バイクの質問に全力で答えるスレ198 ->画像>13枚

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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。

【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。

【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。

【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。

※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ197
http://2chb.net/r/bike/1601601307/

---

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>>1
いつもありがとうございます。

>>1
タテ乙

>>1
乙

乙です。
前のスレでダイヤフラムにハマってる小さい真鍮の部品はカワサキのこれだろう？

おそらくバリオスだろうけどこれもジェットだから要るよ。
ちなみに品番

純正のキルスイッチ
単なるハンドル周りスイッチとして便利そうだから増設したいけど
純正は高い
よくある汎用コピー品は防水ができてなくて接触不良になるらしい
純正のキルスイッチは防水なのかな？
だとしたらどういう機構になってるんだろ
内部でゴムカバーに覆われてる？

接点グリス山盛りにしてみたら？

これからバイクの免許取ろうと考えてます、わ
1人でドライブするのも好きだし、今後友達とツーリングもしたいなと思ってるんだけど、中型と大型どっちを取ったらいいですか？

どちらでもいいです、わ

>>5
お前親切マンだな！

バイクが野良猫のスプレー食らったんだけど
ファブリーズとかみたいな消臭剤掛けたらヤバいとこあったら教えて欲しい

スイングアームとチェーン、タイヤ、ホイールにやられた

>>8
免許取るだけなら大型取っておけば
そこまで金額上がらないだろうし
買うバイクは後で考えればいいけど、何時やっぱ大型乗りたいなぁってなるとまた教習所行くのも嫌でしょ
体格とか駐車場所の問題でデカイバイクは無理だっ、て最初から分かってるなら中型でいいけど

んー、大型取って原付乗れよ
オシャレだ

>>6
キルスイッチの接触不良で交換した事ならあるぞww
多分防水とかしてない

>>8
いま教習所はコロナ特需で混み合ってるから教習時間の多い大型はしばらくかかるから
とりあえず普通二輪をおすすめしておく
普通二輪取った後に大型を取っても合計の費用はそれほど変わらないはず

でも乗りたいバイクが決まっててそれが大型なんだったら最初から大型でもいいんじゃない？

１に感謝！

スレにも排気量マウントマンが居るとは…

そもそも大型教習やってるところが少ないし、いきなりら大型取れるところはもっと少ないけどどうなんだろ
いっぺんに申し込んだら途中で嫌になった時もったいないし

うちの近所の自動車学校も普通二輪を先に取らないと大型二輪の入校ができないらしい。

>>8

>>17の
> いっぺんに申し込んだら途中で嫌になった時もったいない
に一票

総費用は>>14の言うとおりだと思う

普通二輪取ってもう一回教習所行くの嫌過ぎて、一発試験で大型取ったわ
そんな選択肢もあるし、大型バイクにこだわりないなら普通免許からでもいいと思う

NC750はパワーないし低重心で軽いから400乗れたら割と現実的に一発で取れるよ
あとは車持ってる人で原付から小型ATとかも

４００ｃｃのバイクで高速道路を１２０ｋｍで１時間以上巡行していると、大型が欲しくなる。（特に上り坂
それ以外は１２５ｃｃが一番楽しい。

一発試験も今はコロナで人数制限してるし地域によって難易度に差がある
平日休みの人で暇を持て余してるなら良いかも知れんけどね

大型取ったら乗りたいバイク有るけど言いません

たとえ大型だってクルーザーやネイキッドだったら120で1時間とか無理ゲーもいいとこだぞ

150で3時間が限界

NCってパワフルな印象受けたわ
CBと両方あったから交互に乗ってたけどCBと同じ感覚でアクセル開けたらスラロームでぶっ飛んでいった思い出がある

>>27
それは2気筒で低速トルクあるからじゃないんかね
CBは結構低速スカスカだし

>>25
ネイキッドでも直線ばっかの高速なら余裕じゃない？
バタつく服だと無理だけど

>>25
大型ネイキッドよりスクリーンついてるCB400SBとかのが楽だよな

>>28
ちょっと意味わかんないですね
直線の高速って公道で1番速度でるシーンだから同時に1番風もきついシーンだと思うんですけど
ネイキッドが1番苦手なシーンまである

>>29
いや、中央道みたいにカーブが連続してあると速度落としたりで面倒だから遅めに走るけど、直線なら120で特にきついと感じたことはなかったな
大きめのメーターバイザーくらいはついてるけど

ちなみにcb400sbは前乗ってたけど風は確かにマシかもしれないけど振動が辛いってほどではないけど時間が経つときいてくる

大型の方が余裕ってのは風よりも振動のほうが大きいと思う

仮面ライダーに憧れた少年の心を持ったまま大人になった俺の意見を聞いて欲しい
フルカウルバイクは正義のヒーローが乗るヤツ
ネイキッドは敵のザコ戦闘員が乗るヤツ
だから人はすべからくフルカウルに乗るべき
風の抵抗？なにそれ美味しいの？

ninja250と250rに関して、メーターがデジタルでかっこいい！しか分からないのだけど、他にそれぞれの良い所ってどんなのがありますか？
悪い所も教えてくれると助かります

>>32
ninja250って年式最新のほうだよな？

新型のほうが全般的にいいよ

Gotoキャンペーンで合宿免許が実質半額って
スゲーよな
仕事休んでも行くわ

もしかして25Rと比べてってことでは

前スレ993ですが、クラッチレバーでした…
原因を探っていたら、問題はグローブだった
冬用の厚手のグローブで上手く握れてなかったのと、親指がグローブの中で滑ってたみたいです

親指の付け根をグローブの上からバンドで縛ったらある程度解決しました

でもそもそものクラッチレバーが遠いのは解決しないので交換しようと思います
ありがとうございました

ninja250rって型式が古いやつでしょ

ninja250R 1番古いninja250シリーズ
ninja250 年式2013〜2017 型が1つ古いやつ、現代の250ccと比べるとパワーがない
ninja250 年式2018〜2020 現行型、最新
ninja ZX-25R エンジンが4気筒化したninja、1番性能が高い

>>30
前乗ってたcb400sfで高速120程度で振動とか全く気にならんぞ

>>39
いやまあ気になるの基準の違いというか
ほとんど振動感じないのが100kmで、そこ超えると回転数が6750超えるからVTEC稼働して振動が増えるよね
長時間続くと気になるって話
別に辛いってほどじゃない

グローブの中で親指が遊ぶってレバーのことよりグローブそのものが大きすぎるんじゃ？

>>40
そんな些細なことより大型ネイキッドでも風防ついてないことのほうがきついわ

>>6
社外品と構造は同じで防水なんかしてないよ。
接点の金具の材質で錆び難くなってると思う。
純正は真鍮だが社外は鉄にメッキだったりするよ。

カウルの傷を純正に限りなく近い調色で全塗装した車両は売却の際カスタムペイントとして判定されるでしょうか？
カスタムペイントと判定されるならいっそ他の色に変えてしまうか悩み処です

>>44
全塗装するのと新品の純正買うのはどっちが安いん？

プラパーツって意外と安い場合があるね
うちのバイクのフロントフェンダーは中華安物汎用パーツよりやや高い程度で新品純正部品が買えた

同色の純正カウルは既に販売していないので色を合わせる場合はどのみち全塗装となります
同色にすれば全塗装でもカスタムペイントになるのか純正カラーとして認知されるのか分かる方いるでしょうか？

純正じゃないんだから全塗装扱いだよ。

>>47
買取業者が気づけばカスタムとして処理されるでしょ
純正と違って品質がわからない塗装なんてのに純正並の値段つけるわけない

>>47
業者オークションに出品する時は査定士が検査するので、純正色で不自然なく塗れていれば全塗装にならない。
少しでも不自然なら備考欄に全塗装と書かれて評価は下がる。
例えば３０年物の車両なのに傷一つなければ全塗装と判断される。（シールの劣化もないなど）
査定士によっては中華製のカウルでも全塗装と気が付かないで備考欄に記入が無い場合があるが、入札者が判断するしかない

練馬インター付近にあったMSLゼなんとかってバイク屋が昔
純正風塗装で、年式違いの色で納車してくれるサービスやってたけど（今もあるのか、同じサービスやってんのかは知らん）
新車なのに価値が激減してたってことか…

ヘルメットってアライとショーエイどっちが良いの？

好みの問題だけど個人的には新井恵理那。

アライしか買ったこと無いから次はショウエイがいいな

頭の形で合う合わないあるよ。

SHOEIは店舗販売だけで敷居高いし買う気失せるわ

むしろメットを店舗以外で買うことないが

基本スポンジで調整するだけでだいたい合う
ただし海外の物は頭小さい族用なので日本人にはキツ目
我々は頭でか目です

今使ってるヘルメットがアライのRX-7X
ショウエイのx fourteenが気になってます。

ウェビックで買えるだろ

結局通販でもメーカー直送じゃなきゃ試着済みだったり返品品の可能性がある

>>59
口元ゆったり=前後に長いので、出先でバイクから降りた時に箱やメットインに入れてるなら外寸はしっかり確認しとこう。

漏れは頭でかいんでアライより照英だな

照りにすぐれるか

うぉ 眩しい

CB750はなんであんなに重たいのですか ＠教習所
スタンド下げないで降りる時が一番怖い。
まぁそれ以外はなんとかこなしてる。
でも一本橋８秒ぐらい・・・

ZX-12Rとか初期ハヤブサと同じくらいだから軽い軽い

なお排気量とパワーは

xjr1300の方がクソ重かったよ教習所
でも一本橋では重い方がいいタイム出た

長距離乗るとしんどいので、もう少し静かにしたいのですが、
ノーマルマフラーより静かにする方法ってありますか？

バイクによる

教習で1300使うとこあんのか。

>>68
耳栓したらええよ。

使ってるの見たことないけど教習者仕様のxjrはたまに流れてるね

nc750とxjr1300だったよ
どちらも良いバイクだった

>>68
車種を教えてくれないと・・・。

最近はMT03とMT09の教習所もあるね

ついに念願のツナギを手に入れたんですけど
手入れは皆さんどうしてますか？

早朝とかに出かけると虫の死骸だらけになって、
そうゆう時は、除菌アルコールシートで拭いて、帰宅してから
水で湿らせて絞った合成セーム布で拭いてます
これで問題ないでしょうかね？

ツナギの素材によります。

すいません
素材は革なんですが、合成なのか牛なのか鹿なのか羊なのか山羊なのかどれかはわからないです

革にアルコールはダメよ

虫の死骸とか汚れは水含んだウェスでふきとる
アルコールを避ければウェットティッシュとかでも大丈夫
理想は脱いだ後にサラッとでいいので馬毛ブラシで汚れ、埃を落として定期的にクリーム塗ると本革なら何十年ももつはず

ヘルメットにはしっぽを着けてください

クリームはニベアがいいらしいね。

ミンクオイル

カビるから動物性オイルは駄目ぜったい

本革なら野球グローブ用オイルおすすめ

革でもワークブーツならパークリで拭いたり風呂場で石鹸つけてブラシでワイルドに洗ってるけどなんのダメージも無いよ
ダナーやカドヤにもおろしてる安藤製靴のブーツだけどすごく丈夫

ミンクオイルは柔らかくなり過ぎる傾向あり　付け過ぎはベタつきの元　カビやすい
ラナパーは革ツナギだと油分が少ない感あり　サッパリした仕上がりで撥水効果あり　革製ブーツに良い
マスタングペーストはほぼ万能　色付き革が鮮やかに仕上がる　付け過ぎないこと

>>78
何革かは内側のタグにかいてあるはずだから確認してみて

数々のレスありがとうございます
なんですが、どれ信じたらいいんでしょう？

どれも信じられないなら買ったお店で相談したら？
ちゃんとした店なら日々の手入れ、クリーニングや補修の相談にものってくれる

>>90
オレもそう思ってたけど、リアル人と話せないか、盗んだから聞けないんだなってスルーしてたわ。

別にどれも嘘ではないが

念願のってことだから大事に使いたいけど初めてだから取捨選択もできない状態じゃないかな
嘘とか信じる信じないとかより情報多くて困惑とかの方に見える

虫とか汚れは水分で拭き取ればOK
オイルはベタベタに塗りすぎなければ上に出てるものならなんでも大丈夫
もっと細かいことも知りたいならお店に相談してみる
くらいでどうだろうか

ninjaってペットネームは何を表してるの？
SSだったり、ツアラーだったり
フルカウルならみんなninjaなの？

>>94
最初はGPZ900(750)Rのペットネームだったけど、
人気が出たからカワサキが節操無くフルカウルのバイクに、
Ninjaってペットネーム付けるようになったんじゃね？

おっさんの俺はニンジャといえばGPZ-900RとZX-9Rまで。

>>95
それでアホな上忍とか下忍とかヒエラルキー
つくっちゃってバカみたい

俺のninja650こそ至高

AF61キャブの50ccスクーターTODAYです。
バッテリーを充電・交換したのにウインカーやホーンの調子が戻りません。
レギュレータやオルタネータでしょうか？

走行中(特にアクセルを開いてる時)はウインカーやヘッドライトに問題なし。
→発電はしている？
キーオンでは何も点灯せず、セルも回らず。
→バッテリーが一瞬で上がった？

勉強中で足りない部分もあるかもしれませんが、よろしくお願いします。

>>68 忍びの正体みたりER6F

すいません中忍乗ってます。

現行Ninja400乗ったけど想像以上の好バランスで驚いた
軽さとパワーのバランスが素晴らしくハンドリングも素直ですげえ扱いやすい

これであと少しハンドル低けりゃ最高
買ってポジション自分好みにしたくなってきた

>>65
背が低いのかな？
傾けなければ少しぐらい重たくても関係なくなる．
「倒したところで他人のバイク俺様の懐には響かないぜ！」と思えば怖くなくなるのではなかろうか．

一本橋8.0秒はちょっとダメですねぇ．9.5秒程度では渡れるようにしましょう．

初バイク中忍400は止めておけって言われたけど、乗りたいバイク以外乗る気起きませんしね

>>99
最低限必要なもの
テスター（デジタルが見やすい
これを用意しないと、どうにもできない。

これってなんてバイク？

ああVERSYS 1000か、ありがと

例には及ばんよ

凄い自演だなw

こーゆーの、自演って言うのか？

自己解決

誰に礼言ってんだ、ていうそこだけ1人劇場

片目ってなんか壊れてる感じがしてやだぁ

片目点灯だと光軸どうやって出してるのっと

光軸はハイビーム側しか測定しないよ？

カワサキがninjaというヤツはみなninja　
カウルがあってもninjaでないのもある

>>102
まるで現代のNSRだってくらいの軽さとパワーだからね

そしてその軽さを打ち消す俺の体重…

単気筒だけどKTMのRC390もくっそ軽い
乾燥重量150kgくらい

KTMってなんか感じ悪いんだよな
それはともかく低価格帯はインド製でしょ？あんまりいい話聞かないからレンタルで乗るくらいが良いかと

逆車購入して車検証見ると
走行距離　15000ml(令和２年)
旧走行距離　9500km(平成２９年)

となってんだけど
なぜ今までキロ表示だったんかな？

ミリリットルて

マイルの略号はmiかmlだからあってるぞ
信頼性に難のあるwikipediaによればmlはイギリス流
結論としてはやはりヤーポン法は滅ぼさねば……

>>121 単に継続検査申請書の記入欄にキロとマイルの記入を間違えただけ

車検書はそこを元に更新される
一応検査時にメーターは確認されるけど、数字が合ってるから単位がスルーされたと思う

>>124
そんな事あるんだ？
てことは前回９５００マイルが正しいんかな？

逆車ってのは嘘で
メーターでも交換したから嘘つかれてんのか思ったわ

>>74
KLX230です。前の社外マフラーのCBRは全然平気だったのに、このバイクはノーマルでもやたらうるさく感じます。

>>125 俺のR1はメーターの表示は速度はキロとマイルの切り替え可能なんだが、オドメーターはマイルのままなの

でも数字に単位振られていないので一目みただけでは速度計はKm/hが振られてるのでマイルとは思えない
高速道路でメーターの動きと時間と距離から逆算してマイルだったのを確認したことがある
車検場の人でも流石に気付くのは無理でしょ？キロと申告されたらキロと思うさ

>>126
音量ではなく、音質があなたの耳に障るんでしょう
基本的には、安価で簡単にノーマルより静かにする方法は無いです
どうしても、というならタンマリ金かけて、
マフラーメーカーにワンオフで静かなのを作ってもらうってのがあるけど現実的ではないです

>>120
オクに出てるヅケ990とかって
走行距離がみんな同じくらいなんだよな、不思議だよな
そしてなぜだかすごく安い

あっ察し案件

>>127
仕様が頭おかしいな
何考えてんだ

逆車では別に珍しくもない

>>129
何かと思ったらDUKEかい
マグロかと思ったわ

>>119
KTMは乾燥重量しか表記しないから嫌い
乾燥150くらいならｎｉｎｎｊａ400と同じくらい。
シングルの割にはたいして軽いと思えん

大型で650ccとかってどういう立ち位置なん？
限定解除とくれば750とか1000オーバーのイメージだけど
650の排気量ならではの魅力ってあるん？

>>134
手頃な価格で乗りやすいよ
400ｃｃでも困らないけど大型免許持ってるからどうせならって層にはいい選択

YZF-R6というリッターあたり200馬力のバケモンもいたな。

限定解除って今時どんな限定を解除してるのかな？
眼鏡？AT？

あくまで個人の感想だけど普通に公道で乗る分には600〜750が一番楽な気がする

>>134
一気筒辺りの排気量で考えると面白いよ
５００、６００の単気筒はとても刺激的。
７５０や１０００にすると大概４気筒になり一発の刺激が２００ｃｃと変わらない
１０００ｃｃの２気筒もあるが今度は重くて面倒。（１３００の４気筒も同様）

そこで６５０の２気筒になり１気筒辺りの刺激も３００ｃｃぐらいで車体も
軽くめんどくさくない。

>>134
大型の中では比較的お手軽に乗れる所じゃない？
パワー的にも軽さ的にもコスト的にも色んな意味で

SSはまた違うジャンルだと思うのでこの括りにははいらない

1300の4気筒乗ってるけど全然重いなんて思わんけどな
前が400の4気筒でそこから50kg重いけど、ハーレーみたいにデカくて重いなら取り回し云々もあるだろうけどこの程度の差なら大して変わらん

600の4気筒なんて1番マルチで使いやすいんじゃ無いかな
高速でも疲れないし峠でも速い
自分が乗ってるのは883のvツインだけど

>>141
隼？

>>142
スポーツスター？

>>143
K1300R

>>144
カワサキ？

>>144
ググってきた。
未来のバイクやね。かっこええ。

ミドルクラスの4気筒乗るとすごいスムーズだなーと思うけどVツイン乗ると4気筒は下がないなと思う
スズキに手を出すと良くないなぁグラディウスとか試乗しないほうが良いぞ買っちゃうから

パワーとウェイトのバランスが良いのがミドルクラスの魅力だと思うけど、最近はトルコンとかの出来が良くなっててリッターオーバーでもアクセルに気を使わなくて良くなってるから、リッターの敷居が下がった感じはするね。

>>141
さすがにひと1人分増えて変わらないはただの鈍いアホでしょ

敷居が下がるなんて書いたら敷居警察に目をつけられるぞ

>>149
いやいや、その50kg分を真上に持ち上げるわけでもなし、どんな場面でそんなに変わるかって事だよ
普段そんなにエンジンかけないで押す事ないでしょ

>>134
昔から税金も安いから海外用にはは作り続けてるんだけど
入門用としてね
メーカーもこれじゃパワー不足を感じてて
これ以上の排気量を作るために開発されたのが4気筒の750
当時それでも高いから650が海外で売れ続けてて
750が売れない苦肉の策で早くから日本で売れてた400の4気筒のボアアップ版の500や550を海外に輸出してた
それはあくまで400の延長上だったね
海外で安くて手軽に乗れてノービスユースにもって考えがメーカーにある限り
扱いにくい程の馬力や高級感はないんじゃないかな
むしろそこがいいって海外でもこれに乗り続ける人は多いらしい
海外の制限速度の高い高速でも付いていける最低のラインと見てるらしいね
何故この排気量が海外で売れるかって紹介記事では

>>151
バイクは基本駐車したら出すとき押すやろ
前進で止めて前進で出られるところなんてそんなないわ
バイクに乗り出す際は少なくとも1回は押すよ

過去、カワサキの400は600のボアダウンが多かった印象。

バイクを押すのは車庫への出し入れの時ぐらいだわ
壁際ぴったりに駐めているから
それ以外はほぼ跨って動かすわ

>>154
バルカン？

北海道　東北　北陸以外に住んでる人ってオールシーズン乗れるんですか？

CBXとかFXには550があったよな

GTも

>>156
ZZ-Rもそうですね。

>>153
いや、うん、そうだけど
その程度なら重さ気にするほどじゃないでしょ
少なくとも重くて面倒って程ではない

50kgって俺の4割だけど、なにか

>>141
50kg増えて変わらんとかボケてるわ
流石に無理ありすぎる

600ccクラス
トライアンフボンネビルT120
カワサキ Z650 ザッパー
BMW R65LS
こんなのを思い出すね．

この程度の差なら大して変わらんと言ってるだけでそりゃ重さ自体は違うよ
4発の1000以上は重くて面倒って書き込みがあったから実感を書き込んだだけなんだがな
文句言ってる人は自分はどうだったか書き込んでよ
こういうのはカタログの重さじゃなくて実際どうなのかでしょ

そんなさも自分の体験が真実で全てみたいなこと言えませんわ
一般論的な説明が精々でございます

まぁ取り回しの重さに関しては400cc以上は排気量による差はそんな無いよね。
ハンドルの高さやグラブバーなんかの持つとこの持ちやすさ、バイクの重心位置や転がり抵抗なんかによるところの方が大きいくらい。

乗ってて重い軽いも車重は一因ではあるけどそれが全てじゃ無いしね。

>>147
リッターV2乗ると下が全然ないなあと思うぞｗ

>>154
今だって（特にホンダが）500を400にして売ったり
300を250にして売ったりしてるじゃんか

>>160
ZZR400と600はボアもストロークも両方違う

普段乗ってるバイクに50kgの人乗せて違いが分からないなんてヤツはいない。車種が変わったら車重の50kgより乗り味が変わった方が気になる。

5キロ痩せると体感できるレベルで身軽になるし15キロ痩せると有意にタイムアップする

峠やコーナーじゃ重さは特に顕著になるな

>>157
東北住みですけど来月辺りからバイクは乗る期間じゃなくガレージで弄る期間になりますよ
もう白鳥も飛んで来ましたし

>>134
650CCは各社のラインナップがバラバラで面白いクラスだぞ
つまり、各社立ち位置を決めかねてるのでは

エキパイの錆落とし、塗装に関してだけど
サビをあら方落としたあとはいきなり耐熱塗装するより黒錆転換剤とか使った方がいい？
黒錆転換剤ってのが本当に信頼できるものなのかどうかわからないんだよな
ネットを見てると科学的に赤錆を黒錆に変化させるものじゃなくて
ただの黒い塗料だって意見もあるみたいだし実際どうなのかわからん
本当に黒錆に変化させられるなら高温になるエキパイのサビにも効果あると思うんだけど・・・

自分は前回はとりあえず錆落としのあとラストリムーバー付けてサビ浮かせてから洗い流して
耐熱塗装したけどこのやり方でも結局結構早く赤錆が浮いてきた

>>175
転換剤は耐熱温度低いからエキパイには使えないよ。

エキパイはメッキかね？ボンスターやスポンジやすりでサビを落として完全に脱脂する。ミッチャクロンで足付けしてから塗装やね。

それでも中からサビが浮いてくるだろうから俺ならステンレスのエキパイ買うわ。

鉄なら何やってもサビるんだから
塗装だのなんだのするより交換汁

この際だしステンレスやチタンのエキパイがええよ

樹脂の塗装面って激落ちくんみたいなので磨いて大丈夫ですか？

50キロの差は押すと確かに重いw
跨ってトコトコと前に行く分には余り変わらん
それがバックで、ちょっとでも坂道になると地獄
走る分には直線は全く変わらん
寝かせる時は逆ハン切ってから倒すとあまり変わらん
その時にケツを曲がる方向にズラすとほとんど変わらなくなる
まぁ、体格差やら乗り方やら何やらにもよるから完全な主観だなw

>>179
磨いたら曇るよ。

ありがとうございます。
ちゃんとしたのかいます。

>>182
はなさかじーのワックスがいいよ。

社外エキパイなんてない不人気車種ですまんな

>>184
それは残念
黒錆転換剤はバンザイのが良いよ
赤錆は落とさないで塗るんだよ
赤錆が安定した黒錆になってそれ以上錆びなくなる

>>157
北海道　東北　北陸以外でも地域差大きいな
太平洋沿岸なら冬でも快適な日が多そうだな
夏暑くて乗れない日が多いということもあるな

ヘルメットのシールドの曇り止めにおすすめのケミカルor方法ある？
閉めると微妙に曇るから結局ほとんど開けてるんだよね
眼鏡なんでそっちも含めた対策のアドバイスがあるとうれしい

シールドはピンロック一択
めがねはメガネ曇り止めでイケる

メガネはJINSの曇り止めコートが非常に優秀だが、反面傷がつきやすく、表面が滑らないので拭きにくい、結果普通の眼鏡に曇り止めするのと手間変わらんから、ロンツー用の予備と化してる
ヘルメットはPINロックで曇らないけど

>>188-189
ピンロックってアマゾンのレビューでも絶賛されてるね
これ買ってみるわありがとう
眼鏡のほうはもう少し情報が来ることを期待してみる

たしかにピンロックで大分曇らなくなるけど、水分で歪んだ景色になってくるよ。結局少し開けてないとダメ

上唇を下唇にかぶせるようにして呼吸をすると曇らない。

言う忘れた、口呼吸で。

>>176
サビを黒錆に変化させるって銘打ってるのに耐熱温度低いっておかしいよね？
やっぱりただの黒い塗料なんじゃないかと思えてくる
ステンのエキパイも高いしなー
単気筒とは言え1本15000円ぐらいはするし
ところでステンエキパイの焼け色が気に入らない場合
同じように耐熱塗料で黒く塗っても問題ないんかな？

メガネのくもり止め 濃密ジェル　と言う曇り止めを眼鏡に塗ってるよ。
これは良く効くシールドはピンロック。
更にフェイスマスクして静かに口から息を吐くと効果的。
鼻から吐くと曇る。

バラクラバみたいな目の付近だけ出るタイプのインナーフェイスマスク使ってるけど
これにフッティプラスのノーズパッド付けたらあんま曇らない
厳冬期の雨は流石に曇ってくるので曇り止めを使用する

サビチェンジャーとかは赤錆を黒サビに変えてるだけじゃなく、樹脂(？)の塗膜があって、その塗膜部分の耐熱温度が低いんだと思うよ。

黒サビに変えるだけなら洗車用の鉄粉除去シャンプーでも使えば良いんじゃね？

>>197
黒錆ってのは熱を加えられることによってまた赤錆に変化したりするのかな？

>>194
ホルツのサビチェンジャーの液色は乳白色だし、転換剤の成分のことをここで聞かれても分からんメーカーに聞いてくれ。

ステンのエキパイならしっかり脱脂して耐熱塗料で塗れば大丈夫。

とりあえずここでも読んどいてくれ。

https://www.toishi.info/metal/akasabi_kurosabi.html

>>169
で？
重箱の隅つついて揚げ足取りたいなら好きにどうぞ。

重箱の隅でもないだろ
排気量をダウンすること全般をボアダウンと言うやっが大雑把すぎ

ステンの焼き色は磨けば落ちるから何度でも焼き直し出来るよ

内径×行程がボア×ストロークだからね。バイク乗りならそこらへん理解しといてほしいね。

理解した上で排気量上げ下げの総称としてボア〜って言うのが一般的だと思うが。

会話中に一々「〜の本来の意味は」とか言うやつはコミュ障。

SR500→SR400の排気量ダウンはショートストローク化だった
排気量ダウン≠ボアダウンだよ

排気量の話とボア径の話を混ぜていい場面かどうってことでしょ？
>>152は排気量とボアで別に語ってるみたいだし理解してないのは>>205の方では？

所有者が購入後にカスタムとして排気量を上げるときにストロークを伸ばすのは現実的ではないわな。

そういう意味では排気量アップ＝ボアアップと認識するのはまあ分かる。

すいません質問です
バイク乗るときにメットの下に頭から被る布製みたいなやつの名前なんていうんでしたっけ？
併せてそれの目だけ出ているやつってありますか？

>>207
どこが？
まぁ一々細かく言い分けなくても適切に聞き分けるのが読解力だし、一々無駄なツッコミ入れて話の腰を折らずに円滑に会話するのがコミュニケーション能力だよ。

目出し帽とかバラクラバ？

>>209
インナーキャップ
バイク用の事故した時に頸椎痛めないようにメットを脱がすようになってるんじゃなく、汗とか蒸れ止め用なら作業着屋とかの方が安いの売ってるよ。

目だけ出るようなのはF1とか4輪のレーサーが使ってる様なのはあるけど、どこで売ってるかは知らない。

>>209
インナーキャップだね　目元のみ出すのはフェイスマスク
ちなみにインナーキャップはワークマンでも売ってるよ

>>211-213
サンクスサンクス
名前がわからないからググりようが無かったんです
この時期寒いですからね助かった助かった

>>209
コミネが出してるよ

https://www.komine.ac/product/category.php?cate=ACCESSORY

ピストンシリンダーを交換する排気量アップは手軽だよな。
昔はRZ250は中身350にしてるのはゴロゴロ居たよ。
上にも有るSR400は500とクランクシャフトとピストンが違うだけで400ピストンのまま500クランクを組むとハイコンプ仕様になるので軽快な走りになるけど、クランクを交換するという作業難易度の高さでやってる人はあまり居ない。

SR400を500化している人のほとんどがストロークアップ

SRはブルーバードのピストンで600ｃｃ化する人もいたよね

>>218
バルブリセスを考えるとリターンフローのL型は論外、ZかCAだろうな、CAの後継の日産SRエンジンは4バルブなのでこれもわざわざ使うなんて考えられない
ZからCAで一番ボアが大きいのはたぶんZ24だろうが、これも89mmほどしかない。OSを見つけても90mm弱
YAMAHA SR400にぶち込んでも427ccにしかならない

ブルーバードのピストンで600cc
まあ嘘松だろうな

>>219
すげー知識だわ、いやマジで

SRにハレーのピストン入れてるぞミッションも幻の6速ある

ルシファーズハンマーだっけ。

>>219
ヤマハにニッサンのピストン入れるなんて胸熱

ヴィヴィオにゼファー550のエンジンで720ｃｃにしてる人はどうやって調べたんだろう
ゼファーに550があったことすら知らない人のほうが多いだろうにググってもボア・ストローク出てこんぞ

ブルーバードって90年代まであったんだっけ?
SSS-R乗りたかったな

ブルバードのピストンを移植・・・？と一瞬考えてしまった

オレンジブルバード？

>>224
550FXのじゃねーの？

>>128
答えれないならなぜ車種聞いたし

>>229
１日経ってまさかそんなレスがあるとは
車種聞いたのは俺じゃないし、
きちんと返答したつもりだが

>>216
ボーリングだかホーニングと言う特殊な機械が必要なボアアップより部品を交換するだけの方が難易度的には優しい気がする。うまく出来るならリングコンプレッサーも要らないんじゃないか？とムダに煽ってみる。

自転車乗りですが教えて下さい。
1、東京でこういう金具を種類豊富に置いている店
2、東京でこういう金具を安く売っている店
を教えて下さい。
https://www.amaz★on.co.jp/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%90%E3%83%BC-%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%81%AB%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E9%87%91%E5%85%B7-17-5mm-32mm-Lightronic/dp/B07K87D2MT

>>231
350エンジンのシリンダーを浮かせてピストンを抜かないでピストンピンを抜き、そのままガスケット剥がして250エンジンに被せてピンを差せばリング部をシリンダーに嵌める苦労は無いよ。
上記はRZだが4気筒等では予めピストンをシリンダーに差し込んでからケースに載せて横からまず2.3番のピン差してクランク回して1.4番を差すとリングコンプレッサーは要らないよ。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/eale/s-781.html#&;gid=itemImage
こういうのが置いてある店を教えて欲しいんですけど。

>>234
その店で買うというのはどう？

東京のまちBBSとか自転車の板とかPokemon GOの板の方がいいと思う

オートパーツサービス
バイク ショップ ・ 宮前４丁目３２?１５
03-3334-2461

ナップス 練馬店
バイク部品専門店 ・ 三原台３丁目２５?１８
20:00 まで営業 ・ 03-5905-1171

アップガレージ ライダース北戸田店
バイク部品専門店 ・ 笹目北町１０?２２
20:00 まで営業 ・ 048-421-5100

ユーバイクドットコム
バイク販売業者 ・ 東中野２丁目３
19:00 まで営業 ・ 0120-819-053

バイクパーツ買取パーツワン
バイク部品専門店 ・ 吾妻橋２丁目２?１
本日休業 ・ 0120-860-821

東京上野バイク用品専門店カムカム
バイク部品専門店 ・ 東上野４丁目２６?８
18:00 まで営業 ・ 03-3844-6531

南海部品 南東京店
バイク部品専門店 ・ 千鳥２丁目３４?１５
20:00 まで営業 ・ 03-5482-7700

ナップス 足立店
バイク部品専門店 ・ 綾瀬７丁目２?１７
20:00 まで営業 ・ 03-5613-0171

モトメカ
バイク部品専門店 ・ 和泉４丁目４０?３１ ドミール・ヒロ 1F
19:00 まで営業 ・ 03-5355-5015

(株)山城
バイク部品専門店 ・ 西新井７丁目１９?１２
本日休業 ・ 03-5691-2930

ＢＲＣビックマート大田
バイク部品専門店 ・ 南馬込５丁目２０?１
20:00 まで営業 ・ 03-3775-3711

ジャパンオートプレス（株）
バイク部品専門店 ・ 山吹町３６３
03-6280-7370

バイクパーツショップライズコーポレーション
バイク部品専門店 ・ 中央１丁目１１?１３
本日休業 ・ 0120-831-828

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バイク部品専門店 ・ 三ノ輪１丁目８?７
本日休業 ・ 03-3871-0471

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19:00 まで営業 ・ 0120-819-228

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バイク部品専門店 ・ 田柄３丁目１２?１６ 諸長ビル
18:00 まで営業 ・ 03-5933-9305

バイク、パーツ販売-メモリーモータース
企業のオフィス ・ 西瑞江３丁目２６?１
17:00 まで営業 ・ 03-4405-5164

金子パーツ
バイク販売業者 ・ ２５ 東京都北区赤羽北1丁目25?11
03-3907-1744

バイクプラザ中野 ビーレンタ東京中野東中野店
バイク ショップ ・ 東中野１丁目４?２
19:00 まで営業 ・ 0120-819-228

スズキワールド新宿
バイク販売業者 ・ 上落合２丁目２８?１５
18:30 まで営業 ・ 03-3368-1020

店舗内ショッピング可
ＢＵＭ（バム）アズウイング（株）
バイク ショップ ・ 旭丘１丁目１９?３
22:30 まで営業 ・ 0120-576-411

アップガレージ&東京タイヤ流通センター 練馬店
3.6(413)
中古自動車部品専門店 ・ 南田中２丁目２３?１８
20:00 まで営業 ・ 03-5923-0505

トップギア江東
バイク部品専門店 ・ 白河３丁目７?１１
03-3820-8198

つづきはまた明日

お、荒らしか？

なにこいつ？キモ

>>230
別人か。それはすまんかった。

>>231
前に単気筒でピストン入れるときにステンレスバンドで代用したことならある

ABS付きブレーキフルード交換に関してなんだけど握って開放、握って開放を繰り返すの？
車だと開放したまんまシュコシュコペダルを踏み続けると思うけど。
サービスマニュアル見たけどどっちが正しいのか分からない…

ワンウェイバルブあるなら開放しっぱなし
エアブリーダーあるならじゅばばば
マックなんとかがあるならしゅこしゅこ

>>245 車でも踏んで解放、閉めて放すは変わらんぞ

やり方違うなら何かしら空気を吸わない工夫があるはず
まずそこから確認

自分でやるんだw

ブレンボのキャスティングキャリパーなんですが4つのピストンのうち1つしかまともに動いてません。

ばらさずにピストンが動くようになる方法はありますか？無ければ買い替えかオーバーホールも検討します。

>>246
ワンウェイバルブがあればいいんだ！
ABSとか関係なく？
>>247
うん、リザーバーに更なるリザーバーくっつけて液切れ無いようにして誰かに踏んでもらってブジュブジュジュワ〜ってエア出きってからシュコッシュコッって新しいフルードが出てきてキュッって閉めてた。
車では。

タイヤに釘らしきものが刺さっていても空気が抜けていなければそのまま走行して大丈夫ですか？
ドレインボルトとオイルフィルターがそれぞれ反対側にあるのですが、普通は同じ方向にあるものですか？

>>251
ホムセンなんかでパンク修理でタイヤにブッ刺すゴム棒があるから
すぐに買ったほうが良いよ

俺も質問があるんだけど・・インマニの長さが長くなったらやたらエンスト
するようになったんですがこれって何が原因なんです？
短いほうが良いのか？？

>>245
伝わるかわからないけど、ブリーダーを開けっぱなしでブレーキを踏むか握るを繰り返す。これはキャリパーバラした、ドラムブレーキのカップキット交換して確実にエアーが噛んでるのを出すためにブリーダーは開けっぱなしで何度もブレーキ踏む。

エアー抜けたかな？となったらブリーダー締めて、ブレーキ3回踏むか握る。そのままの状態でブリーダー開ける。これを3回位やってエアー噛みなくブレーキタッチがあれば完了。

>>253
インマニを交換したならどこかからエア吸ってるんじゃないかな。

>>251
クギらしきモノが空気が抜けるほど深く刺さっているなら早めに修理かタイヤ交換した方が良い。意外と表層だけだったりするかも。
やり易いやり辛いはあるけど、ドレンやフィルターの位置なんて気にするな。色んな車重を見比べて、普通が何なのか自分なりに答えを出してくれ。

>>256
俺のバイクはフィルターが車体の左前でドレンが右後だよ。気にするこたぁない。

>>254
なるほど。
確かにガシガシ抜いてからドンドンドンとペダルが上がりきった所でハイッって言ってブシューって何回かやった気がする。
これはABS付きバイクも変わらないってことかな？
大変参考になりました。
ありがとうございます。

>>249
対向４ポットキャリパーとして話す。
キャリパーを車体から外して、ブレーキパッドも外して、ブレーキを握ったら４つあるピストン
の内の１つのピストンが出て来たのかな？
その出て来たピストンを全力で素手で戻せたなら問題は無い。またはディスクブレーキセパレーター
などどいわれる工具で戻してもおｋ。
他のピストンも見えている部分の汚れを落とす。
ブレーキパッドは入れないで代わりにスパナでも入れてブレーキをニギニギすると左右からピストンが
不均衡に出てくる。スパナを外してセパレーターを入れてピストンを押し戻す。
これを数回繰り返す（揉み出し作業と呼ばれる）
そしてバイクにセットして前輪を浮かせて手で回してブレーキをかけるを数回繰り返してチリチリ
と音が鳴るぐらいの引き摺りならセーフ。
シューーーーーと鳴ってすぐに止まるならＯＨして消耗品を交換するしかない。

>>259
ありがとうございます。

動くピストンは素手で引っ込めることができますが残りの3つはびくともしません。

パッドの代わりにスパナを入れとけば動くピストンが脱落する心配はありませんか？ピストンの長さが分からないので不安です。

せめてバラしてオイルシールの溝掃除して元戻しなよ
揉みだしとかやってもあんまり…
どうせ外すなら、ホンダとかのシールなら安いから交換しちまった方がいいけど

チャレンジするのか
金で解決するのか

選びなさい

>>262
チャレンジして失敗したら金で解決しますw

>>260
確かに抜けてしまう心配もあるよね、そこまで想像できる人ならできる人だよね。
心配なら、その良く動くピストンだけタイラップで留めてからブレーキをニギニギすれば今度は他のピストンが動くよ
後は繰り返せば全部できるね。
それにしても素手で引っ込められる状態のピストンなら相当状態が良いね。おそらく他の３つも似たような
状態だと思うよ。

>>251
昔そのまま走ってたらバイパスで突然後輪がヤバい感じになったので慌てて路肩に逃げたらパンクしてた事があった

>>255
まじかよ。一回シリコン塗るわ

ちょっとパンクの修理して思った事があるんだけど
修理でねじ込むあのゴムのデコボコの棒、あれって最終的にタイヤの面に合わせてカットするし
長さ長過ぎるから切って半分で使ったほうが得だよね

>>263
賢い選択だ

締めつけトルクに気をつけて

>>267
それはそうかもしれないが、
多分同じような事をケチってやって失敗した人が多数いるだろうから、
あの長さになってるんだと思うぞ

>>264
>>268
ありがとうございます！
どうせやるならシールの交換とシール溝の掃除もついでにやっちまおうかと思ってます。

ついでにっつーかシール溝のなぞの塊がピストン動かなくなる原因なので
掃除は必須

>>267
得かも知れないけどそんな頻繁にパンクする？

3年前にパンクして以来パンク修理キット使ってないから付属のゴムは劣化したと思う。単体でゴムだけ買っても数百円なをやだからケチる程じゃないんじゃ？

バイクのメンテ用で電動工具のコードレスインパクトを買おうと思ってるんだけど
インパクトドライバーとインパクトレンチどっちがいいかな？
工具は今まで揃えた物がソケットが9.5角のが色々あるから変換アダプター使って
インパクトレンチのほうがいいのかなって思うんだけど
どうかな？

インパクトレンチにはインパクトレンチ用のソケット使わないと割れるよ
手持ちの事は考えないで選んだ方が良い

ソケットしか回さないならインパクトレンチだけど、ドライバーとか六角やトルクスのビットに各種のバフ等も使う気ならインパクトドライバーだね。
穴開けがメインならドリルドライバーが良いがそうではなさそうだし。

>>273
もしフロントフォークのＯＨに使用するなら中途半端なインパクトだと
インナーチューブのネジは共廻りする。ソースは俺
結局、エアインパクトで外している。

ちなみにソケットとビットのどちらも付けられるようになってる機種も出てる

>>274
最悪われるんですね知らなかった
ボッシュのがソケット、ビット両方使えるんですよね
ただ、買おうと思ってるのがHIKOKIのどれかなんですよね

>>275 >>276
用途としては高トルクで締まってるボルト、ナットを
緩めるのと共回りしてしまうような場所に使うのがメイン
なんですよね

サイレンサーとエキパイの接合部に使うガスケットだけど
アルミテープで代用できるの？
100均のアルミテープとかでも大丈夫？
前に純正のガスケットをハメたんだけどきつすぎて上手くハメられずボロボロになって
結局排気漏れしてたから液ガスで補修することになった
アルミテープで代用できるなら厚みも調整しやすいから純正のガスケットよりハメやすいかなと思うんだが
当然液ガス併用することになると思うけど

ビット差せるソケット有るからビット主体でなければインパクトレンチ買うのが良いのでは。
インパクトドライバーに差すソケットやソケット差せるビットは捻れるから手で叩くと緩めれるレベルでも全然緩まなかったりするよ。

>>278
硬く締まってる所を緩めるのはエアーの方か強いけど、マキタの18v電動インパクトTW300ってのが300N.Mの力出せるから大抵のボルトナットは緩む

Amazonでパチモンが1万くらいで売ってるのも相当力あるけど耐久性は不明。

俺は駄目元でAmazonの300N.m出せる中華製の買って180N.mで締まってるナットが軽々回る


マキタなら4〜5万　エアーならコンプレッサー等揃えたら6万位？　中華製なら1万

予算に応じて選べるよ

>>281
中華製のインパクトでよく見るのは
マキタの外見そっくりの520Nm出せるって言ってるインパクトだな
一時期買おうかと思ってた時期あるけど
バッテリーや充電器まで揃えるのが億劫になってやめたわ

免許取得まであと三ヶ月はかかるのに新車の125ccが納車されてしまう・・
教習所がこんなに混んでるとは思わずすぐとれるだろとバイクだけ買ってしまった状況

新車を三ヶ月のらずに放置した場合けっこうまずい？

>>283
ガソリン満タンにしておけば、
まあ大した問題ではない

一番の問題は、つい乗りたくなってしまい、
ちょっとぐらいいいだろ、と思って乗ってしまう自分との闘いだw

その「ちょっとだけ」の間に警察に検挙されて免許取れなくなるだけだったらいいけど、
事故でも起こしたら人生棒に振るから、
キチっと自制してくれ

今時のFIなら、バッテリーさえ問題なきゃ掛かるとは思う
これから冬だし、ガソリンもそんなには劣化しないとは思う

とりあえずバッテリーの端子外して放置し、掛かる事に賭けるか、いくばくか払ってバイク屋に預かってもらうかだな

中華バッテリーはよく発火するから庭にどこのご家庭にも2、3個転がってるドラム缶に入れて保管したほうが良いぞ
マキタもどき、ジャンプスターター、モバイルバッテリーこの辺のよくわからない中華製はやべぇ

>>284
だよねえ
近所のコンビニくらいなら週一ならし運転いっちゃいそうで怖い
そういう時に限って捕まるんだろうけど

>>285
ガソリン満タンにしてバッテリーどうにか外して
クソ狭いワンルームに置いておくわ・・

>>270
つか、ABSユニットにエア噛むと面倒臭いって聞いたけど

>>279
社外品のガスケットが種類が豊富だから純正のサイズを測って具合が良い寸法
の物を購入すれば？
モノタローに迷うほどサイズあるぞ。

俺は今年免許取って2回しか乗ってないw

>>283
バッテリーヤバいだろ
店に相談すれば納車整備遅らせてくれると思うが

もうやってたら無理やね
というかどうやって持ち帰ってくるんだ
もってきてもらうのか

>>288
そんな高級装備ついてません(o´･ω･`o)

>>291
ある程度遅らせてもらったがさすがに三ヶ月も遅らせてくれないだろ

>>287
状態維持に気を使うなら短距離走行もやめた方がいいよ
気持ちよく走れる道で最短5キロは欲しいかな
渋滞5キロはだめだぞ

>>293
場所代として月5000円くらい払えば嫌とは言わんだろ
新車を外に3ヶ月放置って最悪乗る前に盗まれるぞｗ

>>295
試乗車にされそうw

質問です

セルモーター不調でOHしたらカーボンブラシの摩耗で交換が必須

1.カーボンブラシASSYだけ注文して交換

2.セルモーターごとヤフオクで買い直して交換

ただしバイクは99年式とする

どっちのほうが利口ですかね？

>>297 20年も経ったバイクを買い替えるのが利口

ヤフオクで買うのは新品純正じゃないんだろ？
ブラシだけ替えるのはブラシ以外は古いままってことだろ？
どっちを選択しても利口では無い
リスクは、電機は経年劣化するから替えられるものは全部かえておけでセルモーターごとのほうが少ない

>>297
カーボンブラシだけで平気だよ

>>297
ヤフオクでセルモーター買って、組み付ける。
自分の奴は暇な時にカーボンブラシを交換してヤフオクで売る。

ボク内径は5センチです

>>292
俺も無し

いらねー装置だね

別に3ヶ月放置程度大丈夫だよ
バッテリー外して置けば弱るだけですむ
出来ればまともな充電器買ってつけて置けばより安心

バッテリーは冷暗所での保管が望ましいんで冷蔵庫おすすめ
季節が季節だから暗いとこに置いとけば多分いいと思ふけど

最初買ってしばらく乗れないと
1か月もしくは１０００ｋｍの初回点検も無料でなく有料だといくらくらいになるんだろう

>>305
一年後でも初回点検なら無料だよ。

>>304
売ってるとこや保管してる倉庫の環境はそんな冷やしてないから直射日光に当たらない場所で大丈夫だぞw

>>296
走行距離でわかるだろアホか

って温度が下がれば下がるほどバッテリーの放電を促進するんじゃなかったっけ？

今の登録代行料って33000円なの?　


1時間もかからないのに。

店による
いやなら一時間も掛からないんだから自分か知人に金渡してやってきなよ

自分でやるなら販売証明が33000になるだけでは？ｗ
競争が激しい地域だと車体価格を利益ゼロまで落として勝負しないと話にならないから諸費用で稼ぐしか無い
よって諸費用はディスカウントできない

店によるでしょ
他の店で買われたら販売証明の5000円すら入ってこないんだから

文句言わない客が来るまで再び待つだけの話でしょ

薄利多売で売る店（大手チェーン）のおかげで融通の聞くベテランがやってる個人店はほぼ消滅したね
大手チェーンは安さのみが売りだから従業員もほとんどバイトで回してるし
金額以外を評価しない風潮で本当に良かったんだろうか
確かに個人店は入りにくい雰囲気はあったが

>>309 たしか、温度が高いほど化学変化が活発になり自己放電量が増えるはず

寒い時期は逆にバッテリーが弱くなるのは誰でも知ってると思う

温度が高いほど放電量が増えるんだっけ?発電量が増えるんだっけ?

ローソン奥沢駅前店で
9月25日午前1時に暴行事件が発生
買い物カゴが当たったと因縁をつけ
男性客を殴った犯人は未だ逃走中

事件発生時店員が警官を呼びに行くも不在
仲裁に入った別の客が玉川署へ通報
目撃者あり防犯カメラの映像あり
今後の映像提供の有無はローソン次第

事件発生前には
住民への「調子に乗るな」という罵声
歩行中の小声での声掛けと誹謗中傷
それらを嫌がる子供にまで強要して
やらせようとする児童虐待行為
奥沢神社の北東側で犬が吠え続ける
奥沢神社の北東側でバイクの騒音
奥沢神社の北東側で集団で騒ぐ
奥沢病院の救急車による付きまとい
(タクシーやゴミ収集車も確認車両有り
それらがバレそうになると
車のドアを強く叩きつけさらに威嚇
それでも女々しくバイクをふかし続ける
などが発生しており関連性が強く疑われる

これらは短期間に集中して行われ
手口をローテーションさせることで
警察の目を逃れている可能性が高い

奥沢駅前交番と玉川警察が捜索中です

近くの住民の方は気をつけてください

>>311
自分でやって来た　

1台目は1時間かかったが2台目は30分で終わった

ヤングマシンのバイクショップ広告で今なら登録代行料無料キャンペーンあったから聞いてみた。

大人なら時間を金で買うのは当たり前

金で解決しちゃ面白みがない

>>314
そういう客が減ったから待ってるだけの店になって潰れるんだぞ

タイヤの減り方ってやっぱ乗り方に関係するの？
何か7000km現在、前の方が後ろに比べてスリップサインに近いんだけど。
最近町乗りでフロントブレーキを意識的に使ってるんだけどそういうのも減り方変わる？

> タイヤの減り方ってやっぱ乗り方に関係するの？
しないとでも思ってたのか？

質問に質問で
しかもオウム返しで
ムダレスやな

>>324
前後の差は銘柄だろうね。
走る場所と走り方で減り方は当然変わるけど
街乗りの範疇なら大して影響ないでしょ。

>>324
バイクによって前後バランス違うので同じタイヤを履いてても車種で減り方違うこともある

均一にタイヤが減っていくのは車ですら少ない

>>324
空気圧のバランスとか荷物の重さも影響あるよ

>>326
反語だから質問じゃない
お前の方こそ無駄レス

一応、しないとでも思ってたのか？で解答にはなってるやん

タイヤは一緒に変えるからそこまで気にしたことなかったな
もったいないってほどの差はでたことないし

今まで同じ距離でフロント一回に対してリア2回の交換くらいだったけど

３２４が聞きたいのは７０００ｋｍぽっちでスリップサインが見えるほどタイヤは摩耗するのか？
と、乗り方も影響するのかな？
じゃないのかな。
答え、Ｙｅｓ！

>>329
質問者を委縮させる反語だね
するに決まってんだろ！って言う(意地の悪い)強調表現だわな
そこを「(意地の悪い)オウム返し」と(遠回しに)言ってるわけだが
それが君の「全力で答える」なのか？(全力マウンティング？)
えーけど(感じ悪い)

ほれ、言外も見えるように書いたったで

愚問には愚答で答えるのが正解

最近引っ越して、移転登録してない状態の車両のナンバープレートを紛失したのですが
再発行、移転登録の手順としては
警察に届出→前の住所の管轄の陸自で再発行→現住所の管轄の陸自で移転登録、でよろしいでしょうか

>>331
車種にもよるけど普通そうなんだよね
空気圧が変に一票だわ

>>335
排気量が分からないので何とも言えないが
登録書類や車検証、車台番号（石刷り）、自賠責証、自動車税納税領収書、ナンバープレートの番号
が分かっていれば問題ない。

今まで１００回まではいかないかなくらいタイヤ交換してきてほぼ全部フロントの方が先に減った

フロントが先に減るバイクとか前輪駆動かなんかなのか？

おお、奇遇ですね
100回はタイヤ交換してますがリアはフロントの倍消費してます
約10台全て別な乗り手でこの結果なので乗り方ではないようです

リアブレーキが多いとフロントの荷重が抜けてリアが先に摩耗するって考えると、
フロントブレーキばっかり掛けてようやく前後トントンくらいのはずなんだよね

前が先に削れる要因ってなんだろ？
カゴ付きの原付ならありそうだけどそんな話でもないだろうし

> リアブレーキが多いとフロントの荷重が抜けて
ないない
二輪車運転した事ないのか？

お、愚問to愚問

リアをかけると前が浮く♪
ハイ！ハイ！ハイハイハイ！

>>342
いやそれリアかけてからフロントブレーキ握る前提でしょ？

そんな前提はねえ
ただただお前が何もかも思い違いしてるってだけだ

お前らが物理を理解してないだけだぞ
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/anti-squat.html

タイヤのフロント・リアで減り方が異なるのは、ブレーキと加速が主な原因だといえます。
ブレーキングに癖があったり整備不良がある場合はフロントが、加速の仕方に癖があったり摩擦が多い場合はリアが減りやすいというのが一般的です

ようしらんけど
https://goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/337/

急加速やらしなけりゃそんなに偏らんでしょ
流石に2倍の速度では減らんぞ

高速道路の走行多いとフロントブレーキ使わんから駆動輪であるリアばっか減るな
ハードなブレーキ多用するならフロントが減る

>>347
書いてある理屈はようわからんけど、そこに書いてある理屈でも、リアタイヤは押す(つぶす)んじゃんか

>>342
ブレーキの前後比率がリヤ多くなれば当然フロント少なくなる。

>>347
免許とってから出直してこい

フロントと同じ速度かフロントの方が早く減るとかどれだけ小さい頃バイク乗ってるんや原付二種か？

アメリカンだと、フロント１９、リア１５とかの組み合わせになり、リヤの方がフロントより多く転がるので
減りは早くなる。

俺のX-ADVはフロントから先に減ってくぞ

質問失礼します。
ハンドルを交換する時にワイヤーの延長が必要か否か、また延長するなら何cm必要かなどは現物合わせになるのでしょうか？
ゼファーxを純正からハリセパに変えようと思ってます。

>>347 物理の話をするならリヤブレーキを掛けると反作用でバイク自体が地面に押し付けられるからフロント荷重は増える
荷重が増えるからブレーキ時の限界までの最大値が増えるのであってブレーキ力が増えるわけではない
むしろ、リヤブレーキを積極的に使う分フロントブレーキの負担分は減る
負担が減ってるのと荷重が減るのはイコールでは無い

>>358
その通りです。
その方法が一番美しく仕上がります。

>>358
油圧ホースはちょっとでもアレ無理かな大丈夫かなっていう張りぎみ感があったらやがて破れると思っていい
キツイけど何とかなった!
は数カ月もすれば突然破裂する
ソースは俺

ウイリーしてから後輪ブレーキかけたら前輪が地面に押し付けられるのが判りやすいよ．

>>362 それだと自重で落ちたのと区別つかなくない？
テーブルトップをジャンプ中にリヤブレーキを踏めば前下がりになるから判りやすいよ

と、ハードル上げてみる

パイロンスラロームとかジムカーナみたいな事をやってるとフロントが先になくなるね

フロントタイヤ減りが早いのは低排気量かスクータータイプでしょ

95年式CBRはフロントから削れてったなあ

まっすぐばっかり走ってたらリヤから減るだろうと思うよ

一般道で使っててフロントが減るのは急ブレーキ、リヤが減るのは急加速が多い乗り方の違い
急加速急ブレーキが多いと両方早く減る

急ブレーキと言うかブレーキが遅い人に多いね

急加速というか、家に着く直前に
急な上り坂がある時はリアの消耗の方が早いのかな？

出かけた直後の下り坂でフロント使うからトントンなのでは

エンブレなりリアブレーキひきずってくだればフロントヘラねぇんじゃ？

フロント荷重だから減るだろうけど、登りの駆動輪ほどではないだろう

一年乗ってなかったガソリンの処分ってどうすればいいですか、、、

>>373
蒸発させるのが現実的
GSでも廃油は受けてくれるけど廃ガソリンの処理ができるとこは少ない

>>373
携行缶に移して新油に混ぜて消費。

>>374
>>375
アドバイスありがとうございました！
携行缶に移して少しづつ処分します

15年ものの腐ったガソリンも少しづつ混ぜて使用出来たからおそらく大概は大丈夫

>>376
それがいいよ
蒸発させるなんて話を間に受けて実行しないように
気化したガソリン蒸気は空気より重いので、風通しの良さそうな所で蒸発させても地面の窪みなどに溜まって地雷と化すからね

>>373
最近はガソリンスタンドではガソリン処分受けてくれないよ

廃油に混ぜてだすと回収業者から拒否される

廃油はボイラーとかの燃料にするのでガソリン混じると異常燃焼や爆発して責任問題になる

>>378
じゃあパークリも使えないな
怖い怖い

パークリのヘキサン分はガソリンの1/3程度
オートバイの燃料タンク1杯分のガソリンを蒸発させるのは、タンク3杯分のパークリをぶち撒けるのと同じ
そんな危ない事はよしなさい

携行缶の蓋開けといても蒸発し切るのに何日かかるよ
窪地に貯まるとかバカバカしい
GSで給油中どれだけ蒸発してると思ってるんだｗ
吹きこぼすやつだけで見てもトータルしたら毎日10リットルはそのまま地面から蒸発させてるが喫煙所もあれば車がガンガン出入りしても火事なんて起きない
極端なこと言って人を悪く言うやつは悪く言いたいだけで根拠が無理矢理過ぎる

給油ブースに喫煙所があるGSを未だかつて見た事がない

都市部のガソスタなんてすぐ横が民家だし火気ありまくりだしなぁ
地方のガソスタだと防護壁がなんちゃってレベルだし
教科書お化けとか正義マンみたいなこと言ってマウント取りたいだけでしょう

ガソリンスタンドの喫煙所は必ず給油スペースより一段高い場所にあるね
100m離れるより10cm上がる方が安全

ちなみにガソリンスタンドの給油エリアは僅かに傾いていて、低くなっている部分は地下タンクにつながる溝口になっている
引火性ガスをちゃんと敷地内で回収できる構造になっている
隣が民家のガソリンスタンドがあるぐらいだから、ガソリン蒸気なんてそこらにぶち撒けても大丈夫だなんて浅知恵もいいところ

処分に困ってトイレに流した事ならある

頼むから乙４取ってから話してくれ

燃料周りの土間作ったことあるけど周りに排水溝みたいな溝作ってそこにガスが来るみたいよ
実際ガソリンスタンドのまわりに溝あるし

>>387
50ccほど側溝に流した事ならある、本当にごめんなさい

ちょっと前にTVでマンホール大爆発、みたいなのやってたが、
上流でタンク腐ったバイクからガソリンが流れ出て、
それに引火したとか

消臭スプレーで建物吹き飛ばすこともできるからね
安全に配慮するに越したことはない

ありゃ始末に困った奴がドブに流したって自供したろ

>>390
https://www.sankei.com/affairs/news/141102/afr1411020020-n1.html
路上でメンテしててガソリンが側溝に流れた

焚き火にスプレー投げて爆発させたことあるけど大したことなかったな
ガソリンってやっぱ恐い

>>394
ラッキーなだけだろ
小粒でも破片飛んで目に入りゃ失明だ

>>395
ゴミ回収のパッカー車で、
使用済みのスプレー缶が爆発したせいで、
トラック炎上って事件もあったしな

ガソリン流した俺が言うのも何だが、
危険物に対する認識が甘すぎるな

まあ港の倉庫に爆弾の原料になるような物質をタンマリ放置して、
爆発して地形が変わるような国もあったりするけどさ

燃油残量を見るのにタンクキャップを開け、暗くてよく見えないから100円ライターを灯した瞬間に西部警察！　という事件も昔あったね

そこはマックイーン風にタンクゆすって確認しないと。

SRXの様なガス欠状態でも1リットル以上残るクソ設計バイクも有るんですよ…
ガソリン残量が厳しくなって覗いても結構有るし揺するとタプタプ言うからもう少し大丈夫だろうと思ってたのに山の中で止まったよ。
日曜日はJAのスタンドは休みなので街まで5キロ押すハメになった。

それもう底に水でも入れとけよ

実際に底に水が溜まってるのに気付かずに錆びさせてるのは多いよ。
腐って穴が空くのも珍しくは無い。

燃ぽんはずしたら底にアカいどろみたいなのが
結構大量に溜まってた

サビと水が結合した聖水っぽい

燃料タンクに砂糖入れたら燃費良くなりますよ

はだしのゲン登場

>>403
それって都市伝説だぞ
砂糖はガソリンに溶けない

教えてください。
ドライブスプロケットのナットが緩みません。
リアブレーキ踏みながらだと回っちゃいます。
やはり上げる前に緩めとかないとダメですか？
新車から初めて外します。
それとやはり締め付けは規定トルクで締めてますか？
165 n.mらしいのですがなかなか強烈ですよね…
120位のトルクレンチしか持ってないし。

>>406
はい
はい

原付なんですけどライトが想像以上に暗くてヤバいんだけど
車の免許持ってないから分からないんだけど車からみ原付のハイビームは許せる？
まじでハイビームじゃないと危なすぎるよコレ

>>408
車側は許さない。でも法では許される。
危ないと思うならどうにかしろ

>>408
原付でも光軸調整とかできるんじゃないの？

>>408
眩しくなければ許せる
眩しかったら許せないから対向車見えたらローにおとせ
暗いっていうのが光量のことならバルブ交換してみるとか
光軸があってないなら調整すればいい

>>408
通称でハイビームと言われているものが前照灯で
ローというのがすれ違い灯になります
最近、四輪の世界では自動で切り替わるような装置が付き始めましたね
えーと、つまり手動でこまめに切り替えつつ使ってください
ただし、それがパッシングに見えたりしてトラブルになったとしても
責任はとれませんが

>>409
原付のハイビームってそんな眩しい？
因みにスーパーカブです

すみませんご指摘ありがとうございます。軸の調節とLED等に変えて頑張ります
今までずっとハイビームにしてました

>>406
自分でやらないで素直にバイク屋に持って行きなさい。

何のための規定トルクだと思う？君1人が自爆して怪我するならいいけど周り巻き込んだらどうするんだよ？任意保険加入してるか？

MVXのライトスイッチはオフ　ポジション　点灯の3段階　この頃までホンダ車はそうだった

>>408
自分で前に立ってみて目がくらまなきゃいいんじゃない？

>>414
安物LEDは熱ダレでどんどん暗くなるからヘッドライトをLEDに交換するのはあまりおすすめしない
下手すれば純正より暗いなんてこともあり得るよ
ヘッドライトを純正のままにして補助等やフォグライトとしてLEDライトを追加する方向のがまだ実用的

cbr400r ninja400ってどっちが乗りやすい？

自分が見てカッチョイイ?って思った方

>>420
カムテンショナーいかれて駒飛びでもしてんじゃね

>>401
残念ながら溜まった水が原因でサビてるんじゃないんだな。空気に触れてる部分がサビるだけであってガソリンでも水でも充満してて空気に触れてなければサビないんだ。多分

水中で錆びるだろ

めっちゃ沸騰させて水中の酸素を追い出した状態なら錆びないよ。

2スト時代のヤマハ原付スクーターでタンクキャップがシートの後ろに有るモデルはキャップのパッキンが少しでも劣化するとタンクに水が入るが皆、底が錆びてたけどな。

今の国産市販車の最速車種ってなんになるの？もう隼ではないのか？
なんか最新のCBR1000は4速で300km出るらしいけど
リミッター付いてる以上どの車種も300で頭打ちだけど
リミッター解除できたとしたら何ｋｍぐらい出るんだろ？

H2じゃねーの

雪国農家の人年間を通じてバイク乗る時間作れてますか？

>>414
車でも田舎道は暗いので常にハイビームにする。
対向車が来た時だけロービームに切り替える。

カブもそんな感じにすればいいよ。

バッテリーって週に一回30分位の走行でも充電されてる？

あとそのくらいの走行でもバイクって長持ちする？
オイルは適正に替えてるとして

>>427
300でリミッターかかると危ないってんで、300越え出した頃の一時期の一部の車種以外は、メーター表示しないだけで速度リミッターはかからない筈だよ。

>>428
H2かH2Rか知らんがあれって実際そんなに速いのか？
YouTubeの動画とか見てるとあんまり良い印象ないな
ドラッグレースとかで加速時にウイリーしまくって他車に負けたりする動画見るし
まあ最高速って意味だと加速時のそういう問題はあんまり意味無いかもしれんが

ウィリーなり加速時にフロント浮くのは運転者の技術の問題で車種の問題じゃないと思うの

>>434
それだけピーキーなマシンってことかなと思ってたんだがな
どうなんだろ

H2Rはギヤいじって400km出したでしょ

>>419
新式同士で比べるならNinja400じゃないかなぁ・・・
Ninja400の方が若干コンパクトで25kgくらい軽い
まぁ店舗行って実車試乗してくるのが一番良いと思うけど

>>419
俺はカワもンダも好きじゃないけど、現行でその二択なら断然ninja400、欲を言えばz400
軽さは正義

ようつべでZX-25R試乗動画見てたら
Ninja400乗りの人が25R乗ってみて、400と違ってずっしりきますねとか言っててわろた
仕様上20キロ以上Ninja400の方が軽いって本当にすげえよなあ…

>>419
Ninjaはポジションに難有りとのレビューが多い
絶対試乗したほうが良いよ

動画見たらH2Rは400出てるんだな
まあメーター読みでだけど
あれは売ってるH2Rのノーマルの性能なんだろうか？
それとも400出すためにチューンしてるんだろうか？

市販レーサーってはじめから書き換え前提の状態で売ってるよね
インタークラーレスだからレスポンスを多少犠牲にしてインタークーラーつけて燃調合わせてあげるだけで+50馬力出るとか
ブーストアップも多少は許容してくれそう、なんせもっとパワー出せるけど人が扱えないから320馬力に抑えてるって中の人が言ってるからなｗ

純正装着品って、同じ時期の同じ車種でも販売地域などで違ったりしますか？

例えばいま乗ってるホンダの原付の指定タイヤは、本体に貼られているステッカーによると
IRCかダンロップの2種類らしいのですが、純正装着品がどちらになっているかは決まっているのでしょうか？

実際買う側からしたらランダムだね

ありがとうございます。そういうものなんですね。
新車で買ったはずなのに、カタログやニュースリリースの時の写真と明らかに違うトレッドパターンのタイヤを履いているので、
実は販売前に何かあってタイヤが変えられているのか？ なんて思ってしまいました。

トヨタ式のジャストインタイムの弊害だろうな。
その日の組み立てに必要な納入数を確保出来る方を取ると言うやり方だからね。
原付のタイヤは今では東南アジア生産だから輸入品なので国内工場で生産するのと違って分単位で生産管理とか無理だろうな。
おそらく税関の手続き終了して倉庫に必要数溜まった方から出荷だろそれで税関の手続きと言うのがお役所仕事で全く見通しが立たないんですよ。

フロントスクリーンの空気抵抗について

あと付け加工取り付けのスクリーン単体
この先端のボディなりカウルなりとの隙間は完全に塞いだ方が良いのか？
走行時空気抵抗で圧力差が大きくなるスクリーンとライダーとの間に多少走行風を流して圧力差を無くした方が
空気抵抗少なくなる？

ワコーズが通販禁止、対面販売を強制してるようですが何かあったんですか？

>>447
最近は純正スクリーンでも隙間のあるタイプが増えてるから一定の効果はあるんだろう
あとは実際に試してみて好きにすれば良いぞ

パンピーからの問い合わせ対応が面倒くさいから？

詰め替えの偽物とかチャイナコピーの排除

https://news.yahoo.co.jp/articles/3ee0b33f87814e077146fade2397d6b5c564e8d9
二輪車部門は切り離されたら予算も減って品質が下がるかな？

たしかでかいバイクでも年式でタイヤかわったりはするよね？

原付しか乗ったことのない初心者ですが250ccを検討しています

見た目や手入れのしやすさを重視してオススメを教えて下さい
予算は80万までで通勤用です。

よろしくお願いします！

ローソン奥沢駅前店で
9月25日午前1時に暴行事件が発生
買い物カゴが当たったと因縁をつけ
男性客を殴った犯人は未だ逃走中

事件発生時店員が警官を呼びに行くも不在
仲裁に入った別の客が玉川署へ通報
目撃者あり防犯カメラの映像あり
今後の映像提供の有無はローソン次第

事件発生前には
住民への「調子に乗るな」という罵声
歩行中の小声での声掛けと誹謗中傷
それらを嫌がる子供にまで強要して
やらせようとする児童虐待行為
奥沢神社の北東側で犬が吠え続ける
奥沢神社の北東側でバイクの騒音
奥沢神社の北東側で集団で騒ぐ
奥沢病院の救急車による付きまとい
(タクシーやゴミ収集車も確認車両有り
それらがバレそうになると
車のドアを強く叩きつけさらに威嚇
それでも女々しくバイクをふかし続ける
などが発生しており関連性が強く疑われる

これらは短期間に集中して行われ
手口をローテーションさせることで
警察の目を逃れている可能性が高い

奥沢駅前交番と玉川警察が捜索中です

近くの住民の方は気をつけてください

>>446
フィットとか量産車のタイヤだって東南アジアだの中国だの製だよｗ
海コンにグチャグチャにつまったタイヤを、工場近くの下請けの納入業者が引っ張り出して整えて
ジャストインタイムで納品するようになってる
なにかやらかしたことでもない限り、関税で抑えられることなんかないよｗ

>>454
通勤で使うといろいろ費用かかるから
ほんとは１２５くらいのほうがいいんだけど
と言うのを前提にして
ホンダあたりのスクーターでいいんじゃない？
１５０もあるしハイブリッドも電気もあるし
スクーターなら自分でやる手入れは少ないよ
店のやるメンテはほぼ変わらないけど
個人的にはカブがおススメ

スイングアームに見た目でフェンダーつけるのは
愚の骨頂ですかね
バネ下荷重的に