【企業】MRJ開発遅れ、大型客船撤退、原発賠償…失態続きの三菱重工に今何が起きているのか？ [無断転載禁止]©2ch.net

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1611/04/news056_3.html

（中略）
　延期に伴い、MRJの開発費は計画を大幅に上回る3000億円規模に膨らむ見通し。
受注が確定した427機はキャンセルでき、せっかく獲得した顧客を失う可能性もある。
　同社が直面するトラブルは、これらにとどまらない。米国では、原子力発電所に納めた蒸気発生器が壊れて廃炉になったとして、
7000億円もの巨額賠償を請求されている。2年前に火力発電所事業を統合した日立製作所とは、
南アフリカの発電所建設で発生した損失負担をめぐり争っている。さらに、昨年秋と今年夏に防衛省が行った
新型イージス艦2隻の入札では、ともにライバルのジャパンマリンユナイテッドに敗れている。
　三菱重工が過去10年間に計上した特別損失は、実に年平均で600億円に達する。
　大型客船とMRJは、ほとんど経験のない分野に挑んだ点で共通している。
　同社が10万以上の大型客船を建造するのは10年ぶりだ。しかも10年前は「プロトタイプ」があり、自ら基本設計を行う必要はなかった。
　大型客船は「浮かぶホテル」ともいわれ、客室や劇場、プールなどを備える。アイーダ・プリマのような最新の船になると、
各部屋に無線インターネット回線も完備し、その分さまざまなノウハウが必要になる。同社にはそうしたノウハウが欠けていたうえ、
内装や設備を手がける欧州企業との連携もうまくいかなかった。
　一方、旅客機開発も、同社が中心的役割を果たした「YSー11」以来、約50年ぶりだ。別の重工メーカーからは
「飛行機の開発は特に失敗や計画の遅れがつきもの。『生みの苦しみ』は避けられない」との同情的な声も聞かれる。

　だが同社の“失態”は、自ら招いた側面もある。
「受注優先のマインドがあった。楽観的で拙速な判断があった」
　大型客船の損失原因を検証する社内評価委員会の木村和明委員長（三菱重工常務）は、背景に技術力への過信があったことをにおわせる。
　造船事業は、同社にとって長崎で約130年前に始めた「祖業」だ。同社は、大型客船を手がけた長崎造船所などの事業所が、
自ら事業を仕切る態勢を最近まで敷いてきた。
　「（長崎造船所は）大変プライドが高く、閉鎖性もあったのでは」。宮永社長は会見で、背後に潜む「負の伝統」に言及した。
　同社は、本社に対応可能な人材が不足したことも事業所任せの原因になっていたとして、
「事業リスクマネジメント委員会」を立ち上げる方針だ。これにより全事業で会社レベルのリスク管理を徹底し、特
別損失の額を年300億円以上減らすとしている。日本を代表する名門メーカーとして、これ以上の「オウンゴール」は許されない状況だ。（井田通人）

レッズは三菱鉛筆に売るしかない

放火に無防備すぎるニダ

>>1
> 「事業リスクマネジメント委員会」を立ち上げる方針だ。

定番どおり、馬鹿の連鎖。　豊洲問題などと同じ。

三菱自動車の社長の親父が経営しているんだろｗ

脇の甘い会社だからな

大企業病財閥病じゃないのグループ他社が助けてくれるという

契約の仕方が下手くそなんだろ。
設計変更でなんで受注側が損失被るの？

良くも悪くも昭和の大企業か。時代についていけないのかな…

三菱銀行・商事・鉛筆
　「四天王の中で奴は最弱」

これは東芝にも言えること
原発に舵切った直後に原発事故
本来なら、事故直後東電殴り込んで福島入りして対応しなきゃいけなかった

三菱という奢りでしょう
(*´∇｀*)

客船なんか10年近く作ってないんだもん作れるわけないわ。なんで作れるとおもったのか謎。

現場に外国人労働者を入れすぎなんだよ
技能研修生という名の経済移民は言葉も習慣も違う

現場が崩壊するのは当然の帰結でしかない

働いたら損、負け、嫌われるの公務員体質だからな。

経営者もみんなサラリーマン気分で他人任せ感覚なんだろな

大型客船は飽和状態、船内も賃貸マンション以下、　www

昔は技術者の憧れの企業だったんだけどね

外国人、帰化人を雇用すると内部崩壊する
倫理観や忠誠心のない労働者が増えたらどうなるか、明らかだろ
ましてや日本に敵対心を持ってる在日なんかもってのほか

頭が堅い企業はどうでもいいことを時間かけて確認確認うるせんだよな
本当に大事な技術的な所は適当で頭おかしいわ
実績があれば良しみたいな思考停止人間を育てる社風に大企業はなっちゃうんだよな

>>11
菅直人に先を越されて、行きづらくなった。

>>6
脇が臭い会社よりはマシ

これは丸見えすぎて見てはいけないｗｗｗｗｗ

http://imgur.com/O46jYYs

三菱の終わりというより、日本の終わりだ

建設作業員に放火好きなアレを使うからダメだわ

俺の頃は勝ち組の勝ち組が行く会社だったなぁ

どうせ重工本体のプロパー社員は進捗管理ぐらいしかやってないんだろ

ここは大学の工学部で真面目に勉強してるような奴が行く会社だな
そんな連中が設計してもこのあり様ってことだ

だいたい上下の風通しをよくするだけで良くなるんだけどね
それがなかなかできないのが日本文化

>>1
いや、昔からだろ。
伝統だよ。

F2なんてどれだけ遅れて、どれだけ予算オーバーしたと思ってるんだ。ｗ

＞MRJの開発費は計画を大幅に上回る3000億円規模

オリンピックは3週間のために3兆円だけどね

>>31
今のところ技術者のマスターベーションにしか使われてないけどね

お約束のシナリオでうやむやだなｗ

客室でインターネットできないんだっけ

朝鮮企業は、倒産しろ

海外製の部品が７０％なのに国産？

三菱鉛筆にスリーダイヤのロゴ使用権を返却すべし。

ぬるま湯公務員みたいな社員ばかりだからなここ
その内潰れるよマジで

>>36
基本設計と組立てが日本なら国産でもいいんじゃね？
アイホンやガラクターがそれぞれ国産と言うより、十分国産だろ？
設計から主要機器、鋼板まで外国産なのに国産と言ってる造船会社のある国まであるんだから。

>>10
三菱鉛筆はロゴを使わせだけで、三菱グループとは関係ありません。

三菱鉛筆がスリーダイヤを使用してたら、三菱財閥がうちにも使わせクレダニと頼んだだけ。

DD54
MOL comfort
昔からこんなのばっかり

三菱自動車もダメダメじゃん
社長は東大ばかり

三菱グループの役員は東大ばかりだから記憶力はあるが実力がない
東大は、学歴で出世できる官僚にいけ

三菱も官僚みたく学歴で出世する官僚会社になったから実力者より学歴を優遇し落ちぶれたにすぎない

軍艦のが儲かるだろうし、MRJは遅れてるけど言うほどじゃない。
原発は別に三菱が悪いわけじゃないからな。
旅客船は超円高時代になんとか穴うめするために受けてた仕事だし。
的外れな指摘にしか思えないんだが？
最近の記者って技術関係の質が凄く下がってるよね。
あと、三菱は駄目な事業を切るのは以外と上手なんだけどね。
車のせでイメージないだろうけど。

>>42
三菱自動車は経営部門がアレすぎただけで、車の作りはけっこう頑張ってたんだけどな。

>>43
その軍艦を受注できなかったって話じゃないの？

定常運転です

>>45
軍艦なんて儲からないよ。
三菱は最近イージス艦も失注してる。

セウオル症候群

>>43
原子力発電所ってここの蒸気発生器から
漏れて停止に追い込まれたんじゃなかったか？
三菱も責任は認めてるが額が大きくからごねてるだけだった気がら

>>43
どの辺を縦読みしたらいいのかわからん。
MRJの遅れって年単位だし結構ヤバかったんじゃないのか？

>>20
書類は整えろ的なね。あるある〜

内部にテロがいるに決まってるだろ。
造船は昔から放火があるし、MRJは何年も前から部品が欠落している。
監視機能がちゃんと出来てないんだろ。

>>1
三菱はもう何をやらせても駄目だから、
マジな話、今のうちに従業員に相場以上の退職金を
払って解散したほうが良いと思う。

今なら、みんな喜んでやめてしまうだけの退職金が払えると思う。

三菱はもともと詐欺屋で、偽装や隠蔽を繰り返してきたんだろ。

＞せっかく獲得した顧客を失う可能性もある。
遅延に対する損害補償でこれまでの受注がそのまま負債と化しそうなことは無視ですか

航空業界の常識からいって、隠蔽と偽装を繰り返す企業グループの飛行機なんて乗りたくねえよ
飛行機は多少の不備があっても飛ぶことは飛ぶんだ
しかし計算外の負担が蓄積されれば、いつかバラバラになりかねない

鳴り物入りで登場した大型貨物船は、真っ二つに折れて沈没したが、乗員は全員無事だった
飛行機だったら、、、

ちゃんと仕事しない下請けや派遣が悪い。
って真顔で言っちゃうのが三菱。

>>43
イージス失注て書いてあるやん。
儲かる金額では受けられんてこった。

空中戦で、空中分解寸前

ついてきてる女の頭が相当悪い、岡山なのに香川にいるコンドームじゃない
近藤とか言うの

>大型客船は「浮かぶホテル」ともいわれ

これはもう10年前の話だ・・・
今はホテル+テーマパーク

パイナップル（クーデター政権を断頭台へ） ‏@hannibal9111 24秒25秒前

予言しておくよ。マスコミたちは必ず

【TPP強行採決の直後に世論調査をしたら、安倍内閣の支持率がアップしました】

と発表して火消ししようとするよ。
だってマスコミは安倍政権とTPP推進の大企業たちの味方だからね。

国策企業だからいよいよと成ったら国が救済するんでしょ。ビーバーエアコン一台一兆円で買って。

大型客船の件は、三菱重工のダメな面の象徴だと思う。
要は、自社の技術に対するプライドが高いが、
実態が伴っていないということだろう。

「日本で豪華客船を作れるのは三菱のみ」と言ってたよな。たしか。

受注営業は三菱で、実際に図面を引いたり、作る作業をするのは零細だろう。
三井でも石川島でもヤマハでもトヨタでも作るだろう。
営業の意見が強すぎるから貨物船が割れて分断することになる。

大型客船は赤字で受注して赤字が膨れた。
10年前には作ってましたとか、作ってないものを作るとこうなる。

ニホンスゴイデスネw

大型客船のことは、天皇陛下からして破壊したようなもんだ

得意のイージス艦で、いつものようにぼったくろうとしたら、入札で負けてしまうというオチかw

>>64
重工の設計部隊は多い、建造量で上回る中堅より多いと言われるぐらい
それ故の高コスト体質もある

「（長崎造船所は）大変プライドが高く、閉鎖性もあったのでは」

世界最大の戦艦を製造しました。
戦地へ向かう途中に沈没されました。

大きい変なプライドが高い。
大変なプライド。
勘違いしたプライド。
ゼロ戦の勘違いしたプライド。
三菱の勘違いしたプライド。
三菱の社長や従業員は勘違いしている。

いまの産業って、IT凍死なんか少しの部材で大量につくる

が、造船は大量生産するにもっと大量の部品が材料が部材が必要

ITの仕事をいろいろやったけど、造船所の機材が一番きついよな

あと、石油精製プラントのも設計するのがきつい

CADなんかよりもきついよ、あれはIBMの認証があれば

真似だけで動く、それも此処の俺の実験での真似だけ

三菱にいくら税金つぎ込んでるんだ

＜三菱重工＞大型客船事業から撤退　高付加価値船に注力
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161018-00000101-mai-bus_all
川崎重工、造船業見直しへ　業績悪化「継続性含め検討」
http://www.asahi.com/articles/ASJ9Z5TW2J9ZULFA02N.html

１５年の新造船建造シェア
中国　３７％
韓国　３４％
日本　１９％
円高や人件費増でコスト競争力が下がった

閉鎖ビル＆工場リスト

三菱重工
　長崎造船所
　　本工場（長崎市飽の浦町1-1）
　　香焼工場（長崎市香焼町180）
　　幸町工場（長崎市幸町6-12）
　　諫早工場（長崎県諫早市津久葉町6-53）
　神戸造船所
　　本工場（神戸市兵庫区和田崎町1-1-1場）
　　二見工場（明石市二見町南二見1）
　下関造船所
　　江浦工場（下関市彦島江の浦町6-16-1）
　　大和町工場（下関市彦島江の浦町6-16-1）

川崎重工 船舶海洋カンパニー
　営業本部（東京都港区海岸一丁目14-5）
　神戸工場（神戸市中央区東川崎町3丁目1番1号）
　坂出工場（香川県坂出市川崎町1番地）

高付加価値船て何なんだ
少なくとも豪華客船という方向の高付加価値は作れないことが明らかになったわけだが

この会社はホントにプロジェクトマネジメントがクズ

>>1
失態続きの三菱重工。
浦和レッズ筆頭株主も失態なのかね？

普通の企業ならとっくに倒産してるレベル
さすが財閥、国策企業だな

三菱を潰したら、防衛相は賄賂や天下り先を失う。
三菱の社員は1000人いるのか？ほとんど下請けや委託だろう。

>>75
CIAの工作で、キリスト教徒にノアの箱船を作らされているんだよ

俺もその洗脳にかかってる

あれはマジの気狂い

>>75
日本人にセンスがないから付加価値といえばただ高いだけ、機能ゴテゴテ
がやっと。それでも作ることができた時代はよかったが、最近では作ることすらできなくなっている。

>>81
俺も、俺の母親の車も日本人あつかいされたこといっさい無いが

あんたモルモン教？

MRJに関しては、あの時期航空部品の売り上げは確実に伸びていたんだから
無理に完成機のくみ上げ生産部門に参入する必要はなかった。
完全な経営陣の状況判断ミス。

社員だけど典型的な年功序列で
老人は遊んでばっか
若い人はやる気なくして去るか腐っていくだけ
もうこの会社は終わりだよ

在日韓国人を重役にすえるからこんなことになるんだよ こいつらは日本を潰す工作をしてることがわからないのか？

韓国と関わるからこうなる。もう潰れたら？

>>85
韓国に頼らなきゃならなかったほど日本人の人材が壊滅してたってことだからな
その時点でもう終わってたんだから潰すのが正解だっただろうね

初めての技術にチャレンジすることは難しい
厳しいスケジュールがあると尚更
毎日午前さま 上から結果のみ求められ文句を我慢
体力も精神もクタクタ
うちの会社でもメンタルでダウン
朝は合法ドラッグで何とか維持してる奴もいる
電通の件のように国はもっと厳しく介入しないといかんね

>>8
この会社の業務、設計は一括請負しか契約の仕方を知らない
多段階契約って何？準委任契約って何？FFPって何？っていうレベル

マジで

>>52
だな。潜入工作員がいる

>>89
その潜入工作員を摘発できない杜撰な企業体質が非難されるだけだよ
そんな醜い言い訳が本気で通用すると思ってるのか？

大型客船の最初の火災の頃までは
「工作員か？」
みたいな物言いもほんの少しは説得力があったけど
今となってはジョークにしかならんよね

先に飛鳥�Vつくって肩慣らしすべきだったな

外注さんもこれまで一般商船やってた処あつめて、
「豪華客船やるから設計お願いね！」って
そら廻るわけないよ…
しかも基本計画や一般配置図すらふわっとしたものしか無い…

日本郵船も大赤字出して、これから飛鳥�V発注できるか怪しいもんだが…

>>56
MOLコンフォートは船橋が船尾にあったから無事だったけど、
古い世代の、船体中央にあるコンテナ船だったらやべーぞｗ

こーゆー大企業の体質を叩くのは簡単だけど
21世紀以降の日本は新興ベンチャーも全部ダメなんだよね
「早く白人になりた〜い」な欧米礼賛な教育をしてきた元植民地の国々が
どうして三流国ばかりなのか理由がわかった感じ
敗戦後の日本人はよかれと思って過去の教育を捨てて
若い世代に欧米風の教育を授けさせたがったけど
そりゃ奴隷の道だったんだわ。個性重視の自由な教育なんて欧米でも下層だけだし

NHKでMRJの提灯ニュース始まったw
全部海外部品のせいだとよw

>>95

あまりにも酷かったな。
完全に国際分業化が当たり前になったこの業界で
外国航空部品企業のマネージメントができないなら、完成機の製造に手を出したのが間違いで
即時撤退するしかないのに。

>>84
おれの知人も全く同じ事を云ってます

韓国が絡むと法則発動するんだよね。
しかも法則は絶対なんだよね。
ということは三星の運命はもう決まってるようなもんじゃん。

>>98
そうだよ、韓国に絡んでもらわなければやっていけないほど自立する力がもうないってことだから

>>96
下請けに専念すべきだったな

どうしても韓国のせいにしたいやつ多すぎちゃう？なぜお前らはニュー速+から出てきてしまうのか
隔離されてる自覚を持て

ＭＲＪ試験機初飛行１年　最大難関は安全性認証取得
>燃費など機体の性能を高めていく作業も同時進行だ。
>岸副社長は「安全性を確保しながら、乗客が乗りたくなる飛行機を造ることが使命だ」と力を込めた。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/161107/bsd1611070500002-n1.htm

大型客船の二の舞いになりそうな予感

安全性認証は設計時、国内でやってきたように規格自体を癒着で捻じ曲げるつもりだったから 考慮して無いw

きょう、会社らしいのから連絡があった

大阪で設計した、三菱とかIHIとかほかの防衛システムな
全部で１１個つくって設計したんだけど

アメリカや中国ほかもろもろで攻撃とかあってかなりが故障したらしい

残ってる数が解らん

１１あるからまだもってるが、この調子だともう無くなるのか




いちばん、嫌なのは、三菱とかこの民間企業をアメリカの命令で
警察が宮内庁が精神病院が攻撃してたことだが

>>101
いや、後ろからの韓国の攻撃はいちばんありえる

俺がここでその防衛システムらしいのメンテナンスしてたのを必死に止めようとした

小泉純一郎の馬鹿もだ

いいから隔離病棟に戻れ

私は創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組の官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカメラを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。

別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちるから、
朝夕に南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。

それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きた事で、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切った上で、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。

>>106
そっちが戻れよ電通

とにかく今更

2016年11月7日（月） ＭＲＪ　“スケジュール遅れ”　要因は？
>実はＭＲＪの部品は、操縦システムやエンジンなど、海外のメーカーが製造したものが７割を占めています。
>このため、海外との調整に時間がとられることが多くなってしまうのです。
http://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2016/11/1107.html

散々遅れておいてまだこんなこと言ってる
部品を国産化すれば解決するみたいなこと言ってるけど
そんな相手にノウハウを出し惜しみしない海外メーカーなんてあるのかな？

>>110
大昔、国鉄のDD54とか言うディーゼル機関車がトラブル続出してた頃にもこんなこと言ってたな
あれの場合はエンジンや変速機をドイツメーカーのライセンス受けて自社製造してたけど

>>110
ノウハウとかの問題じゃねーよ
国産で部品作ったら、そんなもんの認証をとるだけで一苦労
それこそ計画が遅れまくる原因になるからだ

>>110

まともな飛行機を作り上げ、そのうえで国産部品の割合を上げていこうという話ならいいんだけどね。
海外の部品メーカーがマネージメントできないから国内企業と取引したいという内向きな話なら
国際分業が当たり前の完成機製造に手を出したのが大間違いだったという話になる。

トランプになったから、ゴミ売り付けて 防衛予算がっぽりウハウハと言う
取らぬ狸の皮算用してっから MRJは後回し中w

最初から見通し甘すぎ。
無理すぎる開発スケジュール。
どこからの圧力でこうなった？

三菱重工長崎、三菱横浜と統合へ　１１月中にも発表
http://www.sanspo.com/baseball/news/20161113/ama16111316270001-n1.html

無理な開発スケジュールで受けて後は下請に丸投げ。以前は下請が必死でやってくれたんだが、今は下請が疲弊しているから、上手くいかなくなっているんだとおもう。