今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>14枚

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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/

>>1
(　＾ω＾）おつおつお

T乙R125

RZ250R

R1-乙

スレ立てもつカレー（辛口）　ヽ(´ω｀)ノ

7ps JoG-乙

フロンテ800乙

春だ。煙に巻いてやるぜ

1ゲットォォォォオォォォオォォォっ！フォアウッ！

悪魔の乙

ヤマハ空冷2stだから乙できないが乙

家に新しい2st仲間が加わった
4輪でフルオープンと2輪でブロックタイヤ

>>1
スレ立てお疲れさま

TZR250(3MA)

とりあえず穴空いてきてるチャンバーは銀ロウ買って直してみる
でもこれ直るのか？……

掃除してやれよサビサビじゃねーか！！
たまにでいいからオイル染みたウエスで拭いてやれ
非メッキならなおさら

近所の鉄工所で溶接してもらえ

>>1乙！

ウチのチャンバーもここまでじゃ無いけど遠からずだわorz

チャンバーの錆び落としってグラインダーにナイロンホイルとかで
ガリガリやっちゃって良いのけ？(´・ω・`)

そんなのもわからずに乗ってることに驚き

純正はサンダーにナイロンホイルとかでガリガリしても良いけど、社外は鉄板薄いから楽せず手でやったほうがいいよ
サビの程度分かるし

錆で鉄板薄くなってるから
ただ溶接するのは無理やろ。板付せんと

>>15だが結果は失敗した
部分的には付いたけど
大きい穴はもう無理剥がれる

おいおいそんな錆しいこと言うなよ


なんちてｗ

【審議中】

亜鉛塗料塗ってその上から耐熱ブラック塗れば錆びなくなるってホント？

>>19
ナイロンじゃロクに錆落ちないよ。
鉄製ワイヤーカップブラシ＋グラインダーが確実に落とせる。



>>21
手作業じゃ埒があかんぞ〜ｗ

チャンバー錆取りはリン酸で処理して乾いたら軽く粉落として耐熱が一番悪化しない気がする

サンドブラストからの耐熱塗料スプレー、そしてバーナーで内側から炙って定着。

知ってる人教えて欲しいのだが、タイカワのKH125って速いのかな？

遅いよ

何と比べてか知らんが

GT125とかAR125と比べるとKHはシングルだしやっぱ遅いかな？

AR125はシングルだろ。

速さを求めるならTZR125とかRG125ガンマやアプリリアRS125とかでしょ。
空冷も面白いが、純粋な速さならね。

>>32
完調同士ならGT125と同じか多少速いくらいでAR125には置いて行かれる

生産年が新しくても基本設計は60、70年代だからなぁ
LEOなら22psなんで空冷でも最速の部類だと思う

タイカワKH125はなんでドラムブレーキにしちゃったんだろうな

自分で手を入れてカスタムする楽しみを残してくれたんだとｗ　(๑¯ω¯๑)

などと自分に言い訳をしつつ、親からもらった身体をカスタムする千子であった･･･完

整形とかしてねーーーーーしっっ！　（　`Д）=３

でもカスタムし甲斐のある身体なんでしょ？（意味深

大概、すれ違いだな　（　`Д）=３　タイだけに。ｗｗ

え？

はぁ？

きーーーーっしょ

きっしょコミュ抜けるわ

KH125乗ってたけどかなり速かったぞ！
現行のCBR125やV125には間違いなく下から上まで負けない。コーナーはさすがにCBRに負けるがな

JAF、懐かしいバイクのエンジン音や排気音をハイレゾ配信。YAMAHA「RZ350」など
http://www.jaf.or.jp/happybike/zukan/
NSRの乾クラ音がなついわ

ハイレゾプレーヤーはあるけど対応したアウトプットがねぇわ
一応ダウンロードしておくか

キャブセッティングとかさっぱりわからんちん
バイク屋でセッティングしてもらった方が良いんだろうか

うん

自宅の前を通過する２ｓｔは、トライアル車（ＴＬＭあたり？）とハスラー１８５があるが、
どうやら同じ人らしい。
　両方通る日がない。
　エンジンのふかしかたが似ている。
　市内の別の場所で見るが、通る場所と方向と時間帯がいつも同じ。

バイク屋ってキャブのセッティングまでやってくれるのか

>>52
出来る店はやるだろ

>>52
出来ないところはバイク屋にあらず

嫌がるけどな

キリがないから自分でやって欲しいんだろうな

キャブセッティングつうとイジってるんでしょ？
マージンをどこにするかがが2stはムズイからな
俺もレース毎にセット出すんじゃ無いなら他人のキャブとかやりたく無いw

分からなくなったら基本はフルノーマル標準に戻す。

まぁ大抵はまともに戻せないくらいのトラブル抱えてたりするんだけどな。

セッティングを出すと言うより、どこを落とし所にするかというか諦めるか的なもんだと思ってるが…

サーキットならこのコースだから11500回転にピーク持ってきてとかなるけど
公道なら曖昧な所で妥協するしかないね
そんな試行錯誤を繰り返した末に行き着く結論はノーマル最高
古い個体ならノーマルで新車コンディション目指す方が速くて乗りやすくなる

当たり前過ぎって批判は認める

批判阻止

チャンバー入れてっから！ｗｗ　ヽ(´ω｀)ノ

>>60
馬力自主規制に合わせて作られた2stレプリカ等に関しては
ノーマル最高なんて言えないのが多いよ

上が回らない替わりに低中回転で乗りやすい等のトレードオフはほとんどなく
単に上のパワーが削がれてるだけだったりするから

チャンバー入れてようが一度出せば
エンジン載せ替えてもそれ基準にできる。
詰まるところ、真面目に一度きっちり取り組まないとだめ。

それさえも出来ない面倒くさがりに維持は無理。

なんの話？キャブセッティングの話じゃなかったのか？

まず全開、パワーバンドでMJを合わせろ。
低回転はエアスクリューで。SJ替えるとMJ番手にも影響あるんで注意な。
中回転はニードル位置で合わせろ。ニードル位置で間にあわなければ、
ニードルジェットとニードルを替えろ。替えたらMJにも影響あるんで注意な。

異論は聞かないふりをするんでヨロシク。

全開とか普段全く使わなくね？
と俺は思ってるから適当に乗ってプラグが真っ黒なら下げてる。

原２以下はほぼ全開になるのでしらん

ニードルで合わせると燃費クソ悪くなるから下げてるわ
中回転は犠牲だな

参考になる内容なら続けたまえ

ならないでしょ

ベスパでも良いんですか?最近新車で買いました、すぐにチャンバー入れましたけど。

チャンバー変えたならダメとか草

>>68
でも街乗りだと中回転を多用しない？

>>73
それなら1速落として走るな
まぁ原付レベルだしパワーバンド外して走ると失速するからだけどね

2ちゃんねるなんて
ぜんぶが
うそｗ

MVXは煙なんてほどんど出しませんよだｗ
ぜんいん、乗ったこと無いのまるわかりｗ

いやMVXはダメだろw
あいつのせいで、何着のジャケットが斑点模様になったことか………

自分の4ガンも煙が少ない
赤缶使ってるからかな

よだ！ｗｗｗｗ　ヽ(´ω｀)ノ

新車状態知らんし複数台の同個体を乗り比べないとわからん

1000zxl子の後ろを走ると変な汁で汚れちゃうのは２ちゃんの中でも本当の話。

>>80
ソースを提示せよ、ソースを！　（　`Д）=３　

>>75
お前こそ乗った事ねーだろ
3000kmも走ればオイルまみ　れでナンバー読めなくなる位汚れる
ソロで走ってるのに何故かシールドにもアッパーカウルにもオイルがつく
昔乗ってたけどこれ全部本当だからな

1000ZXL子「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）」

多分、粒入りオイルを使用してるな

（´・ω・`）

汚い、さすが1000ZXL子。汚い。

【速報】姉御の中の人、虎ノ門の弁護士だった

きんもーっ☆

私のは煙が余り出ないのですが、あえて2stに乗ってるのが実感できる煙が多く出るオイルって何ですか？オススメありますか?

>>89
4stオイル

ごま油

>>75
それって前乗ってた人やショップがオイル流量を調整した個体じゃないの？
つべでMVXの動画を幾つか見てみたけどどれも結構煙吐いてたよ

みんな煙が大好きで安心したぞ
おじいちゃんは25年間、2CTを愛煙しているのじゃ

GR2にゾイル混ぜると白煙倍になったわ
暖機の時が凄い

>>82
俺のKSR-2のことかな？いっそ混合にしてやろうかってほどオイルの雫が飛び散る

>>93
そのオイル、カーボン多くて固いから嫌い。
25年前に懲りたわ。

MVXはキャブの同調が取れてないと
ナンバーが汚れるのは事実です
でも、油面も15.5で同調もきちんと取れていたら
煙なんて始動時と急加速時だけで巡航時はほとんど出ません
また、ｵｲﾙｹｰﾌﾞﾙは全開状態で合わせ位置ですので
絞ることはできても開けることはミゾを新たに作らない限りできません

はあ！もうちょっとしたらまた腰下や！
ﾋﾞﾝﾋﾞﾝのクランクｱｯｼｰ入手したでぇｗ

3本なんてらめぇ

もうじきしたら
テメーラに３本マフラー
見せてやっからｗ

バイクがなんにせよパーツ確保は今のうちだよなあ・・
俺のRMXはそろそろブツが出なくなってきたわ

いいのよ…
俺みたいにエンジン数台確保してても
いいのよ…


この間フレーム拾った（笑）
CDIあれば一台組めるんだけど高いので様子見

気持ちいい〜！
ベアリングさんがその間に
苦しんで痛んでいるんやな〜

安定してしゅうどう部にオイル供給できない構造はやっぱ
あかんね

2st何ですが4stオイル入れても大丈夫なんですね!焼き付いたりしたら訴えるからな責任取れよ、IP抑えてあるから。

どうせ全バラするならオイル経路拡大とかできないのん？
MVXのことよく知らんのだが

MVXは潤滑経路はｵｲﾙﾊﾟｽﾁｭｰﾌﾞという中空管がｲﾝﾏﾆがり
そこからオイルを船底のオイルポンプから供給しています
太いチューブを繋ぎオイルを供給する方法もあるのでしょうが
きっと
白煙もうもうで目も当てられぬ

イミフ

ポンプがソレノイド制御されてない時代の2ストはそんなもんでしょ
低速で走れはすぐにチャンバーから黒い汁垂らすもんだった

俺の5ガンは結構マシな方だろうな。
オイルチェックバルブも対策したから調子いいわ。
MVX？　サイレンサー1本足らねえぞｗ

クランクの数は足りてるタンデムKR33歳働き盛りですね
ウッ

うちのTZR(26歳)はついにリアサスがオイルをお漏らししたからナイトロンのサスをいれる決心をしたよ

>>108
4/5ガンは煙吐かない方の筆頭格かも
4発の割にオイル消費も少ないし仲間内でも最後尾を走れとは言われない

>>110
3XVってリアサスの分解出来なかったか？

>>110
春日部の掘っ建て小屋を見れば、ナイトロは除外する俺

エスペランサは？

間違えた
テクニクスだったな

まあ、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｼﾞｬｰｼﾞｬｰ回ってるのは
組んでも騒音ｶﾞｰｶﾞｰだってのは実体験したｗ
ｼﾞｬｰｼﾞｬｰしないｸﾗﾝｸｱｯｾｰを組んで体験するのは
まだ先だ。
そんな簡単に素人はできんからね
プロなら二日でできるかも知れんけど

オムツ交換が必要な老人を抱えてるんだｙ
自分の好きなことだけに没頭できる人ばっかじゃねえｗ

ウザっ

有休とれたし、明日はクランクケースの取っ替えしないと・・・

前々から社外のリアサスを入れようか悩んでたんだ
フロントフォークのインナーチューブを新品に変えたらリアにも手を入れたくなってね

まあただの興味本位だよ

ナイトロンブースでフロントフォークも出てたのでそいつも入れてほしいところ。

>>107
ほんコレ
昔乗ってたNSR（MC21)、PGMの不具合でオイルポンプのソレノイドが常に全開だった
30〜40Km走っただけで、テールカウルやナンバー、ホイール、スイングアームもオイルまみれで
オイル燃費は400Km弱/1Lだったしプラグもしょっちゅうカブッてたけど
PGM新品にしたとたん、オイルとびは殆どなくなりサイレンサー出口が少し湿っている程度に
オイル燃費も800〜900Km/1Lになった

社外のサスは迷わず入れてるな。

2ストって普通に乗ってたら何万キロで腰上開けるもの？1万って人もいれば5万は平気という店もある。サーキットや峠はあまり行かず普通に街乗りで走り、パワーバンドに入れて楽しむ程度。

>>123
車種によるとしか

何万だろうが開けて損はない

好調でしっかり動いていい音させているエンジンは、あえて、
開けたりしないほうがいい場合も多いンゴ　ヽ(´ω｀)ノ　
場合にもよるけど

部品が無いのでそっ閉じ

レスさんくす。調子いいからチョイ乗りでも使ってしまってね…。車種は4L3

どうせ部品なんてないからガスケット切る分無駄

4L3なら部品ありまくりだろ。
ばらしたいならばらしなよ、欲望のままに。

4L3はチューボーとかに目付けられそうで怖いから車庫から出せずにいる

外付けイモビでもつけとけよ

RZだったら個人的に限度は3万だと思ってる。

俺はRZRだけど、距離が1万超えて尚且つエンジン下ろすような機会があれば腰上は開けるようにしてるよ。
簡単だし

腰上開けてなにすんの？

まずエンジンおろす機会がない

シリンダーを抜かないとエンジン降りない

>>134
ピストンやシリンダーの状態を確認する。距離や状態によってはついでにピストンリングを交換する。

>>134
どうなんだろうな、異常が無ければ開ける必要はないよね。
ただピストンの状態は開けてみないとわからない事が多いから、
チェック目的で開けるんじゃね？

ピストン側面とシリンダー壁の状態確認。
ピストントップと燃焼室のカーボンを落とす。
圧縮抜けてたらピストンリングを替える。
・・・くらいかな。

>>134
あとシリンダーの内側から排気ポートのカーボン落とすとか

シリンダー側からじゃないと排気デバイスが掃除できない

3万キロでピストントップに薄くカーボン堆積リング下は少し色ついただけだった
純正マフラーの中身のほうが気になる

あと…まぁまぁ雨の日も乗ってるが、豪雨の時とかは怖くて原チャリだしてるが雨に思いっきり濡れても平気なもんなのだろうか？ちなみに屋内保管。

マフラー外せば、ピストンとシリンダーの程度が
分かるじゃん

>>142
洗車とかするし大丈夫だと思いますよ滑るのだけ気をつければ

いつの間にかNSRも100万円越えが多いんだな

流石に多くない
ヤフオクなんかは低走行距離を保証もない個人売買なのに100万とかで出してるだけ

あれは自慢かと思ってたが本気売だったのか

100万あるなら、フレームまともな低走行不動車から仕上げたほうが…

いいとは言わんが楽しい

CDI変えたのにまた1.1万以上モタツク症状出てきたわ
うーん……

つまりCDIじゃないと

開店にガス供給が追いついてない…って言うと何故かビッグキャブに変更したりするのが小僧

ストレーナーにゴミ詰まってたりな

去年ビッグキャブ変えたけど
回らなくなったのは最近なんだよなぁ……
確認してみる
ステーターを進角させ過ぎてるのか……と思ってもそれもビッグキャブビッグボアに変えた辺りからセッティングしてる
空ぶかしでブラックまで回るけど
その1.1〜がモタついてンバッンバッバァァァァンと吹ける

車種わからんけどリードバルブじゃねーの

>>146
Gooバイク見てみなよ
何台も100万円越えが出てるよ

>>153
リードバルブも点検した
過去にフレーム塗装でアース不良起こした時と若干点火不良の音が似てるんだよね
車種はNSR50

回らない回転域で足りてないのが何か解明しないとどうにもならんな。
電気だと思うならハーネスから全部替えてみる
キャブなら予備と取っ替える

交換か……
キャブセッティングで薄くてもンバッンバッて高回転で失火することあるのかな
カプラーの接点磨いたりセッティング濃くしたりして一時的に回復したからわからん
仮にもう一段濃くしないと駄目なのかなとも思い始める

>>157
エアクリとか付けてる？

木島のスポンジタイプのキノコなら付けてる
今更ながらNSR50
混合40対1、63cc、PE24、ポート加工+ピストン吸気穴加工、社外チャンバー、点火時期遅め
症状としては12月辺りから上と同じ症状（暖まると高回転で失火）が出てて
先日CDI購入するも変わらず
エンジンから出てるハーネスとCDIのカプラーの掃除
不調の起きてる回転数でプラグチョップしてプラグを見たところ少し薄めだったので148→150に変更
そしたら症状が無くなって嬉しくなるもつかの間
2週間経った昨日に再発
予備のCDI（症状の出てた物から新しく買った物）に変更しても変わらず
（お金が）な（くて辛）いです

桜が散る頃には良くなって来るんじゃねの。

>>159
ピックアップコイルがイカれた時同じ感じになった

>>161
抜けてて申し訳ない
ピックアップも疑って予備の中古ステーター一式交換してもだめだった（CDI交換前に実施）
残るはIGコイル死亡疑惑かアース不良かなぁと疑ってる

交換つっても、それも壊れてる可能性あるからなあ。

>>159
俺なら点火時期早めにするけどな

その触り方で遅めにしてる理由は何よ？

>>164
すまぬ……逆に言ってたおそ……遅角（読めない）だった
左側に全開に回してる

「遅漏」は読めないのか？

遅角するとレブ特性が良くなるよ♪ダラダラ回る感じ。進角するとピーク重視でその回転数しかパワーが出ないよ。カートコースで半クラ多様なら進角オススメ。

高回転失火なら、プラグやキャップ、コードの疑いありです。

>>167
ありがとう
プラグは先月
キャップは半年前に交換したかな
どちらもNGKだったと思う
IGコイル、コードは純正当時物だと思うからそこは給料出次第交換予定
とりあえずコードは部品鳥のIGコイルの延長から取ってみて交換してみる
それでも駄目ならIGをついでに強化品入れる

バイク屋に行くのがいいよ

センターシールをください

>>169
廃車同然の車体を一から組み立てた物をバイク屋が見てくれるとは思えん

>>168
純正部品で組み直しがいいと思います。
キャップとコードの組み方はリークしないように組む！
原因をつかんでから、社外品に交換が話は速いっす。

CR80やRSのキャップとプラグがオススメです。

点火は高回転高圧縮時に不具合が出やすいです。

その他燃料系が正常ならばの限定です。

腰下のシール抜け（高負荷での一次圧縮不良）の可能性は？

>>172
一応エアクリbox、純正キャブ、50エンジン、純正チャンバーあるから初期化かな？……
これでもなったら泣くわ

>>173
上でも書いた通りステーター一式交換したときについでに確認してる
不調が起きてる間にミッション載せ換えでクラッチ側のオイルシールも確認してる
どちらもノートラブルだった

燃料を大きくはずしてる場合、薄くても濃くても回らないし、被るよ。
濃いめにして改善して、気温と湿度が下がった季節でまた症状でるなら、燃料足りてないのをまず疑うのが良いのでは？
まずは安全方向の濃い方向に振って、様子みてからでは。
振ってみる刻みは任せますが。。

単にキノコの劣化ってことはないよね

まさかとは思うけど…　使ってるプラグキャップってガンスパークとかパワーエキサイターの類？

>>176
薄くても回らないのか……
もう少し濃くしてみる

>>177
キノコは症状が出る前に交換
交換した後に症状が出た
交換前はファンネルだった

>>178
オカルトチューンは付けてないな
付けてもネタ扱い

ファンネルでもう一度セットしてみたら？

薄い場合はパワーなく掠れるかんじ
濃い場合は引っかかる感じ

中から下が合ってるならニードル下げればいい気もするけど
電気っぽくもみえるよな。

燃料足りてないのも
セッティングと供給があるからなぁ
タンクからキャブまでの何処かに問題あると
高回転じゃないと足りなくならないから分かりにくい

元々は何回転まで回っていたのさ

シェルのガソリンに変えたら直ると思う

>>180
ファンネル→キノコにしても濃くしないと駄目なプラグ焼けだったから
ファンネルは関係ないのかなぁ……とは思ってる
とりあえず濃くしてみる

>>181
薄いのか濃いのかわからないけど
2速以降は1.1辺りからレブ打ちしたのかのようにババババとなって
少しスロ戻すと伸びる
空ぶかしでも1.1のレブ打ちしてからのバババババィーンと1.5くらいまで更け上がる
空ぶかしはスロ戻さなくてもレブ打ち→更け上がる
濃いって症状では無さそう（素人感想）
電気系で聞く症状だからCDI換えてもこれだから……
燃料は夏の頃は不調もなく供給も間に合ってる
1.3まで6速全開やっても問題なかった
ちなみにニードルは一番薄くしてる（全5段）
応急でニードルで1段濃くしたら更け上がりとかレーシングも重くなって戻した

>>183
元々は1.3〜も回ってた
もしかしたらただのセッティングのズレの気がしてきた

>>184
元々シェル信者ですね
レギュラーはどのメーカーも変わらない

プラグ焼けで判断とか
お前2stは初めてか？力抜けよ

>>186
良くプラグで判断はアテにならないとバイク屋で言われてた
2stは4台乗り継いでるけどどれも一発ガバガバセッティングでも問題なかったからなぁ

俺のCRMなんて常に真っ黒
ベトベトじゃなきゃおーけーって思ってる

チャンバーメーカーの指定するキャブセットにして様子みる。出来なければ、純正パーツで一個つづ潰してみるしか無いですね。
圧縮高い時(高回転)は火花も飛びにくくなるし、燃料が薄くても燃えない。
キャブのニードルは真ん中でメインジェットを決めます。メインが合ったら中間のツキをみてニードルをあわせます。経験上ニードルが一番上や一番下の場合はニードルごと変えます。パイロットは初期のツキとメインの微調整で考えます。
プラグキャップやコードのリークは水をかけてわざとリークさせるのも判断材料になります。

一番簡単なのはもう一台をですね（悪魔の囁き

うちの混合仕様KSRの場合セッティングが出ない理由がニードルが使ってるうちに削れていたというのがあるわ
ついでにキャブの中身全部新品交換してまともにセッティングでるようになった。けどこんなのあるのはカワサキくらい

>>189
ヤフオク中古謎チャンバーでセッティングの表記無し
セッティングの時はニードルを全下げでセット
今後はニードルを真ん中でやります……
あえてリークは発送になかった……
勉強になるレスあざっす

>>190
わりと真面目に安く手に入るなら欲しい（5万まで）

他の車種だけどサイドスタンドスイッチのスイッチが
特定の回転数(振動)で接触不良起こして失火というのがあったよ

ニードル最薄ならスロージェットから見直してくのも１つの手だよ

>>194
SJはMJ変更後1週間後くらいに42→45に上げてスクリュー2回の1/3で出した
日中はすこぶる調子良かったけど
日が傾いてからレブ打ちだよね……
さっきもプラグ見てみたら一部白かった……

はい多分キャブセッティング不足だと思う
MJ更に上げようとしてキャブバラしたけど135以上無かったwww……
週末買い行きます

逆だ馬鹿野郎！

あちこち弄り過ぎなんだよ　マヌケ

ニードルはあくまで「味付け」

PEキャブはファンネルも何も着けない方が良かった気がする

プラグを新車時のチャンピオンからNGKに替えたら上が回るようになって気持ちいい!ジェットいじったけどプラグでこんなにも変わるとも思わなかったです。

簡単に書きます。暖気を4〜5千でパンパンスナップしながら、水温を50度以上まであげます。
3〜4千から一気に全開にして最高回転を見ます、この時回転が最高回転から1千位戻ります。スロットルをもどします。
この時、実走行最高回転が13千ならば、14千位まで回り戻ります。それがベストのメインです。回り過ぎなら薄い。逆に低いならば、濃い、です。
あくまでも、プラグカブりが無い状態にしなければ判断つきません。

ぱんぱんぱんおーんぉぉ…てスロットルを操作して判断です。
ぉぉの時が回転戻りです(笑)

ニードルとか、パイロットは走行して判断します。

>>198
ニードル弄ると燃費悪くなるの嫌って最薄にセッティングしてるんだよね……
味付け程度（不調の範囲外）ならいじらなくも問題ないかな？
ニードルのセッティングだけは苦手なんだ……
PEキャブはベンチュリーがファンネル状じゃないから
多分PWKがファンネル無意味だと思う

連投すまぬ
>>200
そのレーシングして適正温度になって吹かしても1.1でレブって1.4〜に一気に吹ける
谷なのか電気的不調なのかただのセッティング不足なのかは不明
そのセッティング方法は参考にさせてもらいます

燃費なんかより水温気にしろ

>>202
とりあえず、14〜って所で薄いっすね。
表現の仕方でレブというのが、点火か燃料かが分かりません。
キャブで空ブカしでひっかかるのはあまり無いです。

>>203
水温は今のシーズン48〜65℃程度（KOSOテンプメーター計測）
この温度でMJ変更後安定してた
不調が出始めたのは70℃くらいだったか
MJ変更前の不調時の水温は変更後と大差なく43〜60℃で不調
しかもその温度内でも最初は問題無く走れるし回る
けど温度内でも時期に不調になってくる

どちらにしても指導直後の吹けは良く
走行中でもキレイに吹け上がる
でも適温範囲内であっても最初は良く徐々に不調が現れ始める
この事から電気的不調なのかなと思ったけど
質問回答繰り返す都度もしかしたらキャブなのかもと思い始めてる

>>199
ディーラーにチャンピオンは馴らし用プラグと言われてないのか？

>>204
夏でもこれくらいの回転数は吹けてた
不調の共通点
気温の低下（ググると薄くても吹けなくなるとか（レブなのか息継ぎなのかは不明））
IGコイル、CDIが温まることによる不調
MJを132に変え、CDIのカプラー掃除で吹けるようになった

レブ打ちの表現としては
〜1.1バァァァァ→1.1以降ンバンバンバッバァァァァ
一旦谷のような濃くて頭打ちしてるかの様な挙動をしてから
コンマ数秒開けっぱにしてると1.4以上吹ける
最初は濃いと思って薄くしたら悪化
戻したら戻る

「直後」とか「最初は」調子いい理由考えてみれ
俺はあくまでキャブに固執した話にする

>>208
おk
とりあえずMJを追加で買ってきて濃くしてみる
エンジン、電装が冷えてる時
キャブが温まってない時（キャブウォーマー無し）
は不調無し
エンジンが温まりきっても時間が経つと不調になる

>>207
薄過ぎです。
おそらくエンジン本体の加工のせいでは無いと推測します。
しかし、本体が壊れた可能性も。セットの薄過ぎはリングやピストンの抱きつきによる圧縮ぬけも。
オイルの混合はキャブが薄いと薄まります。あくまでも、目安の混合比です。
3速でクラ無しで押すとエンジンがかかる位でないと異常です。

>>208
頭いいですね。
キャブをやりつくしてダメなら…

良い圧縮、良い混合、良い火花。この時の混合はもち、空気とガソリンです。
本体、キャブ、プラグが大丈夫ならば調子の良いエンジンです。

素直にバイク屋に行くのが安上がり

典型的ないじり壊し

バイク屋は断るだろ。こんなわけわからんパーツ付けて。しかも、エンジン加工も。
自己責任でなんとかするしか無いんだよ。
あきらめんなよ、きっと調子は良くなるハズ。
人より機械のほうが簡単だ♪

>>210
腰下までバラす前と後で変わり無し
ポート加工にピストン吸気口加工するも変わり無し
2速押し掛け始動確認済み
3速は未確認
圧縮はフライホイール外した状態でキックで圧縮あり（フライホイールの磁気で誤認避けるため）

とりあえず今後の策は
キャブセッティング
IGコイル交換
やってみます
それでも駄目ならアース不良とハーネス劣化疑います

>>215
圧力有り無しではゴミオクの表現と一緒ですよ。圧力を測定してなんキロあるから大丈夫ってね。
出来ないならば、バラして点検しか無いんです。
2ちゃんで迷うかもしれないけどがんばれ!!
応援する。

頭？わりーよ？キャブなんざ最終的には妥協と感性でしかねーから
先ずググってセオリー通りにしてみな

オイルに混ぜるゾイルって効果ある？
2stだと一緒に燃えるから意味ない気がして
ミッションオイルには4st用混ぜてるし
4stスクーターにも入れてて
アイドリングの振動が減ったのは体感しとる

一緒に萌えるまでの過程を考えろ

>>219
2stゾイルは焼きつき防止用だよ。あと若干吹け上がりが良くなるだけ
あと抱きつきならゾイル入れると改善するとか言われてる
4stみたいに体感でパワー感が上がるとか期待できないので、あくまでエンジン保護剤の役目

3000円分
燃料に使って走ったほうがお得

クランク交換したら良くなる気がする

高いからってんで4stZOILを混ぜて使うって人もいたが

そんなもん買うぐらいならピストンリングのほうが…といつも思う。

値段と釣り合わないわな

オイルポンプのシール交換してもオイル漏れが止まらん
プランジャ・回転シリンダの段付きもなく交換時に磨いてある
クソ何が原因なんだ？

軸が細くなってるんじゃね？

車種が分からんが、イタリアから汎用品の#5くらい取り寄せたらええやん

>>227
それシールの向き合ってるかい？
車種わからんけど、内側から密閉するから裏向けてシール組む場合があるよ。

バイクがわからんが、
コケたときにオイルポンプが傷つく機体なら、
ケース割れてクラック入ってる。

昔どうしても、漏れが止まらなくてすげえ悩んだわ

諦めて新品部品買えよ

>>232
メーカーからオイルポンプアッシーで出ないから
苦労してるんじゃないかと…

俺も3MAのオイルポンプを検索したらアッシーは出なかったな

画像か動画上げた方が状態は把握しやすいけどな
電装系はテスターあててチェックしたほうが良い

テスターが壊れそうで怖いです

電流測ろうとしてしょっちゅうヒューズ飛ばしてる(´・ω・`)

ヤマハ行ってきた

なんでサンマ無いねん
歴史からも抹消されてんのか

TDR50あった？

レーサーはオンオフ大量にあったけど市販車の2ストはあとはこいつらとベルーガくらいだった

うちの最終型RDがないよー　ヾ(｀Д´)ﾉ

>>241
てめぇは黙ってろ

写真で使ってるような幅狭のスタンドが欲しいわ

展示してないだけで色々あるんだよな。でもメイトU8とか見たいんだけど、多分無いんだろうな。

>>241
無いなら寄付してやりゃあいいのよ！

>>243
センタースタンドかメンテナンススタンド使わないと前輪のヤツだけだと自立しないんじゃね？

これなんかはどうかな？
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/unit/merchandise.php?mode=6&;id=stand/c9010

どうでもいいけどいつの間にかオートルーブのパッケージ変わってたんだな
スレで話題出てた？

>>247
赤缶？
だいぶ前に四角から丸になったぞ

いや青
商品名部分のラメが無くなって裏の表記が白枠でくり抜かれて見やすくなった

赤白の10馬力船外機使ってたなぁ

>>249
まじ？気づかなかったw

左が旧、右が新

>>240
HS-1とかAX125（TA125）が展示されてたら見に行く

俺、4ガンを振り回せなくなったり目が追いつかなくなったりしたら、
HS-1に乗り換えるつもり。音が最高にいいんだよなぁ。
それまで俺が生きてればだけど。

９０ccの２気筒って、イカしてるね。ｗｗｗ　ヽ(´ω｀)ノ

>>252
ちょっとだけ変わったんだねぇ

青缶も高くなったよな。学生時代は800円前後だったのに

>>253

2stって4st以上にメーカー純正オイルの推奨度高いよな
赤缶の性能高いのに、ホンダ車に乗り換えるとGR2以外やめた方がいいと忠告されたり。。

>254




いいなぁ〜!!

>>258
なんでエヌワンなんだよｗｗｗ
文字が違うだろ！

MBK(仏ヤマハ)のモペッドにはマルチシリンダー改とかおバカなのがいっぱいいる

>>262
何か40秒位のところでエンジン動いてない?
フローティングマウント?

>>258
懐かしい！
NS-1のロスマンズカラーは、初めて買った原付だわ！

暖気して暖まってくると回転落ちる　空ぶかしすると元戻る
この症状ってパイロット濃いんだよな？

>>265
そう思う

>>159だけど
MJを132→138にして更に1.0以上更けなくなったため
138→135に下げても改善の余地無し
なのでIGコイルを強化品だが交換
そしたら普通に走る（まだ試走段階で遠出はしてない）
直ったと言えば直ったけど
無理矢理症状を押さえつけてるような感覚なので今後ハーネスなどのリーク断線を疑ってみる
IGコイル交換後の空吹かしは1.2辺りで引っ掛かりを感じてから吹け上がる
いかにもIGコイルで症状を封じてるように思える……

どうしてNSRスレで聞かないの？

前聞いても過疎過ぎて相手にされん

ちなみに僕の車種のスレはとっくに消滅しました！

俺の乗ってるやつのスレは雑談スレとなってた

俺の乗ってる車種のスレは、殺伐としてたわ

RDスレ欲しいがどうせ過疎るだろうしな

俺のだけイタリアとのハーフでマイノリティ
肩身が狭い

>>274
NSR125あたり？

TDR125かもしれんぞ

>>276
当たり

>>277
部品調達で難儀しそうだなw
今は好調かい？

いえ。まだ教頭です。

今は好調
DT125Rからの部品流用とオクでなんとかしのいでる

>>280
エンジンはランツァから調達しようぜ！

俺のも消えてる…

ランツァのシリンダー×2のエンジンを作りたい

>>283
450ccくらいの計算か？

>>283
>どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
>従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！

ランツァ×2って、こいつ双子だったのか

ランツァのシリンダー×2はたのっしー！すごーい！だと思うよ
うちのバイクはエンジン部品は気まぐれに再生産してくれるけどディスクが廃盤になってた

NSR250は150のシリンダー使って300のキットあった気もする。

ＮＳ４００の５００キット開発中とかヤフオクで出てたぞ。

あれまだ発売してなかったのか。かなり前に見た記憶が。

DMRジャパン？

>>290
そうそれ。

>>277
俺は50だが過疎るのはアレだからどんどん話題出してくれ

お前等、乗ってる？

俺は、片道7キロの通勤では乗るけど、全然、長距離乗ってない…
先月なんか、50キロくらいしか距離走ってないわ(´･ω･`)

駅までならバイク置き場ないので乗らない
片道7kmの通勤ならママチャリのライハルト號でも10分も変わらないので乗らない
ツーリングでも往復100km程度ならママチャリで十分なので乗らない
100km超えるなら折り畳み自転車積んで楽しい所だけ走ればいいから乗らない
あれ？いつ乗ってるんだろ

>>286
サンスターとかで買えないか？

>>293
先月3回位しか働いてないのか

>>296
そーゆー計算になるわなw

車＝16日くらい
メインのリッター＝3日くらい
サブの2スト＝3日くらい

…なはずw

>>295
交換したときには無かったんだ

>>292
俺の父ちゃんより年上だ

>>299
親父は49ccかい？

原付親父が！！

速度は30キロ、体重は90キロ、池中玄太80キロ

オイルタンクってオイル少ない時、上側空間ありすぎるから水分溜まったりとかは大丈夫なのかな？(?_?)
あまり乗らないからオイルの消費量も微妙だから補充もこまめにしていないんだけど💧何ヵ月も入れっぱなしのは、エンジンによくないですかね？(>_<)

>>303
そんなに気になるならオイルタンク外してしまえよ

混合で良いじゃない

>>303
そう思うんなら、暇がある時にちゃんと乗ってやりな。

じゃあ混合にしろで終了

混合なら尚更ガソリンタンクもオイルの油膜で保護されて一石二鳥だよ！やったねたえちゃん！

慣れるまでガソリンで視線が気になるという弱点もあるけどな

にです日本語でおk……

俺こそ日本語でおkだった

ガソリンの後のスタンドが抜けてた…

そんな事より混合仕様にするとヤマハの青缶でよかった車体がヤマハの赤缶じゃないとオイル飛んで乗りたくなくなってしまいオイル代高くなるのが弱点だろ
青缶の35:1の混合ガソリンは俺には無理だった

信者と間違われたくないけど
黒い精子出なくて幸せaz

今さらだがbws100を買おうか迷う

2st車なんて全部今更なんだから気にせず買え

>>308
家族は増えねーだろバカか

>>317
できちゃった///

何が出来上がるんだよｗｗｗ

>>319
焼けただれたピストン

ピストンが増えるよ！（砕けて）

>>317
部品取りエンジンが増えるよ！

やったねたえちゃん！

家族(パーツ取り車)

なにこの流れｗ

たまにこうなるｗ

あの鬱漫画、心が痛むからやめてくれよ…
たえちゃん悪いこと何もヤッてねぇじゃねーか…

それ、なんて漫画？

貧乏萌だくさん

ちょっと弄るつもりが、そこそこ大変になってしまい一週間くらい走り出せない。

花が散ってしまう

東北なんかはGWが花見時期だぞ

東京の奥多摩も桜はほころび始めたところだぞ

新宿区の桜はもうそろそろ、葉桜だなー　ヽ(´ω｀)ノ

>>332
それ桜じゃなくてたぶん梅
奥多摩の桜はGW直前とかだもの。

何の話してんの？
天気予報雪マークつくんだけど・・・

TS185とTF125
2015年で終了っぽいけどいつまで買えるのかねぇ
ニンジャ150もいつの間にか終了してるっぽい？
他はレーサーくらいだよね？新車で買えるの

ベータのクロストレーナーとKTMのフリーライド250Rはレーサーではないよ

俺、普通にレーサーに保安部品付けとる

仕事が決まって通勤に使おうとバイク購入したのに、バイクでの通勤は禁止だったorz

>>339
転職だ！

「オートバイです」

「モーターサイクルです」

「三波春夫でございます」

総務「三波春夫なら仕方ないな……」


ってなるかーいっ

BMW乗り「ﾀﾞｽｲｽﾄ　モトラッド！」

>>343
久しぶりにコーヒー吹いた

ルパン音頭

自宅の倉庫を解体する事になった
89-3ＭＡを２台とエンジン３基
21ガンマを１台とエンジン１基
ウルフ250を２台とエンジン１基
他に外装パーツやチャンバーが数組
置き場所に困ってしまった
全バラにて箱詰め保管しようかと思ってるが
部屋へ入れるには妻への稟議が通らないと…
しかも全部で数百キロだし床が抜けそうだ
保管しておくよりオクに出した方が幸せになれるかな

妻を売りに出すという選択肢は？

よし買った！

いや俺が！

いやいや俺が！

ずいぶん集めたなあ

新しく倉庫建てればいいんじゃないの？

建て替えの間だけならレンタルコンテナとか有るけど、完全撤去なん？

>>348
そこまで集めてNSRが1台も無いのが不思議だな

売ったらきっと後悔するからレンタル倉庫でしのぐのがベスト

3ma一丁買うぞ！

3MA(というか一番好きな奴)を残してあとは処分かな

自分も貧乏性で、ブレーキパッドを３セットも買い貯めしたから
人のことはことは言えないけど…
全部使い切るのには２０万キロくらい走らなくちゃ
その前にエンジンが逝ってるだろけど
そういう計算ができないんだ

俺も3MAがほしい。兵庫だが関西ならマジ売ってほしい

3MAはホント苦労するからやめとけ。
乗ってる俺が言うんだから聞いとけ（笑）

ホンマでっか!?

サンマやで！

俺はホモじゃないからサンマに乗るのは無理だ

>>359
ブレーキをあまり使わない乗り方でも3セットで20万キロは無理でしょ
俺は3セットじゃ2万キロ持たない

3MAは確かに苦労するが、一旦組み直して、キャブセッティングをきれいに出せれば
壊れにくく楽しいマシンになる。
俺はRZ250Rと3MA('89)乗ってるけど、どちらか1台にしろと言われたら
迷わず3MAを選ぶ。

>>359
私の所は、信号多いから１セット１万も持たないです

じゃあそのRZ250R売ってくれよ

>>368
いやだぴょん

どんな乗り方だよ、2万キロじゃあディスクとか大丈夫だろ、と思ったらパッドかよ
6万キロ同じパッドでいけるって事はロンツー前提か？にしても長持ちだな

9割エンプレで止まったらええねんで

俺のCRMのリアブレーキディスクは12000キロで限界だったな

俺のモンスター900のリアブレーキパッドは交換した事がなかったな
そのかわりクラッチプレートが20000km交換だったけど

>>371
ブレーキの替わりになるくらいの強力なエンブレを使って
シリンダーやピストンリングやクラッチを無駄に磨耗させるほうが嫌だ

2stにエンブレを求める男の人って

2st乗ったことない人って「コイツブレーキパカパカかけやがって下手糞が！」って思ってるのかな？

ヤフオク見たらヤマハ90前後のリアディスク　中華コピー？が出てた。
どうせならウェーブ加工すりゃもっと売れるだろうに。

フロントも出してくれ…

ｺﾝﾛｯﾄﾞ大端部の軸受けコロを焼き鳥の串でグリグリすると
１番と３番はグリグリ抵抗があって回るけど
２番はほとんど抵抗もなくジャージャー回るの。
これは、わざと抵抗を軽くするためにしているのか…
とにかくもう一機分解して調べてみるしかない
誰も教えてなんてくれないし（誰も知らないし）
２ストに乗るってのはそういうことらしい

ならカキコする必要性もないわな。

１番と３番は同爆で２番が異爆
なんで素直に後続のNSRみたいな２気筒にしなかったのか…
質量の小さい２コンロッドとそれらを合計した太いコンロッドとで
共鳴させて同調させる…
はじめから２気筒でもよさそうなのになんでわざわざ
３気筒にする必要があるのか…

こたえ
それは

教えてやんね〜ｗ

興味ないんで。

どうせMVXとかNS400とかだろうけど、
車種も書かず垂れ流すのはどうなのかね？

俺のスクエアフォーは２番と３番、１番と４番が同爆だわ。

2stは水冷単発だろ！双発マルチだったら素直に4st乗るわ！

>>383
うっせー、てめーはRHにでも乗ってろ！

面倒くさいやつ。って言われてるんだろうな

SDRじゃいかんのか？？？

Ninja150RR 私の時代がやって来た!!

348だが…
たくさんレス付いてビックリだ
ガンマはもうだいぶバラシ終えた
あれだけ管とワイヤーが沢山あるともう組み直す気にならない(笑)
358の言うとおり3MAだけになるかも
ウルフのスガチャンの下品な音も好きなんだけどな

GT750欲しいよォ…

>>389
トルクだけの生き物

買い手が付かなくて困ってる
550の方が乗りやすいわ

うぉーたーばっふぁろー！　( ･`д･´)

エンジンの前に湯たんぽ付いてるやつですかいの

>>390
トルクだけの生き物って
そこらへんはフロントスプロケットの歯数変更でどうにでもなるんちゃうの

ならんわ

10年前はまさか3MAにプレミア付き始めるとは思いもしなかったんやよ…
あんなにRZカスタムの素材にされ、足もがれたバッタみたいなのが一台一万くらいで千葉から出品されてたのに。

そのカスタム会社、社名のごとく走って逃げれたのかなあれ。

トルクだけだろうが、最高速だけだろうが、異様なメカだけだろうが、
どこかに歪みがあるから面白いんちゃう？
オレみたいに小っこいのばっか好きなひねくれ者も居るし・・
何でも満点の出木杉君マシンにはあんま興味持てんナス

>>396
おまおれ

ハスラー400がトルクの塊で120キロしか出ないけど出足は物凄い速いって記事見てびっくりした
尖りすぎ

>>396
分かる
今の250クラスとか毛ほども惹かれんわ
二ダボぐらいかね

ダボってなんだ？

新しい250RRじゃない？俺はCRFラリーに惹かれるが…

>>395
新車が売ってた89〜90年頃なんて、全然売れなくて殆どの店が安売りしてたよ
自分も雑誌のインプレ読んで、「誰がこんな失敗作を買うんだ？」って思ってた
YSPで働いていた友人も「リコールで沢山直した」って嘆いてた


まさか、30年近く経って自分が乗ってるなんて、あの頃は夢にも思わなかったなぁ

V型乗ってると今更パラ2乗れんわ。コホー排気っても

でもコレクションとしては一台欲しいかな？
置き場があればだがw

>>402だけど、
90NSR⇒88NSR⇒91TZR⇒87TZR⇒90TZR
が俺の2stバイク歴
MC21や3XVの方がトータルバランスが優れているのは分かるけど、
気に入ってるのはパラ2の3MAなんだよな

>>390
GT750ってそんなにトルク型なの？って思ってシリンダーの画像を漁ってみたら
ポート数（掃気2穴！）や形状が見たことないくらい超低回転型で驚いた

７ぽーといんだくしょん！！　ヾ(｀Д´)ﾉ

まんこ久しぶり

>>401
あれってCRF250Lの見た目違い？

>>409
そう、ガワ変えただけ

たとい小さなエンジンでも
脱着分解組み立てすると
けっこう体力要る
水分補給も忘れずにみんながんばろう！
夏がくるまえに、なんとかやってしまおう！

>>402
まぁ一応バブル時代末期だから二万くらいは出てるんだよねあれでも。
当時オレはZX4やGPX250Rに興味あって3MAなんか全然知らなかった（笑）

後方排気ってバイクはみんなマフラーの後ろから排気ガス出てるよね

おい滑ってるぞ、ちゃんと調整しとけ

つまりサイレンサーとチャンバーの繋ぎ目から排気漏れしてる俺のバイクは両方排気なわけだ

二次エアー吸ってはる。ヽ(´ω｀)ノ

>>400
これ
https://www.monotaro.com/g/00544491/

人間は完全完璧なものより、不完全なものに惹かれるって何かの本で読んだ

>>403
＞コホー排気
ダースベイダー？

ムスコよ…（3xvに

ﾌﾞ~ﾝ…　ﾌﾞｰﾝｯ！

変態(2st乗り)になれ…！それしか道はない！

俺の秋刀魚、クーラントのお漏らしが止まらん…
全バラから組み直したYB1もキャブからお漏らし止まらんし
放尿プレイとか興味ないよぉ…ふぇぇ

>>422
うわ、ガソリン臭いぞお前さん
そんな時は飯粒ですよ

どっから漏ってんのかしらんが
まずはおむつ履いてから。
ホースは新品にしてシールテープ使うんだぜ？

フォース（煙幕）を信じるのだ…

うちの猫
スズキCCIS使ってた時は俺の身体を這いずるように匂いを嗅ぎまわってたのにカストロールにしたらそれをしなくなった

菌猫かw

確かにCCISの匂いは良いけどカストロはノーサンキューだ

CCISはshell製よりJX製の方が匂いはいいよね。ケムリもよく出るし。

moto2winnerよかったのに、廃番になって幾年…手持ちもなくなってmoto2Techにしたが、何かたれやすい…粘度高いからだろな
少し絞るか(´・ω・｀)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8980/pit/pit_2st_oil.html

男は黙って青缶

煙がたくさん出るオイルを教えて下さい、2ストぽい奴。

胡麻油

無印CCSIだろ。赤の。

安心のオートルーブスーパー　ヽ(´ω｀)ノ少し高い！

井上は一度断られたからもう頼まん
次は近藤内燃機だ
イメージ戦略って確かにいいんだけど
実務が弱いとダメになるのも早いよ
いま二代目か…

>>436
井上に再メッキを頼んだのに断られたとか？

分離でオイルの混合比を多くしたい時どうすれば良いの?

オイル+ガソリンじゃなくてオイル+混合ガソリンにするとか？

オイルポンプの吐出量を調整すれば良いんじゃないの？

スロットルと連動してるところで調整するのが普通。
DIOとかはそれではダメで、中のカムを削ると吐出量上がる。

まあ給油前にタンクにキャップ1杯落とすだけでもいいんじゃね？

ありがとうございました、やってみます。せっかく2stに乗っているのに白煙たくさん出ないと何か雰囲気出ないもんで。

ベトベトになるだけやん

これがゆとりってやつか…

白煙なんて出ない方がいいんだけどね

通は紫煙

たまーに青いの出るよ！

煙を減らしたいって奴は多いと思うが、
煙を増やしたいってのは珍しいな

俺はゾイルを使ってた時は煙が増えた感じがしたな

ゾイルは多いね。無印CCISは減ったけど

＞せっかく2stに乗っているのに白煙たくさん出ないと何か雰囲気出ないもんで。

こんなアホみたいな理由かよ

えーそうです。今時2st乗ってるのなんて、、、ファッションなんですよ。そうでもなきゃ4stのインジェクションでアイドルストップの付いたバイクにでも乗りますが。

ファッションねぇ…俺はたまたま手元に転がって来たのがたまたま2stだっただけだが…

2stmini乗り続けていまさらホンダのKSRモドキなんて乗れるか
ファッション乗りは現行スクーターにでも乗っとけ

楽しいから２ｓｔ乗ってるぞ。
パワーバンドでの２ｓｔ独特の爽快な加速感は４ｓｔでは味わえない。

俺のTZR125は、全く白煙が出なくて壊れてるんじゃないかと心配になるくらいなんだが…

2スト250ccレプリカ乗りだが、前傾姿勢が辛くなってきて最近は楽な4スト125ccばかり乗っている

>>456
実際、TZR125をオイルポンプトラブルで焼き付かせたのを知ってるんで注意な。

吐出量増やすとケース内にデロデロが溜まりそうな気がする。それともあれは燃えなかったガソリンかねえ。

>>458
まじで？
こええ…

うちの２RMはモクモク、白煙出るよ。ヽ(´ω｀)ノ

>>461
同じ2RMで全然煙出てないんだけどwwwwww

…こえぇ。

そうなんです、焼付きが怖いんで白煙出てたほうが安心できるかなと思っていました。

>>463
嘘付けてめーファッションだっつってたろーがｗｗｗ

混合させとけよ、好きな比率に

マスター、1対1で！

馬鹿扱いされて慌てて火消しか。氏ねや

エンジンオイルだけで始動させろ

もう乗らない方がいいんじゃない？

ファッションならルイスガネアウのチャリンコでも乗ってろ

ルイガノじゃ……

ミケリン

>>470-471
ノレイカツ

ガウロイスズ

ピストンバルブの混合で濃いめにしたやつのればええんや

ようこそ、ビンテージ地獄へ

>>471
ルイズガネアウは勘違いしたファッション()乗り用。アルミ屑
ガノーは本気で作ってる。特に冬用ウェアはいい前傾姿勢とりやすいデザインで風を遮ってくれるから冬用ジャケットの下に着ると1℃くらいまで通勤頑張れる

>>475
フェルトF95持ってるけどアルミ屑だわ
NSR50のが優秀

要するに
町工場のやってることを
ヤフオクで手に入る設備と工具で
誰でも簡単にできるってことでしょ？
銅のハンマーをぶったかなくても
おまいらの存在意義って
なんだったんだろね

どこの誤爆だそりゃ

クランクウェブの話か？

クランクのピンなら、個人で持つレベルのプレスだと抜けないぞ。

表紙に釣られてロードライダーを久しぶりに買ったら、
思ったより面白い特集だった
次はTZR特集をやって欲しいな

2st特集ってもうネタが被りまくりだしなぁ

2st出せばなんでも良いって風習嫌い

買わなきゃいいし
モトメンテのバックナンバーの方が余程有用だわ

>>484
そんな良い特集有ったっけ？

>>481
正直どうでもいい。
ヘタクソな2スト初心者をいたずらに増やすだけで、何もいい事なは無いな。

ヤマハRD大特集！とか、やってくれないか？ｗ

ヽ(´ω｀)ノ不人気さならダントツだぞ！ｗｗ

>>487
売れねーだろうな

タイ2スト特集してくれよ
イタリアかフランスのモペッドでもいいぞよ

総力特集！スズキRG250E大解剖！

こんなんでもいい。ヽ(=_ω_)ﾉ

>>490

すまん。総力特集じゃないがモトメンテでRG250Eやってた気がする。

ＲＤは２５０と４００共通時代の産物だもんな
でも、いまでも現役で元気だったら
ちょっと尊敬するな、
うん

70年代！
いまから50年も前…
カキコしてるのは、ジジババ…
これって、恐ろしいことです！

>>492
そなん？
今月号？　ヽ(´ω｀)ノ本屋さんで見てみるかな？

>>495
いや、ちょっと前だったような気が。バックナンバー調べてみそ。

88でも来年でさんじゅっさいですよ…

モトメンテは5型パラガンとRG250Eの記事やってたな
今月もちょっと出てるはず

誰だって乗り始めは若かったんだよ
時が勝手に流れていってるだけなんだよ

安室…刻がみえるわ（シワに

先月号からみたいだね＜RG250E

ヽ(´ω｀)ノ

同人誌を出すのだ(非エロでお願いします
特定の車種だけのってあるのかな？

RG250Eは250cc専用設計なんだよな。ヤマハがTZR250(1KT)になるまで400(350)と共通なのとはちょっと違う。まあどっちが良いかっていうと判断が難しいけど。

1KTの同人誌があったけど個人のレストア記ならブログでいいような
タンデムKRはどした？

のわい勢かな？
更新遅くて辛い

2st50特集してほしい

機種毎のリミッターの外し方講座とか頼む　ヽ(´ω｀)ノ

>>506
モトチャンプとかでやってたじゃん

CDI換えるだけだろ

>>503
それよく聞くけど、RGに350とか400で別設計の車体があったのなら「250専用設計」って謳ってもいいと思う
とは言え70年代の250がミドルクラスのお下がり的な存在だったことは同意

>>508
いっつも俺のTDRは無視されるんだもん

>>510
250だけだから専用設計なんじゃねーの？

でもRD200(輸出仕様)はRD125と同車体なんだよね。アレも200がメインなのかねえ？

あ、IDまでRDでちょっと嬉しい

日本で小型二輪免許の上限が150CCまで上がれば
アジアン2STが盛り上がりそうなのにな
ただ高速走行も150CC以上に上がるだろうから
絵に描いた餅だな

Ninja150の売れ残りしかないじゃん
もうあちらでも絶滅危惧で2ストスポ車はマニアだけ
普及車は110ccクラス

原付一種廃止するか、自転車も含めたのに新設して、
原付二種を普通の附帯にして強制教習数時間義務付け、
小型は特殊のみに限定とかな

フランスとかは14歳で免許要らずのモペッドに乗ってたけどいまや電動マイクロカー
JCがマイカー通学ですよ

たぶんおっさん達には今でも大ウケな
Malaguti Fifty
MBK 51magnum などで画像検索するGWってなんですかな日々

大観山ー！　ヽ(´ω｀)ノ

過疎ってんなage

誰がハゲじゃ！

RDミーティングって今日なのか？
明日の宮ケ瀬2ｓｔマニアミーティングは行く予定

メインの2stはご不動様なのでサブの4st原付2種で300kmくらい走ったけど、途中出会った2stはボロいNチビだけだった

RDミーティングは日曜に終わったけど。。
宮ヶ瀬のは知らなかったけど、オールメーカーなのかな？

宮ヶ瀬ダムの2stミーティングって、去年は始まって15分くらいで、
「予想より集まりすぎたので、今日のミーティングは中止しまーす」
ってなったけど、今年は大丈夫なのかな？

>>526
おおよそ、何台くらい来てたの？　ヽ(´ω｀)ノ

>>527
300だったかな？

300台位か。。。けっこう、2ストもまだまだ集まるねぇ　ヽ(´ω｀)ノ

流行ってるからね

宮ケ瀬は単一車種でないと無理だろうな。

今日２ｓｔのネーチャン二人見た
富山だけどｗ

>>532
おっ、それ俺や

2ストは車重が4ストに比べて軽めだからネーチャンに優しいんだよ。ｗヽ(´ω｀)ノ

ちんちんついてるネーチャンは…(´・ω・｀)

服が汚れるからネーチャンは嫌がるだろ

2st乗るようになってから黒系統の服しか着なくなったわ

それはそれでありだろ

>>537
余計なデバイスはいらんよw

>>538
玉なし、竿なしのねーちゃんなんて性転換した化け物じゃないですか

古めの2stでカッ飛んでゆくカワエェねーちゃんなら痺れるな
ミーティング報告のHP見てたら同年代のオッサンしか写っとらんかったが・・

だから2stミーティングとか行かなくなった…(´・ω・｀)

てゆーか、バイク乗りなんて殆どオッサンだろ

バイク乗りの女は大抵すでに囲いがいるから迂闊に近づくと炎上させられるぞ

なんかすごいネット民ぽいです。

半年に1度くらい、ヤマハのGR50欲しい欲しい病が出て来るｗ　ヽ(´ω｀)ノ