【EV】電気自動車の「全固体電池」 量産化へ各社が研究開発加速 [ムヒタ★]

EV＝電気自動車の走行距離を大幅に伸ばすことができる次世代の電池「全固体電池」について、自動車メーカー各社は2020年代後半の量産化に向けて、必要な生産技術の検証を進めるなど研究開発を加速させています。

「全固体電池」は、電気をためたり放出したりするのに必要な「電解質」に液体ではなく固体を使うことで、EVの走行距離を大幅に伸ばし、充電時間の短縮も期待できる技術で、各社が研究開発を進めています。

このうち、ホンダはおよそ430億円を投資して全固体電池の量産に必要な生産工程を検証する施設を栃木県さくら市に建設し、2025年1月の稼働開始を前に、報道陣に公開しました。

会社では、全固体電池によって走行距離を2倍に伸ばすとともにコスト削減も目指していて、2020年代後半に量産を始める予定です。

本田技術研究所の大津啓司社長は「量産に向けて、手応えが出てきている。EV普及に向けて、ゲームチェンジを起こせると思う」と話しています。

全固体電池の研究開発では、▽トヨタ自動車も試作ラインを作り、早ければ2027年にEVに搭載することを目指しているほか、▽日産自動車も2024年度中に試作ラインを稼働させ、2028年度のEVへの搭載を予定しています。

海外メーカーでも▽中国大手の上海自動車が2026年の量産化を発表したほか、韓国や欧米でも研究開発が加速するなど競争が激しくなっています。
2024年11月26日 5時37分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241126/k10014649361000.html

いいねいいね
特に電動バイクは振動がEVの比じゃないから全固体電池が必須
電動バイクとか、1〜2人乗りの小型電動モビリティが普及して欲しい

全個体電池　出る出る詐欺

廃バッテリーの処理はどうするのか？
そこまでメーカーに責任持たせてリサイクルなり処分なりの道筋つけておくべき
適当に野ざらしにされたら環境破壊ハンパないだろ

充電時間短縮できても必要な電力量は変わらんのじゃろ？

トヨタが出せてないのだからまだ無理なんだろ

日本やホンダを知らないか
どこぞの戦略プロパガンダでの言い分日本語未熟で諸解り

次世代セルが課題やリスク解消に貢献するだろうが、
充電インフラはどうなのだろう。

ペロブスカイトとセットで開発競争だね
がんばれー

全個体電池は重すぎる、これからは軽くて温度も金属ほど上がらない全樹脂電池と実用化目前のペロブスカイト太陽光発電だろ

全固体電池は有毒ガスを発生する
トンネル内で事故したら、地下鉄サリン事件と同じになるよ

量産化できるようになってから情報公開しろよ

>>10
そのあたりまで実用化されてなきゃEV買う気しないな
中途半端で割高な暫定EVなんかイラネ

>>13
実際問題、現行EVは車両火災が頻繁して保険料が高騰しそうだし下取り価格も暴落してる
EVセールスマン共は良いことしか言わんが、ユーザーにはデメリットばかりで買うメリットがまるでない

全固体電池はスマホ搭載からはやくはじめてくれ

イノベーションも出来てないのに、欲に目が眩んで致命的な欠点を隠して出来損ないのポンコツEVの生産設備に莫大な投資をして不良在庫を抱えてしまった連中は勝手に大損して痛い目を見たらいい
ユーザーの知ったこっちゃない

でもお高いんでしょ

>>1
ゲームチェンジは黙って起こせ。

落ち目のEVだけど、研究開発しておくことは重要よ
一つの大きなブレイクスルーだからな
もう一つは急速充電な、もっと早くガソリン車並みに

しかし遅いよな、ほんとならとっくに実用化されてないとウソだろ、当初の発表通りならばさ
投資詐欺疑うくらい遅いわw

これって白旗上げてるじゃん

EVはどうでもいいけどスマホ用として実用化してほしい

>>1
どんな電池だろうが、圧縮水素の何十倍も比重が重いという物理的事実からは逃れられない
EVは燃料電池車への過渡期をつなぐだけの間に合わせの存在だ

充電時間は同じでしょ

軽くて交換式ならいいが容量大きいだけでは不便

全固体はトヨタがトップランナーって前に聞いたけど
具体化してないのは何か問題あるんだろうな

コレが量産化したからと行ってじゃあEV買うわ、とはならんよな

実は日本の全固体電池開発はNEDOが音頭を取ってオールジャパンでやってるんだよね
断片的な報道だけ見てるとメーカー各社がバラバラにやってるように見えるけど、産学連携で有用なものを割り振って研究を進めている感じ
NEDO、オールジャパンでEV用の全固体電池開発へ…23社、15大学・研究機関が参画
https://response.jp/article/2018/06/16/310922.html

その前に電気代下げる開発

高くて話にならんだろうな

>>1
家庭用の単相200Vでフル充電を5分以内にしないと意味なし

ハイブリッドみたいな技術障壁が無いとデフレ中国にやられるし、テスラの急速充電器の何倍かの性能の充電器も準備しないと

>>31
そうか？充電は寝てるうちにしてくれたらいいから、コスパいいのにしてほしい

普通一日50ｋｍも乗らないんだから寝てる間の充電は100vでも問題ない

走行距離が伸びるって本当？

>>36
普通のリチウムイオン電池と違って、電解質相が薄く作れるのとセパレーターが要らないので、体積エネルギー密度が上がると言うのが理屈なんだろう。

まあ、所詮リチウムイオン電池なので、どちらにしろ化石燃料には到底敵わないと思うけど。

>>37
なるほど、サンキュー

電気自動車（EV）で先行する米テスラや中国比亜迪（BYD）と後発の伝統的な自動車メーカーの明暗が鮮明だ。世界の主要11社の2024年7～9月期の決算は、テスラとBYDのみ最終増益を確保した。トヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（VW）など9社は減益だった。

売上高や販売台数を基に選んだ主要11社の決算を分析したところ、EVシフトの先行組が快走し、後発組は軒並み減益となり、業績の落ち込み度合いも目立.

全固体電池に頼るしかないわな

>>23
圧縮水素はそれを閉じ込めておくボンベが重いというのと、圧縮するのにエネルギーを使うというので、
結局トータルの効率でバッテリー車に勝てない。

　
量産化研究の前に
はやく実験車を公開しろよ

あと20年後とかじゃないかね

研究だけなら誰でもできる
実用化されてから騒げ

EVのポテンシャルや将来性は否定しない　だが電池性能が悪すぎる
核融合発電や、日本が発明したペロブスカイト太陽光発電でエネルギー自給率を相当高めないとEV普及は物理的に限界がある
カリフォルニアじゃ猛暑で電力がパンク寸前になってEV給電が制限されてる

そうでなくてもリチウムイオンバッテリーは温度に敏感で4℃未満または46℃以上になるとパフォーマンスが極端に低下する
直射日光を浴びたり、舗装道路の路温が上がればその照り返しで車体は簡単に50℃以上になる
電池が加熱されたら熱暴走から発火、炎上まである
寒いのもダメ、暑いのもダメなんて、面倒な車でどうすんだ？

欲しいのはイノベーション
10年以上は乗らないと生産時に排出するCO2がガソリン車のCO2を上回るEVに、
たった2、3年で劣化するポンコツ電池積んでどうすんだ？

交換する電池の生産にも、廃棄電池の処理にもCO2が出るのにふざけてる
そもそも低性能な癖に電池が高すぎるし、リサイクル体制も何も出来てない
環境破壊が悪化する未来しか見えて来ない

さあ、充電設備と系統能力と原発どうするかが問われる段階に来た（笑）
原発なし再エネ増で「昼間割引電力」とかが出てきそう

軍用が先になるでしょ。大容量が出来れば、だけど。

>>22
スマホ程度の容量の物さえ実現できてないのが現状だからな

10年後も同じこと言ってるよ

何度でも言う

電気自動車を普及させたければ給電式しかない

以上

もうどんどん 普及してますけどね

リン酸鉄で充分

>>52
デカすぎ重すぎ

>>44
>>45
理屈をこねて先に進もうとしない人の典型って感じ

全固体電池は有毒ガスを発生する
トンネル内で事故したら、地下鉄サリン事件と同様になるよ

全固体電池が出来たら潜水艦から使われるはず

大体車用よりスマホ用が出ないのに出来るわけないだろ馬鹿

研究を加速させる話を加速する！

もう、嘘はやめろやw
固体電池出来ないし、出来たとしても重過ぎw

>>55
そうだな。通常の液系リチウムイオン電池は燃えるとフッ化水素を大量に発生する。水をかけても指示塩がフッ化水素へ化学変化する。

フッ化水素を大量に吸い込んだ場合、その無敵の侵食性の為化学防護服などはどんどん侵され、被害者は生きたまま肺胞がすべて焼けただれる為二度と肺は使えなくなり、そして呼吸困難と激しい臭気と痛みが繰り返し襲い最期の時を迎える。

結局、地下トンネルやマンション地下駐車場にEVを置くと恐ろしい結末を迎える…

>>55
そしてEV一台が積む数百キロのリチウムイオン電池は酸化剤も内包されてる為に簡単に消火出来ない。1MWhものバッテリーを積んだセミはこの夏謎の自爆をカリフォルニアで引き起こし消火まで約16時間を要したが、もしこれが六本木ヒルズの地下駐車場で発生すると、コンクリートは長時間に及ぶ火災により劣化してしまう為に、六本木ヒルズは基礎工事からやり直しになる。
損害賠償3000億円。恐ろしい、EV火災は実に恐ろしい…

>>55
結局のところ、地下でのEV火災はあなたが指摘する通り凄惨な事態を招く可能性は否定できない。
仮に首都高山手トンネルでEV同士の玉突き衝突事故など起きようものなら、消えないリチウムイオン電池から莫大な量のフッ化水素が噴き出し続ける。
もちろん、日本を代表する幹線路なのでこの事故には多くのドライバー達が巻き込まれるが、トンネル内を換気して救助したくても、池袋、新宿、渋谷、品川と東京でも有数の大都市を通る為、換気口から漏れるフッ化水素ガスが数100万の生命が危機に瀕する事態に陥る。どうするか。トンネル内の人たちを助けるべきか、数100万人の生命を守るか？

恐ろしい、EV事故はあまりにも恐ろしい……

全固体なんて日本メーカーには無理なんだからフォードとテスラがやってるようにCATLのLFPのライセンス生産やれよ

良いから>>63は活物質と電解質の違いを理解してから電池を語れよww

生産ライン載ってから言いなよ・・・・
想像記事はやめてほしい

>>26
いやいや、トヨタじゃなくてカナデビア(旧、日立造船)が上を行ってる

閉鎖空間の事故なら水素の方が怖いな

>>26
トヨタは一番最初に全固体電池の車両テストまで行ったが電池寿命短くて不合格
VWは今年車両テスト合格して量産化技術開発に突入
ステランティスとベンツはこれから車両テスト
トヨタの全固体第二弾は情報出てこない
今はVWが先頭に変わってるがこの先どうなるかわからんね

>>28
NEDOということは経産省
オールジャパンの日の丸プロジェクトか。これは勝ったな！

BYDは2027年に全固体電池搭載車を発売すると言ってるな
BYDのことだから本当にやってきそう

ハイブリッド車と組み合わせるから重さなんてどうでもいい

滅茶苦茶高そうなんだが

>>69
日の丸プロジェクトで成功例ってあったっけ？

フラグ立てすぎだろw

>>73
過去、自動車も半導体も日の丸プロジェクトだ。
最近の日の丸プロジェクトに成功例はないw

じゃあ全固体ナトリウムイオン電池に期待だ。

>>68
日立造船の全個体は宇宙に既に飛んでるらしいけどね

幕末明治の美女30選　その輝きは150年後も変わらない（画像集）
http://girls.nikkkei.online/hot/uri9iv8j.html

全固体電池より半個体電池の方が実用的で将来性あると言ってるとこもあるがどうなんだ？

>>79
そりゃ半固体は実用的だろ
スマホやタブレット、薄型ラップトップPCのバッテリーも半固体電池だし

トヨタのブレークスルー果たしたという全固体電池は気になるな。

プラズマディスプレイもNEDOだっけ？

>>79
>>80
と言うか、要はリチウムポリマー電池だろ？
将来性もクソもなく、何年も前からAmazonで買えるよ．

　
全固体チンポが欲しい

>>84
EVじゃなくてEDという事か
カワイソス

>>84
EVじゃなくてEDという事か
カワイソス

>>39
今がピークのような気がする。
さすがにＥＶを一度乗って、ダメだこりゃって思ったユーザーがハイブリッドとかの別の車に乗り換えるだろうな。
下取り買取価格が皆無の資産価値のないＥＶなんか、乗ろうとも思わんわw
まして、バッテリーの廃棄方法も完全に確保されてないんだろ？

>>54
現実だから仕方ない。
夢だけは見るのはタダだからなw

全固体は量産始めてもしばらくは今のとエネルギー密度大して変わらずコストが高いだけだぞ

>>61
自分で書いてて馬鹿だと思わないのか？

>>61
その通り。
米国の自動車保険の掛け金はEVのせいで2倍以上に上がった。

>>89
発火しないので、安全になるよ

世の中を走る車の多くがエンジンではなくモーターを動力源として走るようになるのは間違い無いだろう

ではそのモーターを回す電力を車が保持する手段は何がいいのか
電池はどんな改良がなされたとしても金属などの固まりであり、ガソリンや圧縮水素などと比較すると比重が圧倒的に重い

つまり、同じ電気量を使って走るにしてもガソリンや圧縮水素を使った方が圧倒的に軽くて出来るのだ
全固体だろうが何だろうが、クソ重い電池を使っている限りガソリンや圧縮水素を使う車にはかなわない

二酸化炭素を出してはいけないという条件下では必然的に圧縮水素を使う車、つまり燃料電池車が長期的未来の車の本命という事になる

電池は水素より重いという物理的性質は神様でも変えられないよ

EVのポテンシャルや将来性は否定しないが電池性能が悪すぎる

そもそも核融合発電や日本人に発明したペロブスカイト次世代太陽光発電、全樹脂電池などのイノベーションがなければ、電力が足りない
EVの普及はBYDやヒュンダイ、テスラが在庫抱えて潰れてからだろうな
ユーザーが求めてるのはイノベーションで、過渡期の技術を寄せ集めたインチキなポンコツじゃない

>>93
良いことを教えてあげよう
トヨタのMIRAIって車重が2tもある
トヨタ以外のメーカーのFCVも車重は2t前後
テスラのモデルYと重さはほぼ同じなのだよ

おめでとう、これで賢くなったね

日本は全固体電池で大逆転勝利するしかない

>>90
コワイな、まさか全米死亡率No. 1がEVだなんて。

Tesla's fatal crash rate is startlingly high, new study finds Nov 23 2024
> Automotive research website iSeeCars.com analyzed fatality data from the National Highway Traffic Safety Administration's Fatality Analysis Reporting System for model year 2018–2022 cars. Its analysis aimed to identify the most dangerous vehicles on U.S. roads today, and landed on Tesla as having the highest rate of occupant fatalities.
2018年から4年間に渡る米国高速道路の交通事故を調査したところ、北米でもっとも死亡率の高い自動車はテスラと判明した。

>>97
その記事フェイクだってバレてるよ
分母の航続距離がデタラメだったんだって

>>98
へー、ソースは？

テスラのネガキャンをやってもトヨタのEVは売れない

>>100
そうか！つまり>>98は完全なデタラメなんだ。
良くわかった。これはみんな納得だ。

未来の自動車でEVが今までマスコミなどが日本はオクレテルーなどとあおってたほどは大勢力にならないと知ったら意欲がわかないのも理解出来る
きつく批判されない程度の品揃えにするつもりだろう

日本は遅れてて良いんだよ
中国人は日本に来て現金を使って「懐かしい、我が国も昔はこうだった」って思うそうだ
あと10年もすればガソリン車がたくさん走ってる日本見て「我が国も昔はこうだった」って思ってもらえる
観光立国日本は中国より遅れてるのが大事

>>103
ええ、3年前に公開されたThe final moment、「決勝時刻」も、100年くらい前に日本から失われた懐かしい憧憬を思い返させる中国映画だったわね！

最初は貧困に苦しむ農民が希望を失っている様子から始まりますわ。彼らは電気も水道も無く、現金収入すら全くない貧困層なの。そこに習近平国家主席様の政策と指導要項を伝える地方官僚が現れて気の毒な農民達を勇気付けるの！
このシーン、今か今かと中国共産党の教導を待つ農民達を感動的な曲と映像が力強く応援し、まるで救世主が現れたかのように描かれているのが印象的ですわ。

習近平の政策が発表されると、地方政府の官僚たちはすぐに効率的に動き出します。電気や水道は1日で、道路舗装も一瞬で完成するの。インフラ整備は奇跡の連続が立て続けに起こると言う、現実の複雑な行政手続きや環境アセスメントの困難さを一切無視した、習近平の政策が完全に機能するユートピアがそこに産まれるのです。

映画のクライマックスはもちろん、貧困から救われた農民たちが習近平と党への感謝を表すシーンです。あなたたちがいなければ私たちはこのような幸せを手に入れることはできなかったと習近平へ涙ながらに語る農民達が印象的です。感動的な音楽が流れる中で、中国共産党と習近平への忠誠心が強調される一大ページェントで映画は締めくくります。

こうした感情操作が過剰なシーンは、「いかにもプロパガンダ映画的」だと日本では斬新なコメディに映りますが、一方でリーダーを神格化し、習近平に対する絶対的な忠誠心を感情的に強調する手法はスターリンや毛沢東の時代にもよく見られたものであり、多くの日本人にとってもう2度と帰ってこないノスタルジーを感じる内容と言えますわね。

全樹脂電池じゃなくて？重いじゃん笑　EVのポテンシャルや将来性は否定しないが、普及するには現行の電池性能が低すぎる
そもそも核融合発電や日本が発明したペロブスカイト次世代太陽光発電、全樹脂電池等々のイノベーションで安全でクリーンなエネルギーの自給率を上げなければ、普及率が上がるわけがない

日本など先進国から盗んだ過渡期の技術を寄せ集めた中韓辺りのポンコツ車では、駐車も任意保険も断られ、数年毎の電池交換やタイヤ交換で費用ばかりかかって、道路も傷むので保険も税金も上がり、下取り価格も悪いのは目に見えてる

何より危ない
ユーザーが欲しいのは画期的なイノベーションであって、不便で危険でカネ食い虫の環境破壊する支那チョン禿げの詐欺車じゃない

ディストピア・チウゴク、ヘルチョーセン笑

全固体電池がハイブリッド車みたいな技術障壁で守られるなら良いけどな。東工大のあの論文から国策で隠しておけば良かった

>>99
これに対して、テスラの車両エンジニアリング担当副社長のラース・モラヴィー氏が反論しました。
金曜日にXに掲載された記事で、モラヴィー氏はiSeeCarsを「クリックベイト」
（センセーショナルなタイトルでクリック数を稼ぐ投稿記事）と呼び、
実際の米国の安全規制当局の報告ではないと付け加えました。
彼は、これは計算が間違っているためだとし、特にテスラの車両が実際に走行した距離を考慮すると、
同誌は死亡事故の「1マイルあたりの計算における分母が悪い」可能性があると述べました。

固体電池の 開発が早ければ早いほど
自分の首を絞めるハイブリッド車で利益を得る日本自動車界。

それに日本は産業スパイ天国。 もし中韓に流れたら 日本企業はリストラ倒産は 免れない。

完璧な全固体電池は、日本人にしか開発できない。

日本人に開発させ その技術をパクリ、価格競争で日本を駆逐する。

過去に何度もあった。という現実ー

充電で負荷かけても爆発しないってだけで
100℃許容するのか？（笑）

>>108
第三者が反証したのではなくて当事者の反論かいなww
それじゃあデタラメとは言えないな。

>>112
テスラは全ての航続距離を把握してるんだよ
しかもインパクトレポートなどで公表している

以前Tesla Deathsというテスラの死亡事故を報告するサイトを利用して
マイルあたりの死亡率を計算してみたけど平均の1/3から1/4程度だったよ
だからこの怪しいネットニュースを見たときから結論はわかっていた
テスラ副社長のコメント見てやっぱりなという印象しかない

全固体電池って寿命の短さが課題だったろ
クリアできたん？
まぁ売る側からしたらバッテリー交換や車の買い替え頻度が多くなるから
解決する必要のない課題なんだろうけどさ

>>56
衛星が先になるでしょ。

ホンダがテストプラント稼働してるとは知らなんだ

無駄な開発なのに

>>113
> しかもインパクトレポートなどで公表している
その内容が改ざんされてない保証は無いしな。だって、テスラは7年間も自動運転の重大クレームを隠蔽したり、ネバダ州へクレーム隠蔽チームを設置してた前歴があるしな。

> だからこの怪しいネットニュースを見たときから結論はわかっていた
テスラが本社を構えるテキサス州では18世紀から続く有力地元メディアである、ヒューストンクロニクルを「怪しいネットニュース」扱いとは、テスラキッズはもう少し世間を知った方が良いな。

https://www.chron.com/culture/article/tesla-crash-rate-19936346.php

>>117
なんで？

>>114
寿命じゃない
そもそもの性能が劣っている
燃え広がらない利点はある

ポリマーならまだしもカチカチの固体だと、熱膨張率の違いで界面が剥がれるから温度サイクルに弱いし、
デンドライトが成長したら割れるからすぐ劣化するし、エネルギー密度は高いから発火したら激しく燃えるの
は同じだし、経産省が産業界に血税ばらまくためのいつもの暴走してるだけで、全個体電池にメリットなんか
ないよね

>>118
そのサイトは元ネタのiSeeCarsのニュースを転載しただけだよ
テスラの提示した航続距離がおかしいと思うのは自由だけど
全ての事故の生データを規制当局に報告している唯一のメーカーだってことは忘れないで

航続距離を使わない他の方法で検証してみると
2023年の車による死亡事故者数は40990人
米国の総車両数は2億台ほど
テスラの総車両数は200万台から240万台
総車両数に占めるテスラの割合は1から1.2％

テスラの死亡事故率が2倍ならば820人から983人になるはずだけど
実際は2023年に130人、2024年に76人（9月末、年換算すると101人）で
平均の1/3から1/4だった

iSeeCarsの数字は常識的に見て明らかにおかしい

日本のミスって全固体じゃないと航続距離が十分にならない、
って評価間違ったことだよね
数年前と比べて全固体の必要性ってかなり低下してるでしょ

その通り。それでコストが高いんじゃ何の意味もない
ガソリン車とEVがガラケーとスマホの関係になるのは電池じゃなくて自動運転
イーロンマスクはそれを理解してるから業界ナンバーワンのAI投資でAIトレーニングをしてるんでもうまったく追いつけない2025年に自動運転達成
2026年にハンドルのないロボタクシー発売

日本はロボタクシーの販売予定ナシ

>>126
そりゃ今年の10月10日の全米ニュースを見てたら誰も欲しがらないもんな。

Tesla’s Robotaxi Event Disappoints Investors
テスラロボタクシーのイベント。投資家達は失望。
The Wall Street Journal

Tesla shares drop 6% in premarket after Cybercab robotaxi reveal fails to impress
サイバーキャブのロボタクシーお披露目直後、テスラ株は6%下落
CNBC

Tesla’s robotaxi event is ‘stunningly absent on detail,’ sending stock lower
テスラ「ロボタクシー」イベントは驚くほど中身が無くて株価は低迷
MARKET WATCH

Tesla Stock Sinks. Why the Event Was a Let Down.
テスラ株下落。イベントが失敗した理由
Barron’s

Tesla (TSLA) Stock Drops After Cybercab Robotaxi and Robovan Unveiling
サイバーキャブ・ロボタクシーとロボバンがお目見え後、テスラ株下落
moneycheck

Tesla robotaxi event was long on promises, but investors wanted more details
テスラロボタクシーイベントは期待を持たせる発言が多かったが、投資家はもっと具体的な情報を求めた
Reuters

テスラの株価はトヨタの3倍ｗ
トヨタは倒産寸前ってことかな日産と仲良くｗ

すごい期待してるみたいだけど、全固体電池って、どんなに素晴らしい電池なの？
充電時間の短縮、重量の軽減など、EVの課題は多いがそれを解決できるのか

今気づいたけど、日本電解ハジョウしとるやんw

５年先に量産化できますなんて空ごとを信じる奴は馬鹿
５年後には５年先に量産できるとぬかすんやろ

>>55
毒ガスが発生するのはガソリン車も一緒だよ
ガソリンが燃えて綺麗な空気だけ出てくるとでも思ってるのか?
コンピュータが管理して完全燃焼しても毒ガスが出てるというのに

>>114
品質が高いサムスン製なら20年持つよ
再来年には出るしトヨタよりも早いよ

>>75
エルピーダ・・・・www
って笑い事じゃないけどさ

たとえEVが全て全国電池になっても、車一生の寿命は短くなりそうだなw
今の内燃車で15年とか20年乗り続けてるとか30万キロ乗ってるとかは不可能だろww

境界面に形状復元金属入れないとダメだよな高温低温でも形を変えて密着しないと目標の2万サイクル充放電実現できないよ
まあ作れたとしてバッテリー1個1500万円とかだろw

>>13
>イラネ
でたキモオタ仕草ｗ

EV儲→ビジネス目線でEV推しで日本の自動車メーカーEV開発頑張れと思っている。

アンチEV→自分目線でEV使えないと言っている。頭悪過ぎてそれでEVの全てを語ってしまう。海外市場とかビジネス目線ゼロ。EV儲がEV乗ってないという考えだけで勝利宣言。世界のEV販売台数よりEV儲がEV乗ってるかが判断基準w

俺の個体電池は発電も出来る！

アリババのIMモーターズが半固体電池載せた車を来年出すんだな
IMモーターズは高級車オンリーみたいだが
中国だけでBEV群雄割拠状態

売れなくなってる一方で競争激化

この行く末は。。。

>>133
品質高くねえよ

>>141
スマホに搭載される

EVだけでなく他の製品に普及すれば尚良し。

>>141
売れなくなってるって販売台数増えてるのに？
アンチEVはこの認識をまず無くさないと

研究開発加速・・・
まだ製造は無理ってことですね。

車体重いからエネルギー爆食い
やめたほうがエエ

>>147
ガソリン車は排ガス吸うと死ぬんだよな
ガソリン車マジやばい

>>148
成仏

日産試作ライン早いけど中身がショボそう
なんちゃってにならなければいいけど

トヨタは自社開発諦めて基本的に他社に丸投げ
日産は自社で開発してるから車両搭載前提での開発

>>147
それな
タイヤの減りも早いし道路や橋の損耗も早くなる
EV推進するならその辺りの環境負荷も考慮して欲しいな

軽量化も大きな課題か。

テスラが今度出す 完全自動運転ロボタクシーは重量 1150kg だよ

なんかいつも同じ話でちっとも量産化されませんよね
2020年後半と書いてあるけど期待はしていない

>研究開発加速
・・・・量産まだ出来てないんですね。。。

>>155
VWは試作品が完成してこれから量産化技術の開発
ただ試作品をどんなテストしたか謎
メルセデスは2026年に全固体電池の車両テスト
まあしばらくは全固体電池載せた車は出そうもない
半固体電池なら中国のアリババの高級車メーカーが来年、メルセデスが2026に出すと言ってる
大衆車に半固体電池が載るようになるまで数年はかかるだろう
だから2030までは純ガソリン車、HEV、PHEVだけで十分商売できる

EV関係バタバタ倒産してるのにまだ騙される奴って
ハリスが大統領になると思ってた層かい？

急がないと中国勢に完全にやられるよ

で、電池が固体になったらEVがバンバン売れるようになるの？

>>158
バタバタ倒産ってそこだけで知能が精一杯なんだな
アンチEVって、BEVは去年より販売台数増えてるし今年も1000万台を余裕で超えることに知能が届かない
淘汰が起きてるだけなのに

>>160
ならない 自動運転のほうが重要
日本は it ダメだから絶望的

これほど研究開発期間長い物は無いな。

もうテスラの自動運転が完成しちゃうのにね

＞Waymoの親会社である
Google最高経営責任者のSundar Pichai氏がテスラが自動運転業界のリーダーである事を認める

>>68
寿命の短さは2021年ごろの課題。２０２３年には解決していた

トヨタ、全固体電池を27年にもＥＶ向け投入　航続距離1200キロ
//jp.reuters.com/article/world/271200-idUSKBN2XY1P8/
［東京　１３日　ロイター］ - トヨタ自動車は１３日、開発中の全固体電池について、電気自動車（ＥＶ）向けの実用化を２０２７─２８年に目指す方針を明らかにした。電池寿命の短さを克服する新技術を発見し、課題だった耐久性が向上、実用化に一定のめどがついた。今後はコスト低減と量産工法の開発に取り組む。

騙されたフリをして株を買い上げるしかないね
無理なのはわかってるけど

>>165
>寿命の短さは2021年ごろの課題。２０２３年には解決していた

え？

>トヨタ、全固体電池を27年にもＥＶ向け投入　航続距離1200キロ

いまだに解決してないから延期ってソースを出されてもwww

ってか、全個体電池は、原理的に短寿命にしかならんよね

いい事思いついた全固体電池を長持ちさせる方法
定期的に高圧プレスすると接触面が安定する
または常に高圧容器にぶち込んで置く
これで寿命は半永久的

>>160
俺は買おうと思ってる
ガス車はうるせーから夜移動したいとき隣に迷惑で躊躇する

>>167
海外勢の全固体はリチウム負極
トヨタと違う原理でやってるから寿命いけるかも
まあリチウム負極って安全性下がるからまた違う課題が出そうだけど

>>169
まあ全固体電池が完成・実用化したら航続距離が向上するのは間違いないから自分も買いたい。

>>171
劇的には変わらないよ
所詮リチウムイオン系なんだし

劇的に変わるのは自動運転だからね 移動 車屋の影響力なんてゴミみたいなもん it じゃないと

俺のふにゃチン海綿体も充電すればガチガチになる？w
ちなみに全個体だけどww

>>174
電気ショックやれば息子さん元気になるかもね

>>170
金属リチウム？じゃあ、寿命は何も変わらんし、融点180℃だからすぐ溶けるし、金属ナトリウム以上に良く燃えるし、
水かけたらもっと燃える

全個体電池の長寿命化のためには、電解質を柔らかい樹脂にするしかなくて、とっくに完成してるわけだが、もちろん
燃える

>>176
それ半個体のこと？

全固体を誤記するやつは素人
普段全固体について触れてないの丸わかり

>>18
それなw
出来るならやってるよな

>>177
半でもなんでもないんだけどね

>>178
そりゃあ、そんな筋悪じゃあない

いつ量産されるんですか？

>>180
樹脂系なら半固体だよ

>>181
東京オリンピックの年に量産開始するってトヨタさんが言ってました
えーといつだっけ？

>>182
樹脂は固体なんだけどねー

でも、そんなごく当たり前の常識も、筋悪技術にこだわる奴には通じないってこったね

全固体、半固体は分類の名称で個々人が決められるものじゃない。

硫化水素発生させる可能性があります
クッソ重いです
ドチャクソに値段が高いです
既にEV向けには必要十分な性能でコストが遥かに安い電池があります
このゴミに投資してるってマジ？
正直2ナノ半導体よりセンスねーよ
燃料電池やメタンハイドレートレベル

>>185
海外勢の全固体は硫化水素が出ないように酸化物か樹脂の固体電解質
エネルギー密度増やして軽くなるようにリチウム金属負極