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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503411799/ テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
フロントタイヤをNBSからDUROに替えたら
リアボックスつきだがハンドルのブレが減った
タイヤを交換してハンドルのブレが解消するのは当然ですよ！
このままの形で、規制に対応させてくる可能性もありか
２日で100レスとか伸びてたから何かと思ったらいつもの気違いでした…
k5乗りもさすがに車体傷んできて焦ってるな
まさに買替難民だわｗ
公道走ってる90％が車
残り10％のうち7％が原付
原2含めたバイクは3％としたら車よりも出足が良くて当然原付よりは速いんだから原2なだけで公道では上位3％だから十分なんだよな
そして軽2以上のバイクが本気出したら敵わないのも間違いないのに
原2同士だけのせっまいせっまい範囲で勝った負けたって意味あるの？
>>5 NBSからＮＢＳへ交換は
ブレが減らなかった。
DUROにしたらブレが減少。
>>9 出足がクルマより遅いのは困るから、V125のような速い原二が求められているわけで
>>9 >原2同士だけのせっまいせっまい範囲で勝った負けたって意味あるの？
負けて悔しいのは君ではないのかねうんこK9乗り君
>>13 いや、規制前でも大抵の車より遅いから
流れに乗ってアクセル殆ど踏んでない車相手に出足で前に出るなら別にV125以外でも余裕だし
>>16 俺はK6乗りだけど？毎日うんこうんこ五月蝿いよお前
>>18 K5とK6って1年しか違わないんだけどね
妄想ハッタリうんこ野郎乙
>7７７４ＲＲ2017/09/19(火) 00:33:32.75ID:dNQwjj/L
>２日で100レスとか伸びてたから何かと思ったらいつもの気違いでした…
>k5乗りもさすがに車体傷んできて焦ってるな
>まさに買替難民だわｗ
>>19 1年しか違わないから何？意味不明なんだけど
うんこうんこって騒いでる本人が実はウンコなんだけど、それに気づける訳ないよね、何しろウンコなんだから。
かわいそうに。
>>20 1年しか違わないのに
>k5乗りもさすがに車体傷んできて焦ってるな
だったらK6乗りも焦ってるだろうが
まあ俺のK5はまだまだぶっ壊れないけど
さすがうんこ乗りの妄想は一味違うな
>>23 それ書き込んだの俺じゃないんだけど、勝手に同一人物だと勘違いしちゃったの？
↑ちなみにメーター2種類あり。
もしかすると、次期アドレス125もこれなのか？
>>30 >>26リンク先のアドレス125Fiの写真に2種類あった。でもSoxのはり間違いだと思うわ。
それメーターだけインドスズキのアクセス１２５のだね、、なかなか綺麗なメーターだよ
隣に並んでた
アクセス１２５けっこうでかくて迫力あって俺は好きだな
ところで新型125って暫く出ないんじゃね？
このUU125は中華本国でも発売されたばっかり、まだ数週間しか、
日本に来るのってもうちょっとタイムラグあるっしょ？
3ヶ月とか半年ほど遅れてとか
いろいろ申し訳 _(・Д・)_
↓これくらいにして欲しい(NEX？)
ずっと新型の話してるけど出る気配ないよね
ネタで盛り上がってるだけで本当は出ない？
K5からの乗り換え検討してるから、早くして、
多分今週発表と勝手に思ってる。原付先週だったから
寒くなると、発売しないだろ、
来年、春だな、
ちょうど、在庫が処分されてるだろ、
だから、みな最終型、買えよ
>>40 は？k5発売二月だが。適当な事いったらいかんよ
新型は中国で発売したアレなのか違うのが出るのか早く発表してくれ
中国のアレならこのまま乗り続けるけどもう少しマシなのなら乗り換えるかもしれんからさ
>>15 そういうこと
あなたはまともだ
>>14 であなたが発狂してる張本人
k5って適当に書いたらホントにk5乗りが発狂しててk6乗りが冷静でワロタ
乗り換えうまくいくと良いねｗ
規制前でも別に120キロ出る訳じゃないんだろ？ｗ
自意識過剰な規制前乗りがスタートダッシュ決めてもこっちが普通に走ってたら信号で追い付くよ
それに規制後でも公道の大多数を占める車や原付よりは速いんだから通勤手段としては十二分
うんこのK9に乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもバイクなのにATだから操作も簡単で良い。
K9は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
規制前と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分規制前もK9も変わらないでしょ。
規制前乗ったことないから知らないけど規制があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて
だれもK9なんて買わないでしょ。個人的にはK9でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど青山通りで95キロ位でマジでK5を抜いた。
つまりはK5ですらうんこのK9には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
k5乗りだが後輩のk9乗ったら同じアドレスか？
って思うくらい違いましたよ。
加速はk5だが見た目はk9が上回ってるね。
>>36 かと言って他に新型アドレスっぽい車種もないしなあ
今まで何のリークもなく全く新しいアドレス発売したらスズキ凄いと思う
Sは排気音もエンジン音もすごく靜かで驚いた。
ウインカースイッチも厚手のグローブでも操作し易くなってて細かいところも改良されてるね。
もういっそのこと後継車はAXISZでいいジャマイカ
来年からはABSかCBSが義務化されるから、現行アクシスZもつなぎだよ。
>>45 ＞ 規制前でも大抵の車より遅いから
に同意しておきながら、
規制後でも公道の大多数を占める車や原付よりは速い
ってどういうこと？
もしかしてあなたバカですか？
新型アドレスはいつまで待てばいいの？
うんこ漏らしそうで我慢できないんだが。
>>56 速さにもいろいろあるだろ
同意した15に書いてある事を読んで理解出来てないのが君だけだから君しかレスしてないんじゃないのかな？
他の人は理解してる
>>59 絶対的な速さでは原２は車には敵わない
でも車でフル加速する奴は稀だ
何故か
車でフル加速しても前の車に早く追い付くだけでムダだから
だからほとんどの車乗りはスタートもっさりしてる
原２がアドバンテージあるのはそこ
原２がスムーズに加速したらほとんどの車はミラーで小さくなってる
原２の速さ強みっていうのは一般道で使いきれるパワーとスピード
高速走る設計の乗り物には絶対的な速さでは敵わないよ
でも上手く使えばそういうのより早く目的地に着ける
>>61 誰も車の話なんてしていないと思うんだけど
何で話をそらしたがるんだろ？
>>64 小排気量のバイクの速い遅いは結構重要なファクターだと思うけどな
速く走りたいからわざわざピンクナンバーに乗ってんだろ？
遅くていいんだったら50ccにでも乗ってろって話だし
>>65 お前は何を理解できてないかも理解できてないだろ
>>66 俺は50ccの30ｷﾛ制限と55ｷﾛﾘﾐｯﾀｰが嫌だから原二に乗ってるだけだよ
他の人がどうかは知らんが道路の流れに乗って走れればそんなに速くなくても俺は満足だ
オーバーホール出しちゃった
もうK5乗りつぶしてやる
これはないな～
V125Sの新車、格安で抑えておいて大正解だったわ～
うわぁ。新型ださっ。おデブちゃんなのね。今あるSが買いやね。
これは…？樹脂が前の方までってやっぱ白くなるんだろうな…
リアも12インチだったらもう少し違って見えたかも。
中国製なのが気になるくらい
リコールが出し切れたら普通に売れると思う
消去法でアクシスZだったんだが
高いのとキックがないのが大問題
新型アドレス125中国製かよ……
今乗ってる中華カブの糞っぷりでホンダに失望して、次はスズキにしようと思っていたのに……
フロント12インチとしか書いてないって事はリアは10インチか
>>81 ・単純にデザインが野暮ったい
・車体サイズがデカい
・ちょっと車重が重い
・F12インチR10インチでハンドリングに癖がありそう
・燃料タンクがシート下でメットインが小さい
・フォークアウター＆ホイールカラーが銀
・パワーのないエンジン
・Rウインカーレンズが赤スモーク
・前カゴ付かない
・内容の割りには値段が高い
良いとこ
・SEPで実燃費の良さが期待出来る
・車体サイズがデカいのと引き換えにステップフロアが広い
・Rキャリアの作り
・キック有り
これはダメだな。ｗ
? フロントラックが左右で別。
? フロント12インチで不格好。
? Sのメーターを引き継いでいない。
キックとサイドスタンド、１２インチながら足元の広さを確保したのは頑張った。
K7を乗り潰すしかないな…。
Sより12cm長く、5㎝広く、8kg重くなり、0.5psダウンか－。
オレ的には長さが致命的、時計もトリップメータも無くなっちゃったのかな？
しかし本体価格を\44,000も安くしたのは立派だね。
他社がダメだからスズキ有利だわな
クソ要素が少ない
>>71見て今乗ってるアドを手入れして乗り続ける事に決めた
旧アド110から乗り換えるとき、スペイシー100も候補に入れてた
足もとが広いのと12インチだったから。最近の足狭いのばっかの中で足が伸ばせるポジションにしたのは良いと思う
アドレス125も10インチにしては安定性あるが、110からの乗り換えで唯一不満だったのは12インチの安定性だった
新型は微妙に外しているのがスズキらしい
とりあえず安いのだけは評価する
>>85 だろうね
その方がシート下容量稼げるし、
タイヤ代も安いし俺は歓迎する
>>104 リード臭が充満したら、アフターパーツ出ないんじゃないか
>>100 ネシア産2015年モデルのアドレス110もまだ改善対策出てるし、3年くらい待ちじゃなかろうか。
新型アドレス
劣化してるな
これならリードかなぁ
でもホンダは好きじゃないし
110の方がまだ全体のバランスとクオリティが
いい気がするんだが
110と比べて何がメリット？
ステップ
あと110よりかは速いんじゃないかな
出てみないとわからんけど
新型何が売りなのかさっぱり分からん
封印解放でバカっぱやとかないと自分的には次は110だなぁ
フロントのみ12もバランス悪そうだしタイヤ径なら
110のが安定してそうだし
さすが謎の棲み分けスズキ
新型発表の後
近所でV125Sリミテッドの
手付金払ってきた
月曜日納車だ
>>114 いいなぁリミテッドの在庫持ってるところ有るんだね。
>>114 正解！
しかしgsxs125はやたら力入ってるのになぁ
15馬力だよこの規制の中、
やれば本当はできるんじゃん
アドの方が売れてんのになんだこの手抜き感は
>>97 前後12インチと前だけ12とじゃまた別モンだよ
新型は実車見たらそのデカさに多分買う気無くすと思うよ
フラットフロアタイプの125スクの中でもダントツにデカいから
速いのがいい→リード,pcx,nmax,
積載多い方がいい→リード,トリート,
コンパクトなのがいい→トリート,アド110,
タイヤ大きくて安定してるのがいい→pcx,nmax,アド110,dio110
メーターとかカッコイイのがいい→nmax,pcx,
燃費いいのがいい→pcx,トリート
さてどれにしようか
>>125 トリートはそんなにコンパクトじゃねーよ
リードやシグと同じ大きさだよ
まあ言いたいことは大好きなスズキの一番売れ筋モデルで
で一番売れたはずなのに
なんでこんな売りのないモデルにしてしまったのだろうということ
一箇所ぐらい見所あれば救いはあるが
なぜかgsxs125は異様な力の入れようだし
初期型出た時の興奮を知ってる人はさぞかし残念だろうなぁと
まあスズキとしては中国で売れりゃいいんじゃないの
日本では取り敢えず出しときましたみたいな…
日本市場なんてもうおまけみたいなものだから...。
原付なんてヤマハがホンダOEMを売ることになるような話だし。
>>119 何リットルか書いてない謎公式HPという
>>132 18.1?だね
容量が少ないと意図的に伏せたりとかあるかも
国内の原二スク市場はPCXの一人勝ち状態
ヤマハが対抗車種としてNMAXを投入するもPCX人気を崩せず
スズキにはPCX対抗車種を作る開発力も資金もなかった
となれば、とにかく安いモデルを投入して違う土俵で戦うことにした
>>136 スズキのフラッグシップ買う人間
がどれだけいるんだろうな
圧倒的に安いの出すしか勝因ないんだよ
>>135 V125は斜めにしたら余裕だぞ
ストレッチャー用のスペース開けたらPCX位なら行けるかもな
俺は絶対しないけど
終わったんだなぁ
今のアド大切に乗るわ
推測だが
多分アドで儲かった分はgsxs125の開発に回して
1000までステップアップさせた方が日本では儲かるし
ろくに買い替えもしないし、数も出なくなった通勤スクーターには耐久性もほどほどで買い替え需要が見込め開発費もかからん中華バイクを当てた感があるな
新アドレス予想はしてたけど何かショックだわ…
あとはリードの新型くらいか…
新型カッコ悪くて何一つ良いとこないな、110のがカッコよくて全然いいわ、アクシズZも走ってるね見たらカッコ良かったし
この新型は売れないな
次はもうスズキ車はないなー
150クラスでアドレス系統の新車出してくれれば考えるが
値段が30万くらいでも良いから、もっとマシなのを出して欲しかった。
前カゴ付けられないとか時計が無いとかV125Sよりも退化しまくりじゃん。
目標販売数わずか3000台って、やる気の無さを隠そうともしていないし。
まあいいや…今乗ってる5万キロ越えのK7を大規模メンテして延命するので…
なんかジム感強いな
いかにも雑魚って感じ
まだ110の方がマシな印象
>>136 て事はアドレス125がホンダやヤマハのフラッグシップに対抗する車種なんだな
ゆとりある大柄なボディをスズキらしく価格破壊で提供する…なるほど辻褄が合うな
…で通勤快速アドレスVの新型マダー？
ホンダとヤマハのスタンダードにぶつけてコスパで勝負
正解だろうな
タンクがフロアだとクソ化するわけで
メットインは20Lもあれば合格だろうね
価格破壊だな。
ボディサイズに余裕がありそうなので、ジクサーの150ccエンジンを積んで25万ぐらいで売れば、かなり売れそう。
安さが一番の取り柄だから
あとは満足な走りが出来ればありだな
ヤマハのトリート？っぽい新型アドレスだなぁ…
ＰＣＸやＮＭＡＸの対抗馬として、ラグジュアリー路線期待していたのに…
爆発的ヒットを記録したアドレスＶ125の歴史は終わったな。南無。
重量はトリートと同じだな
大きさはトリートより大きい
重量が増えたからフロント12インチの方が運動性能がいいのかな
パワーについてちょっと計算してみた。
6000rpmでトルク1.0 kgf・m、出力8.2ps
7000rpmでトルク0.99 kgf・m、出力9.4ps
速くはないかもしれないが7000rpmまでトルクの落ち込みもなくスムーズなので、予想外にストレスなく走れるかもしれない。
後に、VやSやGが出るんだよ
そうやって進化したじゃないか
えっ！Vは最初から付いてたって？
単亀頭だから外したんだな
>>157 110と今回のと、廉価車種2種類ラインアップさせて、
スズキは二輪開発費が無いんだろうか？
ダメダこりゃ感漂い捲くっている新型アドレス…
そんなにブサイクではないと思うが
スポーツタイプでないのは確か
快速ってのも取れて普通
次第に外見だけでもSタイプ出るかも
ステッカーチューンで
通勤ドンコでおっさんの足だな
あんだけ売れたデザインから
こんなダサイデザインに良くできた
軽快にすり抜けができれば良かったんじゃないのか？
まだ乗っていないのにダメ出しはないだろう。
ただのつなぎですし、Vがついてないから別物と考えてもらったら助かります。
次CBS、10インチアルミ全長30mm程長くなる
"スズキのニューモデル（新型アドレス125・GSX-S125 ABS）製品説明会をみんなで一緒に見る
ライブ"
毎日使うスクーターだから、スタイリッシュであることはもちろん、快適性と実用性にとことんこだわりました。
それなのに何で時計とかトリップメーターを外すんだよぉ。
時計もなくて、ショボイのは正解。
アドレスってのは限りなく省エネ＆ミニ車体でキビキビ走って、
どこでも気軽に駐車出来るのが利点。
それなのに、こんなにも巨大化して、
誰も乗り心地なんて気にしてないんだよ。
基本スタンダードでコスパが良い上に
フラッグシップにも片足突っ込んでるモデル
スズキとしてはこれ以上の正解出せないだろうね
不具合が出し切れたら売れると思う
ABSとかバカの一つ覚えみたいにうるさいんだよ
そのうちトラクションコントロールとか言い出すんだろ
バカは黙ってろ
大型二輪の教習で雨の日に急制動で5メートル以内に止まったら指導員に怒られたぞ
もちろんABSなんて付いてない
下手くそはタイヤロックさせるんだよ
125でしっかり練習しろよ
>>175 誰もそんなの欲しがってないから、
ほしけりゃ100円時計でも糊で貼っとけ、メモと鉛筆持っとけ
そんなもんより定価を下げる、これこそ正義、文句あるなら高いの買えばいい
>>187 ＞
>>175 ＞誰もそんなの欲しがってないから、
いや～あるとめちゃくちゃ便利だぞ～
自分も最初は要らない派だったさ。
時計とトリップはあれば便利だな
みんなデカイのはいらない主義
原二の原点は原付きのボディに原二エンジン
キビキビでパワフルスイスイだもんな
基本の原付きがない時代だもんしかたないかも
>>187 知らないって知ってる人からは可哀想に見えるけど、本人にとってはある意味しあわせな事なんだね。
>>194 絡むなよニート
知らないならスルー覚えろよw
>>198 あっ！半島の人？
テポドンでも乗ってろよw
文句言うやつは、どんなものになっても文句言う
2ch で評判悪いものは、実世界ではヒットする法則（ニンテンドーswitch、スズキハスラーなど）だから、間違いなく売れるな
>>182 え、今年から新型車にはABS、CBS標準装備じゃなきゃ販売出来ないんじゃ無かったかな?違うの?
安いのはアドレス110で間に合ってたのに、誰得だよこれ
>>205 ﾊﾟﾜｰｳｪﾄﾚｼｵだともっさり系かな。
通勤快速時代は終わったっぽい。
燃費重視型になっちゃった。
メットインは小さいし、時計も無い。
退化し捲くった。
>>205 新型のほうが発進は早いらしいよ
デザインはシンプル アンド ベターw
ベスト尽くせよ！
やっぱり最新のエンジンは違うんだな
在庫処分が大変だと思うわ
しっかし、発売前は誰しもがメットインは大きくなると予想&願っていたのにね～。
酷いもんだ。
リヤボなきゃ、まともに使えないじゃん。
>>190 シグナスやPCXは原付きモデルないってことだろ？
それぐらいわかれよ中卒かよ？www
アドの125にこだわる理由ってなに？
まさに
>>121だろうけどアド125はコンパクト、安い、フラットステップくらいか
あえてフロント12インチするメリットてあまり無かったと思うよね
>>216 そいうことだろ
わかるのおせーよ
アドレスは50もあるのか？
同じサイズ？
同じだったら50は悲惨だな
自分が思いを伝えたいほどには相手には伝わら無いことは理解できた
>>188 便利なのは知ってるよ、だから100円時計貼ってるしメモとペンも持ってる、なんか文句ある？
>>196 無ければ創意工夫でなんとかすればいい、お前は有るものや与えられたものにしか満足できない幼児だよ
>>206 ここは無印とGのスレだけど、なんで時計とかぬかすの？元から時計ねーんだけど。
ねーものほざきたかったらSのスレでほざけよ池沼
>>212 リヤキャリアあるだけ素晴らしい、AXISZなんかOPで１．３万円だぜ
まーーーーだk5k7言ってんのかこのサビかかった原付乗り共は
新型の特徴がこれまでと真逆になってしまったので、むしろ今まで以上にK5とかK7の話になるだろうな。
このエンジンをｖ125に載せてくれればよかったのに
>>224 誰もそんなこと言ってないけどお前には何が見えてるんだ？
>>222 俺の牛ブレイドのリアキャリアは3万したぜ
>>228 フロント14でリア10だつたらアメリカンスクーターだったのにな
今月末に発売する新型アドレス125の情報はまだ少ないな
>>222 文明の利器を頑なに拒否するどっかの原始人みたいだなｗｗｗ
これはあくまで別車種で実はちゃんと新型V125は作ってある
とかだったらスズキ見直すのになー
Ｓにあった時計とトリップが新型の125と110には付いてない
つまりこのクラスの車両には必要無いってスズキが判断したんだろうな。
>>233 おまえこそ
冗談は顔だけにしとけよww
>>237 コスト削減なんだろうけど、勝手に必要ないって判断されてもな～。
これだけ気にしてる人も多いのは事実じゃん。
余計な装備削って低価格路線でいくならﾌﾛﾝﾄ12ｲﾝﾁ化とｱﾙﾐﾎｲｰﾙは必要ないよなぁ・・・スズキのやる気の無さを感じる
>>236 125出しただけでも驚きなのに更に細分化とかありえない
GSX125って15馬力てマジか、なんでスクーターで15馬力出せないんだよ
>>241 水冷化して高回転まで回す仕様にすれば出るんじゃね
実際に125で15馬力のスクもあるしね
>>239 前みたいに豪華版と廉価版の2グレード用意する余裕も無いんだろうな、今のスズキには
今後追加される見込みも無さそうだし装備が不満な人は他のメーカー検討するしかないんじゃね？
>>234 無いものねだりの餓鬼じゃねーかお前
>>235 ブサイクが滲みでてんだよ
>>238 冗談は顔だけにしとかんと恥ずかしいぞ、お前の脳みそもな
>>239 気にしてる人、3人ぐらいかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
V125にはそれらがないんだがお前アホやろ
>>241 15馬力でてる高いの買えばいいだけだろ
メットイン大きくしたらフロアがクソになる現象忘れてるよね
>>245 やり方次第じゃね
レーシングS125とか結構両立出来てると思うよ
>>245 シグナスなんか前後12インチだけど床もメトインも広いじゃねーか、LEADだって
>>250 ナス、bw's乗ったことある？
あれ足下狭いよ。
狭いというか、脚が伸ばせない。
lead125も脚が伸ばせない。
アドレスが一番広いね。
近年脚を窮屈にさせるスクーターは増えている
ヤマハはこの辺りを全く修正しない
この企業姿勢が許せない
ハンドル位置が高くて近いから楽だ～ だけでは許されない
トリシティも可成り窮屈になってる
そしてスズキまでもがアドレス110で悪い所を真似てきている
真似るならもっと良い所があるだろスズキ
新型は引き続き空冷なんだな。安心した。
通勤で毎日乗って１０年乗りたいから
シンプルな構造の方が良いわ。
ようつべに説明会の動画が上がってたぞ。
ステップに荷物載せる際にタンデムステップへ足置くことが多いんだけど、新型は厳しそうね
50cc（4st）はマフラー替えると良くないっていうけど、125ccだとどうなんですか？
>>257 抜けが良くなるから高回転で多少伸びるようになるけど
逆に低速トルクが薄くなる
低速域が弱くなるのは実用性が大事なスクにはデメリットの方が大きいかも
SP忠男とかの高額な物なら低速域も余り落ちない物もあるけど
安めの雑な作りのはノーマルより性能が落ちると思った方がいいかも
>>257 50も125も一緒だよ
中低速がスッカスカになって使い物にならなくなる
k7のミラーってどっちも10mm正ネジの汎用ミラー付くよね？？
うんこK9以降はマフラーをK7までのに交換すると体感出来るくらいパワーアップするぞ
クリアしなきゃならん問題も多いけどｗ
>>222 ＞無ければ創意工夫でなんとかすればいい、お前は有るものや与えられたものにしか満足できない幼児だよ
100円の時計を貼って満足できるなんて羨ましいよ。
それを創意工夫と言い切っちゃうなんて幼児とは言わないけど小学生レベルの発想だよ、ましてやペンとメモなんて工夫ですらない。
ほんとそれだわ、だからPCXやNMAXみたいに足元が楽なのは良い
アドレスV125も足元がフラット＋そこそこ広いから良い
Ｋ5
11年くらい乗ってる
走行20000キロくらい
タイヤは2回交換した
ブレーキフルードは交換したことない
やばいか？
ヤマハトリートって生産中止になった不人気で
同じ末路をたどるなアドレス
新型アドレスだが冷静に検討して
110との比較の場合
大きさ→110の勝ち
燃費→互角？
タイヤ→110の勝ち
値段→110の勝ち
キャリア、積載性→互角だが110のキャリアはカッコイイ
ステップ→新型アドレスの勝ち
スタイル、デザイン→110の勝ち
各部クオリティ→110多分、写真で見る限り
航続距離→ほぼ互角
スピード→多分互角110は軽いし、0.3psの差
ミラー→新型アドレスの勝ち
メーター→110がややかっこいいか
加速→新型アドレスの勝ち、現行より良いらしい
うーむどちらにするか悩むね
>>266 NMAXは前後方向にかなりの余裕があるけど
PCXは結構窮屈だよ
>>271 今売ってるアドレス110（規制前のつくりおき）と新型アドレス125比べると
２０１６規制対応車の悲惨さを見れば
リコール対策済みのアドレス110が断然良い
アドレス125はパワーダウン＋車重増で長所が消えた
もっともアドレス110も規制対応すれば同じ轍を踏む可能性大
東京モーターショーにスズキからスウィシュとかいうのが出るみたい。125でデザインシグナスに似てるよ。
https://clicccar.com/2017/09/22/513944/ こういう餓鬼が喜びそうなデザインは正直がっかりだわ。
シグナスなんて興味ないんだよ。
>>276 シグナスのOEMかな？
つかリアブレーキがドラムなあたりがなんか抜けてんだよなぁｗ
>>279 そうだよな通勤向けと言いつつ
キャリアもないな
実用性モデルとスポーティーモデルで分けてほしいな
何でもネットで買える時代に、足元ステップ広げられてもなぁ
>>281 それより足のばせない方が問題だろ。
疲れ方違うぞ。
K5とK6とK7の違いってECUだと思うんだけどどうなんだろ？
K5が一番速いからね
これが実際に発売されるかはまだ分からんけど
このタイミングで情報出すとか
ただでさえ売れそうもない新型アド125の買い控えが起きるんじゃね
スズキはアホかも
9月20日にアドレスV125シリーズの後継機を発表したばかりのスズキだが、
東京モーターショーのワールドプレミアとして、もう一台、124ccのスクーターを発表！
https://motor-fan.jp/article/10001103 >>284 新型アドレスは買い控えで在庫抱えて
スズキ伝統の鬼値引き
乗り出し18万とかになるかもだな
でも中華だからそれでも採算取れるのかも
>>286 全幅：716mm
スウィシュすり抜けできんやん(T_T)
>>284 新型ガッカリだから在庫のV125S契約したとか言ってたやついたけど早まったなｗ
シグナスそっくりだからホイール12インチだと思ってリアドラム云々言ったけど
10インチならドラムでいいなメンテフリーみたいなもんだし
>>287 まあどっちにしても
オマケの日本で売れようが売れなかろうが関係ないって事かね
マジか
こっちの方が何倍もマシなデザインじゃね
コンパクトだからマンソンのエレベーターも乗りそう
もう一度K5２０万円で出せば(´・ω・｀)爆売れ確実なのにな
>>291 うるせえな
ソースが無くたって走ってるアドレスあるんだわ
>>296 そうなのか
10万そこそこはよく聞くが、
25万キロは初耳だから驚いたわ
エンジン載せ替えしてないんなら
すごいわ
自分のアドレスの寿命が伸びたよ
ありがとう
>>299 10年で1.5万㌔でオイルは3000㌔毎だったから交換サイクルは2年ってことになるからそれが原因だろうとバイク屋に言われた。
>>300 う～ん、それだけが原因なのかね～
バイク屋の説明も、曖昧で怪しいなw
>>301 毎日1㌔くらいだけど、下り坂で出るだけ出してたからそれもあるかな？
でもそれくらいで逝かれたら丈夫とは言えないような気もするけど。
>>286 これはメットインも広いし前後10インチでイイジャンね
フロアタンクの分ステップは高くなってるけどフラットでエエよね
ただパット見で下手したら30万円超えそうだけど
>>264 無い物にいつまでもギャアギャア駄々こねてるだけの糞餓鬼が生意気にしゃべんなボケ
無ければテメーで工夫しろボケ
お前は文句しか言えないクズだ
>>252 それは狭いとはいわん、前の壁んとこが坂になってるか垂直になってるかだけの違いだ、それを狭いと言うな
日本語も正しく使えーのかチョンコ
>>251 シグもBWSも十分だ、狭いというのは足も通らないアドレス１１０やdio110の事を言うんだよ
＞シグもBWSも十分だ、
俺も乗ったことあるけど足のばせなかったぞ。
短足とか背が小っこいなら話は別だけど。
>>307 じゃあお前が足のばせたバイクいってみな
あとお前の身長いくつだ？証拠写真もあげろ、FBでもいいぞ
>>309 177だが、ゆったり足のばせたのはアドレスくらいか？
他は知らんけど。
シグナス乗りからは、アドレスはゆったり乗れて羨ましいと言われているが？
コンプレックス指摘しちゃったなら、素直にゴメンネ。
>>310 アドレス伸ばせてシグナスが伸ばせない？
変わった足してんだねー、ひょっとして奇形？177cmじゃいうほど長くもないし
もしかして奇形を指摘しちゃった？ごめんねー奇形ばらしちゃったかな？
奇形ってしらなかったんだよーごめんねー
早く証拠写真あげろやカス
>>312 いやほんとごめんね、そんな変わった足の形だとはこっちも思ってなくてさ
常識で考えてありえねーんだもん、坂と絶壁で狭いとかぬかすアホもいるしさ
お前の作り話とか思えねーじゃん、奇形なんだろ？白状しろよ
たかが177cmで自慢げなとこもなんかかわいそうでさ、同情するよｗｗｗ
>>313 いや、だから実際に足のばせないからなw
シグナス乗りは180以上あるけど、アドレスは両サイドのステップにゆったり伸ばせるってさ。
短足だから判らないのか可哀想だな。
とりあえず涙拭いて。
つハンカチ
トヨタアルファード
スズキスペーシア（コンセプトモデル）
こっち(SWISH)が後継か、台湾どうすんだろって思ってたけどこういうことか
この人リアル基地の噛み付きオジサンだからスルー推奨。
NG推奨だな。
>>274 まさかのｻﾌﾟﾗｲｽﾞだなぁｗｗｗ
ｱﾄﾞﾚｽはﾄﾘｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして、ｽｳｨｯｼｭで新時代？かな？
ﾃﾞｻﾞｲﾝはなんとなくｼｸﾞﾅｽ風だけれども。
swishにするか、GSXS125にするかR125にするか。
悩みどころ。
>>328 初物が好き！って以外の人は様子見した方がいいと思う
>>314 K5のECUはリコールで全く同じ物になったよ
スズキは初期が一番マシ リコールはあるが V100 V125 ともに
だんだん酷くなる。
最初期のK5は荒々しい走りで浜松の跳ね馬と呼ばれていた
>>313 横からで悪いけど、身長170程度の俺でもシグナスＸでは脚を伸ばせなかったよ。
フロアの横幅は広かったんだけどね。
そのシグナスは遅い上にエンスト多発で使いづらかったためアドV125Gに乗り換えた。
結論として両方所有した俺も
>>310>>315と同意見です。
アドの新型や後継はこういうのを期待してたんだけど
今回出た2車種はどっちも方向性が何か違うんだよね
>>332 Ｋ５は早かった
坂道で８０キロから 加速するのには驚いた思い出がある
それと同じ物は二度と出ないんだから、
オーバーホールしながらずっと乗ればいいんじゃね。
新型は現行より、速いらしいけど
形は完全に改悪だな
SWISHはシグナスだしwww
110は8000回転回せるんだから
こっちも8000回転回してほしかった
>>286 新型アドレス、アクシスZは無視して
まだ日本未発表の新リードかコレにするかな（ ＾ω＾）
>>340 K9も仲間に入れてクレメンス(´・ω・｀)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
K9がお前に何をしたって言うんだよ
12インチでメットイン減るとか
やっぱ現行の代替にならんな
スズキとしてはスウィッシュをPCXやNMAXの対抗馬にしたいんだろうなぁ
10インチじゃ無理あると思うけど・・・
タンク足下にくるからメットインは広くなりそう。
昔の110ぐらいになったらいいな
14インチではじめの頃は14インチ馬鹿にするやつ多かったよな
今では逆転か
>>349 それは180ccベースのを別に開発中って話
>>351 新型アド125の話じゃね
フロントマスクこそ違えど、ボディ形状などスウィッシュのほうがV125の後継っぽく見えるな。
エンジンも空冷だし、見た目ではリアブレーキがドラムって程度しかわからないが装備もそれほどでもなさそうだから価格も高くはなさそう。
スレ伸びるなぁ、新しいアドレス発表されて、
がっかりしてた所にいきなり隠し球きたから
なぁ。賛否両論だろうが
>>276 いや、これ、シグナスだな
ステップの前側の傾斜ある辛くも付けた段があるのもフロントレッグシールドの全体も
ヤマハからOEM受けたのか？
スズキが？
情けない・・・
ピストン、リング交換の腰上ＯＨってバイク屋だと工賃、パーツ代含め幾らかかります？
>>357 旧DIO110≒アドレス110
パクって元祖よりも売れるというスズキの不思議
精査
似てるけど細部みると全く違うな
じゃあ許そう
パクリは許せてもOEMは許せないからな
フロント側のデザインは、見た目というよりも機能面で決まってくるからな。
ヘッドライトをハンドル側に付けるかボディ側に付けるか。
フロントフェンダーをつけるかどうか、省略する場合はボディーで泥除けできるようタイヤを包み込む形状になる。
サイズの関係で新型は無理
ちょっとだけ夢を見させてくれてありがとう
>>331 そりゃどこの会社でもそうだ
トヨタだってそう
ランクル40は初期型が一番錆びないのは有名な話
後期はコストダウンが入るからね
タンクフロア下だとフロア位置が高くなって姿勢悪くなるんだよな
スウイッシュは小さいからPCXの対抗とは言えないけど、まあ値段次第では台数は出るだろうね
見た目はお子様に受けそうだし
にしても新１２５はリヤ10インチなのにメトインの小ささはなんとかならんのかねえ
床下にバッテリー置くぐらいなら床下タンクにすればいいのに
>>366 作り方次第だろ、ホンダヤマハには床下タンクいっぱいあるが、だからってホンダヤマハはもう買わねえ
っていう人はほとんどいない、一番う売れてないのはやっぱりスズキなのが証拠
もういっその事ベンリィみたいにリヤ箱前提でメットイン無くせばいいんじゃね？
広くてフラットなフロアが実現できて荷物積みたい人はお好みの箱付けてねって
新型良いなあ
キックキャリア付きでアクシスより安いとかw
スズキもアドレスのエンジンでヤマハギアみたいの出したら良いのにね。
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1831 716 1248________10_10 _____________________________________________________スウィッシュ125
このクラスはランニングコスト重視だからね
燃費・バッテリー交換費用・タイヤ交換費用
でかいタイヤと3相バッテリーは高い
>>372 どうかな、これ量産型？ってぐらい完成度は高いけど
うちのK5も12年も不具合なく走ってくれてるが、その前に乗ってたV100も15年は乗れた。
そんな中、うちのK5とマジェスティ250を交換してほしいって人が現れたんだが、悪い話ではないのかな？
最近の車みたいに鍵はポケットに入れておくだけでエンジン始動できるみたいなんなんだけど、走行距離が4万キロも走ってるとの事だ。
うちのK5は2万キロ走ってるけど、車体も安かったし、悪くはないのかな？
今時ビクスクとか恥ずかしくて乗れるかよ
アドの便利さを知ると他は乗れない
250ccのスクーターって人気じゃないの？
メットイン大きくて便利そうだなと思ったけど、車体大きいから乗っててストレスになるのかね？
>>381 車検のある４００なら大丈夫だろうが２５０はメンテ次第なので博打だな。
>>378 寡聞にして知らないので聞きたいのだが
三相バッテリーとは何だろうか。
普通のバッテリーと違うのか。
先月SBSに行ったときに、フロント12インチのアドレスの話題に
なって、秋に発売になるけど来春にも新型が出るよって教えてくれて、
まさにそれがスウィッシュのことだったんだなあ
12インチのアドレスは嫌だけどスウィッシュなら買うわ
V100から現行アドレス（V125L3）まで数台ずっと乗り続けてきてて
今さら他メーカーに乗り換える気も無いし、今のSBSとの付き合いも
いつの間にか20年以上だし。
バイクは生涯スズキに乗ることを、ここに宣言する。ノシ
あ、スウィッシュにひとつだけリクエスト。
キックペダルは絶対につけてほしい。
基本はセル始動だけど、キックペダルに助けられたことが
過去20年で何回もあるんだよ。
>>386 スウィッシュ来春に発売？ あと半年だな
何だよ
せっかく新型発表あったのにまたまた発売されるかされないか判らんもん待たないとダメなのか
確実ではないか写真みた感じ出るでしょ。
参考出展とかいいながら発売前に反応みたいだけと思うよ。
>>386 そんな情報持ってたなら教えて欲しかった。
スズキ迷走してのかな何がしたいのかさっぱりわからん
新型アド125が全く空気やな
嫌なのはフロントポケット横からの給油
ガソリンの液面見えないとギリまで入れたりとか調整や確認出来なさそう
>>395 アド110も微妙になってくるやろうな。
>>396 確かに、ただタンク6リッター以上ありそうだからいいかも。
それと気になるのは150Ver.が出るのか出ないのか
でも出すなら最初から出すよなあ
>>395 中国バイクを持って来ただけだしな。
激安125としてトリートポジション狙う感じだろう。
本命の新型はスウィッシュだろうな。
エンジンパフォーマンスがどんなもんか、全く情報が無いが、
ハイパワーエンジン積んでりゃ、面白いかも。
更に排気量ＵＰバージョンが出れば、台湾系の白ﾅﾝﾊﾞｽｸになるｗ
>>400 逆に付けられない125のスクーターってあるのかな？
>>401 画像で見た感じ形状は新型アドのと全く同じエンジンだよ
セッティング変えても良くて10psってとこでしょう
メッキシリンダーじゃなきゃヤダ
撒き菱機能なきゃヤダ
雨天用ルーフ別売りして
150出なきゃもっとヤダ
>>390 うん。別の新しいのが来春に出るけどねー、って言ってたよ
>>393 いや、まさかスウィッシュみたいな隠し球があるなんて
思ってなかったからｗ
てっきり台湾スズキで既に売ってるスポーティタイプを
日本向けに導入するのかと。
そこは寧ろ車体全体がパンプスに似ていて名前をフェティッシュにして作った方が
変態が多いスズキユーザーには売れる
12馬です。トルクは1.1
今は装備で112キロ発売までにはそのままか少し重くなります。
あくまでも現段階。燃費よりパワーに振るって決まったからまぁ期待して
>>388 最近のバイク、バッテリー上がったらキックじゃエンジン掛からないぞ
それこそスターター機能付きモバイルバッテリー入れといた方がマシ
スウィッシュの写真よく見るとフロントからのメーターワイヤーが
写ってないから車軸センサーになるのかな？
ここまで作り込んでるなら来春なんて言わずに早く売って欲しいなぁ
（くれぐれもキックペダルつけてね）
ウィッシュ、参考出品の割には、小型の白シール貼ってあるんだよね
それこそ海外オンリーなら、あんなシール貼られてないだろうから
もう日本仕様確定と見ていいんだよね？
>>412 k5>k6>k7って遅くなったから初期型買おうって事
>>409 バッテリー上がりじゃないトラブルだったからV125は
キックでエンジンかかって助かったよ
セルのみだったらアウトだった
やっぱり保険としてキックペダルあると助かる
使わない人は外せばいいんだし
12psならトルクは1.2出てないと難しいでしょ
排ガス規制もあるし空冷だし
まあガセでしょうね
焦って初期型買って直後に150版出て発狂とか嫌だぜ
http://www.mr-bike.jp/?p=7295 こっちの写真には白いシール貼ってないのよスウィッシュ
「大容量の収納部など便利な機能を備え」って言ってるからメットインスペースは大きくなってるんだろう
>>418 キックがあってよかったというその時のトラブルってどんな？
参考までに教えてください
ちなみにコレ結構前のだから今回の発表は日本仕様で間違いないかと
12馬力なんて何の根拠も無い妄言を真に受けてる奴がちらほら居るな
>>422 5年以上前のｽｳｨｯｼｭだろｗｗｗ
てか、ﾘｰﾄﾞっぽい感じの積載性重視のｽｸｰﾀｰだ。
しかし、ﾎﾝﾀﾞもﾔﾏﾊも125ｃｃｸﾗｽで、ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ系、積載重視系、
激安系と3ｶﾃｺﾞﾘくらい揃えているのに、そう言うﾗｲﾝｱｯﾌﾟ展開出来るほど、
開発費無く成っちゃったのかな？
激安ｶﾃｺﾞﾘは今回のｱﾄﾞﾚｽで埋まったが…
>>423 まだk6に乗ってた頃に、スターターリレーが昇天。
その頃のV125で割とポピュラーなトラブルだったらしく、
店が部品在庫してたんで交換してすぐ治ったけど。
トラブったのが遠方だったからキックが無かったら
帰ってこられなかった。。
>>422 お前それ海外専用のSWISHやんけ、カンケーねえもんだすな
>>424 まあ普通に考えてそうだよ、TMSで日本で売らないもんを初発表にもってくる日本メーカーなんかねえ
>>427 ヤマハは積載重視系と激安系が同一車種やないか
シグはまた別ジャンル
スウィッシュのヘッドライト、LEDじゃないみたいだけど、
ならばV125Sと同じPH11にしてほしい。
そしたら素直にPIAAのLEDバルブ（MLE1）に交換できるし。
いやー、後継がフロント12インチのアドレスになったときは
スズキいよいよ終わった、1社だけ販売不調でとうとうヤケ起こしたかと
思ったけど、ちゃんとしたモデルも準備してくれててよかったｗ
もうスズキでこういう話できないかと悲観してましたｗ
SWISHには多機能メーターを載せてくるだろうね
アドS改かGSX-S125ABSみたいなやつ
スズキはPCXに勝てないんだから
寄せるでなく独自の方向を模索すべき
>>434 台湾系のスクーター見ていると
もうフルカラー多機能系メーター必須って感じだよね
スズキがこの流れをどうとらえているか
10inchタイヤで小回りを犠牲にせず、腰高にせず・・・か
>>431 ありゃ？ﾄﾘｰﾄも地味に終わったのか…
ｱｸｼｽＺのお買い得感はﾊﾝﾊﾟﾈｴなｗ
スズキのｽｳｨｯｼｭはどー言う方向性なのだろうか？
あとはホント150ccを出すか出さないかが天下分け目の天王山
出さなかったらスズキ即死
修ちゃんは将来的には150が最低ラインになるって言っていたから、
もしかしたら出るかもね
>>438 見た目通り10インチ化シグナスでしょ
灯火類フルLEDでデジタルメーターにパワー重視エンジン
ダサいの安いの低燃費系が欲しい人は新アド125どうぞってな
>>439 スズキはアジアで、150ｃｃのスクーター出しているのかな？
スズキの主戦場？のインドじゃＭＴの150ｃｃとかが人気だそうだが。
巡り巡って、ｼﾞｸｻｰが日本にやって来た。
>>441 やっぱパワー系か。
ホンダのフォル125が15PSだから、そっち系のハイパワーエンジンだと良いな。
水冷一体型のスクーター用水冷エンジンを、スズキは持っていたっけ？
>>444 クーリングファンカバーが新アド125と同形状だね
12とかホントかよって感じだな
10超えてくりゃいい方じゃね
アドレス125と同時発表のGSX-S125は水冷だし、スズキは昔から海外ではバーグマン125で水冷エンジンを採用している。
設計上は水冷のほうが自由度は高いしパワーも出せるだろうが、コストアップするし自分の意志で高回転まで回せないVベルトではスペックほどのメリットも少ない。
150ccなんて用途あるか？
原2だから安くて速い足な訳で
>>449 東南アジアでは税金か免許の関係かで150の市場があって
その一部を流してもらってるだけ
東南アジアじゃ、110と150がメインだったかな
だから日本じゃ中途半端な110とか150のバイクが出てくるだけ
日本市場が大きければ、110なんて無くて、みんな125になると思う
インドで出してるけど、その話するとスレ監視員に「カンケーねえもんだすな」って怒られるぞｗ
>>395 新型よりスイッシュのほうが全長が短いってのが分からんな。
全長伸ばしてまで12インチにする必要があったのか。
スズキ「あれは中華スズキに適当に作らせたモデルだから、俺らに文句言われても知らねーよ。」
swishって「swift」と「splash」の造語かと思ったら
普通に「揺れる」って意味の英語だった
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>>454 中華は3ケツとか
更にステップにも子供を乗せたりするからね
意図的に大柄にしたんじゃないの
長いといってもキャリア標準装備でその先っぽまでの長さだろう。
>>449 バカだな
今回の各社ラインナップ廃止の意味分かってんのか
排ガス規制で新型の同排気量は規制前に比べパワーダウンは必至
それなら排気量ごと上げるしかねーだろ
>>460 バカだな
排気量を上げて原二の枠から外れたら
最早買う意味なんてねーだろ
1台だけしか持っていないならまだわかるけど
たかが下駄代わりにそこまで金掛けられるかっての
全長はリアフェンダーとかリアキャリアが最高尾で計測してるからね
カタログ数値と実車を見た際の大きさの印象が異なる場合があるのも上記が原因
V125はリアフェンダーやマフラーが最後尾だけど
それらを抜いたボディー本体自体の長さは極端に短いから
実車ではより小さく見えるんだよね
逆にカタログ上は数値が小さくても
リアフェンダーとボディー本体までがそんなに変わらないアクシスZなんかは
実車を見ると大きく見えちゃう
新型アドはキャリア抜いてもデケーぞ
店頭で他車種と共に並んでるのを見たけど
フラットフロアタイプのスクでは最大級にデカいよ多分
>>461 バカだな
原2なんかに拘ってられるかよ
小型二輪持ちじゃあるまいし
そんな恥ずかしい奴がこのスレに居るわけねえし
居たら部落民だし
マンションで俺のバイクの隣にいつもSYMの125が止まってるけど、台湾スクーターに比べればそれでも小さい。
原2にこだわらないならそもそも150にこだわる必要もない
あほかよ
>>464 居たら部落民だし
ちょっとナニ言ってるか分からない
俺は小型珍子持ち
>>466 バカなのかよ
これからの原2じゃもうダメなんだよ
そこまでバカなのかよ
>>454 中華はとにかく大きい物を好むからな
GSR250のボディと無駄にしか見えない左右2本出しマフラーとかな
ハイエースのデッドコピーもナローボディは無視されて
ワイドボディばかりだし
125までなら維持費がだいぶ安くなるからね
原2にしないと日本では売れないと思う
パワーは9PSでもいいから小さい車体で出せよ...
>>464 そう、俺は大型免許持ちついでにSS持ち
だから150ccなんていらないんだよ
ほんとバカだなお前
と言うか、150ccを買うくらいなら普通に250ccのスクーターを買う
高速もまともに走れないバイクなんていらない
横をダンプが通過したら吹き飛ばされそうだよね
なんで排気量に拘っているのかが良く分からない
俺が拘るのはコンパクトで大容量、そして十分な加速
排気量で気にするのは小さすぎると二段階右折が必要で追い越し車線を走れないのと
大きすぎると車検が必要になってしまうということぐらい
>>477 250スクは重いし、すり抜けがねぇ
通勤メインで時々高速なら150
>>483 >250スクは重いし、すり抜けがねぇ
だからK5でいいですって話
>>476 お前は出ていけよ
まったく存在価値なし！
死ぬほどバカだろお前
>>478 はあ・・・
田舎者のお前にはわからねえだろうな
国道20号を沈み切った陽の名残りを背にして疲れて走ってきたその先に立ち尽くした日曜
これより先250m 125cc以下通行禁止の標識
悪夢のような現実が大垂水を前に広がる
その悔しさは計り知れない
アドじゃなかったら！
近い将来、新型が失敗だった事を認めて原点回帰モデルが登場するだろう。
登場させてすぐは引っ込ませる事も出来ないだろうから、
ある程度の期間を見て販売停止→新型登場。
こんなところだと予想。
それまではK6をOHしながら乗るのでよろしくスズキ
>>486 >アドじゃなかったら！
貧乏人のお前にはわからないだろうけど
SSがあるんでK5でいいです
>>487 いやー、もう各メーカーは日本を捨ててるから
わざわざ日本向けに開発しないと思うよ
そりゃ売れないんだから仕方がない
そのうち各メーカーは日本から完全撤退して
タイのメーカーになってしまうかもな
俺は二輪車に関しては日本メーカーが軸足を完全に海外に移して、競争力も開発力も維持し続けることに好意的だな。
その商品展開の範囲内で日本向けに販売してくれればいい。
なんかずーっと旧型にしがみついて離れられない人が荒らしてるね。
汚い言葉を連呼しててみじめだな。
>>494 それは逆。
選挙と同じで実際に行動に出て意思を
相手に伝えなければ相手にもされない。
うんこK9やつが走行時の電圧が日に日に落ちてきてアイドル時の電圧でさえ12v前半とか
ふざけた値出すようになったからバラしてみたら案の定コイル焼けが一カ所あったわ
Sのエンジンに換装してるが納車時のエンジンでも一度焼けたし接続してる電装品や配線と相性悪いのかもしらんなあ
電気系統の故障を見つける目安にもなるし電圧管理は重要やな
>>496 わざわざうんこのエンジンを乗せ換える位なら
おとなしくSを買っといた方が良かったんじゃないのか
うんこは所詮何してもうんこだから
>>493 旧型にしがみつくと言うよりも新しいのが出る度に
どんどん性能が悪化してるんだから仕方ないよ
車もそうだから俺は日本車に全く興味がない
k5登場したときに試乗させられたけどすげーショボかったよ～
こんなのあり得ないわ(笑)って思って迷よわず最終型のV100買ったもん
そしたら案の定、k5はリコール連発でバイク屋さん泣いてたわ(笑)
まあk5なんてもう12年落ち(笑)の旧車だし、街でk5見かけたら
ああまた新車も買えない惨めな底辺出たよ(笑)としか思わない(笑)
なにせk5ってウインカーインジケータすらついてないからね
底辺はずっとk5巣から出てこないでいいよ(笑)馬鹿の一つ覚えで死ぬまで
念仏みたいにk5k5って唱えてりゃいいよ(大爆笑)
どんだけK5大好きなんだよwww
K5とかどうでもええわ
燃費加速最高速ぜんぶv100を上回ったからバカ売れしたのにな
>>506 K9をdisりたいんだろうが、L0のことは嫌いにならないでください。
>>502 >こんなのあり得ないわ(笑)って思って迷よわず最終型のV100買ったもん
嘘乙
俺はV100の最終型からK5に乗り換えたけどK5の方が圧倒的に速い
V100も同じように初期型からどんどん遅くなって行った事を知らないんだね
俺V100は3台乗り継いだから
>>497 K7が事故廃車になったから装備品をそのまま移行出来るのがK9しかなかった
新車のK7があればそれでもよかったけど試乗なしでK9買ってあまりのうんこっぷりに辟易ｗｗｗ
そんなこんななうんこK9だけど何度も中古エンジン換装してるからV125のエンジンだけで6台分あるわｗｗｗ
そんなに早いのがいいのか
大して変わらないし自分なら元からDC仕様になってる新しいほうがいいけどな
通勤レースの速さはマシンスペックよりいかに頭のネジが外れてるかのほうが大事だから好きなの乗ればいいさ
インジケータか・・・
昔50cc原付乗ってた頃は
どの車種でも当たり前のように左右あったから
K5に付いてなかったとか
K7でも１個で兼用とかを実際に見て驚愕したな
でもまあその分安いし、
音も出るし、何となく足下が明るくなるからいいか、と
そのうち慣れたけど
>>505 あと、あの頃は他社のラインナップも酷かったのもある
同価格帯は
スペイシー100とグランドアクシスだったしwww
海外メインで日本はオマケ、それは全然かまわないんだけど
海外にも日本に合いそうな小さなスクーターがたくさんあるのに
何故かそれを日本にもってこない日本メーカーが馬鹿すぎてむかつく
特に台湾YAMAHA
グランドアクシスは弄るとバケモノみたいに速くなるけどな
弄ったやつの話でいいならヤマハのジョグを水冷化してチャンバー入れたら鬼のように速くなるよ
海外の動画だと20馬力出てたしアドレスなんか目じゃないぜ
ジョグははえーよ
なんだか知らねーけど246走ってたら、なんか後ろから俺のK7に食いついてくるジョグいんの
引き離そうとしてもすぐケツに寄ってくる
なんかイジってたのは確か
大阪近郊に住んでるときはシグナルGPに時々巻き込まれてたな。
弄ったJOG（アプリオ）も確かに速かったが、異次元だったのはスクーターのRZことトレーシー125
もう伸びからして異常だった
246っても所詮は低中速での過密状態でのすり抜けでしかないからな
高速域道でのすり抜けに比べたら鼻くそでしかない
ししてすり抜けで飛ばす奴はアホだ
>>521 それはない
125&150持ってた俺が言う
アドレス125は人が乗ってるの見るとちょうど良いサイズなんだな
>>520 寄ってきてケツをいじられたのか
それは災難だったな
スウィッシュのボディカラーにイエローを用意してください。
スズキのカラーはイエローのはずです。メタリックブルーなんか
ダサいから絶対やめてください。
>>523 ピンクナンバーにフル加速で千切られたのはあれぐらいなんだがなぁ
えっと、メモとペンを持ってると
幸せになれると聞いたのですが、本当でしょうか？
アドレス乗りの皆さん、宜しくお願い致します。
バブル時代の早さに拘った原付は、どれもすごかった。
慣れないやつが不用意にアクセル開けてウイリー状態でそのまま突っ込む事故が頻発してた。
原付免許取って人生初の原付きがアドレスVチューンだった
最初は速かった
あんなでかい車体なのにポンポン前浮いたし
今までの人生でいまのところ新車はあれだけだな
>>270 ブレーキ液漏れたことない
トラブルは電装スイッチくらいだ
>>518 まぁ〜弄ればどの車両も速くなるわ、2ストは焼き付くわ、ハイオク入れないといけないわ、燃費悪いわ、混合等、デメリットの方が多いわ
>>529 その通りです。信じるものでも足元すくわれます。
>>534 Gアクの弄った本当の速さを知らない発言だよ、それは。
>>535 ＞信じるものでも足元すくわれます。
そうなんですか。
三種の神器揃えてもダメですかね？
メモ、ペン、100均時計
>>536 買って一週間でコケてフォーク曲がって修理に20万以上かかった思い出
排気量問わずフルフェイス必須と悟ったあの夏
左肘の傷痕と摩り下ろされた前歯と引き換えに得た経験
あれから26年か…
ヘタクソが飛ばすからそうなるねん
俺は最初からフル装備で乗ってたけど
今じゃ半ヘル短パンや
自分の腕どのくらいか把握しとるからの
その範囲から逸脱しようとすると事故んねん
>>539 何度も書き込んでるそのネタはっきり言って面白くないよ
あんまりしつこいと100均時計でドヤしてる奴並みに空気読めないと思われちゃうよ
下手くそが乗るから規制が厳しくなるんだろ
これ以上増えない方がいい
下手くそ下手くそという自覚がない
スウィシュどの車種の後継機種か生産国どこか
明らかになってるみたい。確実に発売するね。
今の所それしかわからないが。
>>542 大変失礼致しました。
潔く、メモとペンは諦めることにします。
ああ、今「100均の時計、バンド切ってハンドルに貼ったらすげー便利」って書こうと思ったとこなのに！
盗む奴居るんだよなそれ
安いから別にいいけど腹立つ
レーダー探知機付けてる人います？
どこに付けるか思案中。
大型バイクにはカウルスクリーンの奥に付けている。
よほど横殴りの雨でないと濡れない。
音は聞こえづらいが、ちょいちょい画面見て確認。
防水じゃないから付け方を思案しています。水泳のとき小物いれる透明ビニールのポーチに入れるとか考えています。
雨の日は乗らないけど、途中で降ってきたら外してシート下にでもしまうとか。
今日もトゥデイをあっという間に点にしてやったわ
やっぱK5最高
>>555 トゥデイが相手なら、桐生や山縣なら自分の足でもぶっち切れるんじゃまいか？
>>555 トゥデイ相手ならK9だって点にできるわい
あとでなんか惨めな気持ちになるけど。
>>561 アメダスはシステムの通称で、レーダーを使わない観測所の集合じゃないのか？
気象レーダーなんかはずばりレーダーだけど
ついに110のリコール葉書がきたよ。
作業時間はどんなもんかな？
>>565 チャンバータイプのマフラーですな。
テールの銀色の円筒にコカコーラのシールを貼るのが流行った。
カタログ↓見える人には読めるかも。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u47334810 今日もいつものようにすり抜けして帰ってたらミラーこすっちゃったぜ
つかゴミ車共真ん中は俺様が走るんだから開けとけや糞ボケ
ドライブレコーダーに映ってなかったらいいですな。
ご安全に！
>>550 そんなもん盗む奴ってどんだけ底辺なんだよ
>>569 ネタだろうけどマジレスするが、当てられたドライバーが被害届けだせば、当て逃げで捜査されるよ。オレはそれで１回捕まった。今でもすり抜けしまくってるけど。
マジで？
俺警察でドラレコあってもこの時にこのバイクが当たったとは証明出来ないから難しいって言われたわ
まぁ傷すら無かったからかな
>>569 俺の通勤路もハイビームで俺様が通るアピールしてるのに避けないバカが多くて参るわ
調子のって幅寄せしてくるやつまでいるからそんときゃミラー叩き割ってるわ
街歩いてるとオバハン共が全く避けようともしない事あるな
自転車でもよくある
車でもあるのは当然なんだろう
肩にカバン掛けて平気でカバンぶつけてくる女いる
思い切りカバン蹴り上げてやった
車や単車にはパッシング機能あるのになんでスクーターには無いんだ？
>>574 真面目な話、ハイビームの奴がきたらケンカ売りたくなる
お前もケンカ売るためにハイビームで他人に迷惑かけてんだろ？
>>579 単純にコストの問題だろ、ビグスクには付いてるのあるぞ。
パッシングもハザードもトリップも時計もみんな有って値段が高くなるより
無くても安い方が売れるから無いんだよ。
パッシングなんて要らねえだろ。
ハイ、ロー切り替えで十分。
路肩駐車や強引に割り込んだ時用にハザードは欲しい。
ハザードなんて要らねえ
ウインカーを高速で右左すれば十分だろ
エンジンなんて要らねいよ
足付けて高速バタバタで進むだろ。
スウィッシュはガソリンタンク容量８Ｌぐらいにして欲しい
ウインカー高速右左苦手な人用
手信号ハザード
>>590 両方苦手っぽいんだけど、他に良い方法ない？
>>588 リードやシグナスでも6Lそこそこなのに2Lペットボトル分の容積をどこに増やせると思うの？
フレームの空洞部分などを使ったら
意外とスペース作れそう
アホな妄想から画期的な発明は産まれるんだな、これが。
誰もが出来るわけないと決め付けてやらないことを。
アホな発想からはどうでもイイけど少なくともここでお前らが何を発想したって何にも繋がらんとは思うけどね
俺のK5、たまにセルでもキックでもエンジンがかからなくなるので
ウェビックでソレノイドバルブを買ってみた
ついでにスロットルボディも清掃するけど治ればいいな
>>604 ついでにインジェクターのとこのインシュレーターもチェックした方がいいかも。
割れて二次エア吸ってたりする。
たまにとは悩ましいトラブル
電気系 燃料系 サイドスタンドのキルスイッチ接点不倫
いろいろあるけど
頑張って
>>605 書くの忘れてたけどそれも買ったよ
Oリング2個も忘れずに
>>607 少し走って止めて再始動する時にたまになるんだよな
昨日は銀行に行って金を下ろして帰ろうと思ったら
セルでもキックでもかからなくて途中まで押して帰ったよ
15分くらい押して歩いたところでセルを回したらかかったからそのまま乗って帰ったけど
昨日は暑くて汗まみれになってもう懲り懲りだから治す事にした
>>608 607 だけど
温まった時に出るトラブル
レギュレータや点火コイルもあるんだよね
少しずつトラブル箇所を絞っていくしかないね
買った後になんだけど
その症状だとソレノイドバルブは関係ないだろね
最近ジャックソカードを手に入れたんだが使えるところがなくて困っている。
>>610 まあソレノイドバルブはメットイン外せばすぐアクセスできるし、
既に新品パーツ持ってるなら交換することでトラブル元か判定できるし
いいと思う（決して無駄ではない）
>>544 >>559 16歳でフルローンで新車買って更に修理代もローン
金利がめっちゃ高かった気がする
>>604 知り合いが同じような感じにトラブった。
しばらく放置して何事もなかったようにかかったのも同じ。
原因は燃料ポンプだったよ。
>>604 俺も同じ症状でてます。
とりあえず緊急対策として、キーをオン/オフくり返したりキックで粘ったり…
ソレノイドは目視では問題ありませんでした。
良い結果でたら、ぜひ教えてください。
>>608 俺のK7とほぼ同じ症状だな
エンジンが冷えるまで再始動できないから買い物なんかでは本当に困る
>>609 バラすついでに点火コイルも換えておこうと思って
アドバンスプロの強化点火コイルを買ったよ
>>615 ソレノイドバルブは新品と見比べないとわからないと思うよ
バネがヘタってると戻りが悪くなって不具合を起こすから
元々の症状は、エンジン始動直後にプスンと止まるから
一度スロットルボディを清掃したら症状がなくなったんだよね
そしたら今の状態になって、前までは5～10回キックすればかかってたんだけど
おとといは30回以上キックしてもかからなかったから諦めた
しかし昨日は全く問題なく始動した
意味がわからんよ全く
やっぱりキックペダルは大事だ。
何かあったときの保険になる。
ソレノイドバルブはアイドリングが安定してたら変える必要ない
初爆が来ないならシリンダーが圧縮漏れ起こしてるか点火系がリークしてるかイグニッションコイル辺りの劣化あたりかな
>>619 プラグはすでに交換した
>>621 エンジンが暖まってる時だけ？起こるみたいだから
ピストンリングは関係ないと思うんだよね
あ、そうそう
昨日の昼間走行中にエンジンを切って横断歩道を歩いて再始動した時は問題なかった
ずっとじゃなくてたまにしか起こらないから悩みどころなんだよな
燃費がリッター29固定
何だろうな
始動一発で調子はいいのだが
>>611 コレいつのジャックスカード？
今時、VISAとかマスターとかの国際ブランドが付いてないクレジットカードなんかあるのか
自社ブランドしかないカードを見たのは、今はなき「GCカード」が最後だったが
ハイオク入れればいいんだよ
一割高いだけだぞ
レギュラーで10000円ならハイオクは11000円
これで汚れが起点のトラブルは起きない
>>623 とにかく頑張って直して欲しい
俺もトラブル原因が知りたい！
他人事と思えないし 直ることを祈ってる
>>617 ソレノイドバルブはバネが折れたとかじゃない限りは別に平気でしょ
それにバネが弱ってもアイドリングは上がりはするけどエンストはしないし
逆に強すぎるとバルブが開かなくなってエンストすっけど
物理的な故障じゃなくて制御してるECUのエラーじゃね？
プラグコードが断線しかけてるか、コネクタの接触不良なんてことは無いかな。
何かいっぱい出て来てくれてワロタｗ
こっちは今雨だから日曜日に頑張る事にするわ
ありがとよお前ら
今のV125ってどうなんですか？
K9になるんですかね。
K7以降、規制後のはあまり良くないと聞きますが何がアドレスファン達に評判悪いのですか？
>>635 最終型はL3。
K→2000年代。
L→2010年代。
数字→西暦の最後の桁。
>>611 うちの家族にジャックスの会社に勤務してるがこんなの見たことない
かなり昔のかな
>>627,637
一瞬クレ板に来たかと思ったわw
カラクリを言うと、ようつべの80年代のCMからキャプっただけw
ちょうどひょうきん族ぐらいの時代かな？
当時は国際ブランドが付いてるカードって三井住友ぐらいしかなかったのでは？
いわゆるハウスカードというやつやね
ノーマルマフラー錆びたからオススメのマフラー教えてくれ。k5
故障で1番難しいのは起こったり起こらなかったりする時だよね
温まったときになるんだからポンプの膨潤したインペラが熱で膨張して止まるんじゃないの？
>>639 紙ヤスリやワイヤーブラシでサビ落として耐熱つや消しスプレー
>>644 多分手送れちがうかな？自分は錆びでおれた
>>634 もう弟に譲ってアド110買ったけど
全く同じ症状が出てたのよ(K5、走行約5万)
稀にその日最初の始動時にエンジンがかからなくて
夕方に再度セル回してみると即始動とかあったな
何となく点火系が怪しい気がする
>>636 ありがとうございます。
Lになってから速度持ち直してきてるらしいですね。
>>649 > Lになってから速度持ち直してきてるらしいですね。
まさにその通り。今乗ってるけどECMとクランクシャフトが変わって
40キロ付近のトルクの谷が無くなった。発進から最高速まで直線的に
パワーが出てすごく乗りやすい。スズキの最終モデルは当たりだから。
k7乗りだけど、k5のecu試してみたくて高いけど買ってしまった
やっぱり最初の出足がいい、ドカンとくる
最高速付近の回転リミッタ―は変わらないみたい
K7乗りつぶすことにしたから消耗品交換しようと思ってる
自分でマフラー交換とかタイヤ交換とかしたいと思ってるんだけどジャッキって車用のだとグラつくとかあるかな？
車用だとフレームに当たる面積が小さいから負荷がかかってフレーム曲がるとか？
車みたいなジャッキポイントないのならジャッキする場所はどこでも良い？
アドレスの持病のファンカバー割れもあるしいろいろ交換したいとこ山盛りやー
「そんなやつが自分で弄ろうとするな」って罵られる未来が見えます
>>656 あんまり揺らすとずれ落ちるよ。こないだリアタイヤ外したら汗ボトボトになった。パンティびちょびちょなったなぁ。
>>657 そんな奴はスルーだ、自分も散々言われたけど
おかげでほとんどの事出来るようになったわ。
失敗もするから成長もあるのよ
ジャッキいる？
センスタ+木ブロックでフロント保持できるけどな。
やっぱずらすと落ちるか
俺センタースタンド派でサイドスタンド使ったことないけど
web見てたらサイドスタンド立てて斜めにして交換とか書いてたけどどうすっかなぁ
>>660 木ブロックとか俺も考えた
アドレスのフレームって弱い場所ある？
web見ててもジャッキかます箇所の解説なかったんで･･･
そもそもフレーム歪むほどの重量ないし
前輪浮かせる時なんかアンダーカウルにジャッキ当てて上がるレベル
アドレスV125 フロントフォーク 検索
でいっぱい画像出てくるな
ふむう尼で5000くらいのジャッキ買おうか思ったけど
ブロック塀一個と当て木とタオルでいっかぁ
48リットルのリアボックスってデカイですかね？すり抜けに影響ありますか？通勤使用で大きめのリュックを積む必要があります。今28リットルリアボックス使ってて全然足りないです。28に前かごつけたほうが安上がりですかね？
https://www.amazon.co.jp/メルテック-パンタジャッキ-1t-機械式-最高値/dp/B000T0E28W/
自分も買おうと思ってるけどこんな感じのどう？
車用だと安定しないかな
>>665 車体浮かせる事に手間取っているようだが、肝心のタイヤ手組みはコツの応酬オンパレードだぞ。フロントのディスクは歪ませないよう気をつけてな
俺は昔は手組み10分でやってたけど、なんかめんどくさくなって今はバイク屋に頼んでるわ
>>634の症状はこの季節になると起こる＠大阪
11年目のK5だけど、原因分からないから諦めてるよ。
症状が出だしたのは５万キロを超えたぐらいから。
このシーズンは数回エンジンが始動しなくて困る。
スロットルバルブ洗浄、アクセル全開でカーボン飛ばし
プラグ交換で発生確率は下がる。どうも複合的な問題らしく
１年たつとまた再発する。エンジンが熱いうちに再始動できない
理由が知りたい。
>>667 そういう車用ぽいジャッキなら誰かから車載借りれば良くね？
俺は尼で5000くらいのモーター用っての買おうかなと
フロントホイールを浮かすだけなら、木端でも適当に挟むだけで十分
これだけの為にジャッキは勿体ない
アクセル全開ではカーボン飛ばんよ。むしろ逆にたまっちゃう
やばい！どうしよう！おわった！やばいやばい！
もうダメだ！嗚呼一貫の終わりだ人生詰んだ・・・・・・・・・・・ＯＴＬ
このままアドレスが改悪されてもうお嫁にも行けない！
やばいやばいこんな理不尽な改悪ありえないもん！やばすぎるやばすぎるいっかんのおわりいっかんのおかりじえんと！
もうだみだー＞＜ ＞＜ ＞＜ ＴＴ
おーてぃーえるすぎる！わたしの人生詰みました・・・・・・・・・・・・・・・・・ＯＴＬ
リヤはセンスタ。フロントはセンスタかけた状態なら並の男なら片手で持ち上げられるからアンダーカウル下に何か噛ませればイケるだろOTL
捕捉だけどセンスタかけた状態ならシーソーの原理で軽くフロント浮くから楽だよOTL
木端でもって言うけど手ごろの木端を買いに行かなくてはならない
それにちょっと浮かせる程度からいっぱい浮かせるというように調整できる方が良いと思う
だからジャッキなんだわ
あと、補足だけどセンタースタンドかけないで前輪浮かせようなんて奴はいないと思う
>>661 車用のジャッキがあるならそれ使った方が楽だよ
ステップボードの下辺りの真ん中のフレームにクッション噛ませてほんのちょっと上げるだけ
軽いからクランク棒使わなくても簡単に上がる
>>680 強風時の転倒防止にも使えるね ありがとう＾＾
K7より前のだったら不動車でも5万で欲しいやついるのか・・・
普通に走るやつだとぼろいやつでも10万くらいするし
俺のK7は少し寝かすか・・・
>>666 35Lのリア箱でも右に左に縫うようなすり抜けには影響あった
前カゴは便利だからマジでおすすめ
>>684 3ヶ月ぐらい前に近所のバイク屋でK7Gリミの15000kmをコミコミ8万で
買ったんだけどK7Gの20000kmなら5万であったぞ
v125sでさえ別スレなんだから考えりゃ分かるだろ
そもそもここバイク板だし、このスレがあるだけで異常
キチガイの溜まり場だよここ
K7 62000キロ。
駆動系、プーリーベルト、FR/RRタイヤ交換でいくらくらい？
K7下取りでリード125にするか、その場合K7いくらつくか？
K5,K7で5万キロ越えの人は次どするのか。
>>698 K6、5万手前で自分用は新しく買ってオヤジの足にくれてやったわ
ドリブン側分解までは一度もやってないから、やっぱりトルクカムの外側？は破れてたし
フォークオイルもそのまま、ホイールベアリングも確実に死んでると思うけど
もうそこまで金かけるぐらいなら買ったほうが良いかなと
5万とか6万キロでまだ走れてるレスを見ると安心させられるわ
自分のK7は新車購入からまだ4000キロしか走ってない。こりゃ一生モノになりそうだぜ
25000km走ったけどバイクカバー使えば良かったな
紫外線で樹脂パーツしろすぎ
>>698 K5で55000でベルトとか交換したよ、ただいま62000とりあえず自賠責再来年１月まであるから新型とかも様子見てスウィシュに乗り換え予定
>>704 ただ不具合ないから捨てるのがもったいないなぁっていう気持ちもある。二台でしばらくいくかも、フロントのベアリングも変えたし。
リコール改善対策あるから、2年様子見。または2年後パワーダウンするまえにゲットか
K7は何もやってないのは
そろそろデカイ金額掛かる頃だが
それでも現在の規制モデルをチューンするよりは安く済むかな
屋根付きでもやっぱシートかけといた方がインナーカウルとか白くなりにくいのかな？
インナーカウルなんか白くても何も影響ないよね？来月から往復59キロ通勤やわ。冬場もバイク。寒いやろね
縁石などに衝突 オートバイ男性死亡 那須烏山
23日午後１時ごろ、那須烏山市滝の市道で茨城県城里町、会社員男性（49）のオートバイが道路をはみ出し、進路右側の縁石やコンクリート塀に衝突した。男性は約４時間後、死亡が確認された。 那須烏山署によると、現場は左カーブ。同署で原因を調べている
>>710 無謀な通勤距離だなぁ
真冬の寒さには耐えられないと思われ
K6で6万キロ越え
まだまだ元気
定期的にメンテはしてる
冬は調子維持のため月2ぐらいでは頑張って乗るけどそれ以上はとてもとても…
>>719 イージス艦出してきた
に見えて一瞬ビビったw
仕事の作業着の上にイージス着るだけで0度までなら耐えれるし安いから俺は重宝してるよ
二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いんw
冬の通勤は電熱ベストあれば余裕だよ
昨年から導入したが
ちなみに都内往復60キロ
>>710 遠いね。下道だと往復3時間以上かかるやん。
真冬の朝、樹脂真っ白で古ぼけた原付に防寒重ね着の着ぶくれたおっさんを見ると本当にかわいそうになる
ユニクロって袖と腰回りダメだよねー
バイクには向いてない
ダウンジャケットの上からレインコート着るのが最強説
>>730 レインコートが破れるわ
レインコートの下なんて大したもん着れない
ユニクロのライトダウンでいいんだよ
レインコートで断熱
ダウンジャケットで保温
K7もう数年粘ってその後はSWISHになるのかな
まあ選択肢が出てきて嬉しいわ
>>727 まさにそんなおっさんだけど何が可哀想なの？
金がないから買い換えられないのではなく
次のバイクがないから乗ってるだけ
そんなおっさんは多いと思うけど
もし今乗ってるのが壊れたら次はこれかな
http://www.goobike.com/bike/stock_8701179B30170127006/disp_ord=2 ×1000r/minって書いてあるけど速度計じゃなくて回転数なのか？このメーター
液晶っぽいところに速度表示されるのかな？
今流行りのメーター配置だね。正直スクーターにタコはいらんと思うが。
Z1かー、正直これが欲しいという理由が分からんなあ
いやスペック的には欲しいだろ
台湾製で保守が面倒だし金かかるから絶対買わないけど
>>724 二輪乗りの車の運転は、急加速だが急ブレーキでは無いと思う。
それよりも曲がるときの速度域が高いので遠心力がキツい
いやね、俺2年前に台湾で3ヶ月ほど暮らしてたんだわ
その間に駆動系をいじったZ1をレンタルして乗ってた
K5よりも速かったよ
今の日本じゃK5に並ぶバイクなんて二度と出ないから台湾製も有りだと思う
SYMは最近日本に販売代理店が増えてるしね
俺は台湾から直接部品を個人輸入出来るけど
>>739 世界の潮流はタコ標準装備ですよ
そんなこと言っていると、日本市場なんかに
流してくれなくなるよ おじいちゃんｗ
>>746 SYMの代理店なんてたかが知れてる日本メーカーとは雲泥の差
Z1のスペックは魅力的だけど、サポート考えたらSWISHに期待するわ
>>748 日本のバイク屋がSYMの代理店になってるんだけどバカなの？
数が全然少ないんだよ
せいぜいSBSの個人店しかないし
にりんかんとかナップスが扱ってくれりゃあ買うけどな
走行距離5万キロ超えても元気に走ってるアドレスが多いと思うと凄い事だな。
うちのK5も定期的にオイル交換してるぐらいなのに故障もなく消耗品の交換程度で元気よく走ってくれてるわ。
ただ、このバイクは保管環境でかなり差が出るバイクなんだろうね。
うちのは車庫保管してるしてるから綺麗だけど、駐輪場のアドレスは色褪せてヤバいのが多い。
メーター周りは色褪せがない
あの材質で全部まかなうと値段が全然違うのかね？
一年で3～4万キロ乗るから走行距離5万キロとか一番調子がいい時期って思っちゃう
俺のK5は今55000キロだが今だに月に2回片道200キロ程度の日帰りツーリングやってる
とても快適だ
最近、ほとんど点検に出さなくなったが、
今もバイク屋から「定期点検のお知らせ」のハガキが６ヶ月ごとにやってくる
印刷された案内に、バイクのナンバーと○ヶ月のトコだけ手書きになっているのだが
ついに「９６ヶ月」とかになった
律儀に毎回送ってくれるバイク屋もすごいが、
案内に９０ヶ月だ１００ヶ月だと書きながら、
「コイツ、こんな安物にいつまで乗ってンだよ・・・、こんなデカい数字書いたの初めてだよ・・・」
とか思ってるかもしれんな
わたし 和構図 F1入れているよ
v125Gなら知れているし 量なんか
ワコーズスーパーハードを使ってから世界が変わったわ
これ、もう廃盤やったんやな・・・。
まだ全然新車で売っとるもんやと。
律儀に環境基準守ってたら
欧州はインチキしまくりとかねw
俺のK9、78000kmぐらいで調子も凄い良いんだけど
このくらいの距離走ってるなら、ここだけは
押さえておけて言うメンテナンスポイントある？
オイル交換だな
エンジン逝かれたらどうしょうもない
それ以外は金が掛かってもそれ程でもない
>>765 プラグを9番にしてハイオクを入れるとウイリーすっぞ
>>765 そんだけ走ってるなら全部押さえておけｗ
SWISHはDAIGOがCMすんのかな
早く詳細のスペック知りたいわ
>>766 オイルは、3000ｋｍで交換してます。
>>767 本気か？（笑）
>>768 気になるところですよね。
フォークのダストシールとかクラック入ってるし・・・
ゴム系は要注意ですね。
>>769 全部って・・・
買い換えたほうが良いような？
ワコーズのスーパーハードも良いが、ホームセンターの安物のシリコンスプレーでも十分に艶が出て綺麗になる。
部屋掃除してたら前に乗ってたK9の取説が出てきたんだけど欲しい人います？
外房線エリアだけど近くまで取り来てくれたらただであげます。
あと前カゴも。
>>774 欲しいです。
昼飯くらい奢りますよ。
豪勢にステーキとか。
お金の問題だけじゃないとです。
カゴもあるしね。
どこか場所と時間指定貰えれば、行きますよ～
俺のアドは車体左側の樹脂はシリコンスプレー吹けば効果あるけど右側は全く効かない
なんで、噂のワコーズのやつを試したみたことあるけど効果なしだったな
あれが効く程度の白化ならその辺のシリコンスプレーでも効くんじゃないかな
金の無駄だと思う
>>780 噂のワコーズのやつ
それバリアスコートじゃなくて？
スーパーハードの方を試した？
>>780 以前から何度も書いているが、四輪持ちには常識的なことなのに二輪だけ持ちは勘違い野郎が多すぎるんだよ。
ワコーズのやつはコーティング剤ってやつで基本的にWAXとは違う、雨ざらし状態になる四輪では常識の範疇で四輪は昔と違って最近はWAXではなくコーティング剤を使うことが多い。
コーティングする際には油分であるWAXをきれいに落としてやって地肌をきれいにして、その上にコーティング剤を塗って地肌を保護しを長く守るってやｒってのが基本原理。
雨ざらしする予定のないバイクにコーティング剤はさほど意味はないし、それでもワコーズ使いたいっていうならメラミンスポンジなどで地肌をきれいにしてやって駆ら塗る。
基本的には屋根付き駐輪場におけるバイクにはコーティング剤なんて金の無駄使いだと思うが、雨ざらしにしたり紫外線に当てまくる使い方をする人限定でコーティング剤は使う価値はある。
ただコーティング剤ならワコーズなんて使わなくても履いて捨てるほどあるので（バイク向けで売ってるメーカーがないだけ）好きなのを選べばよし。
スズキの噂の新型180ｃｃってのが、今回のｽｳｨｯｼｭ？ってやつ？
>>788 スウッシュは発売されるなら写真見る限り125確定
そのボディで150とか180はちょっと考えられないんじゃない？10インチだよ
近所のバイク屋に無理言って酢ウィッシュの予約してきた
入ったら連絡するけど、いつ入るかわからないって
そもそも１８０ってのがガセじゃねーの？誰かの妄想だろ
２００で失敗したのに１８０なんて尚中途半端な排気量出すかね？
１８０欲しけりゃレーキン１８０とか既にあるのに
それにスイシュは前後10インチだし車体も小さいし
ad125は大柄だから150ぐらい出してもいい気がするな
昔のヴェクスタ１２５１５０みたいに
>>784 ハードの方だよ
シリコンスプレー吹いても色変わらないような場合はワコーズも通用しないから買わない方がいいよ
>>786 選べばよし。まで読んだ
>>791 あまり無理なことするなよｗｗｗｗ
>>793 まあ、ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝはやっぱ250ｃｃだわなｗ
160kg台の軽量でもっとﾄﾙｸ使ったｾｯﾃｨﾝｸﾞだったら売れていたろう。
各社色んな150ｃｃ出ていて、軽二輪の売れ筋に成っているから、
スズキもなんか出ないのかな？と。
>>789 ありえなくは無い
ヴェクスター150は10inchだ
この期に及んでホンダのPCX軍団に差をつけられたままとか信じられるか
しかも新アドで「火を噴けチェンシンタイヤ」を本気で実践してくれるとか
どんだけ斜め下逝ってくれるんだよ
>>797 写真見る限りｽｳｨｯｼｭはｼｸﾞﾅｽｻｲｽﾞっぽいから、
150ｃｃくらいは逝けそうだわな。高速走行で10ｲﾝﾁで良いのか？ってのはあるが…
新型ｱﾄﾞﾚｽは中華ｽｸ持って来ただけだし、日本市場じゃ絶対売れないであろう、
ｲﾝﾄﾞで人気の？125ｃｃのＭＴｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ持って来たり、ｽｽﾞｷは迷走中ｗ
126～200ｃｃのﾐﾄﾞﾙｽｸはｽｽﾞｷが先陣切っただけに、なんか残念だな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h283838861?wr=1&;iref=wlr_6
こんな事故物件でも高値で売れるんだなぁ
しかも型式不明で
やっぱ昔のバイクの方が性能が良いってのがおかしい
俺のアドレスは大事に乗りつぶすわ
何回かここで見たけど最近k7のエンジンが出るときはセル1発なのに、コンビニ行ったりして帰りはキック10回くらい踏まないとかからない現象にあう。
なんでだろ？
>>最近k7のエンジンが出るときはセル1発なのに
エンジンが出る？
方言か何かか？
>>804 失礼、出かける時はセル1発でエンジンがかかる
803です、一ヶ月ほど前に点検整備出したところなので謎症状で。
なんとも無い時の方が多いけど、ダメなときは2日続けてダメだったりでどこが原因かさっぱりで。
走行は1.5万キロぐらいです。
バッテリーだったら他にも症状出たりする？？？
朝はセル1発快調だから、あんまりそこは疑ってなくて。
これって白バイが悪いの？
煽ったつもりはないが、バイク屋に金払って定期点検だしてるならバイク屋にも責任はあるから。
自分で何でもいじれて、ここでヒント貰うとかじゃなければ、バイク屋に出すのが賢明だよ。
もし、そのバイク屋が原因が判らないとかいう
ポンコツ整備士なら、またここで相談してみ。^_^
>>813 煽られたとは思ってないので大丈夫です、でも仰る通りだからありがとう。
買ったとこだし付き合いがあるから出してるけどあそこポンコツっぽいんだよなぁ。笑
その時はまたここで相談します。
>>803 おお、俺と同じ症状だ
部品が揃って昨日いじるつもりだったんだけど
予定が狂ってまだ何もしていない
少なくともバッテリーのせいじゃないから早まった事はするなよ
言い忘れたけど、俺も最初はバッテリーかと思って
台湾ユアサの新品2個も買って試したけど変わらなかった
>>817 確認だけなので大丈夫ですw
またレポ待ってます！
>>819 1つ聞くけどエアフィルターはノーマルかい？
走行距離にもよるけど買ってから一度もスロットル洗浄してないなら汚れで始動不良を起こしてる可能性がある
もし原因でなくても後に高確率で不具合おこすからやってみて損はないと思う
エンジンが掛からないときは、先ずはプラグに火が飛んでいるか確認だよ
俺のもうすぐ6万kmのｋ7なんだけど、
クランクケースから異音がするんでトルクカム見てみたら、
スリーブが破断しかかってたわ。
ネットで検索すると、持病みたいだね。
スズキらしいというかなんというか…。
皆もクランクケース開ける時は、ついでに見た方が良いぞ。
破断した破片がどっかに挟まったりしたらあぶねぇからな。
>>826 俺はアブノーマルなヤツと言われている。
>>828 トルクカムのピンの部分に被さってるオナホみたいな奴のことよ。
最近涼しくなったためかうちのK7は
>>803の症状が緩和してきた。
今日は出先でも一発始動してくれて助かったよ。
>>809 左折車に巻き込まれる下手糞はすり抜けするなよバカが
>>809 これ白バイが悪いけどもみ消しされてトラックが全面的に悪いってなったやつだよね？
>>825 まさか6万でトルクカム初メンテじゃないよな？
>>831 もみ消さなくても白バイは悪くない。
8:2か9:1でトラックが悪い。
自動車が左折の時は、十分な巻き込み確認をしなければいけない。
>>809 エンジンガードあるとコケなくて羨ましい
>>833 どう見ても白バイはスピード出し過ぎでしょ
スピード超過だと過失割合は逆転するよ
>>833 しかもこれは追従してた後続車の巻き込みじゃなくて
追い越しを仕掛けた際の巻き込みだしね
>>835 それを証明出来るならね。
見た感じだとウインカーも出さずに巻き込んだトラックのが過失はあると思うけど。
見た感じは白バイが無謀に突っ込んでいるけど、実際の過失割合はそうではない。
このマヌケな白バイ隊員は大怪我しなかったのか？
酬いとして痛い目に遭うべきだろこんな奴は
なんでトラックの人は、一思いに轢き殺さなかった！
って、思った。(笑)
でも白バイは無駄にゴテゴテしてっから倒れづれえのよくわかったわ
K7オイル換えて順調
安いパワースクーターだけど
>>840 たとえそれが違反であったとしても、
トラックの過失割合が高い。
これはトラックの巻き込み事故なんです。
>>844 ゴテゴテとか関係ない
教習車のようなバンパーが付いてるおかげだ
>>846 誰が決めるとかそんな話はしていない。
たとえば右直事故や追突事故で過失割合が
大まかに決まっているのと同じで、
この場合は巻き込み事故ってだけ。
でよ、最近になってサインハウスのLED RIBBON(PH12/現行型)入れて見たけど
確かに純白の光が路面に照射されてハロゲンよりはいいけど
改良型にも関わらず、ハイビームはオマケ程度だし
ロービームに至っては、ヘッドライト自体の光軸を一番上まで上げても
えっ？もう少し遠くに出来ねぇの？って感じでかなり下向きのロービームって感じ
とりあえず、街中で乗るには良いかも知れないけど外灯の無いような所では
ハイビームが使い物にならないから、それなりに覚悟がいると思う。
一応は専用設計らしいけど、まだまだ改良の余地アリ過ぎて発展途上の商品だと思った。
うちにアドレスVオヤGが2台あるんだけど、2台目にLED RIBBON入れるかは微妙なんで
市販の安物H4タイプLED(交流対応)とH4バルブが入る台湾製のヘッドライトで試してみようと思った。
安物H4は、交流対応なのはいいけどハイビームが天空を照らすだけで全く使い物にならないので
入れた別のバイクは、町乗り専用機と割り切って乗っている。
結論 これで16800円は高いよ、せめて9800円だろよ！ゴルァ～って思うんですよね。(笑)
タイヤを前後ティムソンタイヤにしている奴っている？
今年の春あたりに前後を、ティムソンに交換したけど
少し軟目のD306って感じでグリップ感もいいし、次もコレで決まりだね♪って感じで使っているけど
後は、どの位タイヤのゴム質が維持出来るか経過を見ている感じで今の所不満は無い。
結論 デューロタイヤは最悪だぜ！今の時代はティムソンタイヤだぜぇ！！！
2台目のアドレスVオヤGも、そろそろタイヤ交換なんだけど
デューロとNBSタイヤは、無しの方向で考えているけど
やっぱり、D307かティムソンの新型タイヤだろうか？(^o^)
>>856 新宿2丁目の方？
あ゛ーーーーーーーーーーーーーー！！！
みたい(笑)
左折巻き込みは右直事故と同じで巻き込んだ方が悪い
ウインカーを出していなかった過失割合も上がる
>>852 なんだ改良品もハイビーム駄目なのか
サインハウスには失望させられたわ
面で発光してる以上何使おうが多少の光軸ズレやカクサンはLED専用のリフレクターでも出ない限り我慢するしかないね
ファミリーバイク特約って車種変わってもそのままでおkなんだな。
最近まで50ccだったんだけど、別に手続きしなくて継続できる言われた。
オヤGって何だよ？
いい大人がそんな風に表現してると思うとゾッとする。
>>858 要約すると、「俺は今暇なので何か書き込んでみたくなった」ｗ
>>864 いいオヤジだからからこそ寒い表現したがるんじゃないか
>>866 昔いたデカマラ野郎と同じ匂いがするｗ
誰も相手にしていないのに本人だけがやたらと連呼して自己陶酔状態。
オヤGって書いてる奴むか～しから居るけど一人だけなの？
>>861 くぅ～ 先に言われた！
。・゜・(ノД`)・゜・。
>>862 最近、黒ボディのLED売ってるけど、あかんかな？
送料無料 LEDヘッドライト バイク/車両用 H4 HS1 兼用 Hi/Lo 無極性設計 冷却ファン前置き 20w 6000K 2500lm COBチップ 簡単取付 黒 1灯 BMT
>>863 車種関係なく何台でも家族の誰が乗っても使える保険だからね
LEDの光の拡散はLEDの構造上の話なので「この商品なら拡散しない」なんてのは無いよ
V100に詳しい人おる？
12インチ化したいんだけどステムってZZのじゃないとあかん？
「アドレス125オヤG」って、風防、ハンカバ、フロントバスケット、リアボックスの
付いた親父仕様のこというんでないの？
>>868 火を噴けチェンシンタイヤの俺がオリだぞ
すまん、スクーターの足置くところで前の方に足伸ばして突っ張る様な場所あるじゃないですか？
あそこって名称あるんですか？
ファミバイって任意保険のオマケだからね、OPの一つ
俺は小２の任意に入ってるんだが、今年はオマケで「自転車保険」ってのが増えてた
どの自転車に乗ってようが事故したら保証しますってやつ
年2千円だった、もちろん契約した
>>863 任意保険の世界では125cc以下は全て同じ原動機付自転車として扱われる
と思っていた。
つまり50ccでも125ccでも保険料は同額。
>>877 俺18だけどまんまこれだわｗまぁGリミだからもこもこハンカバではないけど
巣鴨のピンサロに行くのにアドレス活躍してます
blog.livedoor.jp/balmung10/archives/9661420.html
すげーブスじゃね？
つか病気怖くてピンサロなんか行けないわ
>>897 病気が怖くて男のケツ万個は掘れねーよ
生中出し上等
みんなファミリーバイク特約は人身型と自損型どっち選んでる？
今まで人身タイプ入ってて、試しに外してみたら保険料2万位下がるのね
自損タイプだと節約出来るみたいだ
一応心配だから、人身タイプに入ってる
でも、何が違うかよく分かっていない
人身と搭傷の違いが分からなくなって
更新の度に調べ直す俺
>>902 まあ、原付程度だと事故ってもほとんどあっち持ちのパターンだろうからなぁ。
いつ人が飛び出してきて轢くかなんてわからんからちゃんと入っとかないと。
>>902 俺の友人はそれで人を轢いて大学辞めたよ
>>908 まさかとは思うが、最強の対人保障の強制保険にも入っていない？
>>906 そのあっちが逃げたら、人身付けてないと保険が出ない。
803だけどバイク屋出してみたらやっぱりバッテリーじゃなかった、821の方の意見がドンピシャだったみたい。
スロットル洗浄ってなんぞや？
検索しても車の記事しか出てこない
スロットルバルブの洗浄でしょ
FIのアドレスの持病だ
改善されたんだっけ？
ども。
スロットルバルブの洗浄
で検索したら出てきた
掛かりが悪くなった時は、フューエル1を入れると持ち直している
スロットルバルブはずっと放置
インジェクションクリーナーなら他の物でも効果あるよ。
パーツクリーナー吹いても効果無いんだよな
やっぱキャブクリ3年柿8年か
フューエル1はめんどくさがり屋さん向けだな
インジェクションクリーナーで一発なのに
タンクの中から燃焼室までカバーするフューエル1が最強
オレは千キロ走るごとに満タン時にキャップで6杯投入してるから
いつもピカピカ絶好調！
燃料に添加するやつはスロットルバルブは奇麗にはならんぞ
そもそもスロットルのどこが詰まるかわかってんのかぽむぁえら
スロットルエンドのことだろ
ちゃんとわかってんよ。
ワイのK5もそろそろ3万kmだからフューエルワン入れてみるか
不調なく好調なんだけどね
>>927 オイルの交換サイクルを教えてください。
K7乗りだけど信号待ちのたびに前に出てくるL0乗りがいたわ。
奴は青信号になると勢いよく出るんだけど直ぐにポツーンとなるくせに
信号待ちになると俺より僅か前に出る。
あぁいう輩はバカなのか？
そういうのは体当たりで
走行中、自分から相手L0に向かってK7で倒れ込んで巻き添え転倒させるんだよ
自分とK7が傷つくくらい安いもんだろ
そこで相手が激高して立ち向かってきたら、隠し持ってた金属製バトン（警棒）で
メットの下から覗く首を激しく滅多打ち
更にペッパースプレーを顔面にお見舞いし、そいつのサイフとL0のメインキーを奪って逃げる
完璧じゃねーかよオイ！
>>938 あーそれそれ。言いたかったけどその単語が出てこなかった
>>937 同様の未解決犯罪あるかも知れないので
念のため通報しました
>>935-937みたいなカキコを見てると、成るべくして底辺になってるのが
よく分かる(笑)
でも毎回抜かすのに信号待ちの度に自分より前に出てくるゴミがいるのは事実だよな
あれ何なんだろうな、頭イかれてるって言うか単純に池沼なだけなのかな？
>>942 その意識とエネルギーをもっと別のことに割いた方がいいと思う
抜かれないくらいに前にいれば良いんだよ。例えば交差点の中とか
交差点内は危ないだろｗ
先頭でバイク横に向けてればいいんだよ
>>942 先に前にいる分なら何とも思わないが
遅いくせにワザワザ前にでしゃばるとかバカの極みだよな。
これ電車降りる時や駅の改札抜ける時もよくある話だわ。
前に前にでしゃばるくせに
前に出たらチンタラ走る(歩く)ババアと一緒
むしろ先頭に立つと必ずアクセル全開になるから後ろの方がゆっくり燃費走行出来そうだけどね
>>942 毎回抜かしても結局信号で追いつかれるのに何で飛ばすの？
V125だけサイドスタンド付いてないんか・・・。
しまった、原二スクーターはみんな付いてるもんだと思ってたorz
>>949 飛ばさなくても相手は30kmちよっとしか出てないからに抜いてくだろ
昨日電動バイク乗ってるの初めて見たけどあれも遅くてウザい
車体が華奢だから左端ギリギリ通って、そいつも白線越えて一番前行きたがるし
>>950 別にオプションで付けられるだろ？
俺は必要ないから付けてないが
>>951 たぶんそいつは僅かに前に出ようなんて思っていないし、お前のことも眼中にない。
そんな事を気にする方がどうかしている。
>>953 眼中にあるとかないとかそんなこと一言も言ってないし
ただ信号ごとに白線越えて一番先頭の左端に止まるのがウザいってだけで
>>949 タイミングで信号のたびに離れて行くの経験した事ないの？
スイッチキャンセルしたサイドスタンドは便利で重宝するぞ
k5壊れてswish待てないからモビスタのシグナス買った。
前に出る理由はなんのかの答えはマトモな理由などないが正解やぞ
つか
>>949見てたら分かるやん、アスペの行動にマトモな理由などない
>>962 ついにSWISHの固有名詞がスレタイに入ったのか。胸熱
>>962 なんだ後継候補はどちらも前カゴ不可か
ガッカリだよ
>>962 SWISHとこれがなんの関係あんねん？
V125なんて消えいくものと一緒にすんなや迷惑じゃ
シート下が広くなるみたいやしテールランプはLEDライン
LEDラインとかDQN仕様じゃんw
アドレスユーザーが、どれくらい飛びつくのかね？
>>966 まあでも各サイトで「アドレスV125シリーズの後継機」って紹介されているからねぇ
週末には、オイル交換予定
夏用のUTC・4サイクルオイルから
冬用のNeeds・4サイクルオイルに替える予定だ
どちらもMA規格、10w-40の粘度、1Lで550円前後という安さ
それでいて、原2スクーターには十分な性能だ
純正エクスターやホンダG2と同等の性能でずっと安い
SWISHが出たら絶対に買う
V125と2台体制にして,V125の負荷を減らしたい
同じく絶対に買う
車体が大きくなくシート下容量が増えてさらに足元もそこそこ伸ばせるとか最高
NMAXやらPCX買える金額なりそうだけどそれでも買うん？
俺も新アドよりは酢ウィッシュ買うけど
どっちも同じエンジンだろうし、規制前乗れるとこまで付き合ってからでいいや
>>979 空冷エンジンだしリアもドラムブレーキだし、見たところあまりコストアップの要素がない。
かなり安いと思うよ。
新アドじゃVオヤGを名乗れない
オヤジッSHを選ばざるを得ん
>>984 画像で思いっ切り右側のサス見えてるじゃん
新しいアドレス１２５なるスクーター、低価格だけが取り柄だな。
高くても良いからV125Gに匹敵するものが欲しい。
SWISH、普通のリアキャリアの廉価版？も出してくれるよね？
V125と同じようにBOXつけたい
あとオプションでイモビアラームつける予定
イモビアラーム、大音響ですごくいいよ
>>969 V125乗りなんてほぼDQNだろ
>>970 ad12もv125後継と言われてたが
>>975 長さはLEADとほぼ同じだらあんま小さくはないな
>>987 出さんだろー、そういうのがほしけりゃad11やad12買えってメーカーも言うだろ
2本サスとかあきらかに高級機な感じ、差別化はするだろ
メットインが少々大きくてもカゴと箱を取り付けられないのは困るな
電源ソケット標準装備は魅力的なんだがSWISH
前カゴはムリだね
その位置は完全にヘッドライト
取り付けたカゴにライトを付けるでもしないと
現行アドと違ってそもそも付けるためのネジもないし
ごーがーい！
ごーがーい！
て言いながら古新聞とポストに入ってきたチラシを道に撒くためのカゴだな？オケ！
>>992 Fフェンダーとアッパーカウルに固定じゃ無理じゃね？
フォークが動いたらカゴがわさわさ揺れるだろ
lud20241203071426caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1505738767/
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