京都市交通局を語るスレ【124　五条坂】 YouTube動画>2本 ->画像>2枚

次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
http://2chb.net/r/bus/1551543920/
京都市交通局を語るスレ【123　馬町】
http://2chb.net/r/bus/1556448483/

京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが 脱線しない程度に

1乙　千本北大路⇔玄琢下

古典�T乙

いちおつ
盆でも大谷霊廟はじめ五条坂周りは混むもんだな

>>4
むしろ盆だから混む

東山に墓がある層、大谷本廟を訪れる層、千日詣に来る層
万灯会やライトアップ、道を行灯で照らしているのを見にくるなど
東大谷 万灯会なんてものあったよね

祇園ー東山五条の詰まり方と前後のギャップがすごかった

今日、めちゃめちゃ態度の悪い運転手イラッとしたわ。

アイドルグループ、五条坂46　

案の定344はトラブルに発展したか

>>9
平安神宮の代わりに五条坂へ行きそう

…もっと定時運行できなさそう

京都丹後鉄道が運賃改定へ、１０月消費増税合わせ
普通運賃を５０、１００円区切りに見直す。初乗り運賃を１７０円から１５０円に、
路線バスと並行することが多い２１０円区間はバスと同額の２００円に引き下げる。
１５１０〜１８００円の最長距離区間は１５００円に抑える。

まだ国土交通省のパブコメがあるらしいが反対したら値上げはされないのだろうか
ほとんど利用者のいない初乗りや長距離の上限はうまい手だな。乗り物に興味がない層には目くらましになる
京阪みたいなもんかな、初乗りは抑えてあるけど中距離が準急停車、特急停車駅とポンポン上がっていく。そして端は10円くらいしか変わらない

名鉄「」
近鉄「」
南海「」
西鉄「」

このスレに書き込むにはおけいはんを引用するしかない
京都府だとか、バス会社を傘下に持つからとかで書き込むとry
おけいはんは京都と交通局と関係が深く、これからも京都における私鉄まちづくりの盟主にある
渋谷における東急、池袋における西武、梅田における阪急、阿倍野橋における近鉄、難波における南海みたいなもん

>>12
三条と神宮丸太町、出町柳だと60円は上がる

八瀬　大原　17

実際あの二駅の値上げは中々イヤらしいと思う北の民であった

そういや初乗りと言うか、一駅にもかかわらず210円とられた天橋立〜宮津間。
一駅とはいえ、割と距離があったらしい。

>>12
本線と鴨東線、中之島線をまたぐと運賃跳ねあがるのは何でだっけ？宇治線や交野線、ケーブルはまたいでも
そんなに運賃変わらんのに。

全額借金で賄った建設費の償還
当初は25年の予定も30年後の償還率3割
神宮丸太町を冷遇しすぎたツケか

加算運賃だけで償還すること自体に無理がある
通常の運賃も含めて償還の計算にあてるべき

8/23,24に千灯供養を行います。当日京都バスが阪急嵐山駅より臨時増便しています。
https://twitter.com/adashino_kyoto/status/1163600627399720960
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

鴨東線バカ高運賃だから1や37を出町柳で切ったら非難轟々だったなw

切られたのは1だけだろ？37は20年くらい前に北2を統合する形で東高縄町→今宮通→滋賀銀の横からこんにちは、だったのが
現経路になっただけのはず。

>>24
すまん、そうだった
初代特37とごっちゃになってたわ

来月に募集のかかる試験について、何か情報ありませんか？

あったとしてもこんなところに書くわけねーだろ馬鹿が
そんなんだから落ちるんだよ

>>24
初音町のバス停がなくなったのも
そのころかな

>>26
いったん大型二種免許を返納して、今募集している未経験免許養成枠で応募したらいいよ。

そっちの方が入りやすいしな

>>26
青手帳の君には無理

さあ9月に入ったらおそらく去年の営業係数が公表されるね
おそらく災害を理由に全体の係数が悪化したこと、地下鉄にシフトしたこと、そもそもバス離れがすすんだこと
そして黒字路線と赤字路線の差は開くと予想される

こんどこそ臨南5系統の単独収支公表なるか！

京都ツアー、JTBが混雑回避策強化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48816170R20C19A8LKA000/
宿泊施設と京都駅との間で手荷物を無料で配送する。
ほかにも金閣寺や祇園、嵐山など混雑する人気観光エリアに無料で利用できるお休みどころを設置したり、
秋の行楽シーズンに紅葉の有名な寺院に優先的に入場できるチケットを手配したりといった取り組みを行う

空港のようなラウンジ化、USJ化が進行中

テーマパーク「京都」みたいになってきたな
俺ら住民は従業員か

静岡県、公道で自動運転実験スタート　信号制御しスムーズ運行
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48849200S9A820C1L61000/
自動運転バスから全地球測位システム（GPS）による位置情報を送信し、交通管制システムが到着時刻を予想して信号機を制御する。
これによりバスが信号機に近づくと、位置情報から信号が送られ、「青」に変わる。
約2.2キロの区間にある5つの信号機を制御し、渋滞など一般車両への影響や、定刻通りの輸送が可能かどうかをテストする。

自動運転ではなく、この青になる方式の信号制御のほうが重要
青を延長するPTPSとは全く違う

おまいら前スレ使い終わってから使えよ。

鴨東線加算運賃＋中距離割高のダブルパンチのために京阪出町柳〜淀は16キロちょいで370円
区間制を採用してるため2区になる叡電一乗寺〜宝ヶ池は2駅1.7キロながら260円

>>35
ユニバやディズニーでいうキャストだね
いわく、どうして日本人なのに着物を着てないの（日常的に来ている人も多いわ）
ぶぶづけ出さないの
（大通りが）ビルばっかだね
どすえって言わないね
舞妓さん歩いてないね（実際は舞妓パパラッチに追われてる）

金曜は大混雑だったけど、土曜は空いてたな、どうなってるんだか。夏休み後半で避けてるのか予報が雨だったからか

>>39
レンタル着物の業者が伏見稲荷の境内で忍者のコスプレさせてるな
忍者と巫女の区別すらついてないんじゃないか

695、696、932、933が洛バスラッピング剥がされるけど一般路線に戻るのかな？廃車にしては1、2年早い気がするし。それから新たに洛バスラッピングは導入しないらしい。

やるなら今年から現れた観光系統ラッピングだろうなぁ

観光系統ラッピングはダサい

101,102にも前乗り導入するから近年導入前乗り対応車に洛バス運用入れ替えてしまうんやろ

1508、1509は一般色に戻ったが1507、1559、1560、1561も戻るだろうな。

そういえば100のラッピング、割ともう傷んでるよなぁ

CNGは廃車までそのままになりそうな気がしなくもない

最近広告付きのトラフィカないな

京都駅周辺の混雑なんとかしてほしいな

>>48
観光客をJR二条駅、国際会館前、三条京阪あたりのバスターミナルに分散できれば良いんだけどね。

＞京都の観光混雑、分散化向け取り組み
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180628000114
京阪ホールディングスは、長期経営戦略の中で「洛北〜伏見・宇治の観光ゴールデンルート化」を提言
子会社の叡山電鉄や京阪電鉄宇治線が一体となり、市中心部からの分散化を狙う。
インバウンド向けに叡電と京阪本線の１日乗車券の販売を始めた。

やはり縛りだよね。今までバス券が安かったから市バス縛りが続いた。
鴨東線、叡電の高さに縛られない一日券で東山洛北、阪急嵐電で嵐山洛西縛りにしないと
まあ阪急券、京阪券を持ってるのに京都駅で「大阪に帰りたいんだが」と聞いてくる外国人多し
もちろん烏丸、河原町、七条を理解できない。それでも阪急、京阪を使って大阪に行きたいとかいう

>>50
京阪電車で「京都」を頭につけるとしたらどこ？

>>49
その三条も京阪が商業施設を造るとか（白目

>>52
三条京阪が、バスターミナルとして重要になれば、新施設の利用者も増えるはず。

>>52-53
何か失敗しそうな気がするんだよなぁ。＜三条の新施設

それ造る前に高島屋の近所に何か商業施設造ってるけど、それも失敗しそうだし。

現時点での好例は熊本桜町バスターミナルかな
https://www.kyusanko.co.jp/landmark/tenant/overview/
商業施設約150店舗
バスターミナル29バース(4,300台/日)
公益施設(ホール)最大3,000人収容
ホテル205室
シネマコンプレックス9スクリーン
駐車台数832台
美容室、保育室、結婚式場、フィットネスクラブ
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20190911_sakuramachi_noriba.pdf
https://sakuramachi-kumamoto.jp/pdf/20190606_press.pdf

成功するには関西初出店や京都初出店というのをどれだけ集められるかだな
あとシネコンとかだと北海道では札幌しか上映しないなどだとJRでも高速バスでも必死にやってくるので駅やバスターミナルと相性がいい。ただ京都は新潟や長野や兵庫や北海道や九州のように昼行中距離高速バスネットワークがないので府内から集まる慣例はないが
バスタと違って地下にスーパー、総菜店、食品店、飲食店、お土産店が集まっているのもバスと親和性が高い

京阪の特急を三条始発に戻さないと
観光起点には使われても帰りに三条京阪に客は戻ってこない
当然商業施設は大爆死へ

>>56
昼間の特急を三条折り返し、準急を出町柳折り返しにするだけ。
しかし京阪の延伸は、出町柳も中之島もイマイチですね。

京大病院、府立医大、平安神宮、京都地裁、京都御苑、等々
これだけ重要どころが最寄とする神宮丸太町で
開通以来今まで特急も通過、
最初の15年は普通の半数が三条止まり、
新設の快速急行や通勤快急や洛楽も通過、
という素晴らしい扱いに徹しているわけだ
だから30年かかって建設費償還率が
僅か25%という悲惨な結果に

市バスから乗客をシフトさせたいのなら…

下手に神宮丸太町特急停車とかなると三条〜出町柳は各停になるから昼間出町柳まで行くのは特急のみ6本/hとかになりそう

>>47
これからはトラフィカ京カードよりICカードの方に広告柄が出るんじゃない？
福岡のnimocaみたいに法人でも広告柄のICカードを作成出来るのがあるぐらいだし
https://trafficnews.jp/post/49540

京阪中書島を京都の南の玄関として、開発するのはどうだ？

>>59
結局2ドア混じってると2分は所要伸びてクロスシート車で回らなくなるってのはありそう

>>58
そもそも鴨東線の償還率はH29年度末で32.8%なんだけど……
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html

>>61
京都市が竹田駅を南の玄関口として開発しようとして失敗してるのを見ると、中書島でも失敗しそうではある。
ついでにいうなら、かつてあった出町柳方面発宇治駅行の直通便とかも復帰させないと…。そういやくずは方面から宇治線って直通できたっけ？

京急、10月1日から空港線の運賃を最大120円値下げ。空港線の加算運賃引き下げ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1170557.html
空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資額などを回収するため、基本運賃に加え加算運賃を設定していた。
しかし、この区間の利用者が堅調に増加し、加算運賃収入などによる設備投資額などの回収が順調に進捗してきたことから、加算運賃を引き下げることになった。
ただし、特定運賃として、空港線内各駅の相互間でこれまで設定していた20円〜30円の割り引きも10月1日に廃止する。

これを参考にすると消費税値上げを緩和したように見せかける効果がある
また全体で10円づつ上乗せして加算運賃の値下げ原資にもできる
加算運賃60円だけでなく鴨東線利用者の初乗り210円は返済に充てると決めれば3倍以上のペースで返済、値下げできる
特定運賃の制度もあるのだから、必ず特急に座れる出町柳は60円の加算でいいが、三条で乗り換える神宮丸太町利用は30円の減算をするとか
叡電への乗り換え客には60円加算しないとか、定期券に関しては京阪電鉄のキロ料金で払うとか。
出町柳から京都バス・市バス乗り換え客には加算しないとかできるだろうに

>>65
ICカード乗車券限定でできそうな気もするけどなぁ。

鴨東線の初乗り210円は加算運賃60円を含んだ金額だぞ

加算運賃なくしたからと出町柳に商業施設つきBTをと言っても
こっちは用地がないわな

銀閣寺や洛北の拠点になるが、京阪は京都駅に乗り入れてないのがな。梅田にも乗り入れてないし。
歴史的経緯は知っている。

京阪は、カジノと万博と、なにわ線次第

京阪は東海道線との接点がかなり希薄だから余程うまく遠方からのルートを構築しない限りターミナル立地は厳しいよね
近畿でもここしかない、みたいな珍しく且つそこそこの吸引力のあるテナントを呼ぶみたいな高難易度ミッションをクリアしたら別だろうけど

一方京阪は京阪でも大津線は東海道線との乗り換え駅が3つもあると言う
(徒歩圏の上栄町〜大津を含めれば4つ)

京阪はそこそこ吸引力のあるテナントでさえくずはモールで爆死撤退させとるからな

丹波橋を、再開発し巨大モールをつくり、京都の南の玄関とするのはどうだ

南の玄関口というか、罰ゲームのようなツアーバス集積場の十条(鳥羽街道駅近く)のあそこ何とかしてやれよ

乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え

京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。

「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。

バスと地下鉄の併用で混雑緩和へ
もうひとつの取り組みはバスから地下鉄への分散化。京都市は、地下鉄の利用を促進するために「地下鉄・バス1日乗車券」を
今年3月に1200円から900円に値下げし、一方バス1日乗車券を500円から600円に値上げした。「地下鉄・バス1日乗車券」を利用することで
たとえば、京都駅から金閣寺に行く場合、北大路駅まで地下鉄で行き、そこからバスに乗り換えるルートも選択できるようになる。
今年3月から6月までの「地下鉄・バス1日乗車券」の売上は前年比で3倍になり、一方バス1日乗車券の売上は落ちていることから
まだ実数の検証はできていないものの、高見氏は「意図した分散化にはつながっているのではないか」と手応えを示す。
このほか、混雑解消の秘策として、特定の季節の特定の路線で無料の地下鉄振替券の提供も実施している。東山方面でやり始めたのが最初だ。
自動車部担当係長の澤進一郎氏によると、ピークシーズンには、銀閣寺方面から京都駅に戻る午後3時以降のバスが非常に混み合う。
道路も渋滞し、京都三条から京都駅まで1時間もかかってしまうこともあるという。そこで、東山三条バス停から地下鉄東山駅に
乗り換える客に対して、無料振替券を渡した。澤氏は「東山三条でバスを空かせば、その先の祇園や清水寺で乗客を乗せられる」と
その狙いを話す。

前スレ終了あげ

https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000228/228087/jyuten.pdf
三条京阪駅周辺のまちづくり
三条鴨東地区改良事業計画の見直しも含めて魅力あるまちづくりを進める
住宅改良事業計画に基づき買収交渉・将来的な土地活用の方向性について検討を進める

これは市営住宅か、kyouen、小学校とまとめて再開発の余地がある書き方だな

郊外から市内って、市バスなんだから基本市内完結なのでめっちゃ不自然な書き方するね

三条京阪界隈は洛中なのに何というか場末感が漂ってるんだよなぁ。

橋渡った向こう側の河三や木屋町通、川端通を下がった四条京阪界隈は繁華街・飲食店街で賑わってるのに、
三条京阪駅周りだけ寂れてるというか、交通の連接点にしてもBT機能は縮小されてて、列車は些か貧弱な地下鉄と、
梅田に行かない京阪電車だし、その京阪も京都でやる新規事業は何かピントがずれてるというかだし…。

どうすべきなんだろうなぁ。

三条京阪衰退の根本的な敗因は高さ制限

>>77
東山乗換作戦は完璧に行き詰まっている模様
まず烏丸御池と東山での2度乗換で嫌われ
次いで東山のキャパ不足が嫌われ
（出入口過少、エレベーター極小、車両も極小）
更に烏丸線の混雑で決定的にソッポを向かれた
5や100系統を東山で折りて地下鉄に向かう人は少ない
理論的には所要時間は地下鉄乗換が短いかもしれないが…

誰だって乗り換えなんて嫌に決まってるだろ
まして階段の登り降りを伴う地下鉄なんて
移行が進むと思ってるなら当局はかなりバカだよ

いつのまにかおけいはんが正社員採用に

>>84
四条駅ですら地上とホームの乗り換えは結構あるし（ホームは地下6階相当かな？）、烏丸線より深い位置を
掘ってる＆車両が小さい東西線ならなおさら嫌がるよなぁ…。

>>83
102、204とか東西方向の路線を強化して烏丸線の駅まで直接運ぶ方がまだよさそうだよな

5はともかく100は銀閣寺前を通るから、
銀閣寺道まで出る人が少なくて結果的に三条以北で混んでると思われる
93とか102を銀閣寺前まで持ってこれないものか
烏丸線も平日の朝ラッシュはもっと本数を走らせてるのだから、増発の余地はあるはず

93はともかく102は今出川からだし鹿ヶ谷付近南に走れるんか？

>>88
鹿ヶ谷通りは南行大型一方通行(路線バスを除く)
KLOOPは南に走ってた

>>88
普通に100と同じ方向で循環させればと思ったけど、東天王町の左折が厳しいか？
対向車線の停止線は手前に下げないといけないだろうけど

32「市役所まで行くゾ」

混雑緩和に一番効果があるのは特大荷物の持込禁止・有料化
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039918.pdf
https://global.jr-central.co.jp/zh-CN/tickets/oversized-baggage/index.html

経路に支障がない系統に
連接バス導入しなはれ
話題になるお

>>51
出町柳。あれはサボとか行先表示板だけで方向が分かるようにするためのもの
新快速の野洲行どこか分らんみたいなもん
その代わりJRは京都線などの愛称がある、そういえば阪急京都線も
よくないのは学研都市線や大江戸線のように名が体を表していない路線名
環状運転してない環状線もなあ。京橋どまりで降ろされたのは驚いた。あと梅田〜天王寺間で必ず西側が早いことは一般に浸透してない
関空快速が分割して和歌山に連れていかれる外国人客多し。もちろん日本滞在強制延長

>>79
三条鴨東地区改良事業計画って高層の市営住宅がメインだよね。崇仁と同じで空き家が増えてるんでしょうね。
崇仁に京都市芸大が移転するのに対抗して、三条京阪には京都芸大を誘致する？？？

>>81
川の向こう側って、昔から場末なんです。鴨川の堤防も東側は西側より少し低くなっていて、溢水は京阪側から始まるように設計されています。

三条って終点だったから栄えてただけで終点じゃなくなった時点でこうなることは明らかだった

>>96
天満橋みたいなもんか

おまけに京阪と地下鉄の乗り換えは地下で完結する
バスターミナルはわずか数系統だけ

どう考えても衰退する他ない

>>98
やはり旧京津線の廃止は痛かったですね…
地下鉄出来ても残してても採算取れてたような…

京津線三条駅を地上にしたまま御池通まで延伸して、そこから地下鉄にするの？
クルマの邪魔棚。

まあそれはそうなんだが今となれば車中心の考え方も古いっちゃあ古い

御陵〜三条の電車道潰して三条通り車道を拡げたらある程度マシにはなったからな

>>98
京阪と地下鉄の乗り換えも地下3階から地下1階まで上がって、また地下4階に降りる。京阪と地下鉄の乗り換え専用通路があれば楽なのに。

>>103
その乗り換え通路、何階(どの階層)に造るの？

地上のバスはポンチョで事足りてるぐらいだからな三条通

バス路線新設、取り消し訴え却下
https://www.sanyonews.jp/article/934037/
裁判長は「道路運送法や関係法令に、既存業者の営業上の利益を保護する趣旨の規定は見当たらず、２社には原告適格がない」と指摘した。

需給規制はなくなったんだっけ
陸調法はまだ生きてるんじゃないか

>>105
しかも19、17系統で1時間1本だけ
鏡山循環線を1日3本無理矢理作ったため
その時間帯は空白となる始末
最終便は極端に早く西行きに至っては19時前
また機械的に三条なり山科でブッタ切ったのが決定的に痛い
こんな姑息なことばかりしているから客が減って
しまいにはポンチョで充分とされるようになったのだろう

廃止までは15m車2両とは言え始発5時台終電24時くらいで準急通過駅でも昼間15分1本は停まってたのがああなってしまった
需要が小さい駅だからしゃーなかったがあまりにも不便になりすぎたな

日ノ岡は御陵に統合されて正解
（醍醐みたいに改札が西側にも1つ欲しいが…）
九条山付近はサナトリウムの真下を通るから
そこに1駅あればまだよかったかも

ミッションの大型車両は、もうないよね？

ブルシチハイブリッド

東西線は小野と醍醐の間に車庫があって、そことかつての起終点以外に渡り線も留置線もないのが痛い。線路構造も相まって
いつぞやの台風みたいで陵駅が浸水！とかになった時がなぁ・・・。

烏丸線は東西線みたいに単線×２みたいな構造じゃないちゃんとした複線だし、列車頻度もそれなりにあるから、
いざとなりゃ北山、北大路、京都の渡り線を起動させればどうとでもなるんだが。

あれからもう6年経つのか…

梅津方面の職場から北山まで帰るのに、天神川駅使えば時短になるのでは？（ただし、うまく27に
乗り継げられたらという条件付き）と思って即実行。

外大前でうまいこと27に乗り継げたものの、葛野大路三条の信号で引っかかった＆天神川駅停留所が
「降り場」で降ろされたためにタイムロスなしで地下鉄に乗りかえることができず、結局普段の通勤ルートと
同じ時間で帰ってくる羽目に。

天神川駅停留所って降りる人は絶対降り場で降ろされるの？あれがA乗り場で降ろしてくれるだけでも
嵐電や地下鉄への乗り換えはだいぶ違うと思うんだが。

普通はA乗り場。時間が余ってたんじゃね？

鉄道やバスの運賃にも、軽減税率を導入すべきだ
https://webronza.asahi.com/culture/articles/2019090300003.html

遅きに失した論

札幌駅交流拠点まちづくり計画
http://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/matidukurikeikaku_honsho_ikkatsu.pdf
今後整備される新幹線駅をはじめ各交通施設が相互につながる乗換動線を整備します。
北５西１・北５西２街区の再開発と一体的に利便性の高 いバスターミナル施設の再整備を行います。
バスターミナルは北5西２街区を基本とし、必要に応じて 北５西１街区にも確保します。
札幌市と各都市の交通結節機能を強化するため都市間バ スを集約するとともに、路線バスについても可能な限り 集約します。
地下と地上を結ぶ結節空間の充実
複数層にまたがる地下鉄駅等の交通施設を 円滑につなぎ、回遊性を高める結節空間を 確保することで、縦動線と一体となった広 場空間を充実させます。
地区の特性に応じて、街区内に貫通通路や歩行者専用通路などを確保することで、回遊性を高める通り抜け 空間を形成します。

やはり後出しの計画のほうが上辺はいいな
地下地上デッキの三層ネットワーク。高速バスだけでなく路線バスの集約
街区（ブロック）内の貫通通路。これがないから四条や河原町が混む原因でもある。新京極と河原町を通れる個所がろくにないのと先斗町の通路もあちこち通り抜け禁止になってる

>>116
軽減税率を導入すると事業者の負担が増える。売るときは8%なのに仕入れには10%の税金が掛かってる。その差は事業者の損になる。

>>118
ならねーよアホ

また最近練習車が走り始めたな。
さて、どれだけ運転手が定着するかだな。

来春完全撤退予定の京阪にまだ残留を要請してるらしいが大丈夫か？
そんなに5系統が嫌なのか（笑）
そうかと思うと更に担当系統の縮小が決まってる梅Jに
自分達が乗りにくいから嫌だといってブルハイを
嫌なら出て行けと言わんばかりに集中させたり、
全く何がしたいのかわからないね。
これじゃ次はJRも撤退だな（笑）
↓
で、今度は阪急が縮小を要求する。
仕返しにブルハイを全部押し付けてイジメ倒す。
↓
阪急も撤退
↓
で、今度は近鉄が・・・
↓
洛西、横大路から市バスが撤退・・・

他社の中の人やが

京都市交通局は嫌われもの
はよ民営化しろ

近鉄は金が欲しいからまた自社路線廃止してでも委託拡大しそうw

どこのバス会社も金朴李の在コ処分が済んだら受託拡大なんてもうしないよ

すごい雷雨だな

>>124
どこが冠水するかな？

国道1号 堀川アンダーパス
国道9号 阪急京都線ガード下
国道24号 河原町アンダーパス

練習車、わら天神交差点東行もっと手前で止まれよ
停止線踏んで止まってた
俺を試してるのか？

運転を見合わせている区間がございます
https://www.hankyu.co.jp/railinfo/
桂駅〜西京極駅間
原因：落雷による信号設備故障
京都地下鉄（京都〜四条）
京都市バス（四条河原町〜西大路四条）京都市バス（西大路四条〜西大路駅前）

四条系統大混雑だな、あと33

29系統が始発停留所の四条烏丸で満員御礼とか初めて見た

阪急が逝ってる時に中型の69が来た時の戦慄

>>126
松尾橋方面から練習車が走ってたの1台見たが、片側1車線区間（要は段町から西側）で
後ろに大型トラックがいるような状況だった。

こういうところを走ることだって当然あるだろうけど、練習生からしたら焦るよなぁ…。

>>129
洛西担当の時は大型だったのになぁ

メリハリつけた運転が理想だけど過度に安全を意識してチンタラ走るのはやめてもらいたい
最近多いから

kkkもぼろ儲けかな？

街宣車と色似てるから乗らんだろ

【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場

【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター

【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター

【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場

【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場

【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター

【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場

【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場

【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場

【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場

【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場

【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場

↑
こういうのを不定期に貼るボケがいるね…

募集はまだですかい？

本日
522で練習車を見たお

消費税値上げ
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257316/1001bus.pdf
回数券1000円つづりはそのまま。3000円は廃止
5000円は24枚に枚数減らし。昼間券は値上げというよくわからん手法
300円の値上げって2％をはるかに超えてる
昔は回数券は190円だったという感覚があったのだがもう200円を超えてる

上げないものも含めて全体的に増税相当分になるように調整してあるんだろ
前に上げなかったから今回5％くらい上がる定期券は別にして

福王寺の8系統四条烏丸行きのバス停いらなくねえ？バス停っぽくないし運転手からしてわかりにくくそう。

>>142
北詰のほうのバス停ね。あそこダブルストップだよね

http://www.shoei25.com/diary/2019/03/post_366.html
＞京阪バスの言によれば、二年前から契約更新はしない旨を京都市交通局に話をしていたが、真に受けず、いざ契約更新の時期になり、更新しないとわかると「なぜやらないのだ？！」と責められ、その後態度が一変し、何とかしてほしいという姿勢に変わったという話だった。

民間は契約を続けたくてたまらないと思ってたんだろうな
これだから役所は

お公家さん（公務員）は、のんびりしてはりますな

税金泥棒。

ふるさと納税は他市に流そう
限度額いっぱいまで！

令和元年度京都市交通局嘱託職員
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257073.html
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちの方）
採用予定者数約50名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員

地下鉄増発予定なのか

>>140
昼間券はこの際廃止でよかっただろ
調整区間では使えず不公平だし、
お盆や年末年始でも使用できるのは暦通りでトラブルの元なのだから

京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両受注に関するお知らせ
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news190906.htm
京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両を受注致しました。
2021年度から2025年度にかけて、6両編成を9編成（54両）納入する予定です。

置き換えで編成数は増えないのか、この間は楽に増発できるのか

烏丸線のあのダサい車両を40年も使うとはなあ

消費税率引上げに伴う 旅客運賃の認可および改定について
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2019-09-05_untinkaitei-ninka.pdf
初乗りが上がり、長距離が10円値上げなど、中距離が高いことは自覚していたらしい
しかし距離の区分が京橋からの準急停車駅、急行停車駅、特急停車駅で絶妙に跳ね上がるため大差なし
例えば600円券で三条京阪から中書島まで粘っても大して安くならない。900円券で淀まで行ってようやく

淀は600円券でも一応行けるぞ
有効本数が半分になってしまうが

本局は委託に嫌がらせするのが仕事ｗ

>>142
本局になればあのバス停なくすん違う？w

市バス沿線フォトコンテストを実施します！
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000256414.html
上京区，下京区，洛西エリアを運行する系統の中で特に利用促進を図りたい5つの系統を指定しました。
33号系統（特33号系統）・52号系統・特西4号系統・西6号系統・西8号系統
この5つの系統の市バス沿線のバス停計91箇所から歩いて行ける範囲で撮影した写真を募集します。

おまいら得意だろ。というか市バスも写ってなくていいのか
33で行ける樫原宿、桂離宮。52で行ける北野天満宮、金閣寺。西系統で行く竹林公園だろうな

52系統は生活系統なので金閣寺とかじゃない。
丸太町病院とか中央図書館とかアスニーとかを撮るべき

京都バスは京産大オプキャンで増発してたね

>>47
京都市国際交流会館30周年記念トラフィカ京カードが地下鉄主要駅の券売機に入ってる

オプキャンって、ディーラーか何かのオプションキャンペーン的なものの略かと思ってしまた

ICOM（国際博物館会議）京都大会が閉幕。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190907-00000004-btecho-cul
とにかくこの一週間は烏丸線がすごいことになってた

フォトコンテスト対象系統に81系統や南5系統が挙げられた際には、殺伐としたC4乗り場での席取り合戦の様子を撮影すればよいのですね？

>>162
金曜くらいだったか、通勤に使う電車がいつもはそんなに混んでないのに北山到着時点で結構混んでたもんな…。
会館駅でどれだけ乗ってるんだよと。

>>163
道が極端に細い西丹波橋界隈もオススメ
臨南5系統なら同様に久宝寺町や東寺町、
地元複数市議の3度にわたる要望も無視し
駅東側で区画整理も道路拡幅もせず
市バス延伸もかなわないJR藤森駅も
失政の象徴として挙げるのが良いだろう

>>162
やはり6両では限界にきているのかな

７月 地下鉄39.8万から 41.5万へ 4.3%増 市バス35.3万から 36.3万へ 2.9%増
今年も増えてる。地下鉄が増えてる、安定して40万こえてる
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0107.pdf
次の連休2回も五条坂、金閣寺道の分離移動が決まってるし
特別な輸送体制は実施しないのだろうか

福山観光バスで活躍していた元京都市バスのキュービックが廃車になったらしいぞ。貴重な京都市バス中古車両が廃車になってしまうとは。

168

興奮するな青手帳！

>>169
うるさい

>>167
効き目のない東山乗り換え作戦は
今年もまだ続くのだろうか…

>>171
烏丸線の駅なら乗り換えてくれるだろうが、東西線は辛いね。

936
練習車走ってた

雷や大雨のせいなのか、松尾橋発外大止めの３が割と出てたな。
これに乗れたら外大始発の続行便が割とすぐ出てきてくれるのがありがたい。

とりあえず「来たバスに乗って、それから通勤経路を考える」が今の職場になってデフォになったw

完成した「桜町バスターミナル」に行ってみた
https://crosskumamoto.jp/article/9351/
方面別に「赤」「青」「緑」に色分け　乗り場は3エリア３グループの乗り場は、それぞれ離れたエリアにあり、直接行き来ができません。
３グループの乗り場を行き来する場合は、別階の連絡通路を利用するか、別の出入り口に回る必要がある

そもそもこのグループ分けと乗り場の割り振りが正しいか検証されていないのがな
例えば北大路BTは大体いいのだけど、北8をD乗り場に隔離するなど、係数改善したいと全く感じられないことをしていた
ようやく高野までは206,204と統合されたけど青乗り場は同じ佛大まで行く北1とは隔離などわけわからん
分からんのは北3、経路が一切重ならない赤乗り場に分類。これが青なら37や北8や京都バスなど活用法があるのに
恐らく同じ大学生の佛大ろ京産大を分離しているつもりだろうが
京都駅は28や26がさまようなど迷走を続けてる

京都の地下鉄に雌車がないのは誇りに思ってよい。
創価やプロ市民の利権に目が眩んだ忖度してる
チンカス交通局は複数する。
しかも中には性犯罪者を出したところもあるからな。

JR西や西信者なんて自分に甘く他人に厳しい奴の典型例だろう

神戸だけは朝鮮人による痴漢被害が酷いからしょうがない
JR西も神戸通ってなかったらあそこまで極端な♀車はやってないだろう

>>175
何となく区分けはわからんでもないけど、その分類に基づくと千北で右折して佛大方面に行く１と北８が別個になってたり、
金閣寺に行く204がGになってたり、うーん。

赤乗り場はわかりやすくなったけど、青乗り場がまだ雑然としてるな。分け直すならこうかな？

E：北1・37・特37（北大路堀川で右折）
F：１・北8・206（千本北大路で右折・左折）
G：101・102・204・205・M1（金閣寺方面）

ただ、バスの本数の問題や乗降客の多さなんかも鑑みての現行の振り分けではあるんだろうし、
安易に分け直したら大変なことになる可能性もあるが…。

519にて練習車

>>177西の雌車終日化は尼崎の風化だけでなく兵庫県警の圧力もあったかもしれないな。
兵庫県警では警官が痴漢や女子寮侵入したりとわいせつ事案の多いところ。
警察の不祥事を聞いても警察24時見てリセットされるのは超絶弩級のアホウ
雌車を強制でないけどババアが騒いだら忖度するってのが法治国家でやることではない。人治国家のやることなので特に西の駅構内は日本ではなくかの国みたい。
神戸の地下鉄や死ん鉄の雌車は余裕で非協力乗車できたな。摩耶駅も雌車を利用して訪問した。

>>177
>>180
バスに関係ない話はよそでやれ

雌車とかほんと童貞臭い
イキってるつもりだろうが超絶逆効果

>>178
>バスの本数の問題や乗降客の多さなんかも鑑みて
それがすでに間違いの元だった。それによって本数の多い系統・乗り場に集中するという悪循環が続く。これを断ち切るには順番に並びつつ、知ってる奴だけ前に出て追い越すこと
例としては八条口207とか
よく混雑の平均化とか混雑路線から赤字路線へ誘導とかいうけど100の客を78に乗せることは不可能
できることは206の客を208に乗せるくらい
で、青乗り場では分類に留意するのは金閣まで行く系統、佛大・千本北大路まで行く系統、上賀茂神社、西賀茂車庫
ただし上賀茂神社は北３と37の乗り場を統合するという大がかりなもの。車庫行も81と105、南5のレーン分離や33と73のレーンを離したりしてるのであんまし
G乗り場佛大系統1,北1,37,特37,北8,(北3)京都バス
F乗り場金閣行M1,101,102,204,205
E乗り場千本通206あるいは狭いのでGに統合
佛大に行く1,北1,北8だけでなく堀川を行く北1,37,特37,京都バスは重複している.これに北3を堀川経由にすれば。走る方向は違うが北山通を北8、北１は重複している
206と205が京都駅行だからといって統合する必要なし
今は北8は大徳寺、千本北大路と205のおこぼれを狙っているつもりだろうけど

読んでもらいたければもっと見やすく簡潔に書け

夕方の京都駅行28、日新電機と南広町でどっと混むのは何とかならんかなぁ。
烏丸口に直接行くのが28だけだからやむを得ないんだが・・・。

28系統と言う観光系統に見せ掛けた通勤系統

>>185
観光利用だけでなく通勤にも使われる非常に効率の良い系統で悪くないことだと思うが

>>176
京都交通に女性専用バスがあるよ
電車と違ってバスは一台丸ごと女性専用だから男性は次のバスに乗るハメになる

>>166
編成を長くするのもいいが
東京や大阪の地下鉄に比べて運転間隔が長いので
むしろ運転間隔を短くしてほしい。

>>189
運転士が足りないのはワンマン運転にすれば解決。でも、そのためには全駅ホームドア完備が必要。

それでも車両数が足りないし、車庫も足りない。近鉄から借りてくる？

竹田や国際会館での折返し時間を削れば
1時間に1本くらいは増やせそうなものだが

近鉄が6両限界なのに烏丸線が増結できるわけない

>>191
7.5分毎の次は6分毎？
近鉄、阪急、JRとの連絡を考えると5分毎が理想ではあるが。

営業係数（平成30年度）
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257706.html

6 26 32 103 104の5系統が赤字転落

こんなもの算出するのに5ヶ月以上かかるのが信じられない

6は京都駅へ延伸したのが響いているのか。

最近烏丸のMP37稼働率低いな。UDも低いけど。

臨南5またまた単独収支出さず逃げたw

>>188
ムショ帰り乙

今回は単純に乗客が減ったから減った系統のせい
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257706/kouhousiryo.pdf
減った1,3,4,6,9,10,11,12,15,17,26,28,29,32,33,46,50,55,59,73,86,88,91,93
増えた5,8,13,16,18,19,20,22,27,31,37,42,43,51,65,67,67,70,71,75,78,81,84,
横ばい58,80
続く

増えた100,101,202,205,北1,北3,北8,北4,南1,南2,南3,南5,南8,循環2
減った101,103,104,105,106,110,201,203,204,206,207,208,西1,西2,西3,西5,西6,西8,M1,
横ばい循環1

増発した100は混雑が緩和して206から客を奪い、係数は下がった
西系統は軒並み客を減らしたが北系統、南系統は増えてる
主要系統が減って、下位系統が少し増えた
水族館系統のバブルははじけた。西駅も開業したし、水族館系統は廃止すべき
営業費用が増えてるのだから少しくらい乗客が増えても帳消しや焼石に水なのに減らすとかありえない

京大快速も収支出してないな

58とかほんと乗ってないしな

>>188
カタギの世界から足洗ってたのか？

新設の52は117と健闘
55とか50とかの他の立命館系統から客を奪っただけだと思うが
6の京都駅延伸が全く増客効果がなかったのが問題。佛大の講義時間だけに絞ればよかったのに日中の変な時間にやっつけでアリバイ工作に伸ばすとか

51と55廃止して52を大型車にして増便頼む

計算ルール公開されてないのに
どうやったらそれだけ勝手な解釈できるのかな？

中心部近くを短距離運行する系統で200オーバーをやらかす58系統と言う存在意義

回送の営業化とかですらないからなぁ

あれは実質四条大宮と二条駅の間を行き来する老人の無料送迎バスだから

>>202
客が乗っているようには見えない

ケイルックも共同運行に加わっていたらなあ

京大という響きが当局連中の心を掴むんだろうな
赤字でもこれは廃止にできないと思ってそう

>>213
京都市で京大閥があるのは、建設系、建築系ぐらい？
京大から京都市交通局なんてショボすぎて行かないのでは？

そういう話ではなくて
京大という響きがなんか神聖味を帯びてて廃止にできないという雰囲気になってるのでは、と
当局連中の学歴なんかどうでもいい

>>215
京大なんて、毎年、新入生が3000人いるんだから、神格化する必要なし。

いや、それなら問題ないんだが

今回は100系統が面白いな
29年が係数53、8099人で30年が係数62、8699人
206系統が29年係数61、28496人で30年が係数64、27178人
100の運行回数が増えて経費が増えたうえで乗客増でも係数は悪化。それでも100より少ない係数で乗客増なら余剰利益は増えた可能性はある
係数悪化を混雑緩和ととらえれば悪くない
一方206は100に移行した以上に減ってることからバス一日券値上げボイコットの煽りをもろに受けた系統かも

今日の5系統
京都駅5分遅れ発車
烏丸七条20分遅れ
四条烏丸25分遅れ
四条河原町30分遅れ
三条京阪35分遅れ
岡崎公園40分遅れ

バス一日券値上げボイコットっていつどこで起きたんですか？

烏丸口のロータリー脱出15-25分以上コースの季節がやって来てしまったか

>>220
日本共産党市会議員団
http://yoihito.jcp.wajcp.net/2017/11/13/181858
値上げされれば近いところしか行けなくなり、バスに乗りたくとも乗れません
左京区役所に行くのに必ず乗り換えが必要で、500円だから市バス券を買っていました。それ以上となると外出するのが嫌になります
現在68歳、敬老乗車証を心待ちにしています。それがもらえるまではと、市バス券をフル活用しています
８０代の知り合いが病院に行くのに混んで乗れず５台ほど見送ったという話を聞きました

「地下鉄・バス一日券」の御利用は増えたものの，「バス一日券」の御利用はそれ以上に減少しました。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000252821.html
バス一日券 29年は618万枚から30年 413万枚で差し引き205万枚減の 約-3割減
地下鉄バス一日券は43万枚増だったので約160万人がバスの利用を辞めた

まあ慢性的混雑だったから減るのはいいことだな
日本人観光客は減ってるみたいだから後はインバウンドが落ち着いたら元の京都に戻る、というか戻ってほしい

区役所を言い訳にしてるだけで、普段は遊びに出かけるのに使ってるんだろ
区役所に行かなければいけない用事なんてそう頻繁にあるわけがない

こういう奴が出てくるから、いわゆる区役所路線なんか作らずに
必要に応じて区役所送迎専用のジャンボタクシーを走らせておけばいいんだってば

区役所に用事のある人のほとんどが
住民票や戸籍等取り寄せの模様
これらはマイナンバーカードがあれば
コンビニ交付でも対応可能な案件
（1月15日から京都市でも漸く実現）
もしそちらに全てシフトできれば
あとは基本窓口対応の国保や年金関係、
総合庁舎だと子どもはぐくみ課くらいか

それだといわゆる区役所系統に代えて
市バス運賃適用のワゴン車系統を
区役所中心に走らせるだけでよかろう
これだと狭い道にも入れ大型2種免許も不要
大型2種持ちを逼迫系統にシフトできる

地下鉄開通と引換に市バスが無くなり
総合庁舎に車が殺到して周りが渋滞する
山科区のような悪例が左京区でも
あるかどうかは知らないけれども…

>>221
京都駅前交差点がタクシーのはみ出し防止の名残で東行、南行を進入しにくく、つまり直進しにくくしている弊害
東桐院から曲がるとちょうどよくしてあるから台数制限もあって次第に交差点内に取り残されるタクシーが無くなった
で、東洞院の交差点のタイミングが間違ってるから東行直進が全く動かない
西大路205が一旦、烏丸通にでるのも圧迫してる。塩小路を左折や西洞院を左折でもいい
そもそもA乗り場とB乗り場を入れ替えれば西側は影響を受けずに出られる。A3はそのままでも可。
またC系統はJRバス側を通る習慣がついてないからこれまたドツボに入る原因を作ってる
南行系統は本当に烏丸口発着でいいのかというところまで来ている
心無い違法駐車が少なくてもこれだからな、この先どうなることやら

>>225
> それだといわゆる区役所系統に代えて
> 市バス運賃適用のワゴン車系統を
> 区役所中心に走らせるだけでよかろう
左京区は鬼のように広いんだけど。
まあ、カード乗車券限定でワゴン車系統に乗り継ぐときは230円(?)を新たに引き抜かないというのはセットで。

叡山電車鞍馬線開通90周年×左京区誕生90周年記念「叡山電車のある写真展」
https://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000257392.html
「第14回えいでんまつり」以降，叡山電車鞍馬線や左京区役所に一定期間展示
左京区役所地域力推進室まちづくり推進担当

誕生年が同じなど叡電と鴨東線は左京区の屋台骨という感じがある
まちづくりというと都市計画に対して住民のサポートといった感じがあるなあ

京都バスのアンケートがまわってるらしいけどどの地域？
畑枝の新規路線の時は答えたけど運転手不足でポシャッたなあ

嵐山系統増やしてくれ
今増やさないでいつ増やすの

「SAKURA　MACHI　Kumamoto（サクラマチ　クマモト）」の商業施設部分が14日、開業した。国内最大級のバスターミナル
https://mainichi.jp/articles/20190914/k00/00m/040/122000c
バスセンターの乗降場所は29カ所で国内最多だ。
JR九州が建設中の複合ビルは地下1階、地上12階建て

なんで熊本駅に建設中の12階建てビルに最大バスターミナルを建設できなかったんだろう
バスターミナルの跡地にバスターミナルをつくったに過ぎない
熊本の人はバスタ新宿がなんで成功したかわかんないんだろな

>>230
運転士足らんから無理やろ。

ただでさえ本数の少ない市バスの15と京都バスの60番台がいつも御池通で団子になって走ってる

何とかならんのか

もう50以上の免ありはむりですか

>>233
重複しているのは西大路より内側だけだが
嵐山からくる60番台を調整するのは無理、普通に来ない
それより三条京阪と河原町三条を15や51,循環1,10と乗り場統合するほうがいい
ということは15の行先の立命館系統,12,51,59と統合し、間隔調整のため増発することになる
円町で待ってても93や91はきても60番台はまず来ないからあてにしてない。ポケロケもないし

共同運行路線じゃないんだから流石に京都バスの60番台嵐山系統と市バス15を調整しろは無茶な注文だろな

>>233
地下鉄東西線をご利用下さい。

休日の日中は三条京阪前、京都バス60番台が6,26,46で市バス15が21,51
毎時3本と2本でバランスが取れないのに5分ずれてうまくやってると思い込んでる。5分遅れて崩れる机上の空論
かといって毎時3本にしたら確実に赤字転落。そもそもこの手法は間の経路に関係なく利用の多い２点間の停留所をまとめて等間隔に発車すると何となく本数が増えた気がするというもの
例えば三条京阪発を12,15,51,59と統合すると日中でも毎時12本くらいになるというもの
逆に立命館発も5分おき発ならもっと利便性が高いはずだが三条京阪行も京都駅行もそうなってるとは思えない

その京都バス嵐山系統さんも合算15分毎じゃ採算合わんから20分毎に減らしてしまった訳だし

>>234
アルピコ師匠がお怒りです（笑）

ピコピコ（怒）

>>231
スレチだけど、JR駅が中心地というわけではないから。

京都だったら、三条京阪に大きなバスターミナル(高速もやる)がある感じか。

そもそも新宿と熊本を同じように考えてる時点でアホ丸出しだから相手しないで

オーバーツーリズム対策より、違法駐車対策してほしい！

オーバーツーリズム対策なんて何一つやってないでしょ？
その結果が今の京都の惨状

閑静な住宅街（高級ではない）のうちの近所も中国人が闊歩しだして不快この上ない

>>245
一応1日券リニューアルで地下鉄誘導やったし…
あと宿泊税でネガキャン

八条口からも銀閣寺か金閣寺に行くバス路線を設けてもいいかもしれんな。

昔の17「それは混乱の元だぞ」

八条口に移すならまずは南5と105から
塩小路橋は16をいじって立ち寄らせておけばいい

八条口から市内中心部に行くバスは71だけな件。

昔25系統中心部から八条口言ってたな

誤字
言ってた
行ってた○

205を京都駅から19の様な経路で八条口経由して九条車庫へ…

東寺道通らんようになるしあかんか

八条口の乗り場のワケわからなさヤバすぎ

>>254
それでもいいと思うぞ。
当然逆も。

九条通乗り通しの需要は202に任せて、207と208を九条車庫で分断の上で
（現経路 西側）〜九条大宮〜大石橋〜京都駅八条口〜九条車庫（71と同経路）
（現経路 東側）〜大石橋〜京都駅八条口〜九条車庫（88と同経路）
にしたら八条口の利用を少しでも促せないか？

104と110の営業係数が芳しくないのは中途半端な平日運行のせいだと思う
当然だが平日は1週間に5日もあるから、
週末に客が乗ってても平日に乗ってくれないと簡単に足を引っ張る
この際思い切ってやめてしまえばいい

１６とか特２７のぐちゃぐちゃ経路はすっきりできないものか。

104は京大快速に統合して廃止でいいよ
帰りは府立医大に寄ってくれれば御の字

最強の経路を発表するのはもういいです

100系統が儲かったのかよくわからないので概算を出してみよう
営業係数は100円を稼ぐのにかかる営業費用だから差額が黒字あるいは赤字になる
30年は係数62で8699人。(100-62)×8699=330562
29年は係数53で8099人。(100-53)×8099=380653
これに365日かけたものが利益の額だろうけどこれは置いておく
やはり詰め込んでるほうが儲かるらしい。まあ増発費用を差し引いてるし。
というわけで100系統の利益も減りました。100増発のおかげで206が空いたのが成果かな

別スレで拾ったけど、

高齢者はこれの下みたいなのでいいんじゃない？

ああ、一人から100円もらって、いくら掛かってるというものじゃないので出た数字は円ではなく一種の無次元数

>>261
206の混雑緩和なら110や臨206を増発しておけばよかった話で、
100の岡崎〜銀閣寺は無駄ということに…

急行系統が増えすぎててわけわからん…。

>>246
おまえのような サルモドキなら いいのか？

>>231
熊本駅が街の外れ過ぎて拠点性が薄いから
市外との出入口なだけ

観光客誘致は安倍政権の政策なので文句はそちらにどうぞ

とにかく駅前にバスターミナルを作ればいいと思ってる単細胞くんがずっといるよな

>>268
そのせいで自民党系の市議も観光客対策には消極的だし
京都に住んでる人たちが最優先だろ

訪日のお客様向け商品「関西エリアパス」の発売
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257920.html
関西空港から，大阪，京都，神戸，奈良，姫路へ，特急「はるか」号及び快速・普通列車の自由席，西日本ジェイアールバスが乗り放題
京都市営地下鉄の「地下鉄一日券（Kansai Area Pass）」及び
京阪電車の「KYOTO SIGHTSEEING PASS［Kansai Area Pass］」も御利用いただけます。

市バスへの誤乗が増えるだろうな
日本人と同額にして地下鉄バス一日券にし、京阪全線、叡電全線、嵐電全線とかにすればよかったのに
まあ５枚セットだと５日別の日に使えて会社側が損するかもだけど

観光客ばかり優遇して地元民には何も優遇策なし
これが現実

>>269
熊本桜町はバスターミナル跡地を再整備してバス会社が不動産で稼ぐからあの位置のままになっただけ
対して熊本駅前ビルはＪＲ九州の利益になるだけ。そんな小さなことで決まってる
ただ単に熊本はすでに計画が決定していてバスタの経験を生かせなかった

バスタ以降国土交通省は駅をはじめとする二次交通、他の交通モードとの結節を目指すようになった
http://busfan.jp/news-and-events/organization/20161025-9-2113.html
これを｢マルチモードバスタ(集約交通ターミナルの戦略的整備)｣という
東京圏をはじめ都市圏には周辺にバス停が点在している鉄道駅が多く、鉄道駅と直結する集約型の公共交通ターミナルを整備する。
地方部では鉄道や新幹線の新駅設置を機に高速道路ネットワークと機動性の高いバスを組み合わせた駅直結交通ターミナルの整備

国の基本方針なんだがなあ
座長の筑波大教授をはじめ単細胞呼ばわりか

札幌駅はコージェネをはじめとする自家発電を計画に盛り込むなど胆振震災の経験を早くもフィードバックしている

>>272
市民がもっと税金を納めるようにすればいいのだか
おまえのような貧乏人が多くて観光客に頼らなければ
ならないから仕方がないんだよ。
せめておまえが年間３００万円くらい市民税を納めるように
すればいいのだが
年間数万円ではなぁ・・・・・

なお274は非課税ｗｗｗ

>>274
市民からの税収が低いのは市の自業自得

>>273
なんか小難しいこと言って得意げになってるけど駅とバスがつながってるのは当たり前の話だろ

バスタ新宿の場合は点在してたものを集約しただけ

「オーバーツーリズム」京都市が緊急対策
市バスの混雑対策では、JR西日本が外国人向けに発売しているフリー乗車券「関西エリアパス」に地下鉄・京阪線を追加して鉄道への乗客分散を図る。

それで地下鉄だけか、なんとしても鉄道だけでいくように

京都の高速鉄道は地下が多いし
街の景色楽しみたい人にとっては鉄道は魅力が少ないかもね

大阪でも東京でも地下鉄乗って移動するのと、
地上を移動するのでは全く印象が違った記憶がある
仕事の時はともかく、遊びで行った時はね

ただ京都は道路事情がよろしくないのが、悩みどころだわな
運転士も車庫用地も不足していて増発も困難
今、路面電車を復活させたとしても、今の道路幅員のままでは
バスの二の舞、下手すりゃ市内の交通が完全に麻痺するだろうな

環状線やら阪和線やら南海線やら
地上で移動するとイメージ悪くなるのが大阪

満員のバスに詰め込まれては街の景色どころじゃないのだが

地下鉄烏丸線のホーム正面の壁が薄汚れてて汚い

いつから掃除してへんのか知らんけど、
地下鉄は壁しか見るもんないのにイメージ悪いわ

>>277
>小難しいこと、得意げ
国交省が得意げに言ってるだけだが
>駅とバスが繋がってるのは当たり前だろ
国鉄の代表駅は既存の市街を避けて町の外れに設置された経緯がある。熊本も同じで多くのスレは熊本駅より中心市街地に近い方というレス
だが、利用する素人からすると代表駅まで行けば乗れるほうが分かりやすい。「桜町ってどこよ」
>バスタは点在していたバス停を集約しただけ
まさにその通り。バスの規制緩和とツアーバスの路線バス統合の行政の失敗の後始末だった
しかし棚からぼたもちでJRから近いとか全国ニュースで知られた宣伝以上の効果が明らかになった
https://www.mlit.go.jp/common/001150807.pdf
利用者数は第二の都市である大阪方面は第二位で箱根、河口湖、松本、甲府、木更津といった中距離昼間便、鉄道でも行けるところが目立った
これは夜行は一日１便程度だが、中央線沿線などは高速バスに乗る文化が育っていたことに尽きる（詳細は長い）
また羽田便は集約したことによりほぼ24時間運航するという副産物も生まれた

30年も35年も使ってたら、どれだけきれいにしてても汚れてきて当たり前だと思うが…。

バスターミナルな話でこんな話が

観光バス“お断り”へ…春日大社で異例決断
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190919-00000313-nnn-soci

紅葉スポットでも知られる世界遺産の異例の決断に波紋がひろがっている。奈良県にある春日大社の駐車場で観光バスを来月から土日などに“お断り”する事態となった。一体何があったんだろうか？
１２００年以上の歴史がある世界遺産。奈良市の「春日大社」。その駐車場では、観光バスを中心に２７０メートルの大行列。
観光バスの運転手「３０分くらい並びました」
観光バスは去年の１．５倍に増えているという。しかし、来月・再来月の土日祝日に関し、観光バスの入場を禁止にした。その理由の１つが…。
ｅｖｅｒｙ．「バスから降りた観光客が春日大社でない方向へ向かって行きます」
近くには、東大寺など、多くの観光スポットもあり、その間、バスは長時間駐車している。そのため、道路が渋滞し一般客が駐車場に入れない事態になっている。
春日大社、北野治権禰宜「（春日大社で）神様に手を合わせることができなくなっているというのを、非常に我々は恐れますので」
秋の七五三シーズンに子供たちが来られない懸念を払拭したいという。実は、この駐車場を使う観光バスが急増した一因に考えられるのが…。
観光バスの運転手「バスターミナルというのは乗降だけしかできないので、なかなか使いにくいというのはあると思います」
使いにくいと話したのは、奈良県が今年４月、駐車場があった跡地に４５億円かけて新設したバスターミナル。施設内には奈良市の模型をはじめ展示物や飲食店など盛りだくさん。このターミナルに観光バスを呼び込もうとした。しかし…。
ｅｖｅｒｙ．「駐車しているバスは見当たりません」
利用台数は、県が予想した２か月で２万台という数値を大幅に下回り、約７０００台だった。利用者が少ないのには、このような理由が…。
観光バスの運転手「乗降ができるというだけで、予約がとれれば。また別の駐車場にバスは回送しないといけない」
予約が必要な上、バスターミナルに駐車することはできず、バスは、県が指定した２か所の駐車場に移動しなければならない。
利用のしづらさによって、春日大社にバスが流入。奈良県は、ターミナルの利用条件の緩和を始めているが、バスの増加につながるのだろうか。

>>274
年間300万円の市民税って、ざっくり年収3000万円か？

HELLO WORLD みてきたが、201の経路おかしくない？
車両の動きや音自体もなんか違和感あったし・・・

明日見てくるんだ、ネタバレは極力やめてくれw

市バス車両の諸元表
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257878/betten.pdf
ほとんどメーカーのいいなり
11mない
座席24、立ち席50。ステップ高さ270mm以下。ラッシュ型。車椅子２脚
中乗り、前降り。最後部座席付近が熱くならないこと。最後部座席、やけど防止をすること
扉が閉まるまで放送し続ける
暖房装置は温水式、冷房装置はエンジン駆動

ここの奴はほとんど住民税非課税だろうしね
羨ましい限りです

狂吐死肛痛曲

>>288
予告編見たけど京都人が知ってる京都じゃない
タレントを声優に使ってるしロクな作品じゃねえな
やっぱり京アニじゃないとダメだ

京都の基準地価は上昇率全国３位　京の宅地トップは御所西
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000006-kyt-bus_all
工業地も新名神高速道路の開通を控える府南部の上昇で、前年のほぼ倍のプラス７・９％
商業地の地域別では、京都市の上昇率が１１・５％（前年比１ポイント減）で、全行政区で上昇。
有数の観光地を抱える東山区の２２・３％をはじめ、左京、南、伏見の４行政区で上昇率が前年を上回った。
住宅地は、京都市が山科区以外で上昇し、平均でプラス２・０％。
京都市内の商業地では、東山区四条通大和大路東入ル祇園町北側が４１・９％伸び、地点別で全国６位の上昇率となった。
ＪＲ京都駅前の下京区新町通七条下ル東塩小路町（プラス３０・５％）や、伏見稲荷大社前の伏見区深草稲荷御前町（同２５・０％）など、観光地付近は上昇基調で推移した。
地点別で上昇率が最も高かったのは、「御所東エリア」の上京区中筋通石薬師下ル新夷町で１３・８％。「御所西」の同区室町通下立売上ル勘解由小路町が９年連続で府内価格１位となるなど、京都御苑の西側や南側で上昇が続く。

京阪京都交通２０１９年 秋のダイヤ見直しについて
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2019/pdf/1909_timetable-info.pdf
2の減便とバス停改称かJRが付きまくるな
つつじが丘線がドル箱だとか言ってるやつ居なかったっけ

七条京阪前、市バスは「ナナジョウ」なのに京阪は改称して「シチジョウ」で揃えないとか
アホとしかいいようがない

ななじょうで浸透してるから問題ない
わざわざ改称するのがおかしい

297にはうまく伝わらなかったようだ
俺は295をのpdfを見てシチジョウケイハンマエに改称しようとしている京都京阪をアホだと批判している

わざわざ改称するのがおかしい
上にこう書いただろ

シチジョウについて書いたのに「ななじょうで浸透してるから問題ない」についてはどうお考えか

京阪系なんだし市バスより京阪バスにあわせておかしいか？
ところで京阪バス三条は三条京阪なのに七条は七条京阪前で前がつくんだよな

確かに京阪は「シチジョウ」
であれば京阪七条駅のままで改称する必要がない
後発で他の事業者のバス停に合わせるなら読み方も合わせた方がよいと思うが
ちなみにJRの駅は「「JR」をつけて「前」を取る改称だから逆に「前」をつけるとか統一感もない

水族館は　ななじょうおおみや　だね

9月20日はバスの日
台風が接近するジンクスがある
沖縄は全島でバス運休中

市営バス運転手の待機「1割を労働時間に」
https://mainichi.jp/articles/20190920/k00/00m/040/304000c
始発として出発するまでの待機時間について、乗客対応やバスを移動させる場合もあるとして労働時間にあたると主張。
一方、市側は「待機時間は休憩時間」として1時間140円の手当を支払っていた。
今回と同様に北九州市営バスの運転手が待機時間の賃金を求めた15年の福岡地裁判決では、嘱託職員ら14人に全額の計約1240万円の支払いを命じていた。

休憩時間ならタバコを吸おうが弁当を食おうが水分を取ろうがトイレに行こうが仮眠をとろうスマホをいじろうがいいんだよな
四条烏丸バスセンターじゃないが詰め所や休憩室がほしいところだが
転回場とかにもキレイなトイレがほしいところだろうね

どうして部外者のお前がきれいなトイレを欲しがるのか

いやでも実際二条駅西口とか「市バス専用駐車場」って感じで、休憩所はおろか、屋根もトイレもないからな。
西口に着いて駐車させたら、Viviに入って休憩してるんだよ。

Viviの開いてない時間の発着どうしてるんだか。一応1階のローソンは開いてるんだろうが、それにしたってなぁ・・・。

客のお前がそういうことを気にする意味がわからん
そういうことは局内部の問題だから

>>307
ちゃんと休憩所あるが、遠いから近くでぶらぶらしてるだけや。

バスヲタや鉄ヲタってそんなやないんか
客のお前に車体の寸法とか窓の大きさとか関係あるのかと中の人は思ってるよ
あと本職にヲタ知識を披露したり問い詰めたりして悦に入ってたり鬱陶しいと思われてる
一方本職が縛られてる閉塞とかの鉄道規則とか早発などのバス運輸規則はどうでもいいと思ってる

なんの告知もなしに東山シャトルが走ってるな
そんなんで素人が五条坂で分散してくれると思ってるのか

>>309
駅近くで待機の場合駅のトイレとか使ってる事業者もあるよね

やはり清水までしかいかないから乗車率悪いよなシャトルは

そもそも100や206、86と乗り場が違うし分散しねえ
五条坂西行で、来るか来ないかわからない系統は待てん
東山シャトルより臨206を増発してほしいわ

臨206を増発すると東山通の渋滞がひどくなるからなあ
100と206は8/hで交互に来れるようになった
しかし86は2/h,臨は2/h,110は2/h,202と207は時間帯によって大幅に違う上に八条口に回る時間を避けてある
正直、臨時の100増発4分おきは110置き換え京都駅止まりか106の8分おきでいい
東山シャトルの臨時より86臨の8/h,206の合間運用かな
いづれも106のように13時台は0本など効率に合わせて減らしてよい、重複路線なのだから
東山シャトルを活用するなら金閣寺道のように京都駅行は五条坂西行しかないような案内をして観光客分離をしたり、308を京都駅乗り入れをするとか

100番台がいっぱいできてわけがわからん

四条河原町で17待ってるのに発車時刻が近づいてもバスロケにもポケロケスマートフォンにも表示されなくてやきもきしてたら定刻ちょい遅れぐらいで突然バスがやって来た
ひょっとしてバスロケ死んでる?

仕様だぞ
定時直前接近非表示で早発か駄々遅れかと思ったら突然来たり
特に赤ランプ待ちでそれやられると不安になる

真剣に考えています
アドバイスを下さい
只今、某バス会社に在籍しております
交通局の試験を受けようと思ってます
在籍しながらの受験が厳しいのであれば退職する覚悟も出来ています
個人差はあると思いますが実際交通局での勤めで良いとこ悪いとこあれば知りたいところです

特に民間バス会社からの転職された方の声が聞きたいです

>>319
京阪、近鉄、阪急、MK、JR、京都バスに属してたら、
受からないよ

>>320
ありがとうございます
やはりバス会社在籍中の受験は厳しいんですね

プリンセスラインあたりだと割と簡単に転職できたりして

ちょっと前に三重交通が名市交にうちの運転手落としてって要望したら拒否された話は見たな

京都市内で危険なバス停11か所あると発表あったけど
どこなの？

五条坂

西大路四条(西行き)
四条大宮(北行き王将前)
※あくまで個人の見解です

祇園北行きもやばいな

受託会社のバス会社なら確実に受からない。退職しても受からない。年数だ経てば別やけど。
しかし受託からいきなり受かる人もいたと話で聞いた事はあります。
結局
コネがあるヤツは退職しようが退職しないか
受託会社いようがいない関係なし
受かるヤツは何でも受かる

自己流の運転だから落とされるだけ

>>323
セルフ協力会出現する金閣寺道南行とか、南区辺りの池沼出現率高いところでは

三条通のバス停はどれも危険だと思うけど
11とか待つ場所もないと感じてる。かといって右京区は裏道もないんだよね

質問した自らの個人的見解
御経坂
理由：坂道の頂上にバス停があって反対側からくる車からは
バスに止まったバスを追い越す車が見えない

高雄学校前
理由；国道のカーブ途中にバス停がある

平岡八幡前
理由；バス停前後に横断歩道がある交差点中央部にバス停

下嵯峨（西行き）（東行き）
理由：横断歩道停止直前直後にバス停
バス停停車の前後から歩行者飛び出しの可能性

車折神社前（西行）
神社への道路の交差点角にバス停。横断歩道もある。

生田口（西行）
https://goo.gl/maps/wjrAbwEh4s7u2qVf6

太秦開町（西行）
信号付き交差点直前
https://goo.gl/maps/U6MViey8td5eFmBG7

右京区の道の狭さは異常
ひどすぎるわ

>>323
どこで発表あったんだよ
ソース出せ

太秦東口（西行）https://goo.gl/maps/wGa3Jz4u3nyo2nZ26
バス停車で横断歩道に車両がはいる

南禅寺永観堂前（南行き）https://goo.gl/maps/9brhAWTub2HuGdXs5
信号機のある交差点直前

番外
京都バス狭間町（南行き）https://goo.gl/maps/6bedLGEi4bjr5LaV7
深泥池に落ちそう

>>334
発表じゃなかったな
新聞社からの質問への回答
だったわ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190901-OYT1T50002/

京都駅C4は入ってないのか

奈須野（四条大宮方面）https://goo.gl/maps/BK3MnaSNe94rsgAM8
横断歩道を跨ぐ形で停車になってしまう

桂消防所前（京都駅行き方面）https://goo.gl/maps/LKQ418GWQri397BF8
交差点直前停止線で停車の時、追い越す車が横断歩道を渡る歩行者や
死角の交差点からくる車が危険になる

塩小路橋（南詰）
は北詰に移転で安全になった

三条通とか中心部の路地、一方通行と同じ道幅だと思う
あと33が通る旧山陰街道、樫原宿。ゴミの日とか危険を感じる
雨の傘さしでバス待ちでゴミで両側歩く人で暴走自転車だからね。駅近で列をなして歩いてるし。そこを両方向から大型バスが客満載ですれ違う

>>339
>旧山陰街道、樫原宿。ゴミの日とか危険を感じる
https://goo.gl/maps/kBehydwWsway8kTT7
↑
思い切りゴミ出てる時ｗ
カラス避けネットの意味ないｗ

やはりゴミ出しは福岡都市圏のように
夜間が最適ではなかろうか
年間数億の経費がかかるというのなら
それこそゴミ袋有料化の収入を充てれば良い

>>319
明日の説明会で聞いてみたら

車折神社の河原町向きは交差点にかかるどころか塞いでるもんなw

あと等持院南町も横断歩道塞いでる

東山三条北行きも
数珠繋ぎのバスが孫橋通りを完全に塞ぐこと多々
しかもここから飛び出す車の多いこと…
例えば北側のコインパーキングに駅出入口を造って
そこにバス停を移せば物理的には解決しそう
ただ費用の工面と地権者の同意が壁か

バス停が危険というよりも、マナーの悪い自転車、自動車が危険にさせているんじゃないの？
バス停に停車中のバスって追い越しダメじゃなかった？

京都市内で危険なバス停11か所？　優秀だねぇ

かつて危険と名を馳せた塩小路橋バス停も改良されたからなぁ

>>345
それ川端通（特に高野車庫停留所北行き）や花園橋以東のR367で言える？
オレンジの車線の場合は基本追い越し禁止だけど、やむを得ん場合は追い越しOKじゃなかったっけ。

発進妨害と混同してそう

>>345
http://qa.jaf.or.jp/drive/sign/22.htm
>センターラインが黄色の実線の場合は、(中略) 工事や駐車車両などの障害物がある場合は、
>追い越しではないのでウインカーを出して右側部分にはみ出して通行することができます。

http://thoz.org/law/%E6%98%AD%E5%92%8C35%E5%B9%B46%E6%9C%8825%E6%97%A5%E6%B3%95%E5%BE%8B%E7%AC%AC105%E5%8F%B7/%E7%AC%AC31%E6%9D%A1%E3%81%AE2%E7%AC%AC1%E9%A0%85/
>第31条の2第1項
>停留所において乗客の乗降のため停車していた乗合自動車が発進するため
>進路を変更しようとして手又は方向指示器により合図をした場合においては、
>その後方にある車両は、その速度又は方向を急に変更しなければならないこととなる場合を除き、
>当該合図をした乗合自動車の進路の変更を妨げてはならない。


まとめると、右ウインカー出してからはダメ、左ウインカー中(乗降中)は抜いてもOK

そもそも横断歩道は歩行者絶対優先だからバスが停車してたら最徐行が当たり前でしょ
鉄道でも第4種踏切が危険とか言われてるけど一時停止してれば事故にならないケースばかり

車の運転手の過失を鉄道会社やバス会社に転嫁してるんだな

4種の踏切なんて今じゃ現存してるの、嵐電西院駅のあれだけちゃうの？

むしろあれが現存して、現役で稼働してるのすらびっくりなんだが。

>>351
横断歩道は前後5m以内は駐停車禁止だから、そんなところにバス停設置するなっていうね

もっとも、横断歩道の有無に関わらず停車中のバスの前後は人が飛び出してくる可能性が高いから、
横断歩道があろうがなかろうが、>>351が言うとおりで最徐行で抜いていくのが基本だとは思う

「バスの駅」南太秦（京都民医連中央病院前）の供用開始について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257737.html
南太秦地域に移転開業されることを契機に，敷地の一部を無償で御提供いただき

第二中央病院もまとめたから移転したのはわかるけど、どうして山内浄水場跡地に移転させなかったんだろう
いくら民医連の病院とはいえ500床弱の大病院なのに

>>352
嵐電の四条通の踏切は警報器と踏切信号ついてるから第三種

千葉市、千葉モノレールの延伸計画「費用対効果が低い」廃止を決定
https://news.mynavi.jp/article/20190924-889878/
千葉市は地域公共交通網形成計画策定に先立ち、骨格交通であるモノレールの延伸可否について決定する必要があることから、計画の再検証を実施
公共交通の有識者2名からの評価

たった２名の専門家の評価で計画廃止できるんだ。
京都市も地域公共交通網形成計画策定時に東西線延伸は廃止だな

嵐電山ノ内の電停が一番危険だろ
路面電車区間だから踏切とは関係ないが

あと、踏切信号のある西院や元田中は一時停止しなくていいけど、修学院は違うんだっけ
すぐ近くに交差点の信号あるから迷うわ

>>357
元田中のは踏切連動信号で道路交差点の信号でもある
https://goo.gl/maps/5ZaKn6P524YvgKm99
https://goo.gl/maps/wmy2ncYqV92Leb5h9
なので電車の往来無しにも信号が変わる
信号に従って停止、進めでよい
横断歩道が線路の両側にあるので、その手前に停止線があるので
信号が変わればそこで停止しなくてはいけない

西院のは踏切信号　https://goo.gl/maps/g2K3ftB9uhz9fF4p9
踏切信号が赤になれば踏切手前での停止線止まらないといけない
嵐電天神川や北野白梅町西側の信号と同じ

修学院のは踏切信号でも、踏切連動信号でもないので
踏切警報と交差点信号に従うでよい

あーそう書いた尻から思い出したけど
修学院のは西側交差点は踏切連動信号だったな
踏切警報が鳴れば交差点信号も北山通は赤信号になるはず

離職率はどれ位？
説明会で聞き忘れた。

運賃改定前に定期券を購入しても改定後に新運賃と旧運賃の差額分を取られるのってなんだかなぁw
http://www.tachikawabus.co.jp/wp-content/uploads/2019/09/59ea48520692e9c67766c50c7c841097.pdf
IC定期券を導入している交通局はこんな事しないだろうけど

>>361
区間を指定した定期券ではなく、運賃額を指定した定期券だから起こる悲劇。

868練習車
206系統に指導員

>>320
え？去年は京都バス、JRバス、MK…。在籍中でも合格もらってたけど笑

>>353
バス停設置後に横断歩道できたなら別だけどそもそも交差点内に運輸局が認めないでしょ

>>365
平成中期以降なら警察が認めんだろうな

https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201811/CK2018111002000158.html
ただ、今話題になっているこの件なんか確実に交差点内じゃねーか
昭和の中頃に設置されたバス停らしいが、
移設したくてもできなかったのか、臭いものには蓋だったのか

中久世の四条烏丸、京都駅行きのバス停、西大路七条の208だけのバス停、久世工業団地のバス停、南工業団地のバス停も狭い。南工業団地のバス停なんか一歩間違えれば川に落ちてしまう。

ここは、人はねて骨折させても軽微な事故扱いにする素晴らしい組織です。

１８日の日中に河原町竹屋町交差点（北行き）で接触事故起こしてたらしい。接触されたチャリの学生は今も入院中（なお軽傷）らしいが、
河丸北行き停留所のすぐ手前だよな…。大方、バスが停留所に停まろうと左に寄せたのを、チャリで無理に通ろうとして接触したんだろうなぁ。

河丸停留所の時刻表見てみたけど、該当しそうなバスが多くて判断できんw

大学生は悪くない
信号無視したアホ運転手が悪いのだ
例のオネェみたいなS野かと思ったけど34歳運転手だから違うかwS野なら逮捕されろ

委託がなんかすると鬼の首取ったようになるから本局だろ
委託は運転手が悪くなくても謝罪しろのオンパレードだからな

ピンクライナー

九条の写真載ってたから205かと思ったけど関係ないのか

2068
京都駅前で事故

4系統？

トラックが急に車線変更が原因の報道

詳細情報が来たわ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00010019-abema-soci

4系統
澤野がなんかやらかしたのか

こうやくん元気っすね

たいししょううんが悪い

大型車全部ふそうやん
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/kekka2019c/4313000511.htm
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/kekka2019c/4313000512.htm

ゲテノンオンリーになるのか
新車三菱単一導入とかどこの帝産バス(中古少数日野有り)だよ

烏丸以外にも九条、洛西にも新型エアロスター入る気か。かつて日野車メインだった西賀茂は違和感ありそう。

3の次は4か。

ふそうやったやった！ありがとう！！
最近エルガばっかりだったから市バスに乗る楽しみが増えるよ

よく思えば新型エルガより新型エアロスターのほうがマシな気がする。新型エルガでの長距離路線はしんどい。周山まで行くJRバスや八木〜新型の奈良交通とか耐えきれないかも。

入札制の公営交通って、結局Jバスに戻ってしまう現象があるからなあ。
名古屋、東京、横浜………
メーカーの地元川崎も意地でも買わない圧力とか(最近何台か入れたが)
ああ。勿論、美しい古都京都が美しいエアロスターで統一されるのは大歓迎なんだぜ。

新型エアロスター
シートの背もたれが
直角過ぎるねん

エアロは前半分の椅子が優先席になってるから座りにくい

ふそうってどんなバス？

こんなバス
https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/lineup/buses/aero_star/product.html

西工復活させて、パジェロバスで良いよ。

バスのフロントウインカーを無くした
Jバスは嫌い

ブルーリボンシティ復活頼む！ハイブリッド車ではなくディーゼル車で！

>>394
俺は、ブルーリボンシティの前のブルーリボン復活希望。
ブルーリボンシティは、京都市バスの塗装と合わない気がする。

乗りやすかったらなんでもいいわ別に
よって日野は論外

>>386
エルガ、トルコン仕様で買うからまし
AMT仕様に福岡で乗ったが全然はしらん

みどり色の流星が、京の街を疾走

いすゞでも三菱でもいいから長尺にしてくれ

少しでも車内混雑を解消するために長尺入れて欲しいです

>>396
客の乗りやすいってどんな要素？
座席が前向きとか、後部座席が１席とか、タイヤハウス間が広いとか

11m車→短尺縛り営業所NG
10.5m新型エルガ→烏丸NG
10.5m三菱ノンステ→一応全営業所対応
営業所間で移籍とかなら柔軟性ある方がええかな

>>400
ラッシュ仕様を推し進めるしか

大阪・梅田にヨドバシカメラの巨大商業施設「LINKS UMEDA」誕生!
https://www.bcnretail.com/market/detail/20190927_138302.html
1階北側には、横浜や新宿、東京、仙台など主要都市への直行便が発着するバスターミナルを整備。待合所にコンビニを併設するほか、ロールアイス専門店「マンハッタンロールアイスクリーム」が大阪に初出店する。
また最大1時間4便の関西空港リムジンバスの到着地点

またバスターミナルが分散する。いくらバス併設が金になると分かったにせよ、わがホテルに空港バス・わが百貨店に観光バスをというのはいい風潮じゃない
阪急ホテルがすべてヨドバシに移って阪急ホテルを電鉄駅とバスターミナルとして再開発する計画なら大賛成なんだが

烏丸はスロープに引っかかるから短尺限定らしいけど、どこが引っかかるんだ？
ケツが引っかかるならばエアロスターの標準尺突っ込めるかもしれん。

というよりも、烏丸のスロープ改造できるのなら改造したほうがいいような気がする。

>>405
スロープというか、スロープ上がった先の狭苦しい給油所に入れないんじゃなかったかな。

一遍見たことあるけど、あれは狭い。

>>406
それだとずっとワンステップを入れてた理由にならん

俺も給油所と聞いた事あるぞ

よその都市のバスターミナルの話が大好きなアホがいるけどよその話は当該スレでやってくれ

ワンステ車はできるだけ輸送力稼ぐための苦肉の策だったんじゃね

亀るんだよ

烏丸が今も地上やったら11m車導入できたかもしれんな。

>>410
ワンステは積めるからな

>>412
それはそれでビブレがないから困る・・・ん？下京区役所みたいな感じで、
1階をBTにして、2階から上を商業施設にしたらいいだけか。

京都駅前の下京区役所はともかく、北区ともなれば高さ制限なりに引っ掛かりそう

いま201甲
みぶ車庫では悪名高かった強制乗換解消の模様
客をのせたまま車庫に入って
運転手のみ交代のあと時間調整して発車
これだと今日みたいな暑い日はもとより
雨の日も風の日も一安心

ムショ帰り？

強制乗換解消したの？
そりゃ朗報だわ

乗り換えは今もあるぞ

ついに営利誘拐が消えるのか？

乗換この間もあったよ

給油があるから強制乗換は残る

それもそうだし団子をドッキングする必要もあるしな

氷店のクレームでみぶ南行おりばを廃止した

あれのせいでみんな201南行きを避ける

>>416
今更・・・
もう何年前からの話だよ

久々に外出したんだろうね
よく頑張ったよ
この人が引きこもってる間に前乗りなんていう系統も出てきた

このスレ、ムショ帰りが定期的に湧くなw

エアロミディが整理券対応になってるぞ

いやー定期券売り場、並んでるなー
今購入すると半年間通勤手当の差額が入るんだろうな

さんざん言われてたのに直前になって並ぶのな
まあ今日じゃないと14日前にならないこともあるか

ICOCA定期券なら券売機で更新できないか？

>>361みたいに増税前に定期券を購入しても増税後に差額を徴収と言う扱いにすれば混雑は分散されそう

>>432
その券売機に行列ができる

PiTaPa持ちなのだが、定期にしてないから、
常に価格改定後の一ヶ月定期代を支払う事になる。
便利なのだが、こういった時にはメリット無いよなぁと思案する。

ついでに入札見たけど、大型はふそう、中型は日野になるんだね。
ふそうの西賀茂ってかなり久しぶりになるのか？

乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え

京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。

「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。

バスと地下鉄の併用で混雑緩和へ
もうひとつの取り組みはバスから地下鉄への分散化。京都市は、地下鉄の利用を促進するために「地下鉄・バス1日乗車券」を
今年3月に1200円から900円に値下げし、一方バス1日乗車券を500円から600円に値上げした。「地下鉄・バス1日乗車券」を利用することで
たとえば、京都駅から金閣寺に行く場合、北大路駅まで地下鉄で行き、そこからバスに乗り換えるルートも選択できるようになる。
今年3月から6月までの「地下鉄・バス1日乗車券」の売上は前年比で3倍になり、一方バス1日乗車券の売上は落ちていることから
まだ実数の検証はできていないものの、高見氏は「意図した分散化にはつながっているのではないか」と手応えを示す。
このほか、混雑解消の秘策として、特定の季節の特定の路線で無料の地下鉄振替券の提供も実施している。東山方面でやり始めたのが最初だ。
自動車部担当係長の澤進一郎氏によると、ピークシーズンには、銀閣寺方面から京都駅に戻る午後3時以降のバスが非常に混み合う。
道路も渋滞し、京都三条から京都駅まで1時間もかかってしまうこともあるという。そこで、東山三条バス停から地下鉄東山駅に
乗り換える客に対して、無料振替券を渡した。澤氏は「東山三条でバスを空かせば、その先の祇園や清水寺で乗客を乗せられる」と
その狙いを話す。

今年のゴールデンウィークには同様の取り組みを、金閣寺から京都駅に戻るルートでも始めた。
バスで北大路バスターミナルまで行ってもらい、そこから地下鉄烏丸線で京都駅に戻ってもらう動線を促した。
外国人旅行者の誘導には課題が残るが、一定の利用があったため、今年の紅葉シーズンでもこの無料振替券を継続する考えだ。
ただ、これは対症療法的な取り組み。澤氏は「理想は900円のワンデイパスがもっと普及すること」と明かす。

100がなかった頃は銀閣寺へは5で行くしかなかったよな
昔はめちゃくちゃ混んでた

「歩くまち・京都レールきっぷ」の発売について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220365.html
令和元年12月1日(日曜日)〜令和2年3月31日(火曜日)

やはり紅葉輸送は除外か
JR,阪急、京阪が反対してるんだろな
増発でコストをかけてるのは慈善事業や社会事業じゃないぞと
これ通年発売になればバス一日券みたいにコンビニやチケ屋で売られる安定した金券になるのに
逆にバス一日券は桜輸送や紅葉輸送では使えないようにして使いにくく、バス車内では買えないようにして買いにくくした方がいい（900円券販売で値上げ）

>>440
阪急京都河原町駅になってるけど明日からか

>>439
17って昔なかったっけ？

>>442
17って地下鉄開業時に出来た路線だったかと

>>442
今でも１７系統は京都駅から河原町通・今出川通経由で銀閣寺道錦林車庫行き
昔の17号は京都駅八条口と西寺を回ってから河原町通から銀閣寺へ行ってたけど・・・。

17に乗って高校行ってたわ
3年生ときに16に変わったけど

特17が京都駅止まりだったよな

17と特17は系統番号こそ同じだが別の営業所が管轄してたから、塩小路高倉以北の共通区間でもダイヤ間隔がくっそバラバラで実態は完全に別の系統だった
無印17の経路が度々変更され(京都駅寄り道したり京都駅・三哲経由に)、後に東寺区間が16に分離されて残った特17部分は
銀閣寺道で旧青5系統に化けて連結運行したり、それが57系統に分離されて連結運行を止めその57も5に吸収され色々あって今に至る

幹系統と枝番とで営業所が別だと、いまだと３７と特３７かな？ていうか、なんであの路線設定で３７の枝番にしたのか。

それといまの特３７って確か２代目じゃなかったっけ。

平成3年時点での特37は出町柳駅から
出雲路神楽町経由上賀茂神社行
早朝の数本しかない貴重な存在だったが
出町柳から上賀茂神社までは最速だった

今日は天一の日か

ちょっと前は南1と特南1、南5と臨南5あたりが別だったけど今はわからん

営業係数のからくりが理由っぽいが、真相はわからん。
同様の理由なら、52ではなく特55になりそうだが、52は独立したし。
枝系統になる基準はほんまにわからん。

>>448
京都バスの37系統が柊野行ってたからって聞いたけど

>>440
確かにバス一日券は買いにくくしてもいいかもしれない。
いっそのこと超繁忙期は販売個所絞り込むのありかもしれない。

それと、なんで均一区間と地下鉄乗り放題を出さないんだ？

>>450
おまえ澤野だろw
天一好きで車ナンバーも10-01w

【国慶節期間特典情報】乗り降り自由なオープントップバス「スカイホップバス東京＆京都」
https://skyhopbus.com/kyoto/ja/news/24

この前は韓国の旧お盆、今日は中国の国慶節
全く空いている時期がないな。それでいて京阪バスが308でせっせと空気を運んでるし

大釈靖彦は元気？

スカイホップなあ
あれ路線バスなのか？

>>454
900円券50円値下げするだけで大抵地下鉄一回乗るだけで元取れるから変わるんじゃないかな

Kループもしょっちゅう運休してるし、路線バスをやる気が無いよな
金閣寺ループとやらも計画してるが果たして

こういう無責任な業者がいるから
地域住民手づくりの生活支援バスにも
噛み付いてやめさせた勘違い市議まで出る

五条坂Bのりば

>>445
おめえ、朝鮮学校出身だろ

中央市場（花屋町通）から来て、七本松を下る回送車を見かけたけどあれは何？

CNG車のガス補給違うんかそれ

京阪京都交通の車内にある運賃表示機が市バス・京都バスと全く同じ機械に更新されてたんだが、
もしかして市バス・京都バスとのIC定期券等の共通乗車制度が来る？