残春親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part496 YouTube動画>3本 ->画像>10枚

乙

おつ

夏服そろそろ買おうかなって思ってるんだけどズボンってどんなの履いてますか？一応予算1万前後を見込んでる

コミネのメッシュデニムはいてるけど
膝のプロテクターが硬すぎて、痛くて泣いた

>>1
乙乙R

>>4
自分に合ったのを履いてる

>>1
スレ立て乙乙-R

>>4
完全撥水のジーンズは興味ある
https://temite.jp/store/4dfb1eba/items/874
バイク専用っつーかバイク用のウェアって、基本クソださくね
好みによるんだけどな、ラーメンみたいに。

キャリパーを変更すると、マスタシリンダーの変更も必要になるんでしょうか？

>>10
キャリパーを変えてピストンの数や径(断面積)が変わると湯圧レシオが変わる場合がかり、マスターシリンダーがそのままだとブレーキのレバー比が変わる
レバー比の変化が実用上原問題になってしまうのなら
マスターシリンダーも交換する必要がある

>>10
昔キャリパー交換しようと思って見つけてたサイト
http://low-life.net/gs/brake_2/index.html

使いたいキャリパーとマスターのサイズから計算してどうぞ

前スレでチタンとステンの違い教えてくれた人たちありがとう。
チタンってレアメタルだったんだな、知らんかった……

チタンはそれほどレアではないけど硬すぎるので加工工賃が高いからチタン製品は高いのよ。
しかしアマゾンで売ってるチタンボルトは安いな。

マフラーメーカーのビートってあるじゃないですか
あれはビート板のビートなのか
ユーロビートのビートなのか
発音の仕方を教えてください

BEET

>>15
アメリカ式で発音する

チタンはレアメタルどころか、かなりありふれた元素
地球上のあらゆる場所でザクザク取れる

CRC5-56やWD40などのケミカルのスレッドってないんですかね？
検索したけど引っ掛からなくて。

>>18
人に例えるとハゲみたいなものか
その辺にいるけど不真面目そうで使い道苦労する

>>19
その手のケミカルのスレは無かったと思う。
オイルスレや添加剤スレでたまに話題になるくらい。

インスタやってるんだけどバイクの色って黒だとあまり映えないと思う？
何色が映えやすいかな

※金とか以外で　現行ラインナップで一般的に広く存在するカラーリングで

>>22
黒、白、シルバーは良いと思う

ゴールドモｎ　・・・って書こうとしたのにあっ　あっ　クソッ　>>23

ここでいいのかわからんけど質問
スリッパ―クラッチがついたバイクって押し掛けできる？
（過去の経験から）万一の時に押し掛けできないバイクは選定から外そうと思うんだけど

ワイルドスピードに出てる奴って、なんでハゲが多いの？

すり抜けで車のミラー当てて逃げたバイクをドライブレコーダーで撮影成功してるんだが
警察に映像を提出したら当て逃げされた車が被害届を出してなくても検挙してくれるかな？

>>28
当て逃げされた車が被害届出してなきゃ捜査しなそう
それかよっぽど悪質だとか
ツイッターなりニュース番組に投稿するなりして話題に出来れば警察沙汰にもなるかもね

まぁ、普通はなんともならんと思うが

>>22
青

中古でNMAX125を買いました
ネットで検索したところ適応バッテリーはYTZ-7VらしいのですがYTZ7S互換の物が載っていました
これって大丈夫なのでしょうか？

大丈夫ではないです
大きさ全然違うんで

>>26
確実に押し掛け出来ることが条件ならクラッチは普通の物でキャブ車を選んだ方が良いのでは
押し掛けだけ優位性あっても日常の使い勝手等が劣るなら意味ない気もするけど

>>27
空気抵抗が少ないから。

>>27
映画に限らず公道で速い人はハゲが定説。
ブロングビスト然り、オリオール然り、ワルデガルド然り、サインツ然り、ビアシオン然り

事故れば即死の公道で髪が逆立つ思いをしてまで速さを追求した結果だから、
ハゲだからといって卑下することはない。胸を張れ。

チタンでステンレスメッキみたいにキラッとしてるの見たことないな
チタンってメッキとか磨きとかできるんだっけ？

クラウドがやってたんですけど前輪ロックしたまま後輪を回転（空転）させるのってどうやればいいんですか？
あとあんなことしてタイヤ磨り減らないのでしょうか？

チタンでもバフ掛けやメッキは出来るよ高いけど。
色を付ける事も出来るね派手な色のチタンボルト有るだろう。
マフラー等でやらないのはコストだと思う。

社外のチタンボルト、ナットとか銘打って売られてるのは
本当に「チタン」なのだろうか
といつも疑っている

ネジとしてのチタンは摩擦に弱いから頻繁に着け外しする所には向かないね。
それと鉄と違い粘りが無いから鉄の様なグニャリと曲がってから折れるのでは無くて何の前触れも無く突然折れるので足周りブレーキ周りは危険な場合が有るよ。
チタンアクスルは走行出来ないサーキット有るしね。

ボルトみたいな塊のチタンって素人消費者が
これはチタンだなと簡単に証明する方法なにかあるか？

比重測るくらいかな？鉄のだいたい半分だから。

>>41
アルキメデス「水に沈めてみましょう」

エウレーカ!!!

>>44
よし、素っ裸で>>41の家まで走ってくるんだw

>>14
チタンは別に硬くない
粘っこいから加工し辛いの
ステンレスより柔らかいよ

強度で言えば鉄のほうが優れてるよね
負荷がかかるところにチタンボルトなんか使っちゃいけないよ

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200515-00010002-amweb-ind
↑プロが言ってるんだから、やっぱりバイクよりクルマの方が速いんですよね？

S660に乗ってますが、ヘアピンが続く峠道でCBRとかのSSが僕に全く付いて
これない理由が分かりました。

また硬度、強度、剛性、靭性の話がはじまるのかｗ
いいぜ、やっちまおうｗ

S660の重量と速度域でまだタイヤはグリップ失って鳴いたりするのか
将来はその車両では何やってもタイヤが鳴かないような設定になりそうやな

>>31
バッテリーサイズがまるで違う
電池としての容量が元より小さくなってる

長さ硬さ太さ持久力臭さ

>>51の　５cm/1cm/3分/発酵したイカ
俺の　19cm/3cm/2時間/無臭　

僕w
ぼくちゃんは大人のいる峠に怖くて行けないのかな？スーパーの遊園地でヘアピン連続って言わないぞどこのスーパーだよw
東京でのスーパー屋上はほぼ庭園で、田舎者の寝小便小僧丸分かりw

初バイクで中古車の250スクーターを購入しようと思っているんだが
販売店の保証があれば安心して購入していいのか？もう新車売ってない車種なんだが

しかし驚いた、全く眼中にないゴミに意識されてるとはw
ヘアピン連続だろうが単発だろうが高速だろうが秒で点にしてやるから場所を書け。

>>47
なんでサーキットばかりで比べるんだろね?
宮ヶ瀬の裏とか信州の舗装林道とかだとまた話違うと思うけど。
あと中央道や首都高の渋滞とかw

>>54
スクーターの中古なんてよく買うな
MT車以上にどんな乗り方されたかどんな保管の仕方したか全く分からないんだぞ
保証があると言ってもほぼ現状渡しだから公道を走るのに不都合がないことを保証するだけで

大型バイクの中古って
ぶん回しの心配はする必要がないけど
コケの心配は多いよな

なんだ？免許自慢馬鹿が叩かれてバイク嫌いになったかなw

>>55
かぁ〜、典型的なネット番長だね！！
君のようなテクのない雑魚に限って粋がるのは何故なんだろう？

二人分の弁当を持って、今すぐ鈴鹿スカイラインに来い！武平峠で待っている。

あと、僕はCBR600RRにも乗ってるから。滋賀の白い彗星とか呼ばれてる。
鈴鹿スカイラインで僕より速い奴はいないよ。バイクで勝負してやってもいい。

おお、滋賀の白い彗星さんか、久しぶりだな
俺だよ、伊吹山の赤いモグサだ
元気でやっとるか〜

なんでこんな臭いのばっかなん
飛ばすのはサーキットだけにしてくれよ

皆さんお久しぶりです
ベルリンの赤い雨です

お前はラーメンにされたろ

>>23
赤，黄，など明るい有彩色．
>>24
黒，白，シルバー（灰）などの無彩色は写真で難しい色．

>>22
赤一択。自然の中でも街中でも映えるし安っぽく見えない

>>60
弁当は会ったらすぐもらえよ

>>54
中古に絶対はないから保証があるのよ

俺より遅い奴しかいないのにイキるな
きもすぎる

>>26
1速で力任せに押しがけするならスリッパー作動しそうだけど、そこそこスピードつけて3,4速あたりでやるなら大丈夫だと思う。
つか、FIでバッテリーが原因なら押しがけしてもかからんかもよ。

車は赤とか青とか黄色とかがいいけどバイクは白か黒以外嫌だわ

>>67
ようやくRFの時代が来ましたか…

メットイーーン

軽二輪を一時抹消した一週間後にやっぱりバイクが必要になり再登録する場合、自賠責を何も処理していなければそのまま自動で継続されますか？ナンバー情報の変更手続き等が必要でしょうか？
また、再登録を自分する場合の費用は自賠責は継続するのでナンバー代の520円と申請用紙40円だけでしょうか。
よろしくお願いします。

>>31
元々付いてた物より小さくなるのは多分ダメだと思う
逆に大きくなる分には大丈夫だけど 小さくなるのは色々マズイんじゃないかな

なお、車体は手放さず自宅に保管して同じバイクを再登録する場合のお話です。

>>36
婦人物の腕時計に使われるチタンはメッキされてピカピカしてるのが多いよ。

こんばんは、イタリアの種馬です。

>>26
最近のカブのバッテリーレスPGM-FIは、マジでゴイスー。マジで故意する5秒前。
・キックついてるから押し掛け不要。
・バッテリーを外しても、キック時に発生する電力だけでエンジン始動可能。

チタンマフラーは高音、カーボンマフラーは低音で合ってますか？

それ以前に近所迷惑なのでマフラーを交換するのはやめましょう

ハーレーっておすすめある？

>>82
ブレイクアウト

あるけどないです

>>82
ストリートとかファットボブなんかはかっこいいと思う

>>82
まず、そのような聞き方ではまともなアドバイスは得られないと思われます。

もしバイク購入を前提とした相談であれば
「予算」「大型自動二輪免許の有無」「身長・体重」「年齢」
「用途（および、用途に対する想定使用距離）」
「バイク維持のために月々捻出できる現実的な金額」　を明記した上で

これまでどんなバイクに乗って来たのか
どうしてハーレーに乗りたいのか　ハーレーに何を求めているのか

というのを明確にしなければ
的確なおすすめを答えることは誰にも出来ないです

燃費が良く、加速が良く、スピードも出しやすく、鼓動感も最高で
車両重量が軽く、積載が多く、乗りやすく、扱いやすく、維持費が安く・・・
といった条件を全て満たす魔法のおすすめを教えろということであれば
ハーレーにそのような車種は御座いませんのでお帰り下さい

>>86　最近さぼってないか？

素人の言う「ハーレー」は「ハーレー・ダビッドソン社の販売するオートバイ車種」の事とは限らないから余計に厄介だよな
国産メーカーのアメリカンバイクも含めて全部まとめてアメリカンバイクの事を「ハーレー」って言う奴も普通にいるし

>>75
分かるところだけでもお願いします。

>>88
マジレスしてる奴が居るけど
俺もそれだと思った

>>82
V-RODシリーズ

>>82
883

>>86
サボるなよ

↑カブ110海苔です　書き忘れました

接点復活剤　という単語を時々見かけるけど
接点復活剤ってどういう仕組み？

接点のサビを落とす系？
電気をよく通す系の油脂類で導通を良くする系？

油で表面洗浄するだけ、それ自体に導通は無い。
醤油の方がよっぽど接点綺麗になる。酸化皮膜も綺麗になるし。落とさないと錆びるけど。

導通は無いと書いたけど、細かく言うと抵抗値がデカいが通さなくもないとおもう

樹脂を傷めずに汚れだけ落とす系

>>52 持久力は乾電池きれるまでか？

同じ軽二輪の一時抹消と再登録って手続きさえすれば短期間でやっても問題ないん？

税金回避なら自治体によっては対策されている

税金は払います。4月にかからなければ大丈夫かな？

400の免許取ったんですが、、YZFを買うか
GSR400買うか迷ってます
いずれお金貯めて大型取ってFJR1300乗りたいので
今は400で慣れておいた方がいいでしょうか
250に乗り慣れた状態からいきなり大型は難しいですか？
YZFの場合R25とR3どっちの方がいいでしょうか

いずれ大型買うならさっさと大型取っちゃうといいかもね
一緒に、または直後に免許取った方が費用安いだいね

ほしい車両乗れ
経由する意味は無いよ

大型取ってローンでバイク買う金額と
400買ってまた大型買う金額考えたら
ぜったい大型の方がいいだろ

どっちが安いじゃなくて
今大型免許取って大型買う金は無いつってんですよ
分からない人たちだなあ

そういうのいいからｗ

>>110
├質問や回答にいちいち文句つけない！

ここの住人はバカばっかだから

>>108
IDがTZ

あまり参考にならないかもしれないけど、おれは二輪免許なしから大型一発で取って、1年は250乗ってた。
どうせタンデムもできないし非力な250で練習した方がいいと思ったから。
好きなバイクがあるならそれに乗るのが一番いい気はする

大型免許の教習で大型に乗るんだから
250に慣れても大丈夫だよ。
教習所によってはハーレーとか色々試乗することができる。

原付 → 大型
の人も結構いると思うけどねぇ

>>106
大昔大型免許を取るのに限定解除しか手段が無かったおっさんの時代では、
250→いきなり大型という当時の若者は腐るほどいた
俺もその1人
なので250でも400でも大した差はない
なので自分が好きなバイクに乗ればいい

わりとよく洗車するほうだけど
グリスアップってしたことない

どんな油でどこにさせばいいのか
教えてつかぁさい

Amazonでワコーズのラバーグリースとホムセンで1番安いグリス(ウレアかリチウム)200円位のを買ってくる。
合計1500円で完結する。
ブレーキマスターのピストン、キャリパーのピストン、サスのゴムブッシュ、基本的にゴムが使われてる所には上のワコーズでそれ以外の所はホムセンの安いグリースで問題ない。

スイングアームやリヤサス付け根等をばらして洗浄して、ベアリングにグリスうｐ
レバーばらして軸にグリスうｐ
クラッチワイヤーが油圧じゃないなら、レバー側を外して注油
ウインカースイッチボックスバラして、接点磨いてグリスまみれにする
チャーンを時々掃除してルブ塗る

使うグリスの種類は知らん、ウレアかリチウムでいいんじゃね（無知

あ、あと年数経ってたらステムばらしてベアリング交換か
まだイケそうなら洗浄してグリスまみれにするといい

>>119
なるほど、ありがとうございます

車軸のあたりとか、シフトペダルや
ブレーキペダルは安いグリスをつけ
とけばいいのでしょうか

普通二輪免許（400までのやつ）取れば125ccとか原付とかも乗れるようになるんか？

>>120
丁寧にありがとうございます
しかし、洗車のついででやれる
ような作業が知りたくて

>>123
乗れます．

>>125
ご回答ありがとうございます
普通二輪免許取ります

>>124
洗車のついで位の片手間、頻度ならばスプレー式が楽。
呉のシリコングリースメイトとAZとかのグリーススプレー
やった事が無ければまずは体に触れる部分から。
左右レバー、シフトペダルのリンク、ブレーキペダルのピポッド軸、サイドスタンド付け根。
変化が分かりやすいから初めてなら結構楽しめるかと

>>127
作業イメージができました

試してみます。ありがとうございました！

>>105
スレのルール違反だがここで回答待つより登録地の役所なり陸運局問い合わせた方が確実だよ

陸上自衛隊の新型拳銃は、何故USPではなくVP9になったのでしょうか？
VP9の外観は非常に玩具然としており、チンピクゼロのデザインと思います。

性能はさておき、P226初期型（レールなし）、ブローニングハイパワー（コマーシャル）
のようなシンプルで無骨なデザインの拳銃が好きです。

お前の好みなんかどうでも

自衛隊のライフルがSCARやMASADAみたいになってびっくり
まさか89の次があれとはね

P226ってデコッキングレバーのせいで親指の置き場にものっ凄い困る
正確にはレバーのためのグリップのふくらみのせいだが

89がいちばんかっこいい
ほかはごみ

ハンマーダブルが嫌われたんだな
などとニワカが知ったかしてみる

自衛隊予算がな…

俺の周りの大型まで取って大型買った奴らが結婚や子供が出来て続々とバイクを降りている
もう乗るつもりもないらしいし
それ考えたらいきなり大型まで取っても趣味としてずっと続く人はあまりいないんじゃないかな
一生独り身ならいいかもしれないが

結婚して子供2人できてから大型取ったけど、一発受けてる人たちはみんなじいさんかじいさんに片足突っ込んだ年齢だったなぁ
30代以下はおれの他に2人くらいだったわ

>>138
若いのに1発の俺すげえ、かw？
お前、じいさんが受ける場所を選ぶ馬鹿なんだぞ？実際下手だろじいさんと同じ。1発てのはそういう場所なんだよ馬鹿w

いやちょっと待て30代以下？本物だ本物の馬鹿だw
39才でも30代で以下の意味は気違いでも分かる、なんなのこの頭悪さw文盲かよw
そもそも39なら糞じじいじゃねえか何を伝えたいのかもう一度書け馬鹿w

やっぱやめた

中古で買ったバイク(キャブ車)にモリワキ のワンピースマフラーが付いていました 走り出すとなんか一瞬糞詰まりみたいになってトルクスカスカなのがわかりました
おそらくキャブセッティングはしてなくてポン付けのままと思いました
その後自分の好みで他社のフルエキに変えました
もちろんキャブセッティングは一切していません

この状態から純正のマフラーに変えた場合全域に上がり早くなりますかね？

なるわけねーだろ

相変わらずの民度の低さで安心したわ
さすが最低民度板とまで言われるだけはある

スレすら建てられないゴミの集まり

なんだとオナ禁野郎謝れよ

そゆこと言わなければ変なやつに絡まれて災難だなって同情するんだけど

変な奴が大多数なんだからわざわざ同情してたらキリないぞ

ああ自分も含めてって事ね
納得

>>123
普通自動二輪免許でもちろん50ccや125ccのバイクを運転する事は出来るが
スクーターならともかく、MT車だけは絶対に買うなよ
今新車で買える125cc以下のMT車は全部ゴミだから

聞いて欲しそうだから聞くけどなんで？

もしそうならって話よ
質問者が原付のどんなバイク買うか分からないし
どんなバイク買うつもりでいるか分かればそれについては適宜アドバイスはする

なんかID変わってるけど俺は150ね

>>142
キャブがノーマルセッティングなのかもあやしい
レース管じゃない限り、モリワキならセッティング変えなくてもちゃんと走るはずだから
まずはセッティング含めて吸気系がノーマルなのかを確認するところから始めよう

>>142
迷ったらまずノーマルに戻す
マルチなら同調もする

バイクシャンプーがあります
それをつけると当然チェーンにもたれていきます

チェーンクリーナーもあります。固まった油は回転するときに
つぶされるので回転と関係ない外側にしかつかないのでほうちでいいときいた。
チェーンクリーナー必要ですか？
シールチェーンの場合で。

必ず要るかと言われれば、そりゃ無くてもなんとかなる

必要ない

ありがとうございました。

YBR125K リアブレーキを踏み続けたときにガキン！みたいな嫌な音がするようになったんですが何が原因だと考えられますか？
いつも音がするわけではなくたまに（頻度で言えば走行5kmに1回程度）なる

バイクの生産台数ってどんなもんなんでしょう
去年の夏頃発売されたバイクですごくカラーリングが気に入ったのがあり今現在セコセコお金を貯めている最中なのですが、来年にはもう新車で買えなくなっている感じですか？

みんなプラグ交換って自分でやりますか？
そろそろ走行1万キロなのでプラグ交換をお願いしに行ったんですが
この車種MT09Tracerはプラグを交換するために外さないといけない部品が特別に多くて
工賃だけでも1万5000円くらい掛かる　プラグ代も合わせて全部で2万円あればいくらかお釣りが出る感じかなって言われて
あまりの金額に目玉が飛び出そうになって今そんなにカネないんでまた今度ってそのまましょぼくれて帰ったんです
やり方を調べて自分でやった方がいいですかね

>>162
定期点検とまとめてお願いしたらプラグ代より安くなったりするので
そういう手を使う

>>162
プラグ交換が面倒くさい車種だから
わざと高めの工賃をふっかけて追い払われた

に1票

ウインカー周辺の外装外して、ラジエターもずらすか外せば
プラグにアクセスできるみたいだけど
ググって写真見てもわからんなら、素直に２万払おうよ

ヤマハの大型車ってプラグアクセス面倒な車種が多いよな
TDMなんかもプラグ交換がクソ面倒な仕様だった覚えがある

タンク外さないといけないのは面倒な部類に入る？

>>162
くそめんどくさいVMAXだけど
購入したSOXなら工賃5千円だったぞ

空冷のプラグレンチだけで外せるのに慣れてたらタンク外さないとプラグ取れないとか、なんじゃこりゃ~ってなるよな。

>>167
普通

ヒンジ付きタンクの旧ハヤブサなんかは、20分くらいでプラグ交換できる
ZX-12Rなんかはタンク外さないけど、プラグ交換に1時間以上掛かる

>>169
空冷って言っても大型車のオイルクーラー付いてる奴は
タンク外してエアクリBOX外してオイルクーラー外さないとアクセスできない

>>162
いま水晶玉みたけど。自分でやる→しくじる→傷だらけまでは見えた。２万円でお釣くるなら安いんじゃないかな？

自分でやってゴミを中に落としたら
目も当てられない

トレーサーのプラグ交換方法ググったけど
これ素人が手を出したらあかんやつや
丸一日潰れるレベル　元に戻せなくなるリスクも高め

プラグはモトDXに交換してライフを2倍に延長したら1本1000円高くなっても工賃で
元が取れる

レース用とかじゃない今時のバイクに純正で付いてるようなイリジウムプラグなら、3〜5万kmくらい持つけどな。

性能は落ちてくし、大型であんま回さないで乗ってるとそんなもたなかったりはするけどね。

単純空冷の後期あたりのバイクって
エンジンオイルを高級なやつ奢ったら
多少は無理が利いたりするようになるか？
熱ダレが抑えられるとか

「単純空冷の後期」ってのが具体的に何のことなのかサッパリ

そういうのは車種で言ってくれ

モンキー

>>176
純正採用品は片側白金・イリジウムが多いからそんなに持たないよ、
スパーク自体は飛ぶけどね

未開の部族の言葉は分かりにくい

良いオイル使うとオイルクーラーと同じ効果が有るんじゃ無かった。

ハイ！？

前に乗っていた空冷Vツインはプラグレンチすらいらず、スパナでプラグを外せたわ

自動車もそうだが、わざとか？ってくらいやり難くしてるよな？
自動車なんかボンネット開けても全面的にカバーして有ってバッテリーしか見えてない。
下側もアンダーカバーで全部隠してるから外さないとオイルも抜けないとか？
プラグどころかオイル交換時期が来たら新車に交換しろ！ってメーカーの本音丸見えだな。

>>185
逆にイエローハットのCM見てたら、
黄色いインパラ多分5000ccとかのV8エンジンなのに、
エンジンルームスカスカなのが笑える

まあ車体もデカいってのもあるけど

>>161
メーカー、車種、カラー次第。出たての人気車の定番カラーならずっとあるよ。あと店が在庫を持てば生産完了してもしばらく買える。こまめに情報収集と問い合わせをするしかない。

ＧＳＸ２５０Ｒのサイド下の青白水色ライン
あれはステッカーなんですか？

ステッカーをはがして失敗した人います？べたべたがのこったとか
シールはがしをたらしたらとそうとか垂れた方向の部品が壊れたとか

>>186
アメ車のV8エンジンは排気量の割にはコンパクトで完成された形式だよ。
日本人はスペック厨多いからOHVなので馬鹿にするけどね。

最近バイクを運転してるとツルツル滑る感触があるんだけど
原因ってやはりタイヤ？
スリップラインは出てないし左右は溝があるんだけどこれって
どうなの？判定して欲しい

レインウェアのサイズ感ってやっぱりジャストより小さめがいいの？
風雨が入らないように
まあ季節によるだろうけどとりあえず夏基準で

着た時のサイズ感の感じ方は人それぞれだけど
わざわざ小さめにする必要は無いと思う
袖裾がつんつるてんになっても困るし雨の日にスピード出すわけでも無いしジャストサイズでいいと思う
ちゃんとしたバイク用の品ならそう簡単に滲みてはこない
どちらかというと手と足先の防御を考えた方がいい

俺は大きめブカブカ派だな

気温によってはウエアの上から羽織ることもあるだろうし
緊急時に路肩に止まってサッと着込むことを考えたら大きめの方が初動が早い

レインウェアは多少大きいの買わないと、着るのに手間取るから出先で着るのに困るもんね。
濡れにくさは袖口とかジッパー周りの作りで変わるから一般の作業用カッパよりバイク用品メーカーのが良い。
ハッキリ言うとワイズギアの1万くらいのがコスパ的にベスト。
資金有るならゴアテックスのもっと高いのが良いね。

>>190
溝のヒビからすると3年以上物かな？交換だろね

ゴム固くなると滑るよ。
ハッキリ言うと冬を越したタイヤは替えるべき。

>>190
側面見せろや　特に製造年月入ってるとこ
と書きつつぱっと見交換時期(超過)な感じ

>>190
自分なら交換するかなぁ
ちなみにタイヤ側面に楕円形で囲まれた文字があってその番号から製造年月日分かるよ

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&;id=4&hot_list=true

Ｍの人はＬかＬＬがいい
１さいず２さいずでもおおきくてもこまることはない

８０キロこえてくるとバタバタするね

マジか

このバイク中古で買ったんだがじゃあ前後交換だな
乗ったのは９０００ｋｍくらい

困ったのはバイク屋までタイヤを運ぶ方法がないことだな
背中に巻き付けて運ぶつもりだが

そういえば中古だからこれがチューブかチューブレスかわからん
まあスポークタイプだし空気注入口の根元が金属だからチューブタイヤっていう
確信を半ば持ってるが最近は外側だけそれっぽくして
中身は別物ってバイクも多いようだからな

レインコートはジャストにするわ
真冬は中身に着こみたいからワンサイズうｐでもいいかもね

レッドバロンの店員にあと２０００ｋｍくらい余裕で乗れるっていわれたが５００ｋｍくらい普通に乗っただけでスリップサインだらけになったし
やっぱりバロン無能だわ

やっぱファーストバイクは中古で買わない方がいいな
見極めができないなら

中古タイヤはサイドウォールにチューブレスとか表記しないのか

確かに客に知識無いのを良いことにこんなもんです！とか仕様ですとか言ってあきらかな不良を誤魔化す中古屋多いからな。
防衛の為に新車から乗って勉強すべきかもね。

>>203
履いているのがチューブタイヤなのかチューブレスタイヤなのかという事より、実際にチューブを使って履かせているのかチューブレスとして使っているのかがタイヤ交換ときには重要だろう
チューブレスタイヤをチューブ入りで使っているケースは割とあるし
チューブレスホイールにチューブ用タイヤを嵌めて無理矢理チューブレスで使う奴も居ないとは限らない

どうせすぐこけるだろ中古でいいやって思ってたけどそういうやつに限ってこけんしな

いまだに立ちゴケすらないわ

次新車買って初日でコケたりしてｗ

チューブ用のホイールにチューブレスタイヤを着ける事も可能なんだよな？

まあその方針も考えるかな

変に緊張するとやらかすよ。
普段通りで良いのに新車だからと気負うからね。

>>208
スポークの穴裏からふさぐとか割とバクチなので
おすすめしない
やるならホイルごとやるがよろし

ミドルSSの新車、5年ローン組んだやつが1年経たずに事故ってオシャカにしたことがあってだな
要するに高いバイクは走らすもんじゃないなと

こけるしな

やっぱ緊張するからな
些細なキズが気になったり

知り合いのバイク屋電話したらチューブコミで前後35000円でやってくれるというから普通に頼むかな

車に比べると安いもんだけど車が１６００ｃｃであることを考慮すると案外高い維持費だね

ばくおんでもバイク乗りは金がないみたいなネタがあったっけ

>>211
やっぱり初心者だしつねにビビリまくって乗ってた？

ハーレーなんて120回ローンなんてのもある

>>203
逆で中古の方がよくね？
１年のって
売って次かんがえればいいし

>>215
その前に壊れるっていうブラックジョークありそうｗ

バロンのローンとかボッタクリだしバイクくらいキャッシュだなあ
200万以上だとまあローンか

５０�tとおもっていたトゥデイが４９ｃｃでした
１�tアップさせるのは相当お金がかかるんですか？
黄色ナンバーにしている人がいたので

５０�tにしてリミッター外せば問題ない気がしました

50ccじゃ原付1種のままですが？

バイク用のレインウェアならそもそも大きめに出来てると思う。
普段のウェアの上に着るのが前提だから。

だめか
ありがとうございました。

クラッチワイヤーとアクセルワイヤー交換したいんだけどバーテックスってメーカーと純正ならどちらが耐久性ありそうかわかる人いますか？

書類チューンで51ccって事にすれば

>>220
ならやっぱりオールシーズン着れる夏用がよさげか

真夏にくっそあついレインコートは蒸れて地獄だが冬は中に着こめばいいからね

>>215
それで思い出したけどハーレーはフリーターでもローン組めるほど審査が緩いから
本当はハーレー乗りは貧乏人が多いって聞くけど本当かねえ

ハーレーは独自でローン会社もやっとるのか

>>208
チューブレスタイヤは剛性が高くてチューブの圧力では正常な形状を保てないとか

何言ってんのかわかんないです

>>214
そいつ学生なんだが、まぁガキだから公道で飛ばしちゃうんだよ
前に400レプリカで下道を130出してたとか言ってるし、服装もライディング用じゃないし、こりゃいつか死ぬかもなぁとか思ってたら

ヤリス6MT買いました。1.5L3気筒で120psあります。
エアコンをかけオーディオを聴きながらとても快適に、エコランを意識せずとも燃費は
20km/Lに迫る好燃費を叩き出してくれます。

一方、私のバイクはヤマハの0.9L3気筒で116psです。排気量が少なく、重量も1/5
しかないのに、コイツの燃費はヤリスと変わりません。しかもまだ５月というのに
ラジエーターから無遠慮に熱風をガンガンかましてきます。とどめにハイオク仕様。

夏は熱く（暑く）、冬は寒い。快適な時期はほんの一瞬で燃費も悪い。
事故ると死ぬ可能性も高い。それでも人はなぜバイクに乗り続けるのでしょうか？

楽しいが楽じゃない
それがバイク

MT-09って20キロもはしんの！？
すげえな最近のバイク

GSR750とか30近く走るし最近の大型は結構走るね

>>225
確かにハーレー乗ってる奴って貧乏っぽい中高年が多いな
>>229
君の話ではなかったのか
よく生きてるな―その人
>>227
それにしては結構根っこからはじけるね
チューブレスのＬ字なんて遠心力ですぐ壊れる

大型って案外燃費いいよ

逆にスーフォアみたいな優等生バイクが燃費悪い
冬の街乗りだと１５ｋｍとか

スーフォアなんてエンジンがCB1時代だしなｗ

＞大型って案外燃費いいよ
大昔のキャブ車とか昔のツインなんて下道13キロくらいだよ…
昔の隼でも車がほぼ居ない深夜走って、俺の腕では下道18キロが限界だった
GSRで30キロ！？すげえなあ…

NC750に至ってはアベレージで35くらい走るんじゃなかった？大型のカブ言われてるｗ
とはいえタイヤ代はカブの比じゃないけど
走れば何でも良いけどバイクで旅したい人には良いかもね、対策品のキャリアも出てるし

>>234
意外と探すといるよね飛ばしてる人

峠にてバンクセンサー擦ってハイサイドしかけたとか武勇伝を語ってくるガキとかもいたよ。そいつの方が死にそうだし迷惑だから自損で潰れてくれてもいいんだが

400XやCBR400Rも実燃費30km/Lから35km/Lくらい走るって聞いたな
下手な250より燃費が良い

ナナハンとかリッターとか４００に比べるとはるかにでかいのにそれにしては走るんだよな

>>237
昔のはしゃーない
キャブなら特に

馬鹿しかいねぇな
少しは勉強しろよ

>>243
そのコピペ流行ってるん？

キャブ時代の1340ccのハーレーのフルノーマルで高速大半のツーリングでリッター32キロ走れた。
一緒に走った筒抜けマフラーの知人は25キロでやはり音と一緒にトルク捨ててるな。
まあ燃費節約するために乗るバイクじゃ無いしガソリン代で車両代回収無理だしな。

ジクサー150がリッター50〜60らしいしGSX250Rが40くらいだっけ

単気筒と二気筒は125だと4〜50、250だと30はカタいって話だね
四気筒250は20切ることだってザラなのに

ウチの二気筒車は13キロくらいだ
ボア100mmあるけど

>>246
125ｃｃ前後のMTはメッチャいいねYZF-R125もリッター50位とか
アプリリアのRS4　125は下がなくてダメらしいけどｗ

自分のことに同意して欲しくてウキウキしながらレスしたら
ボコボコにされてクソスレ認定しだすヤツちょいちょい沸くが同一人物っぽさそうでウケる

>>244
コピペじゃないだろ
>>243は言い返せずに無知な馬鹿がＩＤ変えただけｗ

>>250
同じ基地害だろうな
特徴があるし




単気筒だとニーハンだと５０ｋｍ超えるよ燃費

スクランブラーは
一般的にカフェレーサーって呼ばれてるんですか？

カフェレーサーという広い定義の中に、
スクランブラーが入っている？

スクランブラー：オフ車がまだなかった時代に、オフ車風にカスタムしたバイク
カフェレーサー：峠でイキってるバカどもがたむろする喫茶店で、盆栽するためかっこつけてカスタムしたバイク（ちょっと矛盾

ありがとうございます
バイクに興味持ち始めたド素人です。
スクランブラーに興味があるのですが
なんか一般的にカフェレーサー仕様はバカにされている？ようなので
スクランブラーも邪道なジャンルとして玄人からはバカにされる部類なのかと思いまして

カフェレーサーはイキりと走りが同居してるのが魅力だよな
同じ懐古趣味でも旧車會とかの珍走系はイキりに振りすぎだし日本には無いカスタムだね

カフェレーサーのイメージは峠というよりは高速SAなんだよな
あんな無理な体勢で小回りが利くわけがない

スクランブラーはストリート向けのバイクを
未舗装路レース向けにカスタムしたバイクです
カフェレーサーはストリート向けバイクを
レース向けにカスタムしたバイクで2つは本来別物です
スクランブラーと言われる物の中で舗装路向けカスタムが出てきて
カフェレーサーと区別がつかない状態になったのが現状です
個人的にはオンロードタイヤを履いたクラシック系カスタムは
スクランブラーを名乗らないでほしいです

>>256
カフェレーサーはファッション要素が強いからまあ白い目で見る人はいるね
カッコいい以外には特にメリットのない車種だし
スクランブラーはレアすぎてあまり見ないから別に馬鹿にされたりはしないんじゃないかな
映画のジュラシックワールドでトラのスクランブラーが出てきてそれ観て以来俺的には好きなジャンル

てかどんなバイクでも文句つける奴はいるし人にどう見られるとか気にしない方がいいよ
極度にうるさかったり周囲を威圧するような改造をしない限り乗りたいバイクに乗るのが1番

スズキ・バンディットLTDのロケットカウル姿とか好きなんだけど
珍走のイメージが強すぎてロケットカウルは・・・という感じが悲しい

>>259
>>260
非常に参考になりました。
ありがとうございます。

因みにですが…レブル250かMUTT MOTORCYCLESの250を検討してます。
Muttのデザインに惹かれてますが、エンジンやバッテリーが中国製という事で、、
初心者は手を出さない方がいいのでしょうか？

>>261
珍も元を辿ると速い人達に憧れてイジる、ってのがあったらしいけどね
プレスライダーに憧れて、
風防付けてハンドル絞って旗棒付けて…
ってのが段々珍妙な形になっていく
ロケットカウルもメーターと干渉するから上向きに付いてしまう、
ってのが天まで届けといわんばかりにカチ上げる、
Z-IIのテールカウルもウィンカーに干渉してしまうから上向きになる、
がいつの間にやらエビゾリテールになってしまう

なんであんな珍妙な形にするのか理解に苦しむ
そして個性を出そうとして結局ステレオタイプになってるのが本当に珍妙だ

>>262
MUTTは自分が住んでいる場所に、
ディーラーが近ければ初心者でもアリだと思うよ
もし壊れても保証期間中にきちんと直してもらえるのならば、ね

ディーラーが遠くて、近所のバイク屋に頼んで仕入れてもらう、
ってつもりならちょっと厳しいかも
MUTTが悪いというわけではないけど、
やはりまだまだ日本国産の信頼性には敵わない

つまんない故障で修理ばっかりしてて、
肝心のバイクに乗って楽しめないでバイクは面白くない、ってなったら勿体ないからね

>>262
他の人も書いてるけど比較的近所にショップがあって面倒見てくれるならアリ
レア車は壊れた時の持ち込み先を探すのが大変だから基本的には買った店でやってもらうことになる
パーツの取り寄せとか買った店じゃないとまずやってくれない
それにプラスして故障した時修理費をポンっと出せるなら文句なしに買えと言える
常に10万くらいプールしておくイメージ？
シンプルな構造だからちょっとした整備なら自分でできるし専用の交換パーツが発生しなければその辺の用品店で見てもらえるとは思う
やっぱり乗りたいバイクに乗るのが1番ですよ

メーカー純正のスタイルにも技術的な根拠はなくて市場調査で売れそうなスタイルにしてるからな。
なんでネイキッドはタンク付き2本サスなの？
メンテナンスはシャフト有利なのにチェーンドライブ主流だし。
250で大型なみの太いリヤタイヤのバイク有ったよな？
売れるのが正義になってる。

ホーネット舐めんな
タイヤ代にかんしてはそこらの大型バイクより高い

的なアレっすね

>>263
ちょっと違うな
彼らの本質は目立つことだ
五感へのより強い刺激
面積、体積、容積、質量、重量、光、音、振動、におい
目立つ為にはなんだってする、なんだってな
植物、動物のセックスアピールと同じだわな

>>266
そりゃ売れるのが正義に決まってるだろ
フェラーリ9000京米ドルで売れると思うか？
地面しか走れないのにｗ

ほんなら機能性全振りにした合理マシンをあなたは買うんですか？って話よね
結局売れなかったら会社潰れる
まあそういう車種が一つくらいあってもいいじゃんという気持ちはわかるけどね

全然違うが四輪の世界では日本車はドイツ車に遅れを取っていると馬鹿にされてるけど
売れないから作らないだけで本当はドイツ車以上のものが作れるのでは？と思うことはある
妄想だけど俺が超大金持ちだったら各メーカーに金はいくらでも出すから持てる技術を使って最高のマシンを作れと言いたい
トヨタの二輪とかヤマハの四輪とかスズキのスーパーカーとかカワサキの軽自動車見てみたいじゃん

>>270
機能性全振りにしてるのはやっぱカブだろうか
いや、今だったらベンリィかなあ

カワサキの軽自動車…ｺﾞｸﾘ

トヨモーター復活か？

カワサキの軽自動車といえばKZ360

>>273
ググった
そんなの良く知ってたなw
ちょっとフロンテっぽいデザインだねコレ

>>270
ウォルターウルフかなぁ

川崎重工は現在も四輪車を製造しているよ
http://offroadjapan.jp/

>>276
タイヤの小ささと車高が気になるんだが
ゴルフカートよりちょっとマシ程度にしか見えないな
ジムニーよりは明らかに下じゃね？

A県からB県に住所変更してB県に移住するも、運転免許証の記載変更せず、更新時期が迫った場合、
A県で書き換えてから、B県で更新ですか？
どちらか一つの管轄免許センターで全て完了は出来ますか？

現住所管内で更新・住所変更できる
住民票か宛名書きのある郵便物などの現住所が確認できる証憑が必要

>>278
B県所轄の警察署（住んでいる近くのデカイ警察署）で、
文句言われつつも住所変更はすぐに出来るので、
先に住所変更しておいてからB県の免許センターで更新できる

>>279>>280なるほど。助かりました。
誠にありがとうございます。

>>267
フロントタイヤとか別に大型並のサイズって訳でもないのに履いてる車種が希少すぎてクソデカリアタイヤよち高いという謎

Ninja250を新車で購入予定なんですが純正オプションや社外のもので最初からつけとくと便利だよとかこれは必須というものはありますか？
主な用途は街乗りやツーリングで休日だけ乗る感じです

>>282
フロント用の130/70ZR16は、俺の知る限りNR750とCBR900RRとホーネットでしか履いてないはずだが…

>>283
今時は標準装備かもしれんけどETCと、ツーリングに使うならリヤキャリアと箱

箱つけるのにニンジャ買うかな？

>>283
ninja250SLを買ったほうが幸せになれるよ^^

下忍はプアマンズninjaと言われるようになるのか

>>283
ETC
(この季節必要ないが)グリップヒーター
シートバッグ
キャリアと箱は便利だけど必須ではないのでお好みでどうぞ
バイク自体につけるものじゃないけどプロテクター入ったウェア一式
忘れがちだがシューズもバイク用買ったほうがいい
あとまだヘルメット買ってないなら高いけどフィッティングしてもらえる実店舗で買ったほうがいいよとアドバイスしておく

>>286
俺もSL乗ってるけどそれは無いなw

>>283
クラッチやブレーキのレバーは予備で
車体に入れておくと、不意のトラブルにも対処できるよ
最悪クラッチレバーだけでも良い
ブレーキはゆっくり走ってリヤブレーキってできるから

クラッチも条件がよければ直シフトでもなんとかいけるけどな
んだけど普通はさらに悲惨な状況にならん為に大人しく動かさずに修理だけどね

>>283
他の人も言ってるけど、ETC、グリヒはほんとあったら助かる
あと、バッグはサイドバッグおすすめ
車種が違うからどれが良いかまでは分からんけど、用品店でフィッティングしてもらって買おう

グリヒは夏はもったいないとか思うならエンデュランスのを選ぶと良い
電圧計ついてるから

ETCとグリップヒーター、シートバッグ、サイドバッグは一緒に購入したいと思います。キャリアと箱とは実際ツーリング行ってみて欲しくなったらですかね
あとレバーの類いはちょっと盲点だったのでこういうアドバイスは嬉しいです
メットとグローブは購入済みだけどウェアとシューズはまだなので色々調べて安全なものを買いたいと思います。皆さんありがとうございました

>>294
どうせならレバーは調節機能付きのアルミ鍛造にでも交換して、ノーマルを予備で取っておくのもいいぞ

>>283
あらかた出尽くしてるので敢えて
スマホホルダー
全行程スマホナビを使う必要はないから、電源はあってもなくてもいい。
最後の休憩地点から目的地までの間だけでもスマホナビが使えれば
アプローチが断然楽になる。ツーリングのストレスが格段に減るね。

>>264
>>265
ありがとうございます
東京住まいなのでディーラーは近いのですが、修理の覚悟は必要ですよね…
過去に古い外車を譲り受けた際に故障頻発で全く遠出できなかったトラウマが…
じっくり検討してみます

>>284
あれ、フロントも一応大型サイズなんだ
いやーびっくりしたよ、リヤは工賃込で2.2万円だったけどフロントは2.5万円でしたあ

>>296
ながら運転示唆で死刑

>>299
凝視しなければセーフ

グリップヒーターは真夏でも雨に打たれて震えるような時に絶大な威力を発揮するから通年あると便利だね

そだね。朝は冬グローブで昼は夏グローブって季節も朝から夏グローブで行けるもんね

浸透潤滑剤使ってマフラーやタイヤ外した場合は取り付ける前に穴とねじにパーツクリーナーかけんと駄目ですよね？
youtubeとかだと浸透潤滑剤使うだけ使ってパーツクリーナーで洗う場面映ってなかったりするけど

>>299
チラ見はセーフだから

>>294
スマホホルダーつけるならUSB電源もあるとバッテリー切れもなくなる

スマホ関連言うの忘れてたわ
スマホナビ使うならホルダーと電源は必須として
メットに仕込めるスピーカーやインカムがあると音声聞けるから画面見る頻度減って安全
人によっては使わんのかも知れないが俺は方向音痴だからナビにめちゃくちゃ助けられてる
慣れない道であっちかなー？こっちかなー？とキョロキョロしたりする必要がないから安全と言えば安全

>>283
ところでお手持ちのNinjaにはヘルメットロックは付いておられますかのぉ
ちょっとググったかぎりだと純正設定はオプションっぽいですが…
無くてもいいけどあると便利

>>303
もちろんパークリで脱脂した方がいいけど、556とかならほとんどの場合はゆるむ前に揮発すると思うよ。

新型コロナ給付金10万円で10年放置したイントルーダークラシック400を復活させたいんですが
10万円お直しプランを考えていただけないでしょうか
フルノーマル、キャブ車、スポークホイールです

車検は運輸局まで自走してユーザ車検で通してきます（経験あり）
＜自賠責保険＋重量税＋検査料＞ が20000円くらい掛かると思うので
それを引いた残り ＜8万円＞ でこれやっとけ！というのがあったらアドバイスお願いします

タイヤ交換は自分で出来ますが ＜キャブレターは自分で触れません＞
＜ガソリンタンクの積み下ろし＞ くらいまでは出来ます

プラン
・タイヤ　→　残8分山　そのまま流用　とりあえず車検を通した後で＜別予算で交換＞
・チューブ、リムバンド　→　交換　＜自分でやる＞ 前後6000円くらい
・ガソリン → 捨てる
・フロントブレーキ　マスター＆キャリパーOH ＜ショップに依頼＞ 10000円くらい？ ピストン固着なし
・フロントフォーク　オイル漏れ　シール交換＆フォークオイル交換　＜ショップに依頼＞
・バッテリー　→　交換　12000円くらい　＜自分でやる＞
・オイル交換　→　ヤマルーブスポーツ　5000円くらい？　＜自分でやる＞

他「これやっとけ」「これが抜けてる」「これ忘れてる」というのがあったら教えて下さい

気になる点1　10年放置した水冷エンジン車は冷却水どうなってると思いますか？
気になる点2　オイルはエレメントも交換すべきでしょうか（工具も経験も無いのでその場合はショップおまかせになりますが）
気になる点3　エンジンオイルのフラッシングはした方がいいでしょうか
気になる点4　開けるのが怖いのでまだ見てませんが10年放置車両のエアクリーナーどうなってると思います？

あ　

・キャブレター　→　O/H　＜ショップに依頼＞

です　V型2気筒のキャブO/Hって幾らぐらい掛かりますかね

屋内保管？

屋根付き屋外保管です
サビは無いですがホコリにまみれてます

〜がどうなってるかとか、質問の意味がわからない
消耗品はタイヤ含めて全部交換が当たり前

>>308
って事は、最後に車検通したのが10年前って事でしょ？
ヘッドライト関係が10年前の基準と比べて今けっこう厳しくなってると思うから
最悪ヘッドライト一式交換の予算も別枠で確保しておいた方がいいと思う

多分ライトの光軸か光量で一発じゃ通らんだろう

つーか（分かってるとは思うけど）ガソリンはそこらに捨てるなよ？（分かってるとは思うけど）

>>312
分かんない奴は無理してレスしなくていいと思うよ
どのみちユーザー車検未経験者おことわり案件だし

>>308
その状態からいきなりクランキングさせるのはやめた方がいいと思う

圧搾空気でスパークプラグ周辺のゴミを飛ばして
プラグを外してプラグホールからオイルスプレーでエンジンオイルを吹いて
何日かなじませてからゆっくりクランキングさせたい　俺だったらそうする

ユーザー車検くらい誰でもやってんだろ…
それでマウント取れると思ってるのがすごいな

あとヘッドライトの基準が厳しくなったのは四輪
しかも移行期間長くとった上でだ

お前が行ってる検査場で厳しくなったって話なら
そりゃ検査官が変わったんだろアホかｗ

長期間休眠させていた車両なら光軸より光量を心配するわな

>>308
チューブ交換を自分でやるってことはタイヤいっぺん外すんだよね？
リアブレーキのブレーキシューを動作させるピボットの部分にグリス塗っといた方がいいと思う
ブレーキロッドの駆動部分もメンテしておいた方がいいかもね

あとアクスルシャフトやカラーの清掃とグリスアップも忘れずに。
アクスルを締め付けた後、グリスがはみ出してくることがあるのではみ出した時は綺麗にふき取る事。

テネレ700とTracer900でフラット林道を走ると具体的にどうちがうものでしょうか？ちょっとでも林道を走るならテネレ700にしておいたほうが無難でしょうか？

いちいちマウント取らなきゃ気が済まんのか
こんなのがいるから民度云々言われるんだろ

>>311
確認する事が100個以上ある。車検はともかく、自走できるようにするまでにだ。
確認1個に対し、これが正常でこれが異常で、異常にはこのように対処する。という説明はできても100個はムリ。

攻めて自力で80点まではいかなくても60点ぐらいは出来るようになってから、また来て。

そのころには「最初から中古で動くやつ買えばよかった」って、金銭的にも時間的にもなると思うけど。

初心者ならサービスマニュアルと工具買えば10万で充分走れるだろうな。
本当に手元にバイクがあればの話しだけど。

サービスマニュアルはサービスマン向けのマニュアルなので、初学者が読んでもその通りにはできない
「俺様はできたぜ」などと言うナゾの自慢を付け足しても事実は変えられない

まぁそうだな。逆に壊す可能性も上がるし
効率的に要所はアウトソーシングするべきだな。

配線図間違ってたり「適当な力で締める」とか書いてあるんだよね

深夜に意味なく屯してるスクーターのガキ共どうにか死なないかな
自分も大型バイク乗ってるから寛容な方だと思うけど深夜3時に住宅街でおしゃべりしながら吹かしながらバイク弄りって生きてても意味ないだろ

あぁ、「ボルトを締めろ」と言ったらネジ切るまで締める知恵遅れが多いようだからな
「ボルトを締める」の意味を考える事すら出来ない奴等にはサービスマニュアルなんて豚に真珠という事だ

化学合成油は何となく分かるとして
鉱物油ってなに？鉱物って？石とか岩から油が採れるの？
シェールオイルってやつ？

地面掘って出てきた油

金広牛勿

海底から採れるやつとどう違うの？

石炭や石油を加工して出来たのが鉱物油

海底に油があるってどこの星？

地上の星

あほみたいな質問でｽﾏﾇ
今電車の中でﾎﾞﾝﾔﾘ考えてることなんだが
法定速度を無視した場合
現行の市販モデルで一番スピードが出るバイクと新幹線を比べた場合
どっちの方が速い？
速い＝どっちの方が早く目的地に着くか？という意味で

新幹線

天然物と化学合成物というと大抵前者の方が高級品というイメージあるけど、オイルに関しては逆なのが分かりづらいかも

>>335
圧倒的に新幹線
200km超の巡航すると、燃費ガタ落ちする

>>335
新幹線の止まる駅から駅での勝負になるわけだから、圧倒的にしんかんせん

新幹線の止まらないとこにはゴールできない

>>335
ほぼ直線で行ける新幹線

逆に考えたら駅までしか行けない新幹線の惨敗とも言える

出発と到着の場所を駅の1階玄関口にすれば
上野-東京ならバイクにワンチャンあるか？

給油が5秒で済むならバイクにも勝ち目が見えてくるかどうかレベル

さすがに上野-東京間ぐらいは無給油で走れるバイクがほとんどだろう

バイクは浜松まで無給油では走れない決まりがあります

みんな書いてるけどスタートとゴールが設定されていないので回答できない質問だな

スタートゴールとも役所にしたとして回答しても
東京-神奈川と東京-（新幹線沿線でない）千葉で勝敗は変わるでしょ

訂正
神奈川-東京と神奈川-千葉では勝敗が変わる

上野って東京のか

>>345
しかも海に落ちます

大阪←→東京　
京都←→東京

くらいで考えれば良いと思う

福岡南→博多　だったら下道でもバイクの方が勝ちそう

博多南→博多　か

>>344
速度上がると、5km/Lとかになる
高速だとインター併設スタンド毎に給油みたいなハメになる

250キロ以上で何十分も走り続けたらぶっ壊れると思う。
ましてや300キロ以上なんか、良くて数分しか継続的に出せないだろう

谷田部テストコースで全開走行してたストックR33GT-Rがエンジンブロー寸前までいってたって話聞いたことあるな
何もいじってない(大嘘)の頑丈さが売りのGT-Rでさえそれだし

YouTubeに外人が全開で飛ばし続けてエンジン焼き付きでスッ転んでる動画たくさん有るよな？
あれを見ると無謀だと思う、せめて最高速度から30キロは落として走らないとエンジン壊れるはず。

バイクにめっちゃ有利な条件(短距離でかつ高速道路のルートが比較的直線な場所)で勝てるくらいでほぼ新幹線のほうが早い

レールが引いてあるとこには新幹線、
道路を移動する自動車ならバイク
当たり前だわな

同じ車種を使ってはいけない縛りのルールでリレー形式だったらどうだろう（現行モデル限定）
面白い勝負になりそうな気がする

新幹線の最高速度は一番速いので320キロらしいけど
それって本当に機械の限界の数字なのかな？電車にもリミッターとかあるのだろうか
ひたすら直線のレールでマックスぶん回したらもっと出るとか

次世代新幹線電車N700S試運転363km/h

ググったところ東京-新大阪間が552.6kmで2時間半だから
途中駅の停車時間とかも含めて平均速度はざっくり210km/h

新東名高速で東京-新大阪まで500kmと出たので
バイク＆ライダー交替制のリレー形式ならバイクでギリ勝てるかも

質問いい？エンジンで発電してモーターで駆動する車は国内外でチラホラ出てるけど
バイクだとそういうのが全然発売されないのは何でなん？コストの問題？
PCXハイブリッドとかいうのが出てるけどそういうのではなくて
エンジンは完全に発電用で電気の力で走るバイクは全く無いよね

ちびまる子ちゃんの漫画で
まるちゃんがお姉ちゃんに少額のお金を渡すから、プレゼントを連名にしてよ
っていうシーンがあって
ナレーションが「絶対にのりたくない相談である」となっている話を探してるんですが、誰か知りませんか？

母の日と、クリスマスの話違うみたいでした。
連名を打診する部分はうろ覚えで、
ナレーション部分をメインで探してます。

自己解決しました

>>363
重量とスペースの都合では？

なにこのスレ、ショートホープの煙くさい

>>363
エンジンとモーター両方載せることができない
インホイールモーターが進化すれば可能かも

普通二輪免許の安心パック50歳以上設定回数35回12万6700円合計23万6700円。５０歳以上の自動車免許しか持ってないオッサンが普通二輪取るならこれ位必要なんでしょうか？

23万？
通常の3倍の額だぞ
冗談ではない

しゃーが来るのか？

合計の意味がわからない

>>369
自転車乗れるとしたららそんなかからんと思うが

>>369
レインボーなら普通自動車免許ありの場合の普通２輪教習費用は税込み101750円だから倍以上だね
https://www.rms.co.jp/wako/training/motorcycle02.html

>>372
安心パック無しなら11万円で安心パック付けたら合計23万6700円です

>>375
安心パックて何よ
補習受け放題とかそんなの？

51CCのトライクなら3人乗りで高速を走れるとの事ですが
該当する車種もしくは最も近い車種は何ですか？

>>375
ちなみに（ここしか知らないので）レインボーなら大型２輪が２０万円弱なので
安心パックとかいうのつけずに大型２輪とってもいいと思いますよ
後になって大型バイク乗りたくなること考えたら大型取るのお勧めします
今は多分教習もやさしくしてくれると思うから大丈夫ですよ

>>375
余程の運動音痴でなければパック無しで補講が数時間で大丈夫じゃないのかな

一緒に講習受けてたおばさんが安心パックで
倍以上の講習受けてて、教官が「赤字だ、
赤字だ」って嘆いてた

ブリッピングシフトダウンはフロントブレーキかけながらやるんでしょうか？
すごく難しくないですか

減速時にブリッピングシフトダウンする事はありません

>>381
簡単です
むしろ回転合わせないと減速時にギクシャクとして怖いです

安心パックって凄いな
うちの教習所にはそんなのなかったけどあっても別に利用しなかったと思う
乗り越しなんて一回も無しおっさん55歳
つか同時期に受けてた面々10人くらいのうち
1人だけ見極めで「もう一回乗ってもらう」って言われてた人
加えて検定一緒に受けたのに卒業式にいなかった人1人
合計2時間しか乗り越しなんて見てない
普通の運動神経持ってりゃ安心パックって必要ないと思うが

>>382 減速時以外にいつやるの？

俺のかよってたとこは
レデースパック(女性限定、割増価格で無制限)みたいなのしか無かった
今は延長5回パックとか無制限パックとかあるみたい
客減ってるから不安煽ってでも単価ageたいんやろな

ブリッピングシフトダウンは加速を伴う時に使います

>>384
教習所スレには本当かネタか分からんが、たまに通常の倍くらいかかってる人とか卒検落ちまくってる人とかいるよ

>>387 減速時には加速は伴わないだろ

>>389　はい

回さないならブリッピングで合わせてやる必要もないのでな

交差点曲がる前はブリッピングするし
交差点止まる前はブリッピングしない
意味わかるかな？

>>392 交差点はゆっくり曲がって下さい

バイク乗りでシフトダウン時に
アクセル煽って回転を合わす事ができない奴っているんだな
街中をトロトロ走っているなら必要ないしな

>>363
まず一番は効率が悪いからだろ
次点でスペースの問題

まあそういうのがいるから
DCTやステッピングモータでアクセル制御するダウン対応のクイックシフターや
バックトルクリミッター搭載が増えたんだろうな

正直MTである必要性感じないしな
価格が安いのと壊れた時に修理しやすいくらいか

つまりフロントブレーキ握りながらアクセル煽るってのは合ってますか？

>>398 それ以外になんだと思ってるんだ

覚えたての頃、止まる時でも1速までブリりながら止まってたわー。20mくらい手前から4連続くらいで。恥ずいな。

>>398
合ってます。
多分一人だけだと思うけど減速時に回転合わせながらシフトダウンすることに異常な拒否反応を示す人がいて、この話題が出ると必ず不要とか言ってくるけど、普通に走ってたら必要な操作です。

必要じゃないんだけどねぇ

リアブレーキ効かせながらやってるわ

だな 普通ならいらない

速く走るための技術だから要らんとは言わんが必ず要るものでもない

速く走る為じゃなくスムーズに走る為の技術だ下手糞

スムーズに走るだけならエンジン回転数低くしてもいいんだよ？
交差点でレース紛いのことすんなよ

ガイジはすぐ赤くなるね

エンジン回転数低ければスムーズ？
バイク乗ったことあんのか

教習所で習わん技術である以上は必須や必要と呼ばれるようなものではないやろ

教習所ってなんで300キロオーバーの乗り方教えないの？
100万円で300キロマシン買えるのに。
無能なんだな

>>381
難しいならやらなくてもいいです．
教習所式の減速シフトで良いのです．

そー言えばジムや白バイの競技みたいなヤツはシフトダウン時はどうしてる？シフトダウンしないのか？

ブリッピングは公道でやると普通に近所迷惑なだけで何もメリットないから
やらない方が良い

一所懸命ID変えてお疲れ様です。バイクに乗った事のない自称ライダーさん。

>>412
減速して回転落ちたときに変速してる

ブリッピングが近所迷惑ってどんな理論だよｗ

>>398
アクセル全開のフルスロットルから急減速する時には必須です
街中でトロトロ走るのならガコガコとテキトーにシフトダウンしてください

車もMT乗ってる
バイクでは自然にブリッピングするけど車じゃなぜかやる気になれない
電スロでタルいからなのかなぁ

現行CBR1000RR、アフリカツイン、シビックタイプR・・・等々
全部電スロだろ。タルいのはお前の脳味噌だっつーの。

シフトダウンの日常化に挑戦

アフリカツインにクイックシフター付けてるけど、シフトダウンが最高。
一度使うともうやめられない。トレーサーGTやVFR800Fも電スロ採用して
シフトダウンに対応させればいいのに。

>>419
いきなり元気すぎだろ…

車とバイクじゃ同じ電スロでもレスポンス違くない？
スポーツカーだと違うのかな？
バイクはキャブ車で車はスポーツでもなんでもない普通のMTに乗ってるから余計差が際立つのかも
足か手かの違いもあるのかな

ノンシンクロなのブリッピング必要ないとか
馬鹿なの？

>>422
ユル系スポーツのNDロードスター、こいつも電スロだけど特にレスポンスが悪い
とは思わない。峠なんかで減速しながら次の加速に備えようとすれば、ヒール＆
トーは不可避。レスポンスが良かろうが悪かろうが。

>>419
二代目スイスポ初期型の電スロは、踏んでから反応するまで0.4秒くらい？ラグがあるんだけど
手放す最後まで7年間慣れなかった

最近のミニもタイムラグがあったな。立ち上がりが下手くそになっちゃう

マフラーを純正から社外に変えるか悩んでるんですが
社外にすると確実に低速トルクが落ちて、反面高回転の伸びや吹け上がりは良くなりますよね
趣味の乗り物だからマフラーくらい弄っても良いような気がしますが売る時安くなるだろうし音は自己満足でバイク乗らない人から見たらただうるさいだけですよね
みなさんはマフラーは純正派社外派どっちですか？

>>427
フルパ化するのにマフラー交換が必須なので社外を使ってる
最近は純正でアクラとか付いてるから羨ましい

>>427
近所迷惑って言葉知ってる？
君は気持ちよくても
君の家族が君の代わりにご近所さんへ頭を下げることになるんだぞ
いいのかい？

>>427
言い忘れた
怪しいメーカーのマフラーじゃなければマフラー単体はオクで売って車体はノーマルに戻して売るのが一番良いのでは？

>>427
重いSUSや鉄ノーマルからチタンフルエキに変えると
10キロくらい軽くなったりするので、軽量化にはすごくいい
最初からチタンのSSとかは知らん

最近の社外マフラーは昔と違って静かだし、バッフル有ならノーマルレベルの音量なのでいいよ

ただ、ツーリングスポットなんか行くとみんなマフラー変えてるから音が羨ましいってのはありますね
欲しいのはオーバーレーシングかビートかストライカーのマフラーです
一流メーカーなのでそんなにうるさくないのではないかなと思います

俺は純正派だけど馬鹿みたいにうるさいのでなきゃ別にいいと思うよ
ここでマフラーの話題出ると必ず迷惑迷惑騒ぐやついるけど
実際の所世間様はそこまで神経質じゃない
過剰な正義を実行しようとするコロナ警察と同じ人種だからあまり間に受けないように

>>431
平成28年10月1日以降に生産されたバイクはバッフル禁止だよ

>>432
問題は音量じゃなくて音質よ〜

社外マフラーの音ってバイク詳しくない素人が聞いても
あ、こいつマフラーいじってんなってのがすぐ分かるし人に不快感を与えるです

それにマフラーを改造するとバイクにイタズラされる可能性が飛躍的に上昇するので
そういう面からも改造はお薦めしないです

>>434
禁止されたのは、取り外しできる構造な
リベット止めすればいいんじゃない？

他県ナンバーじゃないのに
自粛警察にナンバーのイタズラ書きされたバイクが
実は珍走仕様のバリオスでしたってオチだったな
そういう嫌な思いをしたくなければマフラーの改造しないのが無難
何より近所迷惑だしね

そうですね、マフラーは純正のままにします
たまにうるさい方が安全とか言う人いますけど、自分の安全の為に騒音を出すのは間違ってますよね
騒音立てるくらいならバイクなんか乗るなですよね

>>437
自粛警察の無知にしては変だと思ったよ　あれそういう事だったのか
神戸ナンバーとか少なくとも兵庫県民なら絶対に間違えようがないし

>>427
俺は清純派だけどマフラーは社外に替えてる。
音はどーでもいいがノーマルフルエキはくっそ重くてだるい。
バイクうるせーって言う奴はノーマルでもうるせーって言うから気にするだけ無駄だよ。

＞バイクうるせーって言う奴はノーマルでもうるせーって言うから気にするだけ無駄だよ。

言わないよ

清純派？

>>441
レース管でも言われた事無いから直菅でも言わないんでしょ？
面と向かっては。

>>442
正統派。

>>351
んなわけあるか

マフラーは音よりも純正の見た目が合わなかったから変えてる
車検対応してるから音は値段ほど変わらないけど

マフラーはバンパー兼ねるほど頑丈なら純正のままが良い
特に左右二本出しは

それ以外だと静かめの社外も視野に入る
軽量化のためにね
思いと乗り出しが億劫になる、けど夜も走るから煩くもしたくないという葛藤が…

マフラー変えたバイクは途端に安っぽくなるよな
純正以外ありえん

マフラーが社外だろうが純正だろうがバイク乗ってる時点で人として終わってるゴミクズ

仮ナンバーは自分の住んでる役所で借りるの？
それともナンバーの登録してある管轄範囲の役所で借りるの？
バイクの登録内容と借りる場所は関係無いよね？

コストとの兼ね合いとか言うけど、構造解析や製造、耐久性、強度等、ノーマルの方が低コストってのは、今は間違いだよ
少なくともミドルクラス以上は
触媒なども含め、リプレイス品の方がコスパは悪い
量産効果も低いしね

H28年式 SE86J
道路の舗装が荒れて波打った場所とか、マンホール周りの盛り上がった部分とかを通るたび
フロントタイヤがガツガツして跳ねて不快ですごく乗りにくいんですが
フロントホークのどの設定をどんな風にいじると改善しますか？
オイルの粘度？や油面とか、なんとかかんとかの調整的なやつをどう変更すればいいでしょうか
(タイヤ変えろ　は最終手段で)
ちなみに空気圧は前後とも指定値に合わせてます
元々の指定値が低めなのでこれ以上は空気圧は下げられません
よろしくお願いします

家族や周りの人から「どん臭い」ってよく言われながら育ってきた大学2年生ですがバイク免許とるのはやめた方がいいですか？

動作自体がのろかったり、判断や決断が遅かったり、うっかりミスが多い、という様子を形容して「どんくさい」とよく言われます

>>453
本当に乗りたいならとっくに教習所行ってるはず
ここで聞くくらいなら取らない方がいい

教習所行けばどれくらいの適正かわかるんじゃね
まあ教習所で死亡事故がないわけじゃないけど

バイクなんてそんな特別な乗り物じゃないよ
誰でも乗れる俺でも乗れる

>>452
マンホールや荒れた路面で、強い振動が発生するのはどのバイクでも同じ。

減衰力調整が出来るかどうか知らないが、もし強く調整するとフォークの動くスピードが遅くなるので、
よりフロントフォークが動かない方向になり、マンホールの衝撃がアップすることになる。

他人に「バイク良いよ！」と気軽にお勧めできんのがバイク。
死んだり障害者になるやつが毎年一定数居るからね。

どんくさいと自覚があるくらいならやめておいた方がいい

>>458
これは車種固有の問題じゃないっすかね〜
SE86J　要はNMAX125　前後13インチでタイヤが低扁平ワイドでしょ
どのバイクでも同じ〜と言うには大雑把過ぎる

小径ホイール車でタイヤ扁平率が低く
既にタイヤ空気圧が低めなので対処法なし
フォークの設定で何とか対処したいけど

・・・って話でしょう　質問の意図を汲む努力しましょう〜

>>449
登録証？とか車検証と自賠責保険証を持って
お住まいの市町村の役場へどうぞ

鈍臭くなければ死なないってもんでもなからなあ
正直知り合いには絶対勧めないけどまあ止めもしない

>>452
油面を下げる、フォークオイルを柔らかくする方向だね。
もし有るなら純正より柔らかいスプリング。
やり過ぎると高速時にフラフラしたりするからほどほどに。

>>460
いやむしろどんくさいという自覚があるなら、
無茶な運転はしないし慎重になって、
そこそこ生き残る事が出来る
ソースは俺

そして運転に過剰な自信や、
運動神経に自信があるヤツの方がヤバいのがバイク

センス無いなら努力しろ
ただそれだけ

ん？センスあっても努力しろよ？

>>453
適正試験で殆どの項目が一番下か、下から二番目の評価で
動作性iqも障害者に片足突っ込んでるぐらい低い自分でも
大型二輪免許まで滞りなく取れて今のところ公道を運良く5年間無事故無違反で走れてます

これは持論ですが技能教習をクリアしていけるか心配という事なら
教習開始時点で原付スクーターで普通に公道を走れる(ほぼ無意識にスロットル操作と前ブレーキ操作が出来る)レベルであれば多少余裕を感じるぐらいでこなせると思います
教習所内では状況判断が必要な場面はほぼ無く決まった場所で決まった動きをするだけなのでドン臭いかどうかはあまり関係無いです

ドン臭い自覚があるならその分マージンを取って走れば一般的なライダーと比べても事故を起こす危険性はあまり変わらないと思いますが
そもそもバイク自体が誰が乗ろうと危険性が高い乗り物には変わりが無いのでそこを理解した上で乗りましょう
免許は取るだけ取ってみて実際に乗るかはまたその時に考えてみるのもありです

>>453
タチゴケは増えるかもしれんが問題ない
裏付けのない自信に満ち溢れてる奴のがヤバイ
本当にダメな場合は教習所にいるうちにわかる

長文垂れ流すのは、漏れなくバカ

>>457
そら乗るだけならそこらの暴走族みたいなのでも乗れるがな

少なくともなんにも考えずにのほほんと運転してるだけのやつはそのうち車に巻き込まれて死ぬわ

>>449
基本的に自分の住んでる市役所だけど実は運輸支局でも扱ってたりする

>>470
翻訳：私はバカなので3行以上の長文が読めません

>>453
ママに聞け

割とマジで
長年育てて来た親の方がわかると思う

6月に転勤で隣市に引っ越すんだけど
バイク(SR400)と原付バイク（50cc)の2台あって
質問いくつかあるんだけど
(1)原付はどうやってナンバー変更するんだっけ？
一回今の住んでる市役所で廃車して登録しなおす感じ？
(2)400バイクは運輸局に行かないと住所変更できないんだっけ？

どなたかお分かりの方おねがいします

バイクのウインカーが点滅しなくなったのですが放っておいたら治りました。
ところがまた症状が出てエンジンかけて10分くらい走ったら治りました。
後ろのウインカーは見てませんが、左右とも全く点滅せず、カチカチ音もメーターについてるインジケーターも点滅しませんでした。
原因を教えてください

>>476
バッテリー

>>476
バッテリーが弱ってる可能性がある
…エンジン始動はセル始動？
だったらエンジンかかるなら別に原因があるが、
それは現車見ないと判らない

ヘッドライトは光ってるんだ。
キックスタートしかないからセルモーターの周り具合では判断ができないです

>>479
ヘッドライトがバッテリー点灯なのか確認した？

>>479
まず車種を聞こうじゃないか

>>476
スイッチボックスのウインカーの接点かスイッチボックスとハーネスとのカプラが浸水などで腐食して接触不良になってる

>>476
俺ならまずスイッチボックスを見る
接点復活剤で治ればお手軽なんだけど

>>476
リレーじゃない？

>>475 両方ともあってる

>>475
正解！
（1）は市役所で○○に引っ越すのでどうすればいいか聞けば丁寧に教えてくれます。
（２）が少し厄介で同一陸運局管内で住所変更したけど用紙取って書き方見本見ながら書いた
その中で住所コードだったか数字のコードを書く欄があってそのコード一覧の本が
基本的に誰かが使っててなかなか見られないのでスマホで検索すると早い
車検証の住所変更だけでなく軽自動車税の住所変更も忘れずにしてください

>>476
点滅しないというのが点灯しっぱなしということなら
ウインカーのスイッチボックスを開けてみるといい。
高確率で君は呟くだろう。
「なんだこれは？グリスが固まってるじゃねえか！」と。

>>486
昨年の引っ越しを機に、小型二輪を二台廃車二台住所変更したんだけど
四台とも、元の市から納付書が届いたわ
もちろん税止めの手続きなどはした

役人って仕事しなくてもいいから楽そうだね

>>483
点灯しっぱなしではないです
ホームセンターへバッテリー買いに行ったらぼったくり価格だったのでAmazonで半額くらいで売ってるのをポチりました。
スイッチボックスは
ウインカーのスイッチを分解すればおkですか？

車のバッテリーとジャンプすれば原因がバッテリーかハッキリするけどね
なんで車種かかないのかな

スーパーカブです。
エンジンかかってない状態ではヘッドライトは消えてます。

なんでそんなに車種知りたいのかなぁ

答える気がないなら書き込まなくていいんですよ

>>492
この世にはお前の頭に入りきれないほど数多くのバイクがあり
車種ジャンル、メーカー、排気量帯、車種コンセプトなどが車種群ごとに異なるのだよ

>>494
でも車種書いても対処法書かないじゃん
このスレでは与えられた情報だけで教えてくれるひとだけでいいんだからゴミはすっこんでろ

CRF1000Lに乗ってます。左右ラジエータにこれでもかっていうくらい、虫さんが
大量にくっついているんだけど、フィンを曲げないように除去するにはどうしたら
いい？
高圧洗浄はダメ？歯ブラシが良い？

エアー

歯ブラシと高圧洗浄はあんま良くない。ネイキッドなら裏側からエアーなりちょっと弱いホースで吹き掛ける
虫や石粒はピンセットでフィンを潰さないように取るのが得策。面倒だが

>>495
上でも言われてるけど
バイクは非常に多様性に富み
仕様や構造の違いがいっぱいあるから
与えられた情報だけで一般論に基づいて判断した適当な回答が
車種によっては完全に間違いだったりするケースが
非常に良くある世界なのだ
だから間違いが起きないように車種情報が必要になる

それ飛行機飛ばして言うことなわけ?

>>499
分からないなら黙ってればいいんだよ
分からないと書き込む必要もないのだ

ごめん何言ってるか意味分かんない

質問に答える上で車種を書いてほしい理由があって
その理由を添えた上で「車種書け」という人が（このスレには）いるんだけど

それを「車種書け」と言って質問者を疎ましがっているだけにしか見えないという被害妄想おじさんも住みついてる
その人らには、質問が分からない癖に車種書けと言って質問者に噛み付いているるようにしか映っていないらしい

紙飛行機作って明日に投げるよ

>>497 >>498
ありがとう。明日やってみようかな。

・・・。

実写版ピカチュウ見てるんだけど、めっちゃくだらなくて笑ったw

>>505
見える部分の死骸だけサッと払い落として放置するしかないよ
こびりついてるのもあまり深追いしない方がいい
完璧を求めると死骸1つ付いただけでイライラするようになる

>>495
ほんこれ
車種書けつって車種書かれて適切に回答がついたためしが無いw
質問にテンプレ作ろうとしたり、そういう疾患だと思う

>>508
さっきからブツブツいってる人いるけども、だったら上の車種が判明したスーパーカブのトラブルシューティングでもしてくりゃいいのに

放置してたバイクのキャブＯＨして、アイドリングは安定するのですがアクセルを開けるとエンストしてしまいます
エアスクリューの回転数をいろいろいじってみたのですが変わりませんでした
何が原因か教えてください

>>510
この流れでどうして車種を伏せて質問したのかまず聞いていい？
わざと荒れる火種を持ち込んだね？

>>510
その自分でやったというキャブレターのO/Hが不十分である疑いがまず1点。
つーか情報が足りなさすぎる　車種くらい書こうか

放置車ということで＊＊＊＊＊＊が現在どうなっているかも分からんし
仮にキャブレターのO/Hが完全だったとしても
＊＊＊＊＊＊が＊＊＊＊ままだと、アイドリングは安定していても
＊＊＊＊＊＊でエンストするということは普通にあるね

というか、放置する前は完調だったのかどうかさえ分からんのでは答えようがない

本気で原因を特定してもらいたいのであれば
車種、年式、走行距離、車種の来歴（新車購入 or 中古購入）、
マフラーや吸気の改造の有無（改造している場合はマフラーのメーカーや製品名も）
社外パーツに変えている所ぜんぶ（回答に関係ないと思うものであっても全て）
最後に乗った日時（どれくらい放置したのか）、最後にバッテリーを交換した日時、
その他、車両の状態について分かる情報を全て書いた上で質問し直すか

それが嫌ならバイク屋に行ってくれとしか。

↑1個でも省略せず全部きちんと書いてね

その芸風飽きたよ
もともとつまらないし

OHしたキャブの不調に車種書いても仕方ないよなぁ。詳しく分かったからって絶対まともに答えないくせになんなんだよこいつら
何かミスってるんだから、一から見直してそれでダメならバイク屋持ってけ

>>515
ほんとこれだわ
バイク屋が実際に乗って検証しても問題点炙り出すのに時間掛かってんのに車種だけで何がわかるんだよ

俺のは暖気後空吹かしする回転の落ちが遅い

>>493
オレは>>484でオレなりの回答をしている。公開されてる情報で最適な答えを出せばよいだろ。
だから>>510に対しては、ダイアフラムに不具合があってサクションバルブが機能してないんじゃないか？と答える

燃料じゃなくてエアじゃね？

>>510
ゆーっくりアクセル開けようが、急に開けようが同じようにエンストすんの？
点火系死んでない？
とりあえず、もっかいキャブバラして掃除しなおししてみてはどうか（クソレｓ