【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】 YouTube動画>7本 ->画像>3枚

バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。

前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
http://2chb.net/r/bus/1565320628/
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ13便【意見交換】
http://2chb.net/r/bus/1569480522/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
http://2chb.net/r/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
http://2chb.net/r/bus/1513414397/

関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
http://www.bus-dnavi.com/

【スレ立てルール】
・970踏んだ人、次スレ立てましょう
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
・荒らし抑制の為、次スレ立てる時は1行目に以下の一文をコピペしてください。
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970踏んだ奴次スレ立てろや。

バス運転手ってのは現場では言えず、ここでタクシー叩きを楽しむのが生き甲斐なんだよ
負けそうになるとムキになるのを見て楽しむスレ

>>1
神スレ立てるなウジ虫 死ね！

79スレなのに死ねって…
ドイヒー。

いちおつ

新光悦村とＪＲ園部駅結ぶ　「ぐるりんバス」に新路線


10/6(日) 10:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00000002-kyt-l26


京都新光悦村を通る新路線を走るぐるりんバス（京都府南丹市園部町瓜生野）


　京都府南丹市は園部町を循環する「ぐるりんバス」に、同町の工業団地「京都新光悦村」とＪＲ園部駅を結ぶ新路線「新光悦村線」を今月、開設した。商業施設前などの五つのバス停を新設。通勤通学や買い物の利便性の向上が狙いで、市は利用を呼び掛けている。
　ぐるりんバスは市が民間のバス会社に運行を委託しており、新光悦村線を含めて４路線になった。
　新路線はＪＲ園部駅西口から、企業立地が進む京都新光悦村（瓜生野）を経由して曽我谷を結ぶ１１キロを基本に、光悦村への直行や商業施設前経由など４系統をつくった。新設バス停は同村に２カ所のほか、道の駅京都新光悦村（曽我谷）、福祉施設の「長生園前」（上木崎町）、スーパーや薬局が立ち並ぶ「上木崎町東」。
　平日は園部駅発が１０便、同駅行きが８便で土日祝は減便する。運賃は全区間大人１５０円。年間１万２千人の目標を掲げるが、初日の１日の利用者数は２８人と少なかった。
　市地域振興課は「公共交通の維持には多くの利用が必要。立地企業に周知を図る。便利になったのでぜひ使ってほしい」としている。
.



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最終更新:10/6(日) 10:00
京都新聞

わや踏切事故…バス運転手が間一髪で救出　「よくやった」乗客から拍手

2019/7/11 6:00 (2019/9/6 14:16 更新)
西日本新聞 社会面
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/526080/
踏切内で立ち往生した乗用車を冷静に誘導し、事故を防いだ西鉄バス運転手の竹田理恵さん＝北九州市小倉南区
　北九州市小倉南区のJR日豊線城野駅近くの若杉踏切内で立ち往生した乗用車を、後続で居合わせた西鉄バスの運転手竹田理恵さん（44）が間一髪救い出した。工事や夕方の渋滞など悪条件が重なった上のピンチ。竹田さんが日ごろから乗務する路線の危険箇所を把握し、シミュレーションをしていたことが事故を防ぐ適切な対応につながった。

　5月31日夕。竹田さんのバスが踏切にさしかかると、数台前を先行する乗用車が渡りきる前に遮断機が下りてしまった。現場は渋滞しており、車は前進も後退もできない。運転手は逃げ出す気配がない。「パニックになっていたら大変」。竹田さんは車内マイクで「様子を見てきます」と、乗客に声を掛け、運転席を飛び出した。

　真っ先に踏切の非常ボタンを押した。車に駆け寄ると、中年男性が体をこわばらせていた。「じっとしていたら危ないですよ」。既に普通列車のライトが見えていた。


幸い後続車がスペースを見つけバックしてくれた。竹田さんは遮断機を持ち上げて誘導。車は踏切内から脱出した。列車は非常ボタンで停止したが、特急だったら間に合ったか。バスに戻ると、震えがきた。「お疲れさま。よくやった」。乗客から拍手が起きた。

　とっさの判断と行動は、普段から走行ルートをイメージし、シミュレーションする習慣が役立った。踏切のすぐそばは交差点で、当時は工事中。緩やかなカーブで信号の見通しは悪い。夕方は交通量が増える。「危ない場所と思っていたが、実際に危険な場面に遭遇し、救助を実践することになるとは思わなかった」。運転手11年目。
安全運行の意識を欠かさなかったたまものだった。

〜〜〜〜
↑
バス会社名が書いてないが、昼間点灯の効力だな。
といっても、これは、電車側の昼間点灯だが。

ただ、俺は、鉄道会社で働いて線路におりたこともあったので、
電車が「前照灯」を点けているかとうかで恐怖感をまるで違うのを身を以て知っている。

https://twitter.com/daylightkeep/status/1176131611936509953
バス廃止　車・免許離れで運転手不足　東京五輪にも影（産経新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000565-san-soci … …
箱根登山バスが「運転士不足のため、ダイヤ削減」みたいなことをバス停に貼っていて、上記ニュースが他人事では無くなった（うちの本家が箱根登山バスの地域なので）。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

給料少ないのが、なり手不足の原因なんだけど
給料高ければ、大型２種取る人だろ

給料上げるって原資はどこから出てくるんです？人口減少でほとんどの市町村の税収は下がる見込みしかない

大型二種は免許の中では高額な部類やろ
そんな気軽にとろうなんて思えんだろ

もはや大型二種は養成で取る時代だよ

その通り
大型一種と大して金額差がないから大型二種って人もそれなりにいるわな

>>11
フランスみたいに公共交通税を給料から源泉徴収すればいいさ。
民間企業が鉄道や路線バスを運行しているのは、先進国ではほとんどないんだがな。

1980年代に路線バス公営化の話があったときに、公営化を反対した民営バス協会に先見の目がなかったんだよ。

そりゃ1980年代なんか岩盤規制で年収一千万がゴロゴロしてた時代に先なんか見通せんよ

俺、今46才。バス歴3年。
大型二種は平成10年に趣味で所得。
あのときは、未公認の練習場で5時間位試験車両と同規格のボロバスを転がして、本試験は実技試験のみ、五回で受かったなぁ。
大型二種の所得費用なんて五万も要らん時代だったのに

今の時代は年収1000万なんてどうやっても無理
長年勤めて750万がやっとだよ

>>17
二種免許が教習所で取得可能になったのは、バス業界にとって良かったのか悪かったのか？

>>11
ジジババや池沼どもの年金や、ネズミ捕りやるしか能がないオマワリの数を減らせば良いだろ

まあまあ、あと10年もすれば年寄りも減るだろう

>>20
そこらへんも減るだろうけど政府が50兆借金してるの半分や3文の2辞めたら年金減も公務員給料減も全部吹っ飛んで追いつかない
ということでどうにか回ってるバスに金が回ってこないという

>>21
でも池沼はどんどん増えてるんだよな、
豊橋市は池沼が増えすぎて5年くらい前に池沼学校ができたし、社会保障費が増えすぎてそのうち破産するぞ

というよりキチガイを野に放つようになったんやろなぁ

今だって二種、飛込み一発受験出来るんでしょ？

いきなりはダメじゃなかった？

いきなり一発でも、指定教習所で何時間か？講習(危険余地とか応急救護とか)受けた証明書と、路上試験もあるのでは？

仮免で5日以上の路上練習と取得時講習(応急救護等)が必要になってるので、昔ほど安くは取れない。

>>25
http://2chb.net/r/bus/1537089710/
質問ならこちらでお願いします。
一流現役運転士がなんでも答えてくれます。

https://www.cnn.co.jp/world/35075589.html?ref=yj

>>25
地方だと、運転教習所に大型バスの教習車両が置いていない。だから練習自体ができないの。
教習所でとれるようになったから、大型バスを持っていても経営的に成り立たないそうです。

>>31
平成12年に試験場6回で大二を取った。
その当時は公認教習所では取れなかったので
試験場の正面にある非公認教習所に通うのが習わしだった。

俺は翌年バス屋に就職、5年ほど経ったある日。

非公認教習所で教えてもらった先生が、新人として入社してきた…

大二が公認で取れるようになって経営が成り立たなくなり
商売畳んだそうな。
時代変わったんだなぁ、と思った。

YouTubeで、大型二種試験の鋭角の攻略動画を見たけど、縁石から先に前後オーバーハングを出す事を前提にしてる事がおかしいと思った。
実際は建造物があり、バスには左右にミラーが出ていて、後ろの左右の角はミラーでも目視でも見えないし、教習所や教官連中なんてクソッカスじゃん。

そんなこと言われてもやれと言われたんだからしゃーない

馬鹿だなあ、建造物が有る鋭角に大型ドライバーが入ろうと思うわけ無いでしょ
縁石があっても空き地だったりを想定してああいうところを取り回せるかを仮定して試験にしてるだけだよ

あんな狭くて建造物有るところ入ろうと思う大型車乗務経験者居ませんよ

プロ目線から言わせてもらうと、鋭角はタイヤの位置を認識出来てるかどうかだろ

>>36
それね。鋭角以外だといまいちバスとトラックとの違いがわからんかったけど
鋭角をやったらこんなに縁石から車体が出てもタイヤは落ちないのかと驚いたわ

>>37

横浜市バスが募集かけてるけど給料いい？

これ終点の転回よりもヤバいような途中の道がいっぱい有りそうだな
大型で行ってはいかんタイプの道だろうに

>>39
東急以外の近隣他社よりは良い
横浜にこだわらないなら川崎都営の方がいいって感じ
金が欲しいなら東急で10年くらい我慢するのが一番いい

今回の台風被害はどうだったんだろう、朝が怖いね
俺は運休からの日月休みで3連休だよ申し訳ないなぁ！

>>37
なんで二種免許（普通・大型）だけ鋭角をやるんですかね。
旅客輸送と鋭角になにか関係があるのかな。
とくに関係ないなら一種免許でもやればいいのに。
ただ課題を増やして二種と一種の難易度に差をつけるため？

バスどのくらい曲がるのか感覚を掴む為じゃないの？
採用された後も研修でそういった練習はさせられるよ

大型二種って大型一種取らないと入らせてくれない教習所もあるとか…

車両のクセとかまるで違うのに、それをやるメリットあるんかな
大型二輪の前に普通二輪は良くある話だけど

>>42
試験内容って新区分になった時に変わったのかな、試験場だと全部やるの？
もう忘れちゃったけど、縦列駐車と鋭角はどちらかだった気がする。

鋭角は毎回やる。
縦列と方向変換はどちらかがやらされる。

まぁどーでも良い話だけど、鋭角やらの課題で、この線より先は崖だから越えちゃ駄目！って設定言われるんだけど毎回思うのが、そんな崖の際までタイヤ持って行かねーよ！w
安全マージン取らないと危険じゃね？
だいたい崖って何だよ！崖の有る山道の路線はねーよ！アンパンマンの世界の遠足かよw
貸し切りでこの道しか無かったらどーする？ とか言われるけど、行けそうでも俺なら断るぜ！安全を確保出来ない限りは無理しない。

サンクス。縦列と排他試験だったか。
自分の時は隘路ってなかったし、法改正後は普免からストレートで行くのは
難易度上がってるんじゃないか？

ごめん、>>47の通りね。

まあ普通はタイヤの走行位置じゃなくて、車両限界で考えるからね。

>>43
普通二種はどういう理由でやるんでしょうね。

>>51
大型二輪はパワーがあって危ないからじゃないかな？
実際に大型二輪の卒検で急制動ミスって死亡事故起きてるし。
大型四輪も普通車3年+21歳以上って条件があるんだから、趣味以外なんの役に立たない大型二輪も同じようにしたらいいと思うんだけどな。

ごめん普通二輪と見間違えた。普通二種だった。
タクシーも狭い道で扱えないとダメとかそんな理由じゃね？

神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用19
http://2chb.net/r/bus/1561900111/829-832

829名74系統　名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 20:52:10.45ID:olWFIr0nd>>832
https://mobile.twitter.com/ryuzy1002/status/1181159641700388869
現在も消息不明
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

830名74系統　名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 20:53:41.52ID:olWFIr0nd
今も出勤してないし家にも帰ってない
職場にある通勤で使ってる自家用車はタイヤ外されてジャッキアップされてる。
会社は箝口令だしてる。

831名74系統　名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 21:00:07.54ID:olWFIr0nd
http://2chb.net/r/bus/1537089710/

832昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ ffe3-uoyB)2019/10/14(月) 14:49:48.20ID:OIbiRWGE0
>>829
なぜにこのスレに？
それ相鉄バスじゃないの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

小田厚の下りを色んな会社の高速路線バスの名古屋行きとか浜松行きが昼間から夕方に走ってたのを見つけたけど、なんで？
小田厚下って熱海とか伊豆からどうやって浜松とか名古屋に行くの？

新道登ってR1下って沼津？

>>55
東名の集中工事の影響で、東名御殿場の渋滞を避けて箱根新道にう回してるよ
東京から東名を下ると臨時の電光表示板で所要時間出してる
俺は箱根新道でJRのアストロメガとスライドしておー珍しいものを見たと感動した

【調査】バスで乗車拒否、エレベーターのない駅…双子を乗せたベビーカーではバスも電車も乗れない　多胎家庭の約9割が外出や移動に悩み
http://2chb.net/r/newsplus/1571180079/1

今のアストロメガってバンホール・スカニア製の日本適合のサイズ?
でなきゃ簡単には迂回出来ないもんな

ニュースで書いてあった京都市の運転手は
大型二種免許を50万もらってとらしてもらって
メンタル理由つけてやめてるだろ
在日特権いいかげんにしろと

いくら養成にせよ、立て替えての間違いだろ？
入社するとき保証人のサイン書かされたがなあ
持ち逃げはできなさそうだがどうだろう

普通はそうなんだろうけど京都とかの役所は
そういう筋の人の主張が大きいから
適性悪いでやめる

でもそういうのがみんなインバにいってるんじゃないか

ADHDでも運転士なれます？

>>63
ウチはそれっぽいのが居る

黙ってたらわからない。

昼間寝付けないって、事で睡眠導入剤を処方してもらってる夜行バスウテシもいた

>>890
適性検査とかで見つからないものですか？

何がよ

>>67
安価ミスった
ADHD

↑、なんでもかんでも伍ちゃんで聞くな！
ADHDめ！
去ねよ！くずっ！災害の被災者の代わりになってこの世から星になれ！

自分で、ぐぐれ！っぼけっ！(怒)

https://mobile.twitter.com/ryuzy1002/status/1181159641700388869
運行中に運転手が居なくなってそのまま自殺するのは珍しくないですか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

バスごと橋からダイブすればよかったのに

客と喧嘩して乗務中にバス乗り捨ててどっか行くｳﾃｼはたまにいるけどね(笑)

>>73


ユーチューブにあがってる

相鉄で運行中にバスを放置してその後、ジサツで発見された。

なお、原因は運転手に事故の弁済金を自腹で負担させた事が原因との事。

こんな超ブラック企業に入らないようにする事。

なお、神奈川県の路線バスでやばいのは相鉄、神奈中、臨港だぞ。

大人しく江ノ電、開発、オダ、箱根に脱北する事をオススメします。

自殺するほどの金額とはいったいいくらなのか

>>75
KQも相鉄と大差ない

トイレが心配なんですけど、ダイヤが遅れてて、我慢の限界の場合漏らすしかないんですか？

大人用オムツ履いてる人とかいるんですか？

>>78
漏らすレベルだったらダイヤが遅れてても、駅のトイレに行くしか無いですよ
人間なので生理現象は仕方ないですよ

>>78
ダイヤが遅れるのは仕方ねーけど、漏らしたら大事故だろ！
事故とダイヤ遅れ。どっちがマシ？？？
最悪、運行中でもバス停前のコンビニに駆け込む。
もちろんマイクで案内してキー抜いて社内で決まってる駐車措置してからね。あっ、ドアは開けといてね！監禁になっちゃうので。
万が一クレームが入っても言い訳出来る様にしてね！まぁクレーム入れる奴なんていねーけど。

地元の祭りとか花火大会やらで絶対大渋滞の時はオムツしてねw

臨港は中休多いけど金いいのと今時ストするほど組合強くありませんでした？携帯持ち込みはダメみたいですが…

>>78
丁寧に説明して謝れば苦情なんてこないからコンビニとか公園とかの近くに停めて行けばいいよ、生理現象だものしょうがないよ

>>74
YouTubeって元関東鉄道バスの神谷クンじゃないですか！

問題児で社員になれずに辞めた神谷クン、今何やってるの？

>>83
千葉県でバス乗ってるんじゃないの？

辞めたんじゃなかった?

>>78
トイレ行けないのは最長一時間半なんでいける時には小は絶対出しとなく
事故渋滞やら故障やらどうなるか判らんしね
下痢対策に新ビオフェルミン１日３回と毎朝ヨーグルト
今のところ緊急事態はない

>>79
>>80
>>82
>>86
皆さん返信有難うございます。
小さい方はいいとして出勤前とか、お昼休憩とかでご飯をしっかり食べたらその後いつ大きい方したくなるか分からないのが恐ろしいです。
自分は1日1食でも大丈夫なので出勤前や昼は食べなくてもいいなとは思ってるんですが…
それだとやはり体壊しますか…？
生涯路線バスで考えてます。

>>87
トイレ環境によりますね
うちは短いし折り待ちの詰所にもシャワートイレがあるから下痢腹だけ注意している
会社によりけりなんでしょうね

下痢以外なら我慢できるだろ
下痢は休憩時間に出し切って、早めにストッパとか飲んで、あとは祈るしか無いよ

>>87
回数短いと便秘気味で時間掛かる

俺は高速専門だけど腹が痛くなったらPASAに停まるわ
本当の理由は言わず、事務所とケータイで連絡を取るためとか点検のためとか適当に言ってる
ずいぶん前に路線バスで客を放置してスーパーのトイレに運転手が駆け込んだ！みたいなのが新聞に載ってたね

>>87
みんな生涯路線バスと思って入ってくるけど続かないんだよ
一生の仕事にするかは入社してから決めた方がいい
一生の仕事にさせてくれるかは会社と運が決める

バスなんて止めとけって
毎日眠いし、環境がわるいと精神やられるよ
一部のろくでもないヤツが好き勝手やって周りに迷惑かけまくりだからな

地方の民間から公営を経て地方都市の空港連絡バスを走ってるけど、今が一番楽
立ち客いないし、遅れても気にしないし、友愛とか障害者、車イスがほとんどいない
4勤１休で年収400万程度

>>94
公営って正規採用だった？

>>95
せやで、無事故無違反ノークレームで2年位で正職になれた
給料は公営が一番良かった

>>96辞められたのはカスハラですか？

>>97
それもあるけど、当時いた営業所が民間に委託運行になって、看板は公営、待遇は民間状態で年収も100万近く下がったから辞めて今の会社に移った

100万は酷いな。若い人全員辞めるんじゃない？

>>98
正規の人って違う直営の営業所に異動じゃないんですか？もしや大阪？

営業所単位で公務員を降ろされる…？他の営業所の職員は…？普通は転属だと思うけど…
看板が公営のままなら大阪ではないかと…
ありえるのかそんなこと？

>>101
大阪で言うと旧、振興に無理矢理転籍させられたとか？

これだけ読んでると
大阪市営→大阪シティ→お毛毛としか思えない(笑)

>>103
尼崎市営→尼崎交通事業振興→空港系かもしれん

>>98
同じ営業所で勤務したいなら、公営から民間に新規採用で引き継げってこと？
公営勤務のままなら、民間に出向って形だと思うんだが

宿泊勤務の多いバス会社に勤めている方に質問です。
毎日家に帰れる会社に比べ精神的ストレスや肉体的疲労は多いですか？

確かこの営業所は民間に委託になります。直営に異動希望の人は年功順で受け付けます。営業所に残る人は民間に転籍になりますって感じだったと思う。
転籍しても待遇はそこまで変わらないから安心して下さいとか言われたけど、実際は基本給が6万位下がったから結構辞めていく人多かったよ

自腹が事実やったら許せないの糞会社やで
どうやねん本社員？

https://www.bengo4.com/c_5/n_7306/
県労委の命令に従わないのは問題ないのでしょうか?

公務員が免職されるのは懲戒免職か分限免職であって、仕事がなくなれば分限免職される。
例えば社会保険庁の解体や郵政省の解体。当時の職員は分限免職。
公務員は労働基本権の争議権がない代わりに、それだけの身分が保障されている。

しかし公共交通の民間委託の場合は、仕事が無くなる訳でないので分限免職をすることは不可能なんだが…？？？勤続年数で分限免職を区別することも不可？？？
あるとすれば、君は臨時雇用公務員か？臨時雇用公務員であれば、当然に契約期間満期で退職になる。

民営化なら別だがな…

>>106
人にもよると思うけど、どこでも寝れる人なら疲れもたまりにくい
共同運行してる相手先の宿舎とかだったら食堂とかでご飯食べてるときとかやっぱり気を使うし、酒も飲めないし
ひどい会社だと1つの部屋に2人とかある
私はどんなに短い睡眠休息でも家のほうがいい
出先の火気使えないところだとコンビニとかカップラーメンとかになるから健康にもよくない
節約しないとすごくお金かかりますよ

>>111
106です。
回答ありがとうございました。
私が検討している会社は完全個室だそうです。さすがにトイレ等は共同みたいですが。
私自身どこでも寝れるタイプなのですが、食費がかかってしまうのは辛そうですね（一応宿泊手当1100円あるらしい）。
あと宿泊所が体育会の合宿所みたいだったら精神的に参ってしまいそうですね。
新人が先輩のパシリにされるとか。

>>112
多分新免の高速だと思うけれど、3日運行の明け夕方にそのまま3日運行とか普通ですよ。つまり5日間連続勤務で家に帰れない。
その間が外食なので食費もかさむし不健康。

既存のバス会社なら連続勤務も組合との取り決めで上限あるし、食堂あるし食事補助もあるし……給料だけで比較できない違いが大きいよ。

同じ給料でも、新免は既存バス屋の1.5倍はハンドル握るからな。

なんちゃって新免インチキバス
ハンドル時分 大手の２倍
年収 大手の半分
退職金 ゼロ

新免コケにしたいのは伝わってくるが、現在はインチキではなくなってしまったからそれはどうなのかな

まあ俺は新免でも高速やってないとこにおるけど(昔路線乗ってた)
零細のうちですら雀の涙の退職金は出るよ、やっすいけど

新免コケにするつもりないけど、小泉改革の流れに乗って
利益追求の為に既存のバス運転士を貶めた功罪は大き
かったからいいイメージは持てないんだよな

いいんですよ、うちは価格競争するつもりありませんし
新免さんが一生懸命走ってうちの分の客を補ってくれたら
その代わりバスタ入る賃料は毎月よろしくお願いしますね
と、うちのエライ人が言ってた

>>111
現在、サービスエンジニア職で出張が多い仕事をしているのですが
それとバス会社の宿泊勤務とではいろいろな負担が違うのでしょうか？
ビジネスホテルと宿泊所の差は大きい？

過去にこいつらインチキバスのおかげで、ボーナスがどれだけ下がった事か

>>118
泊まるところは会社にもよるけど、いい会社だとホテル宿泊あるんだろうけどだいたい共同運行してる相手の会社の建物の仮眠室とか会社が借りたアパートの部屋とかだと思う
相手先の会社に泊まると朝点検のナット叩く音とかエンジンの暖気とかで朝目がさめたり、どこいっても熟睡はできない感じ
あと高速道路100km/hで常に走ってるから軽い興奮状態にはいって寝ようと思ってもなかなか寝られない、夜行明けなんて太陽がのぼってる時に寝るもんだから全然寝られなくて結局仮眠程度の睡眠でまた夜行で帰るとかよくある
でも下道の路線やるよりはるかに楽、アナウンスも停まるバス停も少ないし

マスクにメガネの曇り対策
皆さんはどのようにしていますか？

>>118
路線限定なの？
貸切なら４泊したら５日間金を使うことはない

>>121
ソフト99 メガネのくもり止め濃密ジェルを使ってるけど、塗り加減と拭き取り加減が難しいです

自動運転の技術がいつ実用化されるのかだよな
すでに多摩地区では実験的にポンチョで実走してるし

ポンチョねぇ

>>118
貸切だと宿が先輩や同業者や客と一緒になるから気を抜けないよ

>>78
ポンチョはリアオーバーハングが乗用車並みだからいいけど、普通の大型バスを自動運転にしたら大変そうだな
鋭角な交差点を曲がるときに隣の車線に車がずらっと並んでたらどうするんだろ

その頃のバスはオーバーハングゼロの4WSになってると思う。

>>118
宿泊施設として快適順

1ビジネスホテル
→汚しても何しても気にしなくていい

2部屋が指定されていない営業所の仮眠所
→前に使った人も次に使う人も分からないから、あんまし気にしなくていい

3仕業別に指定された営業所の仮眠所、借り上げアパート
→前に使った人も次に使う人が分かるから、けっこう面倒くさい

（以下論外）
4相部屋の営業所仮眠所

5貸切のタコ部屋…5人部屋とか8人部屋とか、気が狂う。他社との連行で同部屋とか、それどーなん？

宿泊先とかはそんなに違わないかなぁ。
貸切は3回に1回位ガイドと同部屋で宿泊があるって事くらいかな。
いびきがいたら怒られるぞ。

>>130
女ガイドとハメハメもするの？

絶対高速やるなら老舗と言われる昔から高速路線やってるところの会社のほうがいいよ、車内掃除も宿泊先の部屋の掃除も業者がやってくれるところがほとんど
下積みで下道路線を3〜5年とかやらされるけど、高速なんて明らかに運転がメインの仕事なんだから現地到着して何時間も掃除しなきゃとか馬鹿らしい

それがですね
「キミ達の残業代のために清掃業者は入れない」という会社もあるんですよ

新免夜行や中小貸切バス会社は、ほとんどが自分達で洗車清掃軽整備とちゃうん？
ワンマン夜行だと帰庫してから２〜３時間はサービス残業だし、入社したら最初は研修と顔売りと称して、先輩の雑用の手伝いとか、当たり前じゃね〜？

>>132
俺はそれが大きくて、ツバメに入社した

>>129
他社との同部屋なんて聞いたこともない

>>130
まだそんな会社あるんだ

>>130
わっふるわっふる

折り待ちの時間が労働時間なのか休憩時間なのかって会社によりけりですか？

従業員1500人規模だけど、雨でも雨具着て洗車。どうせ次の日汚れるのにね。

うち200ちょい

>>136
スキーとかは扱い会社によってはあるよ、8人大部屋で相部屋とか糞みたいなの
普通の台数口の傭車だと相部屋の可能性もあるけど、お互い面倒だしだいたいは安い部屋別にとってくれると思う

>>132
国鉄ですね、、

>>142
それどこよ？
オリオンとかマルシェ系
ビックホリデー トラベルインなんかは一切ないよ

>>144
俺が大手の観光屋でやってた時はたまーにあったよ。修学旅行の連行で8台＋3台で行って6人部屋×2とかそーゆー感じ！

待遇がいいバス会社は、残業代が毎日打ち切り計算。分かりやすくいうと、労働時間3時間の日であっても所定労働時間（例えば7時間30分）を働いた扱い。
それ以外のバス会社は、週トータル（又は月トータル）の労働時間で残業代を計算。
この違いがすげー大きいんだがねー。
路線屋だと、関東バスと小田急がこれ。

・ハンドル時間制か拘束時間制か？
・運行前時間や運行後時間を労働時間として何分に算出してくれているか？

この辺も待遇の違いが大きい。

>>145
だから具体的にどの業者？

その場合は８人部屋＋３人部屋で会社別になるよ
乗務員大量受け入れの飛沢 清水屋 幸 グランドールなんかでも他社との相部屋は皆無

>>146
労働時間が３時間の日でも出勤した扱いにはなるが、当然その日はマイナス勤務になる
月の所定労働時間がプラスなら残業代として給料上乗せになる。それとは別に遅れ時分があるから、それもプラスになる

>>146
関東と小田急は前者ってことですか？
関東は3年間我慢すれば給与は悪くはないのかな。

>>150
そりゃ前者だ

例えば、夜行MMで3日運行
1日目は11時間労働、2日目も11時間労働、３日間は0時間労働
所定労働7.5時間として

各日で残業代清算の会社だと、残業代8時間。
月で残業代清算の会社だと、残業代0で逆に勤務時間0.5時間不足。

月で残業代清算の会社、3日運行×2の5日運行でやっと残業代6.5時間。3日運行×3の7日運行して残業代13.5時間。
　

待遇のいい会社に入りなよ！！！

>>150
関東バスは洗車、清掃、給油、車庫入れそれぞれに専門のスタッフがいて、運転士は運転だけ。
3年後の正社員登用後の給与も、勤務時間と仕事内容を考えたら悪くはないが、
いかんせん、地元地域の物価が高すぎる。特に家賃。
営業所の近くに住めるほどの給与はないので、家賃の安い地域から通勤を余儀なくされる。
あと、各営業所のスペースの都合上、車通勤NG。

車通勤NGはダリーな

逆に車で行かずにどうやって通勤してるんだ？

>>155
電車などの公共交通機関。
早朝出勤者のために営業所が最寄り駅まで送迎車を出してるそうだ。
それか、前日から泊まり込むか。

その送迎車を出してるやつはどうやって通勤してんの？ｗｗ

うちもそういうの出してるけど泊まりの車庫整理番がいてその人らが送迎してる
俺は車通勤だから利用したことないけど

朝一便が早朝出勤とか思うかね
バス未経験か

自家用の駐車場が無い営業所は朝一のダイヤは泊まりだろう

手当がちゃんと出るなら泊まりも良いんじゃないの？
高速バス早番のために、朝3時前に起きてマイカー
出勤も大変よ？　通勤手当出ない会社も多いし。

田舎だと、夜中はコワい。この前は、猪とぶつかる
寸前だったし。

明日新宿でおこなわれるどらなびEXPOに行く人いる？

>>162
心配すんな！
おまい一人だけって事ないだろ！
そのアンケート取ってどーすんの？一人でもレス有ったら納得して行くの？
行かねーよ！ってレス有ったら行かねーの？
何をしたいの？？？ 何を聞きたいの？？？
服？スーツで良いだろ。 制服で行くなよw

制服って発想はなかったわw誰か自分の会社の
ブースに間違って入る体を張ったギャグかまして
ほしい

>>148
個人の話するとツアー会社名忘れたけど、夜行スキー帝産4人とうち4人で大部屋で相部屋になった、仕切りなし
ちなみにその宿もう数年前に潰れた
真光でも昔は他社相部屋あったよ
なんであり得ないことにしたいのかわからんが

>>165
現在だよ現在
昔はってならクラツーでも一人参加の客も相部屋あっただろうに

今の宿泊を伴う業務の回答に相部屋ありますよって言ってるのかい？

>>163
結局私服で行きました。
スーツ7割・私服3割くらいでした。
制服はいなかったと思います。

バス運転士に転職考えてるんですが
近い将来自動運転化して運転士お払い箱とかにならないですかね？
なんか東京モーターショーで来年オリンピックで自動運転バスを実用化するって番組見て戦慄しました

BRTの様にガッツリ守られてる環境ならあり得るけど、一般公道なら最低１０年は無いと思う。

>>169
今30なので10年だと困りますね
個人的には一般道で自動運転化は技術的にも限界来て停滞すると思ってるんですが
特にバスとか沢山の人命預かってるわけですし

>>169
10年で実用化する訳なかろうもん。
鉄道でさえ、まだまだなんに。

飛行機でさえ自動運転無理なんだから、、バスやトラックは絶対に無理

>>171
ゆりかもめは違うの？

>>173
自動ってか遠隔制御 操作でしょ

ドラナビexpoの人減ってたな

>>173
あれは他と隔離されとうけん。
バスだって、他車や歩行者が全くいない環境なら可能だろうが無理だろ。
福岡市営地下鉄なんか、自動運転なのに見張り番がずっと座っとうし。

無人だったら震災時どうするか？誰が避難場所や高台まで避難誘導するのか？
事故ったとき誰が初期対応するのか？営業所から誰かが行くまで放置？
無人は現実的じゃないしコストと不祥事回避のためにも人乗っけてたほうがマシ
むしろ心配すべきは自動化によって今まで無かったような業務が増えたり賃金が減らされる方

無人化は死ぬまで無いと踏んでいる

事故った時の初期対応っても運転手が意識不明になって事故になるようならどうせ営業所から行くまで放置なのは一緒だろうと
地震の時は適当に停車してドア開放か最寄りの避難場所まで回送みたいにそれなりに枠組み作れるよ

今の技術では自動運転なんて無理だけど今は細かいところから機械の補助どんどん受け入れるようになればなとは思う
加減速Gや速度維持に前者追従に走行位置なんて人間の臨機応変さも大事だけど最後は機械の寸分違わぬ動きに絶対敵うわけないし

新幹線特例法ができたみたいに他より上位の立場にして守ってやれば話は早いけど短気な人間多すぎて現代の一般車は意識低すぎだしなあ

テスラを信じろ

>>179
それが実情を知らない一般人の考え方の見本かな
「運転手が意識不明になることもあるしこの際怪我人は全部放置しよう」というのはかなり過激な発想だね、メーカーや事業者は絶対しない考え方
バス事故の99％は運転手が怪我人の有無と程度の確認をしているし心肺蘇生法が行われるケースも全国で見れば毎年ある
災害発生時も適当にその辺でドア開け放とうってのは色々あり得ない、車椅子や視覚障害者のことも忘れてるでしょ
災害時は回送するプログラムを…なんて言っても道路が寸断されてるかもしれないし大震災時は道路混雑で動けないことも多いし道中が安全とは限らないからね

俺の元カノAIのシステムエンジニアやってて口論なってワロタ
上記にも出てるが他の交通、自分勝手に動き周る人、止まる事は出来ても中の乗客に一切の揺れを起こさないブレーキ操作、法律、全国規模の道路改革での国家予算使用
自動運転なんか無理だね、乗用車トラックなんかとはレベルが違う

自動運転では車イスに対応出来ないので、バスでは無理かな。
バリアフリーで障がい者も暮らしやすい社会を目指している中、車椅子お断りはあり得ないでしょう

>>184
俺は無人運行不可能論者だけど、実はそこは解決不能じゃないと思ってる
海外では車椅子が乗務員の介助なしで乗りこむのは一般的だし日本でも一時期は電格スロープがあったから
固定方法に日本なりの工夫をすれば他の難題に比べれば希望はあると思う、けど結局監視員なりを乗せるならコストの無駄ってことで実現しないとも思う

日本じゃあ『非常事態を誰のせいにするか？』
ってのが、一番揉めるだろ。

運転手は、責任を押し付ける為に必須。

大特二種とってから大型二種取られた方おられます？

>>187
いるよ

大型二種持ちだが、ここのスレ見てバスではなくトラックにしようかも考えた。
しかしトラックも一部の大手以外はボーナスは寸志程度か無し、昇給も無しのところばかり。
逆に大手トラックは運転席をカメラで常時撮影されていて、運転中は一人で気楽というトラックのメリットがない。
そう考えてみると、まだバスの方がましなのだろうか。

京成のアストロメガって羽田から大黒方面に来ることあったっけ？
昨晩東扇島で見かけてあれっと思ったんだけど

>>190
横浜駅〜ネズミ園に、入る事があるみたい。

バスの完全自動運転は俺が現役のうちは実現不可能だからどうでもええや。
相鉄の自動運転乗りに行ったけどとても実用レベルとは言い難い。なにもないのにちょびっと車道にはみ出た街路樹にクソビビりまくっててﾜﾛﾀw
あれじゃ隘路で枝擦りながらも対向交わすと到底無理な話し。

雪道の走行も無理だろうな

>>187
俺俺も
大特1,2→け引1,2→大型1,2の順で取った

>>189
別に上の連中も暇じゃないから事故やトラブルあった時しかトラックの車内カメラなんか見ないよ
トラックは歌おうが鼻ほじろうが問題無い気楽さはそのまま有る

>>166
「他社と相部屋なんて聞いたことがない」に対して、そこそこあったよと返答してるだけなんだが
他社さんまで現在もあるかどうかまではしらんよ

まあ自社の話に限定すりゃもう受けないよ、今年も自社他社雑魚寝の大部屋で見積もり依頼来たけど
*****デ*

とはいえ林間学校の教師と同室なんてのはたまにあるけどな…あれきっつい

>>189
というかバスでも常時録画だけどね

>>196
元々は>>129辺りの快適順とかなので爺さんの昔話なんて関係ないよ
その頃は月給60万は当たり前で、路線バスは車掌が運賃徴収するし運転するだけだから快適だよって言ってるようなもの

林間は施設内なら乗務員部屋があるし、なければ民宿やペンションとか他館だよ

>>194
ブルビットですか？

川崎市営の運転士ガチギレ

どっかいいとこないかねー
気楽にできるとこ
関東バスかな？

>>181

>>196
色々酷い会社に勤められてるのですね

>>189
バスもドラレコで監視されてるから
なんならお客も監視してる暇人いるからハンドルの持ち方がどうかとかシートの背もたれ倒れすぎてないかとか

絶対トラックいったほうがいいよ

>>168
板を出したり仕舞ったりして車いすの乗降をするんだぜ。
これで自動運転出来ると思う？
今の自動車保険の仕組みでは、出来ないよ。

イニD厨の車カスが対向車線にはみ出し高速バスと正面衝突して死亡。砺波市三郎丸の会社員森崎鈴也さん
http://2chb.net/r/news/1572151425/1

バスに衝突、乗用車の1人が死亡　富山、乗客14人けがなし
10/27(日) 12:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191027-00000036-kyodonews-soci

　27日午前6時20分ごろ、富山県高岡市十二町島の国道156号で、同県砺波市三郎丸の会社員森崎鈴也さん（21）の乗用車が対向車線にはみ出し、走行していた高速バスに衝突した。
森崎さんは頭を強く打つなどして搬送先の病院で死亡が確認された。バスの男性運転手（30）は右手の指を骨折する重傷とみられ、乗客の男女14人にけがはなかった。

　高岡署によると、現場は片側2車線の見通しの良い直線。乗用車は中央分離帯を越えて対向車線にはみ出した。乗用車の左側と高速バスの前部がぶつかった。同署は森崎さんがハンドル操作を誤った可能性があるとみて、詳しい状況を調べている。

>>189
荷物の方が遥かに楽

バス運転士を辞めても、またバスに戻ってくる人が多いというのは本当ですか？

バスやってからキャリヤカーとか鉄とか4t地場配送とか色々やったけど、結局バスに戻ったよ、バスの方が楽。

小田急受けようと思うのですが実技試験何やるかわかりますでしょうか？
免許持ち未経験です。

小田急

筆記は超難しいけど気にするな
みんな出来ないから

実技は蛸壺とバック駐車
未経験にはちょっと難しい
安全確認を怠らずに、何度でも切り返して頑張れ

小田急って面接まで行ければほぼ合格？
そこから落ちる人もいるの？

小田急グループは健康診断で落ちる人が多いって聞いた。

初めまして
27歳建設業に従事しています
東京での路線バス運転手に興味を持っており
トランセ・小田急バス・小田急シティバス・京成・国際興業・都営への就業を考えています
養成制度を使っての就業になりますが、やはり待遇等では都営が一番でしょうか
社宅等の福利厚生が充実してそうなトランセも気になっています
各企業に関して詳しい事を聞ければありがたいです

>>214
組合が強い臨港とかは？ボケると香奈宙

>>214
トランセにしとけ
金もいいし電車乗り放題

>>191
遅くなりましたが教えていただいてありがとうございます
半寝ぼけで湾岸線東行きを回送してたんですが、え？アストロメガ？って
ちょっと目が覚めました

>>216
乗れるだけマシだが、東急線は周りの私鉄に比べて魅力無いんだよな

先日乗ったバスの運転士さん。
ターミナルを発車したらすぐに制帽を外した。
しかし自社のバスが向こうからくると瞬時にまたかぶり、すれ違ったあと再び外す。
それをずっと繰り返していて、そんな面倒なことするならかぶり続ければいいのにと思ってしまった。
実際制帽をかぶるって不快なものなのでしょうか？

結構不快です。

>>215
やはりバス業界、組合の強い弱いは結構大切な事なんですね

>>216
それは思いました。社宅や寮もあるみたいですし他社の求人よりも魅力的なところが多いです。
因みに、バス会社の求人を見る際に気をつける事とかありますか？

でもやはりいざ運転手になろうとした際に
事故や最悪逮捕も有り得る等のリスクがあまりにも高い事がネックです。
会社が運転手を守ってくれる様な体質であれば幾分労働環境は良いかもしれませんが
Twitter等で現役の方のtweetを見る限りだとそんな会社無い様な気がして一歩が踏み出せません
休日出勤や残業に関しては抵抗は無いのですが…

京成と国際興業はオススメしない
国際は給与休日等条件は良さそうだが、企業体質が厳しいと噂
守ってくれるような会社ではないだろうな
京成は言わずもがな

国際興業は、私金やスマホは車内に持ち込めるんですかね？

また他会社で私金、スマホ持ち込みokの会社、逆に持ち込みNGの会社ご存知の方教えて下さい。

国際は本社の社員のガラが半端なく悪いですよ
事故を起こそうものなら、パワハラで退職に追い込まれますよ

>>225
西武バスは私金もスマホも禁止になった

西武バスはスマホを持ち込んでいないか、ドラレコを使って監視するほど基地外会社ですよ

添乗調査も年に10回近く乗ってくるし、社員の事を全く信用していません

社員が散策やらかしてくれたおかげやで

西武は運転士からはスマホを取り上げて置きながら、事務員、本社の社員は勤務中も使い放題です。

本社の社員は社用車の中でもスマホ運転してるらしいですよ。

>>214
トランセ？？？
退職までずーと指差確認喚呼することが苦でなければいーんじゃないの？
早朝や深夜に客が一人しかいないのに各バス停で指差確認喚呼する虚しさ、風邪で体調が悪いのに指差確認喚呼する辛さ……覆面添乗調査員から理不尽な評価をされても文句を言わない愚直さが必要だよ。

楽してノビノビと仕事したけりゃ、都営か小田急か関東バスにしておきな。
あとは、評価が分かれるが空港交通かJRバス

>>214
トランセ
寮＝アパート代補助
確か入居から3年まで補助、確認したほうがいいよ。

関西地区の裏事情知りませんか？

>>231
指差し確認ってあれ毎回やると大変だよな。
うちは取り決めないけど、確認する習慣付けの為に自分はやるようにしてみたけど疲れる。
疲れがピークの時とか体調悪い時なんてもう最悪にしんどい。そういう時こそ危ないからやった方がいいのかと自問自答しながらサボっちゃうわ。
もちろん決まり事じゃないんで声には出しません。それでも無茶苦茶大変。
よくやってますねー皆さん。感心しちゃいますわ

>>219
みんな嫌がってるけど、(変人の)私はそんなに嫌いじゃないかな？

朝に髪の毛乱れてても帽子被ったらﾍｯﾁｬﾗだし、目深に被ってサンバイザーがわりになるし、停車中に少々寝てても客に気付かれにくいw

>>235
信号待ちで寝るのは日常茶飯事だなｗ

>>231
>>234
俺は指差があるとこから無いとこへ移ったけど疲労感がまるで違う
一日やってると肩痛くなるし喉にも来るんだよね
それにあれやらない方が安全って人多いと思うよ、やらなくなった今の方が確実に周りをよく見てるし事故も起こさなくなった

>>236
5〜10秒くらい、一瞬寝るだけで全然眠気が違いますよね？w

>>198
林間学校で教師と同室だったのは去年の話だ
俺は今年断ったからどうなったか知らんが

ぶっちゃけ目を開けてて走ってるつもりでも数秒間の記憶がはっきりしないことなんてあるわな
マニュアル車ですら定速走行してると眠気来るのにオートクルーズ車とか俺にはきつそうだ

バス運転士は激務とのことですので、休みの日はぐったりして一日が終わる感じですか？

>>241
はい

回送中にフィンガー死んでえらい目にあったわ…

日野のもやしなんだけど、4･5だけ入らなくなるってどういう事なんだろう？
どなたかフィンガーに明るい人居ます？

俺も数ヶ月前にしかも運行中に壊れたな。
終点まであと200メートル強くらいの場所で。
運が良いのか知らんけど終点に向かって下り坂。
無線で指示仰いだらクラッチ切って慣性でターミナル侵入を試みてくれ。駅前の交差点の信号と、歩行者のタイミング見計らって速度落としすぎずカーブを曲がってくれ。頑張ってくれ言われたわ。
乗客含めて嘘でしょ思いながら頑張った

>>239
なんで業者にクレーム入れないんだよ
うちなら会社に連絡して、他館確保まで待機か回送で帰すよ

それで十分な休息取れるのか？翌日の運行に支障ないのか？

うちもそうする

大阪でまったくの未経験者ですリムジンバス会社は採用してくれますか　路線では大阪シティーは現役でも実技が鬼門で入るのが難しいと聞きました。

>>243
4しか使えなくなったことある。
止まって、メインスイッチで再起動したらとりあえず復活したけど。

いすゞのダイヤル式5速まである非常スイッチだけ使って
超満員で登り坂の路線走った事がある
2速だけの日野と違って普通に走れたよ

>>247
そもそも路線バスの大阪シティバスとリムジン専門のOKKを比較の対象にする事自体、理解に苦しむんだが・・・

日野はたまに使えなくなるギアトラブルがあるよね
非常不能で4だけとかだと発進厳しくて走れなくなる
2だけとかもあった

フィンガーは信用ならんね、俺はふそうだったけど
信号待ちしてたらギアが入らなくなって何度か試してようやく入って次の信号で止まろうとシフト抜いてクラッチから足離した瞬間ドッカン
シフトはニュートラル位置なのにギアは抜けておらず警報も何故か鳴らずインジケータも非表示で今何速なのか分からないという故障

営業所に連絡したら「なんとか頑張って走って下さい」
翌年俺は転職した

>>252
ロッドでもなるよ
入らなくなったり抜けなくなったり
整備の状態次第かと

いすゞと日野で初期のDPR車はエンジンオイルが溢れるからゲージが×を超えたら、オイル交換しないとトランスミッションとかにオイルが漏れ出して、ギアが入らなくなるよ。

>>249　俺も旧型エルガで4速だけ入らなくなって
非常スイッチで変速して数時間営業運転したことあ
るけど、慣れると普通に走れるな

>>247
今は実技簡単になったよ。違反歴クリアなら書類は大丈夫なはず

>>253
違う違う、ロッドは弾かれたりとかでそもそも操作が出来ないから異常に気付けるだろ
フィンガーでインジケータが壊れてミッションに異常が出ると操作感と見かけは正常
クラッチ繋ぐまで実際に何が起きてるか分からないってこと

>>243
3まで入ったらまだいいじゃん。2 3が入らないもやばいよ。
エアロバスでピン折れたで4しか入らず半クラで無理やり近くの退避場に逃げたことあるわ

ディズニー行くバス会社はどこですか？

>>259　無数にあるから絞り込めないんだけどｗ

>>259
東京空港交通

>>247
KATEも未経験者歓迎
中型車もあるからokkより楽

>>189
トラック長年やってるけど、気楽だけど荷物13トン手卸とか、ありえないくらい常識知らずな運転手に遭遇したり、車内生活でみすぼらしかったり。
休みも年間70日くらいで年収400万とかだからバスに転職したい。

そもそも民度が全然違うし採用しない

>>263
バス業界たぶん休み同じくらいで同じ年収くらいだと思いますよ
あと、ブレーキとか右左折Gを感じさせない曲がり方とかトラックから来るとそこがめんどくさいかもしれない
コンプライアンス厳しい会社だと下道50km/h制限1500回転縛りとか発車前にミラーの指差し確認やらされたりとかある
走る距離は少ないし、荷物の積み降ろしもないから楽だけどね

社会的地位がトラックとバスでは違う風習あるよね
トラックの方が乗務中は気楽だろうけど、有給とか退職金とかも無い会社多いだろうし、世間体も違う

また養成が辞めましたw

退勤から出勤まで8時間以上あけるルールがありますが、
みなさんの会社は8時間ギリギリが多いのですか？
毎日これだと参りそうですね。

だから自宅から会社が近くないと続かないよ

8時間ギリだと翌日やる前提で何もせずにさっさと帰っちゃうな

中休ダイヤの翌日なら8時間空かなくてもいいとかいう訳のわからんルールもあるよ！

ツーマンなら4時間でいいというクソルールもあるよ！

勤務間インターバルは10時間にして欲しい
働き方改革で、そのうちなるだろうけど（適当）

30後半未経験なんだけど養成で受かる？
市営なんかは上限35らしくて…

どこの地方か知りませんが、充分可能だと思いますよ

去年55歳の養成入ってきた、猫の手も借りたい状態になってきたこの会社

>>271
アウトやろ
労基にチクれ

関東は所定乗務時間6時間25分(点検等含めても所定実働7時間)、6時間25分未満の場合も賃金控除なしで良いなと思ったけど車通勤が出来ないのがつらい。スマホ持込可能。営業所で必ず休憩。

西武は所定実働7時間50分、通算制、スマホ持込不可。営業所外で休憩あり。車通勤は可。

営業所外の休憩なのに、スマホを持ち込めないとか酷すぎやん

>>276
私56才ですが、未経験で今から転職で業界にお世話になりますよ。
給料大幅に下がりそうですが。
この年になるとキャリア関係なくなるんで、長く働くための転職ですね。

若い人が次から次へと辞めていく
年配者、ＯＢ、再雇用しか残っていない
この人達が引退したら完全崩壊だな。

会社説明会で騙して(良いことしか言わないw）入れて、養成しても、現実を知って辞めていく。

賃金は低いのに、夜明け前から日が変わる直前の深夜まで拘束。
毎日毎日、明るいうちには出退勤できない。
休みは週に１日(笑）。それも潰れる場合あり。
安い賃金も旅行商品買え！ギフト買え！保険に入れ！あれ買えこれ買え！と吸い上げる。
バス会社なのに壮絶なノルマ。これも評価される。
賃金は低いのに、安全やサービスや求めるものは限りなく高い。
社員向けには待遇改善はしないのに、懲罰や要求は物凄く早いw
客からはキチガイみたいなクレームが次々に。

こんな業界、入ったらダメだよ。
自分の時間はなくなります。
休めません、寝れません。
家族の時間はなくなります。
疲弊します、きつい、なのに稼げない。最悪です。
年中、求人してるのは、ちゃんとした理由があるのです。
今日も求人チラシを貼ったバスが走ってます。

良い業界なら、年中求人しません。

もしお奨めできるとすれば、

営業所の近くに住んでいる
(通勤時間短い・長休みに帰れる）

バスの中に住みたいレベルのバス好き
(長時間拘束なのでバスが家代わりw）

客からのクレーム・罵声・怒号が快感のマゾ
(1分2分レベルでバカ野郎！呼ばわり）

こんなところかな。

1分2分は遅延ね。

逆にやりがいは…

お客さまからありがとうと言われる
ありがとうと言う客5割
言わない客4割
常に不機嫌イライラ客0.5
スーパーモンスター0.5
地方だからマシな方か。

子供から手を振られる

おばあさんからの差し入れや世話話 ほのぼの

これくらいかな。

でも、生活していくには給料や長時間拘束がね。

路線バスの奴等は愚痴ばかり(笑)。
だったら貸切にくりゃぇぇのに。
貸切の奴等は愚痴なんか書かないよ。

>>280
56歳でこの業界……… 凄すぎる

>>284
年収激安だから、嫌だわ

>>271
前日あるバス会社の説明会で話を聞いたところ、退勤から出勤まで、約11時間あけてるとのこと。
バス会社の中ではホワイトな方なのか。

>>287
超いいじゃん

貸切は貸切でプレッシャーだらけだからねえ…
新幹線とか飛行機追い掛けろだのクソ添乗クソ先輩クソ会社に振り回されるだの

>>279
酷いと15〜16時間スマホ見れません。

>>287
トラ⚫セかな？

>>282
大阪でも飲食店のアルバイトと変わらない時給１０００円で募集してるよ。大阪の最低賃金に近いのに採用基準は高く採用側も天狗。これではね。。１０００円の時給で事故でもやれば夕方のニュースに名前付きで出るわ。過酷長時間労働公出

>>281
阪急バスなんかお尻に看板つけて正社員募集とかアピール。でも人間関係がズタズタらしいけど。控えめな会社はホームページに契約社員時給１０００円とか日給月給とか書いてるもんな。アホなヤツは飛び付くけど少しでも頭の良い人間は割に合わないと気付く
高校生のアルバイト時給と変わらないのに責任重大な仕事で残業もほぼ強制有給も好きに取れない。
良い会社なら毎回募集しないんだけどね。。

>>284
その通り。
ワシのツレは観光行ってるけど給料も良いし
日帰りツアーなら葡萄や桃梨や海鮮市場に行けば竹輪やかまぼこセットをタダでもらえる。ツレはそれをいらないからあげると良く俺にくれる。観光やれば二度と路線やリムジンなんて戻れないアホくさいと言ってるよ

>>293
看板だけならまだ大丈夫
ラッピングしはじめたらお終い

会社説明会

勤務時間は7時間〜分・6時間〜分…平均すると7時間〜分で日勤リーマンと同じくらいになります
→それは実働であって、拘束時間については一切触れないw

中休みがあり医者や所用を足すことができます
→出掛ける往復や渋滞なんかのリスクも考えるとなかなか出れない、てかこの中休みが長時間拘束の温床にw 帰れても通勤手当が倍にはなりません

5勤2休なので2日休めます
→特休なんてありませんでした。普通に勤務ぶちこみ。
特休に働いてもらうじゃくて、特休にして欲しかったら言えとw
協力度は評価に反映(笑）休めない…

休みの前後は早番遅番でゆったりとできます
→普通に前日は深夜まで、休み明けは早朝からの勤務がぶちこまれるw

遅番はゆっくりと出勤できます
→遅番なのに朝8時とかw8時が遅いのかwww
世間の会社の始業より早いぞ

有給はしっかりとれますよ
→休めば勤務手配者から「人がいないのに休みやがって(怒）」と影でブーイングの嵐

勤務時間がはっきりしているので計画はたてやすいですよ
→勤務の前後に増し乗務がついて結局、長時間労働に…勤務がつくので計画なんてたてられません、しないと金が…

会社説明会では良いことしか言いません。
真実を言えば誰もきませんので。
お気をつけ下さい。

年中求人するには理由があります。

他の職をさがそっと。

>>287
ぜんぜんましなほう、基本的な考えとして朝から夜まで法令ギリギリの拘束時間で組んで8〜9時間開けて次の日働かせる
人雇うより少ない人数で36協定ギリギリまで働かせたほうが会社としては人件費少なくてすむけど最近は人手不足でそれですら勤務埋めるのが厳しくなってきてる
あと会社説明会なんて都合のいいことしか言わないから話半分に聞いた方がいい

きつい勤務(現状）のままギャラを高くするのか

→そうすれば金目当ての人が来るかもしれない

→でも儲からないから無い袖は振れない

→終了

長時間拘束減らしてギャラは据え置き

→しかし責任と金が見合わないし生活できない

→みんな辞める

→残った人の勤務がきつくなる

→終了

どちらにしても詰んでる

地方の大多数の路線バスは採算あってなくて助成金で何とか回ってるような所ばかり。人手不足には減便で対応し、運転手の待遇を改善するということはまずあり得ない。
夢も希望もない。

>>281
やめた人が内情話すから誰も来なくなる

>>300
助成金あっても赤字な所多いな

辞める→埋める→辞める→埋める→辞める
→埋める→辞める→埋める→無限ループ

なんで今いる人を大切にしないの？
採用担当の人件費や、免許取得・養成費用、素人さんがぶつける修復費、求人広告、求人に関する費用…
これを今いる人に回せよ。

このスレのおかげでバス会社受けるの辞めましたわw
みなさんありがとうございます

>>304
実に賢明な判断だと思うよ。

働いても働いても生活が苦しい低賃金、
早朝から深夜までの長時間労働・拘束
何かやらかせば逮捕・解雇・全国実名報道

なんらメリットがないwww

ありがちな求人広告

お客さまからのありがとうが原動力です

それより、もっとすごいクレーマーがいるから。威力業務妨害級の。

バス業界には関わらないのが吉。

>>303
今いる人に問題がある場合が多いので大事にされない
問題のない先輩が未経験を指導して、問題ある人は辞めてもらうのが理想

なんか最近、

バスの運転体験会を開催しました！
女性や若年者にアピールしました！
二種免を取りやすく制度改正をしよう！
新卒を採用して整備士・事務員から運転士に育てよう！

そうじゃないんだよ、改善すべきなのは

賃金の低さと長時間拘束。

そこだけは頑なに手をつけない(笑）

>>306

若い…といっても45以下の人がほとんどいない、みんな辞めるから。

おじさん、ではなく、70ちかいおじいちゃんばかり。
特別養護老人ホーム状態。

この先どうなるんだろう…

都営も育成初めたんだね、知らんかった

路線バスは糞だというが、それなら路線バスを受けるような層の人間はどの業種を受ければ満足いく仕事にありつけるんだ！？

>>310
取り敢えずトラックじゃね。
死なない、怪我しない、勝手に動き回らない、喋らない、文句言わない、荷物くんの方がマシ。
サービスやマイク案内、運賃清算もいらないしな。

社名出すならカリツーでもいっとけ
他にも路線バスよりはマシなの色々有るよ

なんか、トラックの方が先にホワイトな業界になったみたいだからな。

トラックは二度とごめんだわ
中卒のリフトマンにエラそうに言われるし
冷蔵庫の冷食引き取りは少しウトウトしてたら順番抜かされるし
荷物を壊したら自己負担で弁済だし
バスの方がいろいろ守られてていいよ

チンケな貸し切り屋じゃ 年収500取れないだろ
生活できないわ

貸切ならどこが良いですかね？？

とりあえず路線で数年経験積んでおけば良い所に転職しやすくなる。大手の高速バスなんかに乗れるようになると安泰。
大抵はその前にみんな辞めるけどね

>>285
有難う。現場系仕事は管理職まで、どこも悲惨だよ。
これでも社会人当初は銀行マンだったんだけどね。
今年になってこのままではいかんと思い立って一気に一発で大型、牽引、大特、大型2をとった。
56って、大手は定年だけど、後最低10年働かないといけないだよね。普通の事務系だと、年令だけでどこにも行けなくなるよ。

俺もここみてやめた、丁度いま都バスの養成募集してるけど
都バスは年収700超って噂はデマとわかった

都バスも15年ぐらいで700ぐらいになるだろ

>>319

都バスは働き方改革で残業できなくなったから減ったけど、路線バス業界ではホワイト。

稼ぎだいなら小田急バスに行け！

>>320
ならない
10年〜15年で550〜600万円。

>>317
大手の高速バスってJRバスとかですか？
JRは未経験だと入れないのですか？

稼げるけど締め付け厳しくマゾならトランセ

楽したいなら高速専業へゴー
JR、フジエクスプレス、アルピコ東京、東北急行、東京空港交通…

稼げるけど締め付け厳しくマゾならトランセ

楽したいなら高速専業へゴー
JR、フジエクスプレス、アルピコ東京、東北急行、東京空港交通…

>>318
ここに何回か書いているんだけど
あなたくらいの歳で入社してきたおっちゃんと12ｍ車庫入れと縦列を特訓して
そのおっちゃん12ｍで送迎専門になって、もう70近いけど
人柄も手伝って、ぼちぼち隠居しようかな〜って言ってるんだけど
会社がいや週3でも全然OKだからってひき止められてる
いい会社にあたれば第二の人生楽しいらしいよ

>>318
こっちはあんまりお勧めしないけど
あなたくらいの歳で入社してきたおっちゃんと12ｍ車庫入れと縦列を特訓して
そのおっちゃん12ｍで遠足とかやってたんだけど、入社2年目くらいで
外人のほうが楽で小遣い入って儲かる、家に帰れないのは全然苦にしない
ホテル暮らし最高。って言ってインバウンド専門バス屋に行っちゃった
インバンは仕事と給料がジェットコースターだからリスク上等あぶく銭最高ならその手もあり

まあインバンが楽で小遣い入って儲かるってのは半分本当で半分嘘だけどね
路線高速貸切インバン、全ていいとこも悪いとこもありますし
自分が今いるところも、ブルーハーツの歌のようなもので
「ここは天国じゃないんだ、かといって地獄でもない、いい奴ばかりじゃないけど、悪い奴ばかりでもない」
ってなところです

>>323
未経験でもいいけど経験者のほうが優遇されるよ。JRなんかは最初は契約社員スタートだけど、経験者なら辞めさせないように一年でほぼ確実に正社員にしてもらえる

あと同じJRでも九州か四国かで待遇が違うとかいうのが当たり前なんで、大手でもその辺はよく調べてから入ったほうがいい

>>324
高速専業の方が楽できるというのは意外ですね。

>>326
有難う。地元を走る予定なんで頑張るよ。

中休ダイヤ無理にやらなくても良い都内、埼玉の路線バス会社はどこにありますか。

手取り15万で良いので、中休ダイヤやりたくないです。早番遅番ダイヤだけで。

残業も毎日＋1時間でお願いしたい

虎はインターバル長いけど走ってるところが世紀末すぎる

うちは貸切専業で、インバンはやらんが給料安くても金を使う所がない
今週の場合だと月火水で2泊、木金で1泊、土日で1泊、月火で1泊
休みは少ないが温泉入ってゆっくりできて、今日は土曜で今のところ水曜の夕食にラーメン680円を使っただけで今に至る
次は明日の夕食は弁当出るし、火曜日の夕食で金を使うかも

>>332
嘱託のミニバスとかが良いんじゃね？
ミニバスは基本的に終車が早いから

>>334
温泉好きにはたまらなそうですね！
貸切だとどこ目指すのが良いんでしょうか？？

>>330
それはそうだよ
洗車なし 整備なし 時間から時間まで走るだけ
ただ拘束が長いのと糞客相手にしなくてはならないのが良くない所 貸し切りみたいに小遣いもらったり副収入もない 平均年収は450位でしょうね 貸し切りは年収が安い

貸切も、独身で旅行好きなら楽しめるかも知れないが、家庭があって、あまり家に帰れないのに500万以下の年収しか稼げないならキツイなぁ。

バス運転手相当楽だと思うけどなー、車内清掃やトイレ掃除は他の業者がやってくれるし

運行管理からは何時間遅れようが着けばいいんだって言われるし

毎年の様に新車購入して乗せてくれるし、

重機の回送してた時は1分でも遅れると職人や現場監督から電話かかって来てクレームの荒らしだったから、、バス運転手より時間に厳しかったわ

>>336
会社によって色が全然違うから、転職転職で自分に合った会社を探す
http://download.co.jp/

募集をかけても人が来ない
内定を出しても辞退
養成してもすぐに退職
また募集(以下繰り返し

>>339
物は考えようだね･･･。
自分も一回離れたが、結局戻ってきた。
休日少ないし給料安いけど、その分金は使わないから結構貯まるし
平日休みも案外悪くない。早番遅番多いから、半日自由に使えたり。
会社もクレームや事故あっても、今はこっちに非がなけりゃ相当庇ってくれるよ。
そうじゃなくてもただでさえどんどん辞めちゃうんだから。
とは言っても、給料もうちょっと増やすか休日出勤を減らすかはして欲しいね･･･。

>>341
トラックも考えたけど求人を見てみると
・基本給がバスより安い。10万以下のところもある。基本給＋○○手当でバス並みになる。だから残業手当の単価が安い。
・上記のためボーナスが寸志程度になる。または支給なし。
・昇給もないところが多い。
・荷下ろしの負担が少ない仕事は夜勤の募集ばかり（食品系など）。

そのため45歳で大型二種免許所持だと、ダメだと分かってもバスを受けることになってしまう。

貸切で帰って来て洗車清掃に立て替え処理やらなかなか帰れないわ。業者が清掃してくれるは羨ましい

掃除を自分でやるのは面倒くさいよな
翌日に乗務する人がキレイ好きだと、あいつはロクに掃除もしないとか、すぐ変な噂流されるし

バスに求人ポスター毎回毎回貼るの面倒くさい

地域上場企業ワーストレベルの低賃金
評価によりボーナス減額(プラスなし）
事故により徴収金制度あり
旅行商品・物販の販促ノルマあり
免許取得補助あり(→早期に辞めたら返納）
日勤リーマンの約２倍の長時間拘束
ほぼ出勤時間早朝５時６時(通勤時間別途）
退勤時間はほぼ20時以降(通勤時間別途）
実質週休１日制(その１日もなくなり連勤になる場合あり）
慢性的に人員不足により有給取得困難
家には寝に帰るだけ
なのに満足な睡眠もとれず
プライベートな時間もなし
ほとんど家族にも会えません
酒も飲めません 吹いて出れば懲戒処分

ここまでラッピングして載せておけよ。
納得して応募してくる人は続くよ。

てか、最悪だな。
まともな人はこないわけだわ(笑）

バス会社に入ると勘違いしちゃうのよ。
朝、４時、５時に起き、準備をして
出勤のお客さまを送り届ける。

で、夕方、夜、そのお客さまをまた乗せて
家まで送り届ける。
で深夜に帰る。

休みもほとんどとれず、これの繰り返し。

こんな長時間拘束されて激務をこなし、休みもない…

なら給料もいいんだろうかと思えば手取り20万円前後。。。
(´；ω；`)
休みをほぼ全部潰して乗って、勤務前後に増し乗務をしてこれだから。
それをしなければ………………手取り15万以下か。

おっと年中募集してる神奈ちうの悪口はそこまでだ

俺は地方(それでも政令指定都市）のバス会社のドラだけど、かな中は稼げると聞いたけどな。

バスの後部に貼られた求人ポスター

荷物の手積みがないから楽なんじゃね？
と思うトラックドライバー

子供の頃の夢がバス運転手
というサラリーマン

取り敢えず再就職先を…
というリストラされた人

いちおう有名な企業だから
という派遣・氷河期

いろんな人が見てるんだろうけど、よく考えてね。大変だよ。路線バスは。
事故によっては逮捕・解雇・全国実名報道だから。
で、神戸の運転手みたいに実刑になることも。
一気に有名人。悪い意味で。一生がパー

思いもよらない動きをする自家用車
フッと歩道から車線にでてくる自転車
赤信号でも死角から走ってくる歩行者
アナウンスも聞かず車内で動き回る老人
リスキーすぎる(;つД｀)

薄給激務、理不尽なクレームに耐えられる人大歓迎！って書いてないとね

>>349
元神奈中だけど、少し前までは150時間以上増務出来てたから稼げるというのもあながち間違ってなかった
でも過労運転で乗客死亡事故(しかも最初は無呼吸症候群のせいにして乗務員に責任をなすりつけようとした)を起こしたり過労自殺が告発されたりした頃から監査対策で増務が最盛期の半分以下になってる
基本給が20万で昇給はたったの1000円、交通費支給無しで退職金なんか30年勤続しても200万円だから今は地域最安値のスーパーブラックだよ

13連勤可！16時間拘束可！ガッツリ働きたい人にオススメ！

神戸の運転手実刑食らったの？
定年まで勤め上げて、それかよ
かわいそうにな

神戸市バス運転手に実刑判決　歩行者6人死傷

神戸市のJR三ノ宮駅前で今年4月、市営バスが横断歩道に突っ込み歩行者6人を死傷させた事故で、
自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の罪に問われた運転手、〜〜〜〜被告（65）=起訴休職=に、
神戸地裁は30日、禁錮3年6月（求刑禁錮5年）の判決を言い渡した。

川上宏裁判長は判決理由で、「結果は重大で遺族の処罰感情は厳しい。社会に与えた影響は大きく、
近年の交通事故に対する国民の刑罰感情に照らしても実刑はやむを得ない」とした。

近年の交通事故に対する国民の刑罰感情に照らしても実刑はやむを得ない


判例ができましたので、これからは実刑です。
ますますバス運転手のなり手がいなくなりますね…
もちろん2人死なせた事実は重大なのはわかるけど。

2人死んだくらいじゃ運転士の労働環境は何も変わらないな

軽井沢のスキーバスくらい死なないと

国民の刑罰感情がどうこう言う割にはあのお方はまだ逮捕どころか書類送検すらされてませんね…

>>355
これはかなり重い判決だねえ
初犯で実刑ってなかなか聞かないが
こんな仕事つかなければ良かったよ

>>337
路線バスを経験してから高速バスをやるものだと思ってたので、高速専業が路線より楽というのが意外だったんですよ。

高速バスは夜勤があるからなぁ

＜大型２種免許取得の相談やバスを運転できる体験会も＞
運転手不足解消に向けバス会社合同で採用説明会（北海道）

バスの運転手のなり手不足を解消しようと、北海道内のバス会社が合同で採用説明会を開きました。
札幌運転免許試験場で開かれた採用説明会には、１１のバス会社が参加しました。
若者の車離れや高齢化などの影響で、バスの運転手は全国的に不足しています。
略

また無知な素人を呼び込んで、金をかけて養成して、辞められる(笑
長時間拘束と休みと賃金を改善しない限り無理です。

バスの運転手って同業他社内での転職も多い。
スタートの基本給は今までくらいで良いから、昇給を年間1万円くらいやったら良い。

そんなの10年選手が増えたら会社潰れるわｗ

>>356
糖尿病で治療している乗務員もガクガクブルブルだな。
本当バス乗務員続けられる人間なんでいなくなるんじゃないか？

昔は、路線→高速、路線→貸切が当たり前って時代が確かにあった。
当時は貸切専業や高速専業（空港リムジンなど）は経験者しか採用しなかった。

けど、大型二種が自動車学校でとれるようになったり規制緩和でバス会社が増えたりして、時代は変わったよ。

老舗の貸切専業やリムジンバスが、未経験を養成運転手としてとる時代。最近は経験者はワガママを言ったりして直ぐに退職するから、逆に敬遠される。

高速専業で楽なのは既存の会社だけ。
新免のツアーバスあがりは、労働時間長くて夜勤がメインなんで大変よ！

高速バス、イヤホーンでラジオなり音楽なり聞きながら、飴 ガム食べながら、コーヒー飲みながら、楽々運転ーー！
休憩場所のSAで無料ドリンクに無料メシ！

>>360 私は今貸切の新人ウテシですが、44歳で大型業界ウテシ&バスウテシデビューで、俗に言うツアー高速路線バス上がりの大手バス会社に入社して、
約3年夜行路線バスウテシをしてましたが、一番辛いのは仮眠先の普通の1ＤK2ＤＫのアパートで、朝から夜までする事もなく無駄に時間が過ぎて行くのが辛かったですね。
朝の7時前にお客様降ろして回送して簡単に車内清掃して、アパートに入ってもまだ朝の９時前。
それで、夜の出庫は22時。お酒飲みだけども、飲むに飲めないし、運転中は眠くてもアパートで二時間も寝たら目が覚めちゃうし、
昼間から夕方まで無理やり横になって寝ていても、夜中の高速は眠くなる(名古屋から東京、新潟から東京なんてワンマン)し、でも、決まった道と決まった時間でしかバスを運転しないから、もともと怠惰な自分には合わなくて貸切デビューしましたよ。
って、独り言でした

首都圏私鉄系バス会社の中で、小田急がおすすめで京王が最悪と聞きますが、
具体的にどのような部分に差があるのでしょうか？
バス業界に詳しくないので教えて下さい。

>>369
織田は一言で言えば｢適当な会社｣
規則が厳しくないウテシ任せな所がある。
ルールあってもうやむやになってる部分も。
あと事務方よりウテシが強くワガママが通ってしまう。操車は大変そうだけどね。協力的なウテシもいるからそれで上手く回ってる

規則が厳しい所は絶対やだな
スマホ没収なんて言われたら辞めると思うわ

でも首都圏で一番給料いいとこは業界屈指の厳しさなんだよなぁ
難しいところよ

緩い所はクズウテシが幅をきかせてるという欠点が

>>371
西武バスは出庫時にスマホを貴重品用の個人ロッカーに入れさせられて、点呼時にその確認までします。

更に、ドラレコを抜き打ちでチェックして、休憩時にスマホを使ってないかまで確認してきます。

それでいて都内屈指の給料の少なさですよ。

スマホあかんところはタブレットもダメ？

>>375
西武は電子機器の持ち込みが禁止されています。

通信機能の無い、音楽プレーヤー、電子辞書、ポケットラジオですら持ち込み禁止です。

でも皆隠して持って行ってるけどね

>>376
何で法律違反でもない品物が持ち込み禁止なのか？理由は何ですか？

>>302
高速バスで食ってて路線でダダ流し

夜中や超早朝の安達太良や土山のサービスエリアなんて、乞食高速路線バスの集まりじゃん。
客は寝ていて降りてこなくて売り上げに貢献してないのに、ただ飯食らう奴等ばかりだよ

だまれケツアゴ

タダ飯って言ったってうどんとかそばでしょ、ごはん食べると眠くなるから夜行のときはガムとカリカリ梅と無糖炭酸水しか口にしない

>>378
運転中にスマホの画面を見た運転手が客にバレて苦情が入った事案が数件続き、持ち込み禁止になった。

ラジオや電子辞書なども、運転中に操作したら危険と言う事で持ち込み禁止です。

ドラレコや同僚のタレコミで持ち込みがバレた人達は、下車勤務で始末書を数十枚書かされ、改善されないと懲戒解雇されます。

みんな厳しいとこばっかだな
うちは個人携帯の持ち込みは許可されてる

拘束時間を全て実働時間扱いにしてくれるんなら、禁止でも大歓迎だけどな。

スマホの持ち込み禁止は、もう仕方ないから良いけど、車内のドラレコを抜き打ちでチェックしてるのは本当に気持ち悪い。
休憩中とかも見られてるので、うっかりデカイ屁をこくのも躊躇するよ。
西武は善良な社員も全て疑ってかかる、最低な会社ですよ。

ドラレコもデジタコも会社が勝手に見る事ができない。
スマホ持ち込み可。
エンジン回転数の縛り無し。
強制公出一切無し＆増務要請完全拒否で問題なし。
ハンドル時間6時間25分（マイナスダイヤも賃金控除無し）
完全週休2日。

以上がトロピカル。

関東バスはスマホ持ち込み出来ますよ。
所定労働時間も短いし、通算制じゃない。

ついでに洗車も給油もしなくて良い。
運転だけしてくれれば良いのがトロピカル

>>370
逆に京王が最悪というのはどういうところが駄目なのですか？

楽に働きたいなら織田か関東
死ぬかもしれないけど死ぬほど稼ぎたいなら神奈中

>>390
京王の一番の弱点は、退職金制度が無い事。

ダイヤも時間外手当がほとんど付かないくせに拘束時間は長い、ブタダイヤが多い事。

あなたが未経験でバス会社を目指しているなら、一番はダントツで都営、その次に小田急か東急、国際を目指すべし。

全て落ちてしまってから、西武、京王、東武は考えれば良いよ。

関西で楽なところは？

>>393
そりゃ、ダントツで吉野ケーブルだろ！
二種免許なくても良いし、82歳でも仕事が出来るよー！

>>392
都営って労働条件は良いけど、道が都心部だから人もチャリも車も尋常じゃ無いほどいるからなぁ…
あと営業所の希望もだせないんでしょ？

そこ気にしない人にとっては最高だと思う

>>394
休み少なすぎw
それなら金剛バスか和歌山バスだなw

>>395
都営は入局後なら異動出来ると聞きました

俺は都営行く気がしない

多少条件悪くても首都圏近郊のバス会社のほうが良い

なぜならシルバーパスが多くてほぼ始発から終点まで各バス停停車
ヨロヨロした老人ばかりで席を求め動いているときでも平気で移動する
注意すれば苦情、事故れば車内事故で傷害事件扱い
その対価として給料が優遇されているだけ

あと公営だと客からイビられるし税金で食べているんだろとか公務員のくせにとか
精神的にきつい

俺は都営行く気がしない

多少条件悪くても首都圏近郊のバス会社のほうが良い

なぜならシルバーパスが多くてほぼ始発から終点まで各バス停停車
ヨロヨロした老人ばかりで席を求め動いているときでも平気で移動する
注意すれば苦情、事故れば車内事故で傷害事件扱い
その対価として給料が優遇されているだけ

あと公営だと客からイビられるし税金で食べているんだろとか公務員のくせにとか
精神的にきつい

こんばんわ
都営の養成受けてみようと思います
実は以前某私鉄の採用試験を受けたのですがクレペリンで落ちてしまい、今回もクレペリンがあるとの事なので不安ではあります

又、今月バス会社の合同説明会があるみたいなのでそこにも顔を出してみようかと思います
気になる小田急シティバスも出展するみたいなので

汁婆パスは即刻廃止すべき。

クレペリン検査なんて今は意味がないのにね

出力が不安定なガイジは弾けるぞ
なお

最近免許を取って入ってくる未経験者は運転技術は今ひとつだけど、世間知ってるまともな人が多いからな。結果的に会社にプラスになる事が多い。

>>404
最近うちも人柄重視してるみたい、技術面は教育2ヶ月くらいかけてそれでも心配な人は1ヶ月延長とかしてる
昔から考えるとすごく時間かけてるわ
俺のときは未経験で3週間で無理やり一人立ちさせられた、他社でバスやってた人は2週間とか

うちも研修3ヶ月目からツーマンだなー
3週間とかゾッとするわ

今は人柄重視な時代だろうね
それでも出発から終点まで安全に届けるのが最優先なのは変わらないだろうけど

うちの営業所にも人柄は良いがよく事故る運転手がいる
クビにならないのは人柄が良いからかな？

>>408
事故の程度にもよりけりw

知人のバス会社で約5年前にあった話。
対向車線にはみ出した二輪車とバスが正面衝突。
ライダーは死亡。新聞にも載ったそうです。
このバス運転士ですが、とくに処分を受けることもなく今も同じ会社で運転士をやっているそうです。
この場合二輪の方に落ち度があったといえ、死亡事故というだけで処分を与えるバス会社もあると聞きます。
ここのバス会社がたまたま運転士思いだったのでしょうか？

相手の過失なら運転手を処分する必要ないでしょ。被害者だから。

今ならドラレコもあるしなぁ。
落ち度が無ければそんなもんじゃない？

>>410
処分しようがないだろう。
刑事処分なし、行政処分なし の過失0

信号無視、右側はみ出し、追突
→基本的に100:0事故

うちの会社もあったけど
はみ出して正面衝突は回避不可能だから
行政も会社も処分なんか何も無いよ

410です。
バス会社もそこまで鬼ではないんですね。
てっきり日勤教育とかあるのかと思いました。

はみ出して来た物と正面衝突しても落ち度がないから
処分も何もないよ

>>410
こっちの落ち度がない運転手を処分なんかしたら会社がなんか言われるわ

あーそれでも文句つけてくる会社はあるな黄色いの
さすがに下車勤にさせるのは無理だと思うが

その黄色いとこにいたころ回避不能な無責事故で本社呼び出し、朝から晩まで所謂日勤教育を受けた
お偉いさんや組合(笑)のトップとかそういう人ら数十人と他の事故起こした乗務員達の前で事故映像をリピート再生して解説と反省の発表
発表会の後には何故か有責者向けの教育を無責者達も延々と受けさせられた
ただ全ての事故が呼び出されるわけでもない、有責人身で呼び出されないケースもある

黄色いとこってはとバス？

神奈中だろ

苦情だって7割は相手が悪い報復メールや電話だからな
ただバスを下に見てるだけの実力知識の無い三流一般人が感情的になってな

オンラインでクレーム台帳みたいなのある会社あるけど、見てるとクソ笑うわ

九州のあそこかな？

そうそう九州の青白なとこ

案の定で草
あそこ大概ひどいよなアレ
オンラインで上げなくてもいいような内容まで開示してるし

青白は無言ｳﾃｼ多くてなんか腹立つんだよな

>>332
その条件だと特定でも十分稼げる金額だね
埼玉なら関東自動車、都内だと武州交通興業とかがある

>>383
これ西武バスだけじゃなく西武総合企画も持ち込み禁止になってるんだってな、
やることが余りにも酷いから持ち込みを解禁しろと西武労働組合がHPやらTwitterで騒いでるぞ
http://seiburouso.com/

>>390
京王はデジタコで最高速度やエンジン回転が縛られていて、
規定値を越えると反省文を書かされたりするそうな
あとマイクの使用が煩く、抜き打ちで覆面添乗員がチェックしているそうな(特定バスは対象外)
まぁ、接客第一、安全第二のケチ王ですからｗ

>>419
労働組合が屑だから全然役に立たん
舞岡のあの一件だって組合がしっかりしてりゃ防げたかもしれんのに

九州の青白も何年か前に追突事故起こしたウテシがパワハラで自殺したみたいな話聞いたし大概ヤバいんだろうな

>>419
回避不能な無責事故

100:0じゃないんだろ？
95:5でも90:10でも過失があれば処罰されるのが道路交通法。

>>428
そんなケチも高速部隊は挙手敬礼するし、飛ばす人は95でガンガン飛ばす。マイクも最低限。
一般路線との違いが半端ねー

>>430
詳しくは書けないけど直線道路で相手方の複数の道交法違反が原因の物損事故、100:0らしい
そもそも過失割合は保険会社が決めてるだけで違反や人傷がなければ道交法で裁かれることは無いよ
まぁ君はつまり何も不備がない者を会社が処分するはずがないと常識で考えたわけでしょ？
そういう常識が通用しない会社の話をしてたんだ

>>432
後方から突っ込まれたとか、完全赤信号無視の車と衝突したとか、対向車のはみ出しとか、優先道路（センターラインがつながっている道路）走行中の側面衝突とかなら、過失０。
相手の違反の有無ではなく、認知→判断→操作順に過失を認定する訳。それで過失がなければ過失０。
過失犯捜査ってのはそういう物で、乱暴な言い方だけれど嫌なら運転するなってこと。
隣車線から急な割り込みで車内人身、隣車線を走行する車両が駐車車両をよけて自車に寄ってくる、隣を走っていた自転車がフラついて自車に接触する…こんな場合でも過失を取るのが道路交通法。

人身事故であれば、警察もちゃんと過失割合を算定し『専ら』と『専ら意外』と分けて行政処分をしますよ。

片側二車線で並走してる車が車線跨いで自車側面に当たった場合、こちら側にも過失つくんだっけ？

>>428
>京王はデジタコで最高速度やエンジン回転が縛られていて、
>規定値を越えると反省文を書かされたりするそうな

バス業界の名糖運輸。

>>434
併走接触　基本7:3

追突に近い場合だけ、100:0

後方から側面に突っ込んできたやつだけは回避不能でほぼ0
だがそんな事例でもあそこは集団でリプレイ見物してやいのやいのする

>>433
そんな噛み付いて来られても俺は事務所から伝えられた事しか知らない
相手の違反の話もそれだけ予測不能である運転ということを伝えたかっただけ
それに捜査がどうの専らどうのとかそういうオタッキーな話題じゃなくて、そういった事例でこう動く会社があるという話の流れの一つよこれは
ちなみに赤信号無視の車を回避して車内人身が起きた人は有責にされてた、有責の理由は「ベテランだから」たったそれだけでボロクソに人格否定
神奈川でバスやりたい人は会社選びは特に慎重にね

へー、100%相手方が悪いような事故でも、
そこまで予見するのがプロドライバー、
漫然と運転していたと言わざるを得ない
というキチガイな弊社。
一時停止無視の車がバスの脇に突っ込んで
横転した事例等々。

>>436
ありがとう

>>438
同じ系の話は九州でもあるよ。
割りこみへの急ブレーキで有責。
当日は何もなかったらしいが、翌日着席客３名から事故申請。
会社からは、止まらず、ぶつかれば相手の保険から出たのにと糾弾されたらしい。
その運転士は辞めてるけどね。

運転手をゴミ扱いする会社は人がどんどん減って減便祭り

>>428
大阪ではリムジンのブラック１０００円運転手と有名なお毛毛と同じですな。中にいるヤツもフタクセもミクセもあるヤツばかりで

>>441
ぶつかったらぶつかったで叩かれるんだろｗｗ
青白自殺の件と言い九州コエーわ

九州のブラックと言えば西○

>>445
その西○はホワイト企業に登録するために頑張ってるらしい。無理だと思うが。

○鉄は運転があらーい。
高速とか特に

あれで運転荒いとか言ってたら京都行ったら卒倒しそう

ｷｮｰﾐで聞くけど。
岐○バスとか、どうなの？

運転荒いし、気性激しくてすぐ怒るというイメージだが。

>>445
九州の西◯のブラック加減は話を聞く限り
さい＜にし＜せい
かと思う。

せいってどこ？
西武しか出てこんけど九州じゃないしな

>>451
肥か鉄の付く会社？

てつはにしやろ？

肥はさいだしな

バス会社は離職率が高く人手不足だとのことですが
辞意を表明した人に対して退職日まで嫌がらせをするということは多いのですか？
それを避けるために退職代行を使う人はいましたか？

>>455
どんな嫌がらせ？
有給消化があるから表明してからの出勤数は少ないよ

>>456
退職を認めない。
恫喝して退職を撤回させる。
有給消化を認めない。
残ってる社員（辞められない事情がある）が退職者に対する妬みからのいじめ。

無いとは言えないな
前の会社で引き止められて、その月の給料貰うまえに倒産された事が有るし

ウチの会社では「あれっ？あいつ最近見ないね？」って感じで話題になったときに辞めたと知ることが多い
本気でやめたいと思っている人は辞める辞める詐欺の人みたいに同僚には言わないからね
いつの間にかいなくなってるってのがほとんど

>>458
嫌がらせっていうレベルじゃないな(笑)

【拡散希望】 双子のママ、「名古屋市バス」に双子ベビーカーの搭乗を拒否される。　 [571598972]
http://2chb.net/r/poverty/1573100873/1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)