【EV】テスラ、移動修理車350台導入　サービス拠点は７割増 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>6枚

米テスラは11日、2017年中に移動式修理サービス車両350台を導入すると発表した。修理費以外は追加料金なしで、自宅や職場に呼んで修理できるようにする。世界でサービス拠点を従来の約７割増の250拠点まで増やすのと合わせて修理能力を大幅に高める。整備士も今年だけで1400人を新たに雇用する。

　量産型の電気自動車（ＥＶ）「モデル３」の出荷を控え、サービス体制を充実させる狙いがある。テスラはサービス拠点の少なさが弱みとされていた。

　限られた台数で実証実験をしていた出張修理の車両を一気に350台に増やす。不具合の８割は出張修理で対応できる見通しだという。保証期間内の無償修理でも出張を頼める。顧客がわざわざサービス拠点を訪れる煩わしさを軽減し、利便性を高める。車両の配備は市場が大きい米欧が中心になるとみられる。

　同社のＥＶは常時接続しソフトの遠隔更新により機能を向上させている。センサーなどの情報を大量に収集しており、問題があれば９割の事案は通信経由で診断可能だという。物理的な故障の場合、必要があればすぐに部品を発注し、修理期間を短縮している。

　テスラはモデル３の販売拡大に備え、急速充電器も都市部中心に年初から倍増させる計画。世界で１万基以上の体制を整えつつある。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HIC_S7A710C1TI1000/

初期型に手を出す奴は馬鹿　

そんな製品レベルなの？

結局バッテリーなんです

テスラの株、最近暴落してたから今週315ドルで1000株買った

10年くらい放置する予定

日産リーフが中古30万で売られてる問題はどうすんだろな？
プラグインなどと違い
毎週毎週、電池の性能低下を実感できる速度で味わいながら乗ることになるから

消費者にその不快を背負わせるか
テスラが大赤字で請け負うか

将来的に電気自動車は間違いなくくるだろうが
テスラと今の中国メーカーは全滅してて、これから出てくるベンチャーが制覇してそう

バッテリーは全車共通カートリッジ式にして、今のガソスタで交換所とかにしたらいいんでは？

バッテリー容量が24kwhしかないリーフはＥＶ認知の役割を終えた
これからは60ｋｗｈ時代になるからバッテリー寿命問題もクリア。

>>7
馬鹿って幸せだな

日産はエタノールの燃料電池車を発表してたろ。
あれ、ブラジルで実験やってるんだよな。
なんか、隠し玉で急に発表する気がする。

>>10
燃料電池w

>>8
フフフ

とりあえずテスラや、中国BYD は
高級車のほうでも、いったん中古30万時代がやってくるだろうし

将来的に確実に電気自動車の時代がくるだろつが
そこにテスラやBYD はいない
間違いなく、踏み台になる

アメリカはテスラ
欧州は日産ルノー
中国はBYD

綺麗に住み分けてしまった、テスラは欧州や中国では攻めきれない
BYD も中国のみ

そしてテスラの1000 万の高級車が
数年で中古30万の時代も経由する

日産ルノーは耐えられるだろうが
BYDとテスラは消えるんじゃないかな

テスラだけじゃなくBYDもネガキャン対象になって来たんだなあ

シボレーBOLT 、オペルアンペラは蚊帳の外か？
ヒュンダイIONIQもすでに発売されてるぞ。

>>6
テスラのバッテリーはほぼ劣化しない。
5万キロ走って数%。
大量のバッテリーを高度に管理してるから負荷が循環、極端に劣化しない。

リーフとはレベルが違う

瀬戸際、のようだな。

氏のあがきっぷりを遠くから見て楽しむとしようか（悪趣味

突然ブルー画面になったり、
毎年パッチをあてられたあげくに完成する前にサービス終了みたいな米国製のやつ？

俺もEVの購入を考え始めてる
マジで
是非日本でもサービスの拡充を

>>17

今年はEV飛躍の年の予定
でもモデル3は正直まだ高いよな
ちょいリッチがそこそこいるアメリカの半分では盛り上がりそうだけど
次期リーフのサプライズあるといいが

>>5
長期だと難しいだろ
どう見ても投機ゴロ連中用の
先物取引並の物件だからなあ

発想がすごいわ

>>22
現時点でGMより時価総額高いんだっけ？

二時間以内に駆けつけて修理するんだっけ？
こりゃ黒字になるわけな(ry

とりあえず日本企業の役目はそろそろ終わるな
EV強いのは外資の日産だけ　センサーとかモーター、バッテリーとかの部品メーカーだけ生き残る　トヨタはあと何十年持つか

>>5
10年後に会社があるかな？

>>8
60kWhだと、夜間家庭充電が難しいのだが

>>26
ルノーに全部技術渡ってるのがなぁ

●虎８（ニュース　虎ノ門　朝８時）


LIVE放送

デジカメみたいに数ヶ月で型落ちみたいになったりするんかなぁ

>>31
テスラはむしろバージョンアップする。
自宅のwifiにつながってソフト更新されて機能が強化される。
新機種のハード依存な機能は提供されないが。

発売後も進化していくことが、これまでのメーカーと最も大きな違い。

>>31
スマホは最新機種でも半年で電池の劣化を感じ始め
二年でぼろぼろになってくるよね

充電池式の草刈り機も同様

日本で20年保証の太陽光パネルを、100年保証と言ったり
日産のモービルアイの自動ブレーキを、テスラは完全自動運転と言っちゃったりしてるから

イーロンさんの話は話し半分に聞いておいて
日産や三菱が言ってる通り、５年で65 ％から70％まで電池は落ちるんだろう


取り替え費用は350万円
これを、テスラか消費者どっちが支払うかだよ

>>16
>大量のバッテリーを高度に管理してるから負荷が循環、極端に劣化しない

カタログ値の何割り増しかバッテリー積んでて
HDDでいう代替セクタみたいなことして一定の容量を維持してるのかね

>>35
たぶん、そうだろう
リーフみたいにギリギリを使い切る方式だと劣化がモロに表面化するからな
その代わりステラは、大容量を積んでるので車重が2.6tにもなった
どっちにしろ日本じゃでか過ぎて使い物にならんね
結局は、重いと電気代も掛かり過ぎるし
三菱アイの高性能版みたいなのが欲しい所だね
スズキツインもＥＶ版があったけど・・・あれは時代を先取りしすぎて失敗した

>>35
そういうことか、頭いいな

カタログの何割ましかつんでいて
とりあえず5年は、性能劣化を感じないようにさせてるのか

何年かはわからんが、電池性能の劣化を感じたら売り時なんだろうな
中古700万の車が、いきなり中古30万円の車になるだろうし

とりあえず5年もてば十分だな
電池がごまかせてる間に、売り逃げも十分可能だし

>>24

正気の沙汰じゃねえな

>>38
完全なババ抜きゲームなんだろうが

本来は体感でわかる電池の性能劣化を
なんと五年以上もごまかし、市場の中古を現状でも700万に保たせてる、この詐欺しもビックリの仕組みと

頭はいいなこの人
ある程度まではいけてしまうかも

バカは生け贄にされるだろうが
例えば、完全自動運転と騙された死傷者や
永久保証とだまされてテスラのソーラーパネルをつける人
5年後の中古の500万万のテスラ車を買っちゃう人など

>>39
オール電化住宅とかと同じでバカは生贄にされる運命
コスト的に割高で不便なモノを買わされる
しかも、電気料金は更にこれから高くなる

尚、ステラの経営者が頭良いのは同意

>>16
ありえん
テスラが行ってる事を鵜呑みにするのは馬鹿だわ

>>21
高いってなもんじゃない
主要部品は低品質の韓国せいばかりなのに高すぎだわ

>>41
テスラのバッテリーが劣化しないのは本当
日本でも数少ないテスラオーナーが殆ど劣化してないと報告してるからな

https://www.google.co.jp/amp/blog.evsmart.net/tesla-model-s/battery-degradation-after-2-years/amp/

>>43
電池はかならず劣化するはずなので
しかも結構な勢いで

余力を持たせて
数年はそのまま保つシステムをつくってんでしょ
【性能劣化を体感】するのは、ものすごいストレスだからな

頭言いわこの人

あとは、この【電池マジック】が何年で切れるかだろうな

>>44
温度や充放電の管理をきちんとすれば劣化が凄い遅いことに
早くからテスラのエンジニアは気付いてたんだよ
その辺のノウハウがテスラの価値だろうな

>>45
三菱や日産ルノーが必死に開発して、数年で性能劣化70％なんだから

【この現実は変わらないんだよ】

投資家など、関係者全員をだましながら5年間90 ％以上の【見た目の電池性能】を維持できてんだから、すごい才能だわ
自分なら、胃に穴があくわこんなもん

すげえなこの人

周囲を踏み台にしてよじ登っていくタイプだ

>>46
それだけテスラのエンジニアが優秀だということ
何故テスラが期待されているか理解出来たろう

>>44
携帯電話と同じだろ
使い方で電池の寿命は大きく変わってくる
過放電で過充電、それと温度管理、寿命を延ばした上で劣化を感じさせないシステムも恐らく搭載
頭が良いのは間違いない

>>46
日産に関しては擁護できんな
寿命がぶっちぎりで短いマンガンリチウムにコストの安さから手を出して
初期型の電池＝寿命が短いという悪評を買い
さらに電池を水冷にせずコストダウンで空冷にしてさらに寿命を縮める結果に

プリウスあるからトヨタが一番バッテリーに関してのノウハウ蓄積してそうな
イメージだけどそのトヨタがテスラから手を引いたっていうのがなあ

>>49
軽ベースの三菱アイは結構良いと思ったが・・・ちょっと生まれるのが早すぎて性能が足りなかったのかもしれんな
リーフは、明らかに失敗だね

電池詐欺のシステムをつくって信者にしてしまえば、>>47>>48>>49のように信心深い連中が勝手に理屈をこねてくれると

んなもん技術でテスラが一番なわけがない
ベンチャーだから、>>1のような新しいシステムをつくるのは得意なはずだけど

>>47
赤字になるような高コストのものを作ってるだけだわな
技術的にはどこでも作れる

>>45
そんなの電池の常識だわなw

>>52
流石に三元系リチウムのテスラとマンガンリチウムの日産では日産は擁護できない
日産も新型から三元系リチウムに切り替えただろ？

実用においては予想以上にマンガンリチウムの寿命が短かったという発見にはなったが

>>56
それは劣化の早さの違いだけで

それとこれとは
【五年間劣化しないように魅せる】システムとは全く別の話ですよね

実際、何年間劣化しないよう魅せるシステムかは知らんが

上手だわこれは
中古で買う人は悲惨だけど

修理車よりも充電車を配備してほしいな

>>51
最初にやったのは偉大だし最初にやって120kmも走ったのはたいしたものさ
今年出すホンダの大型セダンのクラリティEVが128kmっていうのよりは全然マシ

>>59
アイの評判は、結構良いよね
ただ、軽ベースってのが販売でのネックになってた気がする
軽ベースとリチウムイオン電池の組み合わせがあの性能を引き出してるポイントなのに・・・

>>57
これはテスラがトヨタが関わったからトヨタから学んだかもしれんな
トヨタのプリウスHVのニッケル水素は実容量と表示容量はマージンを取って実容量が70％ぐらいになっても
表示容量には100％で表示する仕組み
その代わりに実容量全部を使い切れないようにリミッターをかけていた
たしかアメリカ人がプリウスのリミッターを外したら1.5倍位走ったってのはあったはず

リーフも表示容量と実容量はマージン取って一致してないはず

電池性能をごまかすシステムを7年維持できて
そこから利用者に【電池が壊れました】と言って、350 万支払わすシステムを作れば

本来は
【数年で70 ％ていどまで、体感で分かる程度に性能劣化し続ける】

世間の評価
【テスラの電池は性能劣化しない】

実態は
【数年間は劣化を感じさせないプログラム+ごまかしきれない時期に「壊れた」といって交換させるシステム】

完璧じゃん、、、すごいなこの人
テスラの電池だけ劣化しないという神話をつくれてしまう...

>>60
軽＝安いイメージってのがね
逆に超高級車として出したほうが良かったのかもしれない
テスラが高価格帯でブランド価値を高めたように

これへーべるはうすと同じシステムだわ

日本の住宅メーカーと同じだわ

本来は劣化するものを
↓
劣化しません【劣化を数年ごまかすシステム+消費者に取り替えメンテナンスさせる販売システム】
↓
金を払い続け騙されてれば、本当に劣化しないものを得られ続ける

日本のハウスメーカーみたい
上手だわ、この人

>>62
そこまでやっても値段的に金持ちのオモチャにしかならないのがなんとも
言えんのだけど
しかも安い韓国製部品ばかりで品質は現代以下と言うw

>>63
ＥＶってシステムは軽量な車ほど恩恵があるのにね
ステラは一過性のビジネスとしては成功？してるけど
ＥＶの普及パターンを真面目に考えるならツインＥＶみたいな方がありそうな未来だと思ってる

どちらにしてもモデル３の予約分納車完了まで会社が持つかどうか．．．
先にデポジット取っているから、これからの入金なんて利益無しで右から左だろうし。
なんとなく第二のエンロン臭がプンプンw

>>67
電池交換時期の7年後？くらいまで、性能劣化をごまかせるシステムをつくって

→それまでに取り替え電池が安くなればテスラの勝ち
→安くならなきゃ会社から取引先までデスマーチ

こんな綱渡りしてて、
よう胃に穴あかんよね、このひと

まあベンチャーはこんなもんか

こうやって市場をこじあけるんだろうな

ソフト産業やAI、フィンテックで日本のベンチャーが、アメリカや中国の既存大手を倒すための参考にしないと

>>64
http://tarorin.com/wp-content/uploads/2016/11/スクリーンショット-2016-11-02-17.11.38.jpg

しかし20万キロ走っても10%程しか劣化してないけどね

>>66
新しくできる軽以下の2人限定の超小型モビリティはEVメインにはなるでしょ
メーカーとしてはすぐに出したいらしんだが国交省が法基準を出してくれないのでブチキレてるけど

>>71
クーラーが効かない時点でムリ、走る熱中症状態だぜ

>>69
大幅な劣化しないつってるのに、なんでそんな発狂してんの？

>>73
数年で70 ％までは性能劣化する電池について
こんな売り方があるのかと感心してるだけなのに

いたい何を言ってるんだ？

>>5
10年後って、テスラないと思うぞ

.
ドコモ本社と、客のバトルが聞ける
すでに東芝事件を超えてる、アクセス７,０００,０００回へ
http://do-como.com
c

>>74
15万キロ走っても95%維持するんだけど、何見て語っちゃってるの？

なんだか10万キロごえのサイトがあったけど
テスラの電池は本当に持つのか

本当に？

冷却さえすれば持つの？

>>7
乾電池レベルと思っているかよｗ
乾電池レベルで動くクルマはおもちゃのラジコンカーくらいだよｗｗｗ

>>78
違う
寒い時は加温も必要

はじめっからカタログスペックの電池性能を70 ％から80 ％にしておいて

乗るたびに性能が落ちていくストレスを感じさせないよう、システムを弄ってるってこと？

>>81
バカだからしつこいのかな？
テスラはPanasonicの電池シェルが大量に乗っている。
一つの電池を繰り返し充放電すれば容量がどんどん低下していくが、個々のシェルを使いまわしつつ、温度管理を徹底することで劇的に寿命が伸びる。

スマホの電池一個が使ううちに容量下がるのとは訳が違う。

>>82
それが、日本のハウスメーカーがやってるような
インチキサービスみたいな話じゃねーか

他社が70 ％のとこを80 ％とかなら分かるけど

業界の誰もがわかるインチキやっちゃあかんでしょ

>>83
ワロタ
そもそも、「積極的なリチウムイオン電池の温度管理を行う」デバイスが、テスラの車以外に存在しないんだが？
触れたことも無いのになぜインチキ呼ばわりするの？
「俺ちゃんが想像つかないことはみんなインチキなのだー」ってか？

>>84
ははっ信心がすごいな君

>>85
「反論できないなら黙って反省した方が良い」って、昨今のバカな議員見て学ばなかった？

>>43
5.2万kmというと大した距離のように感じるが
一回の充電で300km走れるとしたら170回しか充電してないことになる
170回で10％以下しか劣化してないのは当然といえば当然よ

世界で250拠点・・・・・
販売台数多いとか言って
それっぽっちですか。。。

テスラ車欲しいな
ダサい日本車より魅力的だ

ガチで大手企業と争うような存在になるとはなぁ。
今まで、生き残ってることだけでも驚きなのに

【中国】中国サイバーセキュリティー法　企業情報ダダ漏れ　情報の国外持ち出し禁止　2017

英フィナンシャル・タイムズ紙が、6月2日付け社説で、中国のサイバーセキュリティ法は、個人の言論と思想を統制し、
外国企業にとっての非関税障壁となるばかりでなく、中国企業の競争力を阻害し中国の経済的利益にも反する、と批判しています。

　中国は常に、世界で最悪のインターネットの自由の侵害者である。6月1日、施行されたサイバーセキュリティ法は、明らかに、市民の言論と思想の統制を強化することを目的としている。

同法は、グローバル企業の中国での操業に障害となり、中国企業が世界で競争する能力も阻害することになろう。

　同法は、共産党が国家の名誉を害したり、経済的・社会的秩序を乱したり、社会主義体制の転覆に寄与すると看做す、ネット上の如何なる情報も犯罪であると明記している。

表向きは中国のインターネットユーザーのプライバシー保護が目的だが、実際は、インターネットにログオンする全ての個人を国家が監視する権限を強化し、中国で操業する全ての企業に監視の共謀を強いるものである。

　同法の対象は、曖昧・広範囲であり、共産党の見解に反する情報を発信した者は殆ど誰でも起訴し得る。そうした情報を自分のサーバーに保管する企業も対象である。

　同法は、中国で操業するグローバル企業にとり非関税障壁としても働く。

■中国国外サーバー禁止　知的財産権の危機

中国で集めた全ての情報を中国のサーバーに保管するよう企業に求めることにより、政府は国内企業を有利にしている。

中国における広範な知的所有権侵害（その多くは政府が支援している）を考えると、ソースコードを中国政府に渡すべしとの企業への要請は、効果的に彼らを市場から締め出すことになる。

　今日、Alibaba、Tencent、Baiduといった中国のテクノロジー企業は、中国国内で巨人となっているが、世界的にはまだ「小人」である。
グローバルな競争相手が世界で最も厳しい検閲により遠ざけられてきたため、彼らは中国で繁栄できたのである。

　少なくとも、検閲はイノベーションを阻害し、中国のテクノロジー企業のグローバルな競争力を損なう。この法は、中国のテクノロジー産業の閉鎖性を悪化させ、国内企業の競争力を弱める

米テスラは11日、2017年中に移動式修理サービス車両350台を導入する。

移動式修理サービス車両350台を導入しなければならないほど、そんなに壊れてんだ。

350台って、

修理費以外は追加料金なしって、修理費が高いでしょう。

無料修理じゃないんだ。

>>92
おそらくクルーズ中の電池切れで普通のロードサービス系では対応出来ないので、修理サービスって言うのも充電専用車が必要って話かと。

>>92
普通に考えて、その辺の雑魚整備工場じゃ直せないからに決まってるやん

>>94
ああ、そういうデメリットもあるのね。

バッテリーに不具合があった場合は、まるごと交換するしかない
トレーラーみたいなコンテナ車両の中で自動で交換されるんじゃね？

本当にそんなに簡単に交換できるの？
冠水した道路へ侵入したような場合の浸水に対する防水処理は、そんな簡単に出先でバッテリーを交換してその場でできるのかなー？

>>97
少なくともテスラ車は短時間の冠水地域への侵入ならそもそも問題が無い
ボート状に浮いて、タイヤの回転を推進力にして進む
ガソリン車なら全滅なわけで、点検で済む可能性がある事自体が素晴らしい

>>97
交換は90秒でできるよ
その動画もある

動画のリンクくらい書け

この際、水陸両用を売りにしたらいいんじゃないかな？

>>99
それはバッテリー交換ステーションと対応設計した試験車の話だろ
しかも既に頓挫してるぞ

バッテリー交換は2013年時点で50万ドルで1台分の設備作って一回50ドルでも赤字でペイできない時点で水素ステーションより高い。

>>1
モデルSのときソフトウェアのアップデートで自動運転を可能にするっての
やってたけど、モデル3でも同じことやるの？

日本の場合はソフトウェアも込みでの型式認証だからアップデートは
無理って言われてたりするけど、モデルSのときは大丈夫だったの？

>>102
技術的に可能なことは確かだし、それが試験車だという報道はしらない
頓挫というのがなにをもって言ってるのかも不明だ

>>105
技術的に可能なのと金銭的に持続可能性があるかは全然
別問題でしょ。
技術的に可能って言い出したら、FCVですら技術的には可能
なんだし。

あと、頓挫してるのかどうかは知らないけど、バッテリー交換システムは
デモ動画が発表されてから4年1ヶ月が経つのに実装した車が
一台も販売されていないよね。頓挫してないなら何かしらの計画が
動いてる筈だけど、現状どうなってるの？

>>106
だれも知らない定かでない話を土台にしていつまでも話を続けても仕方ないだろ

・バッテリー交換は90秒で1台交換可能。
・満タンまで急速充電で30分かかるので交換1スペースにつき最低15セットの交換用バッテリーと充電器が必要
・交換用の機械設備だけで50万ドル(電池代は別)

諸々のコスト考えると1台分のスペースで初期投資1億くらいじゃないかな。十分実現可能だよ！
一箇所水素ステーション作るのに2億かかるからね。

http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-battery-swap/
>バッテリー交換には約3分かかりますが、テスラは最終的には1分以内でできると考えています。
>ただ、そのためには、バッテリー交換の手順のさらなる自動化と、車両側への変更が必要になる可能性があるとのことです。

Tesla: バッテリースワップを利用している人はほどんどいない・事実上の失敗を認める
http://businessnewsline.com/news/201506101256010000.html

テスラ自身がもう超急速充電（スーパーチャージャー）の普及に舵を切っている

>>109
バッテリーをロボットが自動的に交換できる構造にすることと
バッテリースワップをユーザが利用するかどうかという話は別問題

>>110
今更レスたどってみたけど、そもそも出張修理の話なのに
充電代わりに90秒でバッテリー交換できるシステムができるかもって話しになって
支離滅裂になってんだな

ハイブリッド技術（４８Vマイルドハイブリッドは除く）はもはや世界から老害扱い！

壊れた時、近くの整備工場入れても
拒否られて終わりみたいな・・・・・・

テスラの動きは日本の役所を揺さぶるね。
アメリカの役所となにが違うのか？

プリウスは老害！

メルセデスベンツ・Ｅ２００ 試乗インプレッション 試乗編


車線が見えにくくなっている状況でも自動運転制御ができるように進化している

>>108
電池を拠点間で融通するシステムの構築という一番金と時間を食う項目を無視してるのは素でバカなのかわざとなのか

フツーに
一般整備工場で
直せないという・・・・・・・

そもそも壊れる頻度が段違いで低いけどな
可動部位がモーターと車軸だけなんだから

しかもモーターは完全メンテナンスフリー

>>120
ガソリン車はデフギアオイルの劣化だとか、ドライブシャフトブーツや
サスペンションダンパーのオイルシール劣化、エアコンの冷媒抜け、
サスペンションアームのブッシュ劣化なんかもあるけれど、
テスラのクルマはそういう部品無いの？

>>120
可動部位のドアの品質が最悪で問題になってたけど、
さすがにもうドアくらいはちゃんとつくれるようになったのかな？

>>123
それはモデルXの話だし、モデル3には関係ないね

トヨタの強さも販売力の強さだからなぁ。

>>40
オール電化住宅は不可避な未来だけどな。
あと数年で本格的な転換が起こるよ。

>>124
モデル変わると過去の実績オールクリアなんだ。へえ。

>>127
モデルXのガルウイングの問題が他モデルで起きると考えるなんて、どんだけ曲芸的な批判だよ

メーカーのテスラがJAFを提供するのは斬新

>>128
物作りあるいは品質管理の基本があやしいってことね。
そんな斜め上の誤解してると思わなくてゴメンwww

>>130
トヨタやホンダや日産がリコールしてないと思ってんのかな
3車種出してメジャーなトラブル一箇所って少ない方やろ

【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501452719/

899 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 14:20:32.00 ID:NYzat+wL
>>894
お前は新聞の小見出しだけ見て、中身を見ないタイプだな。
2022年といったのは中日新聞であってトヨタじゃない。
トヨタと共同開発してる東工大は10年後に市販化を目指すと言ってる。

トヨタ公式発表では2019年にEV市販化だけ(マツダと共同開発)。
たった3年後にバッテリー変えるかよ、出るとしても高価なスペシャルモデル向け。

自動車通のおじいちゃんが、テスラは日本の道路・車庫事情には合わないと言っていた気がする
日本人は日本車買おうぜー

>>133
テスラが完全手動運転車ならな
レーンキープコントロールやら自動駐車やら近接センサーやら駆使してるんだから、その辺の普通車よりよっぽど楽やろ

>>133
自動車通のモータージャーナリスト様が、テスラはモデル3なら車幅1850mmで
長さも4.7mだから日本の道路・車庫事情にも合うし、重さも1.7t程度だから
マンションの立駐にも入るから買わないと損だって言っていた気がする
どうやってマンションの立駐で充電するのかは知らないけど

移動修理車自体はEV なのか？

>>16
という宣伝に騙されてるんですねｗ

>>137
初期のもう5年経つモデルSですら数千台あるんやで
問題あるなら訴訟になってるわな

専用の修理車両じゃないと
修理できないのか・・・・・
それもたった３５０台。。。

>>139
ほんの少ししか出回ってないから足りるんじゃ無い？
アメリカは広いからこれくらいは必要だろうけど。