>>10
買えるならね
今のところパッセージや男爵が入れるという話は聞かない
@YouTube
バイクを着こなそう！プジョー・ジャンゴ125エヴァージョンABS｜丸山浩の速攻バイクインプ
@YouTube
Hack The Darkness - 2019 Yamaha MT-Series Motorcycles >>13
大柄な車体だから150か200のモデルもあるのかと思ったが、125ccだけなのか 丸富の並行物には150あったぞ
価格も30万ちょっとで安かった
プジョー・ジャンゴ
悪くないが先送り物件
数年後に完成形を出すだろうからそれに期待
>>16
なるほど、日本で売らないだけか
ランブレッタは車体が基本共通で50/125/200とあるみたいだけど、まだ車両見たことないな
写真で見る限りカッコいい kymcoからすっごいの出た
ターセリーＳ
https://news.webike.net/2018/09/29/141801/
タイヤが１６と１４
前後ディスク、前後ABS
オールLED
USB充電2個
大型スクリーン、リヤBOX、ナックルガード、標準
値段がなんと１２５が27万円、１５０が29万円、どえらい安い
PCX150よりも10万円以上安い
なんと言っても後で買い足したいなーと思う装備が全部付いてるのは凄い >>20
コストパフォーマンスは抜群だな
信頼性はどうなのだろう >>20
ホンダのSHかと思った
やっぱディスクブレーキに大径キャストだと見得が効いていいね >>20
おお
フロント大経は良いな
フットステップは平らなのに、バンク角確保してるのも良い感じ
箱のデザインがせっかくの本体デザイン壊してる詰めの甘さに笑うがｗ >>20
スクリーンの形状がちゃんと車体のデザインに合ってるのいいな
日本メーカーのオプションて汎用スクリーンそのままの素っ気ない形の手抜きばかりだしな >>20
これならSOXで買えるaerox155でよくね AEROX155って航続距離も短いし完全に見た目だけのスクーターだろ
方向性が違いすぎる
aeroxってタンク４．６Ｌしかないし、装備もだんぜん劣るし
並行輸入だから当然保証も無いし、買える店も少ない
KYMCOは一応正規輸入だからメーカー３年保証あるし、
なんせ装備がよすぎるのに並行のaeroxよりも安いし
スクーターなんて安くて軽量コンパクトで小回り効くやつがいいんだよ 所詮街乗りの足なんだから
アドレスV125が最良だったわ
轍通るときホイルが10インチだとヨタヨタして疲れる
16インチだと気を使わなくてすむだろうな
ジョルカブは売れなかったな。玉数が少なくて今ではいい値段になっているけど
>20
これめちゃくちゃいいね。
と思ったが、正規代理店が少なすぎる。
20キロ圏内にあれば即買いなのにな。
レッドバロン が扱わんかな。
赤いラインの後ろ側はタンクのプレスラインに沿ってカットされてるのに
前側はタンクの形を無視していて違和感があります
この形は何ですかね。角度によってはチ〇コに見えます
>>41
言われるともうそうにしか見えないw
なんでこんな中途半端な塗り方にしたんだ 男根様安全祈願やろな
慢性前立腺炎
20歳以上の男性に多く見られ、睾丸、陰嚢、鼠径部、下腹部、尿道、会陰部 、肛門周囲などに違和感や鈍痛などが起こります。
原因としては感染症のほかバイクの運転などで長時間の会陰部の圧迫が原因であることもあ ります。
https://kanto-clinic.jp/zenritsusen
おまえらおしっこした後ちょろっとまた出たりするだろ >>41
You が心配しなくとも売れるから大丈夫だ >>45
前立腺炎持ちだけど、今みたいな季節の変わり目はキンタマに悪いね XSRかあ。
900も700も格好良いのか悪いのか
いまいちよく分からん
への字型スイングアームにボリュームがないのと見た目に腰高なんだよね。
トレーサーのコンセプトが先にあって
そのベースを無理くり流用したのかな
>>48
MT-07,MT-09を元にトレーサー、XSRと派生車種作っただけ。 >>41
チ○コにしか見えなくなったぞ
どうしてくれるんだ！ ティーザー見たあとにこれ見るとすげーかっこよく見えるわ
>>41
お前のせいでチン〇にしか見えなくなったｗ >>51
ハンドル低いのはいいけどこれだと低すぎてカウルやメーターに色々当たりそうだなｗ 新型のR25中々いい
R125に似ているけど、あちらは目尻が上がっているのが偽ウルトラマンみたいでｗ
唯一気になるのがFウインカーの位置
ミラーに付けるのはコスト面で難しいとしても、あの位置だと立ちごけしてもクラッシュしそう
フルカウル車のウィンカーは事実上バンパーみたいなもの…
根本のカウルごと折れて修理費かさむ原因になったりするダメなバンパーだが
R25って座面低いよな
もっと座面高いほうがかっこいいのに
>>51
多分これにするにはGSX-Rのフレーム使わなきゃいけない
このCG自体がGSX-Rの画像使って合成してるみたいだし
GSX-Sだとヘッドパイプが高すぎてこういう低く構えたスタイルにはできないだろう YZF-R25の新型は日本じゃいつ頃出そうなんだ
現行機種はどれもいまいちなんで最後の望みを託してるんだが
はよ出てくれ
>>51
んん？？？
これ、SSベースになってるやん 今日日カウル付きはデザインより
防風性能重視した方が良いと思うな
丸山もH2SXのカウルが低くて風の巻き込みが酷いとボヤいてたし
SSなんかの風防も公道レベルだと無いよりマシってレベルだけど本来の速度レンジ(200キロ超)ならそれが適切だろうからな
逆に100キロ前後に合わせると高速域で空気抵抗がやばいんだろうか
100km/h以下の防風ならアドベンチャーみたいな垂直近くまで立ってるやつがいちばんよ
H2なんかツアラー化するのにアッパーカウルをまったく作り直さなかったのは明らかにダメだわ
あんなんセパハンで200km/h以上出してタンクに伏せるのが前提のカウルだし
それをごまかすために上方向にやたら膨らんだ不格好なスクリーンつけてるけど
あれじゃまるで足りないだろう
>>70
手抜きだよな
1400GTRの知見を生かしてない。 5チャンからズレたバイク作るのも問題だが
頑張って作っても文句言われて大変だ
小排気量車ってどれもこれも中途半端なアジアンバイクばっかだけど
本気系のバイクって今ないの？
少なくともCBR250RRは本気って言っていいだろ
4気筒じゃないと本気じゃないというなら知らん
>>70
なんでやねん、H2をちょっとツアラー化しただけなんだからあれで正解なんだよ
ボウフウガーと喚くなら1400GTRでも買えばいい
カワサキはちゃんとそういう商品を出してくれていた、
そしてお前らはそれを買わなかった
だから不採算商品として消えていった、それが事実だよ >>77
ちっこいので本気とか笑う、R6ぐらい買えよ、で事故って死ね >>82
本当に出すんかね？
中華バイクはどうするんや FORZAとXMAXのガチ対決も見逃せない
どっちも本気で作ってる感じがするわ
カワサキが、J125J300を日本でJ250にして売ったら売れると思うのだが、、、
昔ながらのビッグスクーターがなくなってる。
正統派がないから足付き悪いXMAXとかが売れてしまう。
バーグマン200は小さいし、セカンドに400はいらんし。
試しにJ250出してくれんかな。
売れると思う(自分は買わない)
小難しい顔してバイク業界を語りたいだけのオッサン
>>77
ジクサー150は本気バイクだろ 一般道領域では まあ乗ってて楽しいバイクだとは思うけど
ここで言う本気バイクかと言うと違うんじゃないかね
@YouTube
Yamaha Tenere 700 World Raid | European Stage - Cristobal Guerrero 外側だけは立派なイタリアメーカーさんは250出してないの？
スズキは安価モデルだからわかるけどカワサキはなんでこのスイングアーム採用したんだよ
>>86
従来のデカい重い高いの3拍子揃った日本のビグスクは250ではオーバークオリティ
だから滅びた
J300にしても、あの車格ならバーグマンのように400ccにするのが正解だと思う ビクスクブームは駐禁強化だけを置いて衰退しつづけてる
クソッタレが！
いうても4st250は4気筒の時代もそこまで金かかってなかったぞ
2スト勢からみたら一段落ちる程度だった
外車で中型以下だとこのへん
>>98
横から見るとやっぱりホンダだけ空気読まないガチさがあるな
シングルCBRがあるからハイローミックス路線が取れるってことなんだろうけど XMAXとFORZAは見た目もショボくないし
使い勝手もばつ牛ん
しかも燃費も良い
学生の初バイクとしてなら、CBR-RRよりもニンジャとかR25の方が万能に使えて良さそうだが、若者はやっぱりRRに惚れちゃうかなあ
…と思ったら250の上半期王座はまさかのレブルだったでござる
これはホンダも予想してなかったんじゃないか？
>>107
CBR250RR/CBR250R
R25/MT-25
ニンジャ250/Z250
こうしてみるとホンダは高級路線でヤマハやカワサキと正面から当たっていないんだよな
ホンダも変わった、か ホンダは高級路線に舵を切ったからね
仕方ないよ
もうドリーム店じゃないと買えないなんて
>>117
CBR250RRはドリームじゃなくても買えるぞ >>116
CB250Rをお忘れかな
2気筒CBRをその中に混ぜるから混乱するんじゃて >>107
ホンダがガチ？高級路線って意味か？
ぱっと見た感じ金かけてるとわかるのは
倒立フォーク、アウターパイプの色、ブレーキキャリパーの色、スイングアームの色
くらいか？ 昔はアルミてんこ盛りだったのになぁ
アルミスイングアームはMC51だけ？
安いCRF250Lですらアルミスイングアームなのに他社頑張れよ
>>122
ごめん、CB250RとCBR250Rを逆に考えていた
フルカウルがCBR250Rで、こちらはディスコンだね >>119
メガリを思い出した
日本ではもう売ってないようだけど、今どうなっているのだろう >>125
えっ単発CBRはもう国内で販売されてないのか…
てっきり併売するの前提でのRR投入だと思ってた >>123
外装やデザインじゃ？
あんだけ凝った造形で金が掛かってないわけがない、と思う みんなスイングアームの形ってそんなに気にしてんの？
剛性さえちゃんとしてるなら形なんて正直どうでもいいんだけど
>>128
よくわからんがどこらへんが凝ったとこなんだ？
疎くてな
見た目各社ほとんど同レベルに見える
大きくわかるのはサイドウィンカーか？
ミラーにいったのかね？ >>123
ダウンドラフト吸気にスロットルバイワイヤ、走行モード切替なんて付いてんの250クラスだとコイツだけだよ >>131
見た目だけでなく、使ってるパーツなどの品質・性能が高いのを使ってるよ。 ホンダは車種による
CB400と1300は高級路線
趣味で乗ってるバイクなのに、手抜きというかおざなりな部分があるのは嫌だろ。
CBR250RRはスタイリングに凝りすぎてて逆におもちゃっぽい
大型SSのデザインはレプリカ寄りに回帰しつつあるのに
250RRだけはトレンドから外れてるよなぁ
>>131
カウルを構成するパーツの多さと、カウル形状が角ばってたり複雑だとコストがかかる
RRはサイドカウルとアンダーカウルの繋ぎ目をボルトが表面から見えないように重ねて処理してたり、タンクの上にカウルを重ねてたり、テールカウルなんて塗装やシールじゃなくてカウルを別にして色分けしてる
GSXと比べると分かりやすいかもしれないけど、あっちはパーツの数をできるだけ少なく、形状もなるべく複雑にならないようにしてる >>138
東南アジアをメインに売るためのデザインと、レースで勝つためのデザインとの違いだと思うよ >>139
なるほど
そんな涙ぐましいことやってるんやな トリシティの上がナイケンだと飛びすぎるから250～400あたりにも前二輪出してほしい
もしくはトリシティをもっとスタイリッシュにするか
250ｃｃくらいでセローまでは言わないがTW的な三輪あっても面白いかも
予想を裏切りmt-10のエンジンを積んだサンケンが発売
>>151
それを言い出す輩はそもそもバイクに乗れない可哀そうな人 上のはGSR750のライトかな
俺のSV650Xと違って風防効果はありそうだね…
下のちっさいカウルにスズキって入ってるのがなんとも言えない
>>154
svにgsr750のカウルとライト付けたコラだろ
@YouTube
;feature=push-u-sub&attr_tag=ma3F4sSOo0L9w-tC%3A6
【INTERMOT2018 ケルンショー】インディアンモーターサイクル VIP Party FTR1200 >>98
線と面の多い「うるさい」デザインは好きじゃないな。こうしてみると、GSX250Rは割とスッキリしてる。 GSX250Rはもっと評価されてもいいと思うんだよな…デザインも適度にスポーティだし、トルクで走るエンジンは街中やツーリングに向いてるだろうし、トルクフル故にミニサ程度なら結構なペースで走るだろうし。
>>161
250キッズにはそれが分からんのですよ 250でフルカウル、乗りやすくて安い
免許取るまえの学生時代に妄想してたバイクだわ
>>162
むしろ250はキッズがボリューム層なのにそこに伝わってないってマーケティングミスってね？ >>154
x-kingいいね
これが隼エンジンなら買うね >>167
ショーが行われる現地はまだ朝6時みたいだからこれからじゃね >>161
>>162
もう改善策出たとはいえ、水に濡れたら故障する・異常ないのに警告灯が頻繁に点灯するような状態で売りに出したのは評価以前の話 ケルンショーのアンベールって何時くらい？
9時開場、10時アンベールって感じ？
時差7時間だから日本時間17時頃にカタナが来るのか？
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Kawasaki Intermot 2018 Timelapse Stand Build
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Introducing the FTR 1200 - Indian Motorcycle
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FTR 1200: 360 View - Indian Motorcycle
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FTR 1200: Design and Development - Indian Motorcycle
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All New Moto Guzzi V85 TT 2019 | Details MOTO GUZZI V85 TT Officially Unveiled
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New 2019 Yamaha Tracer 900GT Revealed >>145
たぶんこれスズキのST250のフレームだな ホントにカウントダウンだ。
７時かー、楽しみやね。
あら、今見たら残り2時間半になってるな
19時半に伸びた？
それとも俺が見間違いしてたのか
>>161
トルクトルク言ってるけど実際乗り比べてないだろ
数値通りの遅さだぞ。デザインは俺も好きだけどな
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BMW R 1250 RT - Intermot 2018
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BMW R 1250 GS HP - Intermot 2018 >>161
高い
R25と5万しか違わない
何故GSR250がそこそこ売れたか考えなかったのかねえ >>174
水冷エンジンで120ps、フルタンクで230kgか
スカウトベースではなくエンジンとフレームは新作だから、このモデルだけということではないはず
ロングタンクのカフェバージョンに期待 >>186
まあまあのパワーだな遊びに使うには結構いい ninja 125 148kg
豪華車体とVVAのYZF 142kg
最軽量最安値のGSX 134kg
>>193
確かにそうなんだが、トランプが支持された理由に移民や米国貧困層にも分かりやすい
英語だったってのがあってな単語一つ一つがはっきり区切られてると非英語圏の人には
分かりやすいというメリットもあるんだぜ。 うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
面白サムライに笑撃を受けた
新カタナむちゃかっこいい
斜め前から見るとTDRが頭をよぎる
もう少しハンドルは下げられなかったのか
ハンドルをちょい下げてスクリーン変えたら凄くかっこよくなりそう
タンク横が余裕ありそうだからセパハン付けられるんじゃね？
やっぱ前のボリュームあるからケツにももっとボリューム無いとアンバランスだな
並のリッタークラスの性能水準でこのデザインでぜってー欲しいという層がどれだけ残っているだろうか・・・
>>209
ライトカウルの形状をみると、スクリーンを換えるのは相当難しいと思う
ただ外して旧カタナみたいなスクリーン付けると幅が合わずにスッカスカになるはず
カウルの幅が相当広いんだな 近年のストファイにしてはケツのボリュームがそこそこあってバランスいいんじゃね？
これ去年お漏らしされなきゃインパクトあったんだろうな…
期待値が大きすぎてハードル上がっちまったな
悪くはねーんだけどなんかモヤモヤする
583 名前:774RR :2018/10/02(火) 20:09:20.15 ID:VPmdEXJG
>>223
ハンドルも上がっちまったからなガハハ！！ これなら絶対に俺が刀デザインした方が良い
はっきり言ってB-KING並みにダサい
前から見るとかっこいいし好きだわ
やっぱテールカウルが物足りない
>>190
刀の紹介してるひとの英語聞いてると気が狂いそうになるw >>224
ガソリンタンク容量は何かの間違いじゃないだろうな？ さぁみんなで買ってスズキを応援だ！
俺はS1000あるから要らん！
いっそフルカウルのがよかったかも
なんか既視感あるなと思ったらninja900に似てるわ
既存フレームと三叉に無理矢理ガワを合わせてるから間違ってないかもね。
そのせいでタンク前がえらくえぐれてるし。
良くも悪くも今風の刀だな
S1000でいいじゃんって感じ
>>224
なぜキャッチコピーを
heart of katanaではなく
heart of swordにしなかった
@YouTube
;feature=push-u-sub&attr_tag=9y1oiwL6fPL42VaX%3A6
2019 GSX-R1000/R OFFICIAL PROMOTIONAL VIDEO タンク12Lてさすがに小さすぎやしないか
200kmくらいしか走れないだろ
GSX-S1000でも17Lあるのに
で、これは売り物なの？
SV650Xみたいにこれから商品化までに1年とかないよね？
@YouTube
KATANA official promotional video : FEEL THE EDGE 刀だっさ
形はそう悪くないのに
シルバーカラーの色合いに問題があると気づかないのかね
昔のやつもそうだった
ホンダレッドと同じくらいダサい
一方カワサキカエルグリーンは気持ち悪いが良い色だ
この手の低く構えたスタイルのアップハンのバイクはみんなそうなんだけど
バイク単体でかっこよく見えても
人が跨るとすげー間抜けに見えちゃうんだよな
>>251
刀と言えば鍛造。
鍛造のイメージは銀というより黒だな。
銀だと粗悪な鋳物や模造のメッキって感じ。 >>251
色を指摘するなら、そりゃもう個人のこのみの問題としか言いようがない
昔っからカタナのメインカラーはシルバーなのだから。
黒刀とか赤刀は派生カラー 
こうして見ると3.0とは結構違うな
あれに比べれば随分カタナらしくなったように思える >>254
ヤバいスズキのバイクなのに格好悪く見える 刀のヘルメット（アライのプロファイル？）だけ欲しいな
やっぱテールが短すぎ。
最近のトレンドなのかも知れんけど、すぐに廃れるよ。
もうちょっとテール伸ばして伸びやかな感じにしてほしかった。
>>236
間違ってない？
大いに間違ってるだろ。
ベースにする車両が。 カスタムでハンドル下げてスクリーン高くしたら良い感じじゃん
シート下の変なツマミどこいった？
>>257
3.0のまんまやんけ
おまえ目がおかしいわ >>268
スズキの金看板なんだから新たにフレームから作って2019年以降はそのフレームをベースに
色んなモデルを出して戦うくらいの気構えが欲しかったね。
あのカウルとタンクの位置関係だとセパレート耕運機ハンドルしか難しいんじゃないやろか。 >>225
メーターそれかよ・・
そこぐらいオリジナルリスペクトしろよ これ同色シルバーのサイドケース付けてツアラー風にしてもカッコいい感じになるかもな
Twitterだとスズキ信者はボロクソ、それ以外は概ね誉めてるな
３年で10機種も新型出すのか、スズキの大逆転始まったな！
これ中身はほとんどGSX-S1000まんまだろうけど
ハンドルバーはカタナの方がわざわざ高いものにしてるように見えるな
GSX-Sのはカウルありなし共通でわりとフラットバーに近い低いやつだったし
カタナ世代のおじさんの腰の具合を心配してくれてるのかなw
>おもしろい、楽しい、ワクワクする商品を、お客様の立場になってつくるのが、スズキの役割であり、
>新型「KATANA」はそのスズキの将来を示す重要なモデルである。
「将来を示す重要なモデル」がかつての人気車両のリバイバル
メーカーとして終わってない？
ここで文句言う奴はぜってえー買わない連中だわな(笑)
これ見て明日予約しに行くの決めたわ。
>>267
スクリーンの処理に苦心しているのがよく分かる
でもスクリーン二重重ねってダサダサ >>273
「カタナ」に飛びつくのはおじいちゃんだから、ハンドル低いと腰にこたえるのよ >>285
MT-09の乗り味を意識してハンドルあげたんじゃない？ 刀のロゴの部分はオフブラックにしてカウルとロゴを浮き立たせた方がカッコいいと思う
セパハンだったとしても結局アップハンドルにしたくなるかれ最初からこれでいいけどあまりにもハンドル周りの処理が酷いかなと思うw
>>286
こういうリバイバルは、次が難しくなるんだよね。だから改善の余地を残したのかもしれないけどｗ
オフ車はずっと空白のままだし、GSR250出して独自の道を行くのかと思えば、後出しでガワつけたのを
出して安易に迎合したりとか、何がしたいのかよくわからんね。社内で迷走しているんだろうな。 750刀の耕運機ハンドルをリスペクトしただけなのに。
思ってたよりはイイけど
ハンドル高すぎなのとメーターはアレにしろよってとこだなあ
そもそもバイクってハンドルが低い方がカッコいいのか？
それって80年代に刷り込まれた価値観じゃないのか
やたら長くて低い車体に低いハンドルでしがみついてるのってなんだか古臭くてダサく見えるんだが
ワイドで高めのハンドルで上体起こしてバイクの前の方に座って乗るのが現代のスポーツバイクじゃね？
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KTM 1290 Super Duke - Intermot 2018
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Moto Guzzi V85TT - Intermot 2018
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Ducati Scrambler - Intermot 2018 ハンドルだけピョコンと上に飛び出てるのはダサいじゃん
せっかくカウルからタンクまで線で繋がってるのに
ハンドルの高さは交換すればなんとでもなるからな。
自分的にはハンドルは程々に高い方が人車一体となったときの美しさがあると思うが。
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Aprilia Neuheiten 2019 - Tuono, RSV und Shiver
@YouTube
Tenere 700 World Raid Concept - Intermot 2018 >>287
そりゃ文句言ってるんだから買うわけないだろ 絶賛してる奴も買わない罠
本当に買う奴は黙ってバイク屋に行く
タンク12Lとは思い切ったな…
パワーモード選択とかも無いようで基本的にGSXS1000のままやな
>>225
1枚目の刀の字が下手だな
日本人が書いてないだろこれ 買うって決めてたやつがタンク容量だけ見てナエナエになるレベル
とりあえず650か750で200キロ以下で出してくれんかな
新型カタナ、予想されたよりカタナらしくていいね
どうせなら特徴的なメータもデジタルでいいから再現してほしかったな
あのメーターすこな人多いでしょ
>>303
ヤンマシ情報だと発表は明日
それもコンセプトモデルで市販版お披露目は来月らしい ガワだけ取っ替えただけのカタナ(笑)なんかと違って気合いの入り方が違うな
俺様がインディアンFTR1200買うんだからな
てめぇら真似するなよな
3.0のまま出た方がマシだったな
カタナ信者の老害どもは氏ね
めっちゃ雑だけどケツ伸ばしてハンドル低くしたぞ >>330
ミラーがハンドルについてるままハンドル下げると変な感じだな バーハンだから下げたきゃ下げられるんだし
そこはどうでも良くね？
>>307
ガワの着せ替えでバリエーションを増やしづらいからGOサインが出ないんじゃなかろうか。
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Horex VR6 RAW auf der INTERMOT 2018
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2019 Honda Supercub C125 - Intermot 2018
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2019 KTM 790 Adventure - Intermot 2018
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Kawasaki Z 125 et Ninja 125 2019 - Salon Intermot 2018
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Yamaha YZF-R125 Intermot 2018
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2019 Honda SH150i - Intermot 2018
@YouTube
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 - Intermot 2018 >>330
カウルマウントのミラーにして、フレームを鉄パイプに替えて >>330
イイね。やっぱ新型はシートカウルが短いからよけいズングリムックリに見えちゃうんだよ
ロングシートカウル＆ツートンダブルシート、セパハン、ロングスクリーンキットはどこかが出すだろうね これでカタナなんて名前を引っ張り出してこなかったらどうだったろう
カタチはこのままでGSX-S1000として売ったら
ここまでやるならもっとデザインつめてカタナとして売れよと批判される
@YouTube
Royal Enfield Interceptor INT 650 Story
@YouTube
Royal Enfield Continental GT 650 Story
@YouTube
Easy got back - Interceptor INT 650 Twin
@YouTube
Royal Enfield 650 Twins #PickYourPlay 妙な画像だけのYouTube動画貼り続けてる奴は何なん？
当たり前だけどほぼ同じやな
車名はGSXなんたらはつかず、ただkatanaなのかな
カタナ日本だといくらになるかね
GSXS1000FにLEDライトとウインカー、ちょっと派手なメーター足した程度だから高くても130万円程度な気がするけど
130万じゃZに対抗出来ない
Fと同じ120万弱でないと
suzukiさぁ4輪は色々と頑張ってんのに
2輪が足引っ張ってどーすんだよ？
流行りだからしょうがないだろうけどケツが短い。ケツ伸ばしキットどっかから発売されるかねー。
あとはこのスイングアームから出てるリアフェンダーがどうにも馴染めない。これも流行りなのか？
>>285
腰より前傾がキツいと
手首が使い物に成らなくなるお(´・ω・`) >>330
やっぱダセエな
要素が多くてごちゃごちゃし過ぎ。 俺はけっこう好きよ
カタナを見慣れすぎて少し違和感はあるけどあのデザインを上手く現代風に落とし込んだと思う
オッサンと懐古厨相手に普通に旧車っぽいの開発してちゃ先はないと思うし挑戦的でちょっとズレた感じがスズキっぽい
まぁ正直俺も1100Sのがカッコよく見えちゃうけどMTとかZよりこっちの方が断然好きだし市場に出て実物みて見慣れればだんだん「新型意外と良いな」ってなってくる気がする
なんだよこのハンドル、にょきーっとつきあがって無駄にワイドで
と思ったら幅が８３０ｍｍ！セローでも８０５ｍｍなのに
シート高もだが最近ネイキッドバイクがオフロードバイクよりも高くて幅広になってるのはなんでや？
そんなにシート上げて、手をおもっきり広げんと運転できひんのか？
ハンドルは低く狭くしてバイクとピシーっと一体になるのが基本だろうが
ジムカーナでもやるんか
いちからやり直しや、こんなん全然カタナじゃねえ、まだS3のカパナのほうがマシや
タンク周りモッサリしてるのに容量は12Lというのが実にスズキらしい
航続距離は200kmぐらいか？
今度の刀はストリートファイターで短距離走行がメインなんやろな．
スイングアームに重り付けてバネ下重量まで増やしてないしなw
ハンドルが高杉とかタンク容量１２リットルなどの文句は出ているのにウインカーの位置がおかしいだろと言う意見は出ていない
新カタナのケツよりS1000の変なケツどうにかして欲しいわ
ストファイの新型と考えればかっこいいけどそもそもカタナはストファイカテゴリーのバイクなのかという話
まあスズキなら頑張ってもこの程度だろって所で丁度いい
New Katana 比較
>>257
★さて、そろそろ反撃しても良いですか？ CB1000Rみたいに背骨フレームならデザインの自由度も高いけど
新刀のエンジンを覆うツインスパーじゃデザインも限界あるわな
フロント周りを超イケメンに仕上げてきたのにもったいない
伝家の宝刀なのにフレームから専用設計する体力は残ってなかったのかスズキ
実車見ての質感で全てが決まりそうだな
もし安っぽければ、無難なデザインが災いしておもちゃ感が倍増しそう
逆に質感良ければ、嫌味の無いシンプルなデザインとして映えそう
しかしやっぱりケツは短く感じちゃうなあ
ケツだハンドルだシートだの出たあとでもいつまでもしつけーなー
文句言ってる俺ってカッケーと思いません？
バイクに関してはメーカーよりも自分の方が判ってるッス
>>379
LEDライトのはずなのにえらい暖色だな >>379
見比べてみるとかなり前のめりな体勢になったな >>387
デザインは素人に受け入れてもらえないと売れないので… >>393
つまり新カタナにジクサーのエンジンを載せれば >>379
せめて色同じにすればいいのに
エンジンとかホイルとかワカパイとか 最近のリアの跳ね上げとリアタイヤのわけわからん隙間
をぶっとく長いテールにして、
リアシート下に超巨大スペース確保！
500ペットボトルが横にして10本以上入ります！
なんて実用的なこと考えるメーカーはないの？
>>397
つGSX1400
長ネギ入りますが何か？ さらに屋根と窓をつければ濡れないな
輪っかを4つにすれば転ばないし最強じゃね？
オレは普通にカッコいいと思うけどな。別に若くもないし、カタナ自体、キリンに影響されて好きになった程度のミーハーなおっさんだけど。
確かに最初3.0を見たときは「あぁ…」とは思ったけど、実際よくここまでブラッシュアップしてくれたと思う。ただ、自分が乗るならハンドルはもうちっと低くしてスクリーンはもうちっと高くしときたいけどな。
パンダカラーは草
刀と言わずに、刀をリスペクトした「斬」なら問題無かった気がする。
このライト位置でボルドールとか言うやつガイジなん？
>>403
これさあ…正面から見ると白ブリーフなんだよ… >>407
おまえがな。
ボルドールって意見は結構見るだろ 何を隠そう、前スレで3.0はボルドールっぽいと書き込んだのはオレだw
新型カタナがボルドールに見える人らは病院で検査して貰った方が良いわ
脳に血栓が出来て視覚に影響出てるかも知れないからね
ほっとくと脳卒中でポックリ逝くかもよ
>>410
これで一緒ならタイヤ二つのバイクは全部同じレベルだろｗ >>412
そういうことがサラサラ書けるって事は自分が気をつけてるからだよな？ジジイw
>>413
子供の頃からおまえの母親が良く言ってたわ
おまえは極端で誇張が激しいって。
まあ要するに馬鹿って事だw >>414
おまえみたいな底辺知らねえんだけどな
気軽にアンカー付けてきてんじゃねえよww >>407
80年代のスズキやヤマハ、カワサキのハーフカウル車を見たことが無いんだろう
あの時代のハーフカウルバイクは大体どれも似た形でスーパーボルドールはそれに近い
ホンダの初代ボルドールは丸目ライトだった >>415
画像見比べて同じに見えるなら病院行った方がいいぞ
頭の方だぞ >>409
ソースは2chヤフコメツイッターかな？w >>418
通り一遍のくだらねえレスしてねえで
旗振りに戻ったらどうだ？w
フリーターのおっさんよ >>415
一つ目のハーフカウルというだけで同じに見えるという極端で誇張が激しい自分へのブーメラン攻撃ですねわかります >>423
おうむ返しで返されちゃうお前が残念なだけやでﾆｯｺﾘ >>426
まあ中卒のおまえからしたらそれでも上出来だわw
人真似から入るのは大事だから精進しろよ？www ボルドール自体大元は30年以上前のバイクでカタナと同時代のもの
当時のカウル付きバイクは角目が多くて似た外見のものも多かったんだから
それらを再現すればどこか似た雰囲気には当然なる
いちいち騒ぐような事じゃない
Z900RSがCB1300SFに似てると言うようなもんだ
新型10種出すと言ってるから、GS1200とかイナズマとかも
新型で出るのかね？
ズズキは白/黒を新たにイメージカラーにするのかな？
この白黒の感じはライトのデザインに合ってて好きだわ
ホンダが見限ったのをチャンスとみていただいたんだな
>>410
ライト周りの造形は確かによく似てる
だがそれだけだ >>333
そうそう、
ハンドルなんか後からどうとでもなるから全然気にならんわ New Katana LightVer.
GSXR-250のエンジンで中型版出ないかな
GSXR自体いつ出るかわからん上GSX-Sが優先されそうだし無理か
まずは1000がバカ売れしないと！…Z900くらいは
刀、オプションのハイスクリーン付けるとちょっとかっこいい。
問題なのはタンクが12リッターと言うクソザコ仕様なくらいか？
あと、刀感は無いけどメーターもかっこよくなった。
S1000のは原付もビックリの安物感がハンパなかったし。
>>452
メーターの大きさに対してインパネ面積が最小限で良い眺めだな
デザインを外注して正解だったな
スズキのバイクはデザインさえよければ他社より優れる
この調子でS750の着せ替えもよろしく >>452
こうやって見るとハンドルすごいな。セパハン原理主義ではないけどもちょっと低いほうが良さそう。 メーターくそダサいな
ガキの頃にあったわこういうオモチャ
>>458
肯定的に見よう、インフォメーションの充実したパネルじゃないか
タコメーターもただのバーグラフじゃなくデザインされてるじゃないか
刀のロゴも…
とか思おうとしてたけどお前の発言で吹っ飛んだ
刀ロゴだせえ
ターンシグナルのインジケータも安っぽいデザイン
きわめつけはメーター下にちょこんと主張するSUZUKIロゴ
SUZUKIはカッコいいバイクを作ると死ぬ病気なんじゃねえかな 刃はどうかと思うけどキーオンの時だけだろ？たぶん
褒めるほどでもないけど貶すほどダサくもない
LCDメーターが嫌いなだけやろ
何故gsx-sベースなんだろう？
gsx-rベースじゃダメなんだろうか？
>>462
200万のバイクをベースにコスプレバイク作るの？
初代からしてGSX1100Eというおっさんバイクの派生なんだが。 >>440
頭悪いのかな？あれ下げたらタンクやカウルに当たるだろーが、見てわからんのか？
タンク形状から変えないと下げられないのは明白 >>462
gsxsもgsxrがベースだろうが、スイングアームみろや2本出しマフラーの名残りがあるやろ
コスプレバイクを200万のバイクで作ったら230万ぐらいするやろが
gsxsベースでもやりすぎなぐらいだ
カワサキだってごついフレームのZ1000じゃなくて、もっと安いZ900でRS作ってるし
使いもしない、使えもしないフレームやパワーに憧れるのは中学生までにしとけ S1000Fの方もRF900っぽくしてくれませんかね
トラコンは付いているっぽいけど
ドライブモードセレクターはあるのかな
当時の鋼管クレードルとタンクとサイドカバーで作ってたラインの雰囲気を
上手く出してるよねえ
パッケージング的にはS1000と同じぐらいの価格帯、
水冷4発としてはかなり安く出してくるんじゃないの。
忍1000とかと比べると装備はかなり見劣りするし。
>>449
ハンドルが耕運機に見えるのは、ハンドルが高いのももちろんだがライトの位置が低いというのもあるんだよな
あのデザインのまま低く構えた形にしようと思うと、SS並みにハンドルが低くなっちゃいそう 新カタナの耕運機ハンドルはダサいが、トップブリッジの上にならセパハンを付けられるだろう
そして21世紀の刀狩りが
>>473
ぶっちゃけS1000自体バーゲンプライスだったから、ちょい足しくらいの
価格帯ならバカ売れだろうな。 それにしても、本当にカタナをデザインモチーフにしただけで、オッサンホイホイの要素は全然ないんだな
例えばメーターを旧カタナっぽいのものにするとか、ホイールを星形にするとかで、
けっこう売れ行きが変わりそうな気もするんだが
>>477
それは言えてる。バイク乗りなんてオッサンばかりなんだから
もうちょい刀感を盛って欲しかったね。 >>476
出た年はバックオーダー凄かったしね。
無駄に安く出して、売り時に弾が用意できないここ数年のスズキ >>477
フレーム形状が全然違うからね
メーターやホイールくらいでは焼け石に水 間違えた
昔のカタナそこまで知らないやつからしたら新型結構かっこよく見えるけどな
ハンドルの高さ以外
Ninja1000みたいなくそ高セパハンならタンクに干渉しないのだろか
十分スタイリッシュで現代的じゃん。
そもそもハンス・ムートだって太刀、打刀、脇差、懐刀の区別なんざついてないんだから、特定のイメージなんて無いだろう。
>>477
初代に乗ってたオッサンだが、メーターや星型ホイールなんてどうでもいい 刀リアルタイムの世代はもう少し豪華なパッケージングじゃないとそそられないんじゃないの。
IMUだの電制サスだのカラーメーターだの、今風の装備で100万後半ぐらいの
>>473
忍1000より装備は劣るのに忍1000よりもDAEGよりも高いZ900RSを知らんのか
KATANAという文字が付いてるだけで買う買う言うオタクがゴマンとおるんやぞ
高値で売れるのに安くする理由なんかあるかい
こいつはすばり150万円で売るね、ブランド代、ステータスってやつだ
だからこそこれを買う奴は自慢ができる、貧乏人はS1000を買えばいい
チャリンコでも100万円が当たり前の時代なんだし バイク乗るようになった時にとっくにカタナが絶版になってた人間としては
もうちょい元のモデルに寄せて欲しかった気持ちもある
決して嫌いではないけど
>>486
出た当時は旗艦だったわけだし、今で言うハヤブサみたいな存在だしな
あと、初代ニンジャが出てくるまでの短期間は最速称号持ってなかったっけ？ >>487
Z900RSと忍１０００見比べるといいけど
色々細かいところ良い物つかってるんよ でも昔のカタナっぽくないカタナに比べればだいぶカタナだよな
GSX-Sベースでスペックも高いしかっこいいし悪くないよな
>>493
一枚目はシートとサイドカバーが「刀」のラインになってるし
ハンス・ムートデザインだからまだわかる
出た順番で言えばこれが最初にカタナを名乗ったモデルでもあるしな CB650Rが今日発表じゃないか？
まだ情報ないのかな
>>491
日本ではZ900RSの方が忍者1000より高く売ってるが海外ではZ900RSの方が安いんだぜ
足元見た価格設定してるだけだよ >>497
値付けとしては海外の方は真っ当なんだね。
正直900ベースの安物によくもまぁあの価格付けたなとは思う。 ハンス・ムートはデザインを担当したターゲットデザイン社の代表であって、実際に腕を振るったデザイナーはデザインスケッチのサインから同社のジャン・フェルストローム氏ということらしい。
>>459
どうしてもこういうの連想してしまうんだよな
フル液晶で旧カタナデザインの疑似アナログとかじゃダメだったんか
>>499
なのにハンスムート1人の手柄みたいに日本でいわれ、ムート自身は会社を去ることになったというね >>487
100万のチャリはそう無いぞ
レース機材としては50万も出せば十分だ いっそ、シド・ミードに新型刀のデザインさせれば良かったのに。
髭刀誕生！
>>496
ツイからの転載だけど
投稿時刻から考えたら23時くらいに発表なのかなーって感じ いくらデザイナーが凄くても
量産化するにあたり技術屋とのすり合わせが
ヤマハやカワサキに比べてホンダとスズキは
デザイナー「これで、、、
技術屋「無理じゃね？こうすればいけるな
デザイナー「でも、、はいそれで
チャリに興味ないからばくおんで見た100万がマニアの出す金額と思ってた
ライブ中継見てたけどたった今パリモーターショーでCB650Rが公開された模様
ただ今回のはあくまでコンセプトで製品版は来月のEICMAで発表らしい
遠目なんでよくわからんがあと数分で詳細な画像は出回るだろう
>>511
中継場所探してたけど結局場所見つけれんかったわ
はよ画像みたい リトラクタブルライトつければ良かったのに
常時点灯だから意味無いとかじゃなくてさ
リトラ駄目なのは車だけだよね？
>>516
もうちょいクラシック要素強めてくれたほうが好きだけどコンセプトモデルだしな
ヤンマシのCGでも楽しむにしとこ >>501
逆に出て欲しい
デジタル風レトロメーター ミドルは高価にしないで安いのにして欲しい、他社がそうなんだし
>>516
・・・いい
横から見たときフォークにライトが埋まってる感じと、マッシブなストファイのディメンションがいい
でもこの形で公道走るのは無理だろうなあ >>516
ホンダのことだから価格は釣り上げてどこかで手を抜くだろうと思ってたけど両持ちスイングアームじゃ
色物感が減って買う気が失せた。 >>522
両持ちでもいいけどガルアームが良かったわ ほとんどCB650Fを丸目にしただけって感じだな
あまり金はかかっていなさそうだがそれでいい
KATANAつーか、なんとかナイフ
>>525
旧型エンジンベースのCB1000Rに160万なんて滅茶苦茶な価格設定した前科があるからな >>526
うーん、やっぱハンドルがおじいちゃん向けって感じがする。
ライダーの平均年齢がもっと若ければこうはならなかっただろうな。 >>516
なにこのクソダサヘッドライト
4発じゃなくて2発くらいで欲しかったわ >>527
その結果大爆死だろ？
同じ過ち繰り返すほどホンダもアホ揃いじゃなかろうよ S1000と共通ならクランプのとこだけ太いテーパーハンドルだから種類少ない
セパハンもタンクとカウルが邪魔でつかない
なまくらカタナ
SAや道の駅でボチボチ見かけるかな＜CB1000R
CB650Rは125/250/1000いずれともちょっと雰囲気が違うな
市販版が楽しみ
価格度外視すればカッコいいと思うけどなCB1000R
>>540
初っぱなゴールドウイングのランクインにビビった(笑) >>542
確かに悪くないと思う
ただ高すぎるのとマフラーうるさすぎ >>538
俺ら？おまえ何にもしてねーだろ
何が草だよ CB1000Rは流石の質感だから、価格で怯まない人向けって事で正解だろ
Z900rsも懐古とお得感を上手く擦り合わせていて素晴らしいと思う
刀は価格帯が上2台の間なのか、下なのか、キャラクターが明確じゃないからメーカーとカスタマーの認識がズレたら死にそうw
GSXS1000Fが118万円だから、125～135くらいじゃね？
CB650Rはどうやらフレームは現行のCB650Fと変わってないっぽい
外装とあと倒立フォークにラジアルキャリパーがついたくらいか
現行のCB650Fが92万だがZ900が95万
いくら外装にこだわっても排気量が1.5倍近い同じ4気筒のZ900より高いと厳しいと思うから
95万以下では出ると思うんだが
650はイロモノ路線でいいよ
さすがにCB3兄弟から同じもの見せられても飽きる
マツダ車を見てるように
>>548
Z900無印はお買い得だけど、人気はあまりないから無視して110万円くらいにするかも >>552
Z900無印も結構人気だぞ
RSほどじゃないが生産待ち状態 >>554
500売れたかどうかで生産待ちなら川崎お馴染みの完売芸なのでは…
RSと違ってほぼ海外向けだから国内向け超少なそうだけど なんかレトロもスクランブラーもトラッカーも古い名前も、
メーカーの拡販戦略なのか、あんちょこなちょい替えや着せ替えモデルばかり
客をなめてんのかっ！
一から気合の入ったモデル作らんのかっての！
>>555
ああああああ
FTR期待してたのにダウンマフラーかよ！
他のディティールはこれでもいいけどマフラーは違うだろ！
ダウンじゃトラッカーって言えねえ... z900rsみたいな昔からの日本らしいネイキッドが一番売れるんだからストファイなんか作らなくていいのに
日本市場より欧州市場重視なんだろ日本市場重視してたら発表も日本でやってるわ
>>562
元祖カタナがケルンショーで発表だったから
それに倣ったんだろ 売る気のあるモデル→欧州ショーで発表
売る気の無いコンセプト→TMS で御披露目
というのがここ10年以上の流れだろ。
>>566
やっぱりシート下のKATANAの文字がださいね >>566
マジにスズキに送ってくれよ。
形状維持したままリトラクタブル廃止して、セパハン、アップハンの2バージョンで販売すれば、
旧刀イメージ派、新世代ともに取り込めるのにな。 カタナなあ
これ乗ってるやつを見かけてもふ～んって感じだな
旧刀自体おっさん受けいいだけで一般的にはダサいんだから期待しちゃダメでしょそもそも
そもそもバイクで一般受けなんて無いも同然だから、自分の好みだけで語った方がまだマシだぞ
思い込みほど痛いことはない
>>548
CB400SFやSBの値段見てると、ホンダはかなりの自信家
他社が幾らとか考えてないだろ
40万円のカブとか売るんだぜ 俺もさすがに大型バイクで一般受けは糞笑った。
日本で一般受けしたこと一度でもあったかな？
>>577
ウチの近所のバイク屋は4メーカー扱ってたがホンダの大型扱えなくなってからは
ホンダの中型以下まで売る気が無くなって草生えるわw むしろスクリーンつけたら前のスクリーンはずさんの？
>>449のスクリーンの上にスクリーン重ねんのやめーや ライトの四角形は好きだな新刀
丸目と複数並んでたり、つり目はあまり好きじゃない
これで2本だしサイレンサなら最高
>>582
バカが何いいたいのか意味がわかんねーわ。 >>588
あれは透過してないからスクリーンというよりメーターバイザーととらえるべきなのか >>592
わざわざリトラにしなくてもR1みたいに小さいライト付ければ出来そう 新カタナの短いVR映像見たけど全然イメージ変わるね
車体がコンパクトなのがよく分かるし写真や２D動画でみるより遥かにカッコいい
CB650Rを楽しみにしてたのに、エンジンから蓮コラみたいな気持ち悪さを感じる
CB1100という絶好のベースモデルがあるのにホンダは名車のリバイバルには手を出さないんだな
CB750Fのリバイバルでも出せばカタナやZ1ほどの知名度は無いにしても、少なくとも存在感が希薄なCB1100よりは売れると思うけど
CB1100も特定のモデルはないし、その辺ホンダの矜持か
>>599
カワサキz900rs
ヤマハxsr900
スズキkatana
ホンダ「ふぅ、そろそろ出番か」
だと良いな >>598
来月のミラノで市販モデル発表で手のひら返さないでね？ >>599
2010年と翌年はナンバーワンだったし…
懐かし風が売れると身をもって示した功労者やぞ
xsr900 乗った後に試乗したらあまりの重さにビビったけど というかホンダ的にはCB1100自体が過去の名車のイメージを今風の再現したバイクなんじゃないか
ワイヤースポーク＆ツインマフラー仕様は言わずもがな、
ノーマルグレードのコムスターホイールもホンダが過去のバイクに採用してたタイプのホイールだ
>>532
CB650F自体も割高だがシリーズラインナップの価格整合性を考慮すると必然的に
CB1000Rの163万との帳尻を合わせなきゃいけないようになるから120万くらいには
なるんじゃないかな。
新型CR-Vなんて最廉価のFF1.5ターボが323万～というびっくり価格つけてきたくらいに
最近のホンダは脳内プレミアムブランドとなってるよ。 今売ってるCB650Fが92万で既に排ガス規制も通してて外装しか変わらないのに
120万にしてくるほどさすがにそこまでホンダも愚かじゃないと思う
CB1000Rは見るからに相当なコストがかかってるけどCB650Rは
昨日のコンセプトモデルを見るかぎりそこまでじゃないし
CB650Fは他と比べると高い感じするけど
先代のホーネット600よりはこれでも一応安くなってんだよね
CB400SFをバックボーンフレームでCB400Rに作り変えたら120万でも買うわ
CB1000RはMT-10の対抗馬だから価格は納得だけど
丸目でレトロにしたいのか、変なレリーフ装飾で派手にしたいのかわかんない
余計な模様の無いCB250Rの方がデザイン的に優れているわ
CB1000Rなんかどこに金かかってんのかもわかんねー安っぽさなのに
R1ベースのMT10と同じ160万
もしかしてカタナも160万ぐらいになるんじゃなかろうか
あのCB-Rの160万が許されるならひょっとしてカタナだって・・・・
新ハヤブサは200万はするだろうから、
カタナが160万でも丁度バランスとれてるかも
CB1000Rはフレームとか新設計だし装備も豪華
刀はガワを付け替えただけじゃなかった？
CBが安っぽく見えるヤツはどんなのが質感いいと思うのん？
自分はMT10比較だと見た目と走りの高級感は高いと思ってるから参考までに聞いてみたい
ちな、MT10の良さはトルクに振ったCP4の楽しさだと思う。あれだけで買う価値あるわ
プロペラマークが付いてりゃなんでも質感高くみえるよ
CB-Rはただの鉄の1本パイプのダイモンドフレーム、正直ninja250よりも安もん
対してカタナはGSXR譲りのぶっといアルミフレームとアルミスイングアーム
ここだけでもCBより10倍は高い
逆にCBが豪華ってちゃんと説明できるやついるんか？妄想じゃなくてさあ
豪華豪華と言うだけじゃなくちゃんと説明してくれよ
>>620
アルミにはアルミ、鉄には鉄の良さがある
CB1000Rはスロットルバイワイヤだしクイックシフターが付いてる >>621
そのスロットルバイワイヤーだって一長一短あるじゃん >>462
そんな前傾のキツイバイク、普段使いにゃ不便なだけ
結局乗らなくなるだけだよ
街乗りにゃ、コレの方が大抵の人は早く走れるだろうし >>618
安っぽくはないけど
エンジンに付いてる謎の彫刻がセンス無いなって言いたかった
H2のスーチャーを真似したかったのかね せめてメーターの刀エンブレムが輝くとブーストするくらいのギミックを搭載してくれ
スズキならできるだろ
>>620
スイングアームなんかR1000の二本出しマフラー用に左側がヘコんでるもんなｗ >>555
ここでFTRの話しても誰も食いつかないよ
どんなにカタナよりも魅力的なバイクでも、アホの一つ覚えの如くカタナ、カタナ騒ぐ老害とオタクしかいない
俺は俄然カタナよりFTRの方が本気度が伝わってきて好きだな FTR1200はスタンダードモデルの方がシンプルで好き
気に入らない場所はカスタムすればいい
ただ、日本での価格はスタンダードでも200万くらいになると思う
>>620
外装にプラスチックを一切使ってなくて全部金属…なんて言っても
最初から他人の意見など聞くつもりもないお前のような奴に言っても無駄か
どこに価値を感じるかで議論しても不毛だし
俺から見たらフレームやスイングアームがアルミだからそれがどうしたって感じだが 個人的には専用設計の多いcbの方が豪華にみえるな
mtシリーズは得意の使い回しで安っぽい
スズキは安い
ストファイなんてただのファッションバイクでしかないから
見た目に金掛けてるメーカーの方が偉いわ
z1000＞＞cb1000r＞＞＞＞＞＞mt10=s1000
ストファイとしての完成度はこんな感じやろ
金かけてないというか凄く高いR1のシャーシとエンジンそのまんまなんだがなMT10
カワサキはテール周りの造形がずんぐりむっくりなの何とかして欲しいわ
>>641
数作ったり精度落としたりすりゃ簡単に安くできるよw
そもそもフレームぐらい専用に設計されてない様なバイクは走りも作りもイマイチだしな
まぁストファイなんてジャンルで走りとか関係ないけど >>628
カッケー
復刻するならこれで出して欲しいわ そもそもMT-10は顔がグロすぎてムリ
車体はカッコいいけどメカがゴチャゴチャしすぎてマッチョすぎる
CB1000RとヤマハBOLTはちゃんと金属外装を使ってるはずなのに
いまいち金属的な質感がしないのよねーCB1100やW800と違って
>>647
そらメッキパーツが多いからそう感じるだけじゃね
CB1000Rみたいに塗装してたら金属もプラスチックも見た目には分からんやろ Z1000＞＞MT-10＞＞S1000＞CB1000R
9月時点の売り上げではこうだな
>>650
Z1000は忍1000と合算だからそこまでぶっちぎりではなくね？ >>650
MT-10が一番売れてなくね？
まあ、売り出された時期が違うし単純比較はできんけど
MT-10は一番走りのポテンシャルあるのにデザインでコケるヤマハにしては珍しいパターン
XJR1300Cの見た目でいいのに
意外なのはR6
結構見掛ける割にこの程度なのか
買ったは良いが直ぐに乗り換えちゃう奴多いのかね
>>652
2017年は832台でその4台ではZ1000に次いで売れてる >>651
割合はわからんが去年はZと忍者2種で2081台だから独走って程じゃなかったかもしれん 何が驚くかってZ1だな
海外から持ち込むだけでこんな数になるのか
よく価格維持できるな
半年で250台はいるんじゃ気象でも何でもないのに
これ何かしらの理由で同じZ1を日本に入れたり出したりグルグル回してるんじゃないのか
何の理由かわからんけど税金対策とか実績の数字作りとか？で
何年も前からずっとランキングに入り続けるほど30年以上前の絶版車を輸入し続けてるってのは
不自然すぎる
SS剥いたのがストファイの始まりなんだからSSとの共通部分多いほうが血統がいいと思うのは俺だけ？
ストファイとしては魅力かもね
MTとかは特にリッターNKとして見るとフレームの剛性が高すぎたりギア比が使い難かったり排熱が厳しかったりと色々思う所はあったよ
Z900RSくらい雰囲気出せばまだわかるけど
カタナはただの街の改造エアロ屋（才谷屋レベル）が作ったようにしか見えんな
チョイスするベース車も酷すぎ
本来ならバンディット1250あたりをベースにすべきなんだろうけど生産終了したしな
単にSSをアップハンにしたやつがほしいだけならMTはいいんだろうね
公道のセパハンなんか百害あって一理無し。とまで言うと言い過ぎだろうけどさ
スズキ・ストラトスフィア
もう13年前か・・・・ 盗んだバイクで30代女性をはね重傷負わせる 中3の男子生徒を逮捕
逮捕容疑は７月２９日に沼津市内の駐車場で原付きバイクを盗み、無免許で運転。同日午後１１時ごろ、同市内の県道交差点を直進中に横断歩道を渡っていた３０代女性をはね、重傷を負わせたとしている。この事故で男子生徒も転倒し、全身を強く打つ重傷を
>>668
さすがに13年前じゃ6気筒云々は別にしても
こんなにだらっと細長くて水平なデザインは今のトレンドとかけ離れてるな まさかカタナがちんちくりんの耕運機ハンドルで復活するとは思わなかったわ
産まれる時代を間違えたとしかいいようが無い
デザインよりも着せ替えs1000でしかないのが意外だった
スズキの中じゃ思ってたよりカタナの名前は軽いんだな
もう何度も同じこと言われてるけど
そもそもオリジナルのカタナがそういう出自やん
GSX1100Eっていう元のモデルがデザインが地味であんまり売れなかったから
テコ入れとして外装だけデザインし直して出したのがカタナ
そのデザインもヨーロッパのデザインスタジオに丸投げしたってのも同じ
スズキは実に過去のヒストリーを大事にしていると言える(ﾄﾞﾔ顔
去年か一昨年にも今後5年で30車種出すって言ってこのイランナップぶりを見るとどうせ斜め下で俺らが喜ぶようなもんなんて何も出ないよ
>>620
1台しか作らないにしても
アルミと鉄で10倍も変わらないよ
少量だと設計開発工数の占める割合が高くなるし
年1000台でとか10000台で計画しても10倍も変わらない
あくまでも大手バイクメーカーが市販品として作る場合
もしかして
鉄だとひん曲げて溶接するだけだから、治具も何もいらないとでも思ってるのかな >>674
最近の鱸二輪の業績で、エンジンやらフレームやらをやり直せる予算が出ると思えるの？
さすがに修ちゃんでも「金をかけずに売れるバイクを作れ」と言うしかないだろ。 GSX-S1000をヤマハMT-09の様に派生車種造れる様に開発してればな。
そもそも刀って欧米で人気あったの？
日本では舘さんや秀吉で人気でたけど
>>685
Z1も日本人が買い漁ったからで
海外で安かったのに日本人が買ってくれるから値上がりしたんでしょ
中国人が自国の美術品に大金つぎ込んで価値上げてるのと似てる >>686
刀はZ1みたいに海外から輸入する人は少なかったと思うが。 カウル屋がR25をR1にしてみた的な
s1000を刀にしてみた感がパネェ
カタナは結局デザイン重視なんだからあのバーハンはないよな
不変の丸目ネイキッドと比べて
カウルものの復刻は無理があるわ
>>688
輸入しても儲からないからなんでしょうね
業者もZの次を探してるだろうから
忍者や刀が輸入される日が来るかも パリモにもカタナ登場
お尻にもカタナ
ヘルメットにもカタナ
製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。
消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。
新型カタナは初回特典で刀ヘルメットをつけるべき（フィッティングサービスチケットつき）
想像してほしい、刀ヘルメットを被った新型カタナ乗りが世界中のツーリングスポットに溢れる様子を
何にせよこの話題で
カワサキの隠し球
忍者900と忍者900RSが出るのが早まった
カタナのフロントがゴツいのは改造元のバイクのせいか
>>695
一般ドライバー「あの人どこにでも出没するな」 >>701
実際そこまで売れないから新型カタナ人口密度足りないだろうしな スズキもホンダ並につまんねーバイクしか作らなくなった
ヤマハのTwitterで突然フェザー出たけど四発250出す？
ずーっとスクーター乗ってたから125はMTがほしいな
逃走犯も3泊してた見近島に行ける最大排気量ｗ
スズキは21年までに大型車10車種以上とか言ってるけど
現行車種はもうほとんど19年モデルが発表されてるので現行のモデルチェンジは多分ない
3年で10車種以上出すのに19年にカタナだけってのは無理があるからEICMAでも何かしら
新型が発表されるのだろうか
>>621
良さを聞いてるんじゃねえよ、馬鹿か、かかったコスト、定価の話してんだよ
大型には大型の原付には原付の良さがある、とか言ってるアホじゃねえか
>>624
必死にCB-R擁護しはじめたのに、論破されたら「意味無いよ」と開き直って逃げるだけのCB-R擁護者ｗｗｗ >>639
外装が鉄だったら高級？アホカ
車なんか軽量化の為に一部プラスチックに変えてるぐらいだぞ、あれがコストダウンだとでも？
だったら車全部プラスチックになってるだろーが、そんな事も分からん池沼が生意気に発言すんな
てめーの無知さを自慢してるだけだと何故きづかん？ >>639
どこに価値を感じるか？なんて個人の好みきいてんじゃねーよ
アルミと鉄でどっちが高いかその価値も分からんアホに何いっても無駄だわな低脳
ホーネット1000に１６０万払っとけよカス >>640
z1000 えーっと ninja1000の使いまわしですが、
お前の理論じゃ安もんになるんだが、えれえ矛盾が好きなんだなおめえ
めっちゃ高いR1のカウル外して外装専用品に変えたらやすっぽくなる理屈を解説してくれよ
鉄骨フーレムとかが高級に見える理屈も解説なしろなｗｗｗ >>678
治具？今時の溶接ﾛﾎﾞｯﾄしらんの？バイクのフレーム如き数分で作っちまうぞ 今日パチ屋にcb250rが止まってて結構しっかり作ってあるなーと思ったら1000だった
>>709
>大型車を中心に10機種以上
大型車だけじゃないよ
ギリシャで流出した車種リストを見ると、GSX-S1000のFMCがカタナとして残りは11車種
これらは2018年に出なかったけどまんざらガセじゃないと思う
一晩必死で考えてメモ帳かなんかに一旦書いてからコピペしたんだろうな
CRF450ええなあ
足ツンツンだろうけど軽いから何とかなりそうだしなあ
>>722
トルクはともかくパワーがセローと同等ってのがヤバイな
ベースがモトクロッサーだからオイル交換1000キロ指定だしマニアックなバイクすぎる GSX250Rのガワ変えやボアップで300cc版作れば一気に種類稼げるぜ
GSX300R
GSX-S250
GSX-S300
KATANA250
KATANA300
Vストローム300
Vストローム300XT
KATANA
隼
GSX-R250
GSX-R300
>>652
ミドルツインクラスが強いな
こういうので良いんだよおじさん向け
ハーフカウルでヤマハはMT-07フェザー、スズキはSV650Sを出せば忍者650に迫れそう
NCはXADVなんかやらずにフルモデルチェンジを敢行すべきだったね ちょっと前GSXブランドをなんたらって言ってたのにカタナにはGSXネーム外しちゃうんだな
まあS1000があるからややこしすぎなんだろな
GSX-S1000とGSX1000Sだからな
そういえば250にも似たような奴が…
>>715
溶接ロボットでも大なり小なりの治具使うよ。 >>715
わー恥ずかしいヤツだなあw
一応おれ生産技術の人間だけど、
治具なし・ロボット単体だけで溶接工程組めるだなんて画期的すぎです
本当にすごい！
詳しく話を聞かせてもらえるなら、取引先も引き連れて伺いたいので
是非とも連絡先を教えて下さい >おもしろい、楽しい、ワクワクする商品を、お客様の立場になってつくるのが、スズキの役割であり、
>新型「KATANA」はそのスズキの将来を示す重要なモデルである。
将来を示す重要なモデルがリバイバルの着せ替えバイクだからなあ・・・
二輪事業続ける必要あるのか
新型KATANA見慣れてくるとケツとかハンドル位置よりもでっぷりとしたおなか周りの方が気になってきた
>>742
それでいてタンク小さいとかさw
どこに容積取られちゃったのかね >>713
z1000は見た目拘ってるからね使い回し適当デザインのmtとは比べ物にならんよw
r1が高い高いって製造コストや原価が高いから
あの値段になってると思ってるの？
300万でも買う奴が居るから高いだけだぞ
そもそもベースのr1sは安いしな
エンジン以外をコストダウン以外の理由で新造してるcb1000rの方が豪華だわ >>743
タンクカバー方式だから、内側の金属タンクは容量少なくなっちゃうんじゃね？ カッコいいけどちょっと造形が雑だなｗ
もっとカウルのエッジ立ててライトをLEDにしたら売れるべコレ
>>749
実際そうなんじゃね？
ゼファーにW650だって四輪のミニやビートルやフィアット５００だって
それっぽいだけで全然別物だけど売れたわけで >>539
予想CGのセパハンはかっこいいけどキャリパー赤くしたりシートの一部を赤くしたり余計な事をして台無しにしている。 ルノー クリオを日本で発売するときにルーテシアって名前になったのはホンダクリオ店があったからって死んだ親父が独り言を言っていた
短刀はフランスのS2が作ってるからそのうちキットパーツを発売するやろ
>>758
オペル・コルサもトヨタのせいでヴィータとなった。
両車ともイタリア語でレースの意である名前に負けてる車種ではあったが。 >>765
わかりました～
では、短刀は脇差と言う名前で >>747
ぜんぜんこっちじゃん
gsxsの方にしなくて良かったわこれ買う 傾斜したタックロールシートって蕁麻疹が出るほどかっこ悪い
カタナを構成する要素が全て古臭いから現代のデザインに落としこもうとすると何やってもだせえな
>>770
傾斜してようがしてまいが
イモムシみたいであんまりかっこよくないけど（私の主観） >>747
これがカッコいいか…と聞かれたら答えにくいが
間違いなくこっちの方がカタナだな >>747
リアカウルも刀にしたらこれで良いやってなりそう
もともと刀のシートも抉れシートだったし SVのVツインを使ったカタナがあれば、という俺の夢が叶ってビックリ！
だがしかし、横からみると無理矢理感満載だな。
昔ZRXに無理矢理900ニンジャカウルをつけたモデルがあったのを思い出したw
GSX250R KATANA(24ps)
が出るまで全裸で待機
>>779
Ninja250R KATANAならこちらに
>>781
これがホントの忍刀（しのびがたな）ですね？
わかりません クナイは掘ったり引っ掛けたり多用途な道具やで
忍者刀とは違う
>>750
昔、日産にローレルスピリットというクルマがあってな... >>786
ああ、あったなあ
あまりのあざとさと志の低さに戦慄したわ >>747
TANTOはダイハツに商標抑えられてそう >>781
GSX-S125のライトカウルを外して，こんな感じのフレームマウントのライト＆カウルをつけて
GSX125SSとして出したら125cc商圏で売れるかも． ここってSV乗りがおるよな、別にいいけどあまりにも推しすぎると低くから程々にな
>>747
これスクリーン取っ払うか半分位にすればそこそこありな気がする
出来るならヘッドライトをLEDの薄型にすればもっと良いと思うけど 昔のバイクの現代版が出てきてるけど
カワサキはZ1→Z900RS
スズキはカタナ→新カタナ
ホンダとヤマハは何出すの？
Vツインは細く作れるから、カタナのシルエットに合ってるんだよな
しかしVツインカタナってもうわかんねーなこれｗ
SV650はもともとグラディウス(洋刀)なんでこれでいいのだってか
>>799
ホンダはNRを1000㏄にしたNR1000
ヤマハは前輪を片持ちスイングアーム式サスペンションにしたGTS1000/Aの新型 >>799
XSR700にはXSの面影がある
ホンダは今も昔も全部CBだからややこしい
なので型式で呼ぶンダヲタ あの値段だからって売れる訳じゃないんだよな
特に大型ともなると余計趣味に走るからな
>>804
タンク避けてるから絞りが半端
旧Sと違いバックステップでもないのでより不自然な姿勢 SV650Xにチビが試乗しているのを見てセミが大木にしがみついているように見えた
>>736
アホで知識の無いお前に教えてやるから、お前の住所氏名電番会社名ぜんぶここに書けやサル
>>746
後からあついかで北米だけにだしたR1Sでドヤ顔してる馬鹿
一部ちいきでだけちょびっと安いのがどんだけ自慢のネタなんだ？
ちょびっと安いだけで意味ねーから北米以外で売らないだけなのもわからない馬鹿
高いから買う奴がいる？CBR-RRもそれで売れたらよかったね パリモーターショーでのCB650Rコンセプトの写真をみると、保安部品付けてそのまま出しそうなディテールだ
CBR650Rはどういうカウルを付けるのだろう？
>>809
たすかるわー、反応めっちゃはえーーーーーーワラウーーーーー
某ユーチューバーも言うてたけど
アンチは24時間粘着して宣伝してくれるからほんま助かるわ
動画上げて誰も見てくれないと悲しいけど、粘着アンチがすぐに反応して喚いてくれるから
いい宣伝になってるよほんま、その調子でどんどん騒いでくれ
俺もドンドンお前に餌くれてやるからな、喜べｗｗｗｗｗｗｗｗ CB650Rなんぞいらん
CB650Fに倒立フォーク付けてメーター変えてくれりゃそれでいい
>>808
なんかガクガク震えながら書いたみたいw >>813
しょんべん漏らしながら書いてるみたい、震えてんのかｗ とりあえずID:7JRShMOZが頭悪そうなのはよくわかったわ
250ベースでCBR400RR出せばいいのに
別に500でも600でも良いけど近場が億劫にならない軽いのがほしい
>>823
ほんとに出すとしたらNinja400位の価格に抑えるだろあれでもR3より実売で10万高いのに 250RRベースじゃ無理だろNinja250とモノが違うんだから
250ABSが806760円～だから90万くらいで出せるやろ
ぶれんぼとおーりんずのSPが100万円で追加されそうだけど
CBR250RRのフレームにスーパーフォアのエンジンは物理的に載らないだろうなあ
>>828
仮にNinja400を基準に考えるとCBR600RRがどれだけ重いか
実に32キロ増
逆に重くていいならリッター買えば良いと思う 普及価格帯のミドルはどうしてもA2を意識するから、600クラスまで上げるインセンティブが働かない気がするわ
アレも付けて！
コレも付けて！
でも高いのはイヤ！
このスレってこんな感じでループしてんな
アレも欲しい コレも欲しい もっと欲しい もっともっと欲しい
KATANA NAKATA
KATANA NAKATA
あいむパーフェクトばいく
>>831
600SS最軽量のCBRを重いって
そんなんお前中型しか乗れないぞ 軽いんがいいってのは理解できるけど近場で小回りきかせたいならカウル無しのアップハンタイプでええやん
パワー差も考えずにただ軽けりゃいいなら原付最強だわな
>>841
軽二輪250ｃｃベースの小型クラスだと現状Ninja400、R3、MT03の三択しかないよｗ >>842
阪神大震災のときに原付最強で答えがでてたやろ カタナがダサ過ぎて笑うw
カウル付近の造形だけでカタナっぽくしてるだけやんw
ヤンマガのYouTube見たけどずんぐりむっくりだし。
この人身長何センチだろう？跨っても参考にならんw
ヤンマガはカッコよかったw
>>847
まあおまえのセンスはそんなもんだ。
諦めろ 見た目だけ昔のカタナに似てるだけで、連想させるものが皆無だな
ヤマハは中身はR1とほとんど同じでストリート用の最低限のデチューンだけをしたMT-10を出したけど
スズキもGSX-R1000のストリート版、だけどセパハンのままでこういうの作って
カタナとして180万くらいで売れば良かったのかもな
>>852
大型自動二輪限定なしなら乗れない二輪がないの知らないの？ >>852
日本の法律に適合してるかは知らないけど日本だと電動は原付一種、原付二種、軽二輪の3つに別れてる。
そのバイクは出力的に軽二輪に該当するので運転免許は普通自動二輪で運転可能。
もちろん16歳で運転できるし車検もない。 EVバイクは現状どんな出力でも車検もなし？BMW辺りが出すまで法整備はされないのかな？
ピアッジオのMP3は最初はクルマの免許で乗れたが事故が多発したから法改正された
電動バイクも大型バイク相当のが出てきてそれで事故が何件か起きて「生贄」が捧げられてからだろうな
>>842
「お前はバイクをずっと押して歩くのか？」って感じだよなｗ ピアジオのMP3は要ヘルメットなのに、ジャイロをミニカー登録したのが普通にノーヘルで走ってるのが理解できん
あんなので60キロで走って事故ったら即死コース
お上は何をしているんだ？
軽いのがいいならゲンニでいいじゃないか
2stなら90kgもないくらいでしょ
ワインディングならぶっちぎれるよ脳内でだけど
MP3って名前良くないな
無駄と称していろいろカットされてそう
>>871
MT-07で総排気量688
MT-09で総排気量845
MT-10で総排気量997
だ、当然MT15はな・・
MT-25は気にするな。 >>863
馬鹿を間引く為にわざと法の抜け道を作ってるんだろ >>863
ミニカー登録って近々法改正でシートベルト、ヘッドレスト、フェンダーとか追加されるって記事見たな。本当ならダサ過ぎて誰も乗らなくなるなw >>877
その実、一番小さいのがMT125という
日本でもでてくんねかな他社は125だしてんのに そんな過保護にする必要は無いだろ
無駄な命はバンバン死ね
>>756
小太刀（こだち） とか、脇差し（わきざし）
クナイ 仕込み刀 刃（やいば）
その辺は日本人仕様につけなおせば
ええやん ガンダムに出てくるビームーー のビームの所を「スズキ 」
にすると良いかも
スズキ マグナム
スズキ トマホーク
スズキ ライフル
スズキ サーベル
スズキ ハンマー
スズキ ジャベリン
下二つはビーム～じゃないが、、ジャベリンはカッコいいかも。
>>886
一人で事故って頭割る分には勝手にすればいいが、単独事故に限らないからな MT-15の顔回り、すごいデザインだな・・・
近々R25/3がモデルチェンジするけど、MTもこの系統の顔になるのだろうか
R3って3のまま新型になるのかな？4にするんだろうか
09のウインカーが車体横に移った理由がわかった
完全に耳やんキュートやんけ
>>894
新型のフレームは変わっていないという話
だとすると排気量は従来通りではないかと XSR1000が出たらMT-10とCB1000Rは売れなくなりそう
>>870
そのうちヘッドライト周りがお面みたいに付け替えが出来るようになりそうだな 何かと神格化されてるカタナだけど
じつはよくあるハーフカウル車だったって事？
そりゃまあライトが四角ならボルドールに似てるとか言われるわ
古くてダサいカタナと新しくてダサいカタナを巡って鈴菌同士がわちゃわちゃしてるだけよ
>>889
ビームジャベリンあるだろ。
ファーストのTV版で使ってたはず。 GPZ900Rと同じで一部の人が神格化してるだけだよ。騒ぐ人の方が声がでかいからね
ニンジャ900が出たら一悶着ありそうだね
650と1000の間の価格で出ればヒット間違いなしだが果たして
>>903
カタナは当時最先端のデザインだったんやで
同年代のバイクはこんな感じ
>>909
FJはこれでも90年代まで売られたバイクだからな CB1100ベースでスペンサーレプリカ作ってほしい
VF1000Rはカッケーけど750はイマイチ俺の琴線に触れないな。
>>912
俺もVFが一番カッコ良く見える
スペンサーのインターセプターのイメージが刷り込まれてるんだろう >>903
そらスーパーボルドールは80年代のボルドールをイメージして作られたバイクだし
その時代のハーフカウル車は大体どれも角目なんだからそれらを今風にリファインしたら多少似てくるわな
まあボルドールの元祖は丸目に四角いカバーで、ちょっと前までのスーパーボルドールでも再現されてたけどね
その後LED化で角目風異形ライト化した経緯があるからむしろボルドール側が寄せてきたというか つーか刀は全てがダサい
Ninjaとかいう名前もダサい
意味がわからない
何考えてんだ
何の関連があるんだ
素人は全然忍んでねぇとかしか思わねぇよ
ディスカバリーとかそういう因んだ名前を付けろや
そら元々が外人をターゲットにしてるんだから日本人に分かる訳ない。むしろ規制あった日本なんか眼中にも無かっただろね
>>915
+70万というお値段はさておき、再現度は高いな
スズキはCB1100をベースにカタナをリバイバルすればよかったのにｗ CB1100ベースでなんですよねカタナをリバイバル？
ちょっと何言ってるかわかりません
>>920
アメ公は忍者を正義のヒーローだと思ってるからな VF750Fは俺より20年ないしの年を食ったバイクだけどツアラーっぽいハーフカウルに角目でV4の存在感を感じるスタイリングは好きだな
ただこれがスポーツバイクだったっていうのは軽いショックを受けるｗ
無駄にデカくて思いバイクをねじ伏せて走らせるのは
漢のロマン
バイク(暴れてるんじゃなくてスロットル通りに回ってるんだけどなあ…)
>>928「うおおおおおおお！！へへっ」 CB1100Rはカッコいいと思うけど、VF750Rは古臭いとしか思わない
同時期のバイクでもメカ的にはVFの方が断然新しいのだけど
>>928
でも、素晴らしく従順な最近のメガスポも実に気持ちいいぞ suzuki 油冷250ｃｃ単気筒はどうなったんだろうな
>>938
どう考えてもそっち
インドは125か150止まり 名前といえばヤングマシン=若い機械って名前が気色悪くて仕方ない
どっちかっていうと新車情報誌だしかまへん
旧車好きはそっち系の雑誌買うべき
>>937
倒立やスイングアームがやたら気合はいってんな
エンジンはGSR250みたいだがｗ
ネイキッドはジクサーにシリーズネーム統一すんのかな
4気筒はGSXSで Powering the Suzuki Gixxer 250 will be a 250cc, single-cylinder engine. The new motor will probably get a 4-valve head, but will employ an oil-cooler, instead of liquid-cooling, to keep costs low.
３ヶ月前だしこの記事の信憑性が怪しいけど単気筒油冷って書いてあるよ
>>945
それ予想CGじゃないし
現物のスパイショットもうあるし
@YouTube
【オフィシャル・インプレッションby MATTRIDER】Street Scrambler >>946
でもCGの方はどう見ても水冷二気筒やん？
中華工場内のスパイショット？もどっかで見たけど、油冷(空冷)単気筒のバイクが出るとしてもそのCGおよび写真とは別物だろうな
Sマーク付いてないし中華メーカーが自社製品として出すやつじゃないの >>951
大型バイクと付けるのは大型バイクは危ないというイメージを植え付けたいから？ ノーマルで300キロ出るから大型バイクは危ない
昔あったSR500ですら簡単に240キロ出るし
危ないかどうかはライダーっつうか実際の速度次第だよな
300キロ出す能力があるからって常に300キロで走ってるわけではない
>>953
！？
どちらのルシファーズハンマーですか？ >>939
ヤマハがFZ250出してるしそのエンジンが新型せローに載ってるんだが 新型セローのエンジンはインドで組んでいるのだろうか
>>959
FZ25のことか？
同系だが別のエンジンぞ
新型セロー発表前にそういう噂はあって
ブルーコアになってオイルクーラー付くのかよって言われてたけど
結局付かなかった
>>961
んなわけない 早くvmaxと隼出せよ
カワサキはW1200くらい出せ
そして俺を金持ちにしろい
FZ25、あの装備があの値段で買えるってむっちゃお得だよな
FAZER25はもっとお得
>>952
大型ってんだからこれくらい大きいんだろ
>>963
カワサキに求められるのはWじゃなくてエリミ1000ターボに決まってンだろーが
そして俺も金持ちになりたい そんなデカいバイクばっか集めても
すぐ乗らなくなりそう
カワサキは何でもZを付けたがる
これはゼファーから来てるのか？
z1て実は車名じゃなくね
まあ昔からzを付けたがることには変わりないが
この縁起物の型式を使い続けてるのかもね
1972年に発売された900 SUPER4。型式名Z1。このバイクは900ccという大排気量のDOHC4気筒エンジンをもって、
同じくレジェンド級バイクであるホンダのCB750FOURを上回る動力性能を誇ったんです。
そしてZ1は世界のサーキット、ストリートで「最速」の呼び声を欲しいままにしました。
https://lrnc.cc/_ct/17092460 ぼくのイメージ
ホンダ=C
スズキ=G
カワサキ=Z
ヤマハ= …Y？X？
>>937
150のジクサーは低価格でありながら一般道では走行性能は250cc並みで、125ccクラスの軽量さがあり、燃費も50 巡航距離は600kmと驚異的な所が良かったが
250ccになってもその良さを維持しながら、走行性能がアップっていうのなら多少価格が上がってもまあ良いんだが(日本で出るなら40～50万以上とかか)
150ccの良さそのままに250ccにできるのかどうかには懐疑的な部分があるな
ジクサーは150ccですでにかなり完成されてるんだよな ジクサー250になって悪くなる部分を予想すれば
価格 現状30万円→45～50万へ
重量 現状135kg→これは油冷だとしたらそこまで重くならないか 140kgとかか
燃費 現状リッター50→リッター40以下になるか
走行性能はアップするだろう 高速道路の巡航も不満はなくなりそう
しかしジクサー150を買おうと思う層にはどうだろうな
>>986
ティーザーをするくらいだから、R6くらいのインパクトがあるのか 「伊豆スカイライン」で大型バイクの男性死亡
読売新聞 / 2018年10月9日 16時42分
８日午前８時半頃、静岡県伊豆の国市韮山多田の有料道路「伊豆スカイライン」下り線で、
東京都江戸川区篠崎町、竹沢聡明さん（４６）の大型バイクが、
右側のガードレールに衝突した。竹沢さんは頭を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。
現場は片側１車線の左カーブ。大仁署の発表によると、
竹沢さんは仲間とツーリング中だった。同署が事故原因を調べている。
まーた伊豆スカで死んでるよ、おめーらそんなに伊豆スカを2輪通行禁止にしたいのか？
40後半って結構逝き時だよな
会社で嫌なことあってムシャクシャして飛ばしてたら逝っちゃいましたみてーな
>>988
それをベースにZ600RSでも作らんかぎり
ふーんで終わる 俺も今日通勤時にウトウトしてて、気づいたら峠で曲がりながら対向車線走ってた。
とっさに後ろ向いたら、ちょうど一台通り過ぎたところだった。
あと一秒タイミングがずれてたら、正面衝突するところだった。
一瞬にして目が覚めたわ
何度も言われてるが、バブル世代のバイク乗りはホントに迷惑だわ
昔のレーレプで育ってるから、今でもリッターSSで峠で凄い迷惑な走りをしてる
加齢を考えろっていうか、いい加減マナーを守れっつーの！
バイクは運転技術が必要なんだからむやみに無謀な運転するなよ
後ろから見て危なっかしいやつは結構いる
lud20230204071237ca
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