電気自動車の普及のネックとなっている充電の待ち時間が大幅に短くなるかもしれません。トヨタ自動車は、わずか数分で電池ごと交換する充電の仕組みを新たに検討していることがわかりました。
電気自動車は電源のコードをつないで充電する方法が一般的ですが、現状では急速充電器を使ってもフル充電までは１時間ほどかかり、待ち時間の長さが普及のネックとなっています。
このため、トヨタは、待ち時間を大幅に短縮できる「電池交換式」という仕組みを新たに検討していることが、関係者への取材でわかりました。
この方式は、各地の販売店などに充電ステーションを設け、残量が減った電池を充電済みの電池に交換する仕組みです。
電池の交換にかかる時間はわずか数分で、従来、充電にかかっていた時間を大幅に短縮できるということです。
比較的短い距離を移動する小型の電気自動車への導入を想定していて、トヨタは、電池を交換する場所をどう増やすかなど、導入に向けた検討を進めることにしています。
「電池交換式」 すでに電動バイクで実用化
この「電池交換式」の仕組み、電動バイクなどではすでに実用化されています。
台湾では、新興のバイクメーカーがこの仕組みを導入して販売を伸ばしているほか、先月から沖縄県の石垣島でも観光客向けにバイクを貸し出す事業を始めています。
この仕組みを電気自動車にも導入し、普及につなげようというのがトヨタの狙いです。
この方式では、高額な電池をドライバーが所有せず、必要な時だけ借りる形になるため、車本体の販売価格を安くできるメリットもあるということです。
電気自動車は、充電に時間がかかることや充電のインフラが整っていないことなどから、国内での普及率はまだ１％に満たない状況ですが、今後、普及の動きが広がるのか、注目されます。
電気自動車 トヨタが巻き返しの動き
ハイブリッド車が主力のトヨタは、量産型の電気自動車を販売していないことで遅れも指摘されていましたが、このところは巻き返しの動きを本格化させています。
去年９月には「マツダ」や「デンソー」と電気自動車の開発を行う新会社を設立したほか、去年１２月には「パナソニック」と電池の分野で提携を強化すると発表。２０２０年に中国で初めて量産型の電気自動車を販売する計画も明らかにしています。
中国やヨーロッパを中心に環境対策としてＥＶシフトが加速する中、電気自動車をめぐるメ－カーの競争はさらに激しくなりそうです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html 大昔からあるアイデアをまるでトヨタが発明したような記事だな
イメージを金を言わせて買い漁る
チョウチン記事には気を付けろ！
自動車用の電池ってキャパシタのことだろ？
あんなでかいのどうやって交換するんだ？
交換できるサイズまで小型化すれば、走行距離は短くなるだろうし
>>6
台湾ではコンビニで電気自転車のバッテリー交換できるけど、
電気自転車のバッテリーは片手で持てるサイズ
自動車用のバッテリーをどうやって交換するんだか 豊田自動織機の電動フォークリフト・・・・みたいな。
フル充電で200㎞走れたのが
電池交換したら50㎞しか走れなくなるんでしょ？
その程度の距離しか走らないというスモールカーの需要もあるんでは
>>9
200km毎に1時間止まるか
50km毎に5分止まるか
どっちがいいかって話になるんでしょ バッテリーの所有権はどうなるんだ
全部レンタル扱いで月額取られるのか？
>>13
>1交換で1600km走れる
その度ことに廃棄物が出るわけ？ バッテリーの劣化対策にはなるかも…でも、一時しのぎ感するなぁ
でも、もともとハイブリッド車も一時しのぎ的なもののはずだったのが、未だに現役だからなぁ
>この方式では、高額な電池をドライバーが所有せず
盗まれまくって転売されるだけ
無理
電池交換は市街地走行の業務用車両のシステムだから、自家用車とは関係ない話だよ。
中国ではとっくにやってるじゃん
日本みたいな終わってる国では何年経っても無理だろうけど
>>19
とりあえず郵便で使えそう
クルマもバイクも自前で局に交換設備作ってさ これ、俺は以前からここでも主張してた方式だけど、最低でも国内で規格統一しなければならないのと、
大容量電池が1個だと相当重い筈だから1個辺りの容量（重量）を抑えた電池を複数本搭載できるようにして
その都度任意の本数を交換できる形にしないとだめだと思う。
>>14
寿命になったアルミが出るだけだから
リサイクルして再利用 新品厨がゴネるだろ？使用回数によって走行距離が変わるわけだし、料金が同じなら新しいのを付けろと。
比較的短い距離というのがどれくらいかによるかな
極端な話、毎日買い物に行ってその間に交換されてるなら新品と中古品の容量とか何でもないわけで
>>26
そういうのは交換員が
「了解しました～！」と言って
一番古いのを出してきてつけるだけ バッテリーが切れたら、
足で漕いで進みながら充電して、
また走ればいい。
これは昔から、電気自動車流行らすにはこの方法以外ないと言われてたよね。
ただ、保証とか会社間の互換性とか、障害は多そうだが。
交換価格が走行キロあたりガソリンの半額程度になれば
電気自動車の普及進むと方式だと思われる
>>22
安全と防犯の問題で、少なくとも四輪は素人が交換できないように設計するんじゃ？
>>1はディーラー（せいぜい自前で整備工場持ってる会社）だけに
電池交換作業ををやらせるという意味ではないかと エイプリルフールのネタなのかどうかいちいち考えさせられるなｗ
>>26
台湾の電動スクーターのビジネスモデルでは
定額制で電池交換無制限
なので気に入らないなら
好きに変えろ >>17
おまえの世界じゃレンタカーは盗まれまくって売り飛ばされてんのか？ ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ
中国のタクシーだったかで、バッテリーそのものを交換して走る車が既にあったような
カーシェアがあるんだから電気自動車ごと乗り換えればいいんでは?
レンタカーもあるんだから室内汚したりすれば
後から請求すればいい
>>25
それ新しいバッテリーに買い換えるのと同様。
どうやって採算取るんだ。 今朝、アクアだったと思うけど
後輪のタイヤが付け根からもげて、止まっているのを見た。事故ではなく自爆らしい。
突然、走行中に取れたんだろうな。こわい・・・・
>>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)実用化の段階で言えよ、ハゲ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)今の段階ぢゃ、ただの妄想 このアイデア、初代リーフのころから日産が言ってたけど
実現してないね
燃料電池と二股？
あっちは無理筋臭いけど、こっちはこっちで．．．
全固体電池まで無理筋臭い。
でも交換となると人員か自動メカが必要。
セルフは難しいでしょ。
人員にしろメカにしろコストがね。
>この方式では、高額な電池をドライバーが所有せず、必要な時だけ借りる形になるため、車本体の販売価格を安くできるメリットもあるということです。
電池は常に車に搭載することになり電池の資本コストは車本体の販売価格にのせるしかないのに、この記事書いた奴は馬鹿なのか？
そういえば
電気自動車でも「フルチャージ納車で頼むわ」みたいな客いるのかな
>>44
アルミの電極と電解質を入れ替えるだけだから、技術の進歩で１回１万円程度になれば目はある
>>50
スマホの分割払いみたいなもんだ
純粋な充電費用よりはチャージ料、レンタル代金になるんだろ >>52
↑ 書き間違え
純粋な充電費用よりは「割高な」チャージ料、レンタル代金になるんだろ 電池そのものより、交換インフラの方が大事と思うが
イメージが湧かんな…
>>12
プロパンガスと同じ考え方になるんじゃないの？
タンクはガス会社の持ち物だから、バッテリーそのものはバッテリーレンタル会社の持ち物。 シナが出来て日本ができないことないが、トップダウンのお国だからな。
民間が結束して、CD規格のような世界シュアになる規格ができればなぁ。
>>51
普通に考えてフルチャージにしない理由がないと思うが 交換時間が数分と言うことは、人間の手で持てる程度の重量ってことだね。
ハンドリングを考えたら20kgまで、10kg台のバッテリーだろう。
という仮定で推測すると、クルマはこんな感じだろうな。
トヨタだし。
電池形状とか性能は変化が激しいだろ
スマホでもほとんど内蔵式だし、
車サイズで交換式が流行るはずない
バッテリーの劣化の度合いで支払った金額分の電気が蓄えて無い心配があるな
・一般人の月間平均走行距離 ５００ｋｍ程度
・中大型ＥＶの航続距離 同程度
月にいっぺんの充電
＞個人宅へのEV充電用コンセント工事 5万円台
この安い金を払うか、それすら嫌でも
＞現行ＥＶ充電時間 80％/30分
月にいっぺん近所へ充電しに行って３０分程度スマホいじるなりして待つだけ そのスマホの毎日の充電をまったくいとわない日本人様な
月極や地下の駐車場にもできるだろ それ用のコンセントを自分の車に伸ばして一晩つけておくだけ
にも関わらずいまさら七面倒なことを考えてご満悦のイノベジレンマ典型没落トヨタ様
>>62
ちょっと遠出に使ったとき、充電が足りなくなるからSAで充電しようにも、
充電器大混雑でえらく待たされる。
目的地に充電器がないから用事済ませる間に充電も出来ない。
なんてことを心配しているからなかなかEVへの移行が進まない。
ガソリン給油の時間程度でバッテリーを満タンにするには、満タンのバッテリーに
取り替えるって方法しか今のところないんだよ。 >>61
スーパーの5時から値引きと同じ手で行こう。 殆ど街乗りだから、それは車が搭載する家庭充電バッテリーですませて、
それとは別に交換可能なカートリッジ型のスロットだけ搭載し、
遠出する時だけスタンド寄って、バッテリーカートリッジレンタルとかになるんじゃね。
で、切れたらスタンドで交換。
これはプリンターと同じで、自動車本体を10万円にして
交換用バッテリーを5万円にしようという作戦だな
中国人が粗悪な模造品を持ち込んで交換し、手に入れた正規品を売り払って金儲けする予感
>>58
マジレスするのもなんだが、手動のジャッキでも100kg単位で上げられるし、それこそ電動アシストのリフトでもいいんじゃね
それよりは床からメカが出て交換する方になるんじゃないかと
昔、日産がデモしてたと思うけど、そんな感じで
で、バッテリーカートリッジに実際に充電した量に応じた課金体系かな
それだと交換前後のバッテリーの新旧に伴う不公平感がない >>68
手動のジャッキという時点で10分以上を要することになるな。
数分の作業は人間の手で持てる範囲でないと無理だ。
君は既存の普通車のバッテリーを自分で交換したことあるかい？ >>26
先入れ先出し方式でプールに保管されながら充電されて、心太方式で押し出されて
充電終わって出口先頭にあるバッテリーを機械が問答無用で自動的に交換するんだろ。
人間が介入出来る余地なんてない。 電池が超絶進化して片手サイズになるとは思えないから設備が凄い事になりそう
水素ステーションの方が安そう
バッテリー交換と言えば、電動フォークリフトのバッテリー交換を見たことあるが
、
あれが手で持てない重さなら、交換作業なんてやってられないぞ。
機械で自動的に交換出来るなら作業時間が数分も可能だろうが、
そのための設備と自動車メーカー各社各車種の互換性が無ければアウト。
よってバッテリー交換式の電気自動車は、小型軽量の軽自動車よりも小さいクルマにしか適用されんよ。
全個体電池 200km（走行のみ）
通常電池 400km（暖冷房等）
全個体電池は数分で満充電できるし繰り返し充電の劣化も少ない
しかし、全部を全個体にすると電池の値段が高くなりすぎる
そこで長距離の場合や冷暖房を通常電池を使用するシステムにする
それによって通常電池の充電回数も減らせ、通常電池の寿命も長くなる
バッテリー自動車の研究開発をやればやるほど
燃料電池の優秀さに気が付く。
電気自動車の電源の主流は将来燃料電池だろう。
もう何十年も電池交換式が浮上しては沈んだ
結局個人の資産としての電池の劣化抑制への努力はどのくらい担保されるのかってことなんだよな
>>1
over charge で寿命が減ったり料金が高くなります 技術的にも、経済的にも、手間敵にも内燃機関を超えたら蓄電池EV車を復旧させたら。
環境汚染自体も蓄電池EV車だから良い訳では無い。更に別途充電、送電インフラ投資が
必要になる。現在レベルで外国に蓄電池EV車が売れれば輸出すればいい。蓄電池EV車は
技術よりも政治が先走っているのではないか。
>>74
そりゃ鉛蓄電池だろ。しかも数年に一度しか交換しないことを前提とした設計
そんなものを根拠に出来ない出来ないって言ってるのか >>81
横だが、EV用でも300～500kgはあるだろ？
とても手動でできるものじゃないし、
ハンドフォークで運んで放り込んで終わりとかそんな単純なもんでもないだろ。
何かしら設備投資が絶対いるだろうし、
電気だからインフラを構築しやすいというEVの長所を潰してると思うわ。 情報が少ないんで推測するしかないけど、街中用途に割り切った100km程度しか走れない車だと思う。
>>1
そのフル充電済みの電池はどこで充電するんだ？
ものすごい規模の充電センターと配送網が必要になるぞ。 >>85
その点も含めて交換方式は昔からいろいろ検討されているけど
問題が多くて放置されてたんだよね
逆に言えばこんなものを持ち出さないとだめなほどいろいろと
行き詰ってるということかねえ >>81
リチウムイオン電池と鉛電池の比重の違いを考慮しても、結論は同じだが何か？ 充電なんて自宅で帰宅してから、
朝まで充電コードつないどくだけのことだろ
しかも週に1回くらいだ
こんなもの、めんどうでもないだろうに・・・
個人で５つくらい充電式バッテリーもってれば良い
自分で、自分のバッテリーと交換
充電は自宅で。
これなら売れる
>>88
比重の違い、設計の違い
実現可能かどうかは別にして、フォークリフトとは別物ですけど何か？ >>91
ではその別物とやらはどのような蓄電池ですか？ >>48
公金掠める手段だし何でもいいのよトヨタは >>90
バッテリーが一つ100万円としたら五つで500万円
50万としても250万
まあ売れんだろうね
ちなみに前の型のリーフは60万円くらい
新型はひどいことに交換費用がわからんみたいな 日産リーフのバッテリーは質量300kg
車体をリフトうpして、車体の下から交換。
車体下部の8本のボルトを外すだけで10分はかかるわ。
絶縁に注意してケーブル外して、リフト付き台車に乗せて交換するなら、
まあ、順当にいって40分から1時間だろう。
これをユニット式に変更したところで、
作業時間は半分にも出来ないだろう。
小型軽量バッテリーでなければ、数分で交換なんて無理だ。
出来もしないことを出来ると言うなら、
どのような蓄電池をどのような方法で交換するのかご提示あれ。
>>76
将来的には燃料電池、には同意
でも、それは水素じゃなくて化石燃料の改質だろうね
水素はハンドリングが悪すぎる
結局今は改質器をコンパクトにできないので、ガソリンから電気を取り出すには日産のe-POWERみたいな力技な変換に頼るしかないけど >>95
時期が早すぎて倒産しちゃったけどさ、「ベタープレイス」で検索してみるといいよ、お爺ちゃん >>97
提示は出来ないようですね(笑)ぼくちゃん >>95
脱着式バッテリーをボンネットに収納。
出川の充電バイクのバッテリーくらいの大きさのユニットにしてそれを複数個取り替え。
だったら数分でどうにかなるんじゃないの？
バッテリーの種類を増やしたら交換ステーションが混乱に陥るだけだから、
小さく作ったバッテリーを小さいクルマは数個・大きい車はそれなりの数交換
ってやればいい気がするけど、バッテリーの規格統一が果たして出来るのかどうか。 動画だと
↓
ベタープレイス・バッテリー交換ステーション #1 - YouTube
実質1分 >>77
一旦人手に渡ると何をされるか分からない。
自分で繰り返し充電して使うのであれば大事に使うだろうし、何か手を加えたとしても痛い目に遭うのはその人自身。
交換式ではそれが怖いな。 交換ステーション建設で6,000万円かけられるならベタープレイスのやり方も可能だって判ったよ。
同一規格のクルマだけにすれば可能だってことも。
車種は1つ。専用交換ステーションを約6,000万円で全国に建設すれば良いこともね。
淘汰された理由も(笑)
実物大アニメフィギュアに電池を内蔵して交換するニダ
>>102
水素ステーションの５億に比べたら全然ましだが w >>1
急に充電すると1/2VRが熱とかに逃げるから、
要するに最低でも料金は倍になる
あと劣化のしやすさカバーでもう少し値上がりという感じだな 車体前面のでかいバリカンみたいなグリルをカポっと開けて
そこからバッテリーを出し入れするわけだ
トヨタは、今から大口グリルに慣らそうとデザインしているんだな
>>86
配送網は石油運んでるトレーラーが電池運ぶトレーラーに変わるだけじゃね >>52
1600キロ走るごとに一万とかお前は頭がおかしいだろ？
ガソリンならプリウスで6000円ですむよ つぶれたけどベンチャーでこの方式を運用してたとこがあったな。
何年か前にWBSでみたのを覚えてる。
本格的に運用したらバッテリーを置くスペースどうすんねん？っておもったが
>>110
それが>>100のとこだと思うよ
地下を掘らず、自走で乗り上げるユニットにすればもう少し安く済ませられるかもしれない
ただし、コストや性能面なんかより、プラットフォーム統一に伴う企業間の政治的な駆け引きの方がずっと問題なんだろうね
それでも、今ならベタープレイスの時とは状況が違うはず
普段使いは充電、遠乗りは交換、の使い分けになって行くんじゃないかと コレ駄目でしたって話になってなかったっけ？
また考えてんのか？
電池を購入するのは充電スタンドか？
同系列のスタンドでしか交換できないようにするのか？
それとも他系列でも交換できるのか？
他系列でも交換できるなら高価な電池を買うスタンドは無いだろうな。
安物ばかりが溢れて危ないことになるぞ。
安物しか売れないならメーカーもより良いものを作ろうとしないしな。
>>51
リーフの置き場では作ってから一年以上たった車とかあって回送しようとしたらバッテリー上がりで交換費用60万とかふつーにあるんだってさ。 2030年までに年間550万台をHV・PHV・EVなどの電動車両にする
電池供給も年間550万台分の生産体制を確立しなければならない
トヨタ連合1800万台…トヨタダイハツ日野いすゞスバルマツダスズキ
「次世代電池50万円×1800万台＝売上９兆円の電池事業になる」
HV→将来はすべてPHVになる
電池企業を作るのが狙いなんだよ
自動車メーカーで電池開発＆大量生産やってるのは世界中でトヨタだけ
>>1
豊田通商
・トヨタグループのリチウム生産量は現在世界シェア10％
・2019年には世界シェア24％まで引き上げる
アルゼンチン最大のオラロス塩湖、オーストラリアの鉱山を抑えてる
総合商社でもあるんで自動車に必要なレアメタルレアアースの資源確保が盤石
リチウム、コバルト、銅、プラチナ、パラジウム、ロジウムすべて自社鉱山
材料も自社調達、競合他社より安い価格で、電気自動車も大量生産できるというわけ
電動化ってのはつまるところ資源競争なんだわ「資源を抑えたところが勝つ」
いつの間にかトヨタは住友金属鉱山（住友グループ本家）の筆頭株主になってるし >>1
２０年くらい前に現実的でないってボツになったんじゃなかったのか？ 乗車カードや電子マネーと同じで規格を統一できずに詰む
張られた架線から電気を取る トロリーカー にしようぜ
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれ！
普通に家で充電すればいいと思うんだがな。
300～400km走るんだから街乗りにはそれで十分だろう。
高速とかは飯でも食ってる間に充電すればいい。
バスやトラックとか長距離はそういうわけにはいかんが、
大型車の車載電池なんて軽く1トンは超えるだろうし、交換するのは現実的じゃない。
そもそもトラックをEVで走らせるなんて事自体が現時点では無理。
実際に自分でタイヤ交換した事あれば、大体想像できると思いますが
新品状態からの脱着交換なら短時間で済むでしょうけど現実は全くナンセンス。
トヨタがいちばん解ってるはずなんですが、それよりも無接点充電規格で利便性上げて欲しい。
無駄な半インフラみたいな感じで縛りプレイ囲い込み商法は技術革新とは違うと思う。
都心の、せいぜい数十キロしか走らない人向けでしょ？
FCVや現行のEVじゃ拾えない、短距離の需要を狙ったニッチ商品だよ。
100キロ以上走れる大容量バッテリーの交換なんて大変だし、走行距離にあわせて郊外にまで交換所作るのは割に合わない。
バッテリー交換式で長距離走らせるメリットがそもそも無い。
>>126-128
わざわざ1レス毎にIDと微妙に文体変えなくてもｗ
昨日のID:HhsOkJOH？ 「電池代だけで車一台かえる」
スズキアルト：新車価格７０万円～（ユーザー車検34410円）
リチウムイオンバッテリー：最低６０万円～数百万円以上
※航続距離を増やすため容量を増やすほど価格も高くなる
「容量に比例してバッテリー重くなる」これも問題
テスラモデルSで500kg、700kg、1t超～
フォーミュラE（F3相当）でもマシンの車両930kgに対してバッテリー重量350～360kg
電動車両は「部品点数は減るけど部品単価は大幅に上がる」
減ることばかりで増えることちゃんと書いてるメディア少ないんだわ
東レ「電気自動車は樹脂原材料費が２～３倍する」
米シェールガスが出回った結果ナフサ（粗製ガソリン）が高騰してるんだけど、
世界中の材料会社はナフサベンゼン由来の樹脂作ってるんで（原価のナフサ連動）
ナイロン、ポリエステル、アクリル・・三大繊維すべて石油から作られてるからね
「電気自動車は石油のカタマリ」
スマートフォンも石油のカタマリだし太陽光パネルの樹脂と保護フィルムも石油なんだよ
世の中ほとんどすべてのものは石油からできてる
石油の使用は１００年経っても減らないわけ
一言で言えば「電気はエネルギー。電気から材料は作れない」・・革命でも何でもないんだよ
エネルギーに電気を使うか？石油を使うか？って話だけの話
工学系の人はこの辺詳しいからわかると思う
ガソリン車 １００万円切る
電気自動車 ３００～１０００万円以上
そりゃ売れるわけない
７０万円の軽自動車買ってる人が３００万円の電気自動車買えるわけないじゃん
リチウムイオン電池では絶対に普及しないという結論出た
>>39
昔はよくカーナビが盗まれてたな
より簡単に取り外しできてもっと使い回しやすくて高額なバッテリーなら頻繁に盗まれそうだな 中国市場 2017年新車販売は2887万台 うちEVは47.8万台（1.6％）
米国市場 2017年新車販売は1723万台 うちEVは0.5％未満
日本・EU・ASEAN・南米・中東・ロシアでのEV新車販売は0.X％
１０年に一度の大失敗だった
第５世代電気自動車（全固体電池・次世代樹脂CFRPやPPA・新技術）
2020年代前半～に期待しましょう
トヨタRAV4のEVモデル（2012年発売）
全長×全幅×全高 4,575 mm×1,816 mm×1,684 mm
重量 1,829 kg
出力 最高115kW
走行可能距離 実走行160km ※アメリカ市街地での実燃費。初期型は実走行216km
駆動用電池 リチウムイオン電池 41.8kWh / 100％充電６時間(240V/40A)
最高時速 160 km/h
0-100km加速 7.0秒
駆動方式 前輪駆動
乗車定員 ５名
価格 391万7000円（補助金有りで313万円）
これの新型出してもいいんだけど、
いまの電池は過渡期にすぎないのわかってるんで出さないんだわ
バッテリー大容量にマイナーチェンジするだけなんだけどね
2019年～2020年フルモデルチェンジで、
TNGA＋ロータリーエンジンでレンジエクステンダーEVだろうね
>>1
＞量産型の電気自動車を販売していない
これが間違いでね
販売してたけど、電気自動車に需要ないから量産やめただけ
それより次世代技術に投資した方がいいと判断したわけだ＞電池開発
出遅れとか書いてるのはライバル会社の忖度記者だろうね
それか無知なジャーナリストw EV先進国の中国でこの方式は既に実用的社会実験が数年前に終わっていて、不採用になっている。車両台数以上に電池パックを用意しなくてはならないのと、重量物の電池の取扱、充電工程管理の難しさが原因。ちなみに対象は上海のタクシー車両だったはず。
コンビニからコンビニまで走ればいいんだから今までの1/4サイズぐらいでよいかも
旧型リーフのバッテリは新品は60万で再生品は30万。中古車は車齢6年走行距離一年以下で50万。日産がキャンペーンしていて二年間急速充電し放題、自宅充電コンセント工事無料など必死に在庫整理しようとしている。新型リーフ乗り換えで大量に中古車が発生した模様。
深圳ですでに運用されてる方式じゃねーか。
トヨタは遅いなぁ。
これは確か二次電池ではないんだよな、アルミニウム空気電池
だけどリチウムイオン電池より遥かに高性能
>>4
大昔からアイデアだけ出して自分が先端を行ってるように装うヤツばっかりで、
実際にトヨタのアルカリ空気一次電池みたいにアイデアの実現に必要となる
安価で高エネルギー密度の一次電池の組成案を出したヤツは殆どいないけどな。 >>26
ローカルで充電する二次電池じゃなく工場でリサイクルする一次電池なら
サイクル寿命による容量差は発生してこない。
二次電池を使うんだとしても電極での結晶成長やセパレータの劣化が起こらない
固体電解質や金属空気電池なら今のリチウムイオン電池ほど容量低下の問題は
発生しない。
新品容量120%の電池を公称100%相当で使って常に残容量100%以上を提供し、
残容量が有ろうが無かろうがプリンタのカートリッジみたいに100%相当を
使ったら要交換ってすれば不公平感も無くせる。 >>1タミヤ「お前のやり方はうちがもうやってる。アバンテ以下のデザインなんとかしろよw」 >>96
化石燃料の改質じゃ水素密度が低過ぎるでしょ。
航続可能距離を考えたら毒性や臭いの問題もあるけど有機ハイドライドやアンモニア系キャリア、水加ヒドラジンの方が
現実的じゃね？ >>3
あのドライバーが、いそいそと車を乗り換えるシーンはみっともないよなｗ LPガスボンベぐらいの大きさの乾電池で共通規格化すべき
共通規格するとデザインと性能アップの邪魔になったりするから
ある程度仕様が固まらないと難しい
充電ステーションと違って金かかるから見切り発車も難しい
まあこのアイディアも散々考えた末にやめになったんだよな。
もっと電池が超小型化しなきゃ無理だろ。
中国の電池交換実験失敗だったのか
まあインフラコスト掛かりすぎだったんだろうな
日本でやるとしたら大容量アルミ空気電池積んで月に1度か2度ディーラーで交換かな
おばちゃんの買い物用ならまあ実用的
元記事みたいにカンタン交換を前提にすると設備側のコストが重いな
>>151
そりゃでかすぎじゃねえの
2リッターペットを縦に延ばしたようなので小型車5本、大型車10本くらいで共用しないと >>86
何でそんなに効率悪いこと考えるんだ？
交換した場所で充電するのが効率良いだろ？ 結局、液体からエネルギーを取り出さないと使い勝手が悪すぎる
電池のエネルギー密度が今の10.0倍になっても充電や交換の問題が解決しない
>>159
それよりも日本に腐るほど余ってる杉で木炭自動車に乗ろうぜ
化石資源のない日本においてほぼ無限のエネルギーやで？ バッテリー丸ごと入れ替える必要はないよ。
9割固定式、1割を手軽に交換出来る小型電池BOXとかにすれば実用可能。
100km程度もてば十分。
>>68
走行距離に応じた課金じゃね。プロパンガスの使用料と同じ。 １本１０ｋｇ、５Ｌ、３ｋＷｈのカートリッジなら、
超小型ＥＶでカートリッジ１本で５０ｋｍ程度の走行が可能でしょう。
自宅でも充電出来る様にすれば、流行るかも。
またトヨタの今EVを買うと損だと思わせてEVの普及を遅らせようとするペテンだな
>>164
これ。あと遠回りに巷を走り回っている固定電池EVをディスってたりする。 >>130
全くの別人ですが。
ID変えてまた同じID出すなんて不可能だよね。 めんどくさいから原子力自動車にしようや
空母や潜水艦よりちょっとだけ小さくしたらいいんだよ
小さくするのは日本の得意技だろ？
>>138
それでいいと思うよ
頭の固い爺はまで説得しようとは思わんし >>169
箱舟に乗るわけじゃないだからさぁｗ
主流になったら買えばいいだけの話じゃん（ﾍﾗﾍﾗ >>170
だからお前はそうすればいいだけ
いちいち同意してもらえないとなにもできないガキじゃあるまいし勝手にしろよ w >>165
リーフなんか役にたつかよ。
近所のり程度しかできねえだろ。
それであの値段。
日産系の置き場いったら大量の作りおきリーフがやまほど 酷い仕打ちをしたトヨタがやるなよ
カートリッジ交換式の意見も早々に出したけど
日産リーフは自宅充電できて外出でも充電代がほぼ無料なのに対して
このカートリッジの交換式は料金が間違いなくガソリン代ほどかかる事。
そしてスマホを自宅で充電できずにショップに毎日もちこんで電池交換してもらうようなもの。
>>176
駅で充電機がない時に100円払って充電するようなもんだろ。 >>177
それやってんのが外出での急速充電なんだけどw
物理的に電池を取り換えるんだからシップでの電池交換なんだよ。 >>161
あえて交換するならリザーブタンク式でいいやな 5分で100㎞で良いなら、その程度なら急速充電で
すぐ出来るでしょ。交換とかナンセンス。
低コスト=既得権益 に世界がシフトしているのにまだそこに既得権益があると信じ情弱をだまそうとする日本人の考え
>>176
350kgぐらいあるマンガン系リチウムイオン二次電池を積んで自宅充電しながら最大280kw走るのと、
50kgぐらいあるアルミニウム空気一次電池を積んでスタンド交換しながら最大1600kw走るのとは
コスト意識も利便性も違うでしょ。 自宅充電も出来る小型カートリッジなら、マンションやアパート住まいでも気軽に購入できる。
>>180
電気自動車はエアコン使ったら100キロ走れるところが半分しか走れないとかふつーにあるぞ？ >>184
ヒーターならともかく、エアコンでそこまで消費電力増えないでしょ。 >>182
一次電池が二次電池にコストで勝る事などないのだよ。 固定電池は24時間充電できるけど交換は24時間できないだろ。
コンビニでやってくれんのか？
>>96
水素燃料電池、電池交換式は、日産リーフにあります。 機関銃式にして、バッテリーが終わるごとに空薬莢を排出する方式にしよう
タウン内限定で走るミニチュアカーなら成り立つかもしれないが、普通の車だと無理な話
>>196
水素は撤退
体裁が悪いのでフェイドアウトしてるけど 勝手にトヨタが言い出した水素
投資詐欺にしては終わるの早いなw
