ごめんなさい、2017/01/05の記事でした。落とします。
グッド・イナフが開発した充電池をしらんのかよ。ガラスが材料で発熱もなく
リチウムより大容量の蓄電ができて、充電時間もわずか数分なんだよ
5年で償却できるって 税金上なのか、それとも会計上5年しか賞味期限がなくて5年後クズ資産になる予測してるのか
不思議な言葉だなあｗ
どんな規格の電池何だろ？
16850みたいな感じで容量とサイズ上げたやつかな？
他にも組み込めるヤツなら太陽光発電とか色々使えるとおもうだけどな
パナはテスラの犬になるよりトヨタホームの犬になったほうがいいのにな
トヨタはまあダラダラ行くんだろうなあ
キャッシュがあるからまだまだ生き残れるでしょ
＞テスラは電池パックのコストを従来に比べ３割以上引き下げる。
ただしリチウムの需要拡大で価格は3割以上高騰
パナソニックはエネループも中国に製造を移しつつあるし、
もう日本企業であることを拒否してるんだよな
少し大きめの乾電池だから機械をフル操業させれば
ある水準まで一気に製造コストは下がるんだろうな。
逆に一定水準以上に達したらあとはどれだけ生産しようが
安くならないけど。
ていうか、海外生産で為替リスクを分散したりコストを下げに行かないと
台湾中国韓国にやられた液晶のシャープとか
韓国にやられたメモリの東芝みたいになっちゃうじゃない。
【テスラ】年産50万台では世界のリチウム生産量を食い尽くす 世界の生産量80％は南米
■レアメタル リチウム高騰
バッテリー駆動のクルマで自動車業界に変革をもたらしている米テスラ・モーターズが、今度は金属市場を変貌させようとしている。
テスラをはじめとする電気自動車（EV）メーカーによって今、リチウムが大量に消費されている。リチウムは軽金属の一種で、EVの原動力となるリチウムイオンバッテリーに使用されている。
調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの入手可能な直近データによると、1-3月期（第1四半期）の炭酸リチウムの価格は2015年の平均価格と比べ、28％上昇していている。
当然、テスラ・モーターズの大量受注によるものである。
ということで、ＥＶに車をチェンジしたくても、パワーがあり、航続距離も長いリチウム電池の製造が、リチウム自体の生産量から、年間５０万台〜７０万台止まりが現実のものとなっている。
今回のテスラ・モーターズの「モデル３」（納品開始は２０１７年後半）は、受注開始１週間で３２万８千台受注、デザインも良く、価格も安く（３万５千ドル）、航続距離も（３４６キロ）長いことから、膨大な受注量を確保したが、
ＥＶの生産コストに占める燃料電池のウエイトは約３０％ともいわれている。
昨年９月から３倍
炭酸リチウムの市場価格は３月時点で、中国での２０１５年９月の１トン当たりの価格が５万元（約８２万円）だったものが、１月には１２万元（約１９８万元） まで暴騰。
４、５月の先物取引では１トン当たり１５万元（約２４７万円）になっていた。テスラ効果？でさらに上昇しているものと見られる。
テスラって中国の電気自動車レベルだからな
ある時点でバブルが崩壊する。
【テスラ】電気自動車（EV）メーカーのテスラモーターズのスポーツ用多目的車（SUV）「モデルX」に乗り始めてから数日後、メカニック上の故障に見舞われた。
■モデルXの価格は1台13万8000ドル（約1500万円）だ。
彼女はある朝、カープール（相乗り）する子どもたちを学校までこのモデルXで送ろうとしたが、鳥の翼のように開く「ファルコンウィング・ドア」が開かなかった。
修理のため車が引き取られるのを待っていたカーターさんは「あれだけのお金をつぎ込んだのに、ドアが開かないなんてがっかり」とウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）とのインタビューで話した。
彼女は多少問題が起こることは想定していたが、友人たちに「見てごらんなさい。大金をはたいたのにドアが開かないなんて」と思われるかもしれない、と恥ずかしく思っている。
先駆的なEVメーカーであるテスラは現在、極めて重要な時期を迎えている。同社の裕福な顧客が直面している問題は、モデルXの後部ドアにとどまらない。
座席用のラッチの問題などにも直面しており、同社がリコール（回収・無償修理）を行っている。これら新モデルの欠陥を迅速に解決し、将来的にそれを回避できるか否かは、同社が支障なく量産できることを証明する上で重要となろう。
テスラは今月に入り、3列目の座席のラッチを修理するため、2700台のモデルXをリコールした。衝突時にラッチが外れ、座席が前に倒れる恐れがあるからだ。
同社は修理されるまで3列目に人を乗せないよう勧告するとともに、一部に代車を貸し出している。
テスラの評判は落ち込んだ。インターネット上のフォーラム、フェイスブックのグループ、自動車評論家や同社のライバルは、テスラの増産計画に懐疑的になる理由として、
モデルXの問題を挙げている。テスラは2020年までに年間生産台数を50万台にすることを目指しているが、その大半はモデル3になる見通しだ。
第1四半期のテスラの納車台数（それは投資家とアナリストが注目している指標だ）は、目標を1200台（約10％）下回った。理由には部品不足があるが、そのほか、生産計画の終盤で調達先を変更したことも挙げられた。
テスラは発売まであまり時間がなかったにもかかわらず、中央部の座席の製造を社内に変更するという異例の措置を取った
日本企業は契約するとき罠に気をつけるべき
パナソニックも電池生産契約に罠仕掛けられた。
マジで回避してくれよな
当面テスラのギガファクトリーの目標生産規模は35GWhだから
EV1台60kwhくらいとして60万台分でしかないからな。
>記者会見に同席したパナソニックの津賀一宏社長は「量産が始まった設備については５年で償却できる」と
>明らかにした。同社は最大16億ドル（約1800億円）分の設備投資を段階的に進める計画で、投資回収は順
>に進むとの見方も示した。
全固体電池が実用化しようかというご時勢に、旧世代の電池製造設備を5年もかけて償却とか、これも投資
失敗を装ったパナからテスラってかイーロンマスクの中の人への利益供与でしかないな
全固体電池の商品化は早くても2020年ころやろ
それに直ぐに同じコストと量で量産できるわけや無いからな
2025年くらいまでは追いつかんわ
しかし最近、円筒形リチウム電池が品薄らしいな…
島耕作ってとんでもない損失を初芝に与えてるらしいねｗｗ
なぜか会長なんだけど・・
さすがにEV車はリチウムイオンバッテリーだから爆発するって騒ぐ低脳トヨタ工作員はいなくなったか
俺がトヨタのプリウスもリチウムイオンバッテリー使ってるぞ
っていちいち教えてあげたからな
写真見ると20インチタイヤだね テスラ3
重さ2.5トン
タイヤ＋ホイール＋サス＋ブレーキで150万か
どうあがいても原価600万は行くなｗ
1台200万の赤字だねｗｗ
ところで、テスラのクルマって
衝突安全性ってどうなんでしょ・・・
テスラはフルで重さ3トンなので
軽自動車と衝突すると北海道のBMWみたいに相手家族が全滅しますｗ
懲役20年
顔写真が家族含めて日本中に公開
出所後5億円の賠償金支払い
ある意味ノーヘルでバイクより危険だな・・・
