【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ205【速報】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>32枚

newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ203【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ204【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1484126212/

---

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1乙ー

清水です

来月はCRFラリーか
新作出まくりやな

自分が買うわけじゃないけど新型でるのは嬉しい

確かに

排ガス規制のせいでヘタしたらCRFラリー以外国産オフ車なくなるまであんのかな

そもそもオフ車で排ガス規制通してナンバーつけなきゃいけない需要って
日本以外ではあんまりないからな

日本ではだいたいダート＝山岳林道だからナンバーつけないと走れないけど
他国は専用のオフロードコースやあるいはそこらへんの野山までトランポやトレーラーに
乗せていくもんだろうし
ナンバーなしのエンデューロモデルなら各社いろんなの出してるし

ホンダはとりあえずCRFがあるから安泰だけど
スズキはもうやる気ないだろうしカワサキはヴェルシス250Xを
スポークホイールで出したのはもううちはKLXはやりませんよって事だろうし
ヤマハはWRとセローをどうするのか不透明だし
ほんとにナンバーつけて乗れるオフ車はCRFだけになっちゃうかもね

いちおつ

スズキは海外でコンペモデルに保安部品付けたやつ出して無かったっけ

>>11
オーストラリア向けにRMX450があったね。
スズキに余裕があれば250版を出してもらいたい。

>>8
自分もそんな気がする。
250のアドベンチャー系が出てきたのはオフ車の代替なのかも。

で、次スレ立つ前に埋まってしまうんで>>950くらいで立ててもいいと思うの。

スケベしようや。

アドベンチャーをオフ車の代わりっていわれてもなあ
フルカウルツアラーをSSの代わりっていうレベル

スケベなら大丈夫や。

バンバンはオフ車の代わりになりますか?

>>15
ツアラーじゃSSの代わりにはならないけど公道走るなら十分じゃん。
そういう事。

ナンバー付きオフ車もガラパゴス気味だな。

全日本選手権とか出るライダーのオーバーリッターツアラーフルパニアVS俺様の乗る最新SS→余裕の周回遅れ負け
地方の大会出るライダーのアドベンチャーvs俺様の乗る250オフで剣山スーパー林道走破→1時間ぐらい遅れ負け

なんだ、乗る人によるんだな

>>18
オフ車は林道走るからアドベンチャーじゃ辛いっしょ

林道に入るオフ車乗りってどれくらいの割合なんだろうか。

ヤマハはいずれ高性能な電動オフ車出してくんだろな。しかし、WR250の伝説化は間違いないだろう。

DRZ400が伝説になってない時点でオフ需要てそんなもんよ
まぁどっちも派生のモタ含め名車だと思うけど

車検がなかったらDRZ買ってたかもな
オフ車で車検ってなにかと面倒くさいよ、それにコース走ると400って必要ないんだよな、、楽に移動できるのは快適なんだが。

>>21
250のトレールじゃないとキツイ場所ってどんなとこよ。
通行が認められてる林道でアドベンチャーじゃ走れないとこなんてあるの？

>>14>>16が>>21で急に普通のレスしててﾜﾛﾀw

>>17
ちょっとした砂利道ならオフ車より安定して楽かも
太いタイヤのおかげでゆるい道での安定感は中々のもの

スケベなバイク出て来いや(´・ω・｀)

WRタンク10リットルにして！たのまい！！

>>26
まあ確かに大体の林道はアドベンチャーでも走れるとは思う
でもやっぱそういうとこ走るならトレールの方楽じゃん扱いやすいし(´・ω・｀)

林道行ってるとロンツーキャンツー仕様にしたくなって
いざしてみたらやっぱ林道仕様に戻して
でもやっぱロンツーいいよなーってキャリアつけて、でもでもやっぱ重いから外して、んーでもでもでも

WRでも日本の林道じゃオーバースペック気味だけどな
試乗したけど、スロットルを大きく開けないとどうにもコントロールしにくくて
藪をかき分けるような走りはしにくそうだった

WRというかフルサイズオフって基本コース向けやん
モタはミニサや峠に特化してる

オフタイヤで林道荒らされなくなるからいい事じゃん。
がっつり走りたかったらナンバー無しのをコースに持ち込めば良いよ。

まあだから林道ツーにはセローが人気あるんだよね

林道ツアラーはジェベルみたいなデカタンクデカライトデカキャリアが最適だとは思う

林道ツーリングなんて時代錯誤もいいとこ
トレール車がアドベンチャー車に移り変わるのは当然

まあ落ち着け

しゃぶってやろうか？(´･ω･｀)

>>23
偉大なる中途半端デュアルパーパスとしてな。本物の伝説はマウンテントレールの始祖セロー225。

林道はセローとかTWとかの足ベタ着き、トコトコ系が最強。
WRはどこ走るのも中途半端って感じ。
元WR糊。

林道ツーなんてバンバン200のほうが向いてるわ

モタードってオワコン？

オワコンってことはないだろうが、、最近あんまりみないな。
250とかのSSが流行りになるんだろ

250とかのSS?

S(スモール)S(スポーツ)なんて言えるのは250slくらいだな

マツモトキヨシホールディングスの株

>>45
つまりNSR250って事ですか？

実際は250オフで林道走らないツーリング人口多いし
大部分の需要はアドベンチャーで満たされるって言いたかったんだと思う

2stオフはどうなんですかKDX220が欲しいんだけど
やっぱオーバースペック？

250オフの利点を考えるとアドベンチャーで代用が効かない事は分かると思うんだが。

>>51
全然オーバースペックって感じはしないよ
車体の大きさやパワーはベストバランスって感じ

倒したら自力で起こせない奴は大型アドベンチャーに乗らないでくれ

モタードだしてぇ・・・

>>51
ベストトレールバイクの内の一台。
状態良い玉あったら即買いです。

めっちゃピーキーだぜ

LANZAは？

>>41
足つきくらいしか勝ってるところがないだろw

yamaha FZ250 正式発表

>>60
メーターとライトの形状が好きじゃないなぁ。
宇宙人顔の多いヤマハだけど、メンインブラックに出てくる宇宙人っぽい。

なんかわからんけどオフとか2スト言っとけば通ぶれるやろ

>>51
> やっぱオーバースペック？
というより、今の時代に2stを語ってなんの意味があんねんと

>>60
空冷（油冷）のシングル、どこかもっさいデザイン、20馬力？
うーん、つまりこれFZ16の兄貴分なんだね、だから名前もFZ25なんだ

>>63
普通に売ってて乗っても違反じゃないからいいんじゃね？
質問スレで聞けってはなしだけど

排ガス規制がもっと緩やかに強化されていけば2ストにも未来があったのかも。
実際直噴にして生き残ってるSR50なんてのもあるわけだし。

>>60
どうでもいいのばっかだな

大型の話題はないんか

CB1100兄弟やmt09が発表されたが話題にならないな
そのほうが良い
騒がれる車種は大抵爆死する

>>69
ここ数年で、2chで好評価→爆死ってなんかあったっけ

覚えている範囲だと、
Ninja250→おおむね好評→ヒット
くらいしか記憶ない

不評→ヒットはNCとかR25とか
結構ある印象

>>70
今度でるcbr250rrが爆死しそうじゃね？

B-KING

NM-04

>>60
ブルーコアエンジン搭載するみたいだけどブルーコアってスクーター用エンジンだけじゃないんだね

セローと同じエンジンだよね？
パワー上げてオイルクーラー付けてるやつ

>>72
B-KINGって10年以上前でしょ

>>73
NM-04って好評だったっけ？
積載案外少ないし、所詮NC派生じゃん
みたいな雰囲気だったような

NM-04はネットに限らず会場でもかなり好評だったみたい
でもイベントで受けるのと実際数売れるのはまた別だからな
経営陣もそこらの判断が結構難しいみたいね

B-kingが10年前と聞いて愕然とした

NM4…俺なら大型持ってれば気になってた
タンク容量のせいでNCになる気がする

>>60
国内来んの？

B-Kingは
「消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。」
という名言の証明となる見事な失敗例。

Bって何だったんだ？
教えてくれ

>>80
mt とぶつかるから無理やろ

>>82
ブースト

>>70
SV650やろ

>>82
黴(ばい)

>>85
あ、あれは少数の丸目信者とV2信者と多数のサクラが盛り上げてただけだし

B-Kingはコンセプトモデルはもっと良かったの？

スーパーチャージャーついてたしなぁ

ヘッドライトもカッコ良かったかな
出て来たのはブサイクになってた

でもB-king乗りです

>>84
ブースカ？

>>82
バイ菌

nm4買うならNCXDCT買うよね
俺が欲しいのは新型インテグラだけど

しまむらの株

インテグラはフルフェイス入る容量あればなぁ

あれ買う人は箱前提な気がする。

Tマックスより加速も良くて、17インチのタイヤも選び放題
荷物積むときは箱つけて走りに行くときは外して行く
箱をつけても跨ぐ時邪魔にならないから、普通のバイクとの箱の運用が異なる

>>60
このエンジンでセロー作るのかな．

>>97
だろうね、レブル250対抗車もお願いしたい。SR250みたいなのも宜しく

そういえば、R15のモデルチェンジが上がってたが、R25もあんな感じになるのかね？(´・ω・｀)

セローは空冷だからいいんだおじさん「空油冷は空冷にあらず」

インテグラでメットイン無しは解せなかったね

>>101
タイヤサイズがNCのままでスクーターのフォルムにするとメットの入るスペースが無くなるのは当然。
ホンダはあくまでスクーターの格好をした（乗り味が）モーターサイクルを目指したからしょうがない。

>>102
メットイン潰してインチアップとパワーアップしたTマックスと思えばいい

動力性能も実際の走りもTmaxを大きく上回ってるのに、スポーツイメージだとTmaxに負けてるのが解せん。

インテグラのメインターゲットって
EUの大都市圏で、クルマの乗り入れ制限されてる地域だっけ
革靴が汚れないスクータースタイルという

でもそんなに需要あるのかね
不思議

>>104
最初からボディ同色の取り外し可能の箱をつけて
新型を90万ぐらいで出せば売れるよ
Tマックスとのゼロヨン対決動画を社員総出であげればさらによし

ブランドとしての差だろうな

>>105
ロードプライシングを導入しているロンドンやミラノはバイクだと無料なので、クルマからスクーターに乗り換える需要があるだろうね。

TMAXとか日本で年間1000台売れてヒットとか言ってるのに
人口半分のイタリアで1万5000台とか売れてるわけだしな

イタリアの都市はマイカー乗り入れ規制があるうえに地下鉄とかがあんまりないから
ホワイトカラーで比較的高給な人もスーツ着て革靴履いてバイクで通勤するんだよな
だから革靴履いて乗れるけど高性能で所有感を満たせるバイクが売れる余地があるようだ

カッコインテグラ

>>110
マイケル・J・フォックスだっけ？懐かしいな。

ninja150rrのエンジンでオフ車作ってくれー！！

スクーターが欲しいならTMAXだな俺は。
NC系ならNCX欲しい。
インテグラは見た目も装備も半端。

>>113
前モデルはカッコ悪いけど
欧州の新型はカッケーんだなこれが

あんまり変わらんと思うけどな。
まぁ劣化した新TMAXの見た目もどうかと思うが。

でも１３０万円

チェーンメンテしたくないから乗るならTMAXかな

俺もカッコで選ぶならTMAX、新型TMAXもジーっと見てるとかっこよくなってきた

TMAXは3気筒になったら呼んで

TMAX好きな人にとっては9�s軽量化が圧倒的な変化なんだろうな

しかし顔とかち上げマフラーどうなんだってこれ

>>109
でも去年は4000台切ってるし流石にいき渡ったかな
ホンダのSHシリーズが今は売上独占してるね

>>108
OK。東京にも導入しよう

ロンドンどん！ロンドンドン！

FZ25

http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/resize/397x450/quality/100/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/436/635/8/S4366358/slug/l/02-2017-fz25-white-3-1.jpg
http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/resize/397x450/quality/100/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/436/635/7/S4366357/slug/l/01-2017-fz25-cyan-3-1.jpg

これ空冷単気筒？

セローの亜種みたいやな
これで規制クリアできるなら250の空冷単気筒で唯一の生き残りになるかもね
そしてそこまで空冷単気筒を研究するならSRもなんとか規制対応させるかも

>>124
悪くない

これはインドだかで売るやつだろ？
インドの排ガス規制は通ってもユーロ4はダメなんじゃないのか？

>>128
だと思う、つか規制ってインドとか中国締め出すためのもの？

>>119
あのバランサーピストンがスーパーチャージャーになれば…
とか妄想する．

ビックカメラの株

>>124
後ろのマッドガードと一緒にサリーガードなるものも付いてるらしいな

>>124
なんか、スズキっぽい
特に青いの

なんかヤマハのネイキッドってがちゃついてる。チグハグというか。

>>124
ヒョースンみたい

ヤンマシ読んだ
250RRSTD75万ABS80万てマジかw
GSXRのほうが低回転に振ってて市街地や普段使いにはええみたいやね

その値段だとMTとninjaの2強のままになっちゃうな

空冷に拘るなんて、もはや本田宗一郎だな。

カワサキもパルサー200とか導入しないかな
ほとんど名義貸しレベルな関わりだろうけど

クラス最強とかGSR400見てたらどうなるかわかるはずなんだが
高いだけで上のクラス買ったほうが良くなる
80万もするならR3やCBR400買うよね
FF最速とかそういう意味の低い拘り好きよねホンダは

>>140
国際規格のレースと一切関係ないガラパゴス排気量で最強とか吹くのと
AP250みたいな市販車改造レースに勝つ為でもある車種と一緒にするのは
流石に知能を疑うぞ

でも80万じゃ売れないよ

まあ日本ではそこまで売れないかもね
でもインドネシア含めメインはあくまであちらでJP250等レースで勝つ事を
第一で作ってるから売れるだろう

取り敢えずGSR600のエンジン流用で出力は拘った
GSR400と比べるのはよく意味が分からないな

GSR400はかっこ悪かったからだめ

正立、普通ライト、パワーモード無しの入門用と
今のをSPとして別ければ良かったのにとは思うぞ
ホンダの本命はレブル250だろう
250Rのエンジンだからパワーも燃費も価格にも期待できる
50万切ればヒットしそう

モードのある無しはほぼ価格には影響しないからな
スロットルバイワイヤーやめるのなら安くなるだろうけど

CBR250RRは良くも悪くも今後の250クラスの分水嶺になるだろうな
これが売れれば他社も高性能高価格路線で追従していくだろうし売れなきゃNinjaみたいにデザイン推しでそこそこの性能価格のパッケージングで出していくだろうし

世界は250を中心に回っていると勘違いしている貧乏人どもの口プロレス祭

まず日本仕様の詳細がみたいわ

ウインカーどうなるかなー
1000RRのウインカーミラーポン付けできたらいいけど

250を毎度敵視してる人は見栄で大型乗ってるんだろうなあ。

まぁ250のロードスポーツに今さら乗ることはないだろうけど
4社がバトルしている様を見るのは面白い
それよりレブルだよ
ギアボックスも6速だろうし500に耐えれる頑丈なシャーシ
これ絶対楽しいやつだよ
400はエンジン単体で高そうだから中免枠は250に任せていっそ500にして欲しいな

>>152
レブルは500のまま国内投入予定

250のスポーティモデルなんてハイスロのワイヤー式でいいと思うんだけど

>>138
250までのクラスでは、ヤマハや宗一郎みたいに空冷に拘りをもたなければ
コスト安な空油冷で規制適応してる中華勢に、主戦場である新興国市場を奪われるってことだからな

成り済ましの多い2ｃｈが、日本メーカーに対して空冷を止めるよう主張するのは当然だろうけどな

レブル250は？

RRのABS80万って400クラスどころか、もうちょい出せばNinja650まで手が届くんじゃないか

>>136
下忍とGSXの0-100比較見たら前半はGSXが買ってたな

>>156
こんなとこで返信を待つぐらいなら自分で調べろよ
http://www.honda.co.jp/news/2016/2161118.html

RRは高い高いって言うけど
要するに25年ぶりに復活した本当の意味での「レーサーレプリカ」なわけじゃん
そりゃ高いのも当たり前でしょ
JP250、AP250に合わせたからこその、300クラスの兄弟車が存在しない250だけの仕様だろうし

もう1000SS、600SSですら高性能すぎてファッションでしか乗れない
「レース車両に乗りたい」っていう希望が先行してる奴にとっては
400どころか650クラスが買える値段じゃんって指摘はあんまり意味を成さないだろう

>>160
なんのレーサーのレプリカなの？

>>160
意味がわかんないよ

>>148
台数は圧倒してるだろ、なんせアセアンでは今250が爆発的に売れてる
大型は先進国でしか売れないし安い車が買える値段の大型バイクなんてそんなに売れるもんじゃない

今の日本市場は良いものは売れる
良くても高いと少ししか売れない
良くて安ければ大ヒットて感じじゃん
VFR800とかは物が良くても売れないし
MTやGSXS1000、R25はアホほど売れてる
だからCBRの80万やMT09の100万超えはそこまで売れないような気がする
例外でXSR900は高いけど売れてるが、さらに高いハーレーやリッターネイキッドからの乗り換え需要なんじゃないかと考えてみる

CBR250RRは卑怯なぐらい今の250のトレンドを超えてるからね、ホンダもあんまり売れすぎちゃまずい
と思って75万という値段なんだじゃね？CBR250Rも併売するんだし
そもそもヤマハのWR250Xなんて76万もするんだからCBR250RRだってそう異常でもない

>>161
>>162
ジャンルとしてのレーレプだろ、コピーに拘るなんてそれしかしらんアホかと
昔からコピー元がないレーレプなんてなんぼでもあるわ

>>165
そういういいかげんな言葉の運用をするから訳わからなくなるんだよ。

オリジナルの無いレーサーレプリカ < これがまさにあなたの言う「ジャンルとしてのレーレプ」であってレーサーレプリカブームに便乗して作られたものだよな。

今の世の中、単純にSSでいいんじゃないの？

SSとか言うとまたね。所詮ジャンルや呼称なんて定義無いし話の流れで
スポーツ寄りのバイクの事言ってるなって流しておけばいいのに。

つべに丸山浩のインプレがあがってたけど足回りはかなり良いらしい。
その辺に価値を見出すかどうかだと思うけどレースでもやるんじゃなければ
ミドルクラス買ったほうがって値段だよね。

そういやKTMがdukeと同じプラットフォームでモタード作ってるって話があったけど完全にポシャったのかね？
390モタード結構楽しみにしてたんだが

250のSSでまあいいんじゃない

雑誌動画でテストドラーバーさんたちがR25やニンジャ250と
パワー差も数値以上に感じるけど
何よりこの2種と違って足回りや軽快感・乗り味は明らかに
SSのそれで正直ズルいと言ってたしね

>>166
いいかげんじゃねーよ、昔はそれがれっきとしたジャンルだったんだよ
じゃあコピー元のないレプリカはどうしたらいいんだ？

>>166
SSとか、そもそも曖昧な表現の代表みたいなもんやんけ、どこからどこまでがSSでSなのか定義できるんかお前

>>169
そいつら急にR25やninjaはSSじゃない、とも言ってるな
SSなんて表現は所詮その程度

Z1とかVT250Fとかだって当時スーパースポーツ名乗ってたし
そのクラスの中で突出した性能があればSSで良いんじゃないの

>>161
>>162
だから日本のJP250やアジアのAP250だよ
このクラスは市販車をかなり狭い改造範囲でレース車両に仕立てて競うものだから
ホンダの開発者がこのレギュレーションに合致する範囲でギリギリまで高性能化を目指したと言ってる

昔と違ってレーサーに保安部品をつけるのと市販車の保安部品を外してレースするので
関係が逆になっているが、レース車両に限りなく近い市販車って意味での
レーサーレプリカって事だ

そもそもSSなんて便利な言葉は無かったし4st250のレースはあったからレプリカと言う言葉を使ってただけ
んなもん言ったらZZRと馬力は変わらんでしょ

市販車の保安部品を外してレースなんて600以上のSSだってやってるけど
レーサーレプリカとは呼ばれてないやんけ

>>174
卵が先かニワトリが先かの意味が違う

便利なSSって言葉をヤンマシのテストドライバーがまた手首クルックルでやっぱこれがSSとか言い始めるから
もうSSは皆の心のなかにいるんだな

意味が違うんならレプリカって名前じゃなくていいよ
レースに出場するのを見越して、ほとんど改造しなくてもレースができるくらい高性能なモデルなら
高いのも当たり前って事が言いたかっただけ

貧乏人が「本物のスーパースポーツは高くて買えないけど、せめて俺の買えそうな250も同じ
スーパースポーツの仲間だと認めて欲しい！」
と必死に懇願してて惨めさ炸裂だな。
ショボい250の性能じゃ逆立ちしたって「スーパー」なんて形容は使えないから。
そんなに性能が欲しいなら、拡大解釈とゆー姑息な手段を使ってないで、本物のスーパースポーツを
買えるように努力しろよ。

違う違う。普通に250に満足してるのよ。SSなんて要らん(´･ω･｀)

出たな他人の脳内妄想する変態

貧乏人は400並の値段の250なんか買えないからスーパースポーツと認めて欲しいなんて考えないぞ

旧CBR250RR「俺も昔はジャンル分けで浮いてたわ」

顔文字R25さんオッスオッス

さて今日は「250の話題を持ちだす奴は貧乏人」というお題でどれだけ煽れるかな？

バイクの値段如きで盛り上がる時点で同じ穴の貉なのにな(´･ω･｀)

すぐ貧乏人がどうこう言い出すｵｯﾍﾟｹって特徴でいつもバレバレなの気付かないんだろうか

もちょい出せばS1000買えるんだしさ、あえて250RR買うってのはむしろ本気でスポーツ走行する気を感じるが。
ミニサーキット走らせたら楽しそうだし。

RRは高回転型でエンジンが上まで回って下スカスカって可能性もあるな
ギア比も最高速寄りっぽいし
ステージに寄ってはスズキのほうが有利な場面も

原付スクーターですら50万する趣味の世界で値段は関係ない
売れるかどうかはメーカーが気にする所

ニンジャとR25との比較だと全域でRRの方がパワーあった気がする

やたらSって文字が続くとスズキが元気みたいな感じするなw
現実はその他なのに…

俺は250RRみたいな方向性歓迎

みんな高性能・高価格になったらなんだかなーって感じだけど
高性能モデルがみんなリッタークラスじゃあ面白くないよ

パワーは250ccクラスとしても、足回り良さそうなんでしょ
今、国産250でなかなかの足回りだなってバイクってWRくらいじゃない？

>>190
もうパワーグラフでの比較出てるから見たら分かるよ
高回転域程では無いけど低・中回転域もR25らよりパワーがある

まーた定義かよw
マニアは好きだよな、鉄道オタスレも年中そうなんだろな

ドリームの店員はもう研修で実車に乗ってるみたいだね
CBR250RRの足回りはかなりいいと言ってたな

まあ性能差と価格差に折り合いが付いた人だけ買えばいいと思う
大昔の2stレプのSPモデルだってアホみたいに高かったし

>>170
知ってるよ。オレは1978年から二輪に乗ってるんだ。

ま、いったん定着してしまうとソレが当たり前と思う人が居るのは分かった。違う、と思って別解を探す人も居るんだよ。

>>171
そう、だからさ。あえて曖昧なSSって言葉を使った方が良かったのじゃないか、という提案。

>>174
それはホモロゲって言わないか？

ホモロゲモデルいわれると、レースの規定生産台数が存在する市販モデルって
意味合いのほうがなんとなく合ってる気はするけどなぁ
もちろん、車両規定自体をホモロゲ言うけど

ホモの毛だと！！

ホモが嫌いな女子なんかいません！😭

それこそモンキーだってレース車両と言い張れるだろ

言い張れないだろ
レースの方が最低でも先でないと

でもレースなんて全く考慮してない造りの車種でも
レースしたがる人はやっぱりいるよね

>>206
好きなバイクで速さを競うのはよくね？
んじゃss以外はサーキット禁止かよう

GS50オンリーのレースとかあったよな

メーカーが車輌貸してくれるレンタルレースだっけか
スズキも国内でジクサーSFのワンメイクレースとか出来るようになるといいんだけどね
まあそういう人口はCBRカップ流れちゃってるだろうけど

＞知ってるよ。オレは1978年から二輪に乗ってるんだ。

これ最悪だなあ。既得権じじいの主張とおなじだし。
しかも「伝統に訴える論証」の詭弁w

>>197
って言ってもNSF250の足元にも及ばないんでしょw

昔だとベース市販車→魔改造のTT-F3クラス→魔改造車輌まんまのレプリカ
って流れで出てたけど、スーパーバイク辺りから改造範囲が狭くなって
ベースの戦闘力がものを言う時代になっちゃったからなー。

スーパースポーツて呼ぶには
アルミフレーム、ハイオク仕様、ダブルディスクが足りないと思う
ロードスポーツでいいんちゃう？

>>210
権利なんか主張してないだろ。
「レーレプ」っていうセールストークの発生と拡散と衰退を知ってる、と言ってるだけだ。

とりあえずレッテルを貼るのはやめてくれ。

>>213
そうするとほとんどすべてのドカがロードスポーツに…

ディスクなんて熱容量足りてりゃシングルの方がいいに決まってんじゃん

>>216
左右でローターやパッドの材質変えて悦に入りたいじゃん。

ラッタッタ

なぜロードパル

スーパースポーツの何がスーパーか？って言うと他のスポーツモデルよりサーキット向きという単純な定義ではダメ？具体的にはライディングポジションの違いだと思う。パワーや装備はあんまり関係ない。

CBR250RRを買うのってどういう層になるんだろうな？
あの値段を見ちゃうと大型買っちゃいそうな気がするんだが

値段を見て大型を買う層は狙ってないだろう

中免持ってて金はあるけど時間がなくて大型免許を取りに行く暇がない人とか？
でもまあ同じ値段で排気量が上のCBR400R忍者400とかR3、CB400SBがあるから
どこかの雑誌でこの辺とガチ対決して見て欲しい所

メーカーがSSって言えばSS、言わなきゃスポーツバイクでいいんだよそんなもん
どうせ呼称に拘る奴は２ストガー四発ガーでバイク買わないんだから

SSは600クラスと1000のSSがSS
サーキットでMT-09やGSXS1000Fに負けるバイクはSSじゃない
と言ってみる

>>223
ninja400とCBR400Rは同価格帯どころか値段逆転気味じゃないか？

チョイノリR-1000マダー

須藤「空冷にあらずんば、バイクにあらず！」

>225

国際A級が操るどノーマルのNC750をストレート以外では追いつけなかった
リッターネイキッドのりでつ。

あいつらやっぱバケモンだ。

>>223
時間が無かったら乗る時間もないしな

NinjaH2は謎ジャンル

貧乏故に250を選んでるr25くんには250rrは買えないな

過吸気バイクはロマン

>>233
しかし単純な大排気量もまた良いものですよと主張したい14R乗りの俺

>>212
RCB？

>>213
それはSS系というより唯の自己満定義かな
無駄ななダブルディスクなんてそれこそデメリットとしかないしね

>>234
ボスホス乗ってから言え

いずれにしろアジアでやってるAP250や日本のJP250で今年からCBR250RRが参戦するだろうから
これがどういう結果になるのか楽しみだ
これがあまりにもRRが圧勝になるようならヤマハもカワサキも黙ってないだろうし

SBKの1000と600のベース車両になってるのだけだよSSは
単純な話

>>238
所詮レースは宣伝でしかないから売れ行き次第だよ

大塚家具の株

>>223
歳とって重いバイクはダメな人とか。

>>139
オーストラリアで販売してるシェルパを国内で販売して欲しいかなあ。

>>239
そもそもレースベース車でないCBR900RRをどう呼ぶかが
起源とされるんだから真逆じゃねえか

GSX-R750はSS(それっぽいスポーツ)

SSS(ストリートスーパースポーツ)

ドゥカティスーパースポーツ(スポーツツアラー)

オフロードのR1

45万のCBRで市場とユーザーに受けて、55万のニンジャやR25にレースで勝てなくて、70万のCBRを喜んで買う奴らw

>>244
だよな。
もともと公道重視のすごいやつの
呼び名だったはず。

初代R1も
フレーム剛性そこそこ
ピークパワーあまり重視しない
柔らかめのサス
等々
明確にサーキットは捨ててた。

代を重ねると
レースベースにする為に
いわゆる昔のレプリカ方向に
ドンドン振れてったけど

>>217
お前はガードなーかw

>>232
そもそも俺はRRは外見が気に入らんでな。
あとR25のグレーを店頭で見た時の印象が殊の外よかった事が決め手だった。
でも性能面では気になってる(´・ω・｀)

>>252
旧Zホモ豚はなんでR3じゃなくてR25買ったの？

乗った感じ、パワーは別に250で十分な感じだったんでな。300は鼻から考えなかった(´・ω・｀)

端から

鼻にも穴はあるんだぜ？(´・ω・｀)

>>242
年取って無くても重いのはめんどい、って普通にいると思うんだがなー
観光地とかにたまにある砂利敷きの駐車場なんて、リッターツアラーなんかじゃどうしようもなくなることあるし

>>257
MHRで往生したわ

>>252
俺もRRは顔がちょっと嫌だなあ、ただ前傾姿勢が一番きついんで
サーキット走行見ると一番似合ってる

R25のマットグレーはかっこいい、あれはほんとかっこいい、派手ではないが逆に時間がたってもかっこいいと
言われる色だと思う、性能面はパワーはあんま心配しなくていいよ馬力も2馬力しかかわらんし
最高速もたった5km差だ、サーキットで勝負せんかぎり大差ない、
値段と性能のバランスやかっこよさで、今でもR25がクラス一番だと思うわ

RRは下の目が600RR顔なんよな
よく見るとブサメン
GSXはブーメランパンツ顔
一番イケメンは忍者だな
R25のグレーは安っぽい赤白とおでこにちりめんじゃこ付いたブルーとで消去法で選んじゃう感じ
2017の青は良い色だね
RRはダルマカラーよりガンメタにがいいな

ディー・エヌ・エーの株

もうヤマハ推しは食傷

アホンダ推しもイラネ

R25がむしろクラス1ブサ顔やん
正面や横のアングルは本当に酷い物だった
不自然に首長なのが目立つんだよな

時代はMVアグスタだな
次の倒産芸まだか？

>>264
横と後ろは好き。前はまあややブサ。
でもninjaもRRも似たり寄ったりだから特に気にしていない(´･ω･｀)

あのクラスは東南アジアで売るからコミューターとして使えないといけない
なのであんまりハンドルを低くできない
カウルを低くカッコ良くしてもハンドルだけツノみたいに飛び出してダサいので
カウルを高くしたからR25はあんな首長族スタイルになってしまった

でもここへきてCBR250RRがコミューター？そんなの知らねえよと
ガチでハンドルを低くしてきたのでカウルも低く小さくなってカッコ良くなった

カウルが低い方がカッコいいというのが分からんのよな。
俺はこないだのGSX-R並みに高い方がバイクらしくて好きなんだが(´･ω･｀)

機材でむりやり捻り上げたようなR25のサイドが好きってある意味凄いな
初めて見た時は絶句した
斜め前だけはまだ悪くないと思うけど

きっと感性が全然違うんだろうな(´･ω･｀)

CBRが1番フロントアクスルから鼻が出てるけどな

やっぱninja250は古い感じするなぁ

>>267
違うよ、メーカーは80年代のレーレプの失敗を恐れてるんだよ
性能を上げればそれだけ値段も上がり扱い難くなりユーザーは離れていく
それの二の舞が嫌でどこも性能追求をわざと避けてきたんだよ
そこへホンダが「うちはRを残すから初心者はこっち、上級者はRR」と分けてきた
値段もWRで75万があるからそこまではいいだろうと

>>268
高いほうがバイクらしいとかさっぱり理解できんわ、ダサ、センス悪
低いほうがかっこいいに決まってるやんけ

>>260
お前が絶句しても誰もなんとも思わんよ、クラス１売れてるという数字が証明してる
変なのはお前だよ

そうだね
でもGSX250に次いで首長感薄いんだよね
全体のバランスが良いのかな

姿勢キツイのを無理して低くするのがいいとかわからんなあ。
サーキット走るならいいけど。
やっぱバイクのスタンダードはCBやZRXみたいな感じというのが俺の主観(´・ω・｀)

>>272
ウィンカーが飛び出てるR25のが古臭く感じる

>>228
ランエボも死んだしお前が乗れる車は年々少なくなっていくな…

R25は後から出た割にはNinjaより古臭いよね
コンセプトの方は違ったが

Ninjaはカラーリングが致命的に古い気がする(´・ω・｀)

>>268
最近のMotoGPなんかは割りとカウル高くなってるからそのうち市販車も追随するんじゃないか？

>>276
一体のほうがなんか子供向おもちゃけって感じがするが

>>280
家から出てモーターショーとか行ってGPレーサー跨ってこい
めっちゃ低いし超前傾だっつーの

250が盛り上がる一方、400と600は消え去り、1000は高級化しすぎて縮小した

>>281
へー。ウインカーってそう思う人もいるんだ。クラシカルデザインかレース用に外すためか、各国法対応しやすさのためだとおもってたよ。

R6新型日本に入らんのかな

CBR600RRは日本仕様まで出して累計では結構な台数出てるはずで
リニューアルは有りそうなもんだがね

EURO5仕様にMCする気がないだけで継続販売できる地域ではまだ売ってるんじゃなかったっけ

>>265
誰も話題にしてないけどまたビューエルが死んでたよ。
もはやいつ生き返っていつ死んだのかすら分からないレベル

ビューエルが生き返ってた事を今知った

レース専門ブランドみたいなもんだったはずだから一般人には馴染みないよな…<復活ぶえる

>>259

カタログ値の差より実際は出力差大きくて
ニンジャ250とR25の差よりR25とCBR250RRの方が差があるだよね

RRの性能が良いのは凄いがライト点灯した時がスクーター面になるのが残念
150顔を期待してたのにな

色んな趣味性求めちゃうとホンダってなんでも中途半端だよ。
ハマれば良いんだろうけど。

言うなれば大衆車だから

>>289
タイタンくん街乗り最強じゃん(^o^)

中回転域はCBR250Rが強いけど低回転域ではRRが一番出力出てんだね

>>289
パンツ優秀でﾜﾛﾀ

町乗りする分にはパンツでええやんこれ

NSFのディメンションを踏襲した
新シングルCBR250Rはまだか

>>294
5000rpmから下がグラフ切れてるけどどうなんだろうね
250マルチみたいに4000以下がスカスカじゃないといいけど

ホンダもヤマハもロードレーサーとかモトクロッサーでは後方排気なんだから、早く市販車も後方排気にして欲しいよなぁ

>>298
馬力だし

>>298
そうか5000rpm以下から盛り上がってるかもしれないのか
下まで全部映ってるグラフないのかな

>>296
250なら町乗りでも10,000rpmは常用するでしょ

3MA買え

レーサー的なもの求められてないところにレーサー装備なんかいらんやろ

250でも街乗りなら6000もありゃ十分だよ
10000ていつの時代のシロモノだよ

そうか、俺の近所は街ですらなかった

>>300
馬力（ps）＝トルク（kg-m）＊回転数（rpm）／約716
だよ

5000rpmのときに20psのバイクAと
同じく10psのバイクBがあったら、
5000rpmのときのトルクを比較しても
20:10（A:B）の比になるんだけど。わかるかな？

>>307
解るよ。モータースポーツ齧ってれば知ってて当然の知識。
どこぞのトルクガーには理解できないだろうがww

タイタン買ってくる！

なんかやたら数字あげてドヤ顔してる自称専門家wが出没するけどさ、どれ位の実車にどれ位乗ってるの？
卓上論ばかりで乗りもしない、データ偏重主義の頭でっかち君達が日本市場を駄目にしてる気がするな。
買うなり借りるなり、もっとバイクに乗りなさい。
市場にバイクが増えれば、もっといろんなバイクが造られる可能性が
増えていくと思わない？

おっトルク絶対教祖か？

>>309
待てや
タイタンエンジンのレブルが出るぜぇ
440ドルって事は日本だといくらよ？

>>309
大根タイタン

街乗りどころかサーキットでもトミンモーターランドみたいなミニサーキットだったら
タイムトライアルやってもNinjaよりパンツの方が速かったりしてたな

250じゃかなりストレート長くないと実際は10000rpm以上まで乗らないだろうし
それなら低中回転域が厚いシングルの方が速いというのもわかる

一発あたり200cc以上が色々とロスが少ないらしいよ

>>314
何にもわかってないなw
小さいサーキットなら一番有利なのは軽さだよ
単気筒だからとかトルクとかは一切関係ない。
ましてや同じライダーでのラップタイムならまだ良いが、別のライダーが競っても技量やコースの熟知度で大きな差は出る。
もちろんその他タイヤや足回りのセットアップ次第でも違う。

250以下のクラスならピークパワーが1psでも高いほうが勝つ
つまりRRが最強

最近のホンダウィンカーホーンは糞
タイタンもパンツ時代は普通のウィンカーホーンだから買い！

スイッチが逆のホンダ車を三年乗ったけど、マジでヤバイ時にホーンを押せた回数０回
プピ芋がどうこうとかそんなことはどうでもいいんだがとっさにホーン押せないのはマジでヤバい
あれは早急にやめるべきだわ

>>319
ん？
右がウインカーで左がホーンじゃないの？！最近のホンダは

確かMT-09だかもウインカー下だよね業界標準になったりして

>>299
騒音規制で無理だよ

CBR250RRの実車みたけど、ありゃ造り込みすげえわ。
高いよ、あれは

>>322
騒音規制的には後方排気の方が有利。
音量測定のマイクは低い位置にリアアクスル付近を向いてるから。
腹下マフラーが1番不利。

マフラーの位置で云々って馬鹿馬鹿しい測定方法は止めて欲しいね
実際は無意味だし、まともな測定方法を考えて欲しいわ

>>314
5年ぐらい前かな、雑誌のテストでどっかのミニサーキットでST250がCB400SFよりも速かった結果でてたけど
10台ぐらいでテストして、400はのきなみ遅かった、もちろん大きなサーキットなら馬力差が出るけど

サーキットによって速い車種が変わるのは当然だわな。
大井松田なんかだと多分Nチビあたりが一番速いんだろうし。

>>325
昔は車両の20メートル後方で計ることになってたんだよ
その方が実態には近いけど、取り締まりができないから近接法に変わったの

これか

ST250はやっ！
なぜグラストラッカーと3秒以上も差がつくのだ…

>>330
タイヤじゃね？

>>329
あれ、SFが最速？失礼しました、なにかと勘違いしたみたい

>>330
グラトラは超アップハンがサーキットではのりずらいと思う

何故バリオスじゃなくてGSX250FXなのか…
XJRって空冷最強みたいなイメージだったけどゼファーと差はないのな

グラトラBBはハンドル幅脅威の900mm超えだし攻めた走りは苦手そうだな
タイヤも大径で太めのブロックタイヤだからクイックな動作はあまり向いてないだろうし

SV400ってはやかったんだな・・・

Dトラに2秒差つけられるXR250モタード

だからコースによってはこんな極端な結果が出るってことで…

何かと熱くなりすぎる250フルカウルスポーツ供にももてぎや鈴鹿で競争させようぜ

>>329
エイプはええええｗｗｗ

SLニンジャがさよならするという噂もあることだしシングルCBRはダイエットして帰ってきて欲しい

>>310
データ偏重主義の頭でっかち君達が日本市場を駄目にしてる気がするな。


根拠をデータで。

>>340
エンジンがでかくて重たいのが最大の難所になるなぁ
レブルには逆によく似合ってるけど

尖ったのが出たんだから250Rはもうどこまでもエントリーになればいいよ

大型免許とろうと思うんだけど乗ってて楽しい？
今R3乗ってるんだけど公道でも高回転までまわせて楽しい
大型は所有欲的な感じで凄い欲しいんだけど免許取って乗り換えるか迷ってる
所有欲は満たせても逆に楽しさは減りそうな気がしてなあ
やっぱり大型乗るならサーキットとか行くもん？

>>344
車種に寄って全然違うよ☺️

>>344
個人的な感想だが、ハイスロな大型に乗って楽しいと思ったことは無い、所有欲で買っちゃうだけでね
250で充分と思ってたけど規制後のはさすがに力不足、いまは300ｃｃ級が旬だわ

>>344
高速を余裕で走ることができるのも大型の強みだよ。

>>344
小排気量で高回転キープするのも楽しいけど、大排気量の右手ひとひねりでいつでもパワーが出せる乗り方も楽しいよ。
両方持っておくのがいい。

大型でも600〜800ぐらいならある程度は回せる
リッターオーバーだけが大型じゃないぞ

どんなバイクでも乗れるってのが大型免許の利点かと

レンタルでいろいろ乗ればよろしい

伊藤ハムの株

>>341
お前免許持ってないだろとか加速はトルクで全て決まるとか俺は1978年からバイク乗ってんだとか騒いで暴れ出すから触るな

>>344
R3は最終着地点みたいな良いバイクだ
たぶんどれに乗り換えても不満が出るw

>>284
R6は国内販売の予定無し
MT10とSPは年内に国内販売予定
ソースはYSPの中の人

大型免許まで既に取得済みで、所有バイクは原
２と原１まで。
現在>344と同じ葛藤所有中。
でもって大型で視野入れてるのは>349あいってるクラス。
プラス例外として１台、CBR250RRも非常に興味。

>>356
購入相談スレ行けよw

もったいないと思うかもしれないけど
レンタルで何台か借りて試してみなよ
ポンポン買い換えられるならまず買ってみりゃいいけど

原2しか乗ったことないなら最初は400乗っても感動するだろうな

CBR250RRがニーハン界で凄いのは解った＞丸山さん
CBR250RRvsＲ３の比較を各面でお願いします

>>344
Z1000Fがた乗ってるけど峠楽しいよ

トレーサー乗ってるけど持て余してる感が凄い
ほんと650とかのミドルクラスでいいと思う

もて余すくらいの化け物に乗ってるという満足感よ

嫁（　＾ω＾）・・・

バイク一台ですべてこなすはちょっと無理があるな
超高いやつなら無くも無さそうだけどKTMの1290SD GTとか
貧乏人だから2st250と車でガマンしちゃう

B-KINGとDR-Zの２台体制で

スズキか

>>362
>>363
ワロタ

>>329
この中村って人はライターかなにか？
よく見るとTWとエイプで坂田和人に勝ってる

皆ありがとう
まず大型免許取ってから考えることにします！

>>340
黙ってCRF-L乗ってなさい

MT07は殆どR3と車格変わらないよ、軽い、小さい下手すると250に見える

>>371
ハイスロじゃないからリターンにも扱えるよ
乗りこなせる大型ならMT07とSV650の2択だわ、NC700/750は無意味なハイスロ仕様でオススメできない

あれはリターン（中高年）からすると重いかもしれんしな。

あれ＝NC系ね

NCは低重心徹底してるせいかCBR400R3兄弟より軽く感じる人もいるくらいだけどね
MT系と違って車格ある割にはかなり軽く感じる

初代NCXが価格破壊してバカ売れしたからこそ
MT-09があんなに安く出せたんだよな

名車再生　２月から新しいのあるけど　まだアメリカなのかよ！！

>>376
NCは価格破壊してないと思う、値段相応。
MT-09も値段相応。
安い所は徹底して安っぽいからね。

並列二気筒が広まったのはNCのおかげだとは思う

>>379
er6が欧州でヒットしたからなんやで

nc700sで60万やったもんなあ、安い大型やったでほんま
しかし時間が立てばどんどん値上がりするんやけどな

>>380
er6って日本では不人気の代名詞やけどな

MTはNCが無かったら無かったか別の物になってたろうね
元々今のよりもっと低回転型のNCみたいなの作る気だったみたいだから

まああんまり上手くいかず差別化もはかれるから今の形になったようだけど

画期的なエンジン形式ならまだしも
散々使い古されたパラツインを広まったとかいうのもな
Vツインが広まったのはドカのおかげか？それともハレのおかげか？
あほらしい

Vツインが廃れてパラツインが増えたのは歴史の必然

逆だ
Vツインが散々使い古されて
パラツインに移行し直４に進化したわけで

しっホンダ様以外のバイクは糞バイクなんだよ、逆らったらお前のバイク接収してホンダを支給するぞ
ホンダのバイクは完璧でヤマハやカワサキやスズキなんて猫車と同等なんだよ
MTシリーズみたいな糞バイクが売れてるのは世の中が間違ってる
日本人ならNCみたいな素晴らしいバイクに乗るべき

たまたまNCがヒットしてるからって得意気になりやがってw
いつもは後発で他メーカーにことごとく潰されてんのに

しっホンダで釣りも台無しｗ
こんなのに釣れる奴なんて居るはずが・・

すっ鈴木ぃ、、、

まるで小学生しかいないようだ

NCみたいな安物、乗るかよwwwww

どこから安物の線引き？

安物ゆうならソース出せよ
今のままじゃ
買おうとする人間に対する
嫌がらせ
もしくはテロだぞ。

テロと言っとけば許される風潮

ゆうちゃんままテロまで読んだ

ヤマハもTDMやテネレでパラツインの実績あるやん

テロ・フィナーレ！

レプリカや四発の全盛期から安物と馬鹿にされながらもずっとパラツイン作り続けてるのに
流行った途端、後発に潰されまくるカワサキ可哀想

価格が安いってだけで安物呼ばわりしてるのか
NCのエンジンはむしろ金かかりまくってると思うぞ

NCが安物ならSVも07も安物だな

復刻でTECK21カラーのYSR出してくれ

パーツの質感見てもNCの安物感は半端ないと思うけどな
それを潔いと見るかもっと上手く作れよと見るかで評価が違ってくるんじゃ
許容派の人は実用一本槍って印象を受けるがそれなら軽トラの方が使い勝手いいじゃんって思うけどね

>>399
エンジン開発で一番金のかかる試作エンジンを作っての燃焼実験のデータを四輪エンジンから
流用してるのだから、安上がりなエンジンだろ。

まあコストがどれ位掛かってるかなんて
部外者の素人じゃ分かる訳も無いんだがね

所詮質感がどうとか垂れ流す位しか出来ないわ

インテーク側もエキゾースト側もシングルポートなんで、素人目にも金がかかってないエンジンではある。

そのおかげでETCとグリップヒーター付いた750が70万そこそこで買えるんじゃん。
高級なのが良ければ他に選択肢も有るのに何が問題なのか。

どうでもいいけど、NM4のエンジンNCじゃない奴で頼む

ヴェゼルなんて欠陥車CH-Rにこてんぱんにやられちまえよ

で、お前らNCとRR並べられたらどっち選ぶん？(´・ω・｀)

GSX-Sかな(感染者

>>396
TRXの事も思い出してあげて下さい。

GSX-S1000Fか
風貌に加えてハンドルミラーだから
対向車で見るとビグスクに見える

>>409
タダで貰えるならNC750XDCTtypeLDEパッケージ貰う

>>407
俺も最初はNCのエンジンか…と思ってたけど、乗ってみると充分パワフル。
全開発進するとケツ振りながらダッシュするぞ。
150キロ巡航も苦になんないし。

>>409
塗装なし樹脂パーツとアルミ削りだしポリッシュ仕上げな感じだよな

>>404
NCなんか乗っていて恥ずかしくない？貧乏人w

>>416
恥ずかしいに決まってんだろ、言わせんなよ
それを実用性や燃費ってワードで誤魔化してんだよ

そりゃ過剰・見栄優先ばかりの車種が殆どだった大型で
実用性優先で作った車種なんだがな
誤魔化すとか恥ずかしい事言うなよ

実用性なら車でいいしなぁ
バイクは趣味だし
趣味性がある上での実用性ならウェルカムだが

「あいつは○○に乗っている」という理由だけでそいつを貶めて
相対的に自分の方が優位だって思えるのがすごい

>>419
そんな思考のが内部でもいたから反対してたみたいだね
で作ったら実際売れた

欧州でも人気あるしね
A2免許で乗れないようにしてるのに

>>417
まぁ、リーマンショックにギリシャ危機から始まる欧州ソブリン危機とゆー大イベントが
目白押しで、NCが売れる環境だったしな。
リーマン前はブランドイメージを高めようとヘンテコな広告を打ってたが、いち早く世界の
流れを見て貧乏人向け商品に切り替えた決断力はすごいとは思う。
まぁ、趣味でバイクに乗ってる俺には魅力はないが。

しかし貧乏だからこそ華やかさに憧れる訳で、安バイクながらもそこそこ速くてそこそこ
かっこいいMT07が発売されたらそっち買うわな

SV650はRALLYなんて最高にかっこいい試作車を発表して売らないって悪手を取ったので
ノーマルの安っぽさが際立って失敗、せめてMT07に無いハーフカウルバージョン売ればいいのに

>>410
GSX-S1000、特にFはあのクラスだと普通に傑作なので売れてるじゃん
あの価格であの性能と装備は他に無いよ
スズキだって本気でいい物作れば売れるって良い見本

ただちょっとあのクラスの性能は過剰、そして750Sはあんまり本気が感じられない

ninja150rrのエンジンでオフ車作って頼まい！

GSXS1000路線でGSXR750のエンジン流用してGSXS750とか廉価で作ればミドルクラスの天下取れそう

>>421
NCは馬力落としてA2対応してるんじゃないの？

>>426
もう出てるよ、そして1000から鉄フレーム、鉄スイングアームに劣化して価格も大して変わらないって
がっかり仕様だよ

新型刀でも売れば良いんじゃねーか

GS1200SSみたいな公道よりのツアラー兼ねたの出して欲しい

>>398
やはり鳩サブレがあかんかったんや

GSXR250は2017年モデルにカラーチェンジしたR25には売り上げ勝てないだろうけど
しばらくは忍者250よりは売れるだろう
スズキ車久々のヒットの予感

NCたしかに安っぽい…いや安いんだけど、サスはアレだがいい乗り心地だよ

ただ最初のNC700S・Xから750に変えた意味はいまいち分からん。基本性能変えずにDCTのアップデートだけで済ませてればもっとコストかけずに低価格でたくさん売れたんじゃないか

意味なんて教習車仕様のみだろ

だな、教習車にする為にわざわざ750にする必要があった。

>>429
GSX-S750ベースでポジションが緩めでシートも厚めのツアラー寄りで新型刀出せば売れると思うけど
刀の新型はスズキの最後の秘密兵器みたいなもので安易にはやらないと思う

>>436
一時期フィルラインKatanaって時もあったけど封印してんの？

というか今更刀出しても多分コケる

カタナに思い入れがある世代はもうあのポジションキツくて乗れんだろうな

刀は日本ではネ申バイク扱いだが、海外じゃさほどでもないだろ。
日本でしか受けないモデルは出さないし、赤字を垂れ流してる鱸がそんなことやったら失血死しかねんよ。

>>439
バーハンにしてポジション緩くすればいいと思う、嫌なら低いバーハンなりセパハンにすればいいし
それもそうだけど大型カタナに乗ってないけど憧れてた団塊JRに売れそう
>>440
それが新型刀のフェイク画像で海外が騒然とした事があってね

まあGSR250ベースで出すとか暴挙に出るよりは出ない方がマシだろうな

どこ仕様かわからんけどGSX250RのテールにKATANAって書いてあったぞ

比較的若年ライダーだけど、カタナ実車見るとやっぱ雰囲気あってカッコイイとは思う、けど
その雰囲気は年季によって醸成されてる部分が多いようにも思う。

>>440
刀125は中国で作って日本には殆ど入って来ないからデザインの権利絡みじゃないかな

ほらスズキ純正のカタナだぞ

>>445
何回見てもGSX250Rはかっこいいな
DRZ400のエンジン積んでたら欲しい

>>445
模造刀

>>445
セルフレイプ

>>427
40,3kwだからA2対応はしてないね
それでもイタリア辺りだとMTより売れてる

>>433
750の方がエンジンだけでなく足回りも改善されているは聞く

模擬刀の先制攻撃だべ！

>>433
750にした最大の理由は、確か教習車にするためだったと思う。

>>445
北米じゃフルカウルスポーツのペットネームとして定着してるのかね

>>441
団塊JRとな…

男根Jr.と考えるとあながち間違ってない

>>438
俺もそう思う
騒いでるのは一部のオッサンだけ
出たとしても買うのはさらにごく一部

ヤマハが、刀をモチーフにバイク作ったらおもろいな！

スズキ「ぐぬぬ…」

>>456
そして廃番になってから人気が出るいつものパターン


それでもKATANAは出してほしいわ

>>445
包茎ち○こみたいなサイレンサーだな

>>445
公道ならRRより速いって丸山が書いてたな

>>460
丸山、意味わからんな

褒めるとこなかったんやろ

忍者とGSXの0-100だとGSXが4-50キロくらいまで勝ってるから公道バトルならありえるな
ただその速度なら原二度スクが勝ちそう

教習車・・XJR1300L・・・・うっ、頭が

>>463
次の信号まで競争、ならGSX250R 有利かもな。
10mダッシュなら、人間の方が早いけぢ。

MT07があるから
NC750は別段安く感じないな

>>460
雑誌取材？なんかの動画？

NC は、あのフレームが受け付けられない、個人的に。
斬新だとは思うけれどな。

>>463
まあGSR系エンジンは高回転苦手な代わりにNinja250より低中回転域で馬力出てるしな

エストレヤの2017モデルって明日発表なの？

>>469
でも単気筒CBR250より低中回転域パワー無さそうだからな
あくまで売りは重さから来る安定感とスムーズさだね

下道最速はパンツタイタンｗ

>>471
前見たパワーチェックの結果だと、
確か5000rpmまではGSRの方がCBRよりパワー出てて、
5000超えたとこから急にCBRが追い抜くって感じだったと思う

>>465
10mダッシュでもバイクのほうが速いよ
免許持ってるの？

>>474
アホ発見
http://s.webry.info/sp/blog.q-q.jp/201611/article_1.html

>>474
これは恥ずかしいｗｗｗ

>>467
ヤソマシ

次期250忍者が4気筒で出るってのは本当なの？

>>445
何気10Rみたいにカウル内の負圧を防ぐ?穴がシールドにあるんだな

>>478
元々かなり可能性は低いと言われてたけど
先月のヤングマシンだかに可能性は消えたと書いてたな

たぶん250だったらサーキットでガチ勝負しても4気筒より2気筒の方が速いんじゃないか？
少なくとも公道を走れて商売として成立しなきゃいけないモデルの比較なら

サーキットにも色々あるからねえ
つくばの1000とFSWじゃ全然違う

カワサキならスーチャーを自社で作れるんだから載せて欲しい所。

これからは2stスーチャーの時代！

>>481
それは無いでしょww
構造上、ピークパワーで2気筒は4気筒に絶対勝てないから
スーパーバイク世界選手権のレギュレーションで４気筒より2気筒の排気量制限を大きくしてあることからも明白。

>>483
ちなみにH2のスーチャー単体の値段って知ってる？40マンだよw
仮に250に積んだとして商売としてなりたたねーよ

低排気量のバイクじゃ重くなるだけ

２５０ｃｃと言う小排気量なら結局は高回転回すしか無いわけで
４気筒の方が早いわな

と言うかそれが理由で多気筒化が進んだわけだし

メタルスピードの250ターボキットがもう一台買えるくらいの値段だもんな
強度の問題もあるし高い

>>485
価格設定はカワサキが決める事だろ
カワサキの場合内製だから。
少数生産車の部品単体の売値とか参考にならない。

因みに外製のスバルの軽に使われてるスーチャー付きとNAの価格差は10万円。
ミッションやエアコンの仕様も豪華になってるから実質的に5万円ってとこだ。

軽ターボってお得だよな、装備差省いてターボのみの値段なら6万とか7万とかでついてるもんな

>>489
軽自動車のターボが安いのは量産効果でしょ。
軽自動車とバイクじゃ販売台数が違いすぎて
そこまで安くは出来ないのでは。

>>491
言っちゃスバルに悪いけどスバルの軽は販売台数が少ないし、スーチャー仕様なんて更にその1割くらいしかない。
バイクの台数に結構近いかも。

>>491
その価格設定に販売戦略もあるってのがレス主の主旨でしょw
そもそも因みにのトコ攻めてもw

四輪と違ってターボが二輪車には向いてないのが原因で普及しなかった過去もある訳で
ましてや燃費や環境や車両価格に関する考え方も当時よりシビア
過給機付き軽自動車やNA250ccのように大量生産車として売るには無理がある
やはり、少量でマニア向け=高価格車両になってしまいそう

タイムリーな話題だが、ホンダがNC750＋スーパーチャージャーでパテント取ったらしい

http://www.motorcyclenews.com/news/2017/january/honda-supercharger-motorycle-engine-patent/

誰得だよ(´・ω・｀)

もうバイクにSエネチャージ積めよ
安いし大して重くならないだろ

>>494
誰もターボの話してないよ
スーチャーのフィーリングは大きい排気量になったような感じ

ターボにしてもドッカンターボは過去の産物で今のは緻密に制御されるから数十年前とは違う

モンキーって生産終了なの？

4輪でも排ガス規制対応のための
小排気量化と失われる出力を補う過給器という
流れは随分前から定着している

ダウンサイジングターボは今の車の宿命よな。
抗えてるのはスーパーカーだけ(´・ω・｀)

メリケン　エンジンはデカイほうが偉い

Sエネチャージは効果がかなり薄い上にその割に価格も
馬鹿にならないからいらないかな
所詮なんちゃってハイブリッドだし

>>492
スバルのスーパーチャージャーモデルならもう何年も前に消滅したよ
今の軽はダイハツ製OEMでスバルはもう軽の生産やめたよ

R1・R2が爆死したからね

50周年モンキーはよ

燃費向上を意図した最近の過給エンジンは
直噴化して圧縮比下げないのかセオリーだが、
二輪には向かないと思う。

>>499
春になったらリトルカブといっしょに一年分作るんじゃね

エストレヤの新色が来とるね。

ポルシェやフェラーリーなどの特殊なエンジンを除いて、普通のダウンサイジングターボエンジンは
高回転を捨てて下からトルクがフラットに出るﾇﾎﾟｰｼさの欠片も無いエンジンなんで、普段から
「コウカイテンガー」とか「マワシキルー」を大型を買わない免罪符にしているお前らにとって、
全く魅力の無いエンジンだろうに。

フラットだからと言って高回転を捨ててるわけではないで(´・ω・｀)

と思ったらポルシェ除いとるんか。なんの話してるんだお前ら(´・ω・｀)

ダウンサイジングターボとか耐久性に難ありだろうし、NAしか乗ってこなかったおっさんとかはオイル交換サボってお釈迦にする人多いだろうな。
車検ごとにしか整備しない人は高確率でターボ壊す。
それがメーカーの狙いだったりして。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/estrella/

W800やダエグは特別色がファイナルエディションになってたけど
エストレヤはスペシャルエディションなのか
現行のまま生産できるのは今年夏までだけどエストレヤは対応して続行するんだろうか

>>513
ちょっと前にエンジンリニューアルしてたから対応しているとか

>>512
車で悪いがドイツのツインターボ車乗ってるがオイル交換25000Km毎なんだよ
普通の人なら車検毎で問題ないと思う

>>468
NCシリーズはインテグラ、X-ADVが本命だからな

>>515
最近のクルマは
オイル交換インターバル長いよなあ。

二輪はミッションオイル共用だから
また違うんだろうけど。

ミドルクラスのエストレアみたいな国産バイク出して

>>518
SR「」

SRの現行カラー酷いよな

最近の車はターボ前提だからNaがクソ遅い😫

昔はNAにターボつけたモデルも出してたって感じだったのに

srは流石に時代遅れ
というかミドルクラスじゃない

今ならまだW800買えるだろ

日本基準じゃ400もミドルクラスに含まれるみたいだぞ
雑誌とかでちょくちょく見かける

スーフォアとかなら規制付きミドルだけどSRはねーべ

むしろ海外から見れば400ccもミドルに入るらしいけどな
日本じゃ400は、ミドルとかエントリーとかそういう言葉もつかず
単純に「400ccクラス」としての認識じゃろ

エストはW3カラーリングが一番カッコ良かったな

250〜800はミドル

スーチャーはポン付けじゃそんな馬力でない
マフラーも対応したのに交換しないと
マフラーで馬力が制限される

>>514
排ガス18年規制対応とあるから、在庫処分セール色だな
新規制には対応してない

あかーん、PCXに黄色デター
キイロスキーな俺は買わざるをえんじゃないか

PCXは１日に5台は見る

>>531
中日本道路公社ってステッカー貼る悪戯に注意だな。

>>513
special editionかっこええやん

ＮＥＣの株

バイクのプリウス、それがPCX

バイクのプリウスってカブだろ。

カブ「プリウスなんかと一緒にしないでいただきたい」

ncだろ　と思ったけどどっちか言うたらフィットか

プリウスって2L+モーターアシストだろ
本気出せば結構速いし本体価格も結構する
CB400SBあたり

寧ろNM4かと。

パッと思い浮かばなかったり他の意見が出るのは良い例えじゃないから
そういう時はもうなにかに例えるのを諦めた方がいい

しゃぶらせてくれたら諦めるわ(´・ω・｀)

>>533
ネクスコ中日本になって10年以上経ってるよ
あ、海外赴任か

ネクスコの黄色いSBカッコいいよね。

首都高バイク隊も忘れないであげて

銀色というか鏡面カラーが欲しい
メッキパーツがOKなんだからタンクやカウルも鏡にしてもいいでしょ？

確かボディー鏡面はだめだよな。

昔、どっかのショップが全身メッキの400Γと250Γ出してた気が。
単にコストの問題っしょ？カウルとかのでかくて真っ平らなパーツの
メッキとか下地処理とか平滑にする手間とか歩留まり考えたらね。

違反かどうかは不明だが鏡面加工すると景色に溶け込むわけだから
追突されるリスクがズバ抜けるけど死んでも文句言わないならやってみれ

そんなん言ったらグレーやガンメタもアスファルトに溶け込むぞ

そういう次元じゃないくらい不自然に見えづらくなるんだよ

ジクサーってもう売ってんだね。知らんかったわ。なぜかyspだったけど

>>553
先月末発売だからな

航続距離600km行けそう
エコランすれば700kmも夢ではないな

>>551
マットグレーのロービジ迷彩にしてみよう。

>>551
実際に被視認性の劣る車両は事故に巻き込まれやすいよ

トリコロールとかライムグリーンとかは被視認性の面ではとても良い

某アフィブロクがGSX250Rとは別にGSX-R250開発中で来年出るかもしれない
って言ってるけどあり得るのか？
ソースは販売店の証言らしいけど

>>557
東南アジアでは250の馬力競争が始まってるし
レースが盛り上がってるから可能性はある
150は高性能エンジン積んでるし250にシフトしてもおかしくはない

いやソースが販売店ってのかどうもな
営業が売り出すときに
「来年もっと凄いのが控えてます」
って小売りに言うか普通？
じゃあGSX250Rはいいですって言われるのがオチだろ

SVよりジクサーの方が格好いい…。

>>557
ガセ

スズキは後だしジャンケンが終わってブームが去った頃に新車を出すのが得意

>>528
俺のMT-09は？

>>550
走ってるバイク後ろから見たら色なんてわからんだろ。
フェンダーとテールランプとナンバー位しか見えん。

尻以外見えません(´･ω･｀)

>>556
俺はバイクが黒いからヘルメットは目立つように白にしてる

>>564
右直とか知らない人、

>>566
お前さてはハゲだな？(´・ω・｀)

>>550
自動運転のレーダーが反応しておかしな状態になる例はあるな
>>556
ライトが丸目１灯だと原付と間違われやすく右直になりやすいとか

>>569
2灯だと四輪が遠くにいると思い込んでしまって距離感を間違われ易いとか

どうあがいても右直

日本中右折禁止にすれば解決

つまりヤンキー仕様車は安全性高い

鏡面にしてLEDまみれにすればいいだろ、無茶苦茶目立つぞ
ライダーも80年代っぽい銀色の上下着れば完璧

縦二灯の時代が来るかもしれない

>>569
このパターンは割りと感じるわ
四輪と勘違いパターンは良くわからんが

>>575
CBR1100XX「ようやく時代が俺に追いつくか…」

>>567
正面だとライトで車体色わからんだろ

>>570
欧州で異形２灯が増えてるのもそれが原因らしいね

>>579
また嘘ばっかり

>>556
> 実際に被視認性の劣る車両は事故に巻き込まれやすいよ

この世から黒色消えてほしいな、車バイクもだが冬は人間が皆黒色になって夜全然見えねえ
お前らそんなに死にたいのか？忍者みたいに闇に紛れたらそれだけ轢き殺される確立
増えるだけだってわからねーのか？と、ほんまに人間かあいつら？実は中身猿なんじゃ・・・・って思うわ

>>558
125や150の過激度にはびっくりするな、アプリリア、KTMもだが、
YZF-R125のぶっといフレームとか昔のTZRかってぐらい超前傾もびびる
逆に250がなんでこんなにおっとりだったのか・・・

>>559
じゃあいいですって拒否っても売るものないし、
他店が売って儲けてるのを横目で眺めるのもしゃくだと思うが
来年になれば、再来年になれば、良い物がでるってのはユーザーも店も同じだぞ、待ってもしゃあない

>>576
俺は片目の車（玉切れ）をバイクと勘違いして接触しかけたわｗ

YZF-R125の外装でR25出してくれたらいいのに。

>>582
「おっとり刀で駆けつける」という言い方があります。
「おっとり」という言葉から、「おっとり刀で」の意味を､「ゆっくりと」とか「のんびりした様子で」というふうに解釈している人がいますが､これは間違いです｡
そもそも「おっとり」は、「押し取り」が「押っ取り」に変化したもので、武士が危急の場合に刀を脇に差す余裕もなく、手に持ったままの状態を「おっとり刀」といいます。
ですから、冒頭文の意味は､緊急の場合に取るものもとりあえず駆けつける様子を表します。

バイクの外装が全部ライムグリーンになれば事故が減るのに…。
(マジで)

>>586
たしかに。被視認性上がるだけじゃなくて、赤灯は緊急車両みたいに、緑は必ずバイクとなれば周りも気をつけやすいよね。

排気量ごとに色を統一した方がわかりやすいのでは？
50cc黄色、125cc赤、250cc青、400cc緑、750cc紫、リッタークラスは蛍光ピンクとか

正式導入あるか？

https://internetcom.jp/202124/honda-navi-import

本田技研工業（ホンダ）グループがインドで販売しているミニバイク「NAVI」。発表当時インターネット上で話題になったが、日本でも輸入バイクを取り扱う店舗が販売を始め、再び注目の的になっている。

NAVIは、インドのHonda Motorcycle＆Scooter Indiaが2016年に出したミニバイク。

大きさは1,805×748×1,039mmで、車両重量は101kg。110ccエンジンを搭載し、最高出力は5.84 kW／7,000rpm、最大トルクは8.96N・m／5,500rpm。小さく安く、かつデザインが目を引く製品として、以前から国内でも関心は高かった。

バイク・ポータルサイト「GooBike」で調べると、すでに複数の販路から購入が可能になっているもようだ。車両価格は店舗によってばらつきはあるが、8万8,000円（税込、以下同じ）とか9万3,100円といった設定が目に飛び込んでくる。

>>588
それに何の意味が？

>>590
ねーちゃん「あ、まえのバイク黄色だから遅い・・・ 追い越さなきゃだわ」
オッサン「緑くらいなら我が社のプロボックスと勝負が出来そうだ」
右直ジーサン「桃色のバイクがすごい勢いでこっちに来てもーて・・・」

ゴレンジャイ！

>>589
カスタムのベースにするのに面白そう

>>589
右にもサイドスタンドがある？
本来エンジンがあるところのスペースの使いみちが気になる

>>594
専用のコンテナボックスみたいなのがあるらしい。

昔あったスズキのストリートマジックみたいのか

>>582
バイクは買い取り制なんだぞ

>>589
MTじゃなくてATなのか。残念

>>591
色で判断できる脳があるならナンバーと速さで判断しとるわ

AT-07

>>599
原付だと思ったから追い越さなきゃと思った(無理な追い抜きで廃車にしたSSを脇にして)

トランプがハーレーの役員と話してたけど
日本でハーレー売るために中免で750まで乗れるようにとかさせそうじゃね？

ないです。

それで普通二輪で乗れるようになるハーレーはストリート750しかないわけだが

>>589
めっちゃ欲しいなお日本に来たら25万は軽く超えそうwwホンダならやりかねん

Dio110と同じくらいじゃね？

バイクセンターでコミコミ13万台なら店は信用出来ないけどまあ有りかも

>>602
欧州だと883がスーフォアより馬力ないから売れてたからだろう

Buellが、、Buell先生が残っていればBlast500とかも有ったのに

コーナン商事の株

アメリカ製のビッグシングルスポーツとか変態の極みバイクを
日本の免許制度に圧力までかけて売ろうとするアメリカとか
面白すぎる展開だな

ストリート750はインド生産だったはずなので、
アメリカの雇用を生まないですがな…

普通自動二輪免許と大型自動二輪免許の統一かな？
でも既に教習所で取れるようになっているし、ゴリ押す理由も無いな

>>608
え？何を言ってるのかマジで理解出来ないんだけど。

>>602
ハーレーで750以下のなんてあるか？

あるよ。

883はA2免許で乗れるからだろ

Buellの代わりです言っていたXRも無くなって
結局襟巻きトカゲしか残ってない

>>613
日本の普通自動二輪にあたるヨーロッパのA2免許は、
排気量じゃなくて馬力で分けられてて35kw（約48ps）まで乗れるというものだから、
CB400SFは乗れないけどハーレーの883シリーズは乗れるという現象が起こる
多分608はヨーロッパの中型免許で883に乗れてたのに
日本では乗れない事をトランプが気にしてそうって言いたいんだろう

ヨーロッパの区分はよく話題に上がるけど、アメリカの方はどうなっとるん？(´・ω・｀)

州によって違う
150ｃｃ未満と150ｃｃ以上無制限の2種類とかザラらしい
筆記試験の後、公道試験(車両持ち込み)で免許取得、まあ大体がザル
ほとんどの事が自己責任で、で通じる国ですので、ザルです

アメリカは確か150cc未満までの小型免許と150cc以上の免許の二種類のみとかそんなん

もう書かれてたでござる

ちなみにアメリカ走る時は国際免許だと保険が馬鹿みたいに高いから
向こうで免許取った方が良い。

ガスモンキーガレージふぉおおおおおおおおおおおお

アメリカの道路は
アスファルト一旦引っ剥がさないで
上から盛るだけだから
物凄いデコボコ

ハイウェイをバイクで走るのは命がけ

>>625
ホンダのは4輪だって命懸けらしいぞ
Fitやインサイトでハイウェイを走るなってっさｗ

>>620
原付きとそれ以外なのはそうだが、スラロームは日本よりピッチが狭いぞ@NY

ハーレーがもっと売れるために
日本もノーヘルOKにしろと外圧かけてきたらどうなるんだろ

走るなってっさw・・・・か
酔ってるな・・・・年中かもしれないけど

>>628
アメリカも州によってはヘルメットの義務とか法律が違うから何とも言わないんじゃないの

圧力かけるなら高速料金を軽の半額にしてほしいわ

>>589
12incなら欲しい

>>597
嫌なら買うなよ、で売るものない店でぼけーっとしとけ

向こうの高速料金形態ってどうなってるんだろ

>>633
バイク屋「中古車の方が儲かるから要らないです」

アメリカは高速道路無料でしょ

>>634
アメリカは有料の道路自体がかなり少ない
アメリカ人の考え方からして本国（イギリス）から税金を取られるのがイヤで
戦争吹っかけて建国したようなもんだから
お上に金を払うのをとにかく嫌がるみたいで

でもフロリダなんかには有料道路がけっこうあって日本のETCみたいな機構で
お金を払うらしい
ただETCよりずっと単純な仕組みで本屋の万引き防止タグ程度のものの
検知距離を長くしただけだとか

>>637
だからFreeWayって...あ、なんかデジャブ

馬力で制限てのもやだな
そこ狙って馬力下げられた車種は買いたくないね

>>637
ユーミンの中央フリーウェイって曲あるけど
中央道、昔はタダだったの？

排気量で免許別けるよりはマシだと思うわ

保険料の値上がりへ繋がるなら現行のままでいい

アメリカは自由の国だからオービス(ボーイングの登録商標)付けたら即ショットガンで破壊されたらしいw

>>639
リストリクターキットつけてもらうんだよ。で、上の免許取ったらキット外してフルパワー。

>>635
じゃあ新車の話すんなよ池沼えたひにん

免許は大型取ればいいだけで
維持費が気になるなら125や250に乗ればいいじゃん
400は車検なしとか中免で600までとか甘えんなって思うぞ

250以下車検無しも甘えだな
保険税金安いのも甘えだから差別なく一律同じ値段にすべき
そしたら平均的に安くなるから250以上のライダーの負担は減るんだよなぁ

例え250に車検義務ができたとしても
普段を減らす訳がない、むしろ250からの上乗せだろ

>>640
wikiより
元々は立体交差構造なので一般道路のように信号など交通整理による停止が不要なことからフリー (free) と呼ばれたのであり、通行料が無料であるからフリーと呼ばれたのではない。通行が有料のフリーウェイも存在する。

ハーレーのおかげで大型免許買えるようになって
輸入大型バイクに非関税障壁ってあとは何があるもんだろうか？

でもハーレーの役員がトランプと会談してたのはイメージダウンだよなあ

ハーレーの関税0にしたら？

すでにゼロ

ほぅ
じゃあジャメリカンの課税額がアップするのかね？
ヤマハのスターシリーズとかは向こうで作ってるんじゃないの？

ハーレーは円高時にちゃんと値下げしろとは思う
ハーレー買わないから別にいいけど

>>650
正直無いと思う
日本には世界レベルのバイクメーカーが４つもあるからな
国内メーカー品の品質に不満なくて、輸入品が割高に見える現在、単純に買おうと思う人が少ないだけかと。
まぁ日本で本気で売ろうと思ったらドゥカティみたいに400ccモデルを日本のためだけに用意するくらいのリソースを割かないとな(ハーレーに400ccモデルを作れとは言っていない)
日本の車メーカーもアメリカで売るためだけにピックアップトラックなんてニッチなもの作ってるんだしね
てか書いてて思ったがアメリカでピックアップトラックが人気なのも、それが税制上貨物車になって税金が安い故なんだよな
余所の国には文句言うくせにアメリカ様はバリバリの非関税障壁を変える気はない模様。

>>655
ドカスクのSIXTY2は一応グローバルモデルって扱いだし日本以外でも売ってるぞ
メインターゲットが日本市場やアジア市場なのはマジと思うが

ホンダのnaviって日本で売らんの？
これなら日本でも受けるやろ
https://news.webike.net/2016/02/23/39229/

排気量から馬力制になったら
ハーレーは馬力不明だから原付き免許でも乗れる！

マグナキッド「ｶﾞﾀｯ」

>>657
ストマジ頑張ったけどダメだったよ

現地の値段でならかなり売れるだろうが

>>654
86年くらいにソフティルが最初に導入されたときは確か220万。それから90年代に割と値が下がった記憶がある

>>656
ごめん、モンスター400を思い浮かべて書いてたんだけど今はもう売ってないんだね
まぁ今でも400をラインナップに並べてるあたり、日本で売る気を感じさせるね

>>658
現地でも二輪免許無しじゃ乗れんわ

>>620
200ドル払って二日間のコース練習で実技免除だった。
ペーパーは日本語選べて楽々。
ちなMA州。

>>655
ピックアップはアメリカ以外でも普通に売ってる
ヨーロッパ圏と日本以外では大体売ってるんじゃないの

アメリカは普通自動車の輸入には2.5%、
ピックアップトラックにはなんと25%も関税かけてる
これはほぼ禁止税のレベルだろう

そんな事やっておきながら日本には非関税障壁だの難癖つけてくる厚顔ぷり
よっぽど敗戦国ごときにデトロイトを廃虚にさせられたのが腹に据えかねてるんだろう

なんちゃって手話使いのトランプ君がいつまでやれるか心配（ﾊﾅﾎｼﾞｰ

Pato rengo

358 名前:７７４ＲＲ [sage] :2017/02/02(木) 15:56:40.32 ID:n8ILJfFS
政権の不支持率が50%を超えるまでの日数

Reagan: 727
Bush I: 1336
Clinton: 573
Bush II: 1205
Obama: 936

Trump: 8

やっぱ共和党は有能だなーミンスはどの国もアホか (-。-)y-゜゜゜


> Trump: 8

ファーｗｗｗｗｗｗｗ

支持率の話は聞き方で変わるからねぇ

アメリカで比較的中立と言われてるリサーチ会社の発表した支持率は50.6％だったし
民主党寄りのりサーリ会社の発表では41％なんだが・・・どっちでも無いって答えが20％くらいあって
それを差っ引いて是非の話するとトランプ賛成派の方が多いんだよね

日本の報道は米の左派メディアの記事や発言を更に要約してるから
凄く偏った内容になってて米国内の現実を表してない

メディア様に一泡吹かせたアメ公どもはさぞかし痛快だったろうな

ていうかバイクの話しようぜ
ジクサー買ったやつおる？

>>657
平行ものが9万円で売ってる。
取り敢えず駆動系やブルレーキシューの他車との互換性がハッキリすれば買いかもよ。
あ、後は1年くらい様子見て不具合が出尽くしたら尚良し。

>>673
いない
はいバイクの話終了！

時期的にニューモデルのネタが乏しいｗ

>>675
丸目おじさんが絶対売れると太鼓判押しまくったSVは予想通りパッとしないし、GSX250RもGSR250ほどは売れないだろう
Vスト250/650/1000、GSX-S750、GSX-R125などこの先スズキは新型を大量投入するが、ヒットを飛ばしそうなのがあるか…？
大黒柱のGSX-S1000も値上げしちゃったらどうなるかわからん
スズキ党としちゃせめてジクサーくらい売れてほしいよ

>>662
883が88万3000円の時代が一瞬あったね

>>677
お前もどうせ買わないんだろ

衰退縮小市場の日本で売れても、もはや鼻糞みたいなもの。

X-ADVがきっかけでビグスクに興味を持つようになった。今はTMAXのほうが欲しい
ケルンショーに出展してたMTカラーの旧530は日本でも売るんかな
新530はいまいちかっこよくないよね

「TMAXは前のほうがよかった」って書き込み
結構みるけど、俺はどっちもどっちかな

旧型のメーターのデザインに抵抗あったから
むしろ新型のほうが俺はいいな
軽くなったし装備も向上したし

走るオマルはちょっとなぁ…

ジェンマ650なら欲しい

T-MAXはサーキットの動画見て、同じ走りが出来ないし馬鹿には出来ない

>>682
それとスイングアームが伸びて軽快になったね
でもハンドル回りのデザインがキモくて無理

>>683
メットインとか便利そうじゃね？
ウエアも選ばないし乗る頻度増えそう

新型TMAXはフロント、特にライト周りが
ブサイクと言うか古臭くなったな

三洋電機の株

正直ここでジクサーが高評価される理由がいまいちわからん

値段じゃね？
国内正規、現時点で32〜34万で乗り出せるから

>>662
為替の話してるのに「だからなに？」って話だなそれ。

>>680
決算短信みるとズズキの日本での二輪販売台数は欧州の1.3倍、北米の3倍以上あるから鼻糞って捨てるほどでもないんだろ
アジア全体の1/10未満でもあるが

というか欧州で売レテルカラーってもう言えない状況なのな…

ハーレーに限らずだがメジャーな正規輸入車は二輪も四輪も
半分は円で半分はドルやユーロで決済されとる

理由は為替変動で売価が上下すると安定した商売がやりにくいから
価格を安定させる為

中間に総合商社が入ってドルと外貨のバランス取りしてる
だから円ドルユーロのバランスがある程度取れてる限りは売価は安定する

円高だからと言って代理店がボロ儲けしてるわけじゃあ無いし
円安だからと言って代理店が薄利で頑張ってるわけでも無い

>>640
一般道路のように信号など交通整理による停止が不要なことからフリー (free) と呼ばれたのであり、
通行料が無料であるからフリーと呼ばれたのではない

うぃきより

て、上にもレスあったね

>>665
ちなみに、から、みに、を抜くメリットを教えて

>>697
入力する文字数を減らせるから効率的

ちな、スマホ割でローマ字入力な

スマホでローマ字入力なんて非効率的なことしといて効率を語るとは片腹痛い

もう片方の腹も痛めつけてやれ

>>699
フリック入力嫌いだし、スマホより前からキーボードでローマ字入力してたからな
ま、文字入力をスマホから始めたスーパースチューデント(笑)はフリックだろう
ちな、アンドロイドな

>>701
むだな改行とか、(笑)とか、カタカナ全角とか、「みに」の2文字減らしたのに赤字になっちゃってるじゃねーかﾁﾝｶｽ。いっぺん死ねよｸｿｶﾞｷが。

スーパースチューデントはキレやすいな
牛乳でカルシウム補充しとけ

どっちもキモい

>>693
売上だと
日本：103億円
欧州：195億円
北米：102億円
と日本が「台数の割りには売上が低い」という一番効率の悪い市場なのよ。
お前らの望むようなそんな市場向けの専用モデルなんか作るわけがない。

>>705
販売台数は多いけど売上高は低い。
どういう事なん
日本は単価が低いスクーターなんかが多いって話？

ソリッドグレーのTMAXはLuxMaxというのか
めっちゃかっこいい。日本に持ってきたら買うぞ

>>677
SVは予想どうりだったなーｗ
R125やR150も値段が40万とか50万とかしそうだし、S750も値上げするし
DL250はベルシスやCRFラリーのほうがどう考えても魅力的だし（というかチューリップのカウル違いだし）
売れるもんないわなあ

>>690
ジクサー見てきたけど結構立派だし、あれが３０ちょっとで買えるなら全然ありだと思う
バイクに豪華や無駄な高性能を求める人にはGIXXERは分からんだろうな

俺には正直GROMやZ125なんかのほうが糞バイクだと思う

>>705
なんで欧州だけは1国ではなく集団で計算するのかな、アンフェアじゃない？
ドイツだけとかフランスだけとかで比較しないの？
日本もチョンシナ合算ならすげえと思うけど

人口3億のアメリカに買ってるって、それすげえええええええ高効率じゃね？
逆にアメリカって凄い効率悪すぎるね

>>706
原付が圧倒的だから、8割以上だったような
あと日本は中古車がよく売れるのも大きい、そして中古の改造に金かけるｗｗ

丸目といっても求めているのはこういうのであって
センスのかけらもないSVとは別物なのです

御託はいいからさっさと買っていなくなれ

チューリップがどうやって商品化に至ったのか全く想像できない
デザイナーだけでなく評価プロセスそのものに問題がある気がする

最初修ちゃんにデザイン見せようよ

修はSマーク入ってりゃなんでもおｋ

ジクサーはユーロ4通るのは確定だから
各社今売ってる250単気筒空冷が出せなくなってからの方が
売上に貢献するかもね

ジクサーは130位は出るらしいので
高速でも十分らしいし

休日たまに高速乗るという人にはいいと思う
それに軽いしね

>>709
ほぼ同感

MT車好きだけど、10ps程度の原二買うなら
スクーターでいいやって感じ

オフサーがほしい

>>717
ジクサーが排ガス規制通るなら、他の空冷単気筒だって通せるはずだが
海外で人気の空冷車は中韓製に任せろってのは、成り済ましの巣窟の2ｃｈ的だよな

>>589
気になるんだが、心ない業者が排ガスが違法状態のまま売ってたりしないか？

>>712
SVのほうが遥かにマシだな．
ミラーは片方しか無いしウインカーも見当たらないし
なんでブロックタイヤなんだろ

>>663
スクランブラーが400であるよ

>>712

>>721
ジクサーはあくまで
今度の排ガス規制を通すのを前提に設計してるだけで

設計の古いエンジンはそのまま通せず
モデル終了になるものが結構でます

SVよりジクサーの方がカッコいい件。

>>715
そうやってオバQみたいなチョイノリが出来たんだが

俺が欲しい丸目：XT250、Z200
他の奴が欲しがってる丸目：Z2、CB400F
メーカーが出す丸目：XSR、SV、CB1100

俺：1名
他の奴：約4名

相変わらず、日本市場否定的な韓国人のカキコが有るな

>>701
人によるんちゃう
ITのバリバリ専門家でもフリック入力の方が早いと言う人もいるしqwerty使う人もいるし

>>735
相手にすんな
お前免許持ってないだろ攻撃が始まるぞ

>>729
おまえら過去しか見ないのな。

>>733
2スト想定！？

>>705
１か国ごとのデータ無いのかよアホ
んなもん参考にならんわボケ

日本も周辺国巻き込んで1市場と計算できれば話は別になるかもしれんが…無いな

>>733
えっ　つーすと　つーすとなの？

TBSに白バイ多数 😄

>>733
いいねぇ2st350ccツイン

>>735
未来見てるやつが一人居るんだがｗ

メーカーは仕様の決まる市場単位で考えるものであって、欧州の各国単位では考えない。
イギリスをヘッドライト等を除けば、欧州は単一仕様でさばけるから、それ単位で商品企画を
するわけで、それだからこそ強い市場なんだよ。
「日本市場は欧州の各国よりでかいんだ！」と言ったところで「原付を除けばたった10万台
ぼっちしか売れない市場向けのモデルなんて作るわけ無いだろ」と冷笑されて終わり。

日本向け車種のラインなんか止めていいからトレーサー700を日本で売れよ
トレーサー700こそ俺の理想のバイク

>>743
最近はヘッドライトはわざわざ右左通行で仕様を変えてないよ。
光軸調整範囲で収まる。

>>744
あと7ヶ月すれば国内発表されるよ。

>>735
お前免許持ってないだろ

イギリスはサッチャム対応（耐盗難性）で保険料率が変わるから英仕様がある場合がある。
めんどくさいのがフランスで馬力規制とかコーションラベルを仏語のみにしろとかあったりする。
スイスもなんかあったな。
ちなみに韓仕様なんてものもあってラベルがハングルってだけなんだけど、車種によっては２０台くらいしか作られなくてラベル製作費で赤字になるとか。

>>746
ソースは？

トレーサー700とかニッチ需要の物を出すわけないじゃん

フランスは今でも100馬力規制なのか？

欧州だって1国で日本より売れる国ってそうそうないんだけどな
日本は1億2000万、EUは7億で売上台数が1.5倍、売上額が2倍って
そこまで日本は無視していい規模の市場でもないと思うけど

実際問題ラインナップ見りゃわかるけど日本はメーカーに見捨てられてるわな

>>752
ネットで言われてるほど終わった市場じゃないってのは数字見りゃすぐわかるよな
国内がオワコンと叫び続けてないと死んじゃう連中が騒いでるだけ

で、そいつらにどんなメリットが？

実際のところ、去年の実績や現状じゃなくて将来性じゃないかな。
人口減少老齢化で販売台数が伸びるとは考えにくい。可処分所得高い層は一定数居るから利益率の高いプレミアムモデル売る価値はある。一般モデルは、大排気/欧米、小排気/アジア・欧州A2 、と共通化してコストダウン。
それでも環境規制だなんだで価格は上がるんだけどな。


成長とインフレを前提にするのがもはや無理って気にもなってくるよなぁ、ピケティ流行った訳だ。

伊藤園の株

>>755
ちょっとでも社会を動かしている（動揺させてる）という自己満足か優越感でしょ

>>733
これが出たらシビレるなぁ

ケツが？

本当に国内市場がどうでもいいレベルなら薄利で売りさばいて国内シェアだけでも高いですよってブランド力作りしてもらえないかねぇ
日本メーカーが日本で元気ないってさみしいじゃん

もうMT09トレーサーでもいいかと思ってたけど
>>746を信じてもう少し待ってみるか
MT09が値上げしてトレーサーがお買得に感じる不思議

xsr900とmt09の価格差もほとんどなくなっちゃったよな
xsrがすごく安くみえる不思議

>>759
確かにケツにビリビリ来そうだぜ

>>733
RD350？
確か後継のRZになっても海外じゃRDの名前で売ってたから
世界的にはRDの名前の方が有名なんだっけな

>>749
YSPで聞いた。

少なくともジャップ市場はイタリア以下だよ
経済規模からしてもっと売れててもいいような国で売れてないんだから軽視もするだろう

MT09トレーサーのプラナスマフラーは澄んだ音がする
ノーマルはブリブリと汚い音なのに
無理にダウンマフラーにするのは良くないな

音に関しては主観の世界だからなあ…
09の音がブリブリと聞こえたことはないわ…

実際にインド製の150のバイクがメーカーラインナップに
並ぶと隔世の感があるな
９０年代なら見向きもされない

>>768 の○痢□の音や

mt09のエンブレ時のブリブリ（？）は興奮する！

日本市場がほんとに寂しいなら、こんなにたくさん外車メーカーが日本にこないと思うんだよな
SYM、KYMCO、PGO、なんて台湾メーカーも他所でたくさん売ってるのに日本撤退しないし

日本でも正規に売ってます
これ重要
昔日本のメーカーがアメリカに進出した時も苦労はしたが我が社の製品はアメリカでも売れてますと言うのは良い宣伝になったとか

しかしヤマハの話ばかりだな
今月の主役ははCRFラリーとベルシスだろ
来月はもうGSXRとRRか？

しかしあの日本固有の地獄の騒音規制が撤廃されて
ノーマルで欧州仕様と同じ音がするバイクが国内仕様で普通に買えるようになるなんて
昔は夢にも思わなかったなあ

ハーレーなんか一時期憧れたけど車検に通るマフラーの、イメージと違う
フン詰まり音に幻滅したのは今は昔
最新17年モデルの欧州仕様と同じノーマルマフラーの音を聞いてちょっと感動してしまった

>>767
ジャップが蔑称なのは、解って使ってるんだよな？
オマエのアイデンティティ教えてくれよ

>>628
免許をアメリカと同程度の値段で安い値段で取らせろか、免許区分をどうにかしろとかは圧力かける可能性は高い
車の方も　後重量税なくせとか　道幅広くしてアメ車走りやすくしろってのは物理的に不可能だろうから

日本もナンバープレート代制度にしてほしいわ。
なんで日本は車両の税金関連がクソたかいのか・・・役人ども死ねばいいのに
所有してるだけで毎年１万から１５万からの税金とられるとかクソすぎる

都内のナンバープレートとか100万以上になりそう

クルマは贅沢品扱いなんですがね
田舎の事なんか知らんよ

スズキもニューモデルとしてGSX250RとGIXXERで闘うのか…
このスレの住民的に勝負になるのか、教えてエロい人

>>778
トランプは何言ってくるかわからんが、
｢製造国よりも安い値段でアメリカで販売するとかおかしくね？｣
というイチャモンはあるかも知れんな
バイクだとあんまりダメージ受けないけど、レクサスやドイツ車は北米で本国並の値段にしたら壊滅する

インド資本のイギリス車（四輪）も高級車扱いされるので大丈夫です．

>>783
トランプは「日本でアメ車をもっと売れ」とは言って来ないから安心汁。

トランプ「ハーレーなのにヤマハのエンブレム付けてるのなんで？」
側近「似てますが、あれは我が国のハーレーではありません、大統領。」
トランプ「許さん！大統領令でハーレー以外のクルーザー禁止な。」

>>777
敢えてジャップって日本人が積極的に使うことで差別用語にさせないって考えもあるんだぜ？
ジャップって響きはかっこいいしな

（何言ってんだこいつ）

トランプはレイダー乗ってるからな
プーチンプリンのような腫れチンとは違う

>>787 のIPがソフバンで納得
お前はこれから汚物と自称しろ
書き続けたら汚物も汚くなくなるんだろ？

＞一部の国では、浅識から蔑称としての認識を持たずに Jap や Japs が用いられる事が有り、
また、世界的に蔑称として Jap (日本) やJaps (日本人) を使い分ける人たちや、
または、Jap (一人の日本人) や Japs (複数の日本人) とした使い分けをする人たちが出現し、憎悪の有無が薄れる傾向がある。
近年は欧米でも形容詞として Jap が使われることがあり、特に日本車は Jap Car と略される事が多い。
蔑称であることを知りつつ自社ブランドの名称として使用したり、
あえて積極的に Jap を用いることによって「Jap は蔑称ではない」という意思表示をする例もみられる。


まあ、NY・ヤンキースとかね。

こいつやべぇ

うん、スレ違いだね。

>>779
日本の税金や規制は
参入障壁だよ
トランプも認めてるでそ

ウエアのメーカーでユニオンジャップってあるよね。
あれってそう言う意味なのかな？
個人的には気分悪いが。

mt09のエンジンでフルカウルスポーツって噂
消えたの？

そんな噂あったの？

噂っていうかライダーの間でも雑誌とかでも
「このエンジン使ったフルカウル出たらいいなぁ」レベルの話しか無かったような

日本市場軽視の韓国人さんちーす！

>>774
日本は世界からは嫌われてるらしいじゃん、そんな国で売ってるのが世界の宣伝になんのか？

>>787
だったら韓国人にチョン
中華にはシナ
でオッケーなんだな

３気筒カウル付きスポーツバイク欲しいってどっかで書いたけど
出るって話は見聞きしてないなあ

>>791
バイク屋でDUCATIスクランブラー見てきたが、仕向地コード表示がJAPだったわ。そりゃね〜だろと。

>>787
嘘も百回言えばの精神ですね。
トンスル飲んで糞して寝ろ。

>>802
トレーサーあるしな
問題はMT10でフェザーが復活するかやな
XSR1000が出るなら貯金するw

「ﾌｧｯｷﾝｼﾞｬｯﾌﾟくらいわかるよコノヤロウ！」

>>801
シナは日本人が言うのはNGって言うわけのわからんもんだからな。
米がCHINAっていうのはOKだし

Jap Show(2016) イギリス



けっして日本人に猿のかっこをさせてバカにするショーはありませんw

>>807
なんで中華人は東シナ海、とか南シナ海、に怒らないんだろうねえｗｗｗｗ
シナ人って言われたらふぁびょるくせにｗｗｗｗ

>>809
中国の海だと認めているように聞こえるから我慢してんでしょ。

シナチョンが沸いとるな
消えろ土人共

>>807
や、フツーにNGだけど？->北米でシナ発言

嘘ばっか言いやがってこのやろう
CHINA＝チャイナ＝シナ
オランダ語やポルトガル語なんかは普通にシナって読む

ここにも右翼の波が来てんのな〜

シナチョン話はよそでやってくれ。
さすがに板違い。

ネトウヨの尻は俺もごめんだわ(´・ω・｀)

じゃあ俺の尻を貸すぜ

左翼よりはマシかと思うけどバイクの話しようぜ！

>>817
美味そうな尻だ。感謝やで(´・ω・｀)

こういうのにしつこいのは大抵文系
そんなん言ったらカワサキミュージアムの所在地なんてメリケンパーク言うねんでw

2016年販売台数
250クラス：48076台
400クラス：11229台
大型：51577台

この台数で「日本市場は軽視する市場じゃない！だから日本でしか受けないけど俺らの好
むガラパゴスモデルをガンガン出すべき！」という結論にはならんなぁ。
お前らの言う「⚪⚪を出せば売れる！」とゆーのは、いったいどのくらいの台数が出ると想定しているのかしら？

最近では断トツで糞な流れだな
どうしたらこんな話題に乗ろうと思えるんだろうか

モーターサイクルショーでXSR700出てこいや！

政治豚はスレチなんで

>>794
参入障壁でありデフレ要因

>>825
おまえら、また息を吐くように・・ｗ
アメリカの車だって、日欧のと較べて保安基準が全然違いますが、なにか？

アメリカに非関税障壁は無いとでも？

>>821
なんだ、400が一万台超えてるじゃないか
ちょっと前まで「1万切り確実！クラス消滅待った無し！」って大騒ぎしてたのに

>>767
死ねやチョウセンヒトモドキ

もう熟成時期に入ってるんだから
どんどん増車させてマルチコア化するしかないだろ
みっともない軽四の優遇もやめてフルサイズピックアップ優遇に
変えりゃ自宅の買い替えや店舗の土地需要も上がる
事故死者も減る

車検問題がなければ400が一番の売れ筋になりうる可能性が・・・？

>>803
それは普通

だからテスラとパナは18650は作るのやめたって

ごめん誤爆>>832

>>831
世界的にはJPNかJPだ
ドカの常識か？

>>834
わしのもJAPやわ
レーシンゲに変えたいよう

昔のってたハイパーモタード796のキーオン時の液状表示もJAPだったわ

最初の三文字だけ切り取るのはよくあるだろ

JAPANだからなあ
個人的には気にしない
wiki見たらドイツ語ポーランド語では差別的な意味無しにJAP（ヤープ）だってさ

答えは簡単だ、ドカなんか買う奴は糞ってことだ、お前ら舐められてんだよ、買うな買うな

>>830
日本人の体型的に一番400が合うかもね　俺にはちょっと大きかったけど
車検は自分でいじるとかフルノーマルだったら安くは上がれるが　バイク屋に頼むと高いしなあ・・
光軸が結構難しかったけど　バイクとか乗る人間減ってんのに免許取得は高くなる、税金は高くするわ
、駐輪場なんか原二以上の止めれるとこなんか都会は皆無とか
全くユーザー増やそうとしようとしないというのがなあ国もメーカ-も

車格なんかバイクそれぞれだから一概に400がベストとは言えんわな

400はそこそこの大きさなのにパワーが少し足りない。
600〜700のツインが面白く遊べる（ﾏﾜｼｷﾙｰならこれ）
リッターオーバーは余裕の排気量感（全開は直線オンリー）

俺はこんなだ。

日本の交通事情考えたら400でも十分過ぎるものはあるんだけどね
でもステータスやらひたすら過剰さを求める人が実際多いからな
趣味性が強いジャンルだし販売台数見たら400では商売は成り立たないんだろう

個人的にパワーは400で十分だけど体格的にちょっと小さい事が多いんだよなぁ

400でも単発と四気筒じゃ全然ちげーから！

まあSRじゃたしかにパワー全く足りないもんねえ

>>843
大半の人にとり251cc以上のバイクは単なる移動の道具ではないからね
400モタやSRみたいな目的性のハッキリしたものはともかく、400マルチを敢えてって人はそう多くない
免許体力体格その他の理由が大きいと思うよ

400ccまで車検ナシとかにでもならんと無理ゲー

おっ。いつもの250下げマン登場か。

>>848
むしろ250も車検アリにしてほしいね。

50ccも車検ありにして欲しいな
整備不良車多すぎやろ

>>801
いや、シナはそもそも蔑称では 無 か っ た。
時の流れで蔑称ということになってしまったので、Jap とは逆のパタン。

いい加減こいつらマジで駆除してほしい

東シナ海とかインドシナ海とかあるし、中国企業にシナドットコムってのもあるから別に差別用語でもなんでもないよ。

チョンなんて朝鮮だと普通にありふれた名前だよ。差別用語でもなんでもない。

要するに「CHINA」をどう発音するかってだけの話であって

英語圏だと「チャイナ」
フランス語圏だと「シーナ」
日本語だと「シナ」

ただそれだけの話

馬鹿が死ねよ政治豚
ニュー速+に帰れ

XSR700はよ国内に

おっと間違えてた
「シーナ」と発音するのはドイツ語圏だったスマン
フランス語圏では「シン」だった

いい加減にしろ板違いだ

よくしらんが愛国心あふれるお前らのバイクってこういうの？

楽天の株

China は陶磁器を指すこともあるな。
プジョーにChina Blueというボディカラーがあって、何のことかと思ったら青磁色のことだった。

それはともかく、新しくなったR6は日本国内発売するのか、しないのか。
2年なら待つ。

http://www.presto-corp.jp/news/n20161013_01.php

プレストがR6の発表時に少し触れてるからプレスト扱いで出る可能性はある
逆車ですら出ないモデル（XSR700とかトレーサー700とか）はプレストも完全スルーするから

単テネもプレストは無いよね。
トレーサーは国内モデル出すんじゃ無かったっけ？

国内二輪 新販売チャネル施策を展開
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170206.html

>>865
そうやっていつもプレストとヤマハはYZF-R1やMT-1やV-MAXの時みたいに思わせっぷりでユーザー泣かせるんだから

>>842
公道でリッターオーバーを全開にするなよ
危なすぎる

ハーレーも大統領の工場見学は断ったとか？
輸出先ではマイナスイメージでしかないもんねえ

>>868
赤バロ「ここはおれにまかせろ！」

400ccで60馬力あって車重130キロ以下のバイク作ってくれないですかね国産で

レーサーかよ

>>872
はいつCRF450R
50ccほどオーバーしてるが気にするな
最高出力 41.0kW (55.7ps)/9000rpm
車両重量(kg) 110kg

>>874
これで公道走行可なら夢のようなスペックだ

>>875
2006年式辺りまでのヤツなら公道登録された中古が出回ってるだろ。
値段はまあ、その、なんだ。高年式リッターSSが買えちゃうくらいするが。

>>867
ホンダは今までは250以上を扱うドリームとプロスとプロスウイングが計540店あったのが
ドリーム店150店だけになるのか
2チャンネル化でドリーム店は40店しか増えないって事は
これまでのプロス店の10%しかドリーム店に看板換えて250以上を売り続けることを選択したなかったって事か


何がしたいんだろうなホンダ
ユーザーも販売店も全然得しないじゃん

に気筒の125クラスのが欲しいの

>>877
今まで買ってたとこは大型売れんからゴメンていわれたぞ

ホンダもカワサキも販売店再編。
ついにススギの時代がやってくる。
みんなでススギを買えばいいんだよ。

>>879
ドリーム店になるにはそうやって客に謝らなきゃいけなくなっても飲めないくらい
厳しい条件を突き付けられるんだろうなあ
店舗面積○○以上整備士○人以上年間最低○○台以上売れとか

>>880
ススギってなんだよズズキだろ

>>880
勘違いしてるみたいだけど随時スズキもヤマハも
同じ流れになるんだとさ
4メーカー一斉だから水面下で交渉してたんだろうな

えー、そんなのカルテルじゃないかー。
最後の切り札、ススギに期待してたのにー

ヤマハはYSPとは別の販売網を計画してるのはホント
ただYSP店から「ふざけるな　YSP店になるのにどれだけ苦労したと思ってんだ」って声が一斉に出てて
話は難航してる

スズキは今の所はそんな計画は無い
そもそもそんなの作れるほどの販売力が無い

スズキは車と販売店一緒にすればいいんでね？

町のバイク屋さんがみんなスズキの看板になる日も近い？

昔買ったバイク屋はYSP外されてたわ

今後ますます数売れなくなるだろうし250以上のバイクを高級品イメージにして単価上げたいのかね？
バイク屋は表や店内にバイクをギッチリ積めて置いてたりして安っぽいイメージしかないしな

そりゃ全車種置けとか
r1は絶対だぞとか原付もりもり在庫しろとか
ハーレーとヤマハはおんなじことしてる

ハーレーの成功？見て各社倣ってるのでは
台数的にハーレーと変わらなくなってるからねえ

HY戦争の頃には、自動２輪１台売ったら、原付５台？付いてくる(普通に仕入れ)とか聞いたことあったけど
都市伝説？

俺はCRF250Lを停めてたら、ナンシーにそのハーレーのナナハンナンシーシー？ってきかれた。
世間様のバイクはハーレーとナナハンとカブだけ。

2016年販売台数
250クラス：48076台
400クラス：11229台
大型：51577台

この販売台数で約540店は明らかに過剰だろ。
販売台数に対して販売力が過剰だと、購入者が複数の販売店で値引き交渉を行うカニバリズム
が発生してブランド力が低下し、更なる値引き合戦の泥沼に陥る負の連鎖が発生するからな。

>>893
認知症でしょそいつ