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バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃12 YouTube動画>8本 ->画像>13枚
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バイク乗りが必死に４輪の話をしる！
バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ＃11
http://2chb.net/r/bike/1656900459/ 家族持ちのお父さんの趣味車と言ったらなんだろ？
旧ミニカッコいいよな
S660も素敵
ランクル70も欲しいわ
お金ないけど笑
いうてアルトバンも7000弱しか回らんからそこまで面白くはない🙄
はたらくくるまのK6Aはつまらん
やっぱEN07だでな
現行R06A？はマシになったんだべか？
アルトのブレーキクソだからきらい
ミライースのブレーキコントロールしやすくてすき
つーか最近は単気筒ばっかだな
もう単気筒に価値をかんじねー
こうーなるとせめて３気筒とかほしいわ
Vツインでもいい
R1のブレーキが結構かっくんだったけどローターごとスイスポのものに交換したら結構マシになった
共同開発してた時期があるから微妙に互換性あるのな
スイフトって元はkeiの拡幅版だったのに立派になって5穴になるなんてな
何度掘られたんだい？
当たり前だけど、シャシーもエンジンも何もかも別物で、単に横っちょのパネルとか使いまわしてるだけなのに
何故か足回りの構造とかKeiと一緒なんだよなあHT81S
どっちが使いまわしなのかわからんがkeiターボはスイフトと同じブレーキだから13インチが履けないと言う罠がある
マニアはラピュタを買う
>>12 Keiのワイドボディに見えるけどワゴンRの拡張版をKeiのデザインで仕上げてるらしいよ
このスレ貧乏くさいよな
現行の車の話題なんて出ないし
>>19 栃木でその時代のいすゞエルフが、
現役だった。
軽自動車って360cc→550cc→660ccと排気量拡大されたり、
安全のためといってボディサイズ拡大されたりして、国から愛されてるな。
>>21 普通車の方が（新車中古車問わず）価格安価だったり、
優遇？な事が少なくない。
ハイエースなどの貨物車（4ナンバー・バン）は、
「2Lモデルはチープ」「2.5Lモデルが至高」と言おうものなら、
命の危険を感じるのは何故か？
キャラバン/ハイエースはレジャー用にハイギヤモデル設定してくれんかのう
ちょっと燃費悪いで
キャラバンは7速になったようだがどうなんだろうな
ハイエースはMTなくなっちゃったね
>>22 昔は普通車（３ナンバー）の税金とか高かったな。
7速オートマモデルなんて作るくらいならマニュアルモデルを出せ😡
悲しい現実だが
「MTモデルは売れない（採算取れない）ので廃止」
「MTとの性能差が縮んできた」
「運転支援システムとMTの相性悪い」
などが理由か。
周囲にトランポとしてハイエース選んだ方も
「最廉価グレードがAT（MTの方が高価）」と言ってた。
ぢーぜるのマニュアルハイエースが150万くらいで出てたんだが3日くらいで掲載終了になってたな🙄🙄
>>23 いつまでもしつこくポンコツに乗ってる罰金で、うちは6000円だわ
しつこくポンコツ乗ってる罰金で101,200円です
食品も値上げで苦しいと言うけどさー実際必要なカロリーの倍位食ってるもんな
騙されたと思って寝起きに卵2つとリンゴ酢15ｃｃ（15ｇ）を水で適当に割ったの飲むと結構丸一日食欲なくなるぞ
それだけじゃ200kcalにも満たないし昼飯前に腹減るだろ
朝食に組み込むってことだろ？
運動して無くてもプロテイン飲むと筋肉がついたり食欲が抑制されて痩せるというのもある
単糖質みたいにすぐ腹が減るものじゃなくて重たいものを入れるのが食べ過ぎ防止に良い
朝食に重いものねェ
いきなりステーキ改め
朝からステーキが流行る！！🤣🤣
>>30 で、シフト操作やギヤ選択ごときが出来ない無能が公道に蔓延して交通事故を増発させると
>>43 ガッテンでやってたけど朝のタンパク質が足りないと筋肉が減ったり筋トレの効果が半減するそうだ
基本的に一日あたり体重1キロあたり1ｇのタンパク質が必要なんだが昼や夜に集中して取る場合と3食均等に取る場合で優位な差があったそうだ
そもそも朝ガッツリ食べたほうがエンジンかかって日中の消費も増えるしダイエット効果もあっていいぞ
自分は16時間食べ物入れない
夕ご飯食べてから昼ごはんまで、何も食べない
そうしだしてから、快便快食中性脂肪値がかなり落ちた
昼も夜も結構ガッツリ食うんだけどね
16時間断食は実質2食だから特に運動と栄養バランス考えないと筋肉減っちゃうデメリットはある
中性脂肪は食事によって摂取して余った糖分で作られ、食後1時間から増えはじめ8時間前後かけてもとの値まで下がる
成人男性の必要量2200kcalを3食で食べると1食733kcalだけど16時間断食では1食1000kcalにしても1日で2000kcalになるからガッツリ食べても痩せる（我慢-我慢-我慢→我慢-満足-満足の違い）
朝食抜くとセカンドミール効果がなくなるので血糖管理は気をつけたほうが良いと思う、無対策だと結構スパイクするから
自分もダイエット中は2食にしちゃうけど筋トレや有酸素もある程度やってる
最近気がついたけどリンゴ酢は食欲抑制効果がすごくて丸一日何も食べなくてもブラックコーヒだけで過ごせちゃうくらい効く
体にわるいから基本は食べるけどね
やっぱ身体が軽いと運転も楽な気がする
レカロのフルバケ付けたロードスターしか持ってないから強制的に体型維持できる
四輪はダレてあかんわ
SSに常に真面目に乗ってるのが心身ともに健康によい
女みたいに毎日寝起き体重測るのと自分の姿から逃げないで姿見を部屋に置くのは体重管理に有効だと思う
車はかっこいいですねなんて言われないようにｗ
>>44 自賠責保険料が来年下がる現実を知った方が良い
>>44 バイク乗りにも同じ事が言えるな。世の中スクーターばかりだ。
日本人の9割は猫背と言われてるから日本人に特化したブリッドの方が合うんじゃないかと思ってる
知らんけど（タイプL/S共に廃盤やけど）
ヒーター、ベンチレーター、パワーシート捨ててまでレカロ入れる?って思っちゃうな。
高級車のイスはしらんけど、安いクルマなら迷わずレカロだな
>>62 国産車には猫背にしてくれるゴミイスの多いこと多いこと
猫背はただの運動不足による筋力低下だ
なんでも人のせい物のせい環境のせい時代のせい親ガチャだとか言い訳してないで筋トレしろ
旧ブリッドの頃のBRIXは使ってたことがあるけど、
あれ、そもそもの構造が単純なんで何もオプションのマジックテープ式パッド付けなくても
丸ごとめくってシートフレーム（鋼材の溶接）とウレタンのスキマに
自分でスポンジ入れて調整もできるんよ。
ランバーサポートのところの当たりは少し強めになるようにしたり
底は低反発ウレタン敷いたりしてた。
何でレカロにしなかったって言われりゃ、そりゃー（特に実売が）高価かったからだがw
>>65 近年の衝突安全基準のせいで、15年くらい前？の車からヘッドレストが異常に前に出っ張ってるせいもあり
運転姿勢が猫背を強制されるって意味だぞ
ドイツ車フランス車海苔なのでシートには不満はないな。
弟のCX-5/CX-8のシートもなかなか出来が良くて、俺のドイツ車フランス車と遜色無い。
グランビア乗ってるけどハイエース借りて乗ったら滅茶苦茶硬いのな
ハイエース向けにレカロの設定がある訳だ…
マツダはハンドルやペダルがシートのセンターに合ってるから運転しやすい
教習車もほとんどマツダだし
一度だけ教習車のアクセラ乗ったけど後ろ見づらすぎ
ありゃだめだよ
やっぱ教習車はコンフォートやね😊😊
教習車だからか知らんけど1.8？のアクセラは2速発進しても気が付かないくらい下のトルクがあって家族の1.5リッターのカローラと全然違った
カローラは2速発進に気を使う
車はあまり運転しないからそんくらいの印象しかない
>>65 生きていてずっと姿勢がいいねと言われるニキだが
日本人の猫背は自信のなさや目立たないでおこうという精神的なものが強いと思うが
目を伏せて歩くというか臭いものには蓋をするというか
具体的にいうと胸を張るということが肩を張って威張っているように見られるんだよ
まんさんのバストの大きさイジメとかもまんまそれや
社会的には貧乏だとかイジメられたらどうしようとかそういうことだと思うで
そんなわいはSS姿勢は全く苦とは思わない
むしろ健康器具や
ひょろガリでホールドに体力は必要だが不自然な姿勢ではない
単に運動不足でテストステロンが低下してるから自信がなくなって姿勢が悪いんじゃね？運動してる日本人なんて老人くらいしか見ないぞ
アメリカ人とか暇があれば筋トレかバスケしてるじゃん
当時通ってた車校のクルー教習車は、
マツダ2教習車へ世代交代した。
>>74 姿勢が悪い、緊張感のない生活してると体幹が弱る悪循環になるんよ
わい運動せずに外側の筋肉は全然ないけど
マスク片足バランステスト、カイロプラティックとかにいくとインナーマッスル誉められる
数値は人並みだけど現代人はボロボロな人多いからねーと
実はフェスティバ（初代後期GT-X）からして座席は意外とよい。
なんでも前期型GT-XからしてシートはBF系ファミリアのフルタイム4駆ツインカムターボ
（要は「雪の女王」の初代）とかスポルト16と基本的に同じもので、
後期はさらに良くなってる（見た目にはBG系ファミリア/レーザーの
中間グレード辺りに使われてるもの的な、たっぷり感のあるやつ）。
後のベリーサ（シートフレームがアテンザと同じものらしい）にも通じる良き伝統。
ペダルボックス周りは当時らしく室内寸法優先型なんでちょっと狭いんだが
むしろ各ペダル間が近いんで、この位置関係に慣れるとかえって乗りやすい。
少なくとも「運転に適した靴」を選んでも踏み間違うという種類のものではない
（要はホンダと一緒で「ブレーキペダルがほぼ中央」と思えばアクセルが内寄りでも問題にならない系）
どうでもいいけど筋トレしてる人は電子レンジに映る自分を見ると筋肉が盛れててかっこいいぞ
クラシックカー入門したいなら
数が多いミニかビートルがいいと思うんだけど
外観ビートルが好きで
内装はミニが好きです。
国産が無難ですか?
>>65 子供の頃からの姿勢(二次成長まで)にも因るしな
読書でも勉強でもゲームでも成長期に長時間丸まってやってるとその形で固定される
親ガチャは結構大きいと思う
ジュースばっか飲んでるデブの親もデブだし
なんつーの？
Twitterでプリウスがバイクをイエローカットして
対向車くるなか追い越していった映像がw
を見たんだけど
1車線なら
追いつかれたら道を譲る義務って
左端によって止まるまでしないとだめですか？
>>84 道によるし本人の技量にもよるんで、道交法該当条文読んで自分で判断して
個人的には追い付かれる前に、抜かせる場所見繕う
止まらなくても寄せてハザード焚いたら、普通の人は抜いていく
>>80 アメ車か英車にしとけ
部品で困ることがないから圧倒的に楽
日本車はやめとけ
けーたらむのセブンなら、今でも平成初期とかのモデルの部品手に入るらしいね、いみわからん
会社がないっぽい、アフリカ製造のバーキンの部品は手に入るんだろうか？
>>84 その程度を自分で判断出来ないなら運転はしないでください
初めてトヨタのハイブリッド乗ったけどブレーキ緩めるの難しすぎだろ
これでもマシになったとか車体を揺らさないで乗れる気がしないわ🥺
代車でサンバーバントランスポート借りたけど
なにこれ、インプSTiのクソ純正セミバケよりずっと出来いいイスついてんじゃんｗ
すげーなスバル
>>87 70年代のアメ車なんか登録できるかは別として人気車種なら金さえ出せば新車組めるぞ
普通の消耗部品もすごく安い
ただしなぜかどうしてもエアコンが壊れる(エンジンや駆動系は壊れない)
>>87 独自改良されてる部分がかなり多いケータと比べると
（確か元々ケータが製造権買ったのは、日本ではいまいち低評価な
最終型のデューンバギーみたいな形のやつで、クラシックタイプを作り出したのはその後）
バーキンの方がより元設計に近い（だから元々のロータス版と脆い部分も一緒）
ともいわれるんで、そうなると「バーキン自体がもう活動してなくても南アフリカでリプロ作ってる業者がある」
「イギリスでロータス用のリプロダクトとして売ってるのが使える」
「同じくイギリスでバーキン用に売ってるのが使える」から、
挙げ句は実はケータ用に売ってるやつだって合う、まであっておかしいことはないんで
英国車系とかロータスとかニアセブン系とか、さらにはレーシングガレージ
（現物合わせで作れちゃう勢）とかに聞けば大抵なんとかなるやつだと。
ドンカブート（全体に頑丈）とかミツオカは根本的に設計違うんで共用できるものの方が少ないもよう。
NAロードスター維持できるんなら、ミツオカzero1も維持できんじゃねしらんけど
三菱自動車ディーラーの水準低下とも云われ、
旧世代ランエボの維持が難しくなってる。
>>90 サンバーはタイヤの上にシートがあるせいで社外シートに変えづらいのよね
変えたら変えたでシート位置高くなっちゃう
だったらもう純正シートでいいかとなるｗ
>>96 そうだけどサンバートラックもバンも替えづらいだけでかえられる
シートレールも出てるし
無理なのは先代キャリイみたいなケツ下エンジンだよ（エブリイは乗った事ないからしらん）
アレはとてもじゃないけどイスかえらんない
サンバーはトラックは座布団みたいなイスなのに、そんなに悪くないが
先代キャリイはほんと最低、これ実際座って走った事ある？って聞きたくなるくらいひどい
サンバーすげーの伝説の根拠が、俺の中でまた一つ増えたわ
>>96 シート高くなっても頭上スペース確保されてりゃええんでないの？
と思わんでもない
普通に座れるシートを必死こいて下げてる人もいるけど何のメリットが
サンバーはフルキャブだから足元広いけど頭上は狭いよ
大谷くらいの身長だと乗れないか乗れても常時サンバイザー使ってる感じ
そんなレベル
あとアクセルペダルの形が絶妙に悪くてヒールトーがやりにくい
>>80 トヨタは過去ラインナップ車のパーツは作り続けてるはず
パプリカにしとけ
あら、ヒールandトウなんてものはしなくても
MT車で左足ブレーキすればいいだけだとミッコラ先生が言ってたぜ。
どうやるんだよと長年謎に思ってたが（当時読んでたMF誌の記事では理解できなかった）
後年古本屋で買ったカーグラの当該号（確か86年12月号）で氷塊したw
クラッチ踏む時だけ右足ブレーキすりゃいいんだそうだ。
>>95 なんだ30年前のフェスティバ（というより、初期型は86年発売、シングルカムはその暮れに追加なので
36年前の車両でも必ずしも無理ではないことになる）やFC3S/3Cでも
普通にマツダディーラーに入れちゃって、多少時間が掛かったり
「全部新品部品で組めるとはいえないが事故でも起こさなければ維持出来る」
ってレベルなのに意外と大したことないメーカーさんもあるもんなんだな…。
>>101 さらに言っちゃうとトヨタ日産辺りは（バブル期辺りからでいえばホンダも）
台数自体は出てるので、流石に再利用不可部品や消耗品はそうはいかないとしても
中古部品や部品取り車が比較的確保しやすいというのも…。
リトラアコード乗りの人で「日本で純正が出ない部品もアメリカからなら買える」
なんて話も。
そういう意味では「輸出されてて海外で売れた系」てのも成功率が高い。
特に右ハンドル圏に出たやつはイギリスやオセアニア物の部品が使えるし。
つまり550時代のアルトならインドからマルチ800あたりを引っ張ってくりゃ、楽しいマシンが組めるとw
>>102 サンバーで左足ブレーキはかなり無理があるぞォ
>>102 サンバーは足の間にステアリングシャフトが通っているので
左足ブレーキは実質不可能
あと左足ブレーキとヒール＆トーの関連性もさっぱりわからない
はしゃぐのは勝手だが、関係ない話すんのやめていつものことだけどさ
ヒール&トーはmt乗ると足が勝手にやるようになるな。オルガンのビッグサムでもやれるようになる。
「自然に」いわれても個人的にも実際にやらない
（単純にブリッピングで合わせるだけなら当然やるが）のでそこは何とも…。
かつ「ドグミッション（挙げ句の果ては最後期のスポーツクアトロに至ってはPDKである）の
競技車両だからクラッチ踏む頻度が少なくて成立しちゃうんじゃないか」
というのならそれも違って、ミッコラ先生がヤナセの招聘で来日した時に
メディアの人の同乗体験走行で使ってたのはごく普通の市販型のアウディ90クアトロなんである。
…ってか、それはそうと確かに今時の大抵の軽貨物みたく
「ペダル自体は右寄りではあるがステアリングシャフトはペダル周りより上」
てんじゃなくて、先代ボンゴ系みたいなあの構成だったら
「レーシングカート走法的なATでの左踏み」はまだしも
「左-左の瞬間踏み替え」なんていうもっと限られた人しかやらんことは無理ですな。
実際カーグラの記者によると、ブレーキペダルの上に左右の足が一瞬同時に乗ってる的な入れ替え方とかいうから
（ただしその踏み替えの時に減速Gの変動があるような感じではないらしい）
そこまでいくと柔道一直線の近藤正臣の足ピアノ級である。
…そっちを真似するんだったらサンバーのアクセルペダルの形状を
気に入るように修正する方が大部分の人にとって現実的だわw
半クラでいいじゃん
街乗りなんて2000くらいしか回さんしクラッチなんて殆ど減らないよ、交換するのもそこまで高くないし
まあヒール＆トゥ失敗して突っ込むよりは（しかも突っ込むのが物ならまだよい）
クラッチの方が（走行環境によっちゃーエンジンマウントやミッションマウントな事もあるが）
間違いなく安いわな。
「レーシングドライバーがスピンやランオフエリアからコース復帰する時に
ちまちま切り返しせずスピンターンするのは
コースアウトした不甲斐なさに腹を立ててるんでもファンサービスでも何でもなく、
構成部品の中でタイヤが一番安いからそこに負担を逃がしているのである」ともいうし。
フルロックまで切るとリミスリやドラシャ周りに負担が掛かる、
緊急回避だからリバースギアを使うのが認められる状況でも、
レーシングカーのリバースギアはホントの緊急用として規定上義務付けられてるにすぎないので
その程度の強度と耐久性しか持ち合わせていないので、車検の時と退避にしか使わないんですと。
トゥじゃなくて、トーの可能性があるとフランスの教授が示唆した
サンバーの社外シートって知らんけど、ハイエースやキャラバン、カムロードやびぃーかむ辺りは社外シート用のレールの設定があるっぽいね
キャンピングカーでそういう需要が有るんだろうけど、ぶっちゃけハイエースの運転席って頭上はサンバー以上に狭いのによく入るなと
>>113 君がそう心配することを何より最優先するのと同じように、
北欧系ラリイストであるところのミッコラ先生が「ヒールandトウはしない」
という理由は、「彼らがマシンコントロールに何より最優先するのがブレーキだからだ」
という結論を、このビデオから見出したので、安心して雪山に行ってきてくれ。
>>115 ハイエースはカスタム需要があるおかげで色々やれるのよな
ウヤマラシイ限りです
ポルシェも「ヒール・アンド・トーなんかより、しっかりブレーキ踏めや」って言ってたな。
今どきのシンクロなら回転合わせなくても変速できるし、
変速後のショックなんか気にするほどでもないのだろう。
個人的に知ってる最新の基準だと、確かタウンエース・ボンゴ級辺りまでの
「貨物登録車」（乗用登録になるやつは別なのでNVバネットみたく両方あるやつは別）は
車体構造そのものの衝突安全基準は乗用車同様で適用されるけど、
シートの強度基準までは適用されてないんで（シートベルト自体は多分「車体」に含まれる）、
その解釈で間違ってなければ、純正のシートベルトを残してさえいれば
シートとシートレール自体は別に底止めのフルバケを床に打ち込んじゃってもいい
（おそらくは2列目から後ろがあるダブルキャブやバンでも、シート背面にバスマットすら貼る義務がない）
ってーことでは。
確かこの年代（自社製最終ボンゴブローニィがまだあった頃）だと
ハイエース/キャラバン・ホーミー（←永遠）/ブローニィ級以上においては
ボディ自体の衝突安全基準そのものがない（これは確か乗用グレードでも一緒）。
…したがって個人的に最終型ブローニィスーパーGL（ロングバンパーのアレ）の
ディーゼル4WDのオートマは、ある方向性において個人的ドリームカーの1形態なのである。
…あれならステアリングシャフトカバーのところにフットレスト付けちゃえば
ブレーキは右でも左でも踏めるw
あれ、サイドは足で踏んで手でリリースするんだっけ？w
OMPとスパルコ（これらはどっちもカート用で、押し掛けする分だけ多少ソールは頑丈）
は履いた事あるけど、ペダルフィーリングを正確に感じ取りたいとか
爪先まで使って操作するとかいうには向いてる。
シンプソンはガチの4輪用でも結構ゴツい感触で、
割と「蹴っ飛ばす」系のコントロールとか、足元の操作系が重い車種向き。
ポルシェでも普通にヒールアンドトゥーするけどな
つか回転合わせないでシフトダウンしたら進入で暴れておっかないがな
外人はほとんど半クラじゃないのか
だから特異なセナ足なんて言われてたわけだし
マキネンは反クラで逃がして左足ブレーキも使うタイプだね、普通の人には無理ゲー
オンロードレースで過去一番シフトチェンジ上手いレーサーもやっぱDCTとかスポーツATとか積んでる車に乗った方が速く走れるんかね
それとも同じかMTの方が速かったりすんのかな
>>127 今のF1やラリーで、常にクラッチペダルを使うMT採用してるとこあるなら教えれ
ラリーってWRCのラリー１な（逃げ
全日本ならMTいくらでもいるもんな…
ポルシェケイマン最強のGT4 RSはPDKしか設定がないし、その下の GT4 では MT 仕様だと PDK 仕様より
パワーを落としているなど、速さ志向のモデルの世界ではもはやMTは足枷でしかないみたいだな。
今だにMTの方が速いおじさんはいっぱいいるけど何十年気絶してたんだろ
MT乗ってるのは速いからだろAT限定おじさんもいる
80年代？にF1でCVTがテストされたけどむしろ速かったまでなかったか？
ぶっちゃけ70年代でもATの方が速い気がする
どうせ当時のMTもクソだし
80〜90年くらいの電子制御なりはじめのATと00年代までの軽自動車CVTだけは擁護できないけど
昔の電子制御のトルコン4ATは制御が解りやすくて好きだったなぁ。
アクセル開度や開く速度でシフトパターン変化したり変速したりするから、それを理解するととても乗りやすかった。
電子制御だと整備解説書に書いてある通りの数値で変速してくれるけど
それ以前の機械制御だと整備解説書に書いてあるのが幅のある数値でどれに相当するかわからないのが不満な所だったわ。
TH350(古いシボレーV8によく載ってる機械式3AT)がなかなか気持ちいいので700R4(TH350の次にシボレーV8につきだした機械式4AT)か4L60E(700R4の電子制御版)に変えるかTH350オーバーホールするかずっと悩んでるわ
ATフルードが少し漏れてるからなんにせよどっかで降ろして対処はしないとならんがそれぞれのフィーリングをお試ししたい
>>137 クソトルクがあると3ATで十分なんだな
ハーレーをベースに改造してゼロヨン6秒台なんて機械（乗り物とは言いたくない）だと
トランスミッションは1速のみで遠心クラッチなんてのがあったな
重量に比して出力がデカすぎるので1速で十分
>>138 電気自動車は変速機がないしな。
というかモーターの糞トルクに耐えられる変速ギアがほとんど無いみたい。
平成一桁の頃に乗ったハイゼットの電気自動車は５速MTだったぞ
あるけどギア自体が重いんで、せっかくのモーターの恩恵を蔑ろにしてしまうのよ
一応モーターも変速機あった方が高出力なところをすぐに使えるし極低回転という苦手なところは使わずに済むしでメリットあるよ
変速機のコスト分モーターの出力アップした方が変速するより加速は良くなるかもだけどな
エンジンをモーターにスワップするだけだから改造が簡素
その代わり、発進・停止時にはクラッチ操作は不要だが、
走行中の変速時にはクラッチ操作が必要という特異な操作になる。
>>140 モーターのトルクを伝達できないギアしか存在しないのにどうやってタイヤまで動力伝達するんだ？
油圧か？
インホイールモーターもギアが入ってるやつ普通にあるしなあ
原付クラスのとかそれ以下の電動キックボードみたいな小型で低コストなのはシンプルなの多いけど
そもそもシロンの1600馬力を受け止める変速機が存在してるのにモーターはトルクありすぎて変速できないっておかしいでしょ
どんなハイパワーEV想定してんだ
モーターとエンヂンではトルクの出方がぜんっぜん違う
おかしくもなんともない
んじゃないかな…（弱気
>>145 一応オイルアクチュエーターってのはあるけど高速回転には向いてないよね
10式戦車の変態変速機 よく判らん
>>150 YZF-R1のAWDは油圧で伝達してた記憶
>>152 なんとなくパワーソースは一つだが伝達経路は2つあるということだけは理解できた
https://wired.jp/2019/09/10/electric-car-two-speed-transmission-gearbox/ 2速トランスミッションの登場に時間がかかった理由のひとつは、その機構の複雑さにある。カーネギーメロン大学のメカニカルエンジニアであるシャシャンク・スリパッドによると、EVにおける多段トランスミッションは、電気モーターが瞬時に生み出す強大なトルクに耐える堅牢性が求められるという。
インホイールは構造的にどうなってんのか分かんないけど
（超低回転高トルク型のモーターの出力軸と直結してるのか、
それとも遊星歯車的な構造できちんとギアダウンしてるのか）、
普通はモーター駆動でも、極端な話ダイレクトドライブRCカーとか
昔のモーターライズプラモデル的な感じでは一次減速だけは掛けないと
まともに走らないわな。
あとインホイールじゃなく、かつロードカーであれば（競技車両なら無くてもいい場合もある）
デファレンシャルも無いと乗れたもんじゃない。
ミニ四駆の一部車種用に売ってる両軸モーターのピニオン抜いてタイヤくっつけて
それで何らかの模型自動車を走らせられるというほどには、多分物事は単純にいかない。
>>154 それならDCTのほうがええんちゃうかっていう
随分車間詰めてくるX5だかX3が雪道になった途端バックミラーに写らなくなって草
こっちはFRの3尻なのにどうして…😭
引き続き煽り続けてあぼんするより賢明な判断ができるドライバーだと誉めてやろう
それかウンコしたくて急いでいたが、もう急ぐ必要がなくなった(謎)なんだよ
きっと
男浪漫の三重連は本当にあったんだ…茨城のベストガイは、嘘つきなんかじゃなかったんだ！
>>159 向こうは仙台ナンバーだったから単純に雪道エアプなんだと思う
>>162 煽られた腹いせにマウント取りたいだけだったと自白する発言で自爆してるぞ
自分の3シリーズより高額なX5乗りへのやっかみですね
スレ民は、普通自動車免許も二輪免許も持ってるとは思うが、
全て同じ教習所取得？
普通自動車教習は苦戦した？
普通と普通二輪は同時取得、大型二輪は教習やってる中で一番近い所、大型は試験場5～6回で苦戦した。
別の教習所
全部ストレート
結局一種は全部教習所だな
>>167
全部違う教習所だわ。二輪に比べると四輪は難しかったな。
普通自動車 教習途中で交通事故で脚が折れて運転できなくなり仮免までで教習期限切れ→試験場で学科＆実技で取得。
普通二輪 むっちゃ広い教習所。
大型二輪 普通二輪を取得した教習所が閉鎖されたので別の教習所。 >>167 普通一種、普通二輪、大型二輪は同じ教習所
大型二種と大特一種は別の教習所
そうです大型二種も教習所の世代です…
>>172 御愁傷様。
私は全て同じ教習所取得。
二輪教習は卒業生割引適用。
普通自動車教習は、補習だらけで期限ギリで免許取得。
当時の普通二輪教習は、
グループ教習が成立することが少なかった。
（当時は大自二教習実施校が少なく断念した）
大型二輪教習開業を聞いて再入校したが
「グループ教習が成立しないレベルの過疎」
という昨今の二輪教習殺到からすれば、
夢のような光景か。
二輪四輪全部違う教習所だった
ハンコもらえず足踏みはどちらもなし
二輪乗ってたおかげでクラッチの役割わかってたりとか感覚やスピードへの慣れもあって四輪で苦労したとかはなかった
四輪は実技一時間目がハンコもらえなかった
説明一切なし
未だに謎（シャイなので聞けず）
教習所通っても牽引は予備知識無しではさっぱりわからなかった
言われるままにハンドル切ってるようじゃダメだわ
あとで二種まで取ったけど
牽引2種なんてフルビットマニアでもなきゃトランセル種市🤔
しかし牽引教習の意味のなさよ
あんなちんまいトレーラーなんざ走ってるとこ見たことねぇ
ジェットスキー1台だけしか乗らないちっこいトレーラーよく見るよ
十分意味はある
後ろは短いほうがバックは特に操作が難しい
動きは基本同じだしな
牽引出来ない奴はそもそも動きが理解できてない
長短どちらでも同じミスをする
フルトレーラー？普通の大型箱車がフルサイズの箱牽引してるやつすげーよな
あんなん運転できる気しねーわ
20年ほど前、
仮ナンバーつけた大型トラックの荷台に、
小型トラック積んで走ってる光景を見た。
器用な人だったわ。
>>183 バックでの方向転換では、トレーラーでは単独車両とは逆の方向に最初にハンドルを切るのは知られているけど、
フルトレーラーのように節が2つあるトレーラーでは単独車と同じ方向に切るらしい。
国交相が参加企業を募って実験してたな
全長25m
レッカー業者がトレーラーを牽引してバック駐車1発で決めるの見ると頭の構造が気になる
2関節のバックとかどう動くのか運じゃないのか？
大型二輪免許を取得して10数年、
友人の大型バイクを庭で試運転したのが現状唯一。
完全にペーパーライセンスですw
フェリーにトレーラーが積み込まれる動画を見ると、その上手さに感心してしまうわ。
フェリーは、トラック乗り専用の区域がある。
関係者以外出入り禁止になってる。
>>191の書込みと関係者以外出入り禁止がどう関係あるか分からない
俺がアスペなのか？
トラ乗り専用エリアは狭いけど個室だが閑散期は一般客入れることもあるよ
あけおめ。
検索サイトで「試験場」と入力していくと、
「試験場 大型二輪」が先頭に来るが、
そんなに希望者多いん？
うちのPCとスマホのGoogle先生では
そんなもん先頭に来ないねえ
希望してるのはあなたでは？
「二俣川 大型」と入力すると、
大型二輪が候補に出る。
路上教習あるのは一発試験いうても実質2回受けなきゃならんからね
まして大型一種になると仮免の路上練習トラックを用意できないっていうねｗ
だったら教習所で高い金払ったほうがいいかも
>>200 え、構内試験に使ってた奴そのまま使わせてくれないの？
わい二種ではそのまま外出て行ったが
えそうなん？！わしそれ聞かされてびびって教習所行ったんだが😣😣
>>193 話の流れに関係なく知ってる事をただ言いたいだけのアスペさんですよ
>>201 「路上練習」だぞ？
5日以上が義務づけられているアレだ
そんなのに試験場が車両を貸してくれるもんか
>>200 レンタカーで良いんじゃないの？大型車は違うのかな。
普通自動車だと、家の車に紙で「仮免許練習中」って貼って横に父に乗ってもらって運転したよ。
>>204 あれは仮免と関係あるのか？
運転履歴は受験書類の時点で確認されるから前提なのかと
しかしそうか、構内がいまいちうまくいかなくても
あっさり路上試験に出してもらえたからたしかに仮免との関連はあるのかもな
大型は今10トン車だから貸してくれるとこなさそうよね🤔
北海道か工業地帯で一般シャブバイヤーくらいしか通らないとこじゃないと怖くて練習できんｗ
実家いったらおどんが軽トラで家の壁をガリガリやっとった
マーク２もそれで修理だしたばかりなんだが
任意保険はいってないしやばいかもしれんね
果樹農家では軽トラでリンゴの木を牽引して引っこ抜いたりもするそうだから
軽トラ1台で家1軒取り壊して新築まで全部するのかもしれない。
>>201 試験場の車両は大抵ナンバー付いてないし無理
車で抜いてたらスリップしたタイヤで地面が痛むやんけ
果樹園仕様
>>219 USハイゼットには（あれは輸出名目としては構内車両・作業用機械なので。
ただしATVとかみたいなもんで、保険さえ加入すれば現実的には公道を走れる）
純正でその仕様が存在していたという…。
てーか実家が果樹園なヤンキーの皆さんは年末年始に仮ナンバーを借りて
そいつで富士山に向かうわけか…。
ケン・ブロック亡くなったな
意外に歳いってて驚いた
ジムカーナ見るの楽しみだったので残念や
マツダ、ロータリーエンジンで発電する電気自動車を発売へ [123322212]
http://2chb.net/r/news/1672826388/ ロータリーエンジンで走るガソリン車を発売しろ🙄🙄
出したら出したで燃費悪いとかトルク細いとかもっと上まで回せるようにしろとか燃費悪いとか言うじゃん
ロータリーは実質2stって言うけどどうして2st？4stちゃうのか？？
>>228 そりゃー正式な手続きとしたら改造車検とか取らなきゃいけない
（キャブが車体骨格部材じゃなくて、衝突安全基準前時代の車種であれば
USハイゼットの純正のそれみたく元々ドアのあったところに転落防止対策する程度でよい…はず）
として、ナンバー切る前の書類が残ってれば自賠責買ってきて
仮ナンバー取っても、まあ路上に出せるのは出せる…はず。
…あとは農耕車両・作業機械扱いとかで小型特殊に登録変更できちゃえばいいのかどうか。
>>227 吸気から圧縮と爆発から排気の境界が曖昧だから
ソニーホンダのアフィーラってカッコ悪いなぁ…デザインなんだコレ
スバル車の取説には新車から1000キロまではエンジンオイルが1リットル程度減ることがありますが異常ではありません
そのうち消費は落ち着きます的なこと書いてあるよ
RX8より食うやん（実際は食わないけど）
ポルシェも同じようなことを書いてるけどほとんど減らないね
スポーツ走行をよくする人は減るだろうけど
>>231 そこを言っちゃうとロータリーディスクバルブの2ストロークはどうなるんだ的問題が…。
というか、まあサイドシールとポート（ペリでもサイド/ブリッジでも基本的には一緒）の位置決めで
きっちり塞いでるから「カムシャフトで駆動するバルブを持たない」というだけで
閉まるべきところで閉まってるし、むしろバルブオーバーラップは
一切発生しない仕様にもできちゃうんだけど。
…なお80年代のルマン（G6とGr.Cの混走期だったか、全部Gr.Cに切り替わった頃だったか）で
詳細は不明なものの「吸排気がロータリーバルブ式の4ストローク（2ストロークとディーゼルは規定で禁止されてた）」
とかいうキワモノエンジンを持ち込んで颯爽登場し、案の定まともに走るわけはなく
予選落ちしたという、アルバ/モトーリモデルニ・スバル級の傑物がいたと聞いてる。
モータースポーツもバレなきゃ違反じゃないの精神で色々考えてくるから面白い
F1でもエンジンオイルにガソリン添加剤を入れておいて、それをブローバイ還元装置を介して燃焼室にぶち込んでパワー出していた疑惑とかな
なんでこんなにオイルが減るんだよ！と注文がついて発覚
>>234 毎回レブ近くまで踏んでたら3000キロですっからかんだった
スーチャのヴィヴィオ🙄
>>240 LED化で細目にできるようになったが、
ヘッドライトウォッシャー装備も避けて通れなくなった。
マジか
フェアレディ乙31とか当時の最先端のテクノロジーで細ライトにしてた！
>>233 コンセプトモデルやモーターショーに出すような車の外見はこの程度に手を抜いて作るんじゃないのかな。
Audi TTの初期モデルみたいにリフトが大きそうだなぁと思ったけど、アンダーパネルでなんとかしているのかもしれない。
>>237 いっそのこと何でもアリにしたらどのくらい速くなるのか知りたい。
ニュルの最速5分20秒（平均233km/h）のポルシェ919ハイブリッドEvoは
世界中のいかなるレースカテゴリーに適合しないニュルタイム専用車だった。
まあ最終的には人間が邪魔になるんだろうけど。
完全にフリーにするなら人間もGに耐えられるようにドーピングしたモンスターを使うけど
倫理的に難しいだろうな
人が操作
燃料量指定
だと面白かっただろうけど、今更ガソリンじゃやらんわな
人間はGには無力だからね
泡で出る洗剤をシュッとやって動きを止めてからパーツクリーナーでトドメ！
え、G違い？🤭
>>249>>250
その結果として最後にはほぼほぼマツダ717〜737Cかのように見える物体で
ラリーに参戦しようとした輩がですね…。
ある意味フォードRS200は序章にすぎなかったのだ。
あれテールランプやロードバージョンの窓ガラスはフォードシエラそのもので、
ドア周りも（素材こそ違うが形状は）シエラの流用だったし。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AF%E3%83%88%E3%83%AD 軍曹って自衛隊で言う二曹だから割と下っ端なんだよね
高卒5年目か大卒1年目くらい
>>248 2015年にサーキットでロボットvs人間をやったら、人間のほうが速かった。
アウディの自動運転車とサーキットで対決、人間のドライバーは勝てるのか：自動運転技術（1/3 ページ） - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1507/14/news016.html 2022年にオーバルトラックでロボット同士のレース。
サーキットで自動運転車レース、優勝チームは最高時速278kmを達成：自動運転技術 - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2201/13/news079.html 「軽自動車では、エンジン性能や積載力に不満」
「タウンエース(NV200)では過多」
と思う方は少ないのかな？
両者の中間的ポジションのバンは、
一時期存在していたが、
求めるユーザーが少ないのかな？
軽バンで長距離配送行く人がいると聞いて衝撃だった
軽なら1台ありゃ一人で会社作れるってことなんだろうけど
せめて2トン車でいけ😅😅
>>262 サンダーフォースVのエンディングまんまでワロw
>>264 2トンも現在では別免許。
旧普通自動車免許ならいいが。
>>263 「軽自動車では、エンジン性能や積載力に不満」
「ハイエース(NV350)では過多」
って奴は多い気がする(実際俺もそう思ってる)
タウンエースじゃなくてハイエースショートがあれば
ワイドボディのショートボディでサブネームはキューブで決まり
ハイエースはサイズは小さいから別にあのままでいい
ただ1tも積まねーし積載350kgとか500kgとかにしていいから乗り心地が良くてリアも滑りにくいようなのを出して欲しい
>>260 リアクションレスポンスは量ではAIだけど質では人間の方がまだまだ上だからね
>>237 リセール考えたらヴォクシー買うよりハイエースのほうがいい気がしてした
内装がビジネスライクなのと乗り心地がハードなのがネックだが
今度の買い替えで嫁に提案してみるわ
ハイエース買うなら絶対に両側スライドドアにするんだぞ
便利すぎて完成形に思えてくるから
加えて工場オプションはなるべくつけること
コスパを考えたら寒冷地仕様がいいぞ
ディーゼルだとバッテリー交換費用2倍になるけどw
今時ACCとか快適装備ついてないハイエースは欲しいと思わんわ
ハイエースは電格ミラーがメーカーオプションでDXにも設定有るのな
寒冷地仕様と合せたらDXが一番雪道には強いんじゃないかな
ディーゼル四駆DXの寒冷地仕様でヒートミラー付ければ完璧です!
>>277 現行のディーゼルスーパーGLより価格上の車乗ってるけど
7ATになったキャラバンが今は優勢かもね
防犯的にも
キャラバンはE24が欲しいんだが粗方狩り尽くされたのかタマがない
寒冷地は専用ディーゼル燃料じゃないと、
始動不能になる。
長と言うのは過酷な命令をしても逃げ出せない環境になったものにしか与えられない
>>288 前乗ってたE24がデザイン、乗り味、使い勝手とハマったんだよね
ただQD32で四駆でMTなんてのホーミーやファーゴも含め中々出て来ないんだよな…
>>283 日産はどうにもエンジンが信用できねえ
自分とその周囲でエンジン逝ったの日産だけだし
日産が特別悪くなくてもトヨタハイエースの耐久性がずば抜けてるのは確実だしね
日産はエンジンもダメになったの？
ATやCVTがダメってのは昔からだけど
今のキャラバンってディーゼルは三菱エンジンなんだっけ?
>>292 はい。
現行ディーゼルモデルは、アドブルー必須になりました。
クリーンディーゼル詐欺疑惑で市販車調査したらマツダと三菱以外全部引っかかったんじゃなかった？ｗ
>>294 三菱とふそうは別の会社だから、ふそうエンジンのイメージとは分けた方が良さげな感。
今のふそうのエンジンは大型中型はベンツ
小型はフィアットだよ
その前の自社製はどれもオイル漏れの持病が酷かった
>>300 フィアット製じゃなくてフィアットと共同開発じゃね？
もう金ばっかり掛かるエンジン開発止めて、カミンズとかエンジン屋から調達してトランスミッションはアイシンから調達すれば良いんじゃね？と思うな。
大型の整備士やってた友達がダウンサイジングしてからやたら入庫するようになったってボヤいてた
パワーバンド狭くて運転しにくいらしいし壊れるしやっぱダウンサイジングって糞だわ
排気量半分で出力同じとかそりゃ潰れるわな、排ガス規制まで付いてるし。
ぱんぱかぱんぱ ぱんぱかぱんぱ
いぇーいいぇーいいぇいいぇーい！
DPR洗浄での通称オイルアッシュが出てる様が鼻の角栓絞り出してるみたいでキモいｗ
>>305 ☆―(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ )ノｲｴ―ｲ
>>302 ターボ車と同じ位のパワーあるNAのほうが運転も気持ちいいしな
今の大型車って1万cc切ってるのがザラなんでしょう？
それって一昔前の4トン車とほぼ同じ排気量だもんね
そんなんで10トン以上積むんだからそりゃイワすわ🤔🤔
と思ったけど昔は過積載当たり前どころかバースト寸前まで積んでたからちょっと話は違うかｗ
3000しーしーの2トン車（AT）は
原チャリみたいに常に全開にしないと走らん
トルコンのAT積んでる仕様買わないとだめよAMTは走らん
足車が2.4Lディーゼルターボ(6AT)で2.2tだけどアクセルベタ踏みしても上り坂で友人の100馬力出てるか怪しい2L NAのキャブ旧車に置き去りにされる
趣味車の5.7L NA(3AT)は半分も踏むことがないけど加速で困ることはない
やはり排気量、排気量はすべてを解決する
トラックのチューニングって余り聞かないよな
せいぜいハイエースにHKSスーパーチャージャーくらい
個人所有が少ないからか
そもそもの台数が少ないから売れる数も少なくなるしサードパーティもそんなもの開発したくないんじゃね
>>317 海外じゃ大型トラックのレースも盛んだから、
それなりのチューニングはやってそうだな。
>>316 その手の車の3ATって物足りなくならないの？
もう1速欲しくなったりしない？
アメ車の2速オートマとか馬鹿らしくてすき
なんなら1速オートマでもいいくらい
>>320 今のが壊れたら4速ATに変えようかなーとも思ってるけど4速にしたって結局上のギアが増えるだけだしなあ
高速道路で少し静かになるだけで加速が良くなるとかほぼ無いし
6ATとか8ATとか10ATとかになるなら明確にメリットだと思うけど3と4じゃね
>>311 総重量25トン車でも8L程度のものがある
昔なら20Lクラスだったけどね
かつては22Lとかの大排気量V8やV10のNAを搭載して
大径バイアスタイヤを履いていたダンプカーですら
直6ターボ8Lで小径のラジアルだからなあ。
>>317 規制ゆるゆるの時代はディーラーでも噴射ポンプ細工したり色々やってた。
トラックはマニ割りの爆音は少なくなったな
パパパとか鳴り響いてるのとたまにすれ違ったりすると、えっまだやってんのと思う
マニ割は築地周辺ではまだ良く見る
ド田舎登録だから許されてるんだろうね知らんけど
高速道路で今の大型トラックと併走してもエンジン音なんて聞こえない
本当に静かになった
トラックは同じエンジンでもグレードによってパワーが違うじゃん
つまりはインジェクターやブーストの設定が違うだけなんじゃね？パワーが無いならちょい足しくらいすぐできそうな気がするけど
全開時だけインタークーラーに水噴射するとかもうちょい絞り出せんべ
ヘッドライトがLED化して、
ヘッドライトウオッシャー装備車は増えてる。
>>317 トラックじゃないけどTDIチューニングってのが200系ハイエース辺りだと割と有るね
100系時代は過給圧あげるぞキットとかそういうのが有ったけど
会社の4tマ二割はパタパタうるさいだけで全然走らんかったな、ふそうのターボに乗り換えて2～3tオーバーしても平坦なら140キロで巡航出来て感動した遠い昔。
絶滅危惧種だが音だけならv8直管が至高
>>329 300ps台とそれ以上の二種類あるみたいだな。
>>331 tdiのはbmのディーゼルに付けてるが激変って感じでもないな、プログラム云々より本体の品質に問題あり(基板不良、エラー)で3回送り返した、未だに乗る度びくびくするわ。
BMWのディーゼルってうるさいよね
ヤマトとか佐川のトラックかと思ったらBMWだった
1個前の3尻のマフラーが振動で割れるらしいし
>>311-312 これを見て反射的意地悪でじゃあ中型の話すっかと思ってしまった
>>330 ハロゲンが一番おじさん「ハロゲンが一番！！」
純正ならLEDでいいんだけど
純正ハロゲンだと、結局ハロゲンが一番おじさんになるんだよなあ
HIDが1番おじさん「っぱディスチャージさいつよよ！」
いくら明るくても純正交換で何十万もするユニットは却下ですわ
ハロゲンなら安いのに
ﾉノ
〆 ⌒ヽ∩ ﾌﾞﾁ！ﾌﾞﾁ！
( ﾟωﾟ)ノ⌒ ミ
ヽ⊂彡(´･ω･`)
社外のクソ眩しいHID居なくなったよなーと思ったら純正でクソ眩しいLEDを見掛けるようになってきたな
トヨタ ライズ「ほんとあいつらのADB腐ってるからなぁ」
お前ら軽とトラックやワンボックスなどの貨物車に異様に詳しいな。
実際トラ海苔多いでしょ
ドライバーって車バイク好きなやつ多いっていうか好きじゃないとできん仕事やし
>>297 つまりマツダのOEMだった頃のデリカを道民仕様の
スーパーホットロッドにすればいいんだな？
ちなみに自社ボンゴのフロントはトーションバーなので車高調整しやすいw
え、トーションバーだったら逆にやりにくくないんか？
(キャトルやサンクのイメージ)
トーションバーって結局プリロード調整してる程度のもんじゃね？って思う
まあセレーションずらせばちょっと違うけど
>>349 左右引っ繰り返してホイールベース調整できちゃいそうなのはちょっと…。
ハイエースもキャラバンもトーションバーだから緩めたり締めたりで車高が変わるらしいね
リアサスはブロック噛ますんだっけ？
スーパーホットロッドは何か4点式ロールバー（斜交バーつき）
みたいな形のヤグラ組んでペラシャとホーシング全体（つまりバネ下であり駆動系）
とボディの間に噛ませるという壮大な建造物である。
ボンゴワイドローGLスーパーホットロッドという
驚くべき感覚が突き抜けていった
( - “”-)GLスーパーのホットロッドなのか、GLのスーパーホットロッドなのか、どっちなのだ
|▼▼)GLスーパーにワイドローの設定はありません。
まじかー
テスラぁ何の為のオール電化だったんだよぉと言いたくなる
軽自動車のようなスペースに限りのあるクルマこそ、
ボタン式シフト(チェンジレバー)の採用が有用だと思うのは、
私だけではないはず。
狭いクルマに、
インパネシフトからそびえ立つチェンジレバーは、
ナンセンスだと思う。
軽自動車のようなスペースに限りのあるクルマこそ、
ボタン式シフト(チェンジレバー)の採用が有用だと思うのは、
私だけではないはず。
狭いクルマに、
インパネからそびえ立つチェンジレバーは、
ナンセンスだと思う。
※AT免許区分車に限る
インパネからチェンジレバーがそびえ立つおかげで、
小さな車がさらに窮屈に見える。
どうせ一人で乗るので、窮屈でもないしどうでもいいです
高級車が止まるときブレーキ緩めないせいでガックンってなってるとフフッてなる
開発者にもユーザーにも男根信仰が根強いのだろうよ。
昔のカーラジオ式のボタンでガチャッと変速
>>367 55JEEP発注の際さすがにこれは勘弁してくれとメーカーから申し入れがあったらしい
>>365 変則パドルシフトだと思えば何の事は無い
若かりし頃にコラム4速で重ステのA型エンジンのバネット乗ってた事有るけど、
これ乗ったあとパワステって本当は要らないんじゃね？って思った。
ハイエースデリバリー乗ってたけどコラムシフトの操作している感は楽しかったな
コラムシフトは代車のコラムAT軽自動車くらいしか乗ったことないけどだいたい操作しにくくてイラつく
キャンターのコラムシフト？はシフトレバー近くて、たいへん操作しやすいどす
コラムMTは
変速の操作が好き
って奴と
適正ギアになるなら変速なんかどうでもいい
って奴でかなり評価変わりそう
ライトエースのコラムMTはすげえ楽しかったけどシフトダウン出来なかったなあ…
シフトチェンジなんて車の動力性能理解すりゃどれも同じだよ
DCT車で駆動抵抗が大きい状態で微速発進してみ
なんじゃこりゃ？と思うから
>>378は車を運転したことないんだろうな、ということだけわかる
車検の代車で現行ミライースを借りてるが、なかなか良く走るのなw
CVTも加速でワンテンポ遅れたりしないし、いい具合にエンブレも効くし、これでいいやんと感じるわ……
出来ない人間は出来ない事が当たり前だと思い込んでるから話にならんよな
>>378 動力性能理解したら、重さも感覚も頻度も何もかも、全く違うと予想出来るよ
そして、それをいろんな技術で緩和しようと、操作さえ無くそうとした歴史に感銘するよ
知識は心を豊かにするんだよ
普通街中一キロも流したらアクセルレスポンスクラッチタッチ各ギヤの繋がりの情報は充分拾える
その情報を基に滑らかに繋げる様に操作したら良いだけなのにそれが出来ないなんて人としての能力が低すぎるんじゃないの？
今日バイクの任意保険更新して年額料金払ってきたんだけど、車に比べるとバイクの保険ってめちゃ安いな。
軽に乗ってるからそれしか持ってないとは限らないよ
原2に乗ってても大型持ってる人がいるのと同じ
当たり前だけどゴールドウイングより軽トラのほうが女受けが良い
そのぐらいバイクの世間的評価は低い
ヘルメットかぶるバイクを女が嫌がるのは当然だけど乗ってるのを見られるの自体が嫌な軽トラも同じくらい女受けは最悪
軽トラが嫌だと言ってる女は見たこと無い
お前らほんとに軽トラ乗ってんのか
>>393 他のクルマが車検切れですね、わかります。
軽トラが嫌だという女は見なくとも
軽トラ楽しいというのはたいてい男
男女ともデートで軽トラは許せるか
>>399 「軽自動車は嫌」と言われて
4tトラックで来た人思い出した。
俺は宮型霊柩車か教習車がほしいんだが
霊柩車のほうが車中泊向きだからデーカーだよな、ちょっと空力悪いけど
>>401 伝説の保線工810兄貴夫妻は
810ダンプでデートしてたもんだと思ってた。
…確かにあの手のベッド付きキャブの車種は色々そういう意味でも好都合でありry
30年くらい前にマイカーとしてアメリカントレーラーヘッド買った人っていたけど
その後どうしてるんだろうか。
霊柩車で車内泊して亡くなったら、
本当に笑えない。
霊柩車で車内泊するのは自由だが、
視線は痛いしSNSに晒されるのは間違いない。
はなっからバズり目的でいけばよい
JKJDが写真撮ってきてあわよくば1泊どうすかできるぞ！
ベッドはシングルで緩衝材が敷き詰められてるけど頭が固定されるから寝返り打ちにくいよね
職質されたら棺から飛び出してこの野郎！言ったらビビるだろうな
イギリスのあの３人に宮型霊柩車はどう評価されるのだろうか。
>>399 軽トラは全ての操作がダイレクトだから、
上手い下手がモロに出る。
彼女を乗せて不快感を感じさせない運転が、
不可能を可能にする条件だ、分かるな？
職質で見ていいよって言ったら棺桶まで見るんだろうか
>>417 つまりコップの水を残さない運転ですね！
>>417 サスガッチガチなんだから上手いとか下手とか以前だっつーの
軽トラは上回らんしギア比も悪い、ブレーキ糞、サス終わってるしでなぁ
社外ミッションにブレーキ強化してサスも峠仕様にしたらイキリ86スイフトくらいなら追い回せるかもね
あんなギヤ比の悪いブレーキ糞でサス終わってるポンコツとっくの昔に下取りに出したわw
>>421 フロントヘビー(リヤが軽すぎ)だから無理なんじゃね？
>>421 サンバーの四気筒は回してる気になれるくらいは回るよ
夜の公園の駐車場かなんかで後ろがハイドロみたいに揺れてる宮型霊柩車って
ある意味そりゃ都市伝説になるな。
最新の霊柩車は全面液晶パネルに宮型を投影するのかな
ツルンとした欧風のは味気ない
ビートって梃子でもケツが出ないセッティングの車だろ。
あんな短いミッドシップの車でケツが出たらどうなるかホンダは良く解ってた。
だから軽自動車では珍しい前後異径タイヤを履いている。
それを分かってなかったのがAZ-1を作ったマツダ。
そういや数年前荷台にGTウイング着けて爆走してる軽トラ見た事あるわ
白い車体に黒いウイングがよく映えていた
軽トラはウイング付けるより先にパリダカのカミオンみたいにテーパーカットされた箱（チーム菅原の日野みたいな）付けた方が空力的に良さそう
そういうの狙ってるわけじゃないと思うがｗ
軽トラのウィングって屋根に付ける人と荷台に付ける人がいるけどどっちが空力的に良いのだろうか？
パリダカのカミオンに出た日野の車両を展示のために
重機運搬車で運んでいるのを見たことがあった。
見た瞬間は「何だあの変な形の重機は？」と思った。
>>436 荷台に置いたダンボールは、走行風ではまず飛んで行かない事を考えれば
答えはカンタンじゃろうて
>>435 あれは保守部品積んでるからあの形が都合良いのだろう
世界一車高の低いピックアップトラックことロータスヨーロッパのウイングを参考にすると、
荷台に屋根より高いウイングを付けるのが１番有効なのでは？
>>435>>442
一番弄ってよかった頃のパリダカパジェロは
後ろを流線型に絞り込んだリアカウル（Jトップでいう後付けハードトップ部分）に
キャビンセクションの高さと変わらない程度のウィングを生やしてたから、
ウィングの高さ限界そのもの（屋根の高さを超えていいかダメか）はともかくとして
涙滴型に後ろを絞り込んだ流線型にすること自体は多分あれで間違ってないんだと思う。
寸胴な平面が長いと表面の境界層が抵抗になるんだったか何だったかで、
だからフォーミュラカーのサイドポンツーンとかも縦方向も横方向も後ろすぼまりに作る。
しずく型が一番抵抗が少なく
ミニバンのようにズバッと後部が切れてるのが最低とされてるが
面白いことにコーダトロンカというしずく型の後端を直角に切った形でもかなり空気抵抗が少ない
これはエコカーによく用いられてる手法
>>428 ヴィヴィオ乗ったあとじゃ6000しか回らんのはね🤔
昔ヴィヴィオ→サンバーで乗り換えた
俺のはトラックじゃなくてバンだったけどね
>>448 ちゃんと流線型を切ってるからコーダトロンカになってるでしょ
ハイエースみたいにすぼまってないルーフがズバッと切られて絶壁になってるのが空力的に厳しい
ミニバンなんかはほとんどルーフスポイラー付いてるのは少しでも綺麗に流そうという苦し紛れ、しかしいい仕事してる
リッター20位走るバンではスポイラーの有無だけで燃費がリッター1～3ぐらい変わるからね、逆に言うとそれだけ不利な形状のボディーとも言える
エアデフレクターだっけ、トラックのキャビン上部についてる三角のエアロ
あれつけると1割ぐらい燃費が良くなると言われてる
イオタSVRのルーフウイングは当時は風洞実験なんかしていないが
効果がありそうだな
>>449 初代ヴィッツの背面は速度を上げると負圧を感じる位にはダメで
雨天走行で背面が汚れるほどだったな
>>452 要は後方に出来る渦を車体から剥離させる気流を発生させればよいのじゃろう
>>453 あーそういう効果があったんだあれ
なんかニョキッとしててだっさいなと思ってたが意味あったのね
ワゴンやハッチバックのリヤウインドウ下に付くスポイラーは嫌い
雪が降った時にリヤワイパー動かした時に拭き取った雪がワイパーとスポイラーの間に挟まりワイパーが最後まで行かなくなりモーター壊れるかと思ったことがある
好きなリアスポイラーはダッジ・チャージャー・デイトナＶとプリマス・スーパーバード・ロードランナーの
空力付加物は嫌い。
新型フェアレディZはリアスポイラーが無い方が優雅でカッコいい。
そりゃそうだ
アウディTTも事故が起きまくってデザイナーが大反対してたウイングを付けざる負えなくなって渋々取り付けたという事例もある
エアロパーツなんて無くていいならなくしたいしかっこ悪いから取り付けてこなかったところがある
アンダーカバーだって整備性悪いし最近はボルテックスジェネレータだらけだがブツブツしてアフリカの奇病みたいだしなｗ
もしかしたら竹槍装備するとリアが抑えられる効果があるのではなかろうか
>>447 あんな回った感あるのに6000回転！？
トラックだと全く分からんわｗ
>>453 あれは取っ手だったわ
ヴィヴィオRXRはレブ9000ぐらいだったけどヘッドが割れるんだよねｗ
R2になったときにエンジン単体で20キロ軽量化されたりモリブデンコートピストンになったけどレブが6800ぐらいまで落ちた（レッドまで回らん仕様）
R2後期でハイオクからレギュラーになってトルクが一割落ちて更にがっかりーな
回転数よりかち回るまでのフケの良さじゃね？
吹け上がりは軽量フラホ突っ込んだNAほど良いモノはない
今度の寒波で夏タイヤ履いて事故るトンキンが現れるに1ペリカ
>>457 マツダ・ランティス５ドアについてたマツダスピードのスポイラーとか
フォード・RS500コスワースのたスポイラーが好き。
>>469 フォードはシエラRS500以外にエスコートRSコスワースも良いですね
程度のいい190E欲しい
もうヤングタイマー扱いなんだな
>>445 この時ブルーノ・サビーが引っ繰り返した1台
（それでも最終的には確かきっちり入賞圏内で完走）てのが、
リアカウルのスペアが全員分は用意されてなかったのか付け根から壊れたのかはともかく
カウル無しのJトップかピックアップみたいな状態のまま走ってたのだけど
それはそれで意外とかっこよかったりしたw
外したまんま走ってるのが1台出たことで分かったけど
スペアタイヤだ何だかんだと意外と荷物詰まってんだなあと。
なおパリダカレンジャーは意外とすっからかん
（サポートカミオンはともかくガチで競技に出る車両は、
あのバン型荷台の上まで詰まっちゃうようじゃ流石に多すぎる）で、
やっぱ基本的にはカウルらしい。
「走行に必要なスペアパーツやタイヤ類」とキャンプ用品くらいしかないそうな。
F-150とシエラRSコスワースが同じ会社の車とは今でも信じ難い。
それって7-Elevenとセブン-イレブン・ジャパンくらい違うんじゃね？
欧州フォードは安くてハンドリングが良いから好きだったな。
日産とスバルが同じ会社だったなんて
インプのラジエータにカルソニックの文字を見るまで信じてなかったわ
それはどっちもミシュランを履いているという理由で
レクサスとポルシェが同じ会社というようなもの
東京スバルは水平対向つながりでポルシェセンター運営していた
もう手放しちゃったけど
だからスバルディーラーに入るとポルシェ店に飛ばされることがあった、いまの東京日産店に行ってルノーに飛ぶようなもんだ
昔は多少なりともつながり合ったけどね
パルサーGT-iRは当時の富士重の工場で組み立てられてた
ワゴンRのエンジンルームの中に三菱のマークが有ったから三菱車だ！…そんなわけ無いだろ
中島飛行機が富士重工とプリンス自動車に解体されたんでしょ
>>481 埼玉狭山の店がスバル→ポルシェ→スバルになったんだが
あれそういうことなん？東京じゃないけど
除雪車乗らなきゃならんお声が掛かった
正直ホイールローダーも頭使う乗り物で楽しいんだが
>>485 サンバー（ダイハツOEM）で乗り込んでみたい😂
日産と三菱と、本田、以外の車のマークは、みんな楕円形ベースになるんや！
>>492 フェラーリランボルギーニアストンマーチン
ポルシェベントレーロールスロイス
VWBMWシボレークライスラー
フィアットプジョールノー
あたりは？
>>494 車のメーカーいっぱい知っててスゴイね！
>>475-477 まあそういう意味ではフォードシエラと初代トーラス
（さらにこの時期の「エアロ・バーズ」って言われたサンダーバード）
辺りを見比べれば同じ企業グループの車としての統一性はうかがえる。
デイビー・アリソン好きだったけどヘリコプター事故で亡くなったし、弟も事故で亡くなったし
日陰で溶けなかった雪がべったりこびりついて凍ってやがるなぁ
これ見ていつも思うんだがブラックアイスバーンでスリップ事故起こしてる奴って頭悪いんじゃね？
冷え込みの厳しい日に“濡れた路面”が凍ってないなんて考える精神構造が信じられんわ
章男辞めちゃうんだってな🙄
昔のトヨタに戻っちゃうのかな
旧車用の交換用パワーユニット供給したいとか言ってるしまた変なことやっていくんじゃねｗ
>>504 新社長ってGRのトップだったからもっと先鋭化するんじゃね
アキオちゃんとうとう引っ込むのか…
エンジン万歳アキオちゃん、EV時代を前にしての勇退か
3Dプリンターの技術がめざましく進化してるから図面さえあれば大体の旧車は復元できそうな感じだよね
問題は金か
当時の図面を見ながら3DCADでモデリングしてSTL化するのも面倒だな
トヨタ2000GTの見た目で中はアクアはあったけど
多分誰も買っていないのではないかな
https://clicccar.com/2015/08/27/323726/ V12じゃないカウンタックとか誰が欲しがると思ったんじゃ
EVとかフィエロの方がまだマシやんけ
>>512 ハコスカ良いなあ
歴代の国産車で一番好きなデザインだわ
>>517 LP800即完売で先日オクで倍以上の値段になってたが
>>516 それなんてフォンフォン号？ZZRじゃなくて12Rだし、もう5か月くらい動画うｐされてないけど
あーゆーのは話題が先行だしな🙄
作ってちょっと走って満足→はい次の車作ろ、って
軽四と軽トラに積んでサーキット走らせてたのは観た
その他にあるかまでは知らん
BYDが日本展開するけどヒュンダイの二の舞になるかな？
>>524 代理店の体力次第だけど、持って1年くらいじゃね?
富裕層や見栄っ張りが見向きもしないと思うから同じ道を辿る予感。
だってあんなのじゃドヤ顔できないしマウントも取れんだろw
中国のEVメーカーはほとんど赤字だそうだ
今年から給付金カットで生き残りが激化するみたい
日本って舶来信仰かなり強いのに何故か車は国産信仰超強いよな
>>527 カーグラTV（ってまだやってんの？）とか見ると
そんなこと思わなくなるぞ
>>527 国産信仰っていうか寺がちゃんとしてるかどうかだろ
ベンツBMWは国内成功してるし
何気に大成功してた（過去形）FIAT
ぬおーばちんくちぇんとちゃん毎日どこでも見かけすぎ
ルノーもトゥインゴGTみたいの積極的に売ればいいのに
都内だと日産ディーラーがルノーディーラー運営してるから結構融通聞くし
>>530 ディーラー消えすぎてどこで買えるかわからない三菱の方が近所にディーラーある外車の方が安心って人の方が多いんじゃね
>>532 ルノーの普通の車は売れないからなぁ。カングー以外はRSばっかり。
非スボーツFFルノー海苔な俺。
まぁ、普通のモデルはフランス人の下駄やつっかけサンダルなんで、スポーツとかの売りがないと厳しいからな。
その方面では日本の軽自動車には太刀打ちできんわな。
でも、フランス車は一番安いグレードのほうが味が濃いのよねw
フランス車で是非とも運転してみたい車って思いつかない…
あえて言うなら古いアルピーヌA110がかっこいいとは思うけど運転して特別感ありそうとも思えない
プジョーの205とか106とか面白そうだけど実車を手に入れてまでじゃないw
フランス車って大衆向け日本車を壊れやすくしたら代用できるでしょ？
初めて4駆で雪道走ったけど勝手にまっすぐ走って草
FR乗る気なくすわ
緊急車両と身体障害者はスパイクタイヤ常用が許可されてるってことは今でもお国はスパイクの有用性を認めてるんだよな
>>544 そらそうよ
ただ単に路面への攻撃性とそれに伴うダストが問題だから禁止しただけで
珍しいよね
安全性より環境とコストを優先させるなんて
つまり常用させたら大多数のドライ路面で安全性が低下するんだから安全無視して環境優先したわけじゃないよね？
100台に1台くらいはスパイクタイヤが混じってたほうが磨かれてツルツルのアイスバーンを荒らしてくれて良さそうだけどな
要はパトカーぐらいはスパイク履いておけと
>>542 入れただろコンバーチブル
とてもながーいこと売れずに残ってたそうだけど
>>548 はい
アスペ
非凍結時期まで含めた常用じゃねーよバカ
>>551 はいアスペ
話の｢大前提｣は冬季(無積雪含む)です
あんまり悪い言葉を使わない方がいいよ
>>551くんはアスペじゃなくてただ単に発達が遅れてるだけだよ
豪雪地にはバッキバキに弄ったプラドのパトカーとかいるんじゃないの？
しらんけど
>>555 マニュアルだよ
今はそんなに車興味ないから乗り潰すつもり
シトロエンC5かC6を買おうと調べたら足回りのブッシュとシリンダーの寿命が・・・
>>558 そんなに悪いの？
スタイルはいいのにね
清水の舞台から飛び降りる勢いで買ったクルマがほぼ盆栽化してるんだが、２つ前の型は急激に値上がりしてるけど、自分のは現在底値
維持費もバカにならないのに売る勇気もない
次の型でシャシ一新したから、値上がる要素もなし
>>559 エアコンのレジスターも壊れて弱と中が出来なくて強のみになると
C6全てとC5後期のマルチリンクがロアアーム取付側のブッシュが9万km位しかもたなくて、
アルミアームなので打ち替え出来なくてアーム全部一式、ハブ一式、シリンダー、レベリングバルブ、アキュームレーターも交換
宇崎竜童はC6乗ってたけどAT交換と足まわり一式交換に時間も工賃もかかるから別の車に乗り換えたみたいですよ
>>565 997の911
普段は10年落ちの国産低床ミニバンに乗ってる
これもセダン並みに走って、釣りの長いロッドやキャンプ道具も積めて、セカンドシートが広くてリクライニング出来るクルマなんて今は皆無なんで手放せない
先月足回りブッシュ、アームアッセンブリも含めて、全部取り替えたら新車の様になったわ
ただシートとハンドルはボロボロで、自分で革の補修材使って直してる
革直せるのはすげーな
俺なんかせいぜいハゲてきたら色塗るくらいだわ…
>>566 いいじゃん
996どう思う？
エポックメイキングなマシンなのに、見た目で損してて可愛そう
964のMTのカレラ4を4桁で買って
最安値の頃に300万で売却したぜクソー
>>569 最初に買ったのが92レビンだったけど、それに似てるなぁ
冷却も安定してやっと普通に乗れるようになったのに、
やれ涙目の評価が散々…
歴代で一番売れたらしいけどけどね
はい初老のオッサンです
>>573 86・85以外のレビトレを
見つける方が難しくなってる。
速度警告音は「頭文字Dのワンシーン」
な方が増えてるん？
キンコン(笑)
クルマの取り締まり探知機は120㎞/h 越えるとキンコン鳴るように設定してる
当時TZR250に乗ってて、4AG(スーチャー無し)はさぞかし速いんだろうって思ってたけど納車直後に面食らったわ
出足原付スクーターより遅いじゃんって(笑)
古いアメ車乗ってる人はマイルメーターで見づらくないの？
キンコン鳴ってると、カーオーディオの音楽の邪魔になりそう ヽ(´ω｀)ノ
>>580 ちっさくキロ表示もされてるぞ(俺のやつは)
夜になると暗くて見えないけど
まあ30MPHで50キロ弱、40MPHで65キロ、50MPHで80、60MPHで100(弱)みたいに覚えてりゃ困ることはない
キロ表示されないとしたら車検に通らんから
そんなものはそこら走ってないはず
前提の古いアメ車がどれくらい古いかによるけど全ての年式でkm/h表示が必要なわけではないぞ
ワイの北米向けのバイク
マイル表示がメインでちっちゃくkm表示がある
前に車検で40km/hで踏んでいた足元のスイッチを離すんだけどその速度で離したら試験官のオバちゃんが早いっ！！って怒った
マイル表示だよって言ったらああそうかってなった事があった
速度警告ブザー、鳴らしまくってたら鳴らないようになった。
マジかシートベルトなしでおｋみたいに、マイル表示でおっけーな年式なんかあんのか
平成18年より前の車はマイルでもフィートでもノットでもなんでもいいぞ
正確に30キロとか40キロとかになったことがわかるならもちろんマッハ表記でもいいですよ
センチメートル毎秒表記とかだったら計算は出来てもパッとみでは理解できないな
>>585 知らない奴に一から説明しなきゃならんのってマイルよな
宇宙ロケットからチャリまでの平均速度でスピード算出しそう
>>599 分かった
各国で記録された最高速の平均ぐらいにしとこう
>>593 トラックスケールでお菓子の小麦粉の分量計るようなもんだな
>>601 光や電波の速さを検出・記録していたことにより…
U 61v ミニキャブのクラッチ交換しようと思う
ガレージジャッキとウマならあるからそれであげようと思うけどとにかくめんどくさそうだな
同じV8でもフェラーリとAMGはなんで音違うの？
フェラーリは澄んだ高音なのにAMGはゲロゲロいってガッカリだった
>>605 排気干渉が起きないが振動特性の悪いフラットプレーンと、排気干渉が起きるが振動特製が良いクロスプレーンの違い。
フェラーリV8は点火順番的にバイクの直4を2つ並べたようなもんで
AMGやシボレー,フォードあたりは点火順番が8気筒全部で片方のバンクが連続したりする
直4×2なのがフラットプレーンで、Lツイン×4なのがクロスプレーンだな。
>>570 俺なんか空冷911を4台買って売りしたぜ〜
最後の964RS売らなければなぁ
もう10年以上経つのか
>>609 今は趣味用はドゥカティだけで軽トラ生活だ
軽トラでなんも困らんからな
単に発進がクソ遅いだけでな
軽トラ軽バンは、1速発進派と2速発進派がいる
小生は2速派
ふつー1速発進なんかしないだろ（即回転が上がるだけなので）
先代キャリイ後期は、1速発進できるように改良されたそうだが
サンバーのスーチャー値上がりしたな
あれもインタークーラー付けでプーリー交換したらR2見たく70馬力ちょいぐらい出るんだろ？
軽トラに限らず、貨物はハイギヤードだから
ただそれだけ
ローギヤードじゃないの？
100キロでもう辛そうだが
軽トラはNAのがフィーリングがいい
あと仕事で酷使するとかじゃない限り2駆をおすすめする
サンバーはNAのが絶対にいいよ
SCサンバーはギア比が糞なので、下道～ワインディングならNAより遅いのよまじで
>>618 まーヴィヴィオは吊るしで80以上出てたんですけどね😂😂
プレオまでのスーチャーは楽しさと引き換えに燃費が凶悪だったでしょ
R1のスーチャー持ってたけど都内でエアコンMAXでほぼ渋滞路走って14、青梅とか快走路で18、北海道で23、過去最高25位走ってくれてたよ
後期のハイオクからレギュラーに変わったデチューン仕様で2WDね
>>621 サンバーのNAは奇跡のギヤ比
あれは素晴らしかった
>>623 サンバーNAで15キロ走ってくれて燃費がいいなあ、ととても感動したワイ
比較対象は2Lターボ四駆
サンバーもハイゼットも旧規格のキャブ車が一番楽しかった()
サンバーの旧規格ってなると、EK23エンジンが載っていた頃のやつか？
軽は規格が何度も変わってはいるが
今現在ふつー「軽の旧規格」といったら1998年までの規格を指す
サンバーKS3/4はその旧規格のキャブ車
1999年からEFIのTT1/2にバトンタッチ
二輪四輪共に乗って面白そうな車が減った(というより無くなった)のがなぁ
新しいとか古いとかどういう装備があるかとかじゃなくて単純に自分の車が好きって気持ちを大事にしたい
運転を楽しむのは何時も変わらないけど｢運転すると楽しい面白い｣と思えるのはほぼ無いよね
例を挙げるまでもなく、いくらでもあるよ
M4コンバーチブル誰かくれ
>>632 空冷ポルシェをバッキバキに改造しといてよく言うねんきみ😂
やる気が無くなるのは男性ホルモンの低下だろう
ちゃんと飯食ってよく寝とけ
酒や揚げ物は飯じゃねーぞｗ
なぜヘタクソが大きいSUVやミニバンに乗って裏道に入って来るのか
見晴らしが良くて運転しやすいなんて言われてるけどサイドウインドウより低いガードレールに全然寄せられてない
ヘタクソなら見晴らしより小ささを重視して選ぶべき
>>636 もう今は彼に任せていますからね
まだ、ドイツにいますヨ
肥満は男性ホルモンが減って女性ホルモンがふえるというからそういう意味でも加齢で行動力が落ちるんだろうな
まーさんガレージでボロボロの911レストア始まるな。
しかしアレだけボロボロでも朽ちないってのは亜鉛メッキすごい。
ナイトライダーそっくりのトランザム見た
おっさんホイホイだよなアレは
変なハンドルとかボタンだらけのインテリアとかよく出来てたわ
ワイクソデブで、かつ直射日光は一日10分くらいしか浴びないデブ（窓越しは除く）
もうなーんもやる気ない
>>642 なんで全員かならずグレード名のトランザムで呼んで、車名のファイアーバードではないんだろうね？
日光浴は1日10分顔と手に浴びればビタミンDの必要量の50％補えると言われてる
パンイチでやれば多分1分でOK
クソデブでも食べる行動力は人の5倍有るんだからそれを別に使えばいいのに
女のデブ専は2％しか居ないからデブなだけで98％の女を敵に回してるんだぞ
>>641 その代わり亜鉛がサビてるってことなんかね？
なんで日本車はやらないんだろうな
こういうのは真っ先にやりそうな気がするが
まーさんがさびとりしたミラウォークスルーバン
市販の亜鉛鋼板使って塗装しなかったとこ、見事にサビてたよね
って911のアレみながらずっと思ってた
>>644 ファイヤーバードって言うんだな、勉強になった
なんでGT-Rって言うんだろう車名はスカイラインなのにって感じ？
>>647 > その代わり亜鉛がサビてるってことなんかね？
それは亜鉛メッキの犠牲防食作用。
保護皮膜作用もあります。
http://www.sapporogalva.jp/mekki/ > なんで日本車はやらないんだろうな
ドブ漬けは高いからじゃないかな。亜鉛メッキ鋼板は使ってます。
>>656 そっか、グレーチングの仲間もあるのか
ドブってそんなに高価なのか
重くはなりそうだが
ドブじゃなくてドボでしょ
溶けた亜鉛合金に浸けると角ッコゆ狭い隙間に亜鉛が溜まって重くなるから日本車ではやらないんでしょ
ドボ？
>>644 無知な連中からすると、
飛んでるヘリコプターは皆エアーエルフになっちまうしな。
母体がベル222Aと知る者は少ない。
>>663 ミリヲタじゃなきゃ知らんだろ
お前電車とか好きそうだな
>>663 時々でいいから、ブルーサンダーちゃんの事も思い出してください（会社でもらったブラックサンダーを見ながら）
まーたプリウスの保険料があがるなｗｗ🤣
あと女がうざい🙋💢
また駐車場で挟まれ事故か
何で年寄りは車の走行ラインにズカズカ入り込むんだろうね
ドラマでもよく悲鳴上げる女黙らせようとして口にフランスパン詰め込んで殺害しちゃう描写が有るよね
鳴り止まない目覚しに焦って叩き壊す心境なんだろう
ミステリードラマとかフランスパンばっかでまーたフランスパンかよーってなるもんな
ヤリス乗ったけどブレーキがうんち過ぎて草
走りに拘ったとか言うけどダメじゃん
走りには拘ったけど止まることに拘ったとは言ってませんので悪しからず
>>675 フランスパンは意外に突っ込み難いので熱々のシカゴピザで顔面全部覆う方が良いと思うの
制動時に異音するからディーラーに行ってきたら、
ブレーキのローターにささくれがあると言われた
他のローターも少し割れがあるから交換を勧められたわ
買った時は30万㎞持つという触れ込みだったのに3万㎞で２つあぼーんかよ
交換費用は70万円弱、嫁には言えない…
異音程度ほっときゃ良いやん
窓閉めてたら気付かん気付かん
どうせ違いがわからんのならディクセルのローターでええやん
異常が出てから気付くまでどれだけ時間が経っていたのかにもよるしね
>>682 そんな高額なの日本車じゃないね
30万キロと丈夫さアピールならドイツ車かな？
大抵の人が30万どころか10万キロ乗らずに手放すわけで🙄
だったら5万キロで交換時期くらいのが無難でいいでしょ🙄🙄🙄
>>682 ハードブレーキ使わないなら多少のヒビなんぞ大して影響無いしささくれなんか研磨すれば良いだけ
ディーラーは“万一”の為に交換を提示したんだろ
ローターはなんだかんが国産が良い気がする
ボッシュの純正同等品買ったけど材質が硬いのか久しぶりに乗った時にローターのサビが中々取れなくてパッドが負けそう
酷いとサビでパッドと一体化してるから走り出す時にアクセル踏み込んでバキン言って剥がすけど、そんな感じ
毎日乗る人用だな
>>686 正解
PCCBって奴ですわ
そんなにことある？ってさっきググったら、似たような距離で寿命を迎えたケースが幾つか拾えたわ
唖然…
>>694 あれは高いだけあって別モンの良いブレーキだね
自分は718ケイマンのノーマルだけどGTS4.0の試乗したとき感動したわ
>>693 BOSCHはパッドも硬いローターがめちゃ削れる。
まあレースでの制動力に特化した代物だしね
本来市販車に使うようなもんじゃない
やすさと軽さを両立できないもんかね
レーシングカーのようにブレーキダクトを設けると冷却効果は上がるけど砂埃くらいまくるから消耗は加速するよな
レーシングトラックのように水噴射しても結局重量が増すし
安さが求められる状況で、そこまで制動力は求められません
結局は普通の乗用車に使われているノーマルが1番よろしい
ベーシックなモノって、何万人もの取捨選択の上に勝ち抜いたモノなので、尖った何かを求めるのでなければそれにしとけ
安い軽い美味いの三拍子揃ったアルトバンがあると！🤣🤣ﾊﾞｰﾝ
ノーマルもフィーリングクソ悪いのあるからなあ
まあクソみたいなブレーキ積んでる車はそれで十分な使われ方前提だろうけどさ
ハイブリッドやダウンサイジングターボばかりの世の中、良い音する車減ったよな
いわゆるスーパーカーは姿見えなくても音だけで通ったのが分かるからスゴイ
マニ割りの糞ダンプもすぐ分かるしな
なんで捕まえないんだ？あれ
トラック乗るにわざわざエンジン出力落ちるようなことする意味がわからん
そんな手間かけるならブーストアップでもして乗りやすくしたほうが良いだろう
マニ割り減ったね
あれは運転手の居眠り防止と言われて半分信じてた
>>706 下痢便マフラーを危険防止と言ってるようなもんかw
歩行者には五月蝿いだけだし、まともなクルマだと聞こえないし、意味無いのにな
コイツらに共通すんのは甘え
自分は変わらず、他人に気を遣って貰おうとか、小学生で卒業して欲しい
>>706 車検通す工場が減ったからでは？
この前も捕まってたしなぁ
音なんか聞きたくないから、室内にスピーカーで流しとけや！
としか思わない。
大型トラック運転したことないけど、デカくてトルクあるの転がしたら面白そう
観光バスなら乗ってたし今も路線バスは運転してるけど、正直趣味で乗れるならすげえ楽しいんだろうなあと
トラクタヘッドほしいけどタイヤ代や燃料費も怖いが止めるとこがないんだよね
その辺のコインパーキングでもほぼ入れないでしょ
連結装置取り外せば8ナンバーで登録できるから比較的維持は難しくないのかな、長さも2軸ならハイエースのロングより50センチ伸びるぐらいだし
燃費悪いいうてもリッター2キロくらいだし言うほど悪くはない
止めるなら道の駅とかコンビニだろうね
パワーあるしケツもふらんし見晴らしもいいし運転は楽
タイヤ代はお察し😇😇
最近のF1でも2.5キロ走るらしいよ
しかも熱効率40％だって
>>712 走れるルートと維持費は見合っているのか？
キャンピングカー系だよな
実際の給油スタンドに入るのも苦しそう
サイズによっては許可取らないと行けない道があって、それを避けて路地で詰んでる大型をたまに見るｗ
警察読んで誘導してもらうしかない（無料）
>>714 20年ほど前で一本10万超えだって聞いたけど？
トラックだとボンネット付きで横向きにボンネットが開く古いダンプトラックがかっこいいと思うけどそんなに荷物積むことないし
新車コンディションでも自殺したくなるくらい乗り心地悪いのは目に見えている
ミレはあれだな
現行のアンテナが嫌いだわ
プラスチックの黒い棒も
ドルフィンアンテナも
あと一昔前かもしれんけど
提灯あんこうみたいにど真ん中についてるアンテナも主張しすぎで嫌だ
オイル交換って安すぎるところって
エレメントとオイル交換で２０００円だけど
安すぎて逆に行きづらいわ
一度使ったけど
そんな薄い儲けで人の車さわりたくないと思うけどなー
実際交換してないパターンもあって告発されたチェーン店もある
最低賃金で酷使されてる従業員にプライドなんかないから違法行為は直ぐリークされるよｗ
オオキイモーターとか
>>729 ついでに営業かけて利益の良い整備もやらせてもらうための客引きでしょ
>>730 ラジオででっかいモ一夕一の従業員数6000人突破！とか言ってるけど
どこにそんな必要なんやあの会社🙄
まあ、プライドがないから違法行為をするってことなんだろうけど
プライドがないから違法行為をリークするって書いてるからな
逆に仕事にプライドもってたら会社の違法行為はリークするだろ
プライドがなければリークしないでブラック環境に飼いならされてだまってるはず
でもその解釈だと
>>730のすぐリークされるってのと矛盾しない？
最低賃金の従業員にはプライドないから違法行為をする→わかる
従業員にもプライドがあるから違法行為はリークする→わかる
プライドないから違法行為をする場合はリークなんかしないだろうし本当に謎な文章だ
車のオイル交換って自分でやっても得じゃないけど
オートバックスに行きたくないから自分でやってる人いますか？
自分でやってるけど別にオートバックス行きたくないからじゃないのでいません
漏れは空き地に穴を掘って直に廃油を流して地球に還元してるからね
エコかい？
ネットが匿名だと思ってると翌朝呼び鈴が鳴ることが有るよ
端た金で要らん手間を省けるならそれに越した事は無い
昨日届いたブルーアースGT、4本揃いで製造が0523でびっくりした。
>>749 おれは先月そのタイヤからパワジーに履き替えたよ
安い割には良い感じ
ブルーアースはリムガード無かったから、ホイールに傷いっぱいつけてしまった
ガリ傷作るような人にはリムガードの有無はあんま関係ない
ロードスター納車４ヶ月て…
いやもうモデル末期も末期やろもん
ロードスター燃費良くしてよ
アクアのユニットでも積めばいいじゃん
リッター30走ったら嫁さんも納得するってばよ
あと買い替えたのバレないようにNEロードスターは外観を全く同じにして欲しい
車は規制がどんどん厳しくなって最新が自分にとって最良とは限らなくなってきてるからな
現行モデルが好きならモデル末期でも買っておいた方がいい
ニューモデルが発表されて牙を抜かれててがっかりしてからでは遅い
別の車種だけど約５年前に発売してすぐに買ったやつを２回目車検前に買いなおしたよ
ロードスターってなんか欲しくならんなあ
日本メーカーの国内向けオープンが少ないから以外に特にいいところないし
>>757 試乗してみたら?
自分も4座オープンが欲しかったんだけど、990s試乗して、ああ…こりゃこういうもんなんだな…って購入決めた
バックカメラは欲しかったんで、Sスペにしたけどw
>>759 2シーターオープンもう持ってるし…
NBかNCか忘れたけど今より古いのはちょっとだけ乗ったことあるがなんというかあれじゃないといけないあれが特に良い理由が思いつかない
S660がもっと幅広くてS1000とかなら買ってた
現行ロードスターは乗ってるヤツがロクデナシばっかなのすごいね
マツダ・ロードスターは他の車種がモデルチェンジを繰り返すと陥りがちな重厚長大・大艦巨砲主義に背を向けて、
人馬一体軽量軽快というコンセプトを貫き通しているから、俺は好きだけどな。
S1000はホンダさんが作るわ言ってたような
まぁ出ないんだろうけど
>>764 だからNC海苔はロードスター仲間からハブられる
その狭い界隈はフィアットのアレがロードスター扱いになったりする
…わけねーよなｗ
>>764 まあフォード傘下で苦しかったからな
ベースはRX-8だし
傘下で苦しいのにスポーツカーを二車種も作っていいとか
フォードってマジ神様だな
>>771 マツダは純正でロードスタークーペなるものを発売してる
バルケッタは小船という意味なら
バスタブ型モノコックのことを表現したかったんじゃないか？
知らんけど
>>770 フォードからの要求は4シーターと燃費だったらしい
なので8はああなった
むしろ特別だったのはNCの2シーターだな
まぢ？
チャレンジャーなんて2、3キロのイメージやが
だって僕のゼロクラちゃん下道でﾘｯﾀｰ5㌔だもん！😤😤
同じような乗り方するなら排気量違うエンジンでも同じ仕事しかしないんだからそんな燃費が劇的に変わるわけないしな
内燃機関はそこそこの回転数で負荷高めが効率いいから大排気量では効率の劣る低負荷運転になりやすい分不利ではあるけど
スーパーチャージャーとかみたいな常時ロスするやつや超高回転型エンジンでオーバーラップめっちゃでかいとかだとまた変わるけど
最近のアメ車は気筒休止でV4モードとかあるから
昔と比べれば燃費いいな
たしかに仕事で使う4トンもﾘｯﾀｰ5㌔くらいやわ🤔
6.4ﾘｯﾀｰの日野レンジャイ
>>781 初期のFI(=うんこ)じゃなければ気筒休止なしでも燃費かなり向上したしな
キャブのV8でリッター5、6いきます！とかドヤる俺にリッター8行くけど？とか自慢してくるから困る
V8のダウンサイジングでV6ならまだ分かるけど、直4ターボはやめてほしいな
あめちゃの2速オートマとか馬鹿らしくてすこなんだ😁😁
2ATは乗ったことないけど3ATなら乗れば必要十分ってのがわかるぞい
ミニカ・キャリイの3AT←わかる
リエッセの3AT←高速辛いんだよお前なんで一速ケチった
スバルのR2とか4気筒スーパーチャージャーなのにリッター20超えてくるの謎
会社のエブリィが３ATから５AGSのヤツに切り替わったけど俺以外の同僚から不評
少し乗れば慣れるのに、あの坂道でギア一つ下げただけでエンジンうなる３ATの方が良いとか信じられん
きっと車の構造や最適な操作方法に関心がなさすぎるんだと思うわ
加速時なんかシフトアップの頃合いと思って意図してアクセル戻してやればギアチェンジのタイミングをコントロールできるのに車任せでクラッチが切れてトルクが抜けるのをギクシャクしてるって言って受け入れないんだよね
>>794 まあ5AGSって廃止方向でしょ
結局MTの素養がないとダメなATなんか、問題外なんすよ
会社の車見ればわかるけどハンドブレーキかかってない事が多い
それで危ないから電動Pブレーキが一気に広まった
世の中はバカに合わせてできている
会社の車ならマニュアルがいいわ
しかも軽ならなおさら
あ
今日返した代車、足ふみパーキングの存在忘れてたわ…（バカ
AGSって四輪でスーパーカブ的に乗る感じじゃん？
スムーサーEとかもそうだけど評判クソ悪いのってそう言う事なんだろうなあ
>>794 トルク切れ感覚はモーターアシストしたら結構防げるみたいですね。
MTを自動化したブツなんだから、トルク切れすんのは当たり前
嫌ならトルコンかCVTかDCT乗れってかんじ
トルコンじゃないトラックのATなんて強烈に走らんよ
シフトアップするまで2秒3秒かかるから駐車場のゆるいスロープ登れなくて後退したことある…MTモードで1速に固定しないと事故るｗ
何とは言わんが日産の2トンだったかな
シグナルダッシュでアクセルベタぶみで西武バスに負けたぞ空荷で
アトラス設計したやつはガチキチガイ
一度も実際運転したことないと確信できるクソさ
バックに入るまで3秒かかるってなんだよ
AMTはF355F1が地雷になってんな
メーカーからTCUの供給がなくマレリ社製のアクチュエーターやセンサーを総取っ替えするとウン百万
世界中で不動車が続出しとる
3、4年前に乗ったダイナトラックのATは何も違和感なかった
>>807 BMWは進化したトルコンATとDCTと比較して有意性はないと採用を止めたしな
トルコンも多段化に加えて賢くなって、暇さえあれば即ロックアップして弱点だった燃費も向上したしな。
エンジン・ミッションに空力で燃費が良くなったからアイストも無くなったし軽のタイヤが165/55R15がほぼ標準というのもすごい時代だ
今のトルコンATクソ変速速いし変なこともしないからなあ
古の機械式ATは良かったけどその直後の初期の電子制御ATはかなりバカだった
キャンターのATは最近のでもクソアホだと思ったけど
キャンターのDCTはかなりマシな方だと思うよ
DCTのくせに、変速指示してから数秒かかるけど（バックはすぐできる）
アトラスみたいなクソさは一切ない
ただしスロープで4速とか入れてくれるので、唸るだけで全然進まないｗ
あれDCTだったのか
とにかく変速タイミング変だし一気にトルク抜けるしでやめてほしかったわ
大型も新車はほとんどセミオートマ化が進んだが
トラック海苔からは不評だらけ
常にマニュアルモードで走ってるやつが大半
いすゞの新型もDCTになったらしいけどスムーサーがクソofクソだからどうなってるのか
15年ぐらい前かな都内の路線バスにATが出てきた頃は嫌だったな
停止するたびにきっちりブリッピング失敗して1速まで落としてくれるから
油断して気持ち早く席を立った時にガツンとすっ転びそうになるｗ
1速までは落ちないとおもう、車種によっても違うかもだが3か2速
だが勝手にニュートラルに入るのが糞
下り坂でエンブレ効かせながらゆっくり下ってたらNに入って急に加速するｗｗ
>>816 ふそうの部品屋が踏切で止まってぶつかってたからなw
観光客運転のトゥクトゥク 歩行者3人はねる 1人重体 静岡 熱海 | NHK
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20230315/k10014009351000.html トゥクトゥクを運転してみたい！（からレンタルしてみました） :: デイリーポータルZ
https://dailyportalz.jp/kiji/want-to-drive-tuk-tuk トゥクトゥクは普通自動車免許で運転出来るから四輪車扱いでいいよな？
後席に三人乗ると前輪の荷重が少なくなって強いアンダーステアになりそう
あんな特殊な運転のをレンタカーで貸し出すってバカかな？
AMTのバス初めて乗った時にはマジで面食らった。俺がヘタなんじゃねーのかってクレーム来るかと思ったぞw
アレなら在来型のトルコンATの方がええわ…
>>823 直接的にドライバーに文句言ってる姿は見ないけどJKはめっちゃ仲間内で文句言ってたよｗ
このバス危ない童貞かよ！運転してるのハゲじゃん
まぁ童貞呼ばわりはいいよ、うん
ハゲはだめだろハゲは、ガキとはいえラインってもんを考えろよ😡
>>821 友人のトライクを100m走らない内にガードレールに擦り付けたおっさんを思い出した
普段はコカコーラの空き缶で誰かと喋ってるいつもの障害者もハゲが運転してる時は饒舌に［名札に主任？ハゲてるのに主任って頭じゃねーだろ何食ったらそうなるんだよ！］とか言ってた
300万の車買わねーか？って話題が降ってきたんだが、所謂スーパーホワイトなんだよな俺
審査通れば良いんだが
成人になりいい歳したオサンだけど、今に至るまで一切クレカもローンも使わない現金主義者の慣れの果て
要は履歴がないのでローンとか申し込んでもただのニート扱いにされて審査が通らないのがスーパーホワイト
せいぜい通るのが楽天カードマンぐらいで、限度額10万とか
お前ら趣味車持ってる？
通勤用のヤリスと嫁のヴォクシー、それ以外に追加しようか検討中
実家出戻りこどおじだけど、ロードスター見積もりしに行ったら、なんかすぐ通りました！って言われた
土曜だし普通は待たされるんですけど…って
そりゃ、自営だし、年収も500万乗って無いしって条件良くないから
ローンはクルマ何台か終わらせたぐらいだけど、普段からクレカかなり使ってるからかな
>>834 現金主義なら貯金ありそうだが
40歳の時、同級生のこどおじは新築で家買えるくらい貯金あるって自慢してた
こっちは妻子家持ちでへースゴイねって内心バカにしてたけど
２０００年頃に１５年前の軽自動車はあんまり走ってなかったけど
最近はわりと走ってる気がする
車の耐久性があがったんか!
壊れて乗り換える人はあんまいないんじゃね
飽きたから乗り換えるとか
1992年に660ccに拡大してるから2000年の15年前の550cc軽自動車から乗り換えた人は多いだろう
>>820 あれは｢車は車道以外は走ってはいけない｣と思い込んでた発障の離れ業じゃなかったのか？
オープンって言っても電動ハードトップ4シーターとかなら趣味性低いというか実用性高いというか
うちにも2シーターFRとRRの二台、いや荷台しかないぜ！
趣味車はジムニーに乗ってる
JB23の初期のやつ
まだまだ調子良いからそっちをメインにして、ミニバン売って別の趣味車買おうと思ってるとこ
MGBかカルマンギアあたりが欲しいなあ
ミゼットかツインか2ストジムニーかはたまたフロンテクーペが欲しいぜ
バハバグを作ってもらおうとベース車探しから始めたが、値段と程度に折り合いの作ってタマがなかった……
空気読まず
>>848 キャリイは先代はケツ下、今のは荷台の前の方にエンジンがある
明らかに車軸よりエンジンがかなり後ろなのにFRと言っていいのか問題が
>>853 右ハンドルだけどワイパーは左から生えてて拭き残しで前が見づらい車？
>>822 ブラタモリの都心を扱った回で緑ナンバーのトゥクトゥクが出てきたことがある。あんな車で旅客運送事業やってるらしい。
>>853 欧州車によくあるこの手の水温計、ちゃんと追従するかと思ったら、全然動かないんだよね。
真夏の渋滞も真冬の郊外路もてっぺんを指したままびくとも動かない。
水温計をリアルに動かすとクレームが来るから、適温時には動かないメーター風警告灯と化したのよね。
日本車の方が昔から動かなかったけどな。
>>859 渋滞中ラジエーターファン回ったなーで水温計見ると90より気持ち右に針があるような
>>860 プジョーの違う車種だけど高速走ってたら水温が70℃まで下がったことあったけど
案の定サーモスタットが壊れてた
適正であればメーター風警告灯っていい表現だね
>>861 マツダ・ロードスターを開発した立花啓毅氏のエッセイだったかに「水温計の針が動く。前のトヨタ車だとピタリと
止まって動かなかったのに！」とクレームが来て止む無くメーター風警告灯にしたと書いてあった記憶。
他にもRX-7に機械式LSDを付けたらバキバキ音が出ると苦情が来て、マイナーチェンジでやむなくトルセン式に
ダウングレードしたとか、如何にユーザーの無知が商品開発に影響を与えているか面白いことが書かれていたな。
メーター風警告灯でもラジエター漏れとかサーモスタットの故障判断くらいはできたのに
軽トラとか水温計ないから、故障診断しづらいよ！
針じゃなくて温度表示すりゃいいだけねんな🙄
燃料計もさ、あと○リッターですよって
パラレルステアリングジオメトリーもな。あれは条件が揃うと、振動と異音が出て車が外に逃げるような感触が出てくる。
>>865 「昨日はxx度だったのに今日はyy度になってる！前のクルマは120度でピタリと止まって動かなかったのに！」という
苦情が来て、温度を示すメモリも無くなったのよw
燃料計も正確な数値にすると「まだ行ける！」と頑張りすぎてガス欠で止まる輩が続発するので、敢えて実際より
少ない位置に針が指すようになっている。
娘のタントはスピードメーターしかないからな
ランチア・デルタはスピード、タコ、燃料、油温、ブースト、電圧、ストップウォッチあった
今でもターボ車はブースト計と油温計くらい付いてるのかな
うちの車はちゃんと追従するけど追従しない方が精神衛生上いい気がしないでもない
うわー水温低いーとか水温高いーとか気にしなくなるしそれで十分な人の方が圧倒的に多いもん
あー車を理解してない奴ほどこういうクレーム入れるよ
>>863 NAロードスターの初期型に乗っていたけど
確かに水温計は動いてた
クレームが来る前に取説に書いときゃいいんだけど
バカは取説読まねぇｗ
今のメーターはデジタルだから一般向け雰囲気表示と裏コマンドで真実表示で切り替えできるようにすればいいのにな
もうメーター自体廃止されたけどｗ
オラのバイクのデヂタル水温系、真夏は99℃～103℃を永久に往復
真冬は78℃固定のすてきあいてむ
>>872 それって七味やタバスコは辛いですよと言われなきゃ解らないレベルの馬鹿だよね
バカ舐めんな
そういうのは、辛いので注意って今のご時世わざわざ書いてあるんだぞ
拾い
昨日のS耐
ロードスターのドライバーは病院送り
最近のプジョーってエンブレム変わったのね
308GTだかがカッコ良かった
デミオ「情けないくらい不安定だねぇFRってやつは」
ラヂエターファン故障が持病の車種だから怖くて後付け温度計つけたわ
意外と水温安定しててメーターの故障を疑う時がある
純正ラジエータでもスワールポットと導風板さえ付けときゃ雑に付けた社外品より冷えるで
何かタクシーの事故が頻発してるねぇ
人轢いた後逃げた先で原付に当たって更に逃げようとして歩道に突っ込むとか考えられん行動だ
ファンスイッチ付きラジエーター使ってるけどスイッチ91度でONなっちゃうから100度超のスイッチにしたいけど3/8NPTのスイッチあんまりない…
シムニー欲しい
旧車のJA11を愛でるように乗るか、JB23を道具のように乗り倒すか
どっちも好きなんだよな
シエラを買ってHKSのターボかスーチャーキット付けたぐらいが実用性と趣味性両立できそう
馬を使わずにジャッキが外れて死んだニュースを見たけど
普通車なら下敷きになっても即死はしないおな
ジムニーは乗り心地が悪すぎる
軽トラのほうが長く付き合えるぞ
軽トラはほんのちょっとでもリクライニングできればいいんだけど
>>896 旧サンバーはできた
今のでもジャンボはできる
>>896 その余計な一言で、今荷室が狭くなって車載しにくくなったんだよ
ほんとクソ
軽トラにそんなもん求めんなや
デカいもの積みたけりゃもっと大きいトラック買えばいいだけ
引き上げや配送に1トントラック入れると回り回ってバイクの価格や工賃にも返ってくるけどそれはしょうがない
>>900 ジャンボにだってフルサイズオフが乗るらしいが
荷台が狭くて困るバイクって、具体的になんだ？
ベテランならいいけど軽トラの荷台に斜めに乗せるのは重量級かつ取り回し初心者には結構怖いぞ
バイク屋の先輩も一度BMW落っことして平謝りして保険使って頑張って直したこと有ると言っていた
怖いつーかのっけてから動かすのは無理だね、床のなみなみのせいで
>>907 たとえ話として出しただけで、ジャンボ系の話はしてないので
頭悪い系？
>>908 それはNBAN
いすゞのエルフミオって平で積載1.3t取れて新普通免許対応なんだね
俺は別に総重量3.5tに拘る理由は無いけど、今後あの車格も増えて来るんじゃないかな？知らんけど
荷台の裏側木だけどそんなもんだっけ？
120馬力でトルコンATだとか
1トン積めるキャラバンでいい気がする
底床ロング持ってるからって安請け合いして知り合いのx4をトラックに載せたときにもう二度と友達のバイクは運ばないと誓った
4輪車を運ぶに特化した荷台を持つトラックは存在するのに二輪車に特化したそれは見かけないな
ガスボンベ運ぶリフト付きトラックも軽量な車種なら行けないか
>>917 バロンとか大手が二輪輸送に使ってる、二階建てのやつあるだろ
おまいらはボディから飛び出たテールランプが好きだろ
ラストストッパーなどの電子錆止め使ってる人いる？
あれって実際効果あるの？
ノックスドールよりも手軽そうなんだけど、イマイチ普及してないような
>>918 バイクをまっすぐ乗せられるリフトかあればな
ヘッドライト車検のたびに磨かれるんだけど
あれ自分でやるなら
普通に磨けばおkですか？
ヘッドライト用のやつを買った方がいいですか？
>>926 極細のコンパウンドがあるならそれで無いなら専用品を買った方がお得
>>926 コートはがしただけでなんも塗らんと、一年くらいで茶色くなるので
それがなんとかできるなら自分でやってみればいいよ
っていうかなんで2年ごとに磨かせてんの？2年で車検通らんくらい茶色くなってんの？
>>928 くもるんだ
毎度光量が足りないそうだ
今度は自分で磨いてからもっていくよ
ユーザー車検の前日にピカールで磨いてる
車検以外でも友達と走りに行くときなんかも磨く、夜間の視認性が結構違うよ
車は趣味だから普段は全く運転しない
>>930 漏れもほとんど乗らない
球変えたら明るくならんかなと思っている
部品が出るうちにライトのガワだけ交換しちゃうといいよ
そこだけで部品が出る車種なら両側で4万円ぐらいで向こう10年安泰だし
>>929 つまりヤスリがけするだけでなんもしないバカ店ってことだね
追加料金もらえないのにコーティングまでするわけ無いやんバカ客
漏れがついてないのか
買う車ヘッドライトに水が入るんで
トヨタ車 ５万くらい
日産 ガワで５万くらいだった
日本の製造業終わってるな
緊急速報
エンジンブレーキウザいというコンテンツで“ブレーキランプが点かないと減速したのが判らないじゃないか”と吼える魔物が出現しました
各署の警戒をお願いします
エンブレと言ってもDQNがバカシフトでタイヤが鳴くぐらいかける場合もあるからな
一定の減速度以上でランプ光る日産方式が安全な気がする
首を振るタイプ？のラチェットソケットレンチあったら便利なんじゃないかと思うんだけど
そもそもラチェットのやつはボルトを緩めるには役不足ですか？
ニッサンのeなんちゃらで、停止直前までブレーキランプつけない奴と
トラックで排気ブレーキ無駄に使って、減速時にブレーキランプつけない奴は
めちゃくちゃウザい
ランプの点灯よりDQNの死んでもフットブレーキ使いませんブンブンブオォォォォォン！パオーォォォォォンン！！というバカシフトダウンがうざい
末代まで禿げろ
末代とは自分が死んだ後の事
子々孫々という意味ではない
車間取ってても前走車がカーブでめっちゃ減速して遅かったりするとずっとアクセル離してても追いついちゃったりするじゃん？
それくらいの減速をブレーキランプも無しでやられると走りにくくは感じる
でも俺が遭遇するそういう奴はエンブレじゃなくて回生ブレーキだと思う
>>944 首がちゃんと定角度でしっかり固定できていれば便利だが大抵は弛んで力を加える毎にブラブラ動くので使いにくくなる
>>945 停止時は気にならんけど、高速道路での一定以上の減速時にブレーキランプが点灯しないのはちょっと面倒。
一定以上の減速度では自動でブレーキランプが点灯するのが良いな。
要は前走車の速度をまともに認知出来てないだけだろ
エンジンブレーキで急減速云々と文句言ってるが自分が“やらかしてる”事に気付いてないのがウザいね
前走車の速度を読めてないから車間ギリギリまで詰めてから急減速を四六時中やってたんだろ
あの手の輩が渋滞してる車列にノーブレーキで突っ込んで大量の死傷者を産み出すんだよ
そもそも流れてる高速道路でブレーキ踏むなやｗ
渋滞発生の原因じゃｗｗ
>>953 スレネタ反応なんだろうけど
これが気に入らずに晒すような奴のほうが公道出てきてほしくないな
自分のことしか考えない短気な奴は害悪だし、
自分が漫然運転したいのに～と不機嫌になってるのが丸わかり
初心者なら十分うまいし、
サンデードライバーでもこの程度はごろごろいて不思議はない
下手な奴はこれにカックンブレーキするような奴
ブレーキランプほとんど点けない、点けるときはパカパカマンがなんかキレてて草
若い頃はロードスターやレガシィ乗ってだが、今はジムニーになった
バイクもリッターからカブになった
人間小さくなってくるのかな
おっさんになったら大排気量クーペでマッタリ流すはずだったんだが
試乗したらもうダメやね
残債式とかハードル低すぎるもん
納車は7月だって♪
車ってロクに乗らないんだけどペットを医者に持っていくときに必要だからって理由で維持してるんよね
そんなんだから新しい車とか一切興味がわかないわ
>>961 バリケンとかのゲージに入れればタクシー使えるよ
つか、クルマやこのスレに限らず、
必要ない
興味ない
どうでもいい
って人が、スレ開いてわざわざそう書き込む心理ってのが興味深い
これ？
それがわからん
都内に住んでると車こそ究極に金食う趣味じゃなきゃとても持ってられんものだぜ
てかバイク好きって総じて乗り物好きだと思うんだがごく一部車は実用車は実用いうひとがいる
知らんがな
鏡の前で自分に言い聞かせとけよ
40代の肥満で保健がどうのだの延々と書いてる人みたいに
早く気づけよって思ってるんだろうね、余計なお世話以外のなにものでもないのに
まあクルマの話題スレにわざわざ書き込んでその冒頭が、「車ってロクに乗らないんだけど…」ってのは
じゃあ何故書き込んだ？としか思わんが、本人は逆張り自己主張したいんだろう
掲示板やSNSを飲み屋の雑談みたいなもんだと思ってるに違いない
好きな人が集まっているであろう場所にわざわざ行って
俺は興味ないんだけどさー
とか中学生かな？
ベルト交換してるんだけど
ベルト切断すれば隙間ができてでかいソケットレンチ使えるんだけど
切断して緩まなかったら積むし
長くて頭が薄いレンチはないのかね
>>966 それは君が糖尿病だから気になるだけでは…
違うならハゲネタみたいなもんだから笑っとけよ
>>966 4輪のスレでいきなり無関係の肥満の話とかはじめて君は頭にも脂肪ついてんじゃね？
>>973 バイク板に居ついてるアイツがハゲネタと違うところは蘊蓄や自身の思想ををいちいち披露するところ
単純につまらない上に同じことばかり言ってるのでいい加減にしろと言ってもデブ、糖尿が図星突かれて噛みついてるとしか思わず反省したり自重したりできないところが病的に見える
>>969 曲げや角度のないストレートメガネレンチは?
>>976 うん。超ロングストレートが良さそうなシチュエーション。って勝手にサーペンティンベルトの話で、ボルトはテンショナーの中心のやつと決めつけてみた。
>>969は自分の考えが他人に自動的に伝わると思ってるだろ？そんなじゃ彼女に嫌われちゃうぞ
テンショナーの中心のやつだと75度のオフセットメガネだった
>>976 ソケットレンチはダメなので通常のメガネじゃないレンチ使ったけど
緩まないので
メガネレンチを買ってきたので明日試してみるよ
メガネレンチすら持ってないレベルでベルト交換みたいなめんどいこといきなりやるのか
まぁ整備部分の現物を見ていながら必要な道具を選定出来ないって時点で
工具屋だって検索すれば見付かるし店頭に並んでる工具見りゃ“使える物”は解るし
ボルト緩んだわ
めちゃくちゃ硬かった
緩んでも回すのが固い
期間工が死ぬほど力いれて締めたんだろう
今まで一度も交換しなかったボルトが、そんな簡単に緩むかよw
人力でかつ力入れて締めないといけないとかクソブラック工場で作られたんだな
スクーターのCVTベルト交換でボルトゆーたらアレしかないじゃろ、アレ
しらんけど
警察24時で富士スカイラインの暴走取り締まり取り上げてたけど奴等行く道中の生活道路でも暴走してやがったんだな
捕まった時の言い訳が情けなかった
きっぱり認めりゃ良いのに
俺なんて止められたら全力謝罪で今まで全勝（口頭注意で済んでる）
>>991 今はビデオカメラたくさんセットして証拠映像と出してたスピードも通過時間で計算してから、自宅に警察官がこんにちはするみたいだぞ。
職質も超笑顔で［無理っす！ｗｗ］言ってると大体の警官は引く
lud20241204131041caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1670986579/
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