ホンダ スーパーカブ50 - Part193 YouTube動画>3本 ->画像>13枚

スーパーカブ50の話題はこちらで

【前スレ】
ホンダ スーパーカブ50 - Part191
http://2chb.net/r/bike/1641210635/
ホンダ スーパーカブ50 - Part192
http://2chb.net/r/bike/1652515182/

>>1乙です

おつ

>>1おつ
カブの季節だ

>>1のカブの燃費が1km/lほど向上しますように

>>5
今はこの状態です
ゴム減り対策のテンショナーアーム待ち

カブ110、急にヘッドライトとテールランプとメーターランプが同時に点かなくなった
エンジンつけてるとヘッドライト球の芯が赤熱してるhi lowどっちもいっしょ
夏頃に、バッテリはGSユアサ、レギュレータとテールランプソケットは純正で交換済み
ウィンカー

何が原因だろう？

ウインカーと、メーター盤のニュートラルランプウィンカーランプは点く

故障じゃあないかな

電装系ﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝ(´；ω；｀)
どっか断線ショートしてるんだろうけど
SM配線図見てもﾜｶﾝﾈ

鉄カブならACの回路の話だなって言えるのに

ステーターコイル焼けてるかな
ヘッドライトのフィラメントはホタルみたいに赤熱してるし
テスター持ってないけどダメ元で交換してみるかな

原因不明で交換するくらいならバイク屋持ってった方がよくね

ってか110スレで聞いた方がまだ答え出そうだが

>>7
スレチ

>>14
ちっちぇえエンジンだ事

>>15
発狂してんな

>>7
レギュレータの故障、もしくは作業ミスだろ。

カブって純正エアクリボックスだとカウルの有無で燃調変わるよね？
カウル無しでバッチリセッティング出してもカウル付けたらなんか気持ち空気吸う量減って濃くなってる気がする

エアークリーナーから上向きに出てる煙突状の空気取り入れ口に前方から来た空気が横向きに通り過ぎるとエアークリーナーに吸入されるはずだった空気を後方に引っ張って行くからな。
吸入量が減って濃くなる。
面倒でも全部組んでから試運転してセッティング合わそう。

そーいやあの煙突って排気量で開いてる数が違うんだよな

つまりシュノーケルを生やせば解決すると

左のスイッチボックスのネジが脱落寸前まで抜けてた
危なかったこんなとこなんで緩むんや
スクリーンがガタガタするので気づいた
ネジロック塗って増し締めしといた

>>20
プレスは全部空いていた

>>7だけど、バイク屋にみてもらった
テールランプのソケットの中にバルブ球の接触部分の針金が挟まっててショートしてたらしい
針金とって新しい球に交換したら直ったって言われた
工賃3000円
距離走ってるカブで偶にあるらしい

1万キロ前にソケット変えたけど、レギュレーターパンクしててバルブすぐ球切れで2回交換したからそれかも

マジか…あるんだなそういうの

プラグコードとかその他電装系をリフレッシュしたらめちゃくちゃ燃調が濃くなってMJSJ共々下げたわ
電装系パーツによく書いてる燃費向上ってこういう事かと思ったけど単純にヘタってたのが元に戻っただけかもなぁとも思ったり

角目のライトに黄色のフィルム貼るのって難しいかな？
丸目なら簡単だろうけどやはりシワが入りやすいか
経験者教えておくれ

車の窓用フィルム？
貼って貼れない事はないと思うけどよほど伸ばしきらないと端の方にシワは出るんじゃないかな
市販の黄色レンズ買うほうが良いと思う

内側からマッキー塗ったら？

クリアの手塗りはムラが酷いから論外として、内塗りと外塗りは全然違うぞ

プラモ用の缶スプレーのクリアイエローとかどうだろ

>>28
黄色レンズのマルチリフレクタは持ってるけどやはりカブの
雰囲気ぶち壊すのでカットレンズで、と思って

スプレーか
考えてみますか

車のフィルム貼ったことあるなら余裕だと思う

石鹸水作って吹付けながらヘラ使ってドライヤーで伸ばす

黄色バルブって無いかな？

今は黄色のヘッドライトは保安基準で認められなくなったが

>>35
アウスタの黄色のヘッドライト見たら「当店のライトは「道路運送車輌の保安基準の細目を定める告示【2009.07.22】別添52-2.29」が定める「灯火器から照射される光の色の基準」をクリアするカラーで特別に作成いたしました。」て書いてあるが嘘なのか？

>>36
改正された正確な時期は分からんけど
かつては、白または淡黄色だったものが白色のみになってるよ

古い車体ならOKやろ

2006.01.01以降の生産車から黄色ヘッドライト禁止なので2005年内までの生産車はイエローバルブ装着OKだよ。

古い原付は右ミラーだけでも良い みたいなルールと一緒なんだ 知らなかった

普通の法律は過去に遡及しないからね。

今は原付一種でも左側必要になったの？

>>42
なってるよ

しかも歩行者保護のために当たると緩む構造と決まったので、ヤマハ以外も右が逆ネジになったよ。

今主流は左右ともホルダは正ネジ
逆ネジアダプタを介してミラー側は逆ネジ
これでミラーはどの方向から衝撃を受けても
ホルダ側かアダプタ側のネジが緩み衝撃吸収の役割を担う

フロントサス強化してると寒さでガチガチて本当なのね
今日初めて体験したよ
全然ストロークしないから
曲がらないのな

それより取付部にクラックが入るんじゃないか？
冬の間はノーマルに戻しておいたほうがいいとおもうけどな
動荷重、衝撃荷重を舐めないほうがいい

トップセンスてショップで
売ってる黄色スプリングの
リアサス注文したけど
誰か使っている人いる？

電装系付け替えて燃調の調整したら燃費が43km/Lから55km/Lぐらいまで伸びてビックリした
0.25の薄いガスケットにしてハイコンプ気味にすればもう少し燃費稼げそうな気もする

トクトヨのダンパー調整できるリアサスなら悪くないよ

いいリアサスは知らんがリザーバ付似非オーリンズは一年以内にオイル漏れする。

今はyssつけてるが悪くはなさそう。

トクトヨ個体差が多いみたいらしいな
自分もリザーバー付きのやつ
買って3年使ったけどオイルもれはなかった
友達のは半年位で洩れだした

ショックとかシールが重要なパーツとかは
付ける前にシリコンスプレー吹いたり、
グリス塗って使うとカジリ防止になるよ

本格的に寒くなる前に洗車して整備した

yssサス、固めだけどコーナーのギャップで暴れないから安全だよ
ノーマルは怖かった

ノーマルの外見が好きなんだがガワだけ移植できるようなのないんかな

新型カブ、エンジン音になんかﾋｭｲｰｰﾝｯと電子音っぽいカブらしくない音が混じってる
クラッチもｶﾞﾁｮｶﾞｼｮじゃなくて、カチッカチッ！とかっちり感が凄い
低速からモリモリスピード出て、気付くと60キロ超えてる
以前ならエンジン音はまだ40キロくらいの回転数で頭が混乱する
カブプロはサイドスタンドスイッチが無いまま
新型は長時間運転しても体に疲労が溜まりにくい

C50とかの古いカブのサスのガワだけ使って中身C110のバネ入れてる人とかは居るね

わざわざ改造するよりコニーとかの当時モノ入れた方がマシじゃない？

>>56
ノーマルルックのやつなかったっけ？

パンクした

近々aa04スーパーカブのリコールで１０年もののドリーム行ってきます

うちのAA09、冬はセルでエンジンかけると笛みたいな音もするんだが、そういうもの？

型番AA01の、2007年以前の銀エンジンが搭載されたモデル(鉄カブ？)があると思うのですが、
ヤフオクなどを見ていると
2008年以降に搭載されているはずの黒エンジンのカブにAA01と記載されているのをよく見かけます。

現在、中古で鉄カブを探しているのですが黒エンジンでも鉄カブは存在するのでしょうか？？

認識に誤りがあるかもしれないのでその点は教えていただきたいです。

鉄カブの黒エンジンてFIだろ

「エンジン」っていうと大雑把になるかも

うちの87年製のカブは、シリンダーのとこは黒、ヘッドとクランクのほうはシルバーになってる

ボアアップシリンダーも、黒と銀があるね

>>64
AA01でもキャブ車とFI車がある2005年までがキャブで07年からFI

1年ぶりのオイル交換完了
いつもソケットでドレインボルト外してたんたけど今日は
メガネレンチでやったらエキパイに手が近づいてしまい火傷した
ショック

抜けたオイル600mlくらい
こんなもんか
前回は350mlほどしか残ってなかった

油量の点検をしてないのか？
しかも空冷小排気量エンジンのオイル交換を1年ごと？
そのエンジンにはだいぶダメージが及んでるだろう

雨の日しか乗らないから走行距離が年間2000-3000キロなんだよ
なので3000キロで交換するか一年で交換するかどっちかになる
今回は後者だった
ガレージ床見てもオイル漏れもないし前回減ってたのは
何でなのかねえ？オイル消費しやすいエンジン？

指定は半年ごとと勘違いしてたわ

しかしそこまでオイルが減ってるのを放置して乗ってるのはまずいだろ
なぜ点検補充をしない？

スノータイヤで雪道走る香具師おる？

油温計付きフィラーキャップで正確に計測しにくいのと
ガレージが坂で斜めなもんでたまに走る雨の日に
出先の平らなところを探して計測するのはなかなか厳しい
今後はチョイ足しするようにしよう

漏れがないのなら燃えてるんだよ
オイル下がりか上がりか
煙吐いてるんじゃないの？

香具師とか久々に見た気がするわ

スパイクタイヤなら手を挙げとく
スノータイヤだと怖すぎて無理

チェーンとスキーだが

>>67
わかりやすい！ありがとうございます！

鉄カブをイジればイジるほどカブカスタムが羨ましくなる
セルはあるし4速だしカウル外せばリアフェンダー切れてるからいざとなれば戻せるし羨ましいことだらけ
まぁセルなし3速をタダで貰って勝手にイジってるだけだから文句は言えないけど

イジるっていうほど弄っちゃいないがフェンダーの丸みは丸目系統の特権だよね

マフラー側からオイル交換する人多いけどなんでだろうな

オイルフィラーが右側だし
オイルの排出は左、投入は右てのは変やろ

鉄カブってレッグシールドも鉄で出来てるわけではないの？
今日バイク屋に行ったらどの年式も
レッグシールドは樹脂だと言われた。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

じぶんでトンカチでガツーンガツーン板金すればいい俺もやったことあるぞ

ベスパかよw

アルミの一枚物の社外レッグはヤフオクで見たこと有るな。
まあ鉄板叩き出しで自作したら？
あと鉄スクーターと言われてるラビットもインナーカバーやフロアボードはプラスチックだよ。
本当に全て鉄なのは古いベスパ。

>>83
戦闘仕様ならそうなるわな

寒すぎて油温が上がらない

段ボールとガムテープだ

夜勤あけの帰り道の途中でパンク
面倒くさいからそのまま4キロ位乗ってきて今外してみたら当たり前だけどチューブが
使いものになんねーくらい
ズタボロ…
スペアないから店が開くのまって買ってくるか
鉄カブもチューブレス化できないかな〜

ワイヤースポークの時点でダメ
リムをチューブレス用に加工するか交換すればいいんだろうけどやろうと考えたこともないから流用とか知らないです
チューブ用のパンク防止剤をぶち込むぐらいは考えたことはあるけどな、チューブレスみたいなナウいものは似合わない

バイク屋に中古カブの取り寄せお願いしたら１ヶ月以内にはって言われたんだけどそんなにかかるものなの？
年末年始お休みなのはわかるけど
もうちょっと早く探してくれないかなぁ

安い買い物なのにめっちゃ我が儘な客だな
全部が休みなのにどうやって運ぶんだよ
お前が1ヶ月前に頼めば良かったのにな

業者オークションも年末年始は休みだからな。
業界内のつての有る店から探すにしても休みだし。

スーパーカブ50は新品でも定価より高かった覚え
気に入った色買おうと思って一週間後買いに行ったら２台とも無くなってた

どんなんでも良けりゃすぐ入るかもしれんけど売り物になる
そこそこのを探して軽い整備で渡せるのはそうないやろ

いいサービスには金が必要
民度デフレ日本人が忘れた概念である

そんなに待ちたくないなら個人取引で買えば？
カブぐらいなら素人でも工具さえ揃えれてば余裕で整備できるよ
いざとなれば中華エンジンに載せ換えても良いし

安客に良客無しとはよく言ったもんだ

中古のカブはまともなものが少ないから大変らしい
中古バイク屋が言ってたけど、オークションで仕入れても売り物になるのは3台に1台だとか
売り物にならないのはそのまままたオークションに流す
だからろくでもないタマばかりが市場を回り続けることになるw

そしてカブなら多少マトモじゃなくても実用出来るという罠

サービス業は年中無休みたいな感覚の人が増えたよな？
逆に老人の方が正月は休みで当たり前と思ってる。
昭和の頃は本当に何もかも休んでたからな。
パチンコ屋ですら休んでるところが有ったし。

三重県のパチンコ屋を見習えw

>>91
いわゆるクロススポークタイプのリムで組んだら出来ると思う。
これは幅が太いかなぁ。
https://yokorin01.exblog.jp/29255511/

オフ車たかクラシック系とかだとスポークホイール弄ってチューブレスにしてる人は結構いる
その辺のキーワードで検索したら詳しいブログとかいっぱい出てくる

アウテックスのテープ貼るのはどうなんだろ？
チューブレスは自分も気になるのよ。

出先で修理しやすいって大事だからな

新型買えばラクと思うけど、手間暇かけてスポークモデルをチューブレスにするのもカブ主

>>104
伊勢神宮の参拝客の為に夜通しトイレを開放してほしいという洋いう名目で三が日

>>104
伊勢神宮の参拝客の為に三が日は夜通しトイレを開放してほしいという県の要望に応える名目で、年始は24時間営業なんだっけ

>>107
あの方法はモタードの世界でかなり実績があるようなのでイケると思う

ただカブの場合は標準の鉄リムは不安が残る
アルミリムで組み直した上でやるのがいいんだろうな

尼で1000円しないんだからチューブの予備は家に置いとこうよ

今店でパンク修理してもらうと幾ら位するんだ？

>>113
なんでチューブレス化を望んでるか分かってないだろ

皆がチューブレス化を望んでいるわけじやないけどね。
それぞれに メリット デメリットがある訳で。

今となってはカブがチューブタイヤであることのメリットはないけどな

みんな望んでる
お前以外

チューブレスだとホイールが歪むとアウトなのがね

チューブレスにしたって話なら数スレか前になかったか

>>114
今年の夏にパンクしてレーシングワールドでチューブ交換してもらったら6.4kでしたよ。

今日は風もなく天気もいいからガソリン入れたついでに
1時間ばっかり乗ってきた
今年最後のオイル交換して
洗車しよう

雨の日に乗ると結構ブレーキダスト？でリムが汚れるな
これは早めに拭いたほうがいいか

リムが汚れるのは道路の泥じゃないのかなぁ

ドロ7日？

中華エンジン載せ替えたいけどどれが一番強度あるのかな・・　

明日中古カブの現物見に行くんですけど
ここだけは確認しとけってポイントありますか？

製造国

>>128
角目はメイドインチャイナだから避けた方がいいんだっけ？

エンジン音

>>130
カラカラ言うたらアカンのよね

フレームナンバーとエンジンナンバー
ここだけチェックというか説明書の全項目チェックしろ
説明書に全部書かれてある
ドラムブレーキの調整ねじが締め込みすぎてないか
最初にのるのにブレーキシューないのは
流石に乗られすぎてホイール周り全取っ替えはキツい
捨て値ならええけど

店の悪評
もちろん盛られてる可能性も考慮してな

タイヤのインチ

メインフレームの曲がりの有無

サドル下のシールにC507Sと書いていて
車台番号がAA01-16XXXXXなんだけど
2007年式の鉄カブで間違いないですか？

ホンダのお客様相談センターに車体番号調べてもらえれば何年何月生産まで分かるよ

>>137
明日電話してみます！
ありがとうございます！

>>138
メールでも次の日に返信くるよ

チッ、またカブの年式問い合わせかよ
年式確認したってどうせもう部品もないよ

by 中の人

2000年最初頃のカブの部品ってもう無くなってるん！？

NTBに頼ればよかよ～

キャブ50のクランクシャフトは
メーカー在庫限りで廃盤だな

他はしらん

純正にこだわらなければ
どうにかなるよ

>>136
あってる

この型のクランクシャフトでもう在庫0になってるな

>>144
そうだね

もしクランクシャフトまで交換するなら
メーカー在庫があるカブ70のにするな

コンロッドが太くなるのが
どう影響するのか分からんけど

７０純正カムほすい

カブ70のメーカー在庫あることに驚く

だってカブだもの

ベトナムその他東南アジアに相当売れてるから部品出さないと言う訳に行かないんだろ？
これがリトルカブみたいな日本専売モデルだと容赦なく廃盤になるからな。

JA61カブ110プロ
キジマクリップヒーターJH07
左グリップ130mm、右グリップ120mmだった
おかげでサイズ違いで2個買うハメになった

最初120mm両側付けてて、左が10mm寸足らずでグリップ端が手のひらに当たって妙に使いづらかった

ちなみに130mmは右グリップ10mm長くて、ハンドルウェイトが付けられなくなる

現物確認は大事だね
おれも中古で買って長年純正だと思ってた場所が以下略

>>147
70の純正カム（90と共通部品）

メーカー在庫が尽き次第廃盤だから
どうしても純正新品が欲しければ
今の内に買っておいたら？

カブで出かけて突然大雪になって帰り大変だった、ブレーキ使わず超ノロノロ運転でなんとか帰れたわ

突然てニュース見てないのかな

こう言うのも情弱と呼んでいい

知的障害でしょ

思ったより早く降り始めたとかだろ

>>155
関西の昼間に1時間で10センチ積もるなんて誰も予想してないからどうしようもない

関西住みだけどJRでさえ予想出来ず電車止まってたのに、突然の吹雪であっと言う間に積もったわ

岡山の山間部だが本当に突然な感じだったな。
良く晴れて風は冷たいが雪が降る様な気配は無かったのに夕方に空が白くなって来たなと思ったら降り始めてあっという間に真っ白になったからな。
山奥でキャブ凍結で不調なまま走り続けたらカブって止まったわ。
再始動無理なので家まで雪道を5キロ押して帰った。
4時間も掛かったわ。

エンジンオイルに水分混ざってる時に氷点下になったらオイルはどうなんの？
マヨみたいに分離すんの？

最終的には水分は凍るね
カフェオレ状態で水分が凍ると、おそらくシャーベット状になるんじゃないかな
もっとも氷点下数度程度ではそうはならないと思うけど

>>161
キャブ車だと低温時にガソリンが気化しなくなるんだよな、俺も昨日はアイドリング不安定でギリギリだった

昨日はマイナス12度だったけどかかってしまえば問題なかったな。

現在−6℃チョークなしで
キック一発始動
アクセルあおってアイドリング安定
3分程暖気して走りだしたが
前後のサスガチガチで笑。

純正キャブのキャブヒーターって有能なんだな

俺はインマニ短くしてヘッドの熱が伝わるようにした

北国は知らんけどメンテとセッティングちゃんとしてればそのままでオッケー

>>166
いやそれは濃いw

>>166
ジェットのセッティング合ってないやんw

今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル

>>168
夏はどうすんのよw

段差無くしたくてポート加工したらトルク感と吹け上がり方が良くなったけど速度は伸びなかったしやっぱりキャブデカくするしかないかなぁ
50ccだからそんなデカいキャブ付けらんないけど

>>173
沸かないから問題ないぞ
しょせん50の熱量よ

セッティング変えずに通年って前提ならPC20が限界だろうな
俺は更にハイカムとハイコンプも入れた結果、ニードルにシム入れて微調整する羽目になったわ

パコッちゃうよ

タイカブの純正キャブってPB16？
50ccだけどPC20付けるよりマシかなと思って検討してる

インマニ側のピッチが50ccのPB13用だけ狭いので48mmピッチのマニホールドも一緒に準備を。ってそういう話じゃないか。
タイカブは知らん。ごめん。

初心者でもバラシは簡単ですか？
組立のときに苦労はしたくないけど
サービスマニュアルも高くて手が出せません…

サービスマニュアルなしで分解に手を出すのは無謀

>>180
どうしたらいいですか

転売屋のせいでアホみたいに高くなってるなぁ
サービスマニュアル今16,800円ですって
自分が買った時は8,000円くらいだった

>>182
いやほんとに高過ぎます。二万越えとか。

型番によって使うパーツとサイズが結構ちがうから
一番安いパーツカタログとサービスマニュアル買っとくといいよ
ネットの情報だとどの型番の締め付けトルクか正確な情報かわからないから

>>184
BA-AA01なんですけど年式が違っても
とりあえずなんとかなるってことですか？

このシリーズ揃えても対応できませんかね。
塗装するのにバラすくらいなんですけど

>>185
AA09から入った新参だからわかんないやごめんね

自分でバラしていろいろするなら
違うパーツ頼んだり締め付けトルク間違えたりして高く付くリスク考えたら
少々高くても買うしかないと思う結果安く済むと考えれば

あとその本買おうかと思ったことあるけど型式が古いタイプ専用で肝心の締め付けトルク表示がないとか書いてた

>>187
大丈夫ありがとう。
トルク値ってそんなに大事なのかな…
固く止まるくらいでいいんじゃないの？って感じなんだけど笑

俺のは古いやつだから買ってみても良いのかなと思って

マニュアル代ケチるヤツがマトモに組める工具を持ってるとは思えんが

>>186
みんなが思ってた「バラし」じゃなくてクソワロタ

>>189
持ってるんだなぁこれが。

>>190
流石にオーバーホールまではいかない笑

>>191
ホムセン工具セットかな

みんなサービスマニュアル必要ってよく言うけど今はネットで検索すれば純正部品の番号まで分かる時代だからカブぐらいならなんとかなるよ
書面で見るよりYoutubeにバラし方載せてる人見た方が分かりやすいまであるし
トルク管理云々はナメるほどガン締めしなきゃいいだけだしナメたらナメたでそれも勉強になる
というかエンジン腰下開けるとかじゃなきゃ特殊工具もいらないしアストロとかで揃えりゃいいよ
たまにしか使わないようなプライベーターがいい工具持ってても宝の持ち腐れだし
安く適当に楽しめるのがカブの良い所だよ

>>191
40点2,000円のセットは工具じゃないぞw
トルクレンチの写真くれよ、成績書付きでな

その本もサービスマニュアルも有るけど、そのレベルなら本を買って必要な物を買えばいいだけでは

つべは初心者から見たら正直参考にならないかな
なんでもインパクトでドルルルドルルルだしね

>>194
どの程度か知らんけど命を乗せるものを適当に扱うのはよろしくない

>>195
2000円の工具セットではないけどねw
工具なんて締めれたらそれで十分ですしそんなに躍起にならないでくださいよ。

料理下手が何故かレシピ通りに作らずに意味不明な『アレンジ』するのと同レベル

持論を展開しに来てるだけの自称質問者様って、自覚がないからヤバいんよ

>>199
言い得て妙

>>196
それは見てる動画が悪くない？参考にしようと思えばキタコの公式とか出てくるよ
>>197
命を乗せるつっても整備した責任は自分な訳だし自業自得でしょ
死にたくないならちゃんと勉強しながらやればいい訳で

トルクレンチ初めて使ったら
こんな軽くて良いのか驚いた思い出

>>199
「カッターナイフで刺し身は作れますか？切れればいいので大丈夫ですよね！」みたいな？

細々とトルク管理云々言う奴って神経質で何回もパキパキ鳴らしてるイメージ
それオーバートルクですよって言いたくなる

AA01のSM2万円にもなってんのか恐ろしいな

>>201
自業自得というか自分勝手で草

なんか今日はやけにスレが延びますねえ

職場の上司がトルクレンチ２回かけた時は吹き出しそうだったわ

>>207
お前が原因だろｗ

>>209
ぶはwww

>>201
同型式でトルク表記ありでって動画はなかなかないかなぁ
カブ50ってだけで星の数ほど分解動画があるわけで
新しい型の動画でトルク表示のある動画実は非常に少ないんですよ

初心ほどマニュアル片手に動画見たほうが安くつくわけです

>>210
でホムセン工具セットいくらしたん？

>>212
ホムセン工具セットじゃないってw
工具マウントやめちくり～笑

ヘッドカバーとかマフラーの10N·mとか軽すぎてビビるぞ

そしてタイヤの70は逆に心配になるレベルで全力にならないと足りない
つーかヘタなソケットだとマジでぶっ壊れる

>>211
まぁ厳密に言えば1つの動画だけを参考にするんじゃなく他と組み合わせってのが前提だけどね
例えば
http://hive.blog21.fc2.com/blog-entry-88.html
こんなサイトとか
https://www.autoby.jp/_ct/17347914
こんなサイトあるし
こういうのを組み合わせれば大体どうにかなる

そうやっていじり壊すんだよw

>>185
キャブならC50と同じだろう。

>>217
ですね。
C50SのSMが二万越え(泣)(泣)(泣)

今後より高騰していくわけでしょ
もっと泣くはめになりそう

塗装するくらい大切なら

>>213
何色に塗るの？SLP？

2万も出せないのにカバー外して塗装……缶スプレーで全塗装か
かわいそうに

>>220
SLPとは？
黒か、別の色が候補にあるけどそっちは秘密(笑)

こういう考えはないけど
2万のサービスマニュアル見たけど状態かなりいいから
コピーしてラッピングして自分用に取っておいて売ればいいんじゃないかな

>>222

動画を参考にって言うけど、おいおいと言う参考にしてはダメな動画けっこう有るからな。
初心者には害にしかならんよ。
あと工具類は無理な力を加えた場合の壊れかたが一流の高い物は違う。
作業者がケガをしないように壊れかたまで研究して作ってるからな。
安物は派手にブッ壊れて部品まで壊すけど。

プロでもないプライベーターのバラすような場所で工具ぶっ壊れるほど力入れる箇所ってどこよ
というかそんな力入れたらネジが負けるでしょうに

特殊工具はクラッチナットとフライホイールんとこくらいじゃない？
あとは普段遣いと兼用できるから多少いいもの買えればいいけど最初は汎用工具でよかろ。

鉄カブ50のチェーンサイズは420の98でいいんだっけ？

>>226文盲

>>224
ハンバーーーーグ！！
こういう派手なやつをFLPっていうのか。

ドライ指定のネジに油をさして、トルクレンチで指定値まで締めてねじ切ろう。

サービスマニュアル、新型JA59は8000円だけどなぁ

ホイールのベアーリングの交換はちゃんとした工具が必要ですか？

はい

適当なもんで叩いて入れたらダメですか？

>>232
原本は安いんだが、品薄になってくるとコピー版になる
コピー版は高い

外すのは適当な棒で叩けばいいが、打ち込む時は外輪だけ叩ける道具が要る

>>233
勧めはしないけど
抜くときは反対側から鉄棒のようなものを突っ込んで叩き抜く
新しいB/Gを入れるときは、抜いた古いB/Gをあてがって真っ直ぐ均等に叩き込む

打ち込む量は慎重に
カラーにガタがなくかつB/Gがスムーズに回るように打ち込む
これが適当だとB/Gの寿命に大きく影響する

急激に伸びてる時は自演疑う

陰謀論大好きだろうw

月刊ムー読んで勉強しなくちゃな、図書館に置いてあるかな

コロナは陰謀
ワクチンも陰謀
スレが伸びるのも陰謀

チンコの周りには

>>238
なるほど、ベアーリングの内側を叩くとよくないわけですね

入れる方は厚めのワッシャーと長いネジを使ってネジで締めて入れる方が良いかもね。
叩く方法はインナーレースがカラーに当たってからも強く叩くと結局打跡付くからな。

昨日の午後アウスタに部品注文して昼前に届いた
ヤマトの配達の人もびっくりしたいた

普通だが

>>244
内側？
インナーレースを叩いたら絶対にだめだぞ

男塾の民明書房とかムーとかに鍛えられてない世代は陰謀論にやられやすい

シフトアップとシフトダウンをする度に、ピョン！てウサギみたいに跳ねるのなんで？
クラッチ？

水曜どうでしょうでも
似たようなのあったな

箱根旧道の登りでマルシン載せたカブが
シフトアップの度に前輪が浮き上がるとか

ゴルゴムの仕業だ！

ある程度解体して塗装したあと
組立だけバイク屋にお願いしたら
どれくらい費用かかるんだろう？

そういう中途半端な仕事は嫌がるバイク屋も多いよ

絶対断られると言って間違いない

まじか。
なんのためのバイク屋なんだ…

他人が分解したもんなんか組み立てたくないわ、責任負わされるなら尚更

これがZ世代か
発送がはるか斜め上だわｗ

発想↑

マニュアルくらい買えよいつまでもあーだーこーだ言ってスレ荒らししてるのとなんら変わりない
そろそろSLIP付けるか？

組み立てられない＝分解手順もめちゃくちゃってのが目に見えてる
500円均一で工具でナメまくったボルトとか渡されてもな
なんなら塗装も触れば剥げる可能性もデカい

と言うよりバイク屋に聞くしか無いよな。
受けるか受けないか？ざっくりいくら言われてもどこまで解体して組むのかあるし。

人によるとしか言えんわな
個人がやってるみたいなカスタム屋なら請け負ってくれるかも知れんが

９９％お断りされる

バーツがすべて 説明書並にメモ付きでちゃんと仕分けされていたなら 受けてくれる可能性もあるだろうけど 一式すべて箱に入れてるとかじゃ受けてもらえないだろうな
まぁ「ある程度」次第だけど外装程度なら受けてくれるかもね って その程度なら普通は自分でやるよね

最悪を想定してバラそうな
ま、いい勉強になったやろw

このスレじゃ冬場に1発始動するのを「それ燃調濃いからｗ」って嘲笑しながら指摘する奴居るけど自分は自動進角のCDI入れてオイルも5w-30に変えたから氷点下でもチョーク無し1発で始動するよ
もちろんセッティングも出してるけど
むしろ何発もキックしてようやく始動するような方がよほどセッティング合ってないんじゃないかって思うわ

急にどうした
バレンタインイベントにログインし損ねたか

新卒社会人にサインアップ出来なかったんじゃない？

>>267
毎日通勤で乗ってるけど
氷点下でもキック一発でかかるよな
あんたの言っている事は
間違っていないと思うよ

間違ったことは言ってないが態度が気に入らない典型

よく見たら別スレの先月の書込みってさすがに効きすぎなのでは？

自動進角のCDIってHA02のか？あれクソたけーよなwww
わざわざ1万も出して買うほどじゃねえわ。

セル付き4速も進角するやん
リミッターかかると遅角するし

AA01のリアホイールが結構錆びてるのでホイール替えたい。
ホンダの部品表からＤＬしたファイルにはリアホイール￥17800
だけどオクだともっと高いのはなぜ？
もう部品が出ないからなのかな。（写真では１１番）


バイク屋で注文するとこれより高くなりますか？？
工賃とか推定おいくら万円でしょうね。

>>275
大抵その価格より高くなります。（どんどん上がるのが一般的）
バイク屋で聞くだけ聞いてみたら良いんじゃないですか？

つボンスター

だいたい部品代×２≒ｘ円だね

>>278
≒xいらないだろ

またホムセンキッズか

新品組み立て済みホイールASSYはちょっと前に28000円くらいだったよ。
俺もオクの中古がクソ高いなと思ったら業者も新品価格調べて高め販売してるな。

JA61新型カブ110プロ、チェーン調整と清掃でよく見たらカシメ式だった
新車はクリックジョイントじゃないんだ…
2009年式JA07と比べて、偏伸びが少ない
5000kmでやっとたるみが4-5cmくらい
整備性も向上してる
チェーンケース外しやすいし、リアホイールセンターナットとマフラーの間に工具が入るだけの十分な隙間がある
かゆいところに手が届くような細かい改善があってありがたい

オイルならまだしも自動進角のCDIを付けると冷間時のタイミングが変わるのか？
そもそも厳冬期にチョーク無しでエンジンかかるのがって話で、ましてやキック何度もとかアホがストローマン論法かましてるだけだろ

まあ言ってるだけで真実でもないし

そもそもキック始動にはコツが有るから他人のキック始動での意見は現場で直接見ないと何も判らんからふーんと言う感じでしかないな。

冷間時っていうより低回転で遅角するからって話でしょ
遅角することで燃調濃くなるから始動性とアイドリングが安定するって話
冷間時にタイミング変わるのか？ってそんなCDIねぇよｗ

前後ブレーキシューとハブダンパーとチェーン交換した
ブレーキシューはデイトナ
これはいいね扱いやすい

おつかー

>>282
細かいことだがクリックではなくクリップ

整備性等についてはJA10で改善されたというべきだな
JA07はいろいろ過大評価され過ぎ

>>289
まあ出足が速いのだけは間違いないよ
吹け上がり良くてトルクの太い中高速でグイグイ加速してくれる
振動スゴくて疲れる、上まで引っ張ると煩い、egパーツがメチャ値上りしてるのがネック

>>288
サンキュー

デイトナシュー使うと他の安物シューに戻れないよな
鳴きもガッツンブレーキも消える、素晴らしい

プロのリアサスのバネが若干錆びた
ダイソーで錆落としクリームと真鍮ブラシ買って軽くスコスコカシカシ
30分くらいでだいぶ落ちた、春になったらまたスコスコカシカシする

>>286
> 遅角することで燃調濃くなるから

初めて聞いた

>>292
AA04のカブプロ、雨天時フロントブレーキが滑ってからのガツンでめちゃ怖いんだがデイトナで幸せになれるかな

>>296
カラフルハッピーマテリアル号や

ブレーキドラムがちびたらホイールごと交換？

>>297
パーツカタログだと、ホイールハブASSYで番号があるから、リムやスポークとは別に購入できる。
でもホイール丸ごとだろうなぁ。

なんかドラムって高いなリムとスポーク工賃でさらに上乗せじゃんこれ…
あれ？ディスクブレーキのほうが安いまであるぞこれ

ドラムはランニングコストがべらぼうに安い

ドラム替える前に大概は廃車になっとるわな

ブレーキシューキ○コから
デイトナに変えたけど
全然ちがうのな
デイトナのほうが低速から
よーく効きくな

４３２のキャストはちょっと欲しい

風防は必要かい？

古カブ乗ってる人いる？

鉄カブなら

規制前キャブの鉄カブ持ってるけど言うほど古いか？と思ったら今年で30年目だったわ…

どっちが先に廃車（廃人）になるかな？

逝く時はいっしょよ

カブにターボ付けてる変態いたな～

鉄カブ50を中華110に載せ替えた

2万キロ持つといいな

50ｃｃだとタービン回すのがかなり苦しいから125ｃｃぐらいまで排気量上げないと
まだスーチャーの方が良い気がする

中華エンジンも当たり引くと1万キロぐらいは使えるようだね
1.5万円ぐらいで買えるから1キロ1.5円と考えると格安

>>312
安いから壊れたら新品にするよ

>>313
中華110ccもう4万キロだが全く問題ないよ

中華エンジンだと田中の90は悪くないって話きくけど
どうなんだろ

そういや某バイク屋YouTuberが支那のパクリカブエンジンは純正同等もしくはそれ以上のクオリティになったって言ってたな。
10万キロイケるやろ。

毎回届くものが違うような中華エンジンに安定した品質はありえんだろう
遊びだから良いと思うが
間違っても通勤に使うなよ、通勤で使って一度でもエンジントラブルで遅刻したら失う給料や信用は5万10万に値すると思うし

遅刻一回で減給2割の会社とかあるか？

連絡なく体調不良でもない当日急な遅刻は寝坊と同じでボーナスにも響くし
そういうだらしない判定されると昇進のチャンスである重要な仕事も依頼されにくくなる

バイクが止まったと連絡すれば良いだけだ

そうかバイクは危ないな、わが社ではバイク通勤を禁止にしよう

車社会の田舎に住んでるから馴染みがないんだけど、都会はバイク通勤って普通なのか？

公共交通機関 or バイク みたいな感じ？

そりゃ電車が動いてない時間に通勤する人はバイクだってあるし、業務で車を運転する人はバイク通勤が認められてる場合が多い

今は止める場所もそうだけどエコじゃないのでバイクどころか車通勤認める会社はほぼ無いと思う
徒歩+チャリ+バス+電車
大体1区間2キロまでは交通費なしだから家から駅まで1.9キロ、駅から1.9キロの職場だと片道4キロ歩きみたいな感じ
学校の先生（公務員）も車禁止されてブーブーいいながら歩いてたなｗ

自分は公共交通機関のごちゃごちゃしたのが嫌いだから交通費だけもらって片道30分チャリで通うタイプ
会社公認でね

一回公共機関で来いと言われたことはあるけど、時間も距離もカネも3倍かかるから車で認めさせた

>>318
今はメーカー指定で中華エンジン買えるからいつの時代の話しをしてんの？
純正エンジンをオーバーホールしてボアアップキット買うよりエンジン買った方が安いし故障も少ないから時代変わってるの知らないんか？

最近売ってる中華110エンジンは4輪バギーとかで使われてるエンジンだし海外の評価見たら充分実用性あって信頼できるよ

AA04に積める中華エンジンってないのかな
いっそ軽二輪版を作ってみたいわ

キタコなどの改造パーツが欠品になると、そのままずっと入荷してないからなぁ。
純正パーツと互換性高い中華エンジンならそちらを選ぼうか？とは思うね。
実際に中華エンジンに載せ替える人が増えて改造部品の数が売れないから中々生産されないんだと思う。
それとかヤフオクの偏執狂な出品者の部品な。

４輪バギーなんて２回くらいしか見たことないな

>>332
ハワイのビーチで警察官が乗ってるヤツや

中華というか日本製以外はゴムの品質がな。エンジンの中でバラけたりすると比重の高い鉄粉より面倒。

オカモト様々だな

>>333
ここ栃木なんだが!

栃木なんて国外みたいなもんだから筋は通ってる

ロンシンとかリーファンの110は出回って10年以上だしけっこう熟成されてきてるやろな
それ以上の排気量はまだまだやばそう

俺もロンシン110載せてるわ50のエンジン焼きついて修理代考えたら買った方が安かったし、問題なく動いて2年目

>>336
今度しもつかれご馳走するわ

栃木のワイキキビーチでフラガール見るべ

>>339
やっぱ外国じゃねえか……

ちなみに栃木にエーゲ海があるの豆な

>>342
エンペラーもあるよ

カラーのPB66(薄い紺みたいなやつ)が生産された年式わかる方いますか？

車台番号で調べた方が早くないかな

初めてのバイクを新車購入予定です。
カブ50を買いたいのですが、店がたくさんあり迷ってます。
赤トンボ、バイク館、ホンダドリーム、はとや、2リンカン、
どこかいいですか？

展示車はダメとか、逆にオススメとか
これだけはオプションで付けろとかも
教えて頂ければ幸いです。

ドリーム、展示車でもおけ
オプションは人それぞれの好みですので

1番近い所がいいよ

赤トンボが出てくるとは近所だな

店との相性みたいなものもあるから、出向いて話を聞いて決めればいいよ
店とのつきあいがどうのみたいな話がめんどくさければドリームにすればいい

赤トンボ西堀が1番近いですが
ドリームも値段一緒　税込236500なので
両方見てきます。
車や家電と違いバイクは展示車でも問題無い事承知しました。

バイクは　△
カブは　◎

まあ自分は展示車は避けたいクチだがな

店の開け締めでの移動があると小キズがついたりもするし
日の当たる場所での展示だと樹脂部分の劣化もあり得る

自分のものとして乗っていればその手の劣化は不可避だけれど
買う時点である程度のそれらを許容できるかどうか、だな
気になる人も気にならん人いると思う

左手で1足～2足～ってやってるの見てると草生えるｗｗｗあれ意味あんのｗ？

ハンドシフトやジョッキーシフトのことかな？
大昔のバイクはギアシフトは手でやってた
ハーレーやそのチョッパー文化の中で象徴的なアイテムとして存在し続けてる
その気分をカブでも味わおうとする連中がいる

実用性は皆無だし、カブでジョッキーシフトをやって転倒、骨折したYouTuberもいたな

しかし否定はしないよ
実用車としてはスクーターにお株を奪われたカブに乗る理由だって
今となっては物好き以外の何物でもなくなってるわけだしな

ファッションには痩せ我慢が必要さ

ベスパのハンドシフトだろ
ある意味でカブの正当なライバル

カブは圧倒的な経済性や整備性で売れてるワケだけど、EV時代は生き残れないだろうな

ホンマにEV時代来るんやろか

原付クラスのバイクはEVの方がいいと思うわ
暖機なしに2～3km程度のお買い物なんて使い方ならEVの方が絶対にいい

まあ下駄としてなら利便性はいいんだろうけどな

そんな距離徒歩や自転車だろ
爺になる前に歩けなくなっちゃうぞ

イマイチ電動バイクが普及しないのは、トータルコストでカブの燃費の良さに勝てないから？
個人的にはバイクの音がいいのに、しゅーって無音で走るのつまんない

EV不休の足かせはズバリ充電時間と航続距離
普及が進めばバッテリ寿命なんかも話題になるんだろうな

バッテリー寿命をあげない企業努力

確かに暖機が要らないのはEVのメリットだな。
今もしてないけどw

EV時代にも趣味としてなんとか運用できる金額になりそうだな

オイルやVベルトも無いのは良いな
メンテに疎い主婦層にも安心

ホイールの中心を綺麗にしておくために昔懐かし「自転車のハブ毛」とかどうだろうと調べたら
尼で三千円くらいしてそっ閉じ

コンデンサーブラシでも丸めとけ

>>369
回らんと意味ないからカブにつけてもなあ

鉄カブってパーツ出るの？

タワシばらしたら使えないかな

ねじりん棒ブラシ普通にホームセンターで売ってるからリングにすればいいだけ

>>369
痛いランドセルおじさんがよく付けてる

真鍮ブラシのほうが落ちそう

>>369
モノ○ロウ の方が格段に安価
https://www.monotaro.com/g/00346623/

>>377
安すぎわろた

よくヤンキーが振り回してるやつだろ

>>372
もう出ない部品もある

田中商会の90cc中華エンジン載せてるんですけど、クラッチが切れたままにできず、踏むとすぐ繋がります。構造違うんでしょうか？クラッチ調整も逆なんです。なぜか知ってる人いたら教えてください。

メンテナンスマニュアル見たら違いがわかるでしょ

≫382
中華エンジンにメンテナンスマニュアルなんてあるんですか？自分のは配線の色の参考が書いた紙一枚でした。
開けなきゃわからないんですけど、開けたらガスケットが必要かもしれないし、通勤に使ってるのでリスクが高くて。

いじるならメンテナンスマニュアルくらい持ってるのが普通だと思うが

安物買いの銭失い

通勤用に使うなorガスケットくらい切り出せ
どっちがいい？

何で田中商会に問い合わせしないのか？

じゃあクラッチ調整を逆回しにすればいいのでは？

ホンダの90の忠実なコピーだから純正エンジンと同じ調整方法のはずなんだよ。
クラッチ調整が逆とか言ってる時点で何か勘違いをしてる。
クラッチはまずナットを緩めて右に適当に回してから左に回す、重くなった所で止めて1/4~1/2回転右に回す。
これだけの事なんだけど左右を勘違いすると滅茶苦茶になるからな。

ついでに質問しますけどうちのaa04カブプロもチェンジペダル？を押し込んだままでも切れたままにならず勝手に繋がります。
これってそういう仕様なんでしょうか？

二段クラッチになってからも変速用クラッチの調整は同様に必要
AA04でも踏んでる間は切れてるはずだよ

そうかー、調整してみたんだがなぁ

AA04カブプロ乗りだが踏んでる間は普通にクラッチ切れてる

バイク屋いけばいいんじゃね？
クラッチ調整なんかたいして
金かかんねぇだろう

調整ネジいじれば5分で終わる

切れたままにならず勝手に繋がるというのは一旦切れてから時間経過で繋がる、なのかな？
わかっても解決には繋がらないけど

踏んでも切れないと言う事だろう？
調整が逆とか言ってるから目一杯遊び広げてペダル踏んでもクラッチ押して無い状態ではないかな。

ルックス滅茶苦茶ええやん！と思ったマフラーの排気音が下痢弁で秒で萎えた()

カブってなんでバカにされるんだろうね？

カブがバカにされるのではなく下手に弄くり倒してるのがバカにされてるだけ

馬鹿にするほど走ってるのを見ない

カブがバカにされるわけじゃない
乗ってるやつがバカにされてるんだ
それも一部のな

バカカブ
そいや昔赤カブはあったな

AA01のD型パイロットスクリューはガソリンを濃くするには
締め込むのと緩めるのどっちに回せばいいのかな?

緩める

パイロットエアスクリュかな
なら右に回して閉める
空気量が減るから、相対的にガソリンが濃くなる

どっちだよw
D型は金鋸で溝つけてやればマイナスで回せて便利。

モナカマフラーつけたらアフターぱんぱんだったから
エアスクリュー右に回したら
かなり改善したから右回しで濃くなるじゃないの

なんで目の前にある機器で自分で調べないの？

いやお前が俺のために調べて説明しろよ、何のための巨大掲示板だよ。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12239474547

知恵遅れで調べると混乱っぷりと回答がある。
俺が調べるのは今回限りだからな！

ジャイアンくんこんにちは(^^)/

カブのPBはエア調整だよ
スクリューの先っちょが三角錐ならエア調整だとさ

ちがう、円錐形なw

三角錐だとキリだな
締め込むたびに穴を広げていきそうだw

三角錐でも円錐でもアナル拡張やんけ

キャブの吸入口に近い所に有るのはエアースクリューで締めると濃くなる。
エンジン側に有るスクリューはパイロットスクリューで締めると薄くなる。
これが基本だよ、国産純正で採用されてるキャブならこの原則で問題は無いはず。

田中商会のクラッチ調整は純正品の逆なんですよ。で、純正品の場合は踏むと離すまで切れてるままなのに、田中商会のは踏んだ瞬間一瞬切れてつながるんです。一応キタコの強化クラッチ打ち込むことにしました。

カスタム乗ってるんだけど最近足元に油染みができる
エンジンから漏れてるようなところは無さそう
チェーンのオイルをそこそこ頻繁に注油するからこれが
チェーンスライダかどこかに触れて溜まってポトポト落ちてるのかな？

みんなそんなオイル染みの経験あるかい？

チェーンにルブでなくオイル差してるとスプロケカバーの当たりから垂れるよ。
これはもうしょうがない。

チェンシコ警察が来るぞ!?

カバーのとこか
チェケラッチョしてみる

わざわざカバーはずしてるのもいるよな
チェーン的にどうかと思うけど

ノンシールチェーンに変えると幸せになれます

カブにシールチェーンなんているの？

社外品のチェーンカバーに
交換してゴールドチェーンに
したらカッコいいよ

フルカバーだから汚れなくて伸びにくいのに

まじデチューン

チェーン交換の時に調べたけど
カブはノンシールのほうがいいそうだシールだとエンジンにも抵抗になるから
逃げ道はノンシールチェーンだけにするのが理想なんだと

逃げ道とは

グリスの気持ちになって考えるんだ

シートベルト無しでジェットコースターに乗るようなもんだ

ステンレスメッシュのアクセルワイヤーに交換してみた
別に何か変わるてわけじゃないんだけどね
ほとんど見えないし

スイングアームピボットのとこにあるペラペラの樹脂は
ありゃチェーンスライダーか？
さっき整備してて割れてることに気づいたんだけど
交換するのにスイングアームまで外さなきゃだめなとこか？

>>433
外さないでできるよ
スライダーにわれめがある

>>434
サンクスです
調べてみたら最初から割れてる…？
パコッとはめ込むものなのかな
一応新品注文しました

チェーンは伸びにくいからエンジンに優しいわけじゃないベアリングにしても
いいものが必ずいいわけではない
こんなことをいちいち説明しなきゃいけない時点で呆れる

しなきゃいいじゃんw友達いなそうwww

カブにいちいちかっこいいとか社外パーツ付けてる時点で痛すぎる

別にお前に迷惑かけてなくね？w友達いなそうwww

>>436
チェーンがエンジンに優しい？
いいものがいいわけではない？

触っちゃだめなタイプだなw

相手にするなよ
こんなヤツ

ゴールドとかかっこいいよねどんどんセンス磨いていこう
その前にサービスマニュアルくらいは買おうね♪

カバーがあるからどんなやつでもいいんじゃ？

あたおかやろほっとけ

サーセン

そうそう
ほっとけ

ノンシールは冷えてると抵抗が多いけど温まって荷重がかかってるときは逆転するんじゃないの？

今日ホンダドリームでカブ50契約してきた。
車両定価＋自賠責＋13200円
4月納車予定
楽しみだ。

>>448
超おめ

シールチェーンは80キロ以上の速度からノンシールよりは抵抗値が低くなりスムーズに走るそうだ。
つまり絶対80キロ以上の速度が出ないし出せない原付にはあまり意味の無いチェーンだよ。
ただし配達業務などで頻繁にチェーン調整必要なら調整頻度減らせるメリットは有る。
知り合いに新聞配達店の経営者居るが全てゴールドのシールチェーン装着済みだそうだ。
チェーンのガチャガチャ音で早朝から五月蝿いと苦情来るのでチェーン調整で忙しくて集金に回るのが大変だったのが楽になったそうで、価格の高さは充分ペイするとな。

シールチェーンのメリットは、潤滑という意味でのメンテフリー
カブはフルカバーされてるので、ノンシールでも潤滑のためのメンテ頻度は少なくて済む
そんな意味からもカブにシールチェーンをおごる意味は薄いね
ケースを外してメッキチェーンで見栄えを意識するとか、そういう話ならばまた別だけれど

チェーンカバーとかゴールドチェーンとか別に好きに
すればいいんじゃねぇ？

ゴールドのシールチェーンでカバーで隠す俺は変態なのか？

ゴールドは別に色に意味があるわけじゃないだろ
錆止めのメッキが最上級だからほぼノーメンテで維持できるメリットが有る
ランニングコストを考えると結果的に安いと思うよ

くまさんバックプリントだってスカートで確してこそ価値がある>>453

性能的に上なんじゃないの？
鉄剥き出しよりプレート同士の摩擦も少なくなるし

チェーンの調整について
チェーンが少し遊びが大きすぎると思い、1-2cmの遊びで張ったところ、後輪を手で空転させると少しテンションがかかり気持ち良く空転しない。
遊びを大きくすると良く回る。
この場合あくまでもチェーンの張り重視が正解でしょうか？
燃費重視なら弛ませたほうが良いのでしょか？

張り過ぎは緩過ぎより悪い

チェーンが一番張るところで適正な遊びに調整するのが正解
これだとたるんだところがたるみ過ぎに感じるけど多少はしょうがない
張るとことたるむとこの差が大きすぎるなら交換時期ですね

サスペンションがストロークするとチェーンはより張られる形になるので
チェーンの張りすぎはエンジンやハブに過大な力がかかることになる
張り過ぎは要注意

↑
またこれがチェーンのかたよった伸びの原因でもある
不規則に伸びてるようなら、普段から張りすぎてる可能性もある

10000キロでDIDに即交換してる。消耗品だから安くて助かる。最近オイル高すぎる。

俺はショップイベントでの対応を見てから江沼を使ってるわ

しかしﾁｬﾝｸﾘ始めてからチェーンが伸びる事もなくなり
セールの時うっかり買ってしまったチェーンが幾つも溜まってる

オイルメンテしてるとほとんど伸び無いからね。
伸びる前に横ガタがひどくなってカーブでチェーンカバーに当たる音が気になるから替えると言う感じ目安は10万キロ。
伸びて無いからスプロケは磨耗してなくてチェーンだけ交換して又10万キロ使えるよ。

洗浄はチェーンクリーナーの代わりにパーツクリーナーでも良かと？

>>466
大丈夫だよただし注油は念入りにしてね

チェーンの洗浄には灯油が一番だと思ってた…

ノンシールチェーンなら基本洗浄に何を使ってもオーケー
昔ながらの灯油がコスパも洗浄力もベストだと思う
パーツクリーナーは気化潜熱で結露して錆びてしまう恐れがあるし
まあ気にするほどでもないけれど

コストがね。灯油は保存や廃棄の手間があるけど。

灯油は繰り返し使えるから経済的
洗浄に使って真っ黒になった灯油をペットボトルに入れて放置しておくと
キレイに汚れが沈殿する
そしたら上澄みを別のボトルに移して保管しておけばまた再利用できる

灯油で洗浄とはどうやるのですか？チェーンを外して灯油でジャブジャブ洗うのですか？
それとも、外さないでハケを使うとか？

どちらでも
汚れの程度次第

下にバット敷いとけば回収できるしな

純正品てウィングで取り寄せてくれるの？

ネットで買った方が安かろう

ホステスの部屋にバットがあるかよバカヤロー

>>440
ベアリングに関しては、よく「すき間が小さい方が精度の高い良いベアリングだ！」って勘違いする輩が湧くのよ
実際は軸の振動やらベアリング自体の熱膨張やらで適正なすき間があるわけで、そういう話じゃないかな

このスレはなにかあるたびに自演擁護君が沸いて痛々しい
そろそろSLIP付けないか

モナカマフラーの黒が欲しいけど、レビューを見ると直ぐに錆るみたいだね。
耐熱スプレーで塗ってしまえば錆対策は出来るかな？

メッキも錆びるぞ
そしてその塗ってある黒が既に耐熱塗料だぞ
またその上から塗ってどうするんだよ

やるならこまめにウエスで拭き上げて汚れ落として
シリコンスプレー吹いてやればいい

あれってわざわざメッキ処理してから黒塗ってんの？

メッキに塗料は乗りにくい
わざわざそんなことはしないよ

塗装マフラーを錆びさせたくないなら
定期的な塗り直しが一番
十分に焼き付けをしないと塗膜が弱いので注意

モナカマフラー安いわりに
意外と耐久性あるよな
5年前から使っているけど
エキパイの根元にうっすら
錆がういている程度だもん

最近訳わかんねー事言ってる奴って同じ奴だよな

でも音がなぁ…

うるさいよね

ほぼ真四角なハイエンドケースも種類増えてきてんね
ハイエンド空冷に対応してない幅足りないハイエンドケースが意外と多いから注意な
表記横幅が足りてない詐欺も初期は多かった

ごば

coreV21使ってるけど1枚刺しなら空冷横置きはこれが最強だと思う

ハイエンド空冷ハコ

箱と台車

なぜにレッグシールドを外したりハーフタイプにすんだ？風を受けて疲れるし、それに冬は寒いやろ？
デメリットしかあらへんやろ？

ファッションとは痩せ我慢よ

冬の間は風防、手袋カバーで完全フル装備よ

ファッションとは我慢だけどダイエットは食費が浮くからアドもあるんやで
ジュース1本やめるだけで年に5.5万円受く
50ｃｃエンジンならほぼ一式新品になっちゃうぜ

普通の人間はそんなに自販機で毎日買わねぇよ

毎休憩時退勤時に買う奴が職場に何人かおる
全員こどおじだ

男性の場合肥満率は30代で30％、40代50代で40％だから半数近くが食い過ぎ
ちなみに男性30歳以上の痛風経験者は1.7％、糖尿病は20％だそうだ、ヤバイな
独身の方が圧倒的に不健康なのはその通りで、熟年離婚した後も男性の余命に限ってかなり短い

休憩のコーヒーくらいでどーたら言うのも貧乏くさすぎだろ

缶コーヒー買うやつだいたいこどおじ（ラップ調）

モノタロウオイルとGTXどちがカブに使えますか？

粘性が多少あって150℃で蒸発しなけりゃ何でもいいよ

バイク用モノタロオイルのコスパの高さは異常

ペール缶のやつな

15％OFFの時買えば20Lが11,000円になっちまうンだわ

>>504
銘柄は何？モノタロウオリジナル？

モノタロブランドのオリジナル

どこのを仕入れてるんだろうね

>>500
そもそもだけどデブなんだよ休憩ばっかしてその都度甘いもの食うの
喫煙者も禁断症状が出るからしょっちゅう休憩につきあわされるけど
そういう意味では食依存症なんだろうね

>>509
https://jp.images-monotaro.com/etc/pdf/sds_ghs/G4061947_SDS_GHS_done_20221124.pdf
データシート見る限りではわかんね

>>506
使い切るの何年掛かるねんw

家族のバイクも交換してるから
遅くて3年以内で使い切る
空いたペール缶や一斗缶使って
燻製器も作ることができて一石二鳥だったりする

無塗装ペール缶空容器って2,000円するんだぜ

どの位のスパンでオイル交換してますか？私は1000〜2000キロです。

>>514
1000かな。エンジン音がおかしくなるから。

2,500kmくらいペール缶は神経質にならなくても室内車庫日陰保管なら平気で10年もつそうだ
念のために窒素ガス入れてるけど

5000k

純正油使ってたら取説通りで十分だな

気持ちの問題
ドロドロになるまでほったらかしてる
やからじゃないなら問題ない

原付の場合特に空冷はドロドロになる前に量が無くなる
補充して薄まってご飯ですよみたいにはなりにくい印象

50ccってそんなに神経質になることかな
40ｋｍで走ってるぶんには3,000ｋｍ走って交換時もまだオイルも透明できれいってなのに

継げたしは一番やってはいけないこと
って教わらなかったか

継ぎ足しが禁忌なら乗車前点検で足りないのがわかったら交換するのか？
取説の距離までは継ぎ足す前提だから取説にも点検しろって書いてあるんだぞ

入ってないのが一番良くない
交換はメーカー指定インターバルで。
メーカーの指定オイル規格を入れればいいんでは？

継ぎ足しは一番やってはいけないこととは聞く
ケチケチするくらいなら上がってる20L購入を押す

継ぎ足しがだめなんじゃなくて継ぎ足しはオイル交換のカウントに入れてはいけないのに継ぎ足したからオイル交換しなくてもokにする奴がいるからだろ？

オイルが適切量入ってないならとにかくひとまず継ぎ足す。いや走らなければ継ぎ足す必要はないのだが、走るんだろ？

誰に聞いたん？補充して全然OKよ
そのための運行前点検だから

シフトフィールが悪くなったら交換

自分はトヨタディーラーの学生時代からの友達からからそうだとしか聞いてるのを信じてるだけだから
大体普通にオイル入れて3,000kｍ来る前に継ぎ足しって普通に考えればありえないことだと思うの
だけど？

注ぎ足しダメというのは初めて聞いた
規定量に達してないなら補充するしかないじゃん
オイルが足りない状態で走っていいわけないんだから

点検して足りなければ補充する
規定の距離を走ったら交換する

それだけ

見えてないのに計量もせず目測や勘で継ぎ足ししてる輩
大体は改造車

継ぎ足しがだめなのは減った理由を解決せず対処療法で修理を先延ばししたり、オイル交換をサボったりするから。
今どきの国産はオイル減らない設計だから減ったら変。
と思っていたら欧州の自動車エンジンはオイルを燃焼させていく設計だそうだ。
計算上古いオイルを捨てるよりエンジンで燃焼させたほうが効率的だかららしいが。うまく行ってないもよう

そんな2ｓｔじゃあるまいし…それじゃ欧州の環境まったく改善されてない…知ってるけど

>>533
VWグループのエンジンは継ぎ足し前提らしいぞ。もちろん交換は継ぎ足しを考慮せず時間または走行距離

VWねぇ現代自動車並みに信用ならないんだけど
しかし君は右往左往される性格なんだね

オイルを燃焼させると効率がいいとか、そんな無茶な話はないわw

あと
この場合、継ぎ足しではなく注ぎ足し対処療法ではなく対症療法が正解

欧州車がオイルを食うのは
トップリングの潤滑を考慮してるから
それだけ高速高負荷な使用環境前提ということ
それも昔の話で、今はそんなことないよ

オイルは減らないことが前提でちゃんとした施設で処理されること
神経質に1,000で交換されようがちゃんと処理されるなら問題ない

問題なのは継ぎ足しがさも当然のように当たり前と思っている人種

RX-7乗ってたときは継ぎ足し当たり前だったな…

ヨーロッパはエンジンオイル燃やした方が環境によくエコであるという考えだってグッドさんが言ってた

しかし相変わらずオイルは論争の種にしかなたんな。各々車両に対する思い入れが違うんだから価値観が違って当然だろ？

継ぎ足しても劣化は止めれないし寧ろ悪い方向に行くからな
ポルシェみたいに大発熱大パワーのエンジンは別だが

>>536
廃油を処理するよりマシって事だろ

中古で買った走行距離3万㎞台のAA01は
1000㎞でレベルゲージにオイルが付かなくなるくらい消費してたが
AA09は5万超えてもオイル減らないから2000㎞で交換してる

ハイオクのバーターで判った通り石油業界はどんなインチキしてるか判ったもんじゃ無いからな？
オイル製造業者の中の人らしき書き込みの有名から激安メーカーまで各種の缶に同じ製造機械のオイルを充填してると言うのも信憑性を帯びて来た。

適正価格で真っ当な性能出してくれれば末端ユーザーはそれに黙って納得するしかない

>>539
んなこたあない
SA22Cの初期と6PI、FC3Sの後期205PSに乗ってきたが
交換までに補充が必要になったことはない

ちなみにロータリーはアペックスシール潤滑のために2stのようにオイルを燃やしてる

>>541
価値観でもなんでもなくて
オイルが足りないなら補充するという至極当たり前の話だと思うが
思想信条的な要素がどこにある？

>>542
劣化と足りなければ、補充の間にはなんの関係もない
補充すると悪い方向というのはまったくもって意味不明

>>548
正常なカブのエンジンで適正なオイルを使い適正な距離で交換すれば目に見えて減ることはまず無いけどな。
つまり継ぎ足しなんかしてるやつはその程度だってことだよ。

>>545
石油の卸元は今は3社だっけ？
要するに全ての油脂製品は、その3社のいずれかのベースオイルを使ってるわけだし
独自レシピで調合するのは比較的高めなオイルだけ
それは既知の事実

安価な大部分のオイルは卸元の調合したOEM製品の可能性がある
つまりラベルは違うけど同一製品である可能性は極めて高い

データが公表されてるオイルはほとんどないしね

その意味で信頼できるのはメーカー純正オイル
あと実績がありデータも公表されてるモチュール

>>549
オイルが減るエンジンは補充して乗るしかないだろう
直す直さないとか、オーナーの普段のメンテとかは別の話だ
飛躍のし過ぎ

>>551
オイルが減るなら補充するかエンジンを直すかの二択になると思うが？

こういう人には物事の正解はたった一つしか見えてなくて
他人もそれに従わないことが我慢ならんのだろう

ダイハツの初期KFエンジンなんて末期は千キロでゲージ下端まで減りやがる
継ぎ足して三千キロで交換してた
燃費向上に目が眩んでピストンリングの張力を弛くし過ぎたらしい