【新機種】アドレスV125/G　242台目【まだか】©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>21枚

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く

◆前スレ
【速くて】アドレスV125/G　241台目【便利】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490196540/
　

テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
　 　

過去スレ
【速くて】アドレスV125/G　241台目【便利】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490196540/
【通勤】アドレスV125/G　240台目【特急】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486643713/
【雪でも】アドレスV125/G　239台目【通勤】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482150386/
【極寒】アドレスV125/G　238台目【燃費悪化】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478965573/
【長雨】アドレスV125/G　237台目【ｽﾘｯﾌﾟ】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1475129410/
【盛夏】アドレスV125/G　236台目【ﾀｲﾔ摩耗】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1470493310/
【初夏】アドレスV125/G 235台目【燃費向上】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466348559/
【新緑】アドレスV125/G 234台目【ラーツー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1461844571/
【秋冬】アドレスV125/G 233台目【黄昏】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457648621/
【秋冬】アドレスV125/G 232台目【黄昏】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1452327191/

ここ数日の前スレの勢いは異常。
たった３日で220レス以上って異常すぎる。

>>3
湾岸というオモチャが追い打ちかけたよねー。

湾岸くんの言う事は当たってる
短距離走行ばかりだとオイルが乳化するから
こまめに換えるのが正解

オイルが乳化してから言えよ
そもそも乳化した状態見た事無いだろ？

>>6
何回も見てるよ
特に冬場

足がこれしかない貧乏人は距離が伸びるから乳化する事なんてないと思う
しかし週2くらいで片道5分とか10分しか走らない俺はこまめに換えている

乳化なんて水ん中走るか屋外で5年以上放置するか位でしかなった事ないが
どんな過酷なとこで乗ってんの

湾岸仕様www

あぁ腹痛いwww

湾岸仕様って、120巡航できるけど燃費20しか走らない
無茶な改造したアドレスだっけ？

アドレスで乳化は珍しいね
短距離走行の水冷エンジンはクリーミーオイルになりやすい

チョイ乗りばっかだと、シリンダーから吹き抜けた燃焼ガスの水分が
クランクケースの中で結露するんよ。
そしてマヨネーズのできあがり。

冷却ファンカバーが用意されているくらいだから、乳化はあるんじゃない？
乳化してないから、付けてはないけど。

>>12
水冷エンジンはなりにくいんじゃなくて？

強制空冷エンジンで真冬チョイ乗り繰り返すと乳化するのは普通だよ。

>>9
片道2キロ以上走らない

湾岸仕様120ｷﾛ巡航

スピードの向こう側(ｷﾘｯ

小型しか免許ないのがﾊﾞﾚﾊﾞﾚ

中型、大型MTは加速も最高速も更に速いﾊﾞｲｸはいくらでもあるよ？
小型しか免許ないから知らないのかな？(°∀°)ﾆﾔﾆﾔ

チョイ乗りなら
それこそ下が5wの方がいい

湾岸仕様kwsk

バーグマンのエンジンとスワップしたのが湾岸仕様

>>19
台湾出身の岸田さんが乗ってるバイクだお。
ぶぶーん♪　って、はやいんだお。
昔のれーさーれぶりか250ccの半分の排気量でスピードも半分だお。
手に入れる事は不可能で残念なんだそーだお。

9m<君は見たか、台(湾岸)田仕様車！

湾岸仕様て何やねんｗ
隼のエンジンでも積んでくれる凄腕チューナーでもおるんかいなｗｗｗ

前スレ最後のほうから中二な会話になったね

今乗っているK6、駆動系全交換時点で私有地内でぬわわ行くか行かないか位。
新車時はどのくらいなら正常レベルなんだろう。80位まではスムーズに加速して、それ越えると延びがゆっくりになる。
別にチューンなどしたくなく、正常な状態にしたいだけなんだけど。
今の状態が正常なら良いんだけど良くわからんのよ。

すでに湾岸はNGにw

>>24
新車で1●5くらいは出たよねぇ 今はどうあがいても3桁いかない
やれた車体的にはいいかげん無謀でもあるけど加速がいいから良いかな

>>25
良い考えだね
俺もNG追加したよ

>>26
ぬぬえはノーマルでは余程でないと出ないよね。
ぬわえか…これも恐らく出そうで出ないわな…多分。
ながーい直線で一度試してみたい。
正常値はそのくらいなのね。
プーリー、ローラー、ベルト、クラッチAssy全部純正新品に変えたんだけど、本来どのくらいが正常なのか判断つかず。
参考になった、ありがとう。

>>1
新スレお疲れ様です。

湾岸仕様のアドレスは小型二輪では乗れませんよ？
少なくとも普通二輪か大型二輪の免許が必要ですヨ？

連日中に開催される湾岸ミーティングが楽しみです。
オイル交換とタイヤを交換してから記録を出せるようにしたい所ですヨ

デスヨみたいで、 なぇ

>>29
少なくともになってなくて草

湾岸て記録を狙いにいくとこなんかｗｗｗ

みかかは出ないなぁ

モトチャンプのSS1/32mileのパクリだろ？

お前らレクサス先輩を舐めんなよ
レクサス先輩は最近1000万もするガレージを頼んで
何の車種だか知らんけどレクサスとアメ車も乗ってんだよ
これ全部自称だからな舐めんなよ

レクサス先輩じゃねーやアドレス先輩だった
先輩すいませんでした

やべー、ウケたｗ

>>28
昨日夢の中でトンネル走ってたら94キロしか出なかったんだけど、よく考えたらフロントタイヤ3.5-10だったのね
90/90-10で計算し直すと99.9だからやっぱりそんなもんかなと

昨日先に大宮から横浜まで走らせたんだ
片道70km
妙に燃料計の針が下がらないと思ったらL/45kmだった
K5は加速強くて燃費が良くて最高だよ

そんなに燃費良いのかよ
信号も多そうだしうちのK6なら35辺りだろうな

ウチのはK7だけど41ぐらいデスヨ！

レクサスより車庫の方がたけーじゃないか。車庫に似合うもっと良い車買えよ。

そもそもこれに乗って長距離を走ろうとか考えた事も無いから
長距離燃費がどの位かなんて知る由もない

超燃費運転で半日150キロツーリング行ったら
リッター51キロ出たけどもうやりたくない

>>42
高い財布で中身が英世だらけと一緒だな

去年、国道299をひたすら走ったら燃費55だった
K7

>>46
299ってアップダウン激しいけどその燃費はすごいな
俺のK6は40そこそこ

集計していると、どのスクーターでもアップダウン激しい道の方が燃費が良くなる傾向があるね
（シグナス、アドレス、銀翼、PCXで確認）

アドレスは何キロで巡航すると燃費いいかわかる人います？

>>38
なるほど。
まあ夢の中でも常用するのは問題ある速度だし、最高速はぬわわ付近で、80くらいまでの加速が良ければ良いと考えれば良いですかね。

>>49
原二は皆60km/hに合わせていると何処かで聞いたよーな気がするー。

>>49
60未満で急加速、急減速なしで。

エンジンかけようとセル回したらヘッドライト点滅しながらバスンバスン言ってエンジンかからねー、何すかこれ。

>>44
たった150kmでか、俺はカブ90で400kmなら余裕だぞ

>>53
プラグをみろ

k7の中古純正マフラーってまだまだ使える？
スポーツマフラーうるさくなってきたから静かで安いのに買い替えたいの

>>56
お前の勝手だよ

※15

>>51
>>52
ありがとう。今度60で走ってみます

個人的には65で走るのが一番快適

馬力下げないでー
サイズ的に都内走るなら選択肢アドレスしかないのに

アップダウンの多さより発進停車など加減速の頻度のほうが燃費に影響する。
アップダウンが多い場合、上りで余分に燃料使うけど下りで燃料を節約する乗り方が普通だろ？
特に停止状態からの発進ってのは一番エネルギーを使うので燃費も悪くなる。

125ccのスクーターの燃費を気にするってどれだけ貧乏なんだ
Z32ツインターボのリッター2kmで慣れた俺は屁とも思わん

いよっ！大富豪

俺も小市民だがスクーターの燃費は気にしない

今日は200km走って給油したが43kmだった

無駄かもしれないが
今度のオイル交換
ゾイルのにしてみるかな

>>66
200km走ったのに、43kmと言う謎メーター。壊れてるのか？

燃費が43�qだ失礼

>>62
・加速時の燃料消費量は大したことではない、折角の燃料消費をブレーキで打ち消してしまう事が大きいのだ。
・下りは加速のチャンスである。
・エコカーの宣伝じゃあるまいし・・発進時はスピードが遅いので[L/km]が上がるのは当然である、[L/時間]の効率はさほど悪くはない。

>>61
都区部の道路は加速が命だよな・・・

加速は遅いが加齢は早い
これまたいかに？

くっそまたソレノイドバルブがイカレた
壊れやすいくせに高いんだよなぁ

>>73
中のスプリングだけ換えればいいじゃない

>>70
・だから「加減速の頻度のほうが燃費に影響する」って書いてるじゃん
・だから（ｒｙ
・とまっている物体を動かすにはエネルギーが多く必要

ここまでヘタクソな箇条書きの使い方初めて見た

日本語不自由なんだろ
察してやれ

ガチで不自由なやつやん

ソレノイドバルブがいかれたらどうなるの？

バイク屋でアドレス110を試乗させてもらったけど
加速が遅過ぎて無理だと思ったな

>>75
・頻度が影響することは言うまでもない周知の事実だが、とりわけブレーキに集中する。
・開けろ!開けるんだジョー！！
・「動くまで」を「クラッチがミート完了まで」と仮定するなら1秒未満だが、その論で大丈夫？

>>79
アイドリングが安定しない

3万キロでベルト回り交換したった。
まだまだ乗らなければ

>>80
やっぱ遅いのか
そっか…

>>81
もうええわ。よそでやれ

最近のスクーターはほんと加速悪いね
友達の原付乗ったが遅すぎてパンク？、ブレーキ故障？ってタイヤの周り調べたよ

昔はG'が無改造で70キロ出る！とかそんな話ばかりしてたけど
もう速さを競う時代じゃ無いんだよね

>>85
ヤダヤダヤダーイ、せっかく暇潰しに思い付いた事をテキトー書いたのにー！
さぁ君も無用なディスカッションしてみないかい？(ｷﾗｰﾝ☆

なにこれキモい

ブレーキマスター、フルード漏れしたった

K5乗りのワイがバイク屋のS乗ったら加速の遅さに驚いたよ

>>90
>>77
察してやって欲しい。

>>60
ハッピーメーターで65やったら実測約60やろ！
結局60やんけ！

>>74
屋外でバラしてたらスプリングが飛んでったんだ…
なんか代用出来るバネあるかしら
>>79
踏切で停車したらブバババとアイドリングが上がってワイアドレスが前進したんや

スムーズに車の流れに乗れないと(´・ω・｀)怖いよね

>>94
ひとり激突やな

高2の時にG´に乗ってたなぁ
ボアアップして混合仕様にしたらめんどくさくなって
ツレの弟に売り飛ばした思い出

>>82
ほうほう、アイドリングが安定しなくなったら
これを交換すりゃ良い訳ね
ありがとう

>>94
当たるも八卦、アテにならない戯言を一つ。
本体をポケットに忍ばせ百均に。
シャーペン、ノック式ボールペン等をなるべく多くの種類を買い漁る。
径が合えばシメたもの、長さの調整のみ。
多少弱くても戻れば御の字。
径が合わなくても、巻き直し等微調整も出来るから諦めるな。

>>84
俺が感じたのはリミッターカットしたJOG ZRくらいの加速だった
「うわおっそｗｗｗ」って思ったもんな
今乗ってるK5を大事にする事にしたよ

ところでエンジンオイルは3000kmで交換していけばいい？
貧乏人なんでよろしく。

3000kmまたは1年たね

メーカー指定で十分

k7インナーカウル総交換完了！
新車みたいで気分が良い。

>>99
あんた神か… その発想は無かった

>>96
そうそう、その映画の名前なんだっけなと探してたんやが見つからずボケ損ねてたんや

サイズアップもパワーダウンも要らない
スズキにはこの言葉を送ろう
｢変えない勇気｣

K7 22000キロ、エンコン、フューエル1使用済み、アクセル4分の1保持で走行中息継ぎします。パイセン方ご教示下さいませ。(ブローバイホースひび割れ有り)関係有りますかねー
それとも綿棒掃除した方がいいですか？

押しバネなんか大きめのホムセンに売ってあるだろ
九州ならハンズマンとか普通に置いてあるぞ

>>105
つかホムセンに径の合うバネ売ってるよ
長さは切ったり伸ばしたりと多少の調整が必要だけどね…

因みにバネが弱かったり短いとアイドリングが上がりっぱなし
逆に強すぎるとエンスト

四十肩か最近腕あがんないんだけど
これバネで直ったりする？

まずは足りない頭のネジが必要だな

>>112
整形外科を受診してくださいネ？

あ〜めんどくせぇ
アクスルシャフトのスプラインもすり減ってるみたい
最低限の部品代で５千円ほどでしれてるけどジワジワ金食うの嫌だなぁ

初125にK7買ったんだけどリッター30ぐらいしか走らんのやが不良品？

あなたの頭が不良品です。

燃費なんか気にするな 4輪より良いんだから
ストップアンドゴーの多い都市部じゃ30割ることもあるし、ツーリングや田舎道じゃ40-50出ることもある

>>118
オマエモナー

>>116
そんなもん
かなり荒く乗ってる俺のは33〜35だったし
もう10年近くなるしね

燃費を気にするのは金額より無駄かもってことが重要なんだ。

うんうん、それで？

フロントブレーキのパッド交換の為
ピストンを押し戻しするのですがピストンは戻るんですが直ぐに戻ってしまいます、ディスクに収めようとしてる時間に隙間がなくなってしまうで装着出来ません、対策案ありますか？
宜しくお願い致します

直ぐに付けるんだ！

>>123
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞの蓋開けたか？
ﾌﾙｰﾄﾞこぼれたらすぐに水で洗い流せよ

>>123
パッドが減った時にフルード補充してない？
もしそうなら補充した分を抜かないと(ｒｙ

マスターは開けずにやりましたが
何とか、戻らないよう
薄いステーを2枚パッドに挟んでディスクに先っちょ入れつつ抜き取りました。ブレーキレバー握ったときだけ
ピストが出てくるイメージだったんですが間違ってましたか

>>127
>ピストが出てくるイメージだったんですが間違ってましたか

それで正解
君のバイクがおかしい

ブリードスクリューを緩めれば指で戻るよ

>>127
多分エア噛みしてる

>>130
アマ?みしたい

>>130
エア噛みですか、エア抜き後日チャレンジしてみます。
皆さんご意見ありがとうございました

こんな　最高な　バイク　ないよ本当
市街でしか　走らないが

川柳か？日本語習い始めかな？

こえが　おくれて　きこえて　くるよ？

お、一風堂！

いっこく堂かよ！

そういえば、中古で買ってから7年55000km
一度もブレーキフルード替えてないけど大丈夫なんだろうか？

>>137
マジメか！

>>138
まっ茶色になってる？
変えておいて損はない。

>>138
不具合無ければ放置でOK

てかパッドの交換時についでに交換すれば良かったのに

フルード交換でタッチがスムーズになる感触がヤミツキ
2りんかんが安くて良いやね

>>141
本当に放置でOK？

>>143
いやキミは交換した方がいいよ
俺は放置してるけど

>>138
あのねぇw ブレーキフルードは2年で交換だよw
アドレスだと50ccも使わないかな。
テキトーなの買ってきてやれよw
http://amzn.asia/dfdikjd
というか、キャリパーOHした方がいいかもだけどw

>>144
親切にありがとう。交換するわ。

明日色々バラしてメンテナンスしようと思うけん
わからんことあったら教えてちょーよ

>>127
そんな状態で組んでもブレーキ引きずるんじゃね？

色で判断だな
ウーロン茶みたいな色してたら交換した方がいい
エンジンオイル交換メーカー指定距離で壊れた事は一度も無いが
ブレーキは昔いきなり効かなくなった事が一度だけある
あれは正直焦る

>>148
数キロしかパッド入れ替えて
走ってませんが引きずってる感じはしませんでした、しかし
マスターの蓋開けたら物凄い色したド
ロドロのブレーキフルードだったので
フルード交換兼ねてエア抜きもしたいと思ってます

意外と大丈夫だけど
気になるなら交換だな

キャリパーピストンが汚れや錆で戻り悪いと
ブレーキ引きずりが起きる

>>138
7年だと、慣れちゃってて
気が付かんだろうが、サスがかなりピョンピョン跳ねてるはず

7年無交換だと、フルード交換じゃなくて
マスタシリンダカップOH

アドは

キャリパーピストンOHするなら

今はカワサキ Kx85 キャリパーに交換するという手もある
2Podになってかなりブレーキが強化される

>>138

>>152
すまんフォークオイルと間違ってた

長い下り坂とかね。いきなり、スコっと全部握れちゃうw
近場をクルクル回ってるだけだとわからんけどね。
簡単だからやってみ。
とかいってマスターのフタのネジをナメたりするんだなw

キャリパーをOHする位なら
>>153の言う通り交換をお薦めする
油漢ってところがキットを出している

>>153
ブレンボに比べるとショボいけどな。(笑)

KXの効き具合は、ノーマルのセットでレバーの指2本分外側を握るのと同程度だった。
パッドはドライならNTBが、安いくせに不思議な位効く。
通勤でウェットも使うならやっぱしD金しかないのかな？
マスターOHは昔から持ってるスナップリングプライヤが届かなくてチビリそうになったけど、
百均の長細Pラジペンが使えてよかですたい。

ロータはまだ厚みがあるのにスジで凸凹なら一発挽いて再生ダー！

DIOZXのF足回り入れてる人を見たけど
あれは良い物なのか？

>>158
面荒さってどのくらい出せるの？

会社の後輩のヤローメ「鍵が抜けちゃうから金物部分だけ交換」とか言って仕事
サボりやがって、こんなクダラねー事しおってケシカラン！

「はぁーっ！」ぢゃネーヨ、折れのもやりやがれ下さい。

>>160
大きなミゾは放置で、山だけならしています。
四輪と違って薄いので全面サラったりはしないですね、頑張ればツルピカもいけますよ。

Rz12.5くらい？

今年の2月に6800キロのK7買ったけど、マジ失敗だった
ホイールベアリングがダメで交換、エンジンオイル漏れでガスケット交換・・・
ギアベアリングから異音でベアリング交換・・・ 後、メーター固着・・・
V125のトラブルオンパレードだったわ

中古車だと試乗させてもらえないから販売店の言葉信用するしかないけどマジ失敗だわ

10年落ち、6800km？

うわ・・・最低最悪だな

>>163
ほんまにその距離か？巻き戻ししてそうだが。k5だけどそんな事なかった

中古のメーターの読みなんて当てにならないでしょ。

ホイールベアリングってどのくらいで寿命になるんだろう？

なーんてなめらか〜
http://www.ntn.jp/tool/calc/index.php?lang=ja_JP&start=1

ホイールベアリング破損www
摑まされましたな

俺の50000km Ｋ７の方がずっと良い状態だわ

>>163
いくらで買ったの？

個体差あるとは言え7000km弱でそこまでの故障出るとは考えにくいのぉw
やられましたな

K7買って、1万キロでキタコのデジタルメーターに替えて
売る時メーター読み4万キロでもアナログに戻せばメーター読み1万キロだもんな

まさにコレだろ？

ガンガン乗り回す普段乗りの原２スクーター(アドレス)なんか中古買うなよ物好きだな！って言いたいけど規制のせいで古い型が良い値段で売れるんだから悪徳バイク屋ホクホクだよな

>>163
ある程度は車両見て判断出来るくらいの人間じゃないと試乗したところで何も分からんと思うけどな

>巻き戻ししてそうだが

まさかだと思うけど、電動ドリル使ってやっているとは思って無いよな？
あーして、こーすれば、パツイチで好きな数値に・・・。
ってなるけど、今どきの店はそんな事しないで効率のいい方法でやるな。
又は、店に入って来た時点でそのメーターに付け変わっていた可能性もある。
>>163がマヌケなだけだと思う。

>>163
そういうのって
販売店がある程度保証つけて売ってるんじゃないの？

メーター固着だけはデフォルト仕様だけどねwww

販売店売りでノークレーム・ノーリターンとか
ヤフオクと変らんだろ

いやぁ、盛り上がりますなぁ

>>177
保証内容による。9m<ﾋﾞｼｯ!

確実な保証を望むﾁｮﾝｺは、スズキディーラーの認定中古車を選ぶこと！
まぁ、新車買うのと値段がそんなに変わらないし
中古車は、値段どおりの物しか買う事が出来ない乞食向けの物である。

燃費といいオイルといい乞食しかいないのにここ。

タイヤサイズもあるでよ

ホイールベアリングならマシだろ
クランクとか致命的だと最悪

>>163
前ユーザーが乗りッぱじゃ、そんなもんじゃね？

>>162
頑張っても刃物なので三角３つがイイところですねー。
それ以上が必要なら業界的にはペーパー→コンパウンドポリッシュですかね。
個人的にはピカールの方が機械にかけやすいですけど・・ウチ仕上げ屋さんじゃないもんで。
実際には現品三角１つってコトでｗ

>>184
それで売ったら犯罪だろ

>>187
買わなきゃいいだけ

>>187
犯罪にはならんけど、購入時にちゃんと確認することだな。
それでもしばらく乗っている以上は乗り方が悪いとか言われるとどうしようもない。
中古は物そのものより変な業者に当たることのほうがよっぽど怖いと思うよ。

何を前提に犯罪とかw
中古しか買えないキチガイ貧乏人て心底曲がってそうw

金持ち喧嘩せず。

ここにいるみんな、一緒さ。

その辺のバイク屋で中古買って1年ほど乗って故障したんで保証しろとかなかなか無理じゃないの

そういうのは保証の範囲にもよる。
自分のところは何ヶ月または走行距離何kmって感じだったけど（具体的な数値は覚えてない）
それに何が故障したかでも変わるし、同じ故障でもバイク屋によっても変わるから
買うときに自分で判断しろとしか言えないよね。

たいてい、１月は保証つくやろ
上記の場合、オイル漏れは大抵保証内だと思うけどなぁ
http://www.baikukan.com/seibi.shtml

中古バイクってメンテノートとか無いの？
メンテ歴みれれば
だいたいの修理代わかりそうだけどね

163だけど
全部込みで約16万だった、K7だったのに何故かK9の規制後のクラッチが入ってたぁ・・・

オイル漏れ修理してもらった所で言ってたけど、１回エンジン開けてるねって言ってた

本当6800キロかよって？だよ

全部修理したから今は絶好調だよ、ぬわわキロ出るしね

>>196
いまだに距離は戻して売ってるよ
常識だからね

>>196
２台持ちなんで家のK7は新車で買って、まだ6000km程度しか走っていない。
あまり乗らないとかえって悪くなる部分もあるけど、その壊れた部分を見ると全部違う。
ベアリングがダメとか下手するとその10倍以上走ってる、悪くなったパーツを交換してその一つにメーターも入っていた可能性が・・・

高いね。よく買うな

>>196
修理でいくらかかったん？

>>196
ご愁傷様です…w

おれのオイル漏れるK7、50000kmだけど15万で売りたいわ

>>196
ガスケットからのオイル漏れは
台湾生産で品質悪くなってからだろ


自分のK7は一回漏れた後
店でちゃんとした人にやって貰ってから
一回も漏れんな

店の人が言うには、ガスケットの入れ方が雑だったから漏れたって言ってた

アドレス以外でもPCXやリードなんかガスケットの不具合よくあるらしい、中国製

ガスケットは10年たった今となっては新車状態のままってことはあり得ないから、逆に言えばデタラメなメンテをやった証拠でもある。
替えるべきところを、つぶれたまま何度もそのまま使ったとか？

ここで出てるガスケットってゴム製ヘッドカバーガスケットのこと？

>>206
なるほど、ヘッドカバーってことか。
それで修理の際に開けて、過去に開けた形跡がある＝その時に失敗した疑いがあるって言ってるわけだな。
ヘッドカバーなら普通は滲むってレベルで、漏れる段階にまではなかなか進行はしないので俺が勘違いしていたようだ。

俺のはK5だけど納車後半年位でヘッドカバーからオイルが滲みはじめて一年経った頃にはポタポタ垂れてたよ
メーカー保証期間内だったからガスケット換えてもらってその後は異常無いが

おばあちゃんのぽたぽた焼き

>>206-207
ベース ガスケット の方だよ
紙のガスケット

ベース ガスケット アドレスV125

でググるといろいろ出てくる

大学ノートの表紙を切ってガスケット作った思い出

一年乗って貰い事故で全損、色々工夫して補償が
新車代金に届いたので懲りずにまた新車購入した

双六(人生ゲーム)でまた振り出し(再スタート)に戻された気分

前車体ではもう少しで駆動系メンテが必要だったけど
「無料の新車切り替え」で免除され総合的には得したか？

さて、この車体は何年乗るのかな？

本当は150とか200のスクが好ましいけど都内は駐輪が
原二までが多く凄く狭かったりで、やっぱV125が便利

いらなかったら、もらうけど？

>>213 = 乞食？

((((；ﾟДﾟ)))))))

こいつ、Androidはなぜスレにいたニートで荒らしのウンコさんじゃんw→((((；ﾟДﾟ)))))))イカ釣りしてるんじゃないの？

>>212
>色々工夫して

脅迫でもしたのか

>>211
アドレスV125でそれやったらすぐ吹き抜けたｗ

トルクレンチ異常に高価だな
オイル交換を自分でやろうと思ったが何十回も交換しないと
工具代の元を取れそうに無いからやめた

オイル交換以外にも使えるだろ

わざわざオイルドレン締め付けるのにトルクレンチとかアホか？
ドレンG/Kを新品に替えてれば特にトルクを気にする必要はない。

>>219
トルクレンチは個人が買うなら正規のものではなく簡易型だよ。
下手に正確性を主張して正規のものを手に入れても校正費用ももったいなくて性能も維持できない、結局宝の持ち腐れになるだけ。

>>219
オイルドレン、オイルフィルター、クランクケース、ギヤオイル
このへんにも使えるから、すぐに元はとれる。

ちなみに馬鹿力で締めて、クランクケースカバーのネジをちぎったアホ男を２人ほど知っている。

>>224
そういう話聞いて
ビビって
緩すぎて漏れてたことがあるわ

でもバイクのオイルドレンは、初めて触る人はねじ切る確率高いと思うわ、大抵メガネ使うし
クルマのドレンボルトはねじ切るまで締めるやつはなかなか居ない

昔、ZZR250でクランクケース側の雌ネジをなめて以来、ホムセン4000円トルクレンチ愛用しています。

トルクレンチは正規のものと簡易型とでは似て非なるものと思ったほうがいい。
正規のものは計測器であって正確に測定することを目的とする。
だからとても高価だし、定期的に校正も必要だし、逆回しに使うなんてことも禁止されている。

これに対して簡易型は工具。
ボルトやナットは締め付け圧力が強く作業に苦労する、季節によって自動車のタイヤ交換をする際には何十本も緩めたり締め付けたりするので一仕事になる。
レンチのアームの長さを長くすれば「てこの原理」で軽い力で強いトルクを生むこともできるが、これでは簡単に舐めてしまうのでとても危険な工具になる。
ここでトルクの計測機能を備えると一石二鳥で軽い力で強いトルクを生むことも、アバウトとはいえ締め付け圧力も計測できる。
簡易型の場合は逆回しでの使用も容認されているし、計測するってことだけではなく作業を楽に行える工具としても便利なものになる。

誰か3行でまとめて

昔買ったKTCのプレート型トルクレンチは今、固着したボルト外し
専用レンチとして使用してる

おおー

>>219
オイルチェンジャーで上抜きだ

上抜きすると、パーツクリーナーでホース洗うのが面倒なんだよな

ググっても見つからないので質問させてください
K7に乗ってるんですが走行中にFIランプが2回点滅するんですが何のサインですか？
わかる方ご教授お願いします

手動式だけどオイルチェンジャーなんて掃除したこと無い
ホースの先端のゴミを拭く程度

ゲンジボタルとヘイケボタルでは光るタイミングが違うんやで

五回点滅なら
愛してるのサイン

>>217
「車体以外の装備品破損分」の補償だよ

>バイクのオイルドレンは、初めて触る人はねじ切る確率高い

え？
これってボルト自体、いや工具を触るのが初めてってヤツだろ？
そんな人がオイル交換しちゃダメだよ。

>>240
普通はくっくっ程度で閉めるもんだな
ドレンボルト

>>238
おれなんて後ろに彼女乗せてたら、５回点滅しちゃって、彼女激怒w
その日のデートは台無しだよw
後日、たっぷり説教とケーキと花束で改めて謝罪したわww

ガスケットが入ってんだから手ルクレンチで十分

>>235
ごしゅじんさま、いままで、とてもたのしかたです。
よく歩りーずしておこられたけど、やくにたたなで、ごめんなさい。

ドレンボルトは軽く締めて止まったところからやや力を入れキュッと一締めでいいんじゃないかな、力は個人差があるから一概にはいえないが

その一概には言えない部分に俺はプロ任せで金払うけどな

フリーダム

アドレスのドレンボルトのトルクは1.8kgf-m。
試しにトルクレンチでかけてみたら、モノの割りに高いね。

昔ブレーキフルード交換でキャリパー側のねじ山潰したよ、ブリーダーバルブの刺さってるとこね
相手がアルミでピッチ1.0の8�o
初心者には鬼門

ちなみに今は指で締めるようにしてるよ
バルブの先っちょの円錐が底面に当たる感触が分かりづらいんだよな
ヤフオクで中古キャリパー落札したわw

8mm、10mmは簡単にネジ切れるレベル

>>249
ねじ切っちゃたらM10で切り直してもOKデスヨ！
アレって先端の45°(開きで90°)テーパーが穴の空いた本体シート面に
突き当たって止まってるだけなんで。
まぁ、中を覗いて見える通りの構造です。

只、ネジロック的なの(接着剤可)をネジ部に付けておかないと、締めた後で
残りの油がにじむのをトルク不足と勘違いする人が居るんだよね〜。
構造をよく理解して、時には見も肝心かも？

6時間くらいメンテナンスしてて完了したけど
ナンバーないからアイドリングさせて終了

>>239
そこでどんだけ引っぱるかだよな
車両本体なんか購入後1年とかでも半値近くで足元見られるしな
俺の時はヘルメットやらGIVI箱やら雨具やらなんやかんやで6万近く上乗せさせたわ

おれは自転車に乗ってる時、跳ねられて車買ったな

自動車税や軽自動車税が上がったため
今年から原２については
「人身傷害なし」で乗ることになった
まあ、「弁護士特約」は残したからよかろう・・

針、おっきいなー

釣りバカ日誌

分かっていながら釣られるのが漢というものよ

スーダラ節ですね？
判ります

よっ！植木寺！すいすいすーだららったすらすらすらーろーむ

慣らし１ヶ月で走行距離300kmちょい
1000kmまで長いのお
オイル交換してガンガン回したいのに

ところでワコーズのフューエルワンって入れたほうがいいの？
いつどのタイミングで入れたらいいんだろ
調子悪いって自覚症状が出るまで入れなくていいんだろうか

調べて来て事故怪傑したすまん
新車に入れても効果ないってか
10,000kmくらい走ったら考えます

慣らしってバイク的には100キロで十分だと思うけどな
人間が慣れるまでは1000キロゆっくり走れって事だよ

300kmだと、そろそろリングが馴染んで圧縮圧力がピークじゃないかな？
後はゆっくり下降するのみだけど、オイルフィルター付いてるから1000km
走っても他を傷めないのも強みだよねー。

>>264
違うだろ

朝一跨ってセルで一発始動
少し走って次はセルじゃかからないキックならかかる

これなんて症状？

バッテリーがへたってんじゃないの？

持病

>>254
当方のは全損した(はずの)ワンオフ・キャリア
がえらく高価だったので10万ほど上乗せできた

ザックリ言うとそれは車体価格の半額より高くて
当然保険屋は怪しみ訝って外注調査をすぐ手配した

鬼と恐れた調査員は製造現場確認やキャリア納品日と
価格を調べ全て事実だと確認してくれて逆に助かった

軽自動車税納税書が届いたわ。

３月中に前の車両のナンバーを返納した俺に死角無し

>>270
それは素晴らしい

>>271
うちはまだだ
てか現金用意するのが面倒だからモバイルSuicaで払わせて欲しいわ

税金は基本nanaco

たったの2400円くらい口座振替しときゃいいだろうに

うちの自治体は今年からネットでのクレジット納付に対応してくれた
5000円以下だと手数料もかからないし、いい感じ

そりゃいいな
でもコンビニで払えればそんな苦労ないし

何でたったの2400円を払うのに苦労する貧乏人ばかりなんだ

支払い方法が面倒なのだよ

コンビニで何か買うついでに払えばいいだろ…
あっ、コンビニに車じゃないと行けない田舎は知らん

コンビニが近くにない所はゆうちょじゃね

いちいちコンビニに出掛けなくともクレカとスマホありゃすぐ終わる

>>278
だってスズキの最底辺戦略車ですし
ナマポでも維持できるよう設計されてるです。はい。

このスレで貧乏人かよはマジブーメランで笑うからな

貧乏人に質問です。
マフラー錆び対策教えてください。

超金持ちはここには来ないからな。

>>285
耐熱黒再塗装。
その後、シリコンスプレーを吹いておく

>>285
代わりにちくわを装着

ちくわ？
獅子丸？

>>285
年に1回ワイヤーブラシでサビを落として耐熱スプレー

牧島 大ちくわ
で検索

焼けた香ばしいかほりで、獅子丸ホイホイになるのは確実。

>>282
クレカっかなんだよ
スマホって喰いもんか？

いやだからクレカとかスマホとかめんどくさい事をしなくても
近場の銀行に行って口座振替の手続きを済ませれば
後は勝手に毎年2400円引いてくれるんだけど何でそれをしないの？

銀行口座がないんだろ
察してやれ

銀行口座って何？舶来製？

ちん○こ！

>>291


これか！？
確かにデカイがハメハメするには、AV男優とかアメリカンサイズじゃないと厳しいな。
バイクに使うなら、純正マフラーじゃなくてキャプトンとかモナカとかドラッグパイプ系に良さそうじゃね？

相当使い込んだ万個みたい

社外ベルトが切れまくるのは周知の事実だが、純正ベルトが切れたという報告が
なかなか見つからないな…と思っていたところで一件だけ見つけた。
その報告によると切れたのは42000km使った時点だったとのこと。
やはり余裕を見て３万キロくらいで交換する考えは正しかったようだ。

3万で余裕を見てとかアホか

貧乏人だったらギリギリまで攻めるのは当たり前。

真の貧乏は切れるまで替えない
そして余計な所まで巻き込んで壊れて余計な出費をするがその自覚なし

タイ旅行から帰ってきて1週間ぶりにK7で走ってきた
涼しくて走ってて気持ちいい
やっぱこの時期の日本が一番だね

>>304
よくアジアなんて治安の悪いところに行くね

>>304
ずっと仕事してた俺からするとうまやらしいな
タイのどこ行ってた？

プーケットは最高だぞ

K7買ったんだけど満タン何リッターぐらい入る？

>>308
6.2

海外夢見てる貧乏人だろ。

>>310
自己紹介乙

毎年廃車で無税

今日日東南アジアあたりは格安航空のおかげでガキンチョ
だらけだ誰でも行ってるけどね

>>300
俺も社外品の強化ベルトの方が強いんだとずっと思ってたけど
強化ベルトは5000キロも走ればひび割れが多くなって
純正品だと10000キロでも無傷だよ

純正ベルト＝スタンダード品
という考えは捨てたほうがいいな
三ツ星ベルトはそれなりに値段も高いし、値段相応に丈夫
三ツ星はもう創業100年近くなるベルト専門の一流メーカーだし
そもそも社外品の強化ベルトは何と比べてるのかってことだよな。自社製品と比べてるのか？

>>312
それ無理だよ。
同一住所の名義変更でも無理。
他人名義に変更→自分に戻すなら可能。
ただし他都市にワンクッション。

虚偽申請は下手すると逮捕されるぞ

たった2000円ぐらい払ってやれよ
どんだけ貧乏やねんw

>>316
普段はやってるけど　今年は払った。

>>314-315
強化ベルトはの強化は耐久性の強化じゃないと何度言えば(ｒｙ

ノーマルと同じベルト三ツ星ベルトの代理店で買えたら良いのにね。純正高い。

今さっきうちにも納税通知書届いたわ
そういや税額が上がって2400円になってるのな
高けーよ

>>322
軽トラなんて4000円だぜ

どなたかK5のマフラー取り付けてるネジの純正品番教えて下さい。マフラーネジ走行中飛んでいって注文したくても出来ないので。太鼓近く止めてるネジです。

>>324
フレーム番号で調べてくれるよ。

>>325
ネットで部品たのんで自分で変えたいので。
バイク屋まで自走出来ないので。

>>326
ほしけりゃやる

自分で部品頼んで自分で交換したいが
自分で調べるのは嫌なのか
目の前のスマホかPCはただのカカシかね

確か12mmボルトだったよな
他のネジで代用できるだろうに

品番は09159-08112

これ普通のナットに変えたいよねw

ナット？

>太鼓近く止めてるネジです。
ナットではないだろ？

おっと失礼したw

>>324
Webike

>>331
上の品番はナットだぜぇ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/09159-08112.html?__ysp=MDkxNTktMDgxMTI%3D

連投スマソ。
太鼓ってサイレンサーの部分か？
エキパイ取り付けじゃなくて？

だから12mmボルトや言うとるやろが

怖ぇ

>>334
サイレンサー部品の品番が知りたいです。

>>338
いずれもM8×L40
�@フレームナンバー118916まで
01550-08403
�Aフレームナンバー118917から
09116-08133

上の品番で発注しても、下一桁の3がAまたはB品番で届く可能性あり(メッキを表す番号で、現行仕様はAまたはB)

>>339
ありがとうございます。マフラー結局亀裂入っててこれも買い換えですね。マフラー23000円高いなあ。

>>336
てめえは一度「ねじの呼び」で勉強してこい

二面幅12mmを言いたかったんだろうな。ホムセンで違うサイズ買って帰るという罠。
ホムセンM8ボルトはP1.5なので、バイク用の細目P1.25と違うから、ねじまでなめるというダブルパンチを食らう。
ここは純正ですな。

ごめん、間違えた。
M8P1.25：並目(ホムセン)
M8P1.0：細目

おまけにホムセンM8ボルトは二面幅がほとんど13mm（JIS規格）
これ初心者がよく引っかかるレベル1の罠

給油すると何故かムダに40�q位ウロウロしてしまう

なんで原付2種のスレなのにこんな詳しい人ばかりなんだw

-目前に迫った50ccバイクの滅亡-
ｍｓｎニュース
goo.gl/UpdT29

『目前に迫った50ccバイクの滅亡』
ｍｓｎニュース
https://goo.gl/UpdT29

アドレスV125も今年の夏で廃盤らしい

>>345
「40km位」ってトコがあるあるだよねーｗ

>>312
よほどの糞田舎しか出来ないね
今はほとんどの自治体は無理
アホな友達から聞いたのかな？

>>351
普通にできるよ。

>>352
お前のところだろ
普通の市レベルはほとんどお断りだ

>>353
俺の住んでいるところは出来るけど、たとえ4/1に登録されていなくても廃車→再登録の場合は4/1に所有しているものとみなされて課税されるらしい。

実家にパーツリスト忘れてきてわからんのじゃけど

フロントカウルを固定するネジの部品番号教えてくれんかの？
真正面から見て3ヶ所の大きめのネジ

>>355
つWebike

>>356
今検索した

税金払わねえとか貧乏ったらしい話すんなや

発表遅いね。新型

販売が禁止される訳じゃないから
たくさん作っとけば当分保つ

ABC CBSに関しては継続生産車は2021年10月まで生産出来るしまだまだ先の話かね

V125以外興味無かったから詳しくないが
今のモンキーは、インジェクション+触媒まで付けても
今後の排ガス規制対応は無理との結論になったようだし、
V125の後継が出たとしても、パワーダウン必至で
商品価値無いような気がする。

>>362
今のカブのエンジン積めばいいのにね
カブなら次の規制に合わせて作ってると思うけど

>>363
カブも郵政カブは来年度から電動カブに切り替わると
アナウンスがあるしガソリン車の時代は終わったのかも・・・

まだだ、まだ終わらんよ。

>>364
普通のカブは関係ないでしょう

>>365
小排気量は排ガス規制を乗り切れんて話だもんな

>>363
規制に合わせると価格が上がるからね。
つまり売れない。

そこでLPGですよ。

もう50cc絶滅でええやん。法定30km/h無理あるわ。

50が絶滅したら125が警察の次のターゲットになりそうなんで、細々とでも残ってほしいな
まあ新車がなくなっても今走ってるのがなくなるまでまだしばらくかかるでしょ

いつなくすの？

今でしょ！

古いわ（爆笑）

ガソリン50が無くなることはあっても原付が無くなることはないだろ
利用者からすれば車の免許あれば乗れるってのが利点なんだし
普通免なくても原付免許は試験のみだし

売れないものは淘汰される。これ現実なのよね〜。
そう、MS-04が無くなったように。

>>375
売る側からしたらそんなの何の関係もないわw
売れなきゃ作らん

ボランティア精神を持たれている方がおられるから、原付業界は安泰ですな、

>>377
需要があるなら売れるだろ、値段しだいではあるが
電動自転車はあくまでアシストしか出来ないから
利用者自身、原付やめてと簡単に移行できるものでもないし
出前などの配達でも自動二輪持ち必須か、
バイクあきらめて自動車か自転車ってのじゃ大変になる
上で郵政カブの話し合ったけど郵政のみで運用するより
一般販売にも回せばコストダウンにもなるわけだし

>>375
普通免許で125cc以下まで乗れるようにしようって動きもあるからな
そうなったら確実に50ccがなくなってメーカーも125ccに力入れるだろう

そうなったら>>371の言うようになる恐れあって嫌だけど
少なくとも60km/hの道なら車の後ろ付いて走れば
捕まるのは先頭の車両なんだから、怖くはないと思われ

まずはマリカーおかげでジャイロノーヘルは終了になるだろね。

しかし原付が運転技能を必要としないのは
（法定速度が）30kmしか出せないので自転車レベルの乗り物だからで
道交法の知識さえあれば（上位免許持ちや原付免許の試験合格者）OKだからと聞いたことある
125まで引き上げると60kmまで出せるようになるわけで
その場合二輪の運転技能試験も必要になるんじゃないのかな

東京だと原付が警察のターゲットってイメージないな
スクーターはターゲットだけど

普通免許で125ccヒャッハー！！！

↓

無防備運転による交通事故死が増えるだけでしょう！

馬鹿言うなよ(笑)

>>371
スピードぐらいだろ

昔の2st50と今の125ならいざしらず、今の50と125じゃ加速とか色々差があるからなあ
講習数時間くらいのハードルは必須にしたほうがいいと思う(それでたいしたことは学べないというのはわかるけど

今年高校生になった者ですが、ついに中学生の頃から欲しかった名車アドレスV125を購入しました。
納車されるのが楽しみです。

名車ねぇ…マーケを外さなかったってのはあるかもね。もう、12年かい。

>>386
いい色買った

>386
おめでとう🎉

バイク税金の通知が来た

以前、2台持ちだったときの税額
125cc＋400cc＝525ccで
\1600＋\4000＝￥５６００

今の2台持ち分の税額
125cc＋150cc＝275ccで
\2400＋\3600＝￥６０００

あまりに酷い大増税…！
これが庶民に対する安倍政権の仕打ちかorz
民主党政権の時ですらここまで非情では無かったのに

まだ見てないけど
アドレスと軽とミニバン計３台分だな
ボーナス使えないや

>>390
本音はこうだから

信号待ちのスタートで、エンジンのツキが悪いとつい前屈みになる癖がついた。回りにコイツなにヤル気見せてんの？とか思われてそうでイヤだ。

久々に町を出て走るとあまりの風圧の強さに耐えきれず、ついつい前傾姿勢になる。
やる気見せてるんじゃなくて、やる気全くないから避けてるだけなんだけどｗ

俺はシートのだいぶ後ろの方に座るのでスタートダッシュでよく前輪が浮く

>>390
日本共産党？

>>392
日本共産党？

>>396
統一教会自民党？

バイクパーツセンターのフロントフォーク注文してみた
取付前にフォークオイル交換したほうがいいのかしら？

自民党もたいしたことないけど共産党と組んだ二重国籍ミンスは
論外に糞
増税はしょうがないジジババだらけなんだからw

地元の下関には日本で唯一ウォン通貨で支払えるコリアンタウン
総工費5億の実家の大豪邸はパチンコ永楽の東洋エンタープライズに建てて貰った通称パチンコ御殿
統一教会文鮮明と祖父の代から盟友


なるほど自民党の方がマシだな

>>396
闇ボアおじさん久しぶり、自慢のガレージにエアコンは付けたかい？

闇ボアって脱税だよね。

>>398
交換までしなくとも油面確認くらいはしたほうがいいかも

名車て
そんなたいそうなバイクじゃないのに

>>398
ユーザーです、変な人じゃないよ。
激安なのにノーマルより素性が良いんだけど、中華の組み付けは過信厳禁。

キャップはHex14凹だけどノーマル互換でK5用もK7用も付けられるよ。
特にK7以降ならノーマルキャップ流用が吉で、ヘボいOリング噛み込んでたら新品交換。

油面は115mm→100mmにした(スプリング無し＆フルバンプ)、搭乗者2名で制動時
キャスター角保持の最低限分量だと思うよ。
ちな、油は5W-40を足しておいたｗ

底突きのウレタンブッシュもオイルロックピースも入ってないけど必要無いよね、
オイルシールのリップ噛み込みとクリップだけは組み付け確認した方が吉。

普通の人より

>>399
増税するにしても軽自動車やバイクの税とか消費税を上げる自民は糞
富裕層や宗教法人など先に課税強化すべきところはスルーだからムカつく
無駄に多い議員報酬削減もやる気無いみたいだし最低だわ

バイク増税はともかく
消費増税が一番平等だろ
金持ちから取ればいいって単純なアホ共産党の発想
議員報酬・数削減なんて議員ども全員が選挙の時だけの建前話

消費税って本当に平等なのか？
俺は金持ちほど有利な税制だと思うが

400と125で8400円だよ。
ちと高いな。

で、K6の純正ミラー死角多くないか？
比較的死角少ないミラー無いかな？

消費税は軽減税率使えば確実に平等だろ
爺さん婆さんだって年金だけで苦しくても社会保障費負担してくれなきゃ困るし
金持ちもガンガン買えば消費税取れんだから

金持ちほど有利なのではなく
貧乏ほど不利
あくまで負担は平等である

この違いがわからないかな

でもまあドサクサ紛れにバイクの税金を上げたのは許せんな
「軽自動車の税金上げるからついでに上げといたろ」みたいな
ちなみに俺も400と125で5600円が8400円になった
ついでに車は罰金税付きで45400円

民主党が別に良かった訳ではないが
今が酷過ぎるから相対的に民主時代が再評価されてるんだよな
まるで「犬が去って豚が来た」と言われる台湾の様だ

我々貧乏人にとってはバイク増税痛すぎるよな。
オイル交換は3000じゃ厳しすぎる。

>>414
3000円か。もっと安いところ探すか、自分で交換すればいい。

自分で交換すりゃ500円くらいで済むしな

250円でおけ

ライコのメンバーズだからオイル交換工賃無し

>>419
金持ちだな、俺は全部自分でいじる

エンジンオイルの抜き取りはどう考えても上からの方が良いな
ドレンワッシャの交換不要でボルトの締め付けトルクを気にすることも無い
しかも手動抜き取りポンプはトルクレンチよりも安かったりする
良いことづくめですわ

アクサで保険2万数千円のが痛いわ
今年は値上がってるし
オカマ掘られの弁護士特約だけで3500円って高すぎじゃね
でもまあ民主時代が再評価とか聞いたことないんですけどw

>>421
下から抜くに決まってる

>>421
オイル交換2回に1回は上抜きだけど、オイルパンに沈殿した鉄粉などの異物が取りきれない恐れがある。
下から抜くSM指示は理由があってと思う。

ドレンワッシャーなんか替えたこと無いけど
そんなにシビア？

>>425
俺は10万キロワッシャは換えてないが漏れることはない

滲み出したら変えるくらい
5回くらいオイル交換したらポタリすることもある
ワッシャが当たる座面を綺麗に清掃してたら大丈夫よ

>>422
全労済安いらしいよ。

>>428
全労済でも後遺障害とか人身傷害特約とか付けたら高いんでしょ
バイクは車より事故ったら大怪我しそうだからあまり妥協したくないし
信号でアホに突っ込まれるとかやっぱ怖いよ

円安にして株価と雇用維持してるけど、輸入品が軒並み値上がりしてるからな
オリンピック終わったあたりに色々ツケが出てくるよ
その頃は安部ちゃん退陣してるけど

>>426
オイル関係の話は荒れるからな
自己責任で頼むわ

>>430
アメリカでさえ金を使わないオリンピックやったのに、日本は何を考えてるんだろうな

発展途上国と同レベルの発想だよな

儲かる人が儲けてあとは知らぬ存ぜぬ。

アドレスに使えるサイズななエンジェルスクーター出るぞ
俺は次はハイグリ履かせるから関係無いけど
ハイグリオススメ有りませんか
ようとは仕事帰りにミニサーキットです
只の遊びなんでライフもソコソコあるのきぼう

何を言っているのかサッパリわからねえ
お客様の中にホンヤクコンニャクをお持ちの方はいらっしゃいませんか？

>>435
ティムソンタイヤが最強だろ。
後はライテク次第な。9m<OK?

>>436
エンジェルスクーターつーのは、ピレリから新発売されるシティー向けのバイクタイヤの事で
前は、スクーター向けにSL26と言うタイヤがピレリから出ていたけど
単にピレリって言うだけで本当に大したタイヤじゃなかったんだよね。
ブラジル産の再生ゴムテンコ盛りタイヤなんて、日本で売れなくて当然だべ？(笑)

って事なんだけど、なんとなく理解する程度で良いと思う。

エンジェルスクーターてなに?

>>435
つTT93GP

>>432
そりゃアンタ、北朝鮮に落下した失敗ミサイルで東京の地下鉄を止めてしまうようなアホな国ですから・・・（失笑）
しかもそれを韓国マスコミに呆れられたという（恥）

セルボタンを何度か押さないとセルが回らないことがあり、改善させようと
スターターリレーの接点を磨きました。
そして組み戻すとセルが全く回らなくなりました。
リレーも全く音がしません。

接点磨きでやった作業
カプラーを外し、接点復活剤を吹いたり、小さく筒状に折りたたんだサンドペーパーでこすったりしました。
余分な接点復活剤はエアーガンで吹き飛ばしました。
バッテリーからとセルモーターに行く太り線もボルトを外して接点を確認しました。
汚れてなかったけど、一応磨きました。
両側の10Aヒューズも抜き差ししました。ヒューズは切れていません。

現状、ウインカーやホーンはなります。
ブレーキ握るとブレーキランプ点きます。
キックでもエンジンがかかりません。
リレーに来ているボルトで止まっている太い線の赤黒を短絡させるとセルは回ります。

どうなってしまったのでしょう？

わっはっは
大笑い。
サイドスタンド出たままなのでセルが回らないだけでした。
パニクッてたみたい。
スクーターなのにサイドスタンドスイッチあるの忘れてました。

>>420
逆！金ないから

うっかりさんワロタｗｗｗ

>>442
で、復活した？
32,000kmのK9で似た症状なので
教えて下さい。

あまり効果なし。
買い置きしてあった左ブレーキスイッチ交換しました。
「お、マシになった」と思いましたが、やはり2〜3回セルボタン押さないと回らないこともあるようです。
フロントカウル内のブレーキリレーはコツコツ動作音が鳴っています。
スターターリレー内部に接点復活剤を吹き込んで改善したという記事もあるので明日にでも試してみます。
ダメなら交換します。けっこう高いですね。

>>446
セルモーターのブラシ交換だろそれ

>>442
メンテナンスの後あるある
サイドスタンドの反対側にいたりして余計に
今はキャンセラー入れてるけど

クラッチを留めてる34mmナット
を外すレンチあるんだけど
クラッチが凹んでて上手く固定できないから
ソケット買おうか迷っている
皆々様はソケットお餅ですか？

>>449
無いよー、打ち抜きの薄メガネをナナメ掛けオンリー（笑）
今、クラッチをK9以降のに替えてるけど、凸だし容量大きいしチョイとした車間詰めとか全てが楽。

>>449
クラッチ天板を両足膝で押さえ、平レンチをナットに斜めに掛けて、レンチ先端をゴムハンマーで叩いて取り外してる派。
本来、締結後はトルクレンチ要だが、測りにくいから、外す前にペンでマーキングしてる。

セカンダリー側全体を固定する器具がある
ハンマーで叩いて外してる
ナナメになるから
ナットから外れやすくてうっとおしく感じますです

これ？うちにあるけど使いにくいわ。
https://www.amazon.co.jp/toolsisland-クラッチスプリングコンプレッサー155mm-コンプレッションツール/dp/B0039Y62FQ

慣らしってオイルそのままで300キロとオイルをG3あたりに変えてから100キロだったらどっちがいい?

どんだけデリケートなバイクだと思ってんだよw

>>454
普通に千キロ弱でよいぞw
オーバースペックなオイルフィルターもあるしなw
その後は、自己責任でオイル交換してくれw

昭和30年代のバイクじゃねえんだから
普通に1000キロ交換で十分

工場オイルと台湾を舐めるな。


…思い立ったが吉日、変えとけ。

台湾人がそんなマメにオイル交換してるか？
してねえだろ
つまりそういう事

>>459
してますよ

>>454
そんなに早く交換しても、まだ鉄粉出ますから意味ないよ
お金の無駄w

>>460
日本から出た事ないのにか？

リヤにD307履いて半年
チェンシンみたいなウェットの不安もMB520みたいな偏摩耗も無くて特に不具合は無いんだがどうもライフが短い
交換記録を見るとMB520で6000キロサイクルだったのが、4000キロなのにサインが出てきた…
次の選択肢に悩むなぁ

つTT93GP

>>463
何かしらおかしい
MB520で偏摩耗とかD307でそんだけしか走れんとか常識的に運転してるならフレームかホイール歪んでるんじゃね

>>464
いっぺん履いてみたいな オススメなの？

>>465
乗員重量100キロ近く メトインに工具満載 荷物はリヤボックス
高負荷ということで勘弁しとくれ

ただのピザデブじゃん
ライフ短くて当たり前

>>466
空気圧調整ちゃんとしてる？
後輪は225kPaだよ。

短いではなく短くなったってことが肝では？

>>398
バカだなお前
買う前にここで聞けよ
あれ安いのは意味あるからな
ぜんっぜんバネきかねえから

交換後、走ってて信号待ちになってブレーキ
アレッ？これ沈まないけど結構バネ効いてる？
と、思って何気にハンドル上に引き上げる動作したら、スコンと上がった
えっ？(-_-;)ｽｺﾝ？
ハンドル持ち上げた力を緩める
ガクンと下がる
えっ？(-_-;)なっ……　あ？え？
ハンドルを持ち上げる
スコーン！
(-_-; Ξ ;-_-)ヤッ……　ベー

(-_-) 失敗シダックス

ただの不良品だった可能性は…

>>アウターとインナーチューブとシールは新品なんだからバネとオイルだけ好みに換えてもよいよね

>>466
ミニサーキットでも横滑らない。
雨の日でもグリップする。
市街地3000km持つかどうか。

>>465
D307のライフは短いよと

ピザデブのライフも短い

タイヤの外周が短いんだからライフが短いのは当たり前。
アドレス110でも買えば、14インチだから長持ちするよ

もう何度となくループしてる話だけど
このサイズでなければアドレスである必要はない
ほかの奴買うよ

そうだな
原付サイズの原２スクーターじゃなきゃ意味無い
デカくなるなら積載減るけど軽２バイクに戻るわ
ビッグスクーターだけは無い

新しく発売されたアクシスZがほぼ同じサイズと重さ。
規制後と比べるとアクシスZは5000〜6000rpmを超えてからのパワーの落ち込みが大きいが、それ以下ならたぶん同程度。
価格差もあるのでライバル関係になった。

軽い、小さいというのはメリットがある
体調が悪い時など重いスクーターを取り回すのは辛い
しかし80程度のアドレスなら苦ではないし、場合によっては引き摺ったり持ち上げ可能
もし接触事故で乗ってるアドレスの車体に足が潰されても、80の重さなら割とセーフ
ビグスクなら踝骨折で二度と動かなくなる可能性も高い

サイズなんてどうでもエエわ
安くて速いの買っただけ
pcxがアドの価格なら喜んでpcx買うわ
ってか次はアド110買うけどな

アクシスZはアドレスの乗り換え層を取りに来たな

>>480
「80の重さ」って何の事？

>>483
バイクの重さ？

80程度のアドレスって書いてあるけど？
アスペか？

あれれ、コレ笑うトコ？　んじゃもう一回。

>>480
「80程度のアドレス」って何の事？

>>486
80程度って事です

>>486
わかりましたか？
わかりましたね？
80ですよ？
はい80

>>486
どうしたんですか80だって言ってるんですよ
何言ってるんですかキミは

アドレスって何kgだっけ？一番軽いグレードで100kgだったか？

>>486
馬鹿なんじゃないのかおまえは！

http://www1.suzuki.co.jp/motor/kankyo/scooter/uz125l3.pdf
車輌重量(kg) 97

>>492
つまりアドレスV50の話なんだろう。

でも80であることは間違いなさそうだしマフラーとかカウルとか全部外してあるのかもしれん、それでも80は厳しいか？

|ω・`)

K7のカタログには乾燥重量85kgと書いてある。

アクシスZはホント気になるわ。
メットインの広いのは魅力あるわ

ダメだ
熱でPVCのフィギュアが変形するかも知れん
それにスーパーで買い出ししたら普通はGIVI箱に入れる

>>496の発言後

顔真っ赤www

アクシスZは期待して見に行ったらデカすぎてワロタ

>>497
メットインは広いけど底が浅いみたいね。
>>499
もうやめなよ。

アドレスより重いピザデブおる？

ジェット２個入るやつあればな〜

諸事情で今更この時期に同型新車にまた乗ってる

過去四台乗り初期K5は別格だが三台乗り継いだK9の
中で今回の車体は一番加速が良いのに低燃費の不思議

何か仕様が変わったのかな？

マフラー止めてるねじ穴舐めてしまった。修理いったら高くつくやろうな。

六角ソケットで舐めたの？

ネジ穴？
つき出したネジなのにネジ穴？
ぶん殴っていい？

12mm×2本のトコだろ？
ネジ穴なんだから

スーパーで買い出し行ったらコンビニフックで足下だわ
箱なんかイラね

>>497
でも遅くてエンストが酷いんでしょ
少しくらい高くても良いからV125Gと同じクオリティのものが欲しい

>>510
そうなの外見しか見たこと無いから

現行は既に注文でいっぱいになるかもって
ほしい奴は早く店と営業に確認な

で？
結局８０って何？
おしえろよ

>>513
80って言えば誰もが分かるだろぉ？
おまえバカなのぉ？

いや、分かんねえから訊いてんだろうが
四の五の８０言わなんと教えろや

ダメだぜ！
80は分かるもんしか分からねえんだ！

おいおい８０もわかんねぇのかよ、もう俺ぐらいのレベルになると毎日が８０だぜ

チン長80mmだろ
ポークビッツ

>>499
チェリーボーイ自己紹介乙ｗ

もしかして煽りとか荒らしじゃなくて本気で解ってないアスペが居る？

80が分からなかったらアスペだな〜

ウルトラマン80

>>505
M12タップ立てて雌ネジ修正したらいい

本当にこの流れ楽しんでんの？
驚くわ

俺なら80万渡すね。

いや、この場合はGメン85で妥協だろ。

>>513と>>519はアスペだろ？
必死過ぎで痛いわ。

>>525
野口？

もうここまで来たら次は台湾製スクーターの方がいいんじゃないかな

一部を除いてV125も台湾製

台湾製とか別にこだわりないけど
ランニングコストで台湾メーカーのは選択肢に入らん

サイドスタンドってK5〜L3まで同じので付く?

付くよ

現行車にも８０って付いてるの？

付くけど古いやつはスプリングフックが偏摩耗してたり
キックと干渉してセンスタが収納出来ずバンク出来なかったり
スタンド立てたときに地面との接地面が小さくて安定性悪いやつがある
パーツナンバーも変更されてるから何らかの改善がされたのかもしらん

その改善８０でも対応してるの？教えて

つーか８０って何？

車重の間違いと推測

自分の体重だろ
ピザでもくってろデブ

ピザってそんなに食べられるもんなの？

>>536
早く死ねば？

>>539
デブに満腹感なし

もう次はグロム買うわ

リヤサスをキタコに替えた。見た目が変わればいいやって感じだったけど速度
を上げた時の安定感がよくなった。
純正より安い？だろうからオススメ。（耐久性はわかんない)

原2のアドレスは人気だけど、原1（50cc）の方はどうなん？

>>544
流石にデザインを若者指向にしないと買ってくれないと踏んだか、鋭角デザインだけど
まだ一つ足りないようで、あんまり走ってないね

Let's�Uzz並の12インチタイヤとか+ポイント無いとね〜

最近の高校生ってバイクに乗ってなくね？
乗ってるのはDQNくらいだと思う

>>546
高校生だけど乗ってるよ
DQNじゃないしDQNは大嫌いだが

リアはデイトナ

俺もデイトナ。

えぇ、私もデイトナよ

ナルホド、ピザにはバネ強化が必須なんだね

ピザバネブタマン

>>504
同型新車＝素のL0？
K9からL0は色々と変わっていると思うけど

こんな軽いバイクなんてショック要らんだろ棒入れとけ棒

エンジンぶつけた
オイルがエンジン下からジワジワ出てくる
何とかする方法ねか？

取り敢えずシート外したけど、エンジンヘッドをカバーシェルしてる黒い樹脂の
中辺りからジワッジワ、ジワッジワ垂れてるんだわ

ジュワァーッ！
頭にきて叫んでみたんだけど公園内でやってたら、どっかのファミリーの父親が
こっち見てるガキの首をぐいって反対に向けやがった

ウルトラセブン「デュワッ」

>>542
いいのか？
生活が不便になるぞ

どんな走り方したらエンジンなんかぶつけんの？

>>555
まさにお前はDQNw

>>555
固めるテンプル投入で一応止まるハズ

>>559-560
貴様らは死刑だ！
そこへ座れ！

即！滅！斬！

>>561
まぁまぁ、そう言わずに大勝利バーガーでも召し上がって下さいよ。

>>555
こんな風にガスケットでも抜けたんじゃね？
http://mc-sss.com/?p=8309

てか、こんなとこ抜けるの？w 鈴菌恐るべしw

>>563
それっかなあ？
丁度シリンダーヘッドの首ったまの辺りからなんだよ
そんなとこ何でガスケット壊れんだよ

自分で修理するくらいなら、中掃除してピストンリング交換までやるわい

>>555
応急ならコレ。安心できる。
https://goo.gl/7Wcb9w

>>565
貴様ニチレンシュウ甜めてると地獄に落とすぞ

ベルトとウェイトローラー交換ていくらぐらいするの？

自分でやれば6000円いかない
店に任せればプラス工賃8000円くらい


ﾃｹﾄｳだけど

>>553
Gと無印にL0はねーよ
L3だろ

>大勝利バーガー

創価学会？

　　　　　　　シュッ　　　シュッ
にーちれーんー
　　　　　　　　　　シュッ

　　　　　　　シュッ　　　シュッ
にーちれーんー
　　　　　　　　　　シュッ

キンマンコ！
大勝利！

修理出来ない奴は文句いわずに金払え

自分で直せないんだから

貧乏で金ないから聞くんだよ。

ついでにググるという知恵さえ無さそうだなwww

金持ってるやつアドレス乗らない説
エリートサラリーマン原二乗らない説

バイク詳しい同僚に丸投げの俺高みの見物

>>574
だいたいそんな奴は車だな。
底辺の少し上ぐらいじゃないかな？
俺もこのスレの人も。

質問します
デイトナなのリアショック入れたななですが、これ二人乗り用ですよね
ガチガチ過ぎて跳ねるので怖いです
二人乗りはしません
ライブディオのショックとか取り付け出来ないでしょうか
YSSの310mmがお手頃なので聞いてみました

まだ取り付けてないけど
ﾜﾀｸｼも買ったYSSのV125用買えば？
なぜにライブディオ用

ディオは一人乗りです
V125は二人乗りです

>>565
あったまいーな！

>>579
え？

ノーマル最強伝説

ノーヘル最強伝説

リアショック入れたなな

>>577
デイトナって基本的に日本で作っていないから
台湾製のショックじゃないかな
あっちは二人乗りが当たり前だから

>>577
ちゃんとプリロード調整した？

主張します
デイトナでリアからも入れられななショック、
二人乗り用ではないのに
怖くてガチガチ言いながら跳ねました
二人乗りはやめて
ライブでディオるのもショックではないでしょうか
310mmでYES お手頃なので聞いてください

プリロード調整してますよ
リヤショックのプリロードは最弱
リヤの荷台で計測して1G'で845mm
1Gで875mm
その差30mm
フロントはタイラップをインナーに巻き付けて1G'時に20mストロークしてます
有効ストロークが47mmです
油面は油漢の説明に従ってます
がオイルロックしてる気がします

ごめんチョーシこきすぎた。m(_ _)m

オイル漏れが止まらない
ノロに感染した時の下痢便の様に止まらない
ガスケット買ってシリンダーヘッドを外すしかない
外すのにエンジン下ろさんとダメか？
そこだけ教えろ

御琴割します

>>590
そんなところから漏れてるってなぜわかった？

>>555の人？

>>590
降ろさなくてもガスケット交換は出来るけど初めてなら素直に降ろした方が作業しやすいぞ

>>590
知ってるけど教えない
態度が気に食わない
それが教えを請う時の尋ね方？

>>590
ネット検索で結構ヒットするで。
敢えて言おうggrks

エンジン下ろさなくても良いよ！
かわりにバイク下りれば、いとも簡単に解決するよ。

>>595
うるせえ死ね！！

>>594
よし、わかった
下ろさずにやる

もうバイク屋持ってって捨ててこいよボケ

>>598
あなたこそ消えるべきです

「助けてくれ　バラしてたら訳わかんなくなった」

ってなる悪寒

>>601
死ねよゴミ

>>590
ヘッドパッキンだけなら降ろさなくてもいいがシリンダヘッドガスケット以降なら降ろしたほうがやりやすい

>>602
カムならネット調べたらいけるだろ

>>595
いるよね、いるいる。
ウチの会社にもいるわ、こんな先輩。

頼み事、教えを乞うとか態度があるよね。
高圧的とかお前それが人にモノを頼む態度かよって度々思うわ。

人として馬鹿なんだろうな。

ベースガスケットのオイル漏れはエンジン内圧が高めなのが原因？

無職の癖に会社の先輩なんているわけないだろ。

ウチの会社、って書いてるから無職ではないと思われ

台湾純正ベルトて良い？

品質は国内純正となんら変わらん

そう思うだろ？ ところが…

国内純正も台湾製だっらりする

値段かねぇ。1000円ちょっとだとヤバそうw
2500円くらい出して国内製かね。

>>598
なにそれ怖い。K札に通報しておきました。

車のオイルが余っててさ
5w-30ヤバイかな？
誰か入れとる人いてる？

>>614
国内純正といってもメイドインジャパンじゃないぞ

国内純正・・・三ツ星中国工場で生産
台湾純正・・・三ツ星台湾工場で生産

品質に差はない

>>616
全然大丈夫。
湿式クラッチでもないんだから
車のオイルで充分。

>>618
マジで30番でもいけんの？
そらありがたいわ
ペール缶でまだ結構残っててさ
捨てるのももったいないし
ありがとう

>>619
問題ないけど、物によってはヘタると
粘度が15ぐらいになる事を覚えておこう。
もち100度Cでの話で、熱循環に余裕のある
このエンジンではよゆーのよっちゃん。

>>616
10w-30だが車用ホムセンオイル使ってるよ何も問題ない

30は夏以外は全く問題ないが、5wのほうが問題。
低温から高温まで一貫して柔らかいオイルだから好ましくはないが、どの程度好ましくないかについては人それぞれの解釈次第だろう。

>>617
台湾のは新品でもちょっと細いんだよ

加速仕様で良いじゃないか

台湾純正安いとこてヤフオク？

パーセンに990円のあるじゃんw
純正が4500円くらい。ほれ買えw

へー990円の台湾純正なんてあるのか

>>557
箱載せる
燃費重視

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b257867822?al=11&iref=alt_1
画像一枚目ですが後ろのアミアミキャリアーって、これみたいに変更できるんですか？
この部品なんていいますの？

>>629
リアスポイラーかな
キャリア外して付け替えるだけだよ

>>629
デビルウィングっていいます。
ヤフオクで売ってますのん♪
ヨロシコ(笑)

Ｋ7　10年　22000キロ
まだまだ　良く走る

そんな事はどうでもいいんだ
俺の97000走ってるK7のエンジンのオイル漏れを如何に簡単に治すかなんだ
お前らが協力すればよし
協力しない場合、貴様らと貴様らの家族全員、ニチレンシュウになるけど良いな？
家が逆にニチレンシュウの場合、特別特務ニチレンシュウの修行場に一年間入ってもらう

97000とかもう乗り換えろって事やろ
乗用車でも10マンで乗り換えるで

>>633
いいからゴミ箱捨ててこいよカス

うちのは26000だけど、ダメになったら素直に110かな。
こんなに速くなくて良い。
なまじっか速いから、朝なんか急かされてるような感じが常にある。
速いと言っても、当然四輪が本気出せば抜かれるし。

四輪の本気とか朝の渋滞道じゃ全く意味ないし
あくまで通勤快速だから

ドリブンフェイスシートてダメになったら音する？

>>638
たまたま駆動系交換時期来てたから開けてみたら突き破りかけてたけど特に音してなかったよ

>>638
変速がスムーズに出来なくなったりはするけど
トルクカムから特に音は出ない

もっと悪化すると停止してもクラッチが切れなくなったり
発進時にベルトが滑ってギュルギュルと音が出る事はある

>>633
学会系のバイク屋に日蓮上人の素晴らしさを説き
改心させて無料でK7の新車か完全無料修理を約束させれば良い。
キンマンコ！ｗｗｗ
ﾆﾁﾚｰﾝ！ ｼｭｯ！ｼｭｯ！ｼｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！！

>>633
アドレスでその距離走るて
強烈やな（笑）
都会のクルマはなかなかそんな行かんよ
田舎はすぐに行くけど（笑）

発進時に振動がありスムーズに加速しないのはベルトが滑っているのですか？

>>643
かもね。
あと、クラッチ滑りやリアアクスルシャフト＆ベアリング摩耗とか
シーブ固着やシール破損によるグリス流出、
プーリー段付摩耗やローラー摩耗限界とか・・・原因は一つとは限らないし
他の人の意見も聞きながら症状と照らし合わせてみてちょ。

ヤフオクの1680円の海外純正ベルトて本物かな？

海外純正風味w

V125Gを買ったバイク屋にタイヤ持ち込んで後タイヤ交換して貰ったけど
ホイール外さずタイヤ外してタイヤ付けてた。
これって普通？

そういうやり方の店もあるみたいね。

>>647
原付なら普通

チェンジャーもない所には出したくねえ

>>643
スベったのはガリガリガリクソンの鉄板ネタですな。

原付如きでチェンジャー使う整備士の方が怖いわ

むしろインチ小さい方がやりにくいんやで

付けたままではビードが落ちる気がしない

整備士の行動を気にしすぎじゃないかな
相手もプロなんだから信じてやれよ

ちなみにチェンジャーの意味わかんない俺には心配事はなんて無いぞ

ホイールごと外した方が簡単だけどな
この動画はやわらかい中華タイヤのDioで
しかも90/100-10だもん
マフラー根元も負担がかかって折れやすくなるよ

D307やMB520の100/90-10はビードが固いし
上記のタイヤと比べて厚みがあるから
付いたままの交換は止めた方がいい。

あ、中華Dioは80/100-10だった。
よけい細いね。

素人がやってんじゃなくてプロがやってんだから何かしらヤバそうな感じならすぐに手法変えてやるだろから心配無用だろw

>>645
それ買ったけど台湾スズキと国内純正と比較してもなんら遜色なかった
Haojue/豪爵　http://www.Haojue.com
ここに飛ぶと中国本土での鈴木二輪販売会社みたい
あまりにも安いからコピー品かもしらんけどわざわざコピー品を作るものかねえとｗ

>>659
そうなんだありがとう。一度買って見ます。

>>371
50ccって一番狙われやすいの？

ああ、そうだよ
覚えておくんだよ

>>661
制限速度と二段階右折で免許なくなっちゃった笑

セルボタンを何度か押さないとセルが回らないことがある症状
スターターリレーのの交換でキレイに直りました。
部品代5030円。近所のバイク屋で取り寄せてもらいました。
翌営業日に届きました。

今はリレー5千円もすんのか
俺が前に換えた時より値段上がってるな

分解して治したいう人いるけどあれどう分解するのかいまだに謎

>>650
原チャってチェンジャー使うの？

使わねえよな

あるんなら使ったほうが早いだろ
わざわざ買うことはないけど

ビートブレーカはほしい時はある。

手組でいいなら自分でやるわ
整備工場でチェンジャーもない所には出さねえって話

だから原付如きでチェンジャー使う腕のねえ整備士は居ないって話してんのに
チェンジャーって何の為に使うのか知らんのだろ

チェンジャー、私も使ってます
https://www.amazon.co.jp/新登場★車載用DVDチェンジャー6連装-DVDプレーヤー-DVD-MP3-AVI対応-660AD/dp/B006WIUAM2

K7なんですけど
フロントフォークOHしようと思ってます
6年位前にスリップしてフォークがズサーっと削れたのとホイールがひん曲がったので
フロント周りをヤフオクで買って交換しました
その時はK5/6用と7用が別と知らなかったので気にしてなかったのですが
OHのためにググっていたらK7用だと外すのがちょっとめんどくさいと
今現在どっち用が付いてるか簡単に判別できる方法ありますか？

指を入れてみればわかる

>>674
2本の固定ボルトで留まってて、2本平行ならK7、
上側のボルトがフォーク側に寄ってたら他のK5K9L0だと思う、固定部分に溝があるから

ウッホ、おしいのう。

時々いる
アマのURLの貼り方知らんやつ
なんなの？

私は馬鹿ですってアピールしたいだけなんじゃないの

>>616
冬はいいけど
これからの時期にいれるのは
辞めといたほうがいい
そろそろ気温が騰がるからなぁ

>>622
一回
5w-40いれてみ

使ってみた感じ
自分的にはアドのエンジンには一番相性がいいと思う

新潟バイパスを走ったがヤバいなこの道路。
制限速度70なのに原付二種通行禁止になってない。
昼間のクルマの流れは80前後だったからV125系ならどうにか流れに乗れるが
110は苦しいだろうな。信号が無くて走り続けになるし。

オイル量の少ないエンジンに5w使うとかリスキーなのに何を期待して5w使うんだ

>>683
オイル量とか関係ねーよw

始動性がよくなるし
低回転はフリクションが少ないので
燃費も加速も騰がる

>>682
最高速領域ではアド110の方が速いよ。
なぜならホイール系が大きいから。

何度も書き込みされてるけど、小径ホイールは出だしと坂道が得意だけど、高速走行は苦手なんだよ。
排気量の差以上にね。

なんかおめでたい人居るんだね

>>686
スレ間違えてない？

いや、間違えてないよ。
某雑誌の検証結果でも載ってたよ。
現行アド110と現行v125の対決。
出だしはv125の勝ち、最高速はアド110の勝ち。

自分は自転車のレースも出てるんだけど、
エンジンは自分で、セッティングがギア比
あとはホイール系の違いね。
1番違いが出て、体感的に判るのはホイール系なんだよね。

正しくはホイール径ねw

110乗りが125スレ監視してるの？

>>691
ん？自分はv125乗りだよ？

ホイール径で最高速変わるとかあたまおかしい

>>693
ホイール径が大きい方が速いのは普通だよ。
逆にホイール径が大きくなると、出だしは遅くなる。

>>694
だからそれは同じ条件ならだろ？
違うもので比較してどうすんだよ

>>682に対してだよ。
小さい排気量でも、ホイール径が大きいとって話の流れでしょ。
違うものと比較って、それはまた別の話になるわけでだ。

モトチャンプか何かで読んだな。
アドレス110のが最高速は上なんだよね。

エンジンもギア比も違うのにホイール径だけで最高速比べられても‥‥

ID真っ赤にして語ってるけど間違いだらけ
小径が出だし速いのはあるけど、それは回転体の重量が軽いからで径の問題じゃないし
それもごく僅かで、v125と110で差が大きいのは単純にギヤ比

自転車レースで径の差を感じるのは、パワーソース比でフリクションロスが大きいから
ホイールの回転数が少なくなりフリクションロスが0.05ps分減っただけでも大きく差を感じるのが自転車競技

それとバイク、特にベルト駆動のスクーターを比べるのは大間違いも良いところ
ベルト駆動のスクーターは高回転域で最大2.00ps喰われてるので、ファイナル次第でいくらでも変わる

(Ｖ125のリアを12インチにしたら)
出足は鈍くなったが最高速は上がった！って言うならまだしも別のバイクをその理屈で語って何の意味があるんだ…
アドレスって名前とメーカー以外別のバイクなのに

>>700
それだと減速比変わるからその通りになってしまう……
12インチ化した上でファイナル上げて減速比イコールにしないと検証にならんぞ

なんだかよくワカランけど、ノーマル状態だとアドレス110のが速いってことだよねw

出足が悪くて最高速が速い110要るか？
原２やぞ
PCX125並みに要らん
最高速がもっと欲しいのは軽２だ
Ｖ125は原２としては正しい
>>701
知ってる
明らかに別物を条件揃えずにホイール径だけで語るなと言いたかっただけ

>>702
並走した感想だとこっち(Ｖ125)が先行
一般道路なんで70手前でアクセル弛めたら向こう(110)がブーンって抜いていく感じ
追いかけなかったがひょっとしたら追いつけないのかもな

>>699
詳しくどうもです。
偉そうに自転車基準で判断してた自分の未熟さに猛省してます。

>>702
80km/hオーバーで運用するならそうかもしれん
そんなのが強要される道路は制限70km/hのバイパスぐらいしか無いし、大抵そのレベルのバイパスは自動車専用道路だから心配しなくて良いけど

法規関係無いぜ！ってスピード狂はそもそもアドレスに向いてないけど
アドレスで3桁出したいって人はアドレス110弄った方が早いのは確かだ

ここはV125/Gのスレで125Sは対象外。
いまだに規制前が主流のスレだから、一般的にはV125のほうが速いよ。

まあリードに加速も最高速も燃費も勝てるの出してほしかったけど、無理みたいだしな。
アドレスの大きさならな〜リード。

110って安いし大したことないと思ってだけど速いんだな。
見直したぜ。
一生、買うことはないけど。

まあタイヤ大きい分110の方が中高速は安定してる

小回りは利かない

>一生、買うことはないけど。

ｗｗｗ
俺以外の人達も、誰もがそう思っている。
110ってｗｗｗ

ついこの間10インチサイズの都会での有用性の話題が出たばかりなのに
鳥の脳味噌の人が居るのか

鳥都会のりなんだよ、きっと

てか、全てが繰り返しだぞｗｗ

ほらほら、皆で新しいオモチャ(湾岸)を
イジり壊しちゃうからループになっちゃうべ？
大事に使わないならもう買ってあげませんからね！

湾岸(爆笑)

>>712
いや俺は今のv125の次は迷わず110買うつもりだけどなwww

俺は新型125見るまで様子見だね

某キンマン上層部を嫁に持つ健常者の俺様は
PGO Jbubu125sに移行検討中。
なにげにヤマハcuxiっぽいけどbubuの方が
速そーだ死ね。

よくわかんねえけど嫁がヤリマンってことか？

>>718
近々また規制が入るみたいだけど、どうなるんかな？

>>674

グロ注意　蜘蛛の巣張ってました

てっぺんにはキャップがハマってました

>>680
今は車用のBPユーロプラス5w-40てのずっと入れてる
けどもう底つきかけ
何ら問題無し
昔乗ってた車用なんだがマイカー乗り換えてさ、0w-20指定なんだわ
最近のクルマはみんな燃費稼ぐのにサラサラのオイルだわ
だから5w-30、5w-40のペール缶が余ってね…
しかもアドレスは親の近所の買い物用だから年間走行2000キロだから年一しか交換しないんだなこれが（笑）

純正のサイドスタンドって
取り付けネジ付属してるの？
アマゾンで買おうかなーと思ってる

近所の買い物で年間2000も走る？
田舎？

>>723
ステム外してキャップ外したら
17mmの凹みが・・・
K7用でございましたね(´・ω・`)

>>726
田舎で近所の買い物に使ってたら年2000kmどころじゃねーだろ

あたしJKだけど、そろそろ田舎レベルの標準化をすべきだと思うの

近所の送迎や買い物用に軽自動車を買ったけど、たまに数十キロ程度走るよ。
年間5000キロ程度走ってる。

通勤用に買ったけど、たまにそのへんを走る程度。
９年半で6000キロ程度走ってる。

バイク便なら年間数万だろうが、俺はV100乗ってた頃に年間2万キロ目指して実践した
10万行く前にボロくなったので買い換えたが、今はそんな無茶しない
今後新しい原2が出てもどんどんパワーダウンの傾向になるようだが、燃費を考えると
アクシスZへの買い換えも十分に考慮に値する

バイクは良いものがあれば、メーカーに拘らない
特筆できる良い性能があるなら、そちらを購入するだけだ

バイク人口も減り、安価なスクーターに対する行政の風当たりは強いが
食品の買い出しなど日々の荷物を運ぶ便利マシンとしてではなく、楽しめるものを
スズキは作り続けて欲しい

俺はV100を3台乗り継いだが
V100って2万で寿命じゃねえか？
2ストで10万なんてギネスブックもんじゃないのか

部品さえ換えればいいんだから金さえかければいくだろ
やるやらないは別問題として

てか、V125で楽しもうとは思わんな
買い物や銀行や病院へ行くのに最速で便利ってだけ

>>735
君、2ストに乗った事ある？
シリンダーとピストンを何回交換しなきゃならないと思う？

>>737
2ストの腰上バラすだけで泣き入っちゃう人が維持についてどうこう語る資格ないと思うが

レースするわけでもないしパンチ無くなったタイミングでピストンリング変えりゃいいだけ
大袈裟に考えすぎだろ

資格も何も
「アドレスV100走行10万キロ」と聞いて
「わー凄い！」ではなく「ああ、貧乏なんだ可哀想」としか思えないだけの話で

やるやらないは別って書いてるやつに突っかかっておいてそれはダサすぎ

>>740
お前の10万キロ走れるのか？って問いに答えただけでお前がどう思ってるかなんて知らねぇよ…

外野から見てると突然貧乏だどうだってマウンティングしだした時点で負けにしか見えんわw

>>743
負けでもいいよ
貧乏人にあれこれ言われても何とも思わん

以後スルーで

バイク便なら余裕である。

ここの人たちは、長く乗ってるベテランが多いですよね。そこでアドレス通の皆さんに質問します。ストレーナーの清掃や交換ってやってます？

110に買い替えよかなと思ってたんだけど
今日、オイルとベルト交換したら走りが良くなったのでもうちょっとこのままK7

>>747
オイルフィルターがないモデルでも茶こしフィルターって１万キロに１回開けるか開けないかでしょ？
アドレスは立派なオイルフィルターもあるし、開けないまま廃車にする人も多そうだよね。

フィルタ交換のついでに

オイル交換2回ににつき1回はオイルフィルター交換を

>>750

オイルフラッシングを

>>750
ストレーナーのゴムパッキンって弱そうだけど、毎回交換してる？

K7でトータル13時間走った程度じゃ何ともないな
俺が体力持たなかったわ

今日１日でね

メンテしようとステム外したら
下のベアリングが半分千切れてなくなってた

K7 10年で２万キロ　少ないかな？

俺のK7は10年で1万5千キロメートル

>>744
無関心になのにレスw

俺のK7は10年で6千キロ

キックでかけようとしたら何度キックしてもかからなかったけどそんなもん？
なんかコツあるの？

蹴る勢いが甘いだけじゃね？

俺もキックはなかなか掛からなかった
そもそもセル回らないほど電池減ってたから仕方ないのかもしれんが

キックする時にアクセルをひねると掛かりにくくなる

>>740
2st乗ってる時点で貧乏

>>752
それはやったら駄目

皆さんは定期的にメンテナンスしてますか？
K-9の中古1000kmしか走ってないのを一月に買って2000km越えたとこです。

>>766

やっちゃうとどうなるんだろう

K5 30000km 12年　バッテリーすら交換してない。交換してるのオイル関係とタイヤのみ　近いうちにベルト交換検討中

最近コンビニに行ってK5を止めて買い物をして店から出てきたら俺の隣に古くて今にも壊れそうなバイクが。
ピカピカの俺のK5の隣にあったのは白くなったみすぼらしいまだら模様のK7君ではないか。
メンテしてやれよと思った。

外装黒樹脂が白くなってみすぼらしいよな

気にしない奴は何とも思わないでしょ
わたしも外装擦り傷だらけだけど交換しようとは全然思わない

そーか？ビンテージな味わいカッコイイやん。

汚いほうが逆に盗まれなくていいわ

それでも俺は綺麗な方がいい

駐輪場では両極端だな…。
カスタムしてたり、綺麗だったりする車両がいる一方、ボロボロなのもいるし。ユーザーが多いから色々だよな。
俺のは中古の白くなってたのを磨いたから中途半端だわ。新車から神経質にピカピカな状態を維持してみたい。

キックでかからないもんね
かからないなら付いてる意味無いじゃん

V125ではないけど
俺がK5走ってたら後ろから光軸が↑になってるHIDを付けたシグナスが煽ってきやがった
ミラーにモロに反射して眩しかったから左に避けて先に行かせて追随してたんだけど
降りたところを見たら白髪混じりの角刈りのおっさんだった
痛いにも程がある

ちなみに俺のK5は駆動系をいじってるだけで
見掛けはボロボロのドノーマル

キックには何度か助けられた。かかりは悪いけどね。

>>761
準備として、メインスタンド使って立たせて、降りた状態で、スイッチオンして、固くなるポイントまで軽く蹴ってまわしてから、左手でリアブレーキかけたままアクセルはいじらず、右足で真下まででなくそこからさらに前側に回す勢いで踏み切る。

リアブレーキ要らない、初動そこそこ踏み切る手前でMAXスピード推奨。

乗り出し価格で近所の店

アドレスV125 20万
アドレスV125SS 26万

V125でいいよな？

ちなみに車なら10万20万誤差だと思えるが、
原2の価格帯じゃ5万の差は大きいと考える。

最近あえてV125買った方、買ってみてどうですか？

出来ればアクシスZのブルーコアエンジンを試すしとばひらになってほひい

カウルはいじゃいば
メーターとシートとポケットの間隔以外機関部は一緒だからな
規制前モデルからしたらどっちも変わらんよ

>>783
時計は正直羨ましい。

>>786
時計なんて社外品でいいやん、どうせ狂ってくるだろうから。

>>769

3万ｋｍでベルト無交換て走行中に切れたらヤバくね？
旧アド110のときに2万5千ｋｍ無交換で走行中に切れたことあったわ
jafが2輪車のサービスやってなかった頃だったので苦労したわ

>>788
そう？○○○まで別に大丈夫　
書いたらまたあれこれ言われるから書かないけど

こうしてベルト寿命距離話が始まるのであった

v125のキックは難しいよな
キック力のピークを過ぎた所まで引っ張らなければいけない

ベルトは運だよな
俺500kmで切れたことあるし

>>788
自分が交換と思ったときが交換時期だよ。
ただしヘルメットの形状と一緒で人に押し付けるモノではない。

２万５千で走行中ブッチリのトラウマがあってさあ
今乗ってるＫ7は１万５千で交換したんだけど
体感的な走行性がちょっと復活したような感じ

>>781
キックで掛けるときはブレーキ不要！

確かにキックはちょいと苦労する時があるが、125ccだしこんなもんだよね
原付きの感覚でキックしちゃうからだろうな

>>791
そうそう地面えぐる感じで蹴らんとダメなんだよね
しかも蹴りだしから最後までフルパワーで蹴らんとダメだし

そりゃ大袈裟だろ！

まずオフでカラで数回キックしてオンにしてガンとキックしたらかかりやすと習ったが

>>784
実車見たけどアクシスZはデカすぎ
アドの代わりにはならん

>>799
それキャブの頃からよく聞いたけどオフにする意味全く不明だった。
インジェクションの今となっては仕方ないのでしぶしぶ理解するけど、
やはり納得はいかない。

俺のK9はストリートさいつよ

規制前のアドレスV125オヤG(無改造ドノーマル)に
中華製の安いLEDキット組んでいる人いる？
ACでもDCでもOK牧場と言うのに目が逝ったので注文して見たけど
まだ商品が届いて無いんだよね。
3面発光のさいつよLEDらしいけど、たぶんローとハイの両面が使い物になるとは思って無いので
ローかハイに固定して光軸ずらして使用することになるとは思うけど
ダメならダメで別のバイクに使って見るか、別のキットを買おうと思っている。
本命はやっぱりリボンLEDの奴かな？

K9は、さいじゃくのカスだべ？(笑)

K9はうんこ

L3買ったけど遅いもんだな
今まで150ccに乗ってたから余計にビックリした
WR変えれば多少はマシになるの?

中華LEDというかリフレクターがLED向きじゃないから対向がくそ眩しいし、ハイローの切り替えもほぼほぼ意味がないアイテム
俺は加工してメチャクチャ下げた状態にして

ロー ちょっと眩しい
ハイ ちょっと眩しい範囲が大きい

程度でやってる

K9〜とかアドレスの面汚しだろ

K7とPCX150の2台持ちだが80までの加速はアドレスも遜色ない
まあPCXが極端な好燃費設計で遅いだけかも知れんが

L3は遅いのか…う〜む

貧乏でk9の奴息しとる？

光軸調整してないスクーターに多い
純正ハロゲンやLEDならまだいいけど、光量の多いHIDやLEDまともに見ると一瞬回りの視界が奪われることあるわ

キックかからなかった
セルなら一発なのに

>>809
分かってるくせにw
このーー

>>808
L3が他の125と比べて遅いかどうかはわからないな
150ccから-25ccだけなのにこんなに遅いのかと思っただけで、よく考えたら150ccは18馬力くらいでアドレスは10馬力弱だから差があるのは当然かもしれない

排気量違うのに比較するとか馬鹿なの？

>>814
そもそも150ccで18馬力って普通のバイクじゃないな。
もともとPCX150とかマジェSとかでは加速は125と大差ないし。

俺のK5は3回くらいキックしたら掛かるが
セルでは掛からない
バッテリーは新品なんだけどセルの回りが弱い気がする
何なんこれ

>>816
セルモーター？リレー？なんだろね。

>>816
セルが壊れてるんだろ、あとはリレーを見とけ、配線の焦げとかもな

走ると
しゃりしゃりしゃりしゃり・・・
って音がする

>>819
カムチェーンテンショナー？

>>814
―25ccだけなのにって書いてあるから単純に比較してる訳ではないだろ

>>815
2stレプリカじゃないの？

うちのアドレス君はなんかガラガラ音がする気がします。

WR割れたんじゃね

>>819
フロントブレーキパッド/ディスクじゃなくて？

cbr150rr 17.1PS

>>803

以前ドノーマルのK7にAC/DC両方対応の3面発光のポン付けLEDバルブ(H4/PH7/PH8対応)を台湾純正ヘッドライトと一緒に付けたけれど、どう調整しても光軸がめちゃくちゃで光が散り過ぎて前を全く照らさなくて夜走れたもんじゃなかった…

その時知り合い(K6)のリボン装着車とも並べて比べたけれど明るさも雲泥の差だったよ

リボンて高いだけあってそんなにいいんか
眩しくはない？
信号待ちで前の車から降りてきた人にいきなり胸ぐら掴まれたりしない？

掴まれたら螳螂拳、取眼両陰腿で目潰しと金的の同時攻撃

現行のLEDリボンは改善されて以前より良いらしいね。
特にハイビームが

現行のＬＥＤリボンはええよ。
K6に取り付けたがハイビームがしっかり機能してるし、若干フレアがあるが光軸で
調整すれば問題なし。　おかげで夜走るのがかなり楽になった。　高いけど価値はあるよ

ただ雨の夜はＬＥＤの欠点というか、やはり見えずらい。

リボンの前は中華ＬＥＤつけてたけど、光が拡散してしまって暗すぎて怖かったわ。

>>827
たぶん頼んだの同じ商品だと思う。(笑)
なんとなく散々な結果になりそうだけど、家にあるH4バルブ対応のバイクで色々やってみます。
それと気が向いたら車に入れてみようかと無謀な挑戦もしてみたいけど
>>828氏の言うような、DQNによる犯罪が心配なので
もしどうしても、LEDヘッドライトに拘るなら大本命は、LEDリボンになるかも知れないですね。
値段もそんなに高くも無いし、かなり真面目に考えています。

皆さん、色々な意見&情報ありがとうございます。
すげー参考になった！

結論 本気で逝くなら、今の所はLEDリボン！

リボンて何や

https://www.bolt.co.jp/bike-led-headlight/led-ribbon_headlight_products-index.asp
これや

ハロゲンで十分だわ。
切れても簡単に交換できるし。
ただ、H4だったら良かったな。
いろんなバルブ選び放題だし、気が変わってLED後付けなんてなっても、まともなの選べそうだし。

>>832
ごめんちょっと訂正、もしかしたら自分が付けたのはAC専用品かもしれない。(オクで個人から新古品を安く購入)
ちなみにw数は25wだった。

まあ同時期にAmazonで買った10wのLEDフォグ(キタコのLEDフォグの偽物)よりも暗かったから表記はデタラメだと思う。

それと自分の3面のはLoで2面、Hiで3面が光るのだったんだけれど、Loの状態で普通に走っている分には問題無いんだけれど、アクセルをオフにした時からアイドリングまで回転数が下がる間、何故か点灯していないHi側の3面目のLEDが点灯してチラつく現象が起きてた。

だから自分はそれが気になってHi固定で使ってた。

ちょｗｗ　家出てすぐのところで犬のうんこ踏んだわｗｗ

エンガチョ

だせえｗ
すべってコケてスリ傷作りまくればよかったのにｗｗｗ

傷にウンコとか、破傷風になんでw
フェンダー裏洗っとけ〜

>>834
何じゃこれ
こんなん初めて見たわ

ベルトがキュキュっと鳴く、停止時にギアが落ちきらないときあり、
もう24000kmになったんでベルト、WR交換した。結果、ベルト鳴きは
収まったが上り坂道のコーナーで減速後の加速が悪く、原１並みか
それ以下の加速感。ベルトをドリブンの谷底へ落としたくてクラッチを
手で押さえて広げたが途中まで広がり谷底へは落ちなかった。トルクカムの
動き悪いための症状なのかな？　トルクカムはばらしてないが亀裂っぽい
痕跡はあったがそのまま組んでしまった。加速感を元にもどしたくどなたか
ご教授を。

そのカム終わってるやろ
交換しかない

センスプが弱ってるかトルクカム周辺の異常

つかシートに亀裂が入ってるのなら早めに対処しないと
シートが外れずにドリブン全とっかえって事態もありえるよ

ちなみにそういう時は「ご教示を」と言うんだ

つかまあどっちにしても現時点でもムーバブルドリブンのスライド穴が段付き変形してて
フィクストドリブンのピン穴も楕円に拡張変形してるだろうけど…

>>844
俺のことだ、抜くに抜けないから全部買える羽目になった。

フロントブレーキが渋いんだけどフールドかな？
もしくは潤滑スプレーで直るかな

ローターにCRCで直るよ

>>848
レバーの感触が渋い場合は、給油＆プライマリピストンを半回転させるとイイ。
アソビ調整も兼ねてレバーの当り面もペーパーで馴らしたりも吉。

>>848
http://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12188421491.html

>>851
ラバーグリスさしただけ

>>834
椎茸みたいのあるなw
へー…

ワイ焼き椎茸に醤油垂らすの大好物

椎茸男
地井武男

ワイの椎茸晒したるわ

事故直後の破片が散乱した道路通ったら、タイヤに破片刺さってた・・・
深さが1mmか2mmくらいだから、大丈夫だと思うんだけど。

タイヤのカーカス見えるレベルじゃなきゃそんくらい問題ないよ

トルクカムの組み方ミスってるとかだろ

>>859
そうそう 120°ずれて組んだりあるある〜

ベルト新品にすると加速悪くなるの言ってるだけじゃないの

ベルト幅増えて(戻って)、プーリーの加速側までベルトが落ちないだけでしょ？
もしくはベルトが公差範囲で長めのものが届いただけか？

>>859,860
いやいや、トルクカムは分解してないんです。なので
組み方のことではないですよ。
>>861
ベルト新品にする前から加速悪かったです。ベルト変えれば
よくなるかと思いきや改善しなかった
>>862
ベルトはスズキ純正にしました。ドリブンのフェイスが開き
きらずにいるトラブルと思うのですが。それでトルクカムの
動き悪いのを疑ってました。分解してないので真因はまだです。

>>863
ムーバブルドリブンのスライド穴に段付きが出来て
そこでピンが引っ掛かってるんでしょ

で、手で開いた時の力じゃ引っ掛かる部分を通過出来ないで
途中までしか開かない

走行中でエンジンの力で無理矢理高速側まで変速出来た時は
減速時には戻りで引っ掛かる場合があって
停止時にもクラッチが切れずに走り出しそうになったり

上でも書いたけどトルクカム周りを早めにバラしてメンテした方がいいよ

カムが何だかわからない

>>856
グロ画像貼るなボケ死ねカス

>>864
詳しい説明いただきありがとうございます。
なるほど、そういう原理で今の症状にね。
ほんと助かりました。他の方々も親切にレスいただき
感謝します。まずはドリブン分解して、問題ある部品は
交換するように動きますね。

>>864
あ、それバイク屋話のあるあるだよね、安全運転の主婦とかに多いｗ

24000�q位でシート破れたりトルクカムの段付き磨耗する？

>>869
普通に乗ったらシートは破れない
でも切られたら仕方がない

2万キロ超えたら駆動系は交換やろ

>>870
そのシートとちゃうで

ﾜﾛﾀｗｗｗ
シールと言わんかい

トルクカムにグリス封入してるのはシートでしょ？

適当な画像が見つからなかったから
スライダーシートの社外品のだけど

上野形のやつでそ？

俺のシートは野良猫に引っ掛かれて破れたよ

走ると少し音がするくらいにボロくなってきたけど、
常にカバーをかけておいたら
プラ部分は黒いままに守れている
たまに水洗いをする程度でも
キレイなまま

そういう中古に引っ掛からないように注意

>>849-851
ありがとう休みの日にやってみます

中古なんてプロでも外観やエンジン回りや足回り見たくらいじゃ参考程度にしか分からんからね
難しいと思うわ

素性分からない中古は怖いよな

中期の時点で素性は判らない

中古はギャンブルだねぇ　だがそこがいい

このスレの連中、やたらとレベル高くないか？
それほど故障し易いバイクでもないのに整備のスキルが高すぎだよ

バイク歴がそれなりにあって
かつセカンドバイク持っている人が多いから…かな？

俺だって場所があるなら川沿いの公園なんかで青空整備やりたかねえわ

>>883
何百万もするバイクや何千万もする車を持ってる上でアドレス乗ってるんだからそらそうよ

わいアドレス以外自転車も持ってない

俺はポルシェとフェラーリと段ボールの家持ち

>>883
アドK5買った時は何も出来んかったけど、工賃の高さにもったいないなぁって感じでやり始めたのがきっかけだったなぁ。最初はそんな事質問する位なら辞めとけってよくここで言われたわ。

キャブのオーバーホールに憧れてアドレスに乗り始めたのが最初だったから整備はある程度できる
メインのリッター者はバイク屋任せ
なぜそんな作業に憧れていたのかは忘れた

あの言葉で火が付いて、ここ何年もバイク屋に持って行かずに色々出来るようになったよ。言われた時はイラッとしたけど、ここには感謝してるわ、パーツ番号教えて貰ったりもしたし。

純正マフラーが好き

今でもこのバイク買ってよかったって思ってる。24万で買ったには安過ぎる位あちこち連れて行ってくれて、思い出作ってくれてるなぁ。あと100キロで6万キロどこまで持ってくれるか。

程よい詰まりノーマルマフラー最強

>>894
うんこK9〜のマフラーは窒息マフラーだけどな

前世でどんだけ悪いことしたんだよk9乗り。

〜K7新車で何台かストックしたい

K9をディスってるやつって何なん？
酸素の無駄だからさっさと死ねよこのうんこ製造機
あ、来世に転生するのも禁止な

中古K9の社外マフラー付き買って、ノーマルマフラーで走った感じがわからんのだが、そんなにK9のノーマルマフラーってヒドいの？

くだり坂のエンブレかかってるとき、駆動系あたりから
ヒョコヒョコヒョコって鳴るの何だろ？
普段気にならないけど壁のある坂道下ると反響でよく聞こえる。
クラッチ切れてエンブレ抜けると音止まる。K7

マフラーうんぬんよりK9そのものがK7以前と比べてダメって事だろ？
排ガス関係で仕方ないんだよ

>>886
ゲタだからねぇ。見栄より都合が優先されるね。

K5 ３万５千キロくらいだけど
全然不具合ない　オイルさえ変えていればok

これくらいの距離数だとまだまだなのかな、こしょうは

K9でもブローバイホースにアレ付けたらヤバいけどな

K9はウンコー

と言うよりも最近の原2は全部ウンコだな

最近のっていうか原付でスペック比較程むなしいものはないだろ
もしかしてこれがメインなのか？

http://egg.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1495675425/47

近くにバイク屋ないからネットで新車で買ったりしたら家まで持ってきたりしてくれたりせんかな

>>909
志野サイクルで買えば？
離島でも運んでくれるみたいよ。

>>910
ありがとー

書類書いたりするのはネットで全部出来るのかな…

>>911
自分、志野のまわし者でも何でもないけど、送料含めても安いと思うよ。
電話して聞いてみて。

なんかあったらどーすんだよ？
電車バス使ってでも直接買いに行くんだ

離島だったらスマン

2年ごとに7万円のスマホは考えもせず買い替えるのに10年近く乗るバイクの20万円は凄く惜しく感じるのは何故なんだろうと最近思う

直接か…

離れてるし、ローンで買うのが恥ずかしいから行くのは…

>>915
え？ローンなの？
志野は恐らく、現金一括払いの予感が…
とにかく問い合わせてみなよ。

まじすか…

いや、判らんw
とにかく問い合わせてみなって。

K7の新車あったぞ
http://www.goobike.com/bike/stock_8700142B30170116013/disp_ord=3

>>918
ありがと

そうしてみます！

>>919
探してる人がいるなら、すぐ売れそうだけど
やっぱり値段なのかね〜

>>919
意外と安いな…と思ったら地元でクッソ有名なバイク屋だった

>>919
マフラーガードにこかしたような傷があるな
ファンカバーも何故かK9用に交換されてるし

なんか怪しいわ

ファンカバーは割れ対策品に交換してるだけじゃなくて？

割れてもいないのに予防策で交換するかね
キックレバーのリコールすらしてないのに…

普通に交換するでしょ。
あの形状じゃ、加水経年変化で軽く触れただけで割れそうだったもん。

なんの普通だよと

いや普通の 普通だよ。
考えられる常識的範囲でw
購入後にすぐクレームきそうな箇所は、手直しするのが普通でないのか？

割れる前に換えたんじゃなく割れたから換えた(ｒｙ

K7でも後期のやつだと3本リブのファンカバーあるよ、おれのがそうだったし

リアカウルのドアップ写真もこすったような跡あるよね？
店頭出し入れの時にこかしたのかも？

あえて写真で解るようにズームしてるし悪意ある店では無さそうだけどね

普通に考えたらk7の新車とか存在しなそうだけど・・・

新車と言うと聞こえが良いけど売れ残りの在庫車だからなぁ
あの値段じゃ買う奴居ないだろう

>>933
半年前くらいになるけど、うちの近所のチャリンコ屋兼バイク屋にジェベル200の新車(売れ残り)があったぞ
アドレスならあっても不思議じゃない

Ｋ７は車体本体樹脂部の白化が酷くなる仕様だけど、
なぜこれは白化していないように見えるのか

俺のK9、ぬわわ出してるよ。

俺のK9ちわわkm出ますが何か？

>>935
ちょっと欲しいなソレw

>>935
>>919の店にGAGの新車があるぞ

>>936
野ざらし保管じゃなきゃ白化なんかしねーよタコ

125スクーター １番低中速の速いのは何か教えてください

>>940
欲しすぎるｗ

代車で久しぶりに乗ったんだけど、
今のモデルってキーONでライト点くのな。
K9から？

>>944
うむ

>>944
なるほど。
単車っぽく回転関係なく明るいのは感動したけど
バッテリーがちと心配だな。
それにしても快適で乗りやすいw

k9はまじ乗りやすいよな

でも一番トロい

K9は何度か乗ったけど我慢できないレベルの遅さではなかった
今乗ってるK6が壊れたら現行（L3？）買うわ

うんk9せー

交通の流れに乗るだけならK9でも問題ない
流れをリードしたり流れから一気に飛び出すときはマジうんこ

結局うんこってことやん

私女だけどK9乗ってる男ってイモくてイヤ
K5に乗ってる男の人って素敵！抱いて！

K5 and K9 limited 持ちの俺、どっちかと言うと１年での稼働率K9 limited の方が圧倒的に多い(冬のフル電熱とか充電とか)
K5 たまに運転、メインたまーに運転、ほとんどK9 limited 運転
ちょっとしたスピードより、利便性優先
何も問題ない

>K5 and K9 limited 持ちの俺

意味あんのか

ウチみたいに親父が勝手に使うからってのもある

>>955
新しいの出て乗り換えるつもりだったけど、買い増しした状態。
今K5 の三相化出来るの知って、思案中、冬に電熱(上下とか)使うからさ。
でも全てに上回るリード125って考えもあるけど、俺環で行き先の問題でアドレスの車格がいいんだよね。

次スレ
【梅雨時も】アドレスV125/G　243台目【通勤】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495718530/
　

>>949
それまで新車が残ってるかね

>>946
ヤマハみたいにエンジン停止中は消灯してくれれば良いのにな

通学用に新車で買ってその後チョイノリで使って約10年走行距離1万キロジャスト
タイヤは新品に変えたけどベルトって経年劣化で切れたりする?
メーカー推奨距離まで使えるかな

>>961
ベルトも経年劣化するよ、距離だけではないから、開けてみたらかなりひび割れしてそう。

>>957
3相交流化俺も興味ある
詳しく

>>963

http://www.eonet.ne.jp/~v125/index.html/jisaku3.htm

配線のキット出してくれてるプライベーターの人がいたみたい。

探しきれてないのと、時間がないので思案するのみで止まってる。

>>963
追加

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/338601/car/590813/1073927/note.aspx


いろいろわかったりしたら、逆に教えてください。

アドレスv125(L3)加速重視だとウエイトローラー何グラムを何個がいい?
最高速はメーター読みで90も出ればいい

16gを6個が無難。
よくグラム違いを交互に入れてるのを聞くけど
片減りがひどくなるよ

14gだと軽すぎる?
サーキットユースだから燃費とかは気にしないんだけど

それなら自分で色々と買って試せよ

>>964
>>965
どうもありがとう
なかなか大変な作業になりそう…

サーキットに依るよね。
まさかのウエイトローラーg数固定で走るのか？

おおっと！ここで当然と言えるご指摘が！

お前はどっちディスってんだよアスペの俺にもハッキリ解るようにディスれ

>>969
>>971
どうもありがとう
なかなか大変な作業になりそう…

WRは摩耗変形を考えると純正が間違えないのだろうけど
1g単位で設定がないよね
社外だとどこのWRが減らなくていいのかな

>>975
ディトナいいんじゃない

6個セットのキタコでいいよ

17gがベストじゃないの？

>>975
バイクパーツセンターおぬぬめ

Drプーリー異形15gおすすめ

Dr.プーリー減らないよな

スズキはバーグマンとアドレスの中間サイズのヴェクスターのようなのは造らんのかな？
アヴェニスも販売は伸びなかった様だし、想像するより使い勝手悪いのかもな
アドレスをもうちょっと大きめにすると、車体構造に余裕が出来て、
メットインも大きくなるし、スネもフロントラックにゴリゴリ当たるまい
重くなるのは嫌だけど、箱付けるのもダサいなあとか偶に思ったり・・・

>>982
ただでさえラインナップ縮小して行ってんのに細分化は望むべくもないだろね
日本の二輪市場は縮小の一途よ

フラットステップは残して欲しいぬ
GSR-NEX改でもいいんだけどな
あれメットイン広いっしょ？

K5だけど、ドライブ側からガラガラ言いだしたんで、パーツ手配した。
トルクカム側のベアリング交換ってすぐ出来る？普通のラジアルとローラーの。

バイクパーツセンターのローラー＋キタコプーリーのセッティングで
ローラーが溝の中で引っかかって転がらなくてワロタｗｗｗｗ

キタコは減り早いよ。

WRはまず安もんでg数決めて
そのgの耐久性が高いやつを買うようにしよう

と思ってたけどデイトナのDWRシリーズで落ち着いた

トップケース付けようと思ってるんだけどアドレスに39Lはデカいかな?

>>989
47たりんです

>>990
張り出しはどんなもん?

>>991
車幅ないだけど
箱にバイクが着いてるかんじ

PCXのロスマンズカラーはダサかった

梅さん