5 ：７７４ＲＲ ：2017/12/06(水) 15:06:44.57 ID:Et0QrGml
推奨部品 （安物で十分です）
エンジンオイル・・・ UTC・サイクルオイル（MA・10w-40） 540円/L
オイルフィルタ・・・ モノタロウ 250円
エアフィルタ ・・・ バイクパーツセンター 550円
タイヤ ・・・ ダンロップD307 2000円～
バッテリー ・・・ バイクパーツセンター CTX7A-BS 2500円
点火プラグ ・・・ バイクパーツセンター CR6HSA 300円
ブレーキフルード ・・・ ウェビック ホンダ・ウルトラBF 0.5L 750円
ブレーキパッド ・・・ デイトナ 金パッド68264 2900円
タイヤチェーン ・・・ YUTAKA スノーチェーン 3.50-10 【品番】 SNOW710 アマゾン 3500円
538 ：７７４ＲＲ ：2019/03/13(水) 23:14:51.73
バイクパーツセンターのNBSタイヤ
安いけど走りに定評がある定番タイヤです。
かなりオススメ！
11 ：７７４ＲＲ ：2019/06/16(日) 22:56:48.53 ID:0i75TP8D
台湾グモンダータイヤ
お値段も激安だし走りを重視する層にも大人気なのでオススメ！
エンジンオイルについては、ホンダのG2かスズキのエクスターが鉄板！
という意見も根強くあります
＞ホンダのG2は、高性能な部分化学合成油を採用した高性能オイルです。
＞過酷な条件を要する空冷エンジンにも超ベストマッチ！！！
＞次にオススメなのは、スズキのエクスタシーオイル！
＞車用なんて入れてる場合じゃねぇぞ！（笑）
前スレ終盤の進行が異常に速いため急遽スレ立てさせていただきました。
それではよろしくお願いいたします。
テンプレ追加
スレの嫌われ者で荒らし常習犯「陰湿キチガイ」の常套句
湾岸
湾岸おやじ
湾岸おじさん
湾岸爺
湾岸の語り屋
湾岸馬鹿
単発ID
IDコロコロ
応援団 、 擁護
スルースキル、コピペ
パーツマニア → アスペルガー症候群（自覚あり。バトル野郎だが嫌な奴ではない）
陰湿キチガイ → 反社会性パーソナル障害（常駐の荒らしでスレの癌細胞）
湾岸チューナー → 発達障害？（今はもう居ない）
前スレより転載
994 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2019/10/25(金) 22:14:39.29 ID:COdFnsFm
2年前のビデオだから手間取った
スウィッシュ、アドレス125、v125sの発進加速比較のビデオ
https://sr400times.com/diary/180614-2.html
995 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2019/10/25(金) 22:22:46.06 ID:COdFnsFm
6割超えた所から始まるので急ぐ人はその辺りから見ると良い
>>13
スイッシュはアドレス125よりも加速重視の設計にした、と説明してるな
誰だよハイギヤとか言ってたのは アドレスの規制前はそんなに速いの？
逆にこのバイクしか125cc乗った事ないから比較できない。
その前に乗ってたV100もそんなに遅くはなかった気がする。
燃費はV125の方が圧倒的に良い。
>>14
それはアドレス125に比べてウェイトローラーを１ｇ？軽くしただけ
実際にはv125で出る最高速GPS計測で94k9200回転
同じ速度でスゥイッシュなら 8500回転位 ネーミングもスウィシュじゃなく、ヴェクスターが良かったんじゃね
こんなクソみたいなバイク昔なら開発者は切腹もんだな
>>15
そんなに速い
加速はPCX150よりも速い
加速だけは >>16
スウィッシュの回転数はもう少し低い8200回転に訂正
トップエンドで1000回転位低い K5.K6が速いと言っても加速だけ
最高速度は全く評価されなかったK9
燃費が1番良いのがK7
PCX150より加速速いとは思わなかった。
俺の乗ってるやつはV125になってすぐに買ったやつだから初期型になるね。
もう軽く10年以上乗ってるけど、調子は良いよ。
教えてください
メンテナンスリッドに着いているゴムのパーツ（フロアの踵部）はなんの為にあるんでしょう?
U字ロックホルダーの事かな？
シートの所にUを引っ掛けて、カギの部分━を固定する為
ゴメン逆になってますね
U字ロックのUを固定する為に
アドレス５０ですり抜けしてて
ジクサーや
アドレス１２５新型にのりかえちゃうとどのくらい
すり抜けできなくなるんでしょう
みてるとすり抜けほとんどが１２５㏄以下だけど
>>25
設計者には悪いが、一度も使ったこと無いなソレ
箱買いした２Lペットボトル６本を運ぶとき微妙に邪魔だね アドレス125を盗まれた話し聞かないな
アドレスV125は今でも盗まれると言うのに
>>26
ありがとうございます
U字ロックの大きさも合わせないといけませんね >>31
それと色も無難な黒が良いと思います。
前にドカチンが、黄色のU字ロック固定してたのは笑えたね。 >>32
ごめんなさい、これも間違いですね（汗）
以前に乗ってたグランドアクシスに黒のU字ロックを使ってましたが
黒なのでロックやってるのに気付かず、ホイールを歪めた
黄色とか黄緑なら目立つので、ロック解除とか忘れる事はないかと ブレーキディスクに取り付けるタイプのロックは
外し忘れたら相当ヤバそうな気がする
K5でドクタープーリー、2gマイナスは軽くしすぎかな？1gマイナスくらいが普通？
私は3g軽くしてますが
2g軽くしても大丈夫でしょう…
１日止めてて押して動かす時になんかフロントタイヤが動きづらくなって重くなるようになっちゃった
フロントブレーキ引きずってるような感じ
走り出すと問題なくて一度走れば止めてもスムーズに動く
１日置くとまた引きずる
これなんでかな
ブレーキひきずってるね
キャリパーピストンの動き不良
マジかー
パッド交換じゃ直らないかな
キャリパーオーバーホールっていくらかかるんだろ
>>37
3gも実用範囲なのか、2gからいってみるありがと >>40
とりあえずブレーキフルード交換してみたら 専用品
メッシュフロントバスケット SUZUKI（スズキ純正） アドレスV125（ADDRESS） 4840円
汎用品
NBS バイクパーツセンター フロントバスケット スクーター用 7701 1106円
前カゴは純正でないとウインカーに支障が有りそうで恐い
>>38
走りだす前にフロントをちょっと上げて、手でタイヤを回せばわかるだろ？
それからシリコングリスは持ってないの？ 前カゴは純正であってもフランスパンを買うとライトに支障が出てしまう
>>45
そんな書き方したらディスクにグリースしちゃうじゃないか
昔錆びてたからCRC塗って踏切に突っ込んだバカより >>40
バイク屋によって違うからはっきり言えないが5000円～12000円位かな
ピストンを突き出しておいてピストン側面を綺麗に掃除するだけで直る時も有るし
汚れがピストンシ－ルに潜り込んでるケースではシールも交換するからは費用が高い
ブレーキパッドも減ってるならいっそのことKXキャリパに交換すれば？ グリーンライン走ってきたが、越生に向かう梅本線へバリケードがあったが、何も掲示がなく、半分開いていたので
行けるのかと思って下っていったら偉い斜面崩壊に出くわしてUターン
ちゃんと入り口に掲示しろやと思って今度は高山不動経由で299号に下りようとしたら、またも高山不動過ぎてから
バリケード置いてあって進めませんと……
どうして林道入り口に掲示物出せないんだよ！
奥武蔵グリーンラインか
あんな大雨の翌日に山間部へ行っても路面が悪かったり不通箇所が有ったりするので
普通は楽しめないよ
80センチ級の大石マサヨシが転がっててゾッとした
台風に弱いな、あそこらへん
最近急に燃費が悪くなったんですが
どこら辺を見たらよいでしょうか?
ノーマルでリッター28リットルとかです…
ごめんなさい
28キロの間違いです<m(_ _)m>
リッター28Kmは厳しいですね
とりあえずプラグ.エアーフィルター.オイル交換
それとスロットルバルブの清掃かな
うちのK7の燃費最低記録は３３だな
冬場の短距離通勤（信号多い）で記録。
アドレスに乗り替える前のシグナスXは同じ条件で２５だった（しかも加速遅くて後続車に煽られることもしばしば）
ちなみにK7のトータル燃費は５万キロでリッター４２。なかなか優秀。
同じくK7で飛ばさなければ42Kmくらい走ります。
住んでる地域にもよりますね
沖縄住みですが冬場でもガタ落ちする事はないです。
以前の書き込みから、冬場はファンカバーにガムテ貼ってると有りました。
ECUに夏場だと勘違いさせるみたいです…
それかK5.K6なら燃費の良いと言われてる、K7のECUに交換する。
>>61
そりゃ沖縄は冬でも気温高めだから･･･
関東だと平野部でも真冬の通勤時は０～５℃位の寒さになるんだよ オーバークール対策にファン塞ぐのはわからんでもないがECU誤魔化すってのはわからんな
吸気温センサってふつうエアクリかインジェクションあたりにつくもんなんじゃないの？
>>63
夏と冬の気温差が激しいですね
夏は沖縄より気温は高いのに >>43
モノタロウで買ったけど良かった
パーツセンターで買ったのと重ねたら微妙に形状の違いがあるけど容量は同じ 空気自体の温度は変わらないのでECUは関係ない
寒くなると分かりやすい症状が燃費が悪くなったりオイルが白くなる（乳化）
ちなみに寒いと燃費が下がるのは
オイル粘度低下 暖気時間 空気やガソリンの密度 タイヤの空気圧低下
これらを対策できれば燃費の低下はかなりの割合で抑えられる
氷点下になる地域の人は車用の0W-20SLでもOKだよ
なるほどマフラーからの排気をエアクリにつなげば温かい空気を取り込める！
>>70
人間だったら自殺だろ
二酸化炭素を吸って良いことあるか？ >>64
レスった、本人じゃないけど謎だね
ガムテでファンカバー全て塞いだらしい
ECUを誤魔化して燃費が3Km良くなったみたい ECUが学習してるのは事実だよ！
中には発達障害のECUも有るんじゃない？
排気量は分からないが？
昨日、ボアアップしたK7二人乗り計120kgくらいと
俺のK6改K5対策品ECUが加速と最高速度が同じだった
因みに俺は体重65kg
>>76
バイクを速くしても今回は二人乗りだが
ライダーが重ければ意味がないかと ECUで喜んでても110といい勝負じゃな～
エンジンメンテしてる規制前なら60㎞までは圧倒的に前いけるよ
110が9秒 規制前が6秒前半なんで
>>78
排気量も出力もV125のが上だしな
本当に110と互角ならエンジンヘタってるのは確定的 K6のECUでアドレス110にはフライングされて追いかけたが
追い抜きはされなかったよ
逆に自分が先行したら、追いついてきたが追い抜きはされてない。
まあっ来週あたりに届く、K5未対策ECUに変えればアドレス110とか楽勝かな？
ヘタったエンジンでECU替えても速く成らないと思われ
アドレスV125のエンジンは4万キロでヘタるの？
だとしたら、10万キロ突破とか嘘だな
どんなエンジンでもヘタルよ、壊れるか普通に走れるかの違い
それに本人がヨシムラマフラーを付けてるのが一番だめな原因
k6なのに触媒つきのk9用だ、素人の超えられない壁だなノーマルに戻せば良くなるのに
>>84
燃料セッティングがあまりにもずれてたら可能性は有るがそうゆう事じゃないんだ
外品のマフラーを付けると多かれ少なかれパワーダウンするからノーマルマフラーが無難 アドレスV125について
「大いに満足」 ・・・ 10%
「満 足」 ・・・ 20%
「やや満足」 ・・・ 15%
「やや不満」 ・・・ 25%
「不 満」 ・・・ 10%
「大いに不満」 ・・・ 15%
なし、不明 ・・・ 5%？
「ふつう」という答えは、多くなってしまいがちなので、あえて回答に設定せず
いまだに乗ってる人は満足してる人たちだろうな
不満な人はとっくに乗り替えてるし
50ccから12000ccまで20台近く乗って来たがv125が一番満足している
満足度合いは走行距離に比例するかも知れない
10万k超えたらさすがにパワーがもっと欲しくなってボアアップしたが
>>89
あ！それハーレーVRODと言う名の豪華客船........すまん０一つ多かった >>83
確かにそうですね、でもっ不思議な事に
ヨシムラ規制後マフラーでパワーダウン感じないのはK6
K7はバックファイヤーするし体感でもパワーダウンが感じられた
K9に付けた時は現状維持 >>88
言っちゃ悪いが、ボアアップは邪道だと思います。
排気量そのままでECU交換、ハイギア度化、ハイスピードプーリー等で
最高速度120Km くらい目指すのが王道かな
ボアアップしたら耐久性はガタ落ちでしょう
そんなもん、もはやアドレスV125とは別物でしょう。 更に10万持つならボアアップもいいかもだけどまず無理だよね？
自分でボアアップとかできるガレージとか有れば良いが
やっぱりガレージ無しの素人なら限界が有りますね
ボアアップが邪道じゃなくて
ショップ任せのボアアップ乗って、ドヤ顔するのは邪道に訂正
>>92
120k位ならk5ノーマルの時（95000k位）に自作プーリー＋デイトナフェイクスドリブン
で120k超えたけどその瞬間オービスカメラが光ってアクセルを戻したので
125kぐらい出てたかも
今はk9改ハイコンプを少しずつ作ってる所 自分も８台ほど乗ってきたが、一番気に入ったバイクはアドレスV125Gだな。
走行距離は現在60000km弱。
過去所有バイクで走行距離２位は31000km、３位は27000km程度だから
断トツでアドレスV125に乗ってるな。
おれは2番目に走ったバイクはGSXR750の11000k後のバイクは1万走ってないバイクばかり
まさか自分が14万k越えするなんて
江の島から箱根まで毎時50km/hで今日走ったけど、とんでもなく燃費良かったよ
ケツが痛くなったけど
>>98
俺も経験上その位の速度が伸びると思うわ流れてる速度の最低速度ぐらいが
で、L50k位？ >>95
駆動系なら自分で触る事が出来るので
K9改さん、有能な情報ありがとうございます。 >>100
けどプーリーは横綱プーリーがノーマルと性能が変わらないので
フェイス面全体を削り込みローラー部も移動幅も広げてでダッシュ力と
最高速を両立さした
この駆動でノーマル時に120kちょと161ccの時に130k位出ている >>102
ベルトをギリギリまで拡げるって事ですよね
これなら自分でもできそうです♪ >>80
＞K5未対策ECUに変えればアドレス110とか楽勝かな？
君分かってないな 笑
モトチャンプのデータだと100mまでが
V125 6秒002
110 9秒010
つまりだ110が100mを通過する時にはV125はすでに100mを通過して110が100mに達するまでに
3秒（9秒ー6秒）加速しながら60㎞以上で走ってるわけだ
圧倒的なぶっちぎりでではるか後方（仮に70kmで3秒だと68m）
この状況じゃなければエンジンや駆動系その他が腐ってる まあ、いずれにせよ交換したら結果が出るだろ
部品が届くのが来週って時点で騙されてる恐れもありそうだけど
実在する部品を発送するのに１週間もかかるとは考えにくいので
アドレスV125は、HIDならまだいい
しかし、
せっかくLEDにしても配光が全然ダメだ
どんだけ調整しても
ヒドいグレア
ヒドい漏れ
もうちょっとマシな製品が出てくるまでは 待ち だ！
アドレス用LEDリボンの配光は悪くないよ
LOWビームに限っては、だけどね
安物にはろくな物無いからな
俺は8年位前にプロジェクタータイプのＨＩＤヘッドライトを18000円で買ったが
これが明るいし配光も純正並みの良い物だった
もう一台にはリボーンを付けている
煽られたら後ろ振り返って唾を吐くふりをしたら離れていった馬鹿軽がいた。
勝った
>>111
赤信号で停まった所を狙って、運転手をぶっ殺すのがジャスティス！
オマエは、単なるDQNの猿真似に過ぎない！！！
車に体当たりして漢を魅せろ！！！
漢なら特攻して、ウチナンチュ魂を魅せろ！！！ >>114
沖縄舐めんといてください！
ヤマトンチューなんて敵じゃないんで！
米軍基地全撤退を願って米兵を見たら投石してやるっさねぇ！！！
ウチナンチュ万歳！！！ 人種が違うから併合ではなく植民地化されると思うよｗ
それよりも韓国と新たな協定を結ぶのは止めて欲しい
過去複数回も国家間の協定を反故にされてるのに
日本政府は学習能力が無いのか？
女性層を中心に仲直りして欲しいとの意見が多いから仕方なしに動いてるとか
昨日、K5未対策ECUが届きました。
他にもオマケでセンサー類も戴きました
負圧センサーはK5とK6は全く別物で形状が違いました。
>>112
変わらない、って言うか
中国スズキも品質は変わらない 50ccの原付って今結構高いんやな。
アドレス50新車で17万、アドレス125新車22万
それなら125だよな。 10年前ぐらいかなアドレス50新車で13万ぐらいだった記憶だけど、それぐらいの値段だったらアドレス50でもいいけど。
二段階右折めんどうってのもあるけど
>>124
ヘイトに刑事罰、国内初の条例案はどうなる？ 専門家が要請書を提出（BuzzFeed Japan） - Yahoo!ニュース
川崎市が年内の成立を目指している、ヘイトスピーチを繰り返した人物に刑事罰を科す条例案。
差別に刑罰を科すのは、国内で初めてのことだ。
ヘイト言動をめぐる大きな節目を前に、全国の弁護士有志70人が10月28日、市長や市議会に対し、条例案の補強を求める要請書を提出した。【BuzzFeed Japan / 籏智広太】
今回の条例案では、ヘイトスピーチを繰り返した人物に対して50万円以下の罰金を科す刑事罰を定めている。
日本には2016年に成立した「ヘイトスピーチ対策法」があるものの、理念法であるために罰則規定はない。
そのため、川崎市の条例が成立すると、全国で初めての事例となる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191028-00010000-bfj-soci >>125
なんやこれ成立したら>>122みたいなアホ供しょっぴけるようになるんか？
日本でこんなヘイトスピーチ許される訳ないからな。
つか条例ならその市だけしか効かんか意味無いな。 カウンターカルチャーとしての韓国
若者たちが韓国に熱狂するのは、若者たちの感じている「韓国のよさ」が「大人にはわからないもの」だから――つまり、「韓国」が、若い世代にとって一つのカウンターカルチャーとして機能しはじめているためだ、
と筆者は考えている。ビートルズやミニスカート、「みゆき族」など過去に爆発的に普及した若者文化も、年長者が理解できなかったからこそ人気に火がついた側面があるだろう。
また、日本の若者の間でのジェンダーに対するまなざしの変化もある。
K-POPにおいては「かわいさ」ではなく「強さ」を見せる女性アイドルや、「逞しさ」ではなく「美しさ」や「儚さ」を見せる男性アイドルも少なくないが、そこに共感したり、憧れを抱くファンも多い。
こうした価値観は、日本の年長者の感覚では少し理解しにくいものかもしれない。
そもそも、冒頭に記した「SNS映え」という価値観そのものが、大人にはなかなか理解できないものだろう。
更に言えば「若者による若者のためのビジネス」というものは、それ自体が、大人たちの創る社会に対する反抗だと言えるだろう。
>>123
そりゃ小型乗れる環境あれば50にするメリット無いでしょ、幹線道路で白バイにピッタリ付けられて30キロ強制される危険感じるなら初期投資の５万位位安いもんさ >>123
今は50が1番売れてないんだっけ？
そうなると売価上がっちゃうのは仕方ない？
そんな単純な話でもないんだろうけど、バイクメーカーも生き残り必死な時代だもんな。 >>128
50ccでもデメリット小さい環境は離島とかごくごく限られるよねぇ >>130
大丈夫エンジンかからなく成ったら変えれば良い
>>131
俺なんかファミバイ保険じゃないから小型のメリットすらない150欲しい エンジンオイルにはウルサくても
ブレーキフルードも
ブレーキホースも
ことにゴム類を
SUZUKI指定通りに代えてる奴はいないだろうね
ブレーキフルードはヤマハだが
フルードホース変えるならスズキ純正
>>129
アドレス50のフロント回りが安いだけかも
原付全盛期ライブディオZX、スーパージョグZR、セビアZZが17万円で買えた店でリード50が19万円、リード90が22万円で売ってたよ
原付免許しか持ってなかったけど原付改造する金額で小型自動二輪買えるんだなあって色々考えたよ >>136
ちょっと待った異議有り。
原付き全盛期は80年代です >>137
70年代だよ。
ラッタッタやパッソル、パッソーラで市民権を得て、その後２サイクルのハイパワーモデルも誕生した。
４サイクルに固執していたホンダも初の２ストスポーツMB50を出した。
50ccは２サイクル化の流れの中で発展し、４サイクル化の流れの中で消えていく運命。 その後２サイクルのハイパワーモデルも誕生したのが80年代全盛期だね
>>138
いやぁ、その後にパッソルの後塵を受けたホンダが
初代タクトを発売してHY戦争に発展する。 >>142
バイク乗りの平均年齢は５０以上らしいからね 自分が中免取ったのが1981年
初代タクトが発売され、パッソルの人気が無くなったね
カワサキAR50ってのも有ったね
やっぱり70年代が全盛期かな？
ラッタター、パッソル、ユーディミニは兄貴の時代だったからな
攻めて一番レシオがシックリくるのはLoveだった
続くLove3、Hi、当時二流と言われていたスズキだが
駆動系は一番上手かった
俺も若くはないけどもっと上の世代が多かったとは…
俺が乗り出した頃はジョグはメーターも60キロまでしか表示されてなかったかな。マイナーチェンジで色はパステルカラーになって垢抜けた感じにはなっていたけど。結局俺はDJ1Rにしたけどね。
弄るのが得意な奴はパッソルにジョグのエンジンを積んだりリードに80のエンジンを積んだりしてた。
4サイクルはモンキーRぐらいしかいなかった。
あ、あどれすだってみたら
おっちゃんばっかりだった
たまに学生みたいなのもいるけど
スーパーカブや大排気量ビクスクもおっちゃんだらけだけどな
80歳くらいのオバーちゃんが原付乗ってるのたまにみるよ
近所に70代後半のじーさんがニンジャH2に乗ってるけど危なっかしい
俺に格安で売ってほしい
あー、豊玉で75くらいのGがニー半のマジェ乗ってた
>>143
HY戦争は1979年からだよ。
当時は400cc全盛期で、1977年にCB400Fが生産中止され不在だった四気筒エンジンをkawasakiが再開したのもこの年。
1970年代はカミナリ族が台頭して1975年には400cc以上に限定解除が必要となり、その後免許が暴走族として復刻した時代。 お隣のご主人（推定80歳）は毎日カブ110に乗ってる。
全然モウロクしてなくて実年齢より若い印象。
俺が新しいバイクを買うと興味津々でいろいろ訊いてくる。
>>153
すいません間違ってました
HY戦争の事の発端はパッソルがバカ売れしたからでしたよね
でっ、初代タクト発売でホンダが巻き返してきたんですよね
今ではタクトとジョグが兄弟車 今は「アツい50」は全く無いな。
俺が行ってた高校は通学の使用は駄目だけど免許はOKで男子校だったからか、2人に1人はバイクに乗ってた。
まぁ金は無いから50に乗ってたのが大半だけどねw
>>156
ホモばっかのヤンキー校ですか？
沖縄なら、今でも○○高校がヤバいです。
ガチしかいないし無免許運転上等らしいです。
沖縄舐めんといてくださいよ！ バカな発言してる>>157は湾岸だろ？
コイツやっぱり頭おかしいわ >>157
ホモなんか一人もいねぇよ、馬～鹿！
糞田舎の高校と一緒にするなよw
校名は言えないけど、今は共学でかつては朝鮮学校とのバトルロワイアルが盛んだった所とだけ言っておこう。 >>151
危ないなあ
でも車みたいにアクセルとブレーキ間違えて暴走しないだけマシか >>56
そんな急には太ってないです(汗)
>>57
プラグ、エアフィルター、オイル交換はやっているので
まずはスロットルバルブを清掃してみます<m(_ _)m> >>59
空気圧は少し高めに入れてあるんですが…(タイヤはD307です）
>>60
飛ばさないので普通に40㎞/ℓくらいは走っていたんです…
>>61
当方、K7で南関東です
私も40㎞くらいは走ってたんですが急に悪くなってしまいました
>>62
ファンカバーですか、初めて知りました。
でもなんだかバイクにはよくないような…
みなさんアドバイスありがとうございます。
色々試してみて、また報告にきますね。 >>160
バイセクシャルばっかのチョン高かよ！
ヤバい！www
ハチョクリゲ！！！ >>159
病院行け！
キチガイ野郎！
死ね！わりとマジで死ね！！！ 湾岸の発言はすぐに解るわ
ﾁｮﾝだとかﾆﾁﾚﾝだとか叫ぶ奴もこいつ
>>164
スクーターはタイヤが小さいから、油断していたらすぐに空気圧が下がる。 >>168
そう？
月イチで入れとけば、何ら問題ないけど？
バルブとかから漏れてんじゃないの？ >>169
月イチで面倒を見てやればねｗ
それから下がるにしても異常に下がる。
車なんかは何ヵ月もほっておいてもほとんど下がらないし、下がっても一定レベルは保たれていてスクーターほど極端には下がらない。 >>164
燃費はバイクの状態のバロメーターだよね。
原因が分かりにくい燃費悪化ならもう寿命なのかなあ？ >>173
原因ははっきりしている
エンジンの圧縮低下、スロットルの汚れの順で両方の理由で然調が濃くなってるのだろう
スタンドを立てて高回転までガボッと吹かしこんだらかなり黒煙が出るはずだ
新車時は出ないので濃くなってる証拠だ、しかし簡易的にスロットルセンサーで薄く出来る 自分が子供の頃に乗ったバイクって思い出が美化されるよな。
CBX400Fなんて当時欲しいまま買えずにいたら今はとんでもない値段になってしまって夢すら叶えれなくなった。
俺はセールで安くなったZ400FXだったけど、あの頃は4気筒に乗ってる事がステータスだった。
FXなんか山に捨てられてたんだけどな今や100万越え･･･
>>175
俺はその逆だな
GS400の後継車と言う事で先輩から譲り受けたGSX400Eザリ
確かに速いがスタイルがカッコ悪くて、女子にも人気無しで
しかも時代遅れの2気筒だった(T_T)
今YouTubeで見たがGSの後継車と思えないくらいカッコ悪い。
マイナーチェンジしたゴキもカッコ悪い 俺がザリ買って、ちょっとしてGSX400Fが出た
あれっ、買っとけば良かったと後悔した
スーパーフォーク3買った友達も今風に言えば、かなり滑ってたな！
>>175
思い出したFXにもこだわりが有って
2型が人気で最終型の4型は人気無かった様な？
自分の友達は皆んな3型の新車でした
因みに兄貴が2型持ってました
今でも酔っ払うと自慢げに当時の話します。 >>172
車もバイクも月イチ点検だよ基本はね。
車はながく放置しても２ヶ月以上は放っておかないし。
自転車なんかは2週間にいっぺん入れてる感じかな。 自転車はタイヤの空気が抜けるのがやたらと速いような気がする
ザリとかゴキとか懐かし過ぎてヤバい。
でもGSから乗り換えるとめっちゃ速く感じたけど、これも美化されてるだけ？
周りが単車降りてから安く譲ったりしてGSとホーク2は乗ってた。
俺が当時乗ってたFXより2気筒のホークやザリは速かった。
スレタイ間違ているぞ
× 【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
〇 【昔】爺たちの青春自慢 バイクと共に【懐かし】
歳を取ると昔話が盛り上がるというものだ
これも高齢化社会のひとつの現象ですな
>>185
【製造終了10年】アドレスV125/G 275台目【オールドライダー】 >>184
確かにカッコ悪いけどザリは速かったですよ
GSとは吸気音も違うみたいです。
あと…ホーク2はごめんなさいでしたね
ザリ同様に、名車ホーワンの後継車とは到底思えない。
初期型のヤカンタンクはカッコ悪かったね なんだかんだ言っても、なぜかOHC2気筒のホークⅢが一番速かったという謎。
こんなに爺さんばっかだったのかwWWw
自分の時代はCBR全盛期だわ
ゼファー750も信じられないぐらい高騰している。
昔、一年半落ちの中古を38万円で買ったけど今は倍ぐらいするし…
珍走に憧れてた爺さんがアドのマフラー替えてるんですね
わかります
30年経ったら「あの頃はアドレスV125が数万円で買えてたのに今じゃプレミア価格…」なんて会話が
そこそこ人気あるならそれでしょ。
ただ圧倒的にタマ数多いからGPz900Rと同じ流れかもね～。
アドレスV125系の中古車が妙に高いのはそういうことだったのね
30年後は死んでるから、そう言う話しのは生きてるうちに
K5未対策ECUマンセー！！
タイヤの空気圧
自転車用のPonpyでテキトーに入れてた
面倒だから補充回数減らしたいのと
低いより高い方がマシだろうと
高めには入れていた
バイク店の前を通りかかったので
久しぶりに空気入れてもらうかと
見てもらったら
「前250、後ろは300入ってる」
って怒られた
意外に自然に抜けないもんだな
安物中華製エアゲージも持ってるけど
当てにくくてほとんど使わないし
K5の未対策ECUロット番号5Z01を手にして思った
こんな小さなブラックBOXに伝説が詰まってたとは…
俺が最終的に欲しかったのは
K5の車体でもなく、未対策ECUだったとは
ダイソーで買ったエアゲージは圧をチェックする際に
エアが抜けまくるので使い物にならなかった思い出
>>203
入れすぎワロタ
ちゃんとしたゲージで測れよ >>207
使うための１個と飾るための１個の
合計２個必要だよな >>207
冗談抜きで飾りたいです、とりあえずヤフオクとか徘徊して
また出品されてたら落札するつもりです。 何回もしつこくすいませんが
車体番号106 ☓☓以前の車体から外したECUでも
🔵シールが貼られてたら残念なECUです。
GS400乗ってたな。
湘爆の江口に憧れて買った。
セカンドバイクもパッソルだったわ。
ザリゴキは4バルブになって吐き音が目立って音切れ悪かった。
>>212
残念だがスレチだ。
おまえさんのレス直前までのくだらないECUネタはセーフなんだ、すまない ソフトバイクって響きが歯痒い
エンターキーをリターンって呼ぶ感じ
>>203
空気もろくに入れらんないの？
ならスタンドで頼めよ無能。 >>215
カミナリ族などのおかげで二輪車のイメージは悪化し、免許制度が改正されたのが1975年、大排気量車は排除された。
そこで誕生したのが1976年のロードパルで、それ以降パッソル、パッソーラなども生まれた。
女性を味方につけて二輪車のイメージアップに成功し、そういう経緯があって1970年代後半から1980年にかけて再びバイクブームが生まれた。 年間で約350万台が今は35万台だしね
その代わりアジアでバカ売れしてるからメーカーは多少は潤ってる
インドだけで2000万台売れてるんだよな
1時間に17人が交通事故で死んでるけど
>>218
カミナリ族じゃ無いだろう暴走族だろ
カミナリ族と呼ばれたのは50年～60年台 >>219
死者が多いのは交通ルールを守らないモラルも無い人たちだからなんだろうな。
まあ自業自得だよね。 カワサキも250の4気筒を復活させたので
アドレスV125の復活も有るんじゃないかな？
スウィッシュよりも売れると思うが
カミナリ族とローリング族は走り屋
暴走族は今で言う半グレの集団
>>175
GTRかっこいいとおもってて1995年のGTRみたら
くそださいっていう
こんなもんに金かけなくてよかったという感じにしかならんぞ昔の歯 >>225
あるよ。今日東京モーターショーで見てきた。 >>223
どれもキンマンコ目糞鼻糞脱糞ダー！！！だろ。
死ね！創価学会！！！ 新型のアドレスV125のエンジンは２気筒１５Psを所望します
>>230
そう言えばイタリア製の2サイクルであったな。
凄く速かった！アドレスだったら150にボアアップしないと追いつけないだろう？ 20年くらい前にホンダのオートバイで4スト125cc2気筒16馬力のが有ったな～
>>234
CB125T だっけ？
今でも中国本田で製造しててどこかの店で平行輸入してた気がする。 >>235
ジレラは2サイクルでも単気筒。
確かイタルジェット？とかいってたような…
これが2サイクル2気筒だった。 >>236
そう。そんな感じの名前だった。
なんとまだ生産していたとは…！ あー、イタルジェット
変な格好のやつな
あれもう15年も昔じゃんかよ
SMAX とポジションが似ているような気がする。
だとしたら、あれ窮屈だから無理だわw
>>52
ポンチよ
あんな風雨の強かった日の翌日に山へ行ってはならんぞよ
うちの局の若いのも翌日に顔振へ行ったら道が大変なことになっていたと言ってたわ
(まだガチャ行けてない、スマンコ)
DUROのHF296A ありゃダメだな、まだ5000Kmも走っていないんだけどコンパウンドが粗悪なのかドライでもウエットでも滑る
減ったS1なんかより断然タチが悪いわ マジェスティSってアドレスより足元狭く感じるよね。
確かにHF2964Aは確かにウエットでは
信号待ちで急発進するとスベる感じがするな
でもっ、雨降りは大丈夫だよ滑らない
>>244
メットINも小さいぞ
排気量でかいから全部でかいのかと思ってたが違う
125アドレスと比べて原付の方が使い勝手が上という さっき信号待ちをしていたら突然エンジンが止まった。ガス欠になったような感じ。
セルでもかからず、キックでもダメで少しおいてからセルスイッチ押したら嘘みたいに始動したよ。
俺のエキセントリック号ことK5に、いったい何があったんだろう
>>248
因みにECUは対策品ですか？
カーボン噛み込みと言われてるますが
自分はECUのバグで、プラグにガソリンが被ったと思います。
とりあえずスロットルバルブを掃除して下さい >>246
何が言いたいのかよく分からん
結局スベるのか滑らないのか K5未対策ECUに交換したK6
地域ではノーマルなら最速になりました。
やっぱり加速が全然違いますね
これでアドレスV125S以外のECUは全て試した事になります。
確かに加速は最速になりましたが、エンストはしないがアイドリングが下がり
スタート時と低速のトルク感もなくなり、街乗りは乗りづらくなりました。
>>250
それがね、セル自体はまわるんだよ。ガス欠になったときみたいだった
>>251
どうなんだろうね。対策品かどうか調べてみるよ。そういえばエンジンがかかった直後はガソリン臭かったな
お二人さんありがとう。ウチのもゾロ目の55555kmを迎えて暫くたってるし、そろそろ潮時かな >>255
燃調が濃く成って来てスロットルにカーボンが溜まってきた結果だろうな
オイルは規定量入っているのだろうか？出来る事は燃調を薄くする事
手始めにエアークリーナーの交換とスロットルの掃除 >>247
アドレス125よりマジェスティSのシート下メットインは広いよ >>255
間違いないですECUのバグなので持病みたいなもんですよ
エンストしても落ち着いて暫く放置、そのあいだにガソリンが乾くので
放置した後アクセルを少しだけひねっでセルボタンを押すとかかります
自分の経験からキックよりもセルがかかりやすいです。 >>256
K9改の様にスキルが有れば良いが
素人がスロットルポジション触るのは危険かと >>259
よく読めどこにそんな事書いてあるんだ？
まあ俺はスロポジ触って死んでたエンジン復活したけどな >>257
メットインが馬鹿狭いのはNMAXだったっけ 座席のシートが破れてるバイクを時々見るけど、あれって何者かに切られたってパターンがほとんどだよね？
今まで自分のバイクのシートが破れたこと無いので…
K5だけ部品の品質良いよね？
あれなんでなの？
フレームの錆が出なければ本当に素晴らしい。
>>252
243だが、噛み砕いてみたところウエットで急に発進すると滑るが普通に走っていると大丈夫ってことではないのか？
まあ結局は滑るのだろうが…
こういう挙動だと信用できなくなるな、タイヤに >>261
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ >>266
どこのメーカーでも大体そうだが
後期型になるにつれ全体的にコストダウンが図られる
塗装とか防錆とかは特に V125にやっとこサイドスタンド付けた。ないと不便だな。次は標準で付いてるモデル買おう。
ともあれ無事付いて良かったよ。今からしまなみ海道でも行ってこよう(^^)v
しまなみは原付の聖地だもんな
天気も良さそうで羨ましい
>>262
大げさに言うな
あんな簡単に出来ることを俺なんか後悔してる初めからヤッテみれば良かった
始めエンジンが掛かりにくくてバッテリーを替えそれでもましになった程度で
セルモーターを替えそれでも状況によっては掛かりずらくて、セルの回しすぎで
スタータークラッチが逝き５万程使ったその後たまにしか掛からくなった
アイドル上げてセンサー前方向に回すと新車時の様にかかるように成った
お前みたいにやっても無いのに否定する奴はどうかなと思うぞ 後付けのサイドスタンドはエンジンが止まる機能ついてるの？
この余計な機能が無いなら後付けの方が良いと思うけど
>>265
ホンダのAF61や62は破れるのがデフォ
塗装ハガレもデフォ >>273
皆んなはどうしてるか知らないけど、安全の為純正部品のリレーも取り付けたよ。悩んだけどw他人が乗る事も有るかも知れないし
安っぽく仕上げたく無かったのも有る >>272
ちょっとまったぁ
スロットルバルブは掃除したのかな？
スロットルバルブ掃除しても駄目だったらしょうがないと思うが
バイク屋の話しではスロットルバルブ掃除しないで
アイドリングだけ上げられた車両をたまにみかけるらしい
案の定スロットルバルブを掃除したらアイドリングが狂うらしい
結局はスロットルポジション規定値に戻してなおるらしい
K9改さんみたいにスキルがある人は良いが
キャブ車乗ってた人はスロットルバルブ掃除しないで
アイドリングだけ上げて対処するらしい >>273
はじめから付いてるサイドスタンドでも、キルスイッチのキャンセルは割と簡単にできるんだけどね。 >>276
スロットルの掃除だったら3回やってる一年ぐらい前から調子悪かったからな
思い出してみればオイルがゲージ診た時に付かなかった事多かったからな
オイル消費も多くて２０００k交換でもゲージに付かない事がある
ので加速燃費が悪い内はまだ良かったがそのあと掛かりずらく成った
いろいろ替えて５万位使っちまった 最近の若いもんは10代で免許取らんのか？
俺なんかが若い頃はみんな当時の発売したばかりのバイク乗ったりしてたぞ。
俺はRZ350欲しかったけど、金なくて中古のKH400だったが。
>>280
これでK9改さんの言ってる意味が分かりました
圧縮が下がって燃調が狂ったんですね
同じ症状になればスロポジを触ってみます。 >>281
バイクの免許取る若者なんて今は少数派だよ
バイク乗りの平均年齢なんて毎年１歳ずつ上がっているし
東京などの都市部ではクルマの免許すら取らない人も増えている >>285
おめでとう
大きな経験？したね
俺は通勤距離が永かった事もあって8年ぐらい前に突破したけど
メンテをしっかりやれば20万kだって夢じゃない 最近、外出先でエンジンが掛かりにくい症状が出て（キックすれば掛かる）
困っていたので今日バッテリ交換した。
今までのバッテリは>>4にも載ってるアマゾンで2000円で買った激安品。
こんな安物でも５年近く使えたのだから上出来ですわ。 CTXはいいな俺もホーネットに付けてたがバイクを売るまでの3年ちょっと問題なし
今じゃ値上がりして前ほど格安感無くなった俺が買った頃は1500円位だった
愛用バッテリー
CTX7A-BS ・・・ 35%
YTX7A-BS ・・・ 25%
FTX7A-BS ・・・ 10%
KTX7A-BS ・・・ 5%
OTX7A-BS ・・・ 3%
GTX7A-BS ・・・ 2%
DTX7A-BS ・・・ 2%
新しく取り付けたバッテリは、液別のYTX7A-BSですわ。
買ったときはアマゾンで\3000だった。
流石に20年乗るくらいなら買い換えるが、下手すると08'年購入のK7は、後5年持ちそうだ
タイヤの安いやつに乗り換えたい
>>291
350のタイヤは更に安いv100お勧め 意外と良いぞサスペンションも同じ構成のリード90から乗り換えたが荒れた路面で
リード90はハネまくってたのが嘘の様に滑らかに走ってくれたし前後同じタイヤサイズのせいか
ハンドリングもニュートラルv125に乗り換えた時にFタイヤが細いせいか切れ込む感じがした
マフラーが腐ってる車両が多いのが難点、外見と燃費がいやだと言うならしかたがない
アンチノーズダイブサスは構成部品が横方向からの衝撃に弱く、すぐ直進安定性に影響が出る
問題なければ良い挙動だが、長期的には快適な使用が維持し辛い
>>296
そんな事取り越し苦労だ問題無いだろう家にも有るが11万k超えている けど最近v100にv125のフロントの足回りごっそり換装と言うのが流行ってるらしいよ
跳ねるけど剛性感が有るらしい
50ccのAF27Dioは27年乗ってるぞ
こいつはエンジンから駆動系までメンテが楽だから部品がある限り乗れる
ホンダスクーター50のクランクベアリング
お前だけはダメだ
クランクやクランクベアリングが弱いのは
スーパーDioの細軸とライブDio（AF35)だよ
俺のAF27太軸は交換してない（シールはしてる）
ギア周りや前後車輪のベアリングは交換してるけどね
ｦﾌｹ ｦﾌｹ ﾋﾋﾋﾋﾋｦﾌｹ ﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾝｼﾝ ﾀｲﾀｲﾀｲﾀｲﾀｲﾔｯ!!!
>>301
ふと軸と言ってもドライブフェイスの部分のねじ山が細くてダメに成り
やすいのでその部分だけ太くなっただけクランクベアリングは同じ
シールから漏れると言う事はベアリングが痛んできてる証拠、
ところで走行距離は？年数で例えられても..... シールは漏れたからではなく念のために交換しただけ
5年前に15万㎞は走ってるけどそれ以降は覚えてない
エンジンのOHは自分で4回
タイヤその他の部品交換はそれなりにしてる
ベアリング交換もしたけど前後車輪やギア内の複数
というかバイク関係はこのスレと大型SS（今はGSX-R1000）dioの所に顔出してるけど
AF27太軸でクランクやクランクベアリングがどうのってあまり見ないぞ
35はミャーミャー猫が鳴くのはよく見るけど
この前AF35のぱっと見どノーマルなのに90キロ以上出てる奴がいて驚いた
下手すると負けてた
チャンバーやパワフィルはいらんのですよあの年頃の定番だったけど
俺が乗ってたスーパーディオ太軸も、クランクベアリングは大丈夫だったが
アドレスV125みたいに、クラッチの小さいベアリングが駄目になった。
K5未対策ECUマンセー
私のK6が地域最速のアドレスV125になりましたね敵無し
200Kmくらいプチツーリングしたがエンストは一回も無し♪
意外やスタートダッシュはアイドリングが高い対策品が俊敏？
アイドリングが低くなったおかげでL40Km走ったので大満足
何故かセル一発始動になった？
加速が速いと言うか、100Kmに到達する時間が速い
中間加速が速くて、60Kmからの追い越しも楽勝で怖くない
>>312
アイドリングが低いので対策品より出足はマイルドになるが
その後の加速が半端ないよ、一気にメーター振り切って
リード125が目の点になったよ
33G00ロット番号5Z01これ以外にも有ると思いますが
K7に付けても走りが激変すると思われます。 リコールが6000台有って、その内400台は教習車で期待できない。
5600台でリコール受けなかったのが何台居るか？
自分のは何故か、Sの不動車から外したとなってた（出品者が素人？）
誰にも気付かれずに落札出来たのでラッキーだった♪
>>314
アイドリングからの息付きを対策されてないだけなのに
なんで高回転まで変わるんや
プラシボーやマフラーも純正に戻せ
お前のやってることはビッグスロットルに変えてるのに良くなった
と言ってるのと一緒や 何回も連投してる時点でアレやってわかるやろ
相手したらアカン
愛用オイル
ワコーズ・プロステージS ・・・ 20%
スズキ・エクスターR5000 ・・・ 15%
スズキ・旧エクスターtype04 ・・・ 10%
UTC・4サイクルモーターオイル ・・・ 10%
ホンダ・G1 ・・・ 8%
ホンダ・G2 ・・・ 7%
ホンダ・E1 ・・・ 5%
Needs・フリークオイル ・・・ 5%
シェブロン・シュプリーム ・・・ 3%
ホームセンター・ノーブランド ・・・ 3%
その他・不明 ・・・ 4%
特に決めていない ・・・ 10%
エクスター使ってるのが25％もいるとは思えないが…
>>316
もちろん体感での話し
って言うか、実際にここまでやる奴は居ないからな…
でもっ、伝説の未対策ECU載せとステータス感じるよ >>317
連投してるからアカンとか
引き出し無い奴に言われてもな 他のバイクと一緒にエクスターR7000使ってる
１Lで900円くらいなんで助かってる
2st50はマフラーのつまりが少ないのでヤマハの青缶
>>321
とにかくもっと推敲した方がいいと思います。
築5分
駅から5年 >>308
リード90のエンジン載せ替えかな？
このエンジンもジョーカー90とかに使われてるけどクランクベアリングが逝かれるね
アクシス90で逝かれてるのは聞いたこともない 連投してもうざいし
そうじゃなけりゃ単発自演と言われる
結局内容がマトモなら何も文句言われない
ECUの人は結論に対する根拠が薄いんだよ
何か知らんけど初期のECUは付けたら早く感じたから早い
なんて言われてもアホらしい
>>326
速い、遅いはどうでも良いんだよ
アホらしいって言い方はないだろう、過去スレも読み直したが誰一人として
未対策ECUのロット番号突き止めた奴は居ないからな
ロット番号5Z01が未対策ECUで有る事を誰も知らなかったか
人柱になった俺の努力は察してくれ 結論から言うと
K5が速いと言っても、それは未対策ECU
対策品ECUを付けたK5とK6の加速は同じ
私が持ってるECUのロット番号
33G00
5Z01→K5未対策品
5629→K5対策品🔵
6620→K6
6711→K6
ECUか 10年以上前にネットで色々議論？されて尽くしてたな
新車で買ったK5はリコール対策された後も体感は変わったが加速タイムはほぼ同じだった
その後は駆動系いじったりエアクリを改造してエニグマやイナギレーシングので燃調したりその他色々したけど
ノーマルとさほど変わらないのに燃費が悪くなるだけだから今はノーマルで乗ってる
メンテはしてるんで今でもフルノーマルの状態で60㎞までは6秒ジャスト位だよ
ちなみに GSX-R1000Rにも乗っていて0-100㎞が3秒ジャストくらいだけど
アドレスの加速の方がいきなり分解しそうな危なっかしくてスリル感がある
>>329
加速タイムは同じだったんですか…
でもっ、話しが分かる人が居て救われました
有用な情報ありがとうございます。 >>309
だがボアUPとチャンバーでキャブを絡めてセッティング出した時の2ストのパワーは4ストには真似できないとんでもないものがあるのも事実なのだな 2ストの真髄はレブリミット解除で焼き付くまで回せるところだろう
4ストだと焼き付く前にバルブスプリングがサージング起こすからな
>>286
メンテとかバイクいじったりする知識をつける方法さえわかれば
勉強するのに とりあえず簡単なことからやってみてツールの使い方やセオリー、バイクの構造を理解して
ネットを参考に少しずつ出来ることを増やしたらええんや
>>305
Dio50愛が凄いなそれだけ乗ってたらフレーム側のスタンドの穴
広がってガボガボになってるんじゃないか？ ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ｷﾝﾏﾝｺ!!!
>>338
良く分かるね 笑
穴は鉄板を溶接してもらって新たに開けた
またセンタースタンドは3回交換してる
今は他の家族が使ってるんだよ >>339
２ストはそれが普通じゃない？
>>344
フレームにかかる負荷が小さいサイドスタンドを付ければいいのに やっぱりアドレスV125は加速番長ですね
K6改スタートダッシュで新型PCXを引き離したが
その後100Km出てるのに追い抜かれたよ
アドレス110とはスタートダッシュで引き離したが
前が詰まって擦り抜け勝負になったので辞めた
通勤で使うならアドレス110悪くないね
ボディーも細いのでスイスイ擦り抜けできるし
同系のディオ110よりカッコ良いし速い
>>344
バイク屋時代にDioの中古車沢山修復してたからな
ホンダ系はスタンドがフレームマウント車はガタが出てる物が多いから
鉄板に穴を開けただけの簡素な軸受けだから長穴に広がった穴を真円に拡大して
カラーを入れてシャフトが定位置に成る様に修理してた >>347
アドレス110ごときに負けるとは情けない >>349
負けては無い相手がクレージーで
スタートダッシュで負けたの悔しかったのか
狂ったように擦り抜けしたので
これ以上は危険と判断して相手するのは辞めた
それに、こいつはフライングが得意なので こいつはアドレス110に
アライのフルフェイス、更に龍の文字が書かれてる
どう見ても、まともじゃないので近寄らない事にしました。
引き出しにECUしか入ってないようなのもいるからな…
>>349
パーツマニア氏は嫌いではないが、それには同感せざるを得ないね アド110に箱買いした500のペットが乗れば乗り換えたいんだけどな
１１０にポリタンクを載せてるのは何回か見たことあるよ
要工夫
110に乗せるにはコツがあるんだよ
足元は横から見るとV字型で上に行くほど広くなる
なので足元を高さ10センチくらいかさ上げして底辺を増やしてポリタンクを載せる
例えば２Lのペットボトルなど
手で持って階段登るとかならともかく
バイクに載せて運ぶのは重くないだろ
>>256 >>258
レス遅くなったけどありがとう！バイク屋と話したら、 やっぱりスロットルのようだね。
キャブ車の時はキャブ分解してOHだとか自分でやってたけど、バイク屋に頼んじゃうつもりでいる。
何だかんだで役に立つからねコイツは・・・一時期NMAX155買おうかと思ったけどめっといんが 狭いとか色々聞いてたもんで。
間違えて書き込んじゃった
NMAXじゃ灯油ポリ缶や箱買い飲料とか運べないしな
前
後
後ろってそろそろ交換時期？ >>369
雨でグリップぬけそうだね。
とっととMB520あたりに交換しなよ。 >>366
だとしたら、とりあえずエンコン吹き付けてみたら…
エアクリカバー外してエンジンかけながら、エンストしない様にアクセル煽る
エンコンは千円くらいの呉で十分です。
話しが長いと文句を言う人が居るので後は割愛します。 分かったとりあえず続き、もしかしたらインシュレーターが割れて
2次エアー吸ってる可能性有ります、その場合でも検索すれば見つかります。
前後同じサイズのタイヤ履いとけば
フロントをリヤに履かせてフロント新品にすりゃ良いんだがな
タイヤ交換サイクルは短くなるけどフロントはいつでもフレッシュタイヤだぜ
車のローテーションみたいに気軽に出来ないから、その案は却下します。
俺はタイヤローテーション的なのやったよ
前輪って全然減らないからわざわざタイヤ買う気起こらんくて
捕捉すると残り一割ぐらいのバトラックスの後輪をフロントに持ってって後輪に新しいタイヤ入れた
数年履いてガチガチになった純正より山が少なくても柔らかいタイヤの方がはるかに良いと思う
リアタイヤは真ん中使うから肩は案外残ってるしね
これでバトラックス１本浮いたも同然！
フロントのタイヤの溝はリヤ以上に重要なのに
それは愚策じゃね？
>>384
v125から乗り換えた人が言うには口を揃えて同じ様な加速性能との
意見が多い ああいう大きい車体ってやっぱり乗り心地というか、安定感増すもんなん？乗った事ないから分からん
250とかやたら大きいのもその為？
安定感は段違いだよ
まあ軽快感や取り回しなんかとトレードオフだけどね
>>372
色々と横槍を入れられつつも丁寧にレスしてくれてかたじけない。
バイク屋も同じようなこと言ってた。ちなみにインシュレーターは問題ないって。
以前だったら自分でやってるようなことだけどかがんだりすると腰がきつくてね。
この時期の腰痛持ちはきつい。
>>368
ウチは灯油買わない＆飲み物は車で買いに行くからいいんだけど、何故か俺が欲しがるバイク＆過去に持ってたバイクはメットイン狭い＆リアボックス付けられない マジェスティSは規制前アドレスと加速は変わらないぐらいなんだ？
凄く速いと聞いていたからもっと凄いの想像してたけど、それ聞くとアドレスって優秀なんだなって思うよ。
スクーターはこのバイクしか乗った事ないから150ccとか250ccのパワー感は想像できないや。
安定感はかなりあるのは伝わってくる。
マジェSが速いというのは、150ccなのに高速道路で100キロ巡航出来るという意味かと。
最高速は120程度まで出せるらしい。
マジェを借りて乗ったけど横幅が10センチくらい大きくてアド110と同じですり抜けしずらいな
アド110はカタログ値だと5センチ大きいだけだけどね
ヘッドライトバルブ変えた人居る？田舎住みだからもう少し明るくしたいんだけど選択肢少なくて、オススメあったら教えて欲しい。LEDとかも有るみたいだけど、Amazon見てたら評価微妙なんだよなー…。
>>396
もし若者だったらLEDが圧倒的に明るくてオススメ
眼が老化してるオッサンはあの白い光は見づらいのでハロゲンのままの方がいいよ >>389
スロットルバルブ掃除だけなら、そんなに工賃かからないので
バイク屋にお願いしても良いですね。 自分でできるようにしておきたい作業
（１）エンジンオイル交換
ドレンプラグの着脱が不安なら、上抜きでも可能
通称「コロスケ」と呼ばれる安物チェンジャーだと3000円前後で買える
オイル処理箱は意外に高いので、スーパーの袋とトイレットペーパー1個で代用すると安い
これで、半年に１回の交換も工賃を気にせずできるし、何より入れたい缶オイルを選べる
（２）オイルフィルター交換
メガネレンチやボックスレンチが必要だが、これもできると工賃を節約できるし、
ネットで安く買ったフィルターを気軽に使える
（３）エアフィルター交換
取説には、石油で洗って・・とあるが、どうせなら安物フィルターを頻繁に換えた方が手軽
キックレバーを外したり、ネジを数本外すのに少し不安を感じるが、慣れれば大丈夫
どこまで自分でメンテするか悩む。
ブレーキパッド、タイヤ交換、ドライブベルト、フォークオーバーホール、ベアリング等
ここの人は全部やってそうだから、つまづいたらお願いね(^^)
自分ではタイヤ空気の圧チェックと補充しかしてないわorz
フォークオーバーホール
K5.K6なら良いがK7.K9は面倒くさいみたい
やっぱりK5未対策ECUに変えて良かった。
アイドリングが低くなったおかげか燃費が良くなったよ
70Km巡行でK7と同じL42Kmを叩き出した♪
一つ聞きたいんだけどオイルフィルターのキャップの表面に
オイルを抜くためっぽいボルトが付いてると思うんだけど
あれは具体的にどういった場面で使うの？
俺もあれの意味は分からんけどあそこに油温計刺してるのは見た事ある
>>405
オイルラインチェックのためスズキＳＳＴ油圧計取り付け穴 （４）ブレーキフルード交換
これができると、フルード交換が費用の心配なくできるようになり、
定期的な交換が励行でき、ひいてはブレーキ関係の他のパーツも長持ちする
フルードを塗装に散らさないことやエア抜きなどが初心者にとっての関門となる
（５）プラグ交換
これも初級レベルだが、注意点はいくつもある
最悪、エンジンをダメにすることさえあるので、適合した工具を適切に使うこと
（６）グリスアップ、注油
長期間乗らなかったり雨ざらしにしたりすると油切れし痛む
油切れして困る部分や注油すべき箇所、油類厳禁な箇所など知っておいた方が良い
150のスクーターとなら加速はどっこいどっこいかもしれんけど、150のギア付きバイクには全くかなわないよ
ちなみに俺の水冷DOHCエンジン17馬力のCBR150Rだと、V125相手ならスタートから一瞬でミラーの点にできる
アドレスV125加速が速いと言っても
相手にフライングされたら意味がない
K5でもK9にフライングで先行されたら
追い付いて追い抜くのは厳しい
排気量が大きくてギア付きと比較自体おかしいだろ
なら俺のGSXR1000RならCBR150Rが100㎞の時点で250㎞以上出てるよ
直線距離の長い幹線道路で
K5未対策ECUで、新型PCX125にスタートダッシュで先行したが
徐々に距離を詰められて最後には追い抜かれた
意外と登坂も弱点かも知れない？
長い陸橋なら引き離したはずの軽自動車が追い付いてくる
グランドアクシスの方が機敏に登ってた記憶が
すぐ点に成るのは大げさだけどたしかにＣＢＲ150すこし早かったわ
ｖ125もコンディションによって速さはさまざまだから俺のｖ125がノーマルの時は
よぼよぼのお婆ちゃんが歩き去っていく位の差で先行された
>>416
アドレスV125なのに登坂で軽自動車より遅いのは駄目だな もともとスタート以外は軽自動車の方が速いしピンきりだ
ｖ125の0～400ｍ21秒台に対して軽の速いのは15秒台
そりゃターボの軽はアドレスよりも速いだろう
ターボはな
そうそう相手が本気にしてないだけなのに
勝手にコチラで盛り上がってバトルとか
馬鹿過ぎる人が多いよね
高速なら250でも軽自動車ターボーに負ける
俺なんかフォルツァで三菱EKターボーに煽られたからな
軽自動車のターボーなら1300cc位の速さじゃないかな？
>>417
嘘つけw
スタート後3秒でミラーの点だ
あとはどんどん離れるだけ PCX150買った同僚も高速は怖いから2度と乗らないと
走行車線を走ってても軽自動車に煽られたと
最低でも400以上じゃないと流れに付いて行けないと
次に買うときは125にすると言ってる
>>414
リッターSSとスクーターの比較なら、約2割の排気量ダウンの800CCスクーターとの比較がちょうど同じような感じになるね
ジレラのGP800辺りと比べてみてくれ、あれなかなかスタート速いぞ >>424
ＥＫターボの速さは知らないが昔のだったら平均的なターボでも2000ｃｃ
級の速さ15秒台の軽なら3000ｃｃ並みノンターボでも19秒台も在るし
プリウス前型でも（20秒台）なのでスタートで引き離さないと煽られる アドレスV125Gが時速80キロで登れる坂道を
同じ速度で登れないNA軽自動車は意外に多いよ
>>426
そんな事言ってるのお前ぐらいだ
スタートしてミラーの点だったら相手が全開にして無かったんだろう
ＴＭＡＸぐらい速いのか？ >>429
初代のEKターボーです、外観は大人しめだが意外と速い。
調べたら三菱はターボー作ってるメーカーですね 他メーカーと違ってタービンがエンジンに合わせた専用設計だからね
ターボ効果が大きい
購入したジャンプスターターの
テストのために完全に上がってる
5V程度の干上がったバッテリーを車両に接続して
セルにてエンジン始動出来たのですが
エンジン掛かっても電圧が不安定
8V近辺でエンジン吹かしつつ
エンストしないようにしてましたが
アクセル戻すとエンストしました
そのままテスト走行するのは
怖かったのでその場で止めましたが
死んでるバッテリー繋いでも
キックでは掛かりませんか？
>>437
キャブレターの奴は大丈夫だけどインジェクションの奴はダメなの？ >>438
インジェクションは電気食うからな
だからバッテリーが11ｖ以下に成ると掛からない
そんなにバッテリーが勿体無ければホンダに乗れ
ホンダのキック付だとバッテリー外してても掛かる
その代わりキックが直ぐに駄目に成り易いが K5のアドレス125G乗ってる。先月原付免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツバイクなのにATだから操作も簡単で良い。アドレスは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
250と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかだとちょっと怖いね。ATだからエンブレ効かないし。
速度にかんしては多分250も125も変わらないでしょ。250乗ったことないから知らないけど排気量が125cc違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも125なんて買わないでしょ。個人的には125でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどバイパスで70キロ位でマジでCBR250RRを抜いた。つまりはCBR250RRですら俺のK5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
>>440
馬鹿自慢（笑）なの？
>>バイパスで70キロ位でマジでCBR250RRを抜いた。つまりはCBR250RRですら俺のK5には勝てない
本当にバカを表した迷コメントだなww >>440
お巡りさん、こいつです、無免許運転している奴はw >>437
ありがとう
テストでやっただけなんで
それなりの電圧無いと
始動したとて電力追いつかないんですね >>407
油温計に適したボルトサイズじゃないんだよなぁ… タップ切り直せばいいんだけども… ボルトオンでイケるのがあればいいのに >>447
ドリルで穴を広げて８分だったかのタップでオケ 国産125最速スクーターといえばトレーシー125だよな！
>>431
俺もV125乗ってるから相手が全開かどうかはわかる
右手首限界まで捻ってたしな
1速で車体3台分ほど離れる、この時点で1秒経過
2速で10mほど離れる、この時点で2秒経過
3速で20m離れてミラーの点完了、ここで3～4秒
TMAXとはやったことないが、250のスクーターには負けない TMAXと言えばノリックの事故だな。
おまえら命を大切にせえよ。
ジクサーSF日本販売らしいけど
インド製ってやたらとデザイン良いのが多いな
インドは何が起きてるんだろ
>>450
3〜4秒でミラーの点？
それって、相手が圧縮漏れしたK9だったとか
私のK6改をその秒数で目の点にするのは無理 今YouTubeの動画見たが確かに加速は速そうだね！
しかしっ、125Km辺りでGSXR150に追い抜かれてます。
外国の動画でサーキットみたいな所でガチ勝負してるから
CBR150はGSXR150よりは遅い
40や60はばりばりかそくする街用
100キロ超えとかになるとノロノロになる
俺のCBRは初期型フルパワーキャブ車で、今の排ガス規制で骨抜きにされたインジェクション仕様とは違うよ
しかもホイールサイズとスプロケ変更で加速重視のセッティング、最高速は犠牲になってるがそれでもメーター読み135までは行く
正直このクラスで最高速求めても意味ない
中低速のコースでどれだけ速く走れるかが勝負
もしよければ実際にキミのK6改と走ってみてもいいよ、やる？
まあ本来なら俺も自分のK9改で勝負したいところだけどねw
伝説の最速125スクーターのトレーシ－も動画で見たら遅かった
0～60k8秒台ちょと遅すぎる
横に秒
縦に時速で
各メーカーのバイクの速度グラフって作った人いないのか？
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？
この動画を何回も見てグラフ化は可能だと思うが時間が掛かりそうなので俺は嫌だ
k5とk9の0～60kは2秒近く違いそう上のCBRの相手はk9が濃厚
>>411
俺の水冷DOHCラムエア過給エンジン144馬力のZX-9RだとCBR150Rは動く障害物
１速だけでミラーから消える >>464
加速動画あつめれば
そこそこのものはできるんじゃないの？
はやぶさとかは３秒で150キロ超えてたはず そう言えば、10年くらい前にアドレスV125と軽自動車どちらが速いのか論ずるスレが有ったな。
少なくともパート２スレまではあったので、当時もそれなりに盛り上がった話題だったようだ
軽のターボ相手だとそれこそ150のギア付きバイクといい勝負だね
加速から最高速までだいたい同じ
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
創価学会信者の皆さん！！！
最高ですかぁ！？
キンマンコですかぁ！！！
アドレスで灯油買いに逝ってますかぁ！？
エキサイティングしてますかぁ！？
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
>>460
K9改さんでしたか、なら話しは違ってきます…敵前逃亡（汗）
K6改のネーミング、ECU交換も貴方のパクリです！
このスレでは1番まともなチューナーなのでリスペクトしてますよ。 エンジン回りのガスケットですが、有漢など社外のガスケットセットが純正より安いのですが、漏れやすかったり何か不具合ありますか？使ったことある方教えて下さい。
>>471
K9改はチューナーでは無いんだよ
業者にやって貰ってるんだよ >>473
K9弄ってるのは沢山居るからな
一年前にはよく書き込みしていた別人 今朝リアカチ上げタンデムバー付きのチンピラが常時全開でカッ飛んでやがったんでぶっちぎってやった笑笑
あの遅さは駆動系死んでるな
今日アドレス乗ってたら変なおじさんが張り合ってきて気持ち悪かったんだけど、このスレの人？
もしかして今頃ぶっちぎってやったとか言って喜んでるのかな？
>>477
その人、典型的な子供おじさんだね。
精神年齢は未だ高校生レベルだ。 >>477
このスレの人はアドレス乗りだから違うと思われ リアカチ上げを見るとわらけてしょうがないw
なんでカチ上げてんのか聞いてみたいけどどっからどう見てもチンピラだから聞くに聞けない
>>477
その人、きっとワン（ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
まぁ勝ったぜ～とか言ってるでしょうね 異様に長いリアサスと、リアフェンダーレスにより丸見えになったリアタイヤの小ささが目立って目立ってなんかもう滑稽
アドレスに乗っていたのは>>477であって
変なおじさんが何に乗っていたのかよく分からんな K9改氏はチューナーじゃなかったんですか？
でもっ、K9に関しては詳しかったね。
>>477
その人、きっとイン（ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
まぁ勝ったぜ～とか言ってるでしょうね >>484
よく読め
K9改氏は元バイク屋で高スキルのチューナーだ
チューナーじゃないと言ってるのは別の人
>>475にもそう書いて有るだろう タコメーター付けたら自動車やデカいバイクに比べて高回転で走ってるのな
自動車は常時2000回転くらい
当たり前やろ
排気量とトルクが段違い
V8のアメ車なんて100キロ2000回転とかやぞ
>>486
やはりそうでしたか
プライベーターがあれだけのECU持ってたのも不思議で…
ECUに詳しいのでモトスポーツ船橋のオーナーかと思いました。
K9改氏には復活して欲しいですね！ K5未対策ECUで新型PCX150と幹線道路でガチ勝負！
フライングされて相手を追いかける展開となりましたが
距離を詰めるどころか引き離されました
やっぱり150との勝負は分が悪い
もちろん街中擦り抜けは勝機があるが、幹線道路だと勝ち目無し
PCX150って60㎞までは規制前アドレスより2秒速いぞ
ただ最高速が100㎞くらいでアドレス110に抜かれたってさ
この人は次の週にバーグマンに買い替えてた
メーター読みで135㎞弱 GPS計測で118㎞だったそうだ
>>450
嘘やろ250cc乗っててそんな早えの見ないけど？ FORZAでも120km↑出るんだぞ
本気で全開走行したらアドVじゃかなわんぞ
フュージョンの全開加速も侮れない
K7では全然付いていけなかったし
156か161でカムとギヤ替えてFIコントローラー付けなければ250スクーターには敵わないよ
替えれば相手じゃない
レッツはビーﾉ系にモデルチェンジしたけど
今後アドレスはバーグマン125系にモデルチェンジすると思う？
>>494
燃費が悪くなるかも知れないが
33G00のECUに変えてみたらどうですか？
ヤフオクで送料込み5000円くらいです。 >>491
もしかしたら初期型PCX150？
現行モデルは多分、120Kmくらいは出ると思います。
K6でメーター読み100Kmでも差が開いたので PCX150など俺のNMAX183の敵ではないわw
おそらくノーマルのNMAX155でも勝てると思う
NMAX200でこれだぞ
皆さん、おはようございます。
本気仕様の湾岸仕様なら、ライバルは250よりも400や600クラスのSSですね。
前カゴは、空気感抵抗になるので
当たり前ですが、取り外しております。
最高速はアドレス200ccと同じぐらいだな
速いアドレス220はメーター補正しても同じ位出る
加速はアドレス220の方が速そうだ
アドレスに220ccなんてエンジンを載せたら、
メットインスペースが無くなりそうですね
>>503
ノーマルエンジンに66mmピストン64mmクランクで220cc 正確に言うと218ccだが、それ実際に乗せてもらったことがある
あまりの速さにションベンちびりそうになった
昔DioZXをフルチューンして120キロぐらい出る仕様に乗ってたが、その恐怖以上のものがあった
あまりに過激なのは命を縮める
勝負に負けても大人げないことはやめようなw
>>505
そんな過激なエンジンでも販売されてる中の一番ハイギアを組むと
ノーマルの３００㏄位のパワーフィリングでノイズ以外は快適に走れる
燃費もL50近くを記録している 走行中にパシューみたいな音がして、トルクがなくなった感じで最高速も６０ｋｍしかでなくなりました。
ベルトやウェイトローラーなどに破損はなかったです。
もう２００ｋｍぐらいそのまま走ってるけど、焼き付いてるのか・・・？
圧縮漏れか
v125はどれも古いバイクなんで自分でエンジンOHしましょうよ
場所がない人はレンタルコンテナを短期間借りればOK
マニュアルはネットで見てわからないことはココで聞けば問題なし
ノーマルではなくハイコンプやボアアップもありだよ
最近SP武川 Sステージアルファボアアップ キット 取り付けたけどおススメ
絶好調のノーマルは8馬力（後輪出力）だが11馬力弱(15馬力相当)まで上がる
バイク屋に任せれば5万くらいでOHできるんじゃねーの？
>>501
湾岸チューナーさん！
台湾製のDOHCヘッドは、まだあるんですか？ >>506
K7と思ってたけど、コメント読んだらK6みたいですね。
やっぱり水冷エンジンと勝負するのは分が悪い 即自己レスしたいの我慢してるのだろうからやめたれｗ
なんかパタパタ言ってるような気もするが・・・きっと・・・
グーバイクで見たらアドレスV125Gの相場も上がってるね
支払総額で見たら15万くらいないと厳しい…
それと型式とかじゃなくて、程度によって値段が変わってくる
例えばK9でも低走行で程度が良いのは、それなりの値段が付いてる。
ど素人が（34年前にパッジョグ）は1人でやった
エンジン載せ換え、どれくらいの時間かかるかな？
半日くらいでなら、アパートの駐車場で出来るのだが
あとエンジンの重量ってどれくらいかな？
40Kgぐらいなら1人で持ち運び移動はできるが
ど素人がエンジン載せ替え？
ハッタリこくなよ
パッジョグ？
いいかパッソルは6V、ジョグは12Vだ
エンジンハンガーの位置もあるし
ど素人がポン付けで出来る代物じゃなかったんだよ
このウソつき野郎が
なんで嘘つき多いのかね～
話盛るのが好きなのか知らないけど
武勇伝語る人も大抵は他人のことを自分に置き換えて話するし
小さい人だな
だから嘘かどうかはっきりさせたければ実際一緒に走るしかないじゃないか
集まろう、自分の自慢のV125を駆って
集まりたいよ
自称湾岸チューナーのマシンを見てみたいわ
>>521
パッジョグじゃなくて
初代ジョグの前期のエンジンを後輩に売って
後輩から貰った後期のエンジンを載せた。 ボケ老人は書き込む前に思い出補正を解消してから書いてくれ
お前らいくつなんだ？
このスレに20代は絶対いないな。
>>528
お前は何様かっ？
そう言えば俺が引くとでも思ってるのか
テメェは一言多いんだよボケェ！ >>529
居るわけないだろうがボケェ
今時の20代は車.バイク更に女にも興味ないんだよぉ ちょっとしたことですぐキレる奴って年齢関係なく引くわーｗ
ニュースでよく出る「カッとなってやった」系の犯人ってこういう奴らなんだろうな
全波整流加工したのにうまく充電されない(アイドリングだと徐々に電圧下がって10V台行く&全開で13Vちょっと位)んだが、
レギュレーターのカプラー抜いて交流電圧計ったら25V位でてるからレギュレーターがダメってこと？
中華とは言え2回新品交換したんだけどやっぱジョルノクレア用のレギュ買うのが一番？
>>533
相変わらず人が嫌がるレスをするんだな陰湿キチガイ
君とレスバトルしても虚しいだけだなんだが
一言多くて人をイライラさせる、我慢できないムカつくんだよ！ ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
>>534
HIDとかグリップヒーター付けてなければレクチファイヤが怪しいね 俺はもうすぐ70代になるけど、若い子に怒ったりしたいとは思わない。
若い子みたいに改造はしてないけど気持ちはずっと若くいたいね。
７０代！
２ちゃんねるが始まったとき既に40代後半だったのか･･･
ちょっとしたことですぐキレる湾岸って人間的に疑問もつし引くわーｗ
ニュースでよく出る「カッとなってやった」系の犯人って湾岸みたいな奴なんだろうな
>>540
インターネット始めたのは65歳。
LINEもインスタグラムもやってるよ。 ちょっとしたことですぐ発狂する陰湿って人間的に疑問もつし引くわーｗ
ニュースでよく出る「カッとなってやった」系の犯人って陰湿みたいな奴なんだろうな
５年前までネット使ってなかったのか
さぞかし不便だったろうな
昔なんてテレビもねぇ、ラジオもねぇからな。
今を生きてる人は、昔の人からしたら未来の宇宙人レベルだよ。
ラジオは日本がアメリカと全面戦争する前から有ったでしょう
最近チンコの立ちが悪くなってきたのは受け入れたがハゲは受け入れられない年頃
マジ？俺は毎日1～2回必ずぬいてたのが毎日じゃなくなってきたのわりとショックなんだけど
親からの遺伝の関係で薄毛や白髪に成ってない自分は実年齢より若く見られるが
男だから若く見られても全然嬉しくない･･･
GT750かっ、僕が子供の頃に憧れたバイクですね
仮面ライダーV3の風見史郎や、ワイルド7のヒバが乗ってました。
50代前半は皆んなヒーローが乗ってるバイクに憧れた。
>>549
それって毎日ではなく毎週の間違いでは？ >>552
V125Gを買ったときはまだ30代だったんだけどね… ココってジーサンしかいないのか 笑
だからかたくなにエンジンOHしないでECUにこだわったりしてるんだな
俺は30代で他にはGSX-R1000Rと車
大学の時に大型取って（6回目で合格）デカいのを買ってアドレスは駅までとちょい乗り
車やバイクを色々とメンテしたいのでボロだけど土地の広い物件購入
GT750憧れだったな。
俺は自動車学校で使われてたGT380貰って今でも持ってるよ。
孫が成人したらそいつを売って祝ってやりたい。
今はアドレスとクロスカブで十分楽しんでる。
むかし乗ってたザリが、あまりにもカッコ悪いので後輩に格安で譲った。
そのあと後輩がリアカウルをBEETに変えた
あれっ…あれ程カッコ悪かったザリが激変したカッコ良くなってた。
ザリのリアカウル何であのデザインにしたのか不思議です？
カワサキのZ1.Z2は良く見るのに
スズキのGS750は一回も見た事がないな
動画でみたがカッコ良いと思うが
何故かカッコ悪いGSX750Eは良く見る
>>562
販売時期の長さ、売れ行きが全く違うだろ >>558
おう、現在２年と５年の子供が成人するまで禁止貰ってます
アドレス貰ったので会社のガレージに隠して乗ってます >>561
スズキのその頃の大型は非公認のKM自動車教習所で散々乗った。あとCB750Fも。更に整備不良車というおまけ付き。
だから良い思い出はない。
FZXは論外。 敬老というか今の2ちゃん5ちゃんの平均年齢は50代なんで
10代20代は掲示板自体見ないしSNSの方が手軽に有益な情報が得られる
30代の俺はぎりぎり見る世代だけどテレビなんかはほぼ見ない
>>565
峠を攻めたりツーリング行ったりするならともかく
通勤や買い物で乗るぐらい良いと思うけどねぇ >>566
僕が中型免許を取ったのが1981年で
750とかは古くて過去のバイクってイメージでしたね！ ザリってGSX400Eの事だろうか。
うちのバカ息子が暴走族時代に乗っていたバイクではないかな。
その後に出た刀はゴキと呼ばれているそうだ。
息子の不良仲間の間ではホンダのホークもバブと呼ばれていたのをよく覚えている。
あの頃のスズキ車はギアインジケーターが標準装備でとても面白い。
俺のGT380のメーターもまだ正常に動いてるよ。
ザリはGSX400Eですね…
GT380は仮面ライダー1号の本郷猛が乗ってましたね
確か1972年くらいだから初期型ですかね？
>>572
やはりGSX400Eだったか。
GT380は仮面ライダーでも出てたね。
72年なら初期でまだドラムブレーキだった頃。
あの頃のバイクは一通り乗ったけどGT750は憧れのまま乗れなかった。
Z750FXも還暦になるまで乗ってたよ。 家はGT3兄弟は揃ってた中学校のそばに在ったスズキ店の影響大で
友達知り合いは殆どがスズキ車俺はGT550＞GT750弟GT380友達ら
GT380-3台 GT750‐６台 GT550‐1台 GS400‐1台スズキ車が有った
GT750のパワー特性はアドレスV125を750ccをした様な感じ
音は当時の軽四フロンテによく似ているハーフアクセルで走っても
簡単にスタートで100k超えるが最高速はあまり伸びない（68psモデル）180k
GT550の方が伸びた、しかし独特の加速フィリングで好きだ
バイクの音が四輪に似ている？
昔はスズキの四輪はバイクと同じエンジン音がすると揶揄されていたものだがｗ
>>576
フロンテ四輪は同じ2サイクル3気筒水冷低中速型だからと思う >>573
Z750FXは今でも人気有りますね
Z750FXⅡとは別物と最近知りました。 読んでるだけで胸が熱くなってきた。
GTシリーズの話は興味深い。
GT550は輸出仕様だったと思うが、この目で見た事は一度もない。
GS400なんかも不人気だったけど、90年代に入った頃には新車より高く販売されるようになってきてたね。
息子の友達の暴走族にも人気だった。
アクセルを戻した時の直管の音が人気なんだってね。
俺の乗ってたZ750FXも10万で買ったんだよ。
それがミスターバイクBGに掲載されてるお店で180万で買い取ってもらった。
こんな事があるのかと思ったよ。
デイトナ・ホットグリップ巻きタイプ90mm
ついに8年め突入
申し訳ない。
俺みたいなのを老害と言うのかもしれないね。
古いバイクで当時の人気車は今ほとんどがプレミアム価格になっているよ。
俺が免許取った頃に憧れたバイクはもう買えない。
>>584
老害だと自覚あるなら少しは自重してくれ。
スレ違いな話するなとは言わないけど延々と続けたら荒らしと同じだよ。 v125系もそのうち旧車とか言われたりするようになるのかな
当分はないと思われますが…
需要が無かった小型二輪市場を牽引したのは事実で
これからも人気が色褪せる事はなく
間違いなく旧車どころか125スクーターの名車になります。
今ラクマ見たらビックリしたよ、なっなっんとK5の未対策前期
車体番号106☓☓☓が65000円で売られてる！
もしもっ、未対策ECUだったら眉唾もんだよな
私が関東在住だったら、今からでも買いに行くのに残念！
K5のインナーの素材が違う事実を発見！
このバイク屋はK5.K7.K9を出品してますが保存状態が悪い
K5のインナーが何故か1番劣化していない？
>>589
そんなことはマニアでなくても広く知られているよ >>589
劣化じゃないんだよ水垢だよ
k5（国内仕様）はクリアコーティングされているが台湾生産に成ってされなく成った
苦情が多いのでSシリーズに成ってまた台湾でもコーティングする様に成った
だから国内仕様の50ccでもそれ程白く成らない
最近白さを取る良い方法が見つかった今までは白い部分をマイナスドライバーで削ったり
シンク掃除のブラシを使ったりバーナで炙ったりしてたりしてたが
先に細く絞ったアダプターを付けた500～600w位のヒーターガンで炙ると水垢の部分
だけ溶けて綺麗になる
炙りすぎると本体のPPが溶け出すので注意（2～3秒炙ったら冷ますためにほかの部分を炙る） >>589
白化が酷いK7でもハンドル～メーター部分だけは白くならない
K5はその素材を他の部分にも贅沢に使っていたんだろうね 塗装？コーティング？で白化を防止してるのか
ということは>>594さんのK7は塗装が取れちゃったのかな
うちのK7は白くないハンドル周りと白い他の部分のコントラストが酷いことになってる コーティングというか材質が違うんだよ
PCのキーボードは数年で白が黄色くなるが昔の材質が良いのは30年前のでも真っ白だよ
IBMの5576-A01（30年前で7万円）なんかは真っ白でキートップもつるつるしてない
安い樹脂やプラスティックはABS樹脂ブジエタンや成分酸化防止剤や難燃剤に化学変化が起きる
高い物は対策してる
紙も成分の化学物質が劣化して酸性劣化するが対策してるのは黄ばまない
ちなみに化学物質がない和紙は弱酸性だが黄ばみにくい
そういえば俺もジーサンだった
〇〇電気で開発してた
アドレスで釣り(渓流釣り)に行ったり軽登山が趣味
>>592
水垢じゃない劣化だよ
水垢は無機物だから加熱しても溶けたりしない
炙って溶けたのは劣化物がプラスチックである証拠
しかも雨ざらし保管していなくても直射日光だけで白くなるしな 旧車の話題になってたのか！
俺は30代だけど、10代の頃は70年代の旧車ばかり乗っていた。
GS400にはセブンスターキャストや当時物ヨシムラ管など付けて改造費だけでも200万円ぐらい掛けた気がする。
バブなんかも5台は乗ったぞ！
250ccの方が音切れ良くて好きだったけど、 400エンジンも速かったな。
ザリとか
ゴキとか
バブとか
ｼﾞｸｻｰとか
何がなんだかさっぱり分からんｗ
>>596
俺はK5、K7の2台持ちでK7は住んでいるところとは別の場所で室内に保管していてあまり乗らない。
K5はいつも乗っていて、屋根はついているが室外保管だが劣化しない。 GSX400E＝ザリ
GSX400E刀＝ゴキ
ホーク＝バブ
ザリとゴキの250ccは全く吸わないからダメだったな。
バブは400ccだと吸ってしまって音切れ悪い。
この吸い込みってワードもこのスレでは謎ワードだろうな。
>>597
材質が違うんだったら証拠出したら
リサイクル法で十数年前から材質を表示しなきゃ成らないんだよ
書かれてるのは上も下も同じPP、俺は以前リサイクル業社に居た
ｋ７の事故車見た時メータカバーに大きな傷が付いてた
傷の深い部分に違う色の地肌出てたんだよ 違う色の地肌が出てた、ってのは材質が違う証拠ですよね…
屋根なし駐輪場でカバーかけてるけど白くなりそうで不安。程度良いK9買ったばかりなんだけどね
>>608
そんなに不安なら良い事を教えてあげよう
ガレージ付きに引っ越す
ガレージを作る
インナーカウルを予備で買っておく
心配なので売っ払う
どう？不安は無くなるでしょ？ >>460
アドレスに本気の挑戦w
しかも、絶対有利な条件で相手を挑発する嫌な奴ww インナーカウルの材質が型式で変わるのか…
水垢なのか謎が深まるばかりですね
自分がみたかぎりではK5はあまり劣化しない様な？
>>597
キーボードの黄ばみはキッチンハイターと紫外線で漂白出来るが
アドレスはどうかな
もし水垢ならスズキがおまけで新車に付けてくれたリアBOXも真っ白になると思われ
>>617
リモコンのシールの下まで色落ちするわけがない >>610
3秒でミラーの点にできる
いやそんなことはないジワジワ離れていくぐらいだ
だったら実際一緒に走ってみようじゃないかってことなんだがそれが挑発？ 俺は言うだけの口だけ番長ではないよ
だが100%の自信があるわけではたい
K6の改造内容次第ではミラーの点にできない可能性もある
もしそうなったらそれはそれでチューニングの腕を褒めてあげたい
別に喧嘩したいわけではないんだ
俺もK9改に乗ってるからね
125でチューニングを進めていけば当然敵は上の排気量のバイクになる
当面は150のスクーターなんだがそれに勝てるレベルになると次の敵はMT車、もしくは250以上のスクーターになる
さあ自分のアドレスはどのクラスのバイクといい勝負ができるのか
チューナーなら試してみたくなるものではないのか
>>613
漂白剤は素材が劣化するから1回が限度かな。色付きはまだらになる可能性が大
というか京セラのキーボードはかなり古いので懐かしい
BigFootというDellのOEMでALPSのメカニカルスイッチで1万くらいにはなるんじゃないかな？
当時でたしか2万円くらい
ちなみに今のメーカー付属のキーボードは1000円くらい 知識も実行力も無さそうで他人に嫌みを言うしか能がない>>610は極めて陰湿キチガイくさいね
こんなヘタレが勝負を受けるとは考えづらいが…
さてどんな反応するのか見物だな アドレスV125Gにも弱点があった・・・！
アドレスV125Gの長所として、フラットなステップにモノが積載できる点がよく挙げられる
そして、道交法ではアドレスV125Gは「自動二輪」ということになり、
50cc原付とは違って、中型、大型二輪とともに実に60kgまで積載できることにはなっている
しかし、だからといってそれなりの設備もないのにこんなド級の重量物を積むことはできない
さすがに、前カゴやリアBOXに積もうという者はいないだろう
しかし、ステップにはいろいろなモノを積んだ人は少なくないのではないか
さて、60kgの土嚢を積んでみた
ぎしぎしときしむ
大人２人が乗るようなもんだ
重量的にはそれほどではないハズ
しかし足の踏み場もないとはこのこと
これはつらい
>>618
挑発してるのは私では無いですね、私は単にパーツマニアで
K6改は単にK5未対策ECUを付けただけです。 >>608
雨降り乗らなければ問題ないけど
雨降り乗ったら洗車して乾かしてボディーカバーかけとけば？
知り合いのシグナスXに雨降り乗らずボディーカバーかけてるけど
ボディーカバーに猫が付けた穴が有ってそこから漏れた雨水の所だけ
白くなってるわ >>624
厳密にはそこに積むと違反
友達が仕事で工具箱をつんで走ってたら呼び止められて注意されたそう >>625
K6にECU換えただけでCBRに挑んでくる訳はないのでわかりますw
それなら俺のK9改と勝負してみないか？
そこそこいい勝負すると思うよ >>614
おれのGIVIは白くなったぞ1年ぐらい前に水垢はがしてクリアー仕上げした
その後まだ黒黒 俺のK9改は目標が規制前アドレスだからさ
改造メニューは駆動系と吸排気系とハイコンプに燃調、リアタイヤ110化
さあどうする？
燃調はECUはノーマルでFIコントローラーで増量してるだけ
まあそれでも結構効果はあった
どこにも似たような人達がいるんですね
プリウスのスレでも何々を変えてランエボに勝ったよ！うそつくな！
などありました
プリウスもアドレスも鈍足なのでゆっくり乗るのが一番です
何が一番なのかは人それぞれさ
アドレス乗りたちよ、けして他人を貶すことなかれ
>>628
シリーズ最速になったとは言えノーマルですから(T_T)
去年までK9乗ってたけど、これを規制前クラッチにローラー17gにしたら
バランスを崩して高速伸びなくなりました。 giviの汚れってどうやったら落ちるんだ
表面がザラザラだから全然落ちない
木工用ボンド塗り塗りか？
私はアドレスV125パーツマニアとして情報を発信もしてるので
お願いが有ります、旧車ネタをNGワードから外して欲しいな！
もちろん現役のライダーには躊躇しますが
このスレ自体が高齢化してるので暖かく見守って下さい。
>>636
ボンスターと言うシンク磨き（130円前後）その後強力洗剤で仕上げた
車体に比べたら落としやすい 懐かしいバイクの話題は嬉しいね。
旧車のスレッドだと年齢層がバラバラで盛り上がらない。
ここは俺のような爺さんが多いなら尚更落ち着く。
居場所の無い老人は惨めなんだよな
そういう寂しい老人が増えてる
>>642
お前のような嫌な性格してるジジイの老後は悲惨やろな 孤独な独居老人はこうなるからな
承認欲求と帰属感に飢えてるから
ネットでそれを満たそうとする
ここで自分語りしてるのも寂しいからだろう >>645
隙あらば自分語りしてるのはお前だろ
これだから年寄りは困るね K5が出た当時16才で買ったとしても今では30才でしょう
36才で買ったとしたら50才ですよ…
今現在アドレスV125に乗ってる人の半分は50代と思われる。
こんな深夜まで夜更かしてインターネットをしている俺みたいな老人もいる。
夕飯食べてGT380で片道25キロのツーリング行ってきたよ。
明日はクロスカブで山間部の紅葉鑑賞でも行こうと思っている。
ユーチューブの登録者も100人になってとても嬉しい。
ここで紹介したいけど恥ずかしいな。
アドレスでのツーリングも撮ったりしてるよ。
>>652
申し訳ない
見ての通りここには高齢者を侮辱するクズが居るけど気にしないで無視してね いいんだ。
年寄りは馬鹿にされてるぐらいが丁度良い。
ユーチューブでも年寄り扱いされる事もあるから慣れてるよ。
アイマックプロ欲しくて年金無駄遣いしないようにしてる。
年寄りは金持ってるはずなのに俺は貧乏だ。
>>656
淋しさに涙するようなやつの独身メシがそんなマトモなはずあるか！笑 >ユーチューブの登録者も100人になってとても嬉しい。
(つД`)
チョ待てよ
うちの近所にはケツをかち上げた若造V125乗りがわんさかいるぞ
ケツをかちあげる層が5ちゃんねる見ないのよね
SNSはやってても
二人乗りした若いバッカプルのSが強引な追い抜きしてきた
K5未対策ECUを積んでる者としては黙ってられない
フルスロットルで抜き返して信号待ちしてたら
俺に抜かれたのが悔しいのか信号無視して走りさって行った。
流石に、これ以上やると危険と判断して追いかけるのは辞めた。
ここがオッサンと若者違いなんだよな
オッサンなら負けを認めて、ここで引いて大人しくするが
若者は引かないんだよな、信号無視とかビックリしたよ（汗）
俺たちオッサンはカップルとは言わない、アベックというんだｗ
初期型の台湾マジェスティー125
アドレスVオヤGの規制前よりも、ブッチギリで早い！
MAXで130km/h出るし加速も凄い！
とりあえず、5万円だったので買って来た。
通勤バトルの頂点になる為に、新品のタイヤとメッシュホースとブレンボキャリパーに交換したので
後は、マフラーのバッフル抜いてアドレスVオヤGを煽って
余裕でぶち抜いて逝くので、お前ら覚悟して欲しいし
路上で喧嘩になったらリアルで殺すつもりで気合入ってんでヨロシク！
おおー、俺もふたつ前にキャブの台湾コマジェ乗ってたw
確かにパワーあってスタートダッシュはクラッチミートした瞬間からグッとトルク出て出だしは速い
しかしいくらなんでも130は出ないw
かなりのハッピーメーターだから多めにさすけどね
私の通勤路にも成敗しないといけない、コマジェ爺がいるね！
フライングばっかりするので手に負えない。
同じ弁当屋で弁当を買うが、爺さんのはキャブなのかな？
何回もセル回さないとエンジンかからない、ざまぁみろと思った。
昨日Sとバトルしたのは、直線が長い幹線道路でしたが
確かにスタートダッシュ、中間加速はK6改が速いんですが
信号待ちしてると、あっという間にSに追いつかれますね！
>>669
そもそも相手は2人乗りだろハンデが有り過ぎて話にならん コマジェのエンジンてトリートのエンジンと同じだろ
台湾製だから少しは走るだろうが
俺も以前はコマジェに羨望のまなざしだったな～
125とは思えない立派な車体にハイパワー水冷エンジン
人気あったようなのにどうして正式販売しないのか理解に苦しんだよ
その後正式に日本国内発売されたPCXがバカ売れしたのは当然の流れだね
>>674
安い台湾製で35万それを国内で売ると成ると40万超えると聞いたけど
だからPCXが出たときに破格と言われてバカ売れした 逆輸入車は国内基準を満たさなくていいからインチキスペックが成立した。
>>674
日本のヤマハとしては、250が売れなくなるから
並行輸入車だけとして正規ディーラーでは取り扱わない様にしたんだぜ！？
でも、リアフェンダーに△マーク貼る所まで作って
台湾ヤマハは、本気で日本で売る気だったんだぜ！？
まぁ、俺は程々に程度良いの買えたから
暫くの間アドレスVオヤGやPCXを、ぶち抜いて楽しみたいと思う。
もし派手に壊れたら解体屋に投げて終了！（笑） なるほどビクスクの売れ行きを心配していたのか
ヤマハのその判断が適切だったか今となっては何とも言えないね
と言うよりもまだ125が主流に成って無かったから同時期に出した
シグナスXと食い合いに成らない為だろう
以前ここでウインカーのインジケーターについて質問した者です
自作してみました
制作費はLED,整流ダイオード等で1kかかりませんでした
>>679
シグナスXはフラットフロアでコマジェとは別ジャンルでは？
アドレスV125の前はシグナスＸに乗っていたけど、あれは酷かった
遅い、燃費悪い、エンスト頻発の３重苦で、ヤマハのスクーターはもう一生買わないと決心したよ >>681
ヤマハ車は何台か乗ったがエンジンに関しては全部期待はずれだった ヤマハは最新のNMAXですらエンストするらしいからな･･･
ヤマハはトルクが最高速よりなんだろ
すずきは街乗りとるくで０～４０とかの加速がすごいようにつくられてる
しかし最高速付近のトルクがトロイ
アドレス乗ってるひとみると
ほぼ８０歳ぐらいのじいさんだらけなんだが
これまたおおおお！
俺もK9の前はシグナスX乗ってたわw
でその前がコマジェ
コマジェはキャブで冬場はエンストしまくりでひどかったが、台湾二型のインジェクションシグナスは全然エンストしなかったけどな
初代シグナスＸもキャブレターで季節を問わずエンストしまくりだったな
>>687
俺も乗ってたけど初代シグナスXはメーカーも認めてる欠陥バイクだからね。
圧縮抜けるし悪い記憶しか残ってないわ。 水冷125ccアヴェニスも値段さえ高くなければなあ
PCX、NMAXとあってなんでスズキはださないんだろ
アヴェニスは、PCXと違ってマッチョな感じがすきだった。
エンジンも14ps。
でも高かった。
アヴェニスは時代を先取りしすぎた。
現代風に作り直して今出せばいいのに。
昔、欠陥満載のシグナスＸを下取りに出してアドレスK7を買うとき、
けげんな顔したバイク屋に何でシグナスからアドレスに乗り替えるのか
と言われたときはカチンときたわ。
アドレスに乗り替えたあとは速くて快調で地獄から天国ですわ
>>693
かもめかもめ、ボクのかちんかちんを「か」を抜いて言ってみて。 シグナスZって何っ？
因みにK9より遅かったけど…
シグナスZはエンジンがトリートと同じエンジンだったと思う
アベニスは典型的な高回転型でv125のリミタッターの更に上の9500回転
でパワーが出てるので実用域のパワーは余りないぞ駆動系を8000回転に
合わせば速いだろうが騒々しいし燃費も悪いだろう
アドレス110は30〜40代も乗ってる人は居るが
アドレス125は50〜60代しか居ない…
どっちを取るかと言われたらアドレス110かな
>>698
アドレス125が新車で売ってないからだろう
乗っている人の年代どうのこうのの問題じゃないよ 若いならもっといいバイク乗った方がいいと思うけどな
世間から見たらアドレス110も125も大差ない
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! シュッ!!! シュッ！！！
学会員は、殆どがアドレスV125で
勧誘活動をしている！
共産党を攻撃する際も、アドレスV125で体当たり特攻すると言う
キンマンコだよ！！！
>>700
アドレス110がいいバイク？
あんな足元が狭いバイクがか？
あり得んわw
まだPCXを勧めるなら分かるがw 30代だけど110は新車で5万でもいらないや
スクーターは車と同じでゆったり乗りたい
月1で乗る大型SSなんかは逆に乗り心地なんて悪くても気にしない
PCX乗ってたけど経堂から上野までの通勤ですり抜けしずらいから中古でアドレス買った
アドレス110も規制前と規制後が有るらしい
ボディーも軽いからアドレス125よりはいい
>>699
アドレス125が新車で売ってない？
マジで？ 規制後のアドレスや現行のもありえないな
それ乗るなら2stジョグかディオをいじって黄色にするわ
最近の原付きスクーターはマフラーにゴミが詰まってんのかって加速だからな
近距離だったら電動チャリの方が快適なくらい
アドレスV125においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
原２スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう
ワコーズのクソステマに引っ掛かるバカはこのスレに一匹一頭一羽も居ねえよ死ね
バーグマン200においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
軽二輪スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう
スマートディオ50においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
原付スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう
>>703
PCXですりぬけできないほどでかいの？125の？ 俺もすり抜け性を重視したのでアドレスにしたんだけどね。
他の車種でもやって出来ない事はないけどやはり限界性能は高い。
アドレスより小さい原二といえば台湾メーカーにしかないだろう。
>>715
すり抜けの究極はミラー幅ハンドル幅で決まるから
ＰＣＸはカウル幅が広い上にハンドル幅が一番広いからな
ボディーも重いし小回りも効かない通勤レースには向いてない どうでもいいけどアドV125Gまでは小さなミラーに変更可能だけど（見た目K5と変わらないから）
アドV125SとかPCXの小さなミラーへの変更は明らかにミラーの保安基準違法だぞ
ワコーズのプロステージSって評価は高いの？
もう10年ぐらい20リッター缶で購入してるけど、愛車は全てこれ。
ワコーズ製品が安く買える環境だからずっと使ってるけど、バイク屋さんも使ってるなんて驚いた。
俺なんか回転出来るミラー変更、鏡部分回せば外側に張り出し180度回せば
内側に入る（ｋ5）
サブ車の（ｋ9）はノーマルのミラーをステーを短く上方向に跳ね上げた形に
してハンドルから余り出ない様に溶接加工（ミラーのピポットが熱を持って溶けて
ぐらぐらに成るので水でぼととぼとにした雑巾で冷やしながら溶接）
安売り工具店で買ったＡＣ100ｖ用の溶接機当時の特価で19800円
その他音量可変マフラーも作った
コマジェキャブ車の時は夏場調子いいけどこの時期になると朝の始動性悪く信号待ちエンスト当たり前
キャブヒーターつけたりカバー付けたりしたけど通勤には適さないからやめた
排気ノーマル駆動系のみであの巨体がぐんぐん加速するのは魅力だったけどK6に乗換えたらコマジェのほとんどのデメリットが無くて重宝してる
ヤマハは国内仕様じゃないと部品発注できないみたいだな
シグナスX台湾仕様とかメンテナンス大変だろうな？
>>724
ヤマハの場合はチョークの部分を回転させてチョークの効き具合
を調整できるから初めは固着して回りにくいけど２つのプライヤー
などで緩めて左側に回せば（半周から２周）チョークの効きが強く
なるので試してみる、この方法で直る時も有る K5の未対策ECU加速も良くなり、燃費も良くなったが…
朝一セルで一発始動するが、アイドリングが安定するのに時間がかかる
エンストするわけではないので、しょうがないですね！
>>723
溶接機のボディー部にワット数が書いてあると思う
俺はチューニング屋時代の後輩の車屋に置かして貰ってる
行ったときに缶コーヒーを奢っているのでそれが電気代
火花が飛んだり下が焦げたりするので注意 >>728
缶コーヒー？
お前まともな人間じゃねえな >>707
ジャンクに金かけてどうするんや？すぐスクラップになるでー
そう言うのを貧乏人の銭失い言うんや。
少しは勉強になったやろ。 溶接でレベル高いとかw
工業高校出身なら当たり前かと
>>735
そっか、自分のバイク弄るだけなら問題ないのね
ただ、自己責任はあると 鈴木修会長が元気なうちに
アドレスV125の後継車を出して欲しいな
修ちゃんはこんなスクーターあることすらきっと知らない
楽勝だろ
瑞穂のジョイフル本田から中野まで股の間にティッシュボックス10個挟んで青梅街道戻ってきたぜ
二人乗り用のステップが絶妙な位置についてるのは偶然
ただの鉄の溶接はきれいに仕上げる気がなきゃ素人でもできる。
これがステンレスの溶接をきれいに仕上げるなら一気にハイクラスの職人レベル。
>>741
なんでボックスティッシュ買うためわざわざ中野から瑞穂まで･･･ｗ >>744
tig溶接してる自分からするとアルミに比べたら鉄もステンも変らんよ
数万の電気溶接機でバイク等の薄物はキレイに溶接できないと言い切る >>745
今年の3月の下旬に常に使ってる大王製紙のコットンフィールが店舗から姿を消したことがあった
尋ね回ってスーパーバリューからロヂャース、シマホやパパスなどグルグル回って気がついたらジョイ本に来てた
それぐらいどこにも無かった
その頃王子製紙の工場が火災になって出荷が止まった事があったが、それと何か関連したのかはわからない
花粉の季節で相当困ってた >>747
寝る時にマスクして寝ると良くなると思うよ
喉も守れるし花粉症は半減以上蓄膿気味だったのに完全に直った
慣れない内は息が苦しいだろうが風邪も引きにくく成る 秋に飛散するブタクサの花粉症だけど杉花粉は全然平気な俺、高見の見物ｗ
まず3日間ほどの軽いファスティングをやり、その後小麦、乳製品、トランス脂肪酸の3つを確実に100%断つこと1か月
これで俺は去年の3月、10年ほど悩まされた花粉症が発症しなかった
これマジ
瑞穂って名古屋か？
そうだとしたら名古屋から中野までは凄いな。
何言ってんだこの人。
ジョイフル本田の瑞穂店は東京都。
東海地方の瑞穂は岐阜県。名古屋ではない。
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
法華経マンセー！！！
ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｰ!!!
東京に瑞穂なんてところがあるのか。
名古屋市瑞穂区の事だと思ってしまった。
ちなみに岐阜も知らん。
名古屋にも瑞穂あるのか
ほんとあちこちにあるんだなｗ
瑞穂町良いところだぜ
広がる茶畑の向こうに奥多摩の山々が見える
眺めが良いので事故注意の看板が置かれている
青梅街道で排ガスにさらされてる狭山茶見ると買いたくなくなるっす
俺た茶瑞穂の狭山茶さ
青梅街道から離れちゃいるが
NOxSOx排気ガスがスパイスさ
しかしなんだぜセシウムあるぜ
俺たちゃ狭山茶買って飲め
久しぶりにホットグリップをついにON ！
HIDが約25W、
ホットグリップが約18W
リアテールランプがLEDになっているから何とかなっている
しかし、ウインカーは白熱球のままで電力大食らいだから
右左折信号停止とかだとバッテリーが死にそうになる
前カゴのフタかリアBOXのフタに
フレキシブルなソーラーパネル（出力10W）を貼り付けることも検討している
>>761
ねぇねぇｗ
ウィンカーが白熱球だと電力大食らいって書いてあるけど
HIDやホットグリップよりは電力食わないと思うけどな
大体、長くても信号待ちの数分間点滅している電球で電力大食らいと言うほど電力を消費するとは思えないが・・・
ちょっと頭おかしいのか？>>761 ウインカーリレーって電力使ってそう
電圧下がると点きっぱなしだから
横からだけど、ウインカー白熱球1個が10Wなら片側前後の点滅を合計すると約10W使用しっぱなしってことになるし、なんならリレーも含めたら16W白熱球だと>>761の使っているホットグリップとやらと同程度の消費になる訳だが…
あ、いやそれも分かった上でたいしたことないって言ってるならなんかすまん忘れてくれ >>764
それはＨＩＤライトとグリップヒーターがＯＮ前提の話だろ
ｋ５～ｋ７であれば両方ＯＮの時点で電力足らないけどな バッテリーの電気の出入りを見たいので電流計を付けたいと思ってます。
できればキー周りにつけたいので、バッテリーとレクチファイア間を測れれば、、と思ってますが、配線図見るとメインハーネス中で分岐して、各機器に渡っているみたいなのですが、どの辺りで分岐しているかご存知の方いらっしゃいますか？
あまりメインハーネスをバラしたくは無いのですが。。
アドレスの場合はキースイッチに抵抗が付いていて5ｖに落としてからＥＣＭに
行ってるはずだ後は12ｖ、ＥＣＭからセンサー類に5ｖ電源が供給される
どうせ電流計付けるのは一個なんだからバッテリーの所で付ければ？
あ、レクチファイアーはキースイッチの近く（Ｆカバー内）に付いてるよ
それと固別称号は？Ｋ何、全部配線違うから
みなさんにアドバイスもらって、
スロットルバルブの清掃とベルト・ローラー、
スライドピースの交換を行いました
これで燃費が良くなるといいんですが…
トルクカムのグリスアップもしたかったんですが
どうしても開けれませんでした（泣）
>>771
少しは良くなるでしょうね、根本的にはエンジンの吹き抜けが多くなり燃調が濃い
それで理想空燃比から大きく離れてしまって燃費が悪い
スロットルの掃除も煤によって阻害された空気を入りやすくする為 GS400って湘爆の江口が乗ってたバイクだね。
石川がCB400T、櫻井がGT380、丸川がKH400だったね。
江口のライバルである権田はRZ350からGPZ400Fに乗り換えた記憶がある。
>>771
腕のチカラだけではボルト緩まないですよ
おもっいきりレンチを地面に叩きつけないと外れないです。
あとクラッチ外すとき飛び出してくるので注意
自分は顔面スレスレにクラッチが飛んできて、当たってたら死んでた(T_T) >>774
これが吸い込み音ってやつか。
よく休みになると吹かしてる人いるけど難しいのかな。
この人みたいにリズム良く音切れるなら楽しいのかもしれないね。 何かっ、俺が乗ってたザリと音が違うような？
2バルブと4バルブの差かな…
ザリはカッコ悪かったけどGS400より速かった
そのあとマイナーチェンジして
ニックネームがゴキとか可哀想なバイクだった
ザリとゴキは4バルブでGSとは音が違って聞こえますよね。
でもパワーあって速いんですよねー。
ザリゴキでも吐き音を目立たないようにすればそれなりに音切れますよ。
記憶では海外輸出仕様にいわゆるザリの450ccがあったと思う。
あれは2バルブでポイント点火式エンジンだったからGS400みたいなサウンドになるんじゃないかな。
自分は恥ずかしくて空吹かしなんてやった事ないけど、上手に音を切れる人のは聞いていて不快じゃない。
頼むから他所でやってくれよ
老眼でスレタイが読めなくなったのかジジイ共
ザリとゴキ以外に東京タワーってあったんですか？
うちの地域ではホーク2をバブかドンツーと呼ぶ人多いです。
内の地元では初期型の事なのかな
ホーク2の事をヤカンって言ったような？
>>784
ホーク2の初期型はヤカンタンク、後期型は角タンクと呼ばれていたね。
ホークは乗りやすくて優等生バイクのイメージある。 >>785
やっぱり、そうでしたか
ホーク2も名車フォー1の後継車とは思えないくらいカッコ悪かったね >>782
他に行く場所が無いんだろう
寂しい独居老人の唯一の慰めがここなんだよ 老害はここに置いといてスレもいっこ建てるか、それで老害がいないほうを本スレにしたらいいんじゃないかねぇ
その老害というのは大半が湾岸親父並びに支持者だぞ。
元々そいつらで回しているようなスレだから排除したら確実に過疎化するわなw
>>792
これな、うちの85になるおばさんが乗ってるけどバカに出来ないぜ >>793
小径タイヤで前カゴも付いているし、電動なので低速トルクもたっぷりありそうｗ ホーク2とザリのフルノーマルはダサかったね。
どちらもパワフルで4気筒より扱いやすかった。
俺は数年前にライムグリーンのKH250を知り合いから譲ってもらって乗ってる。
スピードも遅くて100キロ弱しか出ないけど車検無いって楽だね。
ライムグリーンのケッチっすか！
めっちゃ羨ましい。
これ見てるとマジで欲しくなります。
わしは高橋国光が世界GPで優勝したのに影響されて
ホンダ ドリーム CL72買ったよ
当時は悪路ばかりで舗装道路は少なかったから良い感じだった
>>797
俺の世代はKHはケーハーと呼んでいるやつがいる程度で、GT380とか珍しがる程度で誰も乗らなかった。
この類をありがたがるのは、その絵より上の世代だぞ、60代半ば前後だろう。
俺なんかタダでやると言われても、速攻で断る。 中型レプリカ以前のバイクは鉄屑にしか見えん
パワーの無いエンジン、頼りないフレームに足回り、貧弱なブレーキ、重たく曲がらない車体
初めて乗ったのが先輩から譲ってもらったZ400FXだったが二度と乗りたくない
なんにもおもしろくない
Z400FXなんて俺の中では名車だけどな。
性能なんて二の次で重要なのはスタイルだわ。
その弟分のZ250FTなら免許取り立ての頃に貰ったけど、意外と速かった記憶ある。
>>800
重要なのは後ろの娘のオッパイがどこに当たるかだな
段付きシートが付いたバイクなんて鉄屑にしか見えん
なんにもおもしろくない ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
キンマンコ！！！
創価学会マンセー！！！
>>778
東京タワーって
GSX400Xインパルス？
ＦＸ400Rも大失敗 こんなん老害ばかりだから旧車会という名前の暴走族が減らない訳だ
音もうるさく迷惑かけてここでも嫌われてて草
確かに俺はコールもするし、暴走族と勘違いされてるかもな。
でも信号だって守るし、コールするのも昼間だけだ。
最近の若い奴は元気がなさすぎてダメだ。
暴走族も経験してない奴がバイク跨るなと言いたい。
スクーターでコールしてる子供はよく見るよ。
俺がガキの頃はそんな奴はいなかったな。
みんなパンチパーマで老けてたから今のアイドルグループ意識したような子供は少なかった。
>>807
はい、そうです
確かにFX400Rもカッコ悪いね！ 去年交換した純正セルモーター、もう弱ってきやがった
純正だから製造から年月が経っていて劣化が進んでたのか？
新しいバッテリーに替えても弱々しい動きで始動できやしない
こんなんだったらクソ高い（ｽｽﾞｷﾜｰﾙﾄﾞで２万円）純正なんてやめとけば良かった
キックだとアッサリ掛かるのがせめてもの救い
>>816
取りあえず2000円台のゴールド色のセルで良いんじゃ無いか
意外と長持ちするぞ どもっ、パーツマニアです。
今、買っておくべき社外品のパーツはヨシムラ.スズキコラボだな
あと…20年も経てば当時もの限定品として高値付けるだろう
K5未対策ECUにスズキ.ヨシムラコラボは間違いなくプレミア付くね
>>817
そんな安い互換品があるのか
検討させてもらう
ありがとう 正直、このスレに10年以上いるからV125の話題は飽きた。
車体に関しての話題はどんな事でも過去に話題になったりしてるからな。
70年代辺りのバイクの話で盛り上がってる方が楽しい。
いちいち他スレに誘導してくる奴も邪魔なんだよな。
こうやって自分勝手な事を言ってるから老害と言われてしまうのだろうが、治す気にもなれん。
>>804
先日の天皇陛下万歳！の連呼は大日本帝国時代に戻ったみたいで不気味だったよな… >>823
悪いこと、やましいこと、不誠実なことをやりまくっている連中が、天皇陛下の名のもとに言いたい放題やりたい放題する時代の前触れだな。 >>823 ←在日朝鮮人
>>824 ←ガチの共産党員
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!! 湾岸おじさんによる自分語り
またお前か？
はい、そうです！
>>824
ひでえ時代になったもんだよな
そのうち国家総動員法と特高警察が復活するぞ
いやもう実質復活してるか
警視庁が安倍の私兵してんだから >>825
公私混同極まりない「桜を見る会」とやらに貴重な税金が浪費されてる現状を
どうお考えですか？ そうなんだよ
違反して警察の野郎とか言ってるヤツもいるけど
だったら警官になれって
とにかく言い訳ばかりで自分の思い通りにならないと不満ばかり言うヤツを見てるとヘドが出るわ
もう安倍も終わりでしょ
さすがにもうマスコミも庇い切れんわ
やりたい放題やり過ぎだよ
民主主義や国民主権というものをまるで理解していない>>831>>832さんは中国共産党の関係者ですね。 でもまぁ、>>831-832の考え方が正しかったら
税金の無駄遣い批判を浴びて来年の会が中止に
追い込まれることは無かった筈だよね…… 桜を見る会などほんの氷山の一角に過ぎない
むしり取られる者と潤う者の差は歴然としてある
>>830のネタを突いたのはそれこそ共産党だろ？
なんでも反対ばかりの共産党
>>834はその事を理解して発言してるのか？
文句言うのならその立場に立ってから言えって。
立場変われば意見変わる典型的な人間なんじゃないか？ 日本共産党と一党独裁の中国共産党を混同してるアホ発見
>>837
自分らに正当性があるなら堂々と来年も開けばいいんだからな
コソコソ中止するってのはつまりそういう事 >>833>>838
国民のみんなから集めた税金は権力者のためではなく国民のために使う。
という基本的な原則が首相をはじめとする政治家たちの意識から完全に欠落してるんだろうね。
これじゃ森友加計問題のような不正が相次ぐわけだよ。 安倍は調子に乗りすぎた
大阪の問題でとっくに下野しててもおかしくなかった
消費税上げても国民に還元するなんてこれっぽっちも考えてない
都合が悪くなると「スレ違い」
でもチョンの悪口は言いまーす！！
古いバイクだから会話のネタが無くなりつつあるのかね
まあ無理に投稿しなくても２～３日くらいでdat落ちする心配は無いだろう
https://taishu.jp/articles/-/64788?page=1
４月１５日、先日キャバ嬢を引退したばかりのモデルの愛沢えみり（３０）が、自身のインスタグラムを更新。
菅義偉官房長官（７０）との２ショットを公開した。
この日のインスタで、愛沢は「平成でキャバ嬢は引退、新しい元号は令和」「今一番お会いしたかった菅官房長官にお会いできました」とコメント。
安倍晋三首相（６４）が主催した１３日の「桜を見る会」に招かれ、菅官房長官に会えたことを報告した。
さらに愛沢は、そのとき撮影した菅官房長官との２ショット画像も投稿。
艶やかな着物を着て笑顔の愛沢の隣に、菅官房長官がいるという異色の１枚だった。
ホークⅡの時代は２輪界暗黒の時代
ホークのダサいデザインを見て俺は乗る気が数年うせた
長引くオイルショックのせいかメーカーはこの辺りからスクーターを売り出した
角タンのバブ好きだったけどな。
250に400のエンジン積むのが定番カスタムだったよな。
俺は250の方が音切れ良くて好きだったけど。
吸いバブなんかも20年くらい前に流行ったけど、吸い込みコールするならGS400じゃないと無理だな。
>>851
俺は80年代世代だが、悪いが90年代レプリカは興味ないね
って言うかレプリカよりは現行の方が良い
弟がRGγ250に乗ってたが乗りたいとは思わなかった
欲しいと思うのはGPZ900Rくらいかな >>852
確かにGS400です、YouTubeでみたかぎり
ザリ.ゴキは違う音ですね 当時峠はあんなにレプリカで溢れかえっていたというのに!!
この辺のやつ等はこんなハンドルの低いバイクしんどいし
値段も高すぎるスピードも出すぎて怖いの層なんだろう
ザリゴキは400なら吸うけど、吐く音も目立つからGSのようには目立たないね。
それでもヨシムラみたいな二重構造のマフラーなら吐き音が抑えられてコール切れるくらい吸い込み目立つようになるよ。
レーサー系のバイクはオタクみたいなのが乗ってるイメージで乗りたいと思った事はないな。
あの当時にそんなの乗ってる奴はクラスで影薄かったような真面目くんばかりだった。
確かにレーサーレプリカ乗ってる奴って雑魚そうな奴ばかりだったね
今でいう陰キャラってやつらだわ
あの当時は単車乗ってる奴は全員狩れとか言われてその通りにしてたけど、奴らに何の罪もないから悪い事してしまったな
そういやレプリカ乗ってる奴はオタクが多いとか言われてたな
久しぶりに思い出したわ
半分以上はファッションで乗ってるんだよ、だから女性のSS乗りが多かった
男も飛ばせないのに乗ってる奴多かったからな
それに買うのは富裕層が多いから大して興味も無いのに買う時代（バブル）
俺もその頃は友達の倍ぐらい貰ってて毎年の様に買い替えてた（俺は走り屋だった）
レプリカ乗ってる奴にオタクなんか居ねーよ
あの頃はオタクはバイク社会に入り込んでなかった
>>866
確かにオタクとオートバイは縁遠いイメージだよね
でもあの当時はオタクのレプリカ乗りは意外に多かった レプリカはイケメン生徒会長がビシッとツナギで決めて颯爽と現れる感じ
パンチの土方がガニ股で下品なマフラー音を響かせながらオラオラで寄ってくるのとは雲泥の差
レプリカでローカル線の駅巡りする鉄道オタク
最近めっきり見なくなった
廃止間際のローカル駅にレプリカのバイク乗りが多数出没した光景は遠い思い出…
レーサーレプリカって楽しいのか？
フルフェイスかぶってプロテクター付いてるツナギみたいなの着て飛ばしてる奴見るけど、乗車姿勢もキツそうで楽しくなさそうだな。
アドレスなら日常の足って感じだけど、単車乗るなら直管でコール切れなきゃ面白くないって思ってしまうわ。
>直管でコール切れなきゃ
すごい古い暴走族って感じが
直感って実際見るとダサすぎる音だぞ
>>874
昔の暴走族の基地外に触っちゃダメ。
金太郎に憧れいて「八州連合」に所属していた
って言うかも知らないからね 自分のK7に付いてるブラックアーバンは、バッフル盗まれたので
GS400みたいな音でコールきれるよ
沖縄はアドレスV125でコール切る人がいます
YouTube沖縄アドレスV125で検索して下さい
アドV125でマフラー交換してる奴は珍走と大差無い
マフラーって基本的に壊れる物じゃないと思ってていいの？
現在58000kmのアドレスK7だけど、マフラーはまだ一度も交換してない
アドレスのフレームかえて
NMAXとPCXの良いところどり
もしくはバークマンみたいにしたのって
どうして売り出すのを拒絶してるの？
ネット普及して良かったな。
弱くてもこういう場で煽る事ができるからな。
実際そんな事言える奴はいないからな
俺達の時代は峠とか行って単車没収とかも普通にあった。
走り屋みたいな奴でもCBX400FやRZ350乗ってる奴いて良かったんだよな
個人的には2ストアドレス110にK5のエンジン付いたら良いなて思う。
V125にNSRのエンジンをスワップしたらマルケスはモトGPで勝てますか
CBXやRZは当時から人気だったね
4発のコールでCBX以上に切りやすい単車は存在しないかもな
RPM管が昔は人気だったよ
>>881
アンタみたいなのが居るからネットが世に出てきて普及したとも言えるね 動画でタイあたりのサーキットで
アドレスV125 vs 大型SS多数
アドレスが勝ってた
コーナーがやたら多くて直線も300mくらいしかないコース
住宅街や入り組んだ細かい道なら白バイ遅いね
俺の知り合いはネズミ捕りに気づいて途中でUターンしたら白バイが追ってきたらしくて
公園の森の遊歩道なんかを抜けて振り切ったみたいだ
何故かっ？
スズキとカワサキのバイクで珍走すると、しっくりくるが
逆にホンダとヤマハはイマイチなんだよな！
バーグマン125とかたまにでるからよくみたら
PCXとかと見分けつかんな
アドレス125の新型をあれにしたら売り上げどのくらい伸びるんだろう
110は昔スタイルのままにしておじいちゃんたちも乗ってるからそのままデザインは置いておくとして
スズキは50㏄レッツもデザインチェンジしたしありだろっておもったんだが
コールとかアホ丸出しの知識ひけらかして何がしたいんだ？
>>895
しー、こんな馬鹿な事書くのは陰湿基地外だよ無視にかぎる >>889
その通りだな。
さすがに今は大人しくアドレス乗ってるよ。
>>895
お前に解るような価値観じゃないから他の奴が言うようにスルーしておいてくれ。 動画は山梨っぽいね
山梨は昔からコール上手い人多かった
飛び抜けてリズム良くて驚いた
コールとか馬鹿なのかな？
馬鹿なんだろうな
ていうか知的障害だな
この動画最後まで観てみろ。
他人からの冷ややかな視線もたまらんのだよ。
雑魚の陰キャラにはこの気持ちは理解できんだろうな。
あと貧乏で旧車なんて買えないだろ。
価値観が異なる他人を見下すような心の狭い連中が幅を利かすようになった現代日本。
>>学生時代に目立てなかった奴はそう思うだろうな。
目立ってなんぼなんですか？
芸能界みたいですねw
まあここでイキってる暴走族なんざダークコンドルの前じゃ急いで消音器突っ込んで退散なんでしょ？知ってた
ダークコンドルw
凄いネーミングセンスっすねw
ちなみに暴走じゃないっすよ
大して危険運転してないし
あくまで「珍走」ですわ
ザ昭和の珍しい輩なんでね
スレチな時点で迷惑なのも分からない
年を取って得たのは無神経さと厚顔無恥
>>909
ちげー、確信犯やでｗ
みんなで楽しめるネタでも提供してやってちょ スズキからバーグマン125なんてのが売られてると聞いたから、後継車としてどうかな？
と思って調べてみたが…ブレーキが前後連動になってる時点で駄目だった
>>910その方がタチが悪い事くらいわかるでしょ・・・何歳児の言い訳だよ まぁ、普通に生きてたらコールなんてしようと思わないよな。
さすがに俺も今はしたいと思わんよ。
>＞908
公道ではないから道交法の違反にはならない(地域条例があれば違反かも)
あと白バイはオフロードも訓練してるから並みのライダーよりも速いぞ
今は知らないけど相模川の座間市の座架依橋近くで第二交機は白バイでオフロード練習してる
さすがに服装はツナギだったけど
でもオフロードまでは白バイは追跡してこないだろうな
奴ら汚すのが大嫌いなんで
確かにアドレスV125ネタは尽きたな
色々とレスしてるが誰も反応しなくなってる
因みに昨日、往復300Kmのプチツーリングしたが
燃費がなんとっ43kを叩きだした
やっぱり長持ちさせるには毎日乗り続ける事だな
ツーリングの燃費が43てのは、あまり良くないな
うちのアドレスV125Gは街乗り燃費40でツーリング燃費は48～52ぐらいだよ
>>916
俺のは先日しまなみ海道往復で50.5km/lだったけどな
カブとか70くらい行くらしいぞ ツーリングで50k超えるんだ？
自分のはK5未対策ECUなので街乗り40kなので十分かな？
アドレスV125で300Kmツーリングしたが
何故か以前に乗ってたビラーゴ250より楽だった？
久しぶりにサバンナRX-3みたよ
13Bペリかな、めっちゃ良いサウンド奏でてた
あっ、すまんスレチかっ…
>>918
あそこを往復したのか…大変そうだな
自分がアドレスで行ったときは片道を半日かけてゆっくり堪能したよ >>922
広島からだから往復250キロだったので近い。でもけつが痛くなった。景色は最高だった
帰りはフェリー使ったけどw >>912
勿論分かってるがタチが悪いのは俺ではない、
ゴネた時点で奴らの仲間入りだなオメデトウwww ながらスマホの罰則が強化されるみたい
ホルダーにセッティングしてるスマホは大丈夫かな？
噂の徒歩珍走団でしたか！
そんなんじゃ毒針でワンパンだよ
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
タイヤが 外れて バロン バロン ｗ
工賃 ボラれて バロン バロン ｗ
ババババババババ
はあーーーー！ババババババババババババババババババババババババババババババババババババババババ
ふはあーーー！！
はババババババババん！
ほへーひバババんババんバババーん！
宝くじ！宝くじ！宝くじ！当たれ！当たれ！当たれ！バロン バロン バロン はあーーーーあわわわー！
>>901
いや、ガキの頃珍走してたし
雑誌の見開きに俺単独で載ったことあるし
でもさすがに今から振り返ると俺馬鹿だな時間を無駄にしてたなって思うよ
おまえは今でも馬鹿で死んでも治らないんだろうな
まさに知障 俺は子供ころクールスに憧れたな
まだ小学生だったけど部屋にポスターとか貼ってたな
岩城滉一がサブリーダーだったのは知らなかった
当時の暴走族仲間は今みんな社長なのに俺だけ普通の会社員ってのが悲しいな。
みんな旧車に乗って大金注ぎ込んで休日はツーリングしまくってるのに俺は貧乏で単車も昔から変わってない。
>>923
綺麗な車体ですね
大切にされているなかのが、よく分かります！ K9.L3のスタンダードかな？
だとしたら駆動系は触らない方が良いです。
規制前クラッチ、ローラー17gに変えると
スタートダッシュ、中間加速、登坂はよくなるが燃費がガタ落ち
前に乗ってたK9は、それが嫌になって手放した
関東からしまなみ海道原付道は日帰り不可能だから天気に恵まれるかは完全に運次第。
現地で雨混じりの強風とかだったら楽しいどころか苦行でしかなく目も当てられない。
週間天気予報は信頼度Ａの晴れ予報でも普通に外れるし。
関東から四国なんて走る事だけが目的でも2泊3日は必要だな。
>>937
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
と唱え学会員の家に泊めて貰えば良い。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!! ワンガーン！！シュッ！！シュッ！！
ワンガーン！！シュッ！！シュッ！！
昨日の深夜にニンジャ2カーボンで6速12000回転くらいで気分よく走ってたら
アドレスに抜かれてしまったよ
追撃したかったけどすぐに減速しないといけないから諦めた
リアブレーキの調整ネジが限界まで回されてもうこれ以上調整できなくなったんだがこれどうすればいいの？
やっぱそれしかないのか
なんかうまいことやってまたネジ締めるようにできんもんなのかなこれ
>>951
まだライニング自体残ってるはずだから調整部分のブレーキアームを
一旦ぬきセレーション山を後ろに１山か２山ずらして付け直す事で
まだまだ使える バイクに詳しくやたら部品交換してはいたけど
PCX10万キロ近く普通に乗ってるやつがいるんだが
あんなに走るものなのか？
内の職場に9万キロがいますよ
但しクラッチからかなベアリングから異音
中開けていろんなもの交換して10万キロ近くのってる
それも異音が鳴ったらもしくはなる前からすぐに交換してたわ
あの知識を得たいんだが勉強方法がわからん
>>958
いちいち言わなくても形状見れば想像つくだろ？ >>962
普通はブレーキシュー交換を考えるだろう？
それでも駄目ならワイヤー交換、カムを触る発想は無かったな ワイヤーを交換してみようと思ったら普通は気がつくわ
因みに俺はブレーキシューと
ホイール自体を低走行の物に交換したら伸びしろが増えた
わざわざホイールまで交換する必要無かったな
調整部分のブレーキアームをずらす発想はスキルの違い
どれだけ機械に触ってたかの違いだよ
素人には解らない
ちょちょちょ、何言ってるかわからんぞ
ブレーキアームって？ブレーキワイヤーのこと？セレーション 山？？？カム？
ちゃんとわかるように説明してくれ
>>959
とゆうかメンテ知識うんぬんよりも100000kmも走るのが凄い
どんだけバイクに乗りまくっているんだよ
長距離通勤＆ロングツーリングしまくってるとしか思えんわ >>968
1日40kmを年間250日乗れば年間10000km。
これを10年続ければ10万キロになる、鬼だな。 うちのアドレスなんか12年でやっと６万キロだというに・・・
クルマを持ってなくて普段の足がコレならそのぐらいいくだろう
アドが１０万キロもっても
何の不思議もない
ニカシルメッキ シリンダー
うちのアドレスは2006年初頭に買って3500km
>>974
わざわざ嘘書かなくて良いよ
これが本当の話しだったら、君はK6に乗る資格はないよ
13年で3500Kmもはやバイク乗る資格ない 2台持ちだけどK5は22000kmだが、K7のほうは6000kmだよ。
年300km足らずか･･･
税金や保険料を考えたら自転車にした方が賢いね
３年半ちょっとで１０万ｋ超えた俺からしたら不思議な人間
そんなに熱が無いんだったらなんでここを見てるのか
ちょっとした事でしんどく感じる人間にしても３５００ｋ酷すぎる
年30000kmも常人には理解不能だよ
毎日どれだけ走っているのか…
バイク便でもそこまで走らないでしょう
>>979
通勤距離だけでも片道３５ｋ以上で帰りに大阪市内に買い物を頼まれ寄り道
そうなって来ると長距離走るのも平気に成ってるので遠方にも日常的に走った
家が兵庫県だが自作ＰＣもやってて日本橋の電電タウンにも頻繁に通ってた 年1000キロ程度しか乗らんな
給油は2ヶ月に一度
無くてもいいけどありゃあったで便利だから
自分も片道35Kmの通勤にK6使ってるよ、酷使したくないと思ったが
何故かっ、毎日乗ってると逆に調子が良いよ？
中古で買った当時は朝一の始動でグズったが、今では朝イチ一発で始動する
>>966
確かにそうですね、言われてみるとなるほど
6万キロ走ったK9のブレーキシューがあまり減ってなかった
マジっ、これは有用な情報だよ ヤフオクでK5のECU出品されてるが
ロット番号5×15🔵シールが貼られてるので
これは未対策ECUでは無いですね
スクーターの取説に記載のオイル交換サイクル、
FI導入前はどれも3000km毎だったけど
アドレスV125は6000kmになり、某ビクスクに至っては10000kmにまで伸びていた。
ところがそれから10年以上経った今の最新機種でも6000kmのまま。
もうガソリンエンジンの進化は打ち止めという雰囲気なのかな。。
インジェクションに成るとカーボンの発生が抑えられるからオイルの汚れも減るからね
技術はまだ進化出来るだろうけど小排気量はモーター車に取って代わる可能性がある
交換サイクル6000ｋと言っても使用可能なオイル潤滑性能でであって
小排気量では常用回転数が高くてオイル消費が多いので飛ばす人は
オイルが足らなく成ってそのサイクルでの交換が難しい
アドレスV125で6000Kmオイル補充しなければ空になるよ
オイル補充しながら3000Kmくらいがベストかな
前にオイル減らないとか言ってた人が居たが、あれは嘘だろうな。
アドレスV125で1番少ないカラーは白かな？
ワインカラーも少ないよな
>>992
ベーシックに採用されてる紺色でしょう
近くの人が乗っていたが他では見た事が無い 長年K7に乗り続けているけど、エンジンオイルが減ってたことは一度も無いな
5000kmごとの交換なら途中でオイル量のチェックは必要なし
ただ、２りんかんの店員の話を聞くと、アドレスV125でオイル減らない個体は珍しいらしい
ていねいな慣らしをして高速連続走行を控えればそんなに減らないだろうな
よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ！！！
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
はい、当スレは完全に役目を終えて終了しました！！
もう書き込まないでね！
【完全終了】
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php lud20230202203727ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1571995007/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【通勤特急】アドレスV125/G 276台目【天候不順】 YouTube動画>10本 ->画像>32枚 」を見た人も見ています：
・ん
・o
・a
・M
・豚
・は
・と
・鯖
・.
・珈琲2
・9
・b
・a
・も
・な
・N
・t
・闇
・:
・釣り
・報告
・んー
・報告
・~
・
・i
・肛
・
・澤
・わ
・竈
・#
・も
・.
・.
・
・とわ
・酒
・1
・:
・を
・ﾛ
・
・
・わ
・s
・A
・t
・C
・d
・/
・1
・報告
・I
・て
・z
・な
・[
・d
・b
・g
・笑
・b
・^
・て
・呪い
05:52:25 up 10 days, 16:16, 0 users, load average: 7.44, 7.12, 7.59
in 0.048535108566284 sec
@0.048535108566284@0b7 on 122219
|
