【タイヤ】空気圧セッティング 7【kPa・kgf/cm2】©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>33枚

調整次第で、走りや乗り心地、燃費が変化する空気圧について語りましょう。


・前スレ
【タイヤ】空気圧セッティング 6【kPa・kgf/cm2】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1386256913/

・関連スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド47⇒◎
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1414076263/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　64セット目　◎◎
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1408633841/

・過去スレは>>2

・過去スレ
【タイヤ】空気圧セッティング 5【kPa・kgf/cm2】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1353242999/
【タイヤ】空気圧セッティング 4【kPa・kgf/cm2】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317350586/
【タイヤ】空気圧セッティング 3【kPa・kgf/cm2】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1289470600/
http://yuzuru.2ch.net/car/kako/1289/12894/1289470600.html
【タイヤ】空気圧セッティング 2【kPa・kgf/cm2】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1255174761/
【タイヤ】空気圧セッティング【kPa・kgf/cm2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234747882/

乙

・お役立ち情報
タイヤの空気圧点検と充填方法
http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/maintenance/19.htm
ゲージボタル（本格エアゲージの定番モデル）
http://www.air-asahi.com/product/tiregauge/gaugebotaru/
セルフのガソリンスタンドでやる場合
http://www.ikeda-terumasa.com/01/selfstand.html

　
１　ＸＬ指定のタイヤは、、車指定の空気圧の1.3倍の空気圧を入れないと
　　ハンドリング悪化、ワンダリング、スタンディングウエーブの発生が
　　見込める、バーストの原因になる、
２　タイヤが加熱し、ゴムがネバネバになる、タイヤ寿命の短縮もアル
　　ところが、ロード荷重からは、指定空気圧が出てこない
　　大体が、ロード荷重ギリギリで、１８０ｋ出せるのかい

>>1
スレ立て乙

>>1 マジンガーＺ

空気入れすぎると中央から減るね
軽だけど１２インチホイルあるからやっぱ８０バンタイヤ付けてみたい

レガシィB4のタイヤで質問です。
純正のタイヤ（横浜）が205/55R16 89Vの空気圧が220kPa指定
JATMA規格によると負荷能力は550kg

今回ミシュランのプライマシー3の205/55R16 91Wに変更したんですが
ETRTOスタンダード規格で空気圧を220kPa（負荷能力555kg）あたりに
合わせれば良いんでしょうか？

>>9
誤差の範囲だ、気にするな。

>>9
それでいいと思いますよ

JATMA→XLで空気圧（量）を高めなければならない理由を教えてください。

基本的に、タイヤは空気の量で負荷を支えており、インチアップなどして
タイヤの容積が少なくなると、空気の量が少なくなるので、それを補う形で
空気圧高めているのですよね。

端的に言うと同じ量の空気をより小さな空間に押し込めるので空気圧が高くなる
と言うように理解しています。

XLはJATMAに比べタイヤの構造が肉厚であるとかの理由で容積が小さいのでしょうか？

>>12
>>5 は誤り、もしくは非常に誤解を招きやすい。
LI が同じ場合、 JATMA → ETRTO STD で空気圧を上げないといけないといわれるのは、
単純に JATMA が 240 kPa, ETRTO STD が 250 kPa を基準にしているため。
つまり LI が同じで 240 kPa 入れた JATMA と 250 kPa 入れた ETRTO STD の負荷能力が同じということ。
同様に LI が同じ場合、 ETRTO STD → ETRTO XL で空気圧を上げないといけないのは
ETRTO XL の LI が 290 kPa を基準にしているため。
ただし同サイズのタイヤでは ETRTO STD の LI と ETRTO XL の LI は異なっている。
たとえば 185/60R15 84 と 185/60R15 88XL で 250 kPa 以下では空気圧を変える必要はない。

上記のように JATMA は 240 kPa を基準にしてきたが、新しいサイズでは ETRTO STD と同じく
250 kPa を基準にしたものがある。
このサイズについては ETRTO STD と同じ扱いをしなくてはならない。

>>9-10
レスありがとうございました。

今の空気圧は装着したばかりということもあってか250kPaくらいにして
あるようですが、1ヶ月位したら220kPaくらいに調整してみたいと思います。

現状でもタイヤのしなやかさの片鱗は感じられるので
調整して本領を発揮した時が楽しみです。

アンカーミスった…。orz

正しくは
>>10-11 でした。
11さん、すんません。

タイヤ交換の際にバルブ交換の提案をしてこないタイヤ屋はダメタイヤ屋。
言うだけ言ってみりゃいいのにね。悪徳でもなんでもないんだし。
二年でタイヤ換えますからとか言われたら、ああそうですか失礼しましたで済む話だし。

ドライブレコーダー映像（の撮影車）に意見する 危険運転74件

>>16
黙って交換料金処理料金別途の中で請求するんじゃないの？

これまでバルブ交換の提案なんてされたことない。
それで見積書を書き終わってからバルブも換えてくれと言うと
これまで100%タダで換えてもらえた。

そろそろ再調整しねぇとな

天気が悪い日には調整しないことにしている。

>>13
同サイズ同ロードインデックスでXL表示があるのと無いのがあるんですが、その場合はどうすればいいでしょうか。
国産車で標準サイズ215/50R17 91Vの国産タイヤ、指定空気圧250kPa

欧州ブランドタイヤを検討していて、同サイズだと
ピレリ 215/50R17 95W
ミシュラン 215/50R17 95W XL

みたいな感じなんですが、国産91→ETRTO 95の時点でどっちもXL相当なのか、95と95XLで規格が違うのか。
まあどっちでも250〜260kPa入れとけば問題ないのだろうとは思うけど。

>>22
確認をとったわけではないが、ピレリのそのサイズはたぶんXL規格だと思う。
ピレリのWebのサイズ表はいい加減なようで、
ピレリの本国サイトのサイズ表でCinturato P7 BLUEの215/50R17はただ95Wとなっているが、
サイズをクリックすると出てくるラベルのようなものにはXLと書いてある。

>>23
なるほど。確かに、実物の表示見てから考えれば良いことかもしれませんね。

純正タイヤ（国産）のLIが89で空気圧が220指定。
それで交換したタイヤ（同サイズで国産）のLIが91の場合、
空気圧は200で良いんでしょうか？

>>25
それだけじゃわからんのでここで検索してください
http://tire.bridgestone.co.jp/about/pressure-search/index.html

>>26

やってみたら純正指定と同じ220で良いみたいです。
ありがとうございました。

１０％高めで燃費良好

hosyu

215/45R17で、JATMA LI87の安タイヤに240kPa、かたやETRTOのコンフォート系に250kPa
ETRTOのほうが乗り心地が柔らかいってことはあるの？

扁平率は同じだからいいとして、サイドウォールやトレッド面の剛性も関係するからねぇ・・・

>>32
タイヤの剛性が直接的に乗り心地に作用すると言うよりは、突き上げたときなどに
圧縮された空気の逃げ、たわみの有無が乗り心地に大きく作用すると思うんです
そう考えるとコンフォート系ではJATMAよりもETRTOのほうがサイドウォールを
柔らかく設定しなければ乗り心地が固くなるだろうと思います

要するに何が疑問かと言うと、インチアップのためJATMA比で空気圧を高め
負荷能力を稼ぎたいという目的を除いて、乗り心地重視のコンフォート系で
ETRTOを採用する意義とは何だろう？というところです
プレミアムコンフォート系のひとつにトーヨーのプロクセスC1Sがありますが、
ほとんどのサイズでETRTOを採用している理由はなんですか？

>>33
単純にプロクセスC1Sが海外向け商品だからです。
JATMAとかETRTOの負荷能力はあくまで負荷能力であって、
乗り心地は別問題です。
乗り心地の柔らかいタイヤは空気圧を高めてもやはり柔らかい。

やはり今の時期は空気圧の低下が少ないね。
2ヶ月近く経過するので念の為に確認してみたが-10kPa以下の減少だった。

ンガクク

家にあるエアゲージ、スズキスポーツのともう一つは失念。
ディーラーで2.5kg/cm3で入れてもらうと両方共2.8kg/cm3で計測される…
ディーラー、入れすぎだろって思ってタイヤショップで交換したついでにみてもらったら
ディーラーと同じく2.5kg/cm3。俺のが狂ってた。
誤差0.3kg/cm3ってでかくね？

溝無しのため、タイヤ交換しました。215幅を205幅に。偏平率、インチは変わらず。
昔からお世話になっている知り合いの零細店のため、三月期ですし、在庫処分兼ねて
（値引ありの持ちつ持たれつで）変えたのですが、幅の違いの場合について気になって
きました。

標準装着LIが95ですが、92に履き替えてしまいました。
もともと高め空気圧が好みなんですが、この場合、280くらい入れとけば
大丈夫でしょうか？（メーカー指定は95で240）
あと、車検は仕事の取引関係上、ディーラーに出すのですが、最悪の場合、
ダメ出しも覚悟しておいた方がいいでしょうか？
もちろん許容範囲なら嬉しい誤算となるのですが。

詳しい方、ご教示のほどよろしくお願いいたします。

>>38
XLじゃなければ、280入れるのは危険。

>>38
インチってなに？

>>40
ホイールのサイズだろとマジレス

>>38
215/60R16→205/60R16だよね。
指定空気圧が240kPaだと指定の耐荷重が維持できないから車検は難しいかも。
ディーラーで要確認。

>>42
215/50-17です、外車です。まぁ、空気圧での耐荷重についてなんでサイズって
あまり関係ないかと思って割愛してすみませんでした。
サイズにこだわられてしまってるみたいですが、まさか関係あるのでしょうか？
そうとは知らず、無知ですみませんでした。
タイヤメーカーに限らず、空気圧高めが好きなので、もう十五年以上、ずっと
280(昔でいうと2.8)くらいで問題起こしたこともディーラーで何か言われたことも
なかったので、今回も大丈夫かなと淡い期待しつつ、しかしさすがにロードインデックス
を下回るタイヤを履いたのは初めてだったので、質問させていただきました。

ところで、ロードインデックスって車検の検査項目にあるのでしょうか？あくまで自動車
メーカーによる自主数値であって、それを満たしていないとディーラーが嫌がるだけの
ものなのでしょうか？

>>43
215/50R17 でLIが95だとXL規格かな。それで指定空気圧が240なら耐荷重595kg。
LI 90以上のタイヤなら空気圧の調整で耐荷重は満たせる。

LIと車検に関しては自分はちょっとわからない。
デラに車検頼むと、実際の車検ではOKなのにデラの自主判定で車検出す前にNGにされることもあるから
車検をデラに出すならデラに確認するのが一番確実。

>>44
対荷重もだけど外周が変わってるからメーターの誤差で弾かれそう

>>45
205/50R17と215/50R17だったらメーター誤差は1.5%程度。問題になるレベルじゃない。

>>45-46
外周は許容範囲なのは自己解決済みです。あくまで自己解決なので、弾かれる可能性もありですが。

>>44
厄介なことに、スタンダート規格でした（泣
だからこそ頭痛い問題でして。仕事付き合いもあるので、これまで色んな事をディーラーに聞いて
お世話になってる経験があるのですが、前々回の車検までの最終責任者はかなりアバウトな
気さくな方だったので、車検で目を瞑ってくれるような事もあった（言えませんが）のですが、
そんな性格が社内で取り上げられて、ご定年までの一年間はデスクワークオンリーにされたのですよ。
前回車検時の時は、そのディーラー内で一番の堅物もとい職務遂行に忠実な方なので、現場工員から
中堅どこの方々は「問題ないでしょう」ってのも、最終チェックでＮＧ出された事がありまして。
（検切れ直前の駄目出しだったので、私はもちろんスタッフの方々もドタバタさせてしまいました・・）

ＬＩ自体は、標準でも、運転手が私として力士三人とトランクに一人乗せても大丈夫な値ですし、今の
タイヤでも（標準空気圧にしても）大丈夫なくらいのマージンはあるんですよね、メーカー自体が充分
過ぎる設定をしているので。
だからこそ、標準ＬＩって車検にどう影響するのか気になってしまってます（苦笑
（ほとんどのタイヤメーカーは「300超すと危険なので300以上の圧にしないで」って注意が小さくあり
ました。前にも書きましたが経験上も、知らずに300で走行してても一度も問題起こしたことはありません。
ほとんど280で走行してますが。）

なんか、意地なって自己解決してみたくなってます、ご迷惑をお掛けして誠にすみませ！
車検とＬＩ、結局はディーラーなり整備工場、ユーザー車検なら陸運担当のヒューマン要素が多いって
ことなんですかね？

もう少し自分で調べたり、皆さんの意見を聞いたりして、それでも解決しなければディーラーに直接確認
してみようかと。別スレにお邪魔する可能性もありますか（笑

普通LIを下げることはやらないからねぇ
240指定なら280入れても問題はないだろうけど、270以下に抑えるのが理想的
それだけ空気入れるとタイヤパンパンで乗り心地も安定感も悪そうだし、高速乗ったら危ないかもよ
まぁひとりで事故るならいいけどさ

>>47
まあ、ちょっと落ち着こうか。

標準装着タイヤのサイズが215/50R17なんだよな。
このサイズのタイヤのLIはSTD規格で91、XLで95なのがほとんどだ。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&;pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_ob=0

新しく買ったタイヤは205/50R17なんだよな。こっちはSTDで89、XLで93が多く、LIが92の銘柄は見つけられない。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&;pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_ob=0

タイヤの規格、空気圧に関してはちゃんとわかってそうだけど、何か勘違いしてないか？
本当に標準装着タイヤが215/50R17のSTD規格でLI95、
新しく買ったタイヤが205/50R17でLIが本当に92なのか、まずそこから確認しようか。

ところで軸重が判らないからこそこんなにグダグダしてるんだよね？

>>38、>>43、>>47-49
検索したら引っ掛かったで。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000541210/SortID=17622301/

＞気になって仕方がなかったので、ネットで検索しまくってこんなものを見つけてきました。
＞http://www.jatma.or.jp/kankou/pdf/hourei.pdf
＞道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（国土交通省告示第619号）
＞第167条4
＞自動車の空気入ゴムタイヤの強度、滑り止めに係る性能等に関し、保安基準第9条
＞第2項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。
＞（1）自動車の積車状態における軸重を当該軸重に係る輪数で除した値であるタ
＞イヤに加わる荷重は、当該タイヤの負荷能力以下であること。

＞これをそのまま解釈するなら、標準タイヤのLIは全く関係なく、
＞あくまで、軸重を基準に判断するという事ではないですかね？

簡単にいえば
１、車両総重量÷４
２、前後で重い方の軸重÷２
１か２のどちらか重い方の値を、ＬＩが超えていればオッケーって事らしい。

ＬＩ９５（２４０ｋＰａ）→６９０ｋｇ　２本で１３８０ｋｇ
ＬＩ９２（２４０ｋＰａ）→６３０ｋｇ　２本で１２６０ｋｇ
これで通らない車って逆にあるの？って話だと思うんだが。
ＬＩ９２でも、２〜３本で１台の車をカバーできるくらい、耐荷重性能はあるんじゃないの？
引用部分のhttp://www.jatma.or.jp/kankou/pdf/hourei.pdfで法的根拠がしっかり明記されているのに、
標準ＬＩだけで判断するディーラーって、逆にディーラーとして不安やな。
根拠なき思い込みや誤った常識で無為に仕事せんで、まずちゃんと法を学ばなあかんやろと。

てか数値だけの判断より、現実は、安物でグリップとりわけウェットグリップ、耐ハイドロの能力に甚だしく
疑問を抱く低品質タイヤが跋扈しているんだから、そろそろタイヤの車検基準を見直す時期にきているのかも
ね。

>>51
ディーラーは法律(保安基準)じゃなくて自社の車検基準でやっているから、保安基準でどうかは関係ないよ

たまに道路を走っている、直径が人の背くらいあるタイヤって
空気圧はどのくらいなの？

>>52
俺がお世話になっているディーラーは法遵守が優先。
貴方の私見を一般論化されても困る。
とは言ってもまず自社基準、客（俺）が法を基に尋ねた場合は、
きちんと法に従うってだけだけれど。

ともかく、法は法であって、ディーラーも自社基準と法と、両方の
兼ね合いをつける柔軟性があるのが当たり前の姿であって、貴方では
ない一般人の一般論。
水掛け論なるから、95、92では特殊な重量の車両など、余程の事がない
限り法的には全く問題がないって結論で終わらせようぜ。

>>54
それこそ私見じゃない？
色んなディーラがあるってことでいいじゃん。

>>55
確かに。読み返したら攻撃的な書き込みなってた、スマン。他にも不快に思った
方々、いたら重ねて謝ります。ディーラーによりけりってことですね。
ま、法律内なのにディーラ対応に納得できない場合、地元の陸運にディーラー
基準について問い合わせるなり、他の（法律内>>51なら扱ってくれる）車検工場に
お願いすればいいだけですし。
去ります。お騒がせしました。

上にもあったけど、正確なエアゲージと自分のエアゲージの誤差って
覚えておいて自分なりに読み替える場合、こんな感じ？

入れたいのが2.5kg/cm3　ゲージ表示は2.8kg/cm3
自分のゲージが正確なゲージより0.3kg/cm3低い場合

→入れたいのが2.4kg/cm3なら単純に0.3kg/cm3足して、2.7kg/cm3
→入れたいのが2.3kg/cm3なら単純に0.3kg/cm3足して、2.6kg/cm3
じゃなくて、
誤差率10％だから
入れたいのが2.4kg/cm3なら2.6kg/cm3
入れたいのが2.3kg/cm3なら2.5kg/cm3
ってことですよね？

キミのゲージのことなんて知らんがな

>>57
それであってる

>>57
>ってことですよね？

違う

今日また夏タイヤのC1Sに履き替えた。
また空気圧との闘いが始まるよ。夏は空気圧低めにしといたほうがいいのかな？

>>60
俺も合ってると思うんだがなぁ…

0.3kg/cm^3ズレてるなら0の時点で針がズレてるはずだからわかると思うんだけどな。
だから誤差率10％ってので合ってると思われ。

実際に校正をやってみれば判るけど
つまり、本来0の時に0を指示し、2.5の時に2.8を指示する場合、5.0の時に5.6を指示することも勿論あるけど、これが5.3を指示したり4.8を指示したりすることもあるってこと

57の例のようにゲージの誤差を調べた値の近傍なら、誤差率は一定とみなしてもさほど問題ないんじゃない

どんなゲージでも2.5入れておけば問題ないだろう。
自分のゲージで2.0〜2.8入れても、走行に何の違いも出ないよ。
指定は2.3だけど。

>>61
> 夏は空気圧低めにしといたほうがいいのかな？

理屈の上ではそうなんだと思うけど、止めておけという意見が多数あるようです

冷えた状態（気温）で規定値が入っていれば問題はない。
走行後に空気圧が高くなる分まで含めて設定されているから。

>>57
そもそも比率で計算するなら
入れたいのが 2.4 kg/cm3 なら 2.688 kg/cm3
入れたいのが 2.3 kg/cm3 なら 2.576 kg/cm3
なので、くだらん計算はやめろ

>>68
僕は寒冷地住みなんですが、その理屈だといくら走ってもタイヤの温度と気温に差が出てこない
冬期間は、空気圧が不足することになると思うんですよね

>>68
あるいは、タイヤメーカー直営の販売店でもサービスされてる窒素ガスのメリットの一つに
挙げられている温度による圧力の変化が少ないことは、デメリットという解釈にもなります
令間時調整に拘るのはバイアスタイヤが主流だったころの名残と、低すぎてサイドを痛める
よりはマシという点から来ているのかなという気がしてます

>>71
拘ると言うよりも、現実的な解だからではないでしょうか？
冷えた状態を基準にしないということは、逆に何を基準にされますか
走行中に好みの空気圧を保とうとすれば、走行中に何度も止まって入れたり抜いたりしなくてはいけません
一般の走行では、マージンの範囲内で許容する事にして、そのスタートを冷えた状態とするという解釈でよいと思われます

このスレ的には季節に応じて調整するのは当然として、真夏なんかは冷間と
ひと言で言っても昼夜か日陰かどうかで大きく変わってしまうのも事実
夜間街乗り温間時を目安にしてみるのも良いんじゃないか

気温差についてもそうだけど
何人乗車で何キロを想定してるかわからなのでインチアップして高速乗らない時は
空気圧下げてる
感覚的にここだなって感じで

>>38＝>>43です。
遅くなりましたが皆さんありがとうございました。いろいろ知識武装？できました。で、
ディーラーの担当営業マンに問い合わせたところ、わざわざ陸運局に問い合わせて頂き、
標準タイヤのロードインデックスより、法的にロードインデックスが満たされているなら
全く問題ないとの回答が得られたそうです。
そのディーラーでも法遵守の立場上、法が最優先され標準値より小さくても、法の基準を
満たしているならば整備も車検も全然問題なく受け付けるとのことでした。
タイヤはこのまま履き続けます！本当にありがとうございました。
>>51さん、役に立つ書き込み、大変勉強になりました。

>>60
むしろこれの理由が知りたい

205/55R16 91が標準の車なんですが、205/55R16 89が付いてました
標準空気圧が200kPaの場合は220kPaにすると良いでしょうか？

うむ

>>77の件、自力で調べてみた

ブリヂストンの表
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

205/55R16 91の200kPa時の負荷能力515
に対して
205/55R16 89の200kPa時の負荷能力520

なので、>>77は200kPaのままでおｋと言うことですよね？


205/55R16 89と205/55R16 91は、210kPa時の負荷能力が同じなんですね

同じLI値でもサイズによって最大空気圧と負荷能力が異なる
例えば235/40R18 91、225/45R17 91、205/55R16 91と
その他のサイズのLI91では最大空気圧と負荷能力が異なり
ますが、どういう事なのでしょうか？

ヒント;　JATMA規格、ETRTO STD規格、ETRTO XL規格

http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html

LI89のタイヤは最大負荷能力は580kg。
LI91のタイヤは最大負荷能力が615kg。それを達成する空気圧が
JATMA規格の銘柄だと240kpa
STD規格の銘柄だと250kpa
XL規格の銘柄だと290kpa

205/55R16だとJATMAやSTDでLIが91、XLで94の銘柄がほとんどだが
ごく一部STD規格（もしかしてJATMAかも）で89の銘柄がある。

たぶん国際的な統一を目指してだと思うが、
JATMAの新しいサイズでは負荷能力がETRTO STDと同じ250kPaで一杯になるようなのが
現れている。

JATMA規格の同LIでサイズにより負荷能力が違うとケースがあることは、
例えばインチアップ(JATMA規格間)によりLIが2下がったとして単に空気圧を
200kPa上げるだけではダメなんですよね

http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/jatma.html
このような簡略化されたロードインデックス表では空気圧不足となるケースもあったりして

ETRTO XLはともかく、JATMAとETRTO STDの区別がわからん
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
の表で、250kPaまであるのはETRTO STDなの？？

205/55R16 94はETRTO XL
205/55R16 91はETRTO STD
205/55R16 89はJATMA

違うの？？

実際そんなに気にする必要ないんだけどね
常にデブ満車で荷物満載とかないでしょ？w

>>85
後学のためにｗ

うちのダンロップLM704 205/55R16 91 にEマークはなかった。よってこれはJATMA規格ですが、
すると、>>84の表にはJATMAとETRTO STDの数値が混在しているのではなく、サイズによって
LIにことなる意味があるということになりますよね。

一輪当たり520kgの負荷能力が必要だとして、JATMAのタイヤを選択LIは91とすると、JATMAの
表から180kPaの空気圧が必要だとわかります。しかし205/55R16 91、225/45R17 91、235/40R18 91
では210kPa入れることが必要となります。

JATMA規格のタイヤを使用する際には、LIだけでなくサイズにも留意すべしという事になりますよね。
これでは規格の意味が薄れる気がします。

>>82のいうように、いずれ規格統一されていくのかもしれませんが、ETRTO STD規格を踏襲した
JATMA規格タイヤには、いっそEマークをつけてETRTO STDとしたほうが混乱を招かないと思います。

175/70R14　84Sから175/65R15　84Hにインチアップした場合、空気圧
は変えなくても大丈夫でしょうか

>>87
要変更です
http://tire.bridgestone.co.jp/about/pressure-search/index.html

>>88

ありがとうございます、入力してみたところ、純正指定、前輪250　後輪240が

前輪250、後輪250となりました。

後ろタイヤに空気いれてきます＞＜

>>86
補間計算するなら 205/55R16 91 などで 520 kg の負荷能力を得るための空気圧は
202.5 kPa となり、ゲージの誤差などを考えれば実際には 200 kPa でよい。
いずれにせよ LI が同じでもサイズによって空気圧を変える必要があるわけで、
サイズを変更する場合にややこしいことは疑いがない。
しかし、純正サイズに対する空気圧は表示されているわけで、
サイズを変更しなければそのとおり入れれば済む話だ。
サイズを変更する場合は変更する人の責任において空気圧を調べるということ。

JATMA は日本の規格であり、日本のメーカーが日本国内で売るタイヤに
揃って JATMA でなく ETRTO マークを付けて販売するということはありえない。
それは JATMA 規格が国内でも無力であるという証拠となり、
規格共通化の際、「国内でも使われていない JATMA」という論拠となるからだ。

質問です
重量1230キロ
純正タイヤサイズ185/65R14 86
指定空気圧2.2
を
195/40R17 81w(XL)に変更した場合、空気圧は3くらいで合ってるでしょうか

うちの車二台ともごく普通の国産乗用車ですが、どちらも新車装着タイヤにEマークがついてるのでETRTO STDですよね。
この場合、メーカー指定空気圧はETRTO規格のタイヤに合わせていると思えば良いのでしょうか。
一台は、ヨコハマdb E70、 205/55R16 91V、 前230kPa / 後220kPa
もう一台は、ダンロップSP SPORT MAXX 050、 215/50R17 91V、 前250kPa / 後240kPa

空気圧調整しながら、JATMAのタイヤに250kPa入れてもいいんだっけ? と思ってタイヤ眺たらE4マークがあった。

鰤のサイトにある表では235/40R18 225/45R17 205/55R16 の91はETRTO STDと同じになってるようだ

215/45R18 F2.2k R2.0k指定の車買った
空気圧見たら2.8k入ってたぜぃ・・・
エンジンオイルもHラインオーバー

慣らしです

新しいタイヤは空気圧減少が著しい。

中古車なんです

たりないよりはよっぽどましさ

規定値は2.4から2.7と書いてある
載せる重さで変えるべき

推奨リム幅が6.5インチ、適用リム幅が5.5〜7.5インチのタイヤの場合
2インチつまり約5cmも差がある訳で、空気圧・空気の量にも当然に
影響を与えると思うんですが、気にしなくて良いですか？

気にしなくて良い

でも気になっちゃうのがこのスレ
適用リム幅の範囲で標準から広くすると容積は増えて乗り心地は良くなりそうな気はする

>>102
むしろ薄くなるから乗り心地は悪くなるんじゃない？

計算したら適用リム幅上限時に最も厚さがあるんじゃね？
仮にタイヤ幅が205として、上限時 のホイール幅は190mmになるわけで、サイドが90度に近いほど厚くなる
つまりホイール幅8インチ（適用外）203mm時に一番厚みがあるんじゃないかな

ごめん。逆だったね。

7.5J推奨の225/45R18を8.5Jで履いたことあるけど乗り心地はガチガチ、
空気圧落とすと轍には過敏になるしろくな事は無かった、たまらず7.5Jのホイールに変えた。
サイドウォールが動かなくなる感じ、乗り心地を柔らかくするなら狭くするのが正しい。

あくまで理屈の上での話なんだけど、リム幅を適用リム幅の範囲で広げることでタイヤサイズを大きくするのと同じ効果があるんじゃないかな？
要は空気の入る容積が増えた分だけ最適な空気圧は下がるのではないかと思う
つまり、推奨リム幅から広げることで乗り心地が固くなるのは空気圧のせいなのでは？

リム幅を広げるとたいていオフセットを大きい方向に振る。トレッドは狭い方向になるし、サスペンションアームのレバー比も小さい方向に変わる。

そうなるとバネレートは上がる。

その影響も大きいような。

前に雑誌で適用リム幅の下限と上限、それに標準リム幅でハンドリング等の比較やってたけど、
下限だと若干ぐにゃる感じで、上限だとキビキビする反面ちょっとピーキーみたいな結果だったと思う。
標準リム幅がバランスいいんだろうけど、0.5インチ広くするくらいならあまり影響なさそう。

>>107
空気圧の問題じゃなくてタイヤ断面形状の問題
空気圧を下げても乗り心地が良くなるわけじゃないよ

ランフラットタイヤでもない限り空気圧の乗り心地に対する影響は支配的ではないですか

日産GT-R　※冷間時
前輪 210kPa
後輪 200kPa

温間時の上限値
前輪 270kPa
後輪 260kPa

タイヤの空気圧を知りたくてｴｰﾓﾝ 6781 ｴｱｹﾞｰｼﾞを買ったのですが、測定する時空気が洩れてしまい、うまく測定できません
何か良い方法があれば教えて下さい

>>113
バルブにゲージの口を垂直になるように押し付ければいいだけなのだが
エーモンのあれは斜めになってるから慣れないと非常にやりづらい
慣れるかストレートチャックの物に買い換えるかどちらかだね

>>114
エーモンはやりづらいですか
お勧めありますか？

高いけどブリヂストンのやつは良かった

エーモンのアレはチャックさえ直してくれればまあまあなんだが、
なんでああなんだろ

>>116
ブリヂストンやっぱり良いんですね
モンスタースポーツ評判いいみたいですけど、どうですかね

ダイソーのでじゅうぶんよ

>>119
ダイソークラスのは信用できるエアゲージ見つけて自分で校正しないと信用ならん
それが出来れば十分だけどね

>>119
安物買いの銭失いって知ってる？

なんだかんだ色々買って
最終的にミシュランか旭に落ち着く

これオススメ
モノタロウのタイヤゲージ
http://www.monotaro.com/g/01032240/

>>119
ダイソーで売ってんの？１００円？

100円だよ
意外に正確

>>122
ミシュランのってどれのことですか？

ドッキングしにくいやつで測定していたらシューシュー言って0.5くらい抜けたぞ
安全の為のエアーチェックが不安全なガタガタ足になったわ

ﾗﾌ&ﾛｰﾄﾞ ﾊﾟﾜｰ ﾃﾞｼﾞﾀﾙ ｴｱｹﾞｰｼﾞ PRO PR128ってどうかな？
デジタルだし、空気抜け少なそうだけど

>>127
空気は測れば必ず少しは抜けるし、
そもそも測って低かったら補充する必要があるわけで、
高いことがわかっている場合でなければ
基本補充できるところで測るもの。

>>128
使ってるけど空気漏れも少ないし中々いいよ
アナログと違って車載が気軽なところがいい
電源オンに少し時間がかかるけど自分は気になる程じゃない

>>130
デジタルは見やすくていいですよね
買おうかな

空気圧なんですが、基本より１割多い位が燃費いいのでしょうか？
基本は2.2で2.4にしたんですが、良くなった感じはないです

室内で4輪の空気圧監視できるやつってどうですか？
1万円くらいで売ってるやつ

>>132
道路はデコボコですから、例えば凸を乗り越えるより弾性で
逃げた方が低抵抗だったりもする訳です

>>132
空気が多ければ多いほどよくなる
でも乗り心地と操縦性が失われるから2.4がちょうどいい

>>133
どうって何が？

>>133
上海問屋で買ったけど使ってないな。

ありがとうございます
燃費良くなった感じは全然ないですが様子みてみます

空気圧は上げるほど走行抵抗が減って燃費がよくなるが、
どのくらいよくなるかは車による。
既にタイヤの走行抵抗が小さく、それ以外の抵抗が支配的なら
あまり変わらない。
むしろタイヤが跳ねて接地が損なわれたり、
サスペンションやボディの損耗を早めることもある。

このぶんだとそうとう空気入れてたみたいだな
タイヤン中がパンパンだぜ

>>140
アッー！

ほら、早く中に溜まってるモノを出しちゃってスッキリしたらどうだい？

タイヤは暖かくなると膨張して膨らみますけど、夏と冬で空気圧変えた方がいいですか？
真夏に標準の１割増で空気入れて、高温に居る場合、タイヤが破裂する事はないでしょうか？

>>137
ちょうだい

>>143
走れば温まるし別に気にしなくていい
XLでもない普通のタイヤに4くらい入れたことあるけどなんともなかったから夏の気温程度で破裂することはまずない

>>145
安心しました
ありがとうございます

>>143
冷間時に規定空気圧であれば問題なし。

極寒の地では冬季のタイヤ温度に温間も冷間もないんだけど、仮に冷間時の規定圧は温間時を見越した値だとしたら、夏期温間時の圧力を参考に冬季の圧力調整をしたら良いのでしょうか？

例えば規定値2k
夏期冷間2k
夏期温間2.4k
冬季冷間2k
冬季温間2k ← 0.4kも不足？

この辺が気になります

逆に温度問わず2kあれば良いと言うことなら、温間時2kとすることで乗り心地がよくなったりすると思うんです

要するに冷間時保安基準を下回らないよう配慮しつつ温間時に既定値になるよう調整するのがベストだと思うのです

レースなら温間調整が基本だが公道ならタイヤの温度も不定だから余り意味が無いと思うよ
冬に規定圧入れていても空気としての質量は夏より多いことになるから別の意味では入れすぎ。

ここで計算してみれば驚愕
http://www.ezcustombikes.com/contents/tirepressure.html

冬は高め、夏は低めでいいの？

夏だろうが冬だろうが、冷間時に指定圧であればいい。
タイヤメーカーだって当然、それくらいは考慮してるし。

規定値より１割多くではなく、規定値のとおりに入れるのがベストでしょうか？
月に１回位測定して規定値になるようにすれば問題ないですか？

気温が下がる前は規定値より高めにしとくと、下がった時に丁度良くなる

寒い時に補充した方が、より減りにくいよ

そのりくつはおかしい

>>154
毎月チェックするなら規定値で問題ない。
上げておく必要はない。
これからの季節気温が上がっていくのでなおさらだ。
もちろん意図的に規定値から変えておく場合はこの限りではない。

>>158
月１で空気圧確認できない事もあるし、今のところ１割増でも燃費の向上が見られない。
車のためには規定値が良いという話も聞くので、サマータイヤに交換時は規定値。
スタッドレス交換時は１割増にしてみます。

>>159
スタッドレスは空気圧高くするとまずいよ。
危ないから気を付けてね。

ガソリン入れる度に見て貰うようにしてる

>>161
あいつら多目に入れるのがデフォだけど大丈夫か

>>161
スタンドのエアゲージ校正してないのが多いから、エアゲージ１個車に積んどいた方がいいよ。
前に0.3〜0.4違うとか普通にあってびびったから。

ガススタで入れるときはタイヤが暖まっているから、規定値で入れると低すぎるってことにならない？
それを見込んで補正してあるのかな？

全く問題ない

>>163
マジでか
今まで信用してしまっていた

>>165
うーん、でも出発前と走行後に測ると20kPaぐらい高めに出るよ

>>163
それを言い出すとクルマに積んでるゲージも狂ってる可能性高いし
何に合わせたら良いかわからなくなる。

>>167
走行時に既定値なら問題ない
何が問題だと思うの？

>>167
ざっくりいって温度が1℃違うと1kPaくらい空気圧変化するからそんなもんじゃない？

ガススタじゃボンネット開けない、タイヤ見せない、ガソリン入れるだけ。
自宅の物置にコンプレッサーは置いてあるし、車を動かす前に点検できるから問題なし

>>161
スタンドなんて適当だよ
つか、そもそも知識がない
スタンドで車を触らせてはダメ
空気はパンパンに入れるわ、ホイールナットはインパクトで
ギチギチに締め付けるわ素人以下のところ多し

>>171
つーか今時スタンドでは給油もエアチェックもセルフでしょ

>>168
据え置き型の空気入れるタイプはいつもエアゲージと同じ値。自分でノブ(？)回して入れたい空気圧決めてから入れるタイプね。
持ち運びタイプはかなりの割合で違う数値がでるから信用できないなと。

>>173
付き合いでフルサービスのスタンドも使うけど何も見なくて良いと言いつけてある。
オイル交換とかタイヤローテーションも自分でやる派、最低限必要な工具は一揃いあるし
ゲージも複数有るから互いに比べてずれの大きい奴は捨てる。

>>164
タイヤの空気圧は冷間時の値。
理由はノロノロ走行と高速走行とでは温度が変わり
走行条件により全く違うから。
タイヤが温まっているならば高めに入れるのが正しい。
温度はホイールを触ればわかる。

>>169
走行時に規定値は完全な間違い。
特に高速道路のPAなどで空気圧を測ると
温度上昇により規定値よりかなり高くなっているが、
絶対に抜いてはいけない。

>>169
温間時に設計上の圧力になるように冷間時の圧力を指定されたものなんだから、温間時に冷間時の圧力だと全く足りないので大変危険。

>>178
国産車の空気圧指定値は保安基準に1.5倍程度の安全率をかけてるから、
温間時というのがジムカーナ直後でもなければ全く安全上の問題は起きないよ

要するに冷間時に保安基準を満たしていれば燃費どうこうはともかく危険ではないわけです
それが危険だと言うなら保安基準や車検制度に疑義ありという事になる

>>179
問題が起きてるから危ないって言ってるんだけど。
妄想で語るのは止めた方がいいよ。

ID:cW4NfpAy0
走行時に既定値なら問題ないと言ってのける理由は？

概略の計算だが、20℃で250Kpaに設定して60℃まで上がると280Kpa、
60℃に上がった時点で250Kpaまで抜いて20℃に下がると220Kpa程度になる。

これをどう思うかだが、各々方に任せる。

>>181
どんな問題か具体的に

>>182
既定値では保安基準に対して安全率が掛けられているから


>>181-182
保安基準を満たしていれば安全だと言っているのです
車検も通りますよ
保安基準は安全ではないと言うのですか？？

実際、ハイエースバンなどに乗用タイヤを履かせる需要は多いのですが、
その際には車両総重量から必要な負荷能力を算出し、空気圧が決められます。
当然それで車検もOKです。

>>184
スタンディングウェーブ現象によるバースト。
高速道路での事例の多さたるや。
もしや知らないの？

>>185
つまり、保安基準では不足だという事ですよね？

保安基準を満たす空気圧・負荷能力で問題が起こるとすれば、タイヤが悪いんですよ

>>186
さっきからうるさいけど、保安基準が万能だとでも思ってるの？
全ての事象を網羅するのは無理なんだから、各々で管理しなきゃいけない部分は出てくるでしょ。
わざわざ間違った測り方をして空気圧を不足させるという基本すらなってないあんたのバカさ加減に対して異を唱えてるわけで。
冷間時との温度に対する差を補正した値で調整する分には温間時でも問題無いと思ってる。
無責任に問題無いと言う事は殺人にも等しいぞ。

>>187
走行中になんらかの事態により空気圧が減ってしまうようなトラブルに対するマージンも考えられないの？
温間時に空気圧を規定より減らしてしまったばかりに、そのマージンが減るってのは大きいよ。

>>184
保安基準って負荷能力のことですよね。
負荷能力さえ足りていれば走行安定性が確保できるという理由は？

>>188
保安基準は万能では無いかもしれませんが、この国においては
法律で定められた、大きな根拠となりうるものです。
特に我が国では車検制度があって、それをクリアすることである程度の
安全性であるとか妥当性が担保されているんですよ。

逆に、既定値は万能ではないことを知るべきではありませんか？

たとえば、現行アルトはほとんど同じ車両総重量で、
145/80R13 75S 280 kPa
165/55R15 75V 240 kPa
と指定圧力が大きく異なります。
なぜこの差があるのでしょう？この数値は万能だと思いますか？

>>190
逆に保安基準を満たすだけで車検をパスできるケースは糾弾しないんですか？
ハイエースに乗用タイヤを履かせてるケースはほとんどソレですが

>>160
スタッドレスの事知りませんでした。
規定値で設定するようにします。
ありがとうございました。
>>168
自分も何を信じていいかわかりません

皆さん、どのくらいの頻度で空気圧計ってますか？

>>189
温間時に既定値より減らすことは推奨していません。
温間時に既定値を満たしてかつ冷間時に保安基準を満たせば良いのではないかと言っています。

ちなみに、冷間時に保安基準を満たしかつ温間時に既定値というのは、おそらくあなたが思っているほど
大きな幅があるわけではありませんよ？せいぜい1割程度でしょう

>>191
だからと言って、温間時の圧力を冷間時の圧力にしていいって根拠はどこにも無いよね？
安全も担保してないよね？
規定値は万能ではない？
確かにそうだけど、それをきちんと守るのが現状において最善なんだけど、わかって言ってる？

そもそもタイヤ自体が違うのに比べるって言ったってねぇ。

スレたいにある通り、空気圧のセッティングについての話題はだめなんですか？
各々の使用環境や好みに応じて、ああでもないこうでもないと議論するのでは？
その上で、最低限保安基準は遵守しましょうねという事を提唱しているわけです。
言い換えれば、インチアップでLIが下がるときには当然それを補う圧力が必要だと
いう事も含めての話です。

そんなにおかしいこと言ってますか？

>>193
基本、ドライブ前とかかな。
高速道路長距離走る前は必ず見てる、空気圧以外もオイル量とか。

あとは気温が大きく変わったり、乗り心地に違和感を感じたときとかかな。

月に3,4回ぐらい、そんなに必要ないだろうけど(笑)

>>195
重ねての説明になりますが、最低限保安基準を満たした上で楽しみましょうという事なんです
当然、温間時に調整することで、冷間時に保安基準を下回ることは危険ですよ

>>194
最初に「走行時に規定圧なら問題無い」って言ってるけどさ、
つまり逆を言えば「温間時に規定圧を超えてたら下げろ」ってことだよね？
ここまでゴリ押ししてたら推奨と同じだよ。
温間時と冷間時の差だけど、仮に冷間時が20℃で2kg/cm^2、温間時を90℃とすると、温間時の圧力は約2.5kg/cm^2と2割以上も差が出るんだよね。
温度によって様々に変化するのに、条件も指定せず1割って言ってのける時点で何も考えてないよね。

>>199
温間時90度ってどこを走るんですか？

>>198
そりゃわかっとるわアホ。
温間時で測って問題無いとか適当な事を言うのが気に喰わないんだよ。
いいからもう黙っててくれ。不快だから。

>>200
「仮に」って書いてあるのが読めなかった？
こんなに変化するんだよってことと、条件の指定の大事さをあんたみたいなバカに伝えたかったんだけどさ。

温間時に90℃にもなるような走り方をするから話がかみ合わないのでは？

>>202
あなたの言うことはよくわかりませんが、保安基準適合値で危険な理由があるんですよね？

空気圧より血圧の方を気にした方が良いのかもしれませんねｗ

>>204
わからないなら最初から読み直して来い。
俺は測るなら冷間時に測れって言ってるだけだぞ？
温間時に測って問題無いとかいい加減なことを言うのはやめてくれ。
さっきも言ったけど、保安基準こそが絶対で現状のベストなのか？
森羅万象全てを網羅してるのか？
それしか根拠が無いの？
いいからもう黙っててくれないかな？

>>205
なら書き込むなよ。
常に冷間時に測ればそれで済む話だろ。
温間に拘ってるお前は病院行け。

要するに冷間時保安基準適合であればどうでも好きにしろって話と、
冷間時に既定値以外は認めんという話で言い争ってるわけでしょ？

冷間時に既定値以外は認めん人は、温間時に既定値にあわせて
冷間時に保安基準を下回らない保障はないだろアホボケって事でしょ？

なんかスレのびてると思って来てみたらバカが沸いてたか。おつかれ。

高速走行後の温間時に規定の圧にしてみれば良いじゃない。冷間で圧足りなくてハンドルフラフラするからさ。

空気圧は冷間時に設定するしかない。

変な書き込み見て誰かが事故したら大変だから黙っときなよ。そして絡むなよ。

自演乙

空気圧セッティングなんていうけど、既定値か上げる方向ばっかで下げる方向に
対しては消極的というか否定的に感じるけど、単に安全面を心配してるわけ？
スタッドレスは指定から30%は下げて乗ってるけど全く何ともないけどな
逆に指定だとどっかのネジもげたりしそうだし乗ってられないレベル

>>212
さすがに30%sageだと悪影響はあるだろ。
スタックしそうなレベルの積雪路で緊急避難的にやるならともかく。
自分は首都圏在住だから10%増くらいの空気圧で乗ってた。

深雪路や駐車場でスタックしそうなら下げるつもりでいたけど
今までにその必要性を感じたことはない。

まあ気温10℃前後のところで空気圧高めに設定しても
氷点下の降雪地に行ったら結構下がってるんだろうし。

昨夜盛り上がってったみたいだね。
まとめがここに書いてあるよ！

http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/page02.html

>>212
前230　後220が規定値だが、
タイヤをヨコハマからミシュランに替えたらやけに跳ねるようになったのでそれぞれ10ずつ下げてる。
同じサイズ・規格でも銘柄によって微妙な差があるみたいだ。

>>213
夏タイヤはXLで冬タイヤは2インチダウンのJATMAでロードインデックスも上がってるのを書き忘れてた
このスレ的には指定圧から下げるなどあり得ないんだろうけど、そのままだとパンパンッなんですよね

なんか最近の車の指定圧ってマジで？ってほど車重の割に高い圧だよな
昔だと前2.0後1.9みたいな車が前後2.7みたいな
XLが増えてきたのもあるけど燃費稼ぎなのかなって思うフシもあるな

丁度昨日スタッドレスからサマータイヤに替えて空気圧調整しにいったら、嫁のラパンショコラの指定空気圧が2.8でマジで？ってなったわ

>>218
2.8ってのもすごいね。
うちの車は二人乗車なら前後2.3で、7人フル乗車で前2.5後3.0とか書いてるし。
3.0ってタイヤ大丈夫なのかなと思ってしまう。

一昔以上前の国産車はボディ剛性なんかへにゃへにゃで、
足回り強化するとボディがヤレちゃったりしてたから、
タイヤも緩衝材として空気バネとして考えて設計してたのが
ボディ剛性確保できるようになって、タイヤをバネ代わりとしなくても
問題が減ってきたからってのもありそうな気がしてる。

そういう指定圧のやつってETRTO XLなの？

うち3.0kpgだけど。

>>220
ほんとこれ。
メーカー推奨圧力守ってればそれでいい

>>221
純正はコンチのXLじゃないタイヤなんですよね。

指定空気圧での負荷能力の合計を車両総重量で割ってみた

AE92トレノ　1.36
GSR204クラウン　1.24
DBA-HA36Sアルト　2.17

アルトｗ

エコカーで顕著だけど、タイヤメーカーが使ってほしい空気圧と、
車メーカーの指定する空気圧に開きが出てきてると思う
燃費競争の結果がこれなのかな

280ｋPaとか300kPaとか指定するエコカーにプレミアムコンフォートを
履かせて堅いだの跳ねるだのレビューされたらタイヤメーカーは
oh...って感じかｗ

>>197
月に3,4回！凄いですね。
197さんは、どのメーカーの空気圧計ですか？

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg

>>162
少ないとクレームがあるから。

16年式ランクル100のタイヤを交換してみたんだけど空気圧わからなくてここに来ました
装着タイヤはＬＥＸＡＮＩ　ＭＵＤ　ＢＥＡＳＴ　ＭＴの33-12.50-20です
とりあえず2.8入れたんだけど・・・
よろしくお願い致します

>>230
LTタイヤの空気圧はメーカーや販売店に問い合わせないとなかなか・・・

ちょっとそのタイヤ調べてみたけどLIが114で最大空気圧は50psi≒350kpaかな？
タイヤサイドに刻印があると思うからすぐわかると思う。

ランクル100の標準装着タイヤで275/70R16っていうサイズはLIが114(ETRTO STD?)が普通みたいだから
最大空気圧50psiのLTタイヤなら、指定空気圧+100kpa程度が目安になるかと。

>>217
今世紀入るくらいから、ずっとそうじゃん。

前世紀の車に乗ってるんで…。

久しぶりにエアチェク！
空気圧が減ってると思いきや増えてやがる・・・

夏だぜ。

おっとっとっと

>>235
夏だぜっ！

>>235
>>236
同世代

>>237
それを知ってるあなたも・・・

久々に空気圧を測ろうとしたら、右サイドだけ日光を浴びて温かくなっていた。
気持ち悪いので測るのを止めた。

>>239
今から日差しが強くなるから尚更だな、自分も曇りか雨の日にやる。

？

地球の裏側からのカキコですか？

球体の地球に裏や表があるのかよｗ

>>243
中空の球体なら。

今日純正ヨコハマAspecからミシュランprimacy3にタイヤ交換したんだけど
空気圧ってメーカー指定の空気圧で良いのかな？
こういうのってタイヤの銘柄変えても基本の空気圧は変わらない物なんでしょうか？

鉄球の重さと釣り合う浮力に空気量を調整された風船に鉄球をぶら下げて水の中に入れるのを想像してみてくださいよ

車の重さは変わらんから同じでしょ良いと？

変換ミスった(‥;)
車の重さは変わらんから同じで良いと？

JATMA→XLでは空気圧を上げる必要があるとされているけれど、
本質的には車重はタイヤの中の空気の量でもって支えられていて、
空気圧とは限られた容積に必要な量の空気を押し込めた結果で
あるので、タイヤの容積が変わらないのなら同じ空気圧で良いはずです。

容積はどうすればわかるの？

なるほど参考になりました！
サイズも変更してないので同じで良さそうかな、後は好みで調整と。
ありがとう！

>>250
比較対象の外寸が全く同じなら理科の実験のように水にでも沈めて
溢れた分を計ればその差が容積の違いとして現れます

インチアップで空気圧を上げる必要があるのは>>249の理由からです
インチダウン時に規定値より下げることは理由は知らないが推奨されません

保守

今は空気圧が勝手に高くなる季節

空気圧はガソリンスタンドやイエローハットで調整してもらっているでしゅ（＾▽＾）
いつも２．４でしゅ（＾▽＾）

>>255
そうだね。
夏場は空気を補充しないでいいから楽。
冬場は１月もたない

>>249
なぜそんな結論に至るのか
頭のおかしい奴の考えることはわからん

まあ、原理はその通りだが

指定空気圧 前後ともに2.5のFRに乗ってるんですが、

前輪 圧を下げる & 後輪 圧を上げる　→　直進安定性の向上
前輪 圧を上げる & 後輪 圧を下げる　→　旋回性の向上

という認識であってますか？
もしくはあまり変わらないですか？

>>261
上がオーバーステア気味、下がアンダーステア気味になりやすいと思うけど、直進性はサスペンションのアライメントやタイヤの素性、旋回性はオーバーステアのほうがよく感じるけど実際にはサスペンションの出来具合で決まると思う。

>>261
リヤサスガチガチに固めて後輪空気圧を上げてドリフト仕様なんて事を昔言ってた奴がいたな
真偽は不明

>>261
あまり変わらない
前後とも2.7か2.8にしとくのが一番いい

前輪 圧を下げる & 後輪 圧を上げる　→　直進安定性の向上
前輪 圧を上げる & 後輪 圧を下げる　→　旋回性の向上

FRの場合は後輪の上げ下げの影響、それも悪影響がモロに出やすいから基本後輪ではなく前輪で調整するようにしてるよ

後輪で「コレだ！」って美味しい空気圧を見つけたら冷間＆温感＆高速走行直後の空気圧をしっかりメモる
そこで後輪の空気圧を固定して、それから前輪で調整する

こんなん信じるなよ

おお！ありがとう。
色々と調整して乗り味変わるか試してみるわ

2.5でもタイヤのまん中だけ激減りする

3.1でもタイヤの外側だけ激減りする

タイヤの性能テストで公表されてるデータを見てみろ
ウェットブレーキテストでさえ空気圧2.1や2.3、転がり抵抗測定でも2.2だ
タイヤの性能は2.1〜2.3で最もフルに引き出せるようになっている

JATMAのSTD規格だと最大で240kPaまでしか設定がないよな。

すんません貨物用8ﾌﾟﾗｲタイヤなもんで指定が3.1なんです
外減り激しくていやになってきた

積み荷が軽いならミニバン用でもいけるよ。
車検の時だけ貨物用につけかえて。

>>273
荷物軽いからミニバン用にしてついでに15インチにしようかな
ミニバン用って外減りに対応みたいな事書いてあるけど実際どうなんですかね

>>274
片減りにも強いよ。ステアリグの座りも良くなって直進性が上がる。

>>275
ありがと
ふんぱつしてアルミ１５インチいれるかな
車重１３００ｋｇ位なんだけどお勧め空気圧ってあります？
空箱が荷物そのものなので１００ｋｇ以上積む事はほぼ無いです

2.5も入れとけば十分。

普通乗用車で夏場2.5はあまりおすすめできない
純正指定ならともかく真夏の高速走行で＋0.3は膨張することを考えれば冷間2.5は厳しい
>>276
荷室に＋100kgと想定して、最大許容荷重の1.3倍ほどでちょうどいいと思う
これなら空荷でも1.4倍の耐荷重出るし

８プライで指定圧のほうがよっぽどましだけどね

冗談半分で書き込んだんですが純正タイヤ減ったのと嫌気がさしていたので中古ホイールタイヤ付きで買ってきました
引き続き相談させて下さい

車は日産NV200の３R（貨物車ベースの変わった7人乗り５ナンバー）
純正は4ﾅﾝﾊﾞｰ貨物と一緒の前165R146PR／後ろ8PR指定圧3.1じゃなくて3.0でした
旧ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞ用185/65R15TOYOTEO+の中古が有ったので買ってみました

さすがに3.0は高すぎるだろうと2.8に設定してもらいいきなり高速乗って仕事行ってきました
ｺｰﾅｰの安定性上がってうれしいですが　ぬうわｋｍ位でるとけっこう跳ねます
もう少し減らしたいのですがどのくらいがよろしいかと思われますか
車重は約1300kg積載は100kg以下に抑えるつもりです
2.5k位まで行ってもいいっすかね長文ゴメン

それで十分だ。

車検は通らないだろうけど、整備不良にもなるんじゃないの？

一応自分で計算して外径は車検基準内のサイズ選びました
いきつけデラのフロントに電話で確認したら５ナンバー乗用車なので
スピードメーターが法定誤差の範囲に入っていてタイヤが車からはみ出して無ければOKとのこと

ただしあいつら結構適当な事言うからちと不安
ちょっと2.5で試乗してくる

>>280
それなら通年2.4でいける。

>>283
あ、ごめん、ちゃんと読んでなかった。５ナンバーなのね、失礼しました。

>>282
貨物車ならもちろんそうよ。
本来は車両総重量を前提にしたタイヤを履くことになるからな。
車両重量＋車両定員＋最大積載量＝車両総重量に合わせることになる。

5ナンバーの乗用であれば車両重量＋車両定員＝車両総重量に足りていれば問題はない。
シエンタやフリードと似たような重量＆タイヤなので、それら車種を参考にすることも可能。

シエンタ　185/60-15 240kPa
フリード　185/65-15 220kPa

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/196142649

このタイヤはどういう状態なんだ
空気圧低いまま使って両べりしてるんかな

こんなん入札するやついるんだな

レスくれた人ありがとう
とりあえず2.5kでよさげですこのまましばらく走ってみます
なんか若干ﾊﾝﾄﾞﾙ左に取られる気がする前は問題無かったのに不思議

>>289
そんな時はタイヤの位置を入れ替えてみたほうがいい。

>>290
アザーッス
早速減り具合みて左右出来るだけ溝深さ一緒の奴に揃えて入れ替えしてみました
若干マシになったけどでもやっぱり左に取られる傾向があります
アライメント調整とか言うの頼んで見るべきか純正は全く問題無かったので原因が不明です

タイヤが太くなるほどハンドルは取られやすくなる

道は排水の為に左側が低く傾斜している

プラス、タイヤ交換で変化に敏感になっているので、今まで気にならなかった事にも気がついたりする

アライメント調整で、直進性を上げる事はできる

そのあたりがミニバン用なら多少は改善（直進性向上）されてたりするけどな。
太くなると轍にもハンドルを取られやすくなるから。

アライメントよりまずタイロッド調整おすすめ

それもアライメントに含まれるけど

いわゆるサイドスリップ調整だな
車検時には必ず規定範囲内にするように調整している
2000-3000円程度で調整可能

それもホイールとタイヤが正常であることが前提だからな。

指定圧2.0を前輪だけ2.4にしてみた
駐車場で切り返しが楽になったのでしばらくこの空気圧で行こう

>>298
それ設置面積減って抵抗が小さくなってるからじゃない？
雨の日の高速とか気を付けてね。

>>299
ありがとう　気をつける
スピードは控え目に走ります

雨にはむしろ空気圧が高い方が問題起きないです。
>>299 みたいにわけのわからないことを言う奴

>>301
アクアプレーニングには効くけど、あんまり高めにするとウェットグリップ減るよ。
乗車人数、荷物とか考慮して空気圧上げ下げするならいいけど。

>>302
ドライグリップも減るのに、
雨の日の高速とか気を付けてねと言うのは
明らかにおかしいだろ

>>303
ドライは指定空気圧でも少し上げてもそんなに変わらない。
ヨーロッパのタイヤ比較テストでもメジャーなメーカーのタイヤと激安メーカーのタイヤでもドライなら停止距離はそれほど変わらない、ドライはそんなもん。

ちなみにうちの車はメーカーの指定空気圧が一人で乗るとき前後2.3でフル乗車で前2.6後3.1。フル乗車の空気圧を一人で乗ったら雨の日ランプで少し滑るぞ。

高くても大丈夫じゃなくて、場合によって空気圧を変えろってことよ。

おまえらめんどくさいから指定空気圧でいろよｗ

そうそう。
指定空気圧でいろよ！

前輪2.4だとなぜかカーブが走りにくいので2.2にしてみた
なかなか良いセッティングである

指定空気圧220kPaなので温間時に240kPaにしてる。

温間時セッティングはあまりやった事無いが　今度試してみよう

温間時調整なんていうとキチガイが湧いてきてキレるよ

温間時の空気圧を測ることはしょっちゅうあるし、データとして重宝はするが温間で合わせたことはほとんど無い

温間で合わせて冷間でチェックしてるが問題なし。

>>178みたいなキチガイがまた来るぞ

温間だろうが冷間だろうがマメにチェックしてるだけえらい
世の中には問題出るまでノーチェックの人もいるだろうから

最近 なんかﾎﾟﾝﾎﾟﾝ跳ねる感じなのよね ﾀｲﾔ
そ〜いえば梅雨明けてｸｿ暑くなってから
空気圧 測ってないわ

猛暑日の中、高速道路を3時間ほど走ると空気圧はどのぐらい上昇するんですかね？
2.0が2.4ぐらいにはなっちゃう？
やっぱり2時間走ったらSAで30分ばかしは休んだほうがいいのかな。
映画トラック野郎では長距離走る桃次郎をバーストさせないために仲間が道路に水まいてましたよね。

そんなの指定空気圧なら想定済みだから問題ないんじゃねｗ
昔は高速走るとき空気圧高めてたし。

>>316
高速なんてコンマ1くらいしかあがんないよ
ものすごい勢いで空気で冷やされてんだから

ロードインデックスが不足にさえならなきゃ低めの空気圧でも問題ない
高速がうんたらかんたら言うのはバイアスタイヤ時代のおじいちゃんだろ

過積載して、タイヤが潰れてるとか？

>>316
映画の演出をマジで受けてはいけない
あのシーンが有るだけでドキドキするでしょ楽しむための演出です

映画だかドラマのでの大げさな演出で広がった嘘といえば
燃料タンクに砂糖　だな
そもそも、
砂糖って燃料には溶けないんだ
だからエンジンは砂糖では壊れない
多量に入れられれば、配管や燃料フィルターが詰まる事は有るかもしれないが

トラック野郎の水をまくやつだってタイヤに直接かけるのが合理的だわ

高速でトラックの後ろを走ってスリップストリーム気取り？なやつを時々見かける。
あと夜の高速で虫が付くのがイヤなのか人の車の後ろ延々走るやつとか。
本線に入る時タイヤあたためるためか流入路使ってF1スタート前のようにうねうね右に左に蛇行するシビックを見たことある。
みんな馬鹿だなぁと思ってるけどやってる本人おおまじめ。気持ちいいんだろう。

>>324
スリップストリームについてだが、あれは高速道路程度の速度でも一定の効果はある
ただし、50m以内じゃないと意味が無いから危ないってのと、そんだけ離れると誤差程度の効果しか無いからリスクを侵す意味が無いってのが難点
この速度域で本当に効果を得ようとすれば5m以内なんだが、危なすぎて2度とやりたくない
テストコースで前車と無線で連絡を取りながら実験をしてても危ないって思える

いっその事、連結して牽引すれば良いんじゃね？ｗ

>>325
チャリでも効果あるっていうからな
箱車なら効果高そう

自転車で前に板立てて自動車で引っ張って
スリップストリーム使って出した速度記録がバカみたいに速くて
コケたら絶対死ぬような速度。
恐ろしい。

高速でトラックの後ろって虫はいいけど細かい飛び石でバンパーとか
ボンネット剥げるよｗ
よい子はまねしないでねｗ

205/65r15のタイヤを全輪だけ195/65r15にした
ロードインデックスが91に下がったので2.0の空気圧を2.3にしている
駐車場でもカーブでもハンドルが少し軽くなった

>>330
グリップ力が落ちてるから雨の日とか制動距離の伸びに注意だぞ。

>>331
一割ぐらいなら大丈夫。

ありがとう。注意しながら走ります

空気圧上昇

空気圧速上々↑↑

ヘイDJ♪

転がり抵抗試験は 210 kPa


ウェット制動試験は 180 kPa


なぜなのか。

おかしいなｗ
有利な空気圧にしてるとしか思えんｗ

少しは調べたらどうだゆとり

転がり抵抗係数は JIS D4234 (ISO28580) によっている。
ウェットグリップ性能は EU 規則 Wet Grip グレーディング試験法（案）
(TEST METHOD FOR TYRE WET GRIP GRADING (C1 TYRES)) によっている。
JIS D4234 ではスタンダードタイヤは 210 kPa,
エクストラロードタイヤは 250 kPa で試験することになっている。
EU 規則 Wet Grip グレーディング試験法（案）では
実車による試験か、トレーラまたはタイヤ試験車両による試験となっており、
実車による場合は 220 kPa,
トレーラまたはタイヤ試験車両による場合はスタンダードタイヤは 180 kPa,
エクストラロードタイヤは 220 kPa で試験することになっている。

>>339
STDはJATMAとETRDOとどちらなの？
文脈からはETRDO STDぽいけど、JATMAのタイヤはまた違う結果になりそうな気がする
JATMAとETRDO STDでビミョーに違ったよね？

>>340
JATMAもETRTO STDも両方。

>>322
水抜き剤に溶かして入れればイケるだろ？エタノールには溶けるから余裕

砂糖の成分で、
そもそもエンジンに致命的な損傷がおこるとは思えないんだが・・・
それより
生コンクリートに砂糖、の方がテロ レベルでは被害大ｗ
ほんのちょっと入るだけで、全く固まらなくなる

>>343
いい事聞いちゃった

>>342
砂糖はエタノールには溶けねえよ馬鹿

砂糖の成分って炭素と水素と酸素じゃん

でもメタノールには溶けるんだよ、不思議ね

純正の265/70R16 112sから
LT265/75R16 123/120Sへ替えたのですが空気圧の設定がわかりません
計算式を教えてください

>>348
LTタイヤは最大空気圧が銘柄によって違ったりするんで適正空気圧を単純な計算式で求められない。
販売店かメーカー、クルマのディーラー等に問い合わせるしかない。

4本中1本だけ空気入れるのに
通常の20倍くらい時間がかかるんだけど
これはバルブ交換すべき？

>>350
明らかにおかしいだろｗｗｗ

>>350
コアが緩んでるのかも
虫回しで絞めてもだめ？

コア緩むことあるね。
俺もバルブと思ってスタンドにもっていったらコアだった。

虫回しは安いから買っておいて損はないぞ。
滅多に出番はないけどなｗ

>>354
パンク修理キットなんかに入ってる虫回し付きキャップをスペアタイヤに付けてるけど
ほんとに出番無いよな

おれ自身では虫が緩んだ経験は一度もないな。

ネジだから緩む可能性はあるし、タイヤ交換時に締め込みが甘いこともあるさ。

一回だけ緩んでたことがある
それから車内に虫回し常備してる
１００〜２００円位だった記憶

期待しないで買った700円ぐらいの測定器が結構使える

気温が下がってきたので要チェックですよん

純正タイヤが215/55R17 94Vなんだけど、インチアップで
225/40R19　89Wのタイヤ履いても問題ない？
スタンダード規格で。

元の空気圧知らんけどLI89を使おうと思ったら空気圧が規格外になると思う

>>362
うん、標準F2.2 R2.1だから、足りないんんだけど、
これって車検時とかは問題あるのかなと。

店によると空気圧高めに入れる。
車両総重量/4、前後軸重の重い方/4も余分めに満たしてる。
ってことで問題は無いですよってことだった。

まぁ確かに純正の規定値はかなり多めのマージン取ってるし、
荷重的にも数値上満たしてるから大丈夫かなって思ってるんだけど。

車検はユーザーならやり過ごせるかも知れんけどディーラーなら指摘するかもね
まともな販売店ならXLを勧めると思うが大丈夫かね？

ディーラーはホイール変えてるだけでもうるさいところがあるからな。

ステアリングが重いからエアーを入れに行こう。

210kPaまで下がってた

急に涼しくなったら乗り心地が固く成った
原理的には空気圧減ってるはずだけど気温でゴムが固く成る影響の方が大きいのかな？

>>368
ショックアブソーバだよ

エアゲージ新調したら旧ゲージがちょっと狂って高めに出ていたみたい？
とはいっても新旧差は0.15k、でも感覚的には旧型の方が合ってるような希ガス。

どっちがあってるかどうやってわかったの？

いつもこれで調整してる。

AC-1000Z
http://www.mkseiko.co.jp/auto/pages/ac.html

昔は毎年計量所で校正とってたけどもうやめたな
証紙代がばかにならん

>>370
メインのエアゲージが壊れて、しばらく予備のエアゲージを使っていたんだけど、
タイヤ交換ついでにメイン用にまた買ってみて予備と同じ数値かのチェックをしたら
やや大きめの誤差があったと。それでさらにもう１個別のを買ってきて3つのエアゲージで答え合わせ。
そしたら予備のやつだけずれていた。

エアゲージマニアさん

エーモンのエアゲージを持ってる。棒がびよ〜んと出てくるやつ。
ガソリンスタンドのデジタルエアゲージと比べてみたけど、思ってたより正確で拍子抜けした。
もっと適当な数値を示すのだと思ってたから。

棒が出るタイプは劣化が酷いので薦めない

>>372
タワー型のってタイヤの空気圧が高すぎる場合どうなるの？

>>378
自動で指定した空気圧まで抜いてくれるよ。

補充するとき → ピピッ　ピピッ
抜けるとき → 無音（しゅこー）
調整完了 → ピーッ！ピーッ！（End表示）

すまん、スペースが変換された。

補充するとき　→　ピピッ　ピピッ
抜けるとき　→　無音（しゅこー）
調整完了　→　ピーッ！ピーッ！（End表示）

あーそうなんだ。
今まで抜かれたことなかったので（明らかに高い場合はバルブ押して抜いてから入れてた）。
この前、俺が入れる前に入れてた人の車が明らかに空気パンパンで、
ピピッピピッと言わないし、かといってピーッピーッとも言わない。
最終的にはかなり時間がたってからピーッピーッと言ったので、あれでよかったのかなと。

最近の軽自動車は指定2.8？とかの高めの空気圧なんだね。そういうタイヤで高速走ったらぱんぱんになるよぬ。

二千円くらいで買えるエアゲージで、おおむね正確なオヌヌメおせーて

>>382
ミラージュの指定空気圧が2.8なのは知ってるけど、軽でも2.8なのがあるのか。

アルトエコは3.0

俺の４ナンバーは３．２

>>384
今時の低燃費の軽はびっくりするくらい高い。

バンとかは昔から300kPaオーバーだが、
今は乗用車も近いものがあるな。

プライレーティングのある貨物用タイヤに300kPa以上はどうもないけど、
乗用車用タイヤに300kPaは少し勇気がいるものだな。
メーカーが保証してるとはいえ・・・

高速の目地段差ではねまくり

>>383
スタンドならタダ

冷間で計測できないじゃん
バカか？

温間に調整して冷間で計測。そう、それは自己満足の世界。

標高の違いで気圧が変化するとタイヤの空気圧も変化する。
つまり、高気圧や低気圧によっても微妙に空気圧は変化する。

そりゃそうだろ

当たり前の事を何ドヤ顔で言ってるんだ？

動かざること山の如し。違法駐車界の不動明王こと塩木容疑者、なんと１週間の連続違法駐車を達成！！
（２０１５年８月１３〜１９日）

塩木容疑者おもな犯罪暦ダイジェスト
飲酒運転ほう助罪・犯人隠避（飲酒当て逃げ犯）・証拠隠滅・住居侵入・器物損壊・恐喝・不法投棄

　
　
　
　
　
塩木、正気か！？
塩木、県一の恥
違法駐車ゎ　ぉ し お き ょ ！！

規範意識に“かける”、塩木容疑者！
近隣住民が呆れて“まい”った、塩木容疑者！
「死刑、お好きけ？」（しけいおすきけ）
死刑は自分だ、塩木容疑者！！

“お・も・て・な・し” の国の “ひ・と・で・な・し” による “は・じ・さ・ら・し”
子育てママは何をやっても許される！？
増税時代を生きるモンスターファミリーの、恥も外聞もない超節約術！
違法駐車犯 塩木容疑者 青空駐車中！！
i

横にヒビ入る人 多い目に入れとき トラックでガタガタになる人も多い目入れとき

冷間計測にこだわるほど神経質なら、
日々変化する気圧に合わせて空気圧を調整してるのだろうなｗ

>>397
このコピペしょっちゅう見るけどアスペかなんかなのかな

今乗ってる車のフル乗車用の空気圧がリア2.9だ
そんな圧にしたらドタドタして酷い状態になるけどね
一番低い指定圧がしっくり来るから常時その圧で乗ってる

>>400
キチガイによる私怨は恐ろしいな

JATMA規格だと250kPaまでじゃなかったのかな？

軽とか普通に240だか250だかを超える圧だけど大丈夫なん？

>>403
JATMAでは240kPaまで（サイズによっては250kPaまで）
空気圧と共に負荷能力が上がるというだけ。
それ以上入れてはいけないということではない。

許容は300kPa程度までだっけ？

>>404
うちの軽は指定圧前後240kpaだけど指定圧だとロールが怖いので220kpaまで下げた

空気圧が高いと乗り心地がひょこひょこしたり、
ステアリングが妙に軽くなったり、アクセルを離すと転がりまくる感じ。
そりゃいろいろ犠牲にしたら燃費も向上するわ。

あまり高いのもどうかと思う

ガソリンタンク容量減らしてタイヤの空気圧高めにして「うちの新型軽自動車こんなに燃費いいんです！」ってのはメーカーとしてどうかと思う。

タンク容量を減らしたのは英断だと思うね。
しかも全車ではなく1グレードだけでそれをやったのだから
それだけのために専用タンクを作るのって馬鹿にならん。

メーカーというものは売れればどんなものでも作るものだ。
良し悪しはともかく売れなければ金が入ってこないし、
潰れそうになったからといって助けてはくれない。
売れるものを作ることがすべて。
嫌なら単純にそれを買わなければよい。

>>411
カタログに燃費を書くためだけに作られたグレードですね
プリウスにもLとか売る気が無いグレードが有った
実はこのグレードだけの専用軽量化パーツを多数使ってて実質は手間暇掛っていると言う事実

>>411
あれは、タンクはそのままで、空気取り入れ口なんかを細工して２０L以上入らないようにしてたんじゃなかった？

>>411
アルトエコなら中に仕切りが入ってるだけらしいよ。
ホンダのフィットはどうなってるのかな。

フィットのガソリンタンクは分からないけど
最低グレードはウォッシャータンクとかも小容量のを付けて
軽量化してあったはず

プリウスのLはレンタカーや営業車向けでそれなりに台数出てたと思う
レンタカーで何度か乗ったけど装備上の不満はそんなになかった

>>406
自車のタイヤを見たらサイドに350kPa上限と書いてあった
サイズによって違うんだろうけどね

古いポンコツの国産の大排気量四駆クーペでフロント2.8、リア2.6で高速道路走ってみた。
確かに燃費良くなった。でも操舵感ふわふわ。
いまどきの軽自動車って高速道路結構飛ばしてるけど車線変更怖いだろうなぁ。
赤帽よりも飛ばしてるよ。パレットとかタントとか。ダブリンレーンチェンジしたら横転しそうなやつらが。

パレットとそのOEMの日産ルークスだっけ？
あれ山道や高速のカーブ区間でも飛ばしてるよな

一度街中で同乗したことがあるけど乗車位置はワゴンRより低いくらいで
屋根だけ高くした感じで意外と重心低め、足は結構ゴツゴツ硬めになってたから
見た目の割には飛ばしちゃうのかもしれん

赤帽の軽トラは実測120位でリミッターだよ

あー
こういう馬鹿が箱型で調子乗って半端に飛ばすのか
邪魔だし危険だからタヒねよ

ルーフの下は空気だからな。
重心を低く抑えたら車高が高くても走りやすい。
トレーラーヘッドなんかまさにそれ。

赤帽連中も燃費良くするため空気圧高めセットにしてそーだよナ
で 高速のトンネル出口の横風で倒れる

赤帽は軽トラで高速道路というのがもうねｗ

>>421
燃費よりも過積載でやばいから空気圧高めらしい
800kg以上積む人はケツに8PRタイヤを履いて400kpa位空気入れるとか何とか

スバルのリアエンジン軽トラの後輪はは元々300kpa位が指定みたいだけどね

強化バネ

タイヤメーカーのカタログ見ると300kpa以上入れるなみたいなこと書いてあるね。タイヤかん合時を除いて。

みかん農家だけど、ｋトラのタイヤには
6プライのタイヤに常時、3.5kgくらい入れてるわ
収穫期の時は、4kg入れるがバースト等はしたことない
5年くらいでタイヤは新品に入れ替えるから持ってるんだろうなぁ

6プライなら350kPaが普通だからな。

20kPaの違いは体感でわかるね。

ディーラーに車検や法定点検で車を預けると、指定空気圧が220kpaのところ、
いつも270kpaくらい入れられて帰ってくる。
帰宅途中にやたらと車が跳ねる感じがして帰宅してから測るといつも高すぎ。

いつも高すぎで帰ってくるので、自分のエアゲージが壊れてるのかと思いきや
近隣の数件のガソリンスタンドにあるタワー型やダルマ型の空気入れのエアゲージと
比較して、誤差はだいたい10kpa程度。

ちなみに自分のエアゲージはエーモンのダイアル型。

冷間時に測りたく一晩置いて朝いちばんで計ったら、フロントが270kpa、リアが250kpaだった。

空気圧に無頓着な一般ユーザを見越して高めに入れるのはありがちと思うが
いくらなんでも高すぎで笑った。

ぼ、ぼくもエアゲージはダイヤル式のエーモン！

少ないとトラブルになるから、とにかく多めに入れるようになってる。
半年先の次回の点検まで見据えてあるからな。

というか、定期点検から戻ってきたらまず空気を抜くのがデフォ。
ゲージを持っていれば抜いて合わせるのは簡単だから、
その準備をしてくれたと思えばいい。
というわけで、これまで定期点検から戻ってくると
一度の例外もなく空気圧が高すぎたのだが、
ついこの前車検から戻ってきた車が初めて適正空気圧のままで
（車検に出す直前に空気圧は見ている）、
しかも点検簿によれば調整したことになっているので、
本当にちゃんと点検したのか逆に不安になっている。

多少高くても犠牲になるのは乗り心地くらいかと。

常に冷えてるときの計測で0.2減らして乗ってる。
点検から戻ってきた次の朝は空気を抜くのが習慣。

>>429
うちが出してるﾖﾀﾃﾞﾗはJATMAの指定空気圧シールの車にXL規格のタイヤでも
きちんとXLの規定圧に合わせて戻ってくる。わざと低くしたり高くして出しても
きっちり合わせられてるからしっかり見られているのは間違いない。

最近はセルフスタンドでも空気圧調整してる人が多いね
良い傾向だ

タイヤの空気圧のメンテナンスぐらいできない人は、乗ってほしくないよな。
整備出したときぱんぱんにするのはおせっかい以上に迷惑。

セルフって空気読めない客はものすごいよね。給油終わってもその場所で窓拭いたりちんたらたらたらやって、なかなかどかない。混んでても「どうぞお構いなく(^o^)」って感じで、もうね、最強。

順番待ちで次の番の車が給油口逆のトコが空いて、
半周してくるとバカ女が停めて給油するよなｗ
なんも考えてないんだから空気圧もダメダメだろうな。

セルフに置いてある圧計は大体狂ってるしあてにならんよ
客の扱いが悪いのかもしれん
まあ軽く振動与えるだけで狂うのも困り物だけど

そんなに狂って無いとは思うけど？
セルフで入れた後で持参ゲージで減圧してるけど誤差余り無いよ

エアタンク＋ミシュランのエアゲージが装着されているところのは
持参新品ゲージとの比較でもきっちり合ってる。
でも他のメーカーのが装着されているのは全然だめだよね。まるで当てならない数字が出てる。

自分がよくやるのはまず自分のチェッカーでチェック。
そのあと店のエアゲージで補充する前に数値にズレがないか確認。
同じスタンドでも個体によって微妙にずれてるのもある。
行きつけのスタンドの古いエアゲージは正確ッていうふうに把握してる。

ベッコリ凹んだタイヤの原付バイクをよく見かけるが、
まったくエアチェックしてないのだろうな。

原付はオイル交換すら何それ？入ってるの？って言われるくらいやからなww

>>435

きちんと診てくれるディーラーって信頼感があるよね。

逆に高く入れて返されると、
ひょっとして俺も無頓着なひとのひとりに
見られてるのかと思うと残念。

まぁ、後から抜けばいいだけの話なので
大した問題じゃないが^_^。

ディーラーでさえ左右0.1ずれて帰ってきた事あったからなー
サービスマンが下手なのか機器が馬鹿になっているのか
1人乗車荷室スカスカだと0.1ずれでも変な揺れですぐ分かる
あまりに敏感すぎる自分にも嫌になる

>>447
すげえな。
そっちけいの何かやってた人？

0.1kPaの違いがわかるわけねーだろ

サーキットとか走る時にセッティングを決めるときは0.2kg/cm^2ずつ、
基準より±0.6kg/cm^2を限度に方向性を決めるけど、
0.2kg/cm^2変わると結構変わるもんだよね
だから0.1kg/cm^2の違いでどうとか言うのもわからないでもない

平方センチメートルかよ

なんでパスカル浸透しないの？

俺は今の車で、ある空気圧範囲で変えてすぐ乗り比べれば0.1kg/cm^2違ってもわかるけど、
そうでなければ0.2kg/cm^2でないとわからない。

kgf/cm2よりkPaのほうが直感的なのに
ついでにお天気のほうもhPaやめてkPaにして欲しいｗ

Paという単位はむしろ直感を排除して作られたもの

1m2に1ニュートンが1Paだぞ？ピコーンってきやすいじゃん

>>456
それは直感ではない

１平方センチメートルあたり１キログラムの圧力と、いうほうがイメージしやすいよな。

>>457
逆説的にkgf/cm2は直感的となるが、その根拠は？

零細の町工場のおっさんじゃねーんだから、そろそろ国際単位に馴染めよｗ

エンジン出力のPS表示も無くならないね。
kW表示だと何となく電車のモーターみたいのをイメージしてしまうけど。

実際馬ってだいたい1馬力なの？そうならまだしも現実は違うよな？
やる気とか腹具合とか騎手の好き嫌いとか馬体重調教具合でめっちゃ左右されそう
帯広にばんえい競馬をよく見に行くけど、あいつら1馬力とは思えんほどパワフルなんだよな
350psの車よりばんえいのお馬350頭のほうが絶対強いと思う

>>459
> 逆説的にkgf/cm2は直感的となるが

そんなことにはならない。
単純にSI単位系が直感ではなく論理に基いて作られたというだけ。

ただ、1kgf/cm2はほぼ1気圧なので根強い支持がある。

kgf/cm2は論理的でないの？そんな事はないでしょう？
慣れ親しみの問題で、あとからの単意に馴染まないだけじゃないの？
100kPaだって1気圧に近いし、そんな不自由ないでしょう？

>>462
馬力の由来を知ればわかるけど、1馬力だからって馬の最大出力じゃないのよ
だいたい、3馬力くらいらしい
ちなみに人間の最大出力は1馬力ほどなんだとさ

kPaとkg/cm^2なんてだいたい100倍と1/100倍すればそれぞれの値に近い値に直せるんだから不自由するって方がおかしいでしょ
どちらにも拘る必要は無いから好きな方使えって思う

逆にヤードポンド法を使われたりするとイラッとするけど

kWをpsに直したりその逆や、kgmをNmってのも面倒だけどね
こればっかりは仕方ないから諦めるしか無いね
古い車を直したりする時にSM見ると単位が古いままだったりするから何回も見てると慣れるっちゃ慣れるし

ばんえい競馬ググってみたけど小さい黒王じゃねーかよ10馬力位ありそう

>>466
kPa と kgf/cm^2 は不自由しないが kgm と Nm は面倒というのは理屈に合わない。

>>464
kgf/cm^2 は重力単位系の単位。
つまり地球上の重力を前提にしている。
地球外のことを扱う場合にも地球の重力が表れてくるのは論理的ではないし、
地球上でも場所によって重力は変わるので、本来同じ圧力でも場所によって値が変わることになる。
多くの場合それでは困るので、標準重力加速度による定義を使うが、
そうすると上記の地球外の場合と同じ非論理性を抱えることになる。
Pa を含む SI 単位系はこの問題を排除したもの。

人の言うことに文句つけたいだけじゃないのｗ

タイヤサイズのインチもかなりイラッと来るけど、
このスレの人は大丈夫なのん？
114.3mmとかも。

PCの5インチベイはミリネジ3.5インチベイはインチネジとかもクソだと思う

医療業界にいるが、血圧の単位をmmHgからPa系に変えよう
っていう動きもあるらしいけど、世界中で猛反対らしい。
この業界内では血圧の他にもcmH2Oも一部で使われてたりして
統一されてないんだけど、SI単位系に統一を目指すなら
まずは鬼畜米英のヤンドポード法をやめることから始めるべき。

>>473
イギリスはEUになってから、結構メートル法･SI単位系に変わってきたよ
未だにヤード・ポンド法一色なのはアメリカ位
日本も尺貫法が結構残っているから人のこと言えないが

>>474
日本は一度尺貫法廃止したよ。
復活したのは寺社建築などで使う工具が尺貫法で作られていることからだし。
尺貫法の建築物をメートル法でやるとヤード・ポンド法で建造されたB-29を
コピーしようとしたソ連みたいに誤差が吸収できないからね。

クルマでいうと、エンジン付近のボルトはインチだっけ、逆ネジだっけ？
素人にはいじりにくくしてあったような。
ラチェットとかの工具もインチだな。3/8sqとか。
血圧とかもSI単位にしちゃえば良いのにね。
何のために中学で習ったんかわからん。

>>475
ソ連、アホやったんか。
日本のやつはまあ伝統を云々とやらでわからんではない。

アメリカが未だにヤードポンドなのは、プライド()があるために意固地になってるってのもあるけど、本音は国民が馬鹿すぎて対応出来ないからだそうな
この言い方だと語弊があるからもうちょっと詳しく言うと、アメリカは頭がいいのも確かに多いけど、それ以上に多い移民やら貧困層やらで二極化しちゃってるからってことね
ちなみに、どれくらいアホかっていうと、自国の地図でも半分の人はニューヨークの場所を知らず、世界地図で自国の位置を示せないのが11%もいるらしい。

むかし飛行機の給油でリットルとガロンを間違えて、ガス欠になって墜落しかけた事件があったな。

釣りに関してだけ言えば
ヤード、フィート、インチ、オンス、ポンドのほうがわかりやすい俺
要は慣れの問題なんだよな

俺ビンス

xl規格の空気圧がよくわからないのですが
205/50R17.Z 93W XLのサイズのタイヤに変更しました
純正も同サイズですがXL規格でなかったと思います
運転席横のシールを見ると前後とも2.2と書いてあります
変更後のXL規格タイヤではどのくらいの空気圧にすれば良いのでしようか
一覧表で見ると520kpaとあるのですがあってますか？
怖くてしかたがない

>>482
おい！520も絶対に入れるなよ。ヘタしたら死ぬぞvw

520っていうのは耐荷重だ。
そのLIでその空気圧なら一輪で520kgの重量を支えられますよって言う話。

あとはここを熟読しろ。
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html

純正タイヤがJATMAでLI89、指定空気圧が2.2kg(≒220kPa)なら耐荷重は550kg、
ETRTO STDなら耐荷重は525kgだ。
XL規格のLI93でその耐荷重を達成するには230〜240kPa。

よくわからなかったら240kPa入れとけ

>>483
とんでもない勘違いしてましたw
おっしゃる通り標準タイヤはLI89でした
昨日調整して240kpaにしてありましたw

>>478
そらアメリカが世界の中心だから、
どこにあるかなんて知ったこっちゃないってか。
プロパガンダがうまく機能しているのね。
研究レベルでそれだから勘弁してくれと思う。
日本メーカーもインチ規格を作り出して、
ミリ規格のシリーズが売れないものから消えていくし、
良い商品が買えなくなってきたわ。

(´･ω･｀)

久々に空気圧測ったらかなり減ってたわ
指定空気圧は、フロント2.3k リア2.2なをだけど全部2.0kになってた。

日に日に気温が下がるこの時期は、
まめにチェックしないと一週間で10kpaくらい下がってることもあるな

一週間でというより単に日々の気温の問題だから、
寒い日が来れば一日で下がる。

夜中から朝方に測っておくのがいいな。

気温が10度変ると0.1変るって言われてるから
気温の下がり具合を見越して入れればいいよ。

朝晩の寒暖差が激しい今頃の季節は
出勤前の朝イチに調整しておく。

すると、夜になって帰宅する時も
何もしなくても大丈夫かと。

基本、週一でチェックしてるが
冬が近づいてきてるのを実感する。

秋が終われば冬が来る　本当に早いわー

夏休みには二人して サイパンへ行ったわ

サイパンまで車で行ったのか

私がオバさんになってもドライブしてくれる？
オープンカーの屋根外してカッコよく走ってよ〜

森高千里なら大歓迎だわｗ

昔も今も森高の脚で抜いてる

冬が来る前に　もう一度あの人と
めぐり逢いたい

紙ふうせん乙

やっぱり2chの住人って年齢層高いな
俺も44だけど

俺41歳の若輩者だわ

俺なんてまだ35歳の赤子だぞ

カラオケに日暮らしの杉村さんの曲の配信をリクエストした

俺500だけどまだ29なんだが・・・

若年寄

29歳だとたまに近所の子供に「おじさん」とか言われて傷つく年頃だよな

コンビニで必ず49歳のボタン押されるが24歳、学生です

何それ？

>>508
押しやすい位置にあるボタンを押すだけ

>>508
つぎのボタンが29だから30以上に見られただけ
けして49じゃない。

出逢いは風の中
恋に落ちたあの日から

スタンドの空気入れって校正ってされてるの？

>>513
スタンドによってじゃないかな？
近所のスタンドは全てハンドタンク式のエアゲージは校正されていて、
ゲージの近くに校正日付とズレ値が書いてあるなぁ…
2ヶ月毎くらいに校正されてる。
バイトでも良いから聞いてみると良いよ。

>>512
指を骨折した高見沢

二千円くらいで売ってる普通のエアゲージ、
何年くらいで狂ってくるんだろう。
10%ずれ始めたらもう捨てたいとは思うけど
確かめようがなくてなあ。

>>516
3個ぐらい買っておいて時々比較すると良い、ずれが多くなったら捨てる。
一度に買わなくても消耗品と思って毎年買うとかすれば財布にもOK

そんなして安物からそこそこのまで5個ぐらい手持ちがあるが殆ど差は出てない。

ガソリンスタンドでエア入れて次の日の朝測るだけだし気にしないわ

ディーラーとかで合わせてもらった時に、自分のゲージでも見ておく。

ディーラーで規定空気圧以下にして返却された俺が通りますよ

貴方のエアゲージが狂っている可能性は？

俺の車、前後で指定空気圧が違うんだが、ディーラーは４輪とも同じ空気圧にしてくるな。

指定空気圧って冷間時ですよね？
空気入れ持ってないんですが、
ガソリンスタンドで多めに入れて、次乗る時に下げて合わせればおｋですか？

>>523
おK

シガーソケットに繋げる電動コンプレッサの安いのが1500円ぐらいだから、一つ買っておいてもいいと思うよ。

寒くなってくると圧下がるのは分かるのだが4本微妙に下がり方が違うので困ってる

>>525
乗用車用のタイヤだったら自転車用の空気入れでもビードを上げられるくらいだから、それでもいいんだけどな
圧力は自転車用タイヤの方が高いしな
それよりも何回もポンピングしなきゃならんのが大変なんだが、それはひとまず置いておくとしてw

冬に備えて全て+10入れておいた

温間時に＋20kPaで揃えてる。

俺も高速に乗る事多いから+20kpa

>>527
タンクつきのなら良いらしいな。
俺はシガーソケットから電源とるやつ使ってたけど。

その種の空気入れは水を溜めるので常用するのは勧めない。

>>527
自転車用を愛用してるが、今日は寒くて1本35回もポンピングしたわ
おかげで走る前に身体が暖まった

>>532
そーなのか。
オートメカニックで紹介していたから。

その種というか水抜きのないポンプ全部ね。
コンプレッサーにアホみたいに水溜まるのを知ってたら、
この水が全部タイヤに入ると思ったら使う気にならん。

>>535
水抜付いてるかどうかわからんわ。
GSのもダメかもしれんってこと？

本来エアーは無菌のクリーンルームで数百万する専用のエアー充填機使わないと色々駄目

そんなんするなら窒素のほうが安いじゃん

>>536
コンプレッサーには必ず水抜き付いてるし、
水抜かなかったらいつか水大量に送り出してエアタワーとかぶっ壊します。
だから必ず抜いている。

>>525
自分もずっと愛用してたんだけど、割りと時間がかかるのと音が大きくて少し躊躇しちゃう。
今いってるスタンドには携行のエアタンクがあって、これは無音で瞬時に入るから少し感動した。

>>438
このまえ、クソ文句いってやったら、
外見のび太の俺の言うことガン無視して、俺もチキンなのでそれ以上いうのやめて
生暖かく見守ってたら、車道に車の列ができてはじめて、そいつどいた

>>440
この前聞いたら、公正は週一ぐらいでやってるっていってた

>>537
近所の車屋、バルブのとこにツバつけてチェックしてたぞ

江田のＳＢのはいつもホースがからエア漏れしてる一応入るが瞬時に入れないと逆に漏れる
イエロはミシュランのデカメーターの握るタイプ

当たり前かも知れないが、４輪を同一の空気圧計で計ることが大事。
これだと、多少空気圧計が狂っていても大事にはならない。

大事っていうか四輪それぞれ別のゲージで計る場面って
レースか商用かで校正されたものでやるほかなくね？

今更の話だがゲージはホース内の圧をみてるだけでタイヤの圧を直接みていない
バルブの相性と密封が大事なのと上記からホースを真っ直ぐにしてあげないといけない

密封さえされていれば余程エアの通り道が狭窄でも無い限りなんら問題ないでしょ
別にホースがまっすぐだろうと曲がりくねっていようと関係ないわ
パスカルの原理って知ってるかな？タイヤの内部で計ろうと外部で計ろうと変わりないわ

平衡状態になってたら問題ない。

そこまで神経質だとエアーが漏れる以前に毛が抜けそう・・・

>>539
セパレーターは付けてるけどドライヤー付けてる所は少ないよ。セパレーターじゃ普通に水出てくるからガススタ辺りじゃ意味無いから
まあ、多少の水分入った所で何も問題なしだけど

だから小型のコンプレッサーでもガススタでも同じと考えた方がいい、むしろ小型だと水の量もたかが知れてるからガススタよりマシかもねw
ガススタのセパレーターなんて水溜まりまくって普通に常時排出してる事あるから


>>547
ホースあるタイプはエアー入れた時だけ一度挿し直すか、ホース内の圧力逃して出た数値がタイヤの内圧だね。測定だけなら刺すだけで間違えないよ圧を上げた時だけ注意

俺はメーターはエーモン使ってそれで確認しながら入れてる

大橋産業ツインシリンダー1920
これいいよ
空気入るの早いし足踏み式だから疲れない
コンパクトに畳めて車に積んでも場所を取らない

それ持ってるけどすぐ壊れた。ホースの根元が裂けて空気漏れてくる。
ものすごい貧弱だよ。他はいいのにホースだけだめ。

タイヤの空気圧調整＆洗車時のブロアー用途に絞って
ホムセンで一万程度の単相100Vコンプレッサー買うと良いよ
タンク小さくても、きちんとドレン付いてるの選べば上記用途なら問題ない
ただし煩いのとインパクト使用はキツい

自宅で微調整するだけだししばらくは自転車用の空気入れでいいや…

自転車用空気入れのメーターついてるやつは万能だよな。
ただ4本やると意外とつかれる。

自転車の空気入れはホント万能だわ
ブレーキキャリパーの整備から、タイヤの空気入れ、ちょっと吹きたい時のブロワー代わりとして、コンプレッサーを買う前は色々とお世話になった

そう言えば、最近の自転車グッズで消臭スプレーみたいな空気入れがあるけど、あれは車には使えないのかな？
普通の空気入れが使えるんだから使えなくはない気がするんだけど・・・

英式バルブ用だから車（米式バルブ）には使えないんじゃね

アダプトァー

>>555
2万以内で買えるやつ？
別の用途で使ってるけど、便利で驚くほど安いよね。

>>559
安物でも米式okなのはあるよ。

自分で空気入れるたびに空気圧の警告が出る
設定を初期化しないとずっと出てるから面倒くさい…

>>563
普通空気圧調整したら初期化するだろ

シガーライターから電源取るタイプの空気入れは本当にうるさい

(;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ

>>565
自転車の空気入れもうるさくなるでしょ(笑)？

>>566
入れる場所が違う。

自転車の空気入れもうるさい？？？？？？

>>568
ハアハアゼエゼエいうがな。

調整くらいならゆっくりやってもすぐ終わるから必死にならなくていいよｗ

最近空気圧が安定してきたわ

タイヤの空気層の所に、適量の水とか入れたらどうなるんだろう？
程度な量と粘度で、ダイナミックダンパーみたいな制振効果は出ないだろうか？
それに伴う乗り心地の変化とか気になる
あんまり入れるとスピード出した時の遠心力でタイヤバーストしそうだけどｗ

バランスが悪くなりそうなのと、空気圧が余計に安定しなさそう

シリコンオイル系だと、空気圧の変化には影響少なそうだ
バネ下重量が重くなるから、スポーツ系には向かないかもだけど

http://www.monotaro.com/g/00368694/

水じゃないけどね

すげー
こんなのあったんだ
中で動き続けて、静電気発生、粉塵爆発とかしないだろうなｗ

乗用車は使えないかも

>>572
それ昔チャリでやったことがある。
漕ぎ出しにスゲー抵抗があって重くなったから、多分燃費悪くなると思う。

水の重さを考えるとありえない選択

バネ下重量て知らないのか？
あと回転体であるタイヤの重量が極端に増えたら、加速も悪くなるわ

経営難とコストダウンのせいかエアー補給機が壊れているスタンド多いな

>>569
筋トレと考えるんだ。
どうせ寝てばかりでしょｗ

足踏みポンプの方がしんどいな。
そのあと歩けなくなるから何もできなくなる

スタッドレス初めて付けたんだけど、空気圧って夏タイヤと同じでいいのかな？

>>584
同じでいいよ。

タイヤの空気入れんの脚がすげえシンドイな
30代でこれじゃ10年後は人頼まなきゃ無理そう

だから足踏みポンプなんか使うのが間違ってるんですよ

シガーソケットで電源取れるポンプが2000円ぐらいで売ってるから、買えば？

あれうるさいよ
近所の目が気になるレベル

あれって、圧が適正なら動作しないし、圧が低すぎなら適正まで入れて自動停止するの？
1個買っといて、月1回、人がいない山の中で作動させれば、いつでも圧を適正に保てるのか
便利だから買おう

>>590
俺が以前買ったのは停止なんかしないぞ
そもそも付いているメーターが正確とは限らんレベル

山の中で使うより何かあった時のためにホームセンターの駐車場がおすすめ

小型の静音コンプレッサーのが捗るぞ

2000のとかおもちゃみたいなもんですぐ壊れる

>>590
頭おかしいのか？

空気圧のゲージは持ってるけど

自転車の空気入れで自動車のタイヤに空気入れられる？？？？

米式バルブに対応してる空気入れなら自動車に使えるはず。
そのうちおれも試してみるわ。

入れられますよ。
足踏みより手押しの方がずっと楽だと思う。

>>594
実は自転車のタイヤの方が空気圧が高いんだよ
ポンピングの回数は多くて大変だけど、ビードを上げて適切な空気圧まで上げることも出来る
まあ、普通は調整程度にしか使わないけど
バルブはアダプターみたいなのも売ってるはずだし大丈夫でしょ

シガソケのコンプレッサー楽で良いよ
PC電源にシガソネコネクタ付けたの使うとさらに楽

>>590
規定値より高めに込めて、デコンプ機能のあるゲージで抜きながら合わせる。

>>590
エンジンかかってないと電圧不足で力が出ないよ

宇佐美セルフにデジタル式のAC-1000Z（据え置きタイプ）があるから捗るわ。
デメリットは調整前の空気圧を計測できないこと。
調整中の音で抜いてるか補充してるかが何となくわかるけどね。

足踏みとか使ってる人いるけど、最近のスペアタイヤレスの車なら、電動のコンプレッサーついてるよね

IRSのレーシングエアゲージがもう販売してないんだね
同等品みたいなのない？

空気は多めに入れ、抜きながら調整する。これが基本。

>>602
うちは田舎だから日曜の朝だろうが平気だけど、都市部の住宅街に住んでる人は気が引けると思う
芝刈り機みたいなでかい音するから

今までGSの携帯用エーモンとかが置いてる所で調整していて、最近はセルフGSに設置してあるミシュランのを使ってるけど信頼性はどんなもん？
以前、フルのGSで「うちのはミシュランなんで正確ですよー」といわれた

ミシュランなんでというか単純に値段の問題。

STRAIGHT エアーゲージ 600kPa
http://www.straight.co.jp/item/15-297
これ使ってる、微調整しやすい

スマン、コピペミスった
http://www.straight.co.jp/item/15-297/

>>606
どんなに高い奴でも定期的に校正してないと正確とは言えない。

1000円級からいろいろ試してみたけど殆ど違いは無かった、
安物を3種類ほど買って時々比べてみれば狂ってきてるかどうかは判断出来る
自分がちょうど良いと感じる圧力の時、そのゲージが示す値で維持すれば問題ない。

>>604
入れ過ぎて、ちょっと車止めて適当にエア抜いたら、メッチャいい感じになってからはそうしてる。
最近ゲージ使わなくなったw

>>606
ミシュランのは精確だった。普段自分専用ゲージを2〜3常備しているなら
メーターガラス割れて針が曲がって壊れてるのを付けたまま
一回りでかいだけのクズゲージ装着してるエアタンクとは比較にすらならないと一瞬で理解できる

タイヤバルブノズルにテフロンチューブ、ワンタッチカプラを付けて4キロの工業用精密ゲージを使ってる。
トータル2000円も掛からないし、ゲージだけ買い替えでも1000円しない。
オススメ。

僕は相変わらずエーモン。クラスのみんなに笑われてます。

笑われてもええもん

タンクに付いてるゲージはおもちゃ
自販機みたいなキンキン鳴るコンプレッサーも地雷
そもそも外側にゲージついてないしあんなの信用してたら事故るよ

事故るほどの誤差は無くね？
タイヤ温度による圧力変化のほうが余程大きいだろ？

神経質なやつはとことん神経質なんだよ。
週に3〜4回は給油してる客が、毎回のように空気圧を合わせてるからな。
空気圧ノイローゼ？頭おかしいんだよ。

IRSのコンパクトゲージ愛用
2.5くらいエア入れて減圧して合わせる

毎回同じ数値に合わせてるのかな？w

>>618
まあ、それが本来あるべき姿なんだけどな
もっと言えば、日常点検の項目だし、本来はやってない方がおかしい

週3〜4回も給油するのならそれなりの距離を走行しているんだから
給油の度にチェックしていてもおかしくないと思うんだが。

空気圧チェックを頻繁にやるとバルブ入り口の棒みたいなやつが押し込まれたままとか戻りが悪くなってきたりするよぬ

バルブコアなんぞ簡単に交換出来るから問題なし

空気圧なんてタイヤを蹴っ飛ばした音で分かるわ

>>613
どれ？

おらはBSの1万円ちょいの使ってるわ。
300kPa以上はメモリが粗いけどー。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B005C73LG6/

>>625
タイヤの状態よるだろ。

RCG10は二輪用ですね。

扁平率が高いとけっても響くような音がしないかと

ネットで初めてスタッドレスタイヤを購入したんですが、タイヤサイズが同じ場合空気圧は夏タイヤと同じでいいんでしょうか？

タイヤサイズは同じでもロードインデックスが違うことがある
詳しくはググれ

RCG10と20は先端のチャック形状が違うだけで
RCG10を四輪に使うのは別に苦じゃないぞ。
実際普通に使える。
RCG20を二輪に使おうとすると困ることの方が多いだろうが。

>>626
普段はトラスコの圧力計使ってる。メーター径φ50ぐらいでコンパクト。
サーキットで細かいエア調整するときは右下精機のやつ。φ80くらいでメモリも0.05刻み。

高齢な人ほどタイヤを蹴って確かめる

>>633
空気抜くのはどうやってますか？

>>633
トン！！
良さげならその使い方でいくわ。

>>628
兼カート用として使ってる。

学生の頃にスキーのツアーバスをよく利用していたけど、
集合場所で運転手さんがハンマーでホイールボルトとタイヤの打音検査？やってたのを
思い出した

>>637
それはバンク対策

>>638
637です
あれ、パンク対策だったんですか
高校時代に部活動で打楽器をやっていたので、タイヤを叩いた音で判るのかと…
あ、私はタイヤたたいたり、蹴ったりしないですよ、エーモンのですけどエアーゲージ使ってます
教えていただいてありがとうございます

対策って言うかパンクやスタッドボルト破損のチェックだね。
空気圧知りたいんだったら測れば良いだろうし。
タイヤのミゾに挟まった石を取ったりもしているね。

>>622
スタンドでバイトしてたことあるけど、毎日数リッターとか千円給油するノイローゼもいるんだぜｗ
ゲージの誤差の話なんかしたら発狂するんじゃないかとｗ

みんなエアゲージは何使ってるの？

RCG10

>>641
それは確かに珍客だな。

>>641
震災の時のガソリン不足で相当痛い目にあったんじゃないか？
確かに病的だと思うけど。

>>643
少なく無いんだｗ

>>644
千円の人は満タンじゃなく千円だけ入れるから謎

>>645
空気圧1日に何回か見てる人とは別か。
単に金がないんでしょ。
学生の頃、10リッターって言ったら満タン入れられて飛びかけたわ。

総額は変わらないんだから、新鮮なガソリンが欲しいだけだろ。

>>634
足ゲージの精度はどのくらいあるのかな？ｗ

>>645
かわいい店員がいるかもしれんだろ？

>>645
毎日1000円給油するって事は、毎日80キロ程度走行してるって事だね。
一月に3万円って事は、結構金のある客じゃないか。

>>648
1フィート！！

>>651
> >>648
×1フィート！！
○１フート！！

ヤードポンド法は早くこの世から無くなって欲しい

タイヤによくつかわれているインチもな。

>>625
マジレスすると、音ではなく蹴ったときの感触で
感じ取っていると思われる

1 足 は 12 インチ で ある

>>655
正常に設定した後、いつも蹴っていれば、圧力が減ったかくらいはわかるのかもね。
音も含めるとパンクしているかもわかるのか。

304.8mmって言えよ！
日本の企業が米国用にインチ出すのに力入れ始めて、数は出ないが絶妙な形状の部品が絶版になって困ってるんだよ。

>>649
早朝のセルフなんで監視ルームに1人潜んでるだけだわｗ

いまどきの24時間営業のセルフは夜間は派遣社員使ってるね。夜間だけ夜間だけ。
自分らは遅番でも22時ぐらいには帰れるわけ。

すいません。
モンスタースポーツのエアゲージを買おうかと思うんですが、
先端のクリップが付いてる部分は回転できるんでしょうか？
http://monster-sport.com/product/parts/accessory/air-gauge/index.html

お問い合わせはこちらからって書いて有るじゃん

>>660
回りません

>>662
レス、ありがとうございます。
ということは、クリップの位置は個体差があるわけですかね？
ホースを真っすぐ伸ばした時に、クリップが真上を向いてたらいいのだけど。

>>663
家にあるやつは、まっすぐ伸ばしてクリップが上だったよ。
たぶんみんな同じに作ってるんじゃないのかなぁ

>>664
自分のも見てみたらクリップのつまみが上だった。

上というかメーターの目盛面と同じ向き

これ手で押し込まないとまともな数値でないからクリップいらないくらい

そもそもなぜクリップが付いているのかわからない

>>664
>>665
レス、ありがとうございます。
少々のズレはあっても、それなら安心ですね。

エーモンのエアゲージが測りにくい上、
測ろうとする時に必ず空気が抜けるのが不満で買い替えを考えてます。

エアゲージをうまく扱えなくて、空気が抜けるばっかりでイライラしてたんだが、
試しに軍手を脱いでやってみたら一発でピタッとキマった。
今は軍手なしでやってる。

よく、なんでもかんでも作業を軍手でやる人が居るけど理解できない
油や水は染み込んで手はベタベタになるし、回転物に巻き込まれやすいし、特に保護をしてくれるわけじゃないし、作業の邪魔になるし、糸くず出るし・・・
デメリットしか無い気がするんだけど

本人に聞いてみろよ

>>667
> これ手で押し込まないとまともな数値でないから

押し込みにくいの？
押し込む時、空気は漏れやすいですか？

これに限らずクリップタイプは遊びがあるからうまく数値がでない時がある
タイヤのホイール形状によっては邪魔をする場合もある
モンスターのやつは空気漏れが少ないのが利点
ホースが思った以上にかさばるのとそれを入れる袋なんて付属されていない

冬場は空気圧が下がるのが早いな。
夏場は3月放置しても問題ないのに、冬場は2週間おきに補充しているわ。

>>671
日本の悪しき慣習だよね
滑るから思いものを持つとき危ないし
でもメリットは使い捨てができることかな

軍手くらい本人の自由にさせろよ
俺は手の油汚れ洗うのは面倒なのでなるべく楽になるようビニール使い捨て手袋を常備してる
空気入れるくらいなら素手もある

>>676
ちょっとした作業なら素手かニトリル手袋を使うわ
軍手より気軽に使い捨て出来るし、滑らないし手も汚れない
物持ったりする時はちゃんとしたグローブをすべきだよね

>>677
まあ、本人が指飛ばそうが、あちこち油まみれにしようが関係ないし、知ったこっちゃ無いんだけどな
ああいうのってカッコから入ろうとするんだろうなぁ
軍手って55-6以上に使い道無い気がする

IRSのレーシングエアゲージ良いよ

ダイソーの赤い手袋いいよ。適度に薄いし。

>>671 >>678 を見て思ったのは、車の整備と言っても、やるレベルが人それぞれで全然違うな
ということ。
俺も軍手を使ってるけど、やることと言ったら、夏冬でのタイヤ交換と空気圧調整だけ。
たったそれだけなんだが、素手でやると手が薄汚れてくる。軍手はそれを防いでくれるよ。
で、なぜ軍手かというと、どこにでも売っていて、入手性が良いからだ。

>>681
素手の方が確かな作業が出来るし、汚れるのが嫌なら薄手の手袋をすれば良い
最近だと軍手の入手性に優位は無いね
軍手、ニトリル手袋、ビニール手袋、ゴム手袋がコンビニで入手出来る時代だ

646 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/12/19(土) 17:42:01.71 ID:CXcTi4p1
>>624
速度超過でのコーナリングで外側が摩耗
高速での速度超過なら内側が摩耗
トーインだと左タイヤが摩耗
トーアウトだと右タイヤが摩耗

タイヤの減りを気にするなら雨の日は大人しく走ったほうがいい
路面がドライの時とは比べ物にならないほど摩耗する

道路左側の水たまりにハンドル取られてドキッとするんだけど
アライメントだとかタイヤ銘柄だとか
いろいろ車体的に見なおすところはおいといて
空気圧的には高い方が取られにくい？？
標準が2.0なんだけどたとえば1.8-3.0あたりで調整するとして。

車は古い4WDでジープみたいなやつ。

>>684
それ、空気圧よりタイヤの残り溝でしょ。
あとは標準より幅広にしてるとか。

>>684
その手の車で浮きが気になるって、どんなタイヤを履かせてるのよ。

いわゆるハイドロプレーニングみたいに
浮いてフワッとする感じではなくて
もろに抵抗感じてハンドルが持って行かれる感じです。
タイヤは標準サイズの265/70Rだったかな
ヨコハマのジオランダーというオールテレーンタイヤで
溝はスリップサインの前段階のM+Sのサインより更にあります。

恐らく車自体の癖や老朽化から来る物だとはおもうけど
タイヤ空気圧的には高い低いでどう変わってくるのかなと思って。

回りに迷惑かけずにしんでくれねーかな

空気圧高めの方がブロックが開いて排水性良くなりそうなイメージ

速度落とせばいいだけやん…

・水たまりを避ける
・避けられない場合は減速して通過
・乗るな

選べ

>>687
オンロード走行しかしないならオンロード向けのタイヤに替えるのも一つの手だがな。

とりあえず空気圧を上げて面圧を高めるしかない。
そのくらいの車格になると車の重さで排水性が高まる。

一部の方には質問の意図が伝わらなかったようで悪かった。
減速や低速走行等での軽減方法ももちろんわかります
ただこの空気圧スレ的には「空気圧」ではどうなのかと興味を持った次第で。

取りあえずこの場合は低めより高めが正解っぽいですね。
水たまりを見落とし進入してしまうということもあり得るので
少し高めで行くことにします。

>>693
パートタイム四駆で前後に2wayのLSDが入ってると一輪だけ水溜まりに突っ込んでも四輪に制動がかかるけどね。

何言ってんだ、お前の存在が悪いんだよ

水溜りに突っ込んだらそりゃハンドルとられるだろｗ

空気圧で水たまりをどうこうしようとするとか…
俺の生活圏内に居てほしくないなあ

>>697
じゃぁネットの世界に閉じこもってろよ

4ＷＤが一番安定してると思うんだが。水たまり通過時ね。ハンドルへのキックバックが怖いのはFF。

そうねぇ〜

だいたいねぇ〜

レベルの低いやつとか文盲とかが湧いてて可哀想だなｗ

昨日の最高気温と今日の最高気温で温度差30℃弱なんだがどこで合わせたら良いの

毎日合わせればいい

>>703
昨日の最高気温と今日の最低気温の温度差じゃね？

>>703
メガクルーザーおすすめ
室内からボタン一つで空気圧変えられるよ

空気嫁のか

ここは空気嫁のセッティングも語れる懐の深いスレなのですね！

若い女の子を想定してる時は空気圧パンパンで
BBAを想定してる時は空気圧低くするのか

>>703
気温が10度違ったら0.1違う。
30度だと0.3だから標準の空気圧以上入っていたら別にどうでもいいんじゃね。

ちょっと質問なんだけど、コストコでタイヤ買ったら窒素入れられたんだけど、窒素って意味あるの？
空気圧が安定するのかな。
みんなは気にしてない？

空気の78%は窒素だから気にすんな。

>>712
またこの種のバカか

空飛ぶんなら窒素いいよ。
サーキット走るんならドライな空気がいいかもしれない。
普通に乗るんなら、空気の78%は窒素だから気にすんな。

充填する時に既に空気が入ってるから、完全に脱酸素しようと思ったら何回も充填と脱気を繰り返さないといけない

そこまでやる店もあるけど、それでどれだけの御利益があるのやら・・・

タイヤ内部を低酸素にして酸化、劣化を防げても、風雨や紫外線に晒される外側の劣化には無力

乗り心地が良くなるとかいうけど何の冗談かと

充填する時の水蒸気の混入が防げるから温度変化に対する圧の変動を若干マシに出来る可能性があるけど、コンプレッサーで作った圧縮空気だって大して水蒸気を含有していない

そもそも窒素充填したあと、日常の空気圧調整どうするんだ?

ショップも情弱を騙し…じゃなかったお客様にご満足頂いた上で
利益を出さないと行けないんだから、そう目くじら立てないでやってよ

>>711
店側としては、窒素が入れたければまた来てね商法なんだが、
自分で頻繁に空気入れて調整してる人には余計なお世話

>>717
>自分で頻繁に空気入れて調整してる人

初心者に教えていただきたいのですが、上記のような調整ってセルフのスタンドで自分でやるってことでしょうか？
これまで量販店でやってもらっていたので経験がないもので。

自分で調整というのは、自身で空気圧の状況を把握して管理することを指すね

ディーラーやスタンド、整備工場任せにすると、車に無頓着な人のことも見越してか
指定圧以上にぶっ込んだりするところもある。
自前で管理してる人にとっては、まったくもって余計なお世話なことである

>>718
スタンド行くまでにタイヤが暖まるから多目にいれて翌日抜く必要があるから、自前のエアゲージと自転車の米式空気入れで調整する方が楽だよ

これより詳しい事はもうちょっと上の方を読むと沢山書いてあるんやで

よくわからない人は、とりあえず240kPa入れておけばいい。

>>721
ドアのとこに書いてあるのくらい読めるだろ

本来窒素は激安で水蒸気を含まないからレースに使われていたので、
ぼったくりの金払って入れてもらう必要はない。
しかし足踏みポンプで空気を入れるのは水蒸気が多いのでやめた方がいい。

>>722
ドアのとこに書いてあるのは燃費仕様で空気圧が高すぎて乗り心地が悪いんだよ。

>>724
普通はタイヤの負荷能力の1.25倍程度になるよう空気圧は設定されてるよ
それ以上を指定しているのはアルトの安グレードとか燃費スペシャル仕様の車だけじゃねーかな

>>723
その水蒸気も抜けてくるけどな

確かに水分子は窒素分子や酸素分子より小さそうだ

マジかよｗ

どっかで見た気体透過係数の表だと、水蒸気は酸素や窒素より2桁大きかったな

水蒸気はもともと分圧が小さいから思ったほど抜けていかない。
そもそも空気圧を調整したくてポンプを使うのだろうに、
わざわざ水入れることもないと思うが。

原子分子物理学の話とか、このスレはレベルが高すぎる

道民だが、あまりのテカテカ路面に、スタッドレスが全く歯が立たないので
指定空気圧Fr:210ｋPa　Rr:200ｋPaのところFr:190ｋPa　Rr:180ｋPaにした。

感じろってこった

>>732
そういうときって、チェーン履くとマシになったりするの？
チェーンも非金属、非金属にピン、金属とあるけど、金属は付けづらそう

北海道のミラーバーンを舐めてたわ。
さらに磨かれたスケートリンクかよｗ

>734 札幌ではヤマトや佐川はみなチェーンを装着しています。
非金属チェーンも効果抜群です。　ただし、概ね50キロ以上だと遠心力で膨らんでタイヤハウスに当たったり外れますし、
もちろんドリフトや派手な走行は全く出来ません。
あくまで、市街地で使用するものですね。信号ダッシュは得意です。

再編集しました、ツルツル路面をお楽しみください。

JAFのブラックアイスバーン他、凍結路等の制動テスト

札幌だけど2.2のところ2.4で普通に走れてる
流れも60キロだし

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B009NNX5FM/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
これ買えばいい。超便利(*^-^*)

その手のヤツ超うるさいよ

文章に顔文字付けるやつってロクなもん出して来ないよなぁ

>>740のような製品を日常的に実用出来る人は過疎地に住んでるなどの理由で騒音を気にせず暮らせる人だけじゃね？

そもそも本物のコンプレッサーあるし。

ちっちゃい電動のは、複数のタイヤに空気を入れようとして
連続使用すると煙がモクモクでることがあるよ

ぜんぜん空気入らないし、音はうるさいし、連続使用10分ぐらいだっけ？
壊れるから休ませろって書いてあるね。

貼ってるやつは30分か。
でも電動は懲りた。

俺うるさいの使ってる
近所迷惑？そんなの関係ねえ

非常用ということなら、電動はもしそのとき動かなければもうどうしようもない。
足踏みや手こぎならたとえ調子悪くても電動のように全く入らないということは少ない。

>>748
おっぱっぴー

>>750
チントンシャンテントン×2

非力な12Vのコンプレッサーでも
普通に使うならタイヤ1本あたり1分もかからないし
月1で20kPaくらい補充（タイヤは185/65R15）

日常点検程度の微調整なら足踏み式の奴で十分

足踏みと手押しのお勧めは何？

パナレーサーの楽々ポンプ タンク付きが具合が良かった、これより高い物は知らん
ホムセンなんかの安物はピストンのオイルが出てきそうで怖い。

自転車空気入れ 米式でググって
アマゾンのレビュー読んだら判断し易いと思う

>>754
足踏み式ならこれだね
http://www.amazon.co.jp/dp/B006Z3TON0
差し込み口の使い勝手がイマイチなのでこれと交換すると更に良い
http://www.amazon.co.jp/dp/B002WR5BWQ

足踏みとか手コキとかいやらしい・・・

足踏み
手コキ
ピストン
差し込み口
オイル
電動

お前ら欲求不満かｗ

>>757
それ、どうやって交換できるの？

240kPaに調整完了。
30日おきに調整してるが、冬場の空気圧も安定してきた感じ。
季節の変わり目、とくに秋口以外はそれほど神経質になる必要もないかもね。

タイヤの異常で空気が抜けるってのも、頭の片隅には覚えておきたいね
たまに、すっごい音を立ててバーストさせながら走ってる車見る

そいつは何で止まらないの？

止まると呼吸が出来なくなって死んじゃうから

バーストさせながら走っている車とか
たぶん生まれてこのかた見たことがないけどな

>>765
山陽道や岡山広島あたりの2国ではまれによくある光景。
田舎者っぽいBIPカーがシャコタンでマフラーから火花散らせながら走って
いるのもいるよ。
都会では絶滅した竹槍マフラーの暴走族もいるし。

タイヤ周りのコンディションを確認するためにも最低月１回はエアチェックしてるけどね。
それほど走らない一般ドライバーとしてはマメな方だと思うよ。

>>765
真横でパーン！と鳴ってシュワシュワさせてるトラックなら遭遇したことある。
ダブルタイヤだったから普通に走行してたが、シングルタイヤだとどうなったやら。

>>768
1トン車とかならまだええけど、デカいトラックだとバーストの衝撃派がマジで危険
交通事故と同レベルのパワー

>>757
それ、どうやって交換するの？

>>769
ガススタでトラックのエアを込めすぎて、
バーストさせて頭を吹っ飛ばして死んだ女の子のコピペ思い出すな。

>>769
10トンクラスのウイング車だった。
ただ、直径が小さめのタイヤで、ダブルタイヤの内側だからよく見えなかったわ。

>>770
交換できないよ。

ホースの先に付いてるのを引っこ抜いて差し込むだけじゃん

簡単に外れるやんｗ

タイヤに要求される特性が違うとは言えバイクと車だと、空気圧に対する結構意見が違うんだな。
バイクだと指定より50kPa前後位落とすのがデフォで、スポーツ系のバイクにハイグリップとか履く奴は
80kPa前後、中には100kPa以上下げるやつも珍しくなかったのに(まぁ、流石に公道でそこまで落とすと色々言われてたが、逆に指定でも入れすぎとか言われてた)

指定より下はこのスレでは論外でクソミソに叩かれるのがデフォ

荷物と人を満載したときのものと知らないからだろ
一人二人で街中走る分には下げても問題なし
そういう状況で2割り増しにしてる輩が滑稽

車の場合下げるメリットが思いつかないけどな
軽トラのリアとかなら分かるんだけど

レース界だとアンダーステアが強い場合にフロントを0.2ずつ下げて、オーバーステアの場合はリアを0.2ずつ下げる
0.6以上下げるとリム落ちする可能性あるからそれ以上は落とさない

下げるメリットというか、最適値があるのでそこに合わせるだけ。
指定圧が最適値とは限らない。

そりゃセミスリとかスリックはセッティングで下げる以前にそもそもが市販車より低い圧やろ

スズキ辺りは車重に対してどー考えても高い圧を指定してるから2.4そこらまで下げるのは分かる
要は燃費の事情が絡まない指定圧の推定値

スポーツ走行の場合、車は圧が高くなる方向でしょ
流行りのZ2☆だってゴムのグリップ思えば剛性はそんなに無いから場合によっては3キロぐらいもあり得る
扁平タイヤは無理に変形させたらモロに接地面積減るから潰して使うって選択肢は無いに等しいし

現行アルトとか指定は3.0なんだっけ
乗り心地とかバインバインなんだろうなあw

アルトが3キロ、ワゴンRその他が2.8キロ
普通に考えたら張っても2.6ぐらいだよなー

燃費対策で空気圧が高い乗用車なら240kPa程度まで下げても何ら問題はない。

空気圧の真実
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/58729290.html

峠道では低めにするけどな。
これはタイヤのためではなくブレーキを効きやすくするため。

>>785
グレードによって大幅に指定圧違うよな

テスラ モデルSの指定空気圧が
3.1kPa

私も負けじと、スタッドレス空気圧3.2
kPaにしてみた

凄く軽くなった感じ

一瞬デスラーにみえたw

>>790

>>788
ブレーキつうか、カーブも含めて全般のグリップ増加
それと、熱で高圧になるのを見越して下げたり

スタッドレスタイヤの空気圧って同じサイズの場合、夏タイヤの指定空気圧と同じでいいんですかね？

>>794
厳密に言うとダメな場合もあるけど、まあ同じにして概ね問題ない

例えば205/55R16の場合、STD規格でロードインデックス(LI)が91の銘柄とXL規格でLIが94の銘柄とでは同じ空気圧でも負荷能力が微妙に違う

http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html

ただ気温による空気圧の変化やゲージごとの表示誤差を考えると、まあ誤差範囲
むしろ、こまめに空気圧をチェックする事の方が大事

あとは空気圧による乗り味の違いから好みの圧を見つけたり、ドライだと高めとかスタックしそうな雪なら低めとかって調整したり

>>795
詳細なご回答ありがとうございます

>>794
大丈夫だけど空気圧によって露骨に食いつきが変わるから、年数たったスタッドレスはあまり高くしないほうがいい
1年目は2割増し、2年目は1割増し、3年目からは指定圧
っていうのが個人的なこだわり

でました2割増しｗ

スタッドレスで2割も上げることはないな。
1割すらない。
上げても10kPaだから5%くらい。

>>795
同じタイヤサイズの場合、STDとXLの違いというよりJATMAとETRTOの違い。

>>800
JATMAでLI91ってサイズによって負荷能力ちがうけどアレはなんなんでしょう？
うちのも205/55R16のLI91ですがETRTO STDではない（eマークがない）ですよね

>>801
国際的に合わせようということで、
JATMAの新しいサイズはETRTOと同じにしたんですよ。
将来は全部そうなるんじゃないかな。

そもそもセルフGSの機械の数値の正確性が怪しいし、ディーラーがきちんと計ってるかも怪しいので細かい誤差は気にしない

自前のゲージを買えば済むこと。
そしていつも使うスタンドの機械の値が正確かどうか確かめて、
正確ならスタンドの機械に任せてもいい。
デジタルのエアタワーは、まだ新しいこともあるのかもしれないが正確だと思う。

>>803
怪しいならなおさら気にすべきではないの？

プラマイ0.1キロぐらいなら無視して良い誤差っしょ
4輪揃ってりゃ問題なし
まぁそれどころじゃなく狂ってるゲージがガソスタに置いてあったりするけど

ガソリンスタンドで調整する際は、
温感時と抜ける分を考慮して指定空気圧プラス20kPaにしてるわ。

プラス側に増やしてもデメリットばかりでメリットがあまりないのよね。
指定は220kPaなのだが、タイヤ交換後にタイヤ屋が多めの260kPaを入れてて、
ステアリングは軽いのだが常に浮いた感じがして怖かった。

マックス3.5なんで
3.5で暫らく走ってました
違和感は感じませんでした

>>804
自前のゲージだって精度全然あてにならないじゃん

エアゲージ精度チェッカーが置いてある工具屋あるから、そういうところで診てもらうといいよ。

ガススタのって、旭産業のでない？
基本的に正確だよね。

ゲージボタルとかミシェランゲージ多いね
ゆーて使い方雑だし校正出さないしで駄目なとこは駄目

一般道走るだけなのに精度とか気にし過ぎ
そこまで気にするならセンサー&モニター付ろや

たとえ精度が高くても、2割も大目に入れてるならあんまり意味が無いし

>>789
スティングレーのターボ車は240だったはず
MRワゴンwitのターボ車も同様

現行ジムニーに乗っているんだがメーカー指定の空気圧が低すぎるように感じる。
指定の1.6ぐらいまで下げると確かに跳ねなくていいんだが
フロントがすぐなくしタイヤ見ると肩の部分まで使った痕がつく。
メーカーはどういう意図でこのセットにしてるんだろう。
確かに悪路では多少低めの方が掴む気はするが
弱いサイドをあまり接地させるのは好きくないのと
フロントのショルダーが減りそうでいつも2ぐらいにしてる

負荷能力や乗り心地などを総合すると指定圧で足りてるのだろうが、
街乗りメインで制動距離が伸びる感じがないなら200kPaでいいと思う。

>>816
22ジムニーで、指定通り前1.4kg/cm2、後ろ1.8kg/cm2で不都合なし
タイヤはジオランダー

現行は前160kPa・後180kPaだったと思う。
ワイなら前後共に20kPa増しで様子を見るかな。

ぐだぐだ言ってないで
350kPaで使用してる猛者おらんのかよ

軽トラは350kPaより入れてた気がする

軽トラのタイヤはライトトラック用だろｗ

>>820
3.5入れてても1トンくらい積むと結構リアタイヤ潰れるしね

>>822
軽トラに1t積んだら法的にまずいだろ

>>823
田舎行ってみろ
公然の秘密状態だからな

稲刈りの時期に見たらよく判る、1袋30Kgの米袋を30個程度は当たり前に積んでる。

過積載、荷台で人員搬送、無免で転がすとか多少はね？

30kg×30袋＝350kg

田舎の算数

コンパネで荷台改造して排雪に使ってる軽トラもヤバい

2000cc 普通車 車のシールは前2.3 2.2だったと思うんですけど、

レボ1 195/50r15は 2.5入れても大丈夫ですか？
慎重に運転してるせいか燃費がいい。

2000cc 普通車 車のシールは前2.3 2.2だったと思うんですけど、

レボ1 195/50r15は 2.5入れても大丈夫ですか？
慎重に運転してるせいか燃費がいい。

大丈夫だ。

田舎の農家とか子供が軽トラ運転してるだろｗ

私有地なら問題ない

>>833
それは間違い。
教習所、免許の試験場、サーキット以外は私有地や公道外でも無免許運転になる。

正しくは、限られた人しかこない私有地だな
自宅ならまず問題ない

店舗の駐車場では免許が必要だが、
月極め駐車場では必要ない。

>>824
そういうことを言っているんじゃない

くぱぁ

もっとも弱い箇所から破裂するんだよな。
意図的にパンクさせるならそこを狙えばいい。

なに言ってんだ？

日本語OK？

犯罪の教唆
通報した

タイヤに穴をあけることが犯罪の国からようこそ。

行きつけのセルフスタンドのゲージが精度低いそうなので、スタンドで多めに入れて減圧で調整しようと思ってます。
減圧用のエアゲージでコスパの良いオヌヌメあれば教えてください。

ゲージボタル

>>845
ゲージボタルはテンプレにもあるけど高いですー

それならエーモンのビヨーンと伸びるペンシルタイプでいいよ。
価格の割に正確だし、何よりコンパクトだから。
抜くときは半押しみたいな感じで抜ける。ただし抜き過ぎ注意ｗ

ちゃんとした減圧弁がほしいならエーモンの6778エアゲージかな。
抜くときは文字盤を見ながら抜くことになるので、ホースがついてる方が使いやすい。

>>844
ラフ&ロード パワー デジタル エアゲージ PRO PR128

>>847, 848
ありがとうございます。
早速ググってみます。

>>848
ラフ&ロードとはバイク用品の？
まだ存在しているとは感慨深い

>>850
バイク用と思うが四輪に使ってる。
電源ONが長押しなのと測定に3秒ほど掛かるのがちょっと面倒だが
減圧はし易いし、とにかく値が正確。

BSブランドのゲージを使っているけど400kPaまでしかない
応急用タイヤどうしよう

>>852
自転車用の米式エアゲージを買ってきたらいいんじゃね

テンパーの空気圧とか細かく調整するようなものじゃないから
エアタワーの目盛で充分。

タイヤに異物刺さってるのって
何ミリまで大丈夫ですか？

ピンみたいのが
3mmは入ってた気がするんだけど・・

どんなタイヤでどこに刺さってるかも書かないんじゃ、わからないとしか言えないでしょ

ヨコハマ夏タイヤ
トレッド排水溝でした

日を跨ぐとＩＤ変るんだ
初めてしった

パンク修理
穴空けてゴム突っ込む方法で
フロント履いても平気なもんですか？

>>858
日常使用なら問題はないよ。

秋タイヤ、春タイヤ

>>848
これ使ってる
軽くて使いやすくてこれがあれば本当十分
多目に入れて抜きながら調整するから
リアルタイム計測できるダイナミックモード？にしてる

>>848
俺も愛用

この時期冷間で合わせると熱入った時に圧が上がりすぎて一気に乗り心地悪くなるな。
朝の冷え冷え時は指定より10kpaぐらい低めにしとくとちょうどいい感じ。走り出しは少しブヨブヨだけど

水入ってるかもね

>>863
夏より冬の方が温度差が大きいということ？
夏の方がありそうだけど。赤道付近の砂漠でも夜は寒いと聞くし。

スタッドレスは、１０度くらいの気温の時に
指定空気圧にしてる。
雪国に行って、０度近くになると
0.1位下がって、雪をよく掴んで
丁度いい感じ。

>>865
外気に合わせて冷間圧を調整すると冬のほうが増加率多い感じ
冬のほうが圧が下がるぶん空気入れてエアボリューム多いせいかな

ここ数日で気温下がって、タイヤ空気圧も下がる
気温下がって、逆にオレの血圧は上がる
タイヤの電動空気入れも、血圧計もコンプレッサーで作動する
だけど似て非なり

>>868
血圧は、どちらかと言うと、ブレーキホースだから。
硬いホースの中をドロドロしたものが流れる。
そして、空気が入ったら危険だし、
切れたら命に関わる。

右フロントタイヤがバーストしたっぽいな

運転手も亡くなってるし原因究明は時間がかかりそうだ

登坂車線があるくらいの峠道、その下り坂で居眠りというのは考えにくい。
車両に何らかの異常が生じてた可能性が高い。

ブレーキが効かないって叫んでたらしいけど

直前の同じようなRの右カーブは抜けているからなあ。
突発的な何かがあったのかもな。

>>870を見た感じだと、路面に傷がついてるからタイヤがバースト、
もしくはホイールごと外れたなど、何らかの異常が生じたと見て間違いなさそう。
右前タイヤが異常なら左カーブでブレーキが効くわけないよ。

スタッドレススレによると、今回亡くなった運転手は13年前にもバスで転落事故起こしたらしい

>>873
エンジンブレーキとか、排気ブレキーを使ってなかったか

横川から軽井沢にかけてはずっと上り勾配だから、ブレーキのフェードは考えにくいな。

>>876
その人は交代要員で事故時は運転してなかったとさ。
事故時に運転してたのはマイクロバスを運転してた人。
どちらにしろ、ろくな奴が運転してねぇｗｗｗ

>>877
排気ブレーキのスイッチがどこにあるか知らなかったのでは

はじめて運転したらしいからw

人が死んでるのにwとか使うなよ

2ちゃんとかやってる人間のクズだからな

>>882
日本語でお願いします

添削
2ちゃんとかやってるやつは人間のクズだからな
2ちゃんとかやってる人間はクズだからな

自宅にロードバイク用のフロアポンプ (空気入れ) があるんですが (米仏バルブ共用) 、これを普通車の空気圧調整に使うのは実用的ですか？
例えば空気圧2.2から2.4にするには何回ぐらいのポンピングが必要でしょうか？

案の定、夏タイヤで雪道に飛び出してシケインと化す輩が続出したな

シケインはぶち当てて排除

>>885
タイヤサイズにもよるけど、16インチで5〜6回くらいかな。
意外と楽に入るよ。

>>888
あら、そんなものなんですか。
ありがとうございます。
ちなみにタイヤは195 55R15インチです。

>>886
自分だけ冬タイヤでも意味がないからな。
都心部で積雪したら乗らない、これが大原則だわ。

普段は350kPaだけど
雪予報で、250kPaに下げた
明日あさは凍結だろうから
200kPaまで下げる
これが正しい空気圧調整

バンかな？

台湾製AVE社のTPMS(T100)は良いぞ、
ハイエンドなのでお世辞にも安い品物ではないが
カラーディスプレーでバッテリー電圧、タイヤ気圧（単位設定可）、タイヤ内温度まで表示、
設定した気圧の数値から一定以下になると（電圧や温度異常でも）警報が鳴る。
パンク検知にも役立つ。
四輪以上の大型車にも対応。
日本では販売していなので輸入代理店を通すのに苦労した。

http://www.avetechnology.com/index.php?unit=products&;lang=en&act=view&id=14

>>893
かっこいいね。

でもこんなデカイ電池付きのキャップでタイヤのバランスは大丈夫かな。

tyredogで充分

誰もが指定空気圧以下はダメって言うけど
俺は指定 −0.1kが好み。

指定空気圧は車両総重量に対してさらにマージンを持たせた値だと思う

乗車人数とか積載量とかは無視か…

>>898
フル乗車 or フル積載が(建前上)車両総重量だな

>>896
自分も低め許容
だって、満員満積載の高速走行のときのタイヤ空気圧なんてしても、いいことないから

サーキットでフロントだけとかリアだけグリップ欲しい時とか下げないか？

いきなりサーキットの話で合意を求められたでござる
知らんがなw

曲がる止まる求めるなら低め一択

空気圧セッティングってスレタイでサーキットでの話を持ち込むのNGだったのねすみませんでした

セッティングもあるし、パンパンに膨張してグリップ弱くなるから必ず調整は必要だよね

そもそも市販車の指定空気圧はサーキット用ではない。

>>906
当たり前だ。フル乗車なんかしない。

そうでもない
標準の空気圧でもなんら問題ない

むしろ、座席や内装を取っ払って軽量化するくらいだしなｗ

ドライバーが通常の3倍の・・・体重

>>910
そんなケースを想定してマージンを充分にとっている。
乗車人数が少ないなら、多少低くても問題なし。

冬は2週間おきに高めに入れてるが意味なかったのか

Z2☆とかそーいうタイヤ履いてサーキット走るなら必然的に高めになる
今時のハイグリップタイヤって、剛性に対してゴムのグリップが強いのが多い
それこそアジアンなんてそれどころでなく顕著

TOPEAKの自転車用空気入れ使ってるけどあの手のゲージはどこまで正確なんだろうか。

空気入れのゲージは基本的に
何も付いていないと限りなく入れてタイヤを破裂させるから
付いているもの。

>>914
取説に書いてあるはずだよ

バルブキャップに付ける中華の空気圧センサー。
使ってる人いる？

いない

>>908
乗用車の指定空気圧って1種類しか書かれてない場合フル乗員＆フル積載重量時をも想定した空気圧だから本来走行するのにベストの空気圧より高めなんだよね。
熱入って指定圧になるくらいがベストだと思う。指定2.5で熱入ると2.7くらいになるから2.3にしてる

>>919
寝言は寝ているときに言いましょうね

サイドが柔らかいからって空気圧上げてもバランス崩れるし、サイドが硬いからって空気圧下げてもバランス崩れるよな。
トレッドからサイドまでの変形や面形状でバランス取ってるから。

>>921
まったくだ。

だからこそ柔らかいタイヤ、硬いタイヤはそのままを受け入れるべきと思う
ミシュランはぐにゃぐにゃとかブリヂストンはガチガチとかもその柔らかさ硬さでバランス取ってるわけだから

ちんこの話？

>>921
確かにそうだよね

俺も今のADVAN 103履く前はファルケン４５３履いてたけど
ADVANのサイドの弱さを感じて　空気圧３．３〜３．４まで上げたら
ダメダメだったわ。

単車のタイヤなんかでもヨーロッパブランドのは空気圧で外径まで変わっちゃう
ヨーロッパなんかはサイド剛性落とした造りが好みなんだろうね

>>921
タイヤごとの特性を空気圧だけで対処するのは限界があるよね。
指定空気圧で乗り心地が悪いならタイヤ選びを間違えたということなのだろう。
中には例外的に空気圧が高すぎる燃費スペシャルな車種もあるが。

一律に減らすよりも、どういう形状の車かを考えて前後バランスで調整するのが正解。
一般的には一人乗りならフロントは基本規定圧、リアを減らす方向かな。

標準値を基準に増減していいところを探すのが理想なんだとは思うが、
一人しか乗らないし限界を試すわけじゃないんで少し上げて燃費稼いでるわ。

乗用車用タイヤでXL規格でなければ空気圧を250kPa以上に増やしても負荷能力は上がらない。
いいかえれば、乗用車用タイヤでXL規格でなければ、指定圧が高くても、
250kPaまでは空気圧を下げることができる。

XL規格ではないタイヤで250kPa以上の指定空気圧は燃費だけのものかな。

>>925
ミシュランなんかはサイドを変形して路面に張り付いてグリップ稼ぐスタイルだから、空気圧の変化に敏感で適正空気圧じゃないと走行感覚がグダグダになりやすいな。
逆にブリヂストンなんかはサイドガチガチでコンパウンドだけでグリップしようとするから、空気圧がある程度適当でもあまり変化しにくい万民仕様タイプ。

>>921
一般公道ならそんなもんかもね
やたらトレッド丸くなるし別のタイヤにゃならん
スピード競技での話ならタイムさえ出れば正義
んで実際問題として高めにエア張って剛性稼いだ方がタイム出る銘柄は割と有ると

F1のタイヤ空気圧は140kPa程度らしい。

>>919
タイヤメーカーに電話で相談したらステーションワゴンでフル積載時には標準+2〜3割が適正と言われましたが。

>>933
ピレリがやらかしたので最低空気圧が上がったとか。

>>933
一人のりだし荷物も積まないからな

>>934
タイヤメーカーなんかに訊くからだろ
その車種の設計者に訊けよ

むか〜しの車によくあった高速走行用の指定圧ってどんなもんだったの?

>>938
その頃は一般道用が1.7kgf/cm2くらいが普通だった

昔はサスも車体もプアだったから乗り心地優先で一般道用が低かった感じかな？
今の車の指定圧が高速走行用表示だけになったようなもんか。

欧州車だと給油口の蓋の裏に乗車人数や荷物の量に応じた空気圧が記載されてるよね。

おまえら！神経質すぎるとハゲるぞ！
すでにハゲてたらごめん

神経質なくらいチェックするのは悪いことじゃない　ハゲじゃない

つべでジムニーが雪道でスタックして
空気抜いたら雪道走れた動画をみたんだが
雪道では空気圧下げるのがかなり有効なのかな

そりゃあ路面にべったり喰い付くのかもな。

>>944
無限軌道は悪路に強いよね？
それと原理は同じ
少しでも設置面積を増やして面圧を下げグリップを上げることが目的
かなりポピュラーな手法だよ
だからウニモグなんかは車内から空気圧を調整出来るし、電動エアポンプを車載して車外から空気圧調整出来るような車種もある

>>946
FF車で規定圧にしてるんだけど
ちょっとした登りでもスリップするんだよね
規定圧が220なので一度150くらいにして
試してみようかな
ありがとう〜

スタッドレスは0度で基準値になるよう合わせるのが良いと思う

>>947
そこまで下げるのはやめとけ
60kPa以上下げるのはビードが落ちちゃう可能性がある
とりあえず10〜20kPa刻みで-20、-40、-50kPaって感じで様子を見ながら試すといい
まさかとは思うけどサマータイヤじゃないよな？
スタッドレスも古かったら意味無いぞ
1〜3シーズンで換えるのがいい