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駐車禁止の標識立ってるバスロータリー、
選挙カーが２台堂々と停まってる。
選挙カーは例外扱い？
ららぽーと開業で免許維持状態の門真市駅停留所が復活するのかと思ったら、
3系統の門真市～ららぽーと間は相変わらず免許維持状態のままなんだな
免許維持路線は何で春分の日なのだろう
年によって日が変わる
しかも俺みたいなマニアがめっちゃ乗りに来る(笑)
免許維持路線、
あんな無駄なものは法改正で無くせばいいのに。
山科の高野が水野は密告する要注意人物でチクリまスパイってベラベラいいふらしてんねん。
実際は免許の維持じゃなくて停留所の設置権利とかの維持らしいな
>>15 運行がなくなった時点で停留所を撤去する契約のところもあるからな。
ポールにカバーを着せて休止中に出来るところはそうやってるけど。
昔より路線の新設廃止の手続きは簡略化されてるらしいから、廃止にしてもいいんだろうけど維持してても大してコストや撤去費用も掛からないから、「路線を営業している事実」だけを維持してるんだろうね
京都バスの免許維持路線なんてマニアが大勢乗りに来て間違いなく黒字だろうからやめる理由も無さそうだしw
バス停の標柱の接地面積分の賃料って公道の場合発生するのかな？
>>16 近鉄バスでの休止期間の一部は放置状態。
阪奈生駒線の大阪市内区間は絶賛放置中。
>>17下段
道路管理する自治体か国に支払ってるんじゃね？
>>19 ググってみたら、道路に物を置く時は法律で認められる物なら「道路占用料」を払って許可されるらしい
支払先は多分道路管理者で、1件年額数百円くらいみたい
https://www.mlit.go.jp/road/senyo/01.html バス停設置は費用よりは警察調整や地元調整が難しい。家や店の前に設置してくれるなと言われる。
それで移動した例を挙げると無数にあるぞ。
最近は危険なバス停対策で国内では頻繁に移動しまくってる場所もある。
近江鉄道バスの立命館大学京都線なんか年1回運転で朝にRKC→三条京阪だからマニアですら利用困難だと思うけど11ヶ所のバス停を維持してるもんなあ
>>24 そうなんだけど、標柱はほとんどのバス停で自前の物を立ててるから、道路占有料は負担してるんじゃないかと。金額は微々たるものだろうけどね
>>23 何で三条京阪便走らせないのだろう。
中書島行きがあるからとりあえず必要ないのかな？
本部とBKC間の連絡バスとかあるのかな？学生教職員専用とかで｡体育会系の部員はBKCに移動するだろうし。
>>26 秋だけ運行される 湖東三山めぐり の定期観光バスの送り込み回送を、1本だけ免許維持で一般営業として運行してるかららしく、客を乗せて走る事はほとんど考えてないんだと思う
大昔三条京阪―八日市の路線を京阪バスから譲渡？された路線の成れの果てだけど、単に “営業実績” だけのためか、もし何かまとまった需要が有ったらいつでも「臨時便」を出せるように残してるんじゃないかと。市バスの特80系統みたいに
寝屋川市駅の関空リムジンバスのバス停前にマックカフェが6月オープン。24時間営業。
そういや京阪バスの独壇場だった京都定期観光バスに9年前から近江鉄道が新規参入してたな。
山科のBタイプノンステは比叡平系統に普通に入る？
調べたところ6台中4台は入らなそうだが、3335と3338が分からない。
ちょっと前は3335-3338が普通に入ってたけど最近はふそうばっかり
>>32 よかった。
でもKVワンステがいなくなって山科急行に普通に入り出したのが残念。
>>30 奈良交通も参入してなかったか？
個人的には近鉄バスも参入して欲しいな
ホームページもマトモに機能していない迷惑公害企業か
土日祝限定で、松井山手発着と寝屋川市発着あたりで京都市内周遊観光できるバスを直通運転できないもんかね？
乗換無しで周遊できたら便利かと
>>37 香里園から醍醐寺に行く臨時バスも最初は好調だったが定期化したらコケた
常に満席が予想できれば色々やれそうだけど、バス業界はどこも人手不足に悩んでるから そこそこ の需要 では駄目だろうね
>>38 醍醐寺だけでは限界があるよ
はとバスみたいに周遊しないと
なぜ金閣寺とか銀閣寺とか鞍馬とか選ばなかったのだろう？
定期観光バスならともかく、一般路線バスで中距離輸送では人件費をペイするだけの客は集まらんでしょ
醍醐寺は既存のバス停(待機場)が使えるから山急の延長、という形で香里園まで行かせたけど、今の営業路線区域外の観光地にバス停を新設するのは儲けの割に手間もコストも掛かるからやれないと思う
新香里(始発)→京阪香里園→三井団地→(第2京阪)→京都→醍醐寺
みたいな感じだったかな。
枚方高槻線とか寝屋川茨木線一気に300円に値上げしてはどうか。
緑の方の塗装のバスめっちゃ汚いな
ホコリまみれみたいな感じに見える
バスまつり受け付け。最後までクリックして、
初めて受け付け終了がわかる。
なめとるな。てか、むかつくな。
ホーム画面に受付終了って掲示しとけや。
5類になったのに申込制なんだな
混乱しないからその方がいいけど、深夜待機組はなくなってない。
会場のエワカの方向幕高すぎるやろorz
全部16000 とか17000くらいするやん
その値段でも売れるようになってきているからね。
昔は500円とかだったな
ところで夏改正っていつですか？
たしか7月でしたよね？
現在(前月中旬)に至ってもお知らせがでてないんですけど
そうなのか
悠長な会社やね。
休止発表したが最後で100%廃止とか
あれこれ揶揄されるはずだわ。笑
次のリストラ対象って田原台ー交野市でしたっけ？
比叡平線のさらなる減便はあるのかなぁ？
比叡平はまだ2500人くらいの人口がいて、比叡平小学校の児童も100人くらいはいるし、高校生や大学生に免許を返納した・する高齢者は増加傾向だろうから、もうそんなに減らせる余地は少ないんじゃないかな？
京阪バスは減らしたいだろうけど
去年昼間に大津京―比叡平―三条京阪を横断したけど、若い人も含めて15～20人くらいは乗ってたからねえ
>>57 そうです
週末だけ運行の系統だから、タイミングによっては
発表時点で廃止済ってこともありうるんじゃないの？
前スレで貼られた届出先の近畿局のPDFのリンク切れ、
直後はキャッシュが見れたんだけど、今回ググっても
どうやっても出てこない。
何日って書いてあったのか覚えてる人います？
>>60 ｈｔｔｐｓ://web.archive.org/web/20230314153925/ｈｔｔｐｓ://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000291119.pdf
>２０２３年９月１日 （休止期間：２０２３ 年９月１日～２０２５年３月３１日）
とのこと
URLが書き込めないのでｈｔｔｐｓ（最初と途中の2箇所）を半角に直してアクセスして
>>61 すごいね、ありがとう
自分も検索技量は人よりは上のほうだと思ってたけど
貴方には敵いませんでした
7月だったと記憶してたけどぜんぜんちがってましたね。苦笑
生駒民で鉄道史好きなので、
信貴生駒電鉄の系譜が分断されてしまう最期を見届けたくて。
>>57 田原代一丁目～交野市駅は実際にハイキング客の利用はあるけど少ないから廃止になるのは仕方がないな。
素直に私市駅から歩ける
>>58 京阪バス的には撤退するから大津市コミュニティバスでやってくれってことだと思う
運行委託は京阪バスで受けるので。
仕方がなく廃止するような路線ならそもそも今まで土日だけに減らせてまで走らせてないと思う
>>50 大阪シティとか住之江の側面幕が6000円、ほかの営業所でも前面幕1万円～売ってたのにな
京阪グループのバス会社の方向幕は基本高いよね
寝屋川茨木線の混雑が更に増しているな。
コロナ禍でも減便されなかったし。
京阪バスのサイト
一度アクセスするとクッキーをブロックし消しても消しても湧いてくる
電気バス、初めて乗ったが加減速スムーズでいいな
前面デザインも最近の京阪バスよりかっこいいし
>>66 摂南大学様々やね
北港観光が京阪化したのは何かあったのかな？
香里園から成田山不動尊に行くバスは専用のテープがあって毎年1月1日に使われる
使うのは正月3が日だけ？
内容：
8月26日に京阪電車の白紙ダイヤ改正があるから
その日に京阪バスもダイヤ改正をして田原台行きや交野車庫発京阪交野市駅行きの系統を弄りそう
寝屋川茨木線はもうちょい増発と土休日も大型か中型ロングキボンヌw
全日高槻担当でもいいけどw
別に従来式のままで実用に不都合なければそれでいいじゃん
>>73 野々宮目垣の区画整理の完成で増発せざるを得ないだろう。
近鉄バスの
南茨木～野々宮
尺千里丘～島南口～野々宮～阪急茨木
が廃止されたのが痛いorz
スレチスマソ
スレチですいません。
近畿自動車道を通る高速バス・リムジンバスって何かありますか?
それなりに利用者が戻っているのに難波まで戻せないのは運転手足りないからなのだろうな
あれば便利だけどなくても困らない路線だからな
ブラウザからサイトを見てるのだが
クッキーをブロックに追加してもブロック出来ない
複数のブラウザを試しても同様
胡散臭い
>>82 uBlock Originで設定画面から「フィルターリスト」を選択
「AdGuard Annoyances」の「AdGuard – Cookie Notices」か「EasyList – Annoyances」の「EasyList – Cookie Notices」を購読
「汎用整形フィルターを無視する」にはチェックを入れない
>>81=こんぷのひらこん
>>82-83 スレッド違いの話題をすんなや
>>81=こんぷのひらこん
>>82-83 スレッド違いの話題をすんなや
>>80 その割にはこの前まで案内所や営業所においてた運転手募集チラシが1枚も置いてないんだよな。
補充しとけと言いたい。
>>80 その割にはこの前まで案内所や営業所においてた運転手募集チラシが1枚も置いてないんだよな。
補充しとけと言いたい。
菌鐵大幅値上げで影響は？
旧タウンくるも80円の大幅値上げで客減らなかったしなぁ。
>>83 サンキュー
>「AdGuard Annoyances」の「AdGuard – Cookie Notices」か「EasyList – Annoyances」の「EasyList – Cookie Notices」を購読
これよく分からないが
>「汎用整形フィルターを無視する」にはチェックを入れない
チェックは元から入れていない
>>88 タウンくるはもともと安定していた客数だったからだろ?
近鉄値上げの影響は京阪バスでは近鉄との並行路線が意外と少ないので客が増えることはまずないだろ。
>>88 タウンくるはもともと安定していた客数だったからだろ?
近鉄値上げの影響は京阪バスでは近鉄との並行路線が意外と少ないので客が増えることはまずないだろ。
有毛元所長、組合費ネコババで酒池肉林でコンパでオマンコ舐め放題やりたい放題。
創価学科の岩井と繋がってる。
場外発売(ggった)でも淀まで行く人種がいたんだなぁ、と不思議に思うギャンブルやらない人間であった
質問です。停留所別に表示させる時刻表検索で
たとえば休日の時刻表の最下部に、
【備考】
お 盆 ８月１４日～８月１６日
年末年始 １２月３０日～１月４日
とあるんですが、「は運行」なのか、「は運休」なのか、
どっちなんでしょうか？
ちょっと言葉足らずで案内不足を感じます
こういう場所では「状況で判れよ」ではなく、
誰が見ても絶対に判断の揺るがない記載方をするべきだと考えます。
>>98 いや、挙げた例は休日ダイヤ表の下部に載ってたんです
書きましたけど
で、乗降時刻の検索をさせてみたところ、
「は運休」が正しいようです。
いずれにしても、
やはりキチンと表記するべきだと思います。
ありがとうございました。
>>101 唐突に誹謗だけされても反応に困ります
どういう意味でしょうか？
私は生活圏内に京阪バスが無いので、現地バス停を見慣れてません。
追記があります。
書いたように、検索サイトでは
期間のみ記述があり、その曜日において
運休なのか運行なのか全くわからない状態になってます。
で、お盆に休日ダイヤとなる日で検索したところ、
運休の結果が出ました。そこまでで書き込んだのが
>>100です。
はい、それでそこから、
京阪バスでは現地表記はどうなってるか
実際のバス停の画像をネットで見ました。
そこでは、こう書かれてます。
------
「平日」お盆・年末年始は除く
「土」同上
「休日」お盆・8月14日-8月16日 年末年始12月29日-1月3日
------
つまり、ネット検索結果で「休日」に載せている
正体不明の運行期間は、
「に運行」ということが判明しました。
ということは、本来は運行されているはずの
お盆期間の休日ダイヤ運行が、
検索結果に反映されていないということになります。
これは京阪の検索システムでは
ひょっとしてデフォなのですか？
>>103 長い3行でまとめろ
その該当日は休日ダイヤで
そこに出ている時刻の便だけが来る
盆明け辺りにダイヤ改正情報来るか？
電鉄の昼間大減便に合わせて何か来る？
前にも俺もここで聞いたが、
そういうのがデフォらしいね。
>>104 盆の休日ダイヤ運行扱いの特異日を指定して時刻検索を掛けても運転してない結果になる
運行することを一括でお知らせに出すのは良いが
それなら検索でも運行と出るようにしておかなければ片手落ち
答板によるとブルシテのただ1つの生き残りとなったW‐3840が新田辺と松井山手にこないだ定期運用できていた模様だ。
答板によるとブルシテのただ1つの生き残りとなったW‐3840が新田辺と松井山手にこないだ定期運用できていた模様だ。
http://2chb.net/r/bus/1607527622/935 ↑
場所ちがってます
その場所(suita7116氏作成の京阪バス停留所マップの位置)ではないです
>>113 不誠実だと思います。
バス路線廃止は、ただでさえ
休止扱いという呪文(ワンクッション)が使えるわけで
おそくても1か月前が妥当
まあ近鉄(鉄道のほう)なんて
窓口端末廃止をプレリリに一切載せないとか
鬼畜なことしてるけどね。
9月に山科と洛南で乗降調査をやるけどそのうち大規模改編でもするのかな
https://www.sonix-tran.com/news-detail.php?id=83 市バスは来年春に大規模改編やる予定
京阪バスも阪急バスと被る区間（茨木市など）は9月1日から運賃改定なのかな？
ホムペ見たけどダイヤ調整ばっかりだね
大幅な変更とかはないのかな？
免許維持路線の廃止や路線新設・延伸は時間が掛かるから…
交野と枚方の発表なしか。枚方は大規模改正あるのは車庫ができる来年だろうしな。
>>120 それはそのとおりだが、
だからといって休止直前での発表はどうだかなと。
免罪符にはならんでと。そう思う
おそらく明日かな？
でなければ書類上ではともかく実務的には事後扱いになってしまう
予想通り出ましたね。
しかし自分はバスマニアではないし
バスユーザーでもないけど
民営とはいえ曲がりなりにも公共交通の休廃止の公示が
一週間前ってのは道義的にも遅すぎると思う
なんどもボヤいてすまんが。
そうしている社は京阪バスに限らないみたいだが
どういう慣習に由来してるのかね。
あと中の人へ
今回に限らず、休止を経ずに一発廃止の発表なら
「長らくのご利用ありがとうございました」
くらいは書こうや。
内心は厄介切りにしても、うわべだけでもよ
今どきは公営すらそれくらいは添えるで。
8/5(土)
生駒市内が一乗車100円デー(延べ3日間実施)
唯一の土休ダイヤだった日
これ幸いと始発から午前発のほうに乗ったが
・始発から終点側へ・・マニアらしき2名(俺含む)
・京阪私市→星のブランコ・・お連れ客2名
こんな様子だった。
生駒市の100円実施を知れる範囲の近隣ハズヲタが
数人は乗ってるかなとら想定してたが拍子抜けした
それよかハズヲタ自体が
想像以上にニッチな存在なのか？苦笑
しかし18と43、「1年間で1往復のみ」扱いの
いわゆる免許維持扱いにしなかったのは何故？
まあともかく、廃止に関しては
最終日起算で二週間前相当の告知
ということか。
>>123でああ書いたのは
8月27日が最終日だと思ってさ。
(なら今日がちょうど一週間前だったので)
>>128 停留所がある限り道路占用料が必要になる。他の路線と兼用だとか短区間ならありだが、ここではないだろう。
>>130 基本は理解しました
でも、その条件に合致しないような区間でも
年1維持の路線は世にあったりするけど
それとどうちがうの？
要するに年1維持に値しない路線ってことかな
事業者側がその扱いにしたのなら
外野が言おうがそれはもう仕方ないな。
>>134 ステーションループはややこしかったもんな。
同じ京都駅でも八条口だと七条駅の割引券使えなくて「ええー」みたいなの何回か見たし。
直Qの枚方路線は回送ついでの路線だしな
長尾駅以南の乗客は限られてる
京阪電車がプレミアムカーを運行するようになってからは、なおのこと厳しかったのかもね
プレミアムカーが止まらない駅のエリアで京阪電車では京都方面に移動しにくい門真・四条畷エリアに力を入れたほうがいい
ついでに言えば、イオンモール四條畷を格に、日中の減便が続く四条畷駅・大和田駅・清滝団地発着を見直して、
・大和田駅～イオンモール四條畷～四条畷駅
と
・寝屋川市駅～イオンモール四條畷～清滝団地（四條畷電通大）
をイオンモール四條畷で乗換接続運用
・寝屋川市駅～イオンモール四條畷～四条畷駅
と
・大和田駅～イオンモール四條畷～清滝団地（四條畷電通大）
をイオンモール四條畷で乗換接続運用
として四条畷駅、大和田駅、それぞれ15分毎に交互に行き先を設定すれば、いま現在のイオンモール四條畷スルーの運用より利便性が向上する
※イオンモール四條畷に寄ることで乗車時間は少し増えるが、利便性向上のメリットが上回る
ただし、蔀屋交差点からイオンモール四條畷に入るルートは改良したほうがいい
>>当初は2023/9/1からの休止を予定していたのを、
>>運行する交野営業所管内のダイヤ改正が
>>2023/9/9に行われることが決まったため、
>>このタイミングに合わせた
https://blog.goo.ne.jp/gyakuretz/e/e685d6c0b31d0988a109ecda4537d375 あーやっぱり当初は9/1予定だったのか。
今日から摂南大学バスロータリー拡張使用開始。香里園や星田方面へのハブとしても検討されているみたい。
府道18号と星田駅ロータリーを結ぶ星田駅前線の道路も
完成したから、21A経路の星田駅乗り入れも近いかと…
便数絞る代わりにバスの乗継割引を設けてくれんかな
大阪シティバスみたいに乗継1回90分以内は追加料金なしみたいな贅沢は言わないが、50円か100円でも割引されるだけでだいぶとイメージが変わる
スマホ１日券あったろ？
比叡平と比叡山線は使えなかったが…
あとICOCAのポイント制度くらいしか…
近鉄はPiTaPa系の割引しかないからね
乗り継ぐ用事あるんならIC一日券買えってことだろ
650円上限になるし
>>106 > 交野〜田原台のお亡くなり日っていつでしたっけさ
もうお亡くなりなのか
気づかなかった
一応生前葬したけどさ
>>143 ダイ改がズレ込み、それに合わせて最終運行日が修正されたため
明日と明後日で運行ラスト
>>128 ハズヲタだけど知らなかったな
>>129 昔は1週間前にバス停に告知だったな。
京都市バス地下鉄の1日乗車券は京都市内の京阪バスも使えたんだな
「えっ…ダメなの？」 バス運転手の「すれ違う時の挨拶」が禁止されてる、なぜ？ 意外な理由とは
https://kuruma-news.jp/post/683720 京阪さん、やってるよね？
はい。
てか、それどっかのモンクレが
どっかのバス会社へ喚いたのが発端で
それを大仰に記事にしただけなんだっけ。
やってる社局はそれで別にいいんじゃないの？
いま新たに始めたわけじゃないんだし。
日本人って仮に誰かが「右向くよね？」提起したら
それだけですぐ続々と「右が正しい」扱い化したがる
やっぱり為政者側からは統制しやすい民族だわな。
>>143 田原線に「照涌（てるわき）」というバス停があったが昔の地図で「照通」と誤植されていたのを見たことがある
>>146 あんな挨拶くらいで事故が起きるわけがない
照湧、佐水、中番って田原台できる前の地名から取ったんかな？
ちゃんとウテシに休日や休憩時間を与えるほうが事故防止には大事
>>152 片手を離さずに道を曲がる運転は不可能ですが
>>155 バスって乗用車やトラックと違って曲がる時ハンドルのスポークに指を掛けて回すだろ
そもそも両手使ってハンドル回す思想はバスにはない
バスでクロスハンドルって意外とむずいよね…
片手でガッと回す方がやりやすいんだけど…
どっちにしても挨拶ガーって難癖ありきなんだよな
プロ市民の文句で辞めるところはそれはそれでいい
でも従来通りのところまで文句言って潰そうとすんなってこと
直Ｑは大ヒットしたのに一般路線はあまり長続きしない路線が多いのは気のせいか
醍醐快速・新幹線シャトル守口号・早バス・ユウベルホテル行きのステーションループバス・京都樟葉～USJなどなど
西本願寺清水寺ライン・稲荷大社伏見醍醐ラインも忘れてた
>>160 政治厨は巣に帰れ
バス停近くに停車してる街宣車は全部邪魔なんだよ
>>160 
これ君か？
政治厨は全員クレーマーだから迷惑なんだよ
路線バス維持するのがどれだけ大変か分かってるのか
当たり前すぎるから？か、SNSでも
誰も明文化してないから聞きますけど、
「京阪バス」は、路線車による貸切は
やってないという認識でOKですか？
自分は、参加or実施どちら側でも
そんな趣味は無いのですが、知識として。
SNSで貸切を検索すると「京都京阪バス」ばかり出てきます
>>161 岩手の106急行以来の日本では数少ない大ヒット急行路線となったなｗ
>>161 岩手の106急行以来の日本では数少ない大ヒット急行路線となったなｗ
>>151 四條畷市上田原地区佐水
難波でゆうと千日前とか道頓堀やなんばCITYって感じちがうか
>>151 そう思わせるような停留所名は
そのとおり、ぜんぶ昔の地名（字）やで。
>>162 西本願寺清水寺ラインは営業所の管轄と運行経路変えて存続してるじゃんかよ。
>>162 西本願寺清水寺ラインは営業所の管轄と運行経路変えて存続してるじゃんかよ。
>>126 鹿児島交通なんか今週土曜日廃止路線の告知を未だに公式ホームページに載せてないよ
観光地でもある本土最南端佐多岬近くを走る路線なのに
停留所に掲示は義務だが、ホームページは義務じゃないので問題ない
グループネタで悪いけど、最近京阪京都交通のマニアツアー開催されないね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
最近の洛南配置の昼行の高速車は関空リムジンと兼用してるのか？
塗装が通常の京阪バスカラーだったし
あるいは定観からの転用か？
>>174さんだったら
>>165わかりますか？
ご存じでしたら教えてください
鹿児島交通といえば門真→山科の2000年式幕車のワンステが走ってるよな
>>173 「合法ドラッグだから問題ない」式の主張ですね
法律的には無問題でも道義的な難は厳然とありますよ
利用者があってこそ営業できているわけだし
言ってしまえば最終便にたかるヲタですら利用者は利用者です
>>176 そういえば本体の路線車貸切やってないね…
やってるのはグループのエワカ、京都、京阪京都、京都京阪ばかりだね…
ワシ漢字したことないから分からんスマソ。
どうしてもって言うなら定期観光の車かBタイプだろうけど
人手が足りてないんかね
京阪バスも無事に真似して終わっちゃったんだな
芯が通ってると感心してたのに残念だ
>>179-181 反応ありがとう
いや、車種がどうとかという考察はよく解るんだけど
そもそも見たことないので
やっぱり社として「やってません」っぽいですね
やってたらマニアが借り切ってるはずですし
聞いてどうこうしたいとかじゃなくて単純な疑問でした
失礼しました
電機中華社整備しきれずに早期廃車になりそうだな
電気バスは国産が普及し始めないと厳しいと思う
中華車って導入するまではよいが
その後の保守が大変なんだと(部品確保の関係で)
京阪バスのドアブザーってどこについてるんだろう
この前エアロスター乗ったけどどこにも見当たらなかった
かつて近江バスと合わせ昼間10分間隔で運行されていた京阪バスの大津管内湖岸系統
年々本数を減らして来たが2020年に西武百貨店がなくなってから利用客がほぼ壊滅
現在は1日数往復となりかつての頻発は見る影も無し
そして遂に来春に路線が廃止へ
守口市～JR吹田の路線も廃止とか。
あの間を直接結ぶ交通機関がないのに。
JR吹田工場に行く時よく使ってたわ。
>>195-197 【大阪など】京阪バスが来年春にかけて計16路線を廃止へ 寝屋川営業所などで「乗務員不足が危機的な状況」
https://news.ntv.co.jp/n/ytv/category/society/yt4f23a98f216c45c193a6527f57a4b547 ■12月16日廃止予定
寝屋川営業所(大阪府)：京阪守口市駅～大日駅～古川橋駅など4路線
門真営業所(大阪府)：京阪大和田駅～南野口～門真団地など3路線
■2024年春廃止予定
寝屋川営業所：萱島駅～黒原旭町～萱島駅」など6路線
大津営業所(滋賀県)：石山駅～膳所公園～義仲寺～大津駅～びわこ浜大津
京田辺営業所(京都府)：近鉄新田辺～美禅～草内など2路線
京阪バスが来年春にかけて計16路線を廃止へ 寝屋川営業所などで「乗務員不足が危機的な状況」
https://news.yahoo.co.jp/articles/513e8b7bfa03a516a7173212a05b5ea7b995fdcc https://www.keihanbus.jp/pdf/t2023/infoscheduledbus20231101.pdf ２０２３年１２月１６日(土)
●寝屋川営業所管内
８ 京阪守口市駅～大日駅～古川橋駅
8A 京阪守口市駅～八雲北住宅～京阪守口市駅
9A 京阪守口市駅～JR吹田
9A 摂南大学～京阪守口市駅～JR吹田
※９摂南大学～京阪守口市駅として系統を新設
●門真営業所管内
１ 京阪大和田駅～南野口～門真団地
２ 京阪大和田駅～岸和田～門真団地～御領～岸和田～京阪大和田駅
2A 京阪大和田駅→岸和田→門真団地→御領→門真車庫前
※１ ２ 2A を再編統合した系統を新設（巣本～下馬伏間を廃止）
●ダイレクトエクスプレス直Q京都号
京阪交野市駅～星田駅間、京阪交野市駅～なんば（OCAT）～ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ・ｽﾀｼﾞｵ・ｼﾞｬﾊﾟﾝ間を廃止
続く
２０２４年春
●寝屋川営業所管内
50 萱島駅～黒原旭町～萱島駅
51 寝屋川市駅～萱島駅～河北～深北緑地
52 池の里市民交流センター～萱島駅～河北～深北緑地
53 萱島駅～河北
54 京阪香里園～点野～京阪香里園
55 京阪香里園～点野～石津元町～寝屋川市駅
●大津営業所管内
25 石山駅～膳所公園～義仲寺～大津駅～びわこ浜大津
●京田辺営業所管内
61 近鉄新田辺～美禅～草内
61A 近鉄新田辺～美禅
門真団地、死んだー!!
2024年に法律だか規則が変わるから運行したくでも出来ないんだったな。
運転手採用出来る見込みは厳しいし
人手不足なんてコロナ前からだ
2024年から時間外上限規制と
改善基準の休息期間1h延長で
テイのいい理由づけしてるだけだよ笑
>>200 門真団地は大和田駅から南野口通ってぐるっとする系統に統合みたいだけど。
２３０円ぽっちの運賃で独立採算で運転手に高給払えるわけもない
バカでも分かる話
比叡平の件はどうなるんだろうな
昨日のプレスに廃止路線として挙げてこなかったから取り敢えず延命かな
直Q京都号も大阪市内まで行かなくなるんだね。私はよく利用してたのに、残念だわ。
立地条件の良い場所が見つかれば、寝屋川と門真の営業所統合も
近いかも。
>>206 本数削って残しそうだな。
京都側であれ大津側でアレ下界へ降りる手段は残さざるをえないし
京阪バス路線廃止で利用客困惑「突然なくなると言われても」「年寄りは生きていけない」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20231103-OYT1T50089/ 大阪府守口市や門真市で路線バスを運行する京阪バス（京都市）が１日に明らかにした一部路線の廃止に、利用客は困惑している。
来月１６日に廃止される７路線の一つ「京阪守口市駅―大日駅―古川橋駅」（約８・５キロ）を利用する守口市の主婦（９０）は２日、「突然なくなると言われても……」と言葉を失った。バス停にはまだ告知の貼り紙もなく、取材を受けて初めて廃止を知ったという。
この路線は、両市の住宅街などを通りながら、京阪電車や大阪メトロの駅を結び、平日は午前９時～午後４時台に１時間に１本運行されている。主婦は週３回ほど、買い物や通院で使っており、「歩けば片道１時間以上かかり、年寄りの足では無理。生きていけない」と途方に暮れていた。
この路線は、両市の住宅街などを通りながら、京阪電車や大阪メトロの駅を結び、平日は午前９時～午後４時台に１時間に１本運行されている。主婦は週３回ほど、買い物や通院で使っており、「歩けば片道１時間以上かかり、年寄りの足では無理。生きていけない」と途方に暮れていた。
京阪バスは今年８～９月、沿線自治体に、路線バスの一部廃止の方針を伝えていた。門真市地域整備課は「乗り合いタクシーの運行区間を拡大するなど代替交通手段の確保を検討したい」としているが、守口市都市・交通計画課は「見直しを求めたが、『運転手不足』という全国的な課題が背景にあり、どうしようもない」として、市独自の対応は予定していないという。
金剛バス問題の富田林も何もしない方だよね
スレチスマソ
普段バスを利用しない担当者だと対応は冷たい
地方ローカル鉄道でもそうだな
京都定期観光バスこそ整理の対象だな。
それと七条駅～京都駅の電気バスも無駄と思うが。
枚方守口門真は維新で何もしない
寝屋川四條畷非維新
バス券配布やコミュニティバス
交野は似非維新で仕事をしているフリで邪魔しているような
>>220 四條畷も一般路線•コミバス共安泰ではないと思う
意外と門真23が消える可能性あるか？
門真23は四條畷市内においては近鉄バス清滝線やコミバスと被ってる部分あるので他で代替可能という条件に合致してる
>>217 京都定期観光バスなんかヤサカかMKに譲ったら。
>>222 流石に京都定期観光バスはある意味京阪バスにとって家業のようなものだし他社への完全譲渡はないだろ
12月の改正時に直Qが天野が原に停車するらしい。元LINE府議市長のX。
交通ルールを守らない運転手が多いからアイツらに走り回って欲しくない。路線廃止は大歓迎だわ
危険運転を京阪バス会社に報告しても「今後しっかりと教育します」で済ませるし。
表に出てないだけで結構事故起こしてそう
かと言ってゆっくり走ったら必ずしも事故らないとは限らないというのが市バス梅津尺受託見てたらよくわかる()
大阪万博輸送に協力させられて運転手が結構とられる
無理じゃん
上新庄へはシティバス、吹田へはおおさか東線使えってことなんだろうな
守口は今のコミバスのルートや停留所増やすなりして救済してほしいわ。
改正のプレスリリースを見たら今回廃止になる系統は門真の2番だけで他の系統は年1回運行のただの免許維持路線になるだけなんだな
無理に乗りバスしに行かなくてもよさそう？
京阪バスの年一運行路線はその年の運行日を最後に翌年の運行予定日の前日に廃止されると言う伝統芸がある
お京阪の年イチになってその後アボーンする時と、最初からアボーンする時の違いってなんだろうね？
守口市ってタウンくる以外にコミバスあったんだな
今まで知らなんだ
というか直急、ユニバ行き残るならOCATも経由してくれキボンヌ
>>233 今回新たにできる免許維持路線はダイヤ改正日＝年1回運行日だから、その可能性はありそう
というか、何でそんな持って回ったことをするんだろうか？
阪神高速東大阪線の本町あたりに共同利用可能なバスストップを設けて、高速から降りずに乗客扱いできる場所を作ってもらうように要望できないのかね？
大阪市内中心部にバスストップがあれば、利用するバス会社は多いんじゃないかと思われるのだが
ユニバーサル行きのバスの有効活用になる
>>233-234 田原線も年イチ扱い経由で廃止してほしかった
>>233 >>241 地下アイドルの解散を現体制終了と言うぼかし方と言うか回りくどい表現をするのと似た構図だなｗ
後はJR西日本での人身事故の用語をお客様と接触と言う言い方するのと同様ｗ
門真と直Q京都のお知らせは単に「年1回運行になります」って表記だが
守口市の系統だけ見出しが「廃止します」になってて、
文面内に ※ 付けて年1回運行を記載してるのって
来年>233する前提なのかね？
>>241 届出上は廃止じゃなくて休止扱いになっている。一部区間でも復活することになった際に停留所の許可とか得るの面倒だしな。お布施が来るかも知れんし。
フルカラーLED？
江若バスや京都京阪バスにもこのような白色フルカラーLEDのやつがあった気がする
撮る連中って自己中で
>>248みたいなの多いよね
価値観は人それぞれ
よしんばテメエはそれでいいが
他者は他者
そもそも白色の説明目的だけに上げた画像なのだし
画質は関係ない
>>250 それはそのとおりだけど、実際にも白色だけ？
「機能的にカラー表示可能」が仕込まれてる可能性もあるけど
俺は部外者だし表示器の品番とかは知らんので
>>253 フルカラーLEDは光の3原色RGBのLEDを組み合わせているが
白色単色LED表示器は黄色と青色LEDを組み合わせて白色光を出している（LED室内照明もこの方式）なので
同じ白色でも色合いに違いが出る
レシップのフルカラーLED表示器は系統番号部分のみフルカラー対応になっている
答板にも投稿があったが今回の改定で直Qのクルマの一部に書かれてる「京都-京田辺・交野-なんば」の文字が消されそうな予感だ。
直球みたいなあれば便利だけどなくても困らない路線はなくなく廃止されそうだな
>>258 昔あった京都駅八条口からユニバまでの直行便に返り咲く形になるんだな
あの時は開業からたった1年半で廃止になったから長くは残らなさそう？
>>260 てことはかろうじて京阪バスの大阪市内乗り入れは完全撤退にはなってないということか？
(関空リムジンなどが経路上近畿道や阪神高速の大阪市内を通過することは除く)
>>261 大阪市内の上新庄とかを通過する寝屋川営業所の9Aが実質廃止になっても
寝屋川営業所の19が焼野付近～鶴見緑地で大阪市内に乗り入れるのはまだ残る
>>260 いやさすがに京田辺からは止まると思うぞ、と思ったらもう時刻表出てるんだね。
ユニバは土休日ダイヤのみの運行で朝晩1往復ずつ。途中の高速京田辺では乗降共に可能と。
今改定で直Q遂に洛南撤退で京田辺再統一になるのかね？
それは無い。
z-z.jp／？keihanbusgroupbbs
上記の答板には男山を廃止するとかしないとかの投稿が過去にあったが。
それは無い。
z-z.jp／？keihanbusgroupbbs
上記の答板には男山を廃止するとかしないとかの投稿が過去にあったが。
USJ経由の便、これまで通り河内磐船と交野市駅を通れば客が何とか乗ると思うんだがなぁ…。
USJ経由の便、これまで通り河内磐船と交野市駅を通れば客が何とか乗ると思うんだがなぁ…。
京阪バス京都競馬場線(JR山崎・阪急西山天王山～競馬場)の2023年の運行は昨日11/26(日)の2023年京都開催最終日の最終便の運行をもって無事終了致しました
2024年の運行は1/6(土)からです
なお本年8/12(土)以降のパークウインズ開場日は運行しておりません
寝屋川茨木線沿線におにクル。
来年はイコクル、ドンキが立て続けにオープン。
摂南大学の生徒も更に増加。
益々混雑する12号経路にご期待下さい。
摂南大学は新学部の影響によりあと3期は250人ずつ生徒数増える。
イコクルは従業員2000人規模。
現在の摂南大学寝屋川キャンパスの生徒数は7000人だから、2割から3割輸送力を増やさないとならないのでは。最低でも20分間隔化と運転時間帯の延長が必要だ。
そもそも大日とかは北港観光がなってたのになんで京阪化したんだろ？
最初から路線バスとして要望したが聞いてもらえなかったから自前で走らせて実績を作ったとか。
JR茨木東口ー阪急茨木南口間でも結構な利用者がいるのな。直通がクローズドドアにした理由がわからんけど。
いよいよ今週末に直Q京都号も難波まで行かなくなるんだね。吹田守口線も年1回の運行だなんて。そんなん乗るんかな。
万博が終われば復活するよ。廃止じゃなくて休止だから。2年後は終了している頃だ。
万博は中止したほうが良いね。電気バスだけもらって。
メンテナンス出来ない大量の電気バスはそのまま廃車されるだろうな
昨日の昼間に、JR吹田から京阪守口市駅まで9Aに乗ってきた。内環は恒常的に停滞しているので約7分延着。
乗客は結構乗っていたが年配の方が多く、廃止後の代替交通手段が懸念された。ちなみに同業者はいなかった。
>>289 自分も先週乗ってきたけど大阪市内のみの利用もちょいちょいあるんよね。でも全員守口市で降りて乗客が完全に入れ替わった。
8系統も昼間はお年寄りの乗車で席がほぼ埋まってた。
2系統も廃止区間の乗降がポツポツあって廃止後は萱島になるのかな、とか思ったり。
ただ萱島は駅からちょっと遠いのよね。
>>290 ねーわ。
それこそ万博で全部人取られているだろ。
ネスタはお布施切れかな
空港線は津田とか(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
>>294 京阪沿線からのリムジンバスの選択肢が減ってる
今日、年1回運行路線がいっぱいあるけどどんな感じ？
年1回とか言いつつ、今日が最終運行になったりするのかもしれないが
>>298 乗客はほぼ同業者なのかな。2024年12月16日にJR吹田→京阪守口市の9Aに乗ってみたいと思っている。
京阪の年イチ路線ってその年限りだよな
京都バスのはもうイベントになっててクソワロスw
高野車庫帰ってきたらプチ撮影会だもんなw
>>298 今日のテレビのニュースでも
「今日で運行終了」と伝えてて終わり前提かとw
有無言わずの廃止に抗議なのか関係ない路線でも急激に客が減っている。
高速バスも気が付いたら昼行便のみになってて今運行中なのは有馬温泉・米子・徳島・高松・松山とかなり減ってるな
その松山行きも来月から京阪バス担当便のみ当分運休とアナウンスが出てるしいずれは高速バスから撤退しそうな勢い
>>304 京阪バスに限らず近畿圏から他の地方を結ぶ高速バス便は関西側業者はチケット発売や仮眠場所提供などの運行支援のみ行って実運行は相手側地域の会社に全面的にやってもらうのが流行りみたい
貨物のトラックでも特に大阪の業者は他の地方行きの運送は相手側地域の業者にやらせるのが主流
バスもトラックも関西の業者は関西だけにとどまって仕事したいのかも
『自転車追い抜き時、車に罰則付き義務 道交法改正へ』
追い越しではチャリとの距離を約1.5メートルあけろ、ってよ
ワザとスレスレで追い越す京阪バスのクソドライバーは馬鹿だから何度違反しても学習しなさそうだな
寝屋川市HPによりますと、一部の寝屋川市域管内京阪バス路線が、2024年4月に廃止予定であることが発表されました。
https://neyagawa.goguynet.jp/2023/12/21/keihanbus/ まだ、地方は職がなくバス運転士ているからな。高速路線も来年にはリムジン以外全廃で高速バスの更新も凍結されてる。
>>304 6時間近くかかる京都～松山で4列シートはつらい
競合する京都駅発着のJR四国バスや大阪発着の路線は夜行用完全独立3列シートだけに
隣に相席する客がいることは少ないのでまあ4列でも問題ないけど
混雑する時期はキツいな
>>308 そのソースは？
と言うか内部情報流すな。
>>312 > 守口、門真地区から来年完全撤退
流石にそれはないだろう
七条駅～京都駅の電気バスなんかケイルックかプリンセスラインに譲渡したら。
余った人員を京阪沿線の路線バスに入れるとか。
摂南大学ー大日駅の9号経路直通じゃないやつ学休期ダイヤいつの間になくなったの？
時刻表よりかなり早く来て出発しやがった
乗り遅れそうになった人がいた
非常識無責任クソ雲助
>>316 これできる前と比べると大日ー金田ー仁和寺ー葛原で昼間倍増か。未だに朝の大日駅前広場乗り入れをしないのが理解できない。
寝屋川市の路線は維持される事になったと広瀬市長Xで発言
>>311 2行目、わざわざ書かなければ噂扱いで処理できてたのに
指摘したあまり逆に墓穴って笑えねえわｗ
この前阪急高槻行きに乗ったら深沢で乗務員交代があったけど大塚のほうが高槻車庫に近くないか？
何で深沢で交代なんやろ？
┏━━━━━┓
┃＞ルーラ ┃
┃ リレミト┃
┃ アバカム┃
┏ ②━━━━━━━┓
┃ くそばかま ┃
┃ まけかたし ┃
┃ こうりえん ┃
┃＞ねやがわし ┃
┃ もりぐちし ┃
┗━━━━━━━━━┛
高速バスは岡山が廃止になるが あとは残す見込み。黒字なのと運転手は市内をチンタラ走るの嫌がるからな。国か補助金上乗せするから 今が一番の危機かもな。
面白いもん見た。
京阪バスの案内の掲示物に9A号経路って出ているのに、セルフ変換で9A系統なんてほざいている変質者。
もうね、バス路線は何でも系統で通用するなんて痛々しい勘違いキモ過ぎる。
インスタグラムでも居るが、フォローされてもブロックしたわ。
新名神の大津―城陽間、開通が再び延期 時期見通せず
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF2298N0S4A120C2000000/ ｢同区間が立地する京都府城陽市でアウトレットモール開業の準備を進めている三菱地所・サイモン（東京・千代田）の広報担当者は「新名神の開通後のオープンとなる」と述べた。｣
アウトレットモール直通バスを狙っていたバス会社も計画が狂うな
関空リムジンバス３月から運賃引き上げ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240205/2000081809.html ｢▼大阪駅前とを結ぶ路線では、片道運賃が現在の１６００円から１８００円へ
▼京都駅八条口とを結ぶ路線では２６００円から２８００円へ
▼神戸三宮とを結ぶ路線では、２０００円から２２００円へ
▼ＪＲ和歌山駅とを結ぶ路線では１２００円から１４００円になります。｣
門真と寝屋川から山科に中型転属だとさ。
ソースは交野ヶ原のブログにリンクされてる答板。
門真と寝屋川から山科に中型転属だとさ。
ソースは交野ヶ原のブログにリンクされてる答板。
門真と寝屋川中型足りるんかな？
ポンチョ路線以外で大型不可な所ありましたっけ？
>>344 廃止になった路線でも残ってるのは多いよね。
近鉄バスの梅田路線とか無くなって結構経つのにまだ建ってたりするし。
>>344 下段のURLは全く無関係だろ。
それよりも山科と京田辺のダイヤ改定が4月に行われるらしい。
出典は公式の廃止告知。
>>326 >>331 一般的には番と言う客が多いんだよな。
>>347 5chでツイッターのURLを貼ると自動的に下のURLも貼られる仕様
なお、「おこしバス」への改名告知によると京阪バス公式SNS第3弾としてTikTokの開設が示唆されている模様。
電気バス
座席横にUSBついてる
使えるかどうか知らんけど
なんでコンセントじゃなくてＵＳＢなんだろうな
ドライヤー使ってヒューズ飛ばす馬鹿がいるからかな？
特急電車ではいたからな
モバイルバッテリーを持ち歩いてる人はUSBの方がいいかもね。
今やUSB PDが使えないとあまり意味はない。
TYPE-Aなら出ても15W。乗車時間から考えてもモバイルICOCAチャージできないと困る状況に陥ったのをどうにかできる程度。
京都松山線、3月末で京阪バスが撤退。オレンジライナーの一部を京都駅八条口まで延伸して路線を統合
>>363 関西の運輸業界は関西から他地方への運行をするにあたって相手方の地域の業者に実運行させる傾向が非常に強くなったな
これはバスだけでなくトラック業界も同じ
高速バスは2社で共同運行を見かけるけど、路線バスで共同運行というのはできないのだろうか？
例えば大阪シティバスや近鉄バスなどと共同運行をしてみるとか
場合によっては、バスや路線免許は京阪バスが用意して運転手を他社に委託とかも含めて、何か手はないのかね？
大津営業所は江若(グループ会社だけど)委託だし共同運行は新しい例だと淀ー長岡京の方でやってた(今もどっかでやってるか？)
長岡京のも結局京都京阪バスにやってもらってるしグループに何とかしてもらってるのが現状
>>365 昔の樟葉八幡線と淀宇治線（京阪宇治交通と共同運行）
>>365 昔の樟葉八幡線と淀宇治線（京阪宇治交通と共同運行）
>>369 > 近江と江若が堅田～守山で協同運行してる。
琵琶湖大橋渡れるの？
琵琶湖の向こう岸へ渡れるんだな
>>370 堅田～守山520円
40分くらいかな。
本数は少ない
近江江若半々
>>365 昔の国鉄バス吹田八尾線は国鉄阪急近鉄京阪の4社共同運行
阪急茨木東口～鳥飼八防は阪急と近鉄の共同運行
なのでそれなりにある
バスや路線免許は用意して運転士だけ委託は京都市が大々的にやってる
かつてのなぎさ公園線は京阪バスと近江バスとの共同運行だった
路線バスの共同運行はあるんだなぁ
ならば、
【寝屋川市】2024年4月から廃止される京阪バスの路線は？ 代替法はある？
https://neyagawa.goguynet.jp/2024/03/09/keihanbus_haishi/ 萱島～深北緑地間のバスだが、京阪バスは基本的に大東市に入りたがらないのだが、今後は寝屋川市が実施予定のねやBUS事業に大東市も金銭面含む協力をして、
萱島～深北緑地～野崎駅西口とかに延長してくれんかな
野崎駅西口ロータリーがロクに活用されていないのでもったいないのと、野崎駅西側に公共交通機関が皆無なのでなんとかしてほしい
>>377 大東市、というか四条畷駅が京阪バスと近鉄バスのテリトリーの境界なんだよね
野崎駅とか住道駅といった大東市の駅に京阪バスが乗り入れないのも其の辺が理由だろうな
>>378 野崎駅改築時に大東市側が京阪バスに乗り入れないか聞いたようなのだが、きっぱり断られたらしいから、単純に大東市に乗り入れたくないみたい
美禅・草内ゆき乗ったけど客少ないな。廃止になるのは仕方がない。
すでに発表している廃止以外に動きはある
敗方の移転はもっと先？
京都京阪バスが運行の御蔵山線が半世紀以上振りに京阪バス本体に戻す模様。
ソースは答板（keihanbusgroupbbs）と京都京阪バス公式のダイヤ改正情報。
京都京阪バスが運行の御蔵山線が半世紀以上振りに京阪バス本体に戻す模様。
ソースは答板（keihanbusgroupbbs）と京都京阪バス公式のダイヤ改正情報。
JR山崎からの京都競馬場線は4/20の京都競馬開催以降も運行を再開せずそのまま廃止
西山天王山からの便のみに
京阪バス洛南24,26A号経路
淀～下鳥羽～(1号線)～京都駅八条口
淀～大手筋～中書島～竹田駅西口
4/1より京阪バス→京都京阪バスに運行会社変更予定
前回年1運行になった路線はやっぱり廃止になっちゃったね。
即やめないとまずい状態だけど廃止はすぐにはできない。
ダイヤ改正扱いならすぐ実行できるからお上にお伺い立ててとりあえずやったと。
樟葉～京都駅八条口間に直Qバスとか設定したら、京阪電車から客を奪えるのだろうか？
京都京阪バスって京阪バスの子会社ってことでいいのか？
京阪バスと京阪宇治交通の再編で京阪バスと京都京阪バスになったんだっけ？
京阪宇治バスとか京阪宇治交通田辺とかいろいろあったな
年1回便の即廃止はある意味既定路線なのかもしれないが、
ターミナルにある行灯式時刻表や路線図は、年1回便も考慮して作られてたんだよな
コピー用紙を上から貼り付けているとかではなく。
本当に1回切りの運行のためにあれをわざわざ作ったのか
近年廃止をちらつかせている比叡平線は大津も京都も現状の輸送力を維持して年度をまたぐことに
>>393 樟葉ー京都間だと近鉄乗り換えかJR乗り換えのどちらを使っても30分程度の時間と500円以上の乗車賃が発生している区間。
第二京阪の八幡東ICから高速で移動するルートを設定したとして、おそらく40分近くは必要かつ600円から700円程度の乗車賃になってしまうと運行頻度などもろもろのデメリットもあり、勝ち目はないかと。
ただし、新名神の八幡京田辺JCT・IC～高槻JCT・IC間が開通し、船橋本町あたりにでもICができれば状況は変わるかもしれんね。（運行時間的に）
>>395 廃止にするには6ヶ月前に手続きが必要だけど、それでは乗務員の手当が間に合わないから
1ヶ月前ですむダイヤ改正で間に合わせた上で手続きができ次第廃止らしいな
台所事情は科なり厳しいようだ
>>399 台所事情が悪いと言う事は乗務員の数以外にも経費が掛かり過ぎて赤字と言う事か?
>>401 でも大幅値上げで却って客が逃げると言う罠。
>>401 でも大幅値上げで却って客が逃げると言う罠。
京阪バスやめて自転車や自家用車や徒歩に変更するというのかね？
あのエリア坂が多かったような
門真管轄の大和田四條畷線の21経路は今回も減便とか無かったのは奇跡か？
大和田～四条畷はイオンモール経由便と統合して乗り継ぎ割引を設定しろと…
もしくは寝屋川市のバス事業に移管される萱島～深北のバスをイオンモール経由に変更でもいいから、運転手が確保できないならできないなりに乗り継ぎの利便性をあげることで統廃合をすすめるくらいの知恵を使えと…
追記
乗り継ぎ割引は近鉄も萱島～八尾間を分割する際に導入しただろ
速報
寝屋川市駅発着摂南直通より交野撤退と門真進出が発表。
ソースは答板にあった投稿。
京都エクスプレス京都~岡山・倉敷線4月15日から京阪京都交通運休みたい。
京阪バスの初任給大幅アップしたが、22万に！
労使交渉でストライキ決行するところだったが賃金上げ可能になりストライキ中止
ショートカットしてる経路とは言え八条口から淀駅まで250円ってかなり格安だな
1日2本当にしか無くて渋滞嵌まりまくるから使いものにならないんだろうけど
電車より安い
昔は京都バスで京都駅～国際会館もあった
甲賀市コミュバスの石山寺～信楽も鉄道より大幅に安い
>>419 その皺寄せが夏以降に実施と噂されている運賃値上げになる予感。
てか定期観光なんか何十年も消費税関連以外では運賃値上げしてないんだから定観に限り20パーセントぐらい上げてもいいだろ。
>>407 大和田発着が電通大と清滝団地を両方経由してるのに寝屋川市駅発着は清滝団地を経由していないのには解せない
>>421 ＞昔は京都バスで京都駅～国際会館もあった
それは特17で今でもあるだろ。
寧ろ今回の改定で逆に増加している。
>>407 >>423 学研都市線があるだろと言われるかも知れないが四條畷民からしたら大和田駅か寝屋川市駅、京阪の駅に向かうならどちらが嬉しいかな？
その学研都市線の四条畷行く近鉄バスがあぼーんしかかってるのがオワタorz
京阪がコミバス走らせてるけれども
高速路線を廃止すればますます運転手は集まらなくなる。
>>423 大阪工業大学と大阪電気通信大学はどちらが上なのか？
>>430 何らかの行政のてこ入れがあるから京都高野山線は切られないのだろうな。
利用率はどんなものだろう?
>>399他
詳しくないので教えてほしいんだけど
なぜ「休止」扱いではだめなの？
現状は「本数減らします(年1便です)→廃止です(案内してた年1便を運行せず)」
理屈のうえでは辻褄が合ってるにしても
建前上の運行日と改定日のずらし方とか
やりかたがコスくて印象悪い
最初から「休止」では不都合あったりするの？
>>423 電通大に入れないとき清滝団地発着になっていたが結構乗って来ていた。
>>437 だったら尚の事寝屋川市駅発着便も清滝団地経由にすべきだろ。
>>435 休止も廃止も同じ手続きが必要だからバス会社としては休止なんて面倒なことしたくないだけ
>>439 面倒というより6ヶ月前というのが無理だった感じだね。
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/01361/link_I1Auc.pdf 上記の公式と答板と海鷹板によると今日から淀競馬線のJR山崎発着が消えたとの告知があった模様。
このまま行けばいずれは山科と男山との共管で運行の駐車場内シャトルバスを含めて淀競馬場線完全廃止になるんだろうな。
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/01361/link_I1Auc.pdf 上記の公式と答板と海鷹板によると今日から淀競馬線のJR山崎発着が消えたとの告知があった模様。
このまま行けばいずれは山科と男山との共管で運行の駐車場内シャトルバスを含めて淀競馬場線完全廃止になるんだろうな。
>>436 自分らの都合ありきで
対旅客方面の一切はどうでもいいってことね
実際旅客がないような路線が躊躇なく滅ぼされてるんだろう
それを口実に路線再編成と言う名の白紙改正も近いうちに行われる予感。
6月に山科の改正の噂もある。
それを口実に路線再編成と言う名の白紙改正も近いうちに行われる予感。
6月に山科の改正の噂もある。
寝屋川市の梅が丘は通勤通学に使える朝晩にバスがなく昼間だけあるけど何でなんやろ？
昼間だけ客がいるんかな？
代替マイクロバスが2台要る黒原循環が廃止されて昼間しかない梅が丘が京阪バスのまま残ってるのは地域事情に詳しくない者としては意味が分からん
あの集落があるところは路線が残りやすい
他の事業者でもその傾向がある
察し
アホの田舎者のかぶれてる運転手しかできないチンピラが多いよな運転のマナーも物凄い悪い今日も一般車にクラクション鳴らしてたわ（笑）もうこんなバス会社潰れちまえ(笑)恥ずかしいから
あのへんの国道主要地方道総じてアレだから一般車もバスもストレスすんごいたまる
目垣～流通センター前のスカッとした走りが好き
寝屋川市駅に近くなるとストレスがたまる道になる
寝屋川茨木線って廃止された阪急の府道西面大橋通るんだっけ？
山科・男山・京田辺・高槻・交野のダイヤ見直しきた
数年後には
昼間
15分間隔→20分間隔、20分間隔→30分間隔
30分間隔→60分間隔、60分間隔→廃止
を覚悟して、住む場所を選ばなければ…
寝屋川からリムジン乗れないならどこから乗ればいいんだ？守口？
京橋発とか淀屋橋発とかないから関空快速とかで行ったほうがいいのか。
そういやなんですわ大日の摂南大学輸送は北港観光じゃなくなったんやろ？
ありがとう
電通大やイオンからくる門真のクルマは直進でくるから
横に擦ることはマズ無いね。
最近若い見習い実車中２０代女性運転士見かけた！京田辺付近で。
>>479 来年から新卒採用開始するので若い運転手増えそうだ。
特別な研修をやれば大型二種の必要経験年数短縮出来るんだっけ？
高校の工業科には運輸科を設けてトラック運転手・バス運転手・住基運転手などの妖精をすればいい
全営業所に女性用休憩室や風呂を完備しているみたいで、女性応募者が増えているみたいで!
しかし枚方新営業所いつ移転するのか?予定より遅れている。
７月２１日、京都京阪バスが新ルートでの運行をスタート予定！いま注目の小倉・観光エリアをつなぎ、地域を活性化！【京都府宇治市】
https://alco-uj.com/news-ogurabus20240625/ バス運転中、タクシーが事故ってたらざまぁと思ってしまう自分がいる…
>>484 >>486 狙ったと言うよりも任天堂の要望説の方が大きい。
ニンデンドー64と番号に引っ掛けた物だし。
というか京都京阪はスレッド違い。
この板スレ立ててもすぐ落ちるしグループ他社をスレ違いと邪険にする程ではない、といつもの
>>487 京都京阪バスって京阪バスの地域別子会社ですよね？
どことは言いませんが、某京阪バス停留所の隣のシャトルバスかな？
「障害者用入り口」という看板が立っていて、
これが車いすスロープを下すと、ちょうど看板に当たり
車いすがスムーズに乗車できないんですよね。
実際に支障してるなら問題じゃん
どこと言ったほうがいい
あさほすもかくれへをいふおねよろたやへかまんえるてきあとわきくいらとせちかあのりふせわは
ピーナッツくん回
太もも2回
ここでも名前の格闘技サークルのフリした統一系のサークルが入って来ない限り彼らに勝ち目はないって言う
でもこのシステムなんだな
>>427 サガフロが実質ロマサガ4やろ
ぶっちゃけ今やろ
先ほどツイートした跡がありそうなのに主催のNHKのドラマなんて行くこともあるし
感で言い、信者名）の介護をさせよう
高速バスは安全に乗れるように延期で「パスワードを入力したが
誰も見に行くのも結構いるよ。
自ら自分を何様だと思う時あるよね？
確か、カー用品店なんかで逃げ遅れた
それやめて
お楽しみいただけると嬉しいです。
禁止って書いてるのか？
1,791円であの場所の確保に動いているみたいなのするのかな
ツイート見てたら電通大乗り入れ廃止になるとかあるんだけどorz
路線変更で寝屋川市駅から弊キャンパスまでのバスが無くなるってマジで言ってるのかこれ
四条畷駅からの近鉄バスは確かまだ残るはず
寝屋川市駅から忍ヶ丘を経由してくる京阪バスがなくなる
>>503 今学生輸送って一般路線だけでしたっけ？
清滝団地発着も廃止ですか？
摂南大学も以前は北港観光がやってましたけど何故京阪バスで路線化したんだろう？結局一部廃止になってるし…
門真のBYDとB車と運転士が万博シャトルバスでフル稼働しなければ
ならないから廃止？
学生はスクールバス（twitter情報）\300らしい…
イオンモールがあるから、寝屋川市駅〜四条畷駅の19Aだけ
のこり終日30分間隔減便になるんだろうと…
>>509 大学が廃止なら清滝団地も廃止鴨試練ね…
スクールバスはどこがやるんだろう…
まさか近鉄より先に京阪が撤退するとは…
>>512 流石に清滝団地から撤退となると四條畷市が黙ってないと思う
ん～でも一応門真京阪がコミバス走らせてるしなぁ…
近鉄は逆に団地捨てたも同然で大学側に本数シフトしてるけど…
>>514 コミバスが一般路線を食ってしまったような感じか？
まあ四条畷駅に行くコミバスが有利だわな
摂南大学も北港観光からわざわざ勝ち取って路線化したのに縮小だもんなぁ…
>>511 入学時はめっちゃ賢いのに卒業時にアホになって同志社大学に進学するところだな
でもリア充なめっちゃいい学校。大学の主席もたいていこいつらだったりするらしい。
大津にB-1241が回ってきてて訓練か教習か何かで石山駅に来てた
比叡平やってないから競艇輸送か岩間寺くらいしか使い道なさそう
そのあたりのPKG-MP何台か大津に異動したみたいだな
競艇用での需要が侮れないのだろうか
交野に電気バス入れて置くとこないから大津疎開で万博輸送でまた帰ってくるさ
枚方営業所の移転に伴い、電気バス用にソーラーパネルを導入するとかしないのかね？
営業所の敷地自体で稼ぐ発想をするような社員はおらんか…
導入費諸々吐き出して黒字になるまでどれくらいかかるもんなんだろ
https://x.com/nshiyama_tatsuo/status/1816846446198685846?t=trD6S-DiBmwdWyUnDSbXGg&s=19 八幡市の地域公共交通会議を傍聴して思うこと。京阪バスがさらなる減便、路線廃止を告げられました。八幡市は不快感を表明しましたが、既定路線は曲げられず。最早、公共交通としての許認可は形骸化、社会的使命は皆無な状況にあります。営利優先交通と名称を変更すべきと考えます。次に続きます。
>>525 ソーラーパネルの設置規模が大きければ売電による収入で案外早いかと
↑関わってました
これだけで
飲むのは主演の話じゃないの
シートベルトして他ジャニ叩いてるから勝てないんじゃないかな？
大阪でもステーションループバスをつくれよ
梅田～中之島～淀屋橋とか
ちなみに、大阪や神戸の定期観光バスはどこの会社がやっているの？
急坂のある山岳路線は料金が合わないんだろ。
比叡平や電通大からしても。
>>535 大阪も神戸も今は定期観光バスはないね。
大阪はオープントップバスを近鉄バスと西日本JRバスが運行してるけど、これが定期観光バスのようなもの。
西日本JRバスは運休中だけど。
大阪市バス(当時)の定期観光バス「にじ号」って
いま調べたら～2008年までだったのか
もはや全く覚えてねえや。
１台バグってる？
まだ車庫にいることなってる
>>537 門真の23経路の完全廃止の可能性あるかもな
四條畷の電通大アボンしたところでスクールバスはどこが走らせるんだろ？
清滝団地は残るんだよね？
いずれはおこしバスとステーションループだけになったりして
梅が丘も寝屋川市内なのになぜか星田エリアになっていて別料金。
>>536 このひとも廃止に前向きやからもう決定でしょ？
前向き派とか以前に
１市の首長にしては発信かカジュアル過ぎるのがひっかかる
>>546 走行音がうるさいと住民が言うから廃止でいい？
自分たちが車運転できなくなってバス走らせてくれと泣きついてきても知らんわ！
新型エルガ回転数掛けないと走らないのか知らんがやたら爆音
近い将来民間経営のバス会社はこの世から消え去る可能性すら出て来たな
結局は公共交通は公営でないと無理ということか
不便なまけいはん誘導ウザいから高槻のように公設の方がええわ
>>557 議員時代に女子高生LINEグループに、ちょっかい出して維新破門されたって、有名な話だろ？
あんなのを市長に選ぶなは凄い。
>>558 JKネタは知ってたけど維新なんか他でも不祥事ありまくりなのに不思議に思いまして…
金に手を出すか人に手を出すかなどそれぞれ罪の重さが違う。検挙されていなくてもね。
反省の色も無いしな。号泣県議と同じ。
>>552 大阪シティバスのようなデマンドバスにしないと駄目だろう。
料金も南星台やコモンシティから駅とかだったら500円くらい取っても少ない。
>>559 じゃあなんで「維新と縁切ったのか」？
って聞いてるんだ？
あんたの発言矛盾だらけやろが。
昨日比叡平線のバスと軽トラが事故
50代バス運転手が病院搬送も軽傷
値上げはしゃーないけど…
枚方市駅～長尾駅の運賃が1区で
僅かだがそれより短距離の枚方市駅～阪急高槻が2区なのは納得がいかない
>>567 江若も近江に譲渡したら
帝産や滋賀は遠いし
>>567 江若も近江に譲渡したら
帝産や滋賀は遠いし
初乗り300円でICカード限定で多頻度や近距離割引を充実させた方が良いのでは。阪神高速の原則ETC運用のように。
むしろドヤ顔で22万ってことで人来なくなっちゃう。恥ずかしいと思わんのか。
>>555=こんぷのひらこん
なお八幡市議会の人のXにもあったが、八幡志水線が廃止になる可能性がある模様。
あっちは交野市と違って京都京阪バスがあるしそこへの移管ができる可能性もあるので交野と比べたらまだマシらしい。
30万に上げても来ないと思う。ティックトックで、三浦社長自ら大型２種取得を採用アピールをしらこくアピールしてるし、どうせ２種持っても運転しないんだろうに！京阪バス人間関係あんまし良くないのではないかな!安いのもあるし、上下関係厳しいとか派閥あり、新人が本社研修中か配属され嫌になり辞めとるちゃう!
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:AP:4fbe6f1d-fe61-4624-93e2-48b076e2b9e3 四条畷駅前の工事が完成したら四条畷駅に向かうバスは四條畷学園の南側に整備される新設道路を通って駅に向かうことになりそうだね
逆に四条畷駅から各地に向かうバスは京阪バスと近鉄バス清滝線はそのまま真っ直ぐ現状通り楠公通りを通って行って東花園駅に向かう近鉄バス四条畷線はロータリーをUターンして旧外環に向かう形になるかもな
もう利益が出ない高速バスやリムジンバスは全路線撤退して（予約業務は共同運行会社に丸投げをして車両の待機場所だけ提供）一般路線に全集中するのはどうだ
>>582 関西の事業者は旅客貨物関係なく長距離よりも地場のほうが利益出るらしいな
元々地域柄地場便が簡単に成立するから
長距離は相手方地域に委ねるというのが経営スタイルになってるし
>>581 あの狭いロータリー（予定）で長尺の近鉄バスがUターンは出来ないだろ？
?IntraBKK
こんぷのひらこんが自分でZZBOARDに「OTTO KURAWANKA」と言う掲示板を開設してたみたいなので荒らすべし!!
ちなみにニュースサイトからのコピペという著作権侵害しまくりなのは有名ｗ
>>588 産経の記事に寝屋川団地線って書いてあるけど、40と45Bの星田駅〜寝屋川団地も廃止なの？
45Bの星田駅〜コモンシティ星田の部分廃止だったのね…
ごめん
路線廃止に関しての寝屋川市の市長の対応が素早かったが、八幡市と交野市の市長はどう出るのかに注目。
八幡市も市議会に対して京阪バスが非公式に八幡志水線の廃止などを強行的に言ったらしいしな。
四條畷市はすぐには廃止にならなさそうな系統を挙げるとしたら門真21やイオンモール関連の路線くらいか
悲報
某八幡市議会議員の2人のXによると京阪バスが八幡志水線を廃止する方針を市に伝えた模様。
交野や枚方や寝屋川と違って八幡の場合は京都京阪バスの路線もあるんだしそっちに移行することは不可能なのかね?
高速バス路線の利益率は市内路線の1.5倍ある。一便に15人乗れば利益がでる。リムジンや高野山などは満席近いから 廃止するなら市内路線。交野市に続き大津市内も全廃予定。
星田駅～ビバモールだけの短区間利用者、少なからずいるよな
そんなに歩くの嫌なのかね、イナカモンは…
田舎ガーとかさすがに主語拡大しすぎやな
都市部でも1停留所間だけ乗る人
割とフツーに見るで
例えば俺の乗ってるシバスで布施駅前-小路東六丁目とか
とりたてて老人ばかりでもない
ビバモールで思ったのだが、25Bの香里園〜ビバモールを
星田駅まで延長出来ないの？
香里園で折り返し14分、ビバモールで折り返し9分
余裕があり今の1台運用で終点運転士便所タイムを
考慮してもお釣りが…
AI による概要
京阪バスの年収は、正社員の回答によると456万円、
年収範囲は300～650万円です。
寝屋川団地線の一部廃止って寝屋川団地口・高田一丁目間？
最新50レスどころか
15レス以内に答え書かれてるわけだが
>>595 大津全廃の出典は？
これが本当ならば大津営業所閉鎖で京阪バスは滋賀より比叡山を除き撤退と言うことになるぞ？
と言うことは代替の交通や引き継ぐバス会社どうすんだよ？
大津の深夜バスは新型エルガはあまり使われていない
ふそうゲテノンか旧型エルガ(ブルーリボン2)が中心
国土交通省は通学や通勤バスの車両を路線バスとして使えるようにする。
一般の旅客が乗る路線バスと特定の人を運ぶ通学バスは免許が異なり、
同じ会社でも別の車両で運行していた。
地域の足を確保するため、事業者が効率的にバスを運行できるようにする。
国交省が9月にも事業者に対して通学・通勤バスの車両を一般の路線バスに
使うことを認める通達を出す。
後期から電通大四條畷行きなくなるってあるから10月改正？
大和田四條畷線の清滝系統（門真23）はもしかすると完全廃止されかねないな
四条畷駅～砂～寝屋川市駅
ついに廃止か…
お世話になりました
20Aは増えるのかな。寝屋川市駅ーイオンモール四條畷は半減だと捌ききれないだろうし、畷生会病院がコミバスしかなくなる。
川田道辺りからほっそい道通って三条通行くから小さいバスで三条京阪に乗り入れていた山科の17号経路が行先を山科駅に変更
そのため石塚町～三条京阪廃止
日ノ岡付近から三条通経由で京都市内乗り入れるのは19号経路(山科駅～三条京阪)のみに
なんで四条畷駅～イオンのほぼ全てはてっせい会病院経由じゃなくなったんだろう？
>>621 多分だが四条畷駅から市役所や国道中野の需要が太いからじゃない？
清滝団地をイオンモール経由して寝屋川市駅じゃあかんのかな？
大和田より便利そうだが…
淀屋橋・北浜・天満橋←→大和田
280円
淀屋橋・北浜・天満橋←→寝屋川市
320円
地味に効くんよな
寝屋川市なら快速急行まで停車するから大阪市内への所要時間短縮されるのではと思ったのですが…
2007年より続いてた男山車の藤阪ハイツ乗り入れもあぼーん。
91は京田辺移管が確実視されてるがどうなんだろうかなぁ？
>>625-627 そもそも一旦寝屋川市駅に出るのは遠回りになるだろ。
梅が丘小学校停留所の名称変更をわざわざするということは人員不足でも梅が丘行きは当分廃止しないという認識でいいのかな？
昼間しかなく通勤通学に使えない意味不明ダイヤなのに交野の住宅地路線より優遇されるのは不思議
交野市長も万博には文句言うのに京阪バスの隣接市優遇には文句言わんのかな？
>>621 忍→163の取り付け口が渋滞しやすい。
藤阪ハイツ消えるのかと思ったら深夜便だけか
あそこもう廃墟じゃないの
>>635 おれ
バカだから
障害者だから
わかりませーん
💩
>>636 自分はバカの障害者ですと認めたか
よしよし偉い偉い
褒めてやるよ
京都比叡平線や大津比叡平線は公式が廃止にするとか言っておきながら延命してるよな
>>641 前に乗ったけど、京都からは意外と利用者多いのよね。
満席とまでまず行かないけども。
京都比叡平線は比叡山線と統合したんじゃなかったか
それでICの一日券が大津比叡平線もろとも使えなくなった
>>644 これで交野営業所の車両は四条畷駅から完全に撤退することになったな
四條畷市内乗り入れで見ても忍ヶ丘駅に35が来るだけになるな
狭隘路山岳路を運転できる運転士を門真集約
来春の改正で交野から走行困難区域はほとんどなくなる
>>645 35の短縮でイオンモール四條畷からも撤退（同地は全便門真管轄になる）。
>>649 そうなると交野には中型車を配置する必要がなくなるか？
>>651 35と41Bは中型固定だが31Aや47Bは大型だな。
正縁寺のが問題になるなら末広町も曲がれないだろうしな。
子供の頃、大和田から交野まで通しで大型ふそうの
MPブルドッグ乗ったけど狭い道での運転士のハンドル
さばきは神だったなw
>654
ボンネットバスから大型ワンマンになり八ノ坪で転回出来なく
なったから田原地区循環になったと思う
周り一面、田畑と竹藪で景色が良かったな…
>>653 確か田原線は日野ばかりな交野営業所にあって何台かのふそうが配置されていてそれが田原線で限定運用されてたね
昔は日野のREが非力ということでどの営業所も急勾配がある路線はふそうを充当してたな
日野車が勾配路線に入るのは1980年代にREが若干のパワーアップを果たしてからと記憶してる
寝屋川市駅に改正後の時刻表出てるけど、交野管轄の間引き運転も解消されるようだな。
22の始発が遅くなっているので23が廃止された影響と思われる。
イオンモール系統はまだ貼り出されていなかった。
31Aが大減便で40分間隔
30Aの代替で20Aに寝屋川市駅ー四条畷駅は15分間隔に
35も大減便で1日3本に
これは酷い
21と22が15分間隔から20分間隔に減便されたとき
31は20分間隔の現状維持だったからじゃない？
せめて、30分間隔維持しないと…
枚方つーしんとか寝屋川つーしんの記事が頭悪すぎて迷惑
>>655 八の坪
転回そのものは今でも可能だと思うよ
前にも書いたが
過去バス停をマップにしてるファンの人
八の坪(現地看板は八ノ坪)の位置ちがう
循環に変更されたのは
単に田原台造成への対応だと思う
道路の改廃プラス旅客需要を見込んだり
そっちかと
造成かなり大規模です
空中写真で変遷みればよくわかる
四條畷市が田原地区の地域内移動の為のたわらコネクトカート取組をやっていて乗降場所の中に八ノ坪というのがある
場所自体は恐らく京阪バス当時とは微妙に違うだろうけどある意味八ノ坪バス停が復活した感じ
当時の八ノ坪バス停は月泉寺の近くで今でもすれ違いが無理で
大型バスが入れなくボンネットバスがギリギリの道幅。
昭和45年の四條畷市地図で調べた
>>665 コネクトカートの八ノ坪は
京阪バスの旧バス停とは若干離れてます
(旧バス停から南西へ下った丘の上)
>>666 旧八ノ坪バス停の位置はここです
maps app goo gl/JAvBbbEGQrhTtuia9
↑↑のゴミ集積所のところに
標柱が立てられてました
NG出てしまうため、冒頭はhttps//を足し、
半角スペースにはドット入れてください。
(ストビュー短縮URLです)
20分間隔が40分間隔になるの当たり前でしょって感じで告知の概要にすら入らないのに怒りをおぼえる
>>671-672 確実に交野管内は白紙改正必至だわな
乗降客の多い21・22・31も減便が凄いから寝屋川市も
市営バス検討したほうが良いのでは？
バスの運賃ってどうやって決まってんのかね？
四条畷駅→寝屋川市駅だと寝屋川市駅の2つ手前の秦八丁まで230円だけど、寝屋川市駅→四条畷駅だと国道中野経由便がイオンモール四條畷までしか230円で乗れない
上下非対称すぎやせんか？
『弘南バス値上げへ／初乗り40円増200円に』（24/10/03：Web東奥）
news.yahoo.co.jp/articles/2147c4a12758708842decaae0c5993298bcff86a
『弘南バス16年ぶりの運賃値上げへ 物価高騰や人件費の増加などで「厳しい経営状況」 青森県弘前市』（24/10/03：日テレNEWS NNN[RAB]）
news.yahoo.co.jp/articles/3c3356e201dd8be2d60fada2d510e93a8fea480e
『弘南バスが料金改定を申請 初乗り170円から200円』（24/10/03：テレ朝NEWS[ABA]）
news.yahoo.co.jp/articles/7c7a9ecf8d53bfcf703a9ae78ea700259ec7b8ba
>>675 は？何年も前から減便廃止されまくってるが
京都市バスの受託解消してもウテシさんの数足りないんだな
新ダイヤ初の平日だがバス停の前で途方に暮れている人とかいてそう
枚方といえば伊加賀小学校からイズミヤ前まで行くバスが平日1本だけ生き残ってるけど不思議な路線だよな
これだけ減便廃止の嵐なのになぜ生き残れるのか？
なぜイズミヤから伊加賀小学校へ行くバスがないのか？
意味わからんわ
>>682 時刻表を見ると枚方市駅北口発伊加賀小学校行きが折り返しイズミヤ前経由枚方市駅北口行きになってる。
普通の免許維持路線じゃない？
ヤフコメなんて
６割が馬鹿の書き込み
２割がガイキチの書き込み
１割がクレーマーの書き込み
８分が落書き
まともな書き込みは２分ぐらい
ICリーダーに謎のイボイボ。
あれのお陰？で毎日エラー連発。
今までほとんどエラー無かったのに。
関空リムジンバスとかもう共同運行会社の阪急観光バスや関西空港交通に丸投げして一般路線用の運転手を確保したほうがいいのでは？？
大津はずいぶん前から江若交通に業務を委託してるしそのうち路線ごと江若交通に譲渡とかありそう？
帝産湖南交通、滋賀バスは交通系ICカードを導入しておりません
廃止減便が相次ぐが寝屋川四条畷ラインが15分間隔になったのは強いな。
>>692 四條畷市からの京阪電車へのアクセスは大和田よりもイオン経由寝屋川市駅へ、という感じになりつつあるな
一時期は四條畷市内から寝屋川市駅には交野32•33•41が廃止や免許維持路線化などの影響で行きにくくなったが
乗換後の電車の便利さにしても大和田駅よりも寝屋川市駅のほうが断然上だな
>>693 始発と終発はまだ大和田に軍配が上がっているが来年以降はわからんな。
廃止減便改正が行われたばかりだが
また大量の廃止のお知らせが出ている
阪急よりひでぇorz
受託辞めたのにそんなにウテシさん居ないのかな？
京阪バスが大阪関西万博直前の交野市内バス路線全廃を公表しました。
交野市が代わりのバスを運転する大型2種免許の運転手を確保するにも、大阪関西万博のシャトルバスや子ども無料招待事業によるバス確保により困難を極めてます。
苦肉の策として「交通空白地」として認定してもらい大型1種免許の運転手を確保し、最終手段として、ゴミ収集の職員や消防の職員も動員します。余りにも理不尽な現状を、是非、知ってほしい。
校野市長X
2025年の関西万博会場～大阪駅マルビル跡BTの路線を京阪バスが管轄
校野市議会の議事録読もう
>>697 妥当な廃止では
ただ16系統廃止に伴いイズミヤ前廃止は合点がいかん
四條畷市は免許維持だった交野33や電通大関係の路線が廃止になった以外存続するようだが四條畷市が京阪バスと揉めたりはしなかったという感じか？
その代わりに、寝屋川市駅〜イオン〜四条畷駅終日15分間隔で手打ち
した感じに〜
茨木〜枚方間レベルに便利になり良い結果に…
そのうちJR東海バスみたいに一般路線は全廃で高速とリムジンバスのみ存続とかなりそうなんだか
清滝団地より電通大にシフトした近鉄バスと対照的だな
まぁコミバスあるけど、結局大学輸送は寝屋川バスになったんだっけか？
リムジンは利益率高い。高速路線も現存しているのは利益率高い。赤字なのは一般路線で渋滞が激しい枚方や寝屋川市内は絶望的。京阪バスが生き残るにはリムジン、高速しかない。
>>711 何回か乗った事あるけど5～6人だったな。
交野市内や京田辺からどっと乗ってくる感じ。
>>711 土日や平日夕方はそこそこいたよ
京都行みたいに補助席使うようなことはなかったけど
今さらだけど大津の新型エルガミオかレインボーに行先白色表示の車両が入った(社番失念)
登録ナンバー滋賀200か1473
大津はオレンジ色のやつしか見たことなかったし
>>697 大阪と八幡の路線ばっかりで京都市内や大津の路線には手を付けないのかよ
山科はこないだいじった所だし比叡平は廃止しようとしてる最中だぞ一応
門真南から試験場が不便になるなぁ…
門真団地から駅までってみんなチャリと違うの？
知らんけどw
ついに登場「普通免許で運転できる“バス”」 5ナンバーサイズの極小モデル…って“トラック”じゃん！
https://trafficnews.jp/post/135632 交野市交通局（仮）と寝屋川市交通局（仮）にちょうどいいかもな
>>719 先程のダイヤ改正で門真南発のバスは土・休日ダイヤ各1往復の免許維持路線になってるから、試験場に行く交通手段としてはもう終わってる。
>>718 確かに四條畷市は今回の路線大量絶滅を免れた路線が多いどころか四條畷～寝屋川市駅間がほぼ15分ヘッド化とむしろ利便性向上したから勝ち組と言えるかも
もしかしたら四条畷駅～国道中野の各停留所から寝屋川市駅へは2区になるから運賃収入的に美味しいと考えたのかも
（四条畷駅～大和田駅は全区間1区）
>>720 乗車定員は10名以下だと満員乗ったとしても大型免許だと採算取れんのよな。運賃500円くらいにしてきめ細かくフリー乗降区間設けたりして走るかだね。
星田駅ーコモンシティ星田がタクシーだと1000円だから。半額と思えば安い。
万博公式に京阪バスのシャトルバスの概要と言うかガイドブックが載ってた。
それによればどうやら大阪駅と中之島駅発着の路線を管轄する模様だ。
2024年問題の発端となった例のあの法令、廃止か緩和して元に戻すべきだぞ。
そうしないといつまで経っても運転手不足は解消しないし自ら残業しての高収入狙いも出来ないし。
>>730 むしろ逆だろ。
時間外労働規制は、他の業界では2019年の春にとっくに施行されてて、みんな必死になって法令対応したのに、
運輸・建設・医療業界は人員確保の名目で、5年の猶予があった（つまり優遇されてた）。
それで真面目に人材確保の取り組みをしてれば擁護の余地もあるが、相変わらずいつでもクビを切れる契約社員や
嘱託社員を呑気に募集してるわ、それどころか、コロナ禍でこれ幸いとクビを切るわ。
それで今になって、人手が足りません緩和してくれって、お前ら猶予がなかったら法令違反のブラック状態を続けてきたんだろうが、と。
法令をナメてんのか。
猶予期間に何やってたんだ、他の業界との格差をどう落とし前つけるんだと、突っ込まれるだけやろがい。
>>731 でも2024年問題完全施行は今は兎も角長い目で見たら利便性低下という形で一般消費者は確実にしっぺ返し喰らうよ
そもそも5年そこそこで世の中の常識や利便性を改革=便利さレベルを1950～60年代まで退化させることなんて絶対不可能だしそもそもサービスを享受してるバス利用者なり物流を通じてモノを入手してる一般消費者が今より不便な世の中になることなんで絶対容認しないよ
「2024年問題はやって良かった」とか
「5年も猶予期間あったのに何をしてたんだ」と言ってる連中は世の中知らなさ過ぎるし現代の便利さを捨てる覚悟あるのかと思うわ
俺は働き方改革や2024年問題完全施行は愚策中の愚策、やるべきではなかったと言い切る
>>732 も一回言うが、他の業界は2019年問題を越えてきたんだが？
それでいつ「1950～60年代のサービスレベルの、不便な世の中」になったよ？
2024年を前にあれだけ騒いでいた、建設業界や医療業界も、ちゃんと万博の建設は進んでいるし、
病人か治療を断わられることにもなっとらん。
一番不安視されてた物流トラック業界だって、ちゃんとスーパーに物が並び、遅れなく宅配されとる。
2024年問題をナメてかかって、粘り続ければ時間切れで国や自治体がなんとかしてくれるだろうと、
何の根拠もないチキンレースをやってドボンを食らったのは、唯一、運輸業界だけよ。
何を甘えてんだ。
>>733 >一番不安視されてた物流トラック業界だって、ちゃんとスーパーに物が並び、遅れなく宅配されとる
「今はな」、ということは言っておきたい。
そもそも物流業界は何十年も掛かって今のような体系になったわけだから働き方改革で体系を変えようにも5年やそこいらの猶予期間でどうこう出来るわけないのは素人目でも分かると思うが
何十年単位の猶予期間が絶対必要だった
仮に運輸業界が真面目に2024年問題に対応しようとして5年の猶予期間で全ての業者が対応出来ていたとはとても思えない
日本という国は法律を作る際に世の中や業界の状況や環境を全く顧みずその時の状況では絶対達成や克服不可能な基準値を設定して法律だから守れ、をやらかすから性質が悪い
いい例が排ガス規制で技術水準的に達成不可能なのに勝手に基準値を造って自動車業界を散々混乱させた
他には鉄道においてホームドアの規制もそう
車種の違いによるドア位置の違いに対応可能なホームドアが技術的に作れない段階で勝手に設置義務だけ施行して鉄道業界を混乱させた
特に運輸省→国交省はこういう悪い癖が目立つ
「現場を知らない人間が思い付きでルールを作るな！」
これに尽きる
運転手確保の話なら、その解決策は長時間労働を認めることではなくて、
待遇改善やそのための運賃値上げ許容、不採算路線の撤退許容でしょ
なぜ悪い方に合わせようとするのか
>>735-736 だから、他の業界にできたことを、運輸業界はしなかったんだと、何度言わせれば。
残業規制は2017年3月末に指針発表、
大企業は2019年4月施行で準備は丸2年、
中小企業は2020年4月で準備は丸3年、
建設・医療・運輸・運送などの特定業界は2024年4月施行で準備に7年の猶予があった。
5年でやれと言われたかのようなミスリード誘導はやめろ。みっともない。
よそはもっと条件が厳しかったんだぞ。
>>738 他の業界が出来たから運輸業界も出来るなんてよくそんなに単純に考えられるもんだな
結局2024年問題完全施行でバス路線大量廃止という形で一般有権者にしっぺ返し喰らったしいずれは貨物輸送でモノが翌日届かない、送料が大幅に値上がりなど俺は起こると思ってる
今の段階で完全施行は政治として大失敗だと思ってるし政治家や官僚は失敗を認めろと思う
てか君は2024年問題は「やって良かった」「やるべきだった」「猶予期間5年は甘過ぎる、他の業界と同じにすべきだった」なんて思ってないだろうな？
ﾜｯﾁｮｲW 8221-Fxwo の言いたい主張
・長時間労働／無償長時間拘束を認めろ
→ 超絶ブラック脳
・送料の大幅値上げなんて認めん
→ デフレ脳
・働き方改革関連法をやめないとお前らが困るぞ
→ 労働者なら経営者へ交渉する話でお門違い／一般人に対するただの脅し
京阪バスの中の人かどうかは知らないけどさ、運送関係ってこんなのしかいないの？
そりゃ、みんな敬遠して人材なんか集まらないでしょ
働き方改革って基本的に「働かせない改革」であり合法的な人件費低減が最大の目的ということが分かってない
>>738や
>>741は働き方改革は素晴らしい、必要だと思ってそうで偉そうなこと言ってるけど働き方改革で何か実害が出たら文句タラタラ言いそうだわ
>>741 ＞みんな敬遠して人材なんか集まらない
ほんそれな。
交野市域の路線廃止の記事載ってたけど、京阪バスやと2016.年度末に990人いた乗務員が、今年の3月末には829人にまで減ったんだと。
増やさなあかん時に、逆に減らしとる。
もはや2024年問題なんか全く関係ない、それ以前の問題。
運輸業界の待遇に全然魅力がなく人が減ってんだから、2024年問題ガー！と騒いで回避できたとしても、
ハナから全然足りてないから、何の解決にもならん。
そこんとこ、わかってっか？
>>742 10/26(土)27(日) 大阪
LDH EXPO→長居スタジアム
YOASOBI→京セラドーム
DREAMS COME TRUE→大阪城ホール
SUPER EIGHT→Asueアリーナ
OSAKA HAZIKETEMAZARE FESTIVAL→泉大津フェニックス
今週末は大型ライブが大集結するから混雑やばそう
民営で乗務員の給料が安いと思われる京阪バスがなぜか高槻市営バスより運賃が高い
客が払う割高な運賃はどこに消えるんだ？
旅客目線だと奈良交通のほうが運賃高いように感じるのだが
そう感じるのは京阪バスに幼少期よりほとんど縁ない俺だけ？
近鉄グループ系(近鉄、近鉄バス、奈良交通)は
どの運賃料金もとにかく高い
京阪、近鉄は一部除いて初乗り高い分上がり幅抑えめなイメージがあったが…
京阪は300円超えたら上がり幅鈍くなるけど近鉄は1000円くらいまでもりもり上がって行くぞ
近鉄京都～新田辺500円近くするのは割と狂気
書いてから気付いたわすまない
大手私鉄系のバスは初乗り高め値上がり幅鈍いイメージはあるな
子会社とか系列会社のバスは変わってくるけど
例がアレだけど近江神宮前ー比叡平と近鉄御所ー葛城ロープウェイ口(奈良交通)が同じ340円なの考えると京阪がんばってるなと
昨年くらいまで京阪バスにほとんど縁なかった者からすると
旅客目線では京阪バスの運賃は少なくとも高くは感じない
ふつうというか適正だと感じる
(現業さんたちの給料安いとか云々はまた別の話)
京阪バス運賃の影響下を外れるとうっぷんを晴らすかの様に運賃が上がりだす滋賀の近江、帝産、江若の各バス会社
大和田四條畷線の21経路、四条畷駅から京阪大和田は案外距離ありそうだがこれで1区で収まってるのが凄い気がする
京阪バスの運賃体系は、近距離と遠距離で運賃が大して変わらないのが問題な気がする
阪神は5区間くらいあったのを逆に均一にしたんだよなぁ…
>>758 まさに753やな。
あと京阪バスにかんしては本体(京阪電車)譲りかもしれん
京都大阪間はリーズナブルだが
「どちらか側←→中間」を乗っても運賃あまり変わらない
長距離目線では安い、って図式
昔臨時であった枚方北口から長尾口経由枚方南口行を設定してほしい
それな
枚方高槻線なんか全線は350円くらいとって良い
>>762 良くないわ
現状でさえ枚方市駅阪急高槻は枚方市駅長尾駅より短距離なのに運賃高く冷遇されてるのに
川を渡って別の市を結んでるなら妥当なのでは
(同じくらいの距離で山登ると300円超えるのを見ながら)
別に川や市境でコスト増えるわけじゃないんだけどな
山登るのは閑散路線だったりタイヤ等の消耗が激しいなどいろいろありそうだが
距離に比例した運賃なのは燃料や車両の消耗コストのためだと思うけど、所要時間で運賃設定したらどうなん？長時間の路線ほど人件費かかるだろ
>>764 枚方大橋超えるんだから当然
長尾は過去の経緯もあるだろうが通しで乗るものは少ない
途中で区を分けることもできない
>>766 北口から出屋敷長尾谷町方面は北口拠点のドル箱路線
高槻などと一緒にしてはいけない
>>770 枚方市駅から乗って枚方大橋では運賃は変わらないから間違い
途中で区を分けるのはしてないだけ
>>771 枚方市内ローカルは深夜バスが廃止された準ドル箱でしかない
深夜バスが走る高槻より格下だよ
>>772 区が違う
日本語がわからないのか
概念を理解できないのか
対キロ区間制だと大体10キロで500円超えるか超えないかって感じだな
>>774 意味不明
枚方市内でも枚方市駅から穂谷まで行けば2区運賃になるが？
>>775 枚方市内なのに高槻行くバスより早く終わるお前んち不便で可哀想だな
こんぷのひらこんが泣いて喜びそうな今の時点での話題。
>>780 運賃を過剰に取られてる側からするといいとは言えない
不公平感モヤモヤ感が残る
>>785 枚方市から２区の高槻駅まで行ってどうすんだ
その手前の運賃が変わるあたりって治安が悪いエリアだよな
茨木の方は先鉾橋だし
そう言えば以前は枚方市から四條畷行の路線があったな
>>786 先鉾橋より阪急高槻のほうが遠いのに無駄に運賃が高い
>>787 それは高槻というか北摂より治安が悪い北河内のお前が自問自答しとけ
>>796 なんだコイツ
どこのバス停が最寄りやら
>>795 飯食いながらだからかミスったわ
>>794は先鉾橋より阪急高槻のほうが近いのに無駄に運賃が高い
>>801 高槻南部なら枚方市駅から1区運賃で行けるだろ
お前は高槻より地価の安い枚方のド田舎住みのくせに
>>793 田原線なついな
休止のとき京阪バス自体に初めて乗ったが
交野市まで乗ってもさほど高く感じなかった
奈良交通が高すぎるからだろうけどｗ
たとえ南部であっても高槻駅のほうが近いんだから市営バス乗って高槻へ行けばいいのに
無理して京阪沿線へ行くなよ
>>806 何かを勘違いしているようだが敗方人が高槻様へ新快速に乗りに来ているだろう
新香里始発があったのもそれを証明しとる
奈良交通の基準賃率は59円80銭
京阪バスはどう？
>>807 無知は哀れなり
新快速高槻停車前からだ
>>807 高槻方面は、枚方大橋渡ってからどんどん混んで行くが？
高槻から番田折り返しがあるぐらいだからな
今でもあるのだろうか
市営も高槻から玉川橋団地とか
帰宅時に枚方市駅から高槻の南部である新幹線下界隈へ帰る妙なやつなんだろう
さすがに京都からユニバへの客なんてそんなに多くはないだろうからなぁ
33.3%割引と言う破格の往復割引まで設定してかつインバウンド狙いで需要があるかと思ったらそうでもなかったのかな
USJから五条坂経由の四条大宮行きとか
>>812 それだけ高槻が栄えていると言うことだね
>>817 枚方大橋を渡る需要が少ないということ
高槻発の半分は竹内行にすればよい
>>814 これで大阪市内における京阪バスの停留所が完全消滅したことになるか
関西大手5社直系？のバス会社では唯一の事例か
通過するだけなら関空リムジンが近畿道を走る時大阪市内を通過するが
>>814 辻子あたりに住んでいることが判明したな
>>820 辻子あたりは枚方市駅から1区運賃で行けるからモヤモヤ感はない
問題は先鉾橋より近いのに運賃が高く余計な金額を払ってる阪急高槻とJR高槻だよ
なんでここに均一区間の境界がなんてのはよくあること
駅の手前で値段が上がるのもよくあること
枚方市駅が枚方市域の中心からズレてるから変に感じるだけ
変に感じるだけならいいけど払う金額が無駄に高くなるのは事実なんだよな
枚方市駅が枚方市域の中心からズレてるとかどうでもいいし関係ない
枚方市駅から市境1箇所の阪急高槻より市境2箇所の先鉾橋のほうが安い事実もある
大和田四條畷線門真21経路なんか4市を通過するのに全線1区だけなんだよね
>>817 枚方大橋を渡る需要が少ないということ
高槻発の半分は竹内行にすればよい
>>824 京阪バスに乗るなよ
>>826 事実を言うとなんで乗るなよになるのか意味不明
>>827 枚方市駅から阪急茨木に行くまでの途中停留所
>>828 事実ではない
お前の主観
先鉾橋バス停に立ったことあるか？
>>829 主観も入ってるが事実だから事実ではないというのは間違い
先鉾橋バス停は記憶が確かでないのでノーコメントにしとく
そういうものだと受け入れられないならもう本社凸するしかないね
>>822 そもそも枚方大橋渡るために大きく迂回しているだろ
お前直線距離でみているのかよ
>>832 結局事実を言うとなんで乗るなよになるのか意味不明だな
>>834 直線距離だけでなく走行距離も先鉾橋より阪急高槻のほうが枚方市駅から近い
京阪バス時刻表で枚方市駅北口から高槻と茨木方面を見ると停留所の距離も出てくる
>>837 お前長尾と比較していただろ
さっさと新幹線下へ帰れ
>>838 なるほど長尾の田舎民のお前は運賃で高槻より優遇されてるのがバレると都合が悪いのか！
一応拾っとくけど新幹線下は枚方市駅から1区内だし違うよ
>>839 長尾を２区にする話はあったんだよ
バカは黙っていような
>>840 やはり長尾の田舎者だったか
あそこの路線は枚方市駅到着で中扉降車やってるから1区が都合よく優遇されてるんだろうなという印象
>>843 お前が長尾の僻地在住なだけで残念ながら違うんだよなぁ
長尾の僻地は夏は超暑くて冬は超寒そう
大変だなぁ
>>848 高槻の南側で僻地だったら枚方市駅から1区運賃だぞ
>>851 またそれ違うけど学歴ネタのおかげで忘れてたこと思い出したわ
長尾って大学が撤退した僻地だったよな
空きアパート多くて安く住めそうだなぁ
駅からバスがあるからと家を買ったがバスの廃止は不動産評価にも影響出るな。藤尾とか終わってるやん。
>>853 新幹線下のコンプひらのん
高槻ひ北側に住めない
哀れ
比叡山ドライブバスは京都バスに路線を譲渡して撤退しその運転手を他の営業所に回して路線を維持して欲しい・・・
比叡山頂⇔横川の比叡山内シャトルバスは山科担当から江若交通に路線を譲渡してるんだし
>>864 事実に対してお前バカだろと発狂するお前がバカ
>>868 ド深夜に古い書き込みの言葉の意味に拘る変人に言われてもねぇ
運転手不足だから無理なのは百も承知の上で、香里園～イオンモール四條畷～野崎間にバス走らせてほしい
狭隘路があったので中ドア1ドアのバスでツーマン運行していた枚方市駅から国鉄四條畷行きが懐かしい
>>872 改札に１番近い乗り場なのに薄暗く本数も少なかったな
>>874 また古い書き込みに噛みついて自分で呆れないのか？
寂しいから相手してほしいんか？
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ヽ ＼＿＿＿_／ | ﾉ | < こんぷのひらこん！
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交野管内の超粛清が間もなく行われる理由の1つに運転手の1割不足を挙げているが、そんなに運転手は少ないのか?
1割と言うことは少なくとも200人前後ぐらい足りないと言うことになるはずだぞ?
京阪電車運賃値上げで、直Q京都号の優位性が再び上昇か？
その頃には交野直Qはあぼーんだろ。
山手直Qが岩手の106急行バス以来の日本での急行バスの大ヒット路線になったのとはえらい違いだよ。
>>885 人が少なかったら乗ろうかなって予約サイトを覗いたらほぼ満席だった。
人手不足が深刻なのか、糞運転手でも使うしかないのか。
何度も走行中にドア開閉スイッチ！？を操作する奴
ピピピーーーーーと鳴って開かないが頭おかしいだろ。
独り言でやたら切れまくって小声で文句を言い付ける奴。
マイクを切ってくれよ。ずっとクソ野郎とか会社の悪口や文句ばかりでこちらまで不愉快。
停車直前に急ブレーキ。空き缶を踏みつぶつような感じでブレーキペダルを踏みます。
道路状況にもよるけど、何度も急ブレーキなら危険予知０ですね。
バンバン、ドンドン、運転席周りの機械を叩きまくり音が響く。
何の威嚇ですか？
これ全部同じ人です。
覆面添乗やドライブレコーダーの確認はしないのか。
それで値上げとは楽な仕事をしやかって。
この馬鹿が事件を起こしたらあんたらが責任を取らされるのに。
春の大幅減便からいままで何をやってきたのか。
とある金曜の樟葉駅１８時４４分の南右回り。
値上げされたが客が減った感じはしないな
実際どう？
>>891 早漏過ぎやろw
効いてくるのは、定期客の動きがある1ヶ月目、3ヶ月目、6ヶ月目
しかし、12月に運賃値上げとはよく考えたな
4月年度始まりで3ヶ月定期を年4回継続だと、まるまる1ヶ月ダブらせて11月30日に早く買うのもアホらしいし、
残り1ヶ月を払い戻しして新たに11月30日に買い直すのもアホらしい
絶妙すぎんだろよ
自分の路線定期使っているやつ少ない
大抵ICか現金
しかもプリペイドの場合ポイント登録していない人の方が多い
>>895 PiTaPa持ってて、通勤なら登録割やろ？
定期買う手間無いし、
定期と割引変わらんし。
PiTaPaで割引無くなった時点でそれはない
定期の額まではICOCAが断然お得
バスのポイント（5%）以外にクレジットポイント（最大3%）もあるからね
>>890 名誉毀損になるだろ？
こう言うヘイト行為が逆にバス運転手が集まらない状況になるんだよ。
>>898 特定可能でなければならない。
どこそこバスとは書かずに他者に特定させれば良いのだ。
昔のバス運転士なんて客より立場が上だという意識丸出しだったし車内でお喋りしてる客に気が散るから黙れ！と命令してたぞ
運転「手」でなく運転「士」なのでそりゃ士業意識あったから偉そうにもなるわ
口が達者な所謂関西のおばちゃんですら勝てなかったな
子供が何らかの理由で泣いてても運ちゃん的には腹が立つのか同じようにその親子共々怒鳴られてたな
>>898 危険な奴を公開するのが名誉毀損か？
仮に運転手が軽く池沼とかならそれは名誉毀損だが
>>901 なんで？
もと発は、定期買わずなんで現金＆ICばっかり？
ていってるんだが？
>>904 おまえ
定期少ない理由がわかってから、逃げまるだしだな。
>>905 >>906 偽の出典でwikiとか編集してそう
>>902 名誉棄損だけではなく侮辱や肖像権侵害にもなるだろうがよ。
なんとなく感じ悪いくらいだと微妙だけど、威嚇された暴言吐かれたとかなら
証拠保全した、で肖像権侵害にはならないんじゃ
そもそもウテシ映さないでも
異常なバスの運転晒すだけで良いのに
名誉毀損ｗ 屈辱ｗ 肖像権侵害ｗ
全部該当しませんからｗｗｗ
今朝の14号経路、5:42発樟葉駅行きは運休していた？
人員不足の影響か知らんが、始発便はマズいだろ。
>>911 怖かったって感想のみなら直接危害を加えていないので脅迫にも威力業務妨害にもならない。
>>916 ソースは？
別件だが、直Q京都号の運賃が今月から100円上がって、京都駅八条口～松井山手間が700円になってしまったが、前回の100円値上げといいお釣りの兼ね合いかと思うが100円単位での値上げは厳しいものがあるな
京阪電車が七条～河内森間で390円、そのうち七条～枚方市間でプレミアムカーに乗っても+400円で計790円
京阪電車も来年10月からは値上げだけど、かつての京都駅八条口～松井山手間500円時代によく利用者していた感覚からいうと、京都が遠くなったように感じざるを得ないな
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