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KLXだけのエンデューロとか観たいな。
緩いエンデューロ出たら？
みんながみんなレーサーで表彰台狙ってる訳じゃないしさ
>>5
エンジョイクラスというのがあるよ
運営が素人でもギリギリ超えれるセクションを作ってくれてるからキャイキャイ楽しめるんだ
文字どおりエンジョイできるの(´∀｀*) ぶっちゃけ、このバイク満タンで何キロ走るの？
30km×7.7ℓ=231km？
160kmぐらいでランプ点灯するから、残2.3ℓ×30km=69km
足したら丁度230kmぐらいになるな
そんなもんなの？
2016年式、いいのか悪いのか知らんけどℓ26〜30kmは走るよ
キャブはどんなもんなの？
キャブ前期＋Rダクトでセッティング出してるけど通勤オンリーで29キロ/Lだな
まったり巡航多ければもっと伸びそう
へぇ、じゃ一緒じゃんつか29ならむしろ2016インジェクションのが悪いな、どっかおかしいのかな？
93年式SRで同じくRのダクトで23km/L、燃費でまだまだ伸び代があるってことはセッティング出せてないのか
林道でも街でも走りで引っかかるところはないから次キャブ弄るタイミングでスロー下げればいいのかな、沼に足突っ込みそうで気が引ける
FIだけど慣らし後にほぼ40出た。ゆっくりと走るといいね。
冬は乗らない（10℃以下）ぶんキャブのセッティング薄めにしてるからかも
かなり時間かけてあれこれやってようやく好みが出せた感じだったな
PJは35に戻したしMJは122で止めてる
寒くなっても問題は出ない程度だし、夏に標高上がったとき愚図らずいい感じなのよ
トルク感はノーマル+αな感じでPJ38,MJ125のセットよりやや控えめになるけどレスポンスはかなり良くなってる
そして何より回さず早めにギア上げてオイル交換、チェーンメンテは定期的にちゃんとやる、これかな
40は凄いなあ、125cc並だな
航続は308kmかぁ、俺の2016年式もどノーマルでそこそこ綺麗だが、何が違うのかな？
タイヤだと思うなあ
MXタイヤからアナルアドベンチャーに変えたら15→25以上になったもの
オンタイヤだなら30いきそうだよ
後期キャブだけどノーマルなら30行くよ
170位でリザーブになる感じ
キャブに限れば、いざ弄るとなるとやれトルク出た加速良くなったとかで過剰に濃くしがち
出力自体は薄い方が出しやすいんだけどね
ネットのKLXのブログ見ると明らかに濃いセッティングしてる奴ばっかり
そら燃費落ちるわな
スロー濃くしないと冷間時にアイドルしないから寒い時期はどうしても濃いめにしたい
濃くしてもトルク感は弱まるだけだよ
>>22
わかる、キャブ車はほんと始動性落ちるよね
ただ冷間でちゃんとアイドルしないのが正常でしょこのバイク
暖機後セッティングが基本中の基本よ もうどれが良いのかわからなくなってきた、、、、。最終的にKLXを乗ってる尊き方々、、、おらに元気を分けてくれ。
KLX、セロー、ジェベルで悩みまくっている現状。KLXに確定する背中を教えてほしいでやんす
>>24
その3種だと、得意用途が全然かぶらないからなぁ
何がやりたいんだい？
個人的にはセローを推すけどね >>24
初めてのバイクかな？
それならセロー一択です >>24
ジェベルは「オフロードが得意なツアラー」みたいなもんだね、今時のアドベンチャー系なんかよりは全然オフ走れるけど、そうかといって、オフロードメインで走るためにわざわざチョイスするもんじゃないと思う。キャラが林道に合わないし、古すぎる。
KLXは低速が弱い。セローはもとより、XR250やWR250Rと比べても頭ひとつ弱くて、パワーバンドが異様に狭い(CRF250Lは知らん)。その分、回せば楽しい
セローは身長が175以上あると膝周りがきついけど、それ以下なら高速道路以外は万能で、3台の中では最もエンデューロ向きでもある
個人的にはKLXとセローの二択でデザインが好きな方を買えばいいと思います
入ってないとこだと、スーパーシェルパやトリッカーのオフ仕様カスタムも良さげ SRだけど低回転でカブみたいな音出しながらトコトコ走っても楽しいし高回転維持しながらワインディングするのも楽しいし猿ヶ島で泥砂まみれになっても楽しい
ただセローでもDRでもXRでも同じ楽しみ方は出来るよ
釣りの人だったらジェベルXCがタンクどデカいしライトもデカくて安心だと思う
パイロットスクリュー1と5/6くらいまで絞って流してみたら60km走行時点で25km/Lまて伸びたけどエンブレ時にポコポコと可愛らしいアフターファイヤーっぽい音が聴こえてきた
眠くいからプラグチェックは朝するけど、焼けすぎでなければこの夏はこれで行こうと思う
林道探索で遠くまで行くようになったからセローからフルサイズに乗り換えが多いんだよ
よく分からないけど、前21、後18ならフルサイズでいいんじゃない？250ccクラスなら全部フルサイズという表現もあながち間違いではないと思う
まぁでも確かにセローは車格が小さめだから、一般道での快適性をとるならKLX、オフロードでの走破性をとるならセローでいいんじゃない？背丈も関係してくるけど。
でも、ロングキャンプツーリングとかしてる人はセロー多いよねカブとかも。
多少の無理があった方が、旅のスケールがデカく感じられる作用があるんだよね
つまら事に突っ込むな
高速使ったロンツーでセローはない
マゾは知らん
つまらなくはないと思うんだけどね
大事なことでしょ、バイク選びには
セローはチビデブの汚いおじちゃんが乗ってるイメージ
YouTubeで林道関係動画見てると、小さい人はともかく、太ってる人は少ない気がするけどなぁ
もっとも、オフロードで太ってる人ってのがかなり稀なんだけど
オレもKLX薦めたい気持ちは山々だけど、こと初心者に関してはセロー推す
足付きとモリモリ低速と壊れにくさは大事だわ
身長180ある人ならKLXでいいかもしれないけど、その場合もドフラットでよ〜く練習するようにオススメすると思う
だがしかし、最終的にKLX乗ると決まってるのであれば、一般の人はそんなにバイクをコロコロ買い換えるのは金銭的に厳しいだろうから、最初からKLXで頑張るのもいいかもね
セローはモリモリトルクって言うよりギア比が低いだけという
でも、燃費はセローとKLXで同じかセローが上回るくらいだからなぁ
えっw
セローは1速以外もローレシオだと思ってるぽいな
それでどういう問題があるというのか、サッパリなんだけど
後悔するリスクの最も少ないのはセローだな
他の２つは買って乗ってから色々不満が出るだろう
レーサー買えよ！レーサー！公道走れるやつ！
レーサー！
レーサーはなぁ・・・
トレール的な運用がしやすいと言われてるクロストレイナーでも公道で乗ってると色々問題あるみたいだよ
試しに「クロストレイナー 腰上」でググってみるといい
CRF450Rを見ても、無理やりトレール化すればどういうことになるのかわかる
見た目やメーカーに拘りないならセローがいいよ
225とFi両方持ってるけど、Fiが圧倒的におすすめ
フルパニア化が簡単にできて楽に旅ができる
ちなみにKLXと比較するとダートや舗装路が楽しめない
パワー、サスが貧弱なのが原因だけど、一番キツいのはポジション
めっちゃ窮屈
俺もセローからKLXに変えたクチ
山での不満はだいぶ解消された
セローは言われるようにサスがほんとプアでガレ場きっつい
フラット林道なら一緒だけどね
klxもセローもどっちも乗ってるけどハードやるならセローのほうがいいと思う
周りにもklxでハードやってる人居ない
トライアル的走行で使用されるのもほとんどかセローだね。それかSL230
フラットやちょいガレ、ちょっとしたヒルクライムでいいのがKLX、トレールの限界的難所に入っていけるのがセローやSL23だわな
要はどういうとこ走りたいかだよね
＞ガレ場とかハードとか
どの程度をガレとかハードとか表現するかは乗る人の熟練度次第だけど、初心者だからこそマシンへの依存は大切だわな
「オフはマシンよりテクニック」なんてのは玄人ぶってる奴が吹かしてるだけで半分以上嘘だから
ま、車重は同じ、パワーもさほど変わらん、足付きはいい、ツーリングセローオプションとかユーティリティ性も高い、リヤチューブレスでパンクリスクも減らせる
ま、どう考えても軍配はセローだろ、でもカワサキ好きかは知らんけどKLXがいいんだろ？だったら別におすすめはしないけど多少はの事は我慢してKLX買いなよ
車両重量は同じじゃないね。FI同士でKLXの方が3kg重いはず
ただ、チューブレスはメリットとは言いきれないね。空気圧落としたくてあえてチューブ化する人もいるくらいだから
チューブレスセローで山行ってビードまで落ちて詰んだ事ある
その後チューブ入れた
KLXにはベビーチューブ入れてる
セローとKLXじゃ違いすぎておすすめできないなｗ
…ジェベルは止めとけ
ジェベルオーナーだけどまあ、古くてキャブってこと以外は悪いことはない。パーツもちゃんと出てるし整備しやすいし。
ジェベルは他2台と比べて格段に遅いのと止まらないのと曲がらないのが…
良く言っても大きなカブ
セローにツーリングオプション有ると言っても、あんなのでロンツー快適になるとでも思ってるのかよw
更に中途半端なバイクに成るだけじゃん
>61
KLXのほうが中途半ｺﾞﾎｺﾞﾎ
スレ外では言わないほうがいいぞ
すまん
求めるものが人それぞれ違ってくるから、どれが良いかも人それぞれでしょ
俺はセローは絶対嫌だわ、あれポジションきつくて1日乗ってられないわ
ジェベルもいろいろ有るからなー
XCは4バルブの高回転型で、スズキ版XRバハみたいなもん
おれWRにも乗ってるけどWRはマジで 何もかも中途半端だぞ！
つかどれも中古なんだから、セローが一番玉数も程度も良いだろ、KLXファイナルは確かに綺麗だが軒並み70万だし、マフラーやフェンダレスとか魔改造されてる玉ばっかだろ
>>71
確かに。
話振るだけ振っておいて何の反応も無しとか、匿名掲示板とはいえどうかと思うわ でも面白いネタではあったなあ
みんな結構ストイックなのね
バイク1台のみの金無い中免君ばっかなん？
250トレールなんてサブサブで乗るものだしつまんねー細かい事で比較するとかアホらしいんだけどw
質問をした者です。すみません、何か入っていけない話題になり落ち着くまでROMってました。
みなさんの意見や会話で勉強になりました。ありがとうございます。
結果的にはKLXに決めようかと。
どなかが仰った通り別スレで釣りにも行く者で質問をしてた者です。
値落ち時期も見つつ買った時にはご報告をさせて頂きます。
いや、迷ったならセローがいいってば！
オフ仲間ができた時にどこでも付いて行けるよ
釣り好きなら高級なギアを転倒の心配無しに持って行けるし
KLXと比べると積載量も圧倒的に多い
もっと悩んで。書き込まなくて大丈夫だから。
＞値落ち時期も見つつ
そう簡単に値下がりなんてするわけ無いわな
むしろトレールの新車開発がこのまま廃れていけば値上がりするくらいだよ
＞KLXと比べると積載量も圧倒的に多い
圧倒的な差なんてつくわけない。
オレも断然セロー派だけど、ウソは良くない。
これだけセローの方が汎用性やオフでの走破性が高いと説明してるのにKLXがいいと言ってるわけだから、もうKLXで良かろう。
結局見た目の好みで選ぶのが一番後悔しないのかもしれない
>>74
深い愛着があれば「なんて」などと軽視的なことはまず言わない。
「なんて」と言ってしまえる感性と、大切に楽しんで乗ってあげようとする感性、それがお前さんと他の人たちとの違いだと思っていい
金は関係ない。バイク乗りとして豊かどうかは、どれだけバイクを愛せるかどうかだ。 ストイックすぎてセロースレになってて草
だからおまえらは最高だ
>>78
積載時の安定感が全然違う。Fiセローならフルパニアにできるのも大きい
対してKLXのキャリアは3kgまでだったかな？ klxもセローもどっちもキャリア付けて乗ってるけどたしかにセローのほうがキャリアつけたときの安定性はいい
あとklxのキャリアの止め方はシートレールに負担かかってる気がする
車種で迷って、今度は値落ち時期で迷うのかよw
上の方が書いていたがまず値下がりするかむしろ値上げするかわかんない、そしてオフ車なんか元々少ないのにいい玉が残ってるかなんかわかんない
バイクは基本的に夏の乗り物だぜ？そしてアンタも俺も来年の5月生きてるとは限らないぜ？
KLXに17年乗っている俺が言わせてもらうと
圧倒的にセロー薦めるわ。
大型バイクのスレで言うならともかく、このスレで言う所がダサ過ぎやろw
ワイは5台持ちだけどKLXに愛情あるで
03年式14万キロ、ワイの青春でフルカスタムされとるんや
こいつのタチの悪いとこは、持ってないバイクを持ってると言っちゃうとこ
>>91
中免WRRくん、そんなに悔しかったのか？ とはいえ、ここKLXスレだから、KLXがセローより優れてるとこ挙げてかない？
まずはオレから
身長175以上の人が乗る分には、ポジションが楽！
米国では現役だからまだ部品がしばらくは入るんじゃね？知らんけど
>>95
世界一スタンディングしやすい！（ハイシート時
街で見ない！（なんでや！
山で見ない！（甘えんなや！
MXタイヤが世界一似合う！
てかかっこよすぎ！
好き！ >>97
＞世界一スタンディングしやすい！
せやろか？
＞街で見ない！（なんでや！
なんでやろね？(すっとぼけ)
＞山で見ない！（甘えんなや！
みんな山ではなるべく楽したいねん
＞MXタイヤが世界一似合う！
気のせいやで
＞てかかっこよすぎ！
最終型のマスク以外はイケてると思うで >>98
戻ってくるのもいいもんやけど、飽きないのも大事やね ダチ？"ダチ"なんかじゃねえよう
"俺たち"！？俺らはようそんな"安っぽい"モンじゃあねえよう！？
俺たちは"マブダチ"だろう！？
>>97
>>98
いや、感情論じゃなくて、事実性能として優れてるところを述べようや。気持ちは分かるけどw ＞300化
それ自体は簡単でも、税金やら車検が面倒だわな
E1 のSRのラジエーターファンって何度から回り始めるんですか？
ふよふ化して真面目に車検やら構造変更やらしてるやつなんていねーだろ
ってベランダのスズメが言ってた
わからん、なんとなく95℃位から
サービスマニュアルの写真アップは著作権法違反になるからやめた方がいいよ
>>105
KLXが優れてる所があるなら連呼しとるわボケ！
好きとかかっこいいとか…ふんわりしたものになるの当たり前じゃろうが！おちょくっとんのか？おう？！
（キャブ車なら旧KLX300R化でトルクもりもり、FI車なら20'KLX300R化で33 HP (24.6 KW)配線カットスパークアレスター撤去で38HPでるところ） 300ccが違法改造とか脱税とかはまぁあれとしても、燃費は？ぶっちゃけ25km/lも行かんのでは？
旧300化は逆に燃費伸びるよ
20'化は~15kmまで落ちる…こっちはめちゃ早いけどね
＞300ccが違法改造とか脱税とかはまぁあれとして
ともすれば人生台無しにする可能性まで冒してやるこっちゃないわな
50cc排気量が増えて燃費が下がるってのも意味不明だが
300cc化って、単純にシリンダーピストン入れ替えればいいって話でもないだろ、見た目だけでも何かマフラーも違うし、例えばインジェクションとかは同じなのか？
>>118
Fiの20'300R化は難しいけどキャブ300R化は簡単
でもトルクもりもりになるだけだよ やっぱそうでしょ？CD Iとか燃調とかブラックボックスなのに、腰上入れ替えだけでまともに走れるとはとても思えない
燃費15kmとかバランス崩し過ぎでしょ、あちこちに無理がかかって壊れていきそう
そうそう、Fi300Rしたかったら最低48万（2年前）かかる
パーツリスト欲しかったら捨てアドどうぞ
配線は繋ぎ変えで300モード（33ps燃費重視）と300Rモード（38ps馬鹿パワー）できるよ
…そんなことしなくてもノーマルKLXにPARAYのCDIでSR以上のパワー出るけどね
48万！あんたKLXマスターだなw
パーツリストは遠慮しときます、金はともかく技術的に自信がないわ
それ以前に金銭的にも意味ないと思う
WR-FやKTM買った方がいい
無知で申し訳ないのですが、fI300R化ってどこまでやってるんですか？？
シリンダピストン交換だけではない？？
まあ、シリンダー径が変わるわけだから、ガスケット、ピストンピンも交換でしょうな
それにしても、並行逆輸入だから48万もするのかな？
車体代とカスタム台で100万近くいくのか
300R買ってトレール化のほうが早そう
それならやっぱWRかなぁ、エンジンパワーもそうだけど、なんか走破性も差があるよ？
おはようございます
おはようございます。
>>125
そこでKLXの謎の魅力ですよ、何故か一番のるので一番カスタムして一番愛してる
KTMはないけどSHERCOとWR450Fならあるよ。フルノーマルだけどｗ
>>126
Fiはピストンシリンダだけじゃ走りませんよ…
やってることは20'KLX300R化です
>>128
それだと登録できないんですよ
>>129
走破性「だけ」ならWR＜＜＜＜越えられない壁＜KTM＜SHERCOでした
さて帰って洗車して寝たら仕事か…月曜なんて爆発すればいいのに… >>130
回答ありがとうございます。
具体的にどこまでやられてるのでしょうか？？(ECU等電装系の交換？、シリンダヘッド(カム含む)の交換？) ヘッド周りは共通では？
以前にも報告有ったが250→300はクランクが品番も違う別物だからかかなり振動増えるぞ
FIは知らんけどキャブ車の場合は燃費悪化、振動増の代わりに得られる物が少ないから300化はお勧めしない、てかどっちにせよ遅いから
レーサー持ってたらアホらしくなるわな
250のままバルタイ弄るのがお金かからず体感出来る効果が有ってお勧めだわ
つかそんだけ金かけるんだったら、普通に300並行輸入とかできないの？ナンバー取れるのかは知らんけど
つま先ツンツンだとどうしても右への立ちごけリスクが増えるよね？170cmぐらいの身長だとやっぱセローが無難かなぁ
170ありゃ別に乗れるやろ
両足バレリーナじゃなけりゃ
股下７６センチのおいらが両足の指の付け根まではつく
ダンパー柔らかくすればもっとつくけどフワフワしてスピード出すと恐いからやんない
股下丈には困ってないけど
体重60ぐらいだと前後2クリック緩める
のがダート流すのにベストでした
3，4緩めるとガレでは多少良くても
スピードレンジ上げる場面では
もたつきが起き走りづらかったです
バネもやりましたが、結局
標準値がいいですね
専門家が集まって金と時間注ぎ込んでこねくり回した結果が純正、標準的な人なら純正がしっくりくると思う
確かに、一見ピストンシリンダーがポン付けできるだけで、あちこちに無理がかかる改造っぽいな
機械いじりが好きな人ならやればいいと思うけど
新車下ろしたてだと
サスが全然沈みこまなくて不安に
でも走行距離が1万キロに
近づくにつれて丁度良くなってきますよ
>>133
ありがとうございます。
パーツリストで腰下の確認まで行ってなかったので勉強になりました。
カム変えるとかピストン変える(ボアアップor圧縮比アップ)とか、
根本的に部品を変えることばかり考えてましたので、
バルタイの変更は盲点でした。
klx300は圧縮比が250と変わらないのでてっきりヘッドも違うのかなと思ってましたが、
klx300のピストンの中央を凹ませることで燃焼室の容積稼いでるのですね。 カムシャフトじゃなくて腰下バラしてクランクシャフト交換？お金というより難易度高過ぎやろ、特殊工具も揃ってないととてもじゃないけど出来ないのでは？ショップがそんな違法改造引き受けるとも思えんし
E1のSRで信号待ちからの発進時エンスト病発症しました、停車時にアイドル回転数が落ち気味でヘッドライトチラついたときはアクセルゆっくりだろうとガバ開けだろうとエンストします
アイドル回転数維持してる時もストールする時があるのですが走行中やアイドリング中は調子が良いので持病だと思ってアイドル回転数高めにして乗ってます
ここを完治出来たら燃費良くなりそう
>>134
250登録のまま乗りたい犯罪者ばっかりかんだろ 中古で買ったら、アンダーガードが付いてきた
これ要る？ドレンボルト外すのにいちいち取るの面倒くさいんだけど。。。
社外のスキッドプレートのことか？
あれエンジンノイズが反響してスゲー五月蠅くなるから外してる
社外品だと思うけど、特にエンジン音は気にならなかったな？宅急便着払いでいいなら無料で送りますよ？
ご希望の方は捨てアドください
>>152
メルカリにも出したらいいのに
幾らかにはなるよ？ >>145
俺のSRでは、同様の症状だとキャブをオーバーホール清掃すればすっかり直るが、もう済んでいたらあしからず。 スキッドプレートは付けといた方がいいよ？
フラット林道でも下手すりゃクランクケース割るよ？
アンダーガードとエンジンの間に挟むスポンジみたいなのDRCから出とるよ
あれで共振防止になる
>>154
オーバーホールしてから400kmほど走って発症しました、前述の症状以外は好調なのですが落としきれなかったゴミがパイロット辺りに引っ掛かってるのでしょうか
二次エアは吸ってないエアクリフィルター、ボックス、経路ともに問題なしでしたので今度キャブ開けて確認がてら掃除してみます >>156
みたいなでなくまんまウレタンスポンジ
あれでは効果望めんぞ >>145
どうせトルク感出るからと濃いセッティングしてんだろ オフ車乗りなのに音に敏感な珍しい方みたいだが、悪い事は言わんアンダーガードは付けといた方がいい
>>148
レンタルガレージとか機械化してくれるとこいってドレンの位置に穴あけたら便利になるね そのトルク"感"がまた泥沼の始まりなんだよね‥
吸排気替えてたときにコミュニティとかで聞いたり自分でも模索してたけどあっちを立てればこっちが立たず状態から抜け出せなくて、店に相談したけどキャブ替えるか車両乗り換えるかって言われて諦めて多少のエンストと付き合ってたよ
都度セッティングとか高燃費とかエンストに嫌気さしたらノーマルに戻せばいいよ
>>162
アルミだしホルソー買って家でで穴あけりゃいいだろ 俺もシェルパのクランクケース割るまでアンダーガード不要派だった
五月蠅いのが嫌なら樹脂アンダーガードでもいいから付けよう
>>160
一般道も走るんだし気にしない奴の方が珍しい
林道までの移動中ずっと「グォォォーン」鳴ってたらそら、、、 >>164
ワイの予備パーツも貰ってくんない？
ポン付け加工したKXステム＆フロントフォーク（外観悪いけどインナーチューブ新品）とかヤフオクに出せないやつ
送料凄いけど… >>167
klxにも標準で付いてるだろ小さいアンダーガード
あれで十分 >>170
FIになってからは、標準どころかオプションでもなくなったんだよ、フレームにネジ穴が残るのみ。。。 まぁ剣山の動画見たら付けといた方がいいな
フルロックして崖落ちでもおかしくなかったよ
エンジンガードなんか要らんやろ、トライアルで壁の角に引っ掛けんのか？
>>173
真下から覗いてみ
フレームの間に小さいサイズだが
FIでも付いてるで 因みにコレな
FIの腹下
>>169です
どちらか一人にしかあげれないので希望者二人で話し合ってくれると嬉しい
シャフトだけピカピカの外観ボロボロオーリンズもあるので分け合ってもいいです
これ偽物対策にコレ付けたほうがいいかな？
>>181は偽物です >>182
いや、私はアンダーガード譲渡の者です
もう連絡いただきました 久しぶりにバネプリ調整してんだけどさ、カラーをキャブのヘッドカバー裏のバネ刺さるところに入れてたんだか、よくよく考えたらカバーに貼り付けないとカラーの重さ分プリロード掛かってるよな！？
>>182
172だけど
もうひとりの方はアンダーガードが欲しかっただけみたいだし可能なら両方欲しい >>189
スキッドプレートの持ち主様とやりとりしてます
フロントフォークはお譲りします マンション購入と財テク関連の情報資材メルマガ
登録しといたよ。
関学や青森山田に負けたら恥だけど、Jリーグ同士なら別にいいじゃん
>>169です
俺の頭が悪すぎて色々な人に迷惑をかけてしまった、申し訳ない
なのでわかりやすく早い者勝ちで
Dトラッカー用改KLX用オーリンズ（OH後1000km以内、外観はクソボロ）
ポン付けKXステム、フロントフォーク（自家OH済インナーチューブ再メッキ、外観クソボロ）
1着に両方セットで着払いで送ります、送料に悩む人はご遠慮ください。当方梱包が下手で大きくなります。
※外観はヤフオクに出しても値が付かないレベルなので後悔しないように
[email protected] >>157
遅レスだけどOHしたばっかならフューエルワンとか入れて様子見して改善しないか悪化したらまたOHでいいんじゃないかな 汚れ溜まってるところにキャブクリとか添加剤入れても落とした汚れで詰まったりする事あるから気休め程度だね
たまに見かけるKLXの殆どが緑なんだけど、あの毒々しい赤いカラーリングの車体って現存してるのかね
オーリンズ、KXステム＆フォーク決まりました
みなさまお騒がせしました
ご好評でしたので、また粗大ゴミプレゼントします
純正加工8.5cmロングスイングアーム(自家溶接、純正リアサス取付不可)、純正加工スイングアーム専用リアサス、リンク他、KLX※前期※フロントハブ23インチホイールの黒歴史セットです
全部セットが条件です
足の長さにご注意下さい（ハイシート使用で身長178cm股下83cm片足バレリーナ）
梱包面倒なので中国地方まで取りに来られる方限定で
発掘終わったら告知します
追記
ナンバープレートやテールランプがノーマルの場合千切れ飛びます、ブレーキホース付属しません
安定性はとても高いですがオンでもオフでも曲げにくく、狭い交差点を曲がる時はフルバンクになるので厨二心が無ければ恥ずかしいです
さらに追記申し訳ないです
当方頭が悪く心も弱いので漏れた方々にお返事できそうにありません
頑張りましたが勇気が出ませんでした。ごめんなさい
先着の方、メールが返ってきてしまいます
送り先はわかるので問題はありませんが、ほんとご近所ですので仕事帰りに届けます
フリーメール以外のアドレスか、電話番号を送って下さい
長々と失礼しました
>>203
私かもしれませんので当初のメールアドレスを添えて送信させていただきました
失礼になるといけませんので返信いただけた場合のみこちらからご連絡差し上げます
どうぞよろしくお願いいたします >>200
紫のは見たことあるけどピンクもあるのは知らなかった
カワサキの美的感覚さきいってんな スキッドプレート譲渡の者です
中国地方の方に対抗する訳ではありませんが、私からももうワンアイテム、『これ意味ある？』って言う謎のエンジンガードですw
前回と同じく宅急便着払い無償譲渡しますので、ご希望の方は捨てアドください
これ意味のないスライダーじゃん直ぐ砕け散るゴムだよ
その位置ではコケた時ゴムより先にクランクケースが地面に接触するな
昔の浜田が好き今の浜田には興味ないなら今会員である必要は微塵もない、番号自慢したいだけの面倒くさい奴だぜw
>>201
ロンスイ３２インチセットを是非とも譲っていただきたいのですが購入できるでしょうか
20万までで何卒お願いします 
