みんないちおつばかりだけど
それだけでいいの？
いちのためにいのってあげるひとはいないの？
ダウン側のオートシフター対応させた時こそ買い時と思うの
>>7
バタフライの制御とか燃料噴射のタイミングとか点火カットとか
やることが多すぎるので容量に余裕の無いECUだと無理かもね
別途でサブコン入れて導入したほうが確実かと思う 2017のトラコンきいているときのTCSランプって、介入最大の6以外は 作動しても点灯しないように思うのですがいかがでしょうか。もっと攻めないとだめでしょうか。
値段はコレの方が高い、電制も脚も上、デザインが月とスッポン
でもR600も750もブレンボ付いてる それがカッコイイ
グリヒのありがたい時期がやってまいりました
ホンダのスポーツグリヒが最小径で無理くり付けてた人も多いけど、ワイズギアがやっと良いの出してくれたわ、おせえよ
でも適応車種表に R6 ねぇだろ。
純正タイヤはD214だったっけ、ダンロップな。
今見たらBS バトレックスS21Fがついてた
白だけ違うのかな
s21かd214fのどっちからしい
仕様国によって分けてるわけじゃないみたい
そんなことよりタンクカバー外そうとしたらタンク側ステーについてるナットが外れちゃった
…タイラップでも問題ないよね？
タイラップ補強はやめとこうぜ
タイラップ然り、ガムテチューンやハンマー板金が許されるのは高校生と耐久レースだけだぞ
バックステップ入れてフルードタンク結束バンドで止めてるワイw
よく250マルチが音だけ番長とか言われてたが
R750とかリッターSSからしたらコレも音だけ番長なんだろうか
自分の写った他人の車載カメラを見るとそのバイクをパスする時
やっぱ後ろから甲高い音がしていてR6っていうのがよく判る
17,500rpm(2006水増し)の咆哮だって負けてないぜ…
あの水増しの罪は重い
アメリカじゃ訴えられたらしいし
メーターは回るけどエンジンは回ってないのか…
そらアカンわ
インド製とかでよく見るハッピーメーターだろ
気分的には盛り上がるから良し
R6のエンジン音はいいよねぇ。
このエンジンでストファイ出たらいいんだけどねぇ。R6のポジションはきつ過ぎる。
バーハン化やね
ワイはこのポジションじゃないと落ち着かない身体になってるわ MT10試乗したときポジションにビビったもんw
2018年モデルより前モデルの青の方が格好いいな。2017の外装だけ買えるかな？
スパルタンでピーキーな最高にクールマシンだよまったく
現行R1で気楽にサーキット遊びしてるけどR6が気になる気になるw
>>42
白買って黒のテールカウルに変えた人いるみたいだし買えんじゃね 乗り出し170万は高いよなあ
貧乏性なのでリッターSS買っちゃったけど
次は中古出回ってきたら次R6欲しいな
ピーキーでスパルタンな最高にクールなマシンだぜまったく
確かに下はCB400並みにペラいし
全力でぶん回してもゼロヨン程度の短距離じゃMT-09に付いていくのがやっとかもしれない
だがそれでいい
>>39
ハリケーンのGSX-R1000用垂角0°40mmUPを付けています。クラッチワイヤー5cm長いのが要りまして2C0用を使いました。アクセルワイヤー取り回しも工夫次第で。 R1とR6は悩むわ
どっちもいいからどっち買っても後悔しそう
>>52
R1買ったけど後悔してないよ
まだ新車で買えるしリッターのったことないなら先にR1乗らないとリッターが気になると思う 大型取って此の方10年、r6しか乗ったことない俺はr1気になりまくりんぐ
スポーツバイクに低回転域のパワーとか要らんな
超高回転エンジンとスーパーローギアがあれば十分や
10000回転以下とか使う必要無いだろ
10000回転以上とか使った事ないがな(´；ω；`)
>>57
たしかにそうかもねw
新R6とR1ほんと迷ったからなあ R1買えばR6の回せる楽しさや軽さやデザイン、官能的なサウンドが羨ましくなり
R6買えばR1の圧倒的なパワーや装備、キングオブYZFの所有感にクロスプレーンサウンドが羨ましくなり
隣の芝は真っ青でしょうよ
まさにそれw
´06R6→´09R1→´08R6→´15R1M→´17R6と600と1000を往き来してるわwww
>>50
なるほど、こういうセパハン流用で楽になりますか。
バーハンはさすがにかっこ悪いし。 >>63
カッコ悪いかどうかは分からんよ
もしかしたら志賀さんみたいに「かっこいいから」と言う理由でジムにSS使ってる強者かも知れんと思われるかも知れんよw 一週間ぶりくらいにエンジン始動したら寒いのでちょっとかかりにくかったのと始動した瞬間一瞬だけエンジンかそこらからガガガっていうような音がしましたが大丈夫ですかね？13Sです。それ以降は鳴っておらず普通に走れてます。
>>59
単純な重量だと10kgの差だけど、そこまで違うものかな
それとも軽さって言うのは取り回しとか乗り味も含めての話？ >>67
R6乗ったことないけど
またがって横に倒した感じはR1より結構軽く感じるよ
走り出したら相当軽く感じるんじゃない？ 新型の購入検討中なのだけど、純正マフラーのまま付けられるアンダーカウルってあるかな？もしくは過去のモデルとの互換性とか。
公道走れる状態のまま、筑波のレギュ満たせれば何でもいいのだけど。
>>67
10kgってR6にしてみれば5%以上の重量、結構な物量だと思うな。 >>70
説得力がヤバい
きみ頭良いって言われない？ 燃料は両方フルで感覚的に15キロくらいの差を感じたんだが重心の違いなのだろうか？
R1乗ってるがR6の方があしつき悪いけど
スペック以上に軽く感じたから
R1より取り回しの不安感はないのではなかろうか
R1乗りだけど、R6を借りて軽くサーキット流しただけで軽さに感動した！
特に二次旋回から立ち上がりにかけての挙動？マシンの反応？が違ったな
(ただし個人の感想です)
バッテリーが弱った時のセルのワンウェイクラッチの接触音だろ
バッテリー
短距離しか乗らないのを繰り返してるとバッテリー切れる
充電してダメなら交換
先週、自宅にレッカー呼んでR6をバイク屋に送ってバッテリー交換したオレ降臨。
初めてロードサービス使ったぞ。(^_^)
10月に全く乗れなかった上に急に寒くなったからなぁ。
ふぁ⁉︎
アマかヨドでポチってその日にドライバー1本で済む事ぞ？
バッテリー交換はタンクのヒンジのボルトを外さないと取り出せない気がしたが？
あとデジタルメーターの時刻合わせとかもメドいね
お前ら充電器くらい買えよな。
トリクルとか復活とか付いても安いぞ。
エンジンかからないことに思わずパニックになりJAFったと予想
まあ、クオーツの作動原理からしてそうなるっていうのは知ってはいるんだが
イラつくことにだいたいの時計って進み傾向なのに、多くの時刻補正って「進む」オンリーよね
なら微妙に遅れるように狂わんかい
>>86
うんにゃ、バッテリーあがりの症状だとアタリをつけてからバイク屋に相談して保険のロードサービスが使えることを教えてもらった。 うち賃貸マンションだから充電器使えないんだよなぁ。
念のためにモバイルバッテリー型ジャンプスターター買ってみた。
寒すぎても暑すぎても乗らなくなっちゃう。
13SからBN6に乗り換えたんだけど何か合わない。また13Sに乗り換えます。
R6は米国仕様以外は常時イモビが動いているから走らせないのなら
定期的にチャージしないとすぐバッテリーは死ぬ事になるよ
マンションとかだと外して自室に持っていくか知り合いの家か
会社にでも乗って行って一晩ぐらいチャージしてもらうのが
現実的だと思う
>>90
これは奇特な方がいらっしゃる
是非、詳しく聞いてみたいな、エンジンは特に変わってないから
ポジション的にという事だろうか、あるいは脚周りか電制か、、
13S乗りの買えない妬みからの新型ディスりではない事を願う >>95
ある・・・けど欲しい奴は中華外装に手を出したからパーツとして売ってもそんなに高くはない
純正の無傷で車両ごとなら買値に色が付くよ >>93
とりあえず嫁から一年は乗れとの事なのでとりあえず乗る事になりました。 1JSのインターカラーとBN6の青が並べてた。
1JSの方が安かったんだが。迷います。
>>97
中華製があるんですね
価値が分からなかったんで聞いてみました
あまり値が付かないのならそのまま乗ろうかな 2018のR1はQQSでダウン側対応するのか
R6もそのうち対応しそうだね
2018or2017のｒ６外見に惚れて買いそうなんだが_(┐「ε:)_
もう少しお金頑張ればリッタークラス買えちゃうよな。
現行もブランニューフルモデルチェンジで170万ならなんとなくわかるけど、エンジン使い回しですからねー。
実売価格R1000と変わらんからなぁ、
デザインさえ良ければヤマハ党裏切ってでもあっち買うけどいかんせんダサ過ぎる
新車と中古じゃ値段以上に嫌だし
エンジンとしてはたぶん98が99になったくらいじゃま？
R6でなくてもいいのなら、無理してR6に乗らなくてもいいんやで。
170万にビビってR1買っちゃったけど次はR6買うやでー
R1の顔はごつくていやだ
R6はシュッとしてるスマートな感じがいい
プレストキャラバンで試乗したけどケツの熱さに耐えられずに出目金ちゃんを買いました
たとえ周りがどうであろうとオレは惚れ込んだR6に乗る。
って思える様なある意味馬鹿にしか選択出来んチョイスだわな。良くも悪くも。
普通に出目金の中古買った方が速いもんな でもR6かっこええんや そこに惚れて買ったわ
こんなに価格がハネ上がるんだったら値段抑えてでも
前モデルのまま規制通したのを出してくれてもよかったのになぁとは個人的には思う
只えさえ途中から正規輸入がなかったんだから
まあ日本市場は考えてないからね 同じ見た目で9年売ったのだから次はR1と同じくM1に似せてトラコンとクイックシフターつけましたでついでに足回りも変えちまうかと
でもこの値上がり分を13Sにトラコンやサスやブレーキに降った
としたら
100万円UPでも済まされないほどの装備なんだよな
そう考えるとバーゲン価格だとも言える
R1と共通にして大量生産できるようにしたから価格を抑えられるんだろうな
1か月に一回くらいしか乗ってないんですがそんな方おられます？ドライスタート時って何かした方がいいですかね？
そんな時もある。
特に何もしていないけれど、しばらくは大人しく走って摺動部とタイヤのコンディションを確認しつつ温めてやる。自分の感覚も取り戻さなきゃだしな。
R1はみんなアールワンって言うけどR6はアールロクって言う人が半分くらいいるね
>>130
CBR600RR「そうだな」
GSX-R600「そうだな」
ZX-6R「そうだな」 >>130
R250 「そんなもんさ」
R150 「そんなもんさ」
R125 「そんなもんさ」 そういえば新型R6ってレースベースの話ってあった？
いつもなら今時期から12月末ごろまで募集がかかるはずなんだけど
>>138
15のR1だと公道仕様が250万だったのに対して素で200万で済んだと聞いた事がある
前の型のR6だと16のが100万ぐらいと聞いたから１30〜１40万ぐらいで売られる気がする R6って定価が150万ぐらいだよな 公道走らす登録とか要らないから120万ぐらいになりそう
しかしなんでナンバーくっつけるだけで４０万円も５０万円も高くなるんだよ？
まぢ糞な国だな。
トランプ様に圧力かけてもらって規制緩和しないとだめだな。
レースベースは逆輸入という形を取ってないのもあるんじゃね？
慈善自業じゃないから金を取るのは当たり前なんだが
ｒ６の本体が1,188,000円＋逆輸入登録料金？
どの内訳で４０万５０万上がるのかとっても気になるノン
>>147
なぜ国内価格に差額の内訳がいるんだ？
国内市場では幾らなら予定数(ビジネスが成り立つ数)売れるかが価格付けだろう
輸入代行屋か何かと勘違いしてない？ >>148
それで格逆輸入車で価格の違いがあったのか 国内形式認定を取ると安くなるけどホンダみたいな骨抜きにされちゃうので
それなら個別に試験で受かるようにショップに仕上げてもらって、その分の手
間暇とか一度日本の領海から出てからまた日本で荷を下げるという費用を
ユーザーに負担してもらおうという感じだと思うな
あとレースベースは儲けとか乗せてないのであの価格がそのまま国内
価格になるかというとそうではない
どっか敷地の大きい外国大使館とかにバイクを積んだトラックごと入れて
入国と、出る時に出国という裏技とかやってくれれば10万ぐらい値段が
下がると思うんだけど無理かな
R6走ってるの見たけど、
スムーズでいい音やなあ、カッコいいね
R6ってぶん回してるとすぐプラグ駄目になる？
具体的には2〜3,000kmぐらいで
レースベース車の受注11/27〜12/22だそうだ
まさかニコ動がここより情報早いとは
10年ぶりにバイクリターンしようと思って色々動画見てるんだけど
R6でフロントブレーキ全く使わない怖い乗り方してる人がコケもせずにすいすい走ってるの見てびっくりした
TCSって凄いんだな昔のレプリカであんな乗り方したら一発でスリップダウンしそうなのに
R6後輪ブレーキ効いてんのか？ってぐらい弱いんだが
エンブレ強いからエンブレで減速してんじゃね？
この人かな
エンジン音が良く聞こえるから割と好きな動画 これじゃ奥多摩の250勢にも軽々点にされてしまうな
やっぱ新型ストレートがあまり伸びない。13Sの方がパワーはありましたね。ECUとか触れば多少パワー出ますかね？
どこで何キロ出して言ってんの？
黙ってリッターいけよ。
>>161普通にサーキットやろ どうした？生理か？ あれだけゆっくり走ってるならブレーキも何も必要なかろう
>>160
私も。
motojpでこの冬やってみるわECU トラコンはリアの空転制御であってリアブレーキとか全然関係ない
リアがロックしたら御臨終
そもそもガチで走ってる時リアなんて殆ど使わない
進入時のブレーキングもフロントブレーキでリアの荷重なんて殆ど抜けてる
>165
俺もそんな感じなんだけど上手い人だとリアブレーキを使うらしいね
個人的にはリアの制動はスリッパーに任せちゃってリアの荷重抜け防止には
かなり手前から寝かせながらブレーキする事でコーナーGでリアの接地を多く
するって事ぐらいしか出来ないのだけど
1000が気になるならR1 2015-買えばいいのに価格で妥協して出目金と、600が良いからR6買ってる奴が相容れる訳がない
まあ、新車価格でも出目金より高いから600に価値を見いださないとなかなか買わんだろうな
そのほとんどぬけてるところの後ろのブレーキングで差が出そうだね
ギリギリのところでは
>>166
タイムロス
かけ始め触る程度なら使うけどバンクさせたらもう二次旋回に移ってる
足出してるし使えるとしても左コーナーだけだし
スリッパってよりEBCの話だよね、手動でそんなリスクしょってまでリアで際どい減速なんかしない 現行R1とか電制盛り盛りってのも考えものである
ただアクセル開けてればタイヤの許す最速でスタートきれて最速で曲がって最速で立ち上がる
つまらないと言えばそれまでだが、時代の流れかあるいは
安全にレーサーごっこ楽しめるんなら結構じゃないか。
現行R1が目の前で吹っ飛んでくのも見たことあるし、
二輪は結局は乗り手の技量次第なのは今も昔も変わらない。
>>172
ロッソコルサ履いていた元草レースしている人にスパコル入れているのに追いつけなかった
コーナー前でスキール音出してリアをヨレヨレしながらコーナーに入っているのにコーナー速度を
緩めずにそのままクリアして行ちゃってめっちゃ速いでやんの
こういうの見ちゃうとやっぱライテクだよなって感じるわ ビニャーレス with R6
近頃のGPライダーはロッシ筆頭にコーナー手前から足を投げ出して安定をはかっている
リアブレーキは使わない、クラッチとEBCによるリアの制御とフロントブレーキだけ
ロッシが言ってたけど、フロントへの荷重を増したくて足出してるけどデータ上はなんの意味も無い行為なんだってさ
逆だろ、後方荷重
進入でフロントに全開で乗っかってる時だし
今年からロッシのM1もサムブレーキ付けたみたいだけどな
正直、来シーズンはドビヴィチオーゾに頑張って欲しいです
>>181
それは足が完全に治ってなかったからだろ。 みんなロッシの真似して足投げ出すようになったしな、ワイも含めて
俺は疲れるとよく両足投げ出すぞ
足短いからぶらんぶらんで楽しい
足の疲れ取るのためと、パンツがずり上がってくるので伸ばすことがあるわ。
足を伸ばしてぶらぶらさせたら
足がつって転けそうになってからやりません
片手はやるね、余裕かますっていうかただの握り疲れだけど
足を投げ出してシートに荷重を移して投げ出された足の空気抵抗でさらに後方荷重をかける
多分数センチ程のわずかなものではあるだろうけど全く意味がない事はないし、もしそうなら誰も真似しないだろう
世界一速い奴らが揃って意味ない事するかよ
バカなのかよ
まあ「気のせい」ってプラシーボあるならそれも効果なんやろ
>>191
その僅か数センチがかなりの意味を持つよ
リヤタイヤを180/55から180/60にしたらシート高がわずか1センチの差だから
サスを弄らなくていいかと思っていたけど乗り味が全く変わって13Sのサスの
スペーサーを抜いて対処したほどだ
数値で出なくても本人がリスクを追わずに乗りやすいのならばそれに勝るものはないよ 足出すと曲がりやすい気がする レースではそう言うのも必要なんや
まあ、ルーティンだとしてもそれでマシンの安定が計れるなら意味はある
後方荷重の他には、インから差そうとしてくる相手に対しての心意的なブロックにもなっていると思う
>>171
2015R1乗りだけど
そんなに完璧簡単じゃないよw たまにいるよな電子制御アレルギー
じゃあ全部オフにして走ってりゃいいのに
>>171
俺もそんなイメージだったけど、そんな神デバイスじゃないよ。
所詮乗り手が制御してる感覚に毛が生えた程度。そんな乗り方したらすぐ死ぬ(笑) ローンチコントロールはガバ空けでアクセル戻すまで電制入るし
ブレーキは自力だけどコーナリング中のトラクションは6軸のTCSレベルで電制効くでしょ
立ち上がりもTCSでウィリー制御されるし突っ込みさえミスんなきゃどこでコケる要素なくね
>>203
前を走行していたR1がコケるところを目撃したけど寒い日でコーナーで路面がアスファルト補修で
ツルツルの部分に乗ったらリアが滑って転倒していた
ジワジワ来る挙動ではなくタイヤや路面のトリッキーな変化にはなんかダメっぽいね ローンチとか6軸TCSとかウィリー制御で分かってくれると思ったけど勿論サーキットの話ね
濡れたマンホールとか白線上で効かないのは知ってる
予約やろ？ 今年と同じぐらいじゃね？来年3月下旬かな
>>205
>勿論サーキットの話ね
そのつもりで話してますよ
;t=96s
とりあえずこんなとこかな 両方ブレーキングミスですな、流石に進入のブレーキは電制関係ない
タンクパッドっていうの？
ニーグリップが滑らないように貼るやつ
2017のブルーだけどおススメのやつあったら教えて下さい
目立たないやつがいいんだけど商品画像のみが多くてイメージがつかめないんで
>>211
目立たないってのは難しいかも
透明のはくすむと余計目立つし
違和感無いようになら窪んでるとこ全部に貼るやつとか ストンプとかメーカーごとに各色（青や白や緑とか）出してくれればいいのにね。
タンクパッドは色々選べるけど。
>>212
ありがとうございます
難しいですか
滑りにくいパンツ履いたほうが早いかな
腕の負担がきついので少しでも楽になる方法を考えてみます マットブラックだったら同色だし目立たないのにね
まあ各色出すのにもコストはかかるしその分値段に反映されるからどっちがいいかって言う難しいね
自分は白だけど黒つけて割り切ってる
タンク下のパネルだけに黒貼るといいよ。元々凸凹だから目立たないし
>>214
それはまず乗り方を改善するべき
着座位置とそれに対する相対的な頭の位置を調整して快適な姿勢を見つけた上で
腹筋背筋使って姿勢を維持することを覚えれば
腕も疲れないしタンクパッド無しのジーパンでも前にずれないよ 皆さま、アドバイスありがとう
今までネイキッドばかり乗っていたのでポジションのコツがつかめてないですね
下りのワインディングなんかは腕やら肩が痛くてくじけそうですわ
美しいキモヲタブルーをなるべく隠さないように217さんの方法も試してみたいと思いますが、まずは乗り方改善ですね
参考になりました！
現行レースベース車予約してきた！
サーキットオンリーだがお前らよろしく
レースベースなのになんでミラーウインカーもフェンダーもついとん
慣らしも終わって回して乗ってるけど３０分もするとハンドルに伝わる
細かい振動で手が麻痺してくる。
ＳＳってこんなもん？
まだ慣らし中だけど、しばらく乗ってると右手痺れる。一度痺れるとダメだね
>>230
SSでなくても高回転ずっとキープしてれば痺れてくると思うぞ
上まで回してもハンドルまで振動が伝わってこないバイクには未だ出会ったことがない ハンドルエンドのウエイトを外せば判るけどR6って結構振動が大きいよ
でもってこの振動がエンジンが摩滅してくるとどんどん大きくなって来て
もう絶えられなって時がエンジンのOH時期となる
R6の場合、問題は振動する回転域が慣らしからサーキット全開までの全域に及ぶことだな。
結局高回転エンジンのピックアップ性能の為にフライホイールのウエイトを削っているんで
振動発生はそのレーシーな特性の犠牲になっているって感じ
嫌ならもっと鈍足なバイクを選ぶしか無い
R6乗りすぎて振動障害の白蝋病でも発病したらたまらんからな
>>230
SSで括るのはよくない
R6はサーキットで使うものだから、しびれなんか考慮されてない
公道で600SSを楽しみたいなら600RRしかない バックステップ付けるのに油圧式のブレーキスイッチにしなきゃいけないんだけど、加工して機械式をつけてる人いませんか？
何かアイディアとか、取付画像とか、ありませんかね…？
ワイヤレスリモコンで点灯させるのが面倒無くていい気はするが。
ワイヤレスリモコン式があるのか？！
ブレーキスイッチに？？
リアなんだからどうせ効かせても危ないんだしで油圧検知でいいんじゃないの？
機械設備とかには近接スイッチとか光軸検知とかエアシリンダーの位置を検知する磁気検知とかあるけど
どれも全天候型では無くブレーキランプ連動としてはプッシュかプルな検知になるだろうから
バックステップ製造会社がそういうのを考慮して作ってないとしたら改造するよりも買い替えた方が安くなると思うよ
>>243
油圧式はすぐ壊れるって聞くからできれば使いたくないんだよね
加工内容としては買い換える方が安くなるような加工よりか純正の機械式を小加工して使ってる人いたらアイデア盗…参考にしたいなぁって >>242
点灯させたいのは車検の時だけだろうから、壊れないスイッチ付けるより、その時だけのリレー回路付ける方が楽だと思うんだよね。 オイル交換するとシフトチェンジが激シブになるんだがこんなもんなのか？
>>245
なるほどなるほど
そういう考えもありですね
ちょっとその案頂きます >>246
オイル安物使ってない？
チタンバルブなんだから、ちゃんとRS4GPか各社最上級グレードの使わないとダメだよ >>248
yspでやってもらってるけど毎回rs4gp入れてる。
初回点検と6ヶ月点検の2回終わったんだけど、2回ともysp帰りは新車に戻ったかの如く渋い。
何回か乗ると普通に戻る。 RS4GPはタレるのも早いよな
シンセが無難、もっとも高回転ガンガン使って走り追求してるレベルなら良いと思うけどね
最近寒いせいかエンジンかけた瞬間一瞬カチカチカチって音がするんですがこんなもんです？BN6です。
常時イモビが動いて電気を消費しているのだからバッテリーはトリクル充電器接続しないとダメっぽいね
カチカチといえばキーをオンにした瞬間カチッカチカチって鳴るんだけどあれは何？
寒い時期になってから朝一にエンジンかけて走り出すとオイル警告灯が数秒間点灯するようになったんだけどバイク屋に見せてほうがいいのかな？因みに新型。
>>214
クシタニのエクスプローラージーンズおすすめ
滑らなくなった 本来辛いしんどい言うバイクじゃない
それが当たり前
なんなら半分空気椅子状態で乗るようなバイク
楽したいなら買うバイク間違えてる
体絞れ、鍛えろ、普段乗っている時こそトレーニング、腹に力入れろ
本来なら加速か減速かコーナリングのどれかしかしてないバイクだからなぁ
一定速度で姿勢を起こして乗るのはピットレーンくらいだし
たしかに、60kmくらいで中途半端に一定速度で走るより
過減速やコーナリングをしている方が身体が楽だったりするよね
チラシの裏だけどオフシーズン整備していたR6のエンジンがようやくかかりました
13Sだけどエンジンがかかんなくてドはまりしていましたが物理的にクランクポジション
センサーのコネクタとニュートラル検知コネクターが接続できるので間違って
接続しちゃってた ＜テヘペロ
>>262
あー、妙に納得。
乗ってて楽しいのも加減速とコーナリング(限定)だよなー。(^_^)v 寒くなって革パンからオバパンに変えたらすごく乗りづらくなった、、滑るからかな
プレストマメに見てるけどあんまり更新ないな。はやく発表こないかな😄
2018年モデルは今年と仕様変わらないから1月辺りに予約開始する、かもしれない
久しぶりにマスターシリンダーをohしてみたらグリスが完全に終了してた笑
日頃のメンテって大切だね
なんかヤフオクで13Sの中古レーサーがいっぱい出品されているね
来期は新型で行く人が多いのかな？
確かに何台か出てんね
やっぱレースだと電子制御されてる方が有利だしね
ツーリングや街乗りも楽しみたいならR1の方がいいですか？
>>282
うん。
行きつけのバイク屋でR1とR6とで迷ってたら店員に、あらゆる点でR1の方が楽です、と言われた。
で、まぁ、ここに居る訳だが。 >>282
乗りやすさはどちらもポジションキツイけど慣れる
ズボラなシフトでいいからマシというだけでR1の方が楽と言うわけでもない
見た目で好きな方選んだらいいよ
俺もR6ポチる寸前で出目金'14R1買っちまったけどね
純粋な走りの楽しみは600のほうがあると思うわ 俺はR1のほうが街乗りでは扱いにくいかなと感じたよ
排気量の違いもあるけどフィーリングが全く違うからどっちが扱いやすいかは人それぞれだと思うから絶対に試乗はした方がいい
高級感と迫力は確かにR1
R6はR1と10キロしか変わらないはずなのにかなり軽快に感じる
エンジンもスムーズで滑らかに回る軽快な音
R1はバリバリとした迫力ある音、どのギアからでも加速できるリッターのトルク
R1が上位互換というわけではなくキャラがかなり違う
クロスプレーンとフラットという違いもあるしね
速くて乗りやすくて安いのなら出目金R1かえばいい
R1のが熱いからなあ。何を以て快適性とするかやなあ。
燃費気にするようなバイクじゃないがR1の方が伸びると聞いた
あと高速ギアでも超トルクでモリモリ加速するのは楽なのかな
BN6が出る前から思ってたけどもうデザインが古臭い
テールとかもうないわ、ツッパリテールか、みたいな
>>290
13Sから現行R1に乗り換えたけど
R1の方が燃費いいって話だけは絶対ない
もし現行R6が一般道でリッター当たり10kmも走れないのなら
R6の方が悪いと思う >>292
貴方の思う最新デザインのマシンを教えて欲しい
きっと鼻血出るくらいかっこいいんだろうなあ >>290
後期出目金で街乗りオンリーでリッター12やね
R6のほうが良いやろ R6 リッター20ぐらいやな
13sクソかっこいいと思ってたがBN6乗りになってから見るとBN6の方がカッコいいな
ところでどなたか13Sの美品中古バックステップオクに流してくれませんか
>>302
安いなー
メーカーや原産地は問わないので作りがバッチリなら欲しいが…
詳細説明にR1 04〜06用って書いてあるのが気になる >>303
実は俺もそこが気になって買えない
人柱よろ（^人^） >>306
もうポチったから任して
少し調べたら同ショップのシルバーカラーの方は同一形状でR6用との記載あり
R1 04〜06は全く形状が異なる
よってただの記載ミスと判断した
まあ付かなきゃ返品するだけだから
これ油圧スイッチも付属してるのがいいね
レース出てる人たちには定番商品なんだろうか >>307
俺も一応メーカーさんに質問送ってみた
画像見る限りだと完全にベビーフェイスのR6用だしな
レーサーかは分かんないけど他商品のレビュー見てみると結構評価はいいよね '06式R6、ショートツーリングでいつもリッター14kmくらいだな。
コピー商品を買う事は著作権侵害の片棒を担ぐ事とこれ一緒なり
ちょっとでも著作権法調べてから煽って来いや
名誉毀損て知ってるか？
amazon介してる時点でこっちは罪に問われないんだよなぁ
知ってて買うんだから同罪だな
というかモラル的に腐ってるだろ、安けりゃどうでもいいってか？
コピー品買うとか
日本製品海外にパクられても何も文句は言えないな
グレーなだけで
立派な著作権侵害だろ、わかってるくせに何を言ってんだ？
コピー品って明らかにわかるよねー？んん？
コピー品じゃないって言うわけ？おおん？
どっからどーみても
売ってるやつに文句言えよ
>>立派な著作権侵害だろ
これほんと草
2CO→BN6→13Sって感じに乗り換えました。
13Sで落ち着いた。一番しっくりくる。
そんなん全員守ってねーわ
でもバッタモン買うのは底辺だろ
捕まらなければいいか、まあその程度だろうな
モラルの欠片も無い売国奴だろうと自分が良ければ何でもいい中華朝鮮的思考なのだろう
底辺？犯罪って話じゃなかったっけ
ブレブレで説得力無さすぎ
峠で故障したバイクのパーツ平気で解体して盗んでくようなヤツらだからな
底辺どころか餓鬼畜生の類だわ
そしていつもの中韓叩きに堕する、と。
テンプレでつまんねーぞ。
まぁいい歳こいてバッタもんは買わないだろうから、小僧なんだろ
早く本物変えるようになれよ
ロレックスのバッタもん付けて喜んでたガキの頃が懐かしい
パチモノ買っても補修部品がないと高いものにつくね
ストライカーの正規品買ったけど年に3回はコケているけど安心して部品が買えるんで
よかったと思っているわ
そういうガチな人は本物を使えばいい
転かすような乗り方しないライトな層には本物はオーバークオリティなんだよ
人それぞれの目的次第だろ、こんなに話が盛り上がる意味がわからん
せっかくR6乗ってるのにパチもんつけたいか？
惜しみなくそれなりに良いもの付けたいわ
モラルがねえ！
恥もねえ！
金も！バイクもなんにもねえ！
ぱっと見も使用感も変わらなくて価格がめちゃ安いならそっち買うね
例えばＧＢレーシングのエンジンスライダー、本物とパチモンの違いがわからんやった
パチモン買うのは著作権侵害！犯罪者！！
だっておwwwww m9(^Д^)
でも刻印なかったらざんないわ
ああこの人SS乗ってるのに偽物付けてるのかって無理してるなと思う
材質だって信用はできない
刻印があるしパッケージもGBだった
本物なのかもしれないw
つうか、いくら耐衝撃性が高いとは言えプラカバーなのに3つで4万はボッタクリと思うがなあ
ガチらないやつからしたらバックステップやエンジンスライダーはアクセサリー要素のが高いし、信頼性なんて二の次よ
現行R15もいつのまにか同じデザインになったんだな
正規扱いになったら増車したい
せっかくワッチョイあるんだから視認即NGでいいでしょ
13SとBN6、部品供給的にはあまり変わりはない感じでしょうか？似たような部品使って乗れるなら08の赤白R6が欲しいのですが。
>>354
出来るだけ長く乗りたいのですがもう9年近く前だと厳しいですかね？ 13Sの部品多いし内部とかは共通のパーツも多いし行ける行ける
>>356
良かったです。
明日判子押してきます。 前後の足まわり、カウルや灯火類、シートフレームが違う
エンジンも細かくは違うけど大体同じ、メインフレームも同じ
俺の2001年式は故障ひとつなく、元気いっぱい。アイラブアールシックス
ワイの2c0は前オーナーが残した爆弾だらけ
でも直すの楽し〜
>>360
2COと13S中古の値段あまり変わらないどころかあまり走ってない車体は130万くらいしますね >>361
そりゃプレスト正規モデルは2011年で終了だしね
その後の6年間のものは並行輸入品かレースベースだけだし CP3エンジンから乗り換えた人いる？
BN6にしようか迷ってるけど、やっぱり下は薄いのかな
比較聞きたいな
あるいは出目金の方がいいか、、、
出目金乗ってるけどR6別に普通に運転する分には低速トルク全く問題ない
不快に思う感じではないよ
いくら高回転とは言え600だから全く問題なし
低速がなくてエンストがとか言うやつは下手なだけだから大丈夫
>>362
型落ちしたし値落ちするかと思ったんですがそうでもないですね >>363
CP3から比べたら峠のヘアピン立ち上がりとかかなり違う
一速でちゃんと回さないとなのはヘタな自分にはしんどい 400から乗り換えたけど
ネットでよく見る600ssのトルクが無い云々
ってのは違う惑星の話だと思ってる
CB400 3.9kgf
R6 6.3kgf
MT09 8.9kgf
R1 11.8kgf
これに最大トルク発生回転数もあるけど、
CP3比なら低回転はかなり差があるよ
thx
なる、マスタートルク言ってるだけ結構トルクあるんだよな、CP3軽いし
トルクは落としたくないから出目にするか、2CRの値下がり待つかな
>>370
R6は知らんけど出目金狭めの峠はギアがロングすぎてギクシャクするから注意
俺が下手なだけとは思うけど >>356
06以降はまだ全然乗れそうですね。ヤマハさん意外と部品作ってくれそうで安心です。 Kawasakiは国内仕様のスピードリミッター無しにしてく方向らしいぞ
他のメーカーも後に続くかな？
ならいっそ10Rを国内販売してくれよ。メーカー側にメリットがないのは分かるが頼む！
まあリミッターなんか意味ないしな
飛ばすヤツは解除するだけだし、逆車もあるし
回転数とかデチューンされてたりするよな あれうざい
このバイクってメリケン人とかにしてみりゃスーフォアみたいなもんなんだろ。そう考えるとそんな気負う必要もないかなって
無知で申し訳ないのですが
スプロケ交換したら低速トルクとか増せますか？
ローで4000回転からを2000回転辺りからエンブレ気にせずすーっと動き出すような感じで
>>380
低速トルク欲しかったらサブコン入れてEXUP殺せばいい
R6の低速不足は排ガス規制で燃料薄くしているのが問題だから、サブコンで燃料増やして
ついでにEXUPからワイヤー外して開けっ放しにすればアイドリングだけでトランポ登れる
ぐらいのトルクが出るよ
車検になったらサブコンに割り込ませたカプラーを元に戻してEXUPにワイヤーかけ直せばOK >>378
いやいやいやいや…
ある意味アメリカの方が公道での制限厳しいし。奴らの平均体格にはポジション小さすぎるし…
って、吊られた？ エグザップ外すと閉まりっぱなしになるんやで
ワイは針金で解放状態にしてる
融雪剤洗い流した、洗車した、ワックスかけた、チェーンオイルさした。
来年、また会おう
アメリカ人のスーパーフォアはハーレーじゃないのかよ
EXUPってバルブタイミングを高回転でセッティングされた車両の
低回転時の体積効率を上げてトルクを出すためのものだと思ってたけど
外した方がパワー出るんだ
難しいなー
建て前はそれだけど実際は車検時の検査通す為じゃね？？CO、HCや騒音とか。
そうなのか
じゃあ車検無いレースベース車にEXUPって付いてないの？
>>390
付いているよ
だって量産市販車と同じ組み立てラインで流しているから 基本全部同じ別でyecのecuとハーネスがついてくるだけ
>>393
でもハーネスユーザー入れ替えだとエンジン降ろさなきゃなんないね
最初から入れるぐらいのサービスしてもいいのに それだけやって底トルク微増でも上が犠牲になるんだしょう
>>395
そのための可変ファンネルがあるのよ
2COだったらごめん 原理は異なるけど、可変ファンネルの排気版て考えるとしっくりくる
目的は同じだからね
EXUP開固定はファンネル開固定してることに近い
早い話がEXUP全開に固定したときのデータ♪
青がノーマルで赤が全開 >>394
通常ラインから外してメーカーが作ったらコストかかるし、そもそもハーネスがついてたとしてレースベース車を吊しで走る人なんていないでしょ >>401
５０００回転位のところで
エンジンの空気の圧縮＆セッティング不足により
ノーマル(EXUP仕様)よりトルク(凸凹の上のライン、下のラインは馬力)の落ち込みが見られます 全開にするとエグザップが開くか開かないのあの感じと強烈なエンブレがマイルドになる
スロットル開閉度でエグザップも動くからアクセルオフにすると全閉になると言うことだからな
全開加速のデータでしょ
EXUPがスロットル連動なら開きっぱなしのはずだから差は無いんじゃない？
BN6の外装って付けられる？ちな13S。
サスも新型のサスを導入したくてステーやら何やら必要な物揃えたら付かないかな。
そこまでするなら新型に買い替えたほうがいいのでは？
そんなことより大晦日ですよおまいら
乗り納めして大洗車しとくやでー
洗車に注油に、初日の出ツーに向けて準備しとかんとな
整備は年内でどうにか終了した
年明けそうそうには試走できそうです＜13S
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
http://2chb.net/r/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,./ 昨日、バイクでコミケに行ってきたけど
バイク臨時駐輪場に2017年のR6が駐車してた
初めて生で見たけどカッコいいね
2007年式のR6 2C0を車仲間が手放すってことで50万くらいで買おうと思うんですが、買いですか？
走行8000kmくらいで不具合は、アイドリングが不安定で若干かぶる症状があるみたいです。
俺なら2018年式を50万頭金にして残りを3年ローンで返すわ
車検前に売ればいいだけだし
売却する事考えて乗るなんてレンタルしてるみたいで気持ち悪いだろうな
>>415
俺の2c0もアイドリングが不安定だった
暖気完了後にアイドリングが不安定になるならo2センサー変えれば直ると思う 今や絶滅危惧種となった暴走族ですが、彼らも重度の他者依存ですよね(´･ω･｀)
行動する時は他者ありき(´･ω･｀)
他者を意識した行動(´･ω･｀)
暦に従って走る(´･ω･｀)
本来、心から走る事が好きであるなら、自分が走りたいと思った時に、誰も居ない所で、1人で好きなだけ走ればよいのです(´･ω･｀)
しかし彼らは、走る姿を誰かに見て欲しいのです(´･ω･｀)
誰かに注目してほしいのです(´･ω･｀)
誰かと一緒に走りたいのです(´･ω･｀)
行動は、常に、他者ありき、なのです(´･ω･｀
他者があって、彼らがあるのです(´･ω･｀)
そして、どこかの誰かが定めた「クリスマスと呼ばれる日」に行動を左右される人達もまた同じ(´･ω･｀)
彼らにとって、どこかの誰かが「特別である」と決めた日に、行動しなければならないのです(´･ω･｀)
とりあえず11〜12年前のバイクになるからサスのOHと車体回りのグリスアップと
冷却ホース全部交換とプラグ交換ブレーキ系のゴム類交換＋キャリパーのOH、
ファイナルとチェーンの交換・ハブダンパー新品までやっておきたい
ここまでで総額15〜20万ぐらいかな ベアリング類はゴリっていれば交換で
すでにやってあるならいいけど全くなしでアイドリングがおかしくて、エンジンの
調子がどうだか判らんバイクに50万出せるかと言えば俺ならNOで>>417みたいに
新型の頭金にした方が良いと思う
大型バイク初心者で600に乗れれば何でもいいというのなら格安条件かもしれない 06のインターカラー納車されました。
楽しすぎますねR6
おめいろ！
勿論ヘルメットはケニーロバーツだよな？
新型で油圧レバーに変えたいんだけど古いのとレバー関係って変わってる？
あけおめっっっ！！
里帰りから戻ったので走り初め行くぞ。
ことよろっっっ！！
あけおめ
エンジン載せ替えしたナラシに行ってきます
願わくばこの中古エンジンが当たりでありますように(サーキットあがりのエンジンはハズレ)
あけおめ！今年はたくさん走りたいな
松の内あけたら熊本でも走りに行く
私の13Sも10万キロいったしぼちぼちエンジンOHしましょうかね。エンジンだけじゃなく足回りとかその他諸々も全部やってまた、旅でもしましょう。
R3からの乗り換えで2COのR6ユーザーになりました。
初SSですが、今年からどうぞよろしくお願いします！！
R3と比べたらだいぶ乗りにくくなったんでは？
R3とか普段使いにはちょうどいいもんな
まんまとyamahaの策略にハマった訳か
r25/r3はr6にステップアップさせる為の車種らしいぞ
>>434
2C0じゃヤマハの思惑とは違うな
現行のBN6買って貰わんと >>431
いい色買ったな！あけましておめでとう！ 初RIDE ONは会社への通勤になりました！あけおめ！
部品発注する時に間違ってて該当ナシって言われたことある
8000kmの2C0のオーナーになる事がきできました。
ただアイドリングが不安定なのと、回しても被って吹け上がらない症状はO2センサーかイグニッションコイルかえれば直りますかね？？ よく判らないけど電装系が悪い場合はメーターにエラーコードが出るんじゃないかな？
あとマフラーにアクラのSO入れているけど燃調とかEXUP解除とかどうしてます？
その辺含めて買ったショップになんかおかしいと聞いてみるといいかもしれないよ
>>446
おめいろ！なかなか綺麗な車体じゃないか
タンクサイドカバーはどうしたｗ
o2センサーが作動しない暖気前が問題ないなら
o2センサーで間違い無いと思う >>447
ありがとうございます。
とりあえず買ったお店に連絡してみます！ >>448
暖気後もアイドリング安定しないのと、吹け上がりが悪いっすね。 高回転は問題ないのですけど。
アドバイスどうもでした！
とりあえずプラグとイグニッションコイル交換してみようと思います。
構造上ラジエーター外さないと厳しそう...。 長期放置されて腐ったガソリンが与えたダメージならヤヴァイな、OHしても直るかどうか
バイク屋が明日まで休みなもんで、プラグ4本とイグニッションコイルを自分で交換してみました。
結果は、アイドリング安定して吹け上がるようになりました。
アドバイス下さった皆さんどうもありがとうございます。
タンク外して、エアクリ外して、プラカバー外して...
上からやりましたが整備製悪すぎっすね汗
>>458
経緯や事情もあろうが、ショップにクレームすれば良いのに。
腕も道具もあるようですから、整備も楽しみなのならばそれもいいけれど。
整備性がどうこうってバイクじゃないよね。^_^;
フットブレーキライトのセンサー調整のためにペダルユニット外さなきゃならないバイクははじめてだったよ。 >>458
いらなくなったイグニッションコイル
ヤフオクに出す気ない？
4本セットで買うよ！ 自分もイグニッションコイル不調で交換したけど、ラジエターはズラすだけで問題なく交換できましたよ。
けっこう思いっきり前方斜め下にグイッとするけど。
プラグ交換など躊躇してる方への情報まで。
'17のR6、近日中にバロンで乗り換えるから状態の良い新型中古欲しい人いたら最寄りのバロンに全国検索してもらったら買えるよ〜いくらの値段になるかは知らんが。
ポジションと下の無さ。
乗るのが10年遅かったよ。
山道とサーキットは最高に楽しい良いバイク。
出来れば若くて本気で「走り」を勉強する人に乗って欲しいね。
比較対象によるね。
自分の場合はよく一緒に走るリッター集団。
あとは兎に角、ロンツーに行く気がしなくなった。普通に乗り出すテンションになかなかならなくなってしまってバイクライフ自体が、、、本末転倒だな。
回さなきゃリッターよりパワー無いのも当たり前だし
ポジションキツくてロンツー向きでも無いなんて散々言われてんだろ
乗ってみたくて買ったけど想定通りの内容だったってだけの話
R6だけで全てやろうとするとどっか不満がでるって
やっぱ最低でも2台体制やよ
>>463
交換下の2本だけなんですよ。
2本だけでも買います？
それならオクに出しますよ！ >>461
元々お店は買うところで整備は自分と世話になってるバイク屋に任せてしまうもんで...
にしてもR3と比べたら別のバイクですわ。
慣れるまで慎重に練習します。 いいなー
俺も9月に免許取ってR3買って楽しいけど
やっぱり将来的に乗り換えるつもりで大型も取っておきたくて今教習中
>>473
んーごめんなさい！
４本セットで欲しかったんで、
わざわざありがとうございました！ サーキットや峠で上まで回して走るのは楽しいけど
ツーや街乗りで低速でダラダラ走るのがしんどいと、、、
R3はR25より低速に振ってるしR6と遜色無いよな、下だけは
リッターSSや大型ネイキッド乗り慣れた人はパワー薄いと感じるだろうね
>>467
自分もそれが引っ掛かって6RのKRTにした。
ほんとはR6にしたかったけどポジションが辛くてねぇ。 前傾きついけど、
乗車してるときガラスに写った自分みてレーサーかよwって
ニヤニヤしながら信号待ちするのが好き
>>477
13Sから現行R1に乗り換えたけど低速トルクはそこまで差がないよ。
R1だと高速でも5速入れられないし。 そうなんだ、クロスプレーンは極低速の粘りがないって聞くからな〜
海外のサイト見てたら北米仕様の白がかっこいい！
もう販売されてるみたいだね。
>>481
粘りがないというか、
ボコついてスムーズさにかける。
高回転はすごく具合が良いですよ。 >>485
この前、兄貴にも具合良いぞって言われたっす！ R6昨年試乗したけど、音と軽さに感動してポジションのキツさは記憶にない。
買う寸前までいったけど、買ったのは装備に惹かれてR1000。
R6はカラーリング悪くないな
R1なんだコレすぎる
>>491
俺も判子押す直前でR1買っちまった
やはりコスパがなあ 近くのバイク屋は2月8日〜予約開始で一週間で締め切りらしい。
R3からのステップアップを考えてるけど
R6に170出すならもう70出してR1という考え方もありますよね
>>501
R3乗ってたがR6買いきらんやった、
装備が良くても170はやはりなかなか決断できなかった
結局トラコン付の出目金にしたけど満足はしてる
でもR6も乗りたい R6、昔のリッターSSの値段以上だからねえ
SSは高くなりすぎて衰退しそう
そうだなー差額70万以上の価値はあるよなR1は、装備から機能から
2C0で質問なんだけど、回すと時たまエンジンチェックランプが点灯するんだけど、なんかおかしいのこれ？
始動直後ならオイルが周りきってないからだけど
普通に走ってて光るなら異常だね
チェックランプの後にエラーコードが出るはず
その数値をサービスマニュアルで追えばどこが悪いか判るはず
っと、一ヶ月前にクランクポジションセンサーとニュートラルランプの
コネクターを間違って接続してエラーコードで気づいた俺が言ってみる
>>490
実物の動画見つけた コレいいね
yspは2018モデルの予約もう受け付けてるのかな
プレストのツイッター見れ！全国ほぼ予約開始してるぞ！
だめだ、BN6買ったけど13Sのデザインが好きすぎる。買い換えた方がいい？13Sのカウル付かないかな？2C0でもいいんだが。
>>511
予約の予約を受け付けてくれるよ。
きっちりしてるところは2/8〜しか受付してくれない。 いつか金貯まったらZXRから乗り換えるんだ(´・ω・`)
下がないのはともかくシート高が100mm上がるのが恐ろしい
そんなのどーにでもなるなる。
何度か書きこんでるがオレの身長は159なんだ。
う…、4cmもあればきっと両足同時に接地できる。
高身長野郎がうらやましいぜ…
仕方ない事だけど爪先立ちで乗ってるって糞ださいよな
あたかも中型バイクかのように跨ってるやついるが羨ましい
昔、Z1300が250みたいに見える
巨漢が居たがwww
BN6買ったはいいが一か月くらい放置してる。
久しぶりに乗りたいのだけどプラグコードあたりからオイル垂らした方がいいのだろうか
R1乗ってるけどR6乗りたい
軽くて音がきれいで楽しそう
>>525
俺のBN6ちゃんなんて11月下旬からずっと冬眠してるぜ 通勤で使える人は羨ましい、日々のストレスなど風に流されているのだろう
通勤で使うとな、R6は疲れるよ
仕事する前から疲れるのよ
朝のランニングして絶好調の人もいるからね
グータラでお腹出ちゃってるんならばそれは買うバイク間違えてないかい
えー半袖短パン素手フルフェイスで街中をノロノロ走るのがいいんじゃん
R6がしんどいのは当たり前やよ
知らずに買ったの？？？
>>535
今の段階では仮予約やね。引き当て結果は2月下旬と言われた。 ツーリングなら疲れも暑さも心地いいんだけどね
通勤や街乗りは別、つらたん
中古で13Sの走行8000kmを買ったのだけど、同じようなトラブルの人いたらアドバイス下さい。
アイドリングが不安定だったので、O2センサーとイグニッションコイルとプラグ4本交換しました。
その後アイドリングは安定して1万回転までは吹けあがるんですが、そこから被ったような感じで回りません。
何か考えられるトラブルや原因わかる方いますか？？
エアフィルターが詰まってる
インジェクションが詰まってる
同調が狂ってる
燃調が狂ってる
エラーが出てて出力が抑えられてる
思い付く限り出してみたぞ
結局、店に持って行かないのかよ
個人売買でガワだけ綺麗な廃車レベルのポンコツ売りつけられたんでないの？
YSPでも店によっては親切な店員さんやメカニックに頼めば買ってなくても見てくれる所もあるで
店に言えば保証対応してもらえる案件だし店に持っていったら？
とりあえずアクラのスリッポオンとか外して純正に戻して様子を
観てから報告してくれ
弄ってあったら原因とかわからん
>>541
電気周りがそんなに異常なんてありえないだろ。
水没してるかレーサー戻しで何処かのカプラーが半差しとかそんな話じゃないか？
っつーかお前、客に売ったバイク直せなくてここで聞いてるバイク屋だろ。 意外とECUを弄ってあってノーマル戻しだと逆に調子が悪いだけだったりして
あとはサブコンの割り込み配線撤去部が断線しかかっているとかも考えられるね
ヤフオクにバイク王からBN6 1348000円で出品されてるぞ
170万高いとか言ってた奴チャンスやぞ プレストか並行か知らんがw
>>541
セカンダリインジェクションが詰まってるのでは？ 中古で134万は高すぎだろ。これなら新車買うレベル
その内新型の見た目で買ったR6のキツさに耐えかねたのが売り始めてゴロゴロ出回るだろう
大して売れてないのにゴロゴロ出回らんだろ 出たってSSの中古車は強気な根付けで もう20〜30万出せば新車買えるってレベルたし
国内にあるSSって海外に流れてっちゃうから中古価格が下がりにくいんだよね
新車買って長く乗るのがベストだな
とは思うものの新しいのが欲しくなるの嗚呼
つーかその車体よりばらされてパーツ売りされてるやつのが気になるかな。
外装とか無いかな事故ったか。
>>557
13Sは正規ものが5年近く無かったからね 2018年モデルをサクッと予約してきました。
13Sからの乗り換え。
今まで投資したフルエキとかバックステップとか、
高価な社外部品を使いまわせるのがいい。
バックステップは無理じゃね？ フルエキもO2センサーの問題がある
>>564
純正ステップは2C0から品番同じだよ。
O2センサーはFTECU買うから1発殺せばOKと思う。 ステップ同じのは知ってるがパーツメーカーが軒並み17年仕様のバックステップ出したのは何でや？
>>566
変わった事にすれば、みんな買ってくれるから >>566
クイックシフターの圧力センサーのロッド関係じゃないのかな？ >>568
うんうん、過去モデルの付いても純正ロッドが使い回せない場合クイックシフト使えなくなると思われ ロッドが問題か・・・・
ヤマハ純正のロッドが一体式じゃない分離可能ならパワコマのロッドを
使うことができるかもしれんな
13SからBN6に乗り換えるのがいたり、その逆がいたり
どないやねん
そんな中daytona675Rから乗り換えた俺参上
デイトナいいよね。
壊したときの部品の入手性とかの問題がなければ選択肢に入ったと思う。
トライアンフは次のMOTOGP2のエンジン供給元になるんだっけ？
現行のはもう売ってないけど次は４発だったりしてな
ベースはストリートトリプルの765だからね
デイトナに765積んでMoto2のテストしてる動画あるから見てみるといい
てか意外とBN6の中古見るなw 合わん奴には合わんのかw
見た目だけとか所有感だけで選んだ人、
R25とかからのステップアップと甘く考えて乗り換えた人には
キツイだろうと思うな。
ステップアップつっても一段二段じゃなくて
五、六段は上がってるような気がするし。
本来なら３０馬力ちょいの上のクラスは５０馬力程度の２スト２５０があっただろうし
次は６０馬力の4スト４００もあった
そこをいきなり１３０馬力とかそりゃ合わない人も出るわな
まあ普通に考えたらステップアップはMT07やろな
ディバージョンがあるがMT07にカウルつけてスポーツツアラーみたいの作りゃ R25/R3よりパワー欲しい人が買うやろ スーパースポーツ欲しい人ならR6で満足してるやろうし
R3とかの最適なステップアップはR1Mとか誰か言ってたなあ
高須て買えんぜよ
2年前に250モタードからステップアップしたけど最高
長時間乗ってもケツ痛くないし風の影響も少ないから凄い楽
下のトルクが細いから逆に町乗りもしやすいな
250から乗り替えて下のトルク細いと思うか
リッターから乗り替えで下がダルいっていうならまだ分かるけど
R25ですら若干しんどい程に体の硬い俺は、大型とる前に試乗もせずに契約したけど6ヶ月経った今でも楽しすぎて毎週欠かさず乗ってるわ。ハイオクで燃料代かかる以外は全てが良いはー好きだはー(о´∀`о)
俺みたいなやつが他にもいたとはｗ
毎週末家族が寝た後、近くの道の駅まで散歩行くのが日課だわ
因みに遠出は滅多に出来ない…
嫁の冷たい視線を浴びながらこのバイクに買い換えようとしているワイもいます！
ECU書き換えによる各種リミッターカットを頼んでみたらガチレーサー仕様しか無かったでござる
諸兄に質問します。
R1でなく、R6を選んだ理由を教えてください。
「一番気にっているのは、 見た目だ‼︎」ギュイーン‼︎
>>597
2スト250からいきなりリッターは無理だと思って選んだが
そのままドハマリして裕にリッターバイクを買える以上に
お金を注ぎ込んでしまっている R6の方が小さくて軽いから。
2014年当時、最もレーシーなバイクはR1ではなくR6だったから。
見た目の好み。
>>597
R6買おうとして血迷ってR1買っちまった >>597
R1も軽いとは言え200kgだがR6は190kgでコンパクトだから。
R1とR6が純正同じ重さならR1にしてたかもしれない 嫁の許可が出たから18モデル予約してくる
兄貴たちよろしくな
試乗でR1にも乗ったけど、やっぱりR6の高音の排気音が痺れさせてくれる
17モデル青がベストだったけど
18買うなら黒だな
>>608
そんな気持ちで乗ってたら劣等感凄そうだしさっさとR1買えよw 実際R1とR6だと軽さの体感ははっきりわかる？いまリッターネイキッド乗ってるからR1もR6も大して変わらないくらい軽そうに感じるわ。
まっ、そりゃどれでもタダで1台貰えるなら、R6は選ばないし
てーことは金がないからってー事になるわな
でもだいたいみんなそうだろ
ステップアップ中の人間からすると
いきなり1000の方が貧乏臭いな
スキルの向上もしないだろうし
だな
だからといって大事にしてない訳じゃないし
けっこう気に入ってるし
>>620
そんな事はない
センスのあるヤツはなんでも乗りこなすだろう
自分が順を追わなければ上手くならないセンスのない人間だとしてもみんなそうだと思ってはいけない
運動神経や反射神経は人それぞれなのだよ >>619
オレはそれでもR6を選んだだろう。
個人の好みに寄るんじゃないか？
当時はR1の方がR1より楽な／ヌルいバイクだったからな。
高額なのがいいならハーレーでも乗ればいい、四輪ならもっとイバれる。好きなの選べば良いと思うよ。 >>622
センスある奴も成長過程って物があるんやで？
そういうときに順は大事なんや
いきなり初バイクにリッターSS買っちゃったヘナチョコライダーかな？(笑)
公道盆栽ならそれでいいけどさ R6は玄人向けってのがいいよね
公道じゃあまり被らないし
どれも乗ったがR3からR6に乗ろうがR1に乗ろうが同じ
むしろ簡単に速く転がすだけならR1の方が簡単だろう
優れた身体能力と頭があれば原2からR1に乗ったって大丈夫だ
乗りながら徐々に慣れればいいだけの事でマシンの順なんて追う必要などない
自分の周囲の上手だったり速かったりするやつらは全員異口同音に
「ステップアップがものすごく大事」というんだが、>>627の
「大丈夫だ」「必要などない」の根拠はどこから来るんだろう？ いちいちめんどくせえやつらだな
きめえわ
どっかで会っても近寄ってくんなよ
前持ってたバイクのスレもこんな感じだったからバイク乗りほんとめんどくさい
好きなのを好きに乗れよ
普通に乗るぶんにはR1もR6も普通に乗れるで
R1乗ってるけど、もはやR6は別ジャンルやろ
R6高回転で軽量なのを楽しむバイク
R1公道ではクロスプレーンのトルク感パルス感を楽しむバイク
R1回せんけどそれはそれで楽しいで
R6とはギリギリまで悩んだからなあ
まぁ結論としてはこのスレにR1乗りが結構いるって事でオケ？
リッターにチギられても600やから…って言い訳できるのでR6にしました
>>632
車種を言わずにランボルギーニと言われてもなぁ
スポーツカーも出してるべ 600だからスーパースポーツでええやん
1000はスーパーバイク
ランボはスポーツカーじゃなくてスーパーカーってか
スーパーカースポーツカー論争はやめろ
ハイパーカーとかも入ってきて収拾つかなくなる
250ssの事をクオーターSSなんて呼ぶ手合いもいるからな
ポジション的にみてもどっちかっていうとツアラー寄り
もとい250フルカウルの事
なんちゃってSSなどとディスりはしないが
レースもやっているしな、ここの住人でもそのレベルで走れる人間はいないだろうし
順を追うなんて言うが突き詰めれば250クラスですら乗りこなせやしない
逆に彼らが600SSに乗り換えたらあっという間に乗りこなしてしまい
そこいらのニワカSS乗りなど一瞬で点にされてしまうだろう
もとい600SSではなくリッターSSだな
彼らがミドルを飛び越えてリッタークラスに移行してもすぐにタイヤの限界まで乗りこなしてしまうだろう
乗りこなすかどうかとかホントどうでもいい
普通に交通の流れに乗り、法規に沿って運転できればいいだろ
ミドルだろうがリッターだろうが免許あれば好きなの乗れよ
BN6ですが立ちゴケした時にどうした事か軽くフレーム擦って一部地金が出ちゃってます。そんなに大きな傷ではないんですがちょっと気になります。どうしたら綺麗になりますか？
フレーム交換は時間と工賃が掛かり過ぎて現実的じゃない
今乗ってるのを下取りに出して新車R6に乗り換えだろうな。
>>649
下取りに出したら買い叩かれるから
そこは新車買い足しを勧めるのが優しさじゃないか？ よく見たらBN6と13Sちょっとだけフレーム違う箇所があるな。BN6の方が一個穴が多い
>>650
手元になぜか13Sの綺麗なメインフレームがありまして、これはまるかやってみたいです。 >>647
ちょっと気になるだけなら色塗っときゃいいじゃん
なぜか？旧式フレームがある？記憶喪失なんか >>649
エンジン載せ替え出来る設備とスキルがあればフレームなんて
15万もあれば買えるから安いんだけどな >>655
前13S乗っててヤフオクで手に入れました >>657
なんでそれがなぜかなの？
アタマおかしい人？ >立ちゴケした時にどうした事か軽くフレーム擦って
どうした事か？はあ？
俺もなぜか？とか、どうしたことかとかの表現が気になった
怪しい書き方せずに、素直にフレーム傷ついたとか13sフレーム買ってあるとか普通に書けばええやん
ただフレーム流用できますかで済む話をここまで広げられる才能が羨ましい
ネタ振りに失敗しただけの話だよ。
あまりにも思わせぶりすぎた。
なぜかうちにあるR6のアイドリングがバラつく
どうしたら良いですか？レベルのネタ振りだなw
昨日お茶いれるとき手に熱湯かけたんだけど、どうした事か火傷していて
なぜかウチの隣に皮膚科の病院があって行こうと思うんです
大雪でこなかったパーツがやっと来やがった
水曜の休みで組む予定が大幅に狂ったわ
2018モデルのフロントカウルの黒い部分って剥がせる？
筒だけで10万かー。車検対応で外観変わるならいいね！
メガホンの方も認証取ってくれめんす
てかこのマフラー前からあったよね以前に変えてる人は車検通らないまま？
たぶん中の処理変えてるはず、元々のは音量で通らないから
サーキット行かない人はそうだろね
半分手作りみたいなもんだし、数出んからしゃーないんだろうけど
あんな筒が10万ねー 3〜4万が適正価格の物だろうに
昔はバッフルがネジ止めでも車検通ったのに今じゃダメだもんなー
JMCA認定代とバッフル溶接加工代がのるわけだし10万くらいなら妥当じゃない？
大した利益でないからめんどくさいんで作りません。じゃ困っちゃうw
政府認証プレートが付くのは変わるとして、どんな風に手が入ってるのか（入っていないのか？）は気になるなぁ
> 2C0の純正部品が普通に出てる。助かりますわ。
13Sもかなりの部分を2C0の部品を使っているしね
R6の部品をヤフオクで落とすか、MHWを買うべきか究極に迷ってる
R6の場合スリップオンって見た目以外に意味ないからなぁ。
やはり素直に純正かフルエキだろう。
分る人間が見たらナンチャッテってのがすぐにバレてダサい。。
別にダサくはないと思うけど、金に余裕があるからドレスアップとして変えてる訳だし
それ否定しちゃうとバイクカスタムなんてねぇ
サクラ工業がM1みたいなマフラー出してくれないかなー
現行のスラッシュカットならどっかのメーカーが出してたぞ
プラナスだと車検対応だろうから弁当箱がえぐい事になりそうな
>>690
スリップオンでも交換するだけで軽くなるよ？ ググったらサイレンサーの中に弁があるのね
アクラポのメガホンにしたいけど旅行メインならやめといた方が良いかな？
あと一番短くて目立たないスリップオンって今のところメガホン？
純正でエグザップ外してるわ
外しても爆音になるわけでわ無いからね
M4とかSCプロジェクトのショートの小さいよ
テイラーメイドやCSレーシングが早よフルエキ出してくれると良いんだがね
外したらどうなるの？トルクとか吹け上がりとか音とか。
排ガス規制通す為のEXUPだろ
あんなもん要らんわ
>>691
金に余裕があるならヒヨッてないでフルエキでしょ。
>>697
モノによるが変わらないか重くなるのもあるよ。
とにかく弁当箱を撤去しないと軽くなったのを実感するのは難しい。 BN6の黒契約してきたぜ
俺も大型デビューや
お前らよろしく
>>705
フルエキに変えるまではないが車検に変える手間も考えてスリッポンでいいという考えもあるだろうし
それでいちいちディスるのは寧ろそいつの方こそしみったれた思考といえよう フルエキにするとエンジン特性が変わってしまってサブコンやECUチューンをしないと
まともに走らないからSOぐらいが丁度よいかもね
弁当箱があるのならそんなに特性変わらないからノーマルのままでも大丈夫だし
サーキット、サーキットってもタイム削りたいとかじゃなきゃスリップオンもアリアリだろ
R6を公道メインで使うって人は見た目が好きで買った人が多いだろし
元が軽いバイクなんだから重さはそんなに気にする事もないしな
>>706
おめでとう!!俺もbn6が大型デビューだったよー楽しもうぜぇーーー 大型あと2段階みきわめと検定のみだ
R6かR1かで迷ってるけど、俺も後に続くぜ
>>705
結局予算を割けなくてフルエキには手を出せないってだけの話でしょ？
お金ある人は車検なんて店に丸投げか複数台持ちでサーキット専用。
ECU書き換えできる余裕があるかも結局同じこと。
重さについてもあんま変わらないよって言っただけ。 サーキット専用なら初めからナンバー切ってるし フルエキの話しならサーキット系スレのが有益な情報が得られるでしょう スレチ気味やね
日本一カッコいいと思う
SR乗りでSSだのレプリカとは無縁の人生ですが
>>718
日本一は言い過ぎ
確かにかっこいいがおまえのSRの次くらいだな そもそもフルエキにすると騒音規制や排ガス規制に引っかかるんだけどね お巡りさんにも捕まるし
JMCAのスリップオン付けるしかねーじゃん
白バイにいちいち目を付けられて、止められれば切符切られるリスク
近所迷惑、バイク用品店お断り
バイク屋も公道で走行する事が分かってる訳だから基本NG、トランポに積んでくならいいだろうが
高い金払ってパワー微増のデメリット満載
フルエキ付けて燃調取ったって大したパワーアップしないんだから
パワーに拘るなら750とか1000のSS買った方が早いしな
ノーマルでもヘルメット越しから聞こえるエンジン音は最高だしね！
>>722
これやわ、ほんっまフルエキ兄さんはせっこいわ
R1買う金なかったんわ分かるけどスリップオンに噛み付いてもしゃあないがな兄さん 盆栽アマリングのBN6をTwitterとかで見ると、ちょっぴり悲しくなる。狩りをさせてもらえない猟犬といった感じ。使い方は個人の自由だけどな。
早く飽きてパーツやらオクに流してくんないかな〜
マフラーMT09とか1299みたいにサイレンサー殆ど見えなければ最高なんだけどね
XJ6とか殆どマフラー見えないしあのへん使えないかな
R6は飾っとくだけでも絵になるんや…( iдi )
家庭持ちで乗せて貰ってる身としては
アマリングは家族へ示す安全運転の証なんやで
マジカルレーシング アンダーカウル出したんか？
才谷屋より自然な感じか？
>>724
R1とR6両方持ってる人や、
R1とVMAXとマジェ400持ってる人も世の中にはいるよ。 >>714
鉄パイプの予算は10万か20万かで大差ないじゃん...
ECUは書き換えたいとも思えないし、純正マフラーが格好良くなくて変えたいと思ってるだけなので、メーカー保証考えたらスリップオンがむしろいいですね
保証切れた上で近所迷惑考えなくても良い環境ならフルエキでもいいかな、弁当箱が消えて更に軽くなるのは解るし 黒かっこいいって言うか青がもうちょい黒けりゃいいんだよな
もっと濃い紺色が良かった
17年ダークグレー乗りのワイ 18年も見た目変わらなくて何か悔しい
アパート住まいで盗難が心配なんですけど KITACOのウルトラロボットアームと地球ロック付けとけば安心ですかね？
盗難防止アイテムは勿論付けて、俺は車とアパートの僅かな間に突っ込んで動かせないようにしてる
付けようと思えば付けれる
見た目を取るか実用性を取るか
どれぐらいの大きさか知らんが ETCと同じくらいのサイズならシート下に入れれるんちゃうか
etcくらいだし入りそうだわ
今調べたらほぼペラペラのGPS発信器もあんのな
ETCを装着するにはボックスの置き場にかなり苦労すると聞いたことがある。
これはやらせじゃなさそうだ。
気を付けてなきゃだな R6オーナーはR1も試乗して決めた？R6にした予算を除く決め手を知りたい。
免許今月取れる予定で、どっちにするか迷ってて
最終的には試乗した自分の本能で判断するつもりだけど
試乗はしてない アクセルぶん回したいからr6にきめた
600はそれだな
トルクならリッター、回したいなら600
公道（法廷速度）ならR1もR6も回せないし、トルクは十分。
サーキットならR1もR6もブン回せるし、トルク特性に合わせた乗り方で不足なし。
「アクセルぶん回したい」って層は公道でルール無視（&大抵下手くそ）だから、参考にしない方がいいよ。
俺は旧R6、現行R1。乗換は見た目の好みと装備で決めた。
乗換のタイミングで現行R6出てたら見た目で凄く迷ってたと思う。
つまり、見た目がすべて。
本当、それな公道でブン回したいなら250くらいまでだわ(高速は別)
R1はトルクがありすぎて峠のヘアピンでもシフトダウン不要だしなんか面白みがなかった
それが乗りやすいって人もいるんだろうけど
あと個人的にはR1との差額でWRも買った方が楽しそう
13Sに惚れて60th買おうと思ってたらBN6発表がありBN6に惹かれていった
R1の60thインターカラーもあるがR6のインターカラーに惹かれたんや
今日予約してきたけどローン地獄だわ
皆yspやらショップやらの割引はあった？俺は本の気持ちだけだった
YSPで170万で免許取得キャンペーンで5万円引きして165万だったな
他の店なら乗り出し170万超えも多かったからまあまあお得に買えた気がする
yspがってよりバイク屋自体がそんなもんよ
車みたいな値引きなんか無いよ
10年くらい前に600rr買ったときは10位引いてくれたけど17は端数切り捨て程度だったかな？
下取りの600rrがそこそこになったからあんま気にしてないけど。
gooバイクとかで他のバイクの新車価格見てきたら？
>>748
R1って現行だよね？もし出目金で迷ってるなら、排気量コンプレックスが凄いけど金がないから仕方なく乗ってるようにしか見えないからやめといた方がいいよ
現行のR1とR6なら、乗る頻度が少ないならR1の方がいいと思うな
R1は装備もすべて満足出来ると思うけど、乗り回すならランニングコストがR6と比べたら結構掛かると思う
R1の並行輸入とか買ってしまうとエンジンのカーボン溜まりの修理の必要が出てきた場合はヤバいことになると思うから気を付けて
R6は外装以外は以前のものと変わらないお陰で16年モデルまでのノウハウが結構ネットで拾えて助かりますね >>767
何度も見積もり見直して試乗して迷ってほぼ新車の最終出目金にしたけど全く後悔してないよ
走行性能の装備的にABS、QSしか差がないし、170との差額でクイックシフターはつけられるし
クロスプレーンのリッターも面白いから出目金選択も悪くはないと思う
IMU付いてるんならR6一択だったんだけど、一昔のリッターの価格見てると、
やっぱミドルに170はなかなか出せないものよね
R6スレでこういうのもなんだけどこういうやつもいるってことで参考にしてほしい。 >>773
なんで出目金乗ってんのに車種名も違うこのスレに常駐してんの？ R6に出来てR1だと出来ないことって何かある？
そのまま出目金乗ってたほうがいいのでは
エンジン回す事くらいか
同じSSだけどジャンル違うからなR1とは。
現実的じゃないけど二台持ちしたいわ
俺は街乗り・ツーリング用途だけどBN6に一目惚れして買った。R1も気になったけど125->250と来て1000行った後に600に戻るのはトルク薄くなるのが気になるだろうと思ってR6にした。
ツーリング仲間がリッターばかりだったらR1も考えたかなー半年乗ったけどすごく満足してる。
"ミドルに170万も出せない" このワードが全てを物語ってると思う
現行だった当時から乗ってる出目金乗りには悪いけど出目金乗りってそう言う感じで乗ってる奴多いよな
R1とか関係なくこの車種選んでる人達ばかりかと思っていたら違うのか
>>783
ノシ
C20以外にC20は無い、だからC20しかあり得ない。
なにより、出目金迄のR1と現行R1とR6とはジャンルが違う。選択に迷うことはあっても比較するようなものじゃなかろう。 >>784
あ、2C0な。 テヘペロ
一度間違うと辞書が学習しちゃうのか… >>780
見積もり取って迷ってる最中、たまたまいい出目金に巡り合ったから新R6今回は買わなかったが
出目金を妥協して乗ってるわけじゃないんだなあ
クソかっこいいしセンターアップだし大好き
R6買っててもR1気になってたと思うしどちらもいい車だけに難しいね センターアップはもうオワコンでダサいお
買うなら現行R1でちょ
しつっこくこのスレに留まってるあたり未練タラタラなのだろうな
フルエキ兄さんフルエキポン付けでパワーダウンも爆音でパワーアップの錯覚に陥り公道かっ飛ばし白馬追っかけられ御用
なんかよくわかんないけどセンターアップカッコイイよ！出目金も現行R1もカッコイイよ!!自分の用途にあってるかどうかだけさ。
オワコンとか知らねーよﾊﾞｰｶ
RC213やデスモセディチのV4サイドとセンターアップ二本出し好き
センターアップはセンターアップでかっこいいしリアからの見た目は好き
現行は現行でテール下スッキリでかっこいい
ただ純正マフラーでかすぎる
センターアップもカッコイイが
TLやTRXのカチ上げマフラーも大好物です
俺はただのアップマフラーが好きだわ
センターはシリ穴に見えてアカンわ
もちろんR6やSRXやBrosのショットガンマフラーも大好きです。
後ろ走ってるとイラっとするし、させとる事も忘れるなよ
センターアップなんてマス集中の妨げで重いし出目金のマフラーとか酷いぞ
あんなバカデカイサイレンサー2本もタンデムにくっつけてみっともないったらない
現行R1・R6・出目金と全部試乗してみて出目金にしたわ
>>802
出目金純正はダサイな
替えてフェンダーレスでと全然印象変わるからな 13Sですがカウルを直接フレームで止めるネジが真ん中だけ茶色く錆？てます。放置しておくとフレームも錆びますでしょうか？
>>752
タイトル全否定w
あくまで相対的な話だろうに 新型の青が、近くの赤男爵にあったんだが、赤男爵ってプレスト正規品なのかな？
めっちゃカッコいくて欲しくなった。
心配だった足つきも両足のつま先ついたしめっちゃ引き起こすの軽くてこれならいけると思ったわ。
一緒に置いてあったm10と雲泥の差だったわ。r1と迷ってるんだがr1の重さってどお？
田舎なんでr1置いてないんです。
>>810
最新R1は軽いけどR6に比べたら重く感じる
出目金は明らかに重く感じる
だけどそれはR6と比較してなのでR1が重いわけではない
レッドバロンに聞いたらプレスト物か（バロン直かほか）分かるけど
半年前九州のある店舗で聞いた話では全車プレスト輸入物だった >>811
情報ありがとうございます。
赤男爵に聞いてみます。プレストの在庫ないみたいやし、正規なら買おうかなぁ。
R1は憧れるけど持て余すだろうし。維持費もr6の方が比較的ましだろうし。 18年型の新車もうすぐ出るからそっちの方が良いんじゃないの？
無責任モードだが、多分中身は一緒じゃないかな、あるいは”環境性能”()が向上してるかもな
13sの時は年がたつごとに走行性能は改善するどころか改悪してったから…
2018モデルはユーザーからディーラーに上がった細かな問題について、しれっと部品の修正を盛り込んでる可能性はあるよ
そういうのは、部品番号の末尾の00が、01に変わってたりする
一年の間にユーザから情報集めて社内で検討して対策品作らせてテストして対策品作らせて次年度モデルに組み込むってできるの？
重要度（危険度）と発生率とコストしだい
危険度と発生度が高ければ、早急に対処しないと企業イメージ悪くなる
たいしたこと無いと、○×キャンペーンとかの郵便が届いて、それを持っていくと直してもらえる
r6に限っていえばベースは10年以上同じもの作ってるからそんなのはないだろうな〜
サスはアップデートしてるがR1のリセッティング版だし
シャシーとエンジンはもう改良する場所ないくらい同じままだからなぁ…
ハード的に変わったパーツってEXUP周りくらい？？
R1はここ10年でだいぶ変わったが
R6は基本構成はかわってないしね
一時クラッチがどうとか言ってたのはなんやったんや？
>>817
部品によるけどできるよ
ヤマハではイエローシートってのがディーラーからあがってきて問題のランクごとに対処してる
大まかに最重要順にリコール、部品交換、次年度モデルからの部品改訂みたいな対処になる それで2c0と13sのサスが外観が一緒でも中身の方向性が真逆なのか
2017モデル予約したけど買えなかったって人も結構いるんだろうか。18モデル欲しくて予約したけど買えなかったら困るわ
>>828
多分いない
2017モデルのときは去年店頭在庫探せば11月まで割と買える状況だった 810ですが、赤男爵だと2017モデルは店頭在庫をちぃちょい見ますよ。
昨日、青見て、年末に違う店舗で白見た。
ちなみに富山県です。
17年で欲しい人は大体買っただろうからまあ抽選漏れとか無いやろ
このスレだと「連絡こねー」って人はいた気がしたけど「買えなかった」って人はいなかったはず。
r1は買えない人いるっぽいから同じようにアナウンスしてたけど、r6はいい感じで行き渡ったってとこなのかな？
俺が買ったyspは予約分以外に黒1台入ったけど、速攻で売れたって言ってたけど。
17年モデルの青乗ってるけどリアテールの部分シルバーから18年モデルの青色にしたいなぁ
カウル分割されてるから色組み合わせたりできそう
白のグレーのとこ黒にしたい
安けりゃ18の純正リヤサイドカウル買っちゃえばって言おうと思ったら片側１万超だったわ
オレは去年の秋くらいに買う理由ができた。
いつも整備でお世話になってる
近場のYSPで新車を買ってあげたかったから18まで我慢した。
黒なら買えたけど個人的に好かんので。。
今んとこ4月に納車される予定とのことだ。
親が危篤で新型を買うどころか１３Sを乗ることですら今年はもう無理っぽ
ysp大宮で先行予約延長してるし、予定より注文が少なかったのか
18日まで延長って書いてあるけどそもそも18日が予約締め日なんですが。
次の規制きたら600とかのミドルクラスは無くなりそう
どっかの会社みたいに検査モードを実装すればいいと思うよ
そして800SSの爆誕ですな、これは胸熱が止まらない
つか、750cc版も作って欲しいよな。
スズキは本当に頑張っていると思う。
でもMOTOGP2もトライアンフのエンジンで３気筒750になる訳だし600ccという縛りは
今後はなくなるかもしれないですね
この場合600の時だとデイトナは675で＋75ccでしたから650ccぐらいになるんだろうか
810ですが、未だにR1とR6迷い中です。
今週末に予約入れようかと思ってるんですが、R1の足つきってR6に比べてどうでしょう？後ハンドルまでの距離って違いありますか？
両方試したことある方ご教授下さい。
ちなみに当方、162cm、55kg、股下72.5cmです。
R6は両足つま先が着いて行けそうでしたが、R1は田舎では試せないもので・・・
>>848
こんなとこで聞くよりも頑張ってR1見に行くか
跨ったことのあるR6にすれば？と思う
もしくはR6買って後悔しそうならR1を買っちゃう
ハンドルに届かなかったりステップに届かなかったりする事は無いからどうにでもなる
交差点で半ケツだろうと好きならそのバイクが好きならOK
最終的に自分は何が欲しいかで決めれば良いんじゃない？ >>848
その身長だとどっちもかなり厳しいやろな
R1とR6で迷っててリッターSS乗ったことないのならR1にしとき 迷うぐらいならR1買えばいい 600、見た目にこだわりないなら全てにおいてR1が上
俺はr6がいいと思う
ミドルssは今後なくなって、中古でしか乗れなくなる可能性ある
リッターssはまぁ消えることはないし
R1そろそろモデルチェンジ来るんじゃない？時期的に
今現行買うならR6だと思うなあ
迷ってる時点でリッターが後で気になるにきまってるよ
R1乗っててR6気になれど上に乗ってる満足感でそんなに乗り換えたくはならん
エンジンのキャラは違えどほぼ上位互換だから迷ってるならR1にしとくが無難
リッター経験して600の魅力に気付いてから買うべき
848です。
沢山のコメントありがとうございます。
R1を押す意見が多くて驚きました。
R1に傾きつつあります。
とりあえずR1をメインで考えて週末にYSPに行ってきます。
愛知近辺に住んでるならYSP天山？だっけ？今ならあそこでR1の1時間試乗体験やってるよ。ただし1000円かかるが。
ポジションが苦行だって言うけど、pcxより楽だと思う俺は変態なのか？
確かに前傾姿勢になるけど、身体使わないと曲がらないから乗ってて楽しいから感覚麻痺してるんだろうか...
曲がるっていうか、急加速、急減速に耐えうる姿勢だわな
だからネイキッドとかアップライトなポジションでサーキットや峠走ると辛い
MT10試乗したときアップ過ぎて加速で身体が後ろに持ってかれてビビったわ
もう前傾姿勢じゃないと満足できないわ
前傾バイクをコントロールしやすから結構好き
やる気出るしね
いまから柔軟体操と背筋腹筋を鍛えておけばええのか？
自走サーキット派なのだが、BN6はミラー簡単に外せますか？配線を指で辿ってもカプラが見つからないです。（前はPC40国内仕様）
関係ないけどチョイ前にR1とR6どっちという話題あったけど、筑波やエビスなど2000mクラスで楽しく回しきれるからワタシは600cc。
R1と迷ってR1先週予約したけど
やっぱりR6に変更する
R1の見た目がR6と同じなら
R1にしてたけど、やはりこいつのデザインが最高にいい
>>868です
2000mクラスのならR6の方が絶対楽しいです。リッター2速固定で走って何が面白いのですかね。600ccはリッターバイクをなんぼ抜いてですよ！（笑） つくばやエビスで2速固定…
そんな腕でミドルのが楽しいって冗談だよな？
いや、マジで言ってるならスクールに何回か入った方がいいよ。
>>871
いやいや、リッターならそう走れてつまらないでしょ。って言いたかったんだが。600でそんなんじゃ20秒も切れないんじゃない？ >>871
上から目線で文章読解力がない...
こう言うのがいるから書き込むのがやなんだよな。 いや、比較対象がソコな時点でお察しって事なんだけど。
読解力ないやつに文章力云々言われると傷つくわ
変速しなきゃ面白くないってのは確かにハイレベルな話ではないわな
本当に変速しなくていいならその分ブレーキング、コーナリング、加速に集中できるんだから
メリットしかない
だからリッターの話で2速固定の雑魚が600使い切るとかヘソで茶が沸くつわれてんだろ
ワイもそう思うで
>>873
＞こう言うのがいるから書き込むのがやなんだよな。
なぜ書き込んだ？
誰かに強制でもされたの？
嫌々言いながら書き込むキチガイ？ ほんとめんどくせーやつらだな
両方買えばいいだろうが
楽しくやろうよ〜
18モデル検討の時期だからかね、R1と迷う人多いよねぇ俺はツーリングメインだし周りがリッターだらけって事もないからR6買って満足してるし充分だった
R1とR6の重量差がもっと違えば迷わんのだろうけどな
R1は純正チタンエキパイとマグホイールで、
メーカーが最初から軽量化に投資してるからな。
オレは軽量化目的で中古のチタンフルエキ入れたけど、
補正マップ入れたら、ついでに全域パワーアップしたし、
燃費も変わらんから大満足。
社外のマグホイールは軽量化という点ではコスパ微妙ですね。
純正アルミも結構軽い。
純正マグホイールも社外のよりは重いが
純正アルミよりはわずかに軽いし。
ツーリングメインだからR1ではなくR6、てのもよくわからん判断だな。
>>886
R1は町乗りだと1速しか使えない上に回さないとカーボンたまって壊れるからじゃないかと思われ。
まだ回せるR6の方がよいと思われるからじゃないの？ 趣味なので好きにすればいいのは認めた上で。
用途を考えて大排気量Rシリーズにこだわるなら2015までのR1が最強じゃね？
>>887
いくら一速で100キロ以上でても町乗りで一速しか使わないなんてねーよ
エアプかな？ 街乗りとか回したら煩いから極力ハイギア低回転で切り抜けるだろ
街中で低速ブンブン煩いのはカッコ悪いよ
俺が昔族やってた頃はぶん回してよく音を響かせたのが流行ってたな
>>887
エアプすぎるわw
普通にまちなかでも4速まで使うぞ
カーボンたまるってなんだよwノッキングさせながら走るわけじゃねーぞw R6買おうとしてるが気持ちがR1にいってしまうー。
好きにすればいいしわざわざここで言わなくてもいいんだよ。オーナーになったらまたおいで。
>>886
経験も乏しいしサーキットも行ったことないけど、もし行くようになるなら電子制御モリモリのリッターもありかなーというあっさーい考え…やっぱ行かないなと思って。
>>887
なんかスマン 優柔不断は見てて鬱陶しいな
迷ったらコイン投げで決めろよ
>>898
R6のスレにR1のこと書いたのが悪いのでしょうがない。
13S乗ってて2CRに乗り換えた感想を言ったまでだし、実際国道６号で4速あまり使えないのは確かだよ。
ちなみに低回転で走ってるとカーボンたまって壊れるとYSPに言われてるし実際なってる人間がR1スレでも報告あり。
長文失礼した。 予約の結果が分かるの2/23って言われたんだけど、みんなそうなのけ？
R6欲しいのですが盗難対策について皆さんはどうしてますか?
どんだけ高い鍵付けても持ってかれる時は持ってかれるから、盗難保険入れてるよー
というか上にも出てる話で、うちのBN6もTCS最大の6以外は作動時に点灯しないんだけど、他の皆は点灯してます？
明らかに今作動してくれたわって時でも光らないんだけど
試乗して予約してきました
4月納車予定とのことで
楽しみです。
>>900
それは低回転が悪いんじゃない。低回転で余計な負荷をかけ続けるのが主要因。
全開で高回転をぶん回す機会があればある程度カーボンも飛ぶかもだが、そもそものアクセルワークに問題がある。 余計な負荷って何
カーボンが飛ぶっていう意味もよく分からん
そんなオカルトみたいな理解力で説教垂れんな
空熱比の問題なのに余計な負荷ってなんぞや
全開すりゃ良いってもんでもねえし
スライダー付けてます？
万が一の立ちごけ対策には付けたほうが安心できるよね
>>908
どうせ高いギアで低回転スロットルガバ開けとかやってるんだろな スライダーは付けてないけどGBレーシングのエンジンカバーは付けてる お漏らししたく無いから
注文入れちゃったので、俺も現行型のオススメスライダー教えて欲しい。
目的は緩いサーキット走行会でのマナー的なモノです。
いや〜１年悩んでついに買ってしまった。
エンジンカバーなんてすぐ削れて穴あくだろ
スライダーのジュラコンでもすぐ削れてしまう
>>914
使ったことある中だと、定番のベビフェとかじゃないかな？
低速でも鬼の様に削れるけど、まぁそれが目的だから。
OVERのはジュラコンは割と丈夫だけど、その分台座の方にダメージがいきやすい。
GBのカバーはよっぽど長い距離滑走しなければ、見た目別にして２回くらいは持つよ。 個人的には二次カバーは気休めかな
コケれば二度目は無いしエンジンのサイドカバー自体も凹んで大抵は使い物にならない
ただカバーのその先のクランク軸とかクランクケースにダメージを負わせないってなると
かなり有効で無いより有ったほうが確実に良い
目的は出先でオイル漏らして自走で帰って来れなくなる事防止かな
トランポでサーキットなら純正カバーを予備として用意した方がいいだろう、その方が安い
yspで納車のとき○℃くらいまでになってからって言われた気がしたけど具体的な数字忘れた。
俺は60℃になるまで押し歩きしてる。その後は少しずつ負荷を増やしていく感じ。
雑誌とかではアイドリング暖機は油圧が低いからエンジンが痛むとか言ってるけど、
油膜が切れない限り痛む要素がないから普通にアイドリングで暖めてるよ。
俺んちの近くに住んでるの？これからも末永くよろしく。
>>921
エンジンかけてからヘルメットとグローブ着ける間だけしてる。
どちらにしろタイヤが暖まるまでソロソロ行くしかない。 >>914
アグラスのスライダー＋GBレーシングのカバー使ってるよ。
スライダーあるとハンドルの生還率が高いんだよね。
ハンドル死ぬとトランポ載せるのも大変(汗
その場で交換も面倒だし。
スライダー自体は高いがコケタ時の面倒を減らすために付けてる。 暖気とかしてねーw 走り出しはタイヤとか温めるからそんな回さないし
暖気とか煩いだけ、低速低回転で走りながら暖めればいい
そこはお前だけの空間じゃねーんだぜ、他人の迷惑考えような、大人なら
>>925
お前以外にも人は住んでんだろ
お前の隣にハードロッカーが住んでその隣にハードロック好きが住んで
じゃんじゃんドラムぶっ叩いてくれって言ってもいいんだな？
そういう事だぜ 暖機の音を目の敵にするやつは、走行時の騒音自体が多くの人に迷惑をかけている事実を見ていない。
10人に対して100の迷惑をかけているか、1000人に対して1の迷惑をかけているかの違い。
そもそも>>923は押し歩きって言ってるから、停まってないと思われるし、>>926は信号待ちより短い時間だろう。 >>931
暖気後にエンジン止めてバイク片付ける人と
暖気せずに住宅街だけを走り回る人との比較なら
そうなるね レースベース納車街なんだけどGSXから乗り換えだから早く乗りたい
スリップ入っても離されるバイクとはお別れだよ
>>931
一理あるな。ノーマル音は物足りないとかバイクは少しくらい煩い方が危険防止になるとか理由つけてバッフル抜いてるヤツばっかじゃねーか。 少なくともオレは違うぞ、というかノーマルマフラーが一番カッコイイと思ってる。
クイックシフターってどの位の回転数で使うのがいいの？
お好きな所で。どの回転ならダメとかないだろ、どの回転でもダメージが出ないか散々テストした上での採用だろうし 推奨出来ない変速回転数があるなら取説に注意書きがあるだろうし。
アップの場合、本来は最高出力発生回転数辺りなんだろうけどね。
1500以上じゃ無いと作動しないとかじゃなかったっけ？
俺はたまに1→2に上げるとき、ニュートラル入って「うぃーん」ってなる…。
170万も出して最新のバイク買ってニュートラルに入れるのも苦労するなんて思ってもいなかったわ
クソ過ぎるだろがw
いくらなんでも本気でバイクのせいにしてはいないでしょ
くそ過ぎる は自分宛の自虐ネタでしょ
何も弄るとこ無いよな、強いてやればドレスアップ的な物くらいか
ノーマルでも十分じゃないの？
あ、オートブリッパーとかあるか
ニュートラルに入りづらいのは保証で対応してくれると思うよ
13Sでおすすめのフェンダーレスないかな
価格は15000くらいまでで角度は45degより寝る方向
深海スポーツとかいいなーって思ってる
いかんせん海外製品はレビュー少なくて
ホムセンステーが振動で折れてナンバー無くしたことがあるわ
普通にアクティブじゃあかんのか？
BN6にジッペの付けてるがこれ明らかに45度以上あるよなw
新型の純正フェンレスでいいじゃん
けっこう寝てる気がする
現行モデルの方々に質問です。
タイヤ外されての盗難対策に
フレーム等を地球ロックするつもりなんですけど
いい箇所ありますか
2mぐらいのワイヤーカッターを持ち出されてしまったらどんな鎖とかでも無意味
ぶっちゃけ持ち出されない様に家の中とか車とかでバリケードを作って物理的な
移動を困難にするのが一番の防犯方法だったりする
2C0ですが時々エンジン始動時にカタカタカタと大きめな音が4秒程なります。
エンジン始動時のみでそれ以降ならないんですが皆さん鳴ったりします？
>>970
967氏ではないが、2018の納期回答きたぜ。
3月内納車も可能。
オレは4月上旬納車にしてもらった。 昨日YSPから連絡きて
明日住民票持って話聞きに行きます。
そこで具体的な納車日の調整話が出ると思うので楽しみです。
今年は在庫確保できたショップがちらほら見受けるからプレストもけっこう頑張ってたんだなw
欲しい人は去年買っちゃったから、今年は余ってるのかと思ってたけどどーだろね。
入荷したら見に行こうかな。
YSPで予約してた白の確保出来たけど納期はまだ未定だそうです
旧型が欲しくてバイク屋に行ったけど、今SSは流行りで高騰してるから、オススメしないよwって言われた。
2008年で2万キロくらい走ってて95とかだったけど、相場はそんなもんかな？
高騰ってか高くなってるのはそうだけど
流行ってはないでしょ
全然モデルチェンジしないし
>>981
俺は07の1万キロで92万だったからそんなもんかな 流行りでじゃなく電制てんこ盛りで高騰してんじゃないの？そのバイク屋大丈夫か。？
>>983
やっぱそんなもんか。
乗りたい時に乗っとくべきなのかなぁ。
>>984
バイク屋というか、全国にあるネットでは評判の悪い某チェーン店だw 好きなのに乗れよ
コスト考えた行動をするならバイクなんて乗ってない
自分が本当にやりたいことにお金をかけるって素敵やん？
13sのレーサーならBN6のレースベース今年から出るから安くでヤフオクにでてるけどな
13Ｓでタンクキャップ開けた時
結構な圧が吹き出すようになったんですけどこれって何が原因ですかね？
多少の圧はかかるとは思うんですが
今日、山口県の千畳敷にBN6の青と黒の2台で来てたのは誰だ
角島の写真のとこは駐車禁止じゃなかったっけ？
割と問題になってるって聞いたような
>>991
おお、確かにこの2台だった。みんな楽しんでるな！
>>992
駐車禁止ではないが、「通行の支障になりますので車を止めないでください」の看板がある。
二重駐車や斜め停めさえしなければ普通に通行できるから特に問題じゃないと思うが。 >>991
テールの形状かフェンダーレスがあんまり美しくないねえ フェンダーレスが美しくないと思う価値観を持ってる奴がこの世にいるってのは目から鱗だわ
調べてみたらちょっと突き出し気味のいい感じのヤツもあるな、安心した
lud20230202230556ca
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