◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
NSR250R ★第124回☆YouTube動画>9本 ->画像>21枚
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NSR250R ★第124回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果4ようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
NSR250Rの各年式（型式）、特徴
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。
※参考キャブセット
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。
よくあるトラブル。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。
よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2またはヤマハの赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。
Complete JAPAN made
Love - NSR250R - Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で！！
追記：
年式等での煽り罵り合いは、無視放置でよろしくお願いします。
【悲報】カレー板住人 #井長州力「ハッシュタグ覚えたぞ!!」よりも画像に写りこむカレーが旨そうと盛り上がる
http://2chb.net/r/curry/1593263387/ ↑また騙されてカレー板まで来たわけだが33皿目
【From】バイク板
【5ch歴】20年位
【釣られた回数】数えられない
【釣られた時の餌】#井長州力「ハッシュタグ覚えたぞ！！」云々
【好きなカレー】
>>1乙カレー
【ぜひ一言】
>>9氏ね
保留津 謎の商人 有名ショップと提携している
果樹王 謎のファッションリーダー 王将が好き
百万円 謎のプロフィール写真 下らない所に金を使い、下らない所をケチる
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
↑こいつの病気大丈夫か？
盗まれて頭おかしくなったの？
災難続きで脳みそまで破滅って。ザマー、メシウマ
オクに出ている〔NSR250R HRC チャンバー MC21 MC28 用 OH済み 欠品無し 検索 Jha ジャハ MC18 MC16〕
これ、本当にMC21・28用か？
それに膨張室のステー無いし。
フランジとサイレンサーステーだけで止めるのかよ。
NSRに関して素人な出品者か？
全くどんな奴だよ！
>>14 たまたま見たスレだけど横からすまない
ヤフオクに出てるようなもんって
転売厨が殆どだからプロからしたら？なるのは
よくあるあるよ
3Dプリンタでカーボンフレームを作っている会社が大阪にある
堆積と違い、デザインが自由にできる
バイクのフレームも出来るならエンジンスワップが容易に出来ると考えた
シートレールでもいいけど
>>13 ちょっと何言ってんのかよく解んないですけど？
>>21 太田は死んだよ
死人を馬鹿にすると自分に返ってくるぜ
カーボンの利点は積層の枚数や種類や方向を任意の箇所で変えて全体の剛性を好きにコントロールできとこだろ
３Dプリンタだとそこが単一になるからカーボンの利点がほぼほぼ無くなるんじゃ？
いや3Dプリンタは単一ではない。繊維の方向も自在にできる
往来のカーボンフレームは十種類以上のパーツを接着やボルト止めして作ってる
自転車のフレームでこれだからバイクのフレームはもっと複雑になる
3Dプリンタであれば継ぎ目のないフレームが出来る
形が自在に変えられるということはRSやTZなど別のエンジンを積めるようにマウントの位置を変更できるわけだ
往来の製法だとまず型から作り始めないといけない
というわけで自転車のカーボンフレームは3Dプリンタが主流になっていくと思う
motoGPのマシンのフレームも3Dプリンタで作られると思うんだよな
>>14 今更だけど
ID見てないんか？
おそらくホディーはMC18だと思う
画像のアングルがやたら地面に近いけど、もしかしてタイマーかけて地面に置いてポーズ決めて撮影してるのかな。
ギャングっぽくて怖いから本人に直接聞けないけど。
太田とか広島の１つの団地で一晩で10台以上パクったとか自慢してたからな
そりゃみんなNSRなんて乗らなくなるわ
>>28 NSR界のインフルエンサーですから、ちゃんと専属のカメラマンが居ますよ
自慢を聞いて半笑いでおこぼれにあずかろうとしてくせに被害者ズラされてもねー。
しかも乗らなくなってもここ覗く理由
全てが矛盾に溢れてる。
バカでしょ？ねぇ？
ストリート系バスケスタイルの人を一瞬にしてオタクにする方法
ボールを渡す
>>32 ちょっと何言ってんのかよく解んないですけど？
今新品で買えないのを書いてもなぁ
K2Tecで良いんじゃない
僕のRS速いんで〜NSRも喰っちゃうぞって感じっすかね〜
かっさんのブレーキ分解動画べろべろに伸びたダイアフラム位交換すればいいのに。
ダイアフラムがあの状態じゃシールも硬化進んでるだろ。
放置車両のブレーキのゴムパーツ再利用する発想は俺には無い。
mc21のブレーキは完全にオーバーホール出来るくらいパーツ出る？
新型シリンダーの試作が出来た見たいだけど今度が楽しみだな
こうやって素人が手を出せない事やってくれるのは素直に嬉しい
値段は井上ボーリングの再生シリンダーより高くなっちゃいそうだね
そのうちフレームがあれば社外品だけで1台作れる様になるな
フレームはこないだ書いたカーボン3Dプリンタでどうにかなる可能性はあるしね
ＤＭＲの水漏れウオポンは結局どういう対応になったのかしら
もう一個買えということか？
アイツが走ればチャンバも走る〜♩
ばーちゃんの事と思った奴は正直に手をあげなさい。
それにつけてもオヤツはカール♫も定番だったw
1番はテンションが上がるカッコいい歌なのに2番はなんで大喜利になったのか…
やめられなーいとまらないー気持ちーやっぱズリセン！
RothmansYOKO〇〇とかセンス塊り！
カジュアルぐらいの抜群のセンス！
みんな真似しよう！
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
ノーパンしゃぶしゃぶをポン酢で食べたYOKOTAの悪口はそこまでだ！
サイレンサーの内径でチャンバーの特性変わるの？T2の61/60/57三種類あるんだけど
やっぱ教授がおらんとアホの巣窟みたくなってるやんｗ
長期不動の89MC18貰えそうだからレストアするわ
雨ざらしで錆びもひどくブレーキとアクセル固まって動かないけど
タダほど高いものは無い
エンジンもやるとなると30万コースかねぇ
>>73 88不動車一台持ってるバイク屋の友人も俺の「直して乗ろうよ」の悪魔の囁きには
耳を貸さないなｗ
不動車をレストアやるってSNSで発信しても三日坊主だろ
最後までやった奴見たことないわ
キャブばらしておわり
希少・極上の一台!!今回完全売り切りにて出品!!
希望落札価格は140万円以上です。
1円スタートで出品となりますが入札金額140万円以下となりましたら
掲載を取り消す場合が御座いますが予めご了承下さいませ。
ちょっと何言ってるかわからない
レストアいい趣味だな
でも治る頃には人間が老体化してて乗れなかったりして
>>76 今回限りの1円スタートのT2もアポーやな
毎度恒例の1円スタートだろw
地に足がついた企業ではないか
http://www.r-yokota.co.jp/ んー、よく見ると社名が同じなだけか
MC28少し前は50万くらいで買えたのにオクでもショップでも売ってねーじやんか
MC21の方が少しやすいか？
少し前までMC28納車しました！とかまたに見たけどいまぜんぜん見ないもんな
高杉だわ
MC28を100万円もかけてオーバーホールしました。
新車で寝かせてるMC28 ロスマンズ500万で売るわ。海外のオークションでなw
>>87 スマホのPGM代わりもいらねーからもう帰っていいよ
NSR内でプロアーム使ってるならまだええわ
RZとかGPZでやってるのはセンスない
いやこの記事別にプロアーム移植したとかそういう話じゃないでしょｗ
>>92 DFRはMC21押し
プロアームを採用したことで
NSRは、、、ライフサイクルズではここから先は伏せられいる
エルフと交わした特許の期限が切れるタイミングでプロアームを出したというのが真相
ストッパーリンクがガタで始めたからDFRでカラーとブッシュのセット買うかT2でチタンストッパーリンク買うか悩むな
チタンストッパーリンク使ってる人いる？
なんでもかんでもチタンってのは良くない気がするんだけど実際どうなんだろ
硬過ぎて逆にクラック促進とかだと笑えないよな
>>99 DFRにしときな。T2は信者にでも実験させとけ。何を考えてるのか知らんが、ブッシュまでチタンだって話じゃあ、ピボットシャフトが削れる未来しか見えない。
ブッシュをチタンにしてるのは呆れて草も生えんわ
材料の特性や機能を無視して作ってることが露呈してる
チタンが悪者みたいな風潮だけどα合金だろうから世間一般のイメージよりもずっと柔らかいよ。β合金みたいな高密度高強度とは全然違うから心配無いよ
DFRにしとくよ
ストッパーリンクとエンジンを止めるボルトも新品にしたかったもう廃盤なんだなぁ
強度区分12.9選んでおけば汎用のボルトでも問題ないかな
カラーの中でカタカタ動くと意味ないし駄目かな？
チタンは剛性が低いからホイールには不向き
わかりやすく書くと鉄の半分以下で簡単に曲がる
SUS×SUSとかTi×Tiとかカジリ起こすから嫌
インスタを始めてみたけどみんなすごいの乗ってるな
どんだけ金突っ込んでるの？
みんな30年も前の錆の浮いた純正ボルトナット使い回してるけど
あれを新品に替えるだけで結構見栄えよくなるなって気づいた
欠品の場合、セレートなしのフランジボルトやナットに替えてやると
貧乏臭さがなくなる
社外ボルトも色々だから価値観次第なところはあるよね
純正の現行品に替えると最初のうちは見栄えが良くなっても、メッキが変わってるのでサビやすくて当時物のほうがマシなこともあるからなんとも言えない。
ユニクロからしまむらに変わったようなもんだな。
三価ホワイトな
MC21純正キャリパーのパッドピンを前後共に
回しやすいのに変えたいんですけど
オススメ教えてもらえませんでしょうか?
クイックリリースピンで検索してみたら？
回すのとは違って反対側のβピンを外してクイックリリースピンを引き抜くの
βピンを無くさないようにワイヤーを付けたらいいし
リア用は無かったと思う
でもブレンボカニのクイックリリースピンはあるのでリアキャリパーをブレンボカニに交換すればいいよ
そうやって調べたらよかったんですね
マイナスキャップがボロボロで大変やったのて
見てたら、純正流用？か何かの、にりんかんブログが
ヒットしたけど何を調べたら良いのかわからず
困っておりました
MC28のフロントリアサスOHしたいんだけどおすすめありますか？
これ誰が買うの？
高すぎる
NSR250R mc18 プロアーム仕様 作製途中断念 エンジンオーバーホール済み 倒立 ブレンボ PGM、サブコン、RCバルブ正常 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u388506377 フォークは3XVの93年式のSTDだろうね
アウターがゴールドなのは93STDしか該当しない
1円スタート売り切りだったのに
140万円スタートになってる
あれは売り切りじゃないよ
140いかなかったらキャンセル
すると書いてあったし
まあ、SEベースのなんちゃってロスマンズだし社外チャンバーで溶けた純正カウルでは高杉
MC28ってだけて80くらいいくし
そんなに高いとは感じないなぁ
>>131 希少・極上の一台!!今回完全売り切りにて出品!!
と書いてあったらしい
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
WR'Sのバックステップ付けて
いるけどマスターガードないことに今気づいたw
タイヤウォーマー巻いてからのツーリングって最高の贅沢だな
>>138 タイヤウォーマー片付けてる間にタイヤが冷える罠
>>139 ピットで温めて、コースインして冷やすw
開発中の図面ってリンクサスか？
MC18が2タイプということは17/18インチだろうな
また素人を騙してんなぁ…
レクチでパワーアップ？
どの仕様でどんなエンジン特性になり、何処の領域をカバーするのか説明されてない。
というか本人もHRCレクチの根本を理解していないだろうな。しかもセンターの仕切りは80年代初頭のホンダが採用してたもの（笑）現在はモトクロッサーだけwアホすぎるwイカサマダイナモ結果で荒稼ぎするんだろうなw
スタッファーの形状で高回転に振ったり低中回転に振ったりできるものだと思ってたけど違うの？
スタッファーの形状がどうだと高回転でどうだと低回転なの？
モトクロッサーでも採用されているなら効果あるんじゃないの？
そもそも今まともに開発されてる2ストエンジンなんてモッサーだけじゃねえ？
モトクロスにはモトクロスの乗り方が有る訳で、エンジン特性もチャンバーもロードとは異なる
良い例がV-FORCEはロードには全く持って不向き
そこの所を良く理解するように
モトクロッサーは全開区間短いしな。エンジンオイルの混合比もぜんぜん違うし
NSRにETC付けてる方に質問
リアシートの収納ボックスって言うの？あの中にアンテナ入れてる方います？
金属で遮らなければ大丈夫とか聞きますが実際に使ってる方教えて
そんなアホな事試す奴居るのか？
リスクがデカ過ぎだろ
ETCで立往生とかやめてくれよ
メーターとかキーボックスの辺りとか目立たない場所いくらでも有るじゃん
俺は一体型ETCでメーターとスクリーンの隙間に入れてる ※純正メーターではない
普通に考えてタコメーターのとこだろ
あのボックスに入れていいのはETC本体と二輪用ドラレコ本体とレインウェアと書類だけだ
暇なときに
>>159の方法で一度試してみる ありがとう
分離式でメーター上にアンテナ付けて本体はリアボックス内に入れてるけど
リアシート内にアンテナ入れても動くと思うよ
過去に一体式ETC車載機を小物入れにセットして通過しようとしたがゲート開かなかったことがある。
それ以来メーター周りにセットしている。
NSR乗りなら下道で倍以上時間がかかっても気にしないで下道を走るものだよね
峠区間に入ったら初見でも気にせずフルバンクで曲がっていくべし
最近は車の巨大化ですり抜けしにくい
渋滞はまって水温上げるなら高速使ってお山遊園地に行くわ
>>168 初見フルバンクとか初見でシコるくらい気持ちいいな！
>>168 日帰りじゃ行きにくい名の在る峠やスカイラインを走りに行くために高速を使うんですよ
行きは高速で帰りは下道を使ってみたら下道の方が大変だったんでそれはわかるなぁ
目的地までは高速があるなら優先して利用する
下道じゃおまわり気になって無理っす
ETCも付けたし右直事故に遭遇しかけてからなるべく高速利用するようにしてる。
>>169 昔、フェンダーミラーからドアミラーになった時も
スリ抜けし辛くなったなあっと感じたものだ
>>177 そうそう 当時はセダン車多くて
ドアミラーの高さがハンドルの
高さと近いんだよな
お互い歳がばれるなあw
数年前に見かけた外装ピカピカのNSR
県名が１文字の古いナンバーだった
持ち主には会えなかったけど、今も乗っているといいなぁ
>>179 87か88NSR？
バイクも同じかわからないけど県名が一文字だったのは1987年12月末までらしい
88NSRの発売日が11月だったのでそこから30年以上もワンオーナーということかね
>>180 88の青テラでした
貴重な一文字ナンバーを拝めて感動しました！
>>182 昔のナンバープレートは地名が一文字だったのよ
例
品→品川
足→足立
愛→名古屋・三河
大→大阪
京→京都
鳥→鳥取
嶋→島根(1963年まで)
鳥と島の区別がしにくいため嶋で表記し、1963年に二文字へ移行
泉→和泉
和→和歌山
みたいに和歌山と間違われないように和泉→泉としたり
この手の話は「京ナンバー」が有名なのでぐぐってみるといいよ
>>183 ありがと。そういうことね
埼玉→埼ってのは見たことある
運転しながら1文字の県ってどこだ？って北海道から順に思い出してたわ
モトールPGMの代替え品開発したいとアンケートとってから早や3年 頓挫したか？
越後屋のjhaチャン情報あったらだれか誘導してくれない？
そろそろ連絡してみるかな…
ガルアーム仕様の89紹介で全くそのカスタムに触れないかっさん
窃盗団に●されたん？お前らも気をつけろよ。
>>194 Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
ざまあ メシウマ
誤字にツッコミレベルの復讐ごくろう
その程度のゴミ
>>197 他人事なのにメシウマとかお前も同類じゃん
>>187 1月頃にお詫びの手紙が来ただけですな！それ以来何の音沙汰もなしライズ〇ンもTwitter3回で止まったままだし、本当に作っているのかいるのか疑問になりますね。 ライズ〇ンが倒産して終わりにならなければ良いがな。もう手紙から半年以上も経っているので、経過も報告しないのは誠意にかけますな！
だから個人経営しているところ
に車両預けるのはリスクあって
恐いんだよなあ それっきり
これっきりになりそうで
やっぱＴ２は安心安全信用1番だよ！！
仕事も早いが焼きつくのも早い！
納車後直ぐ焼きついても残念だったねと顔文字メールでメンタルケアも万全！！
他の店に依頼すると言うと、態度凶変で他の店は素人だと教えてくれる親切心！
1番信用出来るショップですよ！
ロスマンズに名前入れるの流行ってんの？メチャかっこいいんだけど
30年前の旧車に350万は無いなー
いろいろいじって中途半端とか
そんだけ説明書きしてご苦労様過ぎる
>>207 目立つにはどうしたらいいの？
一番の悩み
>>213 性格良ければいい
そんなの嘘だとおもいませんか
>>213 昔の走り屋は峠でNSRばかりたくさん走って目立たないから
違うバイクで走ったり命知らずの過激な走りで目立ったりNSRを改造しまくって目立つようにしていたな
改造に関しては神奈川仕様などが良い見本だ
>>216 同じ関東でも地域で改造り方が違ったよなあ
中年のおっさんが目立とうとしてる貧乏くさい改造は痛々しい
昔はバイク用品店でｊｈａのアルミステッカー売ってたけど
最近はもう売ってないのな
トンガリギラギラ
厨房雑誌ドヤガオ
ヤフオクバラバラ
知らないから調べてみた
Japan Hairdressing Awards
ノーマル外装に戻し中だが、プラリペアは思ってた以上に強いな
FRPの補修は何度も経験してるけどABS樹脂のダボやステー台座の割れたのとか、金属の溶接の溶かし込みを
イメージして下処理したらガチガチに固まってんのな
某ショップの虎の威を借りるなんちゃらも全員ミュート
信者ウゼえ
プラリペアはマジ硬い
使う前のイメージを思うと謝りたくなるレベル
>>225 貧乏くさいで手あげるなよハゲ
トンガリピカピカ 爆笑
ノーマル外装はあまり興味ないが92SEの赤白が好きなので
一時期は探してたけど手に入らないから止めた
tygaのロスマンズカウルタンク付きで33万
欲しいけど高い
>>231 安いほうだと思うけどな
もし日本でペイント屋に頼んだら塗装代だけで50万円くらいするよ
名前だけは一人前のワークスブランドw
チタンといいパロディー化してきたな
パーツ在庫整理してたらT2のアイドリングアジャストスクリュー出てきたわ
いつの間に買ったのやら
別に付けたら呪われるとかカノジョに別れ話持ちかけられるとかないんでしょ
>>199 これマジなの？
金だけ集めて納品できてないなんて
訴えてもいいレベルでわ？
>>237 俺はちゃんと郵送してくれて感謝の一筆の手紙も頂いたんだがな
ライズオンはやべーよ
半年以上届いてないやつはゴネて返金してもらえよ
８年前だけど11ヶ月待ったが作らなかった
レース関係者にはすぐ作るくせに一般客をないがしろにしすぎ
ていうか他に本業があるのか？亀よりも遅い制作ペースでは食っていけないと思うんだが
お前らいい加減に気づけよ
ライズオンこそがワークスチャンバーなんだぞ？
レースもしてない素人が手に出来る事が奇跡ってこと
HRCのマシンのチャンバーやマフラーも作ってた職人なんだから素人は後回しになって当然
チャンバー納期半年とかよく待てるわ
そういえばエムズが無くなった時に預けてたバイクが戻って来なかったとかいう人居たけど、戻って来たのかな？
初期のホームページビルダーのテンプレで作ったようなサイト見たらわかるだろ
>>245 アホか
注文後すぐ金は払ったわ
でも一般客は後回し
返金までこぎつけるのも大変だぞ
電話でねーからな
買わないのが正解
JHAもそうだけど、あんな溶接すくねー手抜きよく金出すわなー
右2本出しとかテールパイプ長過ぎてダサくね？
機能美ってわかる？
機能のないデザイン。竹槍とかそんな感じ。無理矢理延長
いい大人だろ？機能美ってググれカス
テールパイプがどうとか書いてる人はFBにもいたな
JhaのType-Dは右二本出しの中では割とかっこいい方だと思うけどね
ダイバージェットコーンに繋がる
部分にエビ管使うことでカーブを
なだからにすることができる
その結果貴重な純正カウルとの干渉
を防ぐことができ溶けないのだ
素晴らしいではないか
タイプDって裏側潰してるし
性能落としてまで付けたいかね？
>>253 凹ませた違いわかる奴なんていねーよバーカ^_^
はい論破。
あのRKにならスタンダードフルノーマルで勝てそうだな
>>254 スペック厨を甘くみるなよ
少しでもマイナス要素があれば脳内で何倍にも膨れ上がって
コンプレックスになるんだぜ
性能性能西濃運輸さんはサーキットの話しかしてないんか？
街中か山でちょっとしか回せないのにw
Ｔ２チャンバーなんてそもそもヘコんだ性能だしな
魔法のシャシダイのみ高性能を叩き出す
性能無視して2ストとか旧車とか乗るなよコドハゲ
古き良き物の性能より見た目が重視って幼稚園児だな
すだれハゲより安倍ちゃんの方が
国際社会に出すには見た目がええ
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
RCバルブがMC21以降で形状に違い、種類があるとか今更言われても困るんですが！
真面目に答えると
俺の記憶では、湿式（Ｈ）と乾式（Ｌ）で形が違ってたかな
Ｈはシャフトが通ってるところの排気ポート側がかまぼこみたいに盛ってあって
Ｌは切削されて真っ平だったかと
ＭＣ28でもたしか変わってて、バルブの外側の羽みたいになってるところの切削の
位置が少し違ってたとおもう
どれも問題なく使えてたけどね
>>268 H/Lの違いは気にならない感じだけど、MC28の違いはなんとなく気になる
形状が、えらいシャープに見えるときと、摩耗してんじゃねぇか？って気になる見た目のやつがあるのはそれなんかな
RCバルブの社外で制度がいいやつをどっか作ってくれないかと常々思ってる
まさに今組み立ててるエンジンでRCバルブコネコネしてるから気になってもう
精度がいいとポートの中のクリアランスが絶妙になる代わりにカーボンで詰まって動きがわるくなる
だからマージンを取って隙間を大きめにしている
100キロ走行する度に洗浄するのであれば問題ないと思うよ
>>261 28ロスマンズを新車で窃盗かぁ〜
羨ましいなぁ〜
昔アイファクトリーがスペシャルRCバルブとか出してたよね。NSR市場に出回って無いから売れそう
横からだが
i-FactoryがRCバルブの穴埋め加工をしてたのは雑誌で見た覚えがあるけど販売してたかは覚えていない
TT-F3仕様も穴が無いだけで大きさとかは変わってないはず
ライズオンのワイドプーリーを貰ったから付けて見ようと思うんですけど同時にリミッターカットもして見たいんです
同時にやっても問題無いですか？
ワイドプーリー付けて全開調整→リミッターカットの順番だとRCバルブがもっと開いてPGMパンクするなんて事ありますか？
問題は無い
ワイドプーリーの説明書をよく読むように
アイファクトリースペシャルバルブはたしか加工費３〜4万くらいでやってなかったかな
バルブのポケットをピッタリ埋めるような感じのバルブ形状だね
溶接で盛って使用するシリンダの形状にあわせてひたすら削るんだろうから超めんどくさい作業なのは想像できる
個別のシリンダごとに加工するから中古で買っても自分が持ってるシリンダに合うかはわかんないよね
手持ちのRCバルブ、チェックすると、シリンダー面が荒れてるのばっか(´・ω・｀)
Ｔ２意外にも客を金ずるとしか思ってない企業があったとはな…
https://ameblo.jp/troubleinmymind/entry-12579234846.html 買い直す→Ｔ２荒稼ぎ→焼きつく↓
↑ ← 顔文字でセールス ←
水温計と電圧計つけようと思ってるんだけど
皆様どこのつけてますか？
選定中で参考にしたいので教えて下さい
ついでにいえばRCバルブインジケーターも要らない。
>>280 左ミラーに水温計
右ミラーに電圧計
が良いと思います
>>280 電圧計はトップブリッジへ常時見えるように
何らかの異常で電圧が６V切った瞬間問答無用のエンストで周囲の状況次第で(搭乗者が)死ぬ
水温計はラジエターが詰まってなく正常ならノーマルでいい
RCバルブインジケーターという名の、
スロポジセンサー死活確認ゲージ
要るでしょ？
リアルタイムに見る必要はない
目の前がチカチカしてないと気が休まらないのか？
パチスロでも打ってこい
光り物とかカラーアルマイトを恥ずかしいと思った20代
まだいるのか？歳いくつ？
光り物とかカラーアルマイトを付けたいと思った20代
大人になると余計な物はいらなくなる
>>287 そんなもんアイドリング中にでもカウルの隙間からのぞけば見えるだろ？
走行中に異変があったら判るだろ？
アルマイトキラキラ✨
インジケーターピカピカ✨
頭の中が子供なのかな？
カラーアルマイトのパーツは基本チタンだな。赤とか青とか褪色すると貧乏臭くなるし
ゴールドとかはちょっと勘弁
色味的にはなんでチタン名乗っているのか理解不能だけどね
ところでチタンといえばチャンバー性能比較でまさかの最下位だった専門店がチタン製のプロアーム スペーサーを出してるね。アルミより重くしてどうするの？って疑問に思うんだけどメリットってなんだろう？
やっぱりワークス性能？知らんけど
カウルが赤系だから赤いアルマイトパーツてんこもり！グリップも赤！ホイールのリムステッカーも赤！
とかはくどいなあ
>>293 手放す時
「使用感ありますがチタンなので点錆等ありません」
とコメントできるから？
MC18(89)のRCバルブが走行中に限り動きません。
停止状態ではギアが入ってようがＮだろうが動きます。
一回エンジンを切ると動くようになるのですが、走り出すとまたダメです。
ＰＧＭ 実働品に交換済み（中を見てもコンデンサーのパンクなどはなし）
抵抗値基準値内
サーボモーター 業者に送ってＯＨ済み
スロポジセンサー 抵抗値基準値内
他に何が考えられるでしょうか？長文失礼しました
>>297 目視で動いてないのが分かります。
下がスカスカなのでhiで固定されてるみたいです
走り出してまたダメってことは、2000回転のハイ側で止まるの？それともロウ？多分ワイヤー逆じゃね？
なんかすごいワイヤー逆な気がしてきた（ザル整備）
明日見てみます、、、
>>299 すげーな
ワイヤー逆とかあるんだ・・・
296です
ワイヤーの向き合ってました
２０００回転のＨｉ側で止まっちゃいます
>>302 越後屋にメンテ依頼した客が逆に組んでいたよ。
>>303 PGMでしょ
電源ONのままスロポジのカプラー外したか繋いだとか
トランジスタは見た目じゃ分からん事もあるし
ここでイジられるより専門SHOPに相談した方がいいんじゃ
2stマガジン復刻版DVD観るとなかなか滾るね
異業種だけどやること、目的は同じなんで現場の教育用にしたいくらいだわｗ
nsr250用の強化ブッシュはmc21以降しか対応してないんかしら
モトールエンジニアHP
RISE・ON 強化チャンバーブッシュMC18 6,000円 入荷待ち
>>311 ライズオンは本当に営業してるのかって不安になる。
元Jha契約の知人に確認してもらう手もあるが
>>312 テイストの前日にすっ転んだマシンを直ぐに修理して決勝5位に導いたらしけどな
身内しか相手にしてないようだしジャハチャン詐欺で捕まるのも時間の問題。腹立ってる奴は被害届出した方がいいぞマジで
事が進んで警察沙汰に巻き込まれたくない奴は直ぐにでも金返してもらえよ
手抜き溶接少ないチャンバー欲しいか？
ＪＨＡとか2本だしとかカチ上げとか言ってるやつってレベル低いし頭悪そう
NSR71号車が1分3秒前半でPP、CB400SFが1分3秒台後半、ザンザスが1分4秒台とか
NSRはわかるとして、ネイキッドなのにすごくないか
いま気づいた
トンネル君ではなく、トンネルちゃんだ
女の子だった
>>314 どんだけの品質望んでんの？
お高くとまり過ぎよオッサン
いや、NSRを神格化し過ぎF3でも結局ファクトリー4st400に敵わなくなったって事は市販4st400の方がデチューンしてあるって事。
少し金かけてエンジンからチューンした4st400と互角か向こうがポテンシャルある分負ける
>>318 >>319 F3時代の400はプロトとも言える魔改造時代で2スト250で太刀打ちできなくて当たり前
F3でレギュが大幅に見直され実質ワークスが参戦できなくなったのが89年
常勝マシンだったRVF400もYZF400もF3レースから姿を消した
この年が2ストと4ストとの混走最後のシーズンでヨシムラGSX-R400のダグポーレンが制した
国際A級TT-F3は90年からは2ストは禁止になった
変わって国内A級F3で2スト250と4スト400とのバトルとなった
>>317 こんな場所で低能貧乏自慢するやつがいるとは！
金恵んでやりたい
そろそろ28ロスマンズ純正外装一式200万で出すか。
>>320 1990年に青木兄弟がMC21に乗ってなかったっけ？カップヌードルの
>>323 青木兄が国内A級TT-F3をNSR250Rで戦ったのは2スト最後の年となった89年
スポンサーはカップヌードル
90年からは国際A級TT-F3は4スト400オンリーになりチャンピオンはカワサキの鶴田竜二
青木兄は1990年は全日本ロードレースGP250に出場しランキング5位
マシンはワークスNSR250だった
たぶん勘違い
すまん
〇青木兄が国際A級TT-F3をNSR250Rで戦ったのは2スト最後の年となった89年
×青木兄が国内A級TT-F3をNSR250Rで戦ったのは2スト最後の年となった89年
>>326 国内A級F3
89年まではジュニアF3が90年から国内A級F3に変更
国際A級はTT-F3とTTが付くが国内はTTはつかない
それと89年に青木兄がTT-F3で乗ったNSR250Rにしても実際はHRCチューンで市販車やRKとはかけ離れたマシンだった
詳しく書けば、89年から実質ワークスが参戦できなくなったと書いたけど
ヤマハは第3戦からワークス仕様とも言えるFZRを投入しいきなりトップを快走
2位を走っていたヨシムラのポーレンが先行するFZRからマフラーから白煙が出ていることをアピールしFZRはリタイヤとなった
第4戦はそのFZRがブッチギリで優勝しうっぷんを晴らした
要するに、89年以降は名目上ワークスが参戦出来なくなったけどカワサキはエースだった宗和がライディングしていたり
90年にチャンピオンになったカワサキは実はカワサキ史上初の国際A級初タイトルだったりと
全日本タイトルのかかった国際A級の戦いだけにマシンのレベルは高かった
そんなTT-F3も91年で終了しTT-F1も93年をもって終了
90NSR250RKが国際A級TT−F3で走ることはレギュレーション上不可能で
国際A級を目指すライダー達の国内A級F3選手権だと思う
青木兄のNSRがHRCチューンだったソースを聞かれる前に書いとくけど
ソースは当時のサイクルサウンズ誌
隠れワークスのFZRの存在も同じ
>>330 整備の基礎知識が全く出来てない恥ずかしい動画上げてるパニクールだろ？
能書きだけは一人前
HRCがサテライトに供給してたA-KITとは別のワークス仕様のスペシャルシリンダーがあったのは噂レベルだけど聞いたことある
お茶くみヘルパーでピット入ったら全日本チーフメカニック風情になった農家の人？
あれは醜いな。整備士らしいコメントが皆無のど素人丸出し
気持ち悪いＡＶ見せんなよw
イキナリ早くなって笑った
>>336 お菓子買ってもらえない駄々っ子かと思った
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
>>336 そんなの関係ねぇ〜
ってやっているのかと思った
>>336 かかった瞬間からなんでそんなに回すの、止まっちゃうの？
あと思いっきり体重かけて、、、サイドスタンドもげちゃいそう
大きなお世話でしょうが、もうちょっと大切にしてほしいですね
3ヶ月前に乗りっぱなしで放置しててもチョーク引けばキック一発で掛かる俺のNSR最高やんと再認識出来る動画だな
昔乗ってたオートデコンプ搭載のXLR250はそんな感じで3連キックした方が掛かりやすかったな
>>336 なんかNSRを激しくバックで突いてるみたいだな
今まで見たNSRが関係する動画で過去最高レベルに笑える動画だったwww
見たやつのコメントが、また、もうwww
ネコカスでもNSRを組み上げてサーキット走ってるのにお前らときたら…（笑）
誰か！あの気持ち悪い将太くんにコメントしてあげて！
カジュアルは
「オフ会でも浮く」
と言ってたね、
100万、ホルツ、カジュアル、歯抜け
のオフ会開催してくれんかね？
>>355 あの尻のボリュームとレザーの皺のないテカリ具合がポイントだな
俺みたいなガリが真似してもああはならない
トンネルちゃんは入ってないのか？
秦の6将も女将軍がいるし、あと1人逸材を発掘しないと
陰口、カス、クズ、ゴミ、トンキラ
5ちゃんの5人衆
>>351 ネコカスの動画って見た事ないんだが自分で組めるスキルあるの？
>>364 ネタを提供する側にも問題があると思いますよ
トンキラとかおまえこそパカにしてるじゃん
たしかにトンキらはダサいけどな
レストアに100万円はかっこいいです
ホルツさんリビルトエンジンカッコいいです
カジュアルさん格好カッコいいです
PS用バイクシュミレーターゲーム、「ツーリストトロフィー」で
NSRのってま〜〜す
Youtubeで NSR関連で一番面白いのらネコカズになるな（笑）かっさんも良いけど
854 774RR 2020/09/09(水) 18:08:39.20 ID:Ur5+Sz8B
mc21をリミッターカットするとオイルポンプソレノイドが全開固定になるってほんと？
863 774RR [sage] 2020/09/12(土) 23:19:08.97 ID:s7itYJGQ
>>854 ならないよ、それ都市伝説だから
リミッターカットしてもソレノイドはノーマルと同じように動作する（MC21）
電気的に7000rpmをさかいにオンオフされるのを確認してるから間違いないよ
全開固定とかいってるのは、オイルポンプソレノイドから出ているハーネスの
カプラを抜いた状態で走ってるのと一緒なんだよ
これがMC21リミッターカットの
真実 HRCハーネスと混同して
いるアホだらけ
ハーネスはそもそも直キャブだからカプラーないでしょ？
HRCハーネス使ってるからソレノイド全開固定状態なのに
リミッターカット=ソレノイド全開と広まってしまったって意味やんね
SPレース仕様車両を街乗りに戻そうとしてる途中で放置してんだけど
ノーマルハーネスで組むなら分離給油でも少し安心ってことかな
>>377 今直してるMC21、ノーマルハーネスに無鉛PGMついてたんだけどオイルポンプの動作ってどうなるの？
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
>>380 オイルポンプは動作する
ちなみにサイドスタンドの機能もノーマル同様正常に動作する
>>382 てことはノーマルPGMと動作は同じだけどパワーはやべえってこと？
>>382 オイルポンプって全開固定？
そもそもオイルポンプ付けること考えられてないから全開か全閉だよね
>>382 それはリミッターカットできてないだけだろ
サイドスタンドは出しっぱでもエンジン止まらなくなるぞ
無鉛PGMもノーマルPGM同様、間にHRCユニットなり配線加工なりで
リミッターカット処理しないとダメなのか、もしかして？？
自分はPGM単体でリミッターカットされてて灯火類も使えるっていう認識だった
おそらくマップ以外は変わってないだろうから、ノーマルハーネスに直につければ
灯火類は使えるし、オイルポンプも普通に動くし、スタンドも機能するよね
ノーマルハーネスで直付してる人って本当にリミッターカットされているのか
確認してるんだろうか・・・
スイッチで切り替えできるようにしてある。
スタンド出したままギア入れてエンストすればノーマル、しなきゃリミッターカット状態
パワーはダイノで両方測るとリミッターカット状態6速全開で7馬力位違うね
>>388 それがノーマルPGMでってことなら昔自分もやってたからわかるし、パワーの違いは
YouTubeでも動画あがってるよね
無鉛PGMだと点火遅らせてるからレース用にしないと逆にパワーダウンするって
きいてるけど、それは無鉛PGMなのかい？？
無鉛仕様の目的はデトネーション対策なのでピークパワーはノーマルPGM（リ解）より劣るよ
無鉛化になったあとのレースはパワーが出なくて勝てなくなった
アブガス仕様エンジンをハイオクで走らせる為の苦し紛れのPGMが無鉛PGMだよね
ハイオク最強のPGMと勘違いしてるヤツ多すぎ
AVガスPGMは情報ない 情報求む
>>393 追加
PROSPECってマガジンに2りんかんのノーマル3つと無鉛PGMの馬力測定が乗ってるらしいけど誰か教えてくれ
http://2rinkan.blog.jp/archives/2013073.html >>395 eeeeee それはないでしょ
>>394 Kindleで購入した
>>397 PROSPECにも有鉛は測定してないって書いてあったから存在するかとおもった。
けどいくら検索しても写真出てこないね CI605C ほんとにないかもしれない
元々存在しないと思うよ
某氏がドヤ顔で自慢しないはずがないから
元Jhaのライズオンの代表と付き合いがあるわけだし、２りん館のブログで誤った情報
書くかね？
SP250でもトップチームにはスペシャルなシリンダがあったようだし、規制前の有鉛
ガス用PGMがあってもおかしくないとは思う
レギュレーション上どうなのかはわからないけど
あと、605Bの後が605Eってなるのも不自然だよね
う〜ん、だからやっぱりあるんだよ
F3じゃないんだから市販と違うシリンダーはレギュレーション違反でしょ？
100万円出すので有鉛PGMがあったら売ってくださいとお願いしてみれば？本気なら出来るはずなので頑張って！
あなたが本気になるかどうかですよ
ドックファイトのアーカイブはテキストエンコーディングでShiftJIS指定したら文字化け大丈夫ね
町のりならエアクリつきなら010カードが最強
030はノーマルより遅くなる
これ常識
直キャぶリミッター解除で
030とか無鉛PGMの意味がある
リミ解しない無縁PGMが一番おバカさんかな
今なおしてるMC21はばらしたときは
無鉛PGM、無鉛十字、無鉛Y字、直キャブ、RSコイル、ハルク
SPユニットもついてなかったし、配線加工リミ解もされてなかった
これで10年前はセッティング出てたそうな
結局、無鉛PGMって不思議なPGM
どっちだよ リミ解するのかしないのか。直ったら実験してみる
T2racingが教えてくれるよ
無鉛PGMは配線加工しなくてもシャーシダイナモでしっかりとパワーが出ている
>>408 さっき色々検索してたら画像みつけた
「PGM3 CI605E」で画像検索するとプロスペックのPGM別パワーチェックの
ページがチラッと写っている
その中にKISSのリミッターカットを付けた無鉛PGMの画像がある
拡大してみるとわかるよ
レース前提のPGMだとすると、HRCハーネス+HRCユニット（配線加工）での
使用になるから、やっぱりリミッターカットする必要があるんじゃないかな〜と
そうなると、ノーマルハーネスで動いてるプログラムは一体何？ってことになる
けど、他のPGM同様、KISSをつけない状態で無鉛PGMをパワーチェックしている
のであれば既に答えは出ているということになるね
その10年前というのは、ノーマルマップ/無鉛用キャブセットで出したセッティング
の可能性があるということかな
>>410 そうみたい imgurにあげたPROSPECの馬力測定だけど
無鉛もリミッターありなしがあってリミッターありは
ノーマルのリミッターありとマップ自体は同じみたい。
けど無鉛のリミ解は明らかにノーマルリミ解とはマップが違う
PROSPECではポン付けで馬力下がってるけどそれはキャブがノーマルだからかな？
てことはワイの直してるMC21はリミッターありの無鉛キャブセッティングってことか
どおりで変だと思った MJ160だったし 無鉛ならMJ190ぐらい？
>>413 無鉛PGMとHRC無鉛キットを付けてるMC21も直キャブでMJ160だったよ。正確にはMJ162とMJ160 PJはたしか左右38
チャンバーはエトスのオーバーレブ
Jhaのチャンバーも持っていたがセッティングはほぼ一緒
私もMJがやけに低いなと思っていたけどよく相談しに行っているTSR鈴鹿のメカニックさんの話だとそんなものらしい
無鉛仕様になってからパワーを出すのが困難になって実際にSP250では勝てなくなったしね
Ｔ２のシャシダイすごいじゃん
ブログを見に行った！！
その無鉛ＰＧＭはどこで買えるの？僕も欲しい！！Ｔ２ＲＡＣＩＮＧのチャンバーと一緒に買う！
Ｔのダイナモは都合のいいように八百長してるよ。補正設定で馬力を上げることはできるんだな
プロスペ測定でＴチャンバーが全然馬力出てなかった事で八百長してることが確定したしな
プロスペではどこのチャンバーを絶讚していたの？
DFRかモトアップのどれかしかないと思うが
>>417 それってプロスぺ2？
チャンバーの馬力比較
>>419 しかないんだが
なんで？Tは64馬力では？
k2tecのグラフは初めて見るけど頭打ち感がすごいのは予想外だった
tygaは思ったよりもパワーがあるのは意外だった
>>424 マジ？ よっぽど恥ずかしかったんやなwwww
Tで馬力は測りたくないわww
>>424 チューニングエンジン用だからやで
2019年05月16日(木)
ＮＥＷタイプＭＣ１８チャンバー発売開始！【 後編 】
に顛末が書かれてある
松本氏のスタンスとしては「自社車両だけのスペシャルチャンバーをそのまま販売する」だったが
これが誤りだと痛感してストリート用に作り直したのがそのページの下の新製品
>>413 情報ありがとう
以前から知りたかったパワーカーブもみれて、ほんとサンクス
やっぱりノーマルPGMと同様にレースマップはリミッターカット前提ってことだね
んで、リミッターカットしなければノーマルPGMと同じということか
リミッターカット状態で無鉛PGMがパワー出てないのは点火時期を遅らせているこ
とと、エアソレノイドの動きの違いとかなのかね
チューニングエンジン用をそれと説明せずに売ったの？
すごい言い訳だよね
信じる人おるんかね
ボアアップまでしたチューニングエンジンは素人に惨敗？
>>425 「50馬力ってとこですねーチューニングしときますよー」
T2ステッカーペタペタ
「65馬力になりましたよー」
Ｔ２Ｒａｃｉｎｇ製ＭＣ１８用左右出しスチールチャンバーのご紹介です。
幾度もチャンバーの構成を考えながらＭＣ１８専用設計にて作りだしたモデルで、
レースでも実績のある弊社のチャンバーをベースにしていますので性能も折り紙付きです！
そのチャンバー特性もすべてのライダーに扱い易く、高回転域では強烈なパワーを発揮致します！
ボルトオン設計のキャブセッティング不要！
更に直キャブ＆キャブセッティングで今までに無いパワーを体感して頂けます！
無鉛リミ解はＰＪは０番でＭＪは１７５から１８０ですよ
ＭＪ１６０でＰＪ付けてるのは矛盾ってかオリジナルの我流
>>429 T2のチューニング=ブラストして組み直しただけ
あそこの本業はウェットブラスト
MC21の500Vにしても他社より
オーバーレブ特性が少し良いっ
てだけで8500rpmまでほぼノーマル
と同じがっかりチャンバーだった
T2の500V付けているけどホント
インプレどおりで低中域はばらつくんだよ
DFRはいいね
13000まで綺麗に回る
9000で交差点に進入して立ち上がりポイントで開けていくと一気に12000以上吹け上がりながらマシンが前へ前へと勢いよく加速していき
あっというまに次の信号を過ぎていく
ハルクとかＴＳＲとか（同じチャンバー）良いものを造る所はいつまでも活躍してる
それに比べてＪＨＡとかは金持って夜逃げの伝統がライズ○ンに受け継がれてる
入賞に金掛けて市販するチャンバーは別物の超手抜き
はい完膚無き論破(^o^)／
>>439 ハルクとTSRのチャンバーって同じなの？ ステン
JHAとか言ってる厨房乞食いるわw
かち上げとかバカ丸出し
>>440 同じ
違うのはサイレンサーだけ
特性でいうとK2TECに近いと思う
NSR50のタンクなのに250と思ってたんか
色紙代りに適当にタンクを持ってったんかw
まぁそれが残念や
けどこんなのつけて走るやつおるか？原付小僧に盗られておしまいや
こんなの飾りにしかならんわ
>>452 今時のDIYなら溶接機、旋盤、コンプレッサーなんて当たり前だよ小僧くん
>>454 個人でする域超えてるだろ ワイは個人なんだぞ
看板に旋盤w 40年前は看板にタイヤチェンジャーで客寄せになったからな
笑止千万(しょうしせんばん)
意味：非常にばかばかしいこと、おかしいこと。また、そのさま。
また、いかにも気の毒なさまに用いられることもある。
>>450 他人の陰口とショップの批判しか出来ない生産性のないお前等がか？笑かすなｗｗｗ
エンジンから異音が出てるのにそのまま乗り続けて焼き付かせるとか・・・・
お粗末なオーナーが多すぎる
>>455 旧車こそ必要な工具だろ
現役当時は高価な国産しかなかったから買う余裕なんて無かったが今は中華産ナンボでもあるからな
なんでもショップ頼りなんて盆栽イキり陰キャじゃねえんだから
盆栽イキり陰キャってトンキラのことバカにしてます？
>>462 このスレの奴に多いんだろうな
実際オフであってもドモってるチー牛みたいなオッサン居るし
>>467 どもるより小声か逆に大声で早口系がめんどくさい
悦に入ったトンキラに声掛けづらい
ダッサイですねーって吃りそうで
>>471 SNSだとノーマルでもすごい数のフォロワー居る奴いるぞ
ミーティングではノーマルに目もくれずバリバリにカスタムされたNSRに群がる
でらノーマルで目立つにはどうすればよいか?
サーキットで限界を超えて転倒をおそれずに激しい走りをすることだ
具体的にはトミンで25秒台を連発する
筑波では4秒台
コーナーリングスピードを高めてタイム稼ぎ
外装ピカピカのフルノーマルでタイヤの端まで完全に使い切ってエッジがボロボロで翌日には
接地面皺だらけで青光りしてるようなそんなおっさんに再びなりたい。まあ今更無理だけどな
エンジンの不調がどうしても改善しなくて結局長期放置してたウチの88が
去年の台風19号で水没してしまい、あーこりゃもう部品取りにもならないなと諦めてたんだが
やっぱ2st250乗りたい！と修理する事にしたｗ まぁ2stプレミア化で新たに買うのもなってのがあるけどｗ
で今日やっとエンジン降ろしたらスプロケカバーの裏がオイルべったりになってて困惑したｗ
なんでこんな所にオイルが？とシリンダー外してみたらクランク室も謎の茶色い液体が入ってるしｗ
チャンバーが左右とも汚水で満杯だったので、エンジンに侵入してるのは覚悟してたんだが汚水というより
オイルっぽいのが謎だった とりあえずセンターシールチェックしてみたら、漏れてはいないようだが
なんかフロント側が濡れてるし、ギアオイルのドレンからはチョロチョロとなんか漏れてるしで
やっぱこのエンジンは諦める事にして、予備のエンジンのチェックしたら奇跡的に全く漏れなしだったｗ
このエンジンは諦める事にして、予備のエンジンのチェックしたら奇跡的に全く漏れなしだったｗ
この予備エンジンは15年ぐらい前に買って、クランク室にはオイル入れて定期的に回してたけど
ここ数年は完全に放置してたので、正直使えるとは思わなかったｗ
88のセンターシールは3台チェックしたけど、どれも漏れなかったのでやっぱ丈夫だよね
程度微妙で買った89のは入れるのと同じ速度でフロントから漏れたｗ
今後の方針としては車体を綺麗にしてから、リアサスとリンク周辺をバラしてグリスアップして
エンジンを組み上げて載せて、足回りのベアリングなど交換する流れかな
途轍もなく長いスパンになるので、来年一杯掛けるぐらいのつもりで気長にいこうと思う・・・
諸氏にはアドバイス頼むかもしれん・・・あとやっぱ一度はMC21乗って見たかったｗ
日記お疲れ様
今まで積んでいたエンジンはOHしてみると良いかもね
オイルらしいものが混入していたということはシール類が駄目になっているから交換すれば大丈夫だろう
エンジンの不調とやらがそれだったりするかもね
むかーし新品で買ったシートレールについてるんだが、なぜSP2・・・
ロスマンズに合わせてたつもりなんだが
>>480 アイツくだらねー質問ばっかりしてるよなー
保有車の年式把握出来てます？
ルーツ探るのも結構楽しいよねｗ
俺のペンタリペイント。マイノリティ過ぎだろとｗ
>>487 左右のカラー位置なんて２通りしか無いんだからとりあえず試せよって思った。
迷走しているというか何の話をしてるのかサッパリわからん
贔屓にしているチューナーは大事にしろ
もうみんな齢だ
乗り手もだけど
>>487 お前に言われたくねーわイキり陰キャのくせに
質問の内容で馬鹿ってわかる
陰キャ陽キャの問題ではない
>>497 アイツはアホだぞ
外径による周速を理解してない
計算出来ないお題出して突っ込みいれたら話をそらしたぞ？
>>501 じゃあ代わりにオマエが蹴散らせよバーカ
はい論破(-。-)y-~
ギャー T2の500Vチャンバー
カウル干渉ないと思っていたら
リヤバンク側当たって溶けてたorz
若い時と違うのは、お金や知識は増えたけどガツガツした精神と言うか熱意と言うか、冷めた訳じゃ無いんだけどな。
クランクはオーバーオールに出しても、全体のオーバーオールは全然進まない。一向にバラバラのまま。
自分は歳をとって「分解して修理に必要なパーツをネットで探し購入する」という行為が好きになっただけになぅたみたいだ
今じゃパーツを注文し、仕上がりを想像した段階で満足してしまい
パーツが届いても箱を開けて中身が合っているかを確かめる程度で後は触らずそのまんま
若い頃なら、作業をするまでパーツを触ったり隅々まで見たり、待ちきれず夜中に作業開始、とかやってたんだろうけど、、、
不動車引き取っても自宅に運び込んだ時点で終了だろ
やり遂げる奴なんてまずいない
>>507 わかるで
一日の休みじゃボルト2〜3本締めてゆるめて位で終わり
入荷した部品で部屋だけはどんどん占領されていく
507
タンクとキャブのデロデロ洗浄が待ってるので、余計進まない。
NSRの組み立てなんて、昔なら一晩で何とかしたもんだけどな
T2はあんまり好きじゃ無いし出してる部品も買った事無いけど今開発してるPGMの代わりが出たらそれだけは買って見たいな
通常価格150万→今なら120万スタート!!
ってお得感煽ってるけど見向きもされてないな
120超えで入札されていたのに
お高くとまってキャンセルした
から見向きもされないのは当然
>>507 クルマをコインパーキングに入れて空いたスペースにフリマテント立ててその下で作業するから
その日の目標と段取りをきっちり立ててやってるな
夏場は蚊が少ない早朝から15時過ぎまでの炎天下を選んでやってる
今週末からはFフォークとステアリングまわりのフルO/Hだ
歳食うと動きは鈍くなるが
うっかり熱に身を任せてトンキラにしようもんならオクバラ、借金、雑誌にドヤ顔まで載ってしまうでー
年相応の知識やセンスを醸成しなはれ
今日はクランクケースにミッション突っ込むだけで終わった ボルト6本
>>520 頑張ったな
俺なんかバイクカバー取る気力すらない
皆はソレノイド撤去しないて使ってる？
20年ぐらい前に納車した時にどうせ壊れてるんだろと撤去して
エアクリBOX蓋とリードバルブボディを大きく肉抜き、シリンダーの廃棄側も削ったりと
良く分かってないのに色々やった結果、結局セッティング出ないまま20年過ぎてしもたｗ
今、全バラからの組み立てしてるので、今回はなるだけ基本設定で組み上げていこうと思う
PJも塞いでるはずなんだが、これって何の為にやったのか忘れてもうたｗ やっぱ開けた方がいいんかな
2りんかんのブログ読んだら、2代目100万円がいるんだな。これまた28だ
100万かかるのは仕方ない
個人のやりとり晒したり
自分の事を棚に上げて
お店の迷惑になることはやめて下さい
とかやり出すとアレだけど
>>521 色々と億劫になるよね
おそらく唯一楽になったのは
毛髪を洗い乾かす必要が無くなったことくらいかな
100万くらいならまぁ仕方ないね
もう少しいい状態の奴なら安くすむわだけどなぁ
2りんかんのブログは現実を示すのに有用な内容だと思った
一度手を付け始めたらコンコルド効果で後戻りできなくなる
一生懸命溜め込んだ交換部品オクに放出してるのはもう賢者なんだろな
こんな簡単な仕組みで直せないとかって、どんだけオツム不自由なの？
はぁエンジン組みあがった
ヘッドのスタッドボルト交換したらシリンダーにひびが入った
トルクはちゃんとかかったから使えるとは思うけど 予備シリンダー買っておかなければ
>>534 直して乗ろうとする人種には4種類いる
プロに任せる人
自分でできる人
自分でどうにかしようとする人
誰か助けて
通常価格150万円→年末大感謝価格110万円スタート！！
入札した者勝ち!!売り切ります!!
御落札後比較的軽いメンテナンスで
お乗りお乗り頂ける車両になるかと思います
何もしないで右から左って、今流行ってるんだね…
井上でクランク修理できるようになったのは有難いけど
部品1つに10万円は結構躊躇うなぁｗ
クランクだけ交換って訳でもないし・・・
俺もエンジン組み立て中だけど、NSRは整備系の動画がかなり多く出てるので凄く助かるわ
>>540 貧乏人が乗るバイクではなくなっている証
有名処のショップは口裏合わせ
たようにGR2推奨するがRCバルブカーボンだらけにする糞オイルだろ？
今日はクランクケースカバーより奥、ミッションより手前側の小物だけ全部付けた
クラッチレバーとめてる8mmのボルト締めこんでいくとレバーの動き悪くなるんだが、なぜ・・・
デイトナの赤クラッチワイヤーってのを叔父さんに貰ったのですが効果はあるんですか？
>>547 ワイヤーぐらいでは変わらんだろ 知らんけど
装飾効果しかないのでは？
当時は赤クラとか呼ばれていた
青クラはRCエンジニアリングでしたっけ？
十数年も経ってからT2が復刻（とは違うけど）させるとは思わなかった
>>549 お前が聞いてどうすんだよ
質問に質問で返すなよ
ババアかよ糞更年期野郎
>>554 質問に質問で返すなって恥ずかしい言葉使うな
馬鹿と思われるよ
理由がわからんだろ？だから馬鹿なんだって（笑）
語尾に知らんけどはバカな関西人がよく使う口癖。関西人じゃないならバカな関西人と思われるから使わない方がいいよ
知らんけど
エンジンバラシの動画はかなり参考になったわ
まぁ自分はクランク室まではバラさないと思うけど・・・
トップブリッジを塗りなおしたいんだが
ウレタンつや消しスプレーのおすすめおしえてくんろ
とても良さそうです・・・
だけど缶スプレーでなんとかしたいの僕！
アサヒペイントのつや消しで良いんじゃねーの
俺は塗装屋だからふつーにガンで塗ってるけどな
昔ここでシートレールにおすすめのシルバーって聞いたら誰かがダイハツのカラーコード勧めてくれたんだが、何色だったか… もういないかな
>>564 ウレタン缶スプレーはイサムとアサヒしか出してないよ
その2社でいいのを選ぶんだ。
一番いいのはガン吹きPG80マットブラック 塗ったけどめっちゃええぞ。
>>568 検索したら一発でヒットしたぞ
第99回 603
ダイハツのS28（シルバーM）が近似色
>>570 チタンレーシングの悪口はそこまでだ！！
バカだから近々絶対に作ると思うよ。しかも青色w
>>542 GP2はゴールドとブラックのオイル缶で高級感あったなw
ＧＰ２なついw
当時はNSR250もウルトラ2スーパーも指定されてたな
植物性が好きなら日清サラダ油でも入れてろ！
イカ助！
A747ならebayで3-4000円くらいで売ってる って高すぎっ！！！
https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=Castrol+A747&;_sop=15&_blrs=recall_filtering
もう生産してないはずだし、長期在庫かな？ なら酸化してそうだし使う気になれないなぁ
まぁ今買えるひましは
Castor 927 AZのMEG-004 ワコーズ ひましじゃんけん
じゃない？
プライマリードリブンギアって21と28で互換する？
丁数が違うのでドライブギアとウォーターポンプギアもセットで交換
>>587 まじかー
すんません助かりました
ありがとうございます
ついでに
ドリブンギアってクランク挿入時、白マークを合わせると思うんだけど、クランクOH出したらマークが消えてしまって。そんな時どうすれば良いでしょう?
サービスマニュアルを読んでみたがマークを合わせるという指示は載ってないな
NSR50みたいにバランサーギアは無いのでマークは関係ないのだろう
そうなんですね。一安心。
意味あると思って、いつも合わして組んでたから。
ドライブギアとドリブンギアの噛み合わせにけっこーなガタがあるんだが、ふつーないよね？
T2レーシングのトップブリッジを買いました。
最高です。
MC28のフロントフォーク周りのサービスマニュアル見たいのですがもし宜しければお願いします。
>>596 MC16-21のスキャンなら持ってるで ハンドルロックだけ違うけど
>>596 てかサービスマニュアル持ってないの？
中古でもいいから整備するなら買っておかないとダメだよ。
>>595 オマエあほか
同じ金出すならTKFだろ
>>600 究極に軽量されたあれか！
あのバカまだ生きてるの？
>>605 ID晒しとるね。ガイドライン違反で通報しとくw
まだ入札するな、と書いてあるから
この値段にしてるんじゃないの
1月1日になったらいくらで出すつもりなのかは知らないが
「注目される」という点では成功してるよな
現にここで話題になってるし
ガイドライン違反でどしどし通報しよう
水回りとか錆で腐ってるパターンですな
ピストン長期間止めてたシリンダは結露で虫食いがある
シートが低走行のシートじゃない
ぐらい？
>>613 もう消えてるけど質問のとこに冷やかしがあったんだよ それの回答がID晒しってわけ
>>614 虫食いあるんか
そういえばワイのNSRのシリンダーにもデトネみたいなぼこぼこあったな
MC21のリアサス上にあるゴムブッシュとカラーが一体になった物がかなり傷んでるんで交換したいんですが品番とかこの車種のこれ使えるよとかあれば教えて貰えませんか？
パーツリストに載ってないって事は単品で出ないんですかね
ドゥカティやオーリンズのが買える
【レアパーツ】Vintage DUCATI リヤショックブッシュ Domiracer取扱 ♯02-044559050 Ceriani等 ネコポス対応品
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d457430483 なんでそんなに純正パーツにこだわるんや
市販されてるやつでサイズが合えば使ったらあかんのか？
>>618 そうなんですが
市販品も材質や強度など
純正より劣る見た目だけの商品が
あるから微妙なんだよ
餅は餅屋ということでサス専門店にOHをお願いしたら？
交換用のブッシュはあるでしょ
見た目だけ商品と言えば
すぐに削れて無くなる中華製チェーンスライダーなんかも一時期出回ってたな
>>621 出てましたねー
あれは最悪なスライダーでした
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
DMRがようやくECU発注か？
T2のレクチの真ん中に板があるのは2000年頃に流行っていた改造か？
紙ヒコーキのSP-TDC V180っぽいね。
オプションでもいいからPGM3の空箱に丸ごと入る仕様があるといいかも。
お値段5万円でーす
多くの人が笑顔になって買うのだ
>>626 ECU aka Engine Control Unit
要はPGM3みたいなエンジン制御する装置
ハーネス加工無しでPGMのコネクターから接続出来れば嬉しいな
コネクタを発注してると書いてあるからそうするんじゃない？
最初は3Dプリンタらしいけど
DMR製のECUが出たとしてみんなは初期ロットを買う？
それともしばらくしてバグとかフィードバックされたロットを買う？
DMRは初期ロット売り切れたら次の再販までが長いから迷ってるんだよね
SP-TDCは発売されて随分経つ汎用品みたいなもんだし中身を書き換え可能だから初期ロットでも問題ないと思うよ
点火だけできてもＲＣバルブとかソレノイドも制御できるの？
負圧センサーではなくTPS仕様も出して欲しいよね
余計なもの付けたくないし。
東京888人
ハチハチハチの日ですねって投稿しようかな
玄関に置いといた黒のタンデムシートが家族に捨てられた可能性があるんだけどorz
>>652 シングルシートにしたら怒られてるんやで
ヤフオクの吊り上げ単発IDｽｹﾞｰ釣れた 某ストアさん
史上最強のNSRコレクター
この人のNSRコレクションはホンダでも越えることは出来ない
たぶん
@YouTube 500で5回チャンピオンになってるし
Ｒｏｓｓｉとマルケスはmotogpで8回チャンピオンになってるが彼らのガレージはどうなってるだろ
>>659 オートバイを購入するのに最適な時期はいつですか？
https://www.motorcycle.com/features/when-is-the-best-time-to-buy-a-motorcycle.html ある中古バイクに心を奪われているなら、完璧なバイクが現れてお金があるときに買う時期です。
年が経つにつれて、市場に出回る完璧な例はますます少なくなり、それらの特別なマシンの価格は一方向に向かう傾向があります。
そのため、今のところコレクションにRC30を追加することを諦めているコレクターを知っています。
幸いなことに、このコレクターは、RC30を持っていないという苦痛を取り除くために他の素晴らしいバイクを持っています。
NSRに限らず便乗で全体の相場が上がってしまうのは仕方が無いことだけど
コレクターは納得する物が出るまで決して買わない
資金内で出物が販売された時は全力で行くべし
>>659 今NSRを高額で売ってる店はゴミって事？
７０馬力ぐらい出てるNSR MC21は
タイヤは同じ銘柄の場合
今の600のSSと同じくらい速いのでしょうか？
ワークスNSR250のエンジンでも積まないと駄目ですな
ヤフオクで100万でMC28らくさつされてて草
カウル中華にして売ろうかな
150万で28ロス落札した人エンジンかからないとか言ってるけどセンターシール抜けてんだよｗ
現車確認もしないで150万出すのはｗｗｗ
ショップ、オクともに当たり外れ有るからなあ旧車のさだめじゃ
>>667 個人売買で150万出すのはリスクがありすぎだね。
ヤフオクバイクを購入してそのまま乗るとか勇者すぎる。
今後どうなるか楽しみです。
中途半端な力で連続キック、同時にアクセル、キー、チョークも常に触りまくって掛からない
みたいな人もいるから、車体が悪いのかもわからんよね
売った人が悪いのか
買った人が悪いのか
NSRが悪いのか
明日から仕事・・・行きたくねーｗ この年末年始で全バラ修理中のＮＳＲ全く触れなかったなぁ
申し訳なさ程度に今日軽く弄ったのだが、足回り整備中なのだがスイングアーム外そうとしたら
16ｍｍ？のロックナットが適合レンチが無くて外せなくて終了
20年ぐらい前に外した事がある筈なのだが、一体ナニで外したのだと少しモヤモヤ気分ｗ
150万の28動画投稿してるけどアッパーカウルもサイドカウルも社外だし片肺ゴミやん半値でもいらん
小鳥のさえずり 聞きながら
はるかな自慰を 眺めたね
mc28SPフルノーマルなら多少ヤレてても150万位までなら出してもいいと思うが
もうそんなタマないのかね
維持してる人も大事にしまい込んでてゴリゴリ走らないだろうからまず見かけない
モトアップならフルレストア車が200万円くらいである
にりんかんのブログでレストアの大変さが綴られているので200万円は妥当かと思うよ
>>682 ユーチューブでmc28spロスマンズ納車で見れる
音が嫌な感じだな、自分もセンターシール逝った時にこんなバラついた排気音だったわ
低速トルクがスカスカになって発信しづらくなるけど、半クラで騙し騙し回転上げて行けば割と普通に上は回るんだよね
>>685 100パーセントシール抜けてるよね、出品者はシール変えて不具合なくて調子いいと言っていたらしい。タンク内サビあったらしいからざっくりだけどプラス40万は必要かな
社外レプソルの28も100万で落札した奴居るのか…
買う人がいるから
調子に乗って強気な値段で売り出すんだろ
100万で買ってくれるならいい
今は美車が100万円越えなんて普通になっちゃったもんなぁ
昔はこんな状況になるなんて思いもしなかった・・・徐々に乗れなくなって消滅していくんだろうと
だから今のうちに乗っておけ的な意見が多かったわ
ピカピカの車両は盆栽呼ばわりされてバカにされてたぐらいだしｗ
このブームが一過性のものなのか、ずっと続くのかどうなんだろ・・・
150万ならエンジンOHしてあるのあるやろ
騙されたんか？
まあ確認しなかった奴が悪い（笑）
高い買い物なのに
>>691 落札者？評価クソ悪いな
その報いだわ、ざまーw
>>675 やっと掛かったと思ったらいきなり全開煽り
こんな気違いが世の中に居るんだな初めて見たわ
恐すぎる
センターシール変えてあるって書いてあるけど、何年何月何キロ時とは書いてないしなー
不具合は無いって書いてあるけど個人差あるしなー
良くこの程度の説明文で150万も払ったもんだ
質問も無く説明文も少なさ過ぎだし
ちょっと自演臭い
しっかりしたお店の中古車なら程度が価格に反映されて高い＝安心度UPかもしれないけど
オークション個人売買でもそう思っちゃったのかね
ヤフオクでの売買は世界中の誰もが見られるから
価格を吊り上げつつ取り引きを偽装して相場を詐称
バイクに限らず不動産や古物などでもよく活用してる
似たようなのが食べログなどの古参ステマ系かな
SPサスと純正アッパーを別に出品してる辺りが危険人物
入れ替えて売ったのが見え見え
売った車体には中華の外装つけて渡して？
純正外装は別口でオクに出品してんの？これ
知らねーやつだます気満々の確信犯じゃねーかｗｗｗ
納車動画とやらもめっちゃ調子悪いじゃんな・・・
片側失火してるし、MC18あたり乗ってた人っぽいけど、買った車体で
発進すらまともにできないことに疑問を感じないんかね
>>705 海外のオークションハウスだと車体番号もエンジン番号も掲載されるからな
自演でつり上げしたところで出品手数料や成約手数料を持って行かれるから割が合わない
日本にもようやくオークションハウスができたけど
車両購入における支払いは現金か口座振込のみでクレカでは支払えない
同日の銀行振り込みができなかった場合は送金証明書の発行が必要
つまり確実にオークションハウスが利益を回収できるシステムになっている
自演でのつり上げとかセコイ業者は出品すらできない
リア側が失火してるって事はセンターシールがほぼ完全に抜けてガスが全てフロント側に流れてるんだろうね、あのベチベチという排気音はシール抜けの影響でサイレンサーウールがオイルとガソリンでベチャベチャになってる音、あの感じだとチャンバー内もガソリンとオイルで酷いことになってるはず。
タンク内に錆びあったらしいからキャブ詰まってる可能性もあるけど吹かした時にリアから白煙が確認できたのでキャブの詰まりはあったとしても軽症でしょう。
タンクの錆び取り、キャブOH、エンジンOHは最低限やらないと駄目だね50万は飛ぶね。
現車確認せずに個人売買で150万出せるんだから50万のオーバーホール代なんて苦じゃないんだろうな。
本人が納得して買ったんだからしょうがないよね。
動画見てると、感じざるを得ない不調感に対して自分を騙すように「俺の発進が下手くそだから…」って言い聞かせるように呟いてるのが不憫
メーカー名書かずステッカーでアローのチャンバーと誤認させる作戦ですな。
お主もなかなか悪よのぉ。
俺がヤフオクで落札したMC21は来て早々キャブからお漏らししただけで問題なく乗れるから当たりの部類かな 説明通りキャブOHはしてあったがパッキン再利用は書いていなかったw
チンポって、何であんな高圧的な言い方なの？
自分が第一人者と思ってるのかな？
>>725 全体的に
教えてくんや、痛い質問に対して容赦ないなと
>>722 たまに結構きつく見える物言いのときあるよな
たいていの投稿にはよかれ悪かれ反応してるんだからあふぉみたいな投稿が多い中疲れてるんだろw
久しぶりに某会みてきたけど教えてくんやボロいバイクばっかりでビックリした。
チンポ君は別の所でも仲間を晒し上げてたな
言ってた事はわからんでもないが物言いがきついのなんの
インジェクション化したら最強マシンになれそうなのに
NSRのインジェクションの試作をしている人が昔いた記憶はあるが
あれなー
最後のほうは
・メーカーの開発経験者
・資金提供
を要求するようになってそっぽ向かれてた
https://web.archive.org/web/20060101004717/http://machizou.hp.infoseek.co.jp/
インジェクション もうサイトないからwayback
2ストでインジェクションだとシリンダーの吸気ポートに噴射だよな当然
クランクケースのリードバルブ前に噴射したらキャブと変わらなくて効率悪そうだし
いまインジェクション化を進めてるショップのブログだと44mmスロットルボディ使ってるって書いてあるから期待できるんじゃないのかな。
KTMが競技専用車に採用して市販している2ストロークFIは掃気ポートに噴射してるね
インジェクションの良さは分かるが...
キャブの時代のバイクにはメカニカルなキャブに魅力や価値が有ると思う
当時は最新のレプリカだったことを喜びとし、今は古きを喜ぶ、人それを老いというのかも知れんね。
メーターはmychron5みたいなのでもいいけどな
T2はわざわざアナログタコメーターを追加してるけど
mychron5はGPSを用いてるのでスピードセンサー不要なのが良い
7000回転から息継ぎして回せないのと、OILランプの警告灯が点滅する症状なんだが
誰かわかる？
オイルは減ってないの？ 減ってなかったらスイッチ故障かPGM だと思う
MC21とMC28ではPGMからもオイル警告灯制御できる 何のためにあるか知らんけど
PGMでしょうね
DMRが今頑張っているみたいだから値段が10万円でも飛びつくべき
7000回転以上の点火を見たらわかるかも おそらく出なくなってくるんじゃないかな？
その時はおとなしく修理に出すか中古購入ルートかな？
21と28はなぜか知らないけどオイル警告灯がPGMから制御できるようになってる
おそらくは何かしらの故障を知らせてるんじゃないのかな？ サービスにも載ってないしわかんない
MC21なんだけどOILはちゃんとある。PGMかなぁ痛い出費だ。
おそらく点火のフィルムコンデンサがいかれてるだけだと思うから交換してみては？
あげる
150マソで買った中華ロスマンズ通称「中華マン」キャブのOHする前にセンシーチェックすればいいのにな。
>>749が
>>750を見てもちんぷんかんぷんで泣きながら業者へ修理依頼することになるだろう
3万円くらいだったかな？頑張って！！！
私は優しいから提案してあげますよ。あなたは私の提案を喜んで受け入れ、頑張ることになるのです
>>751 それにしても状態はかなり悪そう。
M◯t◯ Upのフルオーバーホール車両を買ってたほうが幸せになれただろうに
結局200万円用意するのがスタンダードになっていくね
「NSRの予算は200万円です！」が常套句になるわけだ
過去を懐かしんでこれからNSRを乗ろうと考えている人は200万円用意する必要がある
150万円も出した彼は金を湯水の如く使って、ぜったいに絶対に諦めないで修理してくださいね〜〜！！
総額1000万円かかってもいいですよ！NSRを愛してるなら実現できることですから！！
う〜ん応援してあげられる私って優しいなぁ！
レッドバロンで92年式の赤白のSEが走行距離8000キロくらい
このNSRが30万円で売ってたよ
MC28はSEが45万円くらいだったかと思う
…1997年頃の話
>>756 まあ走行距離なんて当てにならないしな
フロントディスクの厚み測って使用限度割ってなかったらおｋって事で
俺の21は購入時8千台で限度越えてたわｗローターへの攻撃性の高いパッド使ってたにしてもそれだけ短期間に
消耗するならどんな走りしてたんだよと
テンバイヤーの餌食にされた
中華ロスマンズさん可哀想
予想だけど「キャブOHしたので付けたけど片肺治りません、何が原因でしょう」これな
>>760 そして現車を見てないのにあれやこれやとアドバイスするエスパー君が沸いてくるまでが流れ
社会の底辺らしい書き込み集団はトンキラ借金王たちですか？
エンジンキャブOHすれば直るだろ
なんでおまえ等そんなに煽ってんだ？
25年前と比べて今はこれだけ情報があるんだから やる気出せばDIYでどうにでもなる。幸いにも社外含めパーツもまだそこそこ出るし全てはオーナー次第
キルスイッチがオン
ちなみにPGM]¡‘’’’][·¡¡
もう全部センシーのせいでいいだろ
特性要因図で炙り出せばぜんぶセンシーに辿り着くんだよｗ
べべべ排気音あれだけゆっくりクラッチ繋いでもエンスト
悲しきセンシー
中華ロスマンズのオヤジ知識ないなら壊す前にバイク屋に持って行け
>>765 >>775 こういうこと 壊れてるから言ってあげているだけ
ヤフオクに出てくるクランクOH屋さん最近出てこないな
>>777 ラビリンスをディスり過ぎて社長に干されたか？それとも掘られたのか！？
T2でOHしたクランクを買って組んだ後2年エンジン掛けずにいたらセンシー抜けたわ
のちに
>>777の言うOH屋に出したらクランクピン摩耗虫食いに錆コンロッド大端部摩耗及び虫食いに錆でOH出来ませんって言われたわ
錆は俺の室内保管だけどその保管方法が悪かったかも知れんが摩耗は意味わからんかったわ
結局そのOH屋で追加料金払って予備クランクと交換してもらった
駄目だったクランクも送ってくれたけど俺の目じゃこれかなって感じでしかわからんかった
T2には悪いけどそれ以来T2嫌いになったわ
T2のクランクは外注（井上ボーリングではない）
最初から井上ボーリングへ出すべきだった
T2のブログでOHしてる画像や動画見た事ある？
T2はバイク屋で内燃機屋では無いよ
送ったクランクと戻って来るクランクが違うから頼まない方が良いよ
戻ってくるクランクが違うのは在庫品だからだよ
予めOH済みのクランクを在庫してて注文があったら売るようにしてる
だから他の店よりも早いわけ
通常は数週間待たされる
T2を舐めるなよ
モノタロウダイヤルゲージは伊達じゃない！
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
>>780 私のは良好クランクとの事で普通にOHして貰えました。
その後不具合ありません。
>>783 下取り販売が主という事ですか？
クランクOHは大阪で有名な内燃機屋に外注に出してるから大丈夫、って話じゃなかった？
>>780 Tやばない。
放置してケース内部に結露して錆びたってオチ？
かっさんの動画見てT2良さそうと思ったが微妙なんかな
やっぱ直接井上に出すのが一番無難ぽいなｗ
とはいえ値段的に結構迷うわ・・・でも直さないと乗れないしなぁ
t2のクランクＯＨの説明文がヤフオクＯＨ業者の説明文と似てるな
>>790 ケチって後で泣きを見るか
高い金出して満足を得るか
どっちがいい？
>>792 高い金出して泣いてる人にも配慮しないと
>>780 見せかけOHのボロが出て来たな
大端内部の状態や摩耗は外見からは解らないから使用限度超えたものでも隠して組んでいたと言う事か
実際、直ぐにブローした情報が多いし
ブラスト屋にバイク整備を期待してはダメということか
ネコカスのNSRもまたトラブルでとる（笑）
こいつしょっちゅうトラブル作るなw
mc21の純正キャリパーピンを
最近のニッシンのピンに変えてるブログ見たんだけど
何のブログかわかる人いませんか？
にりんかんのブログ以外でした
43215-KZ4-J41 のピンを入れてました
みんからにあるんじゃないの？
ていうか使えるのがわかってるなら試してみれば良いんじゃない
>>797 ワイはステンレスに変えた DRCのやつ使った
D58-33-074ってやつ
井上ボが高い訳分かるか？経験と技術に勝る信用は無いってこった。
もはやOH＝ブラストになってるな
ブラストやらずに組む店はないのか？
OH出すのに悩むわ
ブラストしないでOH出来る
みんなのオススメは？
ノザワホンダ
モトアップ
OH代はくそ高いが笑顔になれることを保証しょう
50万円以上かかるのは当たり前と考え方を変えたら大丈夫
安く安く…という考え方は捨てたらOK
>>802 ありがとうございます。
モトアップさんはブラストするので
ノザワさんがベストですね。
金額は、それなりに覚悟しているので
平気です。
ただ、関西なので陸送で送るか持って行くしかないんです。
>>803 関西だと明石のショップは？
あそこはブラストしてないよ。
>>803 私は関東ですが陸送で送るか持って行くしかないと思ってます。
関西ならT2に出せばいい
それで洗礼を浴びればいい
ノザワ以外のショップのオーバーホールは洗浄して組み立ててるだけで使用限度とか測定して都度電話してくれたりしないイメージ
ブラストが悪い訳ではなく、ブラスト後の除去処理の技術があるか無いかの問題
>>816 そうなんですね。
周りの友達がOHしても調子が悪いと言ってるので、すごく気になってしまったんです。
エンジン以外に不調の原因があるかもって思わないのかな？
>>818 PGM.サーボモーターもOHして
ハーネスやバッテリーは新品に変えてあっても
どこか他に怪しい所ありますか？
素人なので教えてください。
>>809 聞いてもブラストはセットと言われました。
ブラストしないと綺麗には出来ないみたいです。
>>820 マジ？それ多分ブラスト、OH済みの在庫エンジンがあってそれに載せ替えられたんじゃない？
OH前にエンジンのシリアルナンバーメモとかしてない？
>>819 キャブ IGコイル or そもそもハズレ
ヤフオクも最近ブラストかけて綺麗にしてるの多いな
クランクケースとかシリンダーとか
出た出た
知り合いが・・・なんて言いながら、廃番部品をゲットしようとするチンボ
ホントにクソ
>>780の磨耗ってウエットブラストの粉が犯人なのか？
>>822 てぃてぃてぃてぃてぃオワター！
お前はすでに死んでいる...
>>823 友達に聞いた所
OH出す前は調子良く走っていたと
言ってました。
どうやらキャブレターにブラストされてしまい
アクセルのつきが悪かったみたいです。
キャブレター交換してなおりました。
>>821 エンジンは変わってなかったみたいです。
>>822 1台は関東です。
もう1人は関西です。
2人ともキャブレターでした。
モトアップとかはノウハウがあるから全部任せてしまってもいいと思うけどね
>>833 そうなんですね。
ありがとうございます。
>>824 クランクケースはガワだけならいいんだけどな。
三叉落としたけど塗装するのが楽で助かったｗ
>どうやらキャブレターにブラストされてしまい
>アクセルのつきが悪かったみたいです。
表面が滑らかすぎると帰って気体が流れにくくなるみたいな事を聞いたことあるなぁ
まぁとにかく最近の俺のNSR見てくれ系のマシンはどれもマジピカピカに仕上げてるよねｗ
トンキラピカピカ
サイフカツカツ
ヤフオクバラバラ
>>837 バリサクコピペみたいで気持ち悪いからやめて
>>838 そろそろ太田君の偉業のコピペもくるぞ！
NSR250Rは近代化改修で
インジェクション化と
ノックセンサーによる点火マッピングの最適化と
掃気ポートに直接噴射でパワーアップと同時に燃費改善
排ガスもクリーンになって80馬力位余裕で出るようになるだろ
誰かやってる人居ないかな
DMRのオッサンをそそのかしたらやってくれるかもね
んで完成形のエンジンキットが500万円になりまーす（ニッコリ）
>>780だけど物置片付けてたらOH出来ないって言われたT2クランク出て来たわ
返って来た時のままでバラバラの袋詰めだけど見たい人いる？
ちなみにT2クランク買った時の保証書も出てきたわ
某会にも変なキックしてエンジンかける人が居るんだね。
大人しくセル付きに乗ればいいのに。
>>844 そんなの関係ねえ
そんなの関係ねえ
そんなの関係ねえ
>>840 近代化改修ってなんだよw
バカじゃねえの
>>844 人前でバイクを激しくバック攻めするのはやめてほしい
2stのインジェクションはWGPの頃にKTMが結局挫折してるので、やっぱ微妙なのかも
だがあれからかなり年数が経って電子制御の技術の進歩も相当だろうし
今なら何とかなるんかな・・・まぁでも規制は通らないだろうけどｗ
歴史的には1990年の全日本GP250でNSR250に採用
1993年のGP500でNSR500に採用（ライダーは伊藤真一選手）
しかしHRCは93年限りでFIの開発を見限った
まあ規制ガーうるさいのでNSRの復活は無いでしょうね
今KTMであるでしょ
あれのオンロードモデル出してくれたら面白いのに
2stインジェクションは1997にbimotaが市販して会社が潰れた
ハスクバーナからインジェクションの2ストオフでてるよ？
>>852 規制は規制でも自主規制で真っ先に2ストを廃止したから
本当にわけらないんだおおお
こんびまではいかいしてける
これ何用？
MC21用じゃないのは明らかにわかるが…
Z戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
K2テックさんのチャンバーって溶接の綺麗さなら間違いなくナンバーワンだね。
ミーティングに行くと10台のうち8台がT2のチャンバーだったりするね
>>871 こいつの仲間が昔の走りの画像をインスタ上げてたからパクりの話をコメントに書いたら速攻画像ごと投稿消しててワロタｗｗｗ
息子に父ちゃんが泥棒してたなんて知られたくないもんなｗｗｗ
>>871 YouTubeのコメントにも書かれててワロタｗｗｗ
しかもイイねが35も付いてるｗｗｗ
407toraable
票を金で買う創価信者で広島市内でバイク窃盗しまくったZ戦士の会(笑) の太田が映ってますね？ シルバーとブルメタNSRも盗みまくったパーツてんこ盛りでしたね？
8 年前 👍35
T2チャンバーはまだ見た事ねーな。
スチールのジャハかドッグファイトは多いかな
あおってみいやステッカーのオッサン
またFBで喧嘩してますね
厨房ぽさが災いしてる感じ
右端の車種がわからん。フレームが銀色だし形状がCBRとは違うから少なくともCBR以外なのは間違いないけど
オーリンズフォークがついてるのはわかったが、しかもスリックタイヤかよ
>>883 Twitterでアプリリアって言ってた
>>882 こんなの30年前に卒業しろよ
お前等みたいな馬鹿ばっかだな
>>882 ロスマンズカラーとか・・・・
NSRも持ってそうなオヤジだな！
>>378 逆にCBRとかを中華ロスマンズにするやつはNSR持ってなさそうに思う
NSR持ってたらあの似合わなさや違和感は我慢できないわ
94SPロスマンズを発売直後にパクったZ戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
>>877 Z戦士の会の皆川だっけ？クソ遅えくせに保安部品全部外して走って「走り屋やってる感」出してた盗人
>>888 ブラストの需要があるのがよくわかりますね
公道走行可能なフルチューンで75馬力位出せるんだっけNSRって？
>>877 誰も反論しなかったから仲間内みんな泥棒ばかり居るんだろうな
根性腐った広島の田舎者らしいな
26年前に15万で買った自分のと同じかそれ以下かも？
まぁ今は年一回位しか動かさないけど
安くNSRに乗るのが厳しくなっただけですな
観念して高い金を払う必要がある
自分は20年ぐらい前だけど、近所で１０万円で買ったｗ
そしてZ戦士の会の太田君はSPからSEから片っ端にパクりまくってタダで手に入れた
40万で買って100万で売れたわ
五年寝かしたけどな
>>881 このオッサンとは関わら無い方が吉。
コンビニのバイトと喧嘩して、それをFBに書き込む。
高いローレックスを買ったか知らんけどそのお金の札束をアイコンにしたりして下品。
別れた女性をFBで、一方的に罰当する。一度でも好きなった女性をSNSで悪く言うなんて考えられない。
30年前はそこら中にゴロゴロ転がっていたような見慣れたバイクだったのに
レプリカブームが終わってから一気に見なくなっちゃったバイクだよな
似たような車種に乗ってた人がコロコロ死んでたせいもあるみたいだが
高校生とかがいきなり免許とって乗ったバイクが
夜中の国道の青信号でアクセル全開でギヤ上げるだけで簡単に180km/hのメーター振り切ったりするんだから無理もないか
50近いオッサンがアホみたいな改造して悦に入っているのが悲しい
MC21のテールランプカバーを固定するステーを
中古で探してるけど全然みつかりません
皆様のテールカウルは、どうしてますか？
>>858 知らないって怖いね
21じゃないのに騙されてかわいそう
>>906 そりゃ滅茶苦茶簡単に窃盗出来る構造なんだから仕方ない
膨張室を蛇行させない為のガルアームなはずなんだけどな
中古盆栽をノーマルに戻していくのもまた楽しｗ
自分で付けたDFRのチャンバーは手放すその時までそのままになりそうだけれども
ボロボロのノーマルカウルに
どろどろに溶けたタイヤ
綺麗なノーマルカウルに
街乗り用タイヤ
うほっ掘り出し物
実はサーキットメイン
NSRが上手い人かどうかはコーナーでインを刺したときにわかる
やれそうな人ならこのまま接戦のバトルを楽しむのが良い
ストレートで余力を残してコーナーの度に楽しむ
NSRのコーナースピードは限界が高過ぎて
命が惜しくて限界が分からん
他の大型がコケそうな速度でもノーブレーキで曲がれるし
オフ会で糞ガキがしたり顔でNSR語っててウケた
お前精子にもなってない頃のバイクを意気揚々と語んなよと
>>926 こういう老害がいるからオフ会が嫌い
俺もいい歳したオッサンだけど
>>926 俺の若い頃は峠で〜
から始まる老害
ローリングで逮捕された50代のおっさんと同じにおいがするわ。
俺の若い頃はバリマが取材にきてな
走り屋のマナーも良かったんだ
こんな感じ
>>923 当時CBR250Rと同じ感覚でバンクさせても、全然ヒザ擦れなくて驚いた
もっともっと倒し込めるのだなと、
その時限界の高さを知ったよ
>>926 大体そんなクソガキは直線番長なんだよなｗ
んで速攻NSRパクられるｗｗｗ
>>926 クソガキって「当時物」って言葉使いまくるよな
「へぇ〜凄いねぇ〜」でいつも片付ける
>>920 それ国道の話だろ？（笑）
せめてサーキットに通ってから言ってくれ
>>934はサーキットで負けた時の言い訳が得意そう
そもそもストレートで余力を残すってなんじゃろう？
余力残してたら刺せんじゃろう？
遅い奴同士のジャレ合い？？
>>935 言い訳なんてねーよ（笑）
遅いだけだからとマジレス
新品クランク後に3万キロでも持つ個体あるってマジ？、片肺で無理矢理動かしてるとか無しで
ストレートもNSRパクるのも最速のZ戦士の会 太田君の偉業
@YouTube 94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植
http://page.mixi.jp/view_page_feed_entry.pl?page_id=93519&;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿
必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)
ＤＭＲのウインカースイッチって純正と同じ？
ウインカーが冬場につき難くなるから交換しようと思ってるんだが接点スグに駄目になるかな？
すぐ命預ける人ってなんなん？
そのタイヤに命預けられるのか？
そのブレーキに命預けられるのか？
>>948 3年くらい使ってるけどノントラブル。
多少作りは荒いけど代用としては全然アリです。
>>949 じゃあNSR乗るなよ
ズークでも乗ってろよ酢ダコ野郎
>>949 高所平気症ってのがあって、高層マンションとかに生まれながらに住んでると高い所に
対する恐怖感が欠落するっていうの。
ロシアとかの動画でバカやって転落死するのがよく公開されてる
ミニバイクレースだとどう考えてもそのスピードじゃ曲がれないだろという速度で突っ込んでいく
奴が一定数いて、ぶっ飛んでも平気な顔してる
88年のTBCビッグロードレースTT-F3でトップを走るHRCチューンの88NSR250RK(岡田忠之)
岡田がHRC入りのきっかけのレース
ヤフオクとかの格安レギュレーター使ったことある人おらんですか？
8000円かそこらで買えるのにあえて格安使う貧乏人なんているの？
熱対策前のオンボロレギュレータが純正新品並の値段で出品されてるの見ると笑える
たまに買っちゃう人がいるんだろうな
大容量の電解コンデンサーをバッテリーの替わりに付けとけば
バッテリー要らないんじゃね
と思ったがMC28はカードキーシステムで電気食うから無理か
>>964 昔MC21にバッテリーレスキット入れてたらPGMぶっとんだわ
その頃は中古PGMが6千円くらいで買えたから助かった
いやいや ちょっと考えろや
あんなでっかいコンデンサ付けても動かない あんなのが動くのはNチビだけや
PGM動かさないと点火しないでしょ けっこうPGM電気食うよ サーボもあるし
MC28はそもそもハンドルロックどうするんだ？
ていうかあれだけデカいコンデンサ爆発したら死ぬぞ
中華レギュだと1年持たないよ。
あとすっごい温度(純正比較)になる
中華レギュ
中華ピストン
中華ブレーキ
などの中華部品を喜んで使ってる貧乏NSRってなんなん？
パッと思いつくのは店員の不手際でこかしてしまったやつ？
前にも書いたけど中華レギュとかやめとけよ
トラブル発生の状況次第で比喩じゃなく本当に死ぬぞ
NSRの保安部品に中華ってのはありえねえぞ
破損したら一発あの世行き
>>968 けど中華ピストンは気になる アリエクでセット4000円くらいでリングセットで売ってる
エンジンもう一つ買ったら耐久性チェックしてみたいところではある
まぁ中国の金属って再利用してそうだからすぐ熱で膨張してシリンダーダメにしそう
でもキタコとかのボアアップキットってどうせChina製なんじゃないの？そう思えば使えそうな気がする。
>>975 MFZとかいう大陸生まれのブレーキ.......
>>978 アリエクにいっぱいあるぞ 40mm 4potキャリパー 1つ4000円くらい
恐ろしいわ
4000円ピストン
5000円キャリパー ちょっとかっこいいよね
ブレーキのrpmて台湾のメーカーじゃなかった？
主にスクーター用の大型ディスクローターを作ってるメーカー
キャリパーは初めて見るが
ぐぐってみたらやっぱり台湾のメーカーで合ってる
日本でも二輪館とかナップスで扱っているがこっちだと一個1万円くらい
流石にピストンとリングは純正じゃないと怖すぎるなぁｗ まさか欠品になりつつあるんかな
統計によるとＭＣ18〜28までで4万台ぐらいは登録されてるみたいなので
この辺が無くなるとかなり維持が辛いなぁ
上に社外品のレスがあったけど、俺はN8にバッテリーレスとウィンカーリレーは中華の使ってるわ
だが流石にレギュレーターは中華の使うの怖いね・・・電装系全滅したら痛すぎる
>>957 中華レギュ使って5年になるけど
今んとこ大丈夫。
当たりかな？1500円くらいだったかな
品質にバラつきあるから人柱になる位な勢いなら
買えばいいんでない
>>981 にりんかん情報によるとNSRは油温上がらないそうだから大歓迎 糞高いコラボギヤオイル買う必要なくなったw
>>988 電圧モニタ出来るようにしといた方がいいよ
６V切った瞬間にエンストするからね
>>987 欠品にはなってないよ
ただ使えるものなのか確かめてみたいだけ
まぁ新品が手に入るうちはストック大量に欲しいところではある
レギュレーターはMOSFETにすればええんや
今更SCR使ってもあんなのシートヒーターや さっさとMOSFETにしてロス減らしたほうがまし
何と共通なのかは知らんが
少なくともHRCキットのニートルジェットホルダーは別
>>990 エンジンかけたら18vまでいってしまった
レギュレーターいってる？
>>995 確実に逝ってるね
もうキーオンにするんじゃないぞ
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