![【自動車】日産が フェアレディZ 新型の日本仕様公開、内田社長「過去の良いところ全部」【東京オートサロン2022】 [エリオット★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://response.jp/imgs/fill/1712217.jpg)
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日産フェアレディZ日本仕様（東京オートサロン2022）
（その他画像は元ソースからご覧ください）
https://response.jp/article/img/2022/01/14/353130/1712217.html
日産自動車は1月14日、東京オートサロン2022で新型『フェアレディZ』の日本仕様モデルを初公開した。6月下旬に内外装に専用装備を施した特別仕様車『Proto Spec』（プロトスペック）を240台を限定販売する。価格は696万6300円となっている。
日産の内田誠社長は同日、東京オートサロン2022の同社ブース内で行ったプレスカンファレンスで「（2020年9月の）プロトタイプの発表から少し時間が経ったが、その当時からお見せしてきたデザイン、その美しさをそのまま今日、お披露目できるのが一番うれしい」とコメント。
その上で「リアビューは（4代目の）Z32を彷彿させるようなデザインで、フロントは初代のS30のオマージュをデザインしているような美しさがあるので、やはり過去のZの良いところを全部集めた美しいクルマにできている」と述べた。
内田社長は試乗インプレッションも披露、「本当にうちのチームみんな頑張って頂いて良いクルマに仕上がっている。何が良いかと言うと、操縦の安定性であったり、コーナーにおいても安心してクルマを操縦できる。私なんかが乗ってみても『運転うまくなったな』という感覚を思えるほど楽しく、またクルマとしての出来上がりも非常に良くなっている。加速性もそうだし、ハンドルを握って本当にクルマがうまく回ってくれるというか、動いてくれるといった感覚を十分満喫できるクルマに仕上がっている」と改めて強調した。
日産ブースでは新型Zの日本仕様に加えて、その新型をベースに歴代Zの名車のスタイリングやカラーをモチーフにした『カスタマイズプロトモデル』も参考出品している。内田社長は「あくまでもアフターパーツを装着したコンセプトで、まだ発売は決まっていない」としながらも、「まずは新型Zを是非ご購入頂いて、その後、アフターパーツの発売をお待ち頂ければ」と話していた。
□メーカーによる公式ニュースリリース
新型「フェアレディZ」を日本で公開
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-b55e8bf1f8f64c95b00977f83606e834-220114-01-j
□【 #日産ストーリーズ 】新型「Z」に隠されたデザインの要素を一挙解説 - YouTube
2022年1月14日（金）14時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/01/14/353130.html >>1
え？今時無意味に排ガス垂れ流すの許されるんか??
意味なく競争してないで運送屋みたいに社会に貢献しろよ Z32を彷彿 S30をオマージュ ✖
漫画 湾岸ミッドナイト 作者 楠みちはるをオマージュ ○
> 過去のZの良いところを全部集めた
駄作の定番やん…
アメリカでコルベット700万、Z400万。日本でコルベット1250万で出たときボリボリだと思った。
それ見て日産が「コルベットの半額ちょっとで売れんじゃね」と思った。
マイナーチェンジでシャーシも新しくなく、エンジンはスカイラインの流用で売れるわけない。
まあ、量産型ベースグレードは450万−500万くらいになるだろうけど。
せっかくならエンブレムもNISSANじゃなくてZに戻せばよかったのに
昔のままじゃなくて現代風にアレンジしててもいいから
昔はトヨタ 日産の2強の時代
トヨタの社長が若者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
トヨタ奮起して世界一の自動車会社に成長
日産はこのざま
2021年12月新車販売台数
日産普通車ランキング15位以内はノートのみ
もうすぐご臨終
以降の高偏差 高学歴の経営者 幹部は何していたの
昼寝していたの
今でも電力需要はひっぱくしています
日産EV充電用の電力余力はありません
どうやって充電するの
火力発電の効率40 送電ロス5% 車のロス5%
EVの効率は30%
トヨタ ヤリス 効率40%
トヨタヤリスが日産のEVより上
EVは世界一のトヨタを潰すための陰謀
このZはフロントグリルの中段付近にバンパーを通したようなデザインの
エアロ作ったらすごくカッコよくなるような気がするんだが。
何もわかってない
プリンス時代の生き残り集めて、もう１回やり直せ
Z風の何かでしかない
昔のダットサンフェアレディのオープンカーのが良いなぁ〜。現代に合わせて排気量は
1600cc位でさ。トヨタスポーツ800も今出たらカッコ良いのぅ。
何か。。。新しいフェアレディってデブでイケメンじゃないのぅ
32そのままがいいのに
NISSANはもうダメそうね
日産は社長にカーガイがいなかった。プリンスの遺産で食ってるようなもの。
労組が強すぎて経営に悪影響。労組幹部はヨットにZと贅沢三昧。
「労働貴族」という本に書いてある。901運動でパッケージとかニーズを考えずにハンドリングだけ優先する戦略ミス。
あげくゴーンが工場閉鎖、ラインアップ削減、新車削減の縮小戦略。
もうダメダメ一直線。
シトロエン2CVのライセンスでも買って制作したらどうだろう？
「そこの貴女！クラリス姫になってドライブしませんか？」軽自動車枠で。
若い女の子に売れそう〜♬
もう、この手のクルマは売れないぞｗ
ワンボックスカー全盛の時代なんだし
ダックテールの後づけ感がいまいち。
後は顔が販売版までに良くなればいいのにな。
あと２ｂｙ２だと購入候補なんだけど。
>（4代目の）Z32を彷彿
排気管縦二連？かと思ってしまった
432じゃないのね
専用じゃなくて30の時みたいに自社の部品流用、かき集めて作った車なら興味あるのにね、
ああ、もう売る車無いからそんな事出来ないのか。
S30のレプリカ出してくれよ。性能より雰囲気なんだよ
バイクで90年にネイキッドブームがあったろ？
あんな感じで低価格でそこそこの性能が欲しい
2シーターのみで２by２でないからあまり売れないだろ。2シーターなら新しいけどATしかないスープラか古いエンジンとシャーシのZか。
パワーあまりないけど新しい86・BRZの方がいいだろ。
e-POWERはよくできているんだけどね。
KICKSとVEZELを比較試乗してごらん、いかに日産のe-POWERが優れているかわかるから。
色でこんなに印象が変わるクルマも珍しい
黄色はダサイ
なんか美しくない
さっき見たアルキメデスの大戦影響したごめん
>>32
安っぽさが漂ってるのは、何か+何か+何かみたいなデザインになってるから
偽物臭さが半端ない。一目でS30を意識してるの分かるから
それならS30にできるだけ忠実に出して欲しかった
ゼファーが売れたのはレーサーレプリカに不満があった層向けだったから
シンプル+そこそこの性能+安価+どことなくZ2に似てる
ゼファーがネイキッドブームを作った ロングノーズショートデッキでももう少しきれいなまとめ方ないのか？
ジャガー・Eタイプのような
FタイプはEタイプのディテールをそんなに採用してないけどきれいにまとまっている。
このデザインはS30の面影を残しながらの正統進化と言えるだろう
NICEデザイン シャコタンだけで栄えそうや
いま欧州市場でEVを一番売ってるのはVWとRenault
先陣切ってリーフ出したのに軒先貸して母屋取られるだな
過去のモデルのあちこちからつぎはぎするから張りぼて感が強い。安っぽいとかコレジャナイとかの意見が多いのは当たりまえ。
Nissan 240Z (1970)
www.netcarshow.com/nissan/1970-240z/
うーん。いい感じに仕上がってるとは思うけど、これに三列シートと両側スライドドアとウォークスルーさえあれば完璧なんだが。
>>1
マンボウみたいなツラだなw
もっと精悍な顔つきにできないのかよ ８６も皆が望んでるのはAE86そのままのデザインなんだよな
>>48
オラオラ
response.jp/imgs/fill/1711240.jpg >>1
GTRやSupraもそうだがこういう黒ピラーはどうにかならんのか。 勿体無い気がする。
車なんて消耗品だけど、小金持ちのジジババが孫ひ孫に受け渡す遺品にもなる。
日産や本田は過去を大事にした戦略は駄目なのだろうか？
豊田松田は刹那的に頑張れ。
もうこういう市場が日本にないのが悲しい
本来高級スポーツカー買ってた層は今は猫も杓子も高級SUV買ってる・・・
車に対しては全く物欲が湧かんわ。
必要な時だけタクシーを使うのが一番だよ＼(^o^)／
最初に買ったのがｓ30
銀色と黒のツートーンで車体が軽量化のためアルミを使用
サンルーフがついていて空が見えるという当時は画期的だった。
研修医時代に買ったのだがよく暴力団におもわれ警察に職質や
検問で止められた。とてもおそくから食事に出かけたからなのか？
今はレクサスＧＳ450ｈ
ほんまエンブレムで台無し。
オプションでエンブレムなしを追加してくれ。
なんや、このポエーっとしたポケモンみたいな顔でいいんかｗｗｗ
>>53
スープラもあまり見ないものな
この手の車はフロント（ピラー）からルーフ、テールに至るラインが肝なんだよ。
フェラーリやポルシェは勿論FD3とか。
その流れを汲む８６やロードスターはよく見かける。 うーんあんまりZ感
無いな
GTRもどき
みたいな
Gノーズ欲しい！！ 便所のスリッパ仕様
かっちよいい！！
>>25
今も、一番売れているバイクは旧車レプリカのZ900RSやもんな。 マッチが今年のGT500はZだと言ってたけど公式に発表済だっけ？
33から写真写り悪すぎる
何なんだろうか、実物よりボテッと見える
>>7
７００万円はプリウスの１．５倍。ポルシェの１／２ コスパからポルシェの安価版イメージ
米国で売れるのかな？ s130の外観になったら800万でもローン組んで買うわ
な、社内でデザインするとダサくなるだろ？
駄目だと分かってもそいつの手柄になるから駄目出ししない法則が働くんよ
やり直し
S30そのままのボディー作って
RB26積めばバカ売れするのにな
過去の技術じゃなくて、詰め込められるほどの先進技術は無いの？
>>1
えー…何かいまいち
前は精悍さが足りない
後ろはどうしてこうなった？ フロントはアストンマーチン、リアはシボレーみたいだな
もっと初代みたいにロングノーズショートデッキにすればいいのに
Z34で細部の整理が付いてマトモになったと思いきやウーパールーパー
無能な役員のデザインレビューなんて百害あって一利なし
個人的には、こういう日常使いで最後まで乗り潰すような類の車が仮眠困難なシートだと、その時点で候補から外す。
>>84
言いたい事は分からんでもないが
2シーターのピュアスポーツカーで仮眠取りたいってのがもう前提からしておかしいぞw 一番必要だった｢過去の良いところ｣は、プアマンズポルシェと呼ばれた若者にも手が届く安価さじゃないのか？
プアマンズポルシェで連想するのは
カルマンギアだなあ
初期型をトレースしてちょっと
洗練すれば良いだけなのになw
フリーマントーマスを上級役員でスカウトしろ
>>91
914カッコよかったな
しかし、書き込んでるのは爺さんばっかなんだな >>94
914にはVW製フラット4以外に
ポルシェ911のフラット6を積んだのがあったらしい
中古で購入した所有者(某雑誌編集者)が
シフトフィールが最悪だって書いてたなあ
ちなみに914は正真正銘のポルシェ生産
カルマンギアはイタリアのギア社製だったと思う @cotaex417
盗聴盗撮集団ストーカー加害アカウント犯罪者
そこそこの性能で安い日本車のスポーツカーはすぐプアマンズポルシェと言われるね。
最初はZ、それからかっこが924そっくりのRX-7。
GT-Rは発売期は世界のスーパーカーと同等以上の性能だったけどＺはそんなことない。
スープラはＧＴでワイスピで変に人気でたね。
逆に９１１にフラット4気筒積んだ車種もある。912だよ。
初代プアマンズポルシェ
カルマンギア
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エクストレイルみたいに革命は起こせなかったか
日産は将来的に吉利の傘下に入ってそう
>>95
916ね
ギアってデザインがじゃなかった？ 新しさを全く感じないデザインだな。
リアは古いマスタングみたいだし、顔もぼーっとしてる。
Be-1、フィガロ、R32、シーマ・・・
有能な社員をリストラの名の下に切り刻みまくる一方で
なんでトラックメーカーの売れてない乗用車の担当デザイナーをヘッドハンティングしたりしたのか未だに疑問
ゴーンて結局、無能だったんじゃね？
>>29
自分も新８６（BRZ）はかなりイイと思う。 もう日本人貧しくなりすぎてそんな車かえまししぇーーーん
>>101
ギアがデザインでカルマンが生産だったね この車にアフターマーケットのエアロとかつけたら
ものすごく格好よくなる予感
素材としては十分すぎるよ
>>33
でも所詮日産だからなぁ
どのメーカーも完全EVに移行しきれない今は良いけど、充電インフラが充実したら置いてきぼりくらうの目に見えてるから スープラと比較するとこっちのほうがすっきりしてていいかな
しかし値段がなー、、、車体価格500万切るかと思ってたのに
SR311は好評すぎてFiat124やトライアンフTR6を生産中止に追い込んだ
その再来はMazdaロードスター
S30Zは北米にマーケットを定め、駆逐したのはジャガーEタイプ
>>110
アバルト124スパイダーは新車時400万ちょい
もっとも排気量が違うからなー
けどZで700万はないわ >>やはり過去のZの良いところを全部集めた美しいクルマにできている」と述べた。
まるで狂おしく、身をよじるように走るんだろうな。
最初のGT−R４８０馬力だったよな
令和のスポーツカーで４０５馬力はちょっと寂しいよな７００万だぜ
もちろん０−１００は３秒台じゃなきゃ納得出来んミッションはATで満足や
だっさ
ライトが全体の比率に対して小さ過ぎて迫力が無いし、バンパー開口部が何の捻りもない真四角でセンスの欠片も無い
この型でZは生産終了だろうな
国産車はリミッターが癌
バイク業界は売れないのはリミッターのせいとしてリミッターをなくした
700万は初期の限定240台だけじゃね。スポーツカーが安い(保険は高い)アメリカ並みの400万は無理でも無理だけど500万弱が適正価格でしょう。
スープラの実車見ると線と面の変化が過剰でうるさいデザインだよね。シンプルなZと対照的。
なかみBMWでATのみのスープラか、エンジン、シャーシ、サス旧型のZのどっち選ばなければならないとしたら罰ゲームだな。
>>1
のリンク先に載ってるオレンジのやつのノーズにデフォでしろって思う
カッコ悪いの分かってるからオレンジのバージョン出してきたってことでしょ これ買わないともう一生V6乗れないよ？
後悔したくないなら無理してでも買うしか
アメリカで440万からで売るのに
日本では700万かよｗ
260万も差をつけるとか日本人をナメてるだろ
V6はアルファの2.5と3.2乗ったからもういいや。直６は縁がなかった。
こんなつぶらな瞳のスポーツカーはいらん
社長ならダメ出ししろよｗ
フロントが86のパチモンみたいだな
こんなクルマでトップが満足してるようじゃアカンわ
日産はこのまま消え行く運命なのか…
あんまりカッコよくないなぁ
やはり日産といえばプリンス系のRシリーズ
６００万台・・・GTRみてるからお手頃で割安感・・・
だが冷静に６００万ってアホじゃないか？
チープだろう内装w もう日本価格帯がアホかと
なんでこんなファニーフェイスなの？
全然欲しくない
上でベースグレード500万弱と予想したけどスカイライン４００R(560万円)より高くするだろう。
古いエンジンとシャーシとサス考えると割高だな。減価償却終わってるし。
別にいいんじゃね
トヨタ役員さんが「若者の車離れ」を危惧して作ったという８６（スバルの兄弟車含めて）も
実際には高額すぎて若者が買えるようなもんじゃなくて、老人のオーナーばかりだというしねぇ
【クルマ】トヨタ専務役員「若年層がクルマに夢を持たないと産業が持続しない」 若者のクルマ離れに懸念
「四輪駆動・ハイパワーターボ・ハイグリップタイヤの3点セットを否定したトヨタ８６、走りのため深化したデザインに」
「価格は”Ｇ”２６２万円〜２６５万円、”ＧＴ”２９８万円〜３０５万円、”ＧＴリミテッド”３１９万円〜３２６万円（税込）」
オクダ「おまえら買えるの？ フッｗ」
日産ニューＧＴＲ発表ｗｗｗ （価格１０８２万円）
日産ニューフェアレディＺ発表ｗｗｗ（価格６９６万）
（２０１８年に日産から得た報酬１６億円の）カルロス・ゴーン
「オマエラ、車買えるの？ｗｗｗｗｗ」
日本の普通車小型車販売台数過去最高は７７８万台（１９９０年）
２０２１年は２７９万台ｗ
ちなみにブラジルは２１２万台ｗ
＞過去のZの良いところを全部集めた美しいクルマにできている
物は言いようだな
つまり過去の作り直しで、目新しさは無いということか？
バブルの時は800万台弱も売れたのか！去年はそれの35％。
給料は30年上ってないけど車の値段は上がってるからね。
デザインのエッセンスを抽出してうまくまとめればいいけど、それがないからツギハギハリボテに見られるんでしょう。
最高の駄作だな。こんなのなら出さない方がまし。ゴーンに破壊された日産の復活をマジで願う。良いもの造り出したら大赤字なんだろうな。
>>127
それ上位モデルの限定のカスタム仕様でしょ これは酷いなぁ。Zでは無いよおおおー
割り切りで中身はリーフ後輪駆動の2ドアで出せば良かったんだよ、足回りだけ正常進化させてなっ
どうせ、来年以降はマフラーは旧式の鈍亀ダサいの象徴になるぞ、ガキっぽい排気音とかもう要らないです。
EVの加速力舐めてると赤っ恥よ
>>1
過去のモデル達の面影は感じられるけど
どうしてだろう・・・迫力があまり感じられないな。 >>1
>> やはり過去のZの良いところを全部集めた美しいクルマにできている
ダメだこりゃ 日本車が高くなったわけじゃなくて日本の給料が安くなったってことだろう世界ではこの価格でも飛ぶように売れるんだろうなあ
目が小さくて釣り目
あまりにも機械的にまっすぐな長方形のグリル
俺素人だけど、この顔がカッコいいとは思えないんだが・・・・
玄人はこれでいいの？
インチダウンして車高上げたダート仕様で乗り回したいわ
何気にAWDのオプションもあると嬉しい
こんなのが都内走ってたらなごむなw
色は青じゃなくて茶色がいいけどw
サイバーフォーミュラの車を実写化して売れよ
株価上がりまくりだろ
ガンダムでいうとνガンダムかこれは名車の予感
νガンダムって第2世代でカタログスペックも大した事ないけどパイロットであるアムロの反応についてこれるレスポンスがあるのが最大の強みなんだよね
Zも同じで乗れば楽しい車なんだろうな
シャシーはZ34のキャリーオーバーで
エンジンはスカイラインの使い回し
とくに先進機能も付いてないし
開発費なんて外装デザインだけだな
それが何で700万円になるんだ？
Z34は350万からだったから、倍じゃねーかｗ
>>73
湾岸だとピークピワー重視で2JZが欲しくなるが普通はRB26で大満足だろうな >>157
S14やR33が売れなさすぎて結局後期型でR32風のプロジェクターヘッドランブぽくした時みたいだなｗ
S15は最初からそれで行った
180SXも終わり頃は丸四灯にしてたしプライドは無いのかと すみません、後ろのランプ、ブタの鼻みたいなんだけど。。
誰がデザインしたの？誰が許可したの？死ぬの？バカなの？
日産のダサいロゴだけは許せんわ
あれが無いだけでだいぶマシになる
>>108
エアロ無しで決まってなきゃ意味ないし
ハリヤーランボエアロとか草生える
エアロはおまけ ゴーンを追い出したやつが田舎の百姓みたいなやつだったな
あれでイメージめちゃくちゃ悪くなったわ
超優秀な経営者を田舎百姓が追い出す演出って必要だったのかよ
>>166
羽田線で300出したら頭おかしいだろ
湾岸線の間違いじゃないのw？
それでも頭おかしいけど相対的な話ね ジャガーEタイプをよりカッコ良く安く売りたい熱意がS30には感じる
ジャガーFマスタング風味のクーペには魅力を感じない
デザイナーと言うよりこんなのにOK出した日産終わってる、残念ですが
>>183
ゴーンは優秀な経営者だったかもしれないが
日産をルノーの傘下に取り込もうとしてたから排出されたんだろ
海外の企業になった方が競争力は上がったかもしれないが
日本経済としてはマイナス
自分の保身の為にゴーンを追い出したい日本人の経営陣と
国外の企業になると税収が減って困る日本政府の利害関係が一致した結果が
ゴーン事件の大枠だろう >>188
いや
おれがいってるのは
裏で話し合うとか色々あったとおもうけど
敢えてセンセーショナルに報道して追い出す演出は必要だったのかってこと
いろんな利害があってぶつかるのはいいとしても、お家騒動を表に出して大失敗だろう すみません、後ろのランプ、ブタの鼻みたいなんだけど。。
GTRのようなダサさ、わかる？
誰がデザインしたの？誰が許可したの？死ぬの？バカなの？
>>189
日産復活の立役者だから正攻法では追い出せないだろ
悪者に仕立て上げるしかない
結果的に大立ち回りになったんだろう
それにゴーン時代の日産車は個人的におもしろくないし、
魅力を感じない
俺は新型Z34は割と好き
旧型Z34はアスペクト比がおかしくなってチョロQみたいで
嫌いだった
至高はS30だけれども これ買うならGR86やGRヤリスにするかもっと金積んでスープラとかあとは青天井のスーパーカーとか
なんか中途半端な値段になったなw
歴代ではZ32が一番カッコイイんだよね
ツインターボで400万くらいだったと思う
チープポルシェの最高峰からの
卒業なのかな、ポルシェと比べてどうなのかの段階だろ
真四角のグリルは他にない個性でアイコンとして目立つ
それは分かるのだがやはり違和感が凄い
>>198
GT500の車両の開口部も同じ様な形状だから
性能面では合理的なんだろけどね
でもいいたいことはわかる。GRヤリスのフロントの開口部も大きなスクエア形状でワイルドなんだけど
単調なデザインだなあという印象 ウンコ色の悪魔のZ
「後悔のない人生って絶対ない…」
その車は・・・・まるでくるおしく、身をよじるように走るという・・・・
その悪魔と呼ばれる車は、事故をかさねてもかさねても走り続けようとする 魅せられた者たちはもう・・・・いくところまでいくしかない・・・・
新車の開発って5年は掛かるから、ゴーンが関わった辺りのノートやらセレナとかは売れてたんだよな
他は軒並み死んだけどw
良いとこ取りならフロントがz32でリアが旧zのが良かったと思う
従軍慰安婦なんていなかった！ただの売春婦だ！
戦時徴用工の労働環境は当時としてはよかった！
技能実習生は適切な環境で働いている！←New！！
ベトナム人技能実習生「暴行2年受け続けた」 岡山で就労、 監督機関が調査
1/14(金) 5:10配信
山陽新聞デジタル
価格は696万6300円。切れが悪い端数6300円の方が気になる。
z32の特徴っつったらテールランプよりゴキブリみたいなフォルムだろ
幼心にあれかっこいいと思ってたんだけど
>>158
プリンス自動車は1966年までとなると18歳の工員でも74歳
うん、こんな爺連れてきてもマトモに車なんて作れんよ >>165
爺ってサイバーフォーミュラ好きだよなw 評判悪いなwスープラに700の価値も見いだせないのにこれに700は強気だな、限定?だから完売するだろうけど
通常モデルは400程度〜なら新型86程度売れるんじゃないかな、旧型ZN86の方がいいけどw
この車種の名前、悪意あり過ぎだろ。取引先と車の話題になって間違えてフェラレディZって言って微妙な空気になったわ
昔やったからって、この何のデザインでもないノーズのインテイクのデザインやめろ。ただの長方形じゃねえか
型式変わってない
いわゆるビッグマイナーチェンジって奴だな
金かけず売上を伸ばす技術（欺術）の日産
>>185
国道1号でメーター読み320出してごめんなさい。 せめてデザインだけはフェラーリ並みにしてほしい
レベルが低すぎだろ
アメリカで売る為だから、日本での評価なんて大して気にしていないだろ
需要無いのは分かっているだろうし
名前の割りにレディ感が無くて洋ゲー女性キャラっぽいのは昨今の時流か
EVでZを出すぐらいのサプライズが本当は必要なんだけどな。今の日産には全く期待できない。ガソリン車のノスタルジーから、Zというブランドは開放されてもいい。
これガワしか変わっていないようにしか見えんのじゃが。
そもそも悲惨自動車がズィーカーやってる余裕があるんだな。
プライドはトヨタ並みだろうが，いまや真面目に車作る気あるんだろうか。
ま，南鮮産品部品満載だから法則は徐々に表れているのだけれども。
普通壊れない部品がよく壊れると悲惨車OEM先が不思議がっているくらいだし。
スープラは最初ウゲッと思ったが見慣れると気になって不思議とカッコよく見えてくるデザイン
こいつは初見特に害はないが見た次の日には忘れて数年後にはああそんなクルマあったねのデザイン
なんか今あるパーツを組み合わせて作った感満載だな
ポルシェ以外に丸めヘッドランプが許されるのはZだけなのに
勿体無い
リアは凄くかっこいいと思う
フロントはあんまりよくない
Z・・とくにS30、2シーターは最高傑作！！
運転してて後輪タイヤを触れる車はこれとユーノスくらいだろう・・・
ｚ32は米国人に売れなかった
ｚのくせに値段がたかいと疑問視された
4万ドル
いまの新型もそれくらいだが安いと歓迎されてるインフレだね
>>228
> 運転してて後輪タイヤを触れる車はこれとユーノスくらいだろう・・・
スーパーセブン バーキンとスーパー７もだな
持っていて乗ってる人間にしかわからない実験だったよw触れる後部タイヤw
ダサすぎるわ
金魚みたいな顔やん
こんなものしか出せないことが日産の凋落を象徴してるわ
これ出したら余計にイメージダウンじゃん
あほでしょまじで
>>234
オースチン・ヒーレー・スプライトMk.1
MG・ミジェット
などいっぱいあるね >>237
クマができたヤギみたいな目、なんとかならんのか >>241
森の賢王 ハムスケの事 ディスってんの？ >>237
S30のスチールバンパーの位置のグリルの分割線いいな
オバフェン付けるなら黒にして欲しかった 日産の買い替え提案力は異常
大事にクルマ乗らせてくれやカス
ゴーンは開発者どなりつけてダメ出ししてたからな
もともと官僚体質だからそれくらいリーダーシップないと良いものができなかったんだろう
この車のダサさを見てゴーンの経営者としての才覚を再認識させられた
日産と三菱 軽3車種販売停止 エアバッグ 性能発揮しない可能性
>日産自動車と三菱自動車工業は、軽自動車3車種について、一時的に生産や販売を停止していると発表しました。
>搭載しているエアバッグが、一定の条件のもとでは十分性能を発揮しない可能性があるためだということです。
>発表によりますと、生産と販売を停止しているのは、日産自動車の「ルークス」、三菱自動車工業の「eKスペース」と「eKクロス スペース」の3車種です。
>再開の見通しはたっておらず、今後、詳しい原因を検証して、リコールが必要かどうか判断するとしています。
もうダメぽ。。。
売れ行きにカッコとか関係ない
単に日本国民が貧乏になっただけ
この車を日本国内だけの５０万円で出してみればいい
飛ぶように売れるわな
ゴーンの時もＧＴＲやら大して売る気はなくて日産というブランドイメージの再構築のために出したんやん
今の経営者はそれを全く理解できてないでしょ
日産の顔としての車種なんだらそれがこんなにダサかったらだめでしょ
せめてスバル、マツダに負けないような車だせよ。80年代の日産知ってるから悲しいよ。売れてても大赤字だったけどね。
>>198
歴代Zはヒートバランスが悪くて
スポーツ走行をするとすぐにオーバーヒートするから
フロント開口部をデカくしたかったのだろうが
スタイリングは悪いね
ヒートバランスとスタイリングはトレードオフの関係なのが良くわかる
まあオーバーヒートするよりマシってことだろうな >>254
今までオーバーヒートしたのは
開口部の問題じゃない件 >>250
北米日産がデザインしたコンセプトに似せたんだから
このデザインを望んでる北米に全ふりしたんだよ
察しろよな
i.imgur.com/VD1s0Pb.jpeg >>255
ヒートバランスが悪いから
開口部をデカくして対応だよ
そもそもヒートバランスが良ければ開口部をぶざまなスタイリングにする必要はない >>257
開口部でかくしてもオーバーヒートするんだよボケ ロイター報道の通りに２０３３年に日本がＧＤＰで（人口が少ないのに）ドイツに抜かれて
４位に転落したら、各社とも日本専売モデルなんて作らなくなるだろうなあ
>>11
そうだねぇ…
スカイラインとZとくらいだね、欲しいなっ、て思えるの
日産love💕なオッサンなんだけどな >>13
本当にそう思う
バンパーの機能は無くてもバーが入ればS30Zのオマージュだし引き締まると思うよ >>261
馬鹿かお前は
根本的にラジエーターやオイルクーラーの容量不足、そこを換えずに
開口部でかくしてもオーバーヒートするんだよ >>14
開発陣で会社に残ってる人はいないよぉ
荻窪なくなって35年くらい経つんだよ… >>158
設計、デザイン、開発をやった旧荻窪や村山の人達もだんだんいなくなっちゃったね…
もう中堅、若手だった人が80代だもの >>264
> 根本的にラジエーターやオイルクーラーの容量不足
それをヒートバランスが悪いと言うんだよ
ヒートバランスが悪いから
少しでも導流エア量を増やすために開口部をデカくしているのさ。
おまえ開口部の大きさでヒートバランスを変えられると信じてないよな？ >>268
開口部そのままでオイルクーラー追加でオーバーヒートしない理由は？
お前が馬鹿なのは本質が判ってないから 日本は経営者がダサすぎるんだよな
THEサラリーマンみたいなやつしかいない
世界中に拠点つくって女遊びしてるようなゴージャスな奴じゃないと魅力は感じない
何だよ！この不細工なフォルムは！全く欲しいと思わないね。
デザイナーはチョンコロか？ 少なくとも日本人じゃ無い！
>>270
> 開口部そのままでオイルクーラー追加でオーバーヒートしない理由は？
歴代Zで追加オイルクーラーでオーバーヒートしなかった車種があるかい？ 基本的な話
ヒートバランスを良くするには
ラジエター容量を大きくするしかない
フロントボンネットを低くスラントさせ
CD値や全面投影面積を小さくして
スタイリング良くしたFR車は
どれも大容量ラジエターを置く場所に苦慮する
レクサスLFAが発想を転換して
リアにラジエターを置いたのは有名な話な
意味わからんこと言ってんな
カッコいいやつは冬でも靴下を履かないことはあるんだよ
カッコいいってのは合理性だけではないんだよ
アホか
>>275
Z34でバンパー換えずに
オイルクーラー追加だけで
サーキット走ってますが何か？ Z31はまたしても、無かったことに。一番好きなZなのになぁ。
レトロフューチャーな感じ好きなので
他の名車もリメイクしてくれ
>>277
オイルクーラーはエンジンだけ？
それだけだと、他が壊れるよ 今のトヨタの社長は本当にやばい人。経営もできる車も乗れる。
これは勝ち目ないね。
ラジエターをデカくしても空気を入れて十分抜かないとそのうちオーバーヒートする
Z32は開口部小さいラジエター小さいエンジンルーム寿司詰めの三重苦
後期バンパーに交換するだけでもそこそこ効果があった
>>281
パワステも大容量に
当然 ダイレクト廃止でホーク式に
コレクタータンクも付けてる。
序でに言えばサーキット以外では
オーバークールに成るから
オイルクーラーカバー使用 > 過去のZの良いところを全部集めた
事務屋の社長のシロウトくささが鼻につくんだけど
グリルもヘッドライトこれにしかならなかったのかね。
リアのアンダーガーニッシュとか、もう見飽きたデザインの集合だな。
まぁ、買う人も居るだろうし、街を走り出せばまた違う印象になりそうな予感。
GR86で良いような気がしてきた
TOMSのターボ仕様もあるようですし・・・
どーもくん
www.nhk-ep.co.jp/idomo/images/idomo.png
>>228
すごいな。運転しながら後輪タイヤをさわれるって！！
手大丈夫か？！ >>229
最初はそれなりに売れてたぞ
ただその後すぐスポーツカーの保険料が倍になって、一気にスポーツカー市場が終わった >>14
Ｚは日産だろ！
プリンスはスカイライン！
Ｚは荻窪関係ないだろアホ！
オーティクも消えるし荻窪はもう終わりだよ >>284
デフを対策した方がいい
友人が数名、デフを焼いたから
容量が少ないんだよね >>297
気休めだけど、例の放熱フィン付きのデフカバーには換えてる。 過去の良いとこ取りするなら
アルティメットヴァルキリー見習えや
>>298
やっているだけ良いと思うよ
LSD自体の効きにも影響するし
友人は電磁ポンプでクーラーを設置した（ミニサなら、ここまでしなくてもいいと思う）
でも、Z34は対策したら基本的に壊れない良い自動車
個人的には、過小評価されていると思う Z34はオイルクーラーを入れれば油温も下がるが水温も下がる
雰囲気だけ楽しみたいわ
3リッターNAくらいのが欲しい
>>256
北米日産てまん丸ブルバードのとこだろ？
あのクソみたいなデザインでブルバードはブランドとして死んだからな >>224
グリスの量までケチってる上に動いている部分に塗ってないとか
金属の表面処理が不完全な理由が鉄板が元から錆びてるからとか
ウレタンを硬くした理由が発砲率水増しした分の辻褄合わせとか
ゴーン追い出す直前まではマジで末期的にヤバかった こんな自動車の話題とおんな関係の話題しかない喫煙室
>>10
経営者がバカみたいな高給貰って、
研究開発に投資しない所はだめになる。
うちの研究所がそう。
事務部長が副所長になって、
高卒や専門卒でルーティンやってればいいと
修士や博士を閑職に追いやった。 >>306
C25型セレナにサンセットオレンジというカラーリングがあるが、あれの色褪せが本当に酷い。部分的に銀色になる。
耐候性すら検証しないほどコストダウンしていた証拠なんだよな。 章男がオートサロンで新型Zのドライバー席に座ったみたいやな
>>311
自分はハリボテしか展示できないくせに負けませんとか強がってるのは痛かったけどな 章夫も日産が心配になってるんじゃないか。昔はここがライバルだったのかって感慨深いんじゃ、？
胴太りで不細工だ。大袈裟に言えばリアウィンドウが縦長になるくらい絞るところは絞れって。FRの2シーターなんだから余裕で可能だろ。
もう貴婦人の欠片も感じられない
EVでない時点でこれから先に本気で売る気ないだろう
どうせオマエラは買えないのにどうでもよくね？
８６さえ買えない若者には意味が無い車だろう
240だっけ？樹脂のオーバーフェンダー付いてるやつ
実物見たら惚れたわ
あの形で軽量小排気量で作ってくれないかなー
流石に旧車は色々と大変だろうし
>>321
エンジン排気量1800ccで290馬力
車重1100kgの軽量クーペがあるけど
どうかな？ >>310
「自動車工業会」の会長だから普通のお仕事
二輪車の日はホンダのバイクに跨がる 顔面が絶望的にダサイのはプロトタイプからなんとかできなかったのか
>>323
GRのスタッフ引き連れて自工会会長は無いわな こういう車って手前が全然見えてないよな？危なくないの？
>>3
ビッグマイナーチェンジと言う言葉がある
覚えておきなさい >>14
プリンスはスカイライン
それを言うならダットサンな
恥かしい奴 今回の特別仕様車より標準車の方に興味ある
試乗したら購買しそう
>>335
A110か
カタカナで書かれると一瞬分かんないもんだな >>334
とりあえず売れる売れないの定義をしておこう
何台売れればOK？ >>331
どこがビッグやねん、ボケ
って言う指摘だろw 目元はまあまあだけど口周りにレディ感がないなあ
もっと慎ましやかなお口にできないものか
でもフルモデルチェンジじゃなく
マイナーチェンジなんですよね
なんだか「作ってみました」の5代目カマロみたい
美味しい大トロ
美味しいウニ
それぞろが美味しくても混ざれば生ゴミ
クルマを企画する発想で、一番ダメなやつじゃん
またゴーン前の状態になったな
オワコン
>（4代目の）Z32を彷彿
排気管縦二連？かと思ってしまった
432じゃないのね
>>337
横だが
年間6,000台を北米で売れば売れたウチに入るだろうな 空力に問題があって今年からの国内スーパーGTはみんなこのZになるらしい
そもそもどうなるGTR
日本の新車販売台数は５０年前の水準（５０歳代の連中の子供の頃の状況）
結構笑えるｗ
ニッポン衰退もここまでくるとなｗ
欲しかったけど700万とか無理
その上意外と内装チャチだし
昔のＺは安価なスポーツカーで売れたけど、中途半端な値段でこれといった
価値が見えない。ロードスターの方が良いわ。
昔のZではない。昔のイメージで期待されてるだけで、この車そのものに価値を感じない。この金額ならレクサス買う。
>>362
ライトウエイトスポーツのロードスターが好きなライブ
重量級高出力スポーツカーに魅力を感じないのは仕方ないな
比べるのが的外れだよ
要するにクルマ音痴の典型 >>362
ライトウエイトスポーツのロードスターが好きなら
重量級高出力スポーツカーに魅力を感じないのは仕方ないな
比べるのが的外れだよ
要するにクルマ音痴の典型 >>362
最初のユーノスロードスターは良かったな
1800になったらイマイチだった
一番面白かったのは
非力だけどフィアットX1-9 スープラはデザインが糞すぎる
あのデザインは慣れないいつまでも糞デザイン
86は低馬力のなんちゃってスポーツカー
>>370
GR 86トムスはターボ仕様で300馬力
価格も500万円 >>370
馬力なんてあの程度で良いんだよ
そら登りでは苦戦するよ
でも下り最速が一番恰好良いだろ 俺の８６は無限ニスモだから
その辺の市販車とは違う
RB26をブイテックにしてトヨタ車に乗せたオールスター状態
こんなの誰が買うの
S30Zの形だけど最新テクノロジー
みたいの作ればバカ売れだと思うんだけど
なんでやらないの？
>>374
オレの328はケーニッヒチューンのエンジン355
見た目は288GTOだよ 銀座行ったついでに見てきたけど現物みてもクソダサ以外の感想思いつかんな
トヨタも日産も本田もなんでこういうデザイナーのオナニー許しちゃうんだろ？まるで分らん
>>378
トヨタも日産もホンダも気に入らない君の方が少数派なんだよ。 >>359
マニュアル教スリーペダル原理主義者はＺを選ぶ。 ごーんのフィギュアをトランクにおまけで付ければ売れるかも？
テスラの一番安いModel3に加速で抜かれるガソリン車が売れるかねぇ
>>73
ロッキーオートでそんなの売ってなかったっけ？ 飼わないよ、金があっても
新しい人も往年のファンも
>>383
”シグナルグランプリ”に命かけるような人は選ばないだろうね
スポーツカーやGTカーが欲しい人が対象だろうし >>387
ノーマルのテスラModelSがニュルブルクリンクを7分30秒
Z33が8分26秒
巨大ブーメランがお前に突き刺さっちゃったけど、なんか負け惜しみとかある？ 映画でいうと続編の続編でどんどん悪くなるパターン
３３ ３４ で同じ傾向 今回の続編Zはどうなるかな
>>379
普通にかっこ悪いでしょ みんなそう思ってるよ 単に妥協できるというだけで >>393
そういうのいいからさ
負け惜しみしたいならz34のタイム持ってきたら？
おっと、タイムを知った時点で恥ずかしくて書き込み無理だもんな、分かる分かる >>388
メガーヌはFF
A110Sはミドシップ >>206
そりゃあ、ノートとセレナしか売る車がないんだから必然的にその2種が売れるわな。
現場が悲鳴を上げてたぜ。 >>279
近所の小学生「あー！ジライヤの車だー！」 >>395
そんな違いしかないなら排気量2000ccで240馬力、車重525kgの軽量クーペの方がいいなあ リアは好きなんだけど、フロントはちょっと手を加えたいな
でもそうすると700万を優に超えるw
20年前の古いシャシーに
スカイラインの既存のエンジン載せただけで
何で700万なんだよｗ
値が上がる要素が見つからねーよ
ゴーンが日産のデザインを無茶苦茶にした。
現在のフォルムのデザイナーもゴーン時代の糞外人だろ
デザイナーを総とっかえしないと売れないね。
そもそも論としてスポーツカーを欲しがる若者が買える値段にしろよ
だから衰退するんだよ
50万ぐらいでだせばアルトより売れるだろ
>>389
ノーマルのmodel sはオーバーヒートで完走できなかったろ
EV部門に改造車の規定が無いのを良いことにこのまま売るからセーフってニュル対策車持ち込んでのタイムだろうが
あんなもんガソリン車部門なら改造車に追い出されるわ >内田社長「過去の良いところ全部」
かなり多く、改悪があったようで。
「過去の良いところ全部」
会社にとって良いところ全部
理不尽に高額の社長の給料
利益の為に切り捨てた、系列会社。
米国では無料で交換したEVの電池。日本では有料。
顧客を金儲けにして、顧客無視。
その結果、日産から離れた顧客多数
リーフのサービスで怒った顧客の本音がネットで、見れます。
正直でよろしい
>>404
精一杯時間かけて考えた負け惜しみが、それ？
お前が何行使って負け惜しみしたところで、工場出荷時そのままのノーマルModelSで7分30秒、これが昨年のタイムだけど、んでZの方は？ >>14
プリンス出身者の子供で日産に入った奴知ってるけど、ゴーンのやり方に幻滅して他の会社に転職したから、今のスカイラインもGT-Rも別物だと思ってる。
もう日産にはプリンスのことを知ってる奴もいないんじゃないかな？ >>403
＞トヨタ専務役員「若年層がクルマに夢を持たないと産業が持続しない」 若者のクルマ離れに懸念
＞「四輪駆動・ハイパワーターボ・ハイグリップタイヤの3点セットを否定したトヨタ８６、走りのため深化したデザインに」
＞「価格は”Ｇ”２６２万円〜２６５万円、”ＧＴ”２９８万円〜３０５万円、”ＧＴリミテッド”３１９万円〜３２６万円（税込）」
オクダ「どうしてオマエラ正社員にならないの？ｗ どうしてオマエラ家建てないの？ｗ どうしてオマエラ貧乏なの？ｗｗｗ」
オクダ「おまえらにコレ買えるの？ｗｗｗ」 内田ｗｗｗ
せめて自社の期間工が買える価格にしてやれよｗｗｗｗ 鬼かｗ
ヘンリー・フォード （フォード・モーター創業者）
｢ほかの要因はさておき、我々の売上は、ある程度賃金に依存しているのだ。より高い賃金を出せば、
その金はどこかで使われ、ほかの分野の商店主や卸売り業者や製造業者、それに労働者の繁栄につながり、
それがまた我々の売上に反映される。全国規模の高賃金は全国規模の繁栄をもたらす」
日産の内田社長に聞きたいんだが、「Ｚは頑張れば手が届くスポーツカー」だそうだけど
日産の期間工はどんだけ頑張れば手が届きますかね？ｗ １０年やっても買えないと思いますけどｗ
だせぇ・・・
やっぱ日産にはカルロスゴーンが必要だったんだな
>>402
キューブとかラフェスタのラインは酷かった
Ｖ３５スカイラインも惨たらしかった
誰に売りたいのかさっぱり 生産は栃木工場だろうけど、あそこの期間工の手取りじゃ
１０年経っても買えないだろ
何が「頑張れば手が届く」だよｗ
富裕層向けばかりの車出して何考えてんだろうねｗ
工場ってのはフル操業して利益出して給料上がらんと士気も落ちるんだが
ダメ経営者ばかり続くと会社傾くぜ？
こんな中途半端なの買うならM2買った方が良くね？
直6FRだし
>>408
スポーツカーとレーシングカー,レコードブレーカーは別というのは措くにしても、
>工場出荷時そのままのノーマルModelSで7分30秒
順序逆じゃね？
記録したのと同仕様を販売するとした(真偽不明)
そもそもノーマルではない別グレードだし
BEVやテスラ車はともかく、テスラ社や信者が愛されないのはこういうところだよね(そしてカルト化し他者排撃に走る) >>425
Z34には、ベースグレード、バージョンS、バージョンT、バージョンST、さらにニスモがあるけど、全く知らなかったの？まさに馬鹿丸出しだなあ、ブーメラン論破喰らっちゃったね 日産と三菱 軽3車種販売停止 エアバッグ 性能発揮しない可能性
>日産自動車と三菱自動車工業は、軽自動車3車種について、一時的に生産や販売を停止していると発表しました。
>搭載しているエアバッグが、一定の条件のもとでは十分性能を発揮しない可能性があるためだということです。
>発表によりますと、生産と販売を停止しているのは、日産自動車の「ルークス」、三菱自動車工業の「eKスペース」と「eKクロス スペース」の3車種です。
>再開の見通しはたっておらず、今後、詳しい原因を検証して、リコールが必要かどうか判断するとしています。
もうダメぽ。。
どう考えてもダサすぎなんだが日産信者とZ信者はこういうのを褒めないといけないのかとおもうとこっちが泣けてくるな
>>422
オープンのZには確かに惹かれるな
マスタングのオープン
横に美人で若いネーチャン乗せて走るのと
同じ使い方が似合う 新型レンジローバーみるとZのシンプルなデザインはトレンドなんだな
国産にしろ外国車にしろスポーツカーに
高齢者が運転してるの見るとなんか悲しくなる
見た目は好きだけど全幅デカすぎて買えない。パワーも過剰
>>433
スポーツカーは古今東西高額だからね
経済的余裕がある人が乗るものだよ これさスープラとライバルになんの？
比較するとあまりにも安っぽすぎないか？
スポーツカー売れない時代だからあのトヨタですらBMWと組んでスケールメリット出さないと利鞘が出ない訳だなと改めて思ったわ
>>438
スープラは基本設計もエンジンもBMWだからなあ >>440
ＢＭＷの脚とエンジンでトヨタ品質なら理想的では？ >>435
まぁ初代ロードスターはそれを覆したし、昭和のボーイズレーサーはただの足車だけどね
すでに車の性能は安物でも極めて高い。操作性をよくするだけでスポーツカーの真髄たるリニアリティは気軽に楽しめる
だからフェアレディはスポーツカーではなくラグジュアリーなGTカーとして作られてる >>443
一連の12気筒フェラーリもランボもGTカーだが
普通にスポーツカーだよ
スポーツカーの定義で議論するつもりはないが
軽量スポーツカーも英国ロータスは普通に高額だけどね >>3
こどおじの酸っぱいブドウ理論くそワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スポーツMTならある程度下取りが高くなる事が約束されてる様なもんだしね
>>444
いやスポーツカーは古今東西高額ではないってことだよ
スポーツカーだから高いんじゃないんだよ高く作るから高いの
Zも高く作っただけ スポーツカーだから高いんじゃない こんなん、栃木工場の（低い）操業率を支えるためにやる政策じゃないだろｗ
マジでバカだぜｗ 工場はフル操業してなんぼやろｗ
フル操業させるような玉が生み出せないってことが経営の問題の本質なのにｗ
>>447
安かったスポーツカーって世界でただ１つ
ユーノスロードスターNAだけでしょ ロードスターが
ロータリー積んでシリーズハイブリッドになったら買うわ
重いバッテリー積んだ時点でロードスターの美点が消える
軽量バッテリーをわざわざトラックに積むバランスを取っているのも知らないなんて
クルマ音痴の発想だな
>>450
古いけどMGとかヒーレーとかも安かったんじゃない？
今のZやS2000も発売時は300万ぐらいだったかと >>454
なるほど23年くらい前にホンダS2000が300万円で買えたのか？
それは実に安く買えたな
中古か？ >>454
ヒーレーってオースチンヒーレースプライトのことか？
日本で安価に買えた時代っていつだよ？
w >>455
新車の車両価格で320だったかな？
もちろん諸費用入れたらもっとしたけど
Z33？は発売時Sより安かったと思った
>>456
日本でとは言ってない
本国では安価なスポーツカーだったろ 昔はトヨタ 日産の2強の時代
トヨタの社長が若者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
トヨタ奮起して世界一の自動車会社に成長
日産はこのざま
2021年12月新車販売台数
日産普通車ランキング15位以内はノートのみ
もうすぐご臨終
以降の高偏差 高学歴の経営者 幹部は何していたの
ゴーンがわるいなんて醜い言い訳通用しませんよ
日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
技術のない日産 詐術の日産 情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民はとっくに日産の詐術を見破っていますよ
>>448
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字 >>448
現代・起亜の欧州シェア8．7％ BMW抜いて4位に
三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
現代は年産700万台の世界第5位の大メーカに成長
三菱は実質倒産 日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
アメリカ 日本のように高品質を要求しない国は世界中に5万とある
本田 日産 日本のメーカはトヨタ以外全部負け
現代自と起亜、米市場で昨年初めてホンダ抜き5位に
インド・ベトナムで日本を押しのけた現代自・起亜…日本内部で高まる危機論
世界一のトヨタを抜くべき追撃態勢に入っている
もうすぐトヨタを抜きます >>1
うーん… いまいちだなぁ
俺はZ32のフロントが好きなのでな
Z32版が復刻したらセカンドカーに買っちゃうかな
フロントとバックのNissanマークはひっぺがしてZに変更だ 初代ＭＲ２とか２代目ＲＸ７はベーシックグレードでは安かった筈
>>362
Z32の時点で乗りだし350万円でクソ高級車だったんだが？ >>466
一般的な乗用車より当然高価だったが、
若い学生,勤労者も乗ってた
金持ちは言い過ぎ ヒュンダイはWRCも強いし、ヒュンダイキアですでに北米市場においてホンダを抜いてるし、EVの販売台数も世界トップ10レベルに入ってるし、いつの間にか日本は抜かれてた
>>469
それ税抜きじゃね？
3%のせい金を加算すると フェアレディZはアメ車だと思って乗ると最高
特にロードスター モデル
>>470
親が金持ちのボンボンと
クルマ命って連中だろう
高額だよ 自動車事業を売却して金融に進出とかでももういいのでは？
「ｚ」高くないか？
「ｚ」買うなら美味しい食べ喰いたい
しかし・・・・・
「ｚ」は一度は乗ってみたい気もある
黄色以外ね
>>476
世代的にその２車発売時より後だが
親が金持ちのボンボン って、誕生日に450SLって奴がいたがそんなのは少数
クルマ命でなくても数年働けば即金でも買えた
初代MR2で140万円〜、ベースのカローラが86万円〜(若向きクーペのレビンは106万円〜)に比べると当然高価だが初任給との比較でも今より安いし車持ってて当たり前の時代だから周囲でも過半数が持ってた >>482
スポーツカーは古今東西高額だよ
君は金持ちだから高額だと思わないのだろうけどね １度高額って言っちゃったからムキになっちゃってんのかな、
初代MR2(AW 11)のに発売時期は1984年
当時の大卒初任給が13万円
価格が179万円で、新卒者が気軽に買える金額ではないよ。
あれ、価格が上がってる！
大卒ならもう少し貰えたでしょ
働きだしてちょっと貯金して
482さんの言う140万ならローン組めば買えたでしょ
![【自動車】日産が フェアレディZ 新型の日本仕様公開、内田社長「過去の良いところ全部」【東京オートサロン2022】 [エリオット★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/mBZhrpg.jpg)
初任級の推移
AW 11はスポーツカーかも知れないが
AW10はただのシティコミューター >>486
当時は高卒でもマークIIグランデあたりを（もちろんローンで）買う時代だよ 正直に言って会心のスポーツマシンだと思うが、ネイビーブルーとかラメっぽい塗装を
絶対に出すべき
宣伝の仕方が下手だな
他のスポーツカーは、発表と同時にサーキット全開走行の映像を出したりしてるのに
動いてる映像がちょっとしかない
>>1 Tokyo Auto Salon 2022のムービーみたら
年甲斐もなく買いたくなっちゃった
ノーマルでいい走りするなーこいつ >>1
なんかヌルーい外観だなぁ
もっと迫力出せねーのか？下品グリルじゃなくてな プラットフォーム使いまわしのせいで運転席手前のバルクヘッド辺りが妙に分厚いからバランスおかしく見える、でかいコペンみたい。ここは現物見るとフェンダーの盛り上がり具合やドアの厚みで印象違ったりするけどのっぺりサイドで期待薄かなぁ
>>494
BMWと提携して
直６を積んだスポーツカーが良いよな
まあV6はメイン市場の北米からの要望だろうけど >>494
当時、二重バルクヘッドが流行ったからな
静粛性が上がってタワーバーみたいに剛性が出るかもって奴
そのせいでサスや補器類のレイアウトや衝突安全性が制約を受けてて性能が上がらない
車体の長さが4800mmくらいないとデメリットの方が大きいし、
今では遮音材追加やタワーバーの方が性能が出るし軽くて安い
おまけにバルクヘッド部分はプラットフォームで一番開発費がかかる >>468
屋根収納する機構も加え、剛性確保するために手を加えるＳ２０００
（オープンカーで専用シャシーで、これまた専用の珠玉の高回転型ＮＡエンジン）が３００万円と言われても
「そりゃ仕方無いわ」と思う
が、プラットフォームサスペンションエンジンがスカイランと共有のＺ３３が３００万は
「ぼりすぎｗｗｗ」だと言えるわ
Ｚは価格に見合ってないねｗ >>58
フェラーリ、ポルシェと86、ロードスターが一緒ってｗ 眼科行ってこいｗｗ 14年前の車のマイナーチェンジとか舐めてるよね
さっさと潰れろ
しかも富裕層目当てなんだぜｗ
これで工場の稼働率がどんだけ上がるってのよｗ
そりゃ儲かるわけないわなｗ
ちょっと手を入れた車を限定販売の高価格で売るのはメーカーのあるべき商売じゃないｗ
（チューニングショップとかがやるこったｗ ニスモならまだしもな）
なんか安っぽいな
GTカーなのに寸詰まりに見えるデザインはなんとかなんなかったの？
メーターはアナログにしてくれ
デジタルメーターなんて電気の無駄遣いだし感覚的に見れないから好かん
>>503
座間の日産ヘリテージコレクションを知らないのか？ >>506
規制強化されたからって昔の車のデザイン劣化させるんじゃなく、レトロデザインのアメ車みたいに一回りデカくすれば良いのに。
長さ4.5m幅1.7mを長さ5m幅1.9mくらいにして、タイヤもSUV用の18インチ50扁平とかにすれば元のローアンドロングのバランスになる。 オレとしては、パラマウントマローダーが一般車として走れるようにしてほしい
（大型特殊免許と警察への届け出不要でな）
日本は中国から攻撃されるだろうが、そんな時に装甲も無い車なんか
乗ってられるかってのｗ
マローダーなら対戦車ミサイル直撃でもせん限り大破しないからなｗ
（ボンネットの上の手榴弾が爆発しても平気だし、地雷踏んでも走れる）
のっぺりしているね。
これなら、一つ前の86の方がスポーツカーらしい。
個人的な意見です。
>>422
それなら欲しい
そしてオマケ程度で良いから後部座席が欲しい
イザという時にあると便利だし、眠くて仕方ない時に運転席倒したい
昔から長距離運転すると眠くなるから仮眠必要なのよね
マツダのロードスター乗ってた時は仮眠が出来ないというかし辛いというかそれが辛かった
運転は楽しかったけどね こんなダサいのより
トヨタイムズで出てた
ＥＶスポーツカーが気になる
>>517
流面系セリカのコンバーチブルでも探したほうがいいんじゃね
４座のオープンってこれくらいだわ >>519
外車で良いならBMWの2とかミニとかも小さめの4座オープン。
スポーツカーの形して無くて良いならJEEPラングラーとかも楽しそう。 流面系セリカのカッコヨサはリトラヘッドライトにもあるんだよなー
やぱ固定ライトはツマランわ
>>519
流面形の次のセリカ(カレン),サイノス,ソアラ/SC,IS.....生産販売終了でよけりゃトヨタだけでもたくさん
現行はLCだけだと思うけど 新型コロナに対抗するには、新型ブルーバードだろ！
ブルーバードが出たら、昭和のヤングが喜んで買うよ
ブルーバードでEV車を作ろう
やっちやえNISSAN！
>>517
おれ、友人とロードスターでスキーに行って
中で酒飲んだ後、仮眠つか結構長い時間寝てた
春スキーなんか板積んでオープンで帰ってきてたなー
>>519
シティガブリオレ思い出しちまった、、 >>524
おれ、友人とエスプリでスキー行ったときは...
集合場所で車換えたんだった
カブリオレ な
大衆車ベースはマーチ・カブリオレ後継のマイクラC/Cで絶えてしまったな
サンルーフすら..... なんで軽乗りがここに上から目線で書き込みしてるの？
お前らに生存権ねぇから
日産でシルビアヴァリエッタって４座オープンカーがあるなｗ（Ｓ１５ベースの５ナンバー）
レクサスの４座オープンカーって、ロードスター乗る人が選べるもんじゃないでそ
カリフォルニアのセレブ御用達みたいな車じゃん（値段も１５００万円超だし）
Ｓ１３シルビアにもオープンカーがあったけど、こっちは２座だった・・（寸法的に厳しい）
>>529
レクサスブランドになってからは1500万もするのか
ソアラの時はそんなにしてなかったのに
最近はGTカー的にある程度のパワーがありながらまったり走るのも良いかなーと思って
ロードスターは高速道路結構怖いんだぜ
140キロとか車壊れるんじゃないかと思いながら運転してた
ロードスターは町中で走ってもFR車ならではの回頭性の良さとか楽しむ車って勝手に思って乗ってた
峠とか行かなかったしw やっぱ車の価格上がりすぎだよ
ニッポンも20年後は保有台数激減してんじゃね？
まぁ軽を除いた普通車小型車新車販売台数では、ブラジルにもうすぐ追い抜かれるんで
今更だけどね（海外には軽なんて無いんだから、日本はそこまで購買力落ちたんだよ）
>>18
そんなことしなくても、パオとフィガロとエスカルゴを電気自動車で蘇らせればいい 賃金30年上げなかった日本で、車の価格だけがうなぎ上り
賃金上がらない日本に合わせて車作る意味がないというが、そうしたのは誰なのか
｢ほかの要因はさておき、我々の売上は、ある程度賃金に依存しているのだ。より高い賃金を出せば、
その金はどこかで使われ、ほかの分野の商店主や卸売り業者や製造業者、それに労働者の繁栄につながり、
それがまた我々の売上に反映される。全国規模の高賃金は全国規模の繁栄をもたらす」
と言ったのは、ヘンリー・フォード（フォード創業者）ですがね
奥田 碩（元経団連会長、現名誉会長 トヨタ自動車相談役）
「格差があるにしても、差を付けられた方が凍死したり餓死したりはしていない」
これだもんなぁ…車屋のトップがこれだったのだからどうしようもないわ
結果として、トヨタ専務役員「若年層がクルマに夢を持たないと産業が持続しない」 若者のクルマ離れに懸念
・・・って言って作ったトヨタ８６も若者が実際には買えなくて、オーナーの大半が老人だっていうｗ
>>529
現行新車はね
中古なら100万円以下からあることはある
>>531
1,500万円はLC
ソアラがレクサスブランドになったのはSCでその半分くらい(それでも200万円くらい値上げした) >>532
日本独自の軽自動車規格が日本国外にないのは当たり前
欧州でも中国でも制約と引き換えに優遇される独自規格はある
(日本での軽ほどふつうの自動車と近かったりシェアが高かったりはしないが) 富裕層しか買えないＺより「いかに日本が衰退したのか」の方が重要ですわな
ＢＩＺ的にさ
いっそのこと、ＥＶでオープンカー開発して税金美味しく頂いちゃえばいいんじゃねｗｗｗ
衰退ニッポンではそうでもしない限り、もうスポーツのオープンカーなんて
買える代物じゃないだろ？
>>537
値上げ凄いな！
ペガサスマークからLマークに変わるだけで200万も上乗せとは
それだけの価値があれば良いのだけど、レクサスにそんなに魅力感じないんだよなぁ
ディーラーに行ったり乗ってみたらレクサスの良さを感じるのだろうか まぁカスタムカーグランプリ取ったからな
ダサいと言ってるやつのデザインセンスの方がおかしいってことやな
日本のレクサスのディーラーにジャージサンダルでいったら叩きだされて
その後ＢＭＷ（だっけ）乗ってバシッとした恰好になったらチヤホヤされた・・
って話好きやわｗ
グランプリとか○○賞受賞ってカネやん？
＞日本車びいきの米国で現代自・起亜が最高賞６部門を席巻
＞韓国車で初、現代車が独「レッド・ドット・アワード」受賞
実力なのかよｗこれｗ
一般投票だから？何？
アルカポネは陪審を買収してましたけどねｗ
一般がカネ掴まされてないという証拠は？ｗ
>>546
フィットとサンダルで行こうかな
鞄に二千万入れて
態度悪かったら、現金一括で買いに来たのにって二千万見せて帰る
二千万銀行から下ろすのが結構面倒だけど
いちいち使い道とか聞いてくるし >>551
あ 俺の友達おもいだした
逆だった鴨だけど
Tシャツジーンズにサンダルで
コーンズに行って門前払い喰らって
その帰りにポルシェ買ってきた奴
しかも その場でハンドバックから
現金だして一括払い >>552
これが30年位前の話で
俺が22年前にTシャツジーンズで
行った時はカード一括で
普通に売ってくれたけど。 >>15
むかしの車はフレームボディだから
フレームボディはオープンカーが作りやすいだよ
初代フェアレデイや2000GTもみんなそう
しかも車高も低いだよね >>554
むかしと言っても、SP/SRの時代には既に乗用車としては一般的ではなかったけどね
Ｚでモダナイズ、モノコック&クローズドボディにしたわけで
2000GTにしてもロータス流鋼板バックボーンフレームはかなり特殊な例で、オープンボディは映画プロップ用改造車のみ 最安値はメーカの人が400万台からと言っていたのはどうなったｗ
>>554
(セミ)モノコックボディのメリットの一つは車高(フロア高)をセパレートフレーム・ボディに比べ低くできること 高いからｚ34買ってきてｚ35の皮だけ張り替えるオプションでも良いよ
とりあえずアキオ呼んで内田と一緒に乗せて宣伝しろ
ちゃんとトヨタ様が宣伝してくれるw
>>558
ミウラのフレーム
2000GT
初代フェアレデイ
ロードスター
こういうスポーツカーがあるのに
モノコックにこだわるのはおかしくないか モノコックの改造ではなんかいやっても中途半端なオープンカーしかつくれないよ
>>561
ミウラはスペースフレーム、2000GTはバックボーンフレーム
>初代フェアレデイ
のような(フェアレデー？フェアレディ？)フレームとボディが二段重ねになる、一般的なラダーフレームとは事情が異なる
初代フェアレディレディZの低フロア/低車高化にはモノコック(フレームレス)化も寄与している
>ロードスター がマツダの車名のことだとしたら、モノコックボディだし(PPFは車体構造ではない) パイプフレームのスポーツカーを望む気持ちは分かるが、保安基準に適合させるのは至難の業としか…。
案の定、日経に叩かれてるなｗ
こんな一部の富裕層向けを大々的に発表したところで、どれほども
日産の業績上げたりせんしなｗ
>>567
新聞で一番経済に疎いからな仕方ない競馬の予想はまあまあ >>565
日本系ではVEMACとか保安基準適合させてた
アリエルとか見た目にもすごいけどKTMみたいな方向もあるし、形式は二次的なものじゃ 日本では売れないよね。今時日本で日産車買う奴は多くない。
NOTE Epowerとかいう車はよく走ってるな！
>>570
日産も三菱も売れ線軽自動車だけで岡崎や追浜から輸出してる車も国内では売らない、やる気なさすぎ。 >>571
この手の車に今時とか全く関係ないね
こんなの古くからの日産ファンしか買うわけがないんだから
十代や二十代でもこういう車に普通に乗れていた時代に
Zやスカイランやシルビアなんかと青春を共にして
S30やハコスカに500万とか1000万とか出しても欲しいと思う人達が
普段用のアシに楽に乗れる車として買うんだよ
とてつもなく売れまくるだろうな 内燃機関やめる会社のエンジン車は買ってはだめだろうね。
今後の維持に不安を残す。
>>576
内燃機関やめるなんてそれホンダの間違いでは？ >>579
「日欧中向けにガソリンエンジンの新規開発をやめる方針を固めた」
と書かれているのにあたかも日産自動車が内燃機関の事業そのもの
まで終了するかのように誤解して
「内燃機関やめる会社のエンジン車は買ってはだめ」なんて
もう救いようの無いバカですな（笑）
もちろん内燃機関の新規開発を凍結するのと内燃機関に関わる事業
そのものを止めるのとでは意味合いが全く違うし、そもそも既存の
自動車に対して部品供給や保守に必要なサービスをメーカーが
放棄するなんて消費者保護の観点から有り得ない。
。 >>582
最大の特徴が価格の安さなんていったい誰が言ってるんだ？
フェアレディZはそんなクルマじゃないでしょ。 Z33とか発売時300万円ちょいで安かったじゃん
せめて400万円台だっと思ってたんだけどな
>>576
ちょっと同意
余程金が余ってるならいいけど
今更スポーツカーって言われてもなー
せいぜいロードスターの値段あたりが
ちょっと余裕のある人が購買するぐらいかな
スープラもほとんど見かけないし
500万超えたら売れないだろうな
富裕層はニッサンなんて買わないだろうし >>584
Z33とZ35は全く違うクルマ
Z33
バージョンＳの価格は360万円
バージョンSTの価格は400万円
Z35にバージョンＳのような仕様のグレードが容易されていない。 違う車とかって言ったらフェアレディZじゃなくて言いわけだし
そもそも今度のZ35じゃないし
Z33はベースが320万ぐらいからだったし
そういうグレードを用意すればいいわけだし
>>586
FR-Lプラットフォームを流用して届出書類上「Z34」と
していたとしても中身は全く別物
Z33のバージョンＳの価格は360万円
Z33が好きなら中古車を買うしかない。 >>580
いずれにせよ内燃機関係の開発陣はリストラ、契約終了になるだろうから
ポルシェみたいにefuelなどで先の未来を見せてくれる会社に移籍して能力発揮してほしいね >>589
> >>580
> いずれにせよ内燃機関係の開発陣はリストラ、契約終了になるだろうから
ならないよ（笑） >>590
でも、大学からずっと内燃やってきたのに突然購買やれとか言われたら他所に行った方が良いよね。
別会社作って囲って技術外販とかしないと電器屋の二の舞いな気がする。 >>543
あれ、有翼獅子な(グリフォンではない)
うちではブタ呼ばわりだったけど >>583
そういう車だよ
それがなければ DATSUN Z の成功はなかった もうGR86が実質Zの後継車ですからww
外人(富裕層)の方に舵を切った会社にもう用はありません
>>596
カネが無いならZに乗ろうなんて思うなよｗ >>601
カネが無いのに見栄はってZに乗ろうなんて100年早いわｗ >>599
GR86は日産では無くトヨタのクルマです。 ![【自動車】日産が フェアレディZ 新型の日本仕様公開、内田社長「過去の良いところ全部」【東京オートサロン2022】 [エリオット★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/2022-gr86-premium-trackbred-042-1628887947.jpg)
;0.0986xw,0.178xh&resize=980:* >>605
その言葉はそのまま返す。
GR86は日産では無くトヨタのクルマなのにＺの後継車ってアホかと 過去の良いところ全部って・・・
小さくて軽くて安い
の何一つ含んじゃいないだろ。
やっぱダットサンじゃないと先ずダットサンでトラックとフェアレディZを作り直せ
今はインド向けの格安車の名称だから丁度いい
>>615
新型Ｚを皆が羨むとでも思ってる？
そう思うことで自分が慰められる？ Ｚは常に最先端の尖った所が「良い所」なんだよ
過去の成功体験を寄せ集めるのは大きな間違い
と言いつつどうせ買うのは定年過ぎた懐古趣味の老人ばかりだから
コレで正解なのかもしれんなあ‥
>>619
勝つも糞も新型はまだレース車が作られていない。 >>620
作られてるけどまだ実戦がないだけ
まぁみな口揃えて速いって言ってるね
松下とかくやしがってた >>621
そうなんだ。
でもそのレース車が出場していない以上は >>619 の質問に
対して Ｎｏ として答えられないよね？ >>623
プラットフォーム流用で型式維持だがFMCだよ >>12
ガソリン税の分の効率無視してるだろ
最初から33%効率悪くなってんぞ >>12
国内で日産の現行ＥＶはリーフのみだがヤリスを蹴落とすほどの人気はありませんｗ これが国内でも売れると書き込んでる人たちは、仕事でもいろいろハズしてそう。
>>631
スキンチェンジでは無くフルモデルチェンジです 7割は使い回してるけどこれだけ変えてれば
ビックマイナーとは言わない
フルモデルチェンジって言っちゃうと、衝突回避だの諸々規制対策載せなきゃいけなくなるから仕方が無いんだよ。
まるで、ソ連の航空機開発のようなお粗末な話だな
（ソ連では、フルモデルチェンジな開発に失敗すると関係者は大変なことになる
だから改良と言って共産党上層を納得させていた）
>>636
衝突安全性とか環境性能とかが旧態依然で見た目だけって事なんだよな〜、技術のニッサン。 フルモデルチェンジ＝型式変更で新たな規制対策を嫌ったからマイナーチェンジって事にしてるんでしょ。
>>636
>>638
フルモデルチェンジであろうがなかろうが国土交通省から
道路運送車両の保安基準を満たしてかどうかの承認が必要ですけど >>636
>>638
フルモデルチェンジであろうがなかろうが国土交通省から
道路運送車両の保安基準を満たしているかどうかの承認が必要ですけど >>637
ソ連の航空機は関係無い。
日本の国土交通省から道路運送車両の保安基準を満たしいる
ことを承認してもらう必要がある。 おいおい、買って大丈夫か？いつまで有るか分からんぞ。日三。しかも価値に見合わん大金払って。トジョタにしといた方が‥ クソだぞ日三。
>>643
心配な人は買わなければいいし、そもそもココに用は無いはずですけど 写真も動画も出しまくってるくせにいつまでも出さないからもう既に飽きた感がある
高すぎだよ。
250万くらいで乗れるようにしなよ。
各社、新車の発表は派手にやってくれるが、納期の問題を解決してくれと言いたい。
>>650
今250万で買えるのってスイスポくらいだよ。 これ日産なのにカッコいいと思うわ
これとランクル300が欲しい無理すれば買えん事もないが
多分次も無難な車にするか悩む
趣味なら無理して買っても良いと思うが
そうでないからやめとけ
![【自動車】日産が フェアレディZ 新型の日本仕様公開、内田社長「過去の良いところ全部」【東京オートサロン2022】 [エリオット★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://up.gc-img.net/post_img/tmp/7SH1PAmhBC2Ewbr_pmTqa_12.jpeg)
