【業績】日産自動車、4～6月営業利益99％減　米国販売不振響く【7201】 [エリオット★]->画像>4枚

日産自は2024年4～6月期決算を発表

日産自動車が25日発表した2024年4～6月期の連結決算は、営業利益が前年同期比99%減の9億9500万円だった。主力の米国で販売が減少した上、在庫を減らすためにディーラーに支払う販売奨励金が大きく膨らんだ。あわせて25年3月期の業績予想も下方修正した。決算発表直後、東京株式市場では日産自の株価が一時前日比11%下落した。

日産自の連結業績（４～６月期）


25年3月期の営業利益予想は前期比12%減の5000億円とした。1000億円の下振れで増益見通しから一転減益となった。市場予想の平均（QUICKコンセンサス、微増の5712億円）も712億円下回った。

純利益見通しは前期比30%減の3000億円と、期初予想より800億円引き下げた。想定為替レートは1ドル=155円と同10円円安とし、世界販売台数見通しは365万台と5万台下振れさせた。

4～6月期の売上高は前年同期比3%増の2兆9983億円、純利益は73%減の285億円だった。前年同期と比べた営業利益は台数や奨励金といった販売関連の項目が1104億円のマイナスとなり、為替の円安効果（237億円のプラス）では補えなかった。

決算発表を受け、オンラインで記者会見した内田誠社長は下方修正の主因について「米国事業の悪化」と説明した。「在庫が増加し、予想よりも販売を伸ばすことができず、古いモデルに対し高いインセンティブ（販売奨励金）が必要だった」と話した。「新たなモデルの投入で、販売台数と収益の達成を目指す」と続けた。

日産は主力の米国販売が鈍い（四半期別の推移）

（出所）マークラインズ

日産は世界で電気自動車（EV）の伸びが鈍化し、ハイブリッド車（HV）の人気が広がる中、主力市場の米国では台数が減り、シェアが低下している。米国でHVを投入できていない点がトヨタ自動車やホンダとの差につながっている。

マークラインズによると、4～6月期の日産の米国販売は3%減の23万台だった。シェアは半面、トヨタは9%増の62万台、ホンダが3%増の35万台だった。日産は前年同期比で6四半期ぶりのマイナスとなった。同期間の現地シェアは6%と、トヨタ（15%）やホンダ（9%）との差も開いた。

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□【日産自動車】[7201]株価/株式 日経会社情報DIGITAL | 日経電子版
https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=7201
□【日産自動車】[7201]適時開示情報 株主総会や定款関連 | 日経電子版
https://www.nikkei.com/nkd/company/disclose/?scode=7201

2024年7月25日 14:37 (2024年7月25日 15:18更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOTG247C80U4A720C2000000/

日産はデザイナーのセンス悪いよなぁ。
あと、同クラスのトヨタ車より燃費悪いよ。

カルロスゴーンを追い出したりするから。自業自得だな

あえて日産車を選ぶ理由が無い

EVに舵を切ってしまったんよね　この会社

日産で欲しい車って無いなぁそういえば

この円安環境でどうやったらこうなるの。

Zは品薄で、キャッシュで買うと言っても玉がないの一点張り
やってることがチグハグだよな
他のは半分にしてZとGT-Rを造りなよ

ゴーンに騙されて追い出したら、今度はバイデンに騙されて

日産社員は騙されやすいんだな

ゴーン追い出してから全然だな

＞想定為替レートは1ドル=155円

足元為替差損になってて草

スカイラインにもっと力入れればいいのに

ガ～ン

あらら

EVからHVへの流れが読めなかった報いか。
なら、次はホンダが割を食いそう。

キャッシュ足りてるのか

>>16
キャッシュかい？

中国車や韓国車の方が売れる

なんで日産唯一の武器になってるプロパイロット2.0をもっと売れ線の車種に持っていかないんだろうなぁ
謎の経営戦略だわ

やっとルノー支配から脱したんだっけ？
世界戦略も大転換してこれからだろう

今までの中国向け車から、
日本向け車に戻ってほしいが
日本人も購買力下がってるからなあ

家もずっと日産乗ってるけど車種全然無い上に納期遅いしでどうしようもならんのよな
海外モデルとか売ればいいのにと思う

アベノミクスは大成功
安倍チョン本当にありがとう

>>6
トヨタで欲しい車は？

軽セレナノート専用会社

>>21
エンブレムが嫌だから日産の車には絶対に乗りたくない

ゴーン呼び戻せ

e-Powerアメリカで売ってないの？

いいかげんVモーショングリルやめろよ
あれで買う気失せるわ

>>27
高速域に弱いから売れない

>>15
次世代HV出すよ
>>27
アメリカじゃ高速で燃費落ちるから無理だろうな

BYDのsealのが圧倒的に性能良くて
300万安いもんなあ

キューブあるならまだ買いたいんだが。
もう欲しい車がなくなった。

日産っていったい何がしたいのかよく分からん企業
ホンダも内燃機関を捨ててまでEVに全振りして意味不明だし

この2社で合併したらマイナス同士でプラスになったりしてねｗ

トヨタがアルファード3回フルモデルチェンジした
間に1回もエルグランドモデルチェンジ出来なかった会社
東ドイツの自動車会社かな

長州人が起ち上げた組織に寿命が来てる
東芝も日産も国家もみんな寿命だ

トヨタ以外ヒュンダイに勝てない感じが

ゴーン来る前の状態に戻っただけだな

まさかこういうかたちで横須賀が滅びるとは・・・。

副社長3人 一人は車造りと何も関わりの無い無能の星野リゾート社長の嫁
放漫経営の成れの果て

>>36
確かにトヨタ以外の日本メーカーはヒュンダイに総負けしそう。

価格だろうな 高いしコスパ悪い

>>23
プロボックス

ホンダと合併するしかない

やっちえ

>>43
ホンダ→全電動化宣言でオワコン
日産→電動化注力しすぎてオワコン

うんこ＋うんこ＝すごいうんこ爆誕！
ホンダと合弁したら詰むけどｗ

円安にも限界があったということ
どんどん円高になーれ

ホンダと日産はガチヤバイｗ

日産は電動化＋自動運転に注力していたけどテスラ以下で()

ホンダはエンジン(だけ)のホンダなのに自社の強み投げ捨てて全電動化宣言して詰んでいるし

ワロス
これから株価下り最速争いする2社ｗ

反町は相棒に7年出演したけど劇中で使っていた日産車は一回もモデルチェンジしなかった
おまけに前前任のミッチーが乗っていたGTRは未だにモデルチェンジしてないというｗ

そういえばマーチって自然消滅したの？ｗ

いまこそレパードを復刻しようず

それかラシーン
いまああいうデザイン絶対ウケる

やっちゃえNISSAN

あれ？

やられちゃったNISSAN

ホンダ 中国工場 閉鎖や休止の方針 ガソリン車の生産見直しで
2024年7月25日 12時46分
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ホンダは、中国の工場でガソリン車の生産体制を見直し、閉鎖や休止を行う方針を明らかにしました。今後はEV＝電気自動車の生産を拡大する計画で、日本メーカー各社が戦略の見直しを迫られています。

ホンダは、中国の現地企業との合弁でガソリン車を中心に6つの工場で自動車の生産を行っています。

このうち、広東省にある1つの工場をことし10月に閉鎖し、湖北省にある1つの工場もことし11月から生産を休止する方針を明らかにしました。

2つの工場をあわせた生産能力は年間29万台で、中国全体の2割近くを占めています。

ホンダも日産もガソリン車もEV車も売れないカスだよ

日本のリーマン社長じゃこんなもん

ＥＶはどうしたんだよ、ＥＶでイキってたじゃないのか

>>2
此処10年の米国日産車の品質がガタ落ち
超高級車インフィニティチャンネルも欧州中国撤退に続き北米も危うい

>>49
マーチとキューブは軽自動車に討ち取られた
燃費で負けて税金諸費用で負けた

>>55っ>>47

スカイラインをＧＴ−Ｒと同じデザイン（共通シャーシ）で出せばいいのに
ＡＭＧ程度の差で

こんな時にゴーンさんが居たらなぁ

99%減ってのは赤字にはしたくないので合法的な範囲で会計処理を操作しているということだ

なんつか、日本没落のニュースばっかりやな

サザエさんのスポンサーやれるくらいだから儲かってるでしょ

日産と三菱を除く４社がプラス

【ニューヨーク時事】日本の自動車メーカー６社が２日発表した２０２４年４～６月期の米新車販売台数は、合計で前年同期比４．７％増の約１５１万台だった。

ハイブリッド車（ＨＶ）需要の高まりを追い風に、日産自動車と三菱自動車を除く４社がプラスとなった。

>>54
同志社神学部卒業の逸材だぞ
最後は神がなんとかしてくれる

epowerはTHS2より燃費悪いし
マイチェンノートはデザイン酷いし
どうにかなる感じがしないのよなあ

3兆円の売り上げがあって
営業利益が10億円とか
もはやゴーンの呪いで利益もゴーンしたな

自動車市場として世界最大の中国市場がアメリカ市場の２倍はあるから、他の自動車生産国同様、中国では自国の中国車が圧倒的なシェアを占めていて、日本車、特にホンダや日産はほとんど売れていないということも相当ホンダや日産に堪えているだろう。

国沢がシュバってきそう

新型キックス良さそうだったのに

うちの会社の営業利益と大して変わらん

円安の下駄履かせてこれって

EVに賭けていたのか
アホやったな

正直なところトヨタの普及車は中国車に匹敵する品質だから、そこら辺の買うなら日産買ったほうがマシじゃねとも思うけど、そもそも国産車に全く魅力ないので欧州輸入車買いまひょ

>>55
自慢のサクラの販売台数調べてみろ
吹くからｗｗｗｗｗｗ
在庫の山になっているｗｗｗｗ

NV200は欲しい

>>42
ダイハツ製じゃん
NV200の方が良いわ

北米、可変圧縮エンジンの故障でNHTSA（道路安全局）が情報集めてたけど、アレはどうなったんだろ。

日産の時価2兆円切っているので中長期では厳しいと思われているだろうな
経産省は本田に引き受けてほしいと思っているんだろうけど
有利子負債6兆円以上抱えているのもあり、事業提携ならともかく会社丸ごとは引き受けたくはないだろうな

e-powerなんて何の意味もないだろ、エンジン回しっぱなしならエンジンで走れよ

キャラバン安くなるなら買うよ。

>>45
他のメーカーが内燃機関の新規開発してると思ってそう
もうどこも金かけてないぞ
トヨタのもあれが最後だろうな
もうブレイクスルーがないかぎりほぼ限界だから、小規模の改良するだけ
ホンダもそうだし、ただ地域やカーボンフリーの燃料開発はしてるから、ほんとにやめるわけじゃない

日産は車種を減らして利益を優先した方がいい
GT-RとZとスカイラインとエクストレイルだけ作ればいい

アメリカでニッサン買う人いる？

またゴーンに来てもらえよw

あーGTRがあったか

>>5
これが無能経営者の悪手

>>84
商用車。小型ピックアップと中型カーゴバン
国内にも並行で輸入される程には人気

中国東風日産のシルフィなんか中国で150マン以下
もう国内工場閉めて全部中国製にしろよ
ノート100マン
セレナ160万
エクストレイル150万なら中国製でも売れると思うヨ

>>66
日産パルサーみたいな車が300万円でも買えないのでつか(´・ω・｀)

逝っちゃえ日産

シリーズハイブリッドをあたかも真新しい技術として見せてe-POWER凄いやろゴリ押しはアメリカでは通用しなかったか

日産ってe-POWER以外の普通のハイブリッドないの？
エンジンを全て発電に回すってやっぱりエネルギーの無駄というか非効率では？
市場に出てきて結構経つと思うけどいまだに燃費いまいちみたいだし

>>93
だから他社だと、モーターを主動力にするけど高速道路や国道バイパスみたいにずっと定速で流すようなところでは
エンジン直結になる、ってタイプの方が主流になってるようで。
日産みたいに割り切って構造単純化するって考え方もあるけどさ

昔の日産は良かったね

いつの日産だよw

>>89
日本と中国では販売台数が全然違う
日本人が日産の新車を一人１０台くらい買えば安く売っても利益出せるかもしれないが

尻垂れブルーバードあたりから日産の車はダメになり始めたね

シルビア300万で復活なら買う

アメリカの景気減速が鮮明になってきたな
これから急激な円高になるわ

>>99
結構前にシルビアやパルサーの復活と出たけど開発するお金無いから無理だろうね

そういうセンスが日産をダメにしたんだよ
大メーカーぶってるくせに走り屋やヤンキーや貧乏人に車売っても仕方ないんだよ
高い車売らなきゃ大メーカー維持する利益なんて出ない
いつまでもプアマンズ何とかじゃ世界的メーカーになれるわけない
技術屋とか自認する世間知らずなオッサンたちの限界だな

>>100
間違いないね。100円切るかもしれない

下請け孫請けの気持ち～

>>102
プアマンズポルシェはマツダですよ(´・ω・｀)

トヨタのHVシステム売ってもらって搭載すればいいじゃん

逝っちゃえ日産www

>>105
初代はZだよ

>>10
追い出した後の凋落がひどすぎるから気づかなかっただろうけど追い出す前からすでに経営は悪化してた

X-TRAILをあんな変なデザインにすっからだよ！
マイナーで全面的に化粧直ししろや！

>>31
それはないw

>>111
現実認めなよ

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

ゴミみたいな車しかなくてww

>>94
ベンツみたいにモーターに2段ギア組み合わせりゃいいんだよ
たぶんe-powerも3世代辺りからやると踏んでるけど

>>112
じゃあ買えばいいじゃん！レビュー書いてね見に行くから！

>>114
特許とられてんだろ

>>60
ゴーンのせいで全く売れなくなったんやで

ゴーンは従来のエンジン車の子会社をクビ切りまくって強引にBEVにシフトしてた
ラジエーター周りの部品を作るカルソニックカンセイを切ったのはゴーン

だから今になってエンジン車が復権したら日産は売るものが無くなった
広大なアメリカの大地を走るには高速で燃費が良い車が売れるから
シリーズ・ハイブリッドのe-Powerは売れない

>>94
>>114
そうなるよね
e-Powerのモーターは強力だからギヤ比高くして最高速と燃費を稼ぐ事になる
低速域ではギヤ比低くして加速力重視にする

>>117
そんなの関係ない
今が赤字なんだからコストカッターが必要なんだよ

日産は売れてないけどインフィニティブランドとしては普通に売れてるとかじゃなくて？

シナチョン車に性能で劣ったら終わり

米国販売不振ってだけで99%の営業利益が減少？
それはねえだろw
中身はどうなってんだ？

>>119
アホ
ゴーンがBEVをゴリ押ししたから売るもんが無くなったんだよ
現実を見ろや

アメリカで6％もシェアがあるのが驚き
アメリカ人は寛容だ

EVに全振りしたら、そうなるわな

テスラは成功しているんだからEVに舵を切ったのが必ずしも間違いではない
商品力がなかっただけ

日本でも売る車ないし

米国で売ってるかしらんけどノートは中速まではすごい加速だけど、100キロからはうんこになるので、高速使いがちなアメリカでは売れなそう

>>57
キューブは外国で売れないから販売やめた
国内だけなら需要あった

>>126
【EV】テスラ4～6月45%減益　2四半期連続、欧米中で振るわず [ムヒタ★]
http://2chb.net/r/bizplus/1721775043/

BEVに傾倒したメーカーは全滅

>>129
キューブはシエンタに完敗
ほんと売るモノがない

>>131
それはキュービックだな

もしかして、三菱の方がマシ？

日産は再浮上の目がなさそうなのがツライな
ルノーは保有してる日産株の3分の2近くを高値で売り抜けて万々歳となったか

>>128
アメリカの高速道路の速度制限は
都市内部分は時速88km(55マイル)が多い(90年頃までは全国的にこれだったが)

現在は州によって色々だけど
113km(70マイル)のところがほとんど
121km(75マイル)のところが少々
136km(85マイル)が1州のみ

あんまり関係ないような気もするけどね

カルロス・ゴーンが来る前の日産に戻ったね

中国東風日産のシルフィなんか中国で150マン以下
もう国内工場閉めて全部中国製にしろよ
ノート100マン
セレナ160万
エクストレイル150万なら中国製でも売れると思うヨ

>>126
リストラしまくりじゃん

>>135
113制限ならやっぱ100超えからがきついnoteだと避けられるかも
充電が十分な状態で平坦な道で最高145しかでないし
80超えあたりから燃費もかなり悪くなるし

未来のホンダやな

章男「もう日本ムリぃ。出て行っちゃうよ？」
日産ホンダ「どうぞどうぞ！どうぞどうぞどうぞ！」

>>123
何兆円も負債抱えて倒産寸前だったのにそういう問題じゃねえよw
ゴーンは力わざで無理矢理救ったんだぞ
工場閉めても事業やめても人は切らなかったし少しは恩義を感じろ

国鉄に匹敵する極悪労組潰しはゴーンの手柄だな
これを日本人がやると北のあそこみたいに社長が何人か不審死してた
技術的にはティーノの時点でHV捨てさせたのは判断ミスやな
ホンダですら2世代ぐらい進歩してから復活だもの

ヒュンダイ・キアに負けてるじゃん

>>129
北米好みのデザインにしたのに２年足らずで海外販売撤退
日本国内で10年販売したが最後の年は月産500台前後だったとか
ルノーにしては温情扱いかと

売れる車が無いのは致命的。
いっそ、ZとGTRだけに絞っちゃえば。

世界ではじめてEV量産化成功したのになぜこうなった、、、
悲しい、、、

随分と高配当銘柄になったな

>>146
そのあたりの車と比較して、安いのはファミリーカーなんかの実用性ばかり傾倒しててツマランのだろうね

>>117
カルカンはフランスのマレリに売却だっけ

他の日産系下請けでは
ユニシアJECSは日立に売却
市光工業はイタリアのヴァレオの子会社

10年後にはどっかに吸収されていそうだな

日米で販売台数減ってて去年半分程度まで落ち込んだ中国もあんま変わらずとかキツすぎるなww

日産はモデルチェンジとか新型車投入が少なすぎるんだよ
何で日本で売れ筋のコンパクトミニバンとコンパクトSUV出さないの？いつまで古臭い型落ちキックスで粘ってるんだよ

>>153
それだけ金がないってことだ。
新車開発には金がかかる。

>>17
((( ･_･)ﾉ□ 座布団三枚!!

>>154
もっと違う理由

基本日産社員の気質は
クルマ好きというよりもグローバルが好き
したがって日本にいるより海外行きたがり、例え通勤で使う自家用車がクズでも海外向けの仕事をしているだけで満足なんだろ

あのトップの内田社長がまさにそれ
国内の現場なんかいってないやろ
酷暑で現場が悲鳴あげてても
本人はフォーミュラE観戦でシャンパンボトル振りかざしてたよw
次の日にこのクソ決算発表を抱えても、あの満面の笑顔でTwitterにポストしてる感覚

社内で誰もそれを咎めない
そんな企業

買いや

>>156
親会社ルノーが開発品目半減しろと迫ったそうな
韓国ルノー系部品を大量に採用させたりルノーの常識を日産に押し付けている

>>159
その助けてくれたルノーにも
やれ平等だ、やれ不公平だと難癖つけて日産株放出したら、ルノーの方が時価総額が上回ってて草

マジでなかみないのにプライドだけはすげーのは、魔改造夜のと同じ

>>128
それが原因か定かではないけどアメリカでは販売中止になったよ
ノートは新東名の120キロですら緩やかな登りでも青色吐息で追い越しなんて以ての外だし、130キロ制限道路だと使い物にならんやろうね

EVガイジがサクラバカ売れって言ってたよね

ゴーンに土下座してこい

トヨタ傘下になりそう

今回はゴーンでも助けるのは無理

>>156
そのグローバルも
欧州自社生産撤退
アメリカ値引き在庫処分
ダットサン失敗
東南アジアはリヴィナ失敗
いい話ないんだよなあ

>>2
それはゴーン体制当初が特に酷かった

>>166
日産規模の会社でフルラインアップは無理なんだよ。
地域も技術もある程度絞らざるを得ない。

99%減ってよーわからん。

>>166
なんでも中途半端、やったフリしてる奴が多いんだよね
それで減点も恐れて誰も責任とらないからそりゃあ東芝みたいにグズグズになるよな

日立のエアコンみたいに外資に買われて終わりだろ
多分中華企業に買われるだろね

>>166
あと東南アジアって日本車の独占場だろ？
そこで失敗してるんなら、そもそも他でも通じない

日産は10年後には存在してなさそう
ホンダも10年後には自動車事業から撤退してるかもな

>>171
’90年代まではは台湾日産の天下だったのだがw

>>170
日産社の品質低下が販売不振の全てである
原因は数年前に撤退したルノー韓国工場で利用していた観光国内部品製造業者を
日本国内の日産組立工場に大量の部品を押し付けたから

>>174
それで国内下請、系列をあんなにイジメしてるの？
ヒデェな

>>172
なんか産業再生機構に天下りしてる
元日産の志賀が暗躍して
日産ディーゼル、日野、日産あたりをかき集めてジャパンディスプレイ、カシオ日本電気モバイルといったダメ集団を作りそうで嫌だな

>>172
言うのはタダですよねー

ん？
円安で自動車業界はウハウハだったんじゃねーの？

ブルーバード売れよ

ここで買えるやつが勝ち組

株のことか？
下手にも程がある

>>159
フランス人ってクソだよな。

へんなEV流行らせるからこうなったみたいな

時価総額気づいたらSUBARUに負けてる

ラインナップ悪すぎ
セドリック・グロリアがなくなったときから崩壊が始まった
スカイラインも高級車にしてしまいGTRは別車種にするとか意味不明すぎる
シルビアやフェアレディもないし

10年後ないなこの会社

ゴーンに50億円払って黒字にしてもらった方が安いじゃんよ全く馬鹿だ

この円安でこれは
何か変なことしてるね

>>145
そりゃ同じデザインでフルモデルチェンジもせずに粘ったら売上落ちるだろ

>>185
Zはあるだろ

>>190
フェアレディって名前残ってた？
知らんかった
Zだと思ってたわ

>>185
セドリック、ローレル懐かしい

>>25
ちなみに君が格好良いと思うエンブレムって何処？

>>191
代わりという車名が変わってZがあるだろうが
屁理屈こねてるなよ

技術の兄さん

>>194
フェアレディZで正しかったよ
GTRはスカイラインじゃなくなってるけどな

別にハイブリッドでなくEVでもいいんだよ
しかし日産のEVはテスラや中国メーカーに性能で劣っているからこういう事態になってる
日産はEV推進してる割にはEV専用の工場作らないしギガキャストなどの新技術も採用しない
おそらく決められない日本人経営者の弊害だよ

epowerはどうしたの？
米国で売ってないの？

>>197
ＥＶの時代は絶対に来ない。

>>174
そう、○○○製部品の一掃を徹底すべきだよ。

恩人ゴーンを追放した罰

>>187
ゴーンは破壊は出来ても創造が出来なかった経営者だから、いまの日産に居てもジリ貧になるだけ。そもそもHVやEVで中途半端な立ち位置の日産にしたのは他ならぬゴーン自身だし。

日産はお金無いからね
新型車なんて無理
スカイラインやエルグランドをこのまま最低10年は作るつもりだろう

倒産するの？

いつ売るの？

海外シフトの弊害か

電気も駄目だろうな

会社の同僚でルークス乗ってる奴が居て
軽のくせにスゲー自慢してくるわ。
アラウンドビューモニターがー
accがー
ナビがでかいよー
って軽で自慢されても羨ましくもなんともない。
俺はハリアー乗ってるんだけど
豚死ねよ

でもハリアーよりルークスのほうが室内広いw

ハリヤー悪い車ではないがDQN臭が強くてなぁ

日産自、統合報告書と新たなサステナビリティプランを発表
2024年7月31日 11:41 日経
【プレスリリース】発表日:2024年07月31日

日産自動車、初の統合報告書と新たなサステナビリティプランを発表
長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」に向け、環境および社会性に特化したプログラムを推進

日産自動車株式会社（本社 : 神奈川県横浜市西区、社長 : 内田 誠）は、長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」に向けた取り組みを加速させる中、サステナビリティを中核に据えた日産のビジネスとその進捗を紹介する「統合報告書2024」を発行しました。

本報告書は日産として初めて発行する統合報告書で、長期ビジョン、経営計画、戦略および財務情報に加え、サステナビリティに関する方針や実行計画を通じて日産が中長期にわたり社会に与えるインパクト（価値


環境問題を考えるなら売れないガソリンエンジン車を製造する会社を畳むのが一番効果的。
　個人投資家は潰れる可能性のある会社は極力避けることだね。

ココまで落ちるとは

１日で３０万ほどいただきマンボw

キャッシュカイを日本で展開できないとか無能にも程があるやろ

ラインナップが完全崩壊したからね

そもそも北米にeパワー無いんだから戦いにならないよね。
2026年投入とかどんだけノンビリなんだよ

国内はノート、セレナ、エクストレイルぐらいしか選択肢無いし、どうやって生き残るのよｗ

>>214
今のキャシュカイはほぼエクストレイルだよ
それよかいれるならジュークやろうな
右ハンドルも作ってるんだしほぼそんまんま持ってくれる

>>217
ジュークのようにデザイン重視に振り切ったああいうSUVは欧州では人気あるけど日米では売れない
トヨタも2代目CHRは欧州限定

>>218
ヤリスクロス売れてるやん

NISSANならBYDでいいよ

>>220
家燃やしてもいいなら

>>216
北米に導入されないのは能力低いから＞e-Power
あれはリーフのあまりもんのモーター他をどうやって使うかというレベルのシロモン

ここで買えるやつが勝ち組なんだよなあ

>>222
能力低いと言っても燃費はHVには負けるけどガソリン車には勝てるし、枯れた技術ではあるから技術力ないいまの日産には最適なんだよね。そういえばその昔は技術の日産とか宣伝で言ってたけど、ここまで落ちぶれるとはね。

なんで枯れた技術になってんだ？

だって簡単だけど
誰も真似しないやらない

シボレーボルトが最初だけど
それも即やめた

日本人向け技術、CVTと同じカテゴリ

>>202
ゴーンのおかげでGT-RとZが復活できた

>>227
Zは別に販売停止てねーぞ

>>224
カタログに書いてある燃費達成するにはワンペダルで追突覚悟の運転しなきゃいけなかったんじゃないっけ？

THSみたいにブレーキペダル踏んだら回生ということできないしw

>>229
e-Power第2世代は回生協調ブレーキな

>>229
それと追突されるってなんで思った？

e-Powerってなんで気持ち悪い信者がついてるの？

THS信者の方がキモいけど

記録的な超円安でどうやったら日本自動車メーカーがそんな利益減らせるんだよｗ
これから１ドル１２０円台確実なのにどうすんのよ

赤字にならないよう慌てて155にしたのかな？姑息だなと
目先さえいいやーみたいな

円安で、ほとんど利益でず。円高で、大損。配当なしと。

>>227
その二台作らず
エルグランドのフルモデルチェンジや
マーチやキューブ残せば良かったのに

>>233
あんな協調動作がエレガントなパワトレ他にはないとおもう＞THS

ただ取り扱いが難しくて日産も供給受けたけどマトモに使うことできなかった
これ日産が悪いんじゃなくてTHSがわるいと思ってるので悪しからず

>>238
THSが悪いのではなくて日産が対応出来なかったというだけでないかな。この辺はノウハウの塊みたいな部分だから対応と言っても難しいだろうけど。

>>239
ああいうミッション系は汎用的であるべきだから
ハイブリッドなかなかはやらなかったのはそのせいだと思うよ

商品として売れるかは別にEVって走らすだけなら簡単だもん
その亜流のシリーズハイブリッドも同様

THSの特許が切れたらいろんな遊星歯車使ったハイブリッドシステム出てくるかもしれん

>>8
Z は儲けそうなのに何で品薄を続けるのだろうか
排ガスか何かの国際ペナルティがあるのかね
HONDA CTR も同様だけど

ゴーンは毒にも薬にもなったけど
残された経営者は毒にも薬にもならず
徐々に企業の求心力がなくなってったんだろうな

>>240
> THSの特許が切れたらいろんな遊星歯車使ったハイブリッドシステム出てくるかもしれん

THSの特許って何よ？
遊星歯車を使ったハイブリッド機構は1950年代の米国企業の発明だぞ。

>>238
当時のTHSがまともではなかったからな
というか今となってはそこまでメリットない
市街地走行に関してはシリーズHEVと変わらんのだし

>>241
スポーツカーが儲かる？
おめでたい頭やな

セドグロ復活させろよ

>>243
トヨタはあっこっちに地雷な特許しかけてるぞ
あと数年で切れるからこっそり開発して特許切れ後に販売ってある話

>>247
別に今となっては今更な技術しかない

>>247
どんな特許よ？
特許番号書けや

>>249
おいおい…ガチJ〇ってまじかよ…
今ならまだ間に合うぞ

ppv-4485781

こうなったら、父さんダー

本当の意味で新型が無いのがなぁ

>>253
もうやってるよ

あぼーん

>>255
ちょっとだけはやってみるか

利益ほぼゼロw日産www

>>243
遊星ギアなんて100年以上前の技術だしな
それを応用したってだけの物を持ち上げすぎ

Zを絶対作らないクズ会社
潰れていいよー

34GT-Rを海外向けにだけに高値で再生産すれば良いのに

やっちゃえ日産って前から疑問なんだけど、赤字をやっちゃえってこと？
まじで通期営業利益があかになりかねないが。

日産自動車、LFPバッテリー開発・量産が経産省認定を取得…次期『サクラ』に搭載か？

ホンダはなぜ日産と協業したんだろう

日産はR32以前の車づくりに戻すべきだわ

この前、試乗したエクストレイルはすっごい良い車だった。車は悪くないのに無理な販売計画を
無理やり達成させるために値引きまくりで利益が出ない構造になってるらしい

>>265
それはアメリカだけの話

>>266
主戦場はアメリカだから。

エクストレイル
顔以外は好きなんだけどな

やっちまった日産・・

epower買うくらいならaqua買うしな
sakuraが売れるくらいだったらimievが売れてる

とにかく経営陣が無能の極み

クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、とっとと潰れた方がいいよ。

業績不振の日産、最終利益が９割超減少…従業員９０００人削減・生産能力２割減へ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241107-OYT1T50162/

ルノーが日産の株を手放した理由がわかった

evに集中投資して
内燃機関エンジンとハイブリッドの研究開発はゼロ
その結果今の配当はゼロ

やっぱ技術の日産wの経営陣は無能だわ
２回目の倒産はあるのか？

無能が経営する無能企業のざま

この会社に足りないのはカルロスゴーンだな

>>276
あいつの所為でこうなったのに

おまえら散々、ルノーに日産を返せと言ってただろ

ここの社員年収4000万円あるって聞いてるよ

>>279
400万円だろ
こんな弱小自動車メーカー

プロパイロット2.0すげー便利だぞ。
あれもったいつけないでもっと沢山の車種に載せればもっと爆発的に売れるのにな。

あれ乗ったら他の日本車乗りたくないもん。

（リストラ）やっちゃえ、日産

日産、世界生産2割減　9000人削減し三菱自株一部売却：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOTG18CSX0Y4A011C2000000/

三菱自の株も売ったのか
結構ヤバそう

インフィニティ
販売報酬
でやっとやっと

スズキ、静岡・湖西のソニー系工場取得

ジヤトコが掛川工場閉鎖へ、CVT生産集約




静岡県内で東西格差含めてくっきり

>>126
テスラは政治力だよ。
補助金があってはじめて成立するビジネス。

>>281
2.0は付けるのに制約が多すぎる。
1.0でも十分便利だけど、逆に認識・判断力によほどのブレークスルーがない限り、その辺が限界とも思う。

実際の路上は不確定要素が多すぎるし。

歴代スカイラインリメイクとかじゃあかんのか
昔の日産車見た目は好きだけどなぁ

営業利益99%減なら社長の給料も99%減にしないとおかしい

まずは内田社長が無駄なプライドを捨てて、自社の現状を正しく理解しようとしなければ回復は不可能だろう
ね。
かつてのメーカー各社の拡大戦略に限界が見えてきた
10年弱前、ホンダの八郷社長はまだ販売が伸びている中コストと時間をかけて生産拠点の整理、効率化を進め、将来への備えと品質アップに努めた。今のホンダは年間
510万台の生産キャパを持ち、去年は410万台の販売。利益率も改善し、その上で将来に向けた研究開発費も年間1兆1900万円と上乗せしている。
日産の場合は厳しい経営判断をせずに、下請けのコスト削減と研究開発費の抑制で乗り切ろうとした。結果年間
600万台の生産キャパに去年340万台の販売。それも北米ディーラーに在庫を押し付けて（ディーラー納品時点で）売り上げ計上していたから2年前の在庫が山積みになった状況。ハイブリッドあるなし以前の問題

トヨタがスバルと組んでスポーツカー出したように日産ともやってくれてればな…
まぁ天地がひっくり返ってもありえないだろうけど

今はCAFE規制があるからトヨタみたいにハイブリッド車がバンバン売れてるようなとこじゃないと純ガソリンのスポーツ車は出しにくいんじゃね

「暴動起きるんじゃないの」日産自動車「利益9割減」「9000人リストラ」でも社長は「年俸3億円死守」の不条理
https://news.yahoo.co.jp/articles/66fa0e86a75def7a9bae6a742cb32f4c7b2f0c7a

自動車産業の圧力で円安にしたようなものなのにこのザマ

日産ディーゼルを手放していなかったら今頃は「日産トラックス」という社名になっていて
NISSANのマークがついたトラックやバスが走っていたのだろうな

売れる車ならGTRがあるやろがい！あんな良い車、世界中探してもないわ

センターピラーの無い４ドアハードトップや、日産が復活するにはそれしか無いｗ

>>62
日本没落のニュースばかり？

そうでもないよ

だって、ＢＩＺで「対外純資産世界一の座をドイツに奪われる」が無いでしょ

今年の３月末にとうとう日本は３３年間続けていた「世界最大の債権国」の座から陥落してしまったが、
これも円安進行の原因なんだけどねぇ（知らぬはＢＩＺ民とネトウヨのみ）

スズキより格下になるとはな・・・

まあ、自動車産業だけではなく、
他産業も同じ様に没落するからな

>>279
誰によ（笑）

>>297
今まで何台売れたか知ってるの？

>>197
追浜をいち早くEV専用化?

拾ってくれる所も無さそうだし、
ダメじゃね

無能社長が6億もらうの狂ってるだろ 0円でいい

>>292
元傘下企業ですた
企業危機の時パルサー作らせてもらった
ステージアが作れなくてスバルの技術者招聘して作らせた
４ｗｄやらｃｖｔやらの技術も吸い上げてた技術の日産www

長い間低迷してるけどゴーン以降の経営陣は責任取らんの？

トヨタ車が売れるのは安心感　下取りもいい

今の状態だとカルロスゴーン10人ぐらい必要だな

不正してなかった日産がこれだもんな
よっぽど製品に魅力がないんだな

社債の返還が22ヶ月後と言うから倒産カウントダウンか
ゴーンが抜けてから6年何やってたのか？
かつてはディフェンス株と言われたのに今や配当も出ないしルノーが株保有率下げているから助けはもうないだろうし
どうするんだか

>>245
売れない車を作って在庫を増やすより、売れる車を作って売った方がいい

需要と供給

ゴーン追い出しは政治家も官僚もグルなんだから知らん顔するなよ

やっちゃえなんてセンス悪いプランを提案してくる糞ダサい銭ゲバ広告代理店の
オモチャにされてた頃から枯死は確定してたんだろう。呪いだよあのキャッチフレーズは。
今後は上層部と外国の株主が贅沢して人生逃げ切るための資金を献上してオシマイってとこか。
この集まりって無能が無能と呼応して勝手に自殺してるようにしか見えない。

ゴーンゴーンとお寺の鐘がなるカラスと一緒に帰りましょ