一乙
褒美として俺が乗り継いできた4輪車の思い出をやろう
トヨタがやるとこれが最新のかっこいいやつです!で押し通るけどホンダがやると何がこれになるw
トヨタでも先代プリウスは社長が自らかっこ悪いと言っちゃったけど
ヴェゼルは何を目指したのかがさっぱりわからない
マツダ?
ホンダのS660が気になって実物見に行ったら運転席メチャ狭で腰痛持ちの俺には乗り降りがキツくて購入あきらめたわ
Kスポーツは最低限フルバケに慣れてるくらいじゃないと
体格も平均的な170センチ60キロくらいが快適に乗れる限度
180でも乗れるけど車高落としたりしてると高身長ほど肥満ほど更に厳しい
>>6
そりゃ他社の先行車が無いとデザイン決められないからな プリウスに周回遅れにされて電気自動車ネタに走ってるテスラと日産ほんまつっかえ
出力的にノート4WDの後輪モーターが軽自動車の駆動モーターになるのかな.
NMKVから変なの出て欲しいわ.
日産ノートeパワーのアクセル&ブレーキワンペダル操作の乗り心地はどんなもんなんだろか
>>10
フルバケって「快適」なイスなんだけど
なんでかそういうことになってないんだな、ふしぎ 姿勢が固定されるから合う合わないがすごく出るんだろう
通販で買わずに展示場で片っ端から1時間ずつ座ってどこか痛くならないか確かめてく必要がある
それでも昼寝するために前輪で踏む用の木っ端積んだり手間はかかる
競技に使う車ならな
助手席までフルバケにしても、見た目以外全く意味がない
後部座席があるなら違法だし
入れてもセミバケだしもっと言えば純正シートで片道500km位までしか走らんから問題ないのよな…
セミバケだと軽量化にならんから微妙だな
家族で使う車にはいいけど趣味の車にはちょっと
洗濯物をたたむ時にパンツに茶色いシミがついてるのに気づく
別にちびったりとかはない
干してる時に虫とかがつけてるのかな
今の若いやつらは普通自動車免許をもっていないことが珍しくない
おっさん世代は18、19で車の免許とるのがふつうだった
そりゃクルマ買えないんだもん
当たり前
親に車買ってもらう子は、若いうちに取ってるよ
若い人が免許持ってないのは公共交通手段が多い各都道府県都市部近郊に住んでる人だけだと思う
田舎に住んでたら車ないときつい
まぁそんだけ田舎に住んでる若者が少なくなってきてるんだろうけど
うちは子供3人MTで取らせたけどな
長男は都内住みでいまは車ないけど所有歴あり
長女と次男は車あるよ。まぁ長女は同居で俺名義だから所有者じゃないけど
澤部がまたAT限定免許を馬鹿にされて荒れてるらしい
>>30
新成人の免許保有率は東京も地方も変わらず50%程度じゃなかったか?
まぁ大学生が自分の車買うなんて稀だろうし親が送り迎えするんかね、よくわからんけど 今度の休みにマツダロードスターをレンタルして運転免許取得以来およそ20年ぶりくらいにMT車の運転するわ
ちょっと緊張する
最近のホンダはソリッドウィングフェイスで纏めるのやめた感じかな?車毎に個性が出て来たと思う。フィットやホンダe、ヴェゼルなんか見てると。
ヴェゼルに個性w
車種毎の差別化より、他社の後追い周回遅れデザインなんとかせな
初見で、どう見てもマツダCX-5にしか見えんかったな、
ホンダの新型ヴェゼル。
C-HRをしばらくホンダ車だと思ってたわ
後ろについて信号待ちしてるとずいぶん背の高いシビックだな〜とか思ってたし
トヨタのエンブレムが付いてるのに気付いた時一瞬訳がわからんかった
>>41
あ〜なんか分かる
とっ散らかった厨二イキリデザインだよな どっちも買えないやつが書き込んでるものと想像したらウケるw
>>43
笑いの壺がメリケン並みだと生きてて楽しそうで裏山 >>43
買っちゃった奴が顔真っ赤で反応してる方が面白いがw プライムデーでAmazonが推してたEcho Auto付けたんだけど、結構いいなアレ
バイク向けに似たような製品って無いのかな?
エアコンガスが抜けてるんなら、補充だー ヽ(´ω`)ノ
S660の中古が投機目的で高騰してるんだってね
同じ値段ならロードスターのほうが良くねと思う俺は普通だよな
ロードスターなら脚立も積めるから現場の職人も使ってるしな
あそこまでロードスターは積めるならミニバンだよ
俺はあの爬虫類みたいな細い目をしたヘビ顔苦手・・・
昔のビートも初代ロードスターも乗ってたけどな
ビートはタイト過ぎて走り以外は辛い
ロードスターはデートも出来たしいい車だったな
スライドドアでもないクルマでミニバン呼ばわりは流石に下駄履かせすぎ
沖縄男二人旅に誘われて行ってきた
昭和の中学生が穿く丈の短い短パンみたいな水着で下尻見えそうな感じで誘惑したりしたけど何もなかったわ
相手もいい歳して独身だったので少し期待してたんだけどな
飲み物に薬盛って既成事実を作ると逮捕されるらしいよ
>>69
いやいや、結婚してないだけじゃないよ
二人っきりで沖縄に誘うのでもちょっと期待しちゃうじゃない?
それに手配全部任せてたんだけど、宿はカップルや家族連れが多い少し高級なリゾートホテル
独身貴族ハメ外し旅行のつもりで誘ったなら宿は夜の街を期待できる市街地にするでしょ
お持ち帰りやホテトルも考慮して部屋も別にとったりとか
それがきれいな夕日がうりのリゾートホテルよ
万が一って思うじゃない LGBTやら多様性やらはいいけどどうにもこうにもスレチ・・・
>>71
ゲイに期待されちゃうヤツは何か持ってるな
実は俺もその手の趣向の奴らに人気あるらしいんだわ
今思えば思い当たる節がある >>72
正直、必死にバイク以外の雑談のスレと間違えてました
お詫びに俺のケツを掘る権利を進呈ます ネタでやってる童貞のフリとゲイのフリほど白けるものはない
本人ノリノリなだけに
ロータス最後のエンジン車エミーラが欲しいよなオマエーラ
メルセデス C180 カブリオレ スポーツの後席ってどんな感じなんやろなぁ
>>80
4座オープンは良いぞ〜
喜びを満たすためのクルマだ >>82
後席は風巻き込んで大変そうだが
贅沢な車だよな 後席の方が開放感あって気持ち良いよ
巻き込みはある
女性には不人気
トラックみたいな配置で2座+ベッドのオープンのほうが良いな
ロータスのエミーラはエキシージみたいなハードコアモデルではなくて
内装の質感も高級で電動シートに関節照明もあったりわりとラグジュアリーなモデルなんだな
セカンドカーにエリーゼ欲しい
近所にエリーゼ乗ってる爺さんいるのだが、婆さんと出掛けてるのが微笑ましい
ああいう歳の取り方したいもんだ
年寄りは段差が厳しいからスポーツカーみたいな床の低いのの方が乗り降り楽で喜ばれたりするよ
長時間はダメだけどな
段差がないほうが良いからミニバンが乗りやすいってみんな言うね
カローラみたいな普通のセダンでもたまに乗ると低っ!って思う
>>81
P10のTeはなかなか良かったな.
シートもダイアル式で細かく調整できたし. 友人がロータスヨーロッパを持っていて乗せてもらったことがあるが
夏の女子校の回りを走ってほしいと思った
コーリン・チャップマンもパンツ好きそうな顔してるもんな
空冷ポルシェが欲しいが、予算的にはビートルで精一杯だな
ロータス・エレクチオン
日産パオの中古車結構高いんだな.初代マーチベースの中古車なのに修復歴無しだと130万円ぐらいする.
ジャパニーズ・ネオ・クラシックだっけ
旧車は国内では税金増しだし、海外に流出してしまう
旧車に税金増しとか、
部品に保有資産で税金掛けたり、
空き家放置で固定資産税安かったり、
働いて得た収入にはガリガリ税金掛けて、財テク不労所得は減税とか、
もうホント、この国は税制が腐ってる
新車が売れないとまずいんだよ
日本では自動車産業が大事だから
ちょっと見渡せばこの世は理解不能な事だらけだよw理解不能で溢れてる。
旧車に増税って13年目以降の自動車税と1?年目以降の重量税以外にもあるの?
例のシーマのメーカーレストアは
いつ頃まで掛かるのかな
昨日放送されていたワイルドスピード見た
車は最新の最速車が出ていたが
主役のチームの一員がネイキッドのバイクでそれを追走するシーンがあったのだが
バイクの車種はなんだろ?
見た目は極普通のネイキッドだった
念願のガレージ建てる
趣味車買ってカーライフをエンジョイするつもりだが、何買うか?
車はスーパーカーから四駆まで好きだ
>>122
予算そこまでないです
先代エリーゼ程度悪いのならギリギリ… いいなあ、車の入るガレージ ヽ(´ω`)ノ羨ましいなあ
マキタのパチモノバッテリーで早々に全焼させたユーツーバーがいたね
あれほど電池物は一流メーカーの正規品以外使うなと言われてたのに
ウェルズ・ヴェルティージュ
総重量850kg全長4m
フォード2リッターパワーユニット
>>127
TVRに通じる物があるね
グレナディアといいイギリスは車好きが多いのか そいやオリンピックの間は首都高、1000円値上がりなんだっけ?
滅多に乗らないからいいけどさ ヽ(´ω`)ノ
汐留から間違って乗ってしまい仕方なく芝公園で降りた俺の初首都高の苦い思ひ出・・・
貨物は値上げ無いらしい
税金対策で貨物化した軽乗ってるけどETC再セッティングしてないや〜いみねぇ
ヤフ○オクで8/2から業オクやるってね
ハコスカ2台とか911出てる
ハコスカは1000万は軽く超えちゃうんだろうなぁ
>>130
水素エンジンバイクは出ないのかね?タンク破裂すると
最悪ライダーは四散しちゃいそうだが、防爆壁を設けて
上にでも飛ばせばマシにはなりそうだけどな。 >>136
触媒に染み込ませてる(みたいな感じ)んで、破裂、爆発とはならんから大丈夫
つか、CO2がダメなんだろ?
まずはアルコール燃料にならんのか?
穀物使うからダメだぞ!って事なんかね 水素は言うほど爆発しないって言われてるな(@トヨタのサイト)
イメージとしてあるのは福島の水素爆発やヒンデンブルク号事故のせいなのか
お日様から無料でエネルギーを貰ってそれを消費するのが一番単純で理想的だと思う。
エジソンが「交流は危険だ!」つってウサギ殺して回ったみたいに、水素移行で困る人達が印象操作してんのかもね
理性的に直接排出だけじゃなく間接排出もちゃんと含めたら、水素エネルギー化が1番なのにね
>>139
それ(太陽光に限らず再生エネルギー)を貯蔵、運搬、供給するのにどう変えるかって話なんよ ヒンデンブルクは水素が大爆発したわけじゃないからなー
>>147
毎日の餌やりや排泄物の掃除が発生して、交換より面倒になるぞw 車のバッテリーもメンテサボると爆発することあるよね
>>137
ブラジルに行けばアルコール燃料のバイクが有るはず. アルコール燃料ならロシアにもありそう
あそこは凍土の国だし
新NSXとか、相当なレア車になったな
なんのために出したんだろ?あれ
超高速でバックするN箱→S660
超高速でバックするレジェンド→NSX
中間が結局出なかったな
ホンダ車って、発売前の話題とかバックオーダーは凄いのに、1年経つと聞かなくなるんだよな…
あと一度出した車は放置な
マイチェン重ねて、よりよくするって発想が0
近所の開業医が持ってる現行MSX
小さいクリニックなのに買えるもんだな、医者だとロクに休めないから金が使えなくて貯まるんだろうか
だとしたら辛いな
ティッシュボックスが標準装備されていて、カー○ックス奨励車とか陰口叩かれてたなw
>>164
現行はMSXって名前やめてGROMにしちゃったんだよな
ほんとクソだわホンダ
…現行SMXってなんぞ… アルシオーネSVX
いいよね ヽ(´ω`)ノデザインが美しい
好きならテスラのポリゴンピックアップトラック買わなきゃだめかもだ
趣味でローバーミニ買おうと思う
タマ数、エアコンの快適さで13インチの最終クーパー検討中
10万キロくらい走っててもまだイケるよね?
とりあえずドア下とサイドシルとトランクが腐ってないかチェック
あとオートマは地雷なのでマニュアルを選べば、なんとかなるw
A/Cパワステなんぞいらない、と主張したほうがカッコイイ
と思ってるらしいジジイはよくみかける
夏は屋根開けてると涼しそう
と思ってるらしい一般人はたまにみかける
パワステは無くても良いけどエアコンは絶対必要。せめて吊り下げクーラーはほしいよ。
8月と雨の日と雪の日と寒い日とセンチメンタルな気分の日だけ乗らないというカーライフ
>>183
ただでさえローパワーだしいうほど使わんよ多分
あと故障するというデメリットが大きい
車に限らず古い物はシンプルな方が故障しづらいし、壊れても直しやすい ミニ1000キャブ乗ってたけどエアコン有った方が良いよ。壊れたら直せばいいし、治らないならそのままにしとけば良いだけの話し
ミニキャブ1000とか有ったら面白かったんだけどタウンボックスワイドから派生しなかったなあ
ハイゼットの方はそれっぽいの有ったけど
そういやグランマックスが今は国内で売ってるけど、あれほぼハイゼットってマジ?
>>190
インジェクションの1.3ならタマ数多くて選べそう
個人的なイメージなのだが、キャブなら10インチにしてチョロQみたいにして乗りたい F Fなのを忘れるくらいゴーカート感覚で面白い車だねオリジナルミニは
ミスタービーンとかルパン三世みたいなああいうちっこいやつがいい
ざっけんな
やだわあの遊園地の何かの乗り物みてーなやつ
ジャガーはビュート作ってる日本人を中国人と思ってるんかな?
でも規制だらけのこの国でよく続けてると思う。いまオクに出てるK4とかいいね。
光岡のオロチは最初NSXのV6を搭載しようとしたけどホンダに断られて
紆余曲折あってトヨタに打診したらパワートレインを一式提供されておkになったな
>>207
ダイハツのミニそっくりなヤツもパクりだよな?
あれ許可取ってないよな ジーノはヴィヴィオビストロのぱくりだからミニは関係ない!😚😚
S660生産終了で今後値上りしそうな予感
今買って数年後手放すときも同じ値段で売れそうじゃない
買っちゃおうかな
S660の新車が買えると思ってる?もう売り切れたぞ瞬殺で
>>214
もう数か月前から中古車相場ずいぶん上がってるよ… プレミアついて割高な中古660買うならマツダのロードスター買った方がいい気がする
実用品じゃあるまいし、そんな損得勘定で買うものでもあるまい。
いまんとこS660は、流石にNDよりゃ安いわwwww
GT-Rの高騰見ちゃうと、投資的な買い方もアリだと思うな
数年遊べて金銭的負担なしって理想的じゃん
俺はE46M3が欲しい!
WRXstiのファイナルエディションが欲しかったけど
マリオ高野も抽選外れてたしな
34GTRが高騰してるからって良好な状態で20年も保管するのにいくら掛かるんだよって考えると全然儲からないw
それもアメリカの特措法での特需やしな
S660でってまあ無理w
次来るであろう状態の良いGPz900Rのがまだ有望
(その前の角Zとかはすでに暴騰してる)
バイクの旧車オク眺めてみ
不動で数百万の世界になってる
値上がりの仕方が半端ないから今の時点で良好な34 GT-Rを入手して2〜3年もすれば1000万円アップも夢ではないだろ
バーンファインディングだっけ?アメリカで流行ってるみたいに旧家の納屋に朽ちかけているケンメリとかハコスカ探した方がカネになるんじゃない?パブリカしか見つからないかもしれんけどw
お客さんで飲食店の副業で旧車屋やってる人がいる
一応副業とは言ってるものの完全に自分の趣味だね
好きな車を会社の経費で集めてるだけだわ
2000GTを8000万で買ったとか言ってたな
羨ましい話よ
祝!100000キロ!!🤗🤗 いま2000GT安いらしいよ
一時期は数億だったけど今は億行かないんだって
金持ち過ぎて大体の物が買えちゃうと希望もなくしそう
頑張れば買えそうって位が楽しいのに
そういえば数年前に岐阜の農家の納屋で朽ち果てていたデイトナが
実はレース用に数台作成されてうちの幻のアルミボディの1台で
サザビーズかなんかのオークションで2億強の価格になったな
アルトバン4WDにターボエンジン換装してまともなブレーキ付けたら楽しそうではある
でももうMTないんだよね
普段遣いにMTは絶対イヤだけどおもちゃ用のセカンドならMTが良いかな
足にMTが嫌なら
趣味車もATでいいよ、むりすんな
>>236
四駆のMT軽自動車からフロントのドラシャ外してセンターデフ加工→FRに改造みたいなのはどっかで見た事あるな
ミラだったと思うけど 4駆はだいたいそうじゃないの?
むかしヴィヴィオ乗ってたけどFR化カスタムってあったし
FRにするメリットが良くわからんけどジムニーでもやってる人いるね
そこら走ってるジムニーはたいていFRだろ、パートタイム四駆なんだから
今のは知らん
四駆じゃないFRジムニーってレアキャラも、短期間売ってたけどね
>>238
アルトワークスなら雑誌で見た気がする
ようつべならアルトもミラも他もいろいろある >>240
低予算でドリフトとかFRのハンドリングを楽しむとかってコンセプトらしい >>242
確かにフロントのドラシャ抜けば切れ角アップもできそうではある 軽FRの話題でだいたい出てこないテリオスキッドくんとかいうかわいそうな子😢😢
雨の高速でスピンして事故る奴が結構いてるけど今のタイヤの性能でとっちらかるなんて腕悪過ぎなんじゃね?
キャンバー10度くらい付けたスイスポが雨の高速でとっちらかって事故死したニュースに
自業自得だろとコメント書いたら仲間にめっちゃ叩かれたw
キャンバーと事故率に因果関係があるのか!とか言われて、どう見てもタイヤが1/4くらいしか接地してないのは危ないだろと言ったらまた叩かれたw
>>245
その分パワーは上がってるし、ATだし、何よりハイドロ起こしたらタイヤ性能関係ないし >>245
タイヤが太すぎるんだよ
太い上にドライ志向の強いタイヤのGT-Rが、その正反対の性格のタイヤを履くプロボックスに雨天120キロあたりで煽られるなんてのはよくある話 >>249
プロボックがめちゃ早いのは、さっさと仕事終わらせて早く帰りたいだけだろw 前の会社の営業は高速を180キロ巡航するからタイヤの空気圧は3キロだ!と言ってたけど行方不明になったな
その前の週に同乗した同僚いわく横断歩道から歩道に入って逆走したり命の危険を感じたと言ってたが
プロボックスじゃなくてノートだったが
接地圧の関係で悪路ではタイヤ細いほうがグリップ力高い
クロカン四駆乗りならわりと知っている事実
>>254
ランプブレークオーバーアングル
四駆乗りならわかるとおもうけど
バイクって以外にダメなのね しらんけどWRカーのラリースタッドはめっちゃ細いな
>>256
面圧上げないと氷に釘が刺さらないって言ってた >>250
会社のクルマだから愛車と違って、これっぽっちも「大事にしよう」とか「労ろう」いう気持ちがないからだろうよ。 >>247
市販タイヤの排水性がそんなに低い訳無いだろうに
まあ大概は滑り出しを感じ取れない愚鈍が何年も換えていない硬くて溝が浅いタイヤで走ってた所為なんだろうけど そもそも他人が日常点検してるのを見たことがない
職業ドライバーは別として
よくわかんねーけどスタッドレスは夏タイヤより一回り細めにはしているな
純正より細くしたら耐荷重の問題で車検通らないかも
事故った時に違法改造だと保険で揉めそう
外形をそのままにタイヤの幅を広くすると荷重指数が下がるって知ってる?
LI満たしてりゃ純正より細くても問題はない
俺は純正サイズだけどw
>>261
よくわかんないならサイズは変えないほうがいいよ >>251
もしかして140kmで走っているGT-RをNA・ATのフルエアロGTOで抜いちゃう人かな? >>268
分かって言ってるのかもだけど、既に知らない人多くてマジレス貰えたりする
当時からそうか >>245
ハンドル制御が遅れ遅れ制御になって車体の振動を発散させてスピンってパターンやろねぇ.
死なないための運転術 Part 1 緊急回避 中谷明彦【Best MOTORing】1996 - YouTube
@YouTube
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ハイドロ関連はこっちかな
死なないための運転術 Part 2 ハイドロプレーンに勝つ!! 中谷明彦【Best MOTORing】1996 - YouTube
@YouTube
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黒ナンバーの軽バンとかも一切してないと思うよ
玉切れしてるのが普通なレベル
>>261
スタッドレスは幅でグリップ稼ぐ作りだから
細くするのはコスト以外意味ないぞ
コスト優先ならおk >>261
スタッドレスの幅はそのままの方が良いよ。スパイクタイヤは少し細い方が効いたけどね。私は北海道民 冬タイヤはサイズ変えるとして外形アップは多少の走破性改善になるかも
>>272
雪道でも走れるマッドテレーンタイヤ知ってる? 法律上走れるのと最適なのは違うからな
とは言えFRのタクシーがオールシーズンタイヤで乗り切ってる例もあるから地域によってはいけるんだろう
100台居たら400本のタイヤを交換したり保管したりするわけでそれが無くなるのは凄い節約なんだろうな
豪雪地帯でもFRタクシーが幅きかせてるんだから問題ないわな
そらラッセルとかしたいならジムニーやランクル買ってって😚😚
スピンしてる奴って大概ハンドルをカクカク切ってるよね
カーブでも一発で舵角合わせられずにクリップポイント過ぎてから切り足して切れ込んでたり戻して外足荷重抜いてブレたり
新型フェアレディZのオーラの無さは何なのだろう。日産の勢いの無さなのか。
新型86の上級グレードって感じの雰囲気
S-FRみたいの出してくんないかな
1.0L前後でFRであとは既存のシャシーとかででっち上げたなんちゃってでいいから200万くらいでw
>>280
レトロとモダンの悪いとこ取りみたいになってるよな…
多分社外品で丸ライト、丸テールにするだけで落ち着くと思う
デザイナーの割り切りが足りない スカイライン400RのVR30DDTTエンジンはめちゃ良い音するから、同じエンジンのフェアレディZもエンジンは良いだろう。
>>282
最近のアメ車に共通するリファインデザインて感じよな 新型Zも新型カウンタックも見た目イマイチだな
切った貼ったのコーチビルダー製だけどF430スクーデリアベースのストラトスはカッコいい
>>287
カッコ良いけど7000マンもするのか! 歩道橋の上から見たカウンタックは、板が走っているみたいであまりカッコ良くなかったw
>>287
しかもベース車となるF430スクーデリア(キンキの光一の愛車)は自分で用意しないと >>287
曾ての実車を知ってる者からしたらパチもんにしか見えないしね 六気筒ターボ400馬力6MTのFRなんて15年後には新車じゃ存在できないらしいし
最後のおもいでに買ってやってくれ
ふたばだと400万って言ってるやついたから
600万くらいじゃない?
流石に3.7リッターNAはでかくしすぎたと思ったのか
でもベースグレードで70馬力トルク10キロアップなんだね
Zは438万か
でも俺は1.7トン400馬力より0.2トン200馬力のほうがええわ
普段0,1トン11馬力とか16トン450馬力とか乗ってるから1,7トン400馬力ってのも乗ってみたいなあ
33Z用のフジツボ?のスーパーサウンドマフラーだっけ?
パイプが楽器みたいに長くて綺麗に曲がってるヤツ
サウンド重視でいい音するらしいな
ビートは遅いけど、その気にさせる良い音したな
S660はどうなんだろう?
Z32はリッター4だったな、現行のは8ぐらい行くんかな?
>>309
3気筒だからそれなりの音しかしないけどエンジン特性的にはスレチの2スト125みたいな爽快感はあるょ
リアの小さい窓下げるとプシュって音も聞こえるから感覚的には悪くない
ビートが良いと思えるなら試乗するのオススメ >>307
サクラム管がめっちゃ音良かったな、動画でしか見たことないけど
>>309
ビートはドノーマルが一番いい音だな、動画でしか見たことないけど >>298
トヨタと提携してクラウンとシャーシ共通化という話もあるけど中国トヨタが新車でクラウンSUV出したから共通化はお流れかもしれん。 クラウンがSUVになるという話は進展不明だけど次のクラウンもセダン作る方向になったとか
>>316
松田のラージモデルと兄弟車になるのかな? そろそろだに。ヽ(´ω`)ノ
ウエットコンディションのスタートに。
あれ?本物のライブだw6月頃にやってるんじゃなかった?
コロナの影響で6月から延期されてたんだよ (・`ω´・)ノ
トヨタ、ワンツーフィニッシュで優勝 ヽ(´ω`)ノ
圧勝過ぎるから次からウエイトとしてテンガ積んでテンガの中継もしてくれよ
インターステラは国費投入されてる事業でやってのけだぞ
@YouTube
パラリンピックの車椅子の選手って足がひょろひょろで気持ち悪い
ヤドカリを殻からひっぱり出したみたい
ケガ入院してわずか3週間で足が驚くほどひょろひょろになって、立てなくなった
>>327も入院してみりゃわかる でも回復してリハビリするとあっという間に戻るんだよな
マッスルメモリー
怪我の程度によるけど動かせるところがあるなら動かすと筋肉が痩せるのをかなり抑制できる
最近の研究だと片腕の筋トレでも反対の腕の筋肉量が増えることがわかってきてる
なるべく左右差が出ないようにできてるんだろうな
>>330
それって脳が左右差できないように命令してるってことよね?🤔🤔 >>327
差別はよくない。ここの住人も交通事故で明日どうなるか分からんのですよ なんだかんだ言っても布袋はがっつりギャラを持って行く
ヤフオクにコスモスポーツ出てるぞ!
8/30からだって🤤🤤🤤
>>338
コスモスポーツはなかなかのゴミだから
やめとけ それいいなw
毎年パワーアップはするが、発熱も凄いという……
みんな見てみて!車買ったのいいでしょ〜😚😚
ごめんほんとはレンタカーなんだ
普段の車はオンボロ軽バンだからちょっと背伸びしたの😊😊
オートクルーズとか最近の車はすんごいのね、もうそら寝ちゃうってもうもうも🙄🙄 おっさんは家族から反対されてミニバンばっか買わされてるだろ
逆に利便性を捨ててるセダンは未婚の若者向けかもしれん
値落ちが半端ないから比較的新しいセダンでもすぐ半額以下になるし
新車の軽買うより安全だし
自動運転なんかに頼らなければ通常運転が出来ないような奴がハンドル握るなよ
こんなの運転手が意識失った時だけ作動する様にしたらいいんだ
まったくだわな
そんなに運転したくないならタクシーやバスを利用しろと
ほとんどの人がブレーキさえまともに踏めないのに何いってんだと
まあモビリタやHDSでNonABSフルブレーキ踏んだことあるやつはこのスレにも皆無だろうな、俺以外
つーかオートマのブレーキは左足で踏めよ、ちょっとでも運動神経あるならさ
ブレーキペダルは、どかん!と踏め。(・`ω´・)ノ
追突なんて真っ直ぐすら走れないブレーキすら踏めないやつが起こすんだからな
それに高速のパーキングでのJAFの調査では空気圧不足や残溝不足が3割超えてたそうだ、そりゃ止まれないわな
>>352
じゃあ皆乗らなきゃ良い
渋滞も間抜けな事故も無くなる そういや4輪(ランエボ)で初見椿を3分10秒で登った烏帽子の立ち位置はこのスレ的にどうなんだ
R600もエボ並みに速いらしいぞ、今はやりの二刀流か?
日本から車を無くすと国民の大半が餓死すると思う
だから毎年数千人の事故死者が出るけど容認されてる
ワクチンはまだ認定された死者がいない(重篤な副反応で認定されたのが29人だっけ?)のにアンチが騒いでるがこれにとて死者は10万人単位で減ってると思う
だからワクチンも容認されてる
やったぜ
>>353
そういう奴は数秒に一度ブレーキランプ点灯させるキチばっかなんで
まじでかんべんしてっください >>348
ミニバンは3列シートが棺桶。
国内専用モデルはスモールオーバーラップに対応していない。
軽自動車に側突食らっただけで容易に横転。
家族が大切ならミニバンは選ばない。 常に3列シート使うぐらい大人数が乗るような家族構成なら
なにを買えばいいのだ?マイクロバスか?
>>364
後方衝突で3列目の安全基準を満たした車。
海外のミニバンやSUV。
日本メーカーでも輸出車は同等だったりする。 アクティブセーフティーに関してはミニバンは絶望的。
スポーツSUVはタイヤがバリ溝で路面がドライの条件ならセダンに匹敵する車種もある。
しかしタイヤが劣化したり路面状況が変わると途端にクソになる。
海外向けのミニバンといえば俺のグランドハイエース、欧州でハイエースとして売られてたから結構いい線行ってるのよな
おまけに四駆四独ディーゼルターボだしフルフラットにしても運転席はそのままで移動出来るし、モトコンポとかモンキー辺りなら座席取らなくても載せられるからすっげえ有用
家族が大事ならサイトウロールケージに持ち込んでフルアーマーにするだけだろ
ひっくり返って電柱にルーフから突っ込んでも潰れない
左足ブレーキができないウンチが↓こういう妄想に陥る
ブレーキパカパカバカ=左足ブレーキ
ブレーキパカパカバカは右足ブレーキだよ
F1からなぜ右足ブレーキが駆逐されたか
簡単な話、左足ブレーキのほうが安全で速いから
最高峰のレース機材の話を生活レベルに落とし込むなら自転車は全部ドロップハンドルの油圧ディスクブレーキになってないとおかしいな
荷重移動やパニック時のレスポンスタイムに大差があるからね
右足アクセル抜重→踏み替えて右足ブレーキ
右足アクセル抜重→同時に左足ブレーキ
右足派が言うような同時踏みとかはミギミギの幻想
もっとも車はアクセルブレーキ同時踏みでは必ずブレーキが勝つようにできている
その昔、国会でAT車の左足ブレーキへの構造変更が議論された
結局コスト面で自動車業界がゴネて立ち消えになったが、昨今の踏み間違い事故を見るにつけ
惜しいチャンスを逃したものだと思う
ランプをパカパカさせるのとどちらの足でブレーキペダル踏むのかは全く関係ないけどね
右足だけじゃ加速中にブレーキふめねーだろwwwww
いるんだよそういうのが
>>379
バイク超初心者、車無免許を認定しました。 ドライバーの体型に合わせて完全に仕立てで作られているペダルレイアウトのF1マシンの話をされてもなぁ
わしのサンバーなんだけど、足元にステアリングの棒ぶっ刺さってるから左足ブレーキは物理的に無理やわ
というかフルキャブの軽トラなんかは大抵そうじゃないのかな?しらんけど
世界チャンピオンのニュルアタックでもヒールアンドトゥなんてやらんのね
@YouTube
>>384
ヒールアンドトゥを何のためにするか分かってる? >>384
その動画は有名だけどマキネンの半クラ多用のペダルワークが独特なだけ
んな乗り方してたら速攻でクラッチ終わる
ベスモの動画見てればわかるけど、ヒールアンドトゥしないドライバーなんかいない >>385
何のためにやるの?
是非ご指導いただきたい >>388
日本人特有な訳ないだろ
そもそもバイクもブリッピングシフトダウンするだろうに
プロレーサーのヒールアンドトゥの動画なんか幾らでもツベでヒットするだろ >>389
最近の5chでは、回転数合わせするやつは馬鹿丸出しだそうだぞw
なんでも公道では半クラでいいらしいよ シフトダウン時に回転を合わせることでバックトルクを逃がすことじゃん
馬鹿なの?ググることもできないの?
どうせお前らごちゃごちゃ言ってもゴミみたいなプリウスとかミニバンなんだろ
>>392
↑
はい0か100かの人また出ました〜
状況によるんだよバカ
普段の街乗りでブリッピングもヒールアンドトゥもやらんだろ
強化クラッチならまあやらんでもないけど >>385
それは教えてくれるのか教えてほしいのかどっちよ 街中でもブリッピングするけどな。
トルクが大きいバイクだしノーマルはクラッチが弱いし。
チェーンやミッションへの負担も減らしたいし。
パワーバンドにも入ってない低回転のただの回転数合わせをブリッピングと言われましても…
街中でも7→4とか5→3位なら割と普通にパワーバンド入るべ?
トルクピークちょい下辺りで低回転と言われりゃぐうの音も出ないが
トヨタのiMTとか
2ペダルのAMTやDCTは街中でも盛大にブリッピングするな
ブリッピングの定義にパワーバンドか否かは関係ない。
回転合わせの為にクラッチを切ると同時に一瞬スロットルを煽りエンジン回転数を上げてからギアダウンするのがブリッピング。
DCTで盛大にブリッピングするくせにかったりーレスポンスで手動で変速した方がいいデュオニックさんちーっす
割とマジメにあれ乗る位なら4M50と4ATの組み合わせの方が良いわ
ぶっちゃけブリッピングもしないで半クラ頼りとかクラッチ盤に課金お疲れ様でーすwとしか
ブリッピングは必要ないという人は
実は単純にその操作ができないんではなかろうか?
>>384
ラリーの人はやらない傾向にあるのかもね
パニッツィも使ってなかったわ パニッツィの頃になるとドグミッションで点火と電スロ制御だから
そもそもスタート以外で使う必要ないし
社用車でオナラ我慢してる時に先輩に脇腹突かれてブリッピングしたことあるわ
そういうの求めてないって言われたし
動画リンクとか踏まないからどうでも良いんだが、貼ってる奴って僻な一日貼り付いて動画漁ってんのかな
最近の車って勝手にブンブンやってくれるんでしょ
こういうのMTオタクってなにも言わないよね
自分で全部やるからいいんだよ〜って怒るのかと思ってた
>>416
ドグミッションのシーケンシャルシフトに換装してるじゃん
馬鹿なの? >>419
何かMT乗りに対して勘違いしてるみたいだけど
ガチャガチャとかの手段が目的じゃ無いんだよ、自分の思い通りに出来るかなんだからそれに役に立つ事に文句は言わない ようつべで整備系動画眺めてたら
街乗りではMTなんか必要ない、というご意見を拝見して吹いたわw
じゃあどこで乗るんだよ
>>421
じゃあマニュアルエアコンで温度設定もグリグリする感じ? >>423
必要ならオートからマニュアルモードに切り替えて、自分で調整するよ >>421
その理屈だと機械が勝手にやってくれるのに慣れて自分が思ったように動かせればOKとなる
ATでも慣れたら思ったように動くけど?
多くのMTマニアはガチャガチャがしたいんだと思うよ 思い通りに動くATなんて乗ったことないな
すーぱーすぽーつだとそうなんだべか
>>430
逆だよ自分がやりたい様に機械がやってくれるかどうか、あくまでも主体はドライバーだよ >>421
ガチャガチャが目的じゃないならGTRみたいなパドルつきATでいいってことか
なるほど
特にクラッチペダルもいらないのねMT乗りにとんでもない勘違いしてたかも >>431
MTだって自由自在とはいかない。
クラッチ蹴りなんかはMTならではだけど。
パドルシフトのATだとハンドルから手を離さなくて良いし、コーナ中でも簡単にシフトアップできる。 パドルシフトのAMTとDCTで後期ガヤルドや458に乗った時はビックリした
初期の頃のAMTのガサつさが鬼のように改善されていて、AMGA45も洗練されて乗りやすい
近年の2ペダルの進化は凄いな
今日の代車のキュービック、フィンガーの癖にダブル踏まないとギヤ噛みまくって草生え散らかしたわ
AMTの現行エルガに比べりゃそれでもよっぽど走るんだけどな…
スポーツ/レーシングなら2ペダル+パドルシフトが最強すぎる
>>431
MTだって今のは電スロで制御されるから疑似操作じゃね 今の、とやらには乗ったことないのでまったくわかりませんなあ
>>438
だから手段じゃ無くて思い通りにコントロールが出来るかだよ
例えばダイレクトでも反応やスロットル特性がダメな物はダメだし、電スロでもダイレクト感リニア感が有れば良い 昔のスイスポの電スロはゴミだったなあ
0発進で、アクセル踏んでから反応まで0.3秒くらいかかんの
>>422
必要ないじゃなくて自分は使いこなせないってんだよ >>440
電スロってダイレクト感ないだろ
ペダル踏み込んでも全開にならんし >>444
それは電スロだからじゃ無くて、単にその車のセッティングがそうなってるだけ ワイヤースロットルってアクティトラックが最終じゃなかったか
>>445
制御が入らないなら電スロの意味がないからな
意味わかってるのか? そもそもアクセルペダル踏んで全開にならない車種ってなんだろ?
つか、大容量キャブとかをイメージだけで有り難がってそうw
>>450
ダイレクト感やリニア感も補正制御だよ、バイクの電スロのモード切り替えも状況によって変化する人の感覚を補正する為のものやし いのままに!とか言って下手くそがベタぶみくれても事故らないように制御してくれてるんだよね
なんもない軽トラとか乗ると暴れちゃってどうしょもない
>>450
ワイヤー式でも変なリンク機構を使い、非リニア化していたのもありますな
大概はちょっと踏んだだけで、大きなトルク感を得たりするのに使われていて
キックダウンスイッチ入っても、余り加速しないw NAってもう新車より高くなってきてるんだね😢
NBはまだまだ全然安いけど、そのうち200万とか超えてくるんだろうなきっと
まずいww
カーセンサー見てたら欲しくなってきちゃったw>ロードスター
10年ちょい前?は10〜20万くらいのNA、ゴロゴロしてたんだけどなあ
そこらで見かけた5万ってタグがついてたNA、買っておけばよかったなw
>>460
な、なんだってー! NAは10年少し前ぐらいの底値の頃
程度のいいのはバイヤーが買いあさって海外にドナドナされてしもた
昨日とある酷道走ってたんだがNOTEeがそこそこのペースで先行していた
四輪としてはそこそこ速いペースだったんだが結構アップダウンのある曲がりくねった道を十数キロ走ってバッテリー持つのだろうか
今の時期給電施設使える場所も限られてると思うのだが
noteはエンジンついてるはず
リーフだとしてそんなもん残量次第だが十数キロ走ってバッテリーが無くなる程過酷な公道は日本にはない
街からそこそこ離れた酷道だったんだけどね
酷道のみしか走ってないならともかく遠出の途中で使いまくって往復持つのかって話
純EVだったとしても、航続距離出てるだろうし、ナビでも確認してるだろうしね
そういうとこより、高速とか渋滞とかが怖い
雪の中渋滞とか、もうほんと自分ならパニくりそう
次期WRXの発表が近いからソワソワしてる
樹脂フェンダーだったら泣くぞ
酷道は大概が山間部だろうからたどり着ければ戻りは下りが多いから電池の心配はなさそう
>>469
WRXってよくしらんけど、GCがベストでGDが及第点の
あとは重くデカくなっていくだけのどうでもいいクルマじゃないの?
>>470
とうとう漫画「F」のイルカペイントが現実に!? 高圧洗浄1択じゃね
でも本当に空気抵抗減らしたかったらゴルフボールみたいな全体ディンプル加工だろうな
たまにライトバン乗るとキビキビ走って楽しいねw
出足は良いし横も後ろも見切り良くて実は良い車なんじゃね?
カローラルミオンの形が良かったのに無くなっちゃったんだよな
まだ趣味用にプロボックスかう境地には達してない
まだ通勤用に中古の宮型霊柩車探してるようなにわかですよ
お宮は要らないけど、ベース車両のクラウンやセンチュリーピックアップなら、俺の触手が動くのに。
架装は重そうだから貨物登録でも積載大きく取れたりねw
ルミオン良いよな―
オルタ逝ったから用意したけど交換するのは週末かなあ…
>>469
セリカ GT-TS は樹脂フェンダーなのがカッコよかったのに. >>479
でも動かすのは触手じゃなくて食指にしてくれよな >>482
物欲の天使は触手が似合うよ。。他に2台あって1台増えたら任意保険で10万超えるし
他の諸費用含めて、資金ショートするまで増車をしようとするわけだしね
>>476
境界層の剥離面付近だけとかで効かないかな?無学な俺にはわからんチンチン
ボールの場合は回転して、トータルで飛距離が伸びるが、車は単一方向へ進むから
全身凹凹である必要は無さそう 居酒屋経営者です。新車でポルシェ ボクスター買いました!私は2019年の夏にお店を開業しました。開店当初は日に3万円程売り上げがありましたが、19年10月消費増税 痛手でした。売り上げが1万円とかなりました。でも貯金を崩して堪えてやってました。2020年になってからコロナ来襲です。
この時はマジ参りました。3月、4月等お店開けても一人も来ませんでした。いよいよ終わりと思ってました。そんな時 緊急事態宣言です。お陰様で協力金が一日6万円も出ました。最初貯金通帳に数十万円のお金が振り込まれてて マジで驚きました。
一日6万円も貰えるって一日6万円の売り上げもあったことも無いのに。
それから、どんどんお金が入って来て最高です。もう、コロナになってから1500万円以上は入金されました。こんなに貯金通帳にお金が入ったのは生まれて初めてです。
潰れそうなお店だったんですが一発満塁大ホームランです!
>>484
GTSやGT4の気合の6気筒か素の4気筒のどっちなん? 夕暮れ時にEVが充電切れで立ち往生してるところに出くわした
当然ではあるがハザードランプが弱々しく点滅していて目視も危うい状態だった
夜間の充電切れは高速道路でのガス欠と同等の罰則つけなきゃアカンのじゃないか?
高速のガス欠って罰則あんのか!
ググったら2点9000円って、結構重いのな
ノーヘル1点0円よりむっちゃ重い
二輪は除外だけど高速で止まっちゃったときに三角停止表示板使わないと更に1点追加される
>>494
それ勘違いしている人スゴい多いんだけど、ガス欠で処罰の対象になるのは
・本線車道
・本線車道に接する加速車線
・本線車道に接する減速車線
・本線車道に接する登坂車線
で動けなくなった場合限定だから。
ガス欠になっても車両を路側帯に待避させていれば処罰されない。 つまり冬にわざわざナナメになって車線全部ふさいでくれる糞トレーラーは
あれちゃんと行政罰受けてんのね
不正車検で今はトヨタが槍玉に挙げられてるが
スピード車検やってる店で実際不正やってない店はほぼないと思う
スピード車検どころかガッツリ糸目付けずにやったら二週間以上掛かって草
それオーバーホールついでに車検通してるだけじゃないですかやだー!
車検制度なくせばいいのでは?
と言いたいとこがオイル交換すらしない奴もいるからあかんよね
日本でのコンパクトカーやRVの10年10万キロ中古が発展途上国に輸出されて人気なのは
オイル交換?それなに?っておばちゃんや爺や婆でも車検時に半ば強制的に換えているので
見た目はともかく機関が調子いいからとかの記事をどこかで見た
車検ごとにしかオイル交換してない個体ってゴミだよな
ヘッドカバーあけるとすてきな状態
安全とか排ガスとか、幾つものメリットがあって維持されてる車検制度に、金が無いから一点で反対してもな
まあ、ただの落書き程度の捉え方しかされんよね
車検そのものにかかる料金って1800円とかだしなw
法定費用を除いて車検そのものにかかる費用が1800円とかそれペーパー車検か?
激安でも1万円台じゃね
東京スバルに無料見積もりだしたらプラグが摩耗してるとか言われたけど
10分程度のしかも無料見積りでスバル車のプラグなんて確認できないしやれたとしてもやらんだろうと思った記憶が
摩耗してますじゃなくて摩耗してるかもしゃーっす!と言っておけばいいのにw
日産ディーラーも不正見つかって処分受けたとこあったよな
>>497
その斜めに止まってるトレーラーってのはガス欠なの? >>506
それは業者に依頼したときの代行料だろ
それは義務じゃないから >>507
サンバーなら1分もあればプラグ見れるぞ! トレーラーってのはFFのトラックみたいなもんで
そんなのが20トンとか積んでるわけだし滑ったら終わり
WRXが今日発表されたけど樹脂フェンダーがダサすぎて涙出てきた
>>511
他にもトラクション足りなさそうだしな、関東が雪の時早めにチェーン付けるが
基本サマータイヤの他車は余裕wで上り坂で止まり、巻き添え喰らっててかわいそうだった。。
ゆっくりでも進んでいればチャンスあるが、停止後の再発進は困難な様子。 ホンダのプラスチッキー感はひどいなと思ってたけど最近のスバルも安いプラモ感出てきて誰得だよと思う
ホンダはS2000とか初代ステップワゴンくらいの年代まで遡ると丸っとしてそこそこかっこよかったがスバルでかっこいいと思った車は一台もないかな
強いて言えばR1くらい
>>514
最近は純正オイルが合成油だったりするから車検毎交換で問題なかったりするしな >>497
タイヤ滑り止め不備なら罰則有りその他は事故扱いじゃね >>506
何言ってんだかさっぱりわかんねーけど
次車検通した時に、明細見てみな 1800円とかそれユーザー車検だろ
ニート貧乏人の
ガリバーで車探してもらったんだけど、全然安くないのな
毎日500台仕入れてるという割にはタマなかったし
手持ちの在庫を紹介するだけで、入荷したら連絡という訳ではないんだ
見たこともない在庫を資料だけで買うのヤダ
ダブルタイヤの各内側のリムを削り取れば、ワイド合わせホイールが出来るよな?R12インチの
13インチ幅くらいになるが、チューブでもフォークリフトの引っ張りタイヤは信用出来ねえか?
タイヤ2本分安くなると思ったのに。。
うわーん車ぶつけちゃった😭😭😭
バックドアの上のとこ、駐車場の斜めにてるのとこにゴツって
ベッコリ逝っちゃった😩😩😩😩
うんぴ💩
うん
直すと10万以上掛かりそうだしそのままにしとく😝😝
感じとしてはこんな感じに近い🙄
僕のは軽バンだけど😚😚 裏からプラハンマーで、自分でたたき出すんだw ヽ(´ω`)ノ
冷静になってみたらそこまで凹んでないな
むしろ盛りあがってる🙄 なんでかバンってそういうへっこみかたしてんの、ほんと山ほど見るけどさ
後ろ全くみないでバックするってどういう状況?
>>534
車高高い車の経験が浅い奴はよくやらかすよ。立体とか地下駐車場行くと壁際天井付近の突起物も多いし、バック中完全に死角の位置に梁があったりするのはよくある >>525
ホットミルクに入れたらモワモワが浮いてきたので瓶をよく見たらワインだった 2ストが臭いとか死ねとかいう若者には2ストの恐ろしさをわからせてやりたい
@YouTube
>>538
てか今の若者って本当に2stを知ってんのかね?ネット弁慶なんじゃないかも思う 2stの排ガスの臭さと、2st爺の臭さは、若くても知ってると思う
実際良くメンテされた2ストより触媒のなかった時代の4ストのほうが圧倒的に臭いし目にしみる
なにその、
峠の、
下りでは、
追い付ける
みたいないじましい捨て台詞w
H11式の軽トラですら、起動直後にバックすると排ガスが車室内に入ってきて眩暈がしてくる
くせえやつはあっち行けw
ハコスカみたいな旧車が通ったあとは5分くらい臭いし
今の技術はすごい
ランボルギーニとかの排ガスって独特の臭いがするけど
触媒ついてないのかね?
単純にあんまり走ってないから新車の匂いがするんじゃね
しらんけど
チューニングで燃調を弄ってやたらガス臭いことも有るが、2stの臭いとは違うんだよな
冷却のためにあえて濃い目にしてるとか
それとも単純にキャブの流路が摩耗して濃くなってるのか
再現するために調整取れてるキャブの車でエアクリに雑巾とか詰めて手動チョーク状態にするとあの臭みが出てくるw
>>511
FFのトラックってエルフぐらいしか知らんわ.
NV200バネットも似たようなもんかな. 初期型Γは150越えたら振動でステップに足を乗せておけなかった
セルシオが何台連なって走ろうが臭くないのに、2スト原付が1台走っただけで臭い
プリウスやアクア1台と2st原付1台の燃費は同じw圧倒的軽量でもHV技術に負けた気分がする
その昔の88NSR250は8q/Lくらいだったしな…グレタさんにもオイル飛沫を浴びせてやりたい
プリウス一台にどれだけの材料が使われてるか考えると微妙だな
原付なんて極端な話単管パイプにエンジン付けてタイヤ付けたようなもんだし
2stジョグだが、日産リーフの前でフル加速してやったwww
そういや以前住んでた所の近所に制限高2.1mと2.2mの鉄道のガードが結構近い位置にあって年に二三回はこのトラップにひっ掛かる奴が出た
プリウスとCRM50乗ってるけど釣り合い取れてていいかも
>>553
大昔の自動車だかバイク雑誌で
カブはクラウンのうんなんたら倍排ガスが汚いとかやってた記憶 今のハチロクはノーマルだと車体が小さくみえてたいしたことがない
エアロ組んだりちょい改造するくらいがカッコいい
使い勝手が悪くなるエアロはほしくない
最低地上高や全長全幅に影響を与えない範囲で燃費が良くなったり冷却効率が良くなったり安定性が増すのなら多少かっこ悪くても欲しいけど
ボルテックスジェネレーターとかね
大きく見せたり格好つけるだけで中身がないんだね 人馬一体だね
コペンのワゴンキット見たいのもあるよね
4気筒のは200馬力近くまで行けるとかエンジンも丈夫みたいで面白そう
S660の方がハンドリング良いんだろうが
草生える、いやタイヤか
ワイトレ入れたときにボルト逃げのないホイールでも入れたのかね
全部取れてひっくり返るとか死んだカエルかカナブンか
マセラティってぶっちゃけダサくない?どうせ外車買うならポルシェ買いなよ
マセラティもポルシェも鬼のようにリセールバリューが悪い
買うならフェラーリ
ポルシェ911は買えないけど、スバルサンバーなら乗ってるよ!
ロータスエリーゼ好きなんだけど体が固いから乗り降りで筋肉痛になりそう
>>575
スバルはご自慢の水平対向をなぜ軽トラに積まなかったのかと、小一時間問い詰めたい
いいじゃない軽トラで150万しても!
なおEN07は最高のエンジンです >>578
ヴィヴィオのエンジンがいいなぁ
サンバーは7000くらいまでしか回らんで寂しい ラッシュアジャスタすらないOHCの低コストエンジンに
無茶を言っちゃいけない
やっぱ水平対向(ry
スバルの水平対向OHVで1Lの4発位から始まってなかった?片バンク独立させれば550tの二気筒で
丁度具合が良いけど、微妙な方向に進んじゃうのがスバルらしさなのか?
ヴィヴィオは回るけどヘッドが割れちゃう
R1はまわらないけどエンジンが20キロくらい軽くなってる
古い車に新しいエンジンなら基本的には車検通せる
つまり
キャブのEN07Cいいぞ
新規格以降の線の細さが無いし、サンバーにしては低速トルク有るから乗り易いし
あれでシフトノブの四駆切り替えスイッチが無ければ言う事なかった
実際触媒もなければEFIでもない時代の4ストの排ガスは現代人には耐えられん
くさすぎるし1日喉がおかしくなる
ハコスカとか通ったあと10分くらい臭いじゃん
2ストより苦手だなあれ
それはそういう時代だったから仕方ないじゃん
触媒付けたのは各社昭和50年排気ガス規制からだし
何で自分の持ち車の車幅も読めない奴が運転してるのかね
免許の検定に一本橋と急制動とスラローム入れろよ
>>584
GDBインプもTT2サンバーも、どっちも低速トルクがないとかいうのが通説だが
どっちも全くわからんのだが、低速がないってどういう症状?
サンバーは40キロで5速使えるし、0加速だと低速なんか使わんしなあ 4気筒だから下がないというが比較的ロングストロークだからそこまで気になるわけでもないくらいじゃね
それを補うようにごく低回転から効くスーチャーを選択してるわけだし
バイクだと小排気量の4気筒はすんげー回るけど線が細い感じがする、けどエンストしにくいから初心者にも優しいw
インプとかターボはいいけどNAは評判悪いね
トルク不足だからギアをロー寄りにしてる
サンバーのELなんて赤ちゃんのハイハイより遅いw
軽トラってそういうもんじゃね
農耕用アクティーにもスーパーロー付きがあったし
キャタプラ付きもあった
EL*副変速機も欲しいな。。作業車や岩場遊びwだとまだまだギヤ比ロングだわ
ブレーキ踏んでもエンストしないのは、悪い特性でもあるかも知れんけどね。
わざわざ軽トラでガレ場行くのってそういう理由があるのかなるほど
サンバーは足がまったく伸びないから、ガレ場なんかいったらおしまいだぞ
学生時代に実習用の2トン車運転したけど
1速で空荷だとクラッチつないだままブレーキ踏んで停車してもエンストしないのな
その場でゆ〜っくり駆動輪だけ空転してんのわらった
サンバーの場合ガレ場なんぞ行ってもどうにもならないけど、下手すりゃ田圃でも顎当たるからな…
リフトアップして大径タイヤ履かせるでしょ
その方がオイル交換しやすいし
>>596
顎当てちゃったらエンジン止まりそうだよな 南海トラフ等、大規模災害時に自分だけでもw動けるような、軽トラ作りが目標
サバイバルツールとしてタイヤは鋭利な物踏んでも、パンクしにくいゴツイ物ほど良いな
(今はトーヨーのM634)前後ウインチ、強い軽トラは逃げるのも強いwスモークチャージャーまでは
着けたいんだよな。。
フォークみたいなゴムタイヤ履けばいいんじゃね?絶対パンクしないでしょ
大規模災害じゃ道がふさがるから、軽トラなんぞゴミにしかならんよ
>>605
職場は地方都市の郊外で、それでも大雪の時、表通りは塞がれてたが
自宅はもっと田舎なんで事情が変わって来る。スクーターの方が
多くの場合走れる場所多いかな?311見てもそうだったもんな。。
KDX220とKX80(乗っちゃう?w)は別にあるが、ケガ人運んだりは車かなと。 その手の話ならカブがいいのでは?
低燃費、軽量、積載力など
共食い整備が出来るのも良い点
弱点はタンク容量の小ささくらい
車ならジムニー
>>607
平時にもちょっと稼いでもらいたいのと、被災直後ではパワー系のジャッキや
角材等が必要になるのも気になっている。軽トラダンプだから荷台下に
ハイリフトジャッキやスコップ入れてある、結果ダメだったとしても
備えが足りないなら諦めも着くと?思う。 >>604
50km/h位で対応速度の2〜3倍、バーストした時、四散するのは数十sのゴムの塊かも?
割と危険が危ない頭の頭痛 >>603キャデラックワンは銃弾を受けても走行できるグッドイヤーのランフラットだそうだ、いくらするか知らんけど >>608
タイヤ小さいし脚伸びないからクロカンのような走りは出来ないな
軽トラでわざわざジャッキやスコップ使うならジムニーのほうが良い気がするが
まあ個人の趣味だから、最強の軽トラ作り頑張ってくれ 昨日32のスカイライン見たよ
GTRじゃなくて5ナンバーのタイプM、今どき珍しいね
イケイケのギャルが運転してたw😚😚ゼッタイミズショウバイ
ジムニーのリアシート外して床作って4ナンバーで登録したらいいんでないか?
どうせ非常時以外後に人なんか乗せないだろ
非常時は緊急避難が適応されるし貨物車の荷台には積み荷の監視目的で最小限の人数を乗せることが出来ると定義されてる
軽貨物は2年車検だからデメリットはほぼ無い
そろそろ動かせる様になっただけの奴に免許やるの止めて欲しいな
“運転免許証”なんだから運転出来るようになるまでちゃんと調教してもらいたい
4輪だと免許持ってる人が対象の安全運転講習で多くの人はABSが効くところまでブレーキ踏めないとか
それって二輪みたいに卒検に急制動の項目加えるだけで追突系の事故を激減できるんじゃないかと思うんだ
そういやなんで軽貨物って2年なんだろ?1年で良くない?
調教てw
普段どんな言葉使ってるか、透けて見えるなw
>>616
自己申請でも良いなwまあ路上が修羅場になる可能性は高そうかも知れん。。 >>573
ポルシェはリセール良いよ
993なんて買った値段より高く売れた プレミア付くのは空冷MTだけ
水冷になった以降はGT2やGT3とか911Rみたいな特別なモデル以外は全然ダメ
売り買いするのは空冷MT
でも実際に乗るのは水冷PDKなんでしょ
10年くらい前にクイックデリバリーよりボクスターの方が安いからお買い得って言ってた友人がいたな
俺は宮型霊柩車のほうが欲しい
>>625
宮型霊柩車新車で買うならいいけど、中古はヤダな
最近あんまり見かけないけど
俺のじいさんはマイクロバスに棺桶入れるところがあって
参列者と一緒に火葬場まで運ばれていったけど
ありゃねーなってみんなぶつぶつ言ってたの思い出した 大分で20年以上前に億を超える額で導入したはしご車がオークションにかけられてた
最低入札額は40万円
>>629
走らせるだけならともかく梯子を稼動させるには資格と定期点検ががいるしな 公用車秘蔵のウニモグとかたまに出るから欲しいけどとても維持できないんだよな
ディーゼルのメカニカルポンプとか習ったけど全部忘れちゃったよ
バイク乗りほど車に乗り心地や高級感を求めてスポーツカーに乗らないよな、いくらgtrだのfdだのnsxだのいっても2ストバイクや大型バイクのスパルタンさやスポーツさや速さでは勝てないし車でのスポーツなんてバイクに比べたら体力も使わないし中途半端
バイク=ガチでスポーツするもの
車=快適に移動するもの
って相互補完する感じでバイク乗りの四輪はクラウンだのベンツだの四輪ならではの快適性メリットを生かしたのを選ぶ奴が多い気がする
nsrとnsxとか隼とgtrとかの組み合わせはよっぽど気合い入った奴じゃないといない
車の免許しかない奴ほど車にスポーツ性を求める
リッターSS乗ってるけど、車はロードスターと軽ワゴンだわ
快適性?それ何おいしいの?
車はR1で公認2名乗車だわ
4ナンバーになってる
一説によるとスバルで一番乗り心地が悪いそうだ、三本爺も首かしげてた始末w
バイクはCRMとTWだけど車はグランドハイエースとカローラだわ
言われてみれば車は実用一辺倒だな
車でスポーツ求めてもいくらR35でもシートに押さえつけられるだけで
フロントタイヤが浮くnsrや隼みたいな刺激は味わえない
バイクで快適性求めても、結局体剥き出しの乗り物だからセンチュリーみたいなエンジンの
音すら気がつかない快適性やふわふわサスの乗り心地にはかなわない
車なのにスポーツ性を求めたスポーツカーとバイクなのに実用性求めたビックスクーター
って利にかなってない中途半端だねって話だよ
四輪二輪それぞれの長所を生かせてない
29人乗りのバスはあるけど29人乗りのバイクはない、1人乗りのバイクはあるけど1人乗りの
車はF1かタウンカーぐらいしかない
車の走り屋よりバイクの走り屋の方が根性あるよ
四輪は四輪の、二輪は二輪の楽しさがある
否定しても何の意味もねえ
食えないブドウは酸っぱいって話かな
金に余裕あればトランポやコンパクトカーなんて買わないし
バイクはBMW R1100S
クルマはBMW Z4
ヨメ車はBMW MINI
快適性?
独り身なのに3ナンバー二台持ってるアホwwww
俺や
なんでこうなってるんだろうな、俺にもわからん
金がなくても安全第一なら中古のレクサス買うわな
小さい車は単純に小回りがきくのよそのストレスフリーがやめられない
中古のレクサス乗る人はちょっとアレな人ばかりなので知り合いになりたくないな
中古のレクサスで車高落として社外のアルミ履かせていると
あーアレな人の可能性があるなと車間距離を空ける
同様なミニバンも
ワイルドスピードで必ずATのシフトレバーがちゃがちゃやる描写あるの何で?
DからLにするだけで大袈裟だなと笑っちゃうんだけど
アメリカではあれがカッコいいの?
>>632
いわゆるスポーツカーしか興味沸かないな.
快適性は自動運転で勝手に走ってくれると嬉しいなとは思う. それ言ったらMTでもNから1に入れるのもただの作業だろ
街中とか乗っていてイラっとするのはATで速度調整なのかブレーキを頻繁に踏む奴
えっお前そんなところでブレーキを踏むの?てのが前にいると困る
この前見たのは2車線道路でブレーキパカパカの軽に対してやたら車間距離を詰めたミニバンがお互いにパカパカのバトル
斜め後ろから見ていて面白かった
>>649
アクセルワークで速度調整するには情報分析と経時予測が必要となるがATでないとまともに走行出来ない池沼には天地がひっくり返っても出来ない芸当だから車間が狭くなって初めて減速が必要だと気付くのだよ コロナ禍でレンタカー増えたからブレーキパカパカばかりじゃない?
MTのアクセルオンオフも同乗者からすると結構不快な場合が多い
その辺意識してやれる人は案外多くない
フィンガーシフトMTの適度に途切れてるダイレクトさは良いぞ
>>649
数秒に一度踏む奴いるよな
ああいうのは加速中にも踏んだりする 営業部に異動したY田君は営業車で高速に乗っているとアクセルを踏んだり離したりのグワングワンを数秒感覚で来る返す謎の人で
同乗する上司や部下が皆車酔いして、数か月で「君のスキルは元の部署のほうがいい」と嘘の理由で強引に戻されたw
追越車線で後ろから来てるのに気付いてるのに、後一台、、、って抜かしてから左入るやつ
気付いた時点ですぐに寄せろよと
300万かけてフルカスタムしたgtrやスープラが
フルノーマルのメーカー純正大型ssにあっさり負けるの考えたら車のスポーツ性とかどうでも良くなる
>>659
そういう速さの勝ち負けより、クルマを速くしようとすると、快適性が犠牲になるのがな…
SSなんて、どんどん乗りやすくなってるのに 動作の最適化が出来ないのは発達障害の顕著な性質ですね
類似例としてはゴルフのパットで何回も往復打ちする奴
車だと車検取れてパワーダウンほぼ0のスポーツ触媒があるんだけどバイクだと無いんだよな
違法改造はしたくない
二輪はそのスポーツ触媒と大差ないものが
最初からついているのでは?
ユーロ5通ってるのに、999しーしーで230馬力出すようなブツになんの不満が
バイクの触媒も密度やサイズは四輪とそんな変わらない気がする
あと触媒で消音するからって大型車でもサイレンサーが規制前の原付と同じサイズって良いのかよとw
触媒に消音効果狙うんじゃなくてちゃんとして欲しい
最近の高性能ハニカム触媒は消音効果なんてないよ
腹下の弁当箱は触媒だけでなくアレ自体が内部隔壁構造のサイレンサーだし
>>659
R35 GT-Rの0-100km/hより早い2輪なんて殆ど無いだろ.
2輪はブレーキはむっちゃ手前からかけるしコーナーはチンタラだし,そして雨降ったら全然だしなぁ. >>668
0-100km/hの加速はGT-RのNISMOならワンチャンだけど加速はバイクが速いと思う
ただ2輪はブレーキングとコーナーリングは4輪より圧倒的に劣るってのはわかる
あと路面の悪いニュルで2輪がタイムアタックしない理由も
どちらにも乗っている感想です >>668
0-100kwmなんて数年前から自動車メーカーが作った糞基準なんて、z32からz33、rx7からrx8のターボからna化になって前モデルより遅くなったのを誤魔化すためと短距離の加速しか使わないミニバンやコンパクトカーを速そうに演出するための指標にすぎないし
極限までパワーを使いきるサーキットじゃ発進から100kmなんて超短距離のタイムはなんの役にもたたない
0-180km 0-300kmゼロヨン などエンジンの性能をフルで使うサーキットやチューニングショップで使われている基準で速さを測らないと意味がない そもそも0-100kmなんてここ10年位で流行り出したクソ基準は2000年の排ガス規制で80スープラやR34GTRやFD3S
やZ32のような大排気量ターボの280馬力のガチ車が生産できなくなって、
代わりにV35スカやZ33やRX-8が出たけど、排ガス規制でNAでださるを得ず、今までのベスモみたいにゼロヨンや
0-300kmみたいな最高速やエンジンの極限まで性能を図る試験だと軒並み前モデルより遅いしNAゆえトルクも薄く、実馬力で280もでてなく軒並み
遅いってばれるから、自動車評論家達が「だったらターボの苦手な中間トルクを太くして0-100kmまでの公道での制限速度での日常の生活での速さを基準にしたら誤魔化せますよ
。」って事でできた基準だしねw
実際86やZ33やRX8なんてゼロヨンやつくばのラップタイムみたいな昔のエンジンの性能をフルで図る基準で計ったら散々なもんだし
100kmを超えてから300kmまでの加速なんて90年代のガチターボパワー勢に点にされて散々なもんだし、発進から100km
までのタイムなんか短すぎてサーキットのラップタイムに全く関係ないしね
それから排気ガス規制に対応できるターボが開発されてR35や新型NSXなどが出てきたから
ゼロヨンや0-300kmでも当時の280馬力ガチンコターボ勢にゼロヨンでも負けないタイムを出せる車が出て来たけど
良くいるんだ0-100km()の超短距離のタイムが速いからクラウンやコンパクトカーでもスポ車に勝てる()って
自動車雑誌の作った都合のいい指標を鵜呑みにするやつがw
お決まりの言い訳は「公道では100kmまでしか使わないから関係ないじゃん」
有名なのが180SXとリーフを並ばせて0-100km()でリーフを勝たせたCM
たった100kmまでの加速じゃそらリーフとか電気自動車が速いわw120kmぐらいでリーフはパワー頭打ちで
100km越えて180kmまでの領域やサーキットでは180SXが圧倒的に速いというのになw
どこがコピペなんだよ!ヤフー検索やグーグル検索でいくら過去を調べても俺と同じこと主張
してる奴や似た様な文書いてる奴ほとんどいないだろ、みんな0-100kmと言う基準がやたら好きみたいだからw
ここ、「バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ」じゃないの?
みんなもバイク乗りなら車だけじゃなくバイクも昔のバイクの方が速かったってわかってるだろ、
例えばNSR250やTZRやガンマよりCBR250RRやYZFR25がどう乗っても今のバイクより牙も抜かれて
パワーも抑えられているけど0-100km()の超短距の加速だけが速いからって言われて納得しないのと同じ
ネット上でやたら使われてる0-100kmってのは真の極限までのパワーを図っている指標じゃないから廃止するべきだよな
カールルイスが加速しきってないスタートから10mまでの距離で速さはかってるようなもんだから
>>668
35GTRよりは、そこら辺ウロウロしてるな >>659
GT-Rのフルカスタムが300万円?? 初期のスイスポってワゴンRと同じブレーキだったんだよな
フロントはキャリパーが同じでサポートが少し長いのになっていて1サイズ大きなローター(ラピュタターボ/keiワークスと同じ)が使われてるはず
因みに当時横のつながりがあったスバルの軽(R1,R2,ステラ)もワゴンRと同じだからスイフトのキャリパーサポートとローターで安価にビッグローターにできる
>>674
0ー100は日常使用機能の目安にしかならんな 日常でベタ踏みとかガバ開けしなきゃならない状況って、ちょっと思い付かない
家でて2分で10%勾配の坂があるので、うちの軽トラだと3速ベタふみしなきゃ60キロすら出ない
出てすぐなのに、のぼってる途中で水温計真ん中になるので笑う
エンジンオイルが冷えてるときに負荷かけるとタイベルにとどめさしやすいよねw
0-100kmで10秒切らないと遅いんだなと思うし7秒切ってるとけっこう速いんだなと思うから目安にはなるかな
0-300km/hが何十秒とかだとちょっと想像出来ん
>>684
想像力貧困
そもそも状況の話ではないし >>666
あの弁当箱に隔壁構造なんて有るんか?そりゃ一部の高級車種ならありそうだが
車だと隔壁なくて純粋に真っ直ぐ抜ける構造が多いと思うが明らかに触ストより静かだと思うが
メインサイレンサー取っ払っても余裕で車検通ったし 新しいクラウンパトカー、随分とスペックダウンしたな
2Lのターボと2.5Lのハイブリッドで、3.5LのV6はなくなった
でもどうせ白バイみたいに専用チューンされてるんだろ
え、現行クラウンのパトカーもう出たん!?
先代は最後の年だかその前でようやくだったのに
>>693
ZX-25RやNinja650やドカとかはサイド出しのサイレンサーすらないし
車は排気管自体が2輪と比較して長いから勝手に流速も排気温も落ちて消音するから それはないだろ
管長が同じでも触媒がついた年式から明らかに静かだし
触媒が付いた年式は4輪だと昭和50年だけど
その頃の触媒はハニカム式でないギッチギチに詰まっていたからじゃね
>>700
現行カムリの覆面はもう有るけどお巡りさん達クラウンの方が好きなんじゃね? >>699
触媒に「性能良くなったね」と言うとはにかむし 一昔前の車が通ると排ガス臭するよな
焼けたオイルの臭いというか、鉄の感じ
一昔前の四輪にも触媒はあるので、それは故障車か違法改造車だ
どうでもいいけど触媒の規定が厳しすぎる気がする
排気量とかでまとめて認可してくれればいいのに
汎用のスポーツ触媒で車検通せたらいいんだけどな
>>709
排ガスの年式で基準値が違うから仕方ない 今日ちょうどユーザー車検行ってきた、排ガス検査はBボタンだったからちょっと緩いんかな?
今日、すごい早い軽トラがいたなあ・・・無謀なくらいの。w (・`ω´・)ノ
60年代の2代目サンバーと思われる軽トラが走ってた
去年はソレックスも見たし自宅周辺は魔境だ
>>714
荷台にGTウイング着けた奴は見たことある 軽トラといえばクローラー仕様のやつ一度乗ってみたかったな
軽トラが足元狭いなら、何なら広いんだろう
旧キャリイみたいなやつ以外はふつうだが
>>720
あと二、三日の余命みたいに言うなよ
まだ買えるぞ 100万以下の趣味車欲しい
家建ててガレージまで用意したのに、仕舞う車がない…
両方乗ってたわ
ウッドショックなんかあって予算狂ったー
オレもビート、NAロドスタと乗りついで今はミニ・コンバーチブル乗ってる。
中古なら100万のタマも見つかるんじゃないかな
そういや教習所もオンライン学科が許可されたみたいで学科は通わなくていいんだって
時代やなぁ
ええやん
学科あるせいで2種取りに行くのめんどくさいのよね
画面開いて放置しといてもバレへんやろ😜
さすがにそんなに甘くない
zoomだからよそ見してたらばれる
ペーパーじゃないなら2種なら飛び込みで行けるでそ
広い駐車場で1週間位自主練してさ
運転は、技術じゃなくて技能
たまたま受かることもある一発試験より、教習でちゃんと技能を身に付けて下さい(>_<)
あいや大型2種なんで一発は受かる気がしないんです😫😫
>>736
就職先で取らせてくれるんじゃね
神奈中とか2年縛るあるけど(多分2年以内にやめると月割で残額返済)
>>734
飛び込みでの平均合格回数は3回だし
タクドラの半数は普通二種飛び込みで取ってるよ
大型二輪とかも普通二輪持ってる人なら2回か3回で大体受かってる 二種つーか大型は今仮免で練習した実績が必要になってるから、実質的に教習所onlyになってるんだよな
普通二種ならイケるかもしれんが…
ぶっちゃけ鋭角以上に隘路侵入を毎日の様に使うからアレ
鋭角はたまにある位だけど隘路侵入はまあ毎日
>>733
法規を理解してたら出来るよ
あくまで“記憶”じゃなく“理解”ね 少なくともこの板にいる人は二輪で教習受けてる人が99%だと思う
飛び込みが1%として100%が免許取って公道走ってるのに法規走行がわからないは有りえん
昔はMT原付で練習して一発試験て手があったけど今売ってないからな
>>744
ふつーの人は卒業後数年もたてば、法規走行なんてできないよ
あれは試験場と教習所でしかやらんからね 大型二種は20年位前に一発で取ったなあ、ちょうど構内試験から路上試験に切り替わった頃
鋭角よりも方向転換や縦列で車体後端をポールから30cm以内まで寄せないと減点だとか(接触はもちろん一発アウト)路上では道路標識のポールをバス停に見立て、後部乗降口の中心をそれに合わせて停車とかの方が難しかった。こういう所で深視力を試されるのな
1種だと減点ですんだけど、2種だと失格?
普段乗ってない車両で後方感覚なんてまぁじで無理w
そんなこと言ったらプロドライバー無理じゃんw
今日はこれ乗ってとか言って軸数もメーカーも違うトラック運転させられるのに事故るよ
日本製鉄がトヨタを訴えた件、大きな問題になりそうだな。トヨタが中国に技術流出をしてたとしたらタダではすまん。
ふとした事でNDロードスターをじっくり見た
ボディラインきれいだな
テールランプだけは気に入らないけど
久しぶりに欲しくなった
124スパイダーが欲しくて、来年あたり…と思ってたら、去年生産終了でもうプレミア付いてる…
>>758
あんなガワ違いに大金払う意味が分からない
どうせなら500アバルト買って趣味人になったほうがいい ロドスタに1.4ターボ、ガイシャなのにエンジン以外?国産
乗ってみたい要素しかない
>>760
デザイン良くなって、パワー上がって、車体はロードスターだよ?
他に何望むのさ ホンマのイタ車に乗ってみてほしいな
特別壊れるとか言うこともないし
イタリアはとんちみたいなこと言うからな
フェラーリは4ドアは絶対に作らないと言ってたけど、デザイン的に後席ドアがないように見えるのはそれに当たらないなんて言い出すし
イタ車はデルタしか乗ったことなくて全くエアコンが役立たずだったがさすがに最近の車はそんなことないよな
でも、ぬおーばちんくちゃんのツインエアMTなら一度乗ってみたい
アバルトとかはいらん
日本の車好きは何でオリジナルの呼び方というかその国の正式名称で言いたがるんだろ
イギリスやアメリカ人はほぼfiat five hundredなのに
?
例えばニポンジンは「MACH1」のこと、誰もマックワンって言わんじゃろ?
何をゆーとるんじゃお主は
まぁそれは例えばフィアット85なんてモデルがあったとして、それを日本人はちゃんと正式名称で呼ぶかどうかでその真意が試されるな
オッタンタチンクエは結構まずいやん
124はチェントヴェンティクァットロか
生まれて一度しか言ったこと無いかもな、イタリア人相手だったけど
128だとヴェントオットとっとね
旧フィアット500ベースのシュタイヤー・ププ500が欲しい
ランチャ デルタ HFインテグラーレが欲しい。数日前実車見たらおそろしくコンパクトだった。ホンモノ感。
デルタとかカウンタックや空冷ポルシェは10数年前に世界の相場より日本が安い時があって
海外のバイヤーが買い漁ってドナドナされてしまったので個体数が少なくなってしもた
二十数年前限定色のパールホワイトを新車乗り出し450万で買った思い出
走行距離3000km弱で雨の首都高でクラッシュしてしまったが
おー新車オーナーが!3000キロはもったいない。でも首都高なら命あってのものだねか。
いっときはボロなら200マン円台で買えたのにもはや…
四駆の走らせ方を全く理解してなかったんだね
ケツがズリっと行ってカウンター切ったら壁直行だった
屋根まで逝って全損扱いだったけど150万で売れたよ
直して希少車としてそれなりの値段で売ったんだろうな
その昔デルタはエボ1や2でも中古で300万前後で、当時はランチアのくせに高いなあと思っていたけど
今思えば実は底値だった
ポルシェの964やフェラーリの348も300万円台で買えた時代
>>779
今はアメリカで空前のJDMブームで、R32などの日本製スポーツカーがものすごい値段で買い漁られているね。 20数年前な
お付き合いのあった建築系の事務所にいた3D屋さんが乗ってたな
>>783
タイムマシンがあれば
190E2.5-16エボ2を900マソで売却してドヤ顔していた俺を殴りたい >>786
そのメルセデスはいまもっと価値があるってことか
コスワースチューンのエンジンだしな
あの頃のオーバーフェンダーとかブリスターフェンダーってカッコよかったなぁ まぁ現役時代にその味わいを感じられたのは値段の価値だけじゃないよな。
学生時代に同級生とセックスできなかったやつは負けみたいな言い方やめて😭😭
学生時代年下の子とセックスできたのはいい経験だったとは言えない
それで大方満足して探究心が15段階くらい低下した
童貞だったら金持ちになれてたと思う
スノボー行きたくてクルマかったけど
スタッドレスホイールごと盗まれたから行かなくなって、それだとクルマ半年で
1500km以下しか走らなかったし趣味でしか
クルマ使わないから雪道走らんし
オールシーズンでも良くない?って思ってるけどオールシーズンって冬でも路面が見えてる道なら雪降ってても平気なんですか?
27歳の頃にJKと付き合ったけどセクロスへの探求心は凄かったな
今なら淫行で逮捕なんだな
>>791
長野県在住で冬はスノボに行くけど4駆以外でオールシーズンタイヤは殆ど見ないな
雪が降っていても路面が凍結していなくて濡れてるのなら問題ないと思うが 逆にドライを年に1500キロしか走らないなら通年スタッドレスでいいと思う
>>792
スレチですまんけど画像なり動画なりあれば・・・
いや参考までにね、あくまで参考ということで🤗🤗 >>795
レンタカー屋まで20キロあるんですけど
どうやって借りればいんですか? >>797
そういう田舎だと信号もないだろうからチャリで1時間でつくやん
速い人なら30分だよ ところで空力パーツに付いて調べてたら何故か動脈硬化にたどり着いて興味深いことを知ってしまった
動脈硬化は言い換えると血管に出来たボルテックスジェネレーターでこれに当たった血流はカルマン渦を作る
これによって凝固因子が刺激されて血栓ができるんだって
だからデブはすぐ死ぬんだね
きみさぁ、その指摘の仕方、どうにかならない?
相手がどう受け取るか、どう書いたら自分の意見を受け入れて貰えるか、考えてないでしょ?
顔の見えない相手とチャットでやり取りするときには脊髄反射的に頭に思い浮かんだこと書かないようにって講習受けなかった?
テレワークも始まって結構たつんだからさぁ、慣れて貰わないと困るんだよねぇ。
(クドクド…
いくら見えないからっておちんちん弄りながら話すのはやめなさい
アルトのリフトアップしたの可愛いなあ
足に欲しいなぁ
>>805
スズキのkei的なコンセプトですな?テリキなんかにも被る感じか?
ハスラーは標準で同じようにも見えるが、駄目なのかしら? keiターボはやたらデカいブレーキ使ってると思ったらスイスポと共通部品なのね
ということはワゴンRとかにも流用効くのか…当時はスバルとも共同開発だったからスバルのブレーキも互換性ありそう
対向とか憧れてたけどクルマのブレンボってめっちゃ高いのね
R32とからねぼとかインプとかのブレンボはゴミだぞ
バイク板だしヤマンボが最初に触ったブレンボである人も多いと思うけどな
ブレンボよりあけぼのに頑張ってほしいな
せっかくF1に供給したチームがチャンピオンになったりレースでも成績残してるのに市販品に反映されてないのがもったいない
市販の上級グレードのキャリパーとか出せばいいのに
ブレンボにやられすぎ
F1の技術が市販車にフィードバックされるなんて今もあるの?
流れ逆じゃないの?
エネルギー回生システムなんて市販車のフィードバックだし、ブレーキだって市販車の燃費向上のため引きずりを小さくするような工夫をしているだろうけど、それはロス減少につながるからF1にフィードバックできる
>>811
曙ブレーキ超々赤字でそれどころじゃねーだろw
560億円の借金を半強制的に債権者から帳消しにさせたけど、分社して利益確保しないとダメかも。
俺のセロー250のブレーキ回り一式曙ブレーキ製だった。 だって純正ブレーキなんて製造メーカーの仕入れ値では1個数百円とか500円程度だろ?
1つ10万で売れる高性能パーツを売るべきなんじゃね
今日新しいクルマで前車速度・車線追従試してきたが、こりゃ高速楽だ。ハンドルに手を乗せてるだけ。
頼むから最右車線でやんないでね
ってか、最右車線では切れるように条件加えさせろ>国土交通省
>>820
はーい、右はオマエみたいに車間詰めては意地汚く抜きたいアホがいるから左で走ってまーす 地元のある会社で製造する部品がF1で採用されていて
どうせならステッカーの一枚ぐらい貼ってもらおうとスポンサー料を打診したら
目立たない場所でのちっこいステッカー一枚で最低800万〜とかで諦めたという話を聞いた
>>824
昔ヤンマガでWRC取材してた時に黒豚ステッカー勝手に貼ってたなw 関口太郎の2チャンネル連名スポンサーで280万集まって30センチくらいのステッカーだったな
>>797
徒歩自転車タクシーバス
いくらでも方法はある JAFダートラとガズーレーシングラリーを同時間中継中
トレーラーが横転 2人負傷 中央ライン越えた乗用車と...4台からむ事故 発生の瞬間
@YouTube
トレーラーが乗用車に突っ込まれた事故なのに
アナウンサーがトレーラーが原因だと言ってて草 大型乗ってる人には常識だけどこういう時に避けちゃ駄目なんだ
最善はまっすぐ轢き殺せだ、その会社の指導員が付いてちゃんと訓練受けてないと反射的にハンドル切っちゃうけど
避けようとしても無理だし(車の性能的にも車幅的にもそんなスペースはない)横転したり歩道に突っ込んだり二次被害をだしてしまうから
ぶっちゃけ避けるつもりは毛頭無かったと思うよ?
突っ込まれた右前がバーストして対向側に引っ張られて、トレーラーとのバランスが崩れて横転しちゃっただけの話よ。
というかあんなもん予想も出来なかっただろうし、他方この程度のふらつくクルマなんて仕事で走り回ってりゃ一日一回は必ず見るからな
ちょっと前だってセンター割ってダンプに突っ込んで、ダンプの方を殺した軽のバカとか、バイクに突っ込んでライダー殺したバカアマとか居たでしょ?
日常茶飯事なのよセンター割りするアホタレなんてのは。
まぁたられば考えていくと極論クルマで公道走り回るな、出歩くな!wって話になるんだけどねw
またバカ女がスマホ見ながら運転してたんだろ
センター割る奴多すぎなんだよ
>>833
発達障害は状況判断なんか全く出来ないから脊髄反射で“思わず急ハンドル”“思わず急ブレーキ”攻撃を仕掛けるからな
しかもその後の事なんて蟻の糞程も考えられないし AIの自動運転はそういうトロッコ問題をどう処理するんだろ?
貨物車で急ブレーキなんてかけたら最悪積荷に押しつぶされて死ぬよ
基本的にはそれがないように補強が入ってるのを使うが
AIに感情など無いので単純に犠牲を最小化する判断をするだけだろう。
目の前に迫る重大事故を避けるにはAかBのどちらかにハンドルを切るかの2通りしかない
AルートにはDQNと婆の2人、Bルートには今田美桜が1人
是非AIには瞬時にAルートを選択してほしい
緊急回避にハンドルは切らない
お前ら免許持ってんのか???
自分は高速バス運やってたけどこちらも同様だよ。急ブレーキはやむなしだが旧ハンドルはご法度。横転の危険のほうがよっぽど怖い
自分が先頭に乗ってて潰されるかも知れないのにハンドル切っちゃいかんのね
大型車でハンドル切ったところでどうしようもないからね
ちなみに自分に落ち度がない事故の場合本当にまっすぐ轢き殺しても逮捕もされないし当然起訴もされない
納得行かないが13点いただくのは消せないから免停に成っちゃうけどね
15点以上は取り消しになるから職を失うんでほとんどの職業ドライバーは事故に備えて気合でゴールド維持してる
トラックとかバスは知らんけど
普通の車やバイクならまずフルブレーキングで、そこから余裕があればリリースしてハンドル切って回避ってのが普通だと思うけど
田舎の国道で謎の巨大なオッポサムみたいなのがブラインドコーナーにいた時はなにもできないと判断して躊躇なくひき殺した
>>852
フルブレーキ中の操舵を可能にするのがABSだが多分99%の人はABS効いた状態で怖くてハンドル切れないと思う
これはそれなりに練習しないと難しいw
推定だが直線でもABS効くとこまで踏めない人は50%居ると思ってる(免許所持者向けの安全運転講習見てる限り)
車の運転も年に一回位は講習を義務化したら相当事故減りそうだけど駄目なんかな こっちが死ぬより突っ込んできた相手が死んだ方が丸く収まるんだわ
トヨタのモビリタでさんざん練習したけど、初トライの7割はABS効くまで踏み込めないってさ
逆にブレーキング中の操舵は大抵の人ができる(反射的に切る)らしい
>>856
ブレーキ中の操舵じゃなくてABS作動中の操舵だぞ
それがABSの最大のメリット トレーラーはABSが無いと第5輪を軸にしてジャックナイフするから、意味有るよ。
>>854
だから四輪の検定に急制動入れなきゃいけないんだよな 車種にもよるんでしょうが、
ハイブリッドってエアコン付けっぱなしにして
バッテリーなくなるとエンジン勝手にかけて充電して貯まったらエンジン切ってくれたりしてくれるもんなんですか?
>>866
車種にもよるけどプリウスはエンジン勝手に掛けたり止めたりしてくれたよ >>866
やってくれるけど間欠的にエンジンかかると気になって寝れないよw >>862
日本でABSが真っ先に義務になったのは大型トレーラーと高速道路を走る大型バスだよ
そのくらい重要度が高い 乗用車ではまだ義務化されてないという
かと言って今更なしで走れと言われたら断るw
ABSがあるからある程度の差を吸収してくれるんで前後の配分とか考えずにパッドを交換してみたりしてもそこそこ走れちゃう面もあるしな
横滑り防止装置は義務化されてるけどな
実質的にはABSは義務化状態
>>865
ベスモのはっちゃんじゃあるまいし
急制動しながらハンドル切る検定とか、危なすぎてやっちゃだめっしょ それが安定してできるのがABSのメリットなんだから危なかったら欠陥だぜ
ロックせずにステアリング操作できるってだけで
安定とかどっから出てきた
危ないって個人的な感想でしょ
メーカーはバカじゃないからちゃんとテストしてるよ心配しすぎ
アホってこうだよな
カーブだって曲がれるようには作ってあるけど、それが安定状態かっていうと違う
機能の一つとしての傾向と、それが安全に出来るかどうかには大きな差がある
つか、急制動はハンドル切っちゃいかん
大型車で初速40キロで氷上でABS効かせた時は慣性で一ミリも鼻先変わらなかったなあ…
ABSなしだとブレーキロックして舵を切ってもそのまままっすぐ進んでしまうだけだが、ABS付だと舵を切った方向に忠実に曲がっていくからその結果別の被害を出すケースがあると問題視されたことがある。
具体的には飛び出してきた猫を避けようとしてフルブレーキかけながら舵を切った結果歩道に突っ込んで人をはねたとか対向車とぶつかったとかだな。
ABSがあるといわゆるトロッコ問題が起こるわけよ。しかも一般的なトロッコ問題のお題と違って打算に使える時間はほとんどない。
>>877
1990年代のベスモでの旋回ブレーキテストだと当時の国産車はESCはなくABSだけで、どアンダーの大ホームランやハーフスピンばかり
むしろABSなんかない80年代のCTRやF40のほうがスピンもせずまともに旋回して停まる
車の性能も凄いがそれをアナログで操るプロドライバーもスゲーと思った ハイエースとキャラバンのフル乗車の旋回ブレーキテストでは途轍もない差があったな
まず免許の検定で“ABSを効かせて”指定距離内で止まる急制動とスラロームと指定時間内で屈折又は湾曲した一本橋を渡る課題を追加しなきゃ無能が増えるばかりだ
教習所ではちゃんと教わってるけど(ABS作動させる体験も含めて)、踵は床に付けず膝の動きで踏むって基本は免許取ったらすぐ忘れる
>>888
ABS体験は体験できなくても判子もらえるから意味がないとまでは言わんが出来るまでやらせるべきだと思う
ひどいとユーザー車検でライン止まって、何やってんだよと思ったらふんぞり返りポジションのヤンキーがブレーキ踏めなくて何度もやり直しさせられて頼みたことあるw
この世の終わりかと思った >>884
ベスモが終わる直前まであの企画やってたけど
時々、本当にテストしたことあんのかそれってヒドイ車が出てたね >>891
確かミドルクラスのミニバンとかは全然ダメで
スーパーカーやスポーツカーはわかるけど以外にRV車やクラウンが評価されていた 意外というかクラウンは以前からすごく評価が高い
同価格帯のレクサスどころか価格帯が上のレクサスより良いくらい
だからPCにも個人タクシーにも大量採用されてる(というかこれで鍛えられてる感あるw)
ベスモでもツクバで2Lのスポーツカーぶっちぎってトップに立ってたしなw(ベスモの話題しかない奴
今の車だったらABS作動は体験じゃなく検定に組み込まないと教習所は特攻隊を産み出すだけになる
そらかつては五日はクラウン、とまで言われた最高級車種だからな
なおアルファードは一千万くらいのもある模様
言っちゃん安いのなら490万くらい
ぶっちゃけ個人で買うなら安いのでいいと思う
カローラの上位グレードよりマークXの下位グレード、マークXの上位グレードよりクラウンの下位グレードの方が安いから
カタログ眺めてただけの昔は上位グレード買わんのはバカだろwと思ってたけど、いざ実際に買うとなると、上位車種の下位グレードになった
上位車種になると、質感全然ちゃうんやもんw
スペックとかエンジンの違いとかは、町中で乗ってる程度ではそんなに分からんのよ
>>899
あったらいいけどなくても特に困らない、あるいはオプション価格に見合わないやつとかあるからなあ >>900
唯一負けてるのは航続距離ぐらいで、トータルのランニングコストだと(よっぽど距離走らん限り)純ガソリンかキャパシタのマイルドハイブリッド程度が上なんよ
アイドリングストップも無い方が良い
ま、最も重要な給油頻度とかの手間は、HVが1番良いんだけど 意気揚々と四駆のハイエース買ったら、50肩のカミさんに乗り降りしにくいと不評。俺には大好評なんだけどな。
でもこれで降りしやすいセダンやステーションワゴン等買う口実が出来たとも言えるw
現行クラウンに関しては最廉価グレード同士で比べると非ハイブリッドの方が僅かに高いという誰得な設定
車重もほぼ変わらん
よほどのハイブリッドアレルギーだとか軍関係者みたいに1%でもシンプルにすることによる故障率の低さを求めるような場合にのみ選択される特殊車両的な位置づけなんだろう
>>903
ミニバンになれた最近の人にはセダンは低すぎて辛いよw 4輪で高速渋滞中で停まってる時、バイク乗りなら走行車線と追い越し車線のあいだを空けてバイクのすり抜けし易く停車してやるよな?
>>906
そんな事せんでも車線広いやろ
自分がバイクの時は、すり抜けていって渋滞の種(追越車線先頭のクズ)を退かすけど
そいつが左に入ると、途端に渋滞無くなるの笑う 高速での渋滞でノロノロ運転の時に右に左にと何度も車線変更して我先にって人いるけど
結局ずっと左車線を走っている自分とあまり変わらなかったりとかある
>>907
渋滞の元ってのは事故だったり、故障だったりなら遭遇した事あるけど渋滞車は気づいた事ない
連休のスタートの日や最終日は何十キロも渋滞してるから
その中を真面目に車列に並んで待つとか俺にとってはバイクだとキツイ
真ん中開けてやればすいすい進むしバイクの占有も渋滞になるから空けて欲しい
路側帯は捕まるからね >>911
多分手遅れ
ディーラー出入りして、営業に押さえてもらってた方が良いよ
当然、タイヤや車検はディーラーお任せで 絶対10台追加再販するって
「カウントダウン10」とか言って
毎年「これがラストです」と限定生産すれば、ディーラーも値引き無しで売れるから助かるなw
今年のS660は近年の当たり年である2015年に匹敵する出来
>>906
これをバイク乗らない人にも理解させたい
どうすればよいでしょうか? どちらから抜かれるか分からないから車線の中央にいる方がいいよ。
新型車の話が出てくると実車はおろかカタログも見ずに3.0ロイヤルサルーンGをオーダーするなんて買い方されてたのはクラウンが最後でしょ
近所の金持ちは新しいSLが発表されるたび勝手にディーラーが交換して行くとか言ってたわ
もうとっくに閉業したんだけど、その昔亡くなった親戚が超マニア向けの外車屋を営んでいて
ガレージに行くと埃まみれの不動のミウラやら、フロントがぐちゃぐちゃのディアブロや変な色のBMW3.0CSLとかがあって
今思い出すとガスモンキーガレージみたいな店だった
どういう経緯でもらったのか忘れたけど、純正ミウラのボロボロになったステアリングを形見分けとして保存してます
(チラ裏)
俺の代わりに書いてくれてる人がいたww
多分、和と知と字を間違えたんだね届け出の時に
ワタシの目が黒いうちはガソリン車は町中を走れるだろうからいいや。
ヽ(´ω`)ノ
電動なんて普及したら買えばいいよ
まだ実用レベルじゃないものはひとばしらーに委ねる
@YouTube
テレ東BIZ
75歳以上ドライバー技能検査義務化で意見公募
明日から意見の公募始まるから意見出そうぜ
少しでも公道が安全になるように 元気だった親父が80歳を前にして脳梗塞起こして
判断力が落ちたのをきっかけに運転辞めさせたわ
色々理由があって免許の返納と車の処分は先送りにするけど
いいきっかけになったわ
俺の父は71歳で心筋梗塞である日突然亡くなった
車が大好きで何台も所有していて、何歳になっても絶対に運転を止めないと豪語していたから
元気な内にポックリと亡くなって高齢者の事故とかで他人に迷惑をかけなかったので、それはそれでよかったと思うわ
まあ車何台も持ってちゃんと子供も育ててそれは良い生涯だな
俺はどっちも達成出来ずに終わる
ファッキンジャパニーズくらいわかるわ!菅がガガガが
親は70で免許返納と言うか更新しなかったな
車も売っちゃった
車な無いと生活できんとか騒ぐ老害じゃなくて車がなくても生活できる環境に住居を構えたのはいい選択だと思った
>>931
前は石油政府備蓄の放出したけど
今回は話、聴かないね ウチの親父は免許返納したら車は孫にやるっていってたけど返納前に逝っちゃった
20年前のジムニーだけど、手入れはちゃんとしてあったからまだ全然問題無く乗れる
息子が免許とれるまであと3年、俺が管理して乗り回すわ
ウチの親父もNAロドスタでそんなこと言ってたけど
最近の価格高騰で売っぱらってホクホクしとるわ
爺ちゃんの形見のグランドハイエースを散々乗り回してるワルガキですこんばんは^^
タイベルにウォタポン補機類全とっかえと滅茶苦茶カネ掛かってしゃーないしもう20年位乗りてえなあ
親の車がMTだったから免許とっても一切乗らずにCVTの新車買ったわ
もうMTとか乗れる気がしないw
俺の親は車好きな昭和なオヤジだったけど車歴に全然脈絡がなくて
普通のセダン→カマロRS→普通のセダン→ポルシェ930→軽→ポルシェ964みたいな感じ
最後は30プリウスで終わった
>>944
でもアルベル新型出たら買い替えるんでしょ? >>947
四駆四独DPF無しディーゼルターボ片側スライドドアのアルファードが出たら考えるけど
多分次は200系ハイエースじゃないかな? ダイナルートバンも後半分が100系ハイエースで面白い
ダイナといえばデュトロとかもそうだけど、1,5t系ってPCD139,7の6穴履いてるっぽいんだよな
エンジンも確か1GDだし、もしかしてハイエース系のホイールとか部品とか流用出来そうな雰囲気なのかな?
アルヴェルのデカさでディーゼルってもう無いもんな
ギリでデリカがそれか
>>951
トヨタに真四角な商用車みたいミニバンあるよ
名前忘れたけど
それディーゼルだったが、全く見かけないから人気ないんだろう 関係ないけど、アルベルよりデカイから、グランエースに流れるバカいっぱい出てくるかと思ってたけど
意外と街中で一回しかみたことないわグランエース(タクシーで営業ナンバー)
取り扱える販売店が限られるからな
乗用車向けのリフト乗らなそうだからジャッキとウマで対応でしょ
販売店からしたら御免こうむる
うるさい嫁さんや小さい子供乗せるための車選びってなんか切ないな。
新興住宅地とか競い合うように高級ミニバンがならんでるよな
その中に1軒ピカピカのミラバンとか有るとかっこいいw
アルトワークス160万と素のアルトにターボエンジン載せたもの110万があったら後者を選ぶタイプ
じゃあレオパレスみたいなとこに停まってるシャコタンのセルシオとどっちがいいんだい?
近所にC7コルベット止まってるわ。むっちゃカッコいい。
>>963
初代のセルシオに初めて乗った時、エンジンかかったのに判らなかったのを思い出すわ。 >>962
ミニバンとか奥さんがぶつけて板金うん十万コースだから軽でいいだろ
逆にある程度こなれた住宅街だと高級ミニバン競争とか無いし >>965
あのセルシオが当時新車500万で今のレクサスとかだと700万出してもあのセルシオ様な車は買えないよね 初代セルシオは455万からだった
今455万じゃクラウンも買えない
>>966
奥さんがぶつけるから軽でいいだろうという考え、それがカッコいいのか? 嫁さんがミニバンぶつけてきても涼しい顔で板金代出せるような稼ぎの男はカッコいいかもな
女の運転とか軽にすごく反応がいいな
意外と女が多いスレなのか?
>>974
でもミラターボのが全然速そう
というかミラバンにも負けそう 上限64馬力だから、より軽いほうが速そうw ヽ(´ω`)ノ
ターボでプシュプシュ言わせたい
ブローオフとバックタービンのどっちがいいやろか?
性能ではなくターボ車乗ってる気分に浸りたい
音だけならこれでええで
バイクにも付けられるし
なんならチャリだっていけんじゃね
>>983
ヒント:フォンフォン号は排気量1199しーしー 軽くらいになると乗り手の体重も効いてくるだろうな
自分で運転するより45キロ位のJKに特訓させて走らせたほうが良さそうw
ビートとかでいろは坂を走るにはもうそろそろ限界なので
行ってきたい感じかな
近所の月極駐車場に古いジムニーがあって渋いなあと思ってたらいつの間にか初代ユーノスロードスターに入れ代わっててある意味一貫してるなと思った
>>988
四輪BMWですらスピーカーつけて排気音やエンジン音ごまかしてたな。 おう!オレも応募したぞ!金はないぞ!
万が一当たったらリボ払い出来るかな…
mmp
lud20220429172956ca
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