【HONDA】CBR250R 140【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net

前スレ
【HONDA】CBR250R 139【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net･
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980過ぎたら次スレおながいしますおVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466275243/

おっぱい

すまん誤爆した

おつ

6月で生産中止決定のお知らせ

9月じゃなかったっけ？

3 : ７７４ＲＲ2017/04/23(日) 16:32:40.79 ID:m6rRpbCx
すまん誤爆した


乳射したの？

スモークシールド買って付け替えるだけで２時間かかったぞ
なんだあの面倒なアッパーカウルは・・・

ちょっと聞きたいんだけどヨシムラのスリップオンマフラーに交換する時のマフラージョイントガスケットってキタコのJPH-5で大丈夫？

ホンダ、「CBR250RR」が爆売れ　３日で１年分の売上を突破正直カッコいい [無断転載禁止]©2ch.net http://itest.2ch.net/hayabusa8/test/read.cgi/news/1493116226/l50

これでこのスレも平和になるんかのぉ
RR様々じゃわい
ホントはシングルの新型も見たかったな

一昨日静岡ですれ違ったmc41いい音してたなぁ
どこのマフラーだったんだろ
乾いた音でうるさくなく上品だった

スレ止まってる？みんないないの？

ノーマルマフラーじゃ駄目なの？

ノーマルマフラーの音って結構良いよね
俺は好きだ

生産中終わるのか…シングルの癖に振動少なくて名車だったなぁ

俺はまわりまわってノーマルマフラーに落ち着いたわ
低回転だとカブみたいな音とは思うけどしっかり回しても気兼ねないのは気が楽で良い

生産終るってソースどこ？
RRが出たにしても、途上国向け低価格スポーツバイク枠をなくすとは思えないんだけど。

ホンダ 9車種 とかでググれ

RRでるし、そもそもninja SLがある今こんなタイ単なんて見向きもされないから過疎るのは仕方ない

こんなっていうけど変わり無いからね
Ninjaslはありゃ一人用おもちゃだし

CBRの方は新基準対策車が出るっぽい話は出てるし、普通に考えりゃ同じエンジン
のレブル250がクリアしてるから問題ないんだろうがVTRの方は話が出ないな
さすがに80年代前半のエンジンはもう無理なんかね

おすすめのチェーンオイルありますか？
今ヤマハのウエット使ってるけどオイルはねが凄くてホイルが汚れます

>>22
RRのエンジンの丸目ネイキッドが後継ポジションらしいね

エンジンオイルってウルトラG210-40で良いの？

ノーマルマフラーも高回転の音は好きだけど低回転時の音のショボさと音量の小ささが気になるんだよね
周りの車に気づかれないのがなんとなく怖い

静かすぎるのも危ないよね。車に乗ってるとき間近に後ろから迫っててきててビックリしたことある
うるさいのはもちろんNGだけど、もう少し音あってもいい

>>25
夏場は若干硬めのソレでいい

昨日モリワキのスリップオンに付け替えたけどいい音してる
ノーマルだと自分の耳にすら音が聞こえないから怖いよね

>>28
ありがとうございます。
安心して交換します。

俺は昨日ヨシムラに変えた
若干音でかめだけど低速の安定感がちょっとでた気がする

WRで道志村走ってると四輪がウインカー出して道譲ってくれるんだが、、、
そんなうるさかった？

初心者のときにノーマルマフラーでノロノロ走ってるときでも譲られたからバイクがいたから譲っただけだと思う
まったり走りたい時に譲られると困るよね

>>32
ノーヘルでナイフを舐め回しながら乗ってたんだろう

世間のイメージは、バイクは超速いか遅いか。

５０ｃｃのスクーター以外は前者だと思われているのかも。

道志辺りは大人しく走ってると4輪が4輪に追い越されてるぜ
あの辺に住んでる人はあれが日常なんだろ気の毒だな

マジでギアがN→1に入らねーんだけど糞杉だろこのタイ単

軽く半クラ気味にしてペダル踏んでみ。
市販車はニュートラル出しやすくするために1速は比較的入れにくい。
レーサーだと逆に1速は楽なのにニュートラルが超出にくくなる。

カタログ末期になってタイ単とか痛すぎる
自嘲なのかﾜﾗ

信号待ちでCBR速いって聞かれて苦笑いしながら遅いですって答えたのはおいらです。
速く見えるのかな？CBR

おまえが遅いだけ
バイクのせいにすんな

250の中では一番速いんじゃない？発進加速なら

軽い分発進はKLXのほうが速かったりする、、、
ファイナルの都合で最高速はMC41のほうが上だけど

>>42
100までの加速コーナリングは250ではトップクラスだぞ
あくまで250ではな

サーキットでは同系統のSLが間違いなく速いが
公道だとタイヤサイズのお陰でこっちが速い

まあ腕次第で100までならかなり速い
あくまで250でな

SLってNinja単気筒のこと？
レースやってる連中はみんな足回りのパーツなくて苦労してるよ。素性はいいバイク
なんだけどこのクラスは足が決まらないと前走れないんで、まだSRX改とMC41の
敵じゃない。MC41は今年からDreamCupでもOHLINS使えるようになったし。

CBR250RRもninja SLも出た今、こんな不具合ばっかのタイ単に存在価値ないだろ

そうだな
まずはお前の頭の不具合直してからのほうが良いと思うぞ

先月中古で走行8,000kmの前期型買ったけど、つい先日タコメーターのバックライトが点かなくなったわ
初めてバイク買ったのにこれはショック…

>>46
まだ底辺生活＆おんぼろオフ車か？
他人のバイクをとやかく言ってられる身分かよｗ

>>48
不運でしたね
20万くらいで購入されたんですか？

8000キロなら３５マンってとこじゃないか

>>51
前期型がそんなにするか！
新型出る直前は後期型の新車が45マンだったのに

そんなん無料で直してもらえるんだしショック受けなくても
バイク屋で買ったんでしょ？ヤフオク現状渡しじゃないんでしょ？>メーター

俺もメーターLED二つとも切れて夜はスピード分かんないわ
タコ生きてるから想像はできるけども

>>53
そこまで馬鹿じゃないだろう

>>50
乗り出し30万で買いました

ネットで調べたらバックライトが点灯しなくなる症例は割りとあるそうで、メーターパネル丸ごと交換で3万ほどかかるみたいです

たかっ(笑)

そんなもんじゃないの。年式新しいし

GooBikeで調べてみたらむしろ安いね30万は

むしろ後期型の方が安く買えそう

まあぶっちゃけRRもあるし、普通ならYZF-R25かNinja250R、単気筒ならNinjaSLある今、値下げしないと売れないよなこれ…

Ninja250R？
どんだけ加齢臭なんだよｗ

多分まだピンときてない可能性があるなカレー

タイ単はもう終わったバイク

slとか終わったバイク持ち出されても…

短命だったなSL
昔、似たようなコンセプトでコケたヤマハSDRを思い出す

>>56
俺は自力でLED打ち直したよ
質問あったら聞いて

>>67
詳しい修理のやり方や参考にしたウェブサイトなどを教えて頂ければ幸いです

バイクに関しては無知なもので専門の道具や知識が必要ならば諦めます…

しじん
ガソリン価格などきにしない
そんなバイクにわたしは乗りたい。

Rは派生機種おおいから残るだろう

それよりはRRが無くなる可能性のほうが高い

>>68
工具や用具だけでも

・コテ先の細い電子基板用半田ごて
・細い電子工作用ハンダ
・ハンダ吸い取り用の銅線
・LED外す時に使うピンセット
・カウルやミラーを外す六角レンチセット
・メーター分解時に使うプラスドライバー
・メーター分解時に使うラジオペンチ
・メーターの針を外す時に使うフォーク2つ(食事用のでいい)
・交換用チップLED（3528サイズ) 最低4つ、できれば予備含めて10個くらい

が最低必要になる

カウル外したりネジ外したりハンダ付けが必要なちょっと面倒な作業なんで、バイクメンテや電子工作に慣れてない人には厳しいかも・・・
ヤフオクで5000円くらいの工賃でLED打ち直してくれる人いるけど、MC41が初バイクとかいう人にはサービスマニュアル無いとメーター外す所まで行くのが一苦労だろう
ちなみにバイク屋に頼むとパーツ到着後は預けるのは1日で済むけど工賃込で4万コース＆メーター初期化される
あとはヤフオクで中古のメーター落としてバイクショップに持ち込みで交換してくれるよう頼み込むとかしか…

外部から安物の防水LEDライトでてらした方が安上がり
1000円でいける

R3から乗り替え予定なんだけど、今のカラーがファイル？
つか、いつまで生産？
赤かトリコか悩む。

>>71
詳しくありがとうございます
自分には敷居が高そうなので現状維持で行こうと思います

>>73
一旦生産終了になって前期モデル（VFRぽいヤツ)のようなハイスピードツアラーみたいな感じ
にモデルチェンジするって噂だが正式な発表はないな
CBR650Fみたいになるのかな　

エンジン自体はCRF250系で実績あるから何とかなるだろうけど、外見はどうなるかなー
ヘッドライトLED化とかしちゃったら値上がりしてRRとの差別化しにくくなる気もする
単眼ハロゲンに戻してNinja250SLみたいにさらに重量をそぎ落とす方向性とか？
あるいは重くしてでもGSX250Rみたいに価格重視？

>GSX250Rみたいに価格重視？

ベースになったGSRは安いけどアレは高いと思う

バイクは少ない小遣いの範囲内で
という事なので原ニを維持するのが
やっとなオッチャンですが
このバイクが欲しくなって来た
その気をなくす為に
全力でdisって下さい
m(__)m

125と250、維持費にそんなに差があるとは思えんが・・・

>>78
ギア変更でなぜかエンストするバイクですよ…

高速とかでエンストしたら下手したら死ぬ

10万ケチって命を捨てるぐらいならYZF-R25かNINJA買った方がいい

それら買うならCBR250RR買ったほうがいいかな

>>80-81
>>78の意図を全く理解出来ない頭の悪さじゃん

82はわかってるけど82はわかってなさそう

>>78
買えばいい

>>78
維持費はそんなに変わらないと思うので買おう！

>>78

当方も現行後期黒に小遣い範囲で、
乗ってますよ。乗り出し価格も安いし、
リターンの一台目になりました。

>>75
いいねぇ。
他のバイクは小さくていけない。ゼルビスみたいにどっしりしたの欲しい

デカい、重い、ホイールベース長いはGSX250Rが実践してるがエンジンが不評のようだ

カブやグロム、アドレス等の低燃費頂上決戦勢には劣るな
俺のセカンドのトリシティとはあんま変わらん

>>78
リッター40〜45は走るが、原2のように
リッター50とか60は無理ですよ！

125のシグナスに乗ってた時はリッター34kmくらいで250と同じくらいだったな
隣のオヤジのアドレスVはそれよりちょっと良いくらいと言ってたし

カブ110なら70いく

足つき悪いってネットで見たけど身長165股下74だとキツイですか？
バイアスタイヤのVTRより20mm高いみたいだけどかなり違いますか？

その体格なら跨る時にヨッコラショとなるだけで後は問題なさそうだ

>>93
俺も171cmで股下74cmの胴長短足だけど普通に5万キロ乗ってる
両踵まではつかないけど足指の付け根で踏ん張れるので全く問題ない
まぁ急な坂道でUターンしようとして谷側に足付かなくてコカしたことはあるけど
今売ってる新型は俺の乗ってる最初期パンツよりシート形状改良されてるはずなんでさらに足つきはいいはず

>>94,95
ありがとう近くにドリームとか無いもんで
参考にします

シート高790で悩むならVTRにすればいいのに

がんばれ！250R

>>93
体感的にはVTR＋50mmて感じだわ
足付きはリッター並み

んなワケはない
リッターは身長160cm台だと明らかに体格が足りない
250ccはオフ車を除けば何乗っても大丈夫くらいに作ってある

>>99
身長157の俺でも地面が傾いてなければ片足ベタになるのに足つきリッター並みは無い

830mm以上になるとさすがに立ちゴケが心配だけど
800mm以外でｇｄｇｄ言ってるならレブルにしとけと

以外→以下

>>103
口悪いけど真面目だな

真面目というよりちょっとズレてる

cbrの給油口には棒が刺さってるとかいうバカな話を聞いたんだがどういうこと？

リッターという区分けは無意味
ハーレーもそうだし、NKにもシート高の低いやつはある

そもそもシート形状や幅も関係してるから高さだけでもない
FJR1300なんか低くても幅広過ぎて足付きは最悪だったぞ

MT-09なんか820あるけど、普通に足届く
シート絞ってあるからな

ドリームってJMCA認証以外のマフラー付けてると整備とかしてもらえない？
あと、ヨシムラの前期用のスリップオンって後期には付かない？
もう一つ浅倉商事のマフラーってやっぱり性能無視の見た目だけ？
質問ばっかりですまん

納車されたけど
スポーツモードにしたらやばいね
絶対的な速さはないけど
レスポンスや加速感がハンパでないね
ファクトリーマシンに乗ってる感じ

>>111
スレ間違ってないか？

>>112
RRスレの誤爆でしたよ(笑)

バイク屋さん人のバイクを乗り回すの巻

>>114
納車された、だからバイク屋じゃないね
残念

初期型のメーター照明がG-SHOCKのELバックライトみたいで見やすいよね。

>>111
トヨタスロットルってやつね
単にハイスロになって初心者をだます奴
ハイスロにしたら繊細な操作ができないでしょ
安いオーディオは、ボリュームのステップが少ないとか

MT-09 Aモードほどのビックリ感はあるのかな

入院とかリハビリで1年近くほったらかしにしてたんだけど、
ちゃんとエンジン回った・・
動くうちにドリーム持ってこ(´・ω・`)

新型RR（MC51）との乗り換えでコイツ（MC41後期）とも、あと4日。。。
ちょうど3年前に17年振りのリターン復帰車両として発売同時に購入。
目立ったトラブルも無く3年間通勤の足&ツーリングの仲間として付き合ってくれたな〜。
当時はタイ単とネットで言われてたが、よくぞあの値段でココまでのバイクを造ってくれたなぁと感謝しとります。

バロンとか行くと、中古のパンツMC41いっぱいあるな
みんな乗り換え時期なんだろか

パンツMC41壊れたから、CBR400R買った。

安くなった中古250Rでも買うかな

安い（距離の行った）MC41なんてゴミじゃね？
もともと高回転型でエンジン耐久性ないんだから

>>124←バカ

近所の店でMC41-ABS無しの新車・2眼トリコが29.9万で売られた
生産終了に伴う在庫処分全開ですな

バカ二連発

RRが国内生産で、MC41は安いASEANバイクの代表みたいになってきたな

シングルスポーツはこれしかないからな。貴重やで

これしかないっつか、間もなく生産中止…

>>128
最初からコンセプトはそれじゃん

ファイナル無いのか…
買うのはトリコABSでいいか。

ABSが付いて、これだけ安く買える250が他にあるだろうか！？ありそうだけど

>>130
より貴重になるな。
GOOSE250やCB250クラブマンの後継が…

今日、新型RRと入れ替え作業のために現状乗ってるMC41後期を入庫。
3年間目立ったトラブルも無く、良いバイクでしたよ。RRの納車は土〜日曜日の予定。
マットブラックですが、塗装に対して気を使わないといけない雰囲気が、、、
ちょっと気が重い。。

>>135
入庫したのにいいバイクってわかるのかすごいな

誤爆

RR試乗してきた
うむ、大型の爆発的な加速を知っているんで、やっぱ250なりって感じだったな
あれで70万だって？

でも現行250では速いんでしょ
過去のRRには敵わないだろうけど

マフラーってそんなに性能差ない？
WR'S,エンデュランス,ビームスが見た目価格似た感じだけどフィーリングとか音質とかどうなのかな？
見た目で一番好きなのは浅倉商事のカーボンなんだけどやっぱB級だよね？

>>138
なんか無理があるなw

>>140
マフラーは音質で選ぶべし

RR見た。
250なら敵なしなんだろうなと。メーター類、ハンドル、タンクあたり間近で見ると
ほほう！走る気になるいいの作ったじゃん！とは思った。けど、俺は乗らない。

RRって、レッドバロンがインドネシア仕様を日本仕様よりチョイ安くして売り捌く予感。

RRあの見た目で2気筒ってのがね…
なんか恥ずかしくなってくる

同じように二眼になったmc41もちょっとアレなんだけど

>>145
くさいよジジイ

昨日ドリームに新型RRの試乗に行ったら、250Rは新型の半額の40万で売ってた。

80万もするのか…二気筒で
買う人いるのかな？

まあ、金はあるけど背が低いとかで400クラス乗るのがしんどいけど、高性能でいいバイク乗りたい人は買うだろ

家の駐車スペースとか取り回しとか
家族からの理解とかで易々と大型は選べない人とかもな

RR買おうと思ったけど中古で18万だったからタイ単買っちゃったw

>>151
あ〜あ
やっちまったな

18万とかお得すぎw一年後乗り換えればいいじゃん

廃棄音うんちだし、単眼ダサいけど燃費いいし安かったし普段乗りにはちょうどええはw

マルチだったらもっと快適なんだろうけど単気筒もええなw

街乗りなら単気筒のが楽よ
それと排気音いいと思うけどなぁ。

>>154
いや、RRとの比較以前にそんな安い値段で売ってるMC41は大して距離走らないうちにすぐ壊れるぞ
もともと頑丈なバイクじゃない

お前のは１万キロでぶっ壊れたのか？

>>148
持ってる免許による
普通二輪→最高峰バイク！絶対に欲しい！
大型二輪→えー、安い大型買えちゃうなあ…悩むなあ…

>>158

限定解除持ってるが、>150の状況なんで、
迷わず250RR、、、250Rも良いバイクだった。

普段使いで250マルチのが快適なんてことは有り得ない

>>156
一年乗れればええわw
どうせタイ産の品質クソバイクなのは理解してるしエンストとか色々不具合上がってるし

250RR出るし、YZF-R25人気で売れないから大幅値下げしたらしい

学生で普段乗り目的で一目ぼれで買ったけどいいバイクですわ
他知らないのもあるかもしれんが

まあこいつがマルチのことを何も知らないことだけはわかった

路地裏とか入ると走りにくさは2stといい勝負だったな

>>163
くさいよジジイ

>>163
HMX-12と申したか

前のスレにはあったマフラーのつべリンクは復活しないのかね

あのリンク集数年前に作った物だからな古い

無限マフラーのぽんぽん音も捨てがたいしマフラーは悩むね

パッシングのスイッチ押したらハイビームになるんだがなんなのこの不具合
昨日気づいたけどいつからこうなってたんだろ

なんかワロタ

なんなのこのクズ

>>170
お前が生まれる前からだよ

俺のなんかキルスイッチ入れたらエンジン切れちまうんだぜー　なんなのこの不具合
昨日気づいたけどいつからこうなってたんだろ

IDがRZだったからヤマハスレ逝ってくる

洗車してたら右にこかしてしまった(´Д⊂ヽ

けど、標準のウインカー、ビローンってなって折れないのね。なかなか優秀だね。
ハンドルとレバーにちょっとだけキズ入ったくらいで済みました。

>>176
不思議とカウルは無傷なのよね

若い兄ちゃんが初バイクで中古のMC41乗って、それ以外のバイクを知らずに「ああ250�tってこういうバイクなんだ」
って誤解されるのが辛い

じゃあほかの250はどんなんなの？

>>178
最近のバイクだと頑張ってる方だろ

昔の4気筒や2stと比べるのは時代に合わんだろ

>>178
加齢臭が、、、

シングルだからこそいいのに

シングルにはシングルの良さがあるのは認めるが、かといってこのバイクが250ccの代表であることは絶対にない

代表なんかないけどな

パワーが欲しければ大型乗るから無問題
懐古趣味はジジイ

RR発売の時の記事でニュー速にスレがたったときも
同じように過去の栄光とカタログスペックでしか語れない老害が暴れてたな

茂木で見たパンツ型のっててババっと加速していったおっさんかっこよかったで。

シングルの二眼が一番顔好きやー！

古いのだけが良いなんて一言も言って無いけどな
このバイクしか知らないのが哀れと言ってるだけで

カレー臭ジジイ言い訳見苦しい
早く氏ねばいいのに

もったいないとかならともかく哀れの時点でダメ人間の香り

ほんとそれ

結局周りがなんと思ってようが
本人が乗りたいなら色々乗るし乗りたく無いなら乗らない。
それだけじゃない？
何に乗っても楽しめる。バイクなんてそんなもんじゃん。
俺おっさんだけど人の事より自分が楽しむことで精一杯。
まぁ息子のバイクにはあれこれ言うけど(笑)ウザイ親父だろな

親父が口出していいのは安全やメンテだけだろ

都合悪い正論をオッサンの話とレッテル張って無視しても、MC41が消極的消去法の果てで行き着くバイクという真実は変わらんぞ

まあな。シングルスポーツって今これしかないもんなぁ
他に選択肢が欲しいぜ

>>195
は？スポーツって言うならNinja250SLの圧勝だろが

タイ単のメリットなんてコスパだけなんだよなぁ
第一希望でこれほしいってやつはアホだろw

>>197
悪口のつもりか知らんけど
コストにパつけてコスパにすると褒め言葉なんだぞ？
まあがんばれww

>>196
そうでもない。サーキットだとパーツの数で圧倒してる分まだまだCBRのほうが速い

>>199
何言ってんの？

>>196
NS-1並の車体で販売中止したバイクはちょっと。。

>>200
だって、筑波で1分8秒台出してるNinjaSLないでしょ？

NinjaSLは一時やたら持て囃されたけど
一瞬で消えたな

●デザイン
そもそも2017年型のCBR250RRが、営業の現場から「MC41はデザインの評判が悪い。もっと訴求できるデザイン
のバイクを」という要求が上がってきたところが開発のスタートラインになったくらい、MC41は「ダサい」バイクという
現実がある。視覚的なデザイン以外にも、カブのようなアイドリング音や迫力のないエキゾーストなど、趣味・娯楽
としてのバイクに最も重要な所有感が欠落している。

●パフォーマンス
高回転と燃費を追求したことによる低速域の貧弱さにより、現行250ccの中でも頭抜けて低速が粘らないエンジン
になってしまっている。かといって高回転域もツインのライバル勢にはかなわない。フルカウルのスポーツ志向の
外見に反して燃費重視のローパワーエンジン。ヒョースンの空冷フルカウルに通じる設計のミスマッチさを象徴
している。とにかく絶対パワーが欠落していて、特にワインディングでは250ccのネガティブな面が如実に表れる。
実際、MC41ワンメイク以外のレースシーンでは全く必要とされていない。

●コストパフォーマンス
燃費は確かにクラス最高だが、実は平均的な用途で年間5000キロ走ったとしても、ライバルのツイン勢との年間
の燃料コストは数千円程度しか違わない。高回転型エンジンとしての特性を引き出すような走り方をすると、その
差はほぼ無くなる。車体も安いが、その分品質もタイ生産らしい仕上げで、やはり所有満足度は低い。移動の
下駄として割り切って使うにしても、VTR250等の実績あるエンジンと比べ耐久性に劣る。

●総評
粗が表面化していない初期に数が出たこともあって中古相場がだぶついており、安価に入手が可能というところ
が唯一のメリットか。水冷のフルカウルだけあって、プラグの交換にラジエーターのオフセットが必要、設備のない
環境でのオイル交換には左右カウルの脱着が欠かせないなど、メンテナンス性もよくはない。下駄として短期間、
割り切って乗ること以外に存在価値の見いだせないバイクと言える。

100キロまでの加速はninjaより速いんじゃなかったっけ

>>198
いやだからコストパフォーマンスだけっていってるだろメリット

ガイジかな？

>>201
SLの日本発売中止は噂だけどCBRの生産終了は確定だって知らないのねw

>>204
こーゆー感じで酷評してったら残る250なんてないよな
ツイン忍、GSR、エストレヤとかどーすんの？
オーナーはそれぞれ気に入って乗っているのにね

で、酷評している本人は底辺労働者で
年代物のオフ車を買い換える金もなかったり、てなオチなんだよなｗ

>>207
slは2月の時点で生産終了してるよw

スペック云々テクニック云々あるけど
やっぱバイクは見た目で選んどけば間違いないよな。
自分が好きなデザインさえ選んどけば
人がダサいだの遅いだの騒いでも
自分は間違いなく幸せでいられるもんな。

>>210
せやな
燃費とかそういうの考えない方が楽しめる

このバイクはコスパだけはいいからって自分に言い聞かせて乗り続けないといけないバイクなんだよなぁ

なんだ、遅くてダサいけど自分を騙しながら乗る
貧乏人の妥協の塊かよ

煽り乙
煽っている本人が125だったりしてなｗ

>>213
50ccスクーターの可能性もある

市販状態のギア比がおかしな事になってるだけじゃねえの？と知り合いのスプロケ13枚仕様に乗って思った
俺もやろうかな

>>208
Ninja250は格好いいしレースシーンでもバリバリ現役
GSRは安価な新車価格と低い重心と粘るエンジンで入門用・ツーリング用として最適
エストレアもレトロなデザインで個性的だし足付きも良く女性にも安心

MC41は全てが中途半端で客観的魅力に薄い
ホンダもそれを理解したからこそ同じカテゴリにRRを出してきた

あ、ダメだコイツww

完全な失敗作ってことか

ダサい上に中古相場が安くだぶついているので、「盗まれにくい」というメリットはあるかも
たぶんパンツのボロい外装のとか、ハンドルロックさえしとけば誰も盗もうとしないだろう

>MC41は全てが中途半端
そらまあそこからどうにでもなるって事だしな
ドノーマルのまんまで弄りもせず不満たらたらで燻ってるだけじゃその評価のまんまであっさり手放すよ
馬鹿には楽しめない車種かと

まあ予算的にちょっと無理してもNinja250かR25に行くわな普通
中途半端と言うより惹かれるところがないよね

やっすいから最初のバイクには良かったかな
おすすめできるかというとそうでは無いけど

貶めるためのレスでしかない
まあ、もともとここは釣り堀だったしなｗ

人気釣り場は別の池になったからこのポイントはあまり釣れないぞ

週刊バイクTVで最初に音聞いたとき、カブみたいな音だなと思ったが
マヒトがなにも言わなかったので、立場上カブ音にコメントしてはいけないんだと悟った

とどのつまりは貧乏人用のフルカウル250ccってことだな

まぁこれは必ずしも悪い評価では無いんだが
高速をまともに走れる現行車種の中では財布への優しさはマジでトップ
150や空冷の方が燃費も車体も安いけどまともに高速は走れんからな

リーマンショック後でマーケットが氷河期だった時代に、ホンダはコストダウン車種ばかり造っていた
このMC41もそうだし、NC700や、NC47パラツイン3兄弟もそう
車体のあちこちがプア
だから、貧乏人用というのは少し違う

それを買った人が貧乏だといいたいのなら、それもまた違うだろ
これしか買えなかった人もいるかもしれんが、事情は人それぞれ

あ？釣られた？

うるさいですよ。
貧乏人。

どちらかというと世界戦略車だからな

だよね
先進国のバイクとしてみるとボロボロなだけで発展途上国での売れ筋として開発されたと考えれば色々と納得できる

レブルと一緒

すまん、初バイクでabs付きの14年レプソルカラー買いたいんだけど、難しいかな？

グーバイクで見てもなかなかない…

14年なら二つ目か？
�A眼レプなら不人気だったからそこそこ出回ってると思うが？
不人気だったからネット掲載しないのかな・・・

>>233
マジで？二眼かっこいいのに不人気なんか…

ワイは一眼のが好きだわ
キャラクタによく合ってると思う

SUZUKIでさえカウルを作り込んでるご時世にシンプルすぎるデザインは貧弱と言わざるをえないな
一眼も当時は叩かれてたよ

スズキには乗らねーよ
感染してねーし

>>232
ホンダドリーム西東京で見かけたけど今あるかな…

>>232
場所どの辺りだろう？
うちの近所には有りますが

>>232
いつも行ってるドリームに、展示車で20%引きされたレプソルが1年近くずーっと売れ残っとる…

俺が今年の初めに買った2眼のレプソルはホンダドリーム東京圏内では最後の1台って言ってた
その時はグーバイクに載ってたな

>>232
難しいとは？

見つけるってことじゃね

近所に赤置いてる所ないんで聞きたいんだけど赤はどんな感じ？
街で見かけるホンダフィットの赤がなんか安っぽいというかくすんだイメージなんでどうなのかなと
まあ、どんな感じって言われてもどう言っていいかわからないとは思うけど

真っ赤なのと赤と銀いろのがある。真っ赤なマイチェンのが好きだぞ

2017赤カッコイイ
黒の線が入るだけで2016よりもだいぶ引き締まった感じ

パンツの赤乗ってます。
振り分けバッグを探しているのですが、おすすめってあります？

2〜3日のツーリングで着替えとお土産を積む予定です。
宜しくお願いします。

二眼だけど同じだろ
TANAXの最大56Lサイドバッグ使ってるけど問題なしただ最初からサイドバッグステーを沿わせてる
買い物袋の大も入る凄いやつ

ドリームカップ用のオーリンズリアサスやたら安いけど、なんか理由あんのかね？

か　て　え
一般道乗る設定じゃねえから買っても無意味だぞ
S36Ｄがまだネット通販にあるからそっちにしとけ

スプリングレートが公道用とまるっきり違うんで、レーサー以外につけると乗れたもんじゃない。
但し体重80キロオーバーの奴なら逆に乗りやすくなる可能性がある。

ローダウンリンクってどこのヤツでも強度とか耐久性とかそんなに変わらない？

>>248
ありがとう。
サイドバッグステーが無いと難しいですか？

硬いのか。
体重は80kgだから、乗れるのかもしれんが、同意書必要なのか。メンドクサイな（笑）

>>253
そーゆーの自分で考えられない？
ステーがなかったらどうなるよ
別にこの車種に限らないけどさ

>>255
解らないから聞いてるんだが
田舎なんで通販しかないし、
現物が見られるなら、考えて買ってますよ

再度バッグにステーは常識
リアタイヤに巻き込んでしまうだろ

質問は甘え

>>258
お前嫌な奴ってよく言われるだろ

>>256
自転車の荷台の横に買い物袋くくりつけたみたらいい、体感できるよ
ただしスポーク逝っても責任はとらん

タイヤって意外と丈夫で、何か当たったまま走ってると、タイヤでなく当たったもののほうが大抵壊れる。
転倒でBMWのパニアケースをタイヤに当てながら数十キロ走ったとき、結局ABS樹脂にでっかい穴が
あいたもん。

レースでちぎれたチェーンの直撃くらってもトレッドがえぐれるだけでバーストしなかったしな。

>>261
いや、おまえそんなので破けるならヤバすぎだろ

なんと言うか、頭の悪さが滲み出てるな...素直なだけか

後期なんだけど、みんなどこのマフラーつけてる？
動画では同じマフラーでも全然違って聞こえるしよくわからない
あまりキツイ音じゃなくて低音が効いた感じがいいんだけど
WR'Sとエンデュランスとビームスの違いが動画じゃわからない

低音欲しいならヨシムラオススメ

ヨシムラってパンツしか無いみたいだけど
14〜にも着くのかな？

BEAMSのチタンスリップオン付けてるけど、値段の割にはいい音してると思う

>>264

シングルだから低音は仕方ないよ？ダブルアールズ付けてたけどオーバルチタンは乾いた音系かな？ただ、排気量もそれなりなんで、サイレンサーも似たり寄ったりになってしまう。

てす

ヘルメットホルダーだけど
キタコとエンデュランスでは、どっちがおすすめ？

どっちも三角ゾーンのホルダーだしそんな違うか？うちのはどっちでもないキジマ三角ゾーンだけど
SP武川ホルダーの方が対抗馬になりそう

俺もどれにしようか考えてるけど
フックのガタつきとか形状とかで使い辛いとかあるのかな？