【自動車】スバル、新世代アイサイト　姿消した「日の丸部品」 [HAIKI★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚

SUBARU（スバル）が先進運転支援システム（ADAS）を刷新する。「新世代アイサイト」と名付けた改良版の最大の驚きは、中核を担うステレオカメラをはじめとする主要部品を根本的に見直した点だ。
これまでアイサイトの進化を支えてきた日立オートモティブシステムズやルネサスエレクトロニクスの日本勢から、海外の大手部品メーカーに乗り換えた。

続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63055850W0A820C2000000/

愛サイトすげーな。完全に自動運転やんｗ

社名がスバルでなくSUBARUだからな

自動車戦争を乗り越えるために半導体戦争に負けたのにこの体たらく

後進国の仲間入り
ヤッタネ!!!!!!

もはや部品ですら使ってもらえないのかｗ
次は部品を作っている装置が日本製だっけ?
最後は部品の材料が日本製ｗ

日本はソフトが弱えよな　ハードの品質が良くてもそれを最大限性能発揮させる
システムが糞なんだよ

こんなことが許されるんだ。

【スバル レヴォーグ 新型】新世代アイサイトはスウェーデン社製に…日立から切り替えた理由
https://response.jp/article/2020/08/23/337708.html

最新のSOCを作るには３０億ぐらいかかるからFPGAのザイリンクスになっただけだろ

部品も日本メーカーはダメになってきたのか
日本の自動車メーカーから見捨てられるくらいだから、競争力を失ってるんだな

>>6
日立もルネサスも何年も前からファブレスに移行済みだからなぁ。
ARMみたいに設計図は書いてるけど生産は海外サプライヤーで済ませてるし、
両社とも営業利益率60%超えだから特に困ってないらしい。

おっと、50%だった､ｽﾏｿ

新型レヴォーグはアイサイトべた褒めだけど
今時ガソリン一択だぞ

スウェーデンって事はボルボと同じ物か？

不具合なければ良いけどな
補償問題発生したら外資だと対応冷たい

>>14
今の燃費だとガソリンでも何の問題もない。

>>17
燃費でいったらHVには勝てないｗ

日立の欠陥品かよ

＞車線変更しようとした時に後側方にいる車両を見落としていると、リアに備えた24GHzマイクロ波レーダーによる「エマージェンシーレーンキープアシスト」が作動して警報と共に逸脱抑制をアシストするのだ

この手のものは、首都高とかを普通に走るだけで警告が出てウザい

SUBARUは日立とつながりのある日産系じゃないからな

回路系のICはアナデバ、TI、ONセミなど海外が強く、
データシートが英語だから日本人エンジニアは使いたがらない。
世界中のベンダーから調達するのが世界の主流だけど、
日本人は国内調達に拘るあまり、性能でもコストでも負ける。
と、外資で開発やってる俺が言ってみる。

外資だとサポートがね、、、。
不具合解析も時間かかる。

トヨタ流のコストカットを学んだのか？

>>22
>>データシートが英語だから日本人エンジニアは使いたがらない。
信じらんない。そんなんでエンジニアなのw

>>23
大量に買えば日本企業と同じサポートにできるよ

>>26
隣の県で作ってる日立製と欧州製で同じレベルのサポートを得るのは不可能
日立なら明日までに対応品持ってこいが出来るが、外資はその辺話にならない
働く場としては最高だと思うが、客にはなりたくない

どことは言わないけど、データシートもけっこう間違ってるしな

次の車はスバルの予定だったけど日本を蔑ろにするなら
か　い　ま　せ　ん

>>22
日系大手にいるがさすがにそこまでアホじゃない。

>>25
超大手外資系ソフトベンダーで働いてたけど、大手ソフトウェア開発会社と言われるとこでも
英語のマニュアルしかないというとバカにしてんのかとブチ切れる人いるし
エラーメッセージも英語でなんか出てたと子供みたいなことを言うから呆れた

>>25
理系の英語ができない奴は文盲レベルだからな
旧帝大卒でも単語一つ一つを辞書引きして意味を取る奴が一定数いる

>>30
しかし代理店や日本法人はアホなので、直取引するに限る。
あいつら、質問しても本社に聞くだけで時間の無駄

不具合解析がこまるんだよこういうの
iC系なんか静電破壊とか言われたらそれまでだし

>>29
ばーか

シャッターの解析やってるが末端まで部品見ていくと海外が多くて原因追求まで時間あるかる

弱小スバルが厄介なのは

アイサイトを活かすためにメルセデス並にネジリ剛性を高めてきたこと
自動化において、他社が各種センサー漬けで達成しようとしているのに
自動で動いたときのドライバーや同乗者が安心て任せられるための
カチっとした操縦性安定性こそが自動化に必要と見抜いていること

これでトヨタからのHV技術、TH2Aを搭載して燃費を改善してきたら
普及価格帯車のなかで、全方位で高レベルな車になる

やはり「呉」は駄目なのか？( ´Д`)y━･~~

戦艦造れば、たいして戦果をあげる事無く特攻攻撃で沈んだし・・・。( ´Д`)y━･~~

http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8304704

>>37
ねじり剛性が高いって事はスポーツ走行性能が高いという事でブランドイメージ通りの進化をしている

困るけど調達コストには変えられない。
1台1000円でも100万台分で10億円の差になるからね。

自動ブレーキといい加減名称統一してほしい
ところで自動ブレーキはスバルのアイサイトが最も性能が良いのかね？

>>5
小泉や安倍の改革の成果だな。

>>33
直接本社に聞いても、 ｢仕様です｣ で終わるのが外資系あるある。

>>1
日立オートモティブシステムズがホンダの子会社であるケーヒン、ショーワ、日信工業と経営統合するからでしょ。

>>43
最近はハードとしては実装しているがSWはまだですってのが増えた

ついにアイサイトも韓国製になったか

イスラエルだろ、どうせ

うちの業界にも売り込み来てるけど、ちょっと凄いよ
日本の同業者焦土化するわ

>>20
こんなのボルボとかだと前から全車標準装備してるやつだな

このジャンルだとやはりあそこが一番糸目を付けないで装備してくるな

ボッシュなどのドイツ勢が強いんだよ。
でもルネの方が使いやすいんだが、いかんせんテクノロジーが遅れてる

アイサイトからステレオカメラが消えるのかと驚いた

まぁ裏ブスだからなSUBARUは

EVしか買いたくないけど
燃費の悪い車は買いたくないけど

チョッパリざまあ（笑）

スバルに比べれば海外では韓国ヒュンダイのほうが圧倒的に人気（マジで

SUVに搭載されてる画像認識型の安全装置が未舗装路から生えてる草に反応して自動ブレーキ発動したのはワラタ
お前、そういう道走るための車じゃないんかい

>>6
半導体装置も日本製品は過去の産物。
米蘭企業に勝てる要素なし。

>>37
これが本当ならスバルの車が欲しいな

>>54
哀れな奴だなｗ

外国製なら間違って道路の右側走り出したりするんじゃないの？

初回の値段が安くても
毎年どんどん否応なく値上げしてくるのが欧州部品屋スペック
スバルがどのくらいの原価割なんか知らんけど欧州系カスタム部品に関わったメーカは沈んでいく

どこもかしこも
セントラルキッチンで作ったものを
温めるだけになったな

短期コスト的にはいいが、外資は数年後に足元見てくるぞ
この場合は日立が事業縮小した後に要注意でしょ

スウェーデンなら自国のボルボや独仏系メーカーのがお得意様やし、
ボリュームもスバルなんか比べ物にならんくらいに多いやろ
ちょっと高くてショボくとも日立に優位であったほうがメーカーとして良いような

今まで独自性の高いアイサイトがフィールドバックだけ吸われて当たり前の汎用品になって、
そしてまたマニア御用達のスバルにならない事を祈る

>>1
「基本的には機能とコストのバランスを考慮した中での選択です」と話すのは、スバル先進安全設計部主査の丸山匡氏だ。
(´･_･`)
部品コスト軽減の結果か

>>62
日立が選択肢にならない程度に縮小したら
値段が5倍くらいになると思う

長期的に見たら大悪手で結局外資に会社ごと買い叩かれる道に進む

>>7
これね

>>7
これね

>>44
吸収合併が決定された昨年前半の時点で、日立オートモティブシステムズがアイサイトから手を引いていたよ。
日立オートモティブシステムズの撤退で、次世代アイサイトの開発ペースが低迷する事は危惧されていた
まぁ日経お得意のミスリード記事だね

>>44
それもあるかもしれないけどw
ただのベンダーなのに
自社開発だと勘違いしてステレオカメラを
スズキに売っちゃった日立がアホなんだとww

スバルにすればかなり古いのだから
ダメージはないけど
別にお宅じゃなくてもつくれますよだよね

>>37
トンネル崩落で生き残ったのはダテじゃない

>>15
ボルボは今や中国の会社ですよ

コンチネンタルの部品なんて信用度皆無でしょ

テンガかトンガか知らねーが、トヨタはヤル気あんのかよ

そもそも群馬でスバル車を作っているのはブラジル人
次期インプレッサとレガシーはトヨタからエンジン供給を検討
単なるトヨタの1ブランドだろ

>>47
そうらしい
このカメラ、トヨタもマツダも使ってるから結果コストを下げられたみたい
性能もいい

>>7
人形ロボット見てもわかる

スバルの場合、もともと上級車には国産のシステムを使っていなかったからね。
いざ、と言う時の制御ノウハウが国産では未熟なんだよな。
結局諦めたんだね。

>>71
コンチネンタル社は、タイヤメーカーにも関わらず、ベンツも含めメーカー側にシャシーと足回り設計の提案 指導をしている会社だぞ。

>>67
そうなのか・・
ジャップが負ける記事をあたかも勝ってるように報道してるのか

そのうちタイヤも欧州車みたいに韓国製になるな
ジャップが誇れるものがなくなっていく

SUBARUは太平洋戦争までの航空機メーカーである中島飛行機を源流に持ち、
走行性能に特化した技術志向が強く、
四輪駆動車と水平対向エンジンはスバルの技術の特徴となっている。

中島飛行機は、日本の航空機・航空エンジンメーカー。
エンジンや機体の開発を独自に行う能力と、自社での一貫生産を可能とする高い技術力を備え、
第二次世界大戦終戦までは東洋最大、世界有数の航空機メーカーであった。

どうでも良いし、何でも良い
車なんざ走ればいい
拘りはクソ
どうせいつか死ぬんだから

そんなん言ったらアルトのAGSなんてイタリア製だぜ？

最近の車は余計なものばっかり着いて高くなりすぎてる
400万越えが普通とか維持費込みだとキツすぎる

>>6
ネトウヨのバカどもどんどん後退しているw

>>11
日本の自動車メーカーが日本の部品メーカー育てなきゃそりゃ駄目だろと思うわ

>>12
息を吐くように嘘をつく感覚は日本人にはないよ？

ルネサスの2020年4〜6月業績予測、車載需要が減少
https://eetimes.jp/ee/articles/2005/29/news131.html#:~:text=%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%80%81%E5%90%8C%E5%9B%9B%E5%8D%8A%E6%9C%9F,14.0%EF%BC%85%E3%81%A8%E4%BA%88%E6%83%B3%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82

鉄板も、最近トヨタが中国メーカーに変えたばかりやしな

高かろう悪かろうだもんな

アイサイト3までの設計者たちが大量退職して開発滞ったのが原因の一つやで

>>90
何で退職したの？
糞な日本を見限って中国でも行ったの？

アイサイト
開発者、大量退職による開発の遅れの記事
蓋を開ければスケジュールのまま発売

マガジンXによる
デタラメな記事はなんだったのだろう
競合他社による嫌がらせか

そもそもスバルはCAFE規制に適合するエンジンとクルマが無いので自社生産は不可
（1台につき100万の罰金払えば可）
トヨタかマツダからエンジン供給受けるかOEMでアイサイト自社開発も辞めてモービルアイ
スバル車買う必要有るのか？

スバルのイメージ→燃費が悪い、価格が高い、下取り安い

>>92
それまで日立と開発していたもの全て捨てて外資のをポン付けしてんだから、その通りじゃん

スバルファンだったけど
もうやめるわ。

>>94
価格はむしろ安めじゃないか。それと走行性能がそこそこいいので思わず買ってしまう。
すると内装のショボさと極悪燃費にイライラが募り、修理費（工賃）の高さがトドメとなって
「もう二度と乗らない」となる。

>>93

よくわからんが
もともとスバルは欧州に工場がなく、輸出に不利な状況
欧州での販売台数が極端に少ないのにCAFE規制に拘る必要はあるのかね
CAFE規制に直撃を喰らうはマツダだろうし...

水平対向の高熱効率化も進み
次期インプレッサ、XVに搭載される1.5Lに
トヨタからのハイブリットシステムを縦置き用にした
TH2Aを搭載することでスバルの燃費も40km台になる
現在、アメリカで市販されてるXVに試験的にTH2Aを搭載しているが
燃費は38km

そもそもスバルのアイサイトの武器のひとつステレオカメラは
計算コストの圧倒的な低さにある
ACCにおいてはステレオカメラを採用するスバルとメルセデスの精度が高い
ステレオカメの視野角の問題は、単眼カメラをサポート役としてつければいい
メインを、わざわざ単眼のモービルアイにする必要があるのか分からん

>>23
それはスバルの仕事

日立もやらかしまくってるからな
でも海外製にしたとこで

単眼×三連装まで発展してるモービルアイの方が良さげだが
機能とコストとのバランス、とか言ってるところから見て
こっちのスエーデンチップとステレオカメラの組み合わせの方が
機能性能の差に目を瞑ってもともかく安いんだろうな
アイサイト＝ステレオカメラのイメージも守れるし

ステレオカメラは物体のエッヂの差異を観て空間を認識してているだけ
人間が観るような道路標識、文字を認識にはカメラをもう１つ必要になる

ただ、ダイナミックマップ基盤株式会社の運用が開始されれば
わざわざカメラで道路標識や文字の認識をする必要もないわけで
今後、なにが主流になるのか分からん

認識関連の進化のスピードが、
ダイナミックマップ整備がコツコツやっていることを遥かに凌駕しているんだけど
方向性は誤ってないのか

>>41
今や止まるだけ(プリクラッシュブレーキ)ならどのメーカーでも大差ない。前車追従と、ステアリングアシストの自然さ、誤警報の少なさは、国産メーカーなら完全にスバルが一枚上。

レヴォ、スゲー欲しい
走りもいいぞ

>>94
>価格が高い、下取り安い
嘘を付くな嘘を付くな


初期モデルでも残価50％！ 初代レヴォーグは今が売りどきだ
https://autoc-one.jp/subaru/levorg/special-5008426/
買取相場でも高値を維持しているのは、先にも述べた通り、STIスポーツだ。
2016年式の5?6万キロを走行した個体で、2Lモデルは180?200万円程度、
1.6Lモデルが170?180万円程度で取引されている。


ステーションワゴン・ミドルサイズハッチバッククラスの残価率でレヴォーグは断トツの1位
https://yusyutsusyakaitori.com/kuruma-shitadori/resale-value/

>>93
CAFE規制に対応できずにトヨタに泣きついたマツダのエンジンが使い物になるわけ無いだろ

>>61
それな。分業化が進んだというか。

バグを仕様としてしまう企業は切られるわな。
どことはいわんけど。

>>97
その通り!
故障もトヨタとかじゃ考えられないような窓落ちとかね
で、工賃高いから余計に腹立つ
窓落ちって、フォルクスワーゲンかよっ

サプライヤを敵に回すようなネタを提供したSUBARUの気が知れない

自動運転はすごいと思うけど
衝突回避って実際使えるの？
これで助かったって話は聞いたことないんだが

大丈夫かよ
アイサイトは最初の頃は酷かったぞ
３世代目くらいから便利になったが

>>97
>>110
故障率は特に悪いわけではない平均くらいだなマツダよりはいい
1位　ダイハツ　57
2位　ホンダ　61
3位　メルセデスベンツ　62
4位　トヨタ　64
5位　レクサス　65
6位　日産　67
7位　スズキ　72
8位　三菱　76
8位　スバル　76
10位　BMW　81
11位　マツダ　88
12位　MINI　91
13位　ボルボ　98
14位　フォルクスワーゲン　113
15位　アウディ　127
https://s-techcars.co.jp/tips/%E5%A4%96%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%8E%87%E3%81%AF%E6%9C%AC%E5%BD%93%E3%81%AB%E9%AB%98%E3%81%84%EF%BC%9F%E5%A4%96%E8%BB%8A%E3%83%BB%E5%9B%BD%E7%94%A3%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C/

>>97
>>110
統計調査とかけ離れたことを言ってるな
一個人とサンプル数の多い統計調査ではどちらが信憑性があるかな

米国のCS（顧客満足度）に関する調査会社、J.D.パワー（J. D. Power）は2020年7月15日、
2020年自動車ブランドロイヤルティー調査の結果を発表した。
その結果、量販車ブランドではSubaruが1位、高級車ブランドではLexusが1位となった。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08421/

>>112
回避したら「あー危なかったねーよかったよかった」で内々で話が
閉じてしまって広がらないからねぇ。

この手の安全装備は何をどうやってもベンツやボルボには敵わないと思うんだけど

まあ価格もかなり違うから市場は重ならないが

このスウェーデンのオートリブ社子会社のイメージセンサーは日立製の４０００倍の能力有してるとか
そりゃ日本製センサーが切られていくのも当然だ
センサー類は海外勢が圧倒してるし自動運転用GPUも全て海外製
ソフト開発もトヨタグループですらアメリカが拠点になってるし
日本人は新技術の開発とか全然できなくなったんだな

>>112
ぶつからなければ大事にならんから伝わらない
営業さんに聞くとやっぱりあるらしい

中国様の靴ナメてます

>>92
自社のアイサイト開発者を切って、外注任せにしたら安くて高性能になったって事だろ。
何も間違ってないが。

この分野でもダメか、最後は車産業まで無くなるぞー
国産で自動運転はムリなんだろうか、どうしてこうなった

>>32
日本で理系に行く奴は、そもそも英語が出来ないからと逃げ出した奴らだからなw

もう技術力どころか、ある程度識字率があって、黙って低賃金で働く労働力すら無くなりつつあるからな。

英語できない
これが日本凋落の元凶

英会話どころかドキュメント読めない、書けない
もっぱら機械翻訳頼り

話にならん

あいさいとの機能には触れずに、部品メーカーを海外というだけで
品質に問題ありと誤認させようとする作戦なんだろうな。
ドブくさいタイトルだな。

>>122
日本で自動化に際して色々と規制が多くて研究も実装も進まない間に
海外ではバンバンと先へ進んでいたからな

英語に不自由ということは文盲と同じ
つまり、日本人の識字率がどれだけ低いのかってこと

>>122

日本の車メーカーのEVや自動運転は
うちでもやってますというアリバイでしかない
上層部へのな

アイサイトはその過渡期を狙った戦略商品
完全自動運転への道は遙か遠いと思うぞ

スバル君は素敵です！

関係ないけど、先日発表されたHONDA eの位置づけがさっぱりわからん
航続距離は短い
乗車定員は４
値段は高い
せめて日産リーフに対するアドバンテージって何？

>>90
自社開発に切り替えてやばかったらしいね

>>7
熟練というものに依存しすぎてるから、速い変化に対応できない

SUBARU車は日本より北米で売れている
信頼性高い水平対向シンメトリカル四駆のSUV
なにごとも信仰だよ

メーカーが生き残るためにはしょうがなかったんだろうね

工場も中国やインドに移した方が良いんだろう

でも日本は心配ないよ

日本の誇る四季と温泉と売春があるから
観光で食べていけば良い

>>7
英語できないから
日本語で発想しているから

ちょぼちょぼのスクリプト言語使えるだけでプログラマでござい、だもんな
何万行、何千万行にも及ぶ重厚長大なものは設計もプログラミングも完全に人材不足

半導体露光機でニコンがASMLに敗北した経緯みたらわかるw

>>131
あれはア・ホンダラーでも苦笑い。
言い訳する余地もなく現実を露呈した。

給料ダンピングしまくって優秀な技術者は外国に取られた

コンピュータで負け、スマホで負け、ADASでも負けた

日立はアイサイトの技術をスズキに横流ししたから切られた

>>31
変な日本語より英語の方がマシだと思う

>>7
日本人って、タイとかフィリピンみたいな東南アジア諸国を土人と馬鹿にしてると思うんだけど、日本のITのレベルってそこらへんと大差ないよな
これじゃ欧米に勝てるわけない

>>143
それ。ASEANをなめすぎ
特に昭和のじじい共は中韓東南アジアを勝手に見下してるが世界を知らなすぎ

自動車もソフトが糞なせいで終わりそうだな

マツコネの二の舞にならんか心配

>>143
実はそこらへんより遅れてるw

>>86
今回のだって他社が育てた技術だからな。スバルは国内メーカーを育てる為の要求が出せない。

初期の頃からアイサイトをもっと他社に供給して稼いだ金を開発費にあててみたいにすればもっと進化してたかもな
あの頃はダントツの性能だったのにな

スバルは技術もデザインもない
あるのは昔ゼロ戦を作ったというホラ話だけ

スバル＝ラリーのイメージがあったかもしれないが今やラリーの世界ではヒュンダイがぶっちぎり
デザインでもヒュンダイの足元にも及ばない

アイサイトって先進的だったけど今はそうでもないの？

>>151
コストパフォーマンスは高いが、自動運転の世界で先進かというと別にそうでもない。
400万円以下で買える車についている機能としては破格で追随を許さない、
といったところ。

ガラパコス技術になりつつあるのアイサイトを、日立の方から消極的になっていた。
そこに日立と本田系３社との４社大合併が起きて、決裂が決定的になったんだろ。
日立はもっと汎用性の高い、複数メーカーに供給できる自動運転に資源注ぐわな。

>>144
デジタル化なんて、日本はタイやマレーシアより遅れているよな。

日本はアジアに無駄な優越感持っている世代が一掃されないとダメだよ。

スバルは小さいメーカーだからシステムを購入するしかない
エンジンも型式を延命している

>>142
和訳マニュアル作ってる人が技術者しゃないから変な日本語版が出てくる
英語の方がわかりやすいね

>>18
どうせ燃費悪いからって意味だと思う

一般道で時速70�q以上出せない様にリミッターを義務化しない不思議。
高速道路で時速130�q以上出せないようにリミッターを義務化しない不思議。

もしかして、警察は、速度超過の反則金でマネー・ロンダリングの手先をしてるんじゃね？
>>2-12345

ネトウヨ

み

ってる〜

>>115
J.D.パワー見るなら耐久品質調査のほうを見ないと

でもこらからマイナーチェンジのフォレスターは旧の方なんだろ？
こういう頭悪いやり方やめてほしいね

>>7
アイサイトのソフト書いてんのは日本だろ

いまの日立は本体で開発せずに、外注ばかりで管理しかしていないイメージがある。

>>14
電池駆動車を製造するために余分にかかるレアメタル・石油（火力発電消費込み）etc・・・のコストを加算すると、純ガソリン車がコスパ悪いってわけでもないだろう
まあ時代とともにじわじわ移っていくんじゃね

とりあえず、高度な自動停止・自動運転機能は自動車生活の質を大きく左右するけど、
動力に何を使ってるかはさほど左右しない。

スバルのラインが全停止したのも日立のせい。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40349690T20C19A1MM0000/
>不具合が見つかったのは、日立製作所子会社の日立オートモーティブシステムズの電動パワーステアリングとみられる。


日立オートモティブシステムズは7日、パワーステアリング事業の一部を自動車部品メーカーの独クノールブレムゼに売却すると発表した。

日立製作所はカーナビなど車載機器を製造する上場子会社クラリオンの株式をフランスの自動車部品メーカーのフォルシアに899億円で売却すると発表した。

テスラみたらアイサイトなんて子供騙しw

>>166
そんなことはない
居眠り運転や急病発作を検知して安全に自動停止するドライバーモニタリング自動停止システムが
スバル新型レヴォーグのアイサイトXをはじめレクサス、日産、ベンツ、BMW、アウディの新型車には付いてるが
テスラには付いてないテスラは実は遅れている

>>167
テスラは自動で安全だから付いてないんだよwww

>>168
嘘を付くな
「テスラ自動運転事故」で検索すれば腐るほど出てくる出てくる
テスラ事故検証記事にもドライバーモニタリングシステムの必要性が書いてある
ドライバーモニタリングシステムのないテスラは欠陥車


テスラの半自動運転死亡事故、原因「視線監視機能の不備にも」　米運輸安全委が発表
https://jidounten-lab.com/u_tesla-cause-semi-autonomous-ntsb

テスラ車の死亡事故、運転支援システムにも一因　米当局が結論
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56062240W0A220C2TJ2000/

>>166
テスラ、コンビニに突っ込んでるけど・・・

>>170
コンビニへ安全に突っ込んだんだよ。

>>171
けが人が出ただけだもんね！

アイサイトX

国交省の縛りがなければ
130km/hまでのハンズフリーが現状でもできるんだよな
ダイナミックマップ基盤株式会社と
2023年、準天頂衛星システム本格運用するのを
待ってるだけでさ

整うまでにシコシコとデータを蓄積している
ボディー剛性からプロセスを見直したのは
末恐ろしい

ほんとゴミみたいクルマ

車体はよくわからんが アイサイトxは凄かったぞ！

普段、ドライバーがハンドルを握ったとき
操縦安定性が高いと感じる車は
たとえ自動化による車線変更や
カーブでのゆるやな自動減速
渋滞時のストップアンドゴーなどされても
ドライバーや同乗者の不安感は少ない

動的質感が高くなければ
自動化されても、怖いだけで使い物にならない

朝鮮人の開発した車体のスバルか

>>172
安全にコンビニへ突っ込み安全に怪我人が出た。

さて、何年もつかな。

>>47
記事読めば分かるが、スウェーデンだよ

イスラエルはステレオはつくってないんじゃねーかな

スウェーデ製、アメリカ製、ドイツ製
やばいな

測距儀ってレンズが離れてる方が精度いいんだよね、フロントガラス両端にカメラ置いたらいいのに。

だからダイハツのはダメなんだよ。

Designed in Korea

朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを

スバル車体開発責任者
ペク・チャンホ氏

>>182
ステレオカメラとしての効率のいい長さも、スバルの特許じゃなかった？

>>20
それは普段の君の運転が、車線内をきっちり走れてないからだよ。
普段、ふらふら車線変更したりカーブなんかで車線はみ出したりしてるだろ？
カーブだろうが、常に正確に車線の真ん中を走れる運転のうまい人は作動しないんだなこれが。

>>21
日立はニッシンとくっついてホンダ系になる

>>186
いや、ホンダ系が日立になるんだが

こんどのステレオカメラ
フロントガラスに貼付けるタイプなので
ボディー剛性を高めてカメラの歪みを少なくしたんだろうね
結果、操縦安定性も高くなると

ホンダが維持できなくて、日信、ケーヒン、ショウワなんかを日立に売ったんだよ。
既にホンダエレシスは日本電産に売却済み。

普通にモービルアイ使った方が性能いいから独自仕様にする意味がなくなった

>>7
日本の大企業は
ハードで大きくなってきた成功体験から抜け出せないまま30年くらい衰退を続けてるからね
ソフト舐め過ぎなんだよ

安全性重視のメーカー（ベンツ、ボルボ、スバル）

ステレオカメラのスバルとベンツ
モービルアイのボルボ

ACCの制御で圧倒している高級車ベンツと普及価格帯車のスバル

ホンダに日産との合併の話があったが、昔のプリンス合併が余りパットしなかったそうだから競争が激しいサプライヤーの方だけの日本に2系列に再編が妥当かもしれない。

>>191
ハードのエンジニア出のお偉いさんは、ソフトはハードのおまけで、ITエンジニアを奴隷のようにこき使えば、ソースコードがスラスラ出てくると思ってるからな。

>>192
安全性重視のメーカーはボンネットにポスト付けないし、海外の法定規制用の安全装備だけ付けて日本仕様では省くなんてしないし、朝鮮人が車体設計責任者やることはない

>>195
がんばれ

そもそも中国製
日立もルネサスも生産は中国だよ?

スマホと同じ
安易に利益欲しくて中国製にして客が逃げたｗ

>>192
ACCに関してはベンツが一番いいわ
今のボルボも性能自体はいいんだけど使いやすさ的にベンツのほうがより使いやすい

日本のメーカーのACCはその辺は全く駄目だね

アイサイトXの動画を観ると
かちっと、なめらかに制御している

高級車の付加価値としての自動化を
普及価格帯車で実現する
日本のACCの評価は年末辺りからでるであろう
一般ユーザーのアイサイトXのレビュー待ちだな

日本メーカーは遅れてるからな。

ダイナミッククマップの運用が開始されたら
高級車の付加価値としての自動化は通用ししなくなる
自動化技術に世界初日本発の称号は似合わない
それはスバルもトヨタも同じ

トヨタは下請苛めって言われるけど日本製部品使ってるだけまだマシ

>>155
購入しているのは、部品だよ。
エンジンも新開発だよ、低能くん。

>>135
このご時世に観光かよ。
おまえ中国人工作員だろ。
ぶっ殺すぞ、中国人

>>196
死ねよクソチョン

>>37
実際、THSの移植は完成してて、北米ではPHV売ってるしな。
これを展開していくことも明言しているから、あとはおそらく時間の問題だな。

>>61
違うな。違う農家から仕入れるようになっただけ。
これまでスバルが書き溜めてきたレシピは生きている。

企業の立て直しに
売れる部門の切り売りしかできない
無能経営者のせい

スバル、良いなと思った時期もあったけど、デザインのゴテゴテ感がちょっとね
あとはCVT専用になっちゃったからね。どうも感覚的に慣れないんだよねCVTは。

>>202
外資のメーカは叩けないからでは？

>>209
CVTの滑らかさが好きだけどな。ATのガクガク感は勘弁。
MTも好きだが面倒でもある

>>211
>CVTの滑らかさ

ほんこれスバルリニアトロニックCVTの美点
アクセル踏んだときのエンジンの空回り感も
軽自動車の安CVTに比べたらスバルのリニアトロニックは無い
ダイレクト感だけがトルコンより若干劣るだけなんだが
サーキットや峠を攻めて走ればトラクションかけるタイミングの僅かな遅れが気になるだろうが
街なかの運転では全く関係ない事だし

ま、三年ぐらいは様子見かな。

>>211
ATのガクガクって、いつの時代のおっさんなんだよw

>>214
CVTに慣れないというのも十分老害やで

最新の8ATとかならスムーズだけど、旧い4ATはもう体が受け付けないな。5ASGもダメ。
CVTはエンジンの一番おいしいところ使えるし、
逆にエンジンが苦手なところもTMと同調して避けてくれるんで
トルクロス踏まえても結果的に市街なら効率が良い。

新型ならNAの軽でも高効率エンジンとCVTとで十分走れることに驚いたわ。
昔のATの軽とか乗れたもんじゃなかった。

登録車は脱CVTで、軽や小型の
CVTにすらギヤ付けてる時代にいまだにポンコツCVT（）て

>>214
昨年レンタカーで借りたA6はダメだった。僅かな変速ショックでも、自分の意図ではないのはガクガクに感じる

カメラだけの性能ならこれまでの日立のほうが
性能上だったん？

CVTってずっと駆動軸とつながったままなの？下り坂でアクセル離しても普通のオートマ車みたいにコロコロ転がってく感じがなく、むしろ減速してる感。

>>220
エンジンブレーキかかる方が運転しやすいだろ

こ　こ　ま　で　読　み　ま　し　た

ちょと前のマガジンエックスにアイサイト記事あった
色々あるんだな

>>217
最新のスズキの副変速機付きCVTでも全然ダメ
アクセル踏み込んでもエンジン唸ってから加速するし反応悪い
レシオカバレッジ大きくできて低燃費だが

>>220
CVT普通に軽くエンブレかかる
CVTで強くエンブレかけたければマニュアルモードにしてシフトダウンすれば
MT車なみのエンブレかかる

マガジンX

アイサイトの開発遅れを、連呼していたが
奴らの目的は、いったいなんだったのかな

>>224
最新？ｗ
CVT7なんてかなり旧式だぞアホ

>>225
自分の車はアクセルをぱっと離すとエンジンブレーキ強くてそっと離すとエンジンブレーキ弱くなる
制御の問題かね

>>228
CVTのエンブレはソフトウェア次第
強くも弱くもできる

>>223
>>226
オートリブ製になると書いてあったな
ガセネタ掴まされたんじゃね

https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/

>>217
スチールベルト式は物理的にレシオカバレッジを広げるのが難しいのでギアを追加したのに対し、
リニアトロニックはチェーンのピッチを詰めることでレシオカバレッジを広げるのに成功した。
とにかく何でも新しい機構が偉いと思いたいんだろうけどw

>>186
機械が警告出さない条件で車線変更なんて昼間の首都高ではなかなか出来ないだろ

>>224,231
こいつどんだけアホなんだ？

>>49
それが普及価格帯の車についてることに意義があるんじゃないの？

新型レヴォーグの動画を観ると
コンフォートからスポーツまで
たっぷりとしたサスストローク
電制ダンパーと堅牢なボディー剛性によって
コーナーでの異様なロールの少なさに表れている

アイサイトXの車線変更動画では
カチッと滑らかな挙動で車線変更している
他社の「ぬめぇ〜」とした挙動でないのには驚いた
あの精度は普及価格帯車に見えん

>>219
今度のカメラのほうが日立製より解像度は4倍だぞ
日立のカメラでは視野角が狭かったので、解像度を増やして
左右の視野角を広げて、交差点の歩行者検知をしやすくなった
スバルからの要請に日立は答えられず、スウェーデンのメーカーのほうが
他社にも供給してるから高性能低コストで受注した

>>236
低コストで性能も上なら仕方ないやん…

そういえば他社の安全装置も海外のが多いの？

>>226
技術者が大量に退職して、やむなく海外サプライヤーの既製品に切り替えるくらいの論調だったよな。
蓋を開けてみれば、やっぱりサプライヤーが変わっただけで、ちゃんと進化したアイサイトになっていた。
ホント、何だったんだろうな。

アイサイトは出始めはまだ優位性もあったけど、いまやただの劣化版だもんな

というか欧米メーカーがカーエレクトロニクス分野で本気出したら日本の優位性が軽く吹っ飛んだだけの事だ。
日本製カーナビが世界一だと思ってたら世界ではスマホ連動端末が主流になって置いてきぼりだし
自動運転も後発と化してる

>>240
メルセデスもBMWもナビの出来が酷いんだが

どうあがいてもGoogleの地図更新頻度と精度の高さに追いつけないから、インフォメーションディスプレイにスマホの組み合わせがカーナビ駆逐して終わりだよ

>>225
アクセル離したあとは、つーっとエンジンから切り離されてコロコロ走る方が燃費は得だよね、エンブレが要るのは限られた急坂だけ

自動車はグローバルに販売されものだが
自動運転技術は軍事的側面も有する
地図情報やGPSなどの衛星による測位システムは
国ごとの独自規格になるほうが安全だよね
アメリカやロシア、中国に左右されないシステムでないと
安定した自動運転社会にならないもの

日本には四季があるんだよ。

>>107
DCT直せなかったアホンダが偉そうにｗ

運転支援は吹雪とか濃霧とかそういう時にこそ使いたいんだよ

>>240
欧米っていうか北米だけじゃね
欧州の通信機器メーカーも日本と同じOSはアメリカ、
機械は中国に押されっぱなしだと思うが

>>245
そんなもん温帯気候なら四季があるわ

>>29
まず免許取ろうね

インプXVに
アイサイトXつけばいいな

>>1
日立オートモティブシステムズはホンダの子会社になるみたいだし、

アイサイトの後継はホンダ車に搭載されるかもね。

アイサイトの後継ではなく
ステレオカメラモジュールの後継な

ただし、スバルが採用する左右のレンズ間距離（基線長）は
他社は使えないんじゃないのかな

ステレオカメラの優位性ってまだ大きいんかな

>>254
大きい。
とてつもなく大きい。

>>240
いま、北米で開発してんのは中国人。
欧州で開発してんのは、オマルとかアレキサンダーとかいう人ばかり。
どちらも下請けや部品メーカーとして入り込んでんのは日本の会社。

真面目に働くのは日本人だけだよ。

日本人は奴隷向きだな
リーダーは無理

アメリカ人の将軍にドイツ人の参謀に日本人の兵隊が最強なんだっけ？上に忠実なのだけが取り柄。

>>257
思考停止で肉体労働してるのが日本人に合ってるよな
長時間労働、長時間の通勤は努力の証で素晴らしいという日本人にぴったり

まあ今の軍隊はスピード重視で
下の臨機応変な判断が求められるから、
日本人の兵隊が最強ってのは昔の軍隊の話だな

>>258
別に忠実ってことじゃないんだよな
何が正義かを自分で考えられないから、仮に半沢直樹がリアルに存在したなら半沢直樹を追い出しているよ
正義の告発、権力と戦う、なんてのは隷属的な日本人ではありえない
告発者、対権力の方を集団で叩くのが日本人

かなり昔の話しですが
低速でないと反応しないアイサイトの試乗会で
僅かにスピード出過ぎて事故起きたからな

あの事故多きいんとちゃう

>>262
それマツダだろ

マツダの自動ブレーキ車事故から得るべき教訓
https://toyokeizai.net/articles/-/24018

マツダ、安全装備の体感試乗会で起きた「CX-5」の事故について第一報を発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/623268.html

>>262
それマツダだろ

自動ブレーキ車で衝突事故、マツダ試乗会で何が起こったのか
https://response.jp/article/2013/11/12/210486.html

マツダの試乗会事故、4人を書類送検で決着
https://super.asurada.com/cars/mazda/2014/11365/

>>262
それマツダだろ

恐怖の試乗会…自動ブレーキ事故で「未来のクルマ」に水を差した「マツダ」の“功罪”
https://www.sankei.com/west/news/131122/wst1311220081-n1.html

マツダの自動ブレーキ試乗会事故、使用車両に故障や異常は見つからず
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/26/news070.html

>>262
それマツダだろ


試乗会事故、システムに異常なし〜マツダ｜日テレNEWS24
https://www.news24.jp/sp/articles/2013/12/26/06242857.html

自動ブレーキは発展途上…過信は禁物 マツダ試乗車事故で波紋
https://www.sankeibiz.jp/business/news/131124/bsa1311240701000-n1.htm

>>9
ディストロのステレオカメラもそうなのかな？

>>253
スバルの自動運転部門は良くて縮小、悪ければ廃止でしょ。

日立オートモティブシステムズについていくんじゃない？ホンダはこのての開発に予算を割きそうだし。

試乗会で事故おこしまくりのゴミか

>>269
それマツダだろ

マツダの自動ブレーキ車事故から得るべき教訓
https://toyokeizai.net/articles/-/24018

マツダ、安全装備の体感試乗会で起きた「CX-5」の事故について第一報を発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/623268.html

朝鮮人が車体開発責任者のスバルだろ？

>>269
それマツダだろ

自動ブレーキ車で衝突事故、マツダ試乗会で何が起こったのか
https://response.jp/article/2013/11/12/210486.html

マツダの試乗会事故、4人を書類送検で決着
https://super.asurada.com/cars/mazda/2014/11365/>>443

>>269
それマツダだろ

恐怖の試乗会…自動ブレーキ事故で「未来のクルマ」に水を差した「マツダ」の“功罪”
https://www.sankei.com/west/news/131122/wst1311220081-n1.html

マツダの自動ブレーキ試乗会事故、使用車両に故障や異常は見つからず
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/26/news070.html

>>269
それマツダだろ


試乗会事故、システムに異常なし〜マツダ｜日テレNEWS24
https://www.news24.jp/sp/articles/2013/12/26/06242857.html

自動ブレーキは発展途上…過信は禁物 マツダ試乗車事故で波紋
https://www.sankeibiz.jp/business/news/131124/bsa1311240701000-n1.htm

スバルは流行の自動運転ではなく
自動車による死亡事故０を目指している
トップレベルの衝突安全性能のボディーを目指すことで
結果的にＡＤＡＳの性能と精度が高くなってるんだから
目的、前提がいかに重要かがわかる

Designed in Korea

朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを

スバル車体開発責任者
ペク・チャンホ氏

スバオタ必死杉

>>276
チョン臭いとは思っていたが、ガチチョンカーだったか。永遠に選択肢にはならんな

反日チョン企業スバル

日本製なら性能の劣勢を精神性でカバーできるだろ
先人を見習えよ

>ID:YRkgrK2Q

こんなトコでもスバルマツダの対立煽りしてるのかンダヲタは

>>268
あんまり独自な規格にこだわってくれても世界の開発速度に取り残されるだけ

他社についていけないから自社開発捨てたわけで

マツダは自動ブレーキの安全性能で日本車トップだもの

>>278
いや中国韓国が一切関わってない車存在しないから
チョンが関わってるってことを許せないならさっさと車を捨てろ偽愛国者

>>285
は？

朝鮮人が開発責任者の車って他に何があるの？
ヒュンダイ、キア、スバル以外でｗ

なんかヤバイ奴がきたな

>>1
社内政治やら儒教制度に邁進してきた成れの果てやねｗ
未だに続けてる新卒採用、入社式
社歌斉唱、社訓喝破やってる暇あるなら
さっさと競争しろよってこと
勘違いも甚だしいからオワコン化したのよ
ジャップ企業の気持ち悪い文化が今の結果を膿んだｗ

朝鮮三大自動車メーカー
ヒュンダイ、キア、スバルやろ？

>>286
開発責任者だけ見て決めるわけ？
開発のサブリーダーだったらセーフ？韓国製の部品や材料使ってるのは良いの？
設計に韓国人がいたら？

中国韓国に一切関わってない車なんてないよ
ってかいちいちそんなこと考えて買ってるの？

>>290
誰が中国韓国に一切関わってないとダメなんて言ってるの？
妄言ほざいてないで、朝鮮人が開発責任者の車種教えてよｗ

IDコロコロで
危ない思想だな

>>291
俺は朝鮮人に興味無いから開発責任者なんていちいち見てないけど？
ってか俺は部品や設計、組み立てまで中国韓国が一切関わってない車は存在しないと言ってるだけだが

噛み合ってないわ

次乗りたい車はEVですね

>>288
入社式なら中国もやってるぞ。
シャオミの会長なんて新卒の入社式で
おまえら怠けてると落ちこぼれるけど
落ちこぼれたらジャップのアダルトビデオ作るくらいしか仕事ないぞ。
って全員の笑いを取ってるからな。

ネトウヨ的には朝鮮人が開発責任者の車はダメらしいな
その車を避けて100%オールジャパンと思って買った車にも
中国製の金属や韓国製の電子部品が乗っているというのにそれは許せるのか？
組み立て担当が韓国人かもよ？

アホすぎるわ

未だにexcelとかで要件やスケジュール引いてるのがクソ
だから集合知にならない

>>158
>>2
それ思うよな。
自動運転よりはるかに簡単なのに。

信号機だって電波だしてもらえば
クルマに警告出せるだろ

>>297
別に費用対効果あるなら
するんじゃない？

疑問に思うなら自分で提案すれば良い。

>>158
それ日本で義務化しても海外メーカーは絶対応じないから
輸入車の非関税障壁だと言われてしまう

日立オートモティブシステムズやルネサスエレクトロニクスは中国製ｗｗ
この記事書いたバカはiPhoneはアメリカ製って記事かくんだろうね

>>283
MagX読者乙

あのマガジンXの願望は酷いな

まだ残っているんだ、あの雑誌。

>>293
チョンはすぐ捏造するなｗ
ほんと死ねよ

>>234
ボルボは全車に標準装備じゃ
メルセデスはEクラス以上とそれ以下で違うけど

>>94
日本が左ハンドルなら北米に輸出して70-60%ぐらいの利益で売れるのにね

>>2
だよな。
やっぱり先進的なのは、テスラ。

>>47
正解

>>308

167 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2020/09/08(火) 18:43:48.03 ID:apbIuYC9 [7/8]
>>166
そんなことはない
居眠り運転や急病発作を検知して安全に自動停止するドライバーモニタリング自動停止システムが
スバル新型レヴォーグのアイサイトXをはじめレクサス、日産、ベンツ、BMW、アウディの新型車には付いてるが
テスラには付いてないテスラは実は遅れている

>>310
テスラは目的地まで自動運転で連れてってくれる(ベータ版だが)
駐車場からエントランスまで迎えに来てくれたり

>>311
>(ベータ版だが)
試作車ならどのメーカーでも作ってるわww

ドライバーモニタリング自動停止システムすら付いてないテスラ遅れてる

>>58
ほんとだよなw
こうして日本は詰んだw

方向性が違う
他社は自動車メーカーだからまず安全を考える
テスラは家電のような利便性を考える

テスラの株主って、自分はテスラの車に乗る勇気あるんかね？

これからの自動化

ヒュンダイの時代になる

>>316
よく金が続くよね。
倒されても倒されても沸いてくるゴブリンの様だ。
原資はなに？
覚醒剤？

>>317
うーんこれはJDIのことをバカにしてるのか？

JDIの原資は税金と架空の在庫

ネトウヨの脳内にJDIのような都合の悪いことは存在しません

>>320
そう言うあなたは五毛さん？

>>316
マンセー

>>67
利益が出たなら開発続けてたんだろ
やめたって事はそうではなかったってことだよ

>>27
2つが対応品を作れないから仕入れ業者に選ばれなかったんだが？

>>325
グロ