【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>50枚

newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ215【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502723091/
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【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ216【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504703261/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

1 乙

>>1
乙乙

>1乙
>4ならこのスレ中にT7発表ある

>>1乙
またスレが増えてしまった

慣らし中は燃費悪いのが普通だと思ってたが、

納車の時満タンじゃなかっただけだったりして忍者1000

僕のninja1000リッターナラシ中16.5くらい
3万5千走った現在18〜19km

バイク壊れたから新しいもの買わないとなー
魅力的な奴はよ

燃費極端に悪いヤツって良く聞いてみるとただ単に頭が悪くてモード燃費が理解できないバカなんだよな
片道2kmの通勤メインだったりとかね

どんな運転しても同じ燃費なわけない

1000リッター...

100万ccか
ざっとタンカー船の50倍かな
そんなエンジン積んでるninja1000リッターってどんなばいくなんだろ

これやろ

>>12
どうみてもハイオク指定

>>12
それ免許取るとき
どうやっておこすん？

>>14
モビルスーツを使うんだろうな。
もしくはシャクティが天使の輪からお祈りすると起き上がる可能性が高い。

ミノフスキークラフト付いてるよ

これバイク乗りの楽園を作るとか言いながらバイクで町や人踏み潰してんだからライダーの風上にも置けんよな
一生免停だ

ここが本スレかな？おかずです

あれ専ブラじゃ見れないかな

MT09SPおいくら万円なんやろ
130万くらい？

H2GT無くなってるやん

しれっとカブC125とか書いてあるな
写真小さいからコラかどうかよくわからんけどハンドル周りが初代っぽい

H2GT消えた！？

まあ消えてもおかしくはないわな…

Z900RSの圧倒的な俺得感やべーわ
早く乗りてええええええええええ

カワサキのスーチャ付きはどこいった…

来年車検でH2GT乗り換え候補だったのにいいいいい

隠し玉やで

CB1000R
こう見るとMT-10より断然良いなw
MT-10(FZ-1)はさっさとフェザーを復活させるべき

主観

H2GT言ってたのはヤンマシの方じゃないか？

>>26
H2があるじゃないか！
スズキのターボこそでてこないぞ

Z1とかゼファーとかが好きな人的にはZ900RSはどうなんだろう

>>32
二気筒600ccターボつきなんて需要ほとんどないっしょ

>>31
ヤンマシ予想のH2GTだと、今の歴代ZZR(14R含む)乗りの琴線に今一つ触れてない感じがする
その代わりGTRとかFJRからの移行は見込めるかも

H2GT来ないなら新型隼に期待するか

>>33
4気筒ならどれも同じなんじゃないの？
あとは見た目

>>34
需要はあとから生まれるものなんですよ
おおよその新商品は供給が先で需要はその価値に気づいた消費者たちの間に後から生まれ広がっていく
だから結果としてスベる商品があるんだ

製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。

消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。

スズキはアルトワークスのターボエンジンをバイクに積むだけで良い。
外見はカフルカウルで見えないのだから、エンジンは本当にそのままで良い。
・・・ってくらい、ぶっ飛んで欲しい、スズキには。

>>39
そう、iPhoneだね

とりまSVのサザエさんとMT-10のタレ目は
今後一切ウケない失敗作

>>39
たいていの場合、形にして見せてもらうと「違う、欲しいのはこれじゃない」てなるんだよなw

世の中にはケチつけたいだけの人が多いからね

>>40
バイクに載るサイズじゃないと思う…

Z900RSが雑誌の予想CGの通り昔のZテイスト満々で出たら、カワサキはいろんな意味で凄いな。
スズキはこれが出来ないから残念なんだよね。
でもスズキも思い切って「カタナデザイン現代版！」で出しても、きっとデザインか破綻してしまうんだろうな…

ﾎﾞｸﾉｺﾄ　ﾜｽﾚﾅｲﾃﾞ･･･

いい加減にしろ、忘れたわ！

鮭食いたくなったわ
今他のスレで鮭のホイル焼きの話しした所にタイムリー過ぎや！

ストラトスフィアは300万までなら買うんだけどな…

リカージョンを新生カタナとしてパッケージすればいいと思うんだけどなあ

リカージョンはターボって事でXN85ターボの方が元ネタなんだろうけど
どっちもハンス・ムートデザインだしカタナのリファインと言われてもまあ通じる見た目してる

>>39
ジョブズのセリフまんまコピペされましても…

>>39
ジョブズだけが気付いたことのように思ってる人もいるかもしれないけど
割りと当たり前の話

客の意見だけで商品開発してる会社なんてほとんどない
クリニック調査（消費者調査）を重視しすぎたことが一因で日産自動車が傾いたのは有名

現実問題として、カタナのファンはそんなに多くない。
仮にカタナの外装をを寸分たがわず再現して中身はGSX-R1000のエンジンと足回りを持たせたところで、
２年くらいは売れるかもしれんが、利益込みの開発費を回収するだけのロングセラーにはならんだろ。

>>55
俺もそう思う

人気再燃する可能性がないとは言わないけど、
継続して売れ続けてたらそもそも廃盤になってないし。

オリジナル外観を忠実に再現するとなると
結構コストかかるし
トータル1万台の規模で並の価格で売っても利益が出ないだろうね

>>51
「しかしパラツインか…」という反応になっちゃいそうだが

>>47
カタナじゃなくてサカナかよw

スズキだけに…

くそっこんなので

>>47
GSX-鮭ってステッカー貼りたくなる

>>47
カミキリムシの幼虫かフナクイムシみたい

>>47
キリミって名前で出せば外人が名前の響きで勘違いして買うかもな

SHAKE でいいと思うが
切り身ちゃんってサンリオでそんなキャラいた気がする

秋刀魚だとヤマハが黙ってないしな。

サバ！

ファインディングディオ

どうせ誇張だろと思いつつ画像を開いたらマジで鮭だった……

このバイクを知らないとは

シャケシャケとネタにされるが、この六気筒エンジン実走可能で当時は本当に現代版刀かと少し期待したんやぞ

ナマクラかっ！( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ

ぶっちゃけ刀が売れるとか今の環境がみれてないね
老害すぎて話にならない（笑）

今新車でカタナが欲しいと思ってるのは
免許取った時点でカタナが絶版になってた年代なんだよなぁ
俺の事だが

まあ確かに刀ファイナルはプレミア付くの分かってたけど買う気はなかった

今の環境？
カタナが絶版になって17年だな
つまり人々は17年間カタナロスに苛まれてるって事だ

甘言に騙されて黴菌発売しちゃったスズキなのになんでストラトスフィアは売らなかったんだろうね
やっぱ6気筒が商売上難しかったのか

リカジも同じ運命かな
あるいは7年後にターボなしただの並列二気筒600ccで発売か

これからはコンパクトなツインかトリプルだよ
1200ぐらいのツインやトリプルを作れば四発に勝ち目はなくなる

あれ欲しいこれ欲しいと言われて出してみたらこれじゃないで売れないのがスズキ

菌王はショーモデルと市販車が違い過ぎてコレジャナイ感半端なかったからな。
スーチャーの有無以前に、保安基準に適合させる為と思われるデザイン変更が
全部悪い方に出た形。

ニンジャみたいに新しいバイクにカタナって名前引き継いでいけばいいと思うんだが
それはそれで駄目なのか？

カタナは当時最新技術だった油冷4気筒と過激なデザインの組み合わせでウケたのだから
現代に復活させるなら現代の最新技術を使うのが相応しい

つまり小さめの排気量と少ない気筒数に高効率ターボの組み合わせこそが現代の最新技術なのだから
リカージョンこそが現代のカタナのあるべき姿なのではないかと

SV650Xなんて今シーズン売らなきゃいけないモデルだろ
何をもったいぶってるのか知らんが参考出展するならせめて跨れるようにしとけよ
新しいパーツなんてセパハンくらいなんだからポジション以外参考にならない

カワザキみたいにイランナップほとんど刀にして名前を継続してりゃあるいは

GSX1300R刀
GSX-R1000KATANA
V-STROM650KATANA
GSX-S1000KATANA
BOULEVARD M109RKATANA
イントルーダークラシック刀
DR-Z400SM KATANA
GSR400KATANA
GLADIUS400KATANA
ADDRESS125KATANA
新聞バーディー50刀

>>83
必要なのはハーフカウル
このクラスには今ないからな
あんなビキニカウルぐらいオプションで出せよと
そうすれば現ユーザーも飛びつくだろう

>>82
刀は空油冷

>>82
ポルシェもフェラーリもその記号性を最新技術に移行するのに四苦八苦してるのに、鱸がそれやってほんとに売れますの？

>>82
そんなん最新技術でも何でもないやんけ

刀もリカージョンも幻だ
諦めろ

社内に刀を出せる侍が居なくなったんだよ

刀って友人が刀で事故って金玉潰したんで
友人周りではなんか評価が微妙・・

ここでリカージョンとカタナのコラボレーション

リガタナ

どうよ？リックドムとかリゲルグみたいだろ？

北米じゃGSX250Rがカタナになってるね
刀と言っても竹光みたいなもんだけど

>>91
リックドムよりはリガズィかな

スズキのエンブレムは日本刀モチーフのデザインになってるし
スズキ自身カタナに未練タラタラなのに出さないんだもんな
何意地張ってんのか知らんけど

>>92
北米だとスポーツツアラーモデルに代々KATANAの名前がついてるみたいね

バカみたいな話だけど、デザインの取りまとめってやっぱり天才が必要なのよ

かっこよさげなパーツは、経験積んだデザイナーなら作れるの
ところごそれを製品として形にしようとすると不思議と破綻するんだよね
アパレルの仕事しててそれはよくわかった

スズキで言うとGSR400のシートカウルとかエキパイとかは、ちょっと投げやりな感じ

聞いてない

>>95
現行R1やMT-10のデザインはどうかと思うぞ
カワサキH2は誰が見てもカッコいい

カタナは神の乗り物のレプリカだから……

>>97
殷の饕餮の様でMT-10は好きになれない…

>>97
MT-10のカッコよさは正直よくわからない
でもR1は今の方がいい

>>100
去年のスズキはどんだけ悲惨だったんだ…

GSX-250RとV-STROM250のおかげか

そのふたつは9月になってやっとまともに出荷できるようになったんかいね？

>>102
息してませんでした
修ちゃんの最後っぺで今年から爆裂します

>>104
検品で弾いた車体が8割くらいあったと聞くけど、
そんなレベルの品質だったのが2ヶ月程度で改善されるもんなんかな？

>>82
>>86
カタナは空冷４バルブ
オイルクーラー付いてるから油冷じゃ無いんです
オイルクーラー無しで油冷のバイクもあったり
>>97
俺も現行Ｒ１は駄目なんだよね、デザイン放棄してると思う

>>107
現行R1みたいな顔がレーサーに近いのっぺりデザインに
すると、初めはチヤホヤされるけど印象薄くなるうえに次のデザインに繋がらないよな
次の型はもう少し歴代R1テイストに戻って欲しい

ツイスティロード最速
セカンダリーロード最速から
サーキット最速になっちゃってから、R1はどうも好きじゃない
MT09のエンジンで前傾姿勢のバイク作って欲しい

なるほどわからんでもないなぁ
俺もデメキンが好き
昔はどうかなーと思ったけど

今のR1めっちゃかっこええやん
何が不満なのかさっぱり分からんぜ

ヤマハは万人受けするデザインを棄てたから、これでいいんだよ

実際どうかは置いといて、先代までのR1はぱっと見カッコよく見せるためのデザインだったのに対し、現行は機能を追求していったらこの形になりましたって感じがして好き

そして話題にもならない2000万バイク

ゼッケン付くからデコッパチなんでしょ？レーサーレプリカなら分かるけどシリーズ展開はちょっとね
デザイン放棄だよね

最近のだとCB1100EXの赤がカッコいい
というか美しい
1100RS買ったやつが涙目になるぐらいカッコいいよな

>>116
逆だわ
あのタンクは合わないなネオクラ路線には

CB1100RSってネオクラに入る？

CB1100、XSR、Z900RSあたりはまあそうじゃない？
SV650Xは流行りに乗りたいのかネオレトロと言い張ってるけど明らかに違うよな
ノーマルよりは断然好きだが

Z900RSのティーザー2つ目

現行R1の唯一の欠点は価格くらいだろ。
でもまぁ性能からすれば、バーゲン価格ではあるけど。

>>120
こりゃいいな

>>120
なかなかいい感じに見えるぞ

無理に四本出しにしてないところが好印象

マフラーは普通に右側一本か
はっきり見えないけどケツもZ900みたいなカチ上げにはなってないように見える
シートフレームから後ろはZ900そのままじゃなくて作り直したのかな

ホイールのスポークが横視点だとワイヤースポークのように細く見える平型なとこに遊び心を感じる

結局バイクってライトとタンクとシートなんだなって印象

カワサキは素のZ900は売る気ないんかな

スズキの新型まだー？

>>92
GS125EでもKATANAだったし気にならないわ．
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-62-4b/bobby_19999/folder/320941/75/28332675/img_0

GSXS1000Fが売れてるんだから
750Fも出せよと思うわ

>>130
まあこれは大分カタナのデザイン引き継いでるからわかる

SV650も何故かSを出さないスズキだからなあ
なんでそこまでフルカウルに及び腰なのか

GSX-Sのツアラーは出ないの？と鈴木世界の店長に聞いたけどあっさり否定された悲しい

650Xはノーマルのドレスアップ版だし、ハーフカウルはもう出さんやろな
ハイシートも…

>>133
他の車種を食うのが怖いとか？
カワサキもついにNinja800を出さなかったけど、100万円級で100ps越えてるスポーツツアラーを出して
Ninja1000と食いあうのを警戒したというのはあると思う

スズキは日本でもヨーロッパでもそこまで売れてる訳じゃないから
ツアラー寄りのモデルを出してV-Stromと競合するのを避けたいのかも

子供の頃はドラゴンボールのカラーに描かれてたメカとかバイクに
めっちゃ憧れてたわ。一度、鳥山明にデザインお願いしてみてよ。
やっぱ天才が作るデザインってのは凡人が作るそれとは次元が違うと思うわ。

AKIRAのバイクカッコ良くても現段階の技術で作ったら糞だぞ？NM4だぞ？

スズキの二輪開発ってインタビュー動画に出てくる数人しかいないの？
と思えるくらいアウトプットが少ない

鳥山明のデザインは面白そうだけど
丸っこいコミカルなバイクや車になりそうだから俺の好みにはならないな

SW-1とか鳥山明っぽいな

ヤマハのモーターショー特設サイトがなんかおかc
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/tokyo-motorshow-2017/#

>>143
滑ってるな
MOTOBOT君自体、ホンダの自立バイクを見たあげくインパクトが少ないわ

もう東京モーターショーも今月末
3週間後かあ

おそらくホンダはゴールドウイング、カワサキはZ900RSを東京モーターショーで
ワールドプレミアすると思うけど
ヤマハとスズキは自国のショーに手ぶらでやってくるつもりだろうか

自立するバイクなんか不安で不安で絶対スタンド立てるわ

>>145
スズキは新型隼があるやん

スズキはジムニーあるから（震え声）

スズキの180ccのスクーターの噂はどうなったんだろ
PCXのモデルチェンジも気になる

MT-25 tracerはよ

セロー250テネレｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>113
焼き魚目はどうにもカッコ悪かったと思うんだが

>>147
むしろ隼をTMSでお披露目するかなあ？
主戦場を欧州と見てミラノショーに温存しそうな気もするが

>>153
変な略称使うなぁ
東モだろJK

>>154
公式がTMS表記してるから諦めろ

サイクルの方はMSSにしようず！

これで電動化が進むか？

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1084064.html

>>138
憧れるのは結構だけど、実現出来る技術が今はない。
重力コントロール技術でもなければ実現不可能な乗り物が多い。
非現実だから自由にデザイン出来るだけであって、だから面白い形なわけであって。

自立バイクってエンストしたらスッテーンて倒れそう
あと当たり前だが平地でしか役にたたんだろうな

>>157
進む訳ねーだろ。
充電時間はどうでもいいの。
１年後２年後３年後、どんどん走行可能距離が減って行く事が問題なんだよ。
最低でも、５年１割減くらいで済むバッテリーが出なければ無理だ。

>>159
自立バイクこそが、電動バイクに相応しい。
自立システムは電気で動くわけだから、全部バッテリーにした方が良い。
あとはバッテリーの問題。
カブ50のエンジンを積んで、発電用に使うという方法もあるか。
あのエンジンならエンストもしにくいだろうしなあ。

文章読めないの？ 5千回充電しても1割しか劣化しないと書いてあるだろが。

>>157
50Ahを6分で充電するって単相100ｖだとなんA流れるの？
それは現実的なの？

>>159
なんで平地しか役に立たないの？

>>163
なんで100V前提なんだよw 出先で充電するからこその急速充電だろ
家ならお茶でも飲んで待ってろと

>>165
出先で補充するならガソリンでいいじゃん？
5分で100リットル給油できるよ？新しいインフラ要らないよ？
熱効率も年々良くなってるからEVと比べてもトータルでは効率にほとんど差はないよ？

いやそこまで話戻すん…？

バイクなんだから自分でバッテリー交換すらええやん？

またかよ
スレたててそっちでやれや

もうチャリ乗ってろ

まあバッテリーは替えればいい話だな
ゴミバッテリー処分どうすんのとかはまた別の話
ガソリン携行缶より予備バッテリー満載した方が安全かもしれんしガソスタ少ない僻地とかにいいんでない？

>>171
質量あたりのエネルギー密度で、電池よりもガソリンのほうが圧倒的優位でしょ
信頼性の確保できてない試作レベルの電池でもまだガソリンのエネルギー密度を超えるものはなかったと思うが

>>145
新型のgsxr750と隼とリカージョンは開発中らしいけどいつ出てくるんだろうな
隼はどうでもいいけどgsxrとリカージョンは来年中に出てくるなら購入候補なんで早く出して欲しいわ

R1もマイチェンしないかな

リカジ本当に出すんか…？
試作車のスペックはすごかったけどあの通りには作れまい
ノンターボ600ccパラレルツインの劣化MT07みたいなのが出てきそうな予感

ターボついたトラスフレームの特許申請までは出てるみたいだし開発は継続してるんじゃない？
俺は結構楽しみにしてる

V型のバンク内にターボ仕込んだらコンパクト化出来そうやね
爆熱だろうけど

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xsr700/

ヤマハが「XSR700ABS」の日本仕様を11月6日に発売！ 税込価格は89万9640円！ - オートバイ & RIDE
http://www.autoby.jp/_amp/_ct/17122303

cb125rこれいいな

XSR700思いの外高価格…

>>181
ライトもハロゲンだな
タンクカバーがアルミなんかな？

ジスペケの125やらもでるし125あたりが、活発になってほしいな。

公式見て来た
グレーはアルミタンクカバーバフがけクリアー塗装だってさ
赤もアルミだろうし値段はこんなもんね

>>159
想像だけど油圧制御だと思うから、エンストとかバッテリー上がっても姿勢保持されるはず

自家発電で電気を補充！！

700ちょっと高いな…この値段なら700待たずに900買ってよかったわ

>>186
右手首に棒磁石入りコイルを装着すれば可能だな

>>184
俺もさっきまで高いと思ってた
けど、MT-09 ABSの旧型が915,840円、XSR900が1,042,200円ということを考えるとXSR700の価格もこんなもんなんだろうね

あーでも、旧09にはアシスリクラッチとトラコンが無かったことを考えるとやっぱり若干割高じゃない?

XSR250ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ギア比も07と全く同じだw
忍者より高くなってしまったが
無印よりアルミ外装やお洒落なシートとタイヤ代ぶんお高くなった感じ
ちなハンドルバーもアルミだって

あれ、シート高XSR900よりXSR700の方が高い？

ごちゃごちゃ言わずZ1とZ2再販しろ
現代のデザイナーやエンジニアのマスタベーションバイクなんていらねーよ

>>193
過去にとらわれた情けねぇ人生なんだろうな

>>192
HAHAHA、おいおいそんなバカな…

本当だった
900→830mm
700→835mm

幅も結構ありそうだしこりゃローダウン祭り開催やな

>>193
老害乙
おとなしく無駄に高い中古でも買ってろ

>>195
三気筒の900よりは幅狭いだろうしそんなに問題無いんじゃね？
身長160cm前後とかの人はきついだろうけど

そもそもヨーロッパ向けだったものを無理やり日本販売するんだからシート高くらい我慢でしょ
逆に低身長向けにえぐれたシートとかタンクと段差つき過ぎた薄っぺらいフラットシートじゃスタイル崩れるでしょ

確かにそうだ
まあ身長163cmの俺でもxsr900ローダウンせずになんとか乗れてるからほとんどの人は大丈夫だな

ごちゃごちゃ言わずZガンダムとZZガンダム販売しろ
現代のデザイナーやエンジニアのマスタベーションモビルスーツなんていらねーよ

これも老害だな

鉄羽扇風機販売しろ、現代の扇風機やダイソンなんて(

好みは少しは分かるが、当時の古い物だからこそ価値があるのであってだな

>>192
>>195

アレ?っと思ってEU YAMAHAとUSA
YAMAHAのサイト見てきたけど
815mmになってる(USAはインチ表記だけど)

なんで日本だけ835mmなんだ？
シート形状自体は同じに見えるけど、もしかして表記ミス?

07無印の時点で805あるんだよ
お尻に優しい柔らかいシートかもしれないし
サスも900ほどカッチカチじゃないだろう
ちなみに無印09の方がサスが柔らかいので07より足つきはいい

>>185
油圧制御だったとして、
電気モーターか、エンジンでオイルポンプを駆動させる必要があるんじゃないの？

昭和体型のおじさんなら更にデブれば解消じゃん
簡単な話

なんかヤマハは意識高いこじらせすぎて
変態に足突っ込みつつあるなぁ

ヤマハは足つきあんまり考えてないなー・・・
と思ったら、公式Webに足つきシミュレーションなんて載せてるのヤマハだけだったでござる

>>202
ほんとだ海外では815mmでやんの
でもバーチャルシミュレーションで900と並べるとほぼ同じ高さにみえる
もうこれわかんねえな

Ninja650かXSR700かどっちかバイク買おうと思ってたけど、これでNinja買う決心がついた

Z650「…」

ninja650とXSR700だと比較にならないだろjk

比較にならないと言われてもミドルクラスで見た目とか雰囲気とか性能とか好みにバシッと合うのがNinja650とXSR700だったからしゃーない

XSR700はレッドバロンで跨ったけど足つきは900相当でしたよ
それにしても700高いね
SV650X、今度こそタイミングよくリリースすればは勝ち目あるんじゃね？

シート高830って、別にローダウンするような高さか？
そんなにちびばっかなんか

ワイはそんなんでもベタ足膝曲がりやけど
周りはチビが多いな
そういうことやろ

XSR900の赤色買おうっと。慣れたらかっこよく見えてきた
タンク以外のパーツの色も、これまでで一番着せ替えしやすい配色だよね
Z900RSも気になるけど、たぶんサイドカバーとシートカウルが連続してると
ジェイドとかバリオスみたいな90年代臭がすると思う

xsr250欲しいな

>>208
海外と日本だと測定の方法が違うとか

>>218
そうかもしれないと思って
XSR900のほうも見たのだが、そっちは同じなんだ

>>217
素直にＳＲ250でいいわ、Ｆａｚｅｒ250ベースで

>>220
MT25のエンジン使う方がいいだろ

>>219
そうなのか…本当に謎やね

何年かま、800cc台だった時代のミドルパニガーレに跨がったら
シート高820mmくらいあるはずなのに股下78cmの俺でも踵がついて驚いたことがある
一方、800mmのはずのFJRの足付きは凶悪で、両足ツンツンになる

幅って相当重要なんだな

>>222
ワイズギアで売ってるローシートが20ミリダウンで
ちょうど815ミリだなw
いっそ買うときに選べるようにすればいいのに

>>220
このモミアゲどこかで見たことあると思ったらGSR750か

>>213
空気読まず87万くらいで出してきたりしてな>650X

>>224
それは本当に思う
ハイシートやローシートが純正品で用意されてるモデルは
買う時点で選べたらいいのにな

子供の頃バイク好きのお兄さんが家にシートを壁に飾ってて
本当に趣味何だなぁとか思ってたけど、
今思うと足が届かなくてシート交換したんだなぁ
と実感した。

>>228
なるほどw

>>214チビなもんはしょうがねーじゃねーか
努力で変わるわけじゃねーしよ

チビかどうかじゃない、足だろ
俺は身長も座高も高いぜ

>>214
みたいな奴は背が高いしか威張れることのない奴だから放っておけ
車みたいにシーとポジションが簡単に調整出来ない乗り物ってのがそもそもダメなんだよな

>>227
ホンダのvtrとかレディース向けに低いのあるな

AZ1「ほんとそれ」

やったぜ、やっとチビシートが標準じゃない
バイクが出てきた。今からバカ食いして
10kg太るか大人しくチビシート買って

荷物積めばええ話とちゃうんか
太るよりは楽

冨永愛より足短い奴はバイク乗るな

チビや短足に配慮してやるは良い事だが、全部のバイクに乗れるようにまで気を付けてやる必要もないわな
背の高い奴がチビ用のバイク乗りたけりゃ我慢したり改造したりしてるんだからチビもそういう苦労するバイクがあって当たり前

XSRのシート高830で辛い人って、普段バイク何乗ってんの？
やっぱりアメリカン？

x--max出してけろ

>>232
平均身長なら全く問題のないシート高じゃね？

>>241
だから人それぞれ体格が違うだろ
車や自転車はすぐ調節出来るようになってるのに何でバイクはないんだろうね出来ればいいのにねって言う話しだよ

>>242
一行目の方への話ですんで
別にバイクなんて必要不可欠なものじゃないんだし、乗れないなら乗らなきゃいいからやろ

両足ベタつきの安心感もあるのよ
ただこのXSRは走ってる時のスポーツ感をより演出したいだけ
ベースの07や09自体が結構速いからね
低いのがよければZやSVもあるわけだし

調節の手段はあんこ抜きなりローダウンリンクで十分っしょ
XSR兄弟なんて超軽いから160センチあれば乗れる乗れる

>>244
スポーツ感を出すならむしろ素の09や07の方じゃないのかと思うのだけれどね。

>>246
まー悪いことばかりじゃないさ
ノーマルは前下がりだからポジションずれてきちゃうけど
コイツはそれがないかもね

>>242
確かにな
4輪はだいたい150ｰ190cmまでカバーしてるもんな
ママチャリだってハンドルとサドルを調整できるし

ただ、今売られてる一般的な外観のバイクでそれをやるとまず見た目がカッコ悪い
それと、シートはある程度下げられるように設計するとそのスペースにはフレームを通せないし
バッテリーやサスペンション等の配置も制約を受ける（マスの集中化には不利）

でもそういうバイクがあってもいいね
Y125もえぎ みたいなデザインなら実現しやすいと思うけど

想定してる速度域がまるで違うから自転車見たいな簡素なサドルじゃずり落ちて死ぬやつ続出だろう

認可の関係で各部寸法が変わっちゃうのはダメみたいなのがあった気が。
ヤマハのモルフォもそこら辺の絡みで絶対市販化出来ません言ってたし。

07ま700もチビガリ専用

今時のバイクはどれもこれもシートが低い方が良いと考えている短足に媚びた仕様
シートが高過ぎる場合にはアンコ抜きすりゃいいだけだが、低過ぎる場合はアンコ盛りしてシート革も交換で高くつく

脚長い自慢はもう沢山です！！

>>236
そろそろ灯油の季節か…

>>253
周りが足長いんと違うで
あんたの足が「極端に」短いんやで

vfrとか2段階にシート高調整できたやろ
あんなんでええねん
スポーツバイクならまだしもxsrとかファッションバイクでマスの集中ガーとないうバイクやないやろ
ファッションの為のシート高なら、それもまた有りだが

シューズで盛れば一石二鳥やん

>>256
逆にBMWとか、注文時にハイシートも選択できるようにしてほしいよな
日本仕様のシートは、170cm台前半の日本人の標準体格に対しても低すぎたりするし

>>258
GSとか足が窮屈すぎるよ

バイクの場合はSMLとかサイズがあったら便利だろうけどバイク屋が在庫持つの嫌がりそうw
チャリもロードならフレームサイズ選べるんだけどな
>>248
ホンダのバイトとかはシートポストがチャリみたいに調整出来たような…
すげー座高高いというかスクーター立ち乗してんのかと驚いたことがある
一番高くして乗ってたんだろうなあの人…ビックリして二度見したわ

KTM RC8 は
・ハンドル位置上下
・ステップ位置上下・前後
・シート位置上下
・リア車高
が変更できる。
でも、乗車位置でハンドリングがかなり変わるので、結局
・ハンドル位置下
・ステップ位置下・後
・シート位置上
・リア車高最高
にしてしまった。

バイクはハンドリングとの兼ね合いで可変機構をとの相性が悪いわな。

結局ノーマルのポジションが一番理に適ってる場合が多いわな
XSRのハンドルは広すぎるから詰めたけど

着座位置変わるとセッティングが大幅に変化するからそれを許容出来るサス入れたりするとコスト高ってことか
トレーサーくらいの上下で限界なのかもな

今年はヤマハが一番ニューモデルが少ないんじゃね？
ジャパンプレミアはいくつかあるけど正直見飽きてるし

>>261-263
千雨も似たようなこと言ってたけど、ライダーの体重のほうが支配的でしょ
体格に合ったポジションのほうが性能を発揮できると思うよ

設定を男の平均身長にした時点で人口の半分の女を切ってんだから
そりゃ市場は先細りだよなw

小柄な人は前のほうに、大柄な人は後ろのほうに座ることで
幅広い体格に適合することを狙った、前下がりシート
あれは誰も得しないのでハイシートをオプション設定してください

シートが高いと文句言うチビや短足は原付にでも乗ってりゃいいんだよ

レーサーは標準で付いてたりするけど
バーハンのクランプくらい最初から調整できるようにしといてほしいわ

>>255
座高メーターオーバーの俺をディスるのもいい加減にしろ(´；ω；`)

そんなあなたに
シークレットライダーブーツ〜

シートは800mmくらいで上下2段階調節式だと便利。それ以上はシート交換なりアンコ調整などすると吉

>>271
見るからに操作性悪そうなんだが
実際の使用感はどうなんだろう？

>>273
どうぞ
https://www.webike.net/sd/9652376/

162センチ？俺と一緒やんけ
ナカーマ

でもこの靴は意地でも履かんぞ！

>>271
こんなん履いてシフト操作できるかっっ！
(￣▽￣;)

高すぎだろ

>>271
全然隠れてない

>>271
登山ブーツみたいだなw
一回登山ブーツのまま乗ろうとしたら
シフトチェンジできなかったけどな。
シフトの下に爪先入らんw

ふざけんな！バンデット1250はシート高調整できたのにお前ら買わなかったじゃねえかよ！

アレは一番低い位置でも全く足届かなかったんだよ幅デカすぎなんだよ畜生！

よくこんな売り上げ台数でやってられるな

アホンダが逆転しやがったﾁｯ

>>283
デカいバイクなんてどの国でもこんなもんだから

>>283
もうバイクブームの時代じゃないんですよおじいちゃん

全体的にバイク市場は車体デカすぎでごり押ししてたから、
15インチ位が丁度良い凝縮感で良いと思う。
特にこれからのアジア市場だったら北欧系の2mオヤジに合わせたサイズは不要。
つか昔って16インチだったんでしょ

なんの車種の話しとるか知らんがロードスポーツのFタイヤなら19→18→16→17って
変遷やぞ？特に16インチとか80年代半ばにあ一瞬流行って速攻消えた。

要するに「俺が劣等感で苦しまないように、世界は貧乏な俺に合わせろ！」ってことだろ。

貧乏人は17インチじゃないほうが困惑するんじゃに？
XADVやT魔なんかほぼ専用品で余計に高くつくだり

17インチ以外だと選べるタイヤ減るから嫌だわ

✕ 貧乏な俺
○ チビな俺

スポーツ系バイクだと逆な気がするけど
リッタースポーツはマスの集中化と軽量化でコンパクトになって
アジア向けのフルカウル250は見栄え重視で大柄になってる

そもそも15インチが丁度良いの意味が分からないんたけど

モトGPは16.5インチだっけ。

>>294
去年から17インチ

17インチ17インチ五月蝿いんじゃぁ
17インチばっかいうと
15インチのブルドッグが販売されないやろが


おまえらだって尾崎の17歳の地図よりは15の夜が好きやろ？

バイク盗むから尾崎嫌い

>>297
尾崎が盗んだのはパッソルで原付自転車だからセーフ

盗んだバイクが自爆した
腕が飛ぶ、脚がもげる
不自由になった気がした15の夜

盗んでねーよ

バイクで人轢くからドゥカーイク嫌い

平均の170cm代前半でも脚が痛くなる
バイクばかりだよね
平均とは何なんだろうね

車体の値段が上がってるんだったら、体型に合わせた調整をして売って欲しいもんだわ

>>302
股下の問題だと思うが脚が痛くなるて長すぎなのか？
アドベンチャー系でも買えば？

170前半なら股下長くてもたかだか知れてる
そういう平均近い人がバイクの選択肢限られるってのがおかしな話だよなって事では
150台の希少種みたいな度を越したチビには配慮する癖に、平均、もしくはそれよりちょっと高いかな？
ぐらいの人口的に大多数なはずの層には配慮無しではそら文句言いたくなる気持ちも分かる

日本人向けに作ってないんだから仕方ないと思うが
それがグローバル商品なわけだし

いやもうシートは800mmくらいからでいいよ
160センチ程度でもつま先が着けば乗れるから
両足ベッタリじゃないと乗れないなんてことはない

インド 164.7cm
インドネシア 158cm
タイ 170.3cm
台湾 171.4cm
ベトナム 165.7cm
日本172.0cm

wikiから適当に引っ張ってきたけど欧米は大抵が170後半な上に足も長いとくればこりゃ日本人というかアジア人には合わないだろうなあ
ローシートが標準になるのも宜なるかな

150台には配慮して170台には配慮しないってどういうこと？

VTRのローダウンくらいじゃね？
他のバイクで足が痛くなるのはバイクのせいじゃなくて乗り方のせいだろう

CB400があんだけ売れ続けるのは、755mmというロードスポーツ車としてはもはや極端に低いシートのお陰もあるのかもな

インド 164.7cm
インドネシア 158cm
タイ 170.3cm
台湾 171.4cm
ベトナム 165.7cm
日本 172.0cm

チョン 9.0cm

スーフォアそんなにシート高低いのか

cb400は足つき良くないけどな

>>310
VTRは170cmだと標準シートでも窮屈な気がする
155-165cmくらいの、小柄な男性や標準的な女性にぴったりという印象があるわ

足着きうんぬんも股下長さや体重、シート高、シート幅、リアサスのセッティングとかいろいろ要素があるんだから
一概には言えんだろ

>>311
単に400４気筒だから。
他メーカーがヤメたけど、ホンダはヤメないから、結果としてこれだけしかない。
GSR400が「見た目がCB400」なら売れたと思う。
もしくはフルカウルGSX400として出していれば売れたと思う。

ネオレトロとか言ってるけれど
あれ格好いいか？

国内のおっさん以外では流行ってる

今や400cc4発はcbのみか

鱸「だしたらバカ売れって言ったじゃないですか〜」

>>321
デザインセンスを磨け

普通の男子　→　シート高・形状はステップ位置との相関をまずは気にする
ここの書き込み人　→　シート高・形状は地面に足が届くかどうかをまず気にする


違っていたら反論どうぞ

足つきは大事だろう。MC誌も定期的に特集しているしヤマハープレストも写真入りで紹介している。
俺の身長が日本平均と知った。シート高は800くらいで2段階調整があるとうれしい。

足つきは気にするよなぁ
乗ったら最後ゴールするまで止まらないレーサーをベースにしてるようなのならともかく
普段は信号の度に足を付くんだからなぁ。それも乗り易さだべw

>>321
パーツに手を抜くなヤマハを見習え

この調子ならインパルス400あたりをシート高600mm以下で出せば超絶バカ売れすんじゃね

>>305
150に配慮したバイクってどれだよ
モンキーの事か？

つ 旧CBR250RR

ダウンドラフト的なエアクリを上にもってくるタイプは
タンクのやりくりの関係でレイアウトが厳しいからシートが高くなり
エアクリが水平なタイプはシート位置の自由度が高い説はどうだろう
旧CBR250RRのシート下部分は、今風のレイアウトではタンクになってそう

結果的にシートが高いか低いかという話ではなく、
ある程度の大きさ以上のバイクにおいて、
出来るだけシートを低くしようとしているのが、短足にばかり気を使っているという事なんだよ
稀有な例外としてヤマハのSCR950がある
あのバイクは、もっと低い位置にシートをレイアウトしようと思えば出来るはずだが、
ライディングポジションやデザインを考え、シート位置を決めたんだろ
それが本来あるべき姿であり、ホビットのお客様にばかり気を使ったカタワバイクが多すぎるのが
平均以上の体格の人間にとっては腹立たしいわけ
平均値より小さい人間が居る以上、平均より大きな人間も必ず居るわけで、なんでバイクメーカーはチビばかり依怙贔屓するんだってこと、

>>331
よかったなー、オマエにやさしいじだいになって。(棒 by 川島海荷)

シートが高くて乗れないからやめるって人より、シートが低いから乗らないって人の方が多くなればメーカーもやめると思うよ

マイノリティなんだから仕方ないよな

高いポジションがライディングに有利というのはひとつの流行で、レーレプがみな土下座ポジションになった時期あったような。
その前はシットインといってマスの集中を狙ったものもあったし、今はなるべく優しいポジションの操作性でモトGPマシンもすごく楽らしいね。

わいチビやけどシート高は800�_以上ある方が楽やな

今はライダーが先にコーナーに飛び込んで行くようなバイクの上で体をダイナミックに動かすライディングなので、ライダーの動きを阻害しないようにハンドルは近くてステップも前にある楽なポジションが主流だね。

Z900RSとか誰も興味ねーだろ

>>336
ナカーマ
MT09やグラディウスのハイシートのような820mmくらいで先細の奴が一番好きかも
MT09(820mm)、07(805mm)両方またがってみたが09の方が足つき良いんだよな…

EVバイクはいつ頃に普及するんだろう？

>>340
おまえ情弱が過ぎるぞ、ムショ帰りか？
2ｃｈによれば、とっくにEVバイクが天下を獲ったあとだよ

マジかｗいつの間に

つかハーレーのEVのヤツとか見た目はかっこよかった

2ｃｈ＝シナチョン は儒教的思想に支配されてて、多様な価値観は認めたがらないからな
EVだけになる　か　EVなんてゼロ　って思想、　”徐々にシェアを伸ばす”とかって発想はない

>>338
専スレでワクワクしてるやつらいっぱいいるぞ

素人の未来予想だったら俺にだってできるぞ
バッテリーや充電インフラが整備される前に内燃機の技術革命が起きて効率が飛躍的に上がるので
未来も内燃機メインだよ！
こんな感じかｗ

>>338
俺がここ20年で1番欲しくなったバイクディスってんの？

インドネシアだったか５年以内にすべて電動バイクにするっていってるな

>>347
言うだけなら只だからな。

新型カブの続報まだー？

できるかどうかはわかんないけど
EU圏でもアジア圏でもEV方向へ舵を切ろうとはしてるよね

>>350
あっちは完全EVじゃなく内燃機併用タイプでしょ？

>>347
中国みたいにエンジンのバイクに馬鹿みたいに課税して、
代わりに電動なら免許すら要らないって感じで縛ればEVだらけにするのは簡単。

>>351
メーカー毎に意見は有るようだけど政治的には完全EV方向な感じですよ

その話前にも出たろ…
ガソリンエンジン発電モーター駆動はOKのスカスカ宣言だよ
定期的にヨーロッパの嘘松ヨイショしてEVの話持ち出すのやめろや

ヨイショなんかしてないぞ

Z900のフレームはガセットやブラケット等の溶接部材が多すぎて美しくないから
RSがそれに対してどれくらい手が加わっているかが心配だな
S750や650Fみたいにピボットやエンジンハンガーが鍛造成型だと
ぐっと外観品質が向上するのだけど
無印Zシリーズと違ってモデルライフが長いだろうから設備投資してもいいと思う

映像でもガードレールとかで隠してフレームは見せないもんな
ヤンマシの予想gifみてるとフレーム流用は無理な気がしてくるけど、どう処理したのか

>>356
シートレールは新作だと思うが

ホンダがなんか作ってるぞ

>>358
普通にCB1000ですがな

ホンダはゴールドウイングは東京モーターショーで発表
噂のCB1000Rは動画の日付でいくとEICMAで発表か

まあ中身RRのカフェレーサースタイルのストリートファイターといったら
欧州で発表なんだろうな
でも日本のホンダのアカウントの動画だから日本でも発売するかな

>>360
ゴールドウイングはどういう方向になるんだろうな？
BMWに影響されてスポーツ性を高めたりとかやるんだろうか

スズキがゴールドウイング、スターベンチャーに対抗してカバルケイドを復活させるとみた

>>362

リヤボックスいらないからネイキッドで出たら盛り上がりそうだね

>>362
スズキがそんな空気の読める気のきいたことことするわけないだろう？
スズキはここでスーパースポーツ化したターボ隼ツアラーをだな

>>362
ターボでか！！

>>364
スーパスポーツなのかツアラーなのかはっきりしろよww
でも以前フロントリアキャリアなる謎オプションを発売したスズキのことだからスーパスポーツツアラーなんて朝飯前かもしれんな

スズキのター坊

>>361
ゴールドウイングはもうリーク画像あった希ガス

ゴールドさんはこんな感じ

>>369
デザイン的には現状維持なんだな

>>369
カウルデザインが20年前に戻った感じｗ

>>371
確かに、GL1500からGL1800は明らかに新しくなった感があったけど、
GL1800から新型だと、どっちが新しいのか、バイク知らない人にはわからないかもしれん

別バーションもあるが

顔は派手やで

現行のぼんやりした顔よりはカッコいいと思うけどなあ

>>369
これ雨降ったらすぐ壊れちゃわない？って不安になるw

>>375
GLのコックピットは現行でもこんな感じですし…

現行VFR800の顔と似てる
好き

>>331
アフリカツインとかえぐりすぎてクソださい

なんか先代より下っ腹が減った？
最低地上高あがったのかね。
チビには車高下げても足つきギリギリだったけど
それ以上だったらもうあの重量じゃ街乗りはキツい。

この前ヤマハが出したクルーザーよりは良いね
現行よりはシュッとしてるし少しは軽くなったかな

スターベンチャーはやたらこってりしてるね

アメリカ人の好みに全振りしてるんだろあれ

>>379
技術の進歩もあるから、重量はむしろ軽くなってる可能性もあるんじゃね？

>>362
ではカワサキはスーパーチャージャー付きヴォイジャーで．

>>383
ちょっと表現が悪かったか。
＋重心が高くなっていたら、かね。
だから最低地上高が気になった。
下をぱっと見た感じでは運動性能が高そうな感じに見えるが
そういうバイクじゃねえだろと思うｗ

CT700みたいになってかなーり安っぽいな
また大幅値下げってわけじゃないだろ？

>>385
たぶん最高出力は上がってそうな気がする
排気量2000ccって説もあるし、150ps以上は固いんじゃないか？
それ相応の車体を与えると、結果的に運動性能は高まりそう

>>298
もう一遍言ってみろ！

>>385
最近はマス化・低重心化進んでるから多分大丈夫なんじゃないかな・・・・・分からんけど
それがゴールドウィングって現行車もスポーツ性高めるために試行錯誤してるみたいなんやけどね
確か購入層のオッサン連中でも楽しめる為みたい事を言ってたような

実際ゴールドウィングで峠攻めてる知人いるわ
以外に結構速い

せっかくCB1000Rを出すのなら、あのライトをNC750Sに移植して、
NC750Xと徹底して差別化して欲しい。
NC750Sが丸目のLEDライトになったら、結構なヒット作になるかもしれん。

新ゴールドウイングは通常ミッションとDCTの両方があるんだな
1200V4、750ツイン、1000ツインに続く4番目のDCTか
まあゴールドウイングみたいなバイクこそDCTだろうな

あと電動リバース機能はどうなったんかな
見た感じセルスイッチの近くにリバースらしい操作スイッチがないから
セルと共用するタイプじゃなくなったか

>>390
そんな事する暇があったらフルモデルチェンジに力を入れて欲しい
前輪ダブルディスクと給油口の位置をフロントシート下に移動
そしてSでもXでもないハーフカウルのFを追加すればこれで勝つる

>>392
前輪ダブルディスクは俺も希望だけど、一応無理なんだよ。
SとXのあのディスクは、前後が１枚のディスク素材から切り出して使っている。
前が極端に大きいのはそのせい、前のディスクの内側を再利用？しているのが後ろのディスク。
この法則を無視して前輪ダブルにすると、後ろのディスクも違うサイズにした方がむしろ値段が安くなるはずだから、
結局前後のブレーキが全部交換という事になるので、さらにタンクとかそこまでするなら新車種で出した方が早い。
でも、多分そこまでするならXだけ残してSは生産終了になると思う。
今あるSを既存のパーツを使ってどこまで弄るかって事だけが、Sの延命に唯一繋がるんだよな。
根本部分から変えるってのは無理だろう。

フロントダブルディスクなんてSSか250kg超級の重量車でもなきゃ性能的な意味はほとんどない
あくまで乗り手の自己満足、であるがそれもまあ大事なものではあるけど
NCを選ぶ人間はむしろシングルであることを佳しとするようなタイプだろう

あとタンクに関してはタンクが後ろ上がりで一番高いところがリアシートの下部分だから
前に移動するのは不可能
メットイン容量とシート高とを全部設計し直しさなきゃいけない
それにフロントシートは開閉できるような機構を仕込むのが難しい
リアなら後ろにヒンジをつければいいけどフロントはヒンジをつける場所がない

>>394
キャンプツー荷物満載又はタンデム状態で
長い峠の下りを走るなんて結構ありうると思うから
ダブルディスクは要る

長い峠の下りを走るなんて場合でもダブルディスクはいらんな
ダブルディスクにしても無駄に重く・高くなるだけだし
パッド・ディスク交換の費用も無駄に掛かるからNCの方向性としてはデメリットの方が多い

どうしても欲しかったら後付けしようぜ

フォークオイル漏れてディスクに油つくとシングルだとまともに走れなくなる
ダブルディスクは冗長性を持たせるという意味では意味がある

>>395
エンジンブレーキ使え

>>397
普段からメンテナンスしとけよ

>>397
俺もダブルディスクのほうがカッコいいと思う
でもその理由よく分からん

サーキットならレースであってもフォークオイルおもらしさせながら走っちゃだめだろ
公道なら異変に気付いたらゆっくり走るべき

突然のトラブルの一発目に備えるって言いたいなら少しわかるけど
なら油圧系統とかブレーキレバーは二重化しなくていいのか

NCはバイクとしてのかっこよさより合理的なもの目指して作られたものだからな
それでも値段ぐっとあげてかっこいいバージョンを作ってもいいとは思う
ホンダもNC初期時代からだいぶ考えが変わってきてる気がするし

そんなダブルディスクにしたいなら金掛けてパーツスワップすりゃ良いだろよ…
全ての人間がそこまでのスペックは望んで無いべ…

NCが如何に欠陥かはわかったから二度とNCの話をするな

>>401
その答えのひとつがXADVなんだよね
あそこまでとは言わないけど
もう少し豪華なモデルがあってもいいじゃん

単気筒は点火系が逝ったら走れなくなるから多気筒の方がいいとか言ってたやつがいたな

エンブレ併用すればシングルで十分　そもそもロックするほど効かせたことがあるのか？

マスターバックつけろよｗ

250のダブルディスク乗ってたけどとまらねーって感じだったわ
今の単コロの方が停まるイメージ

>>390
NC750Sの顔は嫌いじゃない。CB650FこそLED丸目にすべき
あれメーターが幅広すぎて尖ったヘッドライトが似合っていない

>>393
と言うことはさらに大きいディスク素材から大中小の三枚を打ち抜いて異径トリプルにして速度に合わせて効かせる油圧配分をかえればさらにカッコよくなりますね

直列三輪車を作ろう

一枚余ったらPCXのフロントに使えばOk

2枚目のFローターの端材からスプロケを作ればいいんじゃね？

それよりも角材アームをなんとかしろよ
インテグラ用に作った金型をフル活用しないのが謎

>>389
あのさぁ・・・て感じだけどな。
そりゃ万能バイクがあればいいけど無理だろ。
現行GLもステージによってはそれなりに走るよ。
あんな豪華なタンデムシート作っておきながら攻めるとかバカじゃねえの。
攻めたいやつはVFR1200DCTでも乗れよと思うわ。

NCはなんでインテグラとスイングアーム共用にしないのかね
パーツの値段はほぼ同額らしいのに

車両も安けりゃ維持費も安いんだから文句言うなよ。

>>415
確かスイングアームをアルミにすると
かえって重量のバランスがおかしくなるみたいな事聞いた気がする
他にも狂う要素があるのかもしれんね

いいからNCのフルカウルモデルを出すんだよ！
なんちゃってスポーツでいいからさ…

>>417
NCという底辺安物バイクにそんなシビアなバランスなんかねーよ。
インテグラは主戦場の欧州で成長カテゴリー向けの戦略モデルだし、成長しているからこそ
ライバルが多いから商品力アップのためだろ。

>>418
NC750Fという感じでフルカウルツアラーを出せば、それなりに需要もありそうな気はする

>>418
うーんださいぞ？

超高価でV4のVFR800F
割りと高価で直4のCBR650F
廉価なﾊﾟﾗ2のNC750F

フルカウル多過ぎない

>>421
インテグラを寸詰まりにしただけやんけ

ninjaが150から1400までならんでるし、べつにいいんじゃね

セローおじさん「ツアラー最強はセロー」

GSX250R（SS風）
Vストローム250（アドベンチャー風）
GSR250（ネイキッド風）
GSR250S（チューリップの妖精風）
GSR250F（フルカウルツアラー風）

スズキはいいな

NCにカウリング有れば最強
実車を見づにそう考えていた時期が
僕にもありました
既にデカいのにカウリングしたらもっとやで

カウリング付けたらXじゃ・・・

>>419
ゴメン、何言ってるかよく分からないんだけど?

>>422
CBR500Rも近いカテゴリじゃないかな

しかしNCのSって売れてるの？

あんまり
ETCとグリップヒーター標準装備というバーゲンプライスだけど

現行VFR800Fて全く話題にならんけどええんか

>>421
新しいデザインの可能性は感じる

>>418
あのフレームに？

vfr800fはデザインダサすぎやろ
なんでV4片持ちスイングアームとか格好いい要素を無下にするのかね
サスも倒立にしろや

ホンダは倒立キライだからな…

>>437
フロントが柔らかくなるとリアサスの貧弱さがバレるからな、なんちゃって腐れリンクサス
全部作り変える必要があるが、ザンネンながら開発陣はリストラ済み

格好良くするとドカの真似みたいと言われそうなので迷走しているように思える
片持ちなのにマフラーで邪魔してるとかホンマようわからん

あぁでも教習車需要があるから無くなる事はないのかな。S。

VFRの片持ちはセンターアップマフラーがトレンドだった時代の名残りだ
今は規制で巨大な触媒が必要だったりマスの集中化だったりで
片持ちを隠すようにマフラーを配置せざるを得ない
それに際して両持ちにするにもピボットまわりの設計をやり直さなきゃいけない

家を増築したらどこにも通じてないドアが残ったけど
取り去るのも金がかかるからそのままになってるようなもんだ

そいうや神戸製鋼所の偽装の件で
バイクってアルミニウム多用してるからリコールになるのかな
http://www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/54_3/051-053.pdf

>>442
神戸製鋼の罠だよ、リコール対応能力の無い技術力の低い会社なら、
国内でシェアが大きくても潰れるぜ

日本人は知らず知らずの内に潔癖症になってるから

>>441
1980年代終わり頃から片持ちなのだが…
(RC36は良いバイクでした、ちょっと重かったけどな)

>>441
そして当時からスイングアームの反対側にマフラーがあった。
最近の騒音規制なぞ関係ない、あまりいいかげんな事を言うな。

それよりも問題なのは、VFR750F のリアホイールは4箇所ボルト留めのファッション片持ちなのに、何故かBROSはセンターロックだってことだ。
(BROS P1も良いバイクでした)

センターじゃないアップマフラー好きなんだけどな

べつに連投するほどの事でも無かろう…

まあ他人の事いえないけど、おっさんは知識を披露するのが生きがいだから…
オタク気質も混じればなおさら

>>448
嘘が広まるのはダメだ。

>>427
MN4

>>418
>いいからNCのフルカウルモデルを出すんだよ！
既に出ているだろNM4が、しかも２パターンもあるんだぞ。

あとはオレのホンダV型愛故の勇足だ、すまん。

でもホンダV4を本気のバイクに積んで欲しいよな

RC46後期の頃は片持ちを見せびらかすみたいなマフラー配置だっただろって言いたかっただけなんだけど
そんなに連投で噛み付かれるくらいなら半端な事は言うんじゃなかったな

>>441
GSR400やらCBR600RRやらは
腹下に触媒用チャンバー置いてセンターアップマフラーやってるし
規制があろうがマフラーレイアウトには関係ないんじゃないの？
むしろエキパイ長く取れる分、騒音規制に関しては普通のマフラーより有利だと思うけど

俺は良デザインだと思うけどねVFR800F
低シート高だけど不格好に見えないところとか
21Lも入るとは思えないほどスリムなタンクとかパッケージングが絶妙だわ
外装もシンプルだけどひたすら高品質で大人っぽい
ただリアウインカーが少しケバいのとテールランプ下のキーシリンダーが目立つ
リアセクションだけはNinja1000のほうがスッキリまとまってるかな

でも買ってないっしょ？
確かに実車見れば悪くはないけど、140万出して買うかと言われりゃNOだな…

VFR800Fは試乗したけどあまりに前傾姿勢なもんで
昔はツアラーっつったらこのくらい前傾してるのが当たり前だったってのが信じられんかった
あれでもまだ緩い方だろうに
そりゃアドベンチャーの類が流行ってフルカウルスポーツツアラーが廃れるわけだ
あんな前傾姿勢なんて150km/h以上でもなきゃほとんど意味ないだろうに

VFR800Fはなんだかんだで年間販売予定台数は
超えてるみたいだからそこそこ売れてるみたいね

それより問題は1200の方だな
大元の出来は良いけど見た目大幅に変えたの出さないかね

VFR800は値段の割に安っぽいのと重すぎるのがな

VFR1200、800
CBR600、650
はパンツデザイン時代の産物だからどうしようもなくダサい

おれ非対称恐怖症だから片持ちも集合もだめw

>>463
BMWもダメでしょ？w

ホンダのV4は、自社直4に対して差別化しようとしてずっとダダ滑りしてる感じやな。
Force V4とか言ってた頃が一番輝いてた。

SZKはV114514を搭載したSV開発あくしろよ

CBR600F系統のデザインは、
ギャグボールCB1000Rとかのイタリアホンダデザインじゃないの

>>463
んじゃアクセルも両方か
マフラーも基本一方出しだからだめやな