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バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃07 YouTube動画>3本 ->画像>19枚
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バイク乗りが必死に４輪の話をしる！
バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃6
http://2chb.net/r/bike/1586668240/ >>1乙
アルミホイールに換えたから
余ってる鉄チンホイールをやるぞ
俺が住んでる田舎には、73カレラやZ432が納屋の中で朽ち果てている家があって
これお金になるから仲介しようかと何度か声掛けたけど、思い出だから売るつもりは一切ないと
それはそれでいいかなと
本人がそれでいいってんならそれでいいんじゃない
思い出は大事よ
SUVからセダンに乗り換えた
嫁にジジくさいだの言われたが後悔はしてない
ウチの親父が古いポルシェに未だに乗ってるが
ドライブ行って休憩してると売って欲しいとよく言われるそうで
絶対売らんと言ってるが最後はどーなるやら
>>10 ジジくさいんだから良いじゃんねー
若者もセダン乗ってるよ
いつの画像か知らないけど一昔前に人気だったのが30ハリヤーだからなぁ
その当時既にセダンはダサかったから
センスは言わずもがな
車趣味で一番女子にモテない走り屋小僧だったオレが言うんだから間違いある
ハリヤーw
プレリュードとかソアラとかに乗ってるだけでモテてたって時代が羨ましい
英語の日本語表記なんて大体揺れあるんだからさ
歯車だけでもギアだったりギヤだったりギヤーだったりあるし
ラジエターだったりラジエータだったりラジエーターなんかもあるよね
>>17 名古屋人はモテモテだなw
>>18 ギア、ギヤ、ギヤーはいいとして
終始ギャーだった文を見たことがある
ミスタイプでもなく普段から使っているのだろう
ソアラとかSC430はちょっと欲しかった
ちょっとキモいのが良かった
オッサン達の感覚からしてロータスヨーロッパって格好いいのか？
主観ながら俺からしたらちょい短めの霊柩車にしか見えんのだが
死ぬ時はロータスヨーロッパJPS仕様の霊柩車で運ばれたいw
>>22 S1やS2なんてかっこいいとは思わないが47や62はかっこいいと思う
味関係なく好きなレーサーの銘柄選んだりしてな
マルボロ、ラッキーストライクは近所で手に入ったがロスマンズを見ることはまずなかった
子供の頃部屋にタバコの銘柄の円柱形のゴミ箱があったやつはおっさん
俺の部屋はえLARKだった
家族誰もタバコ吸ってなかったのになぜあれがあったのか謎
マルティニ以外で酒のスポンサーってなんかあった？ジョニ黒？
>>33 昔はAMAスーパークロスでCoorsがメインスポンサーだった
F1ですまんが
マクラーレンがディアジオの時はジョニーウォーカーだった
ベネトンがビットブルガー(独ビール)
ラルースのトゥルテル(伊ノンアルコールビール)
フォースインディアのキングフィッシャー(印ビール)
なんかがあるようだ
米のストックカーやドラッグレースあたりでバドワイザー、ミラーあたりはありそうだな
ナスカーだと洗剤やらビールやら携帯会社が多いような
>>36 色々あったんだね
シャンパンはファイトに使われるだけなのかな
昔はマムだったよね
>>18 日本語の表記揺れもあるぞ
塩を「シヨ」とかな
タバコはとっくにメインスポンサーから追い出されたのに
なんで酒がOKなんだろ
車と酒といったら車とタバコ以上に相性悪いだろうに
点火系の「マグネトー」は2ch語とかセンコ語的なものかと思ったらホントに
「マグネット」とは違うものなのでマグネトーで正しいと聞いた時の驚愕。
>>40 90年代くらいから国によっては「飲んだら乗るな」（正確には「飲んだら運転するな」）
的な表記を書かないと駄目ルールのところもあるようで、
最近ハセガワから再版されたポールスチュワートレーシングのF3000
（ラバッツビールがスポンサー）にはそのデカールついてます。
>>37 変わり種「軍隊」「全米ライフル協会」「銃器メーカー（レミントンとか）」
スピードメーターは英語だとspeedo meterとなる
スピードゥーとは言わないんだけど、なぜその表記なのかは知らん
speedoだとスイムウェアメーカ(GOLDWIN扱い)を思い浮かべてしまう
ダブルキャブピックアップ欲しい
北海道ツーリングに荷台にカブ積んで出掛けたい
アニマックス＆荷物のバンで思い出したけど
GT-R＆FD最速180㌔
軽最速160㌔
普通組120～140㌔
一般人40～60㌔
っていう某スカイラインで
天才タマゴを140㌔で走らす猛者が居たな
ハチロクは何㌔だったかな
あれが速いのは漫画の中だけ
どうしてもやれというならウチのあの20世紀のホットハッチでも約170km/hは出るっていうんだぜ？
カーグラのテストで169.2km/hを記録してるんだからまちがいない（当時外付けライツ・コレヴィット計測）
まあそれに必要な安全装備は必要だというならメットからスーツからシューズ＆グローブ、
あげくネックプロテクターまで全部揃うので←完全に一般の御家庭からするとおかしい
>>57 速い車で走ってるんじゃなくて車を速く走らせてるんだよね
古いカーグラ（フェスティバのテストの記事が載ってる号）が手元にあるので
過去記録を確認したらば、レビンの1600GTV（だからAPEXじゃなくスポーツ用の軽い方）で
83年8月号のテストにおいて185.1km/hを記録したとある。
いっぽうカローラFXが85年1月のテストにて186.1km/hを記録しており
皮肉なことにこっちの方が速い。
その他のデータを確認すると、バラスポCR-Xの1.5iが184.4km/h（83年9月号）、
同じくSiが196.5km/h（85年1月号）を記録している…
ということでこの当時の標準に照らすと、ツインカムじゃない方のCR-Xに突かれるくらいだと
そんなに速い方ではないな。
マツダはというと、ファミリアスポルト16はリミッター作動でノーデータ（86年12月号）、
フルタイム4駆（雪の女王）はターボ付きなんで直接比較しちゃいけないが201.7km/h（86年1月号）
とかいう恐ろしい数字が出てる。
そのくらいのパワーならベベルギアの損失のない横置きエンジン車の方が速いでしょ
32GT-Rの最高速が260km/h、14アリストターボが264km/hなことが気に入らないヤツが文句言ってたなあ。
GT-Rは空力が悪いんだから。CD0.40でFFになったカローラセダンと同じ値。
コレヴイットとか小野ビットとか懐かしいな。土曜の夜は今夜は最高、夢で会えたら、ベストヒットUSAからのカーグラフィックだった。
今は小野ビットってもう使ってないんだってね
超精巧なGPSで測定してるそうだ
あんなもんクルマの外側につけたら今のクルマじゃ空力的影響が馬鹿にならないだろうしな
>>61 N1用の追加公認で「リアウィング無し、下のガーニーフラップだけ」て仕様があって
富士6耐で使用されたことがあるというくらいですのでね。
ガーニーフラップはウイングの後端に取り付け、空気の流れを変えることによりダウンフォースを増やすもの
トランクの後ろに付くものは単なるスポイラー
まあダン・ガーニーはスポーツカーレースでのリアスポイラーからヒントを得たから無関係ではないけど
ガーニーフラップの効果についてはこちらで詳しく解説されている
https://www.mooncraft.jp/blogstaff/aerodynamic/gurney-flap/ >>65 小野測器のGPS速度計シリーズ．おいくら万円するんやろなぁ．
https://www.onosokki.co.jp/HP-WK/whats_new/catalogs/products/lc8000_3.pdf 小野ビットは路面に水が流れてるとまともに測れなかったりでABSの試験路では面倒だった．
>>66 第五輪はスピンすると跳ね上がる仕組みがあったな．
ピックアップトラックにつけてABSのテストに使ってたわ．
ボディ幅程度のかなり大型の奴なら100出てれば体感できるよ
15年ほど前にSARDのカーボンの奴付けてたけど、それまでギャップで跳ねてピッチング発生してたのがピタリと収まった
モナコとかマカオのコースを走ってみたいな．
マカオのメルコヘアピンとか．
マカオは分かんないけどモナコの場合は途中に一方通行とかがあって
厳密にコースの通りには走れないんだとか。
モナコって国土の半分がサーキットって考えるとすごい
>>22 デビュー当時から｢世界で最も車高の低いピックアップトラック｣と揶揄されてたよw
あのリアデッキに引っ越し荷物を積んでるユーザーとか想像すると
ちょっとほっこりしないでもない。構造的にはサンバートラックみたいなもんだし。
ただ、ロータスだけに無理すると底（エンジンフード）がブチ抜けそうだが。
マセラッティメラクでも出来そうなのに、客層の違いからか
実際に敢行する姿を想像できない。
なんかこっちは普段乗りでもアルマーニ着こなしてるようなイメージだし。
日産とホンダが合併という眉唾もの情報があった。
合併したら日本産田自動車？
それは3年くらい前の話で政府が政治主導でそう働きかけたが双方に突っぱねられたという話で
もう終わった話だ
その昔の日産とプリンス自動車の合併と同じで
そういうのを政治主導でやると必ず後々遺恨を残す
そういえばルノーグループのEV車開発を日産が全て引き受けるような話もあったような･･･
カングーをベースにしたエルグランド
メガーヌをベースにしたノート
アルピーヌをベースにしたGT-R(FF)
まあホンダと日産の合併ってのは日産をルノー、というか
ルノーを介したフランス政府から引き離すのが前提だったんだろうな
あのままだったら日産をEVの技術ごとフランスに持ち去られてた
政府としては日産をホンダに身請けさせる形でフランスから連れて帰ろうと思ったけど
ホンダが突っぱねてこのプランが頓挫したから
ゴーンの逮捕っていう強硬策に出たんじゃないかと思っている
あれは傍から見ても結構な無理筋だったし
>>88 >アルピーヌをベースにしたGT-R(FF)
え～ ･･･と言ったら失礼なのだろうか･･･
かつてFFをベースにしてMRやRRを作った例は山とあるが、逆は……キャトルとか
あっ……ルノー……
縦置きの場合、エンジン搭載方向を変えない前から後ろはFF→MRは簡単だけど、エンジン搭載方向を変えるFF→RRやRR⇔MRはミッション内部の変更がいる
一部の縦置きトランスアクスルはそれ用のパーツも市販されている
「公団とエリゼ宮を敵に回すだと！？」
ってなんかもうブラックラグーンとかガンスリンガーガールみたいな展開。
取って付けたような右ハンドルなら、もともとの設計の左ハンドル欲しい人いる？
例えばGクラス右ハンドルは値段のわりに雑な作りだよな
プジョーの左ハンドル用のワイパーに右ハンドルもヤバイけど
だったら本来の設計どおりの左ハンドルのほうが良くね？
マスターシリンダーやマスターバックが移設されていなかったり
スーパーカーで極端にペダルが真ん中寄りにオフセットされてるのであれば左ハンドル
ところがフェスティバのGT系は日本国内専用なのに
（海外向けはシングルカム仕様しかない）マスターシリンダー左とかいう変態設計なのである。
そこで韓国製5ドアのフェスティバにBJツインカムユニットを換装した知人が居たが
むしろポン付けでブレーキのタッチもむしろ理想的という怪現象が発生したw
逆スラのジェミニのウインカーレバーはカデット用を180度回転させて使っていたし、メーターパネルやグローブボックスも左右共用だったなw
2000年頃のマスタングも内装がほとんど左右共用だった
マスターバックとサージタンクが干渉するからとエンジンを200mm前方に搭載したR30スカイラインRS
ちょっとは頭使えと言いたい
せっかく4発で短くなったというのに何という台無しっぷり…。
ミッションの位置が一緒、ベルハウジングの長さもそのまんまで載せられれば
相対的に搭載位置の先端が下がってフロントミッド的な配置になるのに…。
日本で20年くらい前に流行ったプジョー206の右ハンドル仕様は
マスターシリンダーが左にあったままでながーいロッドを右まで伸ばしてペダルに接続してたそうだが
>>100 6気筒と4気筒ではミッションの長さが違う
6気筒は新たにケース後半が短いミッション作ってるんだよ
4気筒は従来と同じものを使ってる
サージタンクを車体に積むことを考慮せず設計してしまったので、後方には積めなくなったってのが真相らしい
その後シルビアに積むときにサージタンクの設計が変更されている
今や軽自動車でも16インチが当たり前なのね
FDやスカイラインの純正サイズかあ
当たり前と言うには車種が少なすぎる
16インチなんてコペン、S660、キャストスポーツだけだろ？
言葉足らずですまん
純正で14や15だとホイール交換インチアップで16なんてあっという間なんだということですわ
>>95 アルファ156 欲しいのだが、右左のどちらがいいんや？
どちらにせよMT買うけど
>>107 ATゲートが右ハンドルのまま？
アメ車の右ハンドルもたいがいそうだけど
>>106 左ハンはブレーキのマスターシリンダーが直押しだけど右ハンはリンクを介していた
でも右ハンは最初からスポーツパック仕様だったので、サイドステップとアイバッハのチョイダウンサスが標準装備だった
>>99 初期型フェアレディもそんな感じだったような
ゴードン・マーレイ「当たるんならドライサンプにして傾けろ」
>>101 うちのフェスティバ（GT-X）も「日本国内専用にも関わらず」
エンジンレイアウトの都合でどうやってもそのようにしか付かなかったらしく
（燃料噴射とか可変吸気のシステムが付く他、マスターバック自体もシングルカム系よりデカい）
長い鉄棒が横に生えてる構造で、コレ折れやしねーのかと思ったものの
新車登録から28年、うちで乗り始めてから25年を経ても今の所そんなことはない。
確かに直押しと比べると微妙にたわんでる感はあるものの、その感触自体は
25年前から別に変わるところはない。
…むしろモノコックそのものの剛性低下の方がすげぇw
>>106 タマ少ないだろうけれど、自分なら左一択。
>>112 ヒラベッティのブラバム以前からM12/10はドライサンプだよ
ていうかゴードン・マーレイがデザイナーになる前からF1やF2はドライサンプだし
アルファの156は145や155と比べて塗装の質が格段に向上していた
8年で16万キロ乗ったけど奇跡的に一度もぶっ壊れたことがなかった
まあ、たまたまだったと思うけど
>>108 ベンツもよくやってたよね
あとかつてのジャガーのJゲート
あれは右も左も単一の仕様だった
>>117 一昔前のレンジローバーのATレバーは左右にPとかDと書いてあったけどな
マスターシリンダーはタッチの問題だけど、シフトレバーはハンドルに合わせて真面目に作って欲しいわ
>>115 まあさすがにフォーミュラカーというか純レーシングカー系がウェットサンプだったら
結構驚きを隠しきれませんけどw
でもマーレイとかニューウェイとかだと「当たるんなら下げるか傾けろ」くらい言いそう感が。
日産だとGr.Cカーの時にアムロの親父みたいな人がエンジン造っちゃったんで
林義正さんが頭抱えたという伝説が…。
お前ら外車か高級車しかネタ言ってないのなw
バイク海苔が必死に海外4輪車の話題に固執するスレ
これだ！
最近の国産の話題だと、現行デイズ/ekワゴンのNAはアクセルをブラジルまで踏み抜いても100km/hに到達しない話しかない
何を思って非力な軽四でボアストローク比をスクエアにしたのかね
>>121 BR06は62.7×71.2のロングストロークだけど
>>122 ランボてーとあれですね。色々あってしょーがねーからマウロ・フォルギエーリが図面を引いて
ダラーラから手伝いに来たエンジニアも居たから結局ダラーラF391の拡大コピーみたいな感じで
F1にしちゃ面妖なサイドポンツーンが付いていたっていう。
一説には中身も拡大コピーだったといって過言ではない（カーボンモノコックだけどバルクヘッドがアルミの削り出し）
という、ある意味翌年のアンドレアモーダ以上に突き抜けてたやつ。
>>123 バブルといえば901運動
FC3Sが前後重量配分50対50とかフロントミッドシップとかなんか色々御託並べてもエンジン震動は感じるしトルクは細い
糞みたいな重量配分のS13やR32の方が馬鹿みたいなカウンター当てても回そうとしない限りスピンしない良い車だった
ミッシェル・テツ先生が作った88年型のツインタンクのF1マシンがそうだったらしいけど、
あまり極度に前後重量配分とか重量マスの集中化とかに執着しすぎて作っちゃうと、
ドライバーが挙動変化とか限界とかを感じる前にいきなり吹っ飛ぶ傾向になってしまうのだそうで。
だからローラ日産系の後期の日産Gr.Cカーはドライバーの着座位置ベースでいえば
微妙にずらして作ってたんですと。
>>126 >馬鹿みたいなカウンター当てても回そうとしない限りスピンしない
初心者向けの車みたいに言わんでも･･･
あとは特に小さい車じゃないのに最高速が140km/hとかいう別の意味で超弩級を記録する
物凄くパワーがなくて相対的に車体が勝ち過ぎちゃってる車
（ジュリーのブルーバードとかスカイラインのディーゼルとかそういう系統）とかにありがちな。
逆の意味でレーシングスタートを決めてもホイールスピンしない系。
そして中国では時代超人とか自由沸点とか超越者とか
特撮か何かみたいな何か強そうな名前になっていったサンタナ。
( - “”-)太陽の牙サンタナ
|▼▼)日本仕様：サンタナXi5アウトバーンコップ
>>130 サンタナは新車で販売した時点で既にネオクラシック感が満載だった
金に余裕があれば欲しかった
まだ中国行くと中古車ならあると思うけどいかがです？（無謀）
※今売ってるサンタナ3000（超越者）てのはもうほとんど名前だけみたいな別物だけど
初代も割と最近まで作ってた
ZOOM-ZOOM !!
_, ========、.==== ､.、
_／ ∧ ∧ // ヽヽ＿＿＿＿
＿＿＿／＿(^・ω・^o,,)//|／二) |ヽヽ＿＿／ノ ＿＿＿
,-=,~￣ , -- , ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ ￣ヽ ――― (´⌒(´⌒;;;
/ - ´￣￣￣￣ ― ´ ／;;;;;;ヽ ｏ .| ﾉ ,-‐-､ ０.| ￣￣￣(´⌒(´⌒(´⌒;;;
（ ﾆ |ﾟ￣ﾟ| ﾆフ // ￣ヽ| _ | / / ,.- .､.､_ ） (´´(´⌒;;
.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/ ≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ ≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
最近のアメ車は5.7Lと3.5Lをラインナップしてるよね
どっちが売れてるんだろうか？
乗り味はやっぱり別物？
クルマは振動のことを「味」とか言ってくれる人があまり乗らないので
2気筒は550cc時代まではたくさんあった
4ストだとバランスシャフト入ってたしそれほど不快ではなかった
90度Vツインなら一次も二次振動も偶力振動も気にならんからいいかも
でもヘッドが2つ必要だからコストがかさむ
完全バランスなら直6かV12
90°Vツインの国産車も存在したよ
ドライサンプというおまけ付きで
あとはもちろん過給圧だったり色々マージン削り過ぎたやつで
結果としてエンジンもろとも破裂しやしないかとかですね。
この秋は新型が続々出てきそう
アルトにデミオロータリーに
来年中に自動ブレーキ義務化されるからそれまでに色々MCするんじゃないかな
>>153 確かにクラシカルかもしれんが･･･欲しいかも知れんが･･･
ならばアムロの親父のあのユニット要るかと言われたら…そういう問題でね？
90年代のザイテック辺りでも今使うには色々めんどくさいらしいし。
>>156 アルミホイルか？
私はコーナンの25cm幅15mを使ってる。
ローバーミニは可愛らしいが、小さ過ぎる
旧ビートルは可愛らしいが旧車過ぎる
>>159 フェスティバなんて半端ならA112にするかや
FIAT PANDA ga ii yo!
よし、ならば全部載せてイノチェンティ・ミニ・デトマソにしよう！
>>162 どうしてもこいつの良さだけは分からなかったわ
>>166 イタリアのマーチみたいなもんでしょ
(ジウジ作品だしw)
>>159 後期型で追加されたGT-Xツインカムキャンバストップとかいう
ろくでもないやつでラリホーするのをお勧めするw
確か120～130km/hくらいで既に幌がバタつくっていうのにどうなっちゃうんだアレ
（シングルカムの普通のフェスティバは140km/hくらいしか出ない）
>>166 トップギアのジャングル横断企画での走破性とタフネスさを見て見直した。
>>168 この流れならフェスティバGT-Aでしょう
初代ゴルフって今のポロより小さくてUPとほぼ同じなんだってね
市販車でならそうだと思う
K6A生産中止に伴って無くなるみたいだね
代わりにZX6Rのエンジンをとか思ったけど、さすがにトルク不足で走らないだろうな
現行ワークスもS660も100馬力で常用出来るようだしやりようだなぁ。
600SSのエンジンだってスーチャーやターボ載せたら十分実用だろう
軽用のターボやスーチャーなんて仕入れ５万もしないだろうし
ゴルフ4のR32に激しく惹かれている
ダウンサイジングターボと真逆の大排気量NAの男らしさ
>>170 実は全生産数のうち2％近くは知り合いが乗っているw
ついでにいうと知ってる範囲で数台程度は既に失われてる。
>>175 ゴードン・マーレイの名作「ロケット」（60年代の葉巻型フォーミュラみたいな超ライトウェイト）が
FZR1000のエンジン（近年になってYZF-R1で再版されたと聞いた記憶がないでもない）だそうなので
R6のエンジンに換装してしまえば軽自動車登録出来るんじゃないかと思ったら
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
これが意外にも幅も長さも出ちゃうっていう…。
ハイブリッドは乗っててつまらない
まだ手にはいるうちにいいエンジンの車欲しいわ
VTECは鳴らそうと思うと物凄い高回転になるよな
【車内に謎のタバコマーク】「これ、何？」 意外なジェネレーションギャップに、ネットのクルマ好きが大騒ぎ [朝一から閉店までφ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1599131802/ シガーソケットってもう言わないもんなあ
USB同様、本来の用途よりもアウトレット(電源)として使うことの方が多いもんな
次車買うならハイブリッドのンパクトカーが良いわ
出来れば軽のプラグインハイブリッドが出てて欲しい（トヨタの方式）
給油回数が少ない車って凄くストレスが少ないことがわかった
そう
燃費どうこうより、給油の手間なんだよな
EV買う奴は分かってない
給油回数は気にならんけど、給油しにくい車はめっちゃストレス
チョロチョロとしか入れられずすぐストップしちゃうやつとか……
初代パッソだったかその辺がすぐに給油ストップしてめんどくさかった記憶がある
コツ掴まないと何故か全開で給油出来んのな…
初代パッソ後期
K3VEの1300乗ってたけどなにも違和感無かったよ
まあ出来ればフェスティバ一生物ってことでいきたいが
直近の有力候補をいえばデミオ/Mazda2のクリーンディーゼル4駆のやつだな。
クラウンのクーペが有れば欲しい現状レクサスRCが一番近いか
まぁ買えないんですがね
クラウンベースのソアラなんて出ないかなあ
…出ないだろうなあ
今こそクラウンピックアップを
絶対に売れないだろうな
>>196 ボンネットトラック自体壊滅状態やん
ハイラックスがあるけどあれも趣味性が強い車だから
現行を何回か見たことあるけど荷台に荷物が載ってるところなんて見たことがない
>>199 ボンネットトラックはキャブオーバーに比べて走破性が高いから
北海道でわりと需要があるそうだ
日本で現行ハイラックスの販売が始まったのも北海道でビジネスユースで使ってる業者が
旧型がもう限界だから最新のを売ってくれっていう要望があったかららしい
でも売ってみたら平地で趣味用に乗る人の需要が思った以上にあったとか
なんかフィガロがやたら値上がりしてる
10000キロのタマが380万円とか付いてる
なんだか見覚えのあるステアリング・シフトノブ・メーター針etc..
「あ、この瞬間が日産車だね。」
ﾌｨｶﾞﾛBe1、あとなんかは珍しくそんなんじゃなかった思い出
しかし380万じゃ売れないだろう
7年前に投資目的で買おうとしたときはどこのオークション会場でも20万円程度だったのに
野ざらし保管でもいいから買っとけば良かった
友人家の近くの空き地にラシーンとかパオとかいっぱい置いてある
コレクションて感じでもなく放置状態ぽい
何故横着に追い抜く癖に何時までも見える場所を走っているのか
イキって抜いたんならさっさとブッ千切ってみろよ
いわれたとおりアメ車を抜いていったあと見えないところに雲隠れするドイツ製高級車。
http://www.mulsannescorner.com/benzCLR1.html ヴァイパー乗ってた人によるとこれマジで「消えた！？」だったそうだから。
昨日は前を走る地元車にベッタリくっついて走ってた二台の箱共が地元車が脇道に入って居なくなったんでペース上げんのかと思ったら二台続けてハザード出しながら路肩に寄りやがんの
しかもろくに速度も落とさずに
抜かずにいてやろうかなと思ったけど折角の山越えの中速コーナーが続く道を塞がれ続けるのは勿体なかたんでチャッチャとブッ千切りましたが
>>208 これ、都合三回飛んだんだよな
ヤバいぞ、原因分かってんだろ、という状態で決勝に強行出場した結果がアレ
もし飛んだ場所が観客席前でフェンスを跳び越えていたら1955年の再現
もうベンツは二度とルマンにワークス出場しないんじゃないかな
>>211 なんかもう規定が許すんなら旧型（CLK-GTの方）を1～2台くらい
Tカー登録なりマツダがよくやってた押さえ用で持ってくればよかったのに的な…。
そういえばこのウェバーの一発目のジャンプで大破したやつは
持ってきてあったスペアモノコック（試作1号車を分解したものという説も）に組み替えないと
修理出来ないほどダメージでかくて、それがまた朝のフリー走行で飛んじゃった、と。
なんでウーバーは整備不良なバイクばかりなんだ？
ブレーキランプが切れてたりウインカーがもげてたり、外装がガムテカスタムだったりミラーがなかったりw
>>214 ナンバーを付けてないとかもあったな
あそこまで民度が低いのは驚異的
同じ個人事業主のヤクルトおばちゃんや軽トラ運送でも見たことないよ
あれってバイクは個人持ちじゃないの？
それに125を超えるバイクだと緑ナンバーが必要
それ以下だとその必要はないんだけど
ああいう仕事をやるんだからメンテ状態はそれなりだろうね
ウーバー本体は知らぬ存ぜぬらしいが
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=667099&;comment_sub_id=0&category_id=256
ヤフオクでプローバ製のカウンタックレプリカが出品されたけど
即決800万で落札されてる、高いな
10年くらい前ならカウンタック1200～ポルシェ500～くらいだったけど今じゃ3倍くらいだしレプリカでもというヒトが増えたのかな。
コブラとか356のいいレプリカなら高いし。
>>219 ストラトスも20年前はオリジナルの並コンディションとレプリカの新車が同価格帯だったのにね
今はオリジナルの売り物が出て来な過ぎるか
オリジナルストラトスは底値が400～500万ぐらいだった筈、今はその十倍以上
レプリカはキットカーのホーク製のインチキを輸入して、組み立てて販売した業者がいたけど倒産したな
確かその当時ホーク製のインチキを販売したのはアカタエンジニアリングという会社で形式認定も取得した筈だけど
レプリカはテキトーなパイプフレームにFRPのガワの、市販の既存パーツの集合体のフランケンシュタインみたいな車だった
最近またTheSTRとかで、新型形式認定を取得した会社があって、またやるの？って感じ
むしろここはデルタS4のレプリカを出してくるところだな。
基本構造や駆動システムは当時のものをなぞって当時より馬力のあるやつを
首都高や箱根をぶっ飛ばしてる連中に売り付けると、1年で20台作って
さらに続く1年後には何台くらい残っているのだろう。
とりあえず渋滞でオーバーヒートしなけりゃ御の字だわw
なんなら前バンパーなんてフルメッシュで構わん
というわけで初期ロットの20台はすべてコルシカ仕様でオーダーされた。
鬼上司「BMWは1500ccで1500馬力を達成した！ウチが出来ないわけがないだろう！」
技術者「冗談じゃありませんよ！ウチはF1なんてやったことがないんですよ！」
鬼上司「向こうは市販車ブロックでやってのけたんだ！そんな寝言を言ってるどころじゃない！」
技術者「車体に載せる前か、載せた後か、いずれにせよ死人が出ますよ！」
鬼上司「いいからやるんだ！」
--------------------------------------------------------------------------------
ニュース「本日、△△市の○○自動車××研究所で爆発事故が起きました。
消防隊も近づけないため被害が明らかではありませんが、エンジン開発棟が壊滅的に破壊されており
当局はこの関係を中心に原因究明にあたっています」
>>216 ワタミの宅食ならOKですね！
もろちん持ち込みでやるんです．
あれって事故ったら保険はどうなるんやろねぇ．
バスに激しく追突してバスの前から飛び出してくる事案
（昭和世代しか知らないネタ）
パーキングメーターってバイクも停めていいのか
しかも59分まで停めて料金踏み倒してもお咎め無しって
https://www.webcartop.jp/2017/07/137951/ 輩みたいな黒ミニバンにビタづけされるか無理やりどかされるよw
退かしてそこに停めたら犯人バレるやん
10円パンチされても嫌だからバイク倒して他所に停めるよ
>>232 ザ・ショックスだよw
元ネタは木曜スペシャルらしい。
来年ガレージ建てる！
今から何をしまうか楽しみや！
さて車何買うかな！
逆なのよ
車好きでやっとガレージが実現する
さて、何買うかなと悩み中
四駆からスーパーカー、何でも好きだぞ
車いじりするなら床がフラットになるタイプのリフトと過剰なくらいの証明があったほうがいい
エアコンもちょっと大きめのが有ると真夏に走行直後の車収めても暑くなりにくい
今の整備書はPCで見るタイプが多いしPC使うことが多いから通信環境もな
そういうのがロマンｗ
>>244 あと磔柱と木馬と頑丈な梁だっけ？
（ 鰻）燃料置いてるところでローソクはやめとけ
0w-8のオイルってどれくらいサラサラなんだろうか
>>253 グッドスピードの名でYouTubeやってる人･･･かな？（違ってたらゴメン）
>>254 0WはW（ウィンター）の計測基準温度で水と同じくらいの粘度、とは聞いたことがある。
ただエンジンオイルとミッションオイルでもWの基準温度が違うらしいのでよくわからない。
もし一緒だったら100W近いミッションオイルは水飴くらい硬いことになっちゃうので。
0Wの0も基準を変更した方がいい気がする
そろそろマイナス10Wとか出てくるぞ
>>259 中華饅ファミリィも保線軍団も既にフリーコンテンツ化しておりますのでw
スカイアクティブみたいな自己着火技術って二輪には導入されないのかな
二輪なんて未だに可変バルタイすらないのが普通で二次エアなんてやってる車からしたら20年遅れてるぞ
えっとスズキバンディットのVタイプになってから付いたのが可変バルタイじゃなかった？
CB400スーパーフォアのHYPER VTECは実際には空冷CBRのREVとか
シビックとかについてたVTEC-Eに近いバルブ休止機構だけど。
4輪でもさすがにファンネルが伸縮するタイプの可変吸気は見たことないな。
やっぱエンジンルームの中で邪魔なんだろうw
バイパスタイプの可変吸気ならウチの車でも付いてるけど、
高速側に切り替わったからっていっていきなり別物みたいな出力特性になるわけではない。
可変バルタイがそもそも必要ではなかったとかそっちでは…？
最近スズキはGSX-R1000でやり始めたけど、ホンダもヤマハもカワサキもSSや高級ツアラーやメガスポでやらんでしょ？
VCエンジンは可変バルブリフトだね
>>265 1400GTRは可変バルタイだったでしょ
自分で可変バルタイのセッティングすると面白いように特性が変わるのが実感できるよ
ターボ車だったけど上の1000回転が綺麗に伸びるようになった
機構的にコンパクトにはならないからバイクでは難しいとは思うけど
>>266 他にあったんだ
そこまでエンジンデカくなれば機構詰め込めるのかもな
可変バルタイだとカムシャフトの端っこに機構積むし
1400GTRの可変バルタイだけどやはりでかいな
デンソーの油圧式はSSのエンジンには使えんだろうな
MotoGPで使われている(いた)ニューマテｨｯクバルブってまだ使われてるのかな？
>>271 圧空で作動させるし衝撃が大きすぎてプラグが折れるから沿面プラグ専用になる
とても市販車には搭載できん
>>272 カムでなくて動作できるから
ECUとの組み合わせでバルタイ変えられんじゃないかな
と思ってな
ひょっとしたらやってるかもだが
>>273 カムはついてるぞ
バルブスプリングが無いだけだ
>>274 押す方向はカムなのか
そちらもコントロールできるなら更なる可能性もあるのかな？
色々考えたがガチな人達に任せますわ
>>261 自己着火はCRM250ARが似たようなことやってたな．
HCCIやSPCCIは負荷条件が変わりやすい二輪だと大変な気もする．
F1でやってる副燃焼室のほうが良さそう．HONDAはCVCC復活でｗ
ニューマティックバルブ自体は要は金属バネの固有振動数による
バルブサージングとかバルブジャンプとかの現象を防ぐため
（デスモドロミックでもそういう意味での限界があることは一緒なので）の構造だから、
「金属バネだと危ないけど異次元というほどの回転数ではない」って状況でも使える。
ただ、普通のスプリングならそんな限界領域まで使わない限りは
バルブガイド辺りからのオイル消費が多少増える程度だから事実上半永久的にもつけど
ニューマティックはどうしても通常状態でもシール部分からの漏れは若干量発生してるので、
エンジンによって駆動されるエアポンプによって供給される圧縮空気の圧力を
必要十分なレベルで保持出来ないところまでシールが劣化すればオーバーホールの必要が生じる。
だからシールの気密が標準的な使い方で何年何十万kmもつか的な話でもあるし、
金属バネが突発的に折れるのと気密シールが突発的にブチ抜けるのと
どっちが可能性が高いかというのも、一般における実用化のハードルになる。
>>277 一昨年くらいまでの旧F3規定も、最後の頃は市販車ブロックじゃなくて
レース専用の直噴エンジンって規定になってたし。
…つまりはHKS三菱のGDIは早過ぎたのだ…ある意味見た目はかっこよかった
（エアボックスが上にあるので）けど。
あれ全日本F3での使用を希望する場合はメンテ込みの年間リースで1500万円くらいだったか。
コレクターの人とかが「メンテナンスの時は必ず送り返す条件で売って欲しい」
みたいな条件で作ってもらう時の単体価格とかは知らないけど多分もうちょっと安い。
>>281 >>282 お前
>>279と
>>280の話を三行にまとめてみろよ
つかお前の貼ってるコピペも充分長文だぞ馬鹿じゃねぇの
>>283 わかる
レスすら纏められないのに人のこと言えねえよな
ていうかコイツどんだけ粘着してんだろうな
もう何年も見た気がするが
長文のネタは意外とためになるし、モタスポ系の酒の肴には持ってこいな話が多くて楽しみw
>>277 副燃焼室はレギュレーションに抵触するらしくシリンダーヘッドとピストントップで副燃焼室のようなものを形成するんだそうです．
「ジェットイグニッション」や「プレチャンバー」で検索すると最近のエンジンの色々が見られます．
パジェロ安くやったかな
トルクフルなディーゼル欲しいっす
パジェロっていうとあの2代目（パジェロブームのあれ）の
商用登録の軍用車みたいなやつが凄くそそる…。
ただ、あれディーゼルしか無いんで日本の都市部では問答無用アウトらしいんですな。
だいぶ前に駐車禁止の標識をバックでへし折った者だけれども、請求12万円だったよ。
クルマの方は無傷で標識しか壊れなかったとか
パトカー用のアメ車（片側につき1200ドルのオプションの防弾パネルつき）にでも乗ってたんですか？
…というところで思い当たったが、ポリスインターセプターの防弾パネル付き仕様で
片側しか付いてないバージョンの反対側の乗員の人とか、
付いてる付いてないが混在する署で付いてない車両をあてがわれた人とかは
実際どんな気分なんだろう。
カナダ警察、テスラ車オーナーを「運転していなかったため」危険運転で逮捕。
昭和～平成初期の小中学生は「漕いでるだけで両手離し」とか
「漕いでもいない（フリーハブと惰性で走ってるだけ）」とかで
ジャイロ効果とトレール任せで運転しないで自転車走らせてたもんだったし、
自動車に新機構が盛り込まれると「絶対試すやつがいる」という理論からいうと
起こるべくして起きた案件だな。
CMではテストコースとか「空いた高速道路っぽい場所」でステアリングから少し手を放すだけだけど、
サーカスか柔軟体操か曲芸かお前らみたいなのは絶対に出る。
例：「自動運転車の中で激辛担担麺を食ってみる生配信」
おおっと激しい舗装の継ぎ目でジャンプしてステアリングにも激しいキックバックが！
5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう
>>298 そう言う奴が秩父スレでまとめられてますね
なんか今のホンダって若い人からしたら軽・小型自動車メーカーって認識らしいね
>>300 トヨタならやりかねないとしても、ホンダがアメリカのパトカーの入札に
参加できるような寸法のを出してきたらある意味ホラーだと思う。
レジェンドやUSアコードより二回りくらいデカい（要はレクサスLS450とかセンチュリーくらい）
でしょアレ。
>>300 小型自動車｜普通自動車の区別ってみんなしてはるんやろか．
>>305 フリードとN箱くらいは区別できるんじゃね
それ以前にマツダに至ってはもう5ナンバーがMazda2しかねぇですだ。
現行の「マツダ教習車」から教習装備一式取り外して改造車検取り直すと
5ナンバーに出来るのかもしれないけど。
ただ、あれ最初っから教習車として組み上がった状態で届いちゃうんで
個人で新車を買うという豪気な真似をするのはディーラーの担当さんによれば可能は可能だけど、
8ナンバー新車登録のために初回車検は2年になってしまうとのこと。
実際本気で買う気じゃなくて参考に聞いただけなので
「んじゃ登録前に教習装備を取り外して持ち込み改造車検登録で5ナンバー仕様にした場合には！」
まで突っ込んで聞いてないw
ル・マン、トヨタの3連覇だ。ヽ(´ω｀)ノおめー。
今は猛然とコクピットを飛び降りてリアカウルの後ろに潜り込んで
応急処置して、ってのが出来ない時代だからな。
>>310 NHKは相変わらずインディ500を再放送してる．
ブランズハッチの惨劇（ジョニー・ハーバートが大怪我したあれ）の時に
大混乱の一番後ろで地味にフロントノーズ潰してる人が後の「電気系！」「捨てちゃえよ！」の御仁である。
…ライン1本ずらせれば無傷か翼端板1枚程度の感じなのに…。
速くなくていいから良い音する車欲しい
やっぱり直6やV6になるかな
E92M3辺り欲しいわ
速くなくていいけど
市販車じゃなかったけどSGTで走ってたHSV-010はいい音してたなあ
今マジでV8って絶滅危惧種なのな
アメ車といったらV8のイメージだけど今フォードとかほとんどダウンサイジングターボになってる
フルサイズピックアップとかSUVとかも3.5LV6ターボになってるし
ベンツのSクラスとかもAMGとかハイチューン版以外直6ターボだしアウディのRS4とかもV6ターボだし
ランクルも次期はV6になるみたいだし
アメリカのV8は絶滅危惧種ではないぞ
昨年フォードが7.3VOHVを新開発し発売した
早速チューニングパーツが開発されてたけどピストン、コンロッド、CNC加工ヘッド、インマニで790ps出てた
リトラのコルベットって意外に安いよな
形好きだから買うか迷う
使い道ないけどw
そんなことはない
どちらかというとメガスポ、隼とかに興味あり
アメ車も色々
パワー！！なコルベットやカマロならスポーツ系だし、SUVやセダンのオラオラ系ファッション乗りならハレ珍になるし
>>327 うちの部長代理が後者だわ
シルバラードとスポーツスター1200乗ってる
メガスポってデブが好むのはなんで？
チビガリが乗ってるのはまず見ない
車だとデカイの好むのは虚勢張りたいチビガリかおばちゃんなのに
チビガリがメガスポ支えられるだけの力がないからじゃね？
デブは存在しているだけで筋力が必要だからな
>>330 あなたのコンプレックスが両者にあって、それの組み合わせで印象に残っているのでは？
さっきインプレッサカサブランカてのを見たんだけど、超マイナー車じゃなかったっけ？
>>331 デブは自重が加重でいつも汗だくの筋トレマンじゃね
>>338 「それなりのエネルギーを蓄える必要がある」と身体が判断→「もっと脂肪が必要だな！」
モーターレーシングにおける重大な謎のひとつは
ジョージ・フーシェとスティーヴン・アンドスカーという組み合わせで
ポルシェ962Cや962GTIを走らせていたチームトラストがあんなに速かったということだ。
逆に言えば彼らが10kg軽かったら全日本耐久の歴史はもっと変わっていたのかもしれない。
M3キモすぎでしょ
ナンバーは真ん中じゃなくてランエボみたいにずらしてつけたらカッコいいかな？
もうナンバーはプロジェクションマッピングで投影しよう
なんかコロコロコミックにこんな顔のキャラクターの漫画があったようなw
キドニーグリルもそろそろデザイン的に限界かな？ ヽ(´ω｀)ノ
先の信号が赤になったからってアクセル抜いてダラダラと進むの止めて欲しい
やるんなら後続車おらん時にやれ
赤信号で止まらないチャレンジをしているんだろう
薄暮時最後までライト付けない選手権もある
後者はなぜか軽自動車に多い
>>355 アクセルペダルを完全にリフトオフすると、コンベンショナル（HVじゃない方）でも
燃料噴射の場合には噴射が完全にカットされるんで燃費が稼げるしブレーキ周りも減らない。
HVとかEVならエネルギー回生モードに入る。
ということで先の青信号までコースティング（惰行）でいけちゃうならその方が良いわけよ。
むしろ前の奴がそうしたらそれに倣ってアクセル戻しちゃった方がこっちも経済的ってなる。
冷えてると全く効かないブレーキとか付いてる車の人は知らんけど。
>>357 誰でも分かるしそれがウザいからさっさと進めって事でしょ
前車と速度を合わせてもアクセルオフでのスピードがこちらの方が速く車間が詰まる時がままある
チマチマとブレーキ踏むのがダルい
ブレーキランプをチカチカと後続車にも申し訳ない
そうそう
回生ブレーキで充電だとかフューエルカットでの節約もわかるが、それはエコじゃなくて自己チューなエゴなんだよ
もっと周りに気を使えと
>>356 ライトをautoにしておいてもなかなか点灯しないときがあるよね
でも点灯のタイミングを調整出来ることを12年乗って最近知ったｗ
車の車検証入れの存在を12年経って知った人を知ってる
新車買う時に店で説明受けなかったのか取説を一度も読んでないのか色々すごいｗ
>>361 まじかよ
たぶん14アリスト30ウィンダムには無かった
知らんけどw
今のミニバンにはそもそも付いてないや
AUTOライトは高速乗ると欲しくなるね
逆に一々消す必要がないと思うんだが
そんなに発電に余裕がない車なんだろうか？
一度オン・オフすると1時間寿命が縮むって言うじゃん
>>364 フィラメントの話？
LEDもそうなの？
『TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジ2020 in 須坂 峰の原 スペシャルステージ ライブ配信 SS3/SS6』
>>359-360 コバショーさんに「ブレーキが減るのは車間を取らず前車の動向に注意を払わぬからだ」
言われますよ。
>>367 その車間が詰まって無駄にブレーキを踏むって話をしたんだけどな
そもそもパッドなんて街乗りじゃ何万㌔も持つしバルブ寿命並にどうでもいい
渋滞で前の車が30センチ動く度に追従する人
ブレーキパッドがすぐ減ると嘆いてる
そりゃそうだ
前の車がダラダラしてたらこっちはさっさと止まっちゃえば良いやん．
状況が分かってねぇのは良いところに住んでるのか運が良いのかお前がトロ助か
今時マニュアルミッションなうえに現行アルト辺りくらい軽い車だから
シフトダウンだけで徒歩程度の速度まで減速できちゃうせいもある。
ではそこでコラムシフトのボンゴとか
排気ブレーキついたタイタンとか買ったらいいじゃないですか。
自社製の頃のやつなら中古で安いですよ。
いや違うな。
・コラムシフトのルーチェを買う
↓
13Bスワップする
↓
歌舞伎町のロータリーロケットと呼ばれる
都合のよいことにコラムシフト仕様なら後ろは5リンクリジッドなのでドリドリなのである。
ロータリースワップならX508ファミリア
今なら2ローターターボでも600psは余裕で出せる
>>377 ロードペーサーAPに20B積んだのを作ってみたいとは思う
車はファミリアとRX７しか所有したことがない。。。
>>368 速度調整に一々ブレーキ使わなきゃならないのは流れを読めないからだしね
>>381 もうベース車がほとんどなさそうなので、
幸か不幸かエンジンだけ死んでるレストアベース車、とかいうのが出てこないことには
オーストラリアからホールデンステーツマン引っ張ってきて改造する方が早そう感が…。
トップギア見てたんだけど、ゴルフGTIってすげーんだな
ニュル北コースでポルシェGT3RSやらランボ レッジェーラやらGT-Rやら、総額110万ポンド分を一周で抜いてたw
そりゃまー乗ってる人の腕前による
（例えばスーパーカー乗ってる方がトーシロでゴルフ乗ってる方がF1級とか）けど、
初代GTIの時点でかなり速いといわれてたのは確か。
春先にロードバイク買ったにわかが和田峠で挫折してる横をママチャリのおじさんが抜いていくようなもんか
まあだいたいあってるw
もしくはランボルギーニエンジンを積んで結構まともなマシンに乗ったルーキーが初のモナコで、
動くかどうか怪しいようなポンコツマシンに乗ったハゲのおっさんに
予備予選で軽々撃破されてしまったようなものだとか。
>>388は短く纏まってて好き
やはりコテハンは馬鹿しか居ないな
短文至上主義の奴は長文に親でも殺られたんか
しかもコテにしか絡まないし
長文に頭でも殴られたんかと空目。
そうか、それでパンチドランカーになってしまったんだと別の意味で納得。
目障りな上に、嘘までつくし、更に自作自演で自己弁護までしてたら、そりゃあね
しゃーない
>>393 張り付くぐらいだから自演認定もするよね…
>>394 この手の撤退で公表された理由ってどこまで本当なのかね
もうF1なんてやっても得るものないんじゃないの
特にエンジンだけじゃもうレギュレーションがガチガチすぎて自由な開発なんて出来なそうだし
>>396 参戦１年目で決断しておけばこんな醜態にならなかったのに。
>>396 他のメーカーはちゃんとやった．ホンダだけさっぱり．
今年はそこそこの成績だけど所詮継続できないからなぁ．
>>397 出遅れて参加してズタボロ．アロンソに侘びいれとけと思った．
7年参戦して勝てなかったり
耐久の王者のポルシェを絶好の機会で下せなかった某ヨタよりマシ
今はWRCがちょんだいくらいしか相手が居なくて穴場なのにトヨタくらいしか参戦してないな
トヨタがスバルにサポートするから出ない？みたいな話振ったけどスバルも出ない三菱も出ないスズキも撤退したまま
ホンダと日産あたり出ないかな
>>400 F1よりWRCのほうが金がかかるけど
ヨタ的にはマーケティング的にWRCのほうが優位という判断かも
ん？トップチームのWRC年間予算は60億円だけどF1は200億超えてるでしょ
エンジンサプライヤーとチームのコストは違うだろ
そこハッキリさせろ
F1か
鼻緒みたいなガードがカッコ悪いから興味ない
実際レッドブルグループと組むようになって、ある程度は表彰台に定着し始めてきたから
第三期の時みたく「負け逃げ」とは言われない水準には達したし、
パワートレイン系の開発自由度の低さからいって確かに得られるものが少ないってことで
内々にマティシッツ達に「次のサプライヤー探しといてね」を伝えたうえで
この時期に発表って流れじゃないかね。
>>405 つまりインディのアレの方が良いとおっしゃる。
>>409 とは言えもうF1を辞めることはないとメディアで発言してるからなあ
それから社長が変わったからってファンは納得出来るものではないだろうし
社内でも反対意見多かったのに社長の独断なのもどうかと思うわ
最近のホンダって感じがしてある種順当な気もするが
来年から18インチになるんだっけ？
ならきりの良い今年でやめちゃえばいいのに
>>399 トヨタはF1に出てからボーテックスジェネレーターをあちこちの車につけるようになったね．
ハイエースにもついてる．
ボルテックスジェネレーターって安定性は体感できないけどルーフにつけると有意に燃費が良くなるんだよな
かっこ悪いから普及しなかっただけで自動車メーカーは燃費対策の隠し玉まだまだいっぱい持ってそう
小出しにしてモデルチェンジの売りにするんだろうな
ルーフエンドスポイラーはほぼ標準装備になったね
これもつけると明らかに燃費が良くなる
>>411 レッドブルグループとの契約年数の関係とか、
あとは別のエンジンサプライヤー探して好条件で契約できるまでの間に
どのくらい時間がかかるかとか、そういう相談の結果として、「シーズンとして約1年半」
という期間を置いたってことじゃないのかな。
車体側の方を新規定に合わせるのはニューウィ先生はじめ
チーム側の仕事で、パワーユニット屋はチームのリクエストに合わせたもん作れば良いんだし。
しかしそう考えると第二期辺りとはまるっきり逆になったもんだわ。
レッドブルがエンジン関連まとめて買い取って作って，
レッドブル，アルファタウリ，そしてその他に販売ってしたらええねん．
儲かってるやろ．
あー、アロウズの時のメガトロン（実開発はハイニ・マーダー）みたいな。
ホンダが撤退したあとブラウンGPが勝利をかっさらうんだろ
ブラウンの遠い前身はティレルだからして
（実際にはレイナードが参戦権部分として継承しただけだからレイナードの血の方が濃いが）
髭剃りみたいな独創的なフロントノーズデザインで快進撃となるわけか。
なおレッドブルはポールスチュワートレーシング→ジャガー→レッドブル。
ホンダが居なくなったら3メーカーで頑張るのか
新規参戦は400億円かかるって言うからこれから参戦するメーカーはないだろうな
次はフォーミュラーEに注目したら良いんか？
そういやブリヂストンがカートタイヤから撤退だってね
自転車タイヤもIRCからのOEMだしタイヤメーカーとしてそんなんでいいんだろうか
そういやブリヂストンサイクルの自転車はブリヂストンのタイヤじゃないんだよな
カートって割とニッチだしなあ
上位カテゴリに繋がる登竜門だけども
景気悪くなったから切られたとしか
バイクメーカーが原付売れないから撤退しま～すみたいなこと平気でやるしな
いやいやそこ入り口だからｗ
いうなればお試しコーツや初級クラスなわけでそこ潰しちゃうと中級から始める人はある程度気合入った人だけになっちゃうから将来的にバイク自体撤退になると思うが
>>427 スクーターからスポーツバイクに行く人はほとんどおらん
入り口云々言うなら、原付でも原ニでも良いから、MTで用意しなきゃ
>>428 スクーターから入る人がほとんどだと思うが
まず免許の講習がスクーターだし
自分はTZR50から入ってスクーターにハマって整備士の資格までとったよ（職にはしなかったが）
しかしメーカーがまっさきにやめたのがMTというね
NSF100の公道仕様はモンキーがあるから出来るはずなのにやらないし
わかってるのはスズキくらいだな
>>423 と申しますと、国産というか国内メーカーブランドはもうダンロップしか無い？
…って見たら、もしもの時のヨコハマがきちんと品揃えがあった。
まあ実際には欧州系の老舗とかマキシス（要は台湾のチェンシン）みたいなアジア勢とか
その辺で需要を吸収出来ちゃって現実には誰も困らないって事か。
ところでなんですかこのスノータイヤみたいのは。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/monocolle/dunlop-293389-293391.html 少し前まであったトヨタ方式の足で踏むパーキングブレーキが嫌いだ
なぜにトヨタ方式？
ハイエースは旧来の手引きだけど、キャラバンは足踏みだよ
ペダルロックのレバーリリース式をトヨタ式と呼んでるだけだろ
ダブルアクション式は2代目ウィンダムで日本車初登場で、
それ以降急速に普及した
それ以前は足踏み式Pブレーキと言えばどこのメーカーもペダルロックのレバーリリース式だった
トヨタはクラウンに限り200系までペダルロックレバーリリースを採用していた
あの黄色いのムーンアイズて言うんだ
以前はよく見たような気もする
ハイエースってなんで昔からずっとあの他であんまり見ない
手引き式のパーキングブレーキなのかと思ったけど
考えてみたらハイエースはフロント3人乗り仕様があるからレバーはダメだし
足踏みはMT仕様が根強く残ってるからダメなんだな
だからエアバッグに飛び乗るのはアカンと言ったろう。
お薦め動画で出てきた
アメリカのドラッグ仕様のナンバー付きで2ローターで1000ps
完全なドラッグマシンなら1670ps出してる
下の車輌でも何度もダイノ回してるしそこそこの耐久性はありそう
エアバッグと言う語感が柔らかいものと誤解するためか実験と称してエアバッグで大怪我する人が時々いるな
ケツメドエアガンと並んで小汚い車ヲタの定番の死に方になりつつある
エアバッグって「やわらかいバッグで衝撃を受け止める」んじゃなくて
「火薬の爆発力でハンドルに当たりそうな頭を押し戻す」ものだからな
その爆発力が拡散しないようにバッグの中で爆発させるわけで
在宅ワークでブクブクと太って
腹はワンパックになるしな
在宅だと通勤時間がないから毎日2時間位運動できるはずなのにその2時間を捕食に当てる人がいるんだよなｗ
でも意外とコロナ太りしてるのは2割位らしいよ
>>444 事故ったのにエアバッグが作動しなかったとピンピンした体で文句を言うのがいる。
いやあんた、もしエアバック作動してたらそんなピンピンしていられなかったかもしれないし。
それにしても、結構昔DT松本がエアバックの実験をやって怪我したってのもフジTVじゃなかったか？
座ったエアバッグの入手ルートがよろしくないところからのもので
金属片までケツに刺さってしまったらと思うと戦慄を禁じ得ない。
糖尿になると急速に痩せるから大丈夫！
なんせ糖分が吸収されなくなるからな
>>455 血糖値が高いと血管がぼろぼろになっていく
そうすると末端の血管が詰まったりして血行が悪くなる+神経にも悪影響があって怪我しても痛みがなく気が付かない+靴履いてると蒸れてバイ菌が足に付着しまくる→腐って切断
ちなみに肥満になるだけでインスリン抵抗性が増して血糖値が下がりにくくなるから注意な
男で体脂肪率17％、BMI22（体脂肪率が低いマッチョは除く）超えてたらちょっと注意
ご飯食べる→血糖値上がる→インスリン出る→出るけどインスリン感受性低くて血糖値下がらない→結果、血糖値高いまま→血管が糖化によりぼろぼろ→末端からｵﾜﾀ／(^o^)＼状態に
でおk？
>>458 ざくりそんな感じ
糖尿にはインスリンが出るけど効かない、インスリンの出が悪い、インスリンが全く出ないまたは複合といろいろある
1型のように全く出ない人以外は体重を5％減らすだけでかなり改善すると言われてるよ
末端の壊疽以外にも失明や心血管障害や脳血管障害も出る
糖尿は治療しても5年～10年寿命が縮むと言われる
ダイエットは車の走りも良くなるしやるに越したことはないぜ
車を改造して10キロ軽くするには10万じゃきかないorほぼすべての快適装備を捨てることになるが人間のダイエットはなんと食費が浮くというｗ
10kg痩せたら58kgか
今のところBMIは22程度だからダイエットとは無縁だと思ってる
アジア人は糖代謝が弱くてBMI22から有意に2型糖尿病が増えるんだよ
BMI22が健康なんてかなり話は根拠が薄いんだぜ、人種によって適正値は変わる
死んだ親父が乗っていたコロナは排気ガス規制の影響で2000ccなのに80PS
子供心にこれ軽より遅いんじゃねえの？と思った
剛性とか捨てて軽さに全フリするのもある意味安全なのかもね
ワークススレで軽さ命！軽さ命！軽さがすべて！S660より圧倒的に速い！とか言ってる人に体重聞いたらスルーされたけど…
まあそういう人が乗ってるんだろうなｗ
ワークスと乗ってる人達を必死に馬鹿にする人いるけど
どういう人種なんだろうか
スペック厨だいたいデブだからいじりやすい
体鍛えるとこからちゃんとやってるガチ勢はすごいなと思うけど
スレチ乗り物でもデブとハゲはいじられるだろ
エアコンと座席が4つ付いてワークスとか若干滑稽な感じは否めない
これがワークスです！と内装すらなくてロールケージ標準装備4ナンバーなら納得だけど売れないだろう
ランエボ7RSみたいにどうせ交換されるタイヤホイールブレーキは商用バングレードで色もホワイトのみ
よく分からんがスイフト乗ってる奴はワークス馬鹿にしそう
朝夕の通勤時間帯でイキり運転してるスイスポやアルトワークス見ると
哀しくなる
ワークスは欲しい人が買って好きにイジって楽しんでるイメージで
スイスポはもっと大きいの欲しいけど買えない人が妥協して乗ってるイメージ
スイスポは自動車学校の先生の上がり車だったな
もと日産マイスターだった人…知ってる人いそうｗ
現行ワークスは横転しやすいとかハブボルト折れるイメージしかない
大きいの乗りたいのにわざわざスイスポ乗るなら中古で欲しいの買えばよくねえか
安いとはいえ新車で200万だぞ
セダンが不人気だから新車500万クラスのが4、5年落ち走行5万キロで50万くらいから買えるしな
10万キロまでは大きな修理もないだろうし高いのはガス代と税金くらいで200万でスイスポ買うよりトータルで安そう
二世代も三世代も前の古すぎるセダンはDQN感出てくるから外車以外はおすすめしない
いやもっと排気量大きいハイパワーなスポーツカーの代わりに
妥協してるって意味なんやけど
GTRとかさ
セダンとか普通の車欲しいのにホットハッチで妥協するバカはおらんやろ
普通にスカイラインやクラウンのほうがサーキットでも速いけどな
今時GT-R乗りたいのに云々ってちょっとしたスーパーカー乗りたいのと変わらんぞ…
ヤリスGRやらWRX STI乗りたいけどスイスポで我慢なら分かるけど
>>482 マークXも中々良いみたいだね
6ATが86のAT並に変速速いらしい
>>471 なにも初代ワークスみたいに茨城仕様っぽいエアロキット付いてて
内装が面白い色してる必要もないと思うの。
まあ、あれは確かに峠道落っこちたらトイボネンみたいなことになるのはほぼまちがいない。
>>470 自転車の軽量化に励む人に体重を聞くのは禁止事項です．
>>482 スカイライン400R乗ってみたいけど試乗車じゃ判らんだろうなぁ．
外見はインフィニティのダブルアーチグリルからニッサンのVモーショングリルに替えるだけで結構感じが良くなった．
>>485 そして軽量化のために組み替えた部品の超過禁止重量を乗員込み重量が超えてしまったために
まるで航空機事故のような事案が発生するんですねわかります。
とある妙齢の女性の手記
「ある晴れた日曜の朝。私はイタチに餌をやった後、洗濯物を干していました。
そうしたらば、家の前の道を物凄い勢いで何かが通り過ぎたと思った直後、
何かが弾ける音が聞こえました。私は慌てて伏せました。
気が付くと、何か炭素繊維や金属の破片のようなものが、物干し台まで降り注いできました」
（BGM：パリは燃えているか）
山根アナ「日本における自転車ブームの過熱とともに、体重や使用環境を無視した
過激な改造による悲惨な分解破断事故は、次第に増えていったのでした」
M3のV8の奴乗りたいな
持て余すから速さはいらないけど、高揚するサウンドが欲しいわ
金無いからマークXの中古にした
セダン安過ぎﾜﾛﾀ
マークXは自分が専門にいたときの実習車だった
2.5リットルの最廉価グレードはV6なのに価格帯がカローラの上級グレードとかぶるお買い得なイメージだったな後席天井低いけど
新車をいきなりミッションおろしたりストールテストしたりいい思い出（税金で買うんだからもっと安いのでも良かったのに）
>>488 M30と空目して、何で今更あぶ刑事レパードの北米仕様乗りたいんだと思った。
そう？ﾄﾞｷｭｿは無理して型落ちLSやアルベルを鬼キャンシャコタンで乗ってるってイメージ
GRヤリスのCVTコンセプトは出るんだろうか
見た感じ車格以外はだいぶ大人しい感じだったが
価格的にスイスポにぶつけられそうな感じか
あのCVTコンセプトってGRヤリスRSの事だぞ
もう出てる
265万だから価格的にはスイスポより遥かに上
途中送信
CVTコンセプトの時点で中身は発表されてなかったけど
展示車の下除き込んだらプロペラシャフトがないけどリアサスは4WDターボ車と同じ独立懸架だったそうだ
これが発売してるGRヤリスのRSというグレードそのもの
スイスポの方がパワー出てるし重量も軽いのにGRヤリスCVTより60万も安い
しかしヤリスは4WDターボと同じ3ドアボディでシャシーの性能が通常のヤリスとまるで別物
まあ立ってる土俵が全然違うと思う
3ドアAT好きとしてはNA1.5Lで十分涎もんなんだがちょっと高いな
あとブレーキの小ささが目立つから18インチはいらない16インチで十分かな
まぁ買えないんですがねｗ
270馬力の4WDターボに耐えられる車体にそのまま
ノーマルヤリスの120馬力しかないFFのパワートレーン積んでるわけだから
シャシー性能の余裕は凄いだろうな
FFなのにリアがダブルウィッシュボーンの独立懸架とか
ある意味めちゃくちゃ贅沢なクルマだよこれ
ダブルウィッシュボーンは10年後くらいに来るであろうブッシュ打ち換えが面倒
セダンは最近流行りの2.5がメインになってしまったのか
3.0～3.5NAセダンが良いのになぁ
>>501 モータースポーツの新シーズン体制発表会とかでありがちな
覗きこんだらエンジンすら入ってないアレかと思ってしまったじゃないですか。
エアインテークとか蓋されてる系のフォーミュラカーは大抵あやしい。
あとラジコンカーみたいに窓が不自然にスモークなツーリングやスポーツプロトとか。
テールはあまり黄ばまないのにフロントばかり黄ばむ不思議
日産三菱の新型車予想、不細工すぎひん？
もう止めたエルグランドのデザインラインじゃん
ないない
カメラでドアミラーの出っ張りがなくなるには興味はあるんだけど
実際に出っ張りがなくなったら側面を擦る事故がものすごく増えると思う
デリカはひどいよな
デザイン変えたらもっと売れると思う
利益率だと1台売って1300円の日産が一番やばいｗ
アイサイトの開発外注とか開発費削ってるスバルは1台売って35万とか
それが今後どう響くのかはしらんけど
大半の人間が毛嫌いするものはごく少数の人間が熱烈に支持する
三菱が置かれた立場を考えたらその戦い方以外にない
全員に好かれようとして全員にそこそこしか好かれないよりずっとマシ
元々好いてた熱狂的なファンを切ったのは他ならぬ三菱自工なのがなあ
ランサーは仕方ないとしてもパジェロはミニ含め切ったのはあかんかった
いまどきラダーフレームのSUVなんて作り続けた方が死ぬ
ランドローバーですらラダーフレームは断念してアルミモノコックでディフェンダーを作る時代だ
もうラダーフレームなんてランドクルーザーとジムニーとジープラングラーくらいしかない
東南アジア市場でパジェロスポーツっていうわりとスタイリッシュなやつがあるが
どうせあれを日本に持ってきたところでコレジャナイ言われるだけだろうし
ランエボRSに500万突っ込み800万円なり
あるよ
GSR買ってはじめから交換するタイヤ・ホイール、ブレーキ等取っ払って売ってもトータルあんま変わらんかも
>>522 確かにパジェロスポーツ日本に持ち込まなかったのは正解だったね。
さらにダメージが増えるだけだった
むしろアウトランダーのフルモデルチェンジまでパジェロ引っ張って
新型アウトランダーをパジェロと呼んで売る「セフィーロ/マキシマ方式」
とかいう手はあったとは思うんだ。
他にもランサーやギャランは法人向けと固定客向けならある程度捌けるんで
三菱主導で共同開発して（何故ならこれらはランエボとVR-4を必要とするので）
日産では各々次期型のシルフィとティアナとかいう名前で売る事にする。
シルフィにランエボ級は要らんとして、GSRくらいの感じなやつをSSSとかいって売ったら
ややウケ程度にはなるかもしれん。
とうとうVモーションやめたんか？
>>532 デボン・シャイヤー・マイルズをだな。
>>533 北米後期のGTOのシングルカムのNAのATでいいじゃないですか。
そのマシンは、神よりも強いという。
ラムダとシグマは標準でもフロントがチンスポっぽい形状になっていてカッコ良かった
ネーミングのセンスも秀逸だった
親父がシグマ乗ってたわ
エッジの効いたカッコいいセダンだったな
>>534 インフィニティ ダブルアーチグリル
ニッサン Vモーショングリル
ダットサン それ
日産の技術は全部ゴーンが捨てるかフランスに持ち去った
ジュークもセントラもアルティマもムラーノもローグスポーツもおま国か
ゴーン氏はこの先、どうするのだろうね？
レバノンから出られないだろうし ヽ(´ω｀)ノ
日産はハイブリットも自動運転も後発のクセに大したことない
ハイブリット出せなくてCVTに変な名前つけてバッジ貼ってたのが懐かしいわw
初代プリウスが出た時はキワモノ中のキワモノ扱いだったのにな
変なカッコだしメカニズムは意味不明だし何より当時はレギュラー90円くらいで
そんなワケわからん方法で燃費節約したから何なの？って反応だった
でもそのすぐ後に同時多発テロが起きてイラク戦争が起きて石油がみるみる高騰して
温暖化だのCO2だの言うようになって世界のすべてがプリウスを必要とする方向に流れた
バブル時代末期の東京モーターショーですでにハイブリッド技術のコンセプトカーが出てたというから
トヨタには未来人でも来てたんじゃないかと思う
電気自動車までのつなぎとしての役割を終えられずに4代目に突入
バッテリー開発と充電環境の構築って相当難しいんだな
トヨタ式のハイブリッドの軽が出たら登録車が相当食われそう
軽くらいだとプラグインハイブリッドで1充電30キロくらい走れたらほぼガソリン使わなくて済むんだけどな
絶対でない（出させない）んだろうけど
THSはすごい発明だと思う
ガソリンエンジン、ディファレンシャルギア、空気入りタイヤに加えて
自動車四大発明としてもいいんじゃないのか
プリウスがあまりに燃費がいいんで2代目のときにタクシー会社が大量に購入して使いだしたら
トヨタの技術者が飛んできてタクシーみたいな過酷な用途に使うこと考えてないから
勘弁してくれませんかねーって言われたって話を聞いた
しかしフタを開けてみたらTHSはむしろクラッチみたいに消耗したりトルコンATみたいに
大トルクを押さえつけたり解放したりする機構が少ないからバッテリーのヘタり以外は
普通のクルマより耐久性が高いくらいだったという
結果ジャパンタクシーに使われるようになったわけで
需要があれば普通にレクサスISの縦置きFRのハイブリッドを載せれば良かったんだろうけど
売れる見込みなかったんだろうなあ
都心はゴーストップとアップダウンが多くて、タクシーの運ちゃんにプリウス不評だけどな。
雇われタクシーが車持込み可になったらみんな何を持ち込むんだろうか
やっぱクラウンばっかになるんだろうか
トヨタ以外は乗らねーよっていう偉い人は多いらしいから
いっときヒュンダイが投げ売りになったあとヒュンダイの個人タクシー増えたよね
一瞬で見なくなったけど
馬鹿だなと思ったよ、トラブルが出て1日営業できないだけで都内だと5万～10万の損失になるのに
だからみんな高くても壊れないクラウン買うのよ
ありゃ順序が逆で、韓国はガソリンがめっさ高い
（石油製品から飲用エタノールまで有事の際を考慮した統制物資ということで、
ガソリンはリッター200円以上する）ということで、かなりな高級車から軽自動車クラス
（向こうは上限が当初800cc→後に1000cc）まで
元々純正でLPG仕様が設定されている、ということで
導入当初っから日本の個人タクシー向けにも営業かけてみたんだそうな。
有名なジャズタクシーの親父が、二世代続けて使ってて（2台目はタクシー引退後も
自慢のオーディオ組んだままプライベートカーとして使用中）、
初代の時は重大なリコールが二回掛かったり問題が出た、とブログで語ってたけど
2台目の時は「クラウンと比べたらやっぱり燃費は悪い」て以外は特に不満言ってなかったな。
確かにヒュンダイモータースジャパンの乗用車撤退
（一応アフターサービス自体は要はいすゞみたいなもんで、バスのディーラーとか協力工場で受けられる模様）
以降は当然にして新車の追加は入らなくなったし、
おそらく同年代のクラウンほどには信頼性も高くないんで段々淘汰されてったんだろう。
まあ、三菱勢（デボネア・プラウディア）とかマツダ勢（ルーチェ・センティア・カスタムキャブで一時撤退）
とかタクシー撤退したメーカーからのシフトが中心で、
セドリックやクラウンから乗り替えた例は言うほど多くないだろうが。
…今はクラウンに乗り換えたかアテンザに行ったか、まさかまだ（営業用で）乗ってるか…。
まあ韓国と限らず（一部知識が古いまんまな面はあるが）
割と一般に自動車先進国とはみられてこなかった国の自動車事情に関しても
興味とか昔○った窪塚的なのはあるので。
中国のワーゲンサンタナやジェッタIIの話（これらがかなり最近まで売ってた）だったり
台湾で何故かスバルジャスティが凄く人気あった話とか。
韓国の自動車会社事情は気になる所はある
日本から撤退せざるを得ない状況なのに他の国だと売れてたりするし
すぐ壊れても自国の車も似たようなもんとかあるんだろうが
途上国の部品供給事情はそもそもどうなってるか分かんない部分もあるとして
（昔の日本みたいに解体屋で漁ったり金属加工業者が部品自体を修理したり現物合わせで作る系なのか）、
欧米の場合は「純正部品が出なくなっても社外同等品とかリビルドとかが豊富に出る」
とかいうのも案外無関係でなかったり？
それらで良いやつ選べばむしろ最初より壊れなくなるとかありそう。
あとはアメリカなんかは日本のタクシーかと思うくらい短期間で凄い距離を走っちゃうから
初代クライスラー・ネオンのベースグレード（5MTで8975ドル、ATは3速）が結構売れちゃったみたいに
車両価格が安くて新車保証が効くくらいの期間もてば十分モト取れちゃうから
趣味性を求めない系の車種だったらそれで十分系の感覚とか。
ヒュンダイが日本に再参入する話はどうなったんだ？
どこに需要があると思ってるのか全くわからんけど、徴用工問題でこれ以上騒いだら日本政府にヒュンダイの資産差し押さえられるんじゃねｗ
いろいろ誤解されてるけどヒュンダイが日本に再上陸するっていうのは燃料電池車だけよ
水素供給インフラなんてものがまだまだ不十分とはいえ展開してるの日本だけだから
政府と主にトヨタが官民一体で進めてる水素インフラ事業にただ乗りしようって魂胆
それで日本で売れたっていう実績で世界に売り込もうとしてるんだろう
国内に向けては反日を掲げながら実質は日本の経済構造に寄生して利益をかすめ取るっていう
あの国のいつものやり方
もう間もなくトヨタの新型ミライが発表されるけどそしたらその価格よりも微妙に安い値段にして
ネクソとかいう自社のFCVを日本で売り込むつもりなんだと思う
>>574 世界的に売れてるヒュンダイだけど、ヒュンダイを積極的に買う理由が無いのよね
国産車と同じ路線で多少安いだけでは売れない
訳わかんねー販売店もない韓国車よりトヨタが良いじゃんとなる
国産車より半額程度になれば状況が変わるかもしれない
スマートフォンと同じやり方で安く売って、価格と質で名前を売って高価格帯路線に繋げれば行けんじゃね？
自動車の販売店はコンビニより多い（整備販売含む）市場にちょっと参入しようかって言ってもタカが知れてるよな
販売店数は今のままいけるのかな？
トヨタは車を作って売るだけの企業じゃ無くなったし、車も所有から共有になりつつあるし、サブスクが手頃になって自宅まで配車してくれるようになったら買わなくなるな
共有が効くのは首都圏の車通勤しなくていい場所ぐらいじゃないかね
生活の足として必要な場所は一人一台じゃないとキツイ
車の信頼性って大事だからな
壊れて1日修理に入っただけで個人タクシーレベルでも10万円の損失になる
壊れてばっかの韓国車よりフルOP最上級グレードのクラウン買ったほうが稼げる
壊れないってそれくらい収入につながるんよ（重役とかトヨタ車しか乗らねぇって人もいる）
俺の親父のプレミオは15年経ってるがどこにもガタもヘタりもないし
当然これまで壊れたことも一度もない
特に擦れて摩耗する筈のシートなんかとても15年ものには見えない
乗ればつまんないクルマの代表みたいなほんとにつまんないセダンだけど
200万程度のクルマであの品質はたいしたもんだわ
そもそもが「ドイツ車は売れる」と括るとそうでもなくて
オペルもヨーロッパフォードも結局はどうやっても成功せず撤退に追い込まれたくらいで
実は仮に「日本車並みのお値段とサービス体制」を構築出来たとしても
日本で売れる輸入車はあまり多くはない。
逆に「売れるやつ」は壊れても部品や修理で待たされても話のタネにしちゃうくらい熱心なファンが居たり
向こうじゃタクシーにすら使われるくらい割と普通な車なのに
高級車だと思い込まれちゃってるような銘柄だからなぁ。
まあ、ヨーロッパフォードの場合は初代モンデオの時には凄い戦略的に攻めに出たのに
フォーカスの3ドア持ってこなかったとか失策も多かったのだが。
>>584 むしろ地味な色のプレミオ/アリオンの交通上のトラブルへの巻き込まれなさは
キザシと並ぶ最強レベルじゃないですか。
コロナの名前をいち早く捨てた所もエスパー社員がいるのでは?
パジェロとかビッグホーンとかは国によってはイケナイ名前になるんで
それらの仕向地では名前が違う（各々「モンテロ」「コルト・ショーグン」であり「いすゞ・トルーパー」）
というくらいである。
ジムニーはメキシコでは烏賊の睾丸を意味する。ってな、そうはイカのキンタマよ！
ジムニー4ドア出たら最高なんだけど
ディーゼルなら神の領域
小型なのがジムニーのウリじゃないの
4ドアとかいらん
アメリカのカスタムビルダーがプリウスでリムジン造ったのあったからジムニーぐらいなんとかなるのでは?
ジムニーはむしろ2人乗りと割り切って貨物登録出だせばいいのに
はじめからバーフェン付ける前提でディーラーOPでバーフェンと10ミリのワイトレ設定してさ
ニュージーランドのスズキがジムニーシエラをピックアップ化して売ってる
>>597 あれは（母体の初代アルト/フロンテやセルボも含め）リアサスが板バネのリジッドなんで
2代目アルト4WD辺りのミッション＆トランスファーやデフ持ってくれば
やってできないことはないと思います。
>>601 途中でリーフ止めてITLっていう型式に変わったけど
あれはリーフの前側の受けを利用するために考えられた構造らしい
カルタスも当初はリーフだったものの途中で変更された
>>605 あの「いつからトーションビームだと錯覚していた？」っていう
実は真ん中の軸がたわまない（そりゃー誤差の範囲は別）アレですねわかります。
ええ、フェスティバを買って間もない頃に後輪の片方だけ車止めに乗せて
トーションビーム乗りの特権たるシュールな光景を楽しんだものです。
当時のやつは割と単純な形状（フェスティバのはH型）だったから
今と違ってどこがねじれてるんだか分かりやすかったもので。
>>610 ビガーパンツは彼にとって黒歴史だったのでは？
>>610 オーナーにもホンダには落ち度が無いのに、車名を言うのに抵抗がある不運の･･･
バイク乗りのセカンドカーと言ったらオープンだよな
お手軽なロードスターあたりで風になりたい
普段は家族餅のミニバン海苔です
バイク乗り出してオープン手放した
でもまたいつか乗りたいのう
国産4座コンバーチブル出せはよ
昔乗ってたん忘れられず、又NAロードスターこうたったわ。
なんでオーブン手放したんだろう、バイクで調理するのかとちょっと考えてしまったｗ
オープンカーってあれ雨が降らなくて一年中温暖なアメリカ西海岸とか
日本よりずっと高緯度で太陽光が弱い欧州のものだと思うわ
日本だと屋根開けて快適に走れる期間が一年のうち短すぎる
あとオープンカーは冬より夏の方が遥かに乗れたもんじゃないという事は
実際に乗ってみるまで気付かなかった
>>621 バイクだってそうじゃん
でも、エアコンあるから直射日光がキツい時以外はいつも開けてたな
若かったしな
RX-7のカブリオレはちょぃと欲しいな ヽ(´ω｀)ノ
今またセリカコンバーチブルを新車で買えるってなったら、迷わず買う
今度は幌の張り替えにちゃんとした業者を選ぶ
マツダのロードスターはリクライニングさせて寝られないから不便だと思った．
フルバケ組は木っ端を積んでるよ
寝る時はFタイヤで木っ端を踏んで車もろとも角度をつける
車高短じゃなかったらタイヤどめにのっても良い
ホンダのS660ってフルパニアのバイクより積載量少なそう
R1なら車中泊できるがS660は厳しいな
サンバー見たくサイドブレーキレバーが可倒式とか休憩に便利な機能はないだろうし
スバルR2は個性的な顔つきの軽自動車だったのに不人気すぎてすぐ販売終了になってしまったよね～
>>627 S660をフルパニアにすればいいのでは？（名案
BF系ファミリア/レーザーのカブリオレ（あのロールバーついたやつ）はちゃんと4人乗れるんで
実は結構欲しかった事がある。
N13 EXAが欲しかったな
オープンじゃなくてTバールーフだったけど，あれで十分だったわ．
キャノピー外して乗ってた人っているのかなぁ……
あれはキャノピーを付け替えると構造変更申請をしないといけなかったからなぁw
>>631 良くR2と間違われるR1
共通部品は少なくホイールベースまで違うのにな
>>636 スバルR1もまた走りの良い軽自動車で隠れた名車ですよね
顔つきが特徴的で不人気終了でしたが
R1が不人気で売れなかったと言うがそれは間違いではじめから売ることは考えてなかった
メーカーの発表するところのデビュー時の情報によるとR2の目標販売台数が月5000台、R1の目標販売台数が月500台
一番売れるデビュー時で500台だぜ？レプリカブームが終わった後にフルチェンした250ガンマやGS1200SSのようなメーカー社員のガス抜きの趣味車だわｗ
>>635 日本仕様ではキャノピーとクーペの互換性はつぶしてあったね．
カバーみたいなキャンバスハッチは装着できたけど．
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/NISSAN/EXA/EXA-06.jpg
もっとも、正確に何台入ってきたかは定かでないものの
北米逆輸入（現地仕様用のクーペトップとキャノピートップは取り付け互換でどちらにも付く）
も入ってきてたので、これだとその日の気分でどっちをどっちにも出来た模様。
日本仕様のどっち側とマウント互換だったのか、どっちとも合わなかったのかは知らない。
全然別物だと思う過剰なほど固めたせいでやたら重たい車体にエンジン単体で20キロほどの軽量化
NAには可変バルタイも付いたしな、あとスバル史上最も乗り心地が悪いと言われた脚ｗ
当時燃費だけは良かった
スズ菌とスバリストは同じ臭いがするな
没個性のつまらない人間の唯一の自己主張がスバリストw
正直スズキが好きなだけで鈴菌って言われるとそういう連中と一緒にしないで欲しいと思う
口にしてはいけない乗り物も同じく
スズキのSUVからトヨタのセダンに乗り換えますた
バイクはスズキのままだが
スバリストは軽とCVTに乗らない決まりがあるのよ
だからR1維持するのにあまり変な部品取り車はないから助かる
>>645 広島フォードはどこに含まれますか？
実は家人の車をカペラワゴンにした時、横にテルスターも並んでいてですねw
まあ結局はカペラの方が展示放出車、テルスターは実際走ってる中古ということで
条件違ったんでこの時はカペラになった訳ですが。
昔のいつかはクラウン的なトヨタ車って今はハリアーとかアルファードとかだもんな
セダンっていう形式もそのうちスポーツカーとかと同じように
特に合理性はないけど好きなやつだけ乗るクルマみたいなものになるんだろう
どうせ実用性が低いならクーペの方が良いな俺は
クラウンの価格帯でクーペだとレクサスRCが一番近いか、安レクサスじゃなくてクラウンクーペの名で売ったほうが売れそう
アメリカでまだ一定程度セダンの需要がある理由が、
ひとつには外からトランクの荷物が見えないから車上荒らしをされにくい点だけど
もうひとつ、人が乗るスペースと荷室が完全に区切られているので
荷物がゴロゴロする音が聞こえにくいという点が、ロングドライブ等における快適性で
有利であるから、といわれる。
確かにハッチバック車やワゴンのトノカバー1枚では音は聞こえる（場合によっちゃカバー自体が振動する）し、
シトロエンXMとか欧州の高級ハッチバック/ワゴンだとリアシートの後ろに
取り外し式の透明なパーテーション嵌めるくらいに対策が行き届いてる。
その意味では高級系需要においてはセダンに一定の優位性ってのはあるのよ。
積載性が問題になる場合、タンク（またはガスボンベ）がバルクヘッド背面配置じゃなければ
ある程度はトランクスルーでも対応できるし。
>>657 そんな時代もありました
今はいつかはレクサスなのかな
最近は納車の時にデカイ鍵もたされて記念撮影されるじゃん？
アルトワークス、納車でググるとキモオタと中年太りばっかじゃん
せっかく軽量コンパクトなのにマニュアルで走るデブじゃん
なんかクラウンの新型はカムリと同じFFのTNGA-Kプラットフォームを使ったSUVになるとか言ってるけど
それだとハリアーやRAV4と同じなんだよな
オフロードイメージのRAV4と都会的イメージのハリアーがあるうえでさらにSUVのクラウンを追加するんじゃ
どういうモデルに仕上げるんだか
覆面パトどうすんだろ?
名古屋なんてクラウンとマークxばっかだけどね
覆面はわからんがパトカー用のクラウンはしばらく続けるらしい
あれの需要だけでそのへんの不人気車より台数稼げるだろうからな
今マツダが直列6気筒の新エンジンとFRのシャシーを開発してるけどマツダの規模で
今から直6とFRなんてずいぶん思い切ったなと思ったが
もしかしたらトヨタの後ろ盾があること前提なのかもしれない
そのうえで次期レクサスISとかマークX復活とか中型のFRにトヨタがそれを使って
パトカー用車両もそれで作るとかさ
覆面パトカーがミニバンとかになったら見分けつかないから辞めてほしい
>>667 アルヴェルのV6が後ろから猛追してくるとか怖い
>>670 白黒カラーのアルヴェルとか威圧感パねぇなw
>>672 でも覆面でも真っ黒なアルヴェルが後ろから迫ってきたら怖くない…？
>>645 カペラクーペが好きだったよ．カペラC2アンフィニとか．
カペラにはPWSという変な過給器もあったな．
>>676 マツダの1.8 V6より、三菱の1.6 V6の方が小さい。
パトカー選定の規定が緩和されてレガシィが増えたけど直ぐに消えたよね
撤退する時の投げ売りでヒュンダイの個人タクシーめっちゃ増えたけどあっという間に見なくなったな
そりゃ故障ばっかで仕事にならないより高価でも毎日確実に仕事ができるクラウンのほうが稼げるわな
>>667 覆面ハイエースで容疑者を拉致するんですね
GAZOOレーシングチューンのジャパンタクシーとか欲しいけどね
あのグレーのグリルが茶色っぽくなった
先代ボンゴブローニィのパトカーが猛然と追ってくるとかいうのもなかなか怖いw
たぶん交通取り締まり用のメーターとかは付いてないとして
（移動オービス仕様はあると聞いた事はあるが）、
別に容疑者の緊急確保だったら赤色灯とサイレン使える警察車両なら何でも良いんだよな？
元トヨタ系ディーラー勤務で警察車両の納入とかの担当やってた親父が言ってたが
もう現場の警察官はトヨタ以外は使いたくないってのが本音なんだって
耐久性が他と目に見えて違うんだと
パトカーなんてモノによっては30万kmくらい走る場合もあるそうだから
でも立場上どのメーカーも入札に参加できるようにしないといけないから
車両の条件にトヨタ車じゃないと事実上実現できない要求をこっそり加えたりするんだとか
警察車両ってのは納入時の価格は1円でも安くする事を要求されるが
使用中の整備にかかる費用は別の予算なのでまったく制限がないとか
トヨタ以外の車両の方が消耗品の交換頻度が高くてトータルで高くつくのに
鬼値引きしてくる日産車に入札で負けて日産車を使うことになったりするそうだ
パトカーじゃなくて事故の見分とかによく来るワンボックスで妙にキャラバンが多いのは
ハイエース担当だった親父が奴らのつけてくる値段にどうやっても勝てないからだってボヤいてた
警察が持ってるスレチフルカウル1300はホンダより安いのかね
あとBMWスレチ乗り物も警視庁が採用してるね
>>690 では変死の出た現場に極度に高い確率で
先代ボンゴブローニィが臨場しているのはどういう事なんですか
ボンゴのダンボール感好きだったな
ドア閉めても音がベイン！
>>689 おうよ！
一時期キザシ買おうと本気で思ったな
フィガロと迷ってR1買っちゃったけど
>>696 素晴らしい選球眼
スバルR1は隠れた名車だと思います
そういえばクラウンは曲がりなりにも後期型になったわけだが
白黒パトカーとして大量投入されるのか？
警らパトカーには以前は二輪駆動と6気筒縛りがあった
それらの縛りが変更になって屋根に箱を載せたレガシィパトカーが登場したわけ
今のクラウンはハイブリッドと4気筒ターボしかないけどどうするんだろうな
さすがにパトカーでハイブリッドはねえだろうけど4気筒ターボってのもどうなん？と思う
昔あったトヨタのプログレってクルマが顔つきが特徴的で昔からなんか好き
趣味車として増車したいけどお金の余裕がまったくないや
俺はベンツ190Eが欲しいわ
まさに正統派セダン！
別にエボじゃなくてもいいけど
譲れないのは左ハンドル
適当な作りの右ハンドルは駄目だわ
>>709 そうなのか
決してダジャレではありませんのであしからず
プログレは5ナンバーサイズの小さい車体に6気筒の上質なエンジンを積んだ
小さな高級車ってコンセプトだった
檀家の手前そんなに立派なクルマには乗れないが安っぽい車にもそれはそれで乗りにくい
坊主にちょうど良かったんだろうな
>>712の説明がなかったらどこがダジャレだったのかわからんかったｗｗ
>>700 栃木県に行けばR35 GT-Rのパトカーが居る．個人の寄付だってさ．
>>715 すげぇ！
栃木県には個人で警察にパトカー寄付する人なんて居るんだ
こりゃたまげたなぁ
その人以前にGT-Rパトカー寄贈したあと
今年レクサスLC500パトカー寄贈したんじゃなかったっけ
>>718 どんだけ栃木県警に面白パトカー寄贈したい人なんだろうねw
世の中には奇特な方もいらっしゃるわいな
その前にはNSXのパトカーもあった
篤志家だなと思うがパチンコ屋のオーナーだったらちょっと嫌だなw
NSXのオーナーミーティングで日光宇都宮道路のPAに集まっていたら
NSXのパトカーが巡回に来たなんて話があったな
どうせ地域の風俗王とかじゃねーの？
これで穏便にってな
>>720 NSXパトカーまで寄贈とは
恐るべし栃木の篤志家
そしてプログレが意外とこのスレでは好評でちょっと嬉しい
僧ですワタシが変なオジサンです
メーカーが寄贈するパターンも有るよ
日常的に高速を制限速度無視でかっ飛ばしたり全開でゼロスタートきめる環境にあるのは日本ではパトカーくらい
これで昔はデータ取って市販車にフィードバックしてた
>>719 救急車を寄贈する人も結構いるよ．名前書いてある．
自分が運ばれて大切さがわかっら金持ちが寄贈するのか
でも病気にならないように啓発したほうが良い気がする
日本人の男性の肥満率は35％もあってアメリカのように砂糖に課税される日も近いんじゃないかと言われてる
（日本でも消費税導入前は砂糖税が実際に存在した）
栃木でGT-RやレクサスLCのパトカーを寄贈した人はニュースでは会社役員と書いてあったけど
それ以上の事はわからないな
でも寄贈式の写真には写ってたがほんとに普通のおじさんだった
初代コスモスポーツのパトカーは基本的には全数
（公費購入の例外があるかは不明）当時の東洋工業からの寄贈というより無償貸与品で、
返却後はデータ取りのために全車徹底的に分解しまくったので
当時の現物は残ってないと聞いた。
>>719 ベルファイヤとか覆面パトにしたら釣られる奴増えるかもな
>>732 わかりづらそうw
ただのDQN野郎の煽り運転かな？と思ったらパトランプがウィーンて現れる恐怖
覆面パトカーは地味なノーマルのクラウンとかで
その地域のナンバーでリアウインドウのスモークが強めで中が見えないから大体判別できるな
で、ゆっくりと追い越しざまに確認するとお互い視線があったりで
2人乗りマークXを見かけて急減速、覗き込むと爺さん婆さんだった時の脱力感…
ルームランプの近くあたりにトイレカッポンを立てておくのが重要。
夜間に中国道で覆面パトカーを見つけるには
「そこそこの速度まで上げて追い抜く」ってのが有効だった．
加速して付いてきたら覆面パトカーだ．即座に速度を落とそう．
圏央道なら走行車線が空いたら
すぐに車線変更
追いかけてくる車両は全て覆面だと思っていい
高速のSAやPAでスタンバイしてるのはよく見るよな
昔夢で、高速で緊急走行中の覆面を抜かしたことあったけど追いかけてこなかったな
日産が三菱株売却して提携関係を切るかもって報道されてるな
今は単独で生きていくのは難しいから三菱はトヨタとでも提携するんだろうか
>>742 うえ、マジ？
日産株上がってきてんのそのおかげなのか
しまった
そこそこで売り注文入れてしまっとる…
それが本当ならNMKVの実態はほぼ三菱だから日産は軽自動車を捨てるって事だな
そうなると日産はもう日本国内市場は捨てるって話だろう
それで株価が上がるって…もう市場は日産をそう評価してるって事か
もうテスラみたいに電気自動車一本勝負の大博打にでも出た方がいいんじゃないか
三菱株は大幅下落して日産株は上がってるね
まぁ切り離す可能性は低いだろうけど株を売却するなら関係は薄れていくだろう
今日は全体的に下げて来てるのに、こういう時真っ先に落ちてた日産が上がってる
でも、ま、持ってても先は無いので売りだわな
日産株が上がったのはホンダとの合併話もあるから
ホンダはルノーを気にしてるし頷くかは知らない
ホンダとルノーといわれるとメカクロームとかいう、ザクスピードとメガトロンの次に強そうなのに
実はたいしたことないエンジンメーカーを思い出してしまうじゃないか。
>>745 軽自動車だけなら今もう軽貨物のクリッパーをそうしてるみたいにというか
三菱と組む前と同じようにスズキから都合してもらえば済んじゃう。
むしろ軽に関していえばマツダの動向が今後どうなるかだが…
普通貨物の方が全部トヨタOEMに切り替わったけど、それじゃ軽は今後ダイハツから出してもらうか、
スズキの福祉車両をマツダE&Tで架装してるって協力関係はあるから
それとのバーターで軽は引き続きスズキから出してもらう方が収まりがいいのか。
【トヨタ】クラウン後継は人気の「SUV風」に刷新 パトカーはセダンのまま [鬼瓦権蔵★]
http://2chb.net/r/newsplus/1605830399/ パトカーの為にセダンは作り続けるらしい
パトカーの年間購入台数ってどれくらいなんだろうな
パトカーの需要だけで1車種を維持できるほどのものなんだろうか
まあ新規開発とか改良とかせずに同じ仕様でずっと作るなら台数が少なくても維持できるのかな
アメリカでBLM騒動で暴徒を取り締まってる映像見たら
アメリカはパトカーもSUVになってるのな
なんかフォードのエクスプローラーをベースにしたパトカー専用モデルらしいが
クラウンは個人タクシー需要も有るからPCと合わせて年に数千台は出るんじゃないかな
コンフォートはマーク2ベースで、シャシーから違うんじゃないのと思ったら2018で生産終了してた
>>753 フォード・ポリスインターセプターと呼ばれる車種だけでも
クラウンヴィクトリアから切り替わったトーラスベースのセダンの方
（ダウンサイジングターボでFFと4駆と両方設定とかいうある意味アメ車っぽくない仕様）と
フォード・エクスプローラーがベースのやつと2種類あるのよ。
もちろん先代のクラウンヴィクトリア・ポリスインターセプター（あの巨大お供え餅みたいなやつ）が
現役の州もあるし…って確か2008年で生産終了だったはずだから凄い年代物なんじゃねーかアレw
シボレーとかダッジとかも大体同じようなグレード体系。
なお、シボレーサバーバン（例のホワイトハウスでも使ってるあのSUV）は
普通にオプションコード指定するだけでNATO弾グレードのフル防弾仕様が注文可能らしいから…
さあみんなヤナセに相談だ！
>>752 そりゃースズキくらいの規模で数年間にわたってキザシを維持出来る程度には出たわけですから。
あと古い話だと最終スバルレオーネとか。
さらにはスレチな例だとVFR750F系なんか、マイナーチェンジして形状違う（プロアームでもある）
一般向けは輸出もされてたし一部の渋い人とかが乗ってはいたけど、
初代ベースのままのやつは実質白バイと教習車仕様だけで10年以上売ってたでしょ。
アメリカもちょっと前まで
タクシーもパトカーもクラウンだったなw
ドライブ動画の収益化停止って話があるけどホントかな
車系のチャンネルは結構死ぬけど
整備系は飽きるしドリフトはつまらんしどうなることやら
>>760 運送会社の安全管理者みたいな人がやってるチャンネルあったじゃん
動画はドラレコ画像タレ流しでプロドライバーならではの蘊蓄あれこれ語るやつ
アレはかなり勉強になるんだがやっぱり収益剥奪されるんかね
書いてて思い出した確か綾人チャンネルだw
>>759 フロントはアルミのサブフレームだったり前後アームは鍛造アルミとか以外と凝った作りになってる
フォードにも昔クラウンヴィクトリアってのがあったのよ
いかにもアメ車って感じのV8クソデカセダンで
そっちのクラウンか・・・
会社の同僚（米国人）がネットフレックスのハイパードライブで日本パトカー仕様のクラウンがでてきて
見たことないあのFR車なんなん？と聞いてきたわ
>>752 2018年度警察庁購入の交通取締用クラウンパトカーの場合、
白黒が200台ほど、覆面が50台ほど
同じく警察庁購入のキザシ覆面は900台ほど
日本でのキザシ総販売台数は3379台という数字がある
>>763 その反応を待ってたwありがとう
C7が出た当時
スティングレイ格好良すぎる！欲しいけど買う金も維持する金もない！現実はキャラバンが精一杯かな！
なんてよく言ってたけど車好きにも大体通じない
それは世に言う国費導入分で、それで足りない分とか現地事情に合わせた分は
都道府県費導入分として各警察本部が買うわけだけど
（白黒アテンザとか白黒キザシとか一部の警察本部にしかないレア車は大抵この類）、
昔みたいにパトカー足りなかった時代じゃないからほとんどが消耗補充だということになると、
車自体が結構長持ちするんで1年に大体それくらいしか退役しないって事かと。
それでもGr.B公認を取るには十分であるのでランチア・デルタS4の高速取締りパトカーとかをだね。
パトカーは年に10万キロくらい走るだろうしパトライトや無線機が有るから馬鹿みたいにアイドリングするから結構な頻度で代替えしてるイメージが有るけど
そうでもないのかな？
レガシィパトカーはすぐ見なくなったぞ
>>769 デルタS4はドラッグ大きすぎ
高速取り締まりGr.Bならポルシェ959一択
959ってポルシェには珍しくご機嫌取るの大変らしいやん
整備班からしたら車種は絞ってほしいとこだけどそうするとトヨタだけ贔屓されてるって言われちゃうから時々変わり種を仕入れるんだろうと思ってるｗ
次の変わり種は何じゃろな
二輪はFJR1300は廃盤みたいだからまたVFR800Fにするのかな先代のVFR750～800Pは白バイ用で熟成されて一番完成された白バイという評価だったが
だいたいクラウンのモデルサイクルは4年～6年くらいでほぼ真ん中でマイナーチェンジするが
歴代パトカーはそのタイミングで新型ベースになるそうだ
そうなるとそろそろ現行220系クラウンのパトカーが導入されるんだろうけど現行220系は
ハイブリッドとターボしかないからどうするんだろう
3.5LのV6だけを積んだパトカー専用グレードでも仕立てるんだろうか
クラウンセダンは廃止でSUVになるそうだ
ただしPC用は継続するんだって確か少なくとも22年までは
>>772 そこで何故か寄贈されてくるダウアー962LM
あれ「ホモロゲ用に1台しか作ってない」というのはあくまで当時の噂で
実際オーダー取った結果、ロードバージョンだけで1ダースくらいあるんだそうで。
ケーニッヒC62もあの黄色い1台だけではなくて日本にも1台ある（赤）とのことで、
どうも商業的にいうと一番やってしまったのはシュパンポルシェの模様。
まあ、この辺りの白黒パトカーだったら普通はミラー見た瞬間に諦める展開だなw
しかし、新型BRZ
このデザインどうよ
新型スープラも酷いもんだったが
>>783 あら
あんだけ評価された86は嫌と
変わったセンスをお持ちで
セリカ名義なら買ってたなぁ
アメリカ市場重視になってデブになるのはロードスターと同じだなあと思った
>>784 外観より排気量アップは要らないかなと思った
それより価格上昇を抑えたり重量増を抑える方向に振ったら面白そうだと思った
日本がメインターゲットじゃないんだろうなという印象
ならいっそターボでも3リッターでも良いのに
スバル車がダサいのは今に始まった事じゃなくね
新しいレボーグもアレだし
スバルはディーラーの対応がクソすぎて軽のR2ユーザーだったけどスバル車に買い換えはしなかったわ
うちの近所のスバルディーラーだけかもしれんが
客側から見てディーラーがクソってことはないけど事務的だなと思う
働く側からしたら大手ディーラーでスバルは一番ダメだと思うが
ニコニコ接客でホテルのような対応はない、それはレクサスくらいだろうけどｗ
>>786 フラット４はスペース効率悪いし，スバルが言うほど低重心にもならんから，
V6とか斜めに倒した直４とかにして欲しいね．
ターボのEJ20ですらトルクが無かった
初代はターボもない水平対向にトヨタのFRだろ
初代は悪いところの寄せ集めってイメージ
それであのダサい外観
欲しくも無ければ試乗する気にもならない
新型のデザインは好きだし排気量アップした結果も気になる
ミッションは新開発であってほしい
あのアイシン6速には泣かされたし
4速ギアは構造的に無理がある
>>792 近年稀に見る成功を収めたスポーツカーにその評価って、自分のセンスの無さを喧伝してるだけにしかならないよ
ま、そういう自分の言動がどう受け取られるか分からないあたりがいかにもって感じだが
>>794 成功…？
よく見るのは競合車種がろくにないのもあるだろ
まず見た目が受け付けない
むかーしのオーバーサイズのストリートファッションやスウェット族と一緒
数が増えてもダサいもんはダサいw
マツダのようなハンドリングや日産FRみたいなシャシはいきなりトヨタに作れるのか？が疑問
実際マルチリンクになったマークXはどんなもんかと走らせたらストラットの30セルシオと差を感じなかったしね
初代86はお世辞にもカッコいいとは思えなかったな
元々がカローラに毛が生えたような車の復刻版だから見た目にこだわる車でもないけど
乗って楽しいかどうかそこが大事
ノーマルだと半額のスイスポとタメ張るくらいのタイムしか出ないしさ
この絶対的速さに拘らないのはロードスターも同じだね
86は一時期中古が30万ぐらいで買えたから
サーキット用のベース車両として最適だったけどあの漫画のおかげでアホみたいに高騰しやがった
そうそう、ハチロクは走り屋初心者やミサイル欲しい奴がコミコミ30万で買う車だったな。
その頃テンパチK’sが100万くらい。
漫画の影響で価格が逆転するもんな。
ベストカーの言う通り86って名前で本当に出るもんだからビックリw
今安いのは二代目（初代は無かったことにされたｗ）スイスポあたりか？
「自分が良いと思わないものは悪いもの 自分と同じ価値観じゃない奴はみんなバカ」
ライバルがいないと選択肢が1択だしな
やっぱシルビアとかランエボだとか復活させて競わせないと
RX7なんてちょっと厚ぼったくなるだろうがレシプロエンジンでもいいから復活させたら良いのに
スバルが製造して86、BMWが製造してスープラとか
なんかやっぱり受け付けられん
>>803 スープラはマグナシュタイヤーで作ってるんじゃないの？
ジャガーやGクラスにチェロキーの生産もしてた広く手掛ける部品会社だそうだ
しかしスバルは命拾いしたな
エンジンの大規模リコールでもトヨタ販売分はトヨタディーラーで作業してくれたから
販売店の数が2桁違うもんな、スバルはリコールセンターまで作って超テンパってたｗ
当時めっちゃ整備士の求人増えたもん
実はタウンエースと新型ボンゴもダイハツで作ってるんだぜ？
>>803 それを受け入れるか何も出ないか2択だ
それくらい今は厳しい時代
そしてなおかつ今より事態が好転することは多分ない
ネットではハイエースのエンジンがヤマハとダイハツ製だと叫んでいる基地害もいる
ハイエースのディーゼルは意図的にパワー落としてるからフルパワー化すると結構伸びる
デチューンしてる理由は荷室のために小さいデフを採用しているから
それでもキャラバンよりレスポンス良くて上まで伸びる
セットが違うだけでハイラックスかなんかと同じエンジンなんだっけ
自分がもし買うならガソリンエンジンのかってスーチャー付けたいな
燃費は捨てることになるけどアイドリング時の騒音が少ないから
>>809 ディーゼルだと怪しげなパーツ売ってるよね
ポン付けするだけでパワーアップ（たいな
それ使うの？
>>811 速くするなら2.7に積み替えてターボだと思う
350ps程度なら簡単に出せるよ
鉄ブロックだからその気になれば600psは行ける
アメリカのドラッグレースで1000psってのもいたし
>>813 現車合わせでECU書き換えでしょ
最近の車は製造ロットごとにマップが違う場合もあるからポン付けサブコンなんて入れても調子悪くなるだけ
>>798 そっちは（日本で民間登録された例は無いと思うが）
個人の好事家が動態で所有できるギリギリの線のジェット戦闘機だな。
F-104とかF-4辺りになるともう財団とか作んないと厳しい。
>>807 まあ事実関係を知らないから実際どうなんだか知らないけど、
仮にそうだったから何だ的な部分もあるっちゃーあるな。
昔のトーラスの高性能バージョン（SHO）のエンジンがヤマハ製だったとか
マツダは確かファミリア辺りと、自社製タイタンの大きいやつのディーゼルエンジンがいすゞ製だった
（他社でもアンダー2リッター級の乗用車用をいすゞから供与されてた例はある模様）とかあるし。
乗用車用小型ディーゼルといえばダイハツといすゞといわれていたものが
まったく時代は変わったものだ。
>>818 2代目SHOは初代のV6に2気筒追加してV8にした
故に60°V8なんて言う珍しいレイアウトになっている
このエンジンはボルボXC80にも積まれている
いすゞのディーゼルはシビックにも積まれていたし、オペルにも供給されている
あとは北米向けではGMC向けを製造していたりする
オペルカリブラDTMのエンジンのベースはいすゞV6ということになっている
75°V6という以外共通点がないというDTMではお約束のエンジンだけど
なぜいすゞエンジンなのかというと、いすゞ製SUVがオペルOEMで売られていたからということらしい
そういえばBTCCというかFIAスーパーツーリング規定の
フォード・モンデオのエンジンはマツダのK型V6でしたけど、
2リッターの方なのでテルスター以外にフォードブランドの車に搭載された例がないはずというw
（プローブの安い方は直4）
ヤフーの記事でいすゞの新型ミューが載ってたわ
買えない車の特集してもらっても困るんだが
日産「日本で売らない車を日本で発表して展示もするぞ」
BRZは何を疑問に思ったかというと、
「そりゃー共同開発車でトヨタ86の双子車だから」て理屈は分かっていても
スバルで売るのに何で4駆の設定が無いんだよって点だったので。
縦置きのミッションからトランスファー出して前輪駆動にする技術自体はあるわけだから
いっそのことBRZは4WDのみ（トルク配分が後輪寄りでFRっぽい操作感にするかは別）、
86はFRのみとかいう分け方しちゃえばブランド分けがくっきりしたと思うのだ。
あとはダイハツアルティスは仮にもフラッグシップである以上、
カムリの日本仕様にはないV6モデル（これはHV抜き）でいっちゃうとか。
まあ、こっちはあくまで実験で、それが受けちゃうようならカムリにも追加すりゃいいんである。
水平対抗の4WDはデフをエンジン横に置くことができない
市販車のようにクラッチのすぐ後ろに置くか、レガシィやインプレッサのGT300のようにエンジンの上に置くしかない
前者だとフロントのオーバーハングが大きいという問題があるし、後者はレイアウトが複雑になる
既存の水平対抗を使ったフロントエンジンのスポーツカーという段階でFR以外にあり得ない
フロントは電動にしたハイブリッドにしよう
昔はツインエンジンでパイクスピーク走った変態もいたんだしできるだろ
エンジンが完全にフロントアクスルより前のオーバーハングに載ってるFRって恐ろしいほどのそびえ立つクソだな
>>828 電動にしてもインホイールじゃないとレイアウト的には同じだよ
フロントミッドシップの水平対抗エンジンというレイアウトでは横方向のスペースが無さすぎる
そうかフォードRS200や35GT-Rみたいにペラシャ2本つけて往復させて！（ﾏﾃ）
というか成る程それでスバル式縦置き4WD（ベースが縦置きFWD）とFRは
基本設計を同じくしたまま両立させられないわけですね。
>>829 それピエヒ博士にも言ってやらんと。
ビッグクアトロとかスポーツクアトロって相当とんでもないレイアウトっすよ。直5だし。
珍しくヤル気だ
【社会】箱根峠で集団暴走「ローリング族」の男4人を逮捕（静岡県） [さかい★]
http://2chb.net/r/newsplus/1606301711/ 日曜日の昼間にチェイサーが自爆してた
直前に煽り散らしてたから余計ダサい
空冷ポルシェ辺りを軽く転がしたいわ
速さじゃなくてテイストが重要ね
>>836 乗った事ある？空冷でも964.993あたりはかなり速いよ。
バイクに例えるなら油冷GSXRみたいな感じかな
ポルシェはナローとカイエンしか乗ったことがない
極端すぎて判断できないわ
964は底値の頃は400万ぐらいで買えたのに、今は高騰してMTで程度がいいのは1,000万オーバー
RSなんかうん千マン
仕事場の近くの駐車場に964が放置してあるな
持ち主が亡くなったとかだと思うんだけど
20世紀のボクスターあたりなら100万円あれば足りるかな？w
20年以上前の外車って年間維持費にその車両を最初に買ったのと同じくらいかかるイメージ
次々とどこかが壊れるのと車両本体が異様に安いのと両方の理由で
デラにパーツが高いというと胸張って高級車なんでと言われるし、コイツら…と思った
>>840 2000年ごろ92年のカレラ2の走行5万kmを265万で買ったよ。正直モノはその程度だと思うけどね。
エアコンかけたら車内がオイル臭くて修理したりいろいろあったw
目やにみたいなデザインの水冷初期型は安くてもいらない
>>846 >目やにみたいなデザイン
拘りぬいたデザインを身も蓋もない評価で･･･
うん
あの頃は気を使ってみんな涙目とか言ってたけどどっちかっていうと目やにだよな
>>848 >涙目とか言ってた
スレチのナントカ1200というのが頭に浮かんだ。
ピアッツァのメーターはカッコよかったなぁ．
みんな996嫌い過ぎて泣いた
996のGT3かっこいいのに…
996はコンパクトでいいよね
ボクスター？しらんがな
>>851 後期型はまだ若干見られるようになったから996ならターボ一択かなぁ
むしろ956や962がトヨタ84Cや88C-Vよりカッコいいかどうかを議論するかどうかだ。
ポルシェはそういうもんじゃない。要はウルトラベイ付きThinkPadみたいなもんだ。
だが914だけは例外だ。
928にパナメーラのエンジンミッション積んで再販してくれたら人生最後の車として死ぬまでローン組んで
買ってもいいけどね
同じ構成にするなら928のフロアでは無理だからパナメーラをベースにすることになるかな
クーペで性能的に911を越えることは911原理主義に反するからケイマン程度の性能となる
ケイマン程度の性能で911と変わらない値段で良ければ
928に乗りたかったって事だろ。ハコスカに1000万払ってもクソ遅いだろうし。
トランスアクスルのFRに乗りたいのか、それともあのデザインに乗りたいのか
まあ、カッコいいよね
ピアッツァネロも好きだった
>>862 バイク来たかなと見てみると軽トラだってこと何度もあるわ
スバル謹製のサンバーがお薦め
マフラーとエキマニ交換でバイクのような音になる
ラストのWRブルーのサンバー置き場所があったら欲しかったな
過給器付きの軽トラはサンバーを最後に今の所まだ他にでてないし
>>864 昔のサンバーは四発だったっけ
たしかに良い音しそう
オレが見たのはアクティだった
>>864 そんなのあるのかよ！と調べたら本当にあった
おっバイクの集合管の音だ！と振り返ると
2ストの軽ってのはよくあった
もう滅多に出物は無いが初代フェスティバのGT系は意外と良い音するぞ。
要はマツダB6（NA/NB系ロードスターの小さい方のエンジン）のショートストローク版の1300で
8000くらいまで回るから、回すと確かにそのくらいの排気量のバイクみたいな音はする。
ただし可変吸気システムが付いててすら低回転スカスカという
今となっては結構重大な欠点はあるが（それゆえ見た目と重量の割には燃費は悪い）。
というか我と思わん者はNA系かNB系の1600に
BJ用ショートストローククランクを組むってのも、パワーダウンはする（120馬力→約90馬力）
けど、シルキーで高回転型にはなるので面白いかもしれないな。
なおNA系でFCRキャブとOVERのワンオフマフラーに換装してた猛者が1人居たのだが
その車両はバックファイア起こして燃えちゃったとか聞いた。
>>861 これからはスピーカーで音を出す時代です．
好きな音を出してください．
43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」 ★3 [蚤の市★]
http://2chb.net/r/newsplus/1606705555/ 勝てるのか？
日本の基準に合わせて多少値上がりしたとして初代アルト級か…。
先進国レベルの保安基準をクリアしていないならナンバー取得は無理
中国車はその保安基準をクリアしているという証明ができない
メーカーレベルの資料が用意できていれば型式認定も取得できるけどね
中国製の欧州車？すら入ってきていないよ
ちょっと前のコンパクトよりよほど安全になってる最新の軽ですら軽は棺桶だと癇癪起こす老人ばっかなのに
それより遥かに弱々しいのなんて売れないだろうな
コレだそうだ
アメリカのJDパワーだっけ？全部自費で購入して製品評価するとこ
あそこがクラッシュテストまでやってどう評価するかで売れるかどうかわかるかも
ダンボールボディと噂されたトラバントは衝突するとどうなるんだろ？
>>884 魅力的に聞こえるけど良く分らん判断基準
ダンボールだけで出来ているんじゃなくじゃなくて樹脂コーティングされている
つまりFRPのグラスファイバーが紙の繊維になったようなものだから
FRPに近い強度はあると思うよ
>>880 \28,800.-ってとコレくらいかと大変な勘違いをした。
https://www.tamiya.com/japan/products/57920/index.html 日本円と人民元の略号が一緒（USドルと香港ドルとジンバブエドルも「USD」とか特記しない記号だけなら一緒）
だからそういうことにw
>>879 そう言って軽コケにして年代物の高級ピラーレス4ドアハードトップで赤信号の十字路に突入して
営業グレードのアルトバンかなんかに中央突破されてしまう惨劇が見えた
（軽の人全然悪くない＆かすり傷）
>>887 でも普通はFRPのベース繊維ってガラスだったりカーボンだったり、
もしくは有機化学繊維系でも生分解性とかはあまり無くて耐候性・耐水性とかが
ある程度優れたものを使うんで
（ケブラーやザイロンは紫外線に弱かったり加水分解したりしちゃうんで注意が求められる）、
屋外の過酷環境で長期間使用されるものに
思いっきり自然由来で生分解性の高い繊維を使っちゃうのはさすがにどうかと思うw
しかも可燃性高いからなおのことえらいことになるな。
まだウールの繊維屑かなんかの方が大丈夫そう。
まあ、ホンダのオヤジさんのこだわりが暴走しちゃって
車体全体マグネシウムの塊で作っちゃった上にリアヘビーで超運転しづらかった
RA302という恐ろしい物もあったわけだが。
段ボールの樹脂コーティングじゃ確かに耐久性と不燃性としては微妙かもなあ
まあ修理も出来ない程に壊れたら自然焼却出来るということで…
驚いたのはもうゴルフIIを見かけるようになった後
（1990年のライプチヒで撮影された画像であるとのこと）になったら
捨ててあるのは分かるが、そこからまだ部品持ってくやつが居るという点である。
見たとこ天井以外の内装一式とガラス全部とボンネットと右のドア外板と左のドア一式と
左のフロントフェンダーとタイヤ全部、さらにエンジンも要るやつが居たようである。
燃やすととんでもなく汚いガスが出るらしい
リサイクルもできないから詰んでる
昔Cカーのカーボンモノコックを処分しようとしたチームが産廃処分料として35万円取られたらしい
今なら35万円で売れそうだけど
>>893 >>894 あれかダイオキシン的なやつか…
>>896 連投すんなハゲ
>>894 伝説の国産マキF1は、フレームの残骸が上田市のオートバックスの近くのユミドライブコーナーという
カーショップで変なフォーミュラーマシンのディスプレイとして飾られていたな、後に紆余曲折あってレストアされたけど
バイクには100m以内に近づかないようにしてる
お互いにとって良いこと
スポーツカーに荷室を取り付けたシューティングブレイクってあるじゃん
猟犬を連れて速く遠くへ出かけるために英国貴族が作らせたらしいけど
スポーツカーの乗り心地では犬が可哀想だと思わないか？
ジャガーXJ-Sとか乗り心地よかったけどね
XKも悪くはなかったな
Fシリーズ以降は乗ったこと無いから知らんけど
ネットニュースの「新東名145km」という紛らわしい見出しのおかげで
Twitter界隈が大変に賑わっている件。
この関連でハードタッチカルタスの最高速データを確認したら189.3km/hとか
幾らスズキでも舘さんやりすぎだ！という元々ネジ付いてないレベルだったことが判明。
まあ、現存して稼働する個体においてはそれは「超過禁止速度」だと思った方がよさそうだが。
カルタスのダートラC車輌で11000まで回していたし、かなりいいエンジンなのは確か
うちにはシャレードGT-tiがあったけどリミッター効くまでは伸びてたな
>>904 まともな貴族様なら荘園に犬預けてそこで飼ってると思ってた．
イーロン・マスクがどこかの自動車会社買収しようとしているらしい。ホンダ？スバル？
>>913 一番落ち目なのは三菱だろうけどなあ
ルノーや日産がうんと言うか…
利益率だと日産が一番やばいがグループの小ささで言うとホンダが一番無防備じゃないか
スバル、日野、マツダ、スズキ、ダイハツはトヨタ側だし
軽トラにイッヌが乗ってるの見る限りどんな車でも大丈夫だろう
だいたい可哀相とか言うなら熊やイノシシに殺されるかもしれない猟犬にしない
もちろん相棒としては大事にしてるだろうが戦友に近いんじゃないか
犬は大物猟だけでなく鳥猟にも使うぞ
キジ猟や鴨猟は紳士のたしなみだぞ
2ドアクーペ＋ハッチバックとか日本にもいくらでもあるぞ
日本車だと無理矢理後席設けようとするだけで
似てる形はあるけど、用途含めてシューティングブレークはないやろな
日本のシューティングブレークは軽トラだぜ
ツーリング中に猟師の爺さんと遭遇して軽トラに狩ったばかりのイノシシ積みこんでるところだったから
間違いない
昔から鉄砲撃ちにはハイゼットのジャンボが流行ってた
シートがちょっとリクライニングするおかげでシート裏に隙間が有って銃が置ける
2代目エクサのデタッチャブルトップとハッチゲート外して岩石オープン状態にしたうえ
窓全開にして新東名高速の120km/h区間（全長145km/h）を走破するというチャレンジと
同じ事をリーザスパイダーでやることの選択を迫られた場合、どちらを選ぶかね？
ちなみに「フェスティバGT-Xキャンバストップ」とかいう超チャレンジングな車も
存在していたとされるのだが、いまだかつて実物にお目にかかったことはない。
っていうか普通の1300のキャンバストップが最高速140km/hくらい
（初期型のカーグラのテストデータでは141.7km/h）で、
既にその手前のスピードで幌がバタつくっていうのに、それで170km/hも出したら
会話も出来ないか息も出来ないかどっちかじゃねぇかw
>>928 つまり軽トラにテクノのアルミホイールを履けということだな
※積載量や総重量の関係で必ずしもJWL-TやLTタイヤでなくても許容される
>>930 美味いみたいだな
家の近くに在日朝鮮人(北側)がやってる焼肉屋があるんだが昔は客が多かった
牛と言ってたが犬の肉って噂はあった
法律的に嘘が駄目なのかソコで犬の解体をしてたのか
保健所の立入調査で営業停止を二回は食らってる
間違いなくオレも犬食ってるw
>>934 文明人から見ると
それは人間を食うのと同じ
意思疎通ができるなら食えないってんなら、牛はかなり意志通じるし懐く
豚もペットになってる
鶏も懐く
社会的にどうだとか、正解はどうだとか、どうであるべきとか、それを人に押し付けなければおk
文化による、環境による、人による
自分が自信を持って自分の良識を信じて自分の行動を鑑みれば良し
食事のマナーで絶対やってはいけない唯一の事は、食事の場で他人のマナーを注意する事
これだけは絶対にしてはいけない
流石に他所様の食文化を土人扱いする方が文明人とは掛け離れてると思うが
犬は水木しげるも食ってたな
屋台の得体が知れない肉
沖縄はヤギ食べるし静岡は普通にスーパーにイルカの肉売っているしで
犬はソウルオリンピックがきっかけで本場韓国でも少なくなったな
震災の時は墓地の卒塔婆燃やして暖を取り灯油に2ストオイル混ぜてトラックの燃料にした
まあ卒塔婆は定期的に交換するもんだし非常時ならご先祖様も許してくれるんじゃねえの
シューティングブレークだと初代アコード ハッチバックとか３代目アコード エアロデッキを思い出したわ．
【連載全12話】第8話 ホンダ・アコード エアロデッキ…スタイリッシュな3ドアのシューティングブレーク／スポーツワゴン | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
https://gazoo.com/feature/gazoo-museum/meisha/shootingbrake/20/10/14/ 新しい4シリーズ走ってたけどキモすぎんだろ
あんなの買うとか普段何食ってんだろう
>>946 最大級の侮蔑の言葉でワロタ
あのデザインは確かに首を傾げる
後姿があまりに美しいんで思わす声を掛けてしまって振り向いたら「あっ……」てなる女みたい
>>934 まあ「裏メニュー的に牛以外の何か」が設定されてたとして
（フグ屋がフグ肝出しちゃう的な…ってコレは少なくとも現状では完全に違法）、
肉の場合はジビエとかもあるんで、合法的に調達してる分には
天然記念物とかでもなきゃ動物の種類的には無かったはず。
農業雑誌で前読んだ、有害鳥獣駆除で手に入った猪だったか鹿から
ペット用のジャーキー作ってるって農家さんが、
「品質面でのセールスポイントにもなるから人間用の食肉加工用の届出をして作ってる」
ということだったんで、少なくとも販売目的の食肉加工の場合だと
そういう届出とか資格とかが必要になるところ、その辺りの手続きに問題があったとかかね。
あとはホントに犬だったら狂犬病予防法とかそっちの方でやらかしたとか。
日本国内で「所有者のいる犬」は登録したうえで予防注射しないと駄目だから。
そーいや食文化っていえば、馬は普通に食う
（何も馬刺し屋とか行かなくても、今は規格上の理由で名前が違うが安いコンビーフ缶とか）し、
プレスハムとか安いウィンナーとかだとウサギ入ってるのも原材料表に堂々と書いてある。
っていうか最近は多くの場合その内容をカッコ書きにせよ何にせよ列記するけど、
「畜肉」ってパワーワードの一言で済ませちゃう荒技ってのも今でも未だにあるし
昭和時代に至ってはかなりの頻度であったという加工食品マジック。
ああ、あと列記してある最後に「その他」が書いてある「その他って何だよ！」もあるw
他にも原材料表記の必要ない外食産業とか色々だったら当然にして、
「いつからこの料理に入っているのが（規格上の）コンビーフだと錯覚していた！」
だってあるわけだからな。
ミリメシ本に載ってた資料だと、自衛隊のレーションでメニュー名として
「コンビーフベジタブル」って言ってるやつは（おそらく調達コストの関係で）
厳密には馬肉使ってるタイプ（規格上でいうニューコーンミート）だそうだけど、
まあ…これは多分一般に売るもんじゃないし仕様の段階で確認済みだから良いって事だろうな。
あ、昔ハマノパレードって名馬が事故で予後不良になった時に
食用出荷されちゃったっていう大事件があって以来、
競争中等の負傷で予後不良、とかいう種類の競走馬は原則として薬物投与の安楽死で
食肉出荷はしないそうだよ。
あと、一流の名馬クラスになると繁殖馬を引退した後でも寿命まで飼われることが多い。
それ以外は馬主さん次第だから、転籍先なり他の仕事が見つからない馬は
大抵お肉になっちゃうんだそうだけど。
やたらレス飛ぶので見てみたらカベの連投だった
誰にも相手されないのに空しくならないのかな
基地外は常人には理解出来ないルーチンがあるのだろう
デルソルと聞くとホンダしか思いつかない
だいたいグランツーリスモ3のせい
【東京】キラー・カーンを書類送検、自転車でひき逃げ 歩行者の20代女性は転んで前歯を折るなど全治およそ1カ月の大けが [すらいむ★]
http://2chb.net/r/mnewsplus/1607484802/ 確かにトヨタスターレットにも「ソレイユ」（やっぱ太陽）というグレードはあったな。
おい…誰か関谷さんのこと察してやれよ
☆レンジ＋Lレンジの手動セレクト＊トルクコンバーター
むっちゃお手軽．
手元のカーグラ（例のフェスティバの最高速テストの号）見てたら
後に中核となる高平さん（カーグラTVでアムロの中の人からも散々名前を呼ばれることになる人）が
出たばっかでメディア向け新車試乗会が行われたダイハツリーザを絶賛してた。
にしても、ターボの設定あるしMTは全部5速…というあたりまではいいとして
「ATだと2速」とか「ラジアルタイヤ全車標準（アルミホイールと電動ミラーはパッケージオプション）」
とかいわれるとまあなんかスゲェ時代だなとw
あと、4ナンバー登録仕様の後席は写真見ただけで絶対乗りたくない感が漂う
（正直CR-XとかRX-7のそれとどっちがどうとか、荷室に体育座りする方がマシ級に凄い）。
もちろん、クルマの免許取った90年代半ば時点において
クルマ好きの親戚とか知り合いとかが、たとえ自然吸気の2速オートマのやつだとしても
くれるって言われたら余裕で大喜びして、それを今まで乗ってるという別の未来が出たかもしれないけど。
いまだにCVTに違和感がある
現行ヴォクシーを家族用に乗ってるが、MTの自分専用車欲しいわ
>>977 CVTは燃費と引き換えに失うものが大きすぎる
アクセル踏んでもちゃんと反応が付いてこないし
そんなの気にしない人達向けで作ってるんだろうけど…
遊星歯車式のATの方が全然良い
MTやDCTの方が感覚的にはベストなのは俺も分かる
俺は逆にCVTが好きだなMTは伝統文化ってイメージｗ
最近はステップATも多段化が進んでるし継ぎ目もほとんどわからんからそっちのほうが良いかもしれんが
整備士やってたからMTも一応乗れるけどね…いやもう乗れないかもしれん
DCTは元々欧州方面から拡がったけど
あれはMTの生産設備を流用できるメリットがあった
しかし特に低速時のマナーがトルコン式に劣るとか
多段化も遊星式に負けるようになったし
欧州車でも採用例が減っている
日本車では採用例が本当に少ない
4輪のCVTは一回しか乗ったこと無い（ディーラー試乗車の先代デミオSKYAKTIV）けど、
スクーターで慣れてりゃ別に問題無いというか、
変速側のタイミングに合わせて踏む感覚を掴めば乗れるという印象。
欧州でCVTが、開発元だった旧DAF系のボルボとか、
フィアットの一部の小型車とか少数派にとどまる
（先代デミオの場合でいうと、13C-VやSKYAKTIV相当のモデルは元々設定がなくて
MTとトルコンATだけ。逆に省燃費系モデルはプジョーOEMのMZ-CDっていうターボディーゼルがあった）
というのは、多分向こうで求められる高速耐久性に対する疑問によるものでしょ。
カーグラでEK系シビックの「マルチマチック」（チャゲさんの音楽ユニットではない）
を長期テストしてた時の記述で、
金属ベルト式のCVTは意図しない逆入力が掛かった場合には
変速に支障をきたすレベルでプーリーに損傷が及ぶこともある旨が書かれてたし。
スバルVIVIOも営業用グレードではトルコンATの設定あったくらい。
前のモデルのフィット乗ってるが、確かDCTだったよな
自分の意思でシフト操作出来ないならメリットないな
フィットのDCTってHVだろ
あれは色々問題がありすぎた
新型レヴォーグのCVTはすごく評判いいみたいだけどな
CVT特有のネガはほとんど感じないらしい
しかし2030年に電動車以外禁止になったら
ハイブリッドはOKなわけだからガソリンを入れるクルマはまだまだ生き残るだろうが
地味にMT車が息の根を止められるわけだよな
MT車の寿命あと9年だぞ
ホンダのハイブリッド車にMT車が有ったよね。加速装置的なギミックが付いてたようなシステム。
MTなんて本来は要らないと言うかつけたくない機構だもんな
とは言え著しい進化がなかったと仮定すると今の軽に採用されてるマイルドハイブリッドを拡大採用して誤魔化す可能性はあると思う
トランスミッションの入出力の間に補助モーターを挟んで、トルク増し程度にアシストする方式ならMTでもいけそう
このスレで禁止されてる乗り物を２台連結して４輪にするキットがあればなあ･･･
かつて、イタルデザインが「マキモト（別に日本人の名前じゃなくて、マッキ＝Machineと、モト＝Motoを
融合させた造語）」という、それこそモーターサイクルを2列並べたようなコンセプトカーを作ったのであるが、
それは既に大部分のエンスージャストの忘却の彼方にある。
>>986 あー、なんかニューロリンクみたいな感じでケーブル口にくわえた上で
奥歯でカチッてスイッチ入れる的な。
>>992 まあ、日曜だからな。
（日曜朝出勤ならチョット大丈夫か？と心配するが）
>>988 ニッサンのフーガやスカイラインのハイブリッドがそんな感じ
エンジン｜クラッチ１｜モーター／発電機｜マニュアルモード付き遊星歯車トランスミッション｜クラッチ２｜プロペラシャフト｜～
アメ車のV6-3,5Lはどんな扱い？
日本車なら3,5Lは大排気量だけど、アメ車は弟分という感じで格下扱いだよね
いまアメ車もかなりの勢いでダウンサイジングが進んでる
特にフォードが熱心でフルサイズSUVのエクスペディションが全車V6ターボになってる
アメ車のフルサイズSUVなのにV8じゃないって信じられん
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