今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 58気筒目 YouTube動画>2本 ->画像>37枚

スレの流れは通常時はゆっくりペース。
全部読まず、飛ばし読みでいいかと思います。
悪意の書き込みと、それに過剰反応する人はスルーで対応。


古い過去スレはネット検索して下さい。


次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。

■前スレ
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1557991724/

※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1562524766/

>>1
乙！

ビビビビビビビビ ﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ

ロリ姉妹とシリンダーの中見せてくれるコピペまだ？

TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
〜ツンデレパラツイン達の熱い夜〜

ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！

ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！

小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-�T・�U幼姉妹による未知の絶頂

ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他

好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」

いちおつ

乙です

>>5
これを見に来たw

>>5
MVX「なんでいつも俺だけ仲間はずれなんだよ」

>>9
あなたオプションでおちんちん付くでしょ
ここは男子禁制よッ

スレンダー美人のSDRも特集してあげてください
お姉さんも汗の似合うスポーツ系だし（DT200）

☆2st萌え　〜2stは俺達のヴァイアグラ〜 ☆

88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ

嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！

嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･

こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！

どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！

見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？

インドネシアからやって来たスリム美人姉妹に国籍詐称疑惑が〜
Ninja RR/SS「私たち…実は…生まれはタイなんです…」

CRM「・・・・・・・・。」

>>13
新たな(性別詐称)疑惑に発展！！

なんの気なしにスーパーでトムヤムクンスープを買ったけどまだ飲んでない

前スレのリトラ欲しいは俺も同意
ライとレンズの黄ばみ対策として

3型刀の事ですね。判ります。

スペーシー125ですね判ります

リトラをあえてスリークライトにするのはなんだかな

なー

>>17-19
うん、俺もそれ好き

自転車にリトラが付いたヤングホリデーとか欲しかったジジイっす
今ってああいうののフィギュアまで出てんのね、流石に驚いたよ

今日東北ツーリングから帰ってきたけど2st一台も見んかった。
高速で2stオイルランプがつかんの気が付いてマジ焦ったけどよく考えてみればツーリング中は毎日補充しとったわ。
でもはよ直そ。

>>24
関東から北海道までツーリング行ったが、
2stでツーリングしてるライダーを全く見なくなった。

2st乗りでツーリングしない奴は結構居そう

満タンで200kmしか走れないのがネック
高速乗ったらSAのたびに給油せにゃならん

>>26
通勤用は2st
峠用は2st
ツーリング用は4st

みたいな布陣で乗ってる人けっこう位相

>>27
だがそれがいい
長距離移動は必ずオイル缶持参

>>26
25年前とかはツーリングも躊躇なく行ったけど、
最近は壊れるのが怖くて行けなくなったな

メンテに自由を奪われている気がしてならない
もう4ストでいいかなって思う

2stの方が少しメンテ楽じゃ無い？

頻度の、話じゃない？

なるほど頻度か
オレみたいなシロウトが乗る2st250のEDマシンは4st250よりも全然
開けられないから頻度も少なくて済むけど

>>27
倍も走れてうらやましい。

A立区から箱根・丹沢・千葉、近場の林道ツーリング行くにも
RVR２本、保険でRVRの空き缶に入れた混合ガソリンを１本
ウエストポーチに入れていかないと帰ってこれない
（探検に行くときは、さらにccisの空き缶２本に混合ガソリンを括り付けていく）

もう乗りこなせなくなってきたので（見栄を張りました。最初から乗りこなせていません）
思いっきりデチューンしちゃおうかしら

>>35
乗りこなすってのは、出発して無事に帰宅する事だぞ
乗せられたって良いじゃない

みんな航続距離いくつよｗ


周りがみな4st乗りで、満タンで400km以上走るようなバイクばかりなので、一緒にツーリング行くと居たたまれない
絶対「あいつのせいでペース落ちる」とか「くせえんだから当然最後尾だろ」とか陰口言われてると思う

>>25
昨日とか一昨日は函館近辺で関東ナンバーの2stレプリカやRZいたよ
台風を避け早めにフェリーで帰るためか、函館に向かうバイクが一昨日は多かった
札幌住みで100km圏内はCRMだけど盆とか遠出になるとレガシィ使っちゃう

>>37
VMAX1200乗りを探してツーリング仲間に入れれば万事解決www

カブのエンジンで記録更新を狙うという記事があったんで調べたら、50ccの最高速世界記録って2ストなんだね
なんか嬉しい

>>37
100キロを越えたら怖いから給油
3MA

強烈に燃費悪そうだな。
オレの1KTは航続距離200kmまで余裕。

A立区　アソコ立区?

>>42
バラツキが大きいんだよね
エコ運転だと20キロ走るけど、走らない時は12キロぐらいになってしまう
途中て乗らない日が有ると、確実に燃費が悪いから、
天使が飲んでいる分も多いんだろうけどね

前スレの984
うまく別府で台風をやり過ごし体も多少休めたので冷し中…南下を始めました。




岩下コレクションはあんなに詰め込まなければもっと写真撮れるのになぁ…

>>37
タンク22L、燃費走行だと15km/L以上で航続300km以上
・・・の筈だがそんなつまらん走りは続けられん＠5ガン

>>37
10km/L の 10L タンクで、月に１度２度の通勤でぴったり100k/m
深夜早朝に高速乗って100km/h巡行で11-12km/L

当初、燃料コックにリザーブついてなかったので、何度かひどい目にあったｗ
TTR250用の燃料コックAssyに付け替えたらリザーブで１L残るのでだいぶ楽になった。

>>47
リザーブ1lはちょっと怖いけど、今も乗ってる4stは17lタンクのくせにリザーブ5l以上だったから調子こいてガス欠2回した
当時スマホとかなかったしJAF何かにも入ってなかったから230超えを当てもなく押してる時は半ベソかいてたよ
タンクのサビが酷くなった時にサビ取りしたついでにサンダーで少しカットしたらリザーブ3lに出来て、そっからはガス欠無しで済んでる

オムスビRZRで以前つけてたチャンバーだと航続400km走れたな。

今のチャンバーだと少し悪くなった。

>>41
3MAはワイが所有したバイクの中で一番ガソリンタンクがピーピー言ってた
RZRもタマに鳴いたけど、ホント3MAは別格
多分そのせいでガソリン減ってると思われ

CRM250ARで100km毎に給油
パワーバンド近辺だとAR燃焼しないただのCRM化する....

>>45
お疲れ様、無事に帰れたようで何よりです
バイクも雨で汚れずに済んで喜んでるんじゃない？
あといくら2億でも1面だけの金網ってライオンとか熊より扱い酷い気がする、ライトのせいで変な日焼けもしてそうだし

新門司<徳島>東京フェリーひま…

>>53
オーシャン東九フェリーの36時間クルーズだな。
学生の頃に何度か乗ったよ。
30年くらい昔。
当時の船は今のより一回り小さい「第十一伊豆」とかだった。
卒業間際に新造船が就役して、最後に乗ったのが真新しい「おーしゃんいーすと」だったよ。
懐かしい…

>>37
CRM80で100kmで入れてる
もうちょっとイケそうだけど怖いんだ…

CRM80ってタンク5.2Lなんだな。納得の100km給油

明日宮ケ瀬でFacebookの2stの集まりがあるそうな

Facebookかキモそう

Facebookなら素性がバレているんだし、おかしな行動は取れないんじゃない？
Facebookやってないから判らんが。

ヤマハ発動機、親子エンジン分解組立教室でキッズデザイン賞を受賞
https://response.jp/article/2019/08/24/325712.html

カート用だけどなにげに2st教育ｗｗｗ

フェイスブックって本名でないとやれんの？

んなこたーない

>>57
主催者がトラブルで中止って…
公園の管理者とモメたのかな？

そんな事だろうと思ってたよw
あまり期待しないで良かった。

>>61
>>62
プライバシーの問題あるから詳細は避けるが千葉県松戸市の遠�ыP寿さんが
東京kittyってハンドルネームでFacebook始めたら運営からクレーム付けられて
最終的にアカウント削除されてたょ

千葉県民が東京○○って名乗ったから？

そもそもFBは本名推奨で、偽名やなりすましはそれだけでアカウント凍結対象だろ

当然バレなきゃOKだけど、運営にいきなりアカウントロックされて、本人確認の写真アップロードしろとか言われるんだぞ

その写真が認められなければアカウント凍結、認められればアカウント復旧
そういう世界だよFBは

平気で実名と顔写真載せちゃうような人がやるSNSだから本名隠したりしても他の誰かにバラされるもんな。怖い怖い

俺は何かのポイント貰うためだけに登録した
FBで発信したことはない
ツイッターは何か無理やり書かされた

おまえらどんだけ陰キャなんだよw

FBは原則本名での登録・利用が規則なのに、偽名で登録しても利点がないと思う
ハナっから悪用するつもりでなければね

つーかLINEやってるヤツなら、とっくにアドレス帳抜かれてんだろ
いまさら本名ガーだの個人情報ガー言っても始まらんわ

このスレ的には、昨今の2stバブルのせいで、本人特定されると盗難やイタズラ被害が気になるってんじゃないのカニ？

自衛策は取れるだけ取っても、写真のGPS消し忘れ1回で盗まれるってコトあるからね
コレばっかは盗まれたりイタズラされた人じゃないとわかんないとこあっても仕方ないよ
自分も16で盗まれた400のバイク今だに見つかってないし、盗まれた直後に交番行っても未成年だからっていい加減な扱いされて、それでも抹消登録とか色々やらなきゃならんかったしさ
そっから盗っ人との戦いが始まってもうすぐ30年。今んとこ被害はなし

モチロン盗む奴が一番悪いのはわかってるけど、今時の中学生はワイヤーカッター平気で使うように先輩なりから教え込まれてて、少年法でも守られてるからいっちゃんタチ悪い。
次が海外から来た留学生とか技能実習生、バックに日本人がいる事は確実だけど、そいつら捕まえるのにどれだけ労力かかるか

俺の地元は窃盗グループが幾つあるか知らんがグループの1つは
地元民の物は余り手を出さずに団地や放置品を狙うという
のをやってるから古くから住んでる連中は目をつぶってると。

次盗りにきたらポアしちゃるわ

見つけたら小指詰めてやればいいのかな

若い頃働いてた歌舞伎町のポーカー屋で、系列の3店舗の売り上げ持って逃げたヤツは両手の親指取られた

親指はキッツイな。
物掴めないもんな。

正直1年前の奈良でのクソガキ8人窃盗&死傷は、CBR1000の持ち主には悪いけどスカッとした
一般人巻き込まずに逝ってくれたのが何より良かった

>>79
なにそれちょっとkwsk

>>80
https://www.jiji.com/jc/d4?p=nba831&;d=d4_etb

このCBR盗難車だったん？

こんな感じでまとめられてた
https://yoshidakenkou.net/post-14644/
https://yoshidakenkou.net/post-14613/

あーあの事故か。
あの事故ってそんなストーリーがあったのか。

スレチっすなあ
つうかセンダボ普段乗ってるような奴ならあんな場所であんな事故起こすとは思えんと
事故知った時から思ってた

最近CR85R2買って楽しんでるわ
チョロQみたいで面白いww
ブィーンブィーンwww

純正チャンバーはもう純正部品でないっぽいけど
他にもメーカー部品終了の部分あるんかな？これ。

>>85
ナンバー付けてる？でもCR85なら軽トラに乗せても余裕ありそうだね
何か'02と'03以降でだいぶ変わった見たいなんで'02以前だとチャンバーだけでなく部品もだいぶ無くなってそうだけど、2stオフは楽しいから一緒に楽しみましょう

トランポに市販レーサー積んで林道走りに来てる大馬鹿者を見たっけなぁ。
今度同じようなの見たら、警察と林道管理者に通報してやるわ。

峠道走ってる外装ボロボロなエヌワンとかレーレプってちょっと嫌いだな俺
走る前に外装くらい綺麗に直せよ

僕ちゃん峠とかの練習用はボロボロのそれ用のやつ乗ってて綺麗なやつは別であるから余計なお世話

たぶん>>88が言ってるのは、車の駐車場でドアベコベコの車の真横に停めたくないってのに近いんじゃない？
自分の車に平気でドアパンチされるみたいに、ちょっとオーバースピードしたらバイク放り投げて、本人は助かるけど対向車線と自分のバイクはどうなってもいいみたいな
ワイもカウルがタイラップまみれのバイクとはすれ違いたくないってのが本音

ボロく見せて「勿体ない」と言われるのが楽しい俺が通りますよ
シールやらベアリングやらチェーンやら小まめにメンテしてて、押し引きしてもらうと動きの軽さにビックリされる位に完調ですw

すんません貧乏でボロボロのまま乗っております。ほんますんません。タイラップは親友です。

申し訳ないっす、本音ではバイクを大切に乗ってるならボロボロでもタイラップまみれでも許せるんです。
ただ、1度そういう輩が乗ってたバイクが滑ってきて事故って揉めた事があって、相手も未成年で両親もいい加減なヤツだったんで尚更でして。
正直カウルがピカピカのバイクよりブレーキ周りが綺麗なバイクの方が好きですが、そこら辺は走行中に見るのは難しいですから。
車検の必要ないバイクだととんでもないのが多かったりするんで、お金に余裕があったら外装にも多少気を使って頂けると幸いです。

>>93
酷すぎるサビは手直しするけど、NGKのステッカーに83'WORLD CHANPIONとか書いてあったり無くなったバイク屋のステッカーとか長年積もった垢が好きだからボロのままなんですよw

いやな？とりあえず整備するつもりでしゃーない、ボロならボロで暫く乗るしかねえよなってのならまだ話はわかるんだわ。
マトモな整備どころか、ライトも適当、下手すりゃ丸目ネイキッドモドキで今にも空中分解しそうなモノで走り屋です！ってのは理解出来ねえのよ
つーかそういうガワもマトモに直せねえ奴が、保険だの事後処理だの事故処理だの出来る風にも思えん
下手すりゃ誰か巻き込んでそのまま消えるようなクズかもしれんわけで、そうじゃねえって保証がない訳よ。

それこそ外装ボコボコのガテン系ダンプだのハイエースと同じ括りで、近寄りたくもない

>>95
まさか再販バリマシ読んでマヂんなって言ってるの？w

前のオーナーがボコボコにしたやつだからゆるちて

>>95
練習用マシンの外装なんかに金かけたくないし近寄られないならそれの方がありがたいわ

>>98
キチガイの標的になるけどいい？

>>98
だよな

>>99
>>95の標的かw

練習用とか言うけど公道で練習ってどういう事よ？

居るよな〜
貧乏なくせに見栄はってるヤツ(笑)

>>102
近所の峠とかサーキットとか走るときに使ってるやつだけどなんかおかしい？

>>104
峠で暴走するなって事だと思うよ。地元住民迷惑かかるし。

>>105
別に爆走はしてませんけど

迷惑掛けてるかも？→爆走してません

つうか変に論点すり替えるなよ。
ボロいバイクで走るなとか言い出すからボロいバイクで走ってる理由を言ってるだけじゃん

ビビリ君がアマリング馬鹿にされた腹いせに荒らしてるのかな

>>106
でもピタピタ寝かせて膝擦りながら走ってるんでしょ？
そういう走りはサーキット限定にした方がいいよ？
お陰で二輪通行禁止になった峠は数知れず。

他の交通があるところでそうしたからそうなったんだよ
ワカゾー君。

だ〜れも居ない早朝の峠とかならどんな走り方してもなんにもならんよ。
あと、集まって交通の邪魔になったり、ゴミ放置とかもその要因
いまそんなマナー悪い走り屋の奴なんかもう日本にはほぼ居ないよ

>>111
そこいらの住民は山間に響く騒音を朝早くから聞かされる訳ですね

>>110
よくもまあ憶測だけで言えるもんだな。
そんな走り方してませんが？

へ〜
近くに民家の皆無な人里離れた山間や
廃村でも通報する人はいるのね・・・・ｗ

ご苦労なこったね。

まあ、俺もたまたま居合わせたりすれ違ったりした奴があまりにも爆音だと
毎月のユニバーサルサービス料を無駄にしないためにも通報するんだけどねｗ

爆音に限らず、通報ノルマは月最低2件！
最近は煽り運転バカが多いので、余裕でノルマ以上こなせてるけど

万が一、事故を起こした時に、色々な人に迷惑が掛かる
そういう暴走車が走る峠は、地元民は避けて通らないかもしれない
上記に有る様に、騒音が周囲に住む人達を不快にしているかもしれない
もしかしたら、周辺に住む動物(家畜を含む)の生活(成長)に、
悪影響を及ぼしているかもしれない

まあ、そんな事は頭に無いよね
自分の事だけ考えて走ってるんだもんね

さて、
そこまでご高説を述べられる御仁が、まさかスレタイどおりな人では無いでしょうねｗ

直ぐに正義マンが湧くよなw

な？だから外装きったねーバイクは嫌いなんだわ俺。

>>113
お前、いい加減言ってる事が矛盾してるぞ。
制限速度守って峠や林道走ってるとでも言うのかね？

公道で練習というなら、奥多摩飛ばしてる奴らは全て練習走行なんだなw
それもキチンと交通法規を遵守しながら。
素晴らしい人達だ。

>>113
汚い皮ツナギ着て膝擦りながら走ってるんでしょ？図星つかれたからって怒らなくても良いですよ？

迷惑かけてる事分かってやってるんじゃなく、何も悪い事やってない迷惑掛けてない的な態度が気に食わん
そんな奴ほど自分は正しい、他の奴もやってると他人に責任押し付ける

>>120
じゃあお前制限速度守ってんのかよ？
近所の峠とサーキットで走るって言っただけで誰が峠で練習してるとか言ったんだよ。
池沼は引っ込めよ

公道で練習してるヤツと峠とサーキット走ってるヤツは別人って事でおｋ？

>>123はなにしゃしゃり出てるんですかねえ…

>>124
俺がその近所の峠とサーキット走ってるやつだけど

>>125
公道で練習してるヤツとは別人なんだろ？

>>126
別人よ

はぁ？？
なにしゃしゃり出てるわけ？
練習してるヤツが問題になってるんだろ
お前が何か言われてる訳でもねーだろ、すっこんでろks
雉も鳴かずば撃たれまいに、なにわーざわざ雉になりに行ってるんだよお前

練習でもなんでもどうでも良いけど、俺の家の近所で走るな、クズ
うるせえんだよ。周りのことも考えろ、このスカポンタン。
と、田舎の俺のじっちゃまが言ってます。

いつもの自演坊か

このバカ自演、バレてないとでも思ってんのかな

ID:0zejAjtO

そろそろ目クソと鼻クソのケンカは終わったか？

終わってなけりゃ他でやれやクソウゼェんだよ

社外のチャンバーは焼いてグラスウール巻き直しとかたまにやってるけど、純正チャンバーって焼くしかないの？

リベット留めで分解と戻す技術があれは出来るんじゃね？

リベット美味いよな！

さいつよはアードベッグだ！

たりーす、か？

あいらー

>>41
わかる、最近GSの廃業が多くて郊外に出るとガス欠が気になる。リザーブ切り替えまで180km行けるが100kmで給油出来ると安心だ。CRM250R

2stツーリングでは携行缶持っていくもんやろ

4Lくらい？

500ml 買ってはみたものの、余りに心許なくて…
せめて1,000mlにすれば良かった。

昔、ツーリング行くとホース持参の奴いたわ。
燃料ホースの細いヤツだけど。2mくらい丸めて持ってた。
ガス欠すると、連れのバイクのタンクから吸って注油って感じ。

いつも吸い取られた側だ
4st ビッグタンクだったんでw

めっきり2サイクル見なくなったなあの

ちょっと前はツーリングで2、　３台は見かけたが今は見かけない。

皆　貴重がって乗らないのかな。

今年は四国と九州4800キロ走ったで

たいして珍しい車種でもないからキャンツー行ったり普通に乗ってる
今年は青森から茨城往復がトラブルなく達成できて満足ですわ

新車なんでガンガン乗ってます！

アクセルワイヤーとかクラッチワイヤー欠品になった人ってどうしてる？
自分は2-3個お古があって、年1位でオイル漬けにしてるけど、新品手に入れるの結構難しい状況です

新車だとぉ…？
テメー何言ってやがんだ、ここは2stスレだぞ？ああん？

>>150
社外品若しくは新しい車種の安い似たケーブルをオクで買って試す

ケーブル屋に頼む

>>151
い…や…しん…しゃ…なんですよ…ね…ははっ…2015年製…なんですけど…ね…

Ninja150？

海外製のオフ車であるよな
今年モデルの新車

>>155
日本にもまだ何台か新車在庫ありそうね
NSR150SP乗ってた俺からしたらあらゆる面で見劣りして欲しくないけど

>>151
ハードエンデューロとか見たこと無いんだろうな
何十台も2stばっかだぞ
しかもほとんどが最近3年以内のモデルじゃ無いかな

うちの2stは2003年式だから新しいほうかな？

去年新車で買ったTF125

>>157
はぁ〜なにdisってんだこらぁ〜！

去年だか今年のモデル
ユーロ4は通ってるから2022年までは売れるって言ってた

でも、お高いんでしょう？

KTMの2st FIはその後展開されないなぁ
早くこのエンジンでロードスポーツ作って欲しいんだけど
例えばハスクのヴィットピレンに乗せたりしてくれないかしら

>>161
セルピコ、KRRを統合して誕生したのがニンジャ150、結果、中途半端なバイクになってしまったね・・・
現ニンジャ150

セルピコはツアラー、KRRはスポーツとしてそこそこ優秀だったんだがなあ

>>163
102万円だって
そのままエンデューロ出られるとは言え150�tの値段じゃないわ

>>164
普通に排気量UPでいいと思うけど
ヴィットピレンの

デザインは好きだがなんか色々信頼できない
カワサキタイやインドネシアヤマハ製なら買うんだけど
2000年以降のホンダの海外パーツ使用車は信用ならん。

CBR150R、CBR250R（MC41）、CBR250R（MC41後期）、CBR250RR（MC51）
4台海外パーツ製CBR買ったが、どれももれなく見事に入院コース（1日では直らん）の不具合出た

NSR150SPは何も問題なかったな
強いて言えばステムベアリングが国産と比べてちょっと耐久性に欠けるくらい

ヤマハのステムを舐めるなよ

ヤフオクで有名な３ｍａ

>>167
パーマンみたいな顔が問題

>>169
何か有名な3MAが出てるのか？

サンマで有名ってメッツカラーとか？

茨城県で未登録　未走行のやつ　１６０万であったけど今見たら１７０万で未登録　未走行の出てるな

俺もNSR150SP新車で買って乗ってたけど、どうにも俺の体格ではハンドルが遠くて、30分乗るとチンコが痛くて手放してしまった
ポジション以外に不具合は全く無かっただけに残念

NSR150ってパワーや操縦性はどんな感じ？
39馬力っていうと200ccのSDRやwolfを弄るよりポテンシャルは高いのかしら？

>>175
そいつらどころか40PSの4ストマルチより速い
チャンバー交換したら凄まじい加速（振動も凄いが
150とは思えん加速する
伊達にNSRの眷属ではない

操縦性は良くも悪くもホンダ的

> 30分乗るとチンコが痛くて手放してしまった
チンコを手放してしまったのか・・・

NSRの為ならちんこも手放すさ

ちんこ手放す前になんとかハンドルを近くする努力をしたいところ

> ポジション以外に不具合は全く無かっただけに残念
チンポジのことか

お前らクランクシャフトとかエンジン内部の部品の保管どうしてんの？

トレイとか布団圧縮袋とかにオイル入れて漬けておきって感じじゃない？

俺は予備エンジンとしてオイル入れっぱで保管してるけど。
たまにキックしとけば大丈夫かと。

オイルスプレー吹いて新聞紙に包んでビニル袋でパックしてるな
新聞紙はベタベタにならない程度にオイルが滲むくらいに
ネジ山等重要な箇所はグリスで保護

それより大事なのはガレージの換気かな
夏場は除湿機を24h回しっぱなし

>>173
八王子から出品の90黒かな？
さすがに高すぎるなあ

サンキュー
参考になったわ。
クランクシャフト買ったもんだからどう保管しようか悩んでたところだ

NSRのセンターシールゴムはオイル漬けにしない方が良いよね？

>>186
手に入る＆金に糸目付けないならシリコンオイルドブ付け
もしくは4度キープで冷蔵庫

茨城の農家サーファーは夏の間は冬用のウェットスーツをサツマイモ倉庫に保管してたりする

庭というか自由に出来る土地があるなら
防サビ・防湿対策をして埋めておくという手もあるよ。

そして100年後にお宝として発見される訳ですね分かります。

悩みに悩んでR1-Z買ってしまった

おめ！いい色買ったな！

>>190
1kt系だったらトラブってもなんとでもなる度思う

買える内に買うのが吉。欲しい時が買い時だ。今後は値上がりする一方だからね。出来れば主要部品も確保しておきたい所ですねぇ。

>>190
おめでとう
いつか、道志で会おう

夏休み中にしてた放置車両探しの成果1KTを引き取ってきた
（書類はないけど管理人、警察の許可はとってる）





うーん予想はしてたけどアウト!!
クランクも錆びてるだろうなこれ
デトネーション跡だろうか?片肺死んで捨てられた子だろうか?

>>195
こりゃまた起こしがいのありそうなのもってきたね。
結構かかりそうだけど名車だし、まだ部品も出やすいから頑張って！

>>196
クランキングに違和感はなかったけど、チャンバー外して錆び水が出てきた瞬間察したよ

最低８年屋外放置の車両らしいがなんとかまた走らせてやりたいね

エンジン載せ変えれば動く

TZ250のエンジン載せようぜ！

>>195
こりゃ中々酷い状況だな。
しかし、オレならワクワクするねぇ。
書類無しで苦労はしそうだが、
同じ1KT乗りとして、応援するぜ！

>>195
俺の25年間雨ざらしCRMもほとんど同じ状態だけどクランクはまったく無問題だった。
シリンダーも同じ状態、マフラーも雨水たっぷり。

書類は自賠責保険証書でもあればなんとかなる事もあるけどねー。
無くても250なら興せるから頑張れー！

>>201
あとでキックした感じクランク室は入ってないくさいのよね
水が入るというとキャブからのイメージが強かったからクランク室アウトかなと思ったけど
放置期間が長いとマフラーから入る量だけでもすごいことになるのね

>>201
ていうかシリンダーはどれくらい掘った?
0.5でいけるかね

圧縮が抜けちゃってるのかな〜と想像してるけど、皆様の診断だとどうでしょう。

冷間だとエンジンかかるんだけど、3〜4�q走って暖まるとストールして止まる。
温間だとエンジンかからない。
セル回した感じクランキングはしてる、でも爆発はしてない。
キャブは夏前にバイク屋でオーバーホールした。
ニードル類とか番手はノーマル設定。
症状が出始めたあと、念のためプラグとバッテリーも新品にしたが変わらず。

4st水冷単気筒250�tです。

チョークだと思うが、まずスレタイ嫁

なぜここで聞いたｗ

>>204
それスロー系詰まってるだけじゃね？

いや、タンクキャップのエア抜き詰まり…と思ったがポンプ使ってなければ。

俺らのアイドル千子姐さん

>>204
車種を隠すのは遺言かなにかかね？

その症状からするとアレがアレだからこーなるんだよ。
だからコレがあーなってかからない。

俺も遺言に沿って必要情報は隠しておいた。

>>204
自分で解決出来ないんならバイク屋に持っていけよ

>>210
他人に言えないような恥ずかしいバイクか
自分で何乗ってるか分からないと言う説も

どっちにしろ2ストスレで相手にする必要は無い

嫁乗スレと間違えて書いたんだろ
きっと他所でボアアップされたんだ

これは手遅れ案件

>>210
まあそうだらうな。あれがあーなると掛からなくなるんだから、いっそここを現代風にこういうのに交換すればトラブルレスになっていいと思う。

>>204
スレッドタイトルを熟読したまえ。

当方r1z後期乗り
増税とそろそろ腰上なことをいいわけにvj21に乗り換えようとしているので誰か止めてくれ

>>217
買って後悔しろ

SDRでも買ってろ

23は高過ぎだからせめて22にしとけ

>>217
VJ21買ったら22の倒立フォークとかガルアーム見て後悔する羽目になるぞ
最初からVJ22A買っとけ

>>217
乗り換え？意味わからん
増車だろ？

増車だな普通は

ガルアーム嫌いやねん割とマジで。
止めてって...

5年ほど前ならアプリリアのRS250なら他の250ccレプリカに比べて数が多く安く買えたけど、今は数が減って高くなってしまった。

>>217
腰上やればいいじゃんか。まだパーツ出るべ？

21、22はエンジンが糞
マジで金の無駄。
mc18の方がマシ

>>227
89でも？

>>228
89ならさらに良し

NSR:ホンダ、論外
ガンマ:23が圧倒的すぎて21、22が霞む
TZR:それぞれ個性がありどれも所有欲が満たされる

やっぱ2stはヤマハだよな

>>230
分かる故にKR250やKR-1に乗ってみたくなる

>>230
23ガンマオーナーの俺大勝利

ks-2の俺、論外

>>232
VJ23aカッコいいしうらやましいよ
もう高くて手が出せません

そうかなあ
俺はV-Γなら断然VJ22だな
Γの中で１番好きなカタチだな

>>235
見た目の好みは人それぞれだ

>>232
ドライブシャフトが欠品なんだっけ

自分はVJ22A二台＋予備エンジンとキャブそれぞれ四セット確保してるわ

>>237
ドライブシャフト廃盤はかなり痛いけど一応再生業者が存在しないでもないからまあ金さえあればなんとかはなりそうだ

もうやめて！絶版2ｽﾄは虫の息なのよ！

原付ですら2st見なくなってきたかんね。

23はパタリロみたいな見た目がなぁ

>>217
甘ったれた事言ってんじゃねぇ！
好きで乗ってるバイクなんだろ？
好きじゃない、何の拘りも無いバイクなら売り飛ばしちまえ！

本当に、そのバイクが心底好きなら、
そんな事自体考えないぜ。
ま、半端な気持ちでいるなら乗り換えた方が幸せだろうね。

>>217
買わずに後悔するより、買って公開しろよ。

そうだそうだ！俺にも見せろ！

画像upのやり方は… こうかい？

俺も23乗ってたけどカスタムパーツも少ないし、そこまで絶賛される程じゃないぞスズキだし

パラガンは一度のってみたかったな

ガンマは50が残念だった。TZR出た時くらいでMCあると思ってたんだがなあ
まあその分125は文句なかったけど

>>237
別にお前の部品持ってるぞ自慢なんぞ聞いてねーよ

>>237
参考になります

γ50/TS50のエンジンはもっさりだからなぁ
DT50乗ったとき愕然とした

>>249
自慢に聞こえるとかなんのコンプレックス？
2st維持してる輩なんかパーツ確保してるの普通だし単なる報告やん

>>252
自分語りきっしょ
さっさと死ね

大丈夫2stなんてもう先がないんだから(笑)

>>248
マルケジーニっぽいキャストホイールにマイナーチェンジあったよ

>>252
オレもそう思う。

γ50はステップの振動が酷かった記憶しかない

ガンマばっかり持ってるけど、超完成度の高いモデルって…あるかな？ガンマで

>>217
やめたほうがええで…悪いことは言わんから

1KT系のエンジンは正直ものすごく良い。

スズキはない
2stならヤマハ
KRは良かったよ
長持ちしなかったけどな
直せば持っただろうけど

>>251
そうか？最高速だと50Γがメーター100km/h手前（複数）、
DT50が95km/h前後、加速もΓのほうが速かったぞ
確かにTS50はDTより少しだけ遅かったけど

DT50はスピード出ても止まれないじゃん。
何度も死にそうになったぞ。

でも原付だろ？

>>252
パーツをストックするのは普通だよな
取り敢えず、誰でも良いから喧嘩をふっかけたかったんじゃないの？

俺も置く場所が有れば、3MA(90)のエンジンや足回りをストックしたかった

ツワモノはストックパーツだけで2台くらい組める

部品ストックはあんまりしないな出物があったら買っておく程度
余剰品は界隈でほしい人いたらあげちゃう

NSRオーナーでガレージの床一面に予備エンジン並べてるのを雑誌で紹介されてるの見たことあるな

>>266
そんなに集めるなら一基位RS250のエンジン買って載せればいいのにね。市販レーサーとか一度は乗ってみたい。

>>267
サーキット専用車じゃない限り要らないな

アタック付いてても、下スカスカなんゃうん？

YZ250Xなら今でも新車でエンジン買えるぞ。
SDRとかに詰めないかなー

中古のパーツ使わなきゃいけない時は仕方ないけど修復とワンオフでどうにかなる時は基本中古のパーツは使わないことにしてる

>>252
うざい。自分の自慢がしたいならブログでやれカス

ちょい前に拾ってたっていう1KTなんだけど、実はレストア１台しかやったことないから聞きたいんだけど
クランクってこれアウト?
腰下はどのみち特工ある場所に持ってってあける予定なんだけど

ベアリング交換してガタとかはどうなんだろうね？

>>273
十分行けるんじゃないの？
ベアリングは知らんけど。

>>273
コンロッド譲ってみて変なガタなけりゃとりあえずコンロッド周りは使えると思う。
あとは腰下分解するなら軽く回りすぎるベアリングとかあれば変えた方がいい
つうかその年式なら予防としてベアリングはもう変えとくことをお勧めする

ベアリング交換出来るって羨ましいなぁbyMVX250

>>273
外観だけじゃ判断がつかんなぁ。
見た目は悪くはなさそうだが。
手で回転させて、異常なガタつきやベアリングのゴロつきが無けりゃ使えるんじゃね？

エンジン開けて、しっかり直すつもりなら、
クランクO/Hか新品クランクへ交換も考えた方が、
長い目で見ると吉かもね。
ちなみに、2YK品番の純正新品クランク今でも買えるけど、お値段78948円ね。

ま、手に入れたバイクをその後どう扱うかだな。
長く乗りたいか、お金をかける価値があるかどうか。

見積りかねて内燃機屋に出してみるのが一番かと
不安なら手当てしてもらっちまった方が話早いよ

鍋にギアオイル入れてコンロで沸かしベアリングを入れ
１１５度で取り出せば、コンロッドにぴたりとはまるね
スコン！

8万円くらいで新品買えるならOHより新品買った方が良さそうだな

>>274>>275>>276
錆どうかな〜と思って聞いたんだがこのくらいなら行けるのか（シャフト部分がまだわからんが）
回転やガタは平気そう
ベアリングも初レストアのSDRがリテーナー割れて不動になったから財布の許す限り交換しようと思ってる

>>277
ベアリングが出ないってそれ結構やばくないですかね?
>>278
8000円なら新品にしちまった方がはやいな

8万…?
憧れのバイクだったし長く乗りたいけど８万かあ…

憧れだったんだろ！

直さな絶対後悔するぞ！

青いTZRもイケてるぞ

いまグーバイクで売ってる一番安いのが６０万
素人レストアで６０万でそこまで持っていけるかわからないけしクランク新品にするかはわからんけどレストアは続けるよ

｢バイクに魂が〜｣なんて話は嫌いだが自分で持って来ておいてバラしてヤフオクなんてできないしバイクが可愛そうだ、片肺死んで捨てられて１０年以上ぶりに動かされたと思ったらバラ売りされたなんて
これで俺が直せば令和でも走ってる２stが１台増える

そして俺はNSRでもガンマでも3MAでも3XVでもなく1KTが憧れだったんだ
その1KTをレストアした愛車のSDRでツーリング行った帰りに放置されてるところを見つけた
運命だと思っていつか走らせて見せるよ

なんか進展あったらまたつぶやく
整備スレのがいいかな?

ベアリングはともかくクランク本体の錆ってヤバイかな？ストックしてる腰下が若干怪しい

>>282
2stのクランクは消耗品だから長く乗りたいなら手に入るうちに確保しとくことをお勧めする

>>273
ウンコ踏んだのか

>>270
フレーム剛性無さすぎるんじゃないの？
そのまま乗ればいいじゃん
スキー場のコースなんかの登りフル加速が最高に気持ちいいぞ

YZ250Xでせいぜい50馬力前後だろうから
普通に乗る分には剛性は問題ないんじゃね？

SDRはフレーム弱弱だしフォークふにゃだしリアサスぐにょだし

でもトラスフレームカッコいいよー

もう当時不人気だった車種も2stってだけで持ち上げられてるからなぁ
お前ら買うのは良いけど維持できんの？ってレベル
特にマイナー車種とか無理ゲー

そんな維持するの辛いかな？

…2stの車検だけは面倒だと思うけど、グラスウール交換しなきゃならんから

車検が無いから余裕綽々だわ

>>293
元々弱いけど、そこに50馬力程度のエンジン積んでも
ほとんど変わらんと思うよ
ブレーキングGやコーナーリングGなら1G超えもあるけど
エンジンパワーでの加速Gはそれ以下だから

SDRは専門店あるから

YZエンジンか

YZエンジンか
メンテサイクル考えたらめんどくさすぎるし、YZ250よりYZ125積んだ方がいいよ
昔はSDRにYZ125エンジン積んだのがちらほらサーキットで遊んでた

そもそもこのスレにYZ250Xを乗りこなせるやついるのかよwwwっていう

メンテサイクルがめんどくさいなら、250の方がマシだわ
250Xは乗りこなすんじゃなくて、低速トルクに助けてもらうために乗ってる

>>301
YZ250Xをオフロードで乗りこなせる奴は少なくても
エンジン移植してオンロードでいいならゴロゴロいるだろ
フルパワーの250レプよりずっとローパワーだし

YZ250は昔々お遊び用に持ってたけど、下からトルクあるから小排気量より乗りやすいんだよ
ちょっとした段差があればジャンプ出来るから乗ってて楽しいバイクだよ

TE250iをモタードにして楽しもうと思ったけどメンテサイクル40hは心が折れた…
はよストリート用にしたロードモデル出してくれ

>>287
2ストなんだから、ここでいいよ。
オレも1KT乗り、書き込みを楽しませて貰ってる。
オレも1KTには憧れがあって乗るキッカケになったから、
気持ちはよく分かるよ。

元々1KT系は維持はし易いから、
頑張って復活させてくれ。

ミニトレに空冷YZ80エンジン積んだ俺が来ましたよ

>>307
そうですか。
お疲れ様でした。出口はこちらです。

SDR復活させることにした

>>307
原一登録だったら、オマワリにシリンダフィンの枚数数えられて
80cc載っけてるってバレるから注意しなよw

そんな事、知ってるポリはもうおらんやろ。
今時のパトロールしてるポリなんてゆとりかゲーム世代。
ベテランはよほどじゃない限り出てこない。

そんなマニアックなオマワリがそうそういてたまるかｗ

2stの白バイって確かGT750だけだよね
原付の警官用バイクで2stってK90とかバーディがあった気がするけど、もう思い出せない
今はカブばっかでCD系すらめったに見かけないし、古株の白バイ乗りも2st乗ったことない人多い気がする

>>301
> そもそもこのスレにYZ250Xを乗りこなせるやついるのかよwwwっていう
エンデューロは排気量大きい2stの低速トルクを使っての乗るもんだから乗りこなす云々はちょっと違うと思うわ
250Xより125Xの方が難しいって話だし、海外だと2st300ccとか主流

たかが50馬力って言ってる奴にじゃね？

>>313
俺の地域だとカブすらレアだわ
だいたいシグナス

>310
現代だと、パニガーレのレース用ROMをメーター表示から読み取る方法ってのが署内で通達されたりしたらしいね

>>312

テレビ番組の「警察24時」みたいな番組で知り合いの白バイ警官が出たんだけど、放送直後に
・ライトのバルブが純正じゃない
・○○のカバーが純正じゃない
・○○の部品が変えてある
など本当にちょっとした事で全国の警察からクレームが来て上から怒られたって言ってた。

誤爆？

>>317
ROMが違うと何か法に触れる状態になるの？

>320
レブリミットを抑え燃料調整して音量と排ガスを通しているので、解放されると騒音規制NGになる
測定しなくてもその場で切符が切れ、実際に切られたケースもある模様（当時ニュースになってた）

>>258
125
フロント周りの完成度が素晴らしかった
倒立フォークの出来＆ブレーキコントロール性が特に。

パワー云々で現行と比較しようとはサラサラ思わんが
全体のバランスが素晴らしいライトウエイトスポーツだよあれは

GSXR125も乗って見たけど
ブレーキでガンマに劣ってた。

GSXRもいいバイクだと思うが
どうせならせっかくある１５０が欲しいい
俺の近所にある某有料道路（峠）が125以下入れんから

>>322
各サーキットのSP125、コースレコードが物語ってますな
200にSPキットを入れたらかなり面白そう
欲しいけど起こし待ちの2XTがあるので手を出せない

VJ22で排気デバイス用の配線かECUがどこかおかしくて、
いっそのこと全開固定にしようと目論んでるけど、同じようにキャンセルして乗ってる人いる？

>>325
キャンセルするなら全閉にしとけ
絶対そっちの方が使いやすい、全閉にしても120km/h位はでるよ
キャンセル方法はサーボの配線引っこ抜け

おそらくおかしいのは配線でもECUでもなくサーボユニットだと思う
症状がわからんけど
純正ECUなんてそうそう壊れるもんでもないし

3ピンコネクタ外したら白い粉出て嫌な予感したけど、
やっぱりサーボ交換しても動かんかったんよ・・・
今まで全閉で乗ってて、拷問みたいだったけどこれでもアリなんか

>>327
コネクタから白い粉ってそれただの接点不良では？

>>328
一応洗浄してからエレタップで繋ぎ直したけど、
不十分だったかも知れん。もう一回やってみるか

だが、実を言うとAETCキャンセルするレース用バルブを買ったのだった！
入れてみて気に入らなかったら大人しく直そうと思う

>>327
だからどんな症状なんだよ
動かないのか変な挙動するのか

動かない以上の表現があるのか・・・

本当にスズキの排気デバイスは欠陥品だな！

排気バルブはヤマハの特許避ける形でRCバルブもおたふくソースメーカーも作られたからYPVSが一番完成度高い気がする
個人の意見としてね

3MAのYPVSジョイントは一万キロ持たないけど、2stはセクシー。

VJ23では全開だと5000〜8000で平均3〜4psのロス
で全閉だとピークパワーが40ps弱くらいか・・・
究極の選択的にどっちかを選ばなくちゃいけない場合、
特に弄ってる人なら全開固定にしたい気持ちは分かる

排気デバイス全閉で走行とかエンジン壊しそうじゃね
自分でトラブルシューティング出来ないんならバイク屋に持っていくべきだと思う

>>336
VJ23は元々40psだろ？

アクセル全開の最大回転でデバイスが全閉になるならともかく、
最大回転で全開になるデバイスを全開のまま使っても何も問題はない
流石にキャブセッティングはよく分からないなら店に頭下げた方が良いと思うが

>>339
いや全閉固定の話だろ

ヤマハのパラツインでもYPVSの連結ホルダーのガタで
右側が開かなくなってデトネーション起こしたエンジンよく見るぞ

昔rzrでypvs殺して全開にしてたわ。
rzっぽいドッカン加速して楽しいけど、基本遅くなるね。下スカスカになるもん。

そらそうや、デバイスのお陰でポートを高回転側に設定出来るんだからデバイス無しより低回転スカスカだわさ。

下というか中低速だな
走り出しはそんなに違和感ない
ずーっと回ってるだけの部分が現れる

全閉にしとけって言ったの俺だけど

不具合抱えた状態でサーキット行ったりツーリングしたり回したりしないだろ?精々バイク屋行くために高速乗るくらいだろうし町乗りしかしないだろうから

全閉の方がいいよって言ったんだ
そうじゃなかったんならすまん

VJ22にECUと呼ばれるものがあるのかわからないがVJ23の純正ECUはよく壊れた

>>337
排気タイミングが遅めのエンジンになるだけだからなあ
片側だけ開いていると無理に回される方は問題だが

>>338
その時期の公示出力はあまり当てにならないよ
VJ23は40数ps。「バルブの半閉じ」でパワー落としてて
全開固定だとノーマルの排気系でも50ps近く出る
知ってたらスマンが88年のNSRやVΓは50数ps出てた

>>347
パワーチェックしたけど吸排気フルノーマルで39ps
純正チャンバーの絞り撤去とM-Maxリミッターカットで50psちょっとだったと思う

有名だけど、ヨコヤマのカスタムVJ23Aは後輪で77PS
まだショップやってるかは知らん

>>347
88NSRがECUの配線一本殺すだけでフルパワーやっちゃったせいで
89年から滅茶苦茶厳しくなって定格出力超えないようにされた

すべてホンダが悪いんや

>>348
ノーマルは後輪で無くクランク軸でそんなもん？
じゃあこっちのデータが実は「絞り撤去後」なのかもスマン



>>350
あれ60psコースだしｗ　89年はそれでガチ規制だったけど
ほとぼりが冷めるとまた規制値超えをやりだした。例↓
　
結果93年〜の40ps規制に

>>352
クランク軸じゃなくて後輪

88のNSRはリミッターカットしてJhaのチャンバーつけて他ノーマルくらいの感じだと60psには届いてなかった記憶があるな

俺のフルノーマル88(走行3000キロ)は、95年に測定して、
リアで50、クランクで56だったな

>>355
Jhaチャン付きだとクランク軸は60ps超えてたんだろうな。
クランク軸の馬力は興味なかったから後輪の馬力しか見てなかった

いつ校正したかわからないショップのシャシダイと、メーカーが認証用に持ってるダイナモでどっちが正しいか、考えれば解りそうなもんだけど。

同じセッティングでも冬と夏で5馬力くらい違って聞いたけど、本当かな？

>>356
ま、まあ一応国産全車種クランク軸表示だし・・・

>>358
都内の気温だと最大で1割くらい差が出るんじゃないかな
だからシャシダイも温度や湿度で補正するし

体重次第で馬力の差は

当時の2st250だと水温1度で1psとか言ってたような

吸入酸素量は絶対温度で決まるから大体それに反比例
（絶対温度K＝セ氏温度＋273.15K）
通常領域では1℃あたり0.3〜0.4％程の差なので
弄った2st250だと吸気温度1℃で0.25ps程違う計算になる

なので、例えば冷却の関係で外気温が4℃違うと
水温が1℃変わるというエンジンなら仰る通りかと

そういう風に理論的に言って貰えると凄くわかりやすいっす
暑いとバイクより先に自分がバテちゃうし、冬は缶コーヒー飲みたくなって、更にトイレも近くなるし
やっぱ今頃の季節が一番かな

カバチいいから走り回ろうぜ

週末は天気が悪いぞ

>>337
あぁ、全閉と全開を見間違えてたわこわごめんなさい
このページの絵によれば、全閉で高回転は確実にバルブに負荷がかかりそうだわな
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1050210/blog/27370135/

例の1KT進展
とりあえず自分のアパート前まで運んできた
SDRの携帯工具でバラしてたけど

３２mmソケットがないからスプロケ外せない→エンジン外せない→外せたとしても面倒

鍵がない→シート外せない→タンク外せないキャブも外せない→けど破壊はしたくない

ってことでどうしようかと思ったけど何も破壊せずシート外すことに成功

シリンダ、クランクの状態的に他も覚悟してたけど思いの外綺麗で驚いてる
液体はタンクにもキャブにもなくキャブはなぜか蟻の死骸が入ってた
よく聞くフィルターもさわると崩れるけど形は留めていて掃除も要らんかった
とりあえず必要部品を純正新品でリストにしたけど廃盤のインナーチューブ、リアサス、カウル除いて１２万+α、クランクはまだどうするか決めてないし、ベアリングも変えたいからもっと膨らむはず
あと新品ピストンが１個１２０００円して目玉飛び出た（SDRの７０００円よりサイズ小さいのに…）
ピストン２個と周りの部品全部セットで４０ユーロの怪し〜い商品があるからポチりそうになってる
TZR125と同じなのね
今週末にでも工具揃ってる隣町の実家に移送する予定

なんで5ちゃんっていいねボタン無いんだろうな

ちゃんとした工具買え
ボルトやネジが錆びついてたらそういうのも緩めるケミカル買え

整備スレもいいけどレストアスレもね！

フロート室に蟻！！！ｗ

ラジエーター液に蟻とか蜂が群がるのはあるみたいだけど何故そこw

>>369
一目でわかる安物工具が写ってるな
けどメガネはメインはKTCだし、ほかはホムセン工具やアストロで困ったことないんだよね
工具マニアって訳でもないし
ラスペネはそのうちお世話になるのかもしれない
>>371>>372
両方のフロート室に１０匹ずつくらいいたよ
タンクからなのか小さい蟻だからフィルター潜り抜けて来たのか…
あとタンク外した時にゲジゲジもいた
安住の地だったろうにすまんな

工具なんてKTCやTONEアスプロで十分
ミラーツールなんて使っていて気持ち良いくらいでメリットはない

安物使ったらボルトが傷つくから嫌だ

100均工具でもなけりゃ傷なんてあり得んて
そもそも傷ついて困るところの締結は新品買うわな

>>374
KTCとアストロを同クラスみたいに言うなや

KTCに期待し過ぎてないか？
本人も自覚してるからネプロス作ったんだし

ピストンは買えるなら純正品の方がいいよ。
安物使うなら、組む前にリングのまわり止めピンがちゃんと機能するのを確認。
うちの3XVはそれでシリンダー1個ダメにした。

蟻ンコはエアベントからじゃね？
あいつら狭い穴見つけると入っていく習性あるし

ピストンとリングは3XC品番で買ったほうがいいぞ
なんかの対策されてて1KTと微妙に形が違う

>>381
情報ありがてえ
いまアプリで調べたらピストンはR1Zも全部2YKになってた、リングはまだ3XCとれるな

3MAのピストンはいつ再販されますか…

>>383
俺も欲しいなあ

>>378
ネプロスは超高級路線だろ。
少なくともktcとアストロじゃ価格帯がちがうわ

バイク屋でネプロスを使ってるのを見た事ないな。
大体スナップオンかKTCのイメージだな。

3XCの情報はありがたい。

KTCのミラーツール好きで使ってたんだけど本職の整備工のおっちゃんにメッキ工具はオイルが付くと滑って使い難いと言われた。なるほど〜本職は質実剛健であると思った

KTCの普通のやつ使ってる。

見た目に関して言うならメッキピカピカの工具よりザラザラの工具のほうが好きだったりする。

>>385
ネプロスが超高級って・・・
スタビレーやスナップオンが選べるなら余裕でそっちだわ
KTCとアスプロなんて値段ほどの違いはない

２０００年頃はピカピカにしてると工具を奇麗に使ってるって言われてて流行ってたけど
作業終わりとか一日の終わりに拭いたりするけど締める毎にいちいち拭かないからメッキのは汚く見えるんだよな

アストロとは全然違うわ

>>389
高価格が
いいものとは
限らないんだぜ

っていっても
すなっぽんとスタビレーで
そんなデカい顔
されてもなぁ

>>392
ネプロスが超高級とか言い出したからね
アスプロとKTCが同じと言うだけでなんでそんなに粘着するんだろ

ネプロスの前のミラーツールって一時期高級国産車の車載工具になってなかった？
知り合いが事故って入院して、車廃車にする時に見舞いとかのお礼で貰ったはずなんだけど、記憶違いかね？

>>394
日産インフィニティQ45とプレジデントだっけ？
まあ、バブル期のお話だよねw

ちなみにｹﾃｼはトヨタの工場に工具を納入する事により
事業を軌道に乗せる事が出来たらしいね。

ぶっちゃけ俺レベルだとアストロとKTCの使いやすさの違いが全くわからない

ヒントありがとう、ウチのはinfinityやプレジのロゴが入ってないんでY33セド・グロかシーマ用っぽいっす
ってもう20年くらい経つけど今でも現役で使えてるから、今度先輩に酒でも奢ろうかな

あ、見るからにヤバそうなのは6角ソケット＋Tレンとかインパクトドライバ使うようにしてるけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/472676/blog/27671010/

KTCよりコーケンのほうがすこ

俺は激しくベッセルを押す

電工関係やった事ある人はベッセル好きだよね
ワイはPBも持ってるけどコスパ考えるとちょっとね
スナップオンのドライバは国産車には使いたくないな

PBのドライバーはウンコ臭いって
姐御が言ってたな

>>401
ああ、マジに臭いよw
しかも、植物系(セルロース)なせいか？
マジにカビるからヤバいってねwww

>>400
ネジ舐める前に折れる様にとかなんとか

うちの作業小屋は湿気が多いのか鉄製品が錆びやすいのだが、アストロ工具はメッキが弱くてすぐ錆びるわ。
KTCは錆びないんだよな。
でも俺貧乏だから、アストロ率が高し。

たいてい作業中に工具足らなくて原チャリでアストロ行ってその場凌ぎの工具を買ってそのまま使い続けるというパターンっす。
足立のストレート無くなったの地味に痛い。アストロと被ってない商品結構あったので。

色々と工具談議になってるな。俺はメーカーに拘らずに手に取って気に入った物を
使ってるので車庫にあるのはバラバラだよ。部屋にKTCのセットが置いてあるけど。
好きなのはスタビレーのレンチとアネックスのドライバー。

これからガスケットを切り出す用の曲線ハサミを買いにdt125rで出かけてくるよ。

シグネットが話題に上らなくて寂しい

所さんの番組で話題になったハンドル部をひねると先端が回転する便利なラチェットドライバー。確かに便利だけど重くてあんまり使ってないや

好きなチームがtone使ってたって理由だけでずっとtone使ってる

ソケットレンチの一個だけ有銘品ミトロイ
あとはすべて無名品

>407
安くて使い勝手がよく見栄えも悪くないので一時期よく買ってた
アストロ行って同額ならシグを選ぶ、って感じで
今はちょっとブランド意識しはじめて割と値段上げてきてるよね、生意気に

今ちょうど工具買い替えてて、たった今kokenのZ-EALのソケットレンチセット注文した。

これで貧乏学生時代から使ってるチャイナソケットは卒業や…

>>401
そんな臭いする？
ドライバーはグリップが好きだから、PBを使ってるけど感じないな
PBはラチェットハンドルも使ってるけど、
そっちはグリップのゴムと金属の間から液体が出てきて臭い
ワームオイルみたいな臭いがする

KTCメインで足りない時はホムセンのTOPを買って補充

今の2番+ドライバーはヴェラ、以前はベルツァー
ヴェラは見た目悪いけど良い
オフセットメガネはふつーのKTC、ストレートに近いのは意外とTOPが使いやすい
高価なモノはコーケンに頼る

キャブのスロージェット用のマイナスお勧めが有ったら教えて下さいな
PBを削って使ってるけどイマイチ
どしてもオーバートルクになる

スナッポン、KTC、ヴェラ、PB、コーケン、TONE、TOP、ベッセル、クニペックスを適材適所で使ってるなー。

ホムセンで良くみかけるSK11ってどーなのかね？

>>417
俺には必要十分だけどたぶん>>417には使いづらいと思うよ

SK11のエアツールは悪くないよ
安いから使い潰しても惜しくないし

例の1KT

書類あったあああああ!!!!!
砂ぼこりで同化して気づかなかったけど自賠責保険証と一緒にペラい布袋に入って小物入れの底に入ってた!
登録自賠責共に登録は平成６年、自賠責は７年まで
放置期間１０年どころじゃなさそうだな…
２ストレプリカの値段が暴落した時代があったとは言うけどそのころなのかな?
載ってた名前で検索したけどFacebookやTwitterすら引っ掛からなかった

あとこれなんだかわかる人いる?
小物入れに入ってたんだけどパーツリストにはないし、純正部品でも無さそうだし、時代的にも見た目的にもETCではないよな?
当時に詳しい人いたら頼む

盗難防止用の振動感知式ブザーのように思える

>>420
昔流行ったブザーやな。イモビみたいなの。

書類あるならはんこ持って書き換えにいけば

ちなみにエンジン側はエンジン下ろして左右の分解に入ってるけどフライホイールの手前２周くらのネジ山が潰れててプーラーがうまいこと入らずどうしたものかと思ってる





>>421
なんかスピーカーっぽいなとは思ってたけどブザーか

>>422
書類はそのうち書き換えにいくよ
これで役所行く手間が省けた

腰下まで全部弄れるっていいね、憧れるけどなかなか重い腰をあげられない

1kt腐ったエンジン(バラバラ)あるけどガラがないw

予備のエンジンってバラバラにして部品ごとに保管した方がいいの？

>>420
書類が有ってよかったね
これで、テンション上がって一気に走れる状態にして、
お山へGo！！！

うかうかしてると寒くなるから急がないと

とは言えまだ暑そうだな。ジャッキの蚊取線香がすげー事になってるw
1KT乗りとして経過が気になるので以後も報告してくださいね。

>>427
錆が移るとマズいよ
使える部品と交換調整しないとダメな部品は分けて置くほうが良いね
メモしておけば何を買い足せば良いかわかりやすいし

俺はとりあえず適当にバラしてオイル漬けにして小さい部品はオイルに浸したあと真空パックにしたけどそこまでする必要無かった気もする

>>425
クランクだけはプロに任せた方が間違いなくいいけどね
こなしてきた数が違うよ
>>426
実はフレーム、ホイールがワンセット横に落ちてたからそっちも一緒に貰ってきた
ホイールは愛車のSDRにも使えるしね
>>428
片側のコンロッド大端部がガタガタなんや…ベアリング交換じゃどうにもならなそうなレベル
SDRはクランクが状態も精度もいい当たりクランクだったからクランク弄るのは初めてなんや…
>>430
ありがとう
東京だからもう涼しいよ
上下作業着で深夜作業してる

楽しそう。
ワシも軒下放置されてる３xvのお家に凸って来ようかな…

うちの近くの民家に3MAが放置されてるんだが、どーやって話をしよう？

「突然すみません、通りすがりの単なるバイクマニアなんですが・・・」

ってすげー怪しいよな？

普通に「譲って下さい」でいいだろｗ

とりあえず酒持っていくとか？

>>435
菓子折なりなんなり持っていってそのバイクが好きだから要らないならどうにか譲っていただけないでしょうか？とか交渉してみたら？

俺は迷ってるうちに近場のKSRが消えたな…思い立ったら吉日やで

なんでTZRばっか放置されてるんだよ笑
2XTいたらフルコンボじゃねーか

2XTはレアだからなぁ

ヤバイほどボロボロなNSRが放置されてるところがあるけどあんまりボロボロすぎて使える部品殆どなさそう

でもバラしてオクなら売れるんやない

譲ってもらえたからにはバラして売るとかじゃなく
極力直して走らせたいし直して走らせないといけない気がする
変に固い考えかもしらんが

どうせ、直したらヤフオクで転売でしょ？ｗ　ヽ(´ω｀)ノまあそれもありか・・・

>>440
10年以上前だけど、
庭で雨ざらしで朽ちていた、
走行距離200kmの2XTを譲ってもらったな

2stじゃないけど昔に庭先放置CD90を見つけて、良かったらくださいと突撃したなぁ。
ただであげると言われたけど、1000円置いてきたよw

>>435
カウンティングカーズ風でGO!

>>440
そんだけ売れたから悲運なのも多いんだよ。

250の2stにリターンしようとして探し始めたら弟から不動(ちょっとのメンテで動くとか言ってた)3XVくれるって言われたけど、腰との相談でヤフオクでボロボロの3HM(とりあえず実働)を13万で買ってレストアして乗ってる。
アップハンは正義だと思う年になったと思ってしまう今日この頃。。。
ちなみにその3XVはまだあるけど10年放置じゃ素人の手に負えないと思う。
3HMはまだエンジンかかったからなんとかなった。錆との戦いにはとりあえず勝利したと思いたい。

>>450
お義兄さま！

>>450
>腰との相談

って腰痛のことか
てっきり腰下と脳内変換してた
重症だわ

>>450
倉庫内保管ならタンク、キャブ、ブレーキ周りでいけるかもしれない
雨晒しならパーツ取りだな

昔整備スレで｢よく放置バイクを貰ってきて直して乗ってる｣って話したら乞食扱いされて袋叩きにあったな

犬だってペットショップで買うより保護犬をっていうじゃないか

犬は人乗せて100キロとか出ないしなぁ

>>450
心配するな！俺のCRM250は25年も雨ざらし放置だったが簡単な整備でエンジンはかかった。
後はブレーキ廻りで復活する。

バイクは半々だけど犬は店で買ってきたよ…

>>457
人間のエゴで哀れな運命を辿る命が後を絶たない

だろうな

>>458
人間のエゴで哀れな運命を辿った3MA(前後足回り抜き取り)もいるんですよ！

>>456
知り合いのcrmはウォーターポンプギヤがパキッとw
t2racingで作ってくれないかなぁ

CRMはオイルポンプもヤバイよ。シャフトが痩せてクランクケースが2ストオイルで満たされて吹き出す。気付かず乗ってるとリアタイヤがオイルまみれ。

>>450
ちょんだい

>>431
>>432
錆怖いしバラして使える部品は洗浄してオイルに漬けておこうかな
ダメな部品は買い足していつでも組める状態にしておこう

２stもすっかり貴重品になっちゃったよね
大学生が通学に２stレーレプ使うとかああいうそこら中にあって気兼ねなく乗られてる感じが好きだった

ネイキッドタイプで良かったと思うこの頃

腰下も弄りやすいぞ

ネイキッドタイプでアップハンドルの手頃な2stマシン、何かないですか？

Ｒ１Ｚならまだなんとか

>>468
https://www.autoby.jp/_ct/16944265

>>468
なんでもあるよ。
店に行って同じ事を言えば良い

>>465
ニンジャ２５０とかCBR２５０Rに置き換わっただけだけどな
まあニンジャ２５０やCBR２５０Rが１０年後２０年後名車と呼ばれることは１００%ないだろうから
そういう点に置いては理解できる

手頃（２０万）

>>468
予算が20〜30万くらいなら、R1Zのちょっと錆が出てるくらいのなら買えるんじゃない？
整備と維持で多少お金掛かるだろうけど、無理な額じゃない

手頃ってのは完全に主観なので、予算や持ってる免許とか提示してくれないと
2stだと大体50〜250ccだろうけどね

さんきゅ
R1-Z見てくる
さすがにバーハンドルではないのな
2stの加速特性ゆえなのか…

>>475
Nプロジェクトからアップハンキット出てるよ

整備できないやらやめとけ
信用できる店でまともなの探しにいけ

>>475
特性とかじゃなく完全に当時の流行り

まさかR1Zがこんなに値上がりするなんてなあ
先輩からヘルメットつき５万円で売ってもらうようなバイクだったのに

>>479
RZからの伝統だからなw
先輩や親戚のおじちゃん、近所のお兄ちゃんから5万で買うとかが普通だったしな

俺も近所の高齢者から３FW貰ってから値上がりに驚いた。
御老公はカブに乗り換えるで捨てるつもりだった模様。

アップハンにしたワンジー乗りやすいぜ。純正のスロットルワイヤー高いから社外品の長いワイヤーに変えるついでにアップハンにした

フロント荷重足らなくなるけどな。

DTもめっきり見なくなったな
大学とかの駐輪場にはゴロゴロしてるイメージだったのに

中学生ならゴロゴロいるでしょDT

２０代俺、セパハンは腰にきついとかいう意味がわからない

>>486
俺も正直腰に来た事ないから腰キツいってのはわかんねえわ。
慣れるまで手痛かったけど

セパハンと言うとクリップオンでトップブリッジより下に有って前傾がきつくタンクと指を挟んでしまうイメージ

>>423
もう取れただろうけど、自分なら
横っ面にグラインダーで溝入れてギアプーラーで引っこ抜くかな

俺は逆に手は全く痛くならないけど、腰に来るわ

>>489
それがフライホイール外せなくて止まってます笑

まあ絶望的に固くてこれ以上回したらプーラーイカれると思ってとりあえずエンジンはストップ
ぶったくのも嫌だし、バーナーも樹脂部品あるし
どっかでインパクトレンチ借りてこようかな

>>488
CBX「うちも純正でセパレート（分割）ハンドルですよ」

>>488
ハンドルがトップブリッジの下に有るのは、88年ぐらいからだな

煙がひどい
二昔前のディーゼル車並

20代だけど手も腰も痛いぜ（恥）

セパハンで腕痛くなるやつは腹筋ないのを腕で支えてるだけやで。ちゃんとステップ踏んでニーグリップとヒールグリップ出来てれば、レーレプでロンツーも腰は痛くならない
正座ポジの足は疲れる(´・ω・｀)

今でもハリケーンの黒&金の昔の族みたいなセパハン売ってた。一応黒&黒もあるみたいだけど
ただハンドルに比べるとステップの調整って金掛かるからなぁ
標準体型から外れてる自分みたいな人間は結構キツいっす

R1-Zよもっと値上がりしろ
売ってやるぞ

ふと気が付いたけど自家用車は古いディーゼルでバイクは2stって俺、かんきょうにひじょうにきびしい＼(ﾟ∀｡)／

>>498
売り房は早く処分しろw

>>493
トップブリッジ下で認可下りたのは85年の4/5ガンからで
その後のパラガンやTZRもそうなったような気が

引っ越し先の近くに4か5ガンを保有してる人が居るので今度訪問して見る。

>>502

ｱｯｰ!

なんで大排気量2stって売れなかったの？お爺ちゃん

坊や、それは乗りにくいから

車検があるからやで

2スト1000ccだったら爆売れ
排気量と車格が400に毛が生えた程度だったから

>>501
TZRがトップブリッジ下になったのは、
89の3MAからだったと思うぞ

2st 1000ccのモンスターマシン

>>504
400/500ガンマ当時は丁度若者が大型免許取るのが難しかった時代（限定解除と呼ばれてた時代）
その上の世代の人達は大型乗れたけどレーサーレプリカじゃなくCB750とかマッハとか乗ってた訳よ（ある意味マッハは大排気量2stだわな）

んで当時の若者はほとんどが中免、その中で乗れたのは400ガンマとか数種類だけ。でも実際売れてた2stはRZ250や350、TZR250、NSR250Rとかだったね
そもそも2stの400の種類が少なかったから売れなかったんじゃないかな

俺の周りでは免許の上限のCBR400とかCBX400とかの4st乗ってる人が多かった
今でこそ250の4気筒が色々言われてるけど、当時はCBR250とか乗ってる人ほとんど居なかったよ（皆400乗ってた、車検の事なんて気にしてる人居なかった）
まぁ地域性も有るだろうけど
長文失礼

そうか前は大型とるの厳しかったもんな
2st750とか頭吹っ飛びそう

スペックみても普通なんだよ
カーブがおかしい
まぁ今走ってるのはほとんどマイルドになっちゃってるけど

>>505
いや凄く乗りやすいぞ

>>510
85年の大型の販売台数首位はGSX-R750（6千台弱）
2位はRZV（約3千台）。それ程売れなかったわけじゃない

あと4発250のFZRやCBRは実際はどの400より売れてた
その辺は地域性だろうね。俺の周囲でも少なかったし

大排気量はお財布には優しくなかったんだろう

>>513
確かに地域差は有るよなぁ

ウチの田舎は多分、中古車でだろうけど
日本一GSX750Eが売れた地区だと思うって位ウロウロしてたわw
んで、RDシリーズも割合的に
かなり売れたんじゃ？って位目に付いたが
名古屋に来たら全然見ねぇしw

その代わりCB750kが当地区、何処の観光地に行っても
集団でブンブン走り回ってるからなぁwww

俺の友達でNS400R納車当日に廃車にした奴がいる。
原因はスピード出しすぎ。夜の長い直線道路でフルスロットルやったらしい。脇から出てきた車とドカーン。
そいつ曰くメーターに目をやった一瞬に空飛んだらしい。
その後も懲りずに事故って廃車を繰り返してたなぁ。
20才前に借金500万円抱えてたわ。

その友達の現在が気になる。

>>510
俺は埼玉在住で、88年から神奈川の大学だったけど、
当時も4st250は沢山走ってたぞ
そこまで速くなくてもいい
とか、燃費が良いバイクが良い
とか、250で乗り易いバイクがいい
なんて理由で乗ってる人が多かった
400以上になると今より車検代が高くて、自賠責保険だけで、
25ヶ月で65000円ぐらいしたからな
それが新車で買って2年後に掛かるんだから、なかなか維持が大変だった
中学の同級生がCBR250R、バンディット250、高校の友達もCBR250R、
大学の同級生もCBR250F×2、FZR250、バンディット250
とパッと思い出すだけでも沢山居たな
勿論、四気筒以外だとVT250に乗ってる人も何人も居たしな

関係ないけど、今日初めて道の駅どうしに行ったんだけど、
2stは俺しか居なかったからガッカリした
200台ぐらいバイクは居たんだけどなあ

>>516
納車された日にフルスロットルって、新車じゃなかったの？

>>510
VTとか滅茶苦茶売れてただろ
あと当時は車検制度厳しかっただろ
フルノーマルじゃないと絶対に通らなかったし
ユーザー車検すらない
Z2とかフロントWディスクにしただけでも車検が通らなかった時代

>>520
ナラシと思っていてもついつい開けたくなる。あなたも昔は若かったでしょ

40半ばのオッサンだけど、16で神奈川で中免取ってから名古屋に引っ越したら、
当時愛知では段階免許ってのがあったらしく16で原付→17で小型二輪→18で中免って感じでしか取れなかったみたい
16で中免持ってた名古屋の知り合いは、静岡の合宿場に住民票移して取ったと聞いた
公安委員会が都道府県毎の管轄だし、当時愛知は族が結構いたのと死亡事故ワーストとかでそうなったらしい

神奈川のつもりで引っ越してすぐ試験場行って限定解除しようとしたら、17になるまで受験資格がないって言われ、
17から試験受けまくってたけど、結局12回目の18の誕生日まで合格させてくれなかった。それまでコース走り終わった後は試験官のトコ行ってドコドコが悪かったとか言われるのに
12回目の時はいきなり「お前今幾つだ？」って聞かれて「今日で18になりました」って言ったら「おめでとう」だったもんな
こういうのがなくなった今はいい時代になったと思う

>>504
WGPのクラス分けと、日本の免許制度のせい
日本で400cc以上に乗るには、限定解除試験という厳しい試練を乗り越えなければならなかった
そしてWGPのクラスは125・250・500cc（50と350は80年代初頭に廃されているので割愛）なので、
中型限定免許で乗れる250ccのレーサーレプリカが持てはやされた
日本の中型免許が500ccまで乗れたら、当然400ccなんてカテゴリも存在しないだろうし、もしかしたら
2st500ccレプリカが街に溢れていたかもね

>>521
28年前にJMCA認定マフラー付けて4st400のユーザー車検したけど普通に通ったよ
1回目はスピードメーターと光軸で落とされたけど当時は1日に何回受けても良かったから、
光軸は近くの店で\1500で合わせてもらって、スピードメーターは40km/hで踏むスイッチを35とか50で踏んでたら通っちゃった

25年程前に'70年製のバイク譲って貰ったけど、当時は1年車検だったのと、雪積もるトコに住んでて車検時期が3月だったから
雪道走って陸運局行く方がよっぽど怖かった
光軸も検査官に丁寧に聞いたら「ちょっと右上だね」とか教えてくれたり、ギアの段数をガムテープに書いて貼っとけば受かったんで、今より楽だったなぁ

けどそういえば、シートのタンデムベルト外してて1回落ちた事があったわ

>>521
当時から陸運持ち込みのユ−ザー車検で通してたよ
「ユ−ザー車検代行」のことを言っているならスマン