［東京 ２３日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は２３日、新型のタクシー専用車「ジャパンタクシー」を発売した。従来車から２２年ぶりとなる新型車で、これまでのセダン型からワゴン型に変更。
床を低くし、大きな開口部を持つ電動スライドドアにするなど、高齢者や車いすの使用者、大柄な外国人など誰もが快適に乗降できるようにした。
車体の色は３色あるが、海外からは「ジャパンブルー」と呼ばれ、古くから日本を象徴する色とされる深い藍色をメインカラーとし、街を走るタクシーの色の統一を目指す。日本のタクシー車両はトヨタがシェア約８割を占めており、各事業者は走行距離や年数により順次、車両を入れ替える見込み。
豊田章男社長は同日の出発式で、新型タクシーは「安心で安全、清潔だ」と説明。小学生の頃の夢がタクシードライバーだったことにも触れ、「トヨタという会社にとっても個人にとってもタクシーは非常に大きな存在」と語り、「このタクシーで東京の街から日本の風景を変えたい」と述べた。
全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長（日本交通会長）も、２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催時には「東京を走るタクシーの３台に１台をジャパンタクシーにして乗客をお迎えしたい」と述べ、全国主要都市にも順次展開したい意向を示した。
またトヨタは、東京都で走るタクシー５００台に搭載した通信型ドライブレコーダーで収集される走行画像や車両データを解析。その結果から得られる渋滞情報をスマートフォン向けアプリで配信するサービスも１８年春から始める。
次世代車では左側を電動スライドドアにした。開口部は高さ１．３メートル、幅７２センチメートルで、地面からの高さは３２センチと低くし、腰をかがめるのが負担となる高齢者や妊婦、背の高い人などが乗降しやすいようにした。
タクシー車両としては世界で初めて衝突回避などを支援する先進安全装置を標準設定。運転席・助手席の前面に加え、両サイド、前後席にカーテンのエアバッグ計６つを標準装備した。タクシーで主流のＬＰＧ（液化天然ガス）と電気モーターを組み合わせた１．５リッターのハイブリッド専用エンジンを採用した。
新型車の価格は約３２８万円（標準）、月１０００台の販売を計画。累計５２万台以上を販売した従来型のタクシー専用車「クラウンセダン」「クラウンコンフォート」「コンフォート」の生産は終了する。
トヨタ初の量産乗用車「トヨダＡＡ型」が誕生した１９３６年当時、日本での車の普及率はまだ低く、乗用車の購入者もタクシーやハイヤーの業者が中心で、米国のゼネラル・モーターズ(GM.N)やフォード・モーター(F.N)の車が広く使われていた。そんな中、純国産車の量産を目指したのがトヨタ創業者の豊田喜一郎らで、ＡＡ型はタクシーなどとして用いられていた。
https://jp.reuters.com/article/toyota-taxi-idJPKBN1CS0ZF
https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20171023&t=2&i=1206613118&r=LYNXMPED9M0JE&w=2560 ＞新型タクシーは「安心で安全、清潔だ」
新車だから、清潔は当たり前だろ。
>>6
確かにデザイン酷いわ。
前を高級車っぽくし過ぎで、車体にあってない。
全体も形がカッコ悪い。 トヨタのデザインがつまらないのは世界の人が知ってること
今に始まったことではない
わくわくするようなデザインは絶対しない
それがトップを走り続けるコツだ
期待して検索したらダサくて吹いたわ
新型プリウスといいトヨタのデザイナー全部首にした方がいいぞ
良いものはいつ見てもずっと良いけど駄目なものはいつまでたっても駄目だぞ
なんか締まりがない四角形でいっぱい
煮詰める人や時間ないのか >>9
急増するホンダNBOXの介護タクシーが、
主導権を握る日がくるかもねー
昭和初期感をガツンと出せよ
中途半端なもん出すな
強烈なノスタルジックの中に現代的機能性がひそんでいる所に
歴史、文化の重みを感じるんだろ
白物家電と一緒で使い捨てだわこんなもん
いいんじゃないの
都内の繁華街ビジネス街とかじゃなくて普通の生活圏っていうか
そういう所を朝昼夕と往復したりバス乗ったりして移動してると
思った以上に高齢者や障害者がたくさん街を行き交ってるのに気づく
当たり前かもしれないけど体に何らかの不具合を持ってたり、老化で自力移動が
困難になってる層が人口割合として増えてるの実感するよ
車椅子、ベビーカー、子供乗せ自転車、シニア用のオート三輪車（？）
買い物用キャリーのついたシニア用歩行器？みたいなやつとか
とにかく幅をとるのが激増してるし昔より道が狭い、車道より歩道広げてほしいと思うほどだ
高齢になって自分で運転はせず病院や施設に行く時にタクシーに頼るとか
介助が必要な人が、これからどんどん増える見込みなら広いワゴン車のほうが
利用範囲も広がるし助かるんじゃないかな
>>14
ワゴン車にしたのは異論はないけど、
デザインが悪いんだよなあ。 オレも生理的に受け付けないし、2chでも皆が一致団結して散々な評判…
これは売れる！
７０歳のおばあちゃんが、
ひとりで車イスの旦那を病院に連れてきて、
うしろのハッチ上げてダンナを降ろして帰ってゆくのを見た時、
クルマの未来を感じた
大企業は法人ばかり相手にしていきそう
どんどん共産化してますねww
ウチの会社は在庫切れるまでクラウンコンフォートを新車導入を続ける。
理由は整備面中心での効率。
事故して廃車してもパーツ取りとしても使えるし担当整備士が新型車両の構造を新たに覚えるのを面倒くさがるため。
貧乏会社だからなぁ・
タクシーなんて、実用性重視でいいよ。
誰もコンフォートのデザインなんて気にしてないだろ。
> 地面からの高さは３２センチと低くし、
これ低いの？足を上げて乗り込むときに30cm以上上げる必要があるっていう意味だよね。
シエンタベースなんだっけ？
見た目は90年代の車を思い出させるが、ヘッドライトだけ厳つくて変だな、丸目にすればいいのに。
タイヤが小さくてアンバランスに見えるが、裏を返せば昨今の車のタイヤサイズがいかにオーバーで非合理的かを示しているな。
>>25
貧乏でもなんでもなく普通でしょ
整備なんか効率よくなきゃ駄目だし ドアミラーバージョンつくって市販しないかな
俺は欲しいぞ
なんでもいいけど
後席がリクライニングできるやつにしてくれ
ほぼ直角で1ミリも動かない固定式とか勘弁
35名刺は切らしておりまして2017/10/24(火) 07:31:56.71
5ちゃんで不評なクルマは世間では評価が高い。
アベガーアベガー！と叫んでも、マトモな人は自民党２投票するのと同じ。
このクルマは間違いなく良いクルマだよ。
既に左ハンドル版や、サイズアップしたものを海外から要望を受けている。
町に溶け込む無味無臭なデザインってかんじで良いじゃん
乗り心地はともかく使い勝手は良さそう
なにこのフェイスを取って付けた様なデコッ八デザイン
>>36
タクシーより一般用途で売れそう >>22
コストでいったらこっちのほうが安いんだけどな セドリックとかクラウンのタクシー専用車は、設計が30年ぐらい前のだから、あらゆる部分古臭く、
最近の小型車にも劣る乗り心地
どんどん新しいのに変えてくれ
従来車を製造止めるんだから売れるに決まってるだろ
他に選タクシー無いんだから
日産も既にワゴンタイプに変更済み
別にお前らが買うわけでもないのにデザインガーとか言ってるアホはなんなんだ？
実用車作るとトヨタはうまいからね。
燃費が2倍なら燃料費だけで一台1年あたり4〜5十万のコストメリットあるだろうから、
どんどん買い換えたほうがいあだろうな。
稀に見る綺麗なデザイン。
なんか10年くらいしたら、普通にロンドンとかでも
逆輸入されて走ってそうだな。
プリウスタクシーや、日産のイエローキャブ
(セレナのようなミニバン型)よりかなりマシ。
一般車も奇をてらわない普通のデザインに戻してくれ。
プリウスもマイナーチェンジでアクアと同じ顔にすれば、まだまだ売れると思うのにな。
タクシーの外観なんか気にする客はいないよ。
セダンは後ろに高さのある荷物も積めないし、目線は低いし、見た目ほど広くもないし、さっさと全部ハイトワゴンにすれぼいいのに。
外国人観光客向けに導入されたアルファードのタクシーでは、車外や車内で写真を撮りまくってたぞ。
みんなめちゃくちゃ喜んでた。
>>22
新型タクシーより車両価格が安いプリウスタクシーが増殖しそうだなｗ >>32
タクシー車両でも買おうと思えば買えるよ。
歓迎はされないと思うけど、ディーラーはなんとかしてくれる。
燃料がLPガスだから、遠出するとスタンド探すのが大変かも。 藍色なんて被視認性が悪くて事故が頻発するぞ。バカトヨタ
なにが、ジャパンタクシーだよ
どうみても、ロンドンタクシーのパクリじゃねえか。
これだから、トヨタは幾ら売上が良くても馬鹿にされるんだよ。
ダサいけどまぁ広いし実用車っぽくて良いと思う。
たくさん詰めそうだし、運転性も良くなったでしょ多分。
見た目は慣れるよ。
自動タクシーは次世代以降か。
>>45
タクシーは街の風景、その国の名物にもなり得るんだよ。
ニューヨークのイエローキャブの更新の時も話題になってただろ。
ロンドンタクシーもそうだし。 >>52
だからこそ、日本らしいハイトワゴンだろ。
スライドドアのタクシーで外国人観光客をもてなせばいい。 ＬＰＧガスのハイブリッド車か
燃費がすごくよさそう
>>11
ちぐはぐなデザインだな
他社種のニコイチとかサンコイチ的な感じ >>59
狭く見えるだけだよw
プリウスαなら4人乗ってトランクにスーツケース3個余裕で入る。 コンフォートのコスパ最強なのに
アレを超えれるのか？
>>38
だよね。
燃料がLPGだし壊れにくいパーツを使っているはずだから運用コストは安い。 本家なみに客室向かい合わせで最大6人乗れるか
座席はね上げればスーツケースが2~3個余裕で詰めるくらいの広さ欲しいね
運転席と後ろの仕切りガラスは全面にしろよ
酔っ払いが後ろから殴りかかる事件は今後も頻発するぞ
無理やり５ナンバーサイズにしてるから、幅が狭くて背が高くて不自然
>>11
シフトレバー、ゲート式じゃないのか。
あれ運転しやすいんだけどなあ。 >車両はトヨタがシェア約８割を占めており
へー日産もありそうだけど今は車自体出してないからなあ。
それにしてもダサいとか言ってる奴はコンセプト理解してるのか。
アホだからわからんのだろうなあ。
東京の道も整備が悪くなってきてて
３リッタークラスじゃないと乗り心地悪いというのにベースがシエンタだと？
プリウスαよりショボいんだろ？
老朽化した首都高速で跳ねまくってさ、酔い客が吐きまくるよ
個人所有のSUVならともかく、タクシーのデザインとしては悪くない
床がもう少し低い方が良さそうだけど、乗り入れる場所に段差があることもあるから難しいかな
トヨタと日産の比較はもっと金の絡まない間柄の機関がきちんとやってみて欲しいわ。
日産のノートなんて乗り降りは「相当煮詰めたんだろうな」と思わせるほど凄く良いが
その辺をきちんと評価した文章は見た事がない。走りが〜だの足下が〜だの、
実際にオーナーになる上でどうでもいい要素でお茶を濁す文ばかり
屋根が高いから乗降楽そう。
タクシーにかっこよさなんか求めないからこれで十分。
タクシーとしての用途に特化してるんだろうけど、どうなんだろうね
昨今はタクシー用途にする車両が幅広くなって、トヨタ・ダイハツのタントを幅広にしたやつ(名前多くて覚えられん)とか
日産ノートぐらいのでもタクシーに使われるぐらいになってる中でこれをわざわざタクシー業者は選ぶんだろうか
タクシーとしての架装を考えてもここ最近タクシーに採用されてる車種よりだいぶ割高だよね
やっぱ日本ではスライドドアのハイトワゴンが利便性最強なんだよな
3ボックスセダンのように2〜30万キロとか車体剛性は持つのかな。
五輪のおもてなし対策してるだけで、車体弱ったらさっさと買い換えろということか。
>>72
NV200タクシーがあるんだけど、何故か売れていない。
我が街のタクシー会社、日産ﾏﾝｾｰでセドリックタクシーばかりだったけど
製造中止になってNV200にせず、クラウンコンフォートに切り替えた。
何が理由で古い設計のタクシー車両にこだわってるんだろう。
それと、クラコン製造中止でどんなクルマに切り替えるつもりなんだろう 広くて良いと思うけど、燃費下がるから、ハイブリッド早くしろください
イエローキャブもブラックキャブも日産となりダサくなった
まあどのメーカーも過去に比べてデザインがダサくなったんだが
つかプリウスタクシーが増殖してるから全部がこれに切り替わるわけじゃないよな？
<ヽ｀∀´> 「ＬＰＧガスのハイブリッドはウリが先ニダ！ ベンチマークニカ？」
旧来の「セダン」タイプのタクシーを乗り降りするのは
膝・腰・肩など、体の節々が痛む「中高年」には厳しい。
ＨＶもタクシー専用車にも搭載するようになったんだなぁ
耐久性は問題ないっチューことだ
あとは次世代電池でトヨタ安泰だな
乗り降りしやすくて、室内も快適そう。
お客さんからの評判が上々なら、どんどんタクシー会社がコレに切り替えていくだろ。
買うのはタクシー会社で、文句ばっかのお前らじゃないからな。
こういう車でもフェンダーミラーってことは、やっぱり運転しやすいんだろな
>>11
デザインセンスをトヨタ様に求めてはいけない 阪神タクシーはマジでコイツが何台も走ってんだぜ。
>>94
千葉にもトランクの蓋にMarinesって書いてあるタクシー時々いるな 安物のトヨタ車は乗り心地が悪いから嫌いなんだよねぇ
>>90
昨日、銀座で何台も目撃したわ。
止め方も酷い。
「わ」ナンバーって報道されてたけど「わ」じゃないのが主流になっている。 >>61 馬鹿か、プリウスの話をプリウスαにすり替えるなｗ 奥の席に出入りしやすそうでいいな
今奥に行く羽目になると
体回転させながら潜り込んでる。
>>11
なんでもっと北欧の事務用品のように機能美を考えないのか。
なぜ所有欲を満たす物ではなく単なる移動手段であるタクシーにみっともないメッキのフロントグリルが必要なのか。
なぜ単一目的のための専用車なのに思いきった割り切りや、皆を唸らせる工夫のひとつもないのか。
全く理解できん。
基本デザインまででいいから外注デザイナーにコンペかけてみ？ >>19
記載してある画像が出てくるんじゃないのか。
このバイク押してる子供、別撮りで少し縮小してあるんじゃないか？ お？使い勝手は良さそう。
ガソリンエンジンがあれば、欲しいな。
こんな形にするならもう
イギリスみたいに運転席と客席に仕切りつけちゃえばいいのに
日本も物騒だし
>>88
タクシーの場合、運転手が左右をキョロキョロすると客が嫌がると聞いた。 やっと発売ですか、開発発表から随分経ちました。2年前のモーターショーでは映像しかなくトヨタの方にどうなったのと聞いたらまだ開発中で実車は今回有りませんと言われた。東京のタクシーが殆どこれになる事を期待しています。
>>11
トヨタのくせにキーンルック＋スピンドルグリルじゃないのか 理由があるんだよな…
今までのセダンではバリアフリーが見込めないっていうのでな…
だから、日産もY31セドリックを止めてNV200バネットに切り替わった
ちなみに、グレードとしてはNV200バネットの前身はセドリックではなく実際に乗用車としても売られていたクルーなんだよな…
だから、場合によってはエルグランドをタクシーにする必要もあるんだわ…
>>80
プロパン使ってなければ、プリウス、アクシオ、マツダのアクセラになるだろうね
札幌は最近アクシオのタクシーが走ってるわ…これも運転士不足への対策なのか… 雲助は客乗せんのに急な進路変更とかするし
見通しが悪くなるからやめて欲しいんだけどね。
一気に変わると事故率増加に繋がるよ
>>11
カッコよさ追求するような車じゃないのはわかるが、こんなんが街中一杯になる醜さぐらい考えてデザインしろよといいたい。
もしかして売る気無いの？ ちなみに、タクシーの割を食ったのが教習所で使われるクルマだが、
トヨタがJPNタクシーに置き換える発表の際に、各自動車学校は様々な選択をしている。
トヨタ直営や親会社がトヨタのディーラーもやってるところは、カローラアクシオとプリウスになってて、前者はMT免許取得者の受け皿になっていた。
それ以外でトヨタのコンフォートを使っていたところの半数はマツダのアクセラに移行してきたはず。
なぜなら、マツダのアクセラは今の時代に合わせた規格なので、講師・生徒の評判は高いらしい…
日産系はとにかくムチャクチャで一般設定に無いシルフィにMTを組み合わせたのを使ってた気がする…
ジャパンブルーつっても
それぞれの会社の色になるんだから意味ないじゃん
>>124
普通は会社のカラーがあるよな。
痛車タクシーはどう判断するんだか…面積増えるだけいいのかどうか ２ｃｈで評判の悪いものはたいがいヒットするからな、色さえ気をくばれば大丈夫普及しますよ
>>125
全塗装のタクシーってもう大手の一部だけだよ
今は基本カラーに最低限のデカールかラッピングでしょ 俺は福岡のタクシー運転手だけど早く車変わってくれないかな 。とにかく自動ブレーキが欲しいんだよね 。
今乗ってるコンフォートは40万キロ乗っててリッター5 km 走らないけどこれは燃費が実燃費15キロぐらい
行くだろうからガス代がだいぶ安くなるだろうな それに前後に自動ブレーキが付いてるから事故も減って修理代
も減るだろうな 。でも写真をよく見るとシガーライターライターのソケットが左前にないんだよね、今の
コンフォートは左前にあるからそこにスマホ用のスタンドさして使ってるんだけど、今度のジャパンはスマホ
をどこにつけるか考えなきゃいけないな。
>>73リアサスペンションが電子制御でガタガタしないんだって言ってた。 >>75
普通に試乗すればいいだけだろ
そもそも金の絡まない評価をして欲しいならお前が金を払えよ >>81
ハイブリだろ
> タクシーで主流のＬＰＧ（液化天然ガス）と電気モーターを組み合わせた１．５リッターのハイブリッド専用エンジンを採用した。
LPGはトルクないからモーターとの組合せは合理的 >>86
そりゃ30プリウスがタクシーとしてガンガン走ってて特に大きな問題出てないしな
THSは常時噛み合いのギアだけでクラッチもないからメンテをちゃんとしとけば寿命は長い
ブレーキも回生のお陰で負担が少ないし >>88
助手席側のドアミラーを確認する時に助手席のお客さんによってはいちいち見られてると感じて嫌がる人がいるらしい >>96
アコードとオデッセイはいいとしてグレイスとシャトルに載ってるi-DCDの寿命は大丈夫なのか？ >>126
そもそもここにいて文句言ってる奴等が買う車じゃないしな フェンダーミラーはやっぱりクロムメッキの方が様になるな
デザイナーが張り切るとロクなものにならんしな
客商売で保守的デザインが要求されるし、乗降しやすくて稼げることが大事
トヨタはこの手の専用車を作り続けないといけない感じか
これは東京のあらたなアイコンになるね
ロンドンタクシーみたいな感じで
ダイハツのパイザーをスライドドアにしたような感じ(´・ω・｀)
日産もY31セドリック営業車を生産終了して貨物車ベースのタクシーを出してるしなｗ
日産NV200、リアサスペンションをまんま流用出来る、荷室を確保出来てるから細工が容易、だから理にかなってる・・・けどね
かっこかわいいやん
これをシエンタにすりゃよかったのに
今のシエンタは腐ったフリーザみたいで糞ダサい
>>143
もうひとつの利点は誰も言わないが、フェンダーミラーは車幅の確認が簡単なんだよ
ミラーに当たらなければ通れるとわかる（ドアミラーだと、勘で突っ込んでから、ああミラーが当たりそう
とかぼやくことになる） >>152
あんな気持ち悪いデザインでも売れちゃうんだから
トヨタは恐ろしいよな。プリウスもそれで行けると思ったんだろうが。
最近のトヨタのデザインはマジでキチガイレベル。
C-HRは良いと思うが。
まあこのタクシーはタクシーだし良いんじゃね。良心的な感じ。 むかーし昔、カーグラフィック誌に日産プレーリーをタクシーにしよう！というプロジェクトがあってだな…
>>152
シエンタはボディサイズが丁度いいから売れてるんだよな。
初代シエンタの後継車・パッソセッテをなかったことにして
初代の再生産を始めたくらいだし。
買う人はデザインなんかどうでもいいのかも知れない。 >>105
それは同意
ダミーのメッキグリルはダサイし、ライトも切れ長で怒ったような表情
もっと日本らしく、丸目にしてゆるキャラ路線で行けばいいのにな
紺色はもうちょっと明度を上げてくれないと目立たない
DRL標準にしてリアも常時点灯のアクセサリーランプがあればいいが >>157
日野・ポンチョやスズキ・アルトラパンみたいなフロントマスクにするの？ デザインなんてどーでもいいじゃんと思ったけど、これダサイｗｗｗ
料金払って乗る車でこんなんかー。
介護用タクシーとかだけに使えばいいのに。
>>159
>介護用タクシーとか
同じようなもんだろ。機能だけちゃんとしてて
街の邪魔にならなきゃ良いんだよ。 >>159
ヒント:クラス意識の発生…
昔、日産車のセダンは、一般用途では否定宣言していた割にはタクシーでは中型車・小型車のクラス意識が凄まじかった
小型車はクルーというクルマで、
今も北海道では現役だけど、最近は老朽化からトヨタのアクシオやホンダのグレイスに置き換わってて、いかにもという感じになったかな…
中型車というとコンフォートやセドリックで、こちらはゆったり乗れる。
ところが、このようにバンにするとクラス意識が崩壊しかねる。 なぜかわからないけど、外観が霊柩車っぽいとおもってしまった
>>162
光岡はやりそうだな。
あそこは霊柩車という特装車を作る上ではある程度シェアがある。
背の高いタクシーの利点は門前町でしか存在しないっていうのを僕は知ってるよ
今やアニメの聖地になってしまった生まれ故郷の沼津市の隣に三島市があるんだが、あそこは神前式をやるにあたっては背高なクルマが必要だったんだ。
文金高島田を崩さない為の工夫と聞いたけどね。 大きさちがいの、
デカタクや日産とか
別のメーカーはどうする？
>>158
こんなのが走ってれば
街が和やかにならないかな？
ギスギスしないでほんわか路線でいいと思うけど >>131
個人タクシーなら燃費が良くなるのはいいことだね
個人タクシーは本物クラウンのイメージだけれどそれ以外も使うのか なんでドアミラーはずしてフェンダーミラーだけ着けたんだ？
>>137
初代プリウス14万キロまで乗ったが
ブレーキパッドが６割残ってて草生えたわ。 >>132
モチーフはロンドンタクシーなんだろうな。これをトヨタ流に仕立てたらこうなったと フリードをタクシーにすればいいんじゃない？
一番安いの225万円だぞ
100万円安い ホンダの車はメンテナンス性とかでタクシーに向かないて聞いたな。
やっぱり距離走る用途にはトヨタなんでしょ。
>>180
修復費用をぼられるって聞いてるね。
だから、ホンダ系の教習所以外は需要がないし。 日経に試乗の感想記事がある。
お客がシートを暖めたり、エアコンの調整できたり、いい感じに手すりがあるらしい。そして揺れないとのこと。
運転手にも好評だそうな。
タクシーって常に稼動してるから、街中でよく見かけるけども
プリウスの10分の1も売れてないんだよね
フロントのデザインをどうにかしろ
タクシーなんて保守的でいいんだよ
カッコ悪いから流行らない。
運転手だってカッコ良い車に乗りたいんだよ。
>>188
流行る流行らないじゃなくて、これにするというお達しなんでしょ
オリンピック時には三分の一をこれにしたいそうだから >>177
んなこといったら今の軽なんてどれもパクリだらけ
機能性を追求すると同じような形になってしまうだけ タクシーの色が落ち着いた色で統一されるのは先進国っぽくていい。
>>190
その究極がスマホだな。
どのメーカーも10cmくらいの薄い延べ板に液晶画面という形状はほとんど同じ。 >>105
機能美という言葉を履き違えてる。
機能美
建築・工業製品などで、余分な装飾を排してむだのない形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ。(デジタル大辞泉)
北欧製品なんて機能と無関係にデザイン施してるじゃないか。 >>186
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ドイツはバンツが主流なのは安心。
タクシー乗り場では乗りたい車を選んで乗るのが一番。
順番に似るんじゃなくこれに乗りたいっていえば良い。
ベンツやプリウスやカムリなどに乗るよ。
旧タクシーには乗らないよ、エアバッグが装備されてないからね。
>>179
法人向け車の定価とか気にしないｗ
どうせまとめて買って大幅値引きが当たり前。 日本のタクシーはデザインがダサいよ。これじゃは若い人はタクシー乗らないね。
もっとかっこいい車でかっこいい制服にしないと、結局人手不足で困るのはお客さんなんだよ。
アジアの国々のタクシーはもっとかっこよくてステレオもついてて若い運転手も多いけどね。
>>205
銀座とかで個人タクシーのグレードを気にする人は極稀にいるが、
クラウンセダンやプリウスを使ってる法人タクシーを利用してる一般人は気にしないだろうな。 >>204
カッコよさを気にする若者は、そもそもタクシー会社に就職しない。
タクシー運転手には仕方なくなるものだ。 さすがに近所のアクアタクシーはタクシー車両として許せんわｗ
いくらなんでも狭すぎて話にならん
>>52
クラウンコンフォートは香港の街の風景の一部になってるんだけど、どうなるのかな。最近は中国のBYDなんかも入って来てるみたいだけど。
社長を筆頭にどうして役員はこのエクステリアデザインにok出したのか小一時間問い詰めたい
>>210
お前の感覚が世間からズレていることを認識した方がいいよ(´･ω･｀) >>206
プリウスの後部座席は屋根が低い。
プリウスのタクシーが来るとがっかりする
って言うわたしの友人。 ダサイだのデザインが駄目だの、５chは文句ばかり言う人間が多い割には、「それならこれでどうだ！」というデザイン提案のイラストは、ただの１枚も見た事がない。
要するに、ただ単にトヨタに対して文句を言ってみたいだけ、としか思えない。
何年もかけて実地調査までやって、業界の意見を聞いた上で周到に準備してようやく発売に漕ぎつけた製品だ、トヨタはこの製品に絶対の自信を持っている。そうでなければわざわざ専用車体まで起こさない。
今後最低でも１０年以上、トヨタはこの製品で商売するつもりなんだから、それくらいの覚悟はしている。
タクシーとして業務目的に使うんだから、耐久性の検証もするし、パーツ供給体制も構築するだろう。
文句を言うなら、イラストの１枚でも示すとか、業界の意見を実際に聞いて回るとかしないと、まるで説得力がない。こんなんだから５chは世の中から相手にされないで、廃れる一方なんだよ。
プリウスまだ一度も乗ったことないなー。
街ではプリウスだらけですごい時は前もナナメ前も横もプリウスだったりするけどｗ
欠点
値段が高すぎ
スライドドア
燃料タンク小さい
パワー不足
背が高い
市場のニーズ完全に無視（笑）
>>217
だよね。
クラウンセダンのスーパーデラックスでも300万円しないのに、
標準グレードで330万円
上級グレードで350万円じゃ、
コスト的に
東京の日本交通
名古屋の名鉄交通
福岡の >>218
途中で送信しちゃった。
福岡の第一交通産業
みたいな超大手の会社じゃないと導入は難しいんじゃないか？ あー。でもハイブリッドなのか？
プリウス入れてる会社なら代替需要は有るかな？
でも全長4400mmじゃ、小型枠だからな。
東京で導入するなら何で中型枠に合わせないかな？
オラァ早速トヨタHPからカタログ請求して昨日届いたんだが、
カタログ見てさらに気に入ったら販売店へ行って是非試乗して下さい。
とか、書いてあるんだが？
試乗車なんて有るのか？
まあ定形文なんだろうが何だかなあ。
>>220
そりゃあ、東京都内だけに向けて販売するわけではなく全国向けの販売だから、小型車の枠（全長4,600mm未満・全幅1,700mm未満）に収まるように設計するのは当然でしょう。
そうしないと、小型車（コンフォート）の正統な後継車種ではなくなる。 >>221
このJPN TAXIの場合、試乗は自分自身で運転するだけではなく、ディーラーの担当者に運転して貰って、後部座席で乗り心地や居住性を体験する…というのもアリかも知れない。
これだけ注目されるんだから、仕様を一部手直しして自家用にも売れば良いのに。 >>11
紺色って街中に紛れ込みそうな色だな
デイライトつけた方がよくね 地方はアクシオハイブリッドをベースにしたタクシー用車両を展開すべき。
保守的だからな
>>206
> 銀座とか
そう言う層はハイヤー使うんじゃね？ >>227
すでに地方で現行シエンタタクシーが走ってる
地方だから保守的って訳じゃなくて、20・30プリウス、35PHV、40アルファも普通に使われてる >>1
ジャパンブルーなんて一部でしか言われてないだろ。
藍染ジーンズとか。普通はインディゴ。ホルホルは
かっこ悪い(￣д￣) シエンタタクシーはよく見かけるけど、ほぼ同じクラスであろうフリードのタクシーはあんまり見かけないな
何か理由でもあるんだろうか
昔はホンダ車は耐久性が低いとかメンテが面倒ってのがあったけど
今はホンダ自体がタクシーに使ってほしくないって理由があるみたい
2代目インサイトの後ドア開口部面積はわざとタクシー基準をギリギリ満たせないようにしたって噂もあるし
>>123
アクセラは教習車仕様が最初から設定されてて安いから タクシー車両って儲けが殆ど無い
需要数が限られてるからです
だからトヨタと日産しか専用車を造ってない
>>230
ハイヤー使ってる人がいることと、グレード見て個人タクシー選ぶ人がいることは別に矛盾しないだろ。
両方いるよ。 タクシーは３０万キロで廃車
これ以上乗れますがあっちこっち不調がでます
年間１０万キロで３年で廃車します
東京無線やチェッカーは紺色にしないよね？しないよね？
なんでリクライニングできないセダンを好む人がいるの？
>>243
トヨタ会館やアムラックスにセンチュリーとか、レクサスLSの展示車有るけど、
確か後部座席にもリクライニング機能が付いてたよ。
センチュリーはかなり寝そべれたような気がする。 >>243
トランクにニオイを発生する荷物を積んでも、そのニオイが客室内に届きにくい構造だから。
あと、ステーションワゴンより強度的に優れているから、長持ちするので
タクシー会社の経営者は喜ぶ。
タクシーを必要としている体の不自由な人の乗降が不便だ、なんてこと
経営者はわかっていてもすべて運転手に押しつける。 映画ではよく死体をトランクルームに放り込むってシーンがあるよね
２ＢＯＸ車じゃ無理だ
>>9
現行プリウスは確かに醜い。
でもジャパンタクシーはタクシー用の車両だから機能性や耐久性を重視する車だからデザインはどうでも良いって考えなんじゃないか？
顧客は法人メインだし個人タクシーのおっさん達は引き続きクラウン >>234
ホンダ車のタクシーは都内のタクシー会社が初代オデッセイを採用したが数年で引退したな。
その会社も後継車はトヨタと日産だけになってる。
関東では個人タクシーでもホンダ車は殆ど見かけないな。
地方に行けばホンダ車メインで使ってる所あるのかねぇ？ >>11
これ意外に一般ユーザーから一般向け販売を求める声が出そうな気がする
若干のリファインをデザインに施せばファミリー層を中心に売れそう >>236
それよく言われてることだけど、そのわりには各メーカーがタクシー会社に売り込み掛けてる >>248
> 関東では個人タクシーでもホンダ車は殆ど見かけないな。
アコハイのタクシーが走ってたな@神奈川 >>250
そりゃ作ってしまったなら売るしかないもの
そんな当たり前のこともわからんのか？ 色はいいけどフロントグリルのデザインがダサい
ロンドンタクシーのパクリがバレバレだよ。
ご祝儀相場を知らないアホがいるスレって、ここでいいのか？
バカっぽいデザインだよな
>>248
地方のタクシーはほぼトヨタで、ごく希に日産
ホンダが少ない理由は、個タク運転手に聞くとすぐ分かると思う
みんな面白いように「ホンダは耐久性が無い」って答えると思うから >>259
東京に住んでいないのでこの会社の塗装を良く知らないのだが、この塗装は地味なのか？
となると、岡山交通の黄色塗装は珍しく派手な色使い（特注？）なんだね。
純正オプションにメッキパーツが色々とあるから、個人タクシー用途にはこれらのパーツで飾り立ててもらって、クラウンコンフォートの後継に使ってもらうつもりなんだろうな。
色々と言う人もいるけど、三大都市圏ではあと数年で現行タクシーを代替する時期が必ずやってくる。
その頃になれば、このJPN TAXIが街を走っているのが当たり前の風景になって、
地方を訪れると「まだコンフォートが走っているの？」と言われるようになるんだろう。
高齢者の病院への送迎という需要を考慮すれば、地方にこそふさわしい車種だと思うのだが、おそらく三大都市圏での評判を聞いてから、ということになりそう…。
早くJPN TAXIに乗ってみたいぞ。 ワゴンタクシーはボディが弱いからタクシー会社泣かせだなｗ
コンフォートやクラウンはボディが強いから後から突っ込まれても突っ込んだ車が大惨事になるだけで大した被害が無い
コンフォートなんて骨董品のボディーよりは強度あがってんじゃないの。
あんな乗り心地糞な車早く駆逐されてほしいわ。
>>260
札幌なんか4年前までクルーが圧倒的に多かった。
理由は分からないが、猫も杓子も日産のクルーが多かった >>261
>>263も指摘しているが、いくら何でもコンフォートは設計が古過ぎる。
元々は80系マークII(1988〜95年)だから、約30年も前の設計。
横から突っ込まれたら死ねると思えるくらい、Bピラーが細いと思うが。
こんなに古い設計なのに、現代のワゴンより強いと本当に言い切れるのか疑問。
決して安くない運賃を支払って、30年近くも前に設計された自動車に
乗せられる側の気持ちも少しは考えてみて欲しい。
乗り心地が特に良いというわけでもない。
「もう、コンフォートに乗せられるのはいい加減に勘弁して欲しい」と言いたい。 >>261
まあコンフォートなら致命傷ですむケースは多そうだな デザインがなぁ…
日本のデザインセンスをアピールするような
無印良品的なのにならなかったのかねー
>>265
経営者は客の事なんて気にしてない。
コンフォート使ってる理由は簡単、安いからだよ。
車両そのものの値段もそうだし、故障したときの修理費用とかも含めた値段がな。
買う人と乗る人が違うクルマだ。
タクシーに限らず、営業用車両全般、価格が命。
トラックなんかも滅多にモデルチェンジしないだろ？ >>266
致命傷になったら問題だろ、というツッコミはとりあえず置いといて、乗客も後部座席でシートベルトを締めましょう。
たまに、バックルが隠されているタクシーがあって、ふざけてるのか、と文句を言いたくなる。 ワゴンは追突されると乗客の被害が甚大だから
運用されれば直ぐ大問題だと思います。
それが今までタクシーにワゴンを使わなかった理由。
シエンタベースと言うけどシエンタよりAピラーが立ってて好感持てるな。
Aピラー寝てる車は視界邪魔してうぜーんだよ
>>270
単純に３列目のアクセスに規制があるからできんだけだぞ
ジャンボタクシーは特殊用途だし >>47
国から補助金でるからそうでもないんだよな >>274
ガソリン価格に比べてLPGの価格が上がったので、燃料費の安いのが取り柄だった
LPGよりガソリンハイブリッドのほうが燃料代でも競争力出はじめた、
ってのもある。
そうでなかったら、タクシーのプリウス率がこんなに高くならないって。 
