バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃05 YouTube動画>5本 ニコニコ動画>1本 ->画像>17枚

バイク乗りが必死に４輪の話をしる！


バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃４
http://2chb.net/r/bike/1560983663/

>>1
乙である
名前はまだない

軽トラ最高！

おつ

R1が最強すぎてもう10年以上乗ってるわ
あえてのブーストダウンしてインタークーラーレスにして穴無しボンネットに交換したいぜ

軽でも4気筒のほうがいいな
3気筒は振動がガサつで

つまり振動がしんどいと・・・

山田くーん
>>7の髪の毛全部抜いてやってー

今やBMW3シリーズが3気筒になる時代だぞ
今の3気筒は4気筒ではない、という事はわかっても不快さは全然ないよ
軽だって4気筒があった時代の3気筒とは隔世の感がある

安全機能はいざという時はあった方が良いだろうがこれに頼って乗ろうなどと思う奴はさっさと免許を取りあげねばならないと思う

エンジンのベストバランスは直3
次はV6だと、汚れた英雄で大藪春彦が書いてる

V8を讃えよ

続編の公開までは死ねん

トヨタも遠からずV8は廃止する流れかもなあ
レクサスのFモデルとか以外は

セルシオ以来ハイブリッドも全部V8を貫いてきたLSが
新型でV6オンリーになったのは驚きだった

GRヤリスも直3の1.6ターボで270馬力だもんな
車が年々高度化して手を入れづらくなってたけど、若干手を入れやすく戻してきてんのかとｗ

3気筒は常に電マみたいな微振動がな

すぐエロにもって行く

その電マ電池切れやで

電マ自体の存在はエロではないなｗ
おもに肩のマッサージ器である。

俺、GP5乗ってるぜ！

年末は車検が混むらしいぞ　ヽ(´ω｀)ノ

>>19
>おもに肩のマッサージ
そういう使い道もあったのか！

赤ちゃんが乗ってますババアって、なんで下手クソで鈍くさいくせに、アルベルとか乗ってんの？
ママ友同士の自慢合戦とかあるのか？

>>23
それは旦那のATM度合いを暗に競うところだな

わざわざ名刺作って旦那の勤務先載せるんだろ

車検証や保険証の所有者名を○○株式会社　代表取締役って入れてディーラーとかで
自己紹介マウント気分な態度のやつな、お前はダッチワイフだっつーの

>>23
どちらかっつーと軽の方が上位じゃね？
↑
おくさま専用車を所有してる証。
ミニバンは1台持ち、無理して買った旦那はチャリか原チャ通勤。

スモークごしに見えにくくBABYINCARはどうかと

そう言われてもリアは標準装備でプライバシーガラスだし

よく見るとババーインカーになってるから

ババ・イン・カー

(๑¯△¯๑)イタチが乗ってます。

ドライブレコーダー録画中！こうもんが向いてます！

NBoxのバッテリ交換しようと思ってんだけど、バックアップ電源はないんだ
自作方法もわからない
で、リセットかかって再設定が必要なのはオーディオとキーレスくらい？

もう一台クルマでジャンピングしといてNBOXのケーブル外して交換すりゃいーじゃん

面倒だから気にしないで交換したったわ
オーディオまじりせっと

86歳ゴルフミサイル、老いぼれたった一人殺しただけなのに、庶民の為、問答無用で即逮捕。

>>32
センコねーさんは伊達女って書いておけばいいんじゃねの？

劇的に都心の道路が空いてきた　(･`ω´･)ノ

>>8
無いものは抜けん！

>>41
失礼な！まだフサフサだよ！

速さはいらないからいい音する車欲しい
理想はアウディRS4だが、予算的にアルファ156かな

エキゾーストノートは、排気系を弄れば結構変わるからなあ　
まあ、エンジンの形式にもよるか・・・　

車検を考えると今の時代なかなか難しいな
車検の時はノーマル戻しでそれ以外は汎用メタル触媒使うなら良いかもしれんが
今時触媒ストレートなんて即バレるしメリット無いもんな

シングルプレーンのV8は最高

今年は煽り屋が話題になったけど煽られ屋も現れ始めてもうどっちも免停にしとけよって思う

まんまと乗せられて煽る方も気が短すぎるな
煽ったところで速くならないのはわかると思うんだが、車間詰めるのはリスクでしか無い
割り込みや急ブレーキは動画撮って通報→対処されなかったらツベに上げるネタになったと喜べば怒りもわかんｗ

>>47
追い越し車線違反で捕まった人の話を良く聞くな。
制限速度で追い越し車線をおよそ2km走ると捕まるようだ。
どちらも公平に取り締まろうって感じかもしれんね。

>>49
つか、前から走行帯違反は検挙としてはメジャーだよ
速度違反(抜いて行った奴が捕まってる)と違って、なんで捕まってるのかはたから分からないけど、検挙件数ではかなり多い
速度違反の測定不可分も混じってるけど

ゴールド免許の割合が50％超えてるのに何度も捕まるやつって本当に学習しないんだなと思う

>>50
今年捕まった人が職場に2人いる。
サンプル数2だけど、それまでそれで捕まった人なんて聞いてなかったんでね。

上からの通達次第で取締の傾向が変わるからな
俺はタイヤの残溝不足で捕まった例を2件知ってるが信じてもらえないことが多いｗ

珍走の別件逮捕みたいな話では？

SDカードが次でスーパーゴールドだ．

コレの裏には最後の違反が書き込まれているのだが，たった14km/hオーバーで捕まったので悔しくて仕方なかったのを思い出す．

SDカードって初めて免許取ったときもらったけどそれ以降交通安全協会に金払ってないから縁がないな

>>53
>タイヤの残溝不足
タイヤの数が少ない乗り物は残量不足は放置しないけどな

タイヤツルツルのバイクなんていくらでもいるだろ
特に小排気量
原付なんて10〜20台に1台は自賠責も切れてるしひどいもんだよ…

令和元年、最初のお客はシトロエン２CVだった、令和2年最初はなんだろな？

外車は面倒くさいだろ？

外人は体臭くさいだろ？

ゴールド免許って、一度もなった事がない。ｗ　ヽ(´ω｀)ノ

ゴールド免許なんてものはペーパードライバー証明書みたいなもんだ

免停が明けて1年
やっと前歴が無くなった
さあ、バイクに乗ろう

そう言うけどゴールドの割合は50％超えてるんだぜ
東京や大阪みたいに免許自体不要な地域だとそもそも免許保有率が7割程度だからゴールドイコールペーパーとは言えない

俺みたいに止められても可哀想な顔すると厳重注意で開放されるからゴールドになれるんで練習しとくと良いぞ！
鏡に向かってお前は誰だ！お前は誰だ！毎日やれ

(･᷄ὢ･᷅ )　←こんな顔

>>61
慣れれば美味しいくさやの干物

>>65
免許所有者の半分は女性だな。

俺でもゴールドなのに
ねーさん意外と無茶するんだな

この前なんかめちゃくちゃ煽り運転するわ、かぶせて急ブレーキ踏むわ最悪だったね。
死ねばいいのに。

急に止められて車から降りてきた時に応戦するならどれがいい？
・マルイのAK47
・マルイの89式
・シュールストレミング汁

これから耄碌爺がどんどんわけわからんトラブル増やすから対策が必要だ

>>71
さっさと捕まれ

違反運転者が言っても八つ当たりにしか見えん

>>71
M16とAK47とGAU-17M134
とどめはシモノフPTRS1941かラハティL-39で

>>71
降りてきただけならロックして絶対に出ない．
そして

撮影して警察に電話して，
SNSとかにばら撒いてやる

と妄想しておくだけにする．

>>75
今時はスマホ向けるだけで効果あるだろな。

>>71
リハビリ用のゴム棒が便利

プライベート用の車で煽られたことないけど
通勤用の車（ポルテ）だと強引に割り込まれたり車間詰められたりするなー
煽る奴って絶対車種で見極めているわ

>>78
そこらはバイクでも同じだな。
VTR250だと煽られるけど、CB1300SFだと煽られないw

車高落としてぶっといタイヤ履かせてうるさいマフラー付けてスモーク貼っとくと軽でも煽られなくなる
そういう目線で見るとDQNは意外と極度に煽られたくない繊細なのかもしれんｗ

バイクでもヘルメットの色を単色からレプリカカラーにしてスモークシールドにするだけで危険な接近してくる人は減るしね
フルプロテクターでガタイをデカく見せるとより効果的
ただの安全装備なんだけど違う意味でも安全ｗ

パレード用とかに使われるメーカー純正架装の高級車ベースの4ドアオープンカーの
中古を探して入手して、年末年始にしばしば現れるような仕様のカラーリングやホイールや
ドレスアップなどを施して乗るのも凄く煽られにくいと思われる。

（ 中）ちーと職場にレールが余ってたのでスーパーホットロッドにしてみた

見た目がいかにもなDQN車（古い元高級車ベース）なのにノーマルマフラーだと三度見しちゃう

運転次第で煽られないけどね

キープレフト
流れに乗る(前後の車間距離を同じにする)
ウインカー早め
車線内中央を走りフラフラしない
しっかり加速しっかり減速
追い付かれたら先に行かす
合流、車線変更は自分の前に入れる

全部、道交法通りの運転

公道は綺麗事じゃないんだよ
法規走行で一時停止しただけで罵声浴びせられて追いかけ回されることだってある
大体仮に変な動きしてる人がいたら怖いから車間開けるだろ普通、煽っても速くならねーし事故って渋滞作る可能性も考えられないのかよと
考えられないからDQNなんだろうけどさ…

煽られたら早めに譲るけど、大抵挨拶してくれる。

ちなGRB(インプハッチSTI)乗りだが、煽ってくるのはミニバン多い。

宮崎容疑者みたいに前塞がれてオラーと出てきたので、こちらもつい反射的にドア開けて外でたら
お互い見つめ合ってしまって、猪木アリ状態になった

そこにブレーキの壊れたダンプカーが突っ込むんですね

ウィーー！

カーボン鳥？

日野の2�dが・・・ヽ(´ω｀)ノ

抜いたと思ったらかぶせるように左折していく車は蹴っていいよなｗ

俺さまのメルツェデスはキープライトで良い
まさにシルバーアロー伝説と言っても過言ではない

左折時に左に寄らない四輪は「先に行ってくれ」
という意味であけてくれてる優しい人

左折時に左を空けて一旦右に振ってから曲がる人ですね．

トレーラー海苔か

走りながら交差点すり抜けの時点で・・・

>>92
「俺の日産は」だけじゃわからねえ、ルーミーなのかGTRなのか言えw

単にベンツと聞くとAクラス1.4トン136馬力で「トロい」としか思わねえ。

>>92
伝説のシルバーアローということはこいつですねわかります
http://www.mulsannescorner.com/benzCLR.html

>>91
ガードレールキックターンの応用ですね

>>97
日産にルーミーなんて車があるのか

>>100
デイズだw

ベンツの話題に318iを出すみてえなモンで、記憶だけはイカンな。

>>101
Aクラスと言ったら鹿避けで横転が真っ先に思いつく

Aクラスって2Lで421psとかアホみたいなのもあるんやな．

ヤリスとGRMNヤリスみたいなもんだろ
日本人はデカくて高くて見栄を張れる外車が好きだから楽しむ系の外車はなかなかマニアックに扱われる

Aクラスに限らないけど輸入車でもうちょっとパワー欲しいと思ったら車両価格が倍になるのなんなの

それがブランド商売ってやつやね
原価なんか絶対に倍になんてなってないだろうに

今日、名二環でパンダカラーの86トレノが覆面マークXに捕まってたわ
ぎゃははは、ざまぁ

俺さまのメルツェデスはもちろんAMG、しかもAMGが別会社だった頃の偉作
アナログな計器と無理矢理詰め込んだかのような大排気量V8エンジン、取って付けたようなエアロパーツ
これこそスーパーカーなのだ。

しかしAMG A45って800万円だからな
Aクラスに800万出せる奴ってある意味ポルシェ911に2000万出せる奴より金持ちだな

そりゃまああの手のってセカンドだからね

自分ならAクラスに800万払うならボクスターのベースグレードを600万で買ったほうがってなるｗ
2シーターの軽が許容できる身体だから快適装備はエアコンさえついてれば問題ない

信号待ち中に緊急車両が来ても退避しない四輪が多いとか
理由がなんと「どうしたら良いか解らない」だと
こんな運転の資質を持ちあわせて無い奴が大きな顔して道路を占拠してるんだから事故が減らないんだな

広くない道で救急車が後方から迫ってる、対向車線が渋滞してるときなんかは下手に譲ろうとしても詰まっちゃう事があるからそういう時はどんどん前進したほうが良いのに
是が非でも急停止して救急車を困らせる人もいるよね
安全かつスムーズに譲れるとこで譲るという考えができない

そのニュースのコメント欄でここぞとばかりに「日本は欧米に比べて劣ってる団」が沢山沸いてたけど
日本みたいに二車線道路の幅がクルマ3台分ぎりぎり、つまり二車線のクルマが両脇の
縁石や中央分離帯に接触するギリギリまで寄せないと真ん中を救急車が通れない道路なんて
向こうは少ないんじゃないの

ましてやスカスカで流れてれば簡単に寄せられるけど
日本の都市部じゃノロノロか下手すりゃ完全停止からフルロックまでハンドル切って
道路の端に寄せなきゃいけない
これは明らかに慣れてないと難易度が高い

教習所で停止するときの車間距離について習うけど、これは前が詰まってるときでも寄せられるようにと言う意味もあるんだよね
大体前の車の後輪が見える程度［5メートル前後］開けて止まればある程度ハンドル切って寄せることが出来る

>>105
今やノーマル仕様とハイパワー仕様でハードウエアを共通として、
ソフトウエアだけでノーマルパワーモデルとハイパワーモデルの
作り分けをしているメーカーもあるようだ

>>108
俺の車は日産なんだよ←これは違和感あるが
俺の車はニスモなんだよ←これもまた違和感ある

>>115
信号等での停車時にそんなに車間を開けろと習った記憶は無いがな

前の車のタイヤが隠れない程度って習ったよ
てか詰めて良いことないよ排ガス臭いし

フェラーリの後ろに付くと、オーディオ消してエキゾーストノートを聞きたくなる

33GT-Rに柿本フルメガN1を着けた時は嬉しくて音楽切って走り回った
あれから約20年
ミニバン最高

そのミニバンにも柿本が！？

柿の木と空目

俺も家族餅のミニバン乗り
子育て用と考えればミニバンは良くできてる
子供が10歳くらいになったらワゴンに乗り換えようかな

>>118
一応“コンソールパネルから路面が見えなくなる程度”までで停まる様にと教わったが現状では2m弱までは詰めるよね

ミニバンは道具と割り切ると最強だからな
汚しても良い、嫁がコスっても良い、たくましく育って欲しい

嫁がこするくらいなら良いが娘が3度ほど全損扱いでいいほどぶつけまくって軽に乗り換えた家が近所にｗ
その軽も早速全周にわたってベコベコ

卒検合格にした奴首にしろよ

今日の突風でジジババの軽トラが横の軽にドアパンしてた
ジジババはそそくさと違う場所に停めてお買い物w
みんな〜突風には気をつけてください

>>126
嫁がコスるのはムスコだけに限定しとけ

>>122
マフラーはもちろんノーマル
柿本にエリシオン用マフラーあって驚愕してる所

フジツボのR1用マフラーはノーマルと同じ音で笑う

>>131
トルクアップしてりゃいいよ

でも純正よりかなり重いんだぜ
釣りゴム強化しないとブルンブルンティムコ振り回してるみたいにｗ

今となっちゃ社外ﾏﾌﾗｰﾌﾞﾝﾌﾞﾝ野郎も絶滅危惧種
検査員もｼﾞｬｽﾞﾏ？ﾅﾆｿﾚｵｲｼｲﾉ？状態で
問答無用音量測定
JASMA認定でも落ちるというカオスワールドに突入して久しい

>>131
なにそれウケる
まぁ老舗のくせに名前がもうね…

東京だと余程うるさくないと音測はないよ
リアピースストレートにしたマフラーで車検受けたけどスルーだった（リミット97デシベルの車で自家測定93デシベル）
中間のおまけみたいなタイコと触媒だけでかなり消音されてんだなと思った

>>117
俺の車は日産なんだよとか俺の車は三菱なんだよとか言われて
結局みんなボンゴマンというオチでした、まで読んだ。

ワゴンRワイド乗り「うちのシボレーがさぁ」

うちの日産NVが

うちの三菱ランサーが

うちのマツダファミリアが

>>138
おぉ！OEMってやつか？

絶版になっても、部品の調達がしやすそうでいいね。ヽ(´ω｀)ノ

現行のボンゴはハイエースだしなｗ

こんだけOEMしてると、もしイスズが生きていればジェミネットとして販売したかもなw

三菱のリコール隠しの時は三菱はけしからん！！と言って日産の軽買ってる人が居たな
何も言えやしないよｗ

OEMの方が真面目に作られるってないんかね。
資本提携のパワーバランスなのか、初代パッソブーンの時代は対策部品出ると先ずトヨタのパッソに使われる、というのがあった。
在庫分はブーンに使う。今は知らない。

ダイハツOEMのスバル向け軽は足回りのセットが違うとか聞いたな
86とBRZは結構違うというか保険のランクも違うから86のほうが維持費が安い

ルノー車乗ってるけど日本の検察ざまあ

>>146
これにコリて迂闊に保釈しないようになる
特に外人は「逃亡されるからダメ」という良い事例になった

ルノーに乗ってるけどドイツ製なので微妙w

>>139
OEMなのか部品製造会社に残された金型を流用したのか････

>>147
金の方が大事でしょw

保釈金15億捨てて、自家用ジェットで国外逃亡できる無職なんて、本気になったら戦闘機で
日本に報復攻撃だってできるだろ

日本「次はもっと高い保釈金を設定しようw」

>>152
彼はそんなにお金を持ってない。
15億円でも高すぎるくらいだ。

by弁護士

>>151
一機50〜100億円もする戦闘機で日本に武力行使。
戦闘機を失う可能性もあるし下手をしたら死ぬ。
そんな話に15億程度で加担する奴がいるか。

「うむ・・やってみよう・・」　ゴルゴ13
「たまには笑えよ、デューク！」ゴーン

>>154
昨今のバカチューバーの動画見てると否定できん

>>151
そもそも逃げたのは彼の宮崎某の様に自分の我を通せない環境にヒステリー起こしただけだし

ハイブリッドカーって本当にエコなの？

>>158
利点は油を燃やす量を減らせる事だけ
製造や廃棄に掛かる資材やエネルギーは逆に一般車より多い

>>158
んなわけ無い
利点は、頻繁にガソリンスタンドに行かなくても済む事

>>158
ディズニーに昔あった回数券(ビッグ10)とパスポートの差みたいなもんでないかね？

あまり乗らないなら回数券がお得。よく考えて乗るべし。
でも、何も考えず気楽に好きなものに乗りたいならパスポートがいい。
↑
燃費の悪い車はなるべく乗らない方がお得。
良い燃費の車はなるべく乗った方がお得。

それが、メンテさえしとけばの内燃機関と違って、EVもハイブリッドも、乗れば乗るだけ(充電放電を繰り返すだけ)性能が目減りしていくから…

>>160
それは“燃やす油の量を減らしている”からだろ？
表現を変えてるだけじゃん

>>163
違う違う
コストどうこう、エコどうこうなんて、大義名分後付けの理由なんだよ

1番のメリットは、ガソリンスタンドに行く回数を減らせるから
特に今はセルフばっかりだしね
手間を惜しむためには、人は金を出す

なのにEV買っちゃうのは、想像力の無いバカ
余計に手間がかかるっつーの

結局昔はパワーだの排気量だのがステータスだったのが
時代が変わって燃費がいいのがステータスになったって話
だからみんなハイブリッドなんて燃料代じゃ到底取り返せないのに買う

ただ車体そのものは立派で見栄えがいいクルマがステータスってのは変わらないから
立派な車体と燃費がいい事の両立ができるハイブリッドが高ステータス車に必用っていう

まあクラウンが1リッターで15km走るってのはたいしたもんだと思うよ

>>164
それが燃料消費を抑えた結果だって話だろ

何言ってんだ？コイツ

所謂スーパーカーって奴がハイブリッドやEVに舵取りしたのは電子制御しやすくなって瞬間的なパワーはガソリン車より出るのに
エコっぽくセレブに受けたからだろう

>>168
いいえ
メーカー毎の生産規制に対処するためです

>>158
ハイブリッド化による重量増分が道路の劣化を早める事やら駆動用バッテリーの製造と
リサイクルに伴う二酸化炭素排出量を無視すればエコ。

>>162
EVとハイブリは違うぞ。

リチウムイオンもニッケル水素も(種類で違うが概ね)80%から30%の範囲で使えば劣化しない。
このためハイブリはそーゆー制御をしており、10年10万キロ経過してもさして劣化しない。

EVもこれをやりたいが、そーすると当たり前だが航続距離が半分になるためオーナーに任せている。

ちな、リーフでロングライフモードを選ぶと上記の制御をしてるが、これはアメリカで訴訟になってる。(ロングライフモード時の航続距離をカタログに載せろ)

フォードvsフェラーリ
むっちゃ良かった
奥さん良い女すぎて見てて辛い…

あと40年したらトヨタ vs ポルシェというタイトルで、耐久の獅子ポルシェに立ち向かうトヨタ
残り時間数分でストップし辛酸を舐めるが翌年ライバル不在で優勝という
イマイチな映画が製作されたりして

このご時世にハイオクのテンロクターボ車乗ってるけど高速でリッター15キロとか走るからちょい乗りしかしないバイクより燃費いいわ

おれの伝説のシルバーアローメルツェデスはハイオクでリッター6だぜ。
車が趣味と言って良いのはリッター一桁からだぜ。

1.6のターボってなんだ？このご時世もなにも燃費良すぎて最近の車っぽいな
1.8ターボのシルビアや33GT-Rでリッター3〜5
4.6OHVの97サンダーバードで5だったかな
燃費も周りが聞くから計算した
ガソリン無くなりゃ入れるだけよ

うちのアテンザもあれだけデカくて重くて5人乗るのにリッター11超えるもんなぁ…
まあ、動きはもっさりだけど

その手の逸話でいくとロータリーがいいな

今1.6ターボっていったらレヴォーグくらいじゃないか

スバルに乗ってる奴のメガネかけてる率は90％を越える

HVの場合は例えばエンジンの最高効率領域を中心に使えるような制御が出来るとか、
あとはホンダのIMAみたいな「電動アシスト自動車」的な構造の場合でも
エンジンが苦手とするところをモーターで後押しできるとかで
燃費を稼げるって発想でしょ。

>>173
映画化するなら94年の方が人間ドラマ的には見せられるぞ。

新型GRヤリスが1.6ターボだな
チューニングカーなら珍しくないけどトヨタ純正で1.6ターボ273馬力はかなり頑張ったと思う
この排ガス規制の時代に

トヨタの馬力は昔からネット値だったり信用出来なかったりですしお寿司

グロスがネット表記になってその後KWと併合表記だったりは
トヨタ関係なくね？

安置に論理は通用しない

GRヤリスのコンセプトモデルとしてガワが同じでFFノーマルブレーキCVTのも展示されてたみたいね
こっちは200万台でスイスポのライバルとして売るんだろうか？

直3じゃショボい音だなー

勝つための車だからな
音に拘るならLFAの抽選に応募したら良かった

余裕があればアウディRS4が欲しい

>>186
FFでCVTならエンジンはGR4の270馬力とは別物なんだろうけど
かといってノーマルの1.5L120馬力じゃスイスポの相手は荷が重いな
GR4の1.6ターボをデチューンして150馬力くらいにして220万くらいになれば
スイスポと戦えそうだが

昨日新型スープラ見た

>>176
今のWRCがテンロクターボだからじゃね？

>>172
ケン1人で勝ったって言う作り方が如何にもハリウッドだな。
日本ならフォード全体が協力して勝利を収めたプロジェクトXになるw

ちな、面白かった。
この映画はIMaxで見る価値がある。

4DXで見たのに2Dだった…

車買ったわ
納車まだだけど

わくわくするね
楽しみで眠れない日が続いてる

>>187
スピーカーからいい音が出ますよ

おめいいいろかったな

トヨタ車の運転面白くなさは異常
しかしミドルクラス以上のセダンは至高の快適さ

>>198
20セリカのMTオープンは、運転クッソ楽しかったぞ
星の綺麗な夜は、意味もなく乗り回してたよ
懐かしい

GR ヤリスは高くて断念した俺w
トヨタ車で初めて購入意欲が湧いたのに。

>>200
あの内容であれ以下の価格は望めないと思うぞ
ただFFでノーマルエンジンであの3ドアワイドボディのモデルも出るかもしれないそうだが

>>201
内容に対してバーゲン価格なのはわかるけど、価格の絶対値に敗北したのですw
せめてサンヨンッパだったらな...
またルック車には興味ないので、いくら安くても買わないな。

デチューンモデルでもスイスポくらいは追い掛け回せると思うよｗ

>>199
MR-S乗ってたよ
オープンで走ると楽しいね
暖房＋サイドウィンドウ上げて走る冬が最高なんだけど周りの目が気になる
しかしゴツいサイドシルの割にシャシが撓むのが分かるしオープンは攻める車じゃないな

代車で借りたアテンザはハンドリングがめちゃくちゃ気持ちよかったな
マツダすげーよ

>>202
オートサロンに参考出品されてたやつはFFだけどリアサスはGR4と同じ独立懸架だそうで
エンジンももしかしたらノーマルヤリスとは別のGR4の1.6ターボのデチューン版かもしれない
それならワイドトレッドの専用ボディも単なる見た目だけじゃないと思うし
何よりGR4より4WDじゃない分100kg単位で軽いだろうし
まだ期待を失うのは早いと思うぞ

まあ270馬力＋4WDじゃないとっていうなら残念だけど

アルミカーボン外装はいくらくらいかかってるんだろう？
アマチュアレーサーがぶつけて壊すこと考えたらスチール外装の廉価版は欲しいよね
それで50万でも安くなったら安い方で340万円台後半でしょ

>>205
ノーマルの4WDモデルも2リンク式ダブルウィッシュボーンの独立縣架。
トレッドが違うのでアーム類はGRと同じだろうけど。
エンジンはノーマルの1.5と同じで特にチューンもしていないと、トヨタの担当者が述べている。

GRは作り手の情熱が垣間見えるので購入意欲が沸いたが、ルック車は邪推かもしれんが「ラインを新設したのに
量販モデルがないと投下資金が回収できない」という事情で作られる感じなので萎える。

まあ、俺のような買えない君がグダグダ述べても詮なきことなんだけどねw

トヨタお得意の手抜きトーションバーじゃないのか
つかダブルウィシュボーンが2リンクな訳ねーだろ

今日新型スープラ見た

FF，フロントストラット，リアトーションビームで良いよ．
３ドアクーペの格好してくれてたら．

サイノスみたいなの．

ホットハッチは可愛げがないと
アルファのミトなんか結構好き

みなしごハッチバック

>>208
乗り手を考えればオーバースペックなんだろw

テンゴあたりのターボで5MTでFFで3ドアハッチバックで四輪ストラットで他にはなんもいらんから200万くらいでなんとかならん？w

軽ターボでも200万ぐらいいかね？

足回りはなんでもいいや
マーク�Uブリットもマルチリンクになったゼロクラもワシには挙動の違いがワカランかった
ストラットになったフィットオデッセイも先代との違いがワカラン

サスペンション形式はロマンだしなw

ベンツはリアサスはマルチリンクに拘るな

タイヤが４つ付いてりゃ立派な車だよ

火曜サスペンション劇場

>>214
FFテンヨンターボで6MTで1トン切って180万円台の車なら知ってる。

しかも230万円出せるなら1トン以下200馬力のコンプリートカーが買える。
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html

いやー貧困層は10年落ちの軽でも買って手が届かない車種のスペックの妄想でもしなよ

有能は他人のために時間を使わないんだって

四輪四ちゃん

18歳の時に当時新車で出たばっかりの初代ソアラを運転させてもらった事がある
今でこそたかが150馬力ぐらいだったか、足まわりもマクファーソンストラットと
セミトレーリングアームだけれども、こんな速くて乗り心地のいい車があるのかと思ったな
笑っちゃうようなデジタルメーターも未来感じゅうぶんだった
思い出っていいな

>>223
ボランティアとか相互扶助とか絶対理解でかいないんだろうなそういう人たちって

>>223
「自分のために他人に時間を使う」ってのが大半なんじゃね？
それを意識せずやる奴が有能。

収入やら報酬ってのは他人に何かした結果だろう

トヨタのiQが最近妙に欲しいんだが、後継出してくれないかなあ・・・

俺ならツイン買うわ

iQ買うくらいならアストンマーティン・シグネットの方が100倍良いわ。

>>231
なんだその車とググったら、475万円のIQだったw

IQの外装だけシグネットに換えたパチがヤフオクに出てたな
まだあるか知らんけど

>>226
流れ的に他人と争うために時間を使わないってことだろ

三菱 iの後継車（軽でなくてもいい）が出てほしいな．
ルノー トゥインゴが似た感じかもしれないけど．

今年からトヨタは全固体電池の搭載を始めるらしいからどうなるかな
価格がこなれてきたら軽ハイブリッドが爆発的に増えそうだな

安全性に疑問がありありだけど、昔のミニは、いまみても
かわいくて欲しくなるね　ヽ(´ω｀)ノミニミニ大作戦

>>232
ちょっとオシャレになっただけでiQそのものなのに、販売価格が数倍に
なってるボッタクリ車ねｗあんなの買うの馬鹿だけだろｗ

そんなこと言ったらテイジH2もいい値段しそうだ

シグネットはアストンマーチンのオーナーが近所に買い物行く足代わりだから
俺ら禿には関係のない車だ

バーキンのハンドバッグに大喜びで200万払う人だっているんだ、禿は黙っていればいい

禿に購買なし
ただ散らすのみ

バーキン？
あぁ、セヴンの……

だから禿は黙ってろって

未だフサフサのワイ　饒舌

RX8ってもう50マン円代から買えるんだなぁ

ベースが安くても維持費が結構掛かるからな

FDでさえトルクスカスカだったのにターボまで無くなったRX-8…
なんて思ってるけどマツダ車は運転楽しいんだよな
エンジンだけで車の楽しさは決まらない

スポーツカーはシャーシだろ（知ったか）

じゃあFD3Sにデミオの1.5ディーゼルを積んで再販してよ

ガラガラいうFD3Sかー

ロータリーは軽油や灯油でも走るからディーゼルと一緒や！

>>246
近所の車屋で結構前から15万で売ってるが全然売れない
事故車やけど

まあそういう向きにすれば、現行ロードスターはデミオ15MBと同じエンジン
（ハイオク仕様の方）なんであって。

だから多分やろうと思えばロードスターのディーゼルスワップはできる。

>>246
コンプレッション要注意。
ロータリーは時とともに圧縮比が下がり続け、規定限度値を下回るとオーバーホールが必要になる特性がある。
標準値：830kpa(250rpm)
限度値：680kpa(250rpm)
この限度値を下回るRX8が破格の価格で売られてる。
逆に言うと仮にコンプレッション不足であっても充分に安ければ、OH費用を加算した額として納得できればいい。

ロータリーって圧縮抜けてきたらどうするんだ？
オーバーサイズのローターても入れるのか？

>>256
ローターパッキンを入れ換えるだけ

>>256
千差万別でお値段も千差万別
http://www.auto-craft.net/jp/rotary-engine-oh/oh-price01/
リビルドエンジンに載せ換える例もあるけど、例えばコンプレッション抜け50万円のRX8なら車両価格より高くなる。

ロータリーのOHはレシプロより簡単っていうね
学校に教材があったけどキャブが付いた謎のロータリーで怖くて触らなかったのが悔やまれる

フォードvsフェラーリ見てきた。最高だ。オッサンなら必見。

おまえそれ見終わって、なに乗って帰るんだ？

エブリイバンやぞ

ミゼット�U　ヽ(´ω｀)ノ

へー
ロータリーエンジンって部品が擦り合うところのシールの類が多いんだな
レシプロエンジンだとピストンリングくらいなもんだと思うが

擦り合うなんて😆💦💦

>>260
良かったな
過去のレースレザルトとかには興味無かったから、どうなるかも知らなくて、ホントはらはらしながら見たw

>>260
状況不明、走行中に亡くなった事だけ知ってたんで、後半はドキドキしながら観てたw

iMax2Dが正解な映画だと思う。音響すげえ。

>>267
IMAXで見たぜ。CG無しの車体のきしみまで感じてタマラン。もう一回IMAXで見るべき。

>>264
シールの数としては3気筒レシプロエンジンとしてみればほぼ同等だけどね

20万で買ったFC3S後期で外観まあまあだったが
納車の日にエンジンブロー
車屋に引き取らせて修理代でもめて
そのまま放置プレー
20年前の話しだお

親戚の板金屋には、金がなくて預けられたままのNSXが2年くらい置いてあったな

展性の高いアルミは板金じゃ直せないしな。

>>261
調子に乗る

>>270
>納車の日にエンジンブロー
タイヤが2個の乗り物の感覚でエンジン吹かすから･･･

今日27のレビン見た

27歳のレビンちゃんがいる店かと思った
じゃあ86のレビンは

知り合いはTE27をバラバラにして持ってる

あれ初代ユーノスロードスターより小さいんだもんな

14のシルビアちゃんがいいな

初代フォードフェスティバGT-Xはファミリアロータリークーペと
ほぼ車重/馬力の関係において等しいのである。

ただしこっちは空気抵抗が凄いので200km/hも出たもんではない
（カーグラのテスト結果によると確か170km/h程度）

キャンバストップだったら屋根が飛んでいくスピードだな……

昔モーターマガジン社の谷田部の周回路での最高速テストで
カウンタックのLP400が250kmぐらいで、365BBが270kmぐらいだった（うろ覚え確か最速はボーラ）
子ども心に「はあ？300Kmでないのかよ・・・」と思ったけど
今考えればテストドライバーはプロレーサーだった筈だが、よくあんなのでアタックしたものだわ

谷田部で何人死んだんだよって時代

谷田部の周回コースの設定最高速って、どのくらいだったのかな？　ヽ(´ω｀)ノ

バンクの設定が180〜200Km
でも皆馬鹿だから、200Km以上で侵入できるようにタイヤの空気圧パンパンにしてみたり

今日セリカXX見た

>>285
そんなコースで、設定速度プラス100Kmも出すのは勇気が居るなあ・・・

セリカXXX

ケイマンとボクスターにNA4.0Lを載せてきたって事は、GT3&GT3RSは廃盤になるんだろうか？

ケイマンやボクスターのエンジンと911GT3のエンジンは排気量が同じというだけで別物だよ

911RSRはミッドシップやからケイマンの仲魔？

以前はボクスターが安くてクイックデリバリー買うかボクスター買うか迷ったものだったよな
今や素のボクスターが700万近いとは

コンシューマ向けは4気筒で、マニア向けは旧来の6気筒の戦略だろ価格帯も変えてな
ケイマンは911と違ってホモロゲのRSや純粋なGTはないし

>>291
911RSRはサスが4輪ダブルウィッシュボーン
4輪ストラットのケイマンの仲間というのは無理がある

と言うかそこまで違う、エンジン搭載位置からして違うものが911の仲間というのも

あのヒラメみたいな形した911GT1（後期型）も一応は911に含まれることになっているので。

>>295
911RSRはミッドシップだよ
まあミッション違うし後輪に対するエンジン位置は違うだろうね

GT2 RSがプレミアにならなくて新古がダブついてるぞ
金ある奴は買っておけ、10年後には最後のハードコアモデルとして絶対倍以上の価格になるから
（多分）

ポルシェはナローが欲しいわ
実際はビートルくらいしか買えないけど
お前ら趣味車持ってるの？

1昨年まで4台あったけど今は1台

趣味兼アシとして新型ジムニー

ハードオフ巡りように昔のバモスがほしいぞ。（　`Д）=３

あれじゃ事故ったら即死だろうな

コロナが流行してると聞いてきました

コロナといえば何故かずっと設定されていたオレンジぽい赤
買うやつがいるのかと思ってたけど年に数台見かけたな

最近モスグリーンっていなくね？

その層をマット塗装が受け持ってるような気がする

茶色いあずき色のメタリック塗装とか見ると
数ある選択肢の中でなぜそういう色を選んだのか聞きたくなる

一時期うんこ色というかスケベ椅子色が流行って、レガシィやゴルフなどに設定されていたな。
あれもどうかと思うが...

オレンジ色のアクアとか蛍光イエローのプリウスとかも

今はほとんど見かけないが金メタみたいな色のセダンは
在日連中が好んで買ってたとか

ホンダ車安定のボディ黒に金エンブレム

金色なのか黄土色なのかよくわからない色は70年代くらいに
ちょっとデラックスっぽい車で流行ってたが、何がかっこよかったのか未だにわからない。

大体これとセットになっているのがホテルかキャバレーのソファーみたいな
飾りボタン的なやつの付いたシート。

あの色は60年代後半のアメリカで流行ってたよ
それを真似した日本のメーカーとアメリカ車に憧れを抱いていたユーザーのニーズが合致した結果だったと思う
シートに関しては70年代のアメリカ車の流行り

デザインにしろ中身にしろヨーロッパ車に目を向け始めたのは70年代後半になってから

ハウ　オールド　アーユー？

輸入車、国産問わずそのあたりの年代の車扱ってると年齢関係なく理解できることだと思うよ
1970年代の国産車なんて大抵リスペクトしたと思われるアメ車が見つかる

思うよてw

>>306
BMW miniに緑色多いと思うけど，アレは違うのかな．

ブリティッシュグリーンをイメージしてるんじゃない？
今はドイツ車だけど

今のミニでユニオンジャックをあしらっていると、うわべだけかなーって思うw

ヘンリー王子もうわべだけかなーって思うw今はカナダ人だけど

ヘンリー塚本はヤルまでが速いけど

>>319
日本車では珍走のイメージしかないのに

日章旗とか旭日旗貼ってるのもヤバい連中しか居ない

ラウドネスのことか？

車種スレで華麗にスルーされたんでここに投下させてくれい

前オーナーがずっと付けてたのか、車内が芳香剤臭くて困ってる。
・置き型の消臭剤を常備
・カーメイトのスチーム消臭
・Dr.DEOの浸透タイプのスチーム消臭
と試したんだが、臭いは変わってないように感じる。

こういうのはもうシートに臭いが染み付いてるから諦めた方がいいのかな？
もし解決した人いたら対策教えて欲しい。

それはもう内装やらシートやら匂いがしみ込む所にはまんべんなく
染み渡っている感じだね。根が深いかも？車種は？

★

>>326
レスありがとう。ワゴンRです

シート外して水洗いすれば良い。

>>328
ヘビースモーカーの友人から買ったインプのヤニ臭ささが何やっても抜けなかったけど、知らない間に匂わなくなった。(慣れ？)

ドアバイザーが有る車なら駐車中も1センチ位窓開けっぱにしとけば抜けるんじゃね？

さらに強い香りで上書き

金は掛かってもよければプロの室内クリーニングとかに出したらいいんでないの？

ちなみに自分は常に窓開けっ放しだｗ
初め（10数年前）は新車の匂いで酔うからだったんだが今は自分のおっさん臭さがこもらないように…

オキアミブロックを開けて炎天下に放置

レス色々ありがとう。

俺も芳香剤の臭いで酔っちゃうんで、他の臭いで上書きするのはちょっと…
一度シートや他の部分、洗ったり拭いたりしてみるよ

バイザーはついてるんで、家では窓少し開けて、自然に抜けないかしばらく様子見てみまっす。

もう本当に消えなくて我慢出来なくなったら最悪業者かなー

>>333
>>330だけど効果なかった。
ただ、知らない間に匂わなくなったんで、即効がなかっただけかもしれない。

腸内ガスを大量に吹きかけて上書きする。

今のところ>>335が最強っぽいな

昔ミラターボの中古車買ったら
シートベルトからピザデブの汗みたいな腐卵臭してきて死にそうになったのを思い出した

>>340
それ、お前の体臭だろｗピザデブ腋臭野郎がｗｗｗ

車の中にあちこち、炭をつんでおくと、地味に効きそうでもあるｗ　ヽ(´ω｀)ノ

炭はマジで効くっぽい
片付けトントンの動画でベッド下にダンボールいっぱいの炭を隠し持ってた住人の汚部屋は臭いが不自然なほど無かったと

中古の軽とかほんとに買う奴いるんだな
嫌儲あたりのネタかと思ってた

エアコン洗浄くらいはしようよ

大体のものは取り外せるから外して洗うのが手っ取り早い

買うやつがいるから市場が成り立つんだけど

16万キロの軽をオクで10万円で買ったざんすわよ？

エブリイバンH22式の5MTを30万でトランポに買ったざます
クラッチつなげてアクセル踏むと走り出す。マジで感動。

>>344
地方は結構あるよ。
3台目とか？

俺用、嫁用、家族全員移動用、買い出し用（軽トラ）で４台

某大手製鉄所勤務だが原料の粉で車が終わる
メイン＆通勤用と車好きならハタチそこそこでも二台持ち
田舎ナメるなよ
そしてシートベルトでｳｫｴ

？？？

>>352
製鉄所に出入りしてたからわかるよ

線路脇に住んでるだけでも鉄粉まみれなのに製鉄所とかヤバそう
ちなみに溶接工は1年で洗濯機が壊れるんだってねｗ
分解すると洗濯槽の底の形のインゴットが取れるとか

海岸沿いもなかなか痛むの早い．

東京都下の都市部も、雨が、酸性雨で、塗装が傷みやすそうだに。　ヽ(´ω｀)ノ

今日も変なのに遭遇したが
この数年で一気に頭のおかしいドライバー増えたなあ

歳を取るとバイクの運転が怖くなるが
変なドライバーが増えたから怖くなってるのかもしれん

純正でパッドとローターの両方をゴリゴリ削るタイプの車に
鉄分クリーナーを使ったら側面の下半分が赤紫色に染まったわ
そういうタイプでない車に使ったら全然染まらない

馬鹿みたいに飛ばす輩やマフラーの煩い車は絶滅して、無合図も減ってきた印象。
しかし流れを無視したノロノロ運転の車が増えた。

>>361
ジジイが増えただけかと思ったら、そういう車ってガリメガネだったりする
インパネに10インチ超のパッド付けてて、アニメ流れてる

ブレンボ風の赤いキャリパーカバーとかダサい

本物のブレンボのキャリバーの表面の腐食が激しくてカバーつけようと思ったことはあった
ブラスト掛けてアルマイト掛け直す方がいいのは間違いないんだろうけど

>>361
仕事の都合で南大阪に引っ越ししたら
2輪も4輪もばくおん！はいっぱい夜中走ってるわ
軽やバイク乗ってると煽ってくる土方バンにミニバンにNBOXがうようよいる
ダンプやトラックは精神異常者しかいない

あと、火のついたタバコやゴミを投げ捨てる基地外の多さには
聞いてた通りの民度の低さよ

>>365
>聞いてた通りの民度の低さよ
どこぞの民族の度合いは高いとか･･･

>>365
大阪は車種関係ないよ
フォード・サンダーバード乗ってた時に海遊館へ遊び行ったけど煽られまった思い出
上レスにある“製鉄所ミラターボ”を地元で乗ってる時より酷い扱いで泣いた
みんな飛ばすからちょっと遅いと煽られる
停留所から発進するバスはピットから出てきたGTカーのようなフル加速＆ハンドルさばきで引いた

ある程度の率でDQNがいるのは何処でも同じだけど流れに乗れない自分の鈍さを棚上げで文句を言う奴も同様

日本人は多様性なんて認めん！右に習え！人と同じことをしろ！が教育から染み付いてるからな
人と少しでも違うことをする人が許せなくて激怒する人が一定数居る
これがあおり運転や虐め村八分などに結びつく

多様性なんて認めないって怖いと思うんだが
学校ではパンツの色まで指定される始末ｗ

なんかヘイト臭がするんだがｗｗｗ多様性ねえｗｗｗ
反日教育なんかしてる連中が何を言ってるんだかｗｗｗ

たかがアベレージが普段より高いだけで狼狽えてアジャスト出来ない様な奴が“自分の運転はまとも”とか言わないよな？

外国だとゆっくり走ってる人見つけたら［ん？老人か？長生きしろよ！ハハハ］といって抜けるとこで抜くだけ
日本人はゆっくり走るなんてけしからんしからん！！ムキィィぃ！！！だからな
空気読めないやつは死ねっぇぇぇぇっｘ！！！

こういうの言うとヘイトだ反日だといきなり噛み付いてくる
ほんと大丈夫かこの国って思う、昔からこんなに度量のないアナルの小さいおじさんがはびこる国だったか？

紛れ込んでる海の向こうの民の比率が上がった所為だろ
戦後暫く生活環境が荒れたたのもどさくさ紛れに渡ってきた連中が至る所で乞喰生活したからだし

>>372
そんな日本が嫌なら朝鮮に帰ればいいだろ。

大阪は朝鮮人の割合が国内最多

>>372
海外、とりわけドイツは車種別ヒエラルキーがしっかりしてて、アウトバーンには大型自動車追い越し禁止区間が長く、トロい車は(前が詰まってても)追い越し車線に出てこない。
また、抜くとなると後方に車がいない事を確認した後にベタ踏みで追い越して走行車線に戻る。

この、抜かれる側、すなわちトロい車のマナーが徹底的に違う。

>>376
ドイツは密告を美徳とする国だから、日本のように追越車線を延々とのろのろ走ってると、
盗撮されて官憲から呼び出されるのさ。
決して民度が高いからマナーが良いわけではない。

>>377
知り合いの範囲だと、そーゆー運転が体に染み込んでる感じだな。
普通のゴルフだと謙虚に、ポルシェだと傍若無人にって感じ。
親の運転を見て覚えた的な？

>>377
しかも金持ち加算あるよな

ヒストリーチャンネルのアウトバーンドキュメンタリー



34:00 くらいからドイツの隠し撮りについて。
BMW のパニアケースに隠しカメラを仕込んでたり、橋の上にカメラをおいて車間距離を詰める車を特定してたりと、
日本人の感覚から見るとかなりえげつないことをやってる。

ちょこちょこスピンしたり横転したりする動画上がるけど大抵がバランス崩した時にビビってブレーキ掛けてやがんのな
リヤ振り出したら軽くアクセル抜いてカウンター当てるのが基本だろうに

FRと4WD以外でスロットル戻すのは自殺行為だけど

大抵はハンドル操作が遅くて大きすぎるBangBang制御になって自励スピンモードになってる．

FFと4WDは逆にアクセル踏む
FRは瞬時にアクセル抜いてグリップ戻した後アクセル踏んでコントロールする

もしくはスペースが充分にある場合、マンセル先生のようにアクセル踏みっぱで360度回してしまう。

>>381
タックインの操作そのままですね

回れw

昔EF8に乗ってて下りの高速コーナーで後ろが流れた時はかなり焦った
同じ状況でもEG6ならまだ余裕でコントロールできたんだけど
ショートホイールベースのFFは手強い

そうやって「○○のときは××すればいいのにバカな奴ばっかりだな」って言ってる奴で
実際に自分が突然そういう状況になってその通りにできる奴はどれくらいいるんだかね

普通に実体験や経験で語るやつもいれば
雑誌やネットでのテキトーな情報でエアを語るやつもいるだろ

車板のしょせんスレとか、エアライダー大量だぞw
ｦﾁしてみて

>>388
そうだね
俺雪積もった時とかわざと路肩の残雪とか乗り上げて車斜めにして遊んでたからああいうスピンとか出来んわ

>>388
そこで雨のミニサですよ。
ガランとしてる日ならスピン上等な練習も悪くない。
回らない工夫はできるけど、回る時って一瞬すぎて何やってもダメな気がする。「あ」で回ってるw

カートやってた時は雨の練習走行は好きだったな
レインはもったいないからスリックのまま走ってたよ
いくら走ってもドライと比べたタイヤは全然減らないし全開しないから燃費もいい

何で自分語りし始めたん？

なんか誤魔化したいんだろ
そっとしておいて差し上げろ

いっつもGTプラス始まりからウトウトしちゃって乃木どこも見損なってこんな変な時間に目が覚める
（急な自分語り）

まあ能無しが善良な他人の振りして自分擁護するために噛み付いて来るのは定石だし

朝のニュースで合流スピン映像流れたね
“何時も通り”何も考えずにアクセル馬鹿踏みしてるからスリップし何も考えずに運転してるから咄嗟の対応が出来ないんだろう

>>398
大雨とか過酷な条件でもなかったので、あれはタイヤが原因だったのでは？

地縛霊だと思うよ

雪国育ちで車がほとんど後輪駆動だったころのひとは
体が勝手にカウンターをあてるようになってる

雪国だと華麗なドリフトを繰り出す軽トラが
婆ちゃんが運転していたりする

そして後輪駆動など数えるほどしか運転したことのない者（教習車からして既にFF）は
修正舵は行きたい方向に切る。

※これはプロドライバーによる誤ったカウンターステアの当て方と
その結果に関する実演です。一般の方は決して真似をしないで安全運転を心掛けてください。

>>404
ダウンフォースが車重の3倍ある車は参考にならんわな。

パイクスピーク並の巨大なウイング付けて電動化した上で
60キロ以下ではアップフォース80キロ以上ではダウンフォースを発生させたら燃費と安定性を手に入れられるんだろうかｗ

誤ったのもなにも1960年台〜80年中期のF1やインディのクラッシュは全部こんなもんだろ
コントロールがシビア過ぎて

ウイングカーって今思うとキ○ガイの所業だわ
スマイリーがあのカウンターステアに成功しててもいつかどこかで別の奴が
アスファルトに頭蓋骨の中身ぶちまける事になってたと思う

>>408
技術より度胸だっけ？
っても、今のF1の方が吸い付いてる気もする。

また“知ってる事”を垂れ流して関係ない方向に話を流してる

おじさんが鼻に指突っ込んでるCMでおなじみ小山遊園地も解体されたしな

モンキーパークは皆さんからの寄付で頑張ってるからね

NASCARみたいにスピンしたら開くフラップが必要かもしれない．



>>408
そうだ，ファンカーこそ正義！

いいや、空気抵抗を減らしつつグリップを上げブレーキングにも有利な六輪をだな……

実戦投入はしなかったけどマーチはリア４輪、フェラーリはダブルタイヤとかあったな
今のF1は全車同じような形でつまらん

そりゃ決められた場所をグルグル回るだけなのだから
どれも似通った形に収束するだろう

ちょっと違ったアプローチをしてもいいじゃない！

虎はグルグル回るとバターになっちゃうからね
黒人を差別した発想だね

>>417
モンスタートラックですね

レースにはレギュレーションというものが

F1でCVTが試された時にその当時としてはかなりいいタイムが出たんだよねｗ
でもレギュレーションで許可されなかったかなんかでレースには使われなかった

ようやくF1も18インチになるようだけど同時にエンジンが2ストになる可能性があるんだってね

>>420
ヴィッツレースなんぞはABSそのまま、エアコン取るな、エンジンいじるな、だもんな。
おかげで涼しいがw

ワンメークレースはイコールコンディションじゃないと面白くない
しかし金がある人はエンジンを5個も10個も買って当りエンジンを使うなんて馬鹿みたいなことするからどうしても資金力で一般アマチュアは不利になる

JAFの公認ナンバー取得車だしな
昔、間瀬で86世界一決定戦レースとかKP61のサンデーレースがあって参戦したけど
レギュレーションなんかほぼ無くて愉快だったな

ニュルブルクリンクの最速レコードはポルシェ919ハイブリッドEVOの5分19秒546。
この車両はニュルでレコードを出すためだけに仕立てられたもので、
もちろん公道走行不可どころか世界中のいかなるレースカテにも適合しないシロモノ。
これ以上速くするために邪魔なものは「人間」と言われている。

>>424
ヴィッツレースはそれもできないwww

20条 封印エンジン修理禁止および交換申請
エンジンの封印を取り外して行う修理は認められない。
また、エンジン本体を破損して しまった場合は封印済みのエンジン本体に交換しなくてはならない。
その際はT.R.A. へ連絡をし、T.R.A.レーシングパスポートの更新やエンジン供給または交換の手続きを行わなくてはならない。

第21条 車両、エンジン交換等の禁止
当該大会期間中の下記作業は、いかなる場合も認められない。
1.車両交換。
2.エンジン交換
3.トランスアクスル交換およびトランスアクスルの脱着および本体の分解を伴う作業。

ワンメイクはエントリー側からは公平なレギュレーションだが、観客的には全く面白くない
でもモータースポーツの裾根を広げることには意味がある
今はわりと普通だけど、ポルシェは昔から格安でレースカーを一般に供給していて偉いと思うよ

なんかクソレスすぎて荒したくなってきました

やりたきゃやればいい。やめろーって言って欲しいんか？

実際お小遣い程度ででれるレースなんてK4GPくらいなんだよな

ダイハツチャレンジとかな

あれつぶれたっけかw

修造チャレンジになったとさ

こないだレンタカー借りたらアクアだったんだけどさ
何だいありゃ……?　スロットルと加速度が一致しない感じですっごく運転しづらかった……
一定速度での巡航ができないっていうか、スロットルが一定でも速度がジワジワ上がったり下がったりで
四輪スクーターみたいな感じだったけどそんなもんなの?
(アクアオーナーの人いたら酷評してｽﾏｿ)

>>434
CVT？

いや、何乗ってもよほどハイパワー車じゃない限り巡航中もスロットル操作してるでしょ
だからオートクルーズが楽ちんって話

アクセルは常に微動ささせていたほうが、逆に安心するけどね。
ヽ(´ω｀)ノ

爺さんそれは震えてるだけだよ

武者震いじゃね

飯塚様は悪くないと？

>>435
CVTだったと思うよ

>>436
そりゃそうなんだけど、｢これだけのスロットル開度だと何km/hだな｣っていう感覚が伝わってこなかったんよ
40km/hも60km/hも80km/hも100kmhも全部同じ感じがして怖かった

あ、でもシートの座り心地とホールド性能とかサスペンションの設定とか高速走行時の安定性(空力)とかは結構良かったぞ

>>434
そりゃハイブリッド、というかトヨタのTHSってのがそういうもんだから仕方ない
スロットル開度と関係なくエンジンが止まったり回ったり回転上がったり下がったりする
特にアクアはコストダウンでエンジン音がよく聞こえるし振動も伝わるから余計そう感じる

あと速度が上下するってのはその違和感のせいで無意識にスロットルを操作してるか
もしくはエンジン音がスロットルと連動しないせいで速度が上下してるように感じてるだけだと思う
さすがに勾配もないのに右脚まったく動かさずに速度が上下したら大問題だ

仕事用でプリウスは10系からから4台乗ってるけど
今の30はそんな感じはないな、アクアは違うのかな？

先代のプリウスまでは近くに来るとラジオがノイズで聞こえなくなるから探知できたなｗ
あまりにも強いノイズが脳に作用して事故ってるんじゃないかと思うレベル…

>>441
そう
CVTだからだよ

>>443
わざわざ仕事用でと書き込む突っ込みバリアが半端ない

一々細かい奴だなｗ

>>445
CVTだからじゃ無くて、トヨタのハイブリッドがそういう制御だからでしょう

突っ込みバリアって何のことかと思ったら
ネットでプリウスミサイルとかいってプリウスを叩いてた奴は
プリウスに乗る事＝恥ずかしい事っていう図式が世間一般で認識されてると思ってるのか

あたかも車好きでウンチク語ってるような奴が、愛車はプリウスです!って感じがあれなんだろ

むしろ車好きはメカ好きで新しい物好きだから現行型プリウス好きでもおかしくないんだけどな
MTで燃費が悪くて音がうるさいのだけが車好きじゃないし

>>451
車好きで仕事が車載制御。
プリウスを語るのは大好きだけど買おうとは思わない。
そーゆーモンかもね。

ちな、スバル(GRB)乗り。

>>451
お前みたいにいちいち偏屈抜かす奴もスバル乗りだろ

プリウスEフォー買ったよ、雪国には最高。
もう少し待ってヤリスEフォーにすれば良かったと後悔。

北海道ってジムニーが多いらしいな、コロボックルが言ってたけど

北海道でジムニーはあまり見なかったな
それより原付がほぼ居ないのにびっくり、車も少ないけど

>>454
新型ヤリスにもE-Fourあんのねと思って調べたら
最上級グレード250万で仰天した
もうプリウスと変わらんやん…

カローラが300万する時代だぞ？プリウスなんて並の装備で350万はする
これは車が高いんじゃなく日本人の給与が20年間上がってないから相対的に高く感じるだけ…

>>449
まあ発売当初プリウス選んだ奴の理由が「ハイブリッドだから」とかな
ハイブリッドの「何が」良いのか良かったのかを答えられない奴が多かった

何が良いかわからないから買って確かめるのがメカ好きなんだろう
最終的にわかるかどうかも関係なくて新しいものを体験したい人種は少なくない

買えばわかるさ

アイドリングストップ車の誤算は、それが普及する前にプリウスが普及してしまったこと
プリウスを知っているとアイドリングストップ車のメカとしてのマナーは悪すぎる

>>462
最先端はアイドリングストップレスだぞ
トヨタの新型からアイドリングストップレスが増えてる

上半身裸のプリウスたんﾊｧﾊｧ

そういや新型ヤリスはアイドリングストップついてないんだよな

スズキのマイルドハイブリッドみたいアイドリングストップの再始動用（兼アシスト＆回生）の
モーターをリチウムイオンで動かすタイプとかマツダのスカイアクティブの
再始動にモーター使わないようなタイプじゃなきゃバッテリーが早く劣化するだけ
アイドリングストップで多少燃料代が節約できたところでバッテリー代で一瞬で吹っ飛ぶ

あんなのカタログに書く燃費の数字を良くするだけのまやかしで
実際にはユーザーの負担が増える詐欺みたいなもんだ

メカ好きミライの話も出さず

ミライは価格的にも水素ステーションの数的にも購入層がかなり絞られるな
ターボの軽くらいの動力でいいからガソリンでも走れるようならまだいいんだが
燃料補給に都内でも片道30分かかるぞ

杉並、練馬、所沢、八王子…無理だ
水素は千代田区を中心に15キロ圏内に住んでないと実用性無い

メカ好きはミライなんか興味ないだろ

>>468
>>466
大好物だけど、違った方向(アンチトヨタvs)に脱線する事が多いな。

車板激論ループネタの定番だなあ
「スポーツカーの定義」
「MTvsAT」
「今後はEV」
「水素なんてねえよ」

ミライにジャンピング復旧したことある俺、一歩リード。

去年のモーターショーに出てた次期ミライがすげえカッコ良くなってて驚いた
なんであんなスタイル良くなったんだと思ったら新しいのはレクサスLSとかクラウンと同じ
FRのTNGAプラットフォームなんだってね

FRといってもモーターをわざわざフロントに載せるんじゃなくてモーターはリアで
FCスタックをフロントに置いて本来プロペラシャフト用のセンタートンネルに
細長い水素タンクを収めるんだって

現行みたいになにもかもワンオフじゃなくて現行の資産を使うってことは
価格もかなり意識してるんだろうからわりと本気で売るつもりなのかもしれない

TNGN をいつもテンガと読んでしまう俺

後輪駆動は体に良い

コルベットってミッドシップになったんだな

>>475
量産型スポーツカーのお手本みたいになってる
底力あるな

>>468
興味あるよ

水素の電気自動車なんか興味はない、コルベットには興味がある
ミッドシップでのZR1モデルとかワクワクする

>>478
乗りたいって話じゃなく技術的な興味だな。

具体的にどんな技術に興味があるのかネタ投入すればいいじゃん

>>475
フェラーリ対策だ！

ドライバーズシートが真ん中の車が欲しいのに，マクラーレンF1とか高すぎて買えない．

EVはどうせバッテリーのブレイクスルー待ちなんだから、アルコール燃料や水素自動車には興味あるけどなぁ
その手の発電機積んだレンジエクステンダーが主流になると思うし

>>482
つミゼットI

内燃機関とスワップできるEVキットが気になる。旧車のデザインが好きだし。

>>482
シニアカー

アメ車の量産車でミッドシップはパンテーラとフィエロだけど
まさかコルベットがって感じだわ
アメリカ人はコルベットはFRじゃないとって人が多そう

>>486
C8 が発表された後、C7の在庫が全く売れなくなってディーラー支援が大変みたいだよ。

>>487
最後のFRのC7買っておこうかな
20年すれば、最後のネオクラシックコルベットとして価値がでそう

>>482
有料道路ってまだまだETC非対応が多いけどマジックハンドは恥ずかしいよ

>>482
ガレージリボンが製作して新型車両形式認定を取得したフォーミュラカーのF3000がある
少し前にヤフオクで売っていたけど誰が買ったのだろう？

>>480
>>479だけど、メチルシクロヘキサン(MCH)がどれくらい使えるモノかに興味ある。
https://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso_nenryodenchi/pdf/009_05_02.pdf
これは水素をトルエンと反応させて常温常圧の液体にする技術なんだけど、これにより冷却も高圧タンクも不要で水素を1/500にできる。
今んとこ船による輸送用だけど、水素ステーションにも利用できるようで、触媒でトルエンと水素に戻し、分離されたトルエンをら再利用できる。

興味はここからで、これ車載できないのかね？

新型コルベットは予約が結構な勢いらしいな

シボレー初のミッドシップか

最近のスポーツカーはさ、なんというかガツガツしてて優雅さにかけるような車もあって、
言うなれば良いものもある、だけど悪いものもあるって感じだよね

マツダのロードスターくらいが良いな
価格的にもうちょいパワーが欲しいからアバルトのエンジンの仕様もあればいいな

イギリスが2035年にエンジン車販売禁止なんて言ってるようだな
しかもＨＶやＰＨＶも禁止だと
欧州組って「健康のためなら死んでもいい」なんて冗談を地で行ってるし

そりゃイギリスは自動車産業が壊滅したから
内燃機関完全禁止にして全員スタートからやり直しにすればワンチャンあると思って
そんな事言ってるんだろ

ミニにタコ

ロータスも中国企業に買収されたしな

今でもコロコロ言い分変えてるのに15年後に約束守るわけ無いわｗ

2035年というと遠い将来に感じるがたった15年後
今から15年前と言えば日本でレクサスが始動し、
福知山線事故が起き、
ライブドア事件とジェイコム株事件が起き、
本田美奈子がこの世を去り、
YouTubeが立ち上がった年
たった15年でエンジン車禁止できるかねえ？

全部ディーゼルエンジンにしてしまえばガソリンエンジンは廃止できるな。
あと水素燃料（燃料電池じゃなくてボンベに入れてエンジン回す方）とかLPGとか。

金も無いのに充電設備とかインフラ整えられるわけないやん

助成金があるとヤナセの営業が言ってたな

>>504
ちょっと前から話の流れを読んでみよう

>>502
内燃機関はハイブリ含めて全部禁止と言う事らしい。

じゃあイギリスはかつてのスエズ動乱のときのミニみたいに
「現実的な回答」を出してみろって話だな

ちなみにトヨタはミライとか去年のモーターショーに出品して
市販予定の超小型EVとかそれなりの回答を出した
それが正解なのかどうかわかるにはまだ時間が必要だけど

>>506
仕切るなよ番長

インフルエンザの流行が抑えられてるらしいな

手洗いうがい、人混みを避けるのを徹底しているせいでｗ
やればできるんだよｗｗｗ

イギリス製4輪の内燃機関エンジンは全部イマイチとしか印象ないから
全滅でもいいけど

ロールスロイスの乗り心地はワンランク上の印象だったぞ

横浜のコルベット屋が水浸しにw

>>510
ジャガー、ロールス、ランドローバー、アストンマーチンって感じか。

>>496
その時分にはバッテリーの原料が減って前言撤回の憂き目に遭うだろうな

トヨタのミライって中古が妙に安い気がする
やはり、燃料入れる場所が限られてるから不便で売りにくいんだろうな

ミライの中古が100万円だったら買う人結構いると思う
千代田区から半径15キロ圏だと実用的な数水素ステーションがあるから

カッコ悪いからだろ
しかし内装はそこそこかっこいいんだけとな

逆に言うと東京でも多摩地区だと八王子、所沢、練馬まで遠征しないと水素ステーションがないから実用性皆無
充電式でバッテリーで100キロ走れるとかそういうのがないと無理

リーフの中古もバッテリーへたってて距離走れんから激安やな
距離走らん離島の小島でちょこっと走りつつ
災害で停電した時には電源として使ってるって記事あったな

フル充電で30キロしか走れない腐れリーフに年間維持費いくら掛かるのか考えたら同じ値段でガソリン車の中古買ったほうが…

北海道でＥＶ乗ってクレーム起こしてたのおったな
売る方も売る方だが死んだらどうすんだｗ

レーシックやってる眼科医が居ないように、EV乗ってる車屋居らんからな

眼科医ってだいたいメガネだよねコンタクトも使わない
整備士の友達はリーフは乗る分には楽しいと言ってたな（買うとは言ってない）

ここ最近は燃費偏重の傾向から、｢乗って楽しい車｣っていうのに変わってきて良かったと思う
しかも、その｢楽しい｣が、運転してて楽しいとか、乗ってキャンプに行くので楽しいとか色々あるのが良い

日産のe-Power面白いからもっとハイパワー版を出してほしいわ．

リーフにマニュアル出ないかなー

>>526
モーター直結でギアねえからなあw

とは言えEVでも多段の方が効率がいいので、テスラロードスターは2段変速、MTじゃないけどw

>>526
テスラロードスターのシフトはこんな感じ。

いいなこれw

>>527
ノッチが六段あるとか

>>530
ブレーキは常用八段+非常かな?

「第三管区全力力行！」

加速っ(ぽち)

モード2！

日産どこまで落とすんやろか…
あまりにも割安だから買ってしまったんやけど

日産工場ストっプワロタ
泣きっ面に蜂やな

異本は全然対策が甘いから汚染国扱いだし輸出もどんどん規制されそう…
オリンピックがあるから隠蔽のために検査拒否して感染者が増えない対策してるし

日産なんて買う人も少ないから丁度いいやん

日産はキャラバンの韓国製のイメージが付いてから拒絶反応しかない

>>538
いや、出来高はそこそこあるよ

>>539
キャラバンって南朝鮮製なん？
前からキャラバンはハイエースに比べて全てに劣ると言われていたが…
現行キャラバンは結構人気なんだけどな（建築現場職人的感想）

>>541
今の代のキャラバンになる時に内装部品が結構韓国産に切り替わった

キャラバンがハイエースに勝てるのは価格だけ
それも定価じゃなく値引き額
そんな事何十年も続けてたら体力が落ちるに決まってる
それも中枢じゃなく末端の販売店のダメージが大きい

盗難率の低さはキャラバン選ぶメリットかもしれん
キャラバン窃盗団なんて聞いたことない
アフリカンが機関銃付けたり魔改造したキャラバンなんて見ないし

キャンピングカー架装とかする業者の人に聞いたら
ハイエースはどんだけ車体を切ったはったしても全然平気なのに
キャラバンはちょっとでもモノコックを切り取ったら途端に車体全体の剛性が低下して
まっすぐ走るのもおぼつかないんだって
その業者は安いのは魅力なんだがキャラバンをベースにするのはやめたそうだ

盗難ハイエースなんて真っ二つに切って輸出されるって言うからねｗ

ダイナルートバンはダイナのキャビンにハイエースの荷室をつなげて作ってるけど
本当に日野自動車の職人が溶接してるらしい純正ニコイチ