newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
http://2chb.net/r/bike/1529681828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 重体＆重体って初めて聞いたかも。
蘇生したら体入れ替わってるんですかね。
>>8
50代と48才が入れ替わってもなぁ。
どちらにせよ、ひざは痛いし腰も悪い。
チン毛も白髪だし、スマホは離さないと字が見えないし。
段差ですらない平地でつまずくし >>6
新しい仮面ライダーじゃね
ストロンガー的な >>9
どうせなら女子小学生とかと入れ替わりたいわな hageなよw
( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`) ＜誰がハゲやねん！！！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ﾍﾟｼｯ
車検があるからね
後のABS規制に対応したモデルにするんじゃねーの
アンディとボブはおホモだちだからな
毎晩尻の穴で繋がるほど親密らしい
>>17
カスタムしてる人のトリッカーってあんなにカッコイイのにノーマルってこんな感じなんだね
以外に地味…
だからこそ好きな人は派手にしてるのかな トリッカー46万くらいか 食指が動かんな
これならジクサーのが質実剛健でいい
スズキはもう国内よりインドとかで作った安物仕入れて売るだけにしたら？
>>25
トリッカーとジクサーって…ジャンルが違い過ぎるだろ スズキを買うのは典型的な安物買いの銭失い
おまけにたいして安くもない
トリッカーのニューモデル
見た目何も変わってないのな
@YouTube
&feature=push-u-sub&attr_tag=8OYNboJi9a_spDGK%3A6
CB125Rの最高速は？ 梅本まどかが富士スピードウェイで挑戦！ >>33
このキャニスターが目に入らぬかァ！
>>36
赤と黒が売れてKRTが一番売れなさそう
といってもKRTは一定の需要があるけど バルカンSって日本市場だと極端に影が薄いから排ガス規制でカタログ落ちしてるのに
気づかないくらいだったけど規制対応してまた再発売するのか
なんか雑誌のレビューだと隠れた名車だって言われてたな
クルーザーの快適さとスポーツ性のバランスが良くて車格も日本向けだって
結局日本の道路だとクルーザーに乗ろうにもハーレーのビッグツインとかより
このくらいのサイズのが楽しいんだよなあ
>>33
ほんとヤマハは手抜きだな
カラーくらい変えろよ
馬力は表面上はアップしてるが四捨五入して表記変えてるだけで実質同じだからな 詐欺まがいかよ 新しい規制に適合させて販売してくれるだけでもありがたいわ。
モデルチェンジしたほうが新規の人だけでなく
既存の人の乗り換えも期待できるだろうと思うけど
モデルチェンジ無しってことは既存の人の乗り換えは期待できないってヤマハは考えてるってことやな
東南アジアあたりでオフブームとかが来ればワンチャンあるだろうけど、現状売れないものをわざわざ金かけてモデルチェンジしないでしょ
>>43
東南アジアは150のオフは全メーカー出してるで
250の需要がないだけで >>42
安定して売れ続ける数少ないバイクのひとつだから下手に変えない方が良いんだろう >>42
セロー、トリッカーのフルモデルチェンジするサイクルが長いだけだろ。
セロー、トリッカーが2～3年でフルモデルチェンジするほどバイク性能を競ってる訳でもないし。
カラー追加よりは、規制対応のために目に見えない所の、手の込んだマイナーチェンジしただけだろ。
>>42
今回のセロー、トリッカーの何が不足してると考えてるの？
僅かだけど外装は弄ってるよね。
見た目だけのフルモデルチェンジが希望してる？ >>47
今セローに乗ってる人がまたこれを見て新しいセローに乗り換えよう
と思うなら君が正しい 何でもそうだけど出力と燃費が良くなって車体が軽くなったら良いなとは思う。
それで10万値上げだったら要らないけど。
>>48
ヤマハは現行セロー、トリッカーユーザーからの買い換えは期待してないんでしょ。
ただ、セロー、トリッカーの新規買いは見込めるから、規制対応して発売してるだけでしょ。
SR400も間もなく出るんでしょ。 >>51
だからヤマハはそう考えてるんだろうし
もったいないねって言ってるやろ？ 勿体なくないだろ。
規制対応せずに廃盤にしたら、新規買いユーザーは取れないんだし。
セロー、トリッカーの性能・商品価値はまだ十分市場は満足してると考えてるんだろうね。
まぁ新型セローとトリッカーのガッカリ感は半端ないなぁ
SRもたぶんそうなるんだろうなって気がする
SRこそ変わったら叩かれるの代表じゃねーか
これだけ変えるわけがない
変わって叩く層のやつは変わっても変わらなくてもどうで買わない層なんだから無視でいい
大体セローって先代の225の時点で、
20年の間小改良は重ねつつも大きな変更はせずにずっと売れ続けてたバイクだったんだし
現行も特に必要が無きゃしばらくそのまま売るでしょ
ニューモデル出て叩く人は文句言いたいだけで何が出ても買わないだろな
能書き叩く連中や
言い訳並べるのも根っこは同じ
客ではないので無視していい
SRからの進化？でSRX出たけど二世代で終わったよね。
個人的には2世代目のSRXは特に好きなんだけどな。
グース含めてスポーツシングル好きなだけか。
ただ、KTMのアップライトに座るスポーツシングルはあまり好みではない。
>>60
SWM(アグスタの一部らしい)が440のシングルスポーツをモーサイショーで出してたね、アレは結構好きだった ほんとSRは今のまま規制通せばいいからSRX出せよっていつも思うわ
でもSRってタマ数多すぎてディスコンになっても誰も困らないんじゃ？
>>62
あのメーカーのエンジンしれっとホンダのコピーだから
普通のイタリア製より信頼性高いとか言われてて笑う 支那生産のホンダのコピーエンジンのバイクなんて
乗る気にならんってのが普通の感覚だわな
商業的に成功した例がほとんど無いオンロードシングルスポーツなどに夢を見る方がおかしい。
素直にツインにした方が、安くて速いバイクができるからな。
>>67
完全中華産のうんこバイクを60万円で売ってるS社なんてどうなるんですか >>67
どうなるかなんて知らんがな
俺は買う気ないし
SWMはアグスタの一部じゃないし
潰れたイタリアブランドを支那が買ってホンダのコピーエンジン使ってバイク作ってSWMのエンブレム貼って売ってるだけのバイクだから
欲しくなる要素なんてない >>60
ワイもや
程度の良いの常に探してる（そして買ってない…） SRXの流れはMTシリーズが汲んでるように思う
MT-01とかMT-03（660単気筒）のタンクはシルエットが後期モデルのSRXに似てた
今はそういうテイストは薄めに感じるし単気筒が欲しい人には不満だろうけど
ageてるというか物好きが「あれ好きだったなぁ」と言ってるだけよ
MTシリーズは最初「KODO（鼓動）」を売りにしてたと記憶してる。
旧MT-03とか。
ちょっと方針変更したんじゃないかな。
SRXとMTシリーズを同じ線上にあるとは考えられない デザインのレベルが違う SRX500/400は傑作だよ
カフェレーサーなり
クラシックなり
どっちでもいいけど
SRXの角パイプフレームはカッコイイというのはちょっと友達になれそうにない
ただしSDRの悪口は許さない
ヤマハはRZでもRZ250Rでフレームだしてやらかしてるやろ
VTの角パイプフレームはカッコイイぞ。
ていうか、当時はフェザーベッド全盛だったように記憶しているのだが。
ええ、VT2型はシルバー塗装の鉄フレームでしたが何か？
あれはイイモノだ…
えー、コレのどこが面白いかといいますと……
SRXのあの細マッチョみたいなスタイルは素敵すぎる
SRXはまじでかっこいいけどエンジンまったりだからなぁ
やっぱグースでガンガン回したい
SRXとSDRは腹の出たオッサンには似合わんけどそれを欲っする層がオッサンばかりという矛盾をはらむ
>>44
北米やオーストラリアではDR-Z250,400も現行で売ってる
規制が違うから昔のまま売れる
排ガス規制とか、台数も排気量も少ないバイクにまで適応するとか何の意味があるんだ 馬鹿なのかな カワサキのエンジンはガサツで振動が多い
エンジンはスズキのが良いよ
ジクサーやGSX-R150に乗ってみるといい 実際に乗ってみる
カタログ数値とかでわかった気になる素人みたいな事するんじゃなくて
グースも持ってるけど、高回転はブーンとただ回ってるというだけで、別段トルクが盛り上がるとかドラマチックなものはないよ。
「高回転＝面白い・楽しい」が無条件に成り立つとか、高回転に夢を見過ぎ。
排気量で違うのに何言ってんだか 150なんて125の延長上 軽く回って当然 PCX150だってモーターのように回る
>>96
ジクサ試乗したけどこれに30万とか正気じゃねえと思ったな
本国みたいに15万とかならともかく ジャナサンレイがお披露目やるぞーとか言ってたのは結局ZX10Rだったんやな
ZX10R
ZX10R ABS
ZX10RR
ZX10R SE
なんか増えたな
Get closer to the new 2019 Ninja ZX-10R Range
@YouTube
しゅき これ国内販売ってプラザ専売品にするのかな
10RはGSX-Rより安く作れそうだけどプレミアム価格とかなんとか言って210万強か
スズキのGSX-R100Rみたいに上位モデルのZX-10RRだけ国内正規販売じゃね？
>>99
グースよりジクサーの低中速重視のエンジンのが良い
スムーズに高回転までけっこういけるし、振動もなく気持ちいい
ジクサーは空冷単気筒だが、技術は本当に進化していて今のエンジンは昔のものとは全くの別物
150ccという限られた排気量のパワーを余す事なく使い切ったエンジンでそのパワーを実際の公道で使い切れるようにしてある
だから150ccってこんなに走るのかって驚かされる >>109
ジクサーの空冷150ccのノウハウで、250とかに展開して欲しい。（水冷になってもいい。） プロダクションレースが人気だった70年台後半 鈴鹿フルコースの125クラスなんかが
性能を使い切るレースだったな 全開で1,2コーナーに飛び込むと心臓が飛び出しそうだった
ここでいかにスピードを落とさずにいけるかが全てだった 一周3分 AV.120km/h の時代
ジクサーなんてゴミが褒められてるようではスズキがいかに末期かわかるな
最近ジクサー推しをあちこちのスレで見るようになったけど同じ人かね
実はジクサーはガチで素晴らしく自然と誰もが推してしまうバイク
なのかもしれん
知らんけど
乗ればわかる
振動はひどいし樹脂の仕上げも雑でバリだらけ
褒めてるやつは持ってない
>>117
安いんだから、仕上げに多少難有りは許容しろよ。
ホンダのプレミアム原付き二種のCB125Rじゃないんだし。 どんなの乗って素晴らしくてもかっこ悪いと売れないのが日本のバイク市場。
スズキだけじゃなくCB400SFのバージョンRとか装備見るとバーゲンだったのに全く売れなかった。
>>118
空冷だったら、おおかた油冷と呼ばれても問題無い構造になってると思うよ。 >>120
ベースのCB400SFと派生のSBは沢山売れてるから良いじゃない。 >>110
スズキ DR300（GSX-250S)爆誕
画像1個間違えた
顔も貼り忘れた
>>123
デザインはGSX-Sシリーズなのに、DRとは。 またブランドぶち壊しネーミング好きだな
もう異形ライトにクチバシ生やしちゃえよ
>>123
かっこいいじゃん。
グースグース言ってるやつは責任持って絶対買えよな。
どうせなんだかんだ言い訳して買わないんだろうけど。 これヤンマシがずーっと言ってた新型油冷単気筒とかいうやつになるんかね
しかしまた中華製か…
今からでもいい
中国産からインドネシア産へ替えろ
GSX-125Rの出来と比べたら250なんてクソだ
そこはかとなくZ650
>>129
それっぽいよな。
パラツインの予感。
前後ビュー見ると、幅広いもんな。 >>136
そのマークはhaojueという中国でスズキの軽量バイクを製造販売してる中国バイクメーカーのマーク
このhaojueの工場でGSX250R、V-storm（中国名DL250）、GWを作ってる
中国向けにDR200で作ったなら外向けにはGSX250Sとして売るんじゃないかという噂 >>138
ああハズレ中華のほうね
今度はどんな面白仕様なのやら 名簿の中に一人だけアダ名が紛れてる感
ブルバードやジェンマはどうなんだよと言われたらそれまでなんだけどさ
>>138
そういうことだったのね
解説サンキュー >>123
GSX250Rのネイキッド版か
GSX250Sと言うとコブラだがその名前使うんかな >>130
グース名乗るんなら細くてセパハンでシングルで160kg以下が絶対条件なんだけど見るからにデブだからなぁ これ中華メーカーが勝手にDRの名前使っただけってオチじゃね
もうGSXのストファイモデルにはインパルスの名前つければいいのに
そうしたら買う
事を検討してもいい
GSX250Rのガワを剥いでネイキッド/ストファイ仕立てとし、ウルフとコブラを復活させるスズキ
GSR250のエンジンは良いエンジンだよ
ただ若者はもっと速いのを欲しがるだろうね
250乗ってる人は 「 使い切る楽しみがいい 」 とか 「 持て余さないパワーがいい 」 とか言ってるのに、たかがそこ何馬力かの差で一喜一憂してるの笑うｗ
>>154
GSX-SシリーズのSってやっぱコブラ（GSX250S）のSから来てるのかね 数ある250のプロダクツだが
失敗した250がなければ
優秀な250が引き立たない
断じてスズキへのメッセージでは無い。
>>139
GIXXERは昔からある愛称だぞ
向こうの人がGSX-Rの事をそう呼んでる
ジーエスエックスアール→ジーエスエクスアー→ジークスアー→ジクサー 向こうの人はジクサーワンサウザンド
ジクサーセブンハンドレッド アンド フィフティー
とか普通に言う
向こうの人はバイクのことをホンダと言うんじゃないの？
だからヤマハのホンダとかスズキのホンダとか普通に言うんだろ？ｗ
ZX-9R Ninja ZX-10R Ninja と海外で呼ばれてたバイクからニンジャ250という車名のバイクを作ったようなもの
>>165
外国でジクサーの愛称でも日本でGSX-Rをジクサーて言ってるの聞いた事ないな スズキのバイクの名前の由来ではメーカーはこう記してる
ジクサー
GIXXER
長年、海外では大型スポーツバイクの「GSX」を「ジクサー」と呼び、現在ではその呼び名が愛称として広く認知され使われております。そのDNAを体現した名前をつけることで、大型バイクにあこがれる若いお客様に対してアピールできるようにしました。
金ない若者やビギナーもジクサー買ってるが 実の所のユーザーは、バイクの酸いも甘いも噛み分けたベテランおっさんが多いっていう
そこがスズキの誤算
スズキとしてはジクサーでバイクの楽しさを知ってGSX-R1000とかに上がって行ってほしいんだが
実際多いのは、バイクを知り尽くしたおっさんがジクサーに降りてくるっていうパターン
>>171
初バイクとかで普通に候補を絞り込んでいくとそうなるわな インドの若者向けだろ
カタカナでジクサーって書くと最高にかっこ悪いよな
当時の高性能志向（≒DOHC4バルブエンジン搭載）のバイクにつけられた名前
GS250FW wiki
ラインアップ上は同社GSX400FWの下位モデルにあたり、400FWが4バルブであるのに対し当車両は2バルブであるため、400ccモデルは「GSX」となり、250ccモデルには「GS」が冠せられた（車種の命名法則としては、GSは2バルブを、GSXは4バルブを、それぞれ記号で表している）。
こんなんヤンマシみたいなやつやろ
猫耳ミラー可愛いな
小排気量パラツインは全部嫌いだわ フィーリングが嫌い
軽くて小気味よい単気筒のがよっぽどいい
フルカウルの速そうなの乗るなら四気筒乗れよ 大型変えない貧乏人なのか
パラツーSS風初心者用バイクで妥協してるんだろ結局
偉そうにしてる人だってその初心者バイクすら使いこなせないんだし好きなの乗ればいいじゃんｗ
>>202
自分の好みを人に押し付けるやつは嫌われるよ >>202
大排気量でもパラツインは特筆するものもないしな。 >>202
なんでこんな風に育っちゃったのか不思議だわー パラツーSS風ニセモノバイクに乗ってるやつがこんな多かったとは
そういや道走ってたらR25とかのチンケなのに乗ってる大学生とか貧乏おっさん多いもんな
パラツインなんて安く作れるしか利点がない趣味性の低いエンジンだしな。
お前らよく晒されるシンプソンオヤジの似顔絵の2人だろ？
バイクはエンジンに車輪がついただけのものだと思ってる奴がパラツインを下げてるんだろうなあ
確かにエンジン単体の出力しか考えないと安物まがい物に見えるんだろうけど
じゃあ聞くけど、お前らお勧めのバイクエンスージアストを唸らせるような趣味性の高いパラツインってどれよ？
バイクの車体にしか興味がない変人を満足させるエンジンでないのは事実なんじゃない？
それが走りを楽しむ、旅を楽しむ人のために安価で堅実に作られることを否定するものではないわけだが
わけのわからんカタカナ語が大好きなのは50代以上の爺
>>202
中・大排気量のパラツインもだめなの？
小・中・大排気量のパラツインといっても、270°クランク採用などで、鼓動感あるのもあるよ。 こんど出る予定のT7 ことThe Ténéré 700
それぞれ好みがあって楽しいね～ってスタンスでいいのにね
○○だけが絶対の正解！異論は認めない！ふじこふじこ！って噛み付いて疲れないのかな
>>214
新しいニンジャ400は面白いと思うよ。250の車体に400のエンジン。
排気量至上おじさんや車検おじさんや中型おじさんがうるさいけど
分かってる人が乗るバイクって感じ。 いい歳したオッサンが◯◯はクソ！××じゃなきゃダメ！って言ってるのか…
「パラツイン」とひとくくりにして是非を語る事についての疑問
クランク位相でキャラクター全く違うんだけど…
エンスージアスト じゃなく エンシュージアストって言うフリーペーパーがある
クランク角でどうのって言ってるけど1~4気筒含めたらあくまでパラツインの中での背比べにしかならない
逆にどれに振ってもバランスの良さを失わないところに魅力があると思ってる
360度クランク以外は薄味だな。
180度はブーンと淡々と回ってるだけだし、270度は所詮偽Vツイン。
どうして偽になるのか理屈がわからん
Vツインで打ち消される一次振動が残るってことなら納得するけど、バランスシャフトで一次振動打ち消せばエンジン特性は一緒になりそうなもんだが
ビッグツインのわざとらしい振動は嫌い
必死に消そうとしたけど消しきれませんでしたっていう振動は好き
>>240
物差しが主観的過ぎる
Z650とMT07と690DUKEとCB650Fでエンジン性能の散布図を作ればパラツイン組は中央に集まる
物事を俯瞰せずにどんぐりの背比べを針小棒大に語ってるだけ 最大出力だけで並べたレベルの低い比較ならそうなるわな
パラツインは360度が一番良いと思う
BMWのF系
180度はなんか劣化型4気筒って感じがする
>>249
エンジン性能って書いて最大出力って捉えられるとお手上げ
まいった 数字で表されたスペックの大小しか理解出来ないからね。
数字が大きい=強いっていうゲーム的感覚。
ディスカバリーチャンネルのクラシックカーディーラーズで、レストア途中のZ1が外装無しで試走してて笑ったな。
>>253
君の言う性能とやらを具体的に示してご覧 >>250
あれは360度だとフィーリングが兄貴分のボクサーツインに近くなるからああしたそうだ
実際音とかそっくりだったし
でも新しいF850/750は他多数と同じ270度になってしまった
おまけに中華
しかもそれなりに実績のある台湾系じゃなく大陸系の >>257
トルク特性とか出力・トルクの発生回転数とかの話じゃねーの それ言うならせめて性能曲線くらいは提示してもらわないと話にならない
まあ具体的になればなるほど「数字で表されたスペックの大小」になっちゃうけどね
そうでなけりゃ単なる主観というか思い込みだし
パラツインの360°、180°、270°クランク違いで随分と爆発感覚変わって面白いよな。
個人的には道具臭いというか耕運機呼ばわりされるけど180°のシンプルなパラツインが好きだ。
>>220
大排気量ならトルクもあり走りはそれなりに良いよ
でも基本的にパラツインエンジンのなんだかショボいフィーリングが嫌い
270度クランクって要するに、エンジンとしては、手間がかかって高価なVツインエンジンのニセモノ廉価版だからな
Mt-07なんかがそうだが、軽さとかそういう話ではなくエンジンフィーリングとして見たとき、グラディウスやSV650など本物の高回転Vツインスポーツエンジンと比べると、パラツーはやっぱり安物って感じだね 実際安く作るためにそうしてるんだけどね あとは昨今、安く作るために量産されてる小排気量パラツインフルカウルのバイク
ニンジャ250だとかR25だとか
ハッキリ言って糞ダサいよね
格好だけスポーツしてるニセモノの典型って感じ
空力だとか言うけれど、あんなパワーない小排気量で空力だとかそういうのいいから
要するにハリボテつけて外見だけでもそれらしくすれば格好だけの奴らが考えなしに買うからだろ
極端な話、ビクスクみたいなハリボテで車体がデカい役立たずスクーターをDQNが虚勢張るために買う考え方と同じようなもんだよ
250ccパラツーフルカウルで格好をつけようとすればすれほど糞ダサい
乗車姿勢の楽で少しは軽くなるカウルなしのでいいじゃん フルカウルの方を買うって事は要するに見てくれで格好つけたいんだろ 250ccパラツーで
小さくて軽いフルカウルがいいっていうんなら600ccSS買えよ 本物の走行性能だぞ 軽いしコンパクトだし
買えないか 買えないし乗れないし扱えないからショボい250ｃｃフルカウルで妥協してるんだもんな 違うか？
そのへん走るなら軽くてコンパクトな小排気量の方がいい？
それだったら単気筒のカウルなし買えや 中途半端に重いパラツーフルカウルより軽快で軽くてコーナリングもヒラヒラだぞ
わかってる熟練者はそのへんの道用途ではそういうのに乗ってるよ オフモタとか小気味よく軽快な単気筒 狭い峠もヒラヒラだ
要するに250ccパラツインフルカウルを選ぶやつらってのは見た目だけスポーツしてる格好だけの中身はショボいバイクで妥協して虚勢を貼りたいやつが大多数だろ 違うか？ どうなんだ？ 反論してみろ
Vツインが手間がかかって高価なのは動弁系が2系列必要だからでしょ
その分フリクションロスが増える
手間がかかって高価→エンジンフィールが良く感じるってのはプラセボってことのような
"Keep it simple, stupid"
エンジンで一番フリクションロスが多いのは、クランクベアリングなんだよ。
VツインというかV型エンジンは、並列エンジンよりクランクベアリングが少なくて済むので、
パワー的に有利だからレースエンジンに採用される。
>>264
今度のニンジャ400は250の車体に400パラツインのエンジンだよ。
超軽量な車体に軽量に作れるパラツインのミドル排気量なら、かなり魅力的には見えないか？ ドゥカティのV4の対抗馬をホンダはいつごろ出すのだろうか？
>>269
クランクベアリングを減らせるからプロトタイプレースで主流は同意だがフリクションロスが最大は嘘だわ
どう考えてもピストン往復でのフリクションロスの方が大きい ピストンリングって一本でしょ
スライドメタルの面積の方が大きそうな気がするけど
>>270
そんなものはSV400の時点でスズキがもっと高度で手間のかけたやり方をやってる
アルミフレームにアルミスイングアームで高回転まで回るV型スポーツエンジンだ
もっと昔でいえばNSRもVツインエンジンだった
安物パラツーより性能が優れているからだ！
ニンジャ400は軽いけど、もっと軽く性能も上げれる
今さらなんだあんなパラツイン
大昔からもっと高度なことやってんだよ にわかのやつらには当時もわからなかったし今のにわかもニンジャ400を持てはやせばわかってるやつとか思われると思ってるんだろうがな！
ニンジャ400？ 大したバイクじゃねーよ 要するにコストカットが主目的のどこのメーカーでも作れるバイクだよあんなのは
逆に高度な高回転Vツインスポーツエンジンの、アルミで『本物の』軽量化をした小排気量バイクを作ってみせろといっても、そう簡単には作れないよ
ニンジャ400程度のバイクならどこでもすぐ作れるよ コストも大してかからないし >>273
通常トップリング、セカンドリング、オイルリング（レール×2、スペーサー）の3本厳密には4本とも言える あぼーんだから読めないけど僕が嫌いなものは皆も嫌いだ世界の真理ふじこふじこ、とかでしょ？
>>277
反論できないやつはそういう常套句に逃げるだけだ
おまえみたいなのは存在するに値しない 以降、返信するに値しないカスのレスは放置する
面白い奴の反撃や忠告ならば聞こう
考えを1ミリも変える気が無いガイジを真面目に相手して誰が得するのかね
これコピペじゃないの？
マジでこんな長文書いてんの？
何も具体的に示すことが出来なければ発狂したフリで誤魔化すしかないから…
要約したら
ぼくぱらついんきらい！
の一言で簡潔に済むのに無駄にスレ進行させんなよ
>>248
なんでW800とかBMとかと比較しないん？ >>282
長文発狂を見て、やっぱり基地外だったと分かる
今回の主張で言えば
「パラツインはダメ」
クランク位相でキャラクターは違うし、軽量コンパクトでそれなりのパワーを出せるメリットもある
排気量論争と同じで、適材適所でしかない
基地外にはそれが理解出来ないんだなって事の再確認になった シングル・ツイン・トリプル・マルチetc・・・・・。
多種多様な所が、人間みたいで面白いんじゃない？
当然、好き嫌いも出るし。
>>275
あんたが言うSV400はSV650と共通シャーシのものだよね？
それならSV650を持ち上げてやれよ。
今の技術なら、パラツインでV ツインに匹敵する性能出せて、構造的にV ツインより軽量・安く作れて、
Vツインのマスの分散するのを、パラツインでマスの集中（車体の小型化＝軽量化）出来るというメリット捨てるのか？
XTZ1200、アフリカツインなんかはパラツインのメリット生かすためにパラツインだろ？
先代アフリカツインはVツインだったのが、現行アフリカツインはパラツインだ。、 >>289
好き好きもあるよね。
パラツイン全否定するから、トラブル起こるんだろ。 何もかもが懐かしい。
タンデムツイン、スクエアフォーとかもあったな。
パラツインに変わってからのカワサキKR-1は乗ってたな。
俺、いつも思うんだが
糞ダサいバイク言える権利があるのは
糞ダサいバイクを所有して維持してる人間だけだと思うのね
まさかここのパラツイン下げおじさんは並列4気筒なんか乗ってご満悦になったりしてないよね？
水平対向6気筒こそ至上
それ以下は部品点数少なくして安く仕上げてるだけの糞だから
>>290
昨今のVツイン信者はアホだ
Vツインを超高級エンジンと勘違いしてる
並列より少しコストかかるが3気筒以上と比べりゃ安物
スズキの650と1000は2気筒のくせにプラグ4本の不細工な設計
ドゥカティすらパニガレでは限界を感じVツインをやめた
消えゆくエンジンだ ドゥカティはアイドリングしているだけでエンジンから火が出て燃えちゃいますから
コーショシールに５分以上アイドリングさせないでくださいって書いてあるだろ
初期のV-MAXはアイドリングしてるとバッテリーが上がるんだよな
日本仕様でアイドリングでも発電量が足りるように改善された
>>298
無知なので分からないのですが、クランク角90°のパラツインというのは意味ないのかな？
そもそも成立しない？ >>300
振動がひどくてものにならんよ。
一次振動、二次振動、偶力振動の全てがバランスしない。 パラツイン360度
一次振動：アンバランス
二次振動：アンバランス
偶力振動：発生しない
パラツイン180度
一次振動：バランス
二次振動：アンバランス
偶力振動：発生する
パラツイン270度
一次振動：アンバランス
二次振動：バランス
偶力振動：発生する
90度Vツイン
一次振動：バランス
二次振動：アンバランス
偶力振動：発生するが小さいのでほぼ無視できる
>>286
年式と排気量と冷却方式をある程度揃えて比較しないとそっちの差が出るって分かって
>>304
4stは720°で点火だからそれこそ全然違う
V2ディスる前に勉強しよう
昔ベネリがトルネードのプロトタイプで、３気筒をバンバンバンと120度間隔で爆発させる
ビッグバンエンジンを御披露目していたが、振動がひどくてお蔵入りしてた。
音はカッコ良かったらしいけど。
>>305
ご高説痛み入る
それは分かったので>>248で主張してたMT-07とデュークと忍者とcbr650エンジン性能の散布図とやらを具体的に示してくれ >>296
Vツインは高級ではなく、高コストエンジンというのは当てはまるよね。
高コスト＝高級では無いのが難しいところ。
目一杯スリムな車体が必要とかで、二気筒エンジンが必要な場合は、Vツインも良いよね。 少数派だと思うけど、ヤマハトリッカーやトラのストリートツインみたく最高速全然伸びないけど低速トルクもりもりのバイク大好きです
もうクランク角の違いとか飽きたから
異ボア異ストロークエンジンとか出してくれよ
200・300・300・200とか
効率とかはどうでもええねん
散布図ってどおゆう散布図なん？
それこそイメージだけでテケトーに言ってるだけちゃうん？
>>311
テキトーに言ってるだけだろうね
具体的に出してって言うとダンマリだから
gifも某系譜からの転載だしネット検索して物知り演じてるだけの痛い子
クランク角度で釣り針垂らしてみたけど見事に掛かってくれてクスッとした >>305
360パラツインって、同時爆発してるのかと思ってたよ恥 >>314
ビッグバンエンジンかよ。
GP500時代の同時爆発の奴な。
パラツインで同時爆発だと、単気筒と振動変わらないと思われる。 >>313
俺と311が同一人物だとでも？
最後っ屁にしてもあまりに情けないね
可哀想になったからもう性能散布図出せとか言わないよ安心して >>317
パラ蔑むのもいいけど水平対向6気筒以下のバイクは糞だから
目糞鼻糞でスレ汚さないでね >>318
一応言っとくが、パラ蔑んでるのはrYBgdQgTa(ｱｳｱｳｶｰ Sa33-OLRb) だぞ
俺は彼のスカスカ論理に少しツッコミを入れただけだ >>318
文盲な上にバカ丸だしとか
後釣り宣言ﾏﾀﾞｰ？ >>305
見た目的に完全バランスしそうな直四エンジンで、なぜ二次振動とかいう振動が発生するのか
大人になっても理解できずにいたが、機械系の友人に
「クランクは円運動だけど、ピストンは有限長のコンロッドで繋がってるからsinカーブじゃないよね。」
と言われて、やっと胸にストンと落ちた これだけパラツインの話してるのに435度の話は無いんだな
6気筒以下のバイクには乗って無いとか逝っちゃうヤツがいるってマジ？
>>325
6気筒以下にはって事は、8気筒とか10気筒なの？
クルマでも経験無いわそんなん >>327
現行バイクは全て糞
ぼくはバイクに乗ってない
そう書いてあるだけだろ
マジかどうか質問する必要ある？ >>318は以下と未満の違いについてよく考える必要があるな こんなのまともに走れそうにないな
ガリガリしそうや
>>335
マッハはただでさえ中央シリンダーの冷却が厳しいと言われているのに… >>324
KTM信者が少ないのかも
KTMと言えばV2信者はバンク角75°V2のことはどう思ってるんだろう >>264
ZX-10RとNinja250乗ってるけどツーリングじゃ専ら250しか乗らんわ
姿勢楽で、見た目格好良くて、熱くなくて、それなりに走れて、燃費も良くてカウルで高速で、取り回しも楽ってこれ以上のツーリングマシンはなかなかないぞ。 現行ならNinja400の方がほしいな
派生で600位のが重量+5キロ以内で出たら尚ぐっとくるんだけどｗ
>>290
アフリカツインがV2からパラツーになったのは
なんだかんだ理由つけても結局コストカットが主目的だよ
ホンダはそういう夢のないつまらない儲け主義に成り下がったのは皆さんも常日頃からご存知だろう >>346
肝心(まさに心臓部)のエンジンが手抜きなんだよ
金がかかるからな
他で誤魔化してるだけ >>347
マジレスすると、初代アフツイは北米向けアメリカンからのエンジン流用 >>346
ビッグパラツインはアドベンチャー以外使い道がないということだろう。 >>348
BROSシリーズも兄弟エンジンだっけ？ >>349
レブル1000に採用されると面白いかも？
ネット上では、XTZ1200、アフリカツインのエンジン積んだスポーツバイク欲しいという話は多いよね。
売れないんだろうけど。（自分は欲しいけど。） >>351
出来合いの安物パラツインを載せたやっつけ仕事のクルーザーは、売れた試しの無い一代限りのモデルばかりの鬼門だろ。 国産Vツインの時代が終わっただけやん
それに対してグズグズ能書きを垂れる日常の光景
>>355
外車でもハーレーだけじゃね
ドゥカティもパニガーレに続き高性能モデルは順次V4か、ひょっとしたら並列4とかにしていくだろ >>351
そういや、TRXって売れなかったけど評価は高いよな
TDMがモデルチェンジしていく横でひっそりと廃盤になったけど そりゃあんな私はドゥカティ買えない貧乏人ですを主張しているようなのは売れるはずない
>>342
現行のninja400とcbr400rならどっちが良いんだろ CBR400R
車重194kg
34kW(46PS)/9,500rpm
37N・m(3.8kgf・m)/7,500rpm
Ninja400
車重167kg
35kW(48PS)/10,000rpm
38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm
>>361
日頃の足に使うなら軽いNinjaだろうし
長距離走るんだったら重いCBRの方が風などの外乱に強くて疲労が少なそう 共通シャシだから車重が軽いのは当然として、エンジンのスペックは意外と普通なんだな
A2免許に合わせてなんだろうけどちょっとがっかり
>>343
たし蟹 奇数シリンダーのこだわりかな どの点火タイミングか気になる >>365
軽い車体だと高速走行でしんどいの？
疲れやすいってこと？ >>369
軽いバイクで風の強い日に高速乗ったら煽られまくってホント辛いで
瀬戸大橋とか渡ったら命の危険すら感じたわw >>369
軽量フルカウルだと横風にめっちゃ弱くて1車線くらい簡単にふっ飛ばされるよｗ
>>370
車載工具でカウルを外して捨てていくんやでｗ 125のスクーターで東京ゲートブリッジ走った時は本当に死ぬかと思った
あの辺風強すぎる
軽量すぎるとサスの作動性も悪くなるしな。
路面の荒れが体に伝わって疲労しやすくなるし。
cbr150(装備130kgくらい)と6r(装備195kgくらい)持ってるけどフルカウルの時点でどっちも横風には弱いわ
走ってるときは確かに重いほうがマシだけど強風の停車中は軽いほうが踏ん張りやすいとかもある
風気にするならスクリーン付きネイキッドにしたほうがええんちゃうか
正直軽い車体150kgと重い車体250kgでも風に対する怖さが大きく変わる気はせんなあ、飛ぶときは飛ぶつーかトラックでも飛ぶ
>>372
靖国通りで鏡餅がブサをコロがしてるのを見た時は笑ったわ そういえばTWやバンバンは車体は軽いけどタイヤが重いからか風には強かったな
強風が吹くと車体はどっしりその場に残ろうとする感じ
まあ風の圧力を乗り手が全身で受けて車体から引き剥がされそうになるから
結局死にそうな思いはするんだけど
やっぱりダウンフォースのためにあのお下品なウイングが今後必須になるな
風に強いうんぬんは横風の問題で
ダウンフォースはまた別でしょう
バイクなんて傾けば勝手に曲がるからな。
ビックバイクだろうと、風に煽られれば、あっさり持っていかれる。
ましてや165+65kg＝230kgと185+65kg＝250kgの違いなんて誤差の範囲。
>>275 SV400S SV650S RGV-250γSP乗りの俺が来ましたよ >>384
まさにその通りだと思う
正直±30キロ程度じゃ走ったらもう横風の違いなんてまったく解らないと思う
それより風に煽られるときはトルクが太いギアで走行とかの方が違いが解る
普段 重量210キロのssで高速乗っても流される時は流される >>355
SV650 Vストローム650、1000 があるだろ
他メーカーがコストかかるからってやめるような事をやり続けるスズキをダサいといってバカにしたいやつもいるだろうけどな いや、そいつらが消えるのも時間の問題
Vスト650だけは残るかもしれんが
ニンジャ250SL乗りだが100km/h以上で浮きそうな錯覚するわｗ
>>389
SV650もVスト1000も海外で売れてないしあと2年で消滅やろ
競合車のMT-07・アフリカはパラレルツイン、これが現実
Vスト650もT700とか出たら危ないね 去年行ったギリシャでは旧型Vストいっぱいいたな
道が良くない所ではまだまだ人気ありそう
>>399
現行は大分マシにはなったとは思うけど。
400Xの顔持ってきてくれればいいのに。 >>392
>>395をみるとmt07より引き合いに出すべきバイクはncじゃね？
最近ヤマハage信者多くてウンザリだわ >>402
文盲乙
SV650の競合としてMT07上げてるんだろお前のアンチぶりにウンザリだわ >>402
売れてるのはNC750「X」の方だから…
ネイキッドのSが振るわないのは日本と同じ SV650売れてない言うけど
Z650やCB650Fはどうなんだろ
>>404
NC700Xは乗ってたけどメットインは確かにめっちゃ便利だったw 合理的な考えの人、利便性優先の人はNC乗ったら
なんで他のバイクはこの方式を採用しないのか
くらい思ってそう
利便性優先の人はまずバイクという選択肢が無いと思うんだ
バイクに乗る上でできれば利便性も欲しいという人はいるじゃろ
NCやらMT07あたりは欧州じゃ特に足バイクとして使われてるみたいだしね
ncって給油口の位置悪くなかったっけ？
乗ったまま給油派的には非合理的だよね
乗ったまま給油はともかくシートに荷物積んだらメンドクサイことになるのかちょっとね
とっくに対策済みキャリアが出てるだろ
てか乗ったまま給油は危ないから禁止してるスタンドも有る
バックルつきのベルトで固定するタイプのシートバッグ使えばまったく困ることない
困るのは貧乏臭くネットやロープで直接荷物をシートにくくりつけてる場合だが
最近あの積み方してる奴あんまり見ないな
そもそも収納スペースがあるんだからシートバッグすらいらない場合が大半だが
つかタンク小さいくせに給油しにくく
ツアラー的なのり味なのに荷物積みにくいとか
安っぽいくせにさほど安くないとか
なんつーか
全てにおいて中途半端なバイクだよな＜NC
実燃費でリッター30出るバイクだからタンク容量でいちゃもんつけるのは厳しい
>>421
ここは基本そういうスレなのに､ﾝﾀﾞの時だけムキになるのやめて >>419
NC「荷物は積むものじゃなくて入れるものだ」 燃費良くて航続距離長くて、低重心で安定感あって取り回しが意外と良くて、
雨を凌げて施錠出来るメットインと純正フルパニアが用意されててと、
気楽にのんびりツーリングするには良いバイクだったよ。
燃料タンクｶﾞｰってのは乗って無い人が言ってるだけ。
まあポッテリして道具然としてるからあんまり人気が出ないのは分かる
>>419
NCシリーズは箱３つも付くのにまだ足りないのかよ． 大型になってまで実用重視の道具バイクって
日本みたいな狭い所じゃ意味わからん
海外のような広い道がいくらでもある所ならわかるが、日本で実用重視するなら小排気量で良い
大型はもっと趣味性が強く、大型に乗ってまでNCのようなバイクって、なんだかなってのがある
NC のような趣味性の薄いモデルがあるからこそ、自分が乗っている趣味性の高いモデルが引き立つというものだろ。
皆が皆凄いバイクに乗ってたら、それはそれで妬み僻みをこじらせる輩が出てきて面倒なのさ。
真逆のMT-09乗ってるけど
NCみたいなバイクもそれはそれで趣味性あると思うけどな
どこに重点を置くかの違いだと思う
自分の気に入らないものは認めない、いつもの流れだな
>>432
旅バイクとしたら安くて燃費が良くてATもあるし排気量関係なく優秀だと思うけどな
そりゃ別にJOGだってCBRだって旅は出来るけどさ NCはDCTの格安普及の為のキャンペーン商品だから趣味性で言えばある意味飛びぬけてんだよ。
同一プラットホームでのバリエ展開故の価格戦略も目玉だったし。
SS持ちだがレンタのNCX・DCTをモニターでツーリングしたときは久々に旅を楽しめたな。
それはどっちかと言うと普段の走りが察せられるような…
>>432
実用といっても、仕事などに使う実用性（カブなどビジネス主体バイク）と旅バイクとしての実用性（NCシリーズ）とは異なると思うの。
アドベンチャーツーリングの実用性となると、R1200GSやXTZ1200、アフリカツインなどが実用性あるとなるし。 狭い日本って言っても実際走れば結構広いからな。
大型の排気量は高速やバイパスでの走行のゆとりになるし、
大柄な車体は安定感やタンデムのしやすさ、荷物の積みやすさをもたらしてくれる。
趣味性と言っても、バイク自体の高性能や先進の機構にそれを感じる人もいれば、
バイクでツーリングする行為自体に趣味性を感じる人もいるのだから、
ツーリングの快適性に全振りしたバイクがあってもいいと思うよ。
NM4を知り合いから借りて東京-大阪ツーリングしたときはすげぇ快適なバイクだと思ったよ。
ちょっと工夫すれば積載性あるし、背もたれ付きのポジションがとても楽。
NCXのMTに乗った時はなんじゃこの糞エンジンはと思ったけどDCTだと印象ががらりと変わった。
あの罰ゲーム的な外観さえなんとかしてくれればツーリングマシンとして欲しい。
バイクで道が窮屈なら車で溢れてる説明がつかない、ほんとNC叩きたいだけなんだな
好きなバイク選んで乗れよ。
自分の嗜好と違うと言うだけで、好みじゃないバイクを見下すような事はするなよというだけの話なんだよな。
>>443
ちょっと羨ましい。
NM4を長距離乗ってみたいわ。 >>441
軽くて積載能力もあってクルコンQS付いててエンジン良く回って割と安いトレーサーGTがあるさ！ トレーサーGTって120万でパニア付けたら130万だべ
NC750Xが74万～だからもう別ジャンル
価格的にアフリカツインの廉価グレードとかぶるね
EUの売り上げ見てると、125が日本の原付(普通免許で乗れる)
A2が中免ぐらいの感覚なんだろうね
大型ミドルクラスが、250とか400の街乗りバイクの感覚
200～300あたりのスクーターが、原ニポジション
ガソリン安いんだっけ？
あ、中免も普通免許も分かって使ってるんで、悪しからず
一応言っとかないと空気読めない系の人が湧く
>>447
MT-07エンジン流用のT7？T700だっけ？はトレーサー的なアルプスローダー（もう死語か）方面じゃなくて、
XTZ1200、アフリカツインの軽量小型版みたいなガチアドベンチャーマシンみたいだよね。 T7はXTZ660の後継機種と考えたらいいのかもね？
>>450
トレーサー700もあるけど日本では売らないんだろうな。 >>454
検索すると扱ってるところもあるみたいだけど100万くらいした記憶。 店単位の並行輸入だから高いよなあ
昔あったXSR700の輸入モノも900より高かった
XSR700はデザインで他に代えがたい魅力があってXSR900より高くても欲しいって奴はいただろうけど
トレーサー700は900より高いんじゃほとんど価値はないわなあ
900はあの手のバイクの中じゃ異様に軽くて700の方がずっと扱いやすいってわけでもなさそうだし
トレーサー700なら、価格帯的にはNC750Xと近いところ狙って欲しい。
安価な旅バイク（アルプスローダー）
@YouTube
まさかあの250sl顔を継続とはね…
欧州ではウケるデザインなのか？ >>451
T7、日本だとライト変わっちゃうのかな？
crf rallyも保安基準云々でコンセプトから変わっちゃったし 125はスズキが正規販売してくれたから150を作って日本導入してほしいな
>>449
普通免許は四輪の免許です。４００㏄までの自動二輪に乗れる免許は普通二輪です 一応言っといたのに空気読めない系の人湧いちゃったぞ>>449… >>459
こっちのが分かりやすいな
@YouTube
ニンジャは生産国じゃバーハンなんだろうな
つーかZもバーハンにすりゃ良かったのに >>460
あのエヴァ弐号機みたいなのカッコいいのにな 現行のちっちゃいZ125はディスコンなの？
グロムと比べて一度も見たことなかったけど。
超絶売れなかったのかな。
ニンジャ、Z400SL
その名の通りスーパーライトな単気筒400cc出ないかな まあ別にいらんけど
DR-Z400SMはこの立ち位置だったな
新型ニンジャ、Z125は重量が148kgもあるんだよな
ジクサーは154ccで135kg
GSX-R125は130kg
125ccクラスならではの軽さを求める人もいるんだが、スズキの小排気量より15kg～20kgも重いんだよな
やはりニンジャ250SLの車体そのままでエンジンが非力な125ccになっただけの手抜きバイクかな
カワサキが得意なやり方だ
>>474
そのDRZ-400SMのセパハンのロードスポーツバージョン欲しかった。 Ninja250/400とかCB125/250R、レブル250/500みたいな
排気量が違うエンジンで車体共通化して軽いバイクを作る流れはなかなか良い
こちらがご要望のイナズマ400 750 1200でございますお客様
異様にステアの軽いイナズマ1200は奇跡的なリヤセッティングで見事にバランスした
究極のバトルファイターだったな～
サイズ感故に勘違いした女性にもよく選ばれたけど到底「その域」に侵入する猛者女も
少なかったから程よいイメージでの終焉だったね。
イナズマベースのメーカーカスタムがGS1200SS。
CGって書いてるしヤングマシンからの引用とも書いてあるから
騙されるやつがいるとしたらもうそれは迷惑というかそいつの問題じゃね？
刀出るんですか？
出すんですよね？
Feel the Edge - INTERMOT Teaser Phase 2
@YouTube
スズキが公式でつべ動画で第2弾挙げてるね
注目は0：13あたりに
新型刀のシルエットが・・・ まあ一般外人はヤンマシとか知らないし日本語も読めないから本気にするやつもいるだろうな
新型カタナはおそらくGSX-S1000ベースになるよ
GSX-S1000(F)の時点でかなり良いバイクなんだけど、そのガワをカタナにして多少性能アップかな
まあカッコイイし話題性はあるだろうな
>>434
NCとMTが真逆ってことなら、俺とは感覚が違う 
ガッカリすぎる このチラシよく見るとなんか文字が微妙にぼやけてたり
紙の縁が雑に切り取ったみたいに微妙にギザギザしてるように見えるけど
実物だとしたら急ごしらえすぎない？
katana3.0は海外のデザイン会社のコンセプトモデルじゃなかったっけ？
そうだよ
スズキがそこからデザイン買ったという噂もあるけど真偽不明
つーことはチラシ自体は個人の力作か
場所が印刷会社風なら多少のだまし絵にもなっただろうが、そもそもドイツで刷るわな
画像の出どころが双葉の時点で眉唾じゃないですかあああああ
カタログでさあ
車体をぼかすなんて普通ではありえないからね
コラだよ
ミラノで展示されてたコンセプトモデルで作った偽カタログだろ
コンセプトモデルっていってもスズキじゃなくて雑誌社だかカスタムベンダが作ったカスタムモデルだし
あの去年のEICMAに出てきたカタナ3.0ってやつはスズキは一切関わってなくて
イタリアのバイク雑誌とデザイナーとカスタムビルダーの共作でGSX-S1000ベースで一点モノで作ったやつ
仮にあれが本物だったらスズキっていう企業はいろんな意味で終わってる
デザインから車体開発までカタナっていう伝説的モデルで外部に丸投げしたって事だから
1782000円か
買うかは別にして思ったより安い
>>501
SEVていつだかのモーターショーでイオタにくっついてた謎のケーブル売りだよな トライク改造屋がナイケンをトライクにする日もそう遠くはないだろう
トレッド幅が46cm超えるとバイクの規格でなくなるんだけどこの排気量でミニカー登録できるかどうかは知らん
3輪車は自動車扱いやん
スイングしたらだめなんだっけか
たまにピザかなんかの配達でトリシティ見るけどあれ意味あるのか？
自立しないならジャイロでいいじゃんて思うのだが。
カタナなんて元々外部デザイナーのコンセプトがベースのバイクなんじゃないの。
>>524
ジャイロは屋根付きのだと50万以上する
125のトリシティより高い
前二輪だと飛び出しとかで急ブレーキかけたときの安心感がまるで違う
配達とかで狭い都内と走り回るには心強いと思う >>524
単純に4ストになって走らなくなったジャイロの代替じゃないか？ >>513
まだ売ってなかったのか
にしても写真見るたびに「ザクレロがわらわれた」と言うカードダスのフレーズを思い出す… 郵便だってピンクナンバーまで混在してるから免許持ってる人がいるならメリットは有るだろう
働く側もくだらない違反で捕まるリスクが減るしさ
>>501
コラだろ。
ドロップシャドウで一発でわかった。 カタナ3.0でも全然いいけどな。どう考えてもこれ超えられないだろ。
ぶっちゃけ、ガワがカタナだったらいいんだろ
逆に中身の性能は高いけど、ガワが変なぶくぶくのカタナのようなものだったら認めないんだろ
まあいくらなんでも250ccパラツーフルカウルのように、ガワかぶせただけでNinjaだとかR25だとか
あんな風にだけはなってほしくないけどなカタナ
GSX-S1000や750ほどの性能でガワをカタナにすれば充分じゃないか 出るならそれでもいいと思うよ
カワサキのZ900RSはいわばそんな感じだろ
まあほんとにカタナ出すならスズキなら何か捻ってきそうだが
>>545
なんかミニ四駆のバイスイントルーダー思い出した
公式Twitterより
2017年に生産を終了した「SR400」を従来の個性はそのままに、二輪車平成28年排出ガス規制に適合させ11月22日より発売します！
また、発売40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」を数量限定500台で同日より発売します‼
SRなんて出力落とすくらいなら500とか600でいいと思うんだけどな
18歳以下でSRの新車買う人なんてほぼほぼいないでしょｗ
>>553
SR500が随分と前に廃盤になったままのことを考慮してやれよ。 最大トルク発生回転数が随分低く表示されてるな
実際かっ飛ばす車種でもないし、いいんでないの
>>550
SRで馬力がどうこうってマジで言ってる？ >>554
当時は大型が買えなかったって言いたいんじゃない？ インターモトでホンダのネオスポーツカフェくるらしいけど、CB650Rとインターセプターのどっちだろ
CB4はインターセプターより2015年のコンセプトが好きだなあ
ブラックはハンドルバーもブラックなんだ
どうせならエンジン回りも黒くしとけば良いのに
>>556
馬力は関係ない車種なんだけどタマが豊富すぎるから敢えて新車で買う奴いるのかなぁって思ってさ >>565
長く大事に乗りたい人は当然新車を選ぶだろうさ むしろ、この先いつまでハロゲンランプが作られるかわからんのに
採用し続ける意味がわからん
その頃には家庭用と一緒で電球型LEDが性能上がって普及してるよたぶん
LEDの規格が整って安価になったら切り替わるんじゃね？
バイクで節電してもほとんど無意味だし現状高価なLEDはいらんと思う
車検ラインのテスターとの相性の問題もあるし。
>>542
北米版GSX250Rには既にKATANAのペットネームついてるけどね >>555
5500rpmだったのが3000rpmになってるね
低回転では今までより力強いっぽい >>567
むしろSRみたいな始動方法はキックのみっていうスタイルを
わざわざ維持してるバイクにLED化を求める方が意味わからんぞ パーツ無くなりゃLED化
個人の好き嫌いとか意味不明な能書きの方が要らんわ
LED化はいいんだが
車検通らなかったりするし
照射範囲が減るのがな後付だと
まー雪国仕様やら廉価モデルでは未だに車もバイクもハロゲンが主流だし
旧車に対応したパーツだって細々と作られてる事を考えればハロゲンランプが無くなるなんて数十年は先だろうけどな
確かに四輪だと雪が溶けないから発熱の少ない灯火は厳しいよね
うちの車も前照灯はHIDだけどフォグはハロゲンで保険かけてる
セローは新型になってふしぎなほど燃費よくなったが、SRは燃費悪化してるんだな
新規制対応のために熱効率を向上させる必要があって、副次的に燃費がよくなったりしないもんかと思ったが、
今回はそうはならなかったらしい
>>550
CRF450Lが24psということを考えれば。。。あれ？パワーあるやん！ >>578
バルブの中に赤外線LED素子を仕込めばいいんだよな
まあ雪を溶かすレベルとなると結局ハロゲン並みに電力消費しそうだけど セロー250 20ps 57万
SR400 24ps 58万
中型クラスってほんとABSつかんよなあ、650クラスはABS当たり前で逆に安く見える
>>572
そのうち付けなければならなくなるからそれまでの販売だろう ていうか確か今年の10月から125以上の新型車はABS義務化になるわけだが
SRは排ガス規制対応で型式が変わってるだろうから新型車扱いのはず
なのでこの時期にすべり込みで出したわけか
次出す時は前後ディスク&ABSだろう
多分ホイールも前後キャストになってるかも
見た目でリヤのドラムブレーキ踏破しました。というのは、言い訳で単なるコストダウン。ブレーキに必要なのは見た目じゃなくて操作性。
ヤマハは別にドラムブレーキに拘ってる訳じゃなく変わらない事に拘ってるんだろ売値含めてな
>>585
どっちもショボイバイクなのに高いな
SRが40万とかなら話題にもなりそうだが >>595
要するにコストをかけたくないんだけど、それならもっと安くしろって感じだな
こんなドラムブレーキのバイクが60万近くするとかｗ
買う奴は見た目だけで乗るバカなんだろうな いやいつものヤマハアンチだろ、
批判の仕方にさすがに無理があるっつーか去年までの情勢すら知らん振りをする間抜けというか
ケツの青い学生が自分の今の小遣い基準ですべてを語ってるっつーか…w
もうSRはこのモデルでディスコンしてSRX出せばいいじゃん
多分俺らが生きてる間は困らないくらいパーツあるだろ
藪からスティック言う人はアレでも海外行って英会話出来るからな
>>601
確かに今の技術力でヤマハのこだわりたっぷりのSRXを新造したら面白いだろうね バイクは趣味のもってわかってるし
好き嫌いはあるけど
どのバイクが良いとか悪いとか言う気も無いし
自分の乗ってるバイクもマイナーだし
いや何が言いたいかって言うと
今度発売されたヤマハの
NIKEN(ニケンって読むの？)って
どんな人が買うの(買えるの)か
ただ純粋な好奇心で知りたい
俺は駐車スペース有ったら買ってたかも
ゲテモノの割に値段もまともだし
まともな値段なのは850ｃｃにしたからかな？
DN01みたいな一発ものにしないで育ててほしいな
NIKENはフロントフォーク4本、タイヤ3本と長く乗るにはコスト掛かりそうだな
15インチタイヤも選択肢が少ないし、取扱店も限られているとなるとね
目立ちたい人が車検まで乗る感じかねぇ
ゲテモノは整備士も初めて触るものだから整備に通常よりも時間がかかるなんてザラだろうから
心の広い変態向けではある。
どんな初期不良が出るかもわからんしねｗ
フロント周りすっごい重そうなイメージだけとどうなんだろう。
>>612
DN01の失敗は、ミドルクラスにしちゃったことだろうな
あの大迫力なんだから、客の方だってリッターオーバーのエンジンを積んで
怒濤のトルクを演出するようなのを望んでたと思うわ >>613
フォークのうち片側一本ずつはオイルしか入ってないらしい
片側二本にしないとタイヤが回転しちゃうってw >>617
なるほど
でも普通に両持ちだと入んないしね >>616
あの変態トランスミッションの許容トルクがあの排気量だったんだろ。 >>617
オイルは両方入ってるんじゃね？バネとカートリッジは片方だと思うけど >>616
パッケージが失敗
普通にクラシックに作ったら大失敗はなかったかも フォークの剛性的には片側一本でも足りるみたいだけど、ホイールの動きを制限するのに二本にしてるみたい
異型フォークでも作れるなら問題ないだろうけど、そこまでのコストはかけられないってどこかで見た
ロッシからV4にしようとか言われてるってどこかで読んだ
スズキも検討してるっぽいけど市販車どうするんだろう
市販車との関連性を持たせるためにパワー的に不利な直4にした。
>>610
リスク取って新しいことに挑戦する姿勢は大好きだし応援したいけど、残念ながら金がにゃい(´・ω・｀) nikenはメカメカしい部分をもっと露出すればいいのに
フォークに覆いかぶさるカウルとかいる？フェンダーでもないし
>>638
飛び石当たったらシールが痛むから嫌だな． >>640
V4と比べてクランクシャフトが長い分慣性が効いてコーナー中の運動性に劣る 理屈ではクランク幅の狭いV4はジャイロ効果が少ないからコーナリング中の運動性は高い
が逆に言えば安定感が欠けるとも言える、それにコーナー中の運動性が高いのと、速い、勝てる、は＝じゃない
事実SBKではその理屈では速い筈のV2やV4のバイクが、パラ４のkawasakiに３年連続で負けてる
っていうかロッシもM1で何回もチャンプ獲ってるし、パラ４だから負けるわけでもない
雑誌テストでもこう書かれてた「ドカのパニガーレは低速の回り込んだコーナーなどはフラっと倒れそうな
不安な感じがある、対してパラ４は安定している」、と
ジャイロ効果は無さ過ぎても困るんだよ
ジャイロ効果ｗｗｗ
んな、フライホイールちょっと変えただけで逆転するような力のせいでエンジン形式変えたりせんわ
つか、コーナリングの話の時のタイヤや車体の動きでもジャイロジャイロ言う奴がいるが、ジャイロモーメントの求め方なんてそこらの参考書にいくらでも書いてあるから実際に求めてみろ
動きをちょっと重くする軸にかかる力にちょっと抵抗する程度（当たり前だが傾けたり動かしたりすることは絶対にない）の力しかない
V4選んでるのはエンジン内部のフリクション減らせる（＝パワー出せる）のと車体幅を絞れる（＝空力とバンク角にプラス）から
ただ、複雑さ（≒コスト上昇）はじめデメリットもあるから市販車では直4が多い
GSV-RはイマイチだったしV4にすりゃ勝てるってもんでも無いしな
>>646
参考書で求めろとか、カタログオタクはこれだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
実際に乗りもせんとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
理屈でなんでも片付くと思ってるヒキコモリニートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
実際にいろんなバイクの経験あれば納得できる理屈なのに、乗った事があればなｗｗｗｗｗｗｗ
そのV4がカワサキのパラ４に何年も負け続けてるの理論で説明してみればあ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フリクション減る？部品点数が増えるV4でなんで減るんだ？ご都合V4？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
V4を使ってるホンダがマルケ以外に何回勝った事あったっけ？
V4使ってるドカはKC以外で何回勝った事あったっけ？ そんなの出るわけねーだろ！？
ってのを承知の上で、諸兄殿のご意見を聞きたいです！
ヤンマシで出ているCB900fourだが来年あたり出る可能性は無いのでしょうか？
丁度来年の2019年にCB750Fourが発売されて節目50年のアニバーサリーに当たり、
またZ900RSの好評？やW800・SR400の復活？など市場の機運を考え
またユーロ５の排ガス規制を考えると新たに水冷でのエンジン開発も
あるんじゃないかと勝手に想像してしまってます。
阿呆の勝手予想(妄想)↓
1968年10月－11月に東京モーターショーでナナハン発表した50年後の
2018年11月EICMAで電撃発表、発売50年後の2019年中発売とか・・・
スレ汚しすみません。陳謝。
まあまあ落ち着いて…
他にはV4はシーズン中でもエンジンのフライホイールマスの変更ができるけど、直4は構造上それができない
シーズン中に不具合が生じた場合、それを解消出来ないのも直4の問題点の一つって言われてる
反論になってない反論ご苦労様
ピントずれてるぞ
老眼か
>>648
カワサキのパラ4に
負け続けてるＶ4とは
アプリリアの事か？www
WＳＢとモトGPを混濁する
なよ。 (´-｀).｡ｏO(結局、速い奴が乗れば何でも速いのでは・・）
>>645
最近の4気筒レーサーは逆回転クランクだからジャイロ関係ないんじゃないの？ しかしナイケンのフォークは4本ともあの太さがいるのか？
片側の位置決め用はもっと細くてもさ？
太さが変わると剛性が変わるので細い方にたわんで曲がるから
荷重がかかるとアライメントが狂ったりすると思う
あとだいたいコストダウン目的だと部品の種類を下手に増やすよりみんな同じ物を使った方が
結局安上がりだったりする
前後でインナーチューブ径は変えてるって見たような…
バネとダンパーが入ってるのが後ろ側だったと思う
素人考えだけど前後でアウターチューブ径変えると捻れたりしそうに思える
>>649
R25のデザインとポジションで750ccくらいで出してくれねーかなぁ・・・
おじさん軽くてポジション楽でフルカウルでかっこよくって楽しいバイクがほしい >>649
CB1300はホンダの旗艦扱いだし統一は考えられん
それより1100を生産終了してそのデザインで750を出す方が現実的じゃない?
750ライダーにハマってた世代とか喜んで買いそう ヤマハはそういう軟弱かつ金落とす気ない奴向けのバイクは出さないよ
MT0907のフルカウルが未だに出てないんだから察しろよ
r25でも乗ってろ
売れているCB1100を廃盤にしてCB900fourを出す理由がわからん。
忍650は見た目もこれマジで650？！ってくらい小さい。タンク幅なんて下忍と同じくらいの大きさしかないね
>>649
1100がなくなるから時期はわからないが出るだろうね 一昔前は、カウル付きのミドルでツアラーってのは全然売れなかったもんな
>>663
排ガス規制で作り続けるのが難しいからね 婆さん、隼の新型はまだかのう
できればETC2.0と前後ドライブレコーダー内蔵にしてほしいんじゃが...
cb1100exが売れないのは音がうるさ過ぎるんだよ
騒音規制が実質緩んだのは良いけどメーカーがガンガンうるさい仕様で出してくるなんてバカだろと
また苦情が増えて規制されそう
CB1000Rもマジでうるさかった
試乗でエンジンかけてもらった瞬間「あっこりゃ無理」って思った…
>>670
バイクにはETC2.0のメリットなんて無いのに？ 圏央道が安くなる！
ほかにもあるんでしょ
よーしらんが
CB1000RとZ900RSはうっせぇと思ったけど
CB1100EXはそれほどでもなかったなぁ
スズキはV2が得意だからV4も作ろうと思えば作れるんじゃね
得意じゃねぇよ。
一度作ったから、長く使い回してるんだよ。
XSR900は今年マイナーチェンジなりSP追加なり
なんらかのテコ入れをしてほしい
ス、スポーツエジションとかいうの出たし？
まあこれはいらんけど >>652
あれ？V4自慢はSBKだされたら簡単に手の平返しちゃうの？だからご都合V4って言われるんだよｗｗｗｗｗ
V4自慢はSBKなら負けて当然とコロコロ理屈変わっちゃうんだ、都合いいねーーーー
カワサキなんか今期回転数制限くらってるのに、それでも４年連続チャンプに驀進中だが
>>655
関係ない？あの横幅が長いクランクが短くなったりするのか？
だったらV4にしろっていう意見おかわしいわな >>659
ninjaやzの650があるじゃねえか、店で触ったけどあれまじで250と大差ないぞz650は特に
>>675
世界基準に合わせたらしいけどびっくりするぐらい音でかくなったな ninja650かなり安っぽいよな
まぁ実際安いいから仕方ないけど
MT-09系は静かでいいや
しばらくヤマハしか乗れなさそう
07に至っては静かすぎて危ない（周りの車に気づかれにくい）くらいだわ
>>686
そもそもジャイロ効果は遠心力準拠の力だから、軸方向の長さが変わっても、その長さのせいで増えたりはしないよ >>691
いやそんな馬鹿な
回転体の質量に依存しないわけなかろ >>692
お前のバイクのクランクシャフトはどんな超物質でできてんだよw
悪いことは言わん
暴言も責めはしない
でも、ジャイロ言うのはホントやめとけ
回転数、回転半径、外周部の重量
それがそれぞれかなりの大きさでやっと効果が現れる
しかも外力を打ち消す方向にだけ
車体立てたりなんて何かをする方向には絶対働かないのがジャイロ効果
バイクでなら、超軽量ホイールに変えて、高速域の倒し込みが軽くなる程度の変化しか与えない
コマは芯をいくら高速で回しても立たない Z650はMT-07と比べると地味
当然と言えば当然だがフルカウル車流用デザインでは専用デザインと張り合えないわ
Z1000はかっこいいよな
ninja1000がうまく皮をかぶれたのか
むしろ現行650はZ優先のデザインじゃね？
ninja650はカウルに対して後半のボリュームが小さすぎるよ
650は中途半端なスイングアームが残念角材のがマシなレベル
>>700
スズキのバイクは角材が多いよ！買っちゃえ！ 角材ってオフとモタならカッコイイけど他だとダサくなる
>>701
S750は中途半端な残念角材だな
DL650とかSV650は悪くないと思う SV650S無き今、カウル付き軽量ミドルツインは忍者だけ。
180度クランクは好みじゃないけど軽いしカッコいいし安いし
>>691
アホバカ
長さで変わるわボケ、長さで変わらんジャイロ効果なんかあるかボケ
おめーどこの星の人間だ？人間じゃなくて猿だと思うが >>695
だったらV4にしろとかいう理屈はなんだ？
横幅が短いと倒しこみや切り換えしが軽くなるのは幻覚か？
エンジンのクランクとホイールの一緒にすんなボケ
お前の頭の中は教科書だけでできてるのかカス
たくさんのバイクに乗って語れよよ童貞妄想ちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>700
ほほう、今度は異型を叩いて、角材を褒める池沼が現れたかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
じゃあ角材買えよ、絶対かわねーくせに、まあ免許もない猿だもんなお前 >>707
そこで、アレ？ジャイロ効果のせいじゃなく他の理由でその現象が起きてるんじゃ？と考えられるかられないかが、成長するかバカのままかの違い そろそろ10月来年のニューモデルがいろいろ発表される季節がやってきたね！
今年は東京モーターショーある年だっけ？
CBR650Fってまだ現行だっけ？
CB650Rも作ればいいんじゃね
650Fはまだ現行だね
CB650Rはホンダが新しいミドルクラス向けのフレーム開発してたりで
今後発表されそうな気配はあるらしい
>>699
人が乗ってちょうど良くなるようにしてんだよ スズキのバイクはそんなデザインばかりだから
初動で売れないバイクばかりになっても仕方ないね。
自分じゃ自分の乗ってる姿を見れないし、
バイク屋や雑誌で眺めてもピンとこないもんね。
GSX-R1000RYUYOみて思ったんだが、取って付けたような感じの「竜洋」の文字が余計に見える
もっとデザイン的に取り込めなかったんだろうか？
でも、1000ccから212psはすごいな
竜洋の文字がやわらかいイメージの細丸ゴシックなのがな…
このフォントをもっとこだわれば一気にかっこよくなったと思う
たぶん開発からデザインまで日本人が関わってないから
日本語読めないと漢字のフォントのかっこよさとかピンと来ないとかじゃないか
俺らもアラビア文字のフォントがどれがカッコいいとかよくわからんだろうし
>>709
その理由ってなんだ？お前の妄想なんか糞無駄
だったらお前がV4信者に説明してやれよ、他の事で負けてるんだってちゃんと説明しろよ
妄言垂れるだけでなんの説明もできないクソザルが、息してんじゃねーぞバカハゲ
成長するか？成長できないお前が言うなデブハゲ
motogpでもKTMやアプリリアはズットV4ですがなんで負けてるのーーーーーーーー？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>720
工学部の学生がカッティングシートで作ったような感じがストイックでいいのだよ 竜洋の書体最悪だな、あれなんか広東語に見えるわ、中華で設計開発されたんか？
>>724
それがストイックなら素人の作品みなストイックだわ お酒のラベルみたいだなゴシックの方が一周まわっていい気もする
>>726
そうだが？
自分で創意工夫せず吊るし買ってるような奴はストイックとは程遠いよ >>729
メーカーによって完成されたエンジン積んだバイクの時点で創意工夫とは程遠いぞ
部品のレベルから設計して生産設備も自前のやつしか威張れない >>731
いまはステッカーの話してるんだけど ^^
バカの横槍はｲﾗﾈ 日本人の感覚と海外の感覚が違って、竜洋は海外向けって話だろ
ある意味標準フォントの威力だな
侍と待を間違えたり
愛と受を間違えたり
魂と塊を
恋と変を
漢字入墨の間違いは取り返しつかないから大変よね
「→↓↘波動拳」
みたいな失敗タトゥーがあった気がする
>>742
Pがないのは私の失敗書き込みです・・・ >>741
そ、それじゃ昇竜拳やんけー！(ｽﾞｺｰｯ!! きっと昇竜拳を出そうとコマンド入力したら波動拳が出てしまうというあるあるネタをタトゥーにしたのかもしれない
一瞬しゃがんで終了
上級者の高度なフェイントに違いない
>>720
外人受けを狙ってるんじゃね
ああいう質素な漢字や日本語を外人は渋いと思うんじゃね
SV650のシートにもカタカナでスズキってのがあったが欧州ではカタカナがクールらしい 上級者は、インド人を右にっていう誤植をタトゥーにする
>>747
じゃね
じゃね
らしい
全部憶測じゃねえか！ ペドロサのヘルメットの侍が嫌でレプリカを買う気にならないのと同じか
>>750
らしいってのは憶測ではなかろ
カタカナが向こうだとクールみたいな話は実際耳にするし バイクのそばで男性死亡ひき逃げか
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/osaka/20180919/2000007494.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１９日朝早く、大阪・堺市の府道で、バイクのそばに男性が倒れているのが見つかり、
その場で死亡が確認されました。
現場の状況から、警察は男性が後ろから来た車にひかれたとみて、ひき逃げ事件として捜査しています。
１９日午前６時４０分ごろ、堺市西区浜寺石津町西の府道で、
「バイクと男性が倒れている」と通りかかった男性から警察に通報がありました。
警察と消防が駆けつけると、片側５車線の府道の交差点の手前で、
バイクと男性が倒れているのが見つかり、男性は頭を強く打っていて、その場で死亡が確認されました。
警察によりますと、現場はいちばん歩道寄りの車線で、現場の状況からバイクに乗っていた男性が
何らかの原因で転倒したあと、後ろから走ってきた車にひかれたとみられています。
現場は南海電鉄石津川駅から北西におよそ３００メートル離れた工場や住宅が建ち並ぶ地域で、
警察は死亡した男性の身元の確認を進めるとともに、ひき逃げ事件として捜査しています。 ティーザー第3弾が公開されたけど、斬はどうやら去年のアレっぽいな
協力企業にネタバレされるとか、コントロールできないスズキが情けない
>>755
あれイタリアのバイク雑誌の企画で作られたモデルだよ
漏らすも何も最初から正体は明かされてる
デザイン案をスズキが買ったという噂もあったしスズキが乗っかった形では >>729
そのツルシも買えない免許もない奴はストイック以下の糞クソだな >>758
それホントならスズキのデザインやってる奴らは全員クビでいいな
svにしろs1000にしろデザインがまともならもっと売れてるはず
二輪デザイン部門は本当能無しばかり 斬は現状3.0ほぼそのままにしか見えん
案外501のままだったりするかも
>>760
デ、デザイン外注と考えれば別に…
S1000はそんなに悪いと思わないけどSVはショボかったなあ ほんとにまんまならわざわざ勿体ぶらないだろ、こういう反応を誘ってどんでん返し
しないのがスズキ
ライトは横からだと映らんから四角形の確率もじゅうぶんある
そっくりだけど完全一致ってことはあるまい…たぶん…
こんな捻りの無いデザインでは感染者は納得せんやろ。
そのまんまじゃないかと思いきや凝ってるテールランプが簡素化されてたりしてな
ヘッドライトはもう少し凝ってくれてもいい
ベースがGSXS1000ではなくSV650だったりして
>>762
そのままじゃ無いから勿体ぶって少しずつ公開してるんだろう
3・0そのまま出すのにあんな動画作ってたらスズキ馬鹿すぎる
と、思いたい>< >>760
上下に並べるとGSX-S1000F超カッコよくね？
ヨコから見たらカッコ良いのは今更だろう。
正面から見るからー。
これでいいんじゃね
鈴菌の声に従ってたらまた赤字になりそうだし
外装が違うだけなんでGSXSはちょーお買い得
刀は１５０万ぐらいするだろ
刀3.0のまま出したら、Z900よりは人気でないだろうな…
ヘッドライトがスラントしたら、それはカタナじゃないよね。
GSXS1000Fはツアラーとして見るとかっこよくね？VFR800Fなんかよりよほどかっこいいよ
s1000fはもともとかっこいいだろいい加減にしろ！
欲を言うならオプションでセパハンにできたら最高なんだけど
b-kingの事があるから3.0から大幅にダサくなるよ
いや、スズキ自体に「正面から見たデザイン」というものは存在しない。
3.0ってイタリアの雑誌とデザイナーとカスタムビルダーが協力した企画で
スズキ自体はまったく関わってなかった筈だが
これが「実はスズキ本社からデザインの外注受けてました」だったら
スズキはカタナっていう30年モノの大ネタで自分から1年も前にネタバレしたようなもんだし
ほんとに当初スズキが関わってなかったのを後乗りしたというなら
スズキはカタナっていう自社の最重要ヒストリーを自分で継承するのを放棄したって事だ
どちらにしてもどうしようもない
スズキはそこまで落ちぶれたのか
>>790
確か、元スズキのデザイナーが手掛けた
２代目ＶＦＲも正面から見ると・・・・だったな >>791
元のカタナのデザイン自体、外注だけどな 仮に3.0のデザインを買ったとしても11月のミラノショーから一年経たず完成品が出てくるとは思えん
やっぱり前々からデザイン外注で動いてたのかね？
それだとイタ公に盛大にネタバレされてしまったことになるが…
>>792
副業がバレてホンダに移籍した人だっけ？ ここ30年ヤマ派だけど刀ならスズ菌になってもいい！
>>785
ジャパンスタンダードは、もともと人気ない >794
俺もそう思う。「たった」1年で出てきたのだからデザイン含めて外注。
ミラノショーも市場の反応を見るため出したってことだと思う。
スズキがデザインを買ったんじゃなくて、ハナっから外注してたんだと思うよ
>>798
それは無いだろ。
そこそこ反響よかったから竜洋みたいな海外主導で動いて市販に持って行ったパターンじゃね。
最初から狙ってたならカタナ好きの多い東京モーターショーで出すだろ。
今度のカタナは日本はメインじゃないと思う。 >>764
GSX-S1000(F)は実物見ると迫力あるし、猫も杓子もCBRだニンジャだのデザインじゃつまらんしスズキのような前衛的で斜め上をいくメーカーがあって良いと思うよ
それにああいうちょっと二枚目的な外観だけど性能やスペック的に見るべき所があるってバイクはカッコイイと思うわ ライダーが手練とかだと余計にカッコイイ
逆にバイクの格好はスタイリッシュだけど初心者とかヘタクソだと、道具だけ一流で使えてないっていう一番トホホなパターンでなんだかな 新しいSV650も良かったと思うよ
グラディウスの外観はちょっとやりすぎてキモかったが(中身はVツインスポーツエンジンで全域トルクがあり上まで回る非情に性能が高い良いバイク)
質素質実剛健のSV650の外観に戻して正解だと思うね
ああいう質素なバイクで上手いと渋い
>>801
現SVって先代SV650Sが大人気だった海外で、グラディウスの半分も売れてないんだぜ
質実剛健といにはあまりにチープすぎて見向きもされてないのが現実 GSX-Sは味付けを間違えたつーか少なくともFはもう少しツアラー適性があったらな
初心者やヘタクソは『他人に見せるために』
『デザインだけ』スポーツしてりゃいいよ
それで満足なんだろ
>>803
グラディウスが売れなかったからガワをSVに戻したんだろう
それはまあ商売上仕方ない
以前のSVのがフレーム等良かったのは百も承知してる >>806
売れてたのはSの方なのに、なんで人気皆無だったネイキッドにしたのかね？
グラを不人気というなら現SVは超絶不人気、失敗作といって差し支えない Katana3.0は横から見るとかっこいいんだが、
斜め前からライト周りを見ると、安い250みたいなんだよなあ
でもオフィシャル動画のタンク見ると、まんまで出そうな感じ
ナンバープレートも3.0と同じタイプにして欲しいところ
>>773
どっちでもかまわないが、できればエンジンフレームは既存流用で安くして欲しい F4 の試作エンジンはフェラーリ傘下のエンジニアリング会社に委託して作製したしな。
>>809
SV650Sが欲しい層にはもう十二分に行き渡ってるし、グラディウスの在庫処理的にネイキッドのSV650を出したんだろ
見た目的にはああいう質素なので良いと思うがね俺は
売れてるとか売れてないとかどうでもいいわ
現SV650もエンジンは以前よりバランスが良くなってるしな >>810
わかる
前のニンジャ250みたいでイマイチよな GSX-S1000が出た時は見向きもしなかったのに
カタナ3.0が出た途端に飛びつく奴って
ほんとバイクの見た目しか見てないんだなっていう
まあそんなもんか
>>816
そりゃ不細工なバイクに乗りたがる奴はあんまりいないだろ
ブス専というカテゴリもあるけどさ S1000Fのぽてっとした見た目は結構好き
ストリートファイターをフルカウル化するセンスのズレ具合も含めて
>>816
3.0に飛びつくのはむしろGSXSよりの人間だろ
3.0がマジであの顔でアップハンならまだGSXSの方がいいと思うけど >>820
はげどう。
刀リスペクトでなくても良いので、セパハンのGSX-S1000（F）出してほしい。
市場のニーズとしてはニンジャ1000にガチンコな、積載性を持ち合わせたフルカウル・スポーツツアラーもGSX-S1000ベースで欲しがってるとも思うな。（個人差な感想だけど） そもそも刀ってドイツ人がデザインしたバイクだろ？
1から創造するのが苦手な日本人には3.0でいっぱいいっぱいだろ
グラディウスがもし売れてないのだとしたら、あの程度でプレミアム感を煽ったからじゃないかな。
定価がね・・高かったからね
>>816
そんなもんだよ
だからSV買うやつなんてほとんどいない
そこそこのエンジン、重い車体、しょぼい足回り、125ccよりチープな外観…競合車と比してあまりに不利
SVハーフカウルの噂が散見されるが、さらに重くしてどうすんねん >>816
玄人ぶりたい気持ち悪さが滲み出てるぞお前 SV650Sを旧車体に現エンジンで再販してくれればいいのに
ID:FdwTPkiL0
こいつ実は二輪免許も持ってなさそう
3.0の無難なデザイン好きくない
まるでホンダのバイクみたい
とかなんとか文句言いながら、出たら買うんだろ？
Z900RSの時もそうだった気がする
>>832
>3.0の無難なデザイン好きくない
>まるでホンダのバイクみたい
古いよなぁライト周り 3.0はライト回りよりもシートとサイドカバーが「刀」の文字になってた部分が崩れてるのが気になる
>>794
なんせショーの時にも初日はスズキブースに展示してあったって言うしな、
次日に移動したらしいが、反響が大きすぎたかな
まあなんにせよこのデザインではZ900RSみたいな大HITはないわな
それどころかカタナという名がついてなけりゃ大ゴケ必至なデザインだし
カタナオタクでもなきゃ普通にGSXSやZやMT買うよ
Z-RSみたいな流行のネオレトロでもないし gsxs1000はあれでいいけどFはせっかくフルカウルにするならもうちょっとスピードツラー（RF900みたいな）
に仕上げて差別化してほしかった
今のFは防風効果もあんまないし荷物積めないからツアラーでもないし
アップッハンのまんまだからスポーティーにも走れないし
どっちやねん、みたいな仕上げが中途半端
毎度のことだが旧車リメイクは拒絶されるねえ。
みなさま思い入れがあるから仕方ないとはいえ。
忠実に刀そっくりに作るくらいなら、3.0でいいわ
完全コピーレベルのそっくりだと初代オリジナルに軍配上がるし。
見た目一緒で現代のエンジンで新車ならどう考えても新しい方が良いでしょ
オリジナルのカタナは当時としては未来的なデザインに見えたもんだ
新しいカタナも3.0みたいな無難なデザインじゃなくてロボットにでも変形しそうな未来デザインにして欲しかったわ
>>837
エンジンも過激なままだし煩くてコイツでツーリングはなーと言う気分になったわ、乗ってる人には悪いが >>831
本当にクライアント:スズキって見やすい位置に書いてあって草、だだ漏れやんけさすがイタ公
とはいえこれは愛すべきところだな
こうやって人と映ってると結構カッコイイと思う
現代の刀と言っていい気がする
RSほどのヒットはしない、に同意。
刀とZじゃファン層の厚さが違うと思う。
Z2よりCB750Fourが好きだった層も取り込めるのがRS。
それだけ刀は独自だったとも言える。
でも、RSに次ぐオヤジホイホイにはなりそう。
>>844
あえてカタナと認識をしないとしても
造形的にイマイチじゃない？
まあもちろん個人の感想だけどさ。 ヘッドライト周りをなんとかして、セパハンにして
メーターを刀の逆回転針にしてほしい
攻殻機動隊の少佐が乗っていたあのバイクが出れば即日予約しに行くのに
あれ普通のフロントフォークだけど前輪のカバーの処理のおかげで
ハブステアリングのように見えるんだよね
>>844
うわもしこれならすごくかっこいいんだけど >>836
むしろカタナ好きは買わないだろ
あの3.0の面じゃ Z900RSはビール腹みたいなデブタンクの時点で無いわ
斬はかっこいいやろ。特にシート回りは上手く処理したと思うわ
とは言えスズキの許可なくネタバレするようなふざけた会社には
二度と仕事を与えてはいけない
>>855
そういううるさい方の為にこの後角タンクが控えております >>844
おお悪くない
フロントフェンダー似てるじゃん
チョークを別のギミックにするとかええんとちゃう？
モード切り替えとかシート高調整とか… 3.0を見て思ったのはイタリア人にもセンス無いのが居るんだなって事
またそのセンスの無さに惹かれてるスズキ・・・・
ところでいつまでR1000の二本だしマフラー用スイングアーム使うの？
3.0のデザイン好きだけどなオレは
どさくさにGSXSｱｹﾞしてる奴がいるけどアレこそカッコ悪い
オリジナルの1100カタナって当時最速だったんでしょ？
刀出すならブサを超えてもらわないと
まあそうだな
だからこそのスーパーチャージャー搭載だな
>>859
スクリーンくらい社外付けりゃいいだろw GSX-Sは発表されてPV見てる頃までは好印象だったんだけどなあ
実車を見たらラジエターシュラウド周辺が思ったよりデブくて正直ガッカリ…
>>869のこだわりなんぞ知らんよ
買わない理由がいっぱいあっていいこって はっきり言ってZ900RSも新型カタナも中途半端なんだよ
ネームバリューに頼ってるだけ、ガワだけ着せ替えただけで愛が全く感じられない
これで食い付く奴らって結局ブランド好きな奴らだけだろ？
俺様は愛が感じられるHONDA CB4インターセプターに期待してる
わたしCB4はインターセプターもすきだけどコンセプトはもっとすきです！
まあネオレトロに乗り遅れちゃいけないってんで
焦って出すブランドだけのルック車だよね
>>874
ネオレトロならSV650Xがあるよ！
どこがネオでレトロなのか皆目わからんけど！ >>819
横から見ると、
ひよこ饅頭みたいで可愛いよな >>872
出たところで高スギードリームガー専売ガーとか言って買わねっしょ いっちゃあ悪いがグラディウスのリサイクルバイクにしか見えないんだよな
>>844
これさ、ライトの先端の部分だけ刀初代とおなじ形状にしたらどうかな
ライトは四角で立てて、先っちょもおんなじ形にしてさ
これじゃ250だよ。。 >>865
まあそうせざるを得んのだろうな
刀の名を冠するのなら、GSXSの骨格をそのまま使っていますでは通らないのだろう
個人的にはそんな超パワーも電子制御もなんもいらんから安くて静かで振動の少ないバイクにして欲しいところだけど >>870
そんなこと言ったらなんでも才谷やに頼めってなるだろ 刀リニューアルの難しさは、自社デザインで証明されているが、さて
>>870
不満があるなら普通かわねーだろ
ましてやデザインがウリでZ900ほどリスペクトもされてなければ >>866
それはターボつけたリカージョンでやるんじゃね
あれもカタナっぽいといえばカタナっぽいし
6気筒のシャケの切り身なんかもあったな
いまだに出てないけど 刀以上にブランドとして成功したんだしこのままには出来ないだろ
とは言えH2とか出てきちゃったせいで最強メガスポーツのブランドイメージを守るために四苦八苦してるんだと思うが…どうすんだろ？
>>851
近未来イメージってやっぱりハブステアなんかな(これはただのカバーだが) やっぱ正立倒立fフォークと
チェーンによる駆動はむかしから変わってないからねえ
ハブステアリング、ドライブシャフト駆動は未来感あるよね
ハヤブサは当初排気量UPで開発していたけど、H2が出て対抗策として過給器付きで再設計したために発売が遅れている
と思いたい
ZZR1400とH2を分けてきてるんだからハヤブサはマイナーチェンジで来るんじゃないかな
スズキがH2の対抗馬を出すかどうかは微妙
リッタークラスのエンジンに軽のターボを2つか4つ付けて低価格な超絶変態バイクとか出してきたら笑うんだが
>>895
今なら、前輪ならハブステア、
あとはインホイールモーターでチェーン・シャフトドライブ廃止かな。（前後輪駆動の選択肢あり） インホイールモーター採用は自転車くらいじゃねーかな
バイクだとスピードに併せて変速するCVTを採用する予感
軽のターボ付けろって言うけど、用途が違うターボ付けて形になるもんなの？
えろい人おしえてくだちゃい♡
FIのドンツキ程度でも発狂する奴がいるのに、それより大きいトルク変動が生じるターボなんてバイクでは無理。
最近採用が始まった電動アシストターボなら、ラグを消せるのかな？
だとしてもバイクに採用なんてまだまだ先だろう。
これ出しても尻が短い言って買わないんだろうな…
>>906
言ったちゃあなんだが
作りかけのバイクみたいだ >>859
たぶんオプションでもう少し高いのもあるんだろう．
>>865
ハーフカウルだから最高速は難しいな． バーグマン400 ABS 799,200円
カラーリング変更だけ 売れるとは思えない
>>911
似合わないだろ
そもそもアップハンじゃ意味があまりない
セパハンだからあの短いスクリーンでも多少は意味があった >>906
まさかこれが格好良いとでも思ってるんじゃねえだろうな？
ありえないから GPZ900Rは復活しないのかなぁ
ヘンなニンジャばっかり出すくらいならこっちお願いしたいわ
>>918
GPzこそ文字通りそのままの形でリバイバルって形にしないと、キャラクター的にNinjaのバリエーションの１つ止まりだと思うけど >>918
Z900RSベースで出すんじゃない?
但しプラザ専売にしたいだろうから20年以降 >>904
RVF400に軽のターボ付けてる猛者は見たこと有る 言っとくがハーレーなんてターボキットあるからな
やっぱハーレーのカスタムはレベルが違うよ
ハーレーはどうでもいいカス他無する前にビューエル復活させろ
>>928
ビューエルは死んだ！
こいつで我慢しろ！
V-maxとディアベルとMT-01とB-kingを混ぜたようなバイク
>>929
いやそいつはいらん
代わりにXR復活させろ >>929これが良くて
>>906がダメって
センスは推して知るべし
結局「押し出しの強い」見た目が好きなんでしょ？ >>936
>>906これはダサいだろ…
デザインが古くさいってのは置いておいてもスッカスカなのがとにかくダサい >>936
センスっつーか理解度の差だと思うぞ多分
80年前後辺りはあんな感じだからな ケツの下がったシートがダメ過ぎる。許容出来ないレベル
これがダメとわからないのならデザインセンス無いわ
>>906
二本サスネイキッドって、その気になれば相当でかいシート下スペースを作れるんだなあ
というのが実感できる画像 >>941
ゼルビスのシート下スペースが巨大だったの思い出した。
あれ、シートも後ろヒンジでつっかい棒も着いてて何気に便利だったわ。 刀は細身ってイメージがあるな
3.0はめっちゃマッチョだな
>>946
最近の新車は大抵付いてるんじゃないの？ 鈴木中華兄弟はABS無しのみ
なお海外では着いてる模様
250ならまあなくてもいいかなABS
大型なら欲しいとこだけど
レイはチャカ向けて脅すと黒幕が返事してくれるお茶目さん
>>910
サイドカバー外したら「刀」のラインが無くなっちゃうだろ >>935
XL1200CXがあるやろ
バックステップキットのオプションもあるぞ 同じエンジンなのに10数年前のバイクにかっこよさで負けてるスズキ
まあ横側は似てると思う
もうカタナなんてどうでもいいわ
それよりさっさとCB4インターセプターを出せ
@YouTube
控えめに言ってもドゥカティのデザイン超えてるだろ >>965
ドゥカティ・モンスター「いろいろ言いたいことがあるわけだが」 >>968
CBR250 カフェレーサーのほうが...
>>966
今のSVと比べたら間違いなくカッコイイ >>965
SVのほうがかっこいいと思う
俺が横面にまで張ってあるシートが嫌いなだけかも知れんが
シートは薄いほうが絶対にかっこいい
これとかVTR250みたいなとろけるチーズみたいなシートは無理 カスタムしても鈴菌って消毒出来ないんだな
むしろ培養？？？
やっぱサザエをどうにかしたらなんとかなる、あとやたらでかいマフラー
>>978
これ乗ってみると意外とパワフルで軽くて良く曲がるんだよな
なんかモタードみ乗り味だったたいな いつも思うんだけどカフェレーサーカスタムの類いってフロントがストロークしたらフェンダーとカウルが干渉するんじゃね？って奴が多い
そうじゃなくても突き出し方向のセッティングに許容範囲が無さそう
そういう見た目だけレーシーで実際には合理性が無いバイクには機能美を感じない
停まってる時だけカッコ良けりゃいいのか？
979のSVのカフェカスタムかっこいいね。
これで出せば売れそうな気がするけどこのハンドルの低さはとっつきにくいか
ごめん970踏んだけど次スレ立てお願いしていいかい
重複よけに宣言してからお願いしますん
気づくの遅くなってすまん
もう長く乗ってると、バイクの表面的な外観なんてどうでもよくなってくるな
それより中身の性能と自分にとって楽しいかが最重要だな
２３年前のVツインマグナを新車で買っていまだに乗り続けている奴がいるが頑丈すぎるのもいかがなものか
>>929
ハンバーガーにかぶりついてるデブな黒人みたいなデザインだ >>966
タンクとフレームの間の処理は昔の方が上だろ 結論
どれもかっこよくない 一番かっこいいのはオレのマグナ50
>>984
悪くはないが絶対売れないって
ラリーでさえ空振りなのに 450ラリーを前後17にしてツーリングモタードにしたら面白そう
mmp
lud20190707001252ca
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