HONDA PCX150　Part42©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>26枚

コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。

http://www.honda.co.jp/PCX/

【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html

◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
　通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
　　（http://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
　
※前スレ
HONDA PCX150　Part41
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474603333/

　

　
◆125との比較
　　　　　　　　　　　　　125（原二）　　　　　　　　　　　　150（軽二輪）
自動車重量税　　　　　　無し　　　　　　　　　　　　　4,900円/取得時
軽自動車税　　　　 　2400円/年　　　　　　　　　　　　　3600円/年
自賠責保険　　　　7,280円/12ヶ月 　　　　　　　　　　9,510円/12ヶ月
任意保険　　　　6,000〜8,000円くらい/年　　　　8,000〜80,000円くらい/年
　　　　　　　　　（ファミバイ特約人身無し） 　　年齢、等級、保障内容の条件
　　　　　　　　　基本対人・対物・自損のみ　　　によって大幅に変動する。
　　　　　　　　ケガが心配な人は人身傷害
　　　　　　　　を付けると+1〜1.5万円くらい。

※過去スレ
HONDA PCX150　Part42
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1479737202/
HONDA PCX150　Part41
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474603333/
HONDA　PCX150　Part40
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468939888/
HONDA PCX150　 Part39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466179498/
HONDA PCX150 Part38
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1463827605/
HONDA PCX150　 Part37
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1461165192/
HONDA PCX150　 Part36　　.
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1455973200/
HONDA PCX150　 Part35　　.
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1450002117/
HONDA PCX150　 Part34
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444473682/
HONDA PCX150　 Part33
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440171854/
HONDA PCX150　 Part32
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1437482881/
HONDA PCX150　Part31
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1433860368/
HONDA PCX150　Part30
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1427468379/

HONDA PCX150 Part29
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422591343/
HONDA PCX150 Part28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1417252315/
HONDA PCX150 Part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413360872/
HONDA PCX150 Part26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408844593/
HONDA PCX150 Part25
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1404254733/
HONDA PCX150 Part24
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1401157858/
HONDA PCX150 Part23
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397570611/
HONDA PCX150 Part22
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392626911/
HONDA PCX150 Part21
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385667062/
HONDA PCX150 Part20
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380618025/
HONDA PCX150 Part19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1373765097/
HONDA PCX150 Part18
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369921946/
HONDA PCX150 Part17
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364175921/

HONDA PCX150 Part16
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361170373/
HONDA PCX150 Part15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355803889/
HONDA PCX150 Part14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352535255/
HONDA PCX150 Part13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350225084/
HONDA PCX150 Part12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347505811/
HONDA PCX150 PART.11
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344749071/
HONDA PCX150 Part10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343047332/
HONDA PCX150 Part9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340673695/
HONDA PCX150 Part8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339058042/
HONDA PCX150 Part7
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337941684/
HONDA PCX150 Part6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337024254/
HONDA PCX150 Part5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336202539/
HONDA PCX150 Part4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335177545/
HONDA PCX150 Part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334048603/
【日本で】PCX150【出るのか？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327064246/
【HONDA】PCX150の国内販売を願うスレ【150cc】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269437072/

全長　全幅　軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ　ﾀﾝｸ　　 最高出力　　 最大トルク　　重量(*=乾燥)　　　　　150810
　mm　mm　 mm 　mm　 inch　　L　　 kW[PS]/rpm　 Nm[kgf]/rpm　　kg
2,365　820　1,615　655　13_13　14.0　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　201 　マグザム
2,270　760　1,585　710　14_13　13.0　19.0[26]/7,500　25[2.5]/6,000　214 　スカイウェイブ250タイプS
2.185　750　1,545　710　13_13　12.0　16.0[22]/7,500　22[2.2]/6,000　201 　フォルツァZ
2,180　750　1,540　755　13_13　12.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　180 　フェイズ
2,175　770　1,550　700　13_12　12.0　14.0[19]/6,500　22[2.2]/5,000　188 　マジェスティ
2,165　755　1,545　715　14_13　11.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　192 　フォルツァSi
2,160　790　1,545　785　15_14　13.2　15.0[20]/7,500　21[2.1]/6,000　178 　X-MAX250
2,134　748　1,490　780　15_14　11.5　10.5[14]/8,750　12[1.2]/8,250　162 　Forza125 (2015)
2,070　735　1,450　725　12_12　12.0　15.0[21]/7,000　24[2.4]/5,500　167 　フォーサイト
2,065　740　1,500　710　12_12　08.0　08.1[11]/8,500　10[1.0]/6,500　136*　マジェスティ125Fi
2,055　740　1,465　735　13_12　10.0　14.0[19]/8,000　17[1.7]/6,000　161 　バーグマン200
2,030　715　1,405　795　13_13　07.4　11.0[15]/7,500　14[1.4]/6,000　145 　マジェスティS
1,990　685　1,350　760　12_12　09.0　12.0[16]/9,500　13[1.3]/7,500　119*　アヴェニス150
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　11.1[15]/8,000　14[1.4]/6,000　127 　NMAX155 (2015)
1,930　740　1,315　760　14_14　08.0　10.0[14]/8,500　14[1.4]/5,000　130 　PCX150
1,920　685　1,300　760　10_10　08.0　09.6[13]/7,500　13[1.3]/6,000　106*　ヴェクスター150
1,870　685　1,295　785　12_12　07.1　07.8[11]/8,500 9.1[0.93]/7,500 122 　シグナスX
1,840　730　1,300　760　10_10　09.2　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　145 　フリーウェイ
1,835　685　1,275　760　12_10　06.0　08.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114 　リード125
1,780　635　1,235　745　10_10　06.3　07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000　 101　アドレスV125S

PCX用のタイヤ

IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html

（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560　　　　　　　　　　F:5,107円　R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター　　F:6,619円　R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP　　　　 F:6,463円　R:7,042円
ダンロップ TT900　　　　　　　F:7,092円　R:7,838円
MAXXIS C-6167　　　　　　 　F:7,020円　R:8,100円
BATTLAX SC　　　　　　　　　F:5,256円　R:6,403円


　テンプレは以上

乙
もうすぐ仲間入りです。wktk

>>8
同じく。

このバイクを新車で買おうと思ってるけど、買うときにディーラーでつけとけという純正パーツはありますか？

用途は下道で関東近郊の釣りや温泉に出かけるためで、高速も必要とあらば利用する感じ。

朝早く出ることが多いのでグリップヒーターは必須と思ってるけど、シガーソケットから電気を取るのを自分でつけようかと思ってます。
ETCは慣らしの間に用品店で買おうかと。リアのボックスも。

つまり最初は本体だけで買おうと思ってますが、最初につけとけ、なものがあらば。

>>10
アラーム

>>10
新車で買うならETCとリアボックスまとめてつけた方が安上がりなことが多いが

そこまでするならロングスクリーンも

>>10
アイドリングストップ使うのなら電圧監視の有る純正のグリヒのがいいぞ。

今時は大抵電圧監視付いてるわ。

社外品だけどエンデュランスの電圧計付グリヒじゃダメなん？

グリップヒーター必須なら最初に純正付けといたほうがいいぞ
スポーツグリップヒーターもお願いすればつけてもらえるし
エンデュランスのも安いがスポーツグリップヒーターと同等性能でオススメ

シティグリップの安定感半端ない。
燃費は5パーセントぐらいは落ちるが許容範囲。

>>10
高速利用なら、ﾛﾝｽｸ必須。後は定番のGIVIBOX。
大きさは40L前後が似合うけれど、一番でかい48L付けとけば、
日常の使い勝手でｽｹﾞｴ便利。冬季はｸﾞﾘﾋも必須。ﾊﾝｶﾊﾞと併用で。

たかが100km/hでロンスクとか要らないだろ。
爺かよ。

ハンカバは転倒時などにハンドルから手が離れにくいから危険。

って側面もあるから注意。

>>21
ないな
こけたことないけど

>>21
ないないw

>>21
すり抜けしづらいし格好悪い

>>20
ﾏｼﾞか？ｗ
ﾅｳなﾔﾝｸﾞがこのｽｸｰﾀｰに乗ってるのか…

何百キロのツーリングに余裕で耐えるぞ

体重な

ハンカバにグリップヒーターに慣れるとヤメらんない。
かっこわりーからとか言ってられないくらい快適。

沖縄じゃハンカバ付けてるとすり違い時振り向かれるぜ、、、

11月に海で泳げるようなところだしな

明日寒いってね
通勤の人は帰り気をつけて

>>20
寒さよけだよロンスクは。
ロンスク無しの冬の高速通勤とかウンザリするわ

灯油の運び方も書いておけよ

>>32
どっちにしてもロンスク入れるのは爺だけ。

灯油は10リットルのポリ容器
リアシートに載せてゴム掛けてる

バイクで灯油を買いに行きたい奴はPCXを選ばないだろ普通

何で車でいかないんだ？

何回灯油ネタやってんの？
いい加減釣られるなよ

灯油の季節

>>37
�@渋滞がウザいから
�A灯油ポリタンを車内に持ち込みたくないから

灯油買いに行くのに渋滞？
意味わからん

それなら
・注文配達してもらう
・カブ買ってそれを使う
でええやん

はい終了
ソシャゲのイベントじゃねーんだからいい加減にしろや

灯油買いなどの買い物用途なら
フラットフロアのマジェスティSの方がええな

箱つけて灯油10Lタンク運べばいんじゃね

GIVIベースにワンタッチ装着できるように灯油タンクを改造すればいいな

車も持ってないのかよ

ツーリング用にPCX
灯油買いにマジェs

灯油買わないよ

埼玉だけど、今朝の室温
暖房なしで17度
エアコン暖房でまったく不足はない
都市ガス床暖房もあるし

フラットフロアでもステップに荷物置くのは違反な。

旧型だけど今になってブレンボのブレーキキットが欲しい。
だが、販売終了になってしまったようだ…
何処かに在庫ないかしらね〜、

http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/feature.html

150ccｸﾗｽって何げに熱いんだなｗ　新型投入。

3輪で燃費悪そう

テスト

PCX150よりも更に高速道路走行が苦しそう

ところで、>>51に自動二輪より維持費が安いとか書いてあったが、意味不明です

>>54　自動2輪ってのは、251cc以上の車検がある物じゃないか？
250cc以下は軽2輪

車検が無いって書かないと、伝わらないよなｗ

>>55
251以上は小型二輪

紛らわしいよな

51〜大型
全て自動二輪だな

しかも大型ですら、小型二輪

誰かヤマハに意味を聞いてみてくれｗ
わからんぞ
たぶん、俺が言った意味で書いてるんだと思うけど

免許書の記載で分類してるんじゃないの？

なんだかヤマハのサイトがすごく見づらい。
スマホで見る客以外は眼中に無い、って感じ。
ホンダのサイトは前と同じように見えるのに。

Googleクローム使えば若干マシになるけど…

なんか皆さんを惑わせてしまって申し訳ない。
正確を期してトリシティのページにある記述をコピペすると

＞ 維持費が控えめで経済的！
＞ 自動二輪車に比べて維持費が安く、燃費もいいのが魅力です。車検も必要ありません。

です。
車検ありバイクより維持費が安いのは言われなくても当たり前だし、
250ccクラスより著しく燃費や維持費に優れているとも言えないし…

トリシティ155も自動二輪なんだよな？
比べられないじゃないか

契約してきちゃった。

>>63
あけおめ

>>61
それ知識の無い奴が適当に書いたんじゃね？

>>62
確かにｗＷｗ

>>65
オレもそう思う
調べなおしたけど道交法でも車両運送法でも「自動二輪車よりトリシティ155の維持費安い」の意味わからん
http://www.tossnet.or.jp/tabid/93/Default.aspx?itemid=4894&dispmid=452

ハイピームとかローピームとか書いてるしw

>ハイピームとかローピームとか書いてるしw
日本語が堪能でない人に仕事をやらせてるってことだね
アジアで売られてる怪しいコピー商品のパッケージみたい

加速や最高速では勝てないけど穏やかに走れるPCX150が好き

２りんかんで、ETCの取り付け予約をしたんだが。
ステーが必要になる場合があるって言われた。
大丈夫かぁ？って、ちょっと心配になってきた。

アンテナと本体が分離してるタイプではなく、一体型を買ったのか…

>>70
分離型だとアンテナはフロントカウル内側の定位置ですよね。本体は普通はどこに置くものなのでしょうか。

>>66
（小型）自動二輪車より（軽二輪の）トリシティが維持費安い という感じか？
カテゴリと特定車種を比べるのは変だよね。

>>71
確かメットインスペースのはず

左の小物入れじゃないのか？
と思ったら施錠できない場所だったかそこ

マメにカードを抜く習慣が身につけばいいんじゃね？
本体盗まれたり、イタズラされたらご愁傷様だが

そーいえば、首都高でエラー出してしまったが連絡してないや

トリシティは自動“三”輪じゃないのか？w

>>70
ETC 2.0の分離型す。
PCXとしか予約の時に伝えてなかったから、「旧型の場合は」という枕詞をつけ忘れただけだと思いたい。

でも、電源の配線も変なとこから取らないだろーなぁーと心配です。

>>77
免許的には二輪なのだよ。

>>71
俺のはメットイン最後部に置かれていた

おなじく

>>77
高速ノーヘルで逝けるじゃんマジ最高

トリシティってトライク登録出来るの？

>>83
トライク登録なんてのはない
トリシティもトライクも全て側車付き二輪

運用(道交法)が普通免許になるか二輪免許になるかの差だよ

>>83
84は微妙に嘘言ってるから信じるなよ

>>85
なんも嘘は言ってないと思うんだけど
間違ってたら具体的に教えてくれまいか？

ホイールオフセット変更して運用的に普通免許には可能じゃねーの？

>>66-67
ピームｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>87
もう直ってるなw

今朝通勤時に、メーター液晶部分がチラチラしてた（古くなった蛍光灯が細かく点滅してる感じに近い）んだけど、これはバッテリーが逝く予兆？
それとも寒すぎなだけ？

>>86
>トリシティもトライクも全て側車付き二輪
横から失礼。　この書き方で、
「(ホイールを改造してないノーマルの)トリシティも全て側車付き二輪」
と読めたからじゃないかな

>>90
トリシティ(155)はノーマルでも側車付二輪登録だよね？

>>78
こっちは現在取り付け待ち。
ETC2.0はどっちもケーブル長足りんので本体はメットインの後ろには置けんと言われました。
アンテナは純正の場所にはギリ入らんとかインジケータが見えないとか不便そうです。

150女子です
京都の紅葉写真を撮りに市内でPCX125レッドをレンタルして走ってきました
社寺ではPCXと一緒には撮れないのでプチツーリングで

場所は https://goo.gl/maps/Gf199nbJco82
(「ツーリングに行きたくなる写真が集まるスレ」にも貼ってます。。)

久々にノーマル仕様のPCXに乗りましたが
・リアサスが硬い(エンデュランス製換装)
・ハンドルが遠い(ミニナロー換装)
・加速感がない(プーリー,ウェイトローラー換装)
でもしばらく走っているうちに慣れてしまって、乗りやすさは変わりませんね
京都市内を3日間で178km走行　燃費44km/l
山間部の悪路も走ったので燃費はイマイチですね

150女とかエリック・サティと同年代かよ
江戸時代生まれか

赤良いなあ

レオタニモトでPCX借りれるんやな

>>95
ホント赤はきれいですよねー
私の購入当時は赤はなかったので仕方なくシルバーにしましたけど
今でも外装交換したいと思うこともあります

>>96
はい、毎年ここでお世話になってます
PCXの種類も色も多いので毎年違うのを借りてます
ただ150ccモデルがないのでレンタルに入れてくださいと言ってきましたw

>>94
身長かもしれないし、体重かもしれないよ

>>71,73
俺はメットイン後方の凹ったところに付けてもらった

>>93
こういう場面だと赤映えるなー
赤買っときゃ良かった…

>>93
加速感が無いって…125だからじゃないの？

先日PCX赤→PCX150赤にしました。やっぱ赤はいいです(^-^)v
どっちもノーマル。加速とか燃費とか、誤差レベルですわ。

>>100
発売当時はおばちゃんレッドとか呼ばれてましたけど
こうして紅葉とあわせるとすごく映えますよね

>>101
それが25ccのアドバンテージでしょうか？
ただ私のバイクはスロットルを開くと同時にタイムロスなく発進するんですけど
このレッドはほんのわずかですが遅れるんです
その後の加速感は駆動系もいじっているので比較するのもなんですが…

>>102
誤差レベルですかー
もしよろしかったら買い換えた理由をお聞かせいただけますか？
高速道路を使ったツーリングとかかな…

ちなみに私のPCX150シルバーはこんな感じです

写ってないけどcoocaseの36Lリアボックス付きですw

>>104
バイクは基本ゲタと考えてるんで、あんま参考にならないような。
最近増えてる高速の無料区間に乗りたかった。というか、緑看板の道を走れないのが悔しかった。
対岸に渡る手段を増やしたかった。時間制限のあるフェリーだけなのと、橋も使えるのとでは大違い。
維持費が年間数万円ぐらいしか違わなかった。(任意保険の等級が進めばさらに圧縮)

>>105
お返事ありがとうございます
やっぱり緑看板ですか。道はあるのに走れないってけっこうストレスですよね
でもゲタと言いつつ赤を選ぶところはこだわりがあるんですね

対岸に渡るための手段とかフェリーってもしかして本州と四国を渡る手段？
ちがってたらごめんなさい
もし海を背景にしたPCXのお写真ありましたらぜひ拝見させてくださいませ

ゲタて高速走んなよな

>>104
カッコエエ

>>106
PCXは街中で白黒が多くて赤はあまり見かけなかったので赤にしました。バイクかわったのがまわりに
バレにくいようにPCX150でも赤を選びましたw
対岸、はお察しのとおり本四です。フェリーも橋も時間金額ともに同じぐらいなんで、あとは体力と
根性の勝負ですね。
写真は、ごめんなさい。普段からあまりとらないのでありません。

なごむわー

ネカマが紛れてるな

http://amazon.jp/dp/B01GRN2JB6

>>109
確かに白黒はよく見かけますよね
私もそのためにシルバーにしました。たまたま即納というのもありましたがw
やっぱり本四でしたか
以前関西に行った時に神戸あたりでPCX150を借りて四国まで往復しようとしましたが
予定があわず断念しましたが、橋上は風が強くかなり煽られて怖いという書き込みを見たことがあります
実際のところどうなんでしょう。怖い経験されたことありますか

>>108
ありがとうございます
オリジナリティを出したくていじっているうちにこんなんなっちゃいましたww

このスレを見られている方のPCX150の写真も見てみたいです

自分のは白でロングスクリーンに箱を着けたありきたりな仕様。
うpすると、「俺のかと思った」とよく言われるやつ。
然り気無く前後のサスは変えてあるけど。

>>104
こういうのにしてしまうと道具として使えなくなってしまうなぁ。
いや、とても良いんだけどね。

>>114
然り気無くっていうのがいいですね
ちなみにフロントサスはどちらのですか？
リアはいろいろなメーカーから出てますけどフロントはほとんど見たことがないもので

>>115
考え方次第だと思います
やっぱり走って楽しむのがメインなのでコテコテカスタムでも乗り回してますw
もちろんコケたり事故には気をつけてます

>>116
NCY
カラーも各種あるから色々合わせやすい。
自分はあえて黒で純正風を装ってます。

>>117
お返事ありがとうございます
ググってみましたが最近は扱っているところはなさげですね…
(ヤフオクは保証とか考えるとちょっとコワイです)
来年のFMCでまたパーツとか出そうなのでその際に調べてみますね

お付き合いくださった皆さんありがとうございました
アップした写真は明日夜削除します

アップした写真って削除する必要あるのか…？
俺そのまま放置しているわ

>>119
特定されたり出回ったりするから削除するよ俺は

出回っても困らないし
特定されても困らないかな

出回っても困る写真は最初からうPしないよな普通

まーね
いくら景色がきれいでも進入禁止のところとかに入って撮ったやつどやがおで2ｃｈうｐとかするバカいるし
むやみに交友広げてないツイッターで鍵かけてやるくらいならわかるが

【リコール】ヤマハ マジェスティS 2万台、エンジンや速度計に不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161129-00000031-rps-sci

なんでこのスレに貼ったん？

>>125
HONDA マンセー

したいじゃん　したくね？　しろよ！

ヤマハとかに何か不具合あってもどーでもいいよ

小せえヤツがいるな。

マジェは結構トラブルあるみたいだね、まあこちらもベアリングに難ありだが。

ベアリングの糞っぷりはガチｗ
俺はもう消耗品だと認識して当たり前のようにVベルトと同時にかえてるけどなｗ

>>130
1万�`前後で逝く感じだが、ﾊﾞｲｸ屋の兄さん曰く、
中華製の部品から日本製の部品に換えたそうだが、
耐久性上がったのかな？

異音が出て保障期間内で一度変えたが、それ以降出ていない。
換えてから二万�`走っている。

ベアリングに不満持ってる人いて安心した

>>131
NTNは中華なのか

俺はベアリング2回換えた。
後輪から異音。
あれ、放置しとくと危ないらしいね

まぁ後輪だけどさ
クラッチについてるベアリングは割りと簡単に変えれる
クラッチをとりつける軸棒を固定してるベアリング交換するのはけっこう大変

軸棒のベアリングはオイルシールから、ギアオイルがにじみもれてくるまで、かえなくていいよ

クラッチについてるベアリングはVベルトといっしょに交換したらいい

>>134
ホンダドリームは、ほっといてもトラブルになる事は考えにくいって言ってた
でも無償で3回交換してもらった

PCX150が事故でお釈迦になったので同じのを買い直したら、前のとアイドリング音が結構違って聞こえる
これは個体差というものか

>>137
パーツリスト見ると結構代わってる部品があるのかもね

なんで赤がなくなって青になったのだ
つか、緑とかだしてよ

カスタムペイントしてもらえや

俺も緑とか黄色欲しい

>>136
10万キロ越えたけど、ベアリングは１度だけ交換した。
そのあともガーガー五月蝿いけどほっといてる

俺はRC42の仏壇カラーにしたい

ベアリング不良って、どこの？
まさか全部のベアリングが駄目なのか！

お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな（AA略

FITのリコール知らないの？

>>145
俺は2箇所違うベアリングだった。
後輪回すとシュコーって異音がして、アイドリングの時もタイヤが回らない。
治すとすごく滑らかになるから俺は治す

燃費にも悪影響ありそうだな

でもベアリングって昔からある部品だよな
どうして今さらこんな不具合が

かなり安い部品なのに変にケチったつけだろ

東南アジアとか中華クオリティだからだろ？
やっぱりアイツら何事にもざっぱだよ。
日本人が細かいだけという話もあるが。

ベアリングってさ
卸し問屋でベアリング専門店があるんだよね
俺は専門職だからそういう所で買い物してる
ただ、知ってる人なら一般人でも買える店
一見さんお断りなんて事はない
一般人が見ても何の店なのかわからないだけ

件のベアリングをホンダで純正で注文する
この純正ベアリングをもって、ベアリング専門にいって見せる
このベアリングすぐにわるくなる、かわりになる、壊れないのないかって聞くといいとおもう

>>152
単純にケチって小さいサイズのベアリングで設計したら
負荷に対して余裕度が足りなかったってことじゃないか
部品の不良じゃなくて設計不良

車種忘れたけど、古いホンダのエンジンで
どっかのベアリングが必ず壊れるやつあったよね

>>153
それもあるかもしれないけどそんなもんでもないだろ

>>153　ベアリング屋に見せればすぐにわかる
小さいからダメなのか、ベアリングが安物だからなのか

>>152
んな、ドヤ顔で言わなくてもww
モノタロウでもベアリング通販でも翌日到着するだろw

モノタロウでPCX用のハンドルウェイトの半月スペーサー買ったら1週間待ちだった

ところで、走り始めの数分くらいなんだけど、ゼロスタートから発進直後にガタガタってなるんだけど、
何を疑ったらいい？

参考になるかわからんがこのくらい走った

>>158
俺のもエンジン掛けてすぐはなるよ。
気にすんな。

えー？

今度の日曜が納車。
チョー楽しみだけど、寒がりな俺。

今年買って5000km走ったPCX。
後輪回すと少し音が聞こえるが、正常でも無音って事は無いよな？

もう1台の古いスクーターは50000km近く走っていて、後輪を回すと
シュコーって異音がする。
それでもアイドリング時にタイヤが回るから対処する予定無し。

物が動いて無音なら超高性能

やはり安物か

>>158
クラッチジャダー？

>>156　モノタロウで詳しくベアリングの事教えてくれないだろ？

本物のベアリング屋に相談すればクオリティの高いベアリングが手にはいって解決するかもしれないって話なんだけどな
通販て馬鹿だな

>>166
PCXでそれがあったらガッカリだなぁ

>>167
クオリティーって、NTNかNSKでサイズとランクとシール決めたら何処で買っても同じだろ。

あ、ごめん。ド素人がベアリング屋でアドバイス貰うって話か。

ベアリング屋ってどこにあるの？

>>169　しったかぶり乙
それだけ大きな口は、俺がベアリング屋に相談してみろって言う前にさ
件のベアリングこれにかえたら改善したって報告するような奴が言う事だろ

なんだお前はカッコ悪いｗ

>>170　地元の商工会に電話して聞け
なければ隣町の商工会に聞け、近くに必ずあるから

本物のチューンド
本物のベアリング屋

ガーガーうるせえし
スピード出ねえし
燃費悪くなるし
どうしょもねえな

にしても、ベアリングはまさに精度そのもの

国内のバイクで、こんなに前後輪のベアリングが逝くのって、これまで聞いたことがなかった

>>158
クラッチシャダーなら、ほっとけば直るよ？
簡単なのは走り方を意図的に変える。普段ノンビリ走ってるならキビキビ、キビキビ走ってるならノンビリに・・・
ホントは駆動系空けてメンテ出来るなら、それが１番だけど。

>>171
いやいや、俺はPCXオーナーじゃねーし。
そもそもパーツリストで品番調べたら規格かいてあるだろ。書いてなくても現物には打刻あるし。わざわざ純正部品買って捨てるの？

あんた自分で専門職って名乗りながら何言っちゃってるの？って話だよ。

>>170
通販でいいって。
素人が一個二個買いに行ってあーだこーだも迷惑だし、口座ないと現金定価だから高いよ。

「専門職」が規格の番号教えてくれるらしいからw

>>176
今週になって、確かにクラッチのつながりがなめらかになってきた
そろそろ500km、最初のオイル交換だ

>>158
寒いから燃焼温度が低くなってるんじゃないの？

新車の保証期間って何年だっけ？

専用職だからこそ
現物見せた方がいいとわかってるんだけどな
ほんと知ったか乙
俺はゼッタイ教えないから

なんだ、零細ベアリング屋が現金足りなくて一般客からボッタクろうとしたステマだったのか？
ま、年末だしな。餅代にも困ってるんだなw

つーか、専門職が問屋に聞かないと解らないってなんなんだ？
あんた設計屋じゃねーの？ww
専門職なら質問はメーカーだろ？

>>181
2年
ディーラーによってはプラス1年

ベアリングで悩む車体は8000-10000kmごとに何度も交換する
症状がでない車体はずっと出ない
こんなところから考えて組み付け精度の問題で軸がずれてんだろと昔のスレで決着してた
自称専門職の方は何の専門職なのか...

>>185
鈍感さかもよ？

ベアリングのパーツ自体はかなり精度高いからね。
イカれるのは組み付けが適切ではない可能性が高い。
製造ラインにしろ、バイク屋にしろ。
飛行機のエンジン交換だって整備士がマニュアル守らなかったために交換時にヒューズピンに負担がかかり
飛行中にピンが折れてエンジン落下とかあったしな。

グリス盛りも注意してください
グリス量は適量があって、ある程度隙間がないといけない。
パンパンに詰めすぎても抵抗や発熱などでベアリングの寿命を短くするだけ。
これはNTNのカタログにも書いてあるし。

PCXは知らんけど、アドレスV125Sはクラッチアウターの過剰締付けトルクで
ベアリングのシールがアウターに潰されて変形しててグリスが漏れ出してた事があるから。
これ新車から一度も外してない車体なんだよね。
製造ラインでのインパクトレンチで過剰トルクやってたと思われる。
ナット外した途端黒い液がたれてきたからね。

>>187
精度と不具合は相反する所もあるんだよ
交差緩いランクの方が長持ちしたりする用途もある

アジアのバイクメーカーではベアリングだけは日本製をわざわざ買って組み付けてるとこも多いし

駆動系の場合、組付けと行ってもC面取ったアルミケースにベアリングを底まで圧入するだけなのでズレたりする事も少なくて、
どっちかっていうとベアリングを設置するケース側の穴の加工が斜めってたりする場合が多いね

>>188
あー、まさにソレ

交差→公差 恥ずかしい誤字(T_T)

>>183　こいつPCX持ってないって言ってるのに、こんなにスレに居座って俺にいちゃもんつけるっておかしくね？

この馬鹿は、バイク屋で分解してもらってベアリングの形式全て調べて
工賃3万くらいはらってさ

それから通販でベアリング買えって言ってるのよ？ｗ
工賃3万じゃたりないかもしれないな

純正のベアリング全て買って持ち込んだ方が安いのはわかりきってるじゃんｗ
知ったかぶりしたいために馬鹿らしい事ばっかり言ってるよｗ
ベアリング買うと設計屋になるのかよ、頭おかしいからそんな決め付けするんだよな
それにベアリング屋だって、形式言えば全てわかる神クラスから駆け出しクラスだっているのに
こいつは机上の空論だから、そんな事も知らないわけよ
知ったかぶり乙

>>193 あんたかなりズレてるよ、最初から自身の書き込みを読み返したほうがいい
自称専門家より、ユーザーでなくとも的確なアドバイスくれる人の方が情報としては信頼できる

本物のベアリング屋は
あなたの近くに必ずある

>>193
そんなに悔しいのか？専門ちゃん!!

つうかベアリングだけ扱ってる専門店なんて日本中のあちこちにあるの？
NSKやNTNだってベアリングだけ扱ってるわけじゃないしなあ

まあ俺が本物のベアリング屋を知らないだけか
今度NSKの営業の人に会ったらきいてみるわ

お前ら高いベアリングと安いベアリングを選ぶ
くらいしか考えてないんだろ？
俺がクオリティって言ったのに反応してさ
しかし、負けたよ
知らない方が勝ちでいいわ

>>198 被害妄想強いやつだな。

>>169 が的確な答え書いてくれてるやん。

>>193
え？誰がバイク屋で工賃払って全バラしてもらうなんで言ったの？ソース希望。
ベアリング調達するくらいなら普通は自分で打ち替えるんじゃないの？w

>>200　普通はｗ
決めつけのオンパレードじゃんｗ
どこの誰が作業するのかわからんのに普通はとか主張して意味あるのか

こいつはわかってるつもりになってるだけで、実際にいじる方の人間じゃないんだよな
こいつの発言の端々から読み取れる
しかし、スレ住民はこいつの言う事が正しいと思ってる
これからも苦労したらいいよ、さいなら

>>201
あ、自分で打ち替えもできない素人さんなのね。
バイク屋も持ち込みでベアリング交換なんていい迷惑だろなー(棒

まあでも>>152に対する返信として>>156はなんだかズレているような気はした

>>169 が かなりいい事言ってると思いますが、どうしてもベアリング屋で買わせたい人が騒いでるようですね、
ホンダ部品をわざわさ買うのもなんかおかしいと思うし 買った部品は無駄になるしどうするつもりなんだろ

>>202
持ち込みの場合とそうでない場合とで、バイク屋の作業内容に
違いがあるとは思えないが？

>>205
バイク屋が手配した部品と、持ち込みされた部品。トラブル出た時に責任切り分けの問題どーする？

つまりここまで話がこじれた元凶は>>156ってことか

キックスターターって付けた方がいいの？

>>207
発端はそう見えるが

>>193
この辺りからキチガイ化してきたバカが元凶

最初から専門職なんて言わなきゃスルーされて叩かれもしないのに、バカな割には一言多いんだよなコイツ

>>208
軽く上がったなら凄く有効、バッテリー死んでたら鬼キックしてもかからない
キック買う金あれば短めのスパンでバッテリー変えたほうが確実かもね

>>206
馴れ合いでやってる個人商店ならともかく、信頼を重視してるバイク屋は嫌がるだろうね

みんな落ち着け

商工会に問い合わせして本物のベアリング屋に行こう！
そうすればすべて解決

ベアリングの話自体どうでもいい。

該当する板にベアリングを語るスレでも立ててそこで語り合えよ

デイトナが強化ベアリングでも出せばいいのに

通勤の為に買ったけど飽きたわ。荷物は積めないし燃費良いだけだな取り柄は。150の癖に100キロ
ちょいしか出ないってダメじゃん

それくらい調べておけよ

>>216
まー、ファッションバイクだし
ツーリング性能は高いけど

楽天スーパーセール 19時スタート
http://www.rakuten.ne.jp/gold/endurance/sale/supersale.html

荷物ｶﾞｰ、積載性ｶﾞｰ、いうならカブかジャイロにしとけや

ベンリィ150あったらすぐ乗り換えるのに

>>216
そこでハイスピードプーリーですよ。

通勤スクなんて何かってもすぐあきるものだろ

>>216
便利でラクだけど楽しくはないよな
オレはこれ1台とかムリだなー
150にしたけど2年でまだ高速乗ったことないや

でもPCX便利だから、今ぶっこわれてもまた買うと思う

付ける五大オプション

アラーム
グリップヒーター
リアボックス
ロングスクリーン
ETC

>>225
クオリティー高いベアリングも追加しといてくれ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/auction/r170303487
出品者も質問者も基地外

付ける六大オプション

アラーム
グリップヒーター
リアボックス
ロングスクリーン
ETC
クオリティー高いベアリング
(純正部品を購入して商工会にベアリング屋を紹介して貰ってプロに聞いて購入したあとに純正部品は廃棄して持ち込みでバイク屋に交換して貰って作業断られたら客相にクレーム言って門前払いされたらネットで炎上工作するのが専門職からのアドバイス)

修理専門の店でメーカー問わずに直してくれるようなとこは、部品の欠品にも柔軟に対応して代替品見つけて着けてくれる。
ベアリングもエエやつに換えてくれる

よくある話だと思うのですが、pcx150とマジェスティsどちらにするかで検討中です。ゼロ→８０キロまでの加速競争をした場合、pcxはどのくらい引き離される感じでしょうか？教えて下さい。

>>229
車3台分くらいかな

>>229
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1469351156/568

60km/hに達する時間が1.4秒違う

何故競わないといけないのか

勝負を楽しめ

速い方がいい、積載量重視ならマジェスティS
燃費重視ならPCX

燃費の差はPCXが1.4-1.5倍ぐらいいい。
でも、マジェスティSでも燃費は30km/Lぐらいは冬場でもいくので、爪に灯をともすような運用でなければシビアな問題でもない。

マジェスティSも速いといっても、乱暴な運転しなければ一緒。

足付きと積載量は個々の事情にあわせて店頭で比較すべし。

難しいのは、サスだろうな。マジェスティSは堅いからな。

PCX150からマジェスティ155に乗り替えた俺が通りすがりますが
全開同士でヨーイドンするとスタートから最高速まで先行して引き離したまま伸びていきます
並ぶことも抜かれることもありません、ひたらすら先行して引き離していきます。
高速使ったツーリングだと追越車線出れるか出れないか位の差もでます。

片道200kmくらいの高速ツーリングだとマジェスティでも42〜45km/Lは出ますね。

PCXは異常に燃費が良いので混在して走ると給油タイミングが合わないです。
それでもマジェスティは航続距離200km切りませんので普段使いでは特に苦にはなりませんね。

マジェスティが航続距離短いって言われてるのはメーター表示の仕方もあると思います。
残り2.5LもあるのにE表示は精神的に悪いな。

サスが堅い？

>>236
2013-2015モデルまでは無茶苦茶固い、怖いくらい固い
2016でやっとマシになったけど、PCXと比較するとまだまだ固いですね

>>235
ゼロセンで1秒程度の差でしょ

リコールのハガキが来た。

リアボックス脱落の可能性ですと。

街中ならばどちらも変わらん
高速では軽以下だし

>>239
あれ？それまえもなかった？

>>241
回収しきれてないみたいで「探してます」って来たね。

>>241

>>242

なんかヘンなイラスト付きだったけどね（＾＾

>>239
何年発売のやつ？今年発売のやつじょないよな？

>>227
なんだかその文面から悔しさがヒシヒシと伝わってくるｗ

「専門職」とやらの人の指摘が的確だったと自覚してるんだろ

純正部品買って捨てられない貧乏人なんだろ
専門職は高給取りで羨ましいんだよ

あ？俺？その捨てる純正B/Gを拾って使いたい人です。ぜひ捨てまくって下さい♪→専門職の方

グリップヒーターってそんなに変わるモンなの？

ずっと使い捨てカイロ握ってるようなものだと考えればいいよ

>>246
適切な指摘の部分を教えてください
部品取り寄せて捨てること？

>>248
グリヒだけだと手の甲や指先はやはり冷たくなる。
ハンカバか電熱グローブと組み合わせれば手に関しては最強。

もうちょっと最高速と高速走行の楽さを求めて上の排気量を検討しているけれど、選択肢がほとんどない
サイズ、積載、燃費、航続距離、取り回し、トータルのバランスで見たとき、PCX150の完成度が高すぎる

>>235
航続距離と燃費あきらめてマジェSでええやん

燃費と航続距離と取り回しの良さもPCX同等で、PCX以上の高速性能となると無いんじゃね

俺のpcxは150だからよ
｢原2」じゃねぇーんだよ、おもしれーツラのアンちゃんたち

陣野平蔵乙

日本の場合排気量が大きくなると必ず車体が大きくなるからなぁ。
apriliaのSPORTCITY CUBE 250みたいに見た目シグナス、でも250cc
みたいなの作って欲しんだが。

>>256
まったくその通り！
痛勤が楽しくなりそう

今日、ETC取り付けてきた。
やっぱ、楽よねー。
しかし、取り付けに３時間以上かかるとは、思ってませんでした。（日本無線のヤツね）

それならVespa GTS250みたいなのが国内メーカーから出てくれないかなぁ。
自分が150〜200ccクラスに求めるのはビクスクの小型版じゃなくて
あくまで街乗りスクーターの大排気量版なんだよね。

>>259　わかるよ110kg以下空冷250があるといいよね
PCX150サイズですらウザイ

水冷の静粛性と性能安定性・オイルのロングライフ、今さら空冷に戻れない。
PCX150のサイズがデカイとか大丈夫か？

水冷がどんだけ静かだか知らないが
俺の空冷だって電動バイクみたいに静だぞ
電動バイクより静かじゃなくても、俺は気にしない
オイル交換に関しては言い訳できないな、俺は1000kmで交換してるけど苦痛には感じてない
しかし、ほとんどの人が苦痛に感じるだろうな
ただ、水冷にしたら100kgから130kgに増えるなら嫌だね
大きさも大きくなるし

俺の事をチビだと思ってるよね？
それが180cmあるんだよね、そういう問題じゃないのよ
俺が求めてるのはおもちゃのバイクのグロムだよ
それの250ccAT版が存在しないのよ
MT250グロムなら、Z250SLってのが実際あるからね
グロム感出すためには小さくしないといけない、そのためには空冷にするしかないって事

空冷の性能安定性だけど
壊れたら新しいのに乗り換える理由になるから、かまわないと思って全力で酷使してるけどなんともないよ
もう2万kmぶんまわしてるんだけどね

これが本当に壊れるようなら、空冷は論外だと思う
実際に今、空冷に乗ってて信用できると確信してる
水ないからさ、ホースやラジエターフィンから水漏れ100％しないんだよね、
フォーたーポンプのベアリングが壊れて、オーバーヒートする事も100％ないんだよね

俺は水冷エンジンレストアした事あるから、構造詳しいんだ

空冷エンジンの方がとても信用できるよ

>>258
本体はどこにつけましたでしょうか。

小排気量の空冷で高速走ろうとは思わねーな
すぐタレて来ちゃうじゃん

メンテが楽なのは認める

俺は250ccグロムATで高速走るつもりないから、熱ダレしてもかまわんｗ

SR400なんて空冷もあるんだから、別に高速で熱ダレする250空冷ATあってもいいんじゃないかとｗ

>>264
座席下収納の最後部にあるスペースに設置したかったんだけど、ケーブルの長さが足らなんかったんだろうな。
最後部のスペース手前にマジックテープで固定してもらったよ。

>>267
そこまでは届くのですね。
うちはメットインの前までしか届かん、と言われたので、小物入れの中にしまうことになりました。
出し入れが面倒でたまりません。

>>265
ヴェクスター150のスレで、高速長時間走ると、オイルが燃え尽きるとか、
冷却のフィンが割れるとか、小排気量空冷ｴﾝｼﾞﾝには過酷な環境なんだろうな。

水冷のPCX150も小一時間、高速走行すると何だがｴﾝｼﾞﾝが焦げ臭いｗ
オイルが燃えているんだろうな。ほぼ全開だし…

うちのPCX150、エンジンオイルは減りにくいけど冷却水の減りは速いんだよなぁ

シリンダーヘッドの締めが甘いのでリコール来るよ

仲良くリコールしようず

>>268
取り付け前の説明で、座席下への取り付けが難しければ、小物入れへの設置するかもという話でしたが、無事にイイ感じで座席下に納めてもらえました。
まぁ、時間がかかったのには参りましたが。
インジケータもキレイに取り付けてもらえて満足です。

>>270
壊れてるw
バイク屋行きなはれや

>>272
ありがとうございます。こっちはかたくなに出来ません、長さが足りません、でした。

エンジンオイルが2000kmぐらいで規定値より下になるんだが
何が原因考えられるかな？

>>275
1、見方がおかしい
2.燃えて無くなってる

俺のPCXは２ストだったのか、、、、

空冷は低速の渋滞がやばいだろ

スクーターは強制空冷でアイドリングでもファンが回ってるし
アクセル開けてスピード出せばファンも強く回るし
まあ結構強いよ

アドレス125で毎年お盆に、福岡-鹿児島日帰り耐久630kmツーリングやってるけど
何の問題もない。行きは車少ないので80-90km/h巡航。帰りは50-80km/hくらい巡航。
移動平均速度は40km/h前後に落ちるけどね。

>>275
オイル交換したときにきっちり入ってなかったとか？？
交換時にオイル入れてからちゃんとアイドリングして、ゲージ下がった分をきちんと注ぎ足してた？

オイル交換

オイル出す
↓
オイルをゲージFull付近まで入れる
↓
アイドリングして数分放置
↓
オイルレベルがゲージLow付近まで下がる
↓
継ぎ足してFull付近まで入れて終了
（※これでももう一回アイドリングして放置したら若干減ったりする）


オイル出す
↓
オイルをゲージFull付近まで入れる
↓
オイル交換終了
↓
2000km走ってゲージ見た
↓
オイルレベルがゲージLow付近まで下がってた
↓
オイル減ったのかこれ！！！



まさか後者じゃないよね？？？ってことさ

推奨エンジンオイル

ホンダ純正・E1（MB・10w-30）
ホンダ純正・G1（MA・10w-30）

>>281
あんがと。だが前者の方法なんだ。
おかしいので交換翌日調べても規定のゲージはあるんだよな。
んで2000km（２ヶ月ほど）ほど走ると規定ギリギリかそれ以下になってる。
少なくとも車庫の地面にオイルの後が有って漏れてるわけじゃなく
天使の取り分のように消えてるんだ。

>>282
オイルはE1だぬ。

>>279
まあ、下道は水冷も空冷も大した違いは無いだろｗ
問題が出るとしたら、やっぱ長時間高速走行って状況下かな。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞなのか、ｴﾝｼﾞﾝ回っているのかﾖｸﾜｶﾗﾝ大型排気量じゃ無いし、
日本の道交法守って、高速走行すると90%以上の回転使っちゃう小排気量。

各メーカーｴﾝｼﾞﾝ耐久性ﾃｽﾄとかやってﾊﾟｽしている、
150ｃｃクラスのｴﾝｼﾞﾝだけれど、長時間走っていると「エンジン逝かないか？」と、
ちと頭を過ぎってﾋﾞﾋﾞるｗ

休憩挟めばいいんじゃねーの？
時間に追われる長距離トラックやバイク便じゃあるまいし

>>285
俺も10万キロもたないだろなーと思いながら高速使いまくってる

>>287
10万キロは越えたよ
オイル減りはすんごいけど
バイパス、高速多用

>>288
おーすげー
でもすんごいオイル減るのはどうなんだろう

>>289
オッサンだけど若い頃の癖で駆動系を弄ったりして高回転多用し過ぎたかな

普通ならエンジンオーバーホールなんだけど、案外調子が良かったからそのままなんだ

今は現役は引退させたけど

>>279
九州を走るクルマは全体的にノロいのが多い印象だったが、
そんな速度で巡航できることもあるのか…

>>285
マジェS乗りだけど、100km/hで7500rpm前後
普段の90〜95k巡航だとそれ以下なので高速連続走行でも不安はないなぁ
ちなみにレッドは9500rpm

PCX150だと100kでどのくらい回ってます？

>>286
水冷で適正水温、油温以下なら休憩は無意味だよね

>>283
それ地面に垂れない程度にほんのちょっとづつ漏れてるんだよ
ワッシャ噛ましてないだろ？

>>292
はいはい速い速い

>>292
元マジェＳ乗りだが、マジェｓの方が振動多くて早くエンジン壊れそうじゃん
そういう意味ではＰＣＸの方がエンジンはだいぶ長持ちしそう

>>296
その意見に根拠ないよね（笑）

>>295
いや、PCXを貶めてるわけじゃなくて次の乗り換えに参考として聞きたかったんですよ
常時高速利用するわけでもないので燃費差は魅力かなと

>>297
ないよ
ただ、マジェＳは振動多いので早く壊れそうだと言う感想があるだけ
ＰＣＸですら100キロ超えたら振動あるんだから、当然の感想、もしＰＣＸに乗れば意味わかるよ

あと、長距離の疲労がｐｃｘよりマジェＳははるかに多い
95キロ位なら、マジェｓに比べて格段に振動少ないけど、燃費の差なんて年間でみてもそんなにかわらないよ

ざっくり試算でも1万キロで1万円しか変わらないのに、燃費で買うの馬鹿げてるよ

燃費の差を金額として捉えるとたいしたことないけど
給油頻度や航続距離の差と考えると
人によっては意味があるから馬鹿げているとまでは言えない

俺はツーリングばっかなんで、頻度はあまり影響なかったなー
ツーリングの行きか後に入れる、道中1回で町乗り100キロも走らんうちにツーリングに使うからだが

航続距離の差はあるかも、あー400キロ超えたなーとかマジェｓじゃありえない
ガソリン携行缶1Ｌ（連泊時は2Ｌ）も、マジェｓの頃の名残で今でも持ち歩くが使う機会が訪れるかも謎

ガソリン代の差で買うなら馬鹿げてるが、給油頻度や航続距離の差なら選考の価値ありと言い直そう

>>292
旧型タイ仕様でデイトナのプーリーに換えてるけど、7500で実測98キロくらい、
最高速は実測で115キロ、全開ブチ回してリッター37位。
ちなみに187センチ、90キロ

>>301
でか！おも！

マジェとは、勝負したことないから分かんない、あまりまだ見かけない。
PCXはよく勝負になるけど125では厳しいなあ。
特にプーリー入れてからは最初から千切れる。
新型150とは一度だけ、プーリー入れる前に勝負したけど、タイカムだから50キロから先けっこう差が出る。ジワジワというよりスーッと引き離す。
新型で加速の谷が無くなったとは言うもののやはりその辺で差が出るっぽい。

新型どうしで体重40キロ位の女性が乗る125のほうが俺の150よりかなり速い問題

燃費が夏場の48から44まで落ちてきた、、、
冬場のFIの吹く燃料増なんて始動時だけだよな？
それだけでここまで落ちるとは(´・ω・｀)

>>305
暖気終わるまでは熱効率低下してる
理想的な水温（90度前後）より低いほど燃費悪くなる

したがって、10km程度の運転だと結構変わるのは普通
3km未満とかの短距離だと夏と冬で激変する

最近PCX150に乗り換えようかと思う時があるが、
ちとパワー不足っぽいので悩ましい。
燃費を取るかパワーを取るか…

50ccから乗り換えたら感動し、250ccから乗り換えるともうこれでいいや
と思われるのがPCX150。

>>308
スクーターしか乗らないバイク乗りならそうかもな

MTは大型をすでに持ってるから別にいい。
小さくてキビキビ動くスクーターが欲しい。

>>310
そーいう用途なら他のにした方がいいんでね？
すっぱり割り切れない人には向かないよ

PCX150はキビキビって感じじゃない

>>301
>最高速は実測で115キロ、全開ブチ回してリッター37位

ｽｹﾞｴ速いし、燃費良いなｗ
都内から宇都宮までｱｸｾﾙ全開で、27km/ｌだったかな。
ﾌﾙおっさん仕様のﾄﾞﾉｰﾏﾙ。GPS実測103km/h　171cm　63�`だけれども。
何回転なのかﾜｶﾗﾝ。ﾀｺ無し。体感は空中分解直前だった気がするｗ

ﾘﾐｯﾀｰに当り捲くりの餃子への旅。

まじか。
結局また外車買うしかないのかよ。

>>307
来春？にはﾌﾞﾙｰｺｱ搭載のNMAX155が出るみたいだぞ？
ｻｲｽﾞ感、重量共にPCXとほぼ一緒で、ABSまで付いている。
ﾊﾟﾜｰは1ps上の15馬力、ﾏｼﾞｪSと同等。
可変ﾊﾞﾙﾌﾞ搭載で、高回転でひと伸びするそうな。
eSPｴﾝｼﾞﾝみたいに、ｶﾌﾞ並の燃費は出無いだろうが、
高速での多少の余裕はあるんじゃなかろうか？

そっち買ってｲﾝﾌﾟﾚ頼む。購入から5年目にそろそろ突入。
俺のPCX150も大分くたびれてきたｗ

買い替えかな…

新しいマジェスティーSはキビキビ走るかね。
俺はとにかく小回りが利く下駄が欲しいんだよ。

国産250スクは何台かレンタルとかで乗ってみたけど鈍重過ぎて苦痛。
国産250スクを買うくらいならアドレス買っちゃうかも。
あれボアアップできないかな？

マジェスティーSじゃなくてNMAXか。
失礼。

>>316
125の評は、ﾊﾟﾜﾌﾙ125ってな評だわな。
重量数�`UPで排気量UP版だから、結構ｷﾋﾞｷﾋﾞ走るんじゃなかろうか？
足元もﾏｼﾞｪS比で自由度高くて、結構長距離も楽な予想。
高速ｼｰﾝでの可変ﾊﾞﾙﾌﾞが、地味にｴﾛい仕事してくれそうな気がするｗ

>>315
5年ってことは旧型だろ
新型に試乗してみなよ

NMAXスレを覗いてみると、ヘッドライトが致命的に暗いらしいよ

NMAX155は人柱見てからだな

>>306
水温そんなに高いのか。どうりで減りやすいわけだわ。

>>320
それもLEDだったっけ？　LEDは明るさの割に見えにくいんだよな。

>>319
旧型だけれど、新型もﾊﾟﾜｰ不足には変わりないんじゃね？
てか、買った時はこの国内ﾒｰｶｰがｹﾂ持つ、
ｺﾝﾊﾟｸﾄ軽二輪ｶﾃｺﾞﾘはPCX150一択だったけれど、
今は選べるからなぁ…ｗ

PCX150も便利で良いｽｸｰﾀｰだけれど、「あとちょっと」の補完すべく、
次の候補選びたいｗ

>>323
250も400もどのみちあとちょっと感は変わらないよ
割りきれないなら600にしたほうがいい

金に余裕があるならC evolutionなんていいかもよ
近距離しか乗れないが

PCXに関しては旧型と新型の差は歴然。これだけ不満点が改善されたのは珍しい。
街中〜ツーリングでパワー不足は感じない。高速道路を延々と走るような使途は除外。

>>326
本州〜四国をフェリーで移動するのが不便なんで原付二種からPCX150にしたんですが、
垂水〜明石海峡大橋〜大鳴門橋って厳しいですかね。

>>327
何が？

>>324
200ｷﾛｵﾊﾞは引っ張り出す時、腰に来るｗ
まあ、高速ﾊﾞﾋｭｰﾝは「大きいの乗れ」ってのがFAで、百も承知だけれど、
このｶﾃｺﾞﾘのｻｲｽﾞ感、重量感が気に入っているかな。

軽量故に木の葉のように風に揺れるとか、遅い車をﾊﾟｽするのにﾊﾞｯｸﾐﾗｰ見て、
今だ！と思ってｱｸｾﾙ全開、あんまり加速しないな？ってのは、結局慣れちゃうけれどｗ

じゃトランポだな

LEDは眩しいけど飛ばないからなぁ。近くを照らすにはいいけど遠く広く照らすのは特性上苦手だから
ポジションランプやウィンカーにはいいけどヘッドライト向きじゃない。

>>328
話の流れ見たら分かるじゃん。垂水(本州)から淡路島経由で鳴門(四国)までPCX150で高速で行くのは
どうよ、ってことだろ。

>>327
別に大丈夫じゃない？
そんなとこより、談合坂の上りとかの方がキツイ

>>327
風だけ注意だね

>>331
それ、光量が足りなかった10年前の話
四輪ではLEDに切り替わりつつある
二輪はメーカーがケチってヘボいLEDライトにしてるだけ

>>335
PCX採用してるLEDがまさにケチってるんですけどね
あんたPCX乗ってないでしょ

ごめんなさい

俺は多少暗かったとしてもLEDの方が良いな
元々バイクのライトなんてそんなに明るいもんじゃないんだし

定期イベント第256回LEDヘッドライト編が開始されたと聞いて

ホント、ソシャゲのイベントみたいな周期性だな
これが終わったら 1〜2日間を置いてタイヤか積載性か高速道路ｶﾞｰの中から次のイベントが始まるんだろ、どーせ

灯油ｶﾞｰは

>>336
だから「特性上苦手」というのが違うと言ってるの
で、PCXも含めてケチってること
あなた日本語苦手でしょ

>>341
PCXスレでなにいってんだ
バカなのか

ずっとダサいと馬鹿にしてたBOXを仕事の都合で搭載する時がきた・・・
箱は好みとしてキャリアー（ベース）はどれを買うのが情強なのか

・なるべく前に傾斜しない
・なるべく低い位置にセットできる
・強度に不安がない
・GIVI、Shad、cooなど有名メーカー全てに対応する
・できれば壱万円以内で許してもらえれば

お前らはどこのを付けてるの？
定番のキタコは見た目からして良さげだけど、結構傾斜がキツイ部類だよね

箱をどれか一社に絞るのが先では？

そもそも箱の底面形状が各社違うから
ベースは各社専用になるよな

箱・マウント込みで1万とか言ってないよな？

>>335
特性だから変わらんよ。
ハロゲンだと全体的にぼぅ〜っと照らす感じで、LEDは明るい所と暗い所がはっきりする。
ただ、発光体の数や配置、反射板の工夫などでそれを補ってる。

4輪が置き換わってるのはデザイン面でそれまでのライトより工夫出来るのと
LED＝省電力＝エコってイメージでアピールしやすいって方が大きいと思う。

まーたLEDの光は直進性が

新型の150にGIVIつけようとしたら店員から付けれるか分からないって言われたんだが付けれるよな？
耐久性がうんたら言ってたけど。ちなみに濃いブルーのPCX

>>348
GIVIのどれをつけるの？

>>348
色は関係あんのかよ?

東京都区部の大きめの道路、イチョウの落ち葉が酷すぎる！
路面を覆い尽くしているからバイクで走っていて滑るかとヒヤヒヤしたわ

>>348
濃紺のPCX150にGIVI箱つけていますが、何か？

>>343
どうせこの板で箱ダサいとか罵り書き込み
してたんだろ
質問の前に謝罪からしたらどうだ？

>>343
予算1万だと、ﾎﾑｾﾝ箱しか選択肢は無いよｗ

アドレスV125に無料で付いてたGIVIボックスなら流用できるだろうが、
アダプタが必要なのと
後ろに大きくSUZUKIと書かれているから流用したのが丸わかりなのが致命的

>>351
濡れ落ち葉＆潰れたギンナン「いらっしゃいませ〜」

>>336
まーたズレたレス返しているよ
頭悪いのか？
それともわざとやってんの？

>>351
路面凍結した坂道ランプ「よろしくニキーwwwww」
雨上がりの白線だらけの交差点「よろしくニキーwwwww」
コーナーのど真ん中にあるマンホール「よろしくニキーwwwww」

>>343
ダサいと馬鹿にしてた割に予算がダサい
もっと盛れ

箱ダセェとか言っておきながら
必要に迫られて
「…おいお前ら1万円以下でなんとかならんか」
とかどんだけダサいんだよwww

プライドもない
金もない
今までの自分の雑言を詫びる姿勢もない

スーパーのビニール袋でも輪ゴムで縛っておくのがお似合い

>>358
ブラインドコーナーの出口で酔っ払って寝込んでる忘年会帰りのサラリーマンも追加

ごめん、LED以上に自分の頭がボケてましたw

>>335
光が拡散しにくいというLED特性は変えられないからね。
スポット的に明るくならないようにうまくリフレクターを作ってる
つまり進化したのはLEDではなく、リフレクター

ハロゲン用のリフレクターに最新のLEDをポンつけしてもスポット的に明るいだけ。
その場合、局所的な明るさと真っ白な白色光に目が惑わされ、あかるいと錯覚するだけ

LEDがいかに拡散しないかわかる写真


これをリフレクターの工夫でなんとかしてる状態

>>363
まさにそれ！あとはプラセボ

体感的にどう感じるか

LED　一見明るく感じるが、なんか眩しく影が強く出る、目が疲れる

ハロゲン　一発の明るさはそこまでないが、柔らかい光で自然　見やすい　　

やはりHID最強だな
旧型にHID着けてるけど、つぎは無くならんうちにマジェでも買ってHIDに換えよう。
LEDだとHIDに換えれないんだろ？

色温度の感じ方にも個人差はあるけど
ハロゲンくらいが1番コントラストが出て見やすいと思う
路面濡れてたりするとLEDは見えないよね

室内照明なら照らす範囲は狭くていいからLEDでいいだろうけど
屋外照明は広範囲照らす必要があるからハロゲンかHIDの方がいいよね

かっこいいからいいんだよ
特にPCXはポジションライトと相まって更にかっこいいからな

遠くにあるポイントとかをいち早く探す必要のある
ラリーで使うスポットライトとか
サーチライトとかでは使えるな！

逆に広く照らす必要のあるフォグライトには
不向きということか

うちの車フォグもLEDなんですけど

昔のバイクに比べたら全然明るい。

これは街中での話なんだが昔と比べランプが明るくなったのはいいが
逆光で見にくくなったり、反射板付ける人が多くなったのはいいが
視界の中でで5台も6台も動き回られると頭が混乱したり、、、というのはある。

より明るくより目立つようにを競い合った結果全体としてはより見にくく
なってるところがあると思うんだ。

GIVIのロンスクに干渉しないでポン付けできるナックルバイザー無いですか？

知らんから加工すれば？
余程の不器用君でもない限り何とかなるだろ

LEDが暗く感じるのは単にワット数不足だから

カブや225時代のセローやXLR（バハ除く）に比べりゃ充分明るいやん
どんだけ街灯のない田舎に住んでるのかと小一時間

>>370
PCXのポジションランプがカッコイイって、旧型の話？
現行型のはヘッドライトと同じ白色で存在価値を感じられない。
青色だったらものすごくカッコいいのに残念。

ワット数上げたLEDの投光器なんかだともっと顕著に特性出るぞ？
光源の周りだけメチャクチャ明るいけどちょっと離れる（ズレる）とあれ？ってくらい光が周らない。
LEDは明るいって言うより眩しいって言う方がしっくりくる。

ヘッドライトは白より黄色寄りの方が見やすいし対向車の目にも白より黄色寄りの方がやさしい
青は昼間はかっこよく見えるんだろうけど夜に青のヘッドライトで走りたくはないな・・・

>>378
逆に暗い田舎のほうが自車のライトは暗くていいんだよ

都会の街中の明かりが明るすぎるので自車の光量を上げないと相対的に明るく見えない。

猿にでも解りやすいように例えてあげると
要はハロゲンはかめはめ波で、LEDはドドン波なんだよ

>>378
とりあえず夜間の山岳越えで問題なきゃ、実用的かなｗ

今週末、晴れなら名阪国道デビューします。
Ωカーブ以外で注意するとこありますでしょうか。

>>384 >>385
普通にスルーするんじゃねえよ
ちょっとは構ってくれよ

>>374
そんなことで頭が混乱するって、そろそろ運転免許を返上した方が良さそうなレベルじゃね？

>>382
街中は対向車のライトがまぶしいから
自車のライトが暗いと本当に見えづらいんだよな。
街灯の有無は割とどうでも良いかも

要はかめはめ波撃っても、相手もかまはめ波撃って来たらかき消されてしまうんだよ
そういう事だ

車はボルボを始めだんだん硬くなっていったがある段階でクルマ社会全体が
固くなるとマズイとベンツが気がついて柔らかいクラッシャブルゾーンを設置した。
ライトも明るさばかり競っても限界があるし周囲の状況に応じて自動的に
光量や範囲を変えるようになっていくんじゃないかと。

プロジェクターってどうなの？

かめはめ派は、呪文の詠唱に時間がかかりすぎる

LEDはどうこうっていうけど、灯火類って
・発光体
・レンズ、リフレクター、シェード
のセットで設計されるモンじゃね

LED室内照明でも安物は知らんがそれなりのものを買えば充分な配光・演色が得られる

PCXの場合は出力が少なめなのが暗い原因
4輪のLEDハイビーム装備車に乗ればLEDでも問題ないことが理解できるはず

普段都内で真夜中でも明るいせいか、何の不満もなかったけど
夜中の峠道を飛ばそうとして、初めて暗さにわかった
真正面ばっかりやったら明るくても、コーナリング時に先が全く見えん
補助ライト欲しくなった

LEDはいくら四輪で問題ないと言ってもダメみたいです。
「おまえPCX乗ってないだろう」とか訳わかんないこと言い出さす人が現れますから。
もはや宗教ですね。

まーでも、ＰＣＸの１番の不満点は皆乗って過ぎ
信号待ちで自分入れて３台ＰＣＸ並んで、対向車線にもＰＣＸいたりすると
何かちょっとうんざりする

まあそのうちPCXのエンジン積んだ他車種出て来るから心配すんな

ＰＣＹとかＰＣＺとか言って、似たり寄ったりのが出ない事を祈る

左右の間隔開いてて配光の工夫が出来たり、余裕のあるスペースに大きなリフレクター採用したりである程度は死角を潰せる四輪のヘッドライトと比較するのが間違い。
それこそ、暗くて死にそうな人の話が出てるのに問題ないと言い切る方が宗教掛かってるぞ？w

でてきたなーw

民進党はこのたび「国民との約束」と題し、新しいマニフェストを発表いたしました。
これから年末年始、みなさまお忙しいことかと存じますが、ご一読ねがえればと思います。
　　
それでは、民進党の幹事長からのメッセージを、決意の弁を、お聞きください。
https://www.youtube.com/embed/s9XZFZiPFpA?autoplay=1

2輪でもアフリカツインとかCB1300の
LEDヘッドライトに不満の声でてなくね？

そのうち、

韓国からPCIX　（PC9、ウリの方が先ニダ）
中国からPCXI　（PC11、ワタシの方が上アル）

というよく似たのが出るだろう

>>345
箱はさっき注文した！GIVIのB37パール
キャリアだけまだ無いんだよ

>>354
箱が１万な訳なくね？ｗ
もう注文しちまったよ。あとはキャリアだな
面倒だからキタコかキジマにするかな

情強なら、ホムセン箱にラチェット式荷締めベルトだろw

美しくない

>>404

GIVI箱しかつけないならキャリア買うよりGIVIフィッティングの方が安いし
傾かないから見た目もいいよ

>>404
おでと一緒だね（親近感）
コーナンに1万位で売ってぞ

>>377

明るさの単位はlmじゃね？

>>394
ハイビームなんてほんと狭い範囲しか照射しないよな
あれなら対向車がいても迷惑にならないと思うほど

ワンキーロック買ったんだけど、キーシリンダーの設定が難しいわ。

>>405
カワサキカラーのでなかったら。

>>410
だから狭い範囲で強烈だからめちゃくちゃ迷惑なんだよ
要は懐中電灯当てて来る奴とレーザーポインター当てて来る奴どっちが迷惑かって話

ＰＣＸのハイビーム食らったことないんだが

たまにハイビームのPCXとすれ違うけど、ちょっと明るい位でクルマのハイビームと比べたらカワイイもんだよ。

なので、自分もハイビームで走る事が多い。

車に比べればかわいいもんなのは確かにそう
バイクの場合は後ろにハイビームにしてる奴がいる時ミラーの反射が眩しい
何しろハイビームでずっと走るのは良くないぞ
俺はよっぽど真っ暗な所以外はハイビームは使わないようにしてる

>>407
キャリアじゃないと灯油が縛れないってこのスレで聞いたゾ

>>408
マジかよコーナン安いな！
尼でも17,000円以上するのに・・・

灯油缶を運びたければ、
マジェSかアドレスV125しかない

車でいいやん

人載せなれけばこれ1台で車の代わりに十分だね
月々の駐車代も掛からんし駐輪場で幅はとらんし専用道路も高速も走れる
大雨以外は快適だわ

>>420
南九州以南の人か若い人かな

関東住み（海遠い）だけど、朝寒いから通勤で乗る気がしなくてクルマで通勤してる
防寒装備すればいいんだけど、脱いだり着たりする時間を考えるとクルマのほうが早い&快適

俺の親も50歳くらいまではビッグスクーターで頑張ってたけど朝の寒さに負けて軽に乗ってる
装備一式貰ったけど格好がおっさん臭くなってしまった

>>416
真正面しか照らさないのだから対向車はまぶしくなくても
前走車に迷惑かかるのは当たり前だろ・・・

>>385
大阪方面から昼頃に亀山か鈴鹿で折り返すとして、昼飯のおすすめは？

Ωカーブなんてバイクなら楽勝だろ多分。（俺は通ったこと無い）

非名阪なら通ったことがある。（今後、通ることは無いと思う）

>>425
ひよっとして酷道マニア？

LEDはアマゾンの3,000円くらいのやつで充分明るい
街灯のない山道を走ったときに感動したくらいだ

PCXのどこかに設置するのかそれ

ミラーの根元にステー付けて、
後は何とでも出来るだろ。
人気のない山道専用なら爆光の自転車用Ledが
よりどりみどり

>>404
おれはエンデュランスのアルミBOXベースFLATキットつけてる
全長長めになるのが気にならなければ最大積載量8kgあるので安心感が違う

バイク便か

積載量なんて書いたもん勝ちだからな
責任あるメーカー程、少なめに記載したがる

強度以外にも操安性もクレームになりかねないし

ずっと高速道路で最弱の存在・・・

釣れますか？

釣れた！

たぶん一番強度があるキャリアーはキタコだろうな
Enduranceのは仲間が買ったので触らせてもらった感じではパイプじゃない系の中ではかなり強そうだったね
ただちょっと高いよ

バイク便で使われてるキジマのスライドキャリアも最大積載量5キロになってるが荷箱だけで超えてしまう

私もハリケーンからエンデュランスのリアキャリアに買い換えました
https://www.amazon.co.jp/dp/B00651LAXO/
http://www.endurance-store.jp/item/6016.html

取り替えた時の写真
http://2ch-dc.net/v6/index.php?res=28896

箱はcoocase wizard36
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00B2FKLLA/

強度に特に不安はありません

最近クーケース人気あるね・・・
俺もGIVIじゃなくてこっちにすればよかったかも

coocaseの方がかっこいいんだが収容形状的にはSHADなんだよなぁ

coocaseはデザインはいいんですがロックキー部分がインナー部にかなり出っ張るのと
楕円形の外観もあって意外と詰め込めません
最初はGIVIのモノキーケースV47を付けたいと思いましたがベースを付ける手段がなく諦めました
エンデュランスのこのキャリアベースは単なる鉄板なのでGIVIモノキーベースを用意して
板金屋さん？に行って取り付け穴を開けてもらえばいいのかなと考えてます

>>437
最大積載量5キロとか最大積載量３キロとかをマジメに守っていたら
全く役に立たないよなｗ

おれまもってるよ、走行中は

>>441
えんでゅらちゃんは最初からGIVI、Shad、coo対応品じゃないの？

>>444
キャリアにベースを取り付けることを考えてないんじゃね？

>>444
GIVIはモノキーシリーズとモノロックシリーズがあり取付用ベースに互換性がありません
モノキーシリーズは大型バイク用なのでPCXには取付ける手段はありませんが
このキャリアベースにモノキーベースを取付けられればモノキーV47を積めると
考えていますが、かなり投資が必要ですね。。

>>444,445
GIVIでもモノロックとモノキーは別物なんだよ

なるほどモノロックとモノキーの違いですか・・・
でもPCXだと47Lは少々というかかなり大きい感じがするね
すり抜け通勤君は慣れてないとミラーだけ通って箱をガッシャンするかも？

どうなる事かと思ってウオッチしてたが
やはり評価トラブルになってるアホな出品者

今回は中古にしてテメェが落札したURL
貼ってあるが、落札後に問題あると「俺が書いたんじゃない」と逃げる魂胆みえみえ

事故車のフレーム修正入ってるのなんかマトモな価格で売れるはずもねーよ

気をつけましょうね

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r170303487

>>448
モノロックのB47持ってますが、旅行用ですね。普段から使うには大きすぎます。

>>442
キャリアの最大積載量って
「ガレ場だとか、どんなとこ走っても大丈夫な積載量」
くらいの意味合いだよな

段差を超えたりしないで舗装路走るだけなら3倍はいけるでしょ
俺はそう思ってる
保証はしないが

つか、製造物責任法対策で少なめに設定してるんじゃねーの？
特に欧米は訴訟大国だから

>>452
そうだね

でもバイク車種によっては2点止めのキャリアがあるけど、
あれに箱つけたら壊れそう

脱落した時のことも考えてワイヤロックでもしておいた方がいいのかしら
後続車にヒットしたらただじゃ済まないよな・・・

落下するまでの時間稼ぎにもなるしな

BOXとベースの重さを差し引いたら、荷物は1.5kgしか入れられないとか（笑）

まぁ箱に荷物はいれないけどなｗ
箱は空で、メットインに荷物入れて
駐車した、時に箱にヘルメット入れるだけ
通勤帰りの買い物くらいなら、メットインにリュックいれておけば対応できる

箱に何かいれないといけないってのは、そうそうあるもんじゃないよ
工具をメットインに入れてる人とかじゃないとそうはならない

箱に入れるのはヘルメットと雨具と簡単な工具ぐらいだろ
荷物はメットインに入れるわ

ホムセン箱が一番だって。
いきなり脱落しそうにない。

ホンダドリームから謝恩セールと称するゆうメールが届いたが、
それに載ってる「乗りかえ応援キャンペーン」が酷すぎる件。

対象車両（購入車両）は125cc以上なのに、何故かPCX150だけが除外されている。
ホンダはPCX150を売りたくないのか…？

まあ自分はその店でPCX150を買ったばかりだから関係無いけど。

>>460
売りたくないだろう

150買う＝250とか400とか買わない訳だから

理由
あまり売りたくない車種だから＝儲けが少ない

もともと売れているから＝テコ入れする必要が無い

首都高ですらＰＣＸが珍しくなくなってきてるしなｗ

皆さん荷物少ないんですね。いいなー
写真が趣味で一眼レフにレンズ4本のカメラバッグでcoocaseがいっぱいです
と言うか入らないので背負ってます
なのでGIVI v47を検討しているんですが人それぞれですね

>>464
それでコケて、脊椎やっちゃって下半身不随の話聞いてから、背負うのやめた

>>458
俺は逆だな。合羽、工具、防寒用ｳｪｱ一枚はﾒｯﾄｲﾝ。
ﾍﾙﾒｯﾄ、荷物は箱かな。

熱に強いものはﾒｯﾄｲﾝヘ入れている。

リヤボックスはメット入れと思ってる俺

ネオテックXLがGIVI E370に横にしなきゃ入らない。とほほ。

>>465
はい リスクも承知の上です
車にはない機動力に魅力を感じてPCXを選択したんですが
荷物が多めだと難しいですね…

438の写真 明日消しますー

マジェスティSだったら足下に置けるのにね

カメラ機材足元に置くバカいるかよ

>>470がそのバカなんだよ

感覚的にはリアボックスよりフロアの方が振動的なダメージ少ない気がする。

SH150iが早く日本でも販売されないかな
スペックの詳細が不明だが灯油勢待望の足元フラット（異様に狭い気がするが）
車体を見る限りPCXよりもコンパクトで150�t
これで燃費さえクリアしたら言うことないんだが

>>474
vario150買えばいいんじゃね

>>474
SH150iと同じ形状のsh modeが売れなかったから国内販売は無理だろう

フラットフロアは強度を支えるフレームがフロア下になるから
フロア全体を高くせざるを得ず、それに応じてシートを高くしなきゃならない
当然足つきは悪くなる

大柄な欧州人には違和感が無かったんだろうが日本人には合わなかった

そいえばフラット床のアプリリアスポーツシティ(250cc)も足つき悪いわ。
だれかがシグナスに似てるといってたが、とんでもない。
ゴスロリブーツが手放せなかった。

>>464
リアボックスにカメラは止めた方がいい、振動・衝撃が半端ない。
俺は面倒だけどタンデムシートに括り付けて移動してる。

やっぱ高級カメラには岡持ち出前機だよな！！

5dと40dと28-200/f2.8壊してから一眼はやめてs200にした

>>479
それを付けられるメンタルがあれば、一番だなｗ

流石に荷物あるときは車でいいだろ。

>>478
高そうなカメラ運ぶ時は、吸収材使ったやつで運ぶんじゃね？
カメラ趣味の人は、何本もレンズ持ち運ぶだろうし、
バイク程度の振動でカメラが逝ってりゃ、衝撃吸収材の名が廃るｗ

>>475
vario150でもいいんだけど
これを日本のホンダで発売してくれないかな
現状だと外車扱いになってコストがかさむ

ホンダのサイトでSh mode を見てみたが、こりゃダメだね。
足元狭い・メットイン極小・燃料タンク少ない・荷掛フックの位置が低すぎる…等々
実用性無さ過ぎだよ

>>485
利点はタイヤ径でかいから走行が安定するくらいしかないな

バリオ150燃料タンク増量版があれば理想（無いけど）。
アドレスと同じ車重でesp150ccというのも
期待させてくれる。
あと少し尻デカにして1L増量してくれたら
並行でも買う。

こういう事言う奴ってほんと買わないよな

6速のCB1300が出たら買うといってた人が誰１人買わなかったぞ
なんなんだろうな、そーいうの

PCX150の排気量UP版だと全長、車重が増えない限り普通に売れそうではあるけどね

>>490
エンジンが完全に新設計専用設計だから20万位高くなるよ
数万円差額でできるのは5ccアップ位かな

>>491
全く根拠のない金額をw

世界的にはどうなんだろ。
125や150は世界的には都合のいい数なんだよな。

どっちにしても買わないんだろ？
ここで「ぼくのかんがえた(ry」を垂れ流してる限り本気じゃないと思うしね
マジで欲しいのなら青山のホンダ本社まで直訴するはずだもんな

以前SH-MODEスレで、僕の考えた最強SHを垂れ流している人いたが、
メットイン容量をもっと大きく、ガソリンタンク増量。足付きを良くして、横幅を持っとスリムに。とか書いてたな

俺のPCX150は実は買ったものじゃないと言いたいわけか

僕ちゃんの要望が全部通るなら買う(予算は10万

>>494
そんな馬鹿見たことない

2ストのPCXが出たら実用・観賞用・保管用で3台買うのだが・・・？

憂うっっふ愛っっhnんっふんんっ風雨夫婦フッフウ風うううふうふう夫婦風雨うううううううっふふうううウッはHHNhnんhぬうっふううんh

おまえたちは、三度災いがあるだろう

二度は立ち上がれるが
三度めはない

なんの呪いだよ

見えてる釣り針だけど、
2ストのPCXとかゴミ以外何者でもないだろ

>>493
125ｃｃは世界のほぼｸﾞﾛｰﾊﾞﾙｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞみたいだな。（中国は110ｃｃらしい）
150ｃｃは東南ｱｼﾞｱ、300ｃｃはEU、250ｃｃは日本と、ｽｸｰﾀｰのｴﾝｼﾞﾝ排気量ﾆｰｽﾞ。

日本市場は世界市場的に誤差の市場だから、
製造ｴﾘｱ的に東南ｱｼﾞｱのｵﾏｹが入ってくる。
東南ｱｼﾞｱﾆｰｽﾞが200ｃｃ以上求めないと、PCX200は夢のまた夢。

>>504　中国は110ccってのはデマらしいよ
高級スクーター125cc
安物スクーター110cc
と排気量でわけないと、値段の違いに納得しないかららしい
MTで110ccってないしね
YBR125、GN125、CBF125ってどれも中国メインだし

>>490
バーグマンとPCXの中間ぐらいの大きさならぜひ欲しい

遠心クラッチだけど一応マニュアルのカブ110があるやん

>>504
サンキュ。日本体力ないから、日本専用排気量モデルって難しそうだね。

>>464
ハンドル中央にフックつけてリュックをかけてる
脚で挟めばニーグリップもどきにもなるよ

>>507　カブはカブだよ
MTでもATでもない

>>509
人には勧めない方が良い
危険すぎる

>>511
何が危険か、よーわからん
解説きぼん

まぁハンドルにかけたらダメだわな

ハンドルのすぐ下につけるならかまわんよ

ハンドルの左右ならともかく、中央に引っ掛けてどーこーなるわけでもあるまい

ハンドルの中央に引っ掛けたフックが、体重でズレた場合ハンドルが持って行かれそうだけどな
スクーターはスクーターの乗り方があるから、ニーグリップにこだわる必要はないぞ

フックというか自分はスマホホルダーにリュックの持ち手？をかけてる

持ち手？の長さは余裕があった方が良いかと
あと乗る前にハンドルが切れるか確認した方が良い

リュックなんて背負えばよくね？ｗ

>>517
短距離ならいいけど、長距離だとうっとおしいな
夏は暑い…いいリュック使えばそうでもないか

>>514
まあ大丈夫だと思うけど、俺はやりたくないなあ

おれもやらない

>>515
ネジで固定してるフックがズレるってw
ハンドル抜けるのと同じレベルだろ。

中央に引っ掛けたならどう振れてもハンドルがとられることはない

>>509
464です
私はハンドルに荷物をぶら下げるのは怖いのでしないですね
荷物が固定されていないので旋回中に変な動きをして
バランスをくずすかもしれないですし
混合交通の中、少しでも安全に走れるようにと思います

ﾊﾝﾄﾞﾙにﾘｭｯｸの背負うﾋﾓを逆に引っ掛けて、使えば良いんじゃね？ｗ

>>521　いやハンドルにつけたフックはハンドルの切れにあわせて、滑らかにスライドしないとハンドルがきれなきだろ
フックがひっかかって、ハンドル切れないと危ないと指摘してるんだよ

フックがスライドする必要ないなら、それはハンドルにつけてないだろ

>>524
何言ってんの？

そもそもリュックならメットインスペースに入れればいいんじゃないかと
メットインにも入らないからリュックをハンドルにぶら下げちゃうんでしょうか
さすがにそれは怖いでしょ…

先日良さげなタコメーターを見つけたので GIVI v47の取り付けはやめて
週末に6ヶ月点検予約にバイク屋さんに行くのでついでに取り付けできるか
聞いてみようと思います

>>526
メッチョインは小さいんだよな

ハンドルにつけるのは俺はやらないからどうでもいいけど、
多分>>524はハンドルにフックつけた場合はハンドル切ったときに
ハンドルの回転軸が回るので荷物が振られるってことを言いたいんだと思う

あー、ハンドルとシートに棒通してリュックかけてニーグリップしてると勘違いした
まさかブラブラしてるリュックをニーグリップしてるとは思わなかった

しかし、ブラブラしてるリュックでもニーグリップすればハンドルの切れの邪魔するよね
やはりスムーズにスライドしないと、固定はまずい

そんな珍解釈もあるんだな・・・世の中広いね

ちゃんと真ん中に付けてればリュックは固定されててもフックはスムーズに動くから
ハンドルの邪魔になることは無いぞ？

この流れを見てコンビニフックでもつけようと思ったんだけどお勧めない？
トートバッグかコンビニ袋くらいしか引っ掛ける予定ないけど

>>532
キジマ(Kijima) コンビニフック ハンドルクランプ 汎用 32mm ブラックアルマイト 205-1701
ってのをつけた。

>>532
自分はキタコをつけてる。

>>553-534
サンキュー参考にさせてもらうで！
こういう作業全然ダメだから取り付け簡単なことを祈る･･･

コンソールバッグ

http://minkara.carview.co.jp/userid/1117774/car/861366/2263743/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/801275/blog/29392383/

>>510
（一般的には）カブはクラッチ操作不要だからATだよ。
C110とか、ＡＴ免許で運転可。

>>510
何か「二郎はラーメンではなく、二郎という食べ物だ」みたいだな

>>535
キタコの奴が取り付けられないようなら不器用君認定されちゃうぞ

>>527
確かに。
使おうと思っていたリュックもバッグも入らなくて絶望したよ。

仕方ないからダイソーの柔らかい100円リュック（≒袋）を使っている。

メットインじゃなくてメッチョインだぞ。ナニに入れてるんだw

>（一般的には）カブはクラッチ操作不要だからATだよ。
クラッチ操作不要なMTの場合はAT限定免許でも運転できるんだよ。が正しい。

カブとかどうでもええねん！

コンビニフックやドリンクホルダ、またスマホホルダーなどを一個で兼ねた神アイテムを教えてくださいm(_ _)m

自分で開発しろ

ドリンクとスマホ同時ホールドは無理やろ

車用を如何に流用するかだな

車用のドリンク＋スマホホルダを100均とかホムセンでなんかいいの見繕って
取り付ければそれなりになるんじゃね

既製品探すより自分の都合のいいようにちょっと小細工するほうが
安くて使い勝手のいいものになったりするしな
まあ落っこちても文句言えんけどな

旧型の話。雨がふったあと、シートをきれいに拭いたつもりでも、
例のお団子の周りに水が残ってて、ズボンの尻部分にしみて気持ち悪いことあるよね。
やっぱり、あの団子は無用の長物？
キシュツだったらごめん。

ネイキッドは、膝と膝でタンクを締め付け腰を振る感じだが
スクータは、尻をシートにズレないように押しつけて振り回す感じ

>>548
コブの意味は、「ここより前に座ってね」
という意図だとホンダが言ってた

前荷重不足でフロントが滑ったりしないようにという親心

もちろん、2人乗りするともっと重量バランス悪くなるけど
2人乗りで無茶するヤツはバカということ

PCXはﾊﾟｲﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙだから100円ショップのコンビニフックを簡単に取り付けられる。
フックというよりも開閉する輪っかのような形状だから落下する心配が少ない。

祝
24時間書き込みゼロ達成

>>552
マジか…
寒いし過疎ってもしかたない
一昨日 本栖湖行ってきました
インチキバイクでも寒かったよ

>>553
ちなみに、屋根付きの高速走行はどんなﾓﾝです？

乗る勇気でねー

手足の部分までカバーしてる屋根ってないん？

ないんじゃない？
少なくとも足がすぐ出せるようにしないと認可が降りなかったはず。
トライクだったら有るかもだが

>>557
認可っになに？

>>554
風受けないからメチャクチャ楽

批判受ける覚悟で書きますと
半ヘル、半袖、半パンでも苦にならず

ただ、100キロ出るもののエンジンがねぇ…
あと強風だと死にます

>>559
まじ？エンジンの余熱とか？
普通にそのかっこで立ってるだけでも凍えるぞ俺

>>560
夏っすね
走行性能の話だったからわかりやすい例えがよいかと
説明不足ですいません

けっこう厚着していても、気温が５℃以下だと20キロ以上走ると体の芯まで冷えてつらい

特に膝を中心とした脚が冷える

ニーシンガードつけてると楽

ニーシン・・・
ニーシンが・・・４（死）

8だった・・・

高速道路を二輪で走るのに
プロテクタとか着けないのは
本来褒められるモノではないが、
正直中型スクーターには似合わないし
着けてる奴が少ないのも事実
>>559は論外だが、
走る距離にもよるが、どの程度の装備をするか

>>566
似合うとか似合わないの話では無いと思うんだが
俺は大型でも原2でもプロテクター無しでジェットヘルメット

と言いながら、昨晩の事故24時間的な番組見てて高速道路の落下物には気をつけようと思った。
皆さんもご安全にねー

自分がいくら気を付けてても避けられないもらい事故とかの場合もあるから
まあ、どれだけ自分に保険かけるかだね、ガッチガチ重装備でもくたばることもあるだろうし
Tシャツ短パンサンダルラメラメ半キャップでも擦り傷で終わる場合もあるだろうし
どんだけ自分に保険かけるかは自分で決める事だしな

>>566
基本リッターバイクの時と一緒

>>558
バイクって転ぶものだから、サイドにドア着けてはいけない。整備不良扱いになあるのかな。
ミニカーやトライクなら、停車時に足出す必要が無いので付けられる。
つっても下手なトライクはすぐ横転するんだけどね

>>563
妊娠ガード ??

>>571
膨らませると相当伸びるから、ラージサイズをロングソックス代わりにする

流石に高速乗るときだけはプロテクター付けるな。
実際は普段乗ってる一般道のバイパスのが危ないんだろうが
事故った時に悔しいだろうから付けてる。

>>565
バカ過ぎワロタ

>>574
お前ほどじゃないから

>似合うとか似合わないの話では無いと思うんだが
>俺は大型でも原2でもプロテクター無しでジェットヘルメット

どっちかというと、コイツの方がアホだろ
似合う似合わないからではないとか言っといて
安全面は完全に無視
では、どの基準でその結論に至ったのか

>>567みたいなのは大型乗らない方がいいよ

>>575
ムキになるなw
むしろ微笑ましく見てるわ

俺も生暖かく見てるぞ。ガンバレ。
小2に劣る計算能力に草。

釣られ過ぎワロタ

釣り宣言もわりと痛々しいのでこういう場合はだまってるほうがいいんだよな

>>576
半袖短パンでフルフェでプロテクター完備なら問題ない訳ですね♪

それはそうとプロテクタ付けてる方が事故りやすいんだけど何でなんだろうか(当てられ)

ゴテゴテに装備を固めている人を見ると、この人よっぽど無茶な運転しているんだろうなぁ
って思ってしまう

>>581
>>582
図星指されて悔しいのは分かるけど
あまりにDQN発言やめろ
乗ってる奴全体のイメージが悪くなるわ

なまぬるい→生温い

生暖かい？

>>584
もしや>>578のことなら
「生暖かく見守る」で正解
「暖かく見守る」をもじった表現なんだからさ
ここは２ちゃんねる

２ちゃんだから別にどっちでも良いんだが、
国語的には「温かく見守る」の場合は「温かい」の字の方かと。

「温かい」「冷たい」と、「暖かい」「寒い」のセットなので。
少なくとも、手元の記者ハンドブックにはそう書いてある。

服でも、これを着たら暖かいというのを見ると字が違うやろーって思っている

２ch初めてか、５０年ROMってろよ

外環道値上げかよ

>>589
あんまり利用しないなぁ
さっさと東名までつなげてくれよ

>>589
マジかよ
めったに使わないけど

近年の首都高など高速道の値上げが酷いなぁ
特にETC無の料金は不当に思えるほど
使用頻度が少ないと割高なバイク用ETCを付けても元が取れないし

いちいち止まるのも金出すのもめんどくさいし
元がどうこう考えずに必要なものとしてETCつけたなあ

バイク用品ってすぐに壊れるんだよね
振動すごいからね
ETC壊れてないか？

>>594
そういやETC壊れたってのは聞いたことがないな

一回読めない事があったけど、カード抜いてふきふきしたら
問題なくなったくらいのことがあった程度かな

むしろ壊れたって話は聞いたことないな

バイクの場合、下手するとバーに激突して転倒だから、防水はもちろんだけど、車用なんかよりよっぽどテストしてそう。

>>592
入り口で券受け取って保管し出口で取り出して金払うなんてバイクだから絶対にめんどくさい
俺のはセパレートタイプでカードは入れっぱ
かれこれ３年経つがノートラブル
有料道路走るならETCはマストだな

現金ではなくクレカやETCカード手渡しで払えばそれほど手間では無いよ。

ただし！
料金所一般レーンでクルマの後ろに並んだ場合、そこのクルマはほぼ確実に
現金払いだからお釣りの受け渡し等で時間が掛かるため待たされてしまう。

>>598
本体はメットインですか？

>>599
グローブ脱ぐだけでも嫌だね
特に寒い時期は

>>600
そう 一番後ろ仕切ってある狭いところに入れています
固定はしてなくてカード抜き差しのとき取り出す

そこ書類入れだったような

グローブしたまま胸ポケットからクレジットカード取り出そうとして　　　カードを落とした

俺もETCにカードさしっぱにしてたけど1年も経たないうちに
インジケーターが点滅して異常検知したわ
暑さでカードが一時やられたんだろうけどそれ以来不要なときはカード抜いてるわ

>>603
でも、純正のETCは、そこにセットするようになってるんじゃなかったっけ？

俺も頻度どーこーより、面倒さを考えてETCつけたわ。純正ではないけどね。

車用のＥＴＣはバイクで使うと時々こわれてるようだが

軽用のETCグローブボックスに固定もせずに入れてるが
ぜんぜん問題なく動いてる。電波結構強いんだよね。

メットインの後端に軽自動車用のを入れても問題なく感知するとの噂
これって厳密には違法なのかなあ？

グローブボックスにカード入れたままSAPAに行くのってやっぱやばいかな。

やばすぎワロタｗ
けっこうシガーソケット盗まれるらしいから気をつけないと

そういや、次期PCXはグローブボックスのキー連動お願いしたいな。

>>612
それ、欲しい。
今でもキー付きグローブボックスキットとかないのかな？

構造的に、外側に金属つけてロックするしかない

　
次期PCX150に望みたいもの

１．メットイン容量アップ
　（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 　（ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター 　（タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 　（多少車両重量が増えても良い）
８．タイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
12．グローブボックスのキー連動化
13．メンテナンス性をもう少しマシに
14．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
15．新色（鮮やかな青色系）追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
17．上記の１つ以上を反映させた上で2018年4月25日新発売
　

時期ＰＣＸに望むもの

アンチが来なくなる位他のバイクが売れてほしい
あれ？

全部反映させてお値段50万円ドン！

「ぼくのかんがえたさいきょうのPCX」

80万位か
それなら売れなくなっつアンチ減りそうだ

反応速っｗ

まあ自分としては全部反映して40万円台だったら納得

もうちょい車体を大きくしてほしいとか排気量上げてほしいの声が多いが
そんなことしても売れんだろ。現にフリーウェイとかフォーサイトはビックスクーターの中でも小さいし重量も軽いが結局は人気がなかったし。
機動制が売りのフェイズは見た目で損してるが。

今ならフリーウェイの大きさなら売れると思う

採算合わない程度売れてもしこたないやろ

よく180なら買うとか200なら買うとか喚いてるガイジおるけど絶対買わへんやろなｗ
そんなことしたら車体から新設計やろ？

免許取り立ての頃フリーウェイめっちゃ欲しかったわ
親が乗ってたと聞いて断念した

>>624
150でもいいんだけどなMAX130�q/hくらい出てくれるんなら
要はこのサイズで軽自動車並くらいの追い越し性能までは欲しい故の妄言なのさ

PCX150は軽自動車だよ

確かにターボ軽四輪だと太刀打ちできない

>>615
奇遇だな
どれも必要と思ったことない

今の燃費維持できなくなるやん

軽の代わりになるっていうならわかる
維持費安いし駐車代も要らないし財布に優しいオールラウンダーだわ

150専用カラーがほしいかな

高速で軽ターボと喧嘩するのか？なんとムダなことを。。

バイクなんてちょっと金出せば300キロに届くバイクが買えるのにな

PCXのような性格のバイクでアクセル踏むだけのクルマとスピード競うのは、ちょっと違う気がするけど
250や400のバイクなら軽く軽に勝てると思うが、それも当たり前すぎてなんだか
なんにせよ、オービスにかかる速度で走ってもしょうがないから、PCXに乗ってるってところない？

時速300出せる性能は不要だし無意味だが、130出せる性能は大いに意味がある

>>636
CBR600に乗ってる時、ボルシェに260km/hくらいで抜かれて「やっぱ300km/h出るのは意味あるわ」と思ってリッターに乗り換えたよ。

徳島道西行きでどこでも130km/h出せるポテンシャルあるんならちと考える。延々と対面通行のあの道で、
メーター読み110km/hまでってのは、ちと寒い。
普段は今のままで十分。

車両の能力が高いより、運転者の能力が高いほうがカコイイ

>>637
DQN乙

そもそもボルシェを抜き返そうとか思う脳がすでにヤバイ

>>638
燃費悪くなるからヤだな
そういうのが欲しい人は他のにしてくれ

>>642
ん？130km/h巡航じゃなくて出せるポテンシャルだよ。

>>641
車で300km/hとなると桁が1つ上がるからね。
バイクだと安くてカモれる。
コーナーではバイクはスポーツタイプの車に全くかなわないけどねw

>>643
だからそういうエンジンにしたら、同じ速度で走ったら燃費悪くなるやんけ

>>645
プーリーで対応できるんじゃね？

>>645
思考が単純すぎる

>>646
無理だなｗ

>>647
じゃあ複雑な思考で君がそういうエンジンつくってｈｏｎｄａに売り込めばいいやん
できたらだけど

なんか、原付二種とかの小排気量系のスレって、ずっとまったりしてたと思ってたんだけどなぁ。

まったりしてるやん
そもそも速いの乗りたいのにPCX一台運用なんていう奇特なやつはいない
そんなものを望むのはエアプオーナーだけ
色々と割り切って足代わりにしたい人が買うバイクだし

エアプって何？

仮想ストーリー？

アドバイザー「割り切れないならマジェＳかもっと排気量の大きいのにしたら？」
アレな人「いや、金ないし、マジェＳダセーし、かっこいいＰＣＸがいいっす、買うっす！割り切りできてるっす！」

買ってみて
アレな人「130キロでねー！（書いてあったけど）、納得いかねー！」
アドバイザー「全然わりきりできてねーじゃん」

こんな感じだろうか

夕方に車運転中、俺の1台前を150がすり抜けられず止まった。
その直後に125が2台玉突き。
見事に3台ともPCXで笑った。
2台目は俺の右側の車に倒れ掛かってた。コッチじゃなくて良かったわ。

>>653
後ろから詰められ煽られまくったのか

ベリアルプーリーにヨシムラマフラーで130超える
某SNSで動画も公開してた

だから150のスクーターでそんなにスピード出す必要ないだろ

いや150ccは130km/hでた方がいいだろ
高速でトラック追い越すのに130欲しい

まーたエアプかｗ

出た方がいいかどうかなら180でた方がいいな俺
燃費はリッター100キロとか

意味ない話になるけど

沖縄在住だが高速はともかく沖縄の道路ではまず１００キロすら出せる道路がない。
通勤以外でも車社会だから朝〜夕とにかく渋滞が激しい。

たしかに高速ではもうちょい出せたらいいなとは思う。

もうちょい安くてもうちょい燃費が良くてもうちょうパワーがあってもうちょい燃料タンクがでかくて

追い越しもともかくなんだが、対面通行片側1車線で流れのそこそこ速い高速で前について行けなくて、
後ろに車来たらプレッシャーがすごくね？

普通に大型や車に乗れ


〜終わり〜

>>652
そう、それなりの金使ってPCX選んで買って乗ってるのに、130キロ出ない！と今更いきり立つのは違うでしょ？って事
そういう性格のバイクじゃねえわこれ
高速も別に対面通行90-95キロくらいで流せて、何の問題がある？
2車線100キロ道路でも左車線の90トラックについて巡航できるし
それを許せないなら他のを選ぶべき

>>662
何も問題ない、てかそこ70キロ規制じゃないの？
90でも20キロオーバーなのに、対面で100キロオーバーで走るバカが煽ってきたら、車線真ん中を90以下で走るわな

どうせ本気じゃないんだろ？
本気で望むなら署名を集め、青山のホンダ本社に直訴して、その後ショールーム（ウェルカムプラザ）でコーヒー飲みながら反省会オフをする位でないとな

>>662
それはわからなくもない
わざわざ自分の命かけてまで邪魔するほど俺の命はお安くないので、>>665みたいな事はせん


俺は、中央の壁に近い位置をとって、あんたが違反してでも抜きたいなら左を大きくあけますのでどうぞ
という立ち位置を取る

北海道ではみんな意図を理解して抜いてった
千葉では1/3は抜かないのですぐに大行列になった

>>664
そ、結局は選択ミス、判断力不足
だったらリッター買い足せばいいじゃん
あるいは、ミニバンでも買ってトランポにすりゃいいじゃん

って話だけど、低所得がネックになってそれもかなわない
もうね、物乞いこじきのレベルなんだよ

>>667
それも危ねえだろw

>>636
ならそーゆーバイクを買えばいい

あ、りロードできてなかった

>>669
かなり安全

まーそれすらダメならもう高速に乗らないと言う選択肢しかないな
ちなみに今年は、台風の影響で国道があちこち壊滅して乗りたくなかったけど高速に乗らないと
フェリーが間に合わないのでしかたなかった

PCX150で高速道を走ってみたが、あまりに遅すぎて大型トラックを
追い越そうという気持ちは失せたわｗｗ
でもまあ、片側２車線以上の道路はそれで構わないが、対面通行の場所で
自分の後ろに行列ができるのは嫌だな

北海道や四国で先頭が軽トラックで行列してる場面に何度か遭遇したこと
があるが（自分は車や400cc）、スローペースに付き合わせられるのは
それなりにストレスだったし

>>672
オレが真後ろの車の立場なら、絶対に抜かないわ。

高速でもシールドはともかくジェットヘルとフルフェイスでも負担はだいぶ違うんだな。
初めて比べたがここまで差がでるとは思わなかった。

>>672
結局、キープレフトの反対をやって、抜けるもんなら左から抜いて見ろ！と、逆に後ろの車からしたら、追い越し車線を延々走る低速軽トラみたいに感じるな
路側帯を走るのも橋なんか突然狭くなったりで危ないし、やっぱり次の登坂車線か追い越し車線が来るのを待ってもらうのが正解だと思うが
まあいいや、ムリな左追い抜きで事故る危険性があるから、オレには出来ないだけのこと

>>673
別に70キロ制限の道で、せめて65キロ以上キープしてくれたらまだいい
トンネル出入り口や坂道にさしかかって、50キロ切ってもアクセル踏まない軽婆さまやプリウス爺さんは、どうしようもない
その速度なら、金払わずにどうか下道走ってくれよと思うが

低速軽トラみたいな遅い奴って、登坂車線や追い越しエリアにさしかかると
速度を上げる奴が多いような気がする。
そのせいで追い越しできる区間内で追い越して先に行ける後続車数が
少なくなるのが腹立たしい。

>>664
俺は130�q/h出ないって知ってて買ったし上のレスも
出ないじゃん！っていきり立ってるわけじゃないだろ
追い越しで130�q/h出せると高速が楽になっていいなって願望たれてるだけで
お前さんのレスの方が見てて不安になるわ

>>678
その通り
おいおい、その速度出せるなら対面もそのまま走れよ、という輩が多い
逆に自分が低速車なら、左車線や登坂車線を同じ速度か数キロ落とし気味に走るが、大体は数キロ以内にその速度のままでも追いつくw

>>679
一時的に速度出た方が追い越しが楽になるが、そもそもの130キロが追い越しで必要になる平均的なペースは？
90キロてことはないよな？
100キロから前方95キロ車を追い越すとき、130キロ必要か？
そこがこのキャラとは違う
高速を120キロくらいで流して、時々130キロくらいで追い越すような、覆面がいたら捕まるレベルの車両の流れについて行くのか？

やはり、高速道路をある程度活用しようという人なら、
バーグマン200の方がいいかもしれないな

PCX150は、ホント緊急避難的・臨時的使用に限る

>>676
後ろの人が絶対煽ったり車間つめたりしないというお花畑設定なら俺もそうするな

燃費や静粛性に重きを置くPCXにもVWのGTIみたいなモデルがあればけっこう売れそうだな

>>684
152ｃｃって排気量が、GTﾓﾃﾞﾙなんじゃね？ｗ
125ｃｃだと、eSPｴﾝｼﾞﾝはｸﾗｽ最強だけれど、
28ｃｃ増えて、馬力も2psｱｯﾌﾟ、ﾄﾙｸも0.2ｱｯﾌﾟで、
日本の高速道路じゃ最弱なのは、出力ｹﾁり過ぎかもなぁ…
でもまあPCX150が元々のPCXの設計で、排気量UPするとｻｲｽﾞが変わっちまう。

使用想定は首都高なんかの都市交通利用が、ﾒｲﾝかもな。
100km/h制限の高速は、性能的にｷﾞﾘｷﾞﾘ。
一部区間だそうだが、120km/hの新東名とかは死ねるだろうなｗ

>>682
結局のところそうなるよな。
俺も以前は高速道路も余裕で走れるようビクスクに乗っていたが、
高い高速料金を払うよりも一般道走って途中で一泊した方が安くて
楽で楽しいから、高速性能が頼りなくても燃費が良く車検が無い
PCX150に乗りかえたクチだし。

心配があるとしたら、地方部に多数ある無料の自動車専用道路で
流れが速すぎてPCX150では苦しいところがあるのかどうかという点。
幸い今のところ苦しんだことは無いが。

何か妄想力豊かなのがいるな

必死なのもいるぞ

大型買うか、他の買えばいいのに

そんなに不満はないが150乗ってる人はビクスク経験は少なからずいると思うが
その人たちはビクスクから乗り換えたってことでしょ。

ビクスクしか乗った事が無いという物差しで計られてもねぇ

マジェS、重篤なリコール来ているな。
NMAXもエンスト多発の様で・・・
PCXは今までに専用Boxのベースくらいですか？

んじゃビクスク残して125買えばいいのに

なぜ大型や車を用意せずにPCX一台のみで全ての願望を賄おうとするのか理解に苦しむｗ

駐車代が捻出出来んのだよ

そう、例えばオレは高速何時間もトラックに追走して90キロペースで走るのは、苦痛でも何でもないが
それが嫌だ、後ろからあおられたくない！てなら、車やより大きめな250スクーターの中古でも買った方がいい
昔のFUSION250でも120くらい、マジェステイ250は130越えてたから、100キロ超ペースで問題なくてPCXよりライポジも楽々だったな

こうして見ると旧フォルツァ神だったわ

>>694
ガレージには車2台＋子供たちの自転車、そこに無理くりPCX置いてるから1台で色々欲張りたいんよ

>>698
駐車場なんか借りればいいだろｗ
つか車二台もあるならそれで高速乗れやガイジ

>>699
妄想だからいちいち相手にすんな

>>692
ﾘｺｰﾙじゃ無いけれど、高確率でぶっ壊れる持病みたいなのが、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかな。

>>696
フュージョンはウルトラ別格だから

俺は大型あるから、飛ばしたい気分ならそっち乗れるという心のゆとりがあるから
ＰＣＸ150で東京から福島日帰りの高速とかも苦痛じゃないし、下りてからのプラマイ考えると
あまりマイナスがなくてプラスしかないからまたやるんだし

その気になればミニバンもあるから積んじゃえばいいし

もう一度、フォーサイトみたいのが
現代的装備で出てくれんものか

高速を時間節約の移動手段と考えると、平均105キロだろうと90キロだろうと、所要時間は100キロあたり数分しか違わない
SAでコーヒー飲んでる時間が、ちょっと短目か長いかってくらい
下道の倍以上早く楽に着けるのは、たとえ80キロペースでもそのメリットは変わらんよ

元々流れをリードするほどの巡航性能が
無いのに、追い越し加速が云々とか150に
高望みし過ぎ。
必要なのは買った側の足るを知るの心。

>>692
またヤマハのエンスト病か
シグナスＸで懲りて以来、ヤマハは買う気がしない

ウホッサイト

125と同じ車体だから駅前の駐輪場に停めてる人いる？

>>709
俺にとってはそれこそピンクナンバーの最大のメリットだよ

駅前は日本全国一律原二は停められないっていう事はないから
普通に駅前に停めてる人もいるで、自分とか

マジェSだけど、係員に150で小さめなんだけどダメですか？って聞いたらオッケー貰えたことは何度かあったな。

軽いのはメリットだが風が強い場合９０キロでも怖いんだよな。
だから１０Kｇぐらい増量はしてもいいと思う。

>>713
恐いのは君の技術不足だから
勝手に重りでもなんでもつけてくれ

130kgはチト軽すぎる感はあるよな
140kgでも軽快に取り回せるし、後輪を少し持ち上げて横にずらすくらいできるから
もう少し重たくても良かったかな

鉄アレイでもつんどけ

>>712
地味にPCXより大きくね？ｗ

普通は大きさよりナンバーで断るか許可するか決めるよね

>>717
係員の見た目の判断だよ。
空いてるからいいよー的な軽い感じでした。

ナンバーだね
地方は緩いとかあるかも知らんけど

>>720
自治体が運営してるところは杓子定規でダメって言われること多いけど
観光地駅前125以下の駐輪場は「枠内に入ればいいよー」的な対応のとこもあったよ。

>>721
観光地とかならありそーだね

ホンダ タラニスというバイクは何？

>>714
これくらいで重いのは君の非力な筋力不足だな。

同感…

筋力？
重くなったら燃費悪くなるじゃないか
なんで筋力のはなしになった？

風、技術、筋力、車重…？？
傍目にもレスが噛み合わないね、キミたち

テメーのモノサシでしか計れない奴ばっかりだからじゃね？

重いバイクがいいなら、取りあえずメットインにペットボトルか漬け物石かレンガでも詰め込んで、重くして走ってみたら？
そりゃまあ、低重心になって安定感が増して、燃費は悪くなるわな
ホイールにバランス取って鉛巻き付けると、バネ下重量増えてサスに影響するけど

ホイールバランスとらない方が燃費悪化するだろ

体重50kg未満なのでレンガは実際に試したことあるよ
ほんの少し安定して燃費は殆ど変わらなかった
でもメットインが狭くなるのが耐えられなくてやめたw

PCX 150と迷ったがフォルツァsi 買った。金額妥協しないで良かった。PCX 150だったら後悔してたと思う。
欲を言えばフォーサイトくらいの気軽さが欲しかった

金額の問題なのか？w
フォルツァは車重200kmもある本物のビグスクやん
コンセプトも使い方も違うし比較対象じゃないだろ

>>733
超巨大戦艦？

>>734
あかんｗｗｗ200kgの間違いね

>>699
　↑
使える金に限りがあることを認識しないバカ
こういうのが借金抱えて破綻するんだよ

>>732
両方乗ったけど、どちらもいいよ
安定感はsiだけど走行ペースは変わらないから

PCX150買う前にフォルツァsi乗ったけどリアサス固く感じてこれじゃPCX150
とさほど変わらんなと思った。
もっとこう船のような乗り心地期待してたんだが(´・ω・`)

ホンダのリアサスは総じて硬い

幻想抱き過ぎだっての

排気量が変われば走行ペースも変わると思うが

街中の荒れた舗装路である程度の速度で走るには、硬めのサスじゃないと
安心して走れない。

以前に比べて舗装が荒れた箇所が多くなっているような気がする。

特に困るのが見た目で分かりにくい道路の凹み。
突然ガツンと衝撃が来るからバイクを傷めそうで気分悪い。

小型ATから限定解除して
普通MT免許取得して
MT車いろいろ探したけど
最終的にPCX150になりそう
小型AT取得時に新車で買ったPCX125から乗り換えるわ
新しいカラーリング発売しないのかね？

>>743　異常を感じたら金に糸目をつけずに部品交換するって腹くくると気持ちよくバイク乗れるよ

道路の目視でよくわからないデコボコ気にして走らないといけないなら、それだけ手のかかるバイクだって事になる(オーナーの気分しだいでしてしまってる)
これじゃ粗大ごみみたいなもんだよ

>>744
同じ色だとバレにくくていいぞ。オレは同じ色の新車探した。

昔ながらのフュージョンネタ再びですまんが、フュージョンは車体フレームが適度にまがってwサスも柔らかくて、ショックを吸収してたな
そりゃ少し倒すとスタンドこするし、倒したままギャップ超えると、回転方向にぐにっとフレームがよれたw

旧型2013年式、走行距離約1000km　
外装見た目良し。が25マンなんだけどこれって買いですかね？

>>748
新型にしとけ

>>749
やっぱりそう思うよね。ありがとうございます。

>>747
ｽｸｰﾀｰは、ｶﾁっとした走りを求められるｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸじゃ無いから、
衝撃を車体全体で受け止める発想の方が、良い鴨な。
ｻｽ頼みの現行車、ｻｽが固いと衝撃がきつい。

ｽｸｰﾀｰは乗り心地が良い方が好まれる。

>>736
なんだただの乞食かｗ

>>748
旧型なら新車？でそのかかくだったよ、新型発売１年後くらいに
店頭在庫で

風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」

松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。

ピンサロは女性が３０分間に２〜３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。

1階　松屋　大塚店
2階　ニューパピヨン（ピンクサロン）　←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1





松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）

(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/


松屋の不買をよろしく

まともな会社ではない

。。。。。

>>753
ありがとうございます。
新型買います。

小径ホイールのスクーターより1.2〜1.4倍タイヤが長持ち

するはず

俺もそう思ってたんだが前のスクーターの倍ぐらいの早さで減っていく…

ちょうどいい機会だからドック入りさせてきたでーミシュラン履くで
まだ総距離3000kmやけど純正タイヤが5分山以下になってたからな

バイクパーツ本舗　MEGA SALE

http://www.endurance-store.jp/category/880.html

3000kmでタイヤ交換とかないわ。スリップサイン出るまで使えばいいのに。
俺は12000km走ってるけどまだ5分山ある。まだまだ走行距離伸ばすよ。

1万超えて５分ってすげーな

勘違いとかでなきゃ

タイヤの話は盛るやつ多いからあんままじめに聞かない方がいい

デプスゲージで計らないと素人には何分山かわからん（俺も）
素人が「まだ5分山ある」ってときには3分山ってとこかな

>>754
ずっとピンサロとヘルスの違いが分からんかった

違うのか？

ドクター秩父山

>>763
DBSゲージに見えたorz

それは普段からＤeＢuＳuの相手をしてるから

なんでフリーウエイ250みたいのを出さないの？
ホンダのマーケッティングって糞だよね

PCXがこれだけ売れてるのによくそんなこと言えるもんだ

>>769
そもそも、250ccのスクーターって世界中のどこかで売れてるの？
加えて、小径ホイールのスクーターって日本以外のどこで売れてるの？
日本のバイク市場って売上激減してるよね。

もう日本向けにバイク作っても商売にならないんだよ。
ヤマハが50ccの開発生産撤退ってニュース聞いたろ。

>>771
タイヤ小さくないと足付かないんだよ
あと、非力なんで重いのも無理なんです

>>772
そんなミクロな話、メーカーの知ったことではないだろ・・・
自分でシートアンコ抜きしたり軽量化したり工夫しろ
もう日本人は二輪メーカーのお客様ではないんだ。身の程を知って慎ましやかに生きていこうぜ？

>>772
需要がゼロじゃないことは理解するけど、
残念ながらそういうのは商売にならないというのが
世界中のバイクメーカーの判断

絶対に出せば儲かると確信するなら
企画書を書いてバイクメーカーに持ち込むといいよ
お金集めてバイクメーカーにバイク作らせるのもいいね
本当に儲かるという説得力のある根拠を投資家や銀行に提示できれば、お金は集まるよ

メールで長文送るだけじゃ無駄だと思うけど

>>769
今だったら価格次第では売れるだろ。ただしフリーウェイはデザインが残念だから見直す必要はあるが。

どうしても欲しければ、程度のいい中古ベースに改造すれば？
車検ないんだし、市レベルなら改造請け負うバイクやはあるだろ

高速SAPAですらPCX率あがってきてるからのぅ

>>777
ほんまにぃ
こっちでは緑枠ナンバーしか見んわ

緑枠ナンバーに乗ってる奴は趣味で乗っているからな

>>769
まあアレだよ、ホンダがＰＣＸ150投入したからコンパクト軽二輪ってジャンルが出来た。
スズキは早すぎたｗ

今だと選べるじゃん。バーグマン200なんかＰＣＸより足付き良いよ。
ＰＣＸサイズが良いなら、今度出る可変バルブ付きで、
高速走行ちょっと余裕がありそうなＮＭＡＸ155とか、現行マジェＳとか。
欧州ニーズが300ｃｃで、東南アジアニーズが150ｃｃ、
250ｃｃって排気量は変態ガラパゴス排気量。

40万台売れない日本市場、1000万台以上売る東南アジア圏のニーズに合わせちゃうよ、
社長ならｗ

もはや、東南アジア仕様を日本向けにするというよりは東南アジア仕様を
そのまま日本で売れるように法律や設備を整備するのが必要な時期に来てる。

流石にそれは無いんじゃね？

ついでに欧米仕様もそのままOKでいいと思う
英国はかなり日本製バイクとBMWバイクが走ってるな
米国も似たような感じ

50cc原付免許廃止
〜300ccまで
301cc〜

これくらいでいいよ。

米なんて完全に車主体かつ依存状態じゃん、特に観光客が訪れない様な地方都市や田舎なら尚更
バイクは完全に趣味の乗り物で、公道を走るよりサーキットやMXコースか私有地内で楽しむのが多いんじゃねーの？
税金や保険で乗り出し価格が車両価格の倍になるとか何とかで
大体若い奴は免許取ったら中古のピックアップかパパのお下がりが基本コース

そうだよ
特に保険が高いから、金持ちが趣味で乗る高級な乗り物
貧乏人は買えても維持できない

アメリカじゃ125ccも維持費高くて乗れないの？
東南アジアや日本でも貧乏人の足である125ccも乗れないってのはとても辛いな

>>787
無保険で乗るなら乗れるだろうが、死にたいのか？って色んな人に止められるだろうな

マジかよ
アメリカ人じゃなくて良かったよ

先進国になればなるほど二輪普及率は下がる
命の値段が高くなるし普通にもっと金出して車乗ればいいだけの話になるからな
だから欧米では保有率が低い

まーバイクの多い国はみすぼらしく見える

活気あふれる感がなくもないけど

>>790
パリでは東京よりバイク乗ってる人多いよ。

>>792
なんか雰囲気わかる写真ない？

>>790
都市の造りにもよるんじゃね。
アメリカ本土は車前提だし、駐車場で困ることも少ない。空港にはアホほどレンタカーあるし。

イタリアは結構バイク走ってる
先進国でないとは思わないから、やはり都市の造りなんだろうね
http://scsstyle.exblog.jp/17222764/

>>795
見た感じ、バイク車普及前からの町の作りにを維持していく結果そうなったとみえる

半袖で乗ってる人がいないのもみすぼらしさを感じさせない理由かな

手元までがっちろカバーしたかなりのロングスクリーンるけてるやつ多いな
屋根付きもいるし足カバーついてるやつもいるし、リアボックスはほとんどついてる感じ

このタイプの風防は日本じゃ売ってないんかね

根本的な移動距離も東京ほどには長くないような
あとは気候風土（寒さじゃなく雨・雪）的にも恵まれてるのだろうか

>>795
EUのバイク市場って南欧メインじゃん
スイスドイツ、ましてや北欧だと完全に夏の趣味の乗り物

>>793
パリ北駅あたりのストリートビューを見てみるよろし

>>792
まあ局地的にはそうかもな
でもトータルでは保有率なんて日本の半分ぐらいだろ

他国の保有率が日本の半分とか先進国ではどうこうとか
そんなんどうでもよくないか？って思うのだが

日本は梅雨もあるし、通勤手段としてのバイクには不向きな国な気がする

趣味としてのバイクは別

>>801
そりゃ、土地もあって道路もがらがらじゃ、実用的には４輪になるでしょ

>>802
まあ今日び果たして日本向けにバイクを開発するかどうかという話が発端だろうから
結論から言うと残念ながらそんな流れには二度とならないだろうってこと

>>792
駐禁なきゃ
日本も昔はあの位だった

キチガイのように渋滞が激しくなければ俺も車に乗るんだけどな

PCX150で高速使って帰省してる方おられますでしょうか。

また高速かよ
東京−岩手間走ったけど全然平気だから安心して乗れよ
凍結とかは別問題な

ええと、どういうことでしょうか？
帰省ラッシュの渋滞の中、寒空の下でどうだろうかと思い書き込んだのですよ。

この時期にバイクで長距離走行とか凍死するだろ

明日実家静岡まで東名で帰省するよ
秦野中井から25kmの渋滞だそうで。。
で夕方には帰ってくる日帰りコースw

>>810
渋滞は日常的なもんだから問題ない
いやなら渋滞してない時間に走ればいい
寒いのは着込めばいい、バイク用品店で買えるからなんももんだいない

と、非常に初歩的かつ当たり前の話なわけだが

エスパー伊藤みたいなやつでも充分着込んで長距離でも休憩とったりしつつ行けば
いけるだろうし、江頭みたいなやつでもタイツ一枚で休憩なしで行けとか言われたら
まあ無理だろうし

いけるかどうかは自分でしか判断つかんだろ

車種スレで聴くことじゃないな
防寒スレへだうぞ

ワークマンでイージスを始めとする防寒物買ってこいよ

>>816
ワークマン、最強だわ。
バイク用品店でクソ高いウェア買うより、断然お得。

>>817
見た目がダサすぎ

PCXで外見気にしてもなw

下手するとライジャケのほうがダサく見える可能性
だったら我慢してそういう服着てろや、自称オサレ博士君

グリヒとかハンカバをダセえとかバカにしてる奴ほど独身で彼女も居ないタイプ。

えー
かっこいいから買ったPCXでかっこ気にしないとかないな

ちなみにイージスは高速無理だよ
ばたついて前がどんどん開いてくる

走るオマルがカッコいいとかw
小型スクーターに他人に認めて貰えないカッコ
良さを見いだしている奴って居るのね。

むしろロングスクリーンやリアボックスを
付けて造形を変えることでオマルの呪縛から
解放されるとも言える。

PCX はボックスをつけて初めて完成すると思ってる
ボックス付けないPCX はただのスクーターだ

>>821
ま、そういう奴らの衝動的な盗難に対する抑止力になってるのがハンカバ、グリヒ、箱付きといった実用性オッサン仕様だったり

ダサ装備３点セットとか現実ではうんと割合低いのに
ここだとずいぶん声が大きいのは何故でしょうねー

装備気にしないのは田舎に多いんだよ
都市部では見栄えだけ気にして実用性無視だから

>>816
防寒にもならないイージスとかクソワロタ

貶めるレスに希望はないってはっきりわかんだね

PCXがかっこいいとはとても思えん

マジレスすると5℃60キロならイージスは機能する
それ以上は下に服着ないと無理

PCXカッコイいと思い込んで、ボックスやロングスクリーンくらいでダサいとか
たかがスクーターに何を求めてるんだよ？

メインはハーレーだけど箱付きPCXは カッケエと思うぞ

ハンカバはダサいけど、グリヒはぱっと見分からんだろw

ロンスク、ハンカバ、グリヒ、箱

全部付いてるわ(笑)

スクリーン、ハンカバ、箱とか付いてると
この人、使いこなしてるなと素直に思うわ。

反対に、このクソ寒いのに見た目気にしてるように見えちゃうのは
コイツなんでバイク乗ってんの？意識高い系？wと思う。

スクーターでライジャケだと…
ライジャケ着慣れてるように見える場合は、ああセカンドの下駄かと思うけど
ライジャケが新しい＆着られてるように見える場合…ちょっと気負い過ぎに見えるw

スクーターにイージスは最近よく見かけるからなんも思わんねw
むしろそれ以外の防寒着だと、そんな装備で大丈夫か？と言いたくなるw

他人の格好なんかどうでもよろし
気にしてるなら最初からこんなクソダサスクーター乗らんよ

>>814
たとえがおもろすぎるw

>>813
こいつは話を広げるとかスレの話題作りとか考えないのか

>>839
お前が広げてたらいいじゃんか

>>828
地方出身・都市部在住者がその出自ゆえ一番
カッコを気にしているように思える。
ネイティブはもっと醒めてる。

なんかネイティブの使い方間違ってる気がする

>>840
>>808でネタ振ってるのを>>809や>>813が止めてるやんw

>>843
そんな事きにしないで広げてみせてくれ

別に法的に高速乗れるのなら、乗ってみればいいのに
取りあえずやってみて、ダメならその時に理由と結果を考えて、また試す

ん？
>>808って>>810見たら、PCX150の高速の運転どうこうの話じゃないんじゃね？

阪奈道路東行きの上りに自転車いてびっくりした。禁止じゃなかったのね。

>>846
はじめてのバイクとかで、何が判らないのかすら判らないになってるだけだよ

寒空でも渋滞なら速度落ちてるから、速く走ってるときより楽なわけじゃん

>>846
大産大サイクリング部の顧問が原付きでついていったら
顧問だけがスピード違反で捕まったとか聞いたことが有る

>>847
それも違うんじゃね？

>>849
なるほど！

じゃあ正解はなんなの？

>>850
おいおい、寒い中を渋滞の車に囲まれてるPCX150ユーザーを心配してる、ってとこだろ。
ところで>>812はどうなったんだろ。帰路についた頃かな？

>>851
なるほど、夜10時だし、寒空だな
渋滞にはまってるかもしれん

全く思い付かなかったよ

>>810
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1101405

真冬のﾗｲﾀﾞｰは大体、ｺﾚ着て走っている。

>>826
なかなか心強い意見ですなｗそれｗ

>>851 >>812です
6時過ぎに帰着です 往復278km 燃費42.9km/l でした
ガソリン満タンで出発でしたがゲージの最後1メモリ点滅寸前ってとこでしょうか
往復とも事故渋滞に巻き込まれてエライ目に会いましたが仕方ないですね。。
渋滞以外は比較的空いていたので大体100〜110km/hくらいで巡行しました
防寒対策は冬用ライダージャケット、グローブ、アンダーパンツ、
グリップヒーター、ナックルバイザー、ウィンドウスクリーンも？
母と昼食後父のお墓詣りをして職場へのお土産も買ってと慌ただしい行程でしたが
久々のツーリングを楽しめました

>>855
乙！
やっぱこのバイクは高速燃費落ちるのですね。
燃費よりも無事帰れたことが良かったです。

>>856
100〜110巡航って、ほぼ全開じゃん

全開で走ればそりゃ燃費落ちるだろうよｗ

オレは子供からのお下がりの、サッカー用ベンチコートきてる
スポーツゼビオとかで売ってる、子供165向け安い奴だけど、風は完璧に通さないし、暖かいし、モンベルの5分の1

燃費は市内で気温5〜15度で、少し落ちて44.5あたり
真夏は46あたりだったよ

100〜110で巡航なんて狂気の沙汰だろ・・・
早晩ぶっ壊れそう

この寒さの中、どんなに厚着しても280 kmも走ったら耐えられる自信が無い・・・

カワサキじゃあるまいし

>>862
やってみれば分かるが、それなりのウェアとメット着込んどけば身体はさほどダメージない
手はハンカバさえ付ける気があれば解決する。問題は足首から下・・・PCXはこの部分にやたら寒風が吹き付けるよな
雨の日なども靴がずぶ濡れになるレベルで足が無防備

>>864
そこはサイドバイザーを付ける勇気があるか次第だよなー
横幅も増すし

高速道路は100〜110キロ巡航で走行距離10万キロオーバーだ
仕事でほぼ毎日高速使う

朝8時過ぎに出発　東名高速の渋滞を避けるために一般道を30kmほど走りました
気温3度 燃費は49km/lくらいでした
高速に乗って駿河湾を眺めながらのフルスロットル時は118km/h 120までは行きませんでした
前車が100くらいで追いついてしまった時にミラーで後方の追越車線を確認して115くらいまで加速してから車線変更
追い越してもそのままの速度で元の車線に戻りしばらく速度を維持して走るという感じでした
と言ってもある程度混んでくると90くらいまでは落ちてきますね
ずっと100〜110というわけではありません

もともと寒いのに強いので寒さは気にならないほうですがやっぱり足には来ますねー
オーバーパンツも持っているのですが見た目が良くないので穿いたことないです
今度穿いて走ってみようかな。。
ちなみにジャケットは
http://www.j-amble.com/rosso/products/detail.php?product_id=977 のカーキです

あとETCは必須ですね 高速道路には必須のアイテムです

>>867
あぁ、お前か。必死に前傾で走ってたな。

ええやん
お疲れ様！

>>865
まあそれだな
ハンカバと違って結構高額なのと本体にビス打ちするのに抵抗がなければ最適解だ

あの頭でっかちになるサイドバイザーってひざ下まで寒くなくなる？
雨とかではどんなもんかな

>>867なんやメスか？
お疲れやったな。またおいでや
可愛がったるからな

ロンスク、ハンカバ、グリヒ、箱、イージス

全部付いてるわ(笑)

>>868
遅かったので追い抜いてしまいました　すみませんね。。

>>872
はい　よろしくお願いします
ちなみに時々書き込みしています
>>93 とか

サイドバイザーって
http://www.amazon.co.jp/dp/B01DD0D5FA/ ですか？
よさそうですけど高速時の強度にちょっと不安がありそうですね
来月6ヶ月点検時にタコメーター取り付けの見積もりもお願いするんですけど
これも聞いてみようと思います

PCXに乗ると大男より小柄な女性の方が似合うよな

みんな、左右ブレキレバーに指掛けて運転してますか？

未だに指導員の「ブレーキに指かけるな！」の幻聴が聞こえる。

>>876
すり抜けしている時くらいかな！

おれも、

ノーマル車でも全開したらメーター読み118出るのか？
と思ったら改造車だったか…

>>876
大型一発試験の時に指かけ禁止だったから
今でも癖で指は掛けてないのと
スクーターでも右足は出さないな

スピード出す時は指掛けてないと確実に空走距離伸びるからね。
飛ばす時は常に掛けてるかな。
冬はグリップヒーター握っておきたいので、ブレーキ握らずゆっくり走る。

高速も？

PCXはエンブレがよく効くから、狭い所をやや速く抜けようとしないと、指かけてなくてもいいんだけど
右手アクセルワークしながら前ブレーキ引くのは面倒だから、軽く左のコンビブレーキに一本かけてる事が多いかな

指かけてる方が自分の人生守りやすいよ
アクセルあけてる時も常にかけてる
ブレーキする時はアクセルをパッと放して、すぐブレーキ握る

右足のリヤブレーキは、いざという時に良かったなあ
滅多に使わなかったけど、右足はペダルの上だった
PCXの左はリヤがメインのコンビブレーキだから、いざという時相当強く握っても転けにくいってのはいいね

面倒だからコンビ…とか、悲しい流れ、、、

>>887
そういう人は、どうせコンビなくても正しい比率でブレーキ掛けれない人だし、コンビがお似合いなんだと思うよ。

>>880
ごめんなさい。最初に書けばよかったですね
モリワキのマフラーとエンデュランスのハイスピードプーリーセットに換装しています
最高速も影響はあると思いますが低速からの加速もよくキビキビと走り楽しいですよ

ブレーキレバーは基本的に指を掛けていますがこの時期はグリヒ必須なのでグリップを握っています
でも気がつけばレーバーに指が。。ただ2本か3本指掛けで小指はグリップに残します
コンビブレーキはいらない派です

指かけたままパニックブレーキに持ち込まれると残った指を潰すよ？
リミッター外れた握力って物凄いからね
そして握りゴケ。

>>890
流石に小指が潰れるまでブレーキレバーは握り込むのはレバーの形状からしても無理（）

>>888
PCX選んで乗ってる時点で必ずコンビブレーキになるんでないの？改造してなければ

前ブレーキしか使いたくなきゃ別だが、アクセル捻りながら前ブレーキに指かけてて、いざという時に前フルブレーキするの？

>>887
右手アクセルワークしてるときに、安全策でブレーキレバーに指をかけておく、って話の流れ理解してる？

ちくわスポンジ買えよ

安全策で指かけて構えてる主張って
車でも右足ブレーキ構えてるの？w

低速のすり抜け時に構えることはあっても
通常時に指かける事はないな。

車では左足だな。訂正。

うちの車はクラッチペダルないから左足でブレーキ踏んでる

イニシャルＤの影響で一時期はやったねー

>>889
実測でどれくらい出てます？
俺は旧型タイ仕様、忠男のメガホンにデイトナのハイスピードプーリーで、実測114キロですからノーマルから10キロプラスですね。
ウェイトローラーは14グラムです。
ちなみに187センチ、90キロです。
燃費はブチ回して今36キロ位w

>>890　急制動は握ったり放したりポンピングブレーキするのよ

>>894　バイクは四輪より制動距離長い事も知らない初心者が口出す話じゃないんだよな
10年ROMってろ

>>899
なんかソースある？
教習所ではバイクの方が軽いから短距離で止まるといってたが

>>899
はいはい、脳内だとそうなるね
それが出来ないからABSなんだろ

2輪の方が制動距離長いって言い切っちゃうとこが脳内バーチャルライダーwww

実感はバイクのが短いが大きな声で言うと粛清される
事故った時とか

スポーツバイクとスポーツタイプの車なら確実に車の方が止まる。
ただミニバンとか普通のタイヤ履いた一般車ならスポーツバイクの方が余裕で止まるね。
どちらと一概には言えない問題に対して、前提もない状態で議論しても意味がない。

急制動ではポンピングブレーキする余裕などありません。
街中で、車に囲まれて走るときは、ブレーキから指が放せません。
ヘタレと言われても仕方ありません。

>>903
ソースは？

>>903
正しい。

>>904
すり抜けとか、囲まれてる時は構えてるけど
アクセル開けながらとか高速域でも指かけてるのは、なんだかなーと思うわけよ。

他人がどうしてようがすげえどうでもいい

強く握っても放しはしない。
放した瞬間にフォークが伸びるから。
フォークが伸びない程度にブレーキ圧を抜く。そうしないと姿勢が乱れるわ。

>>898
ごめんなさい。実計測ってどうやるのでしょうか
iPhoneアプリでありますか？

100km/hくらいだとあまり感じませんが110を越えると
風圧に負けそうでもうちょっと重量がほしいなと思います

パニック時はポンピングは無理でもロックした瞬間にブレーキを緩めて
再度にぎるということは何度か経験があります
そういう状況になる方が悪いとは思いますが。。
あとさすがにブレーキレバーで小指をつぶすということはないと思います

以前もアップしましたがこのPCXで118km/h出しました