位置を変えたかったので
純正のシガーソケットを外し、エーモンのシガーソケットを取り付けました(アクセサリから電源を取りシガーソケットとするもの)
とりつけて電力は来てるようなのですが、取り付けた機器のヒューズが即焼けてしまいます
過電流じゃないかと思うんですが
純正のソケットには何か抵抗のようなものが入っていて
エーモンのものにはそれがないと考えたほうが良いのでしょうか
エスパーしか回答できないような聞き方でしたら申し訳ないです
前スレ978です
あっというまに1000まで埋まってしまったので、もう一度ここにコピペしておきます
タイヤの劣化について質問です
年間走行距離が短いので、もう7年も同じタイヤを履いています
気付いたら、タイヤの溝の一番深い部分に縦方向の亀裂、ヒビが入っていました
溝の深さは十分残っているんですが、これって交換した方がいいんでしょうか？
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前スレで、どんな乗り方をするのか聞かれましたが
ほとんどがいわゆる、ちょい乗りです
ただし、月に1回は往復300kmほど高速道路を走行します
>>3
過電流になるのは取り付けた機器自体の問題なのでは？
自分も似たような事してるけど、何の問題もない。その機器が使う電流
以上には流れないでしょ。ヒューズのアンペア数はあってるの？ >>4
これで高速を走る気にはなれないけどなあ。高速を走らないのなら自己責任で。
タイヤ館で借りた代車のタイヤがこんな感じだったわ。タイヤ屋さんなのに
ダメな店だなあって思った。
うちの車も7年物のタイヤだけど、亀裂やヒビは無かった。外側が酷いって
事は直射日光の影響なのかな？うちの車はガレージ保管でほとんど乗ってない。 >>6
自分で書き込んでて純正に戻せば？と思ったので今戻してきましたが
戻しても同じ現象が出ました
ヒューズは合ってて2A250Vのものです
一瞬だけ作動のLEDが点灯しすぐに消灯、見るとヒューズが切れている感じです
取り付けた機器はドライブレコーダーで今まで正常に作動していたものです >>8
2A250Vのヒューズって事は、12V車なら40Aくらい流せるって事だよね。
ドラレコの配線がショートしてるんじゃないのかな？ >>9
移設・交換の際にミスがあって過電流が発生
ドラレコのヒューズでカバーしきれず配線内でどこかが溶けてショートしてるなどですかね >>10
ヒューズがあるから配線が溶けるまで行くかは分からないけど、
単純に配線に傷をつけたとかかも知れないね。 >>13
断言できないんですが あるかもしれません >>9
2Aのヒューズに流せる電流は2アンペアだよ 因みにだが規格では２Ａのヒューズは２．２Ａまでは切れない。
（定格の１割増しまで耐えることになっている）
>>5 ＞月に1回は往復300kmほど高速道路
前スレ992の通り。自己責任。とりあえず任意保険は上限で入っとけ、雨降ったら… 今、最強の安全装置付き車ってなんですか？![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/prL2uMg.png)
>>8
シガーソケットのヒューズが2Aって小さすぎない？たったの24Wでしょ。自分の車は15Aのが付いてる。
再度マニュアルを確認した方がいいよ。 >>20
わりと現実的に「ドライバーの死傷ゼロ」を目指せるなw >>21
シガーソケットのヒューズじゃなくて、ドラレコのヒューズだと思われる。 イギリスには右ハンドルのアメ車が入ってくるのに日本には入ってこないって知恵袋で見たんだけどなんでだろ？
日本で左ハンドルって手を出しづらいよね
>>24
売れない車は入ってこない。
フォードは去年撤退したし、クライスラーもジープ以外撤退が決まった。
GMのシボレーやキャデラックもラインナップは少ないし。
ただ、入ってこないわけじゃなく売ってる車は売ってるぞ？右ハンドルで。
あと、イギリスでアメ車ってまさか欧州フォードのことじゃあるまいな？ ＞シガソケノヒューズ
シガソケプラグの中にある奴多いよ。先っちょのぽっちの所ねじになっていて
ここを緩めると管ヒューズが飛び出してくるの。
最近は車内でWi-Fiが使える車がありますが、
エンジン切ってても使えるんでしょうか？
>>26
ただ単に売れないのか、右ハンドルのダッジチャレンジャーあるのかなーあったらいくらだろうって思ってたところ…欧州フォードってなんですか >>29
ヨーロッパのフォードはいわゆるアメ車とは別にヨーロッパ車を作ってたのよ。
WRCで活躍したエスコートやフォーカスなんかが欧州フォード。
BIG3だとGMなんかはボクスホールやオペルなんかを傘下に収めて同じようなことやらせてて、
日本メーカーでもいすゞがGMグループだね。過去にはスズキやスバルも。
なもんで、単純に「アメリカの自動車メーカーブランド」=「アメ車」とは限らない。
ちなみにアメ車は右ハンドル作っても日本ではヨーロッパにブランドで抜かれて久しいので売れないのよ。
キャデラック・エスカレードとかは右ハンドルもあって売ってるけど。
クライスラー車については、2009年に破産してFCA(フィアットクライスラー)になった時点でほとんど撤退、
今じゃ300Cとジープブランドしか売ってない。 原付を頑張って追い抜く車がいるのですがどうせ次の信号待ちで抜かれるのになぜそういうことをするのでしょうか
>>30
ヨーロッパにあるアメリカのフォードじゃなくて全然別物なんだ…どのメーカーも他のグループ？に入ったら作るものも全然違うのか
丁寧にありがとう、売れなくても右ハンドルがないのはちょっと悲しいな
もちろんそんな金はないんだけど
あと一つ、欧州フォードとアメリカのフォードは名前が同じなだけで全く違うから同じ車は扱ってないってこと？？ 抜かれた原付やチャリは信号待ちで何故前へと出たがるのか
現状の位置で待っていて欲しい
２輪は転倒の可能性があるから車からすると出来るだけ早く抜きたい
抜かれまいと幅寄せ意地悪されるのも仕方ない気もする
>>33
いや、フォードはどこでもフォードに違いない。
米国トヨタや米国日産と同じで、市場によって現地法人作って、生産・販売してる車が違うだけよ。
トヨタや日産も北米だと巨大なアメリカンフルサイズピックアップトラック作って売ってるし。
で、その市場に限定したものもあれば、世界中で売るための世界戦略車もある。
中には、明らかに別市場向けなんだけど工場あるからちょっと売ってみよう的な車もある(ホンダに多い)。
いわゆる日本人が想像するようなアメ車って、「アメリカ人によるアメリカン人が作るアメリカ人が乗るための車」が
多いから、単にデカイだけでなくいろんなもんが他の市場からすると規格外なのよ。
だから実用性を重んじる日本みたいな市場だと、「ジープ」ブランド以外の車はほとんど売れない。 >>31
てか、絶対に速さで車に勝てないのに、信号待ちのたびに前に出てくる原チャリこそ理解できない >>36
そういえばそうだね。自動二輪はともかく、原付は前に出るメリットがほとんどないね。 >>36
チンタラ走行の街中なら最高速や加速のデメリットは無くなりすり抜けのメリットが生きる
また前に出ると絶対に右折巻き込みされない >>15
横からだが2A250Vだと500Wだからそれを12Vで割った数字41.6Aが定格になるんじゃないの？
俺の覚え方が間違ってるのかな？ >>40
＞2A250V
2Aまで切れませんよ
250Vまでなら機能しますよ
つまり250V以下なら何Vでもいいけど
2Aを越えると切れる
250V超えた電圧では2Aを越えても
ヒューズが切れないから危ないよって事
計算式とか関係ない >>40
100Vで1500Wなら15Aだから細い電線で足りる。
12Vで1500Wだと125A、極太のブースターケーブル並みの電線が要る。 みんなありがとう
あれから色々検索して勉強した
配線の選定とごっちゃになってたみたい
火事出す前に聞いて良かった
>>44
釣り質問したり、答えを貰ってもキレて荒らして行く者が多い昨今、感謝をする姿に感銘を受けたよ
ありがとう。上手く行くと良いね この映像はどこの国でしょうか？
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/uoWEXCt.gif)
>>24
かつての外車好きが左ハンドル車を好んで乗ってたし、アメリカ工場製の日本車（左ハンドル）が日本で売れたから、アメリカ側が勝手に「日本人は左ハンドルが好き」と解釈したのが大きな原因だと思う。 >>36,38-39
それ、本当は割り込み違反なんだけどね。 >>48
前に入った場合はそうだが、左横を通過した場合は割り込みとは考え辛い 某買取店の社長と店長がラジオ出演（生コマーシャル）
売った後、後々失敗したと思う人のタイプを教えます。
幾つも幾つも見積りを取り捲る人が一番危ないです。
一番賢い人は、真っ先に当店にお越し下さい。誠心誠意、精一杯頑張ります。
その心は・・・
幾つもお店を回るお客は、どうせ本気で売るつもりが無いんだろ～って雰囲気を感じます。
そんな客に、思い切った見積りは出しません。
私たち（買取店の担当者を）本気にさせる事が大事なんです。
以前、番組出演の時には、本部の裁量を超えた金額提示は出来ませんと正直な一面も見せてたけど・・・
結局のところ全国区のメジャーな看板で商売してるくせに、当店は違いますも何も無いと思うんだけど・・・
急に温度警告灯が点きリザーバータンクのクーラントが沸騰して、ラジエターキャップを開けたら空っぽだったんですが、どういったことが考えられるでしょうか。
週末カーショップで見てもらいます。
すみません、ラジエターキャップの確認は走行の前後です。
リザーバータンクはボコボコ音を立てて熱々でした。
オーバーヒートだけど
ガスケット抜けに10票
それとカーショップ(用品店？)行っても解決しないと思う
まず、取りあえず水をラジエーターに入れてみる。
漏れているならすぐに水位下がる。（ただしエアを噛んでいるからそこは留意のこと）
ラジエターキャップが駄目で少しずつ蒸気としてロストしているというケースもある。
この処置の意味がよくわからないなら整備工場に事情説明して
きちんと見てもらった方が良い。
>>47
それは30年くらい前までの話で、日米貿易摩擦の凄まじかった80年代後半にクライスラーがチェロキーで初めて
右ハンドルを作ったのが話題になったくらいで、そもそも右ハンドル車自体あまり作って無かった。
今でも「日本人の中には左ハンドルファンがいる」という理由で左ハンドル車を設定してるのは、ベンツやBMW、ポルシェなど
ドイツ車勢。 チェロキーの右ハンドルモデルは、実はその前からあったんだよ。
郵便集配用に作られてた。
>>52
単なるオーバーヒート
徐々に水が減ってたんじゃないの？
多少減っても大丈夫だけど条件が揃うと一瞬で沸騰して吹き出してしまう
水を見てなかったんじゃない？
漏れた原因が分からないけどラジエターのひびとかポンプの漏れとか？
ヒートさせた事でヘッドガスケットも抜けてるかも知れない
車種がわからないけど結構高くつくよ DCTの仕組みがよく分からん
どうやってクラッチ板動かしてんの？
ダイヤフラムついてる？
>>52
うちの車がサーモスタットが開かなくなって、その症状になったわ。 >>58
そうなのか、フォローありがとう！
で、郵便集配用ってのはアメリカでの業務用かな？右側通行で道路端のポストから取りやすそうだよね。
ちなみに一般向けのが作られた時、アメリカ人記者が運転して「スゲー違和感」と語っていたのは覚えてる。 追突事故を物損済ませてもらうワイロはいくらぐらいが妥当ですか、5千円出すのも痛くてもったいない、出せて…2～3千円ぐらいならだしてもいいかなーと思っていますが…
１０万円でも断るかも。
なんせ、ムチウチで１０ヶ月病院通えば１００万円になるからな。
>>64
追突事故の被害者が人身事故にする金銭的メリットは相当大きい
後で人身に切り替えることも可能だから、被害者にとって数千円で穏便にするメリットはない >>54
まさか警察に対する収賄罪を犯そうとするわけじゃないだろうから、被害者にだろ？
そうなるとワイロじゃなくて示談ということになるので、その場で最低でも200万くらいじゃなかろうか。
>>65の100万円ってのは「慰謝料」であって、治療のための実費や物損に対する損害賠償が含まれないし、
示談しましたってことになると保険屋が動かない可能性もあるし、車の修理代も上乗せしないとアカン。 >>66
ちなみに後から人身への切り替えって警察によっては相当嫌がるので、詐欺行為を疑うような
問い詰め方を被害者にももの凄い勢いで行うし、保険屋も専門の調査員が出張ってきたりする。
なので、そのリスク分も含めて示談金をもらわないと、とてもじゃないが割に合わない。
しかもそれに全く問題が無かったと判明すると、今度は加害者がものすごい勢いで全てから
問い詰められることもあるから、実は加害者にもメリットが無い。
結論としちゃ、何だかんだで最初から人身事故で届けるのが誰にとっても正解ということになる。 実体験で酔っ払いにカマ掘られて半年通院したけど、病院にいくら払いましたって明細も来るんよ
医療費と慰謝料と休業補償（当時無職で家事として日当5400円だったかな）の合計で250万位だった
首が痛い気がする程度の軽傷で診断書は14日間の加療を要するでコレだから、
骨折とかあればいとも簡単に1000万いくと思う
>>68
> ちなみに後から人身への切り替えって警察によっては相当嫌がる
警察はもちろん、医者や保険屋も言いがかりでなく数日後から異変が出てくるケースを
山ほど知ってるから、事故の一ヶ月後とかでない限りはガタガタ言わんよ >>68
けがの程度はともかく救急車呼ばれてとりあえず救急搬送されたケースなんかは数日後に聴取だし 追突しておいて5千円も払わんとか
自分が追突された時に同じ事を相手から言われたらどう思うのよ
てか、何の為の保険だよ
>>70
そう思うのは無理も無いが、実体験してるので…
ちなみに嫌がる理由は、現場検証を後からしないといけないからというのもひとつ。
リアルタイムで現場検証やるなら年中無休でやるんだが、後からだと
「えー日曜日にやるの？平日に会社休んで来れないの？」とか、警察が普通に言ってくる。
車を持って行かないといけないが、それが事故直後の状態と同じかどうかもわからないし、それも
しつこく聞かれる。
保険会社は表向きそこまで嫌な顔しないが、とにかくまず疑ってかかってくる。 >>71
それは単に被害者からの届け出の話で、救急車呼ばれた時点で自動的に人身事故になって
現場検証もすぐ行われる。 カマ掘られて、どこも痛くなくても首が痛いと仮病で病院に行けば無職の人間でも”加害者”から２５０万ももらえるんですか？
>>74,75
たまたまあなたのケースがそうだっただけじゃないの？
うさんくさい為人だったとか・・
検分のため事故車を持ってこいなんて話は聞いたことないわ
搬送されて軽傷だった場合、後日被害者立ち会いの検分するケースも多々あるし ひととなりって、なんで為人って書くの？人為のほうがしっくりこね？
>>76
詐病かどうかは医者が判断するよ
医師の診断の上で治療を受けたら良いだけ >>76
俺は１００万円しかもらえなったね。
弁護士にも３０万円払ったけど、後遺症認定降りなかった。
弁護士雇わなかったら５０万円くらいよ。
弁護士雇ったら、裁判所基準になる。 本来あってはならないことだけど、爺さん婆さん御用達やたら薬を出したがる開業医に掛かるのと、
市立病院に掛かるのとでは結果が異なる
あん摩、電気治療、鍼灸とか医者ですらないけど金もらえるんでしょ
>>78
たまたまってのは、たぶんその通り。
事故は複数回経験してるけど、警察によるのか担当者によるのか、とにかく1回だけ後から
人身に切り替えたらひどい目にあったが、県警の公安委員会に苦情入れたら態度が一変して
そこからマトモな対応になった。
ちなみに検分で事故車を持ってこいっていうのは、加害者が物損の届け出した時に現場検証
しなかったからでそれはレアケースだし、それ自体は特におかしな話じゃないけどね。 >>83
「医療行為」として認められてるもの以外には金出ないよ。
例えば接骨院では「交通事故対応します」とか書いてあるけど、整体院にそれが無いのはそのため。 >>78
後から出した診断書の怪我が大きかったり、当事者の説明がおかしかったら、車もってこいとなるのは普通の流れ。
検察庁に書類送検するのに写真もいるからね。
>>85
接骨院の施術証明書は、ある程度以下の軽傷じゃないと交通事故の診断書として認められず、警察から突っ返されるので、行くなら最初は病院に行ったほうがいい。 既に相手が警察に診断書を出してしまいました、これはもう、謝罪訪問したり菓子折出したり相手の機嫌を取るメリットありませんよね。
あまり厚かましく治療するようなら勤め先にクレーム入れて免責を書くように圧力かけます。
>>86
自分で実際に交通事故で接骨院ってのはやったことないから知らんかった。ありがとう。
つか、整形外科は(ちゃんと事情もあるんだが)接骨院を嫌ってるので、転院させてもらえない気がするけど
みんなどうしてるのかな。 そもそも菓子折もっていって加害者にメリットあんの？
どうせ保険屋が金を出すんだし人身は覆らないし、
刑事罰になるような重大事故でもない限りゴネたきゃゴネろで放置でよくね？
>>88
たぶん.>>87はネタ質問じゃなかったら任意保険非加入のパターンじゃないかな…
そうでなけりゃ被害者から加害者の保険会社にクレーム入って、加害者が保険会社から警告されるレベル。
おまけに被害者の心証が非常に悪くなるから、人身事故として調書書かれる時に行政処分を求められちゃう。
(人身事故だと、被害者に「行政処分を求めますか？」という欄にチェックの有無を求められる)
>>87のやろうとしてることって加害者として何のメリットも無いのよね。 >>90
菓子折りは別にいらんけど、被害者の職場に圧力とかは別な「事件」になりそうな。 >>90
けがの程度にもよるけど、被害者の処罰希望の有無によって、検察庁での処理が変わってくることがある。
処罰希望なしだと起訴猶予だったんだけど、希望ありだから略式起訴とか。 >>93
だから重大事故≒重傷でもない限りって言ってるでしょうが >>64,87はネタなんだろうよ
でなければ>>91の言うように任意入ってないとか >>87
この人、前にも書いてる。
免責がどうちゃらって。
勤務先に圧かけると、下手すりゃ事件になるよ。
俺も自転車に轢かれて、相手の勤務先に電話したら、弁護士介入してきたからね。 >>94
重傷じゃなければ刑罰が来ない、と考えるのが大きな間違いなのよ。
だから、刑罰が来ない程度の事故（全治２週間とか）でも、被害者が処罰希望すれば刑罰が来ることは十分ありうる。 弁護士特約どころか、任意保険にも入ってないんだろうな。
自賠責から３０００万円まで出るから、MAXまで通院するんだろうな。
>>90
相手が保険屋に俺が謝りに来てないってクレーム入れたんです。 >>98
その3,000万ってのは損害に対してだから、慰謝料じゃないぞ？
病院の費用とか通院交通費とか休業補償とか実費しか出ないので、ただ通院するだけだと
慰謝料はそのケガの度合い(診断書)によってしか出ない。 >>97
あーちょっと>>90の書き方が悪かったねごめんね
> 重傷じゃなければ刑罰が来ない
とは考えてないよ
不起訴相当の案件が処罰感情で起訴になる可能性は否めないけど、
罰金刑が菓子折程度で数万変わったり禁固・懲役の執行猶予が
なくなったりはそうそうないってことね >>96
御社にお勤めの日本太郎さんは事故現場で初対面の私をお前呼ばわりして怒鳴り散らすなど大変に横柄な態度をとられ非常に不愉快でした云々みたいな内容でやろうと思ってます。
相手の勤め先の取引先にも連絡入れたらやり過ぎかな？(・∀・) >>99
じゃー保険屋に「メリット無いから謝りに行かないし、被害者の会社に圧力かけてやる」って言ってみな。 >>103
ていうか、既に第一報は送信済みです。返信来てたら晒すね。 >>104
もちろん出るよ。ただ、ひたすら病院通えば3,000万円の慰謝料が出るって話では無い。
慰謝料は基準で上限が決まってるのよ。 >>99
だったらメロンでも持って見舞いに行けば良いこと。
見舞い品代は保険からでるよ。
見舞いに行く行かぬはともかく十分に治療して貰って休業補償するのが最大の誠意だよ。 >>103
> 会社に圧力かけてやる
脅迫じゃねーかｗ >>106により、当案件は犯罪案件となりました。
スレ違いなので以後は交通事故としてのレスは無用かと。 >>109
正直、お金に余裕がなくてメロンなんか買えません。
交通費も出せないし、次の車を買うあてもない。
貯金してませんから。 相当ボロカス言ってやったから、ヒヤリング中の顔みたかったなー(・∀・)
山田 様
平素より格別のお引き立てをいただきありがとうございます。
この度、当行ホームページに頂きましたお問合せにつきましてご回答させていただきます。
お問合せいただきました『○○○○○○』の在籍確認についてですが、間違いなく当行の行員であり、本人にも事実関係をヒアリングいたしました。
当人とのやり取りの中で不快な思いをさせてしまったことにつきましては心よりお詫び申し上げます。今後必要に応じて本人に対して指導を行ってまいります。
しかしながら本件は、職場外のプライベートでの事象でもありますので、誠に恐れ入りますが当行としては関与いたしかねますこと、何卒ご了承願います。
ID:/I4QcfU2は自動車関連の案件ではなく、単なる犯罪案件なのでNGもしくはスルーで。
ボロカス言われたって被害者がID:/I4QcfU2の職場に圧力かければよくね？
あ、無職だったかw
旧普通免許（車両総重量8tor最大積載量4t）持ちで実際に2～4t車を運転したことのある方に聞きたいのですが
やはり2t車以上になると普通車と運転感覚全然違いますか？
仕事で悩んでいて、2t車を運転できるかどうか不安な状態にあります
ハイエース程度であれば問題なく運転できますし、
運動音痴とか苦手とか事故が多いタイプではないのですが、空間認識力は並以下だと思いますし、
普通車でもササっとスムーズに車庫入れ等ができるタイプではないです（ゆっくりやればぶつけたりはありませんが..）
やはり2t以上運転するにはセンスがないと厳しいでしょうか？ 今考えてるのは2t車（ロングかショートかは不明）
求人に応募するかどうか迷ってます
>>119
旧普通免許持ち改正後の大型免許持ちで、教習以外で大型車を運転したことないけど、
車の大きさ自体は割とすぐに慣れるよ >>119
ハイエースが運転出来るなら、2tショートなら問題無いよ。
（大きさは大体同じ位だし）
ロングでも、ホイールベースが長いだけなんで
内輪差を気にすれば問題無い筈。
問題なのは箱の高さと、MT操作位じゃね？ 慣れだよ慣れ
ハイエース程度で問題なければとりあえずダイジョブ
>>119
2トンショートなら普通車より少し長くて広いくらいだからすぐに慣れると思うよ
ロングやパネルバンはちょっと注意が必要
キャブオーバーなんで意外と乗りやすいよ >>119ですが皆さんありがとうございます
そのあたり確認して注意してみます ちなみに必要な資格で普通免許（中型、旧普通免許等の記載なし）でAT限定可ってありましたが
2t車でもAT車ってあるんでしょうかね
MT操作はハイエースやキャラバン、レジウス、軽バンなどでは経験ありますがトラックは2t車でも操作方法が大型トラック式のような感じなんでしょうか？
>>119
別にデカさなんて乗ってりゃ慣れる。それよりもブレーキが別物だし重さも別物だから
>>127
今時はAT多いよ。むしろMTが滅茶苦茶少ない…あってもRが左上のトラックパターンが多い印象。使い易いんだけどね
観光バスですらATになっちゃう時代だからMTは減る一方だろうね >>129
便乗ですまないが…
マイナーチェンジでRの位置が左上から左下にシフトパターンが変わったんだけどどういった理由があるんだろうか？開発者の意地悪？ >>130
俺もわからん…非常に使い勝手悪くなるな
多分法規制か、ミッション周りの制約から来てるんだろうけど… >>130
本当かは知らないが、1とRが近いとギアボックスがコンパクトに作れるとかなんとか聞いた事がある
教習所のおっさんから聞いたから嘘かも知れないけど >>130
全くの想像だけど・・・
俺の6ＭＴは左上がＲだけど、車庫入れなんかで小刻みにＲと１を切り替えるとき、手早くやると目当てのギヤに入ってなくて、ヒヤッとすることがある。
まあ、ＭＴなんで、すぐクラッチ切れば大丈夫だが。 やはりスペース？というか配置の問題ですかね
慣れれば大丈夫かなと思ってMTにしたけどたまに旧型も乗るからどうせならATにすれば良かった
レスくれた人ありがとう
>>127
意外な点だけど、アトラスの2tパネルバンを初めて乗った時は、空荷だとリアが軽すぎて段差によっては
ポンポン跳ねる。
あと、乗用車感覚で乗ってるとハイエースどころじゃなくロールするので、横転するほどじゃないけど
荷崩れ起こさないように、積み込み時には積み荷の固縛とか内容物とかに十分注意してね。
前者はすぐ慣れるが、後者は慣れた頃が一番危ないと思う。 >>138
ハミタイはタイヤのラベリング面が最外側な場合に限り10mmまでOK。
つまり極端な引っ張りタイヤみたいにホイールのリムが最外側とかホイールナット先端がハミ出てたらアウト。
ハミタイがOKになったというより、横浜ゴムが開発したフィンタイヤみたいにラベリング面に空力効果改善の
ための突起などがついたタイヤを想定してると思われる。 >>142
それを禁じてた項目丸々削除されたから、今のとこOKなんじゃないかと。
何が対象かわからないけど、輸入車対策なんじゃないかな。 車の買い換え時にディーラーに前の車につけていたオーディオを取り付けてもらったのですが、取り付け後にそれまで聴けていたラジオが聴けなくなりました。
原因はまだわかりませんがディーラーは本体が悪いのだからウチは関係ないといって取り合ってくれません。
弁償してもらえないのでしょうか
>>144
症状が書いてないのでざっくり
再度ディーラーに見せたら本体の故障と判断されたのでしょうか？
なら取付に問題はない前提として
本体がこのタイミングで壊れただけなので保証なんてないです
これがディーラーで買った商品であれば保証がきいたでしょう
あと代替え時に無償で取付して貰った作業も保証はないので
調べる為にもう一度取り外して作業に問題が無かったら
その分の工賃を請求されてもおかしくない
それが無償であったのならラッキーでしょう アンテナリモート配線かアンテナコード自体の繋ぎ忘れでしょ
>>145
回答ありがとうございます
fmは普通に聴けますがamが聴けません。主要放送局でも砂嵐のようなザーっという音しかならないです >>147
それ多分、>>146の言ってるアンテナリモート配線忘れてるだけだよ
住んでる場所がどこだかわからないけど、
関東だったらNHKはそこそこ聞けて、他の局だとダメみたいな感じじゃない？ >>147 最近主流の豚尻尾アンテナとかシャークアンテナは
その小ささ故にどうしても特にＡＭ波の受信が弱い。 オーディオは自分で取り付けした方がいいよ。
どこも取り付けがいい加減なんだから。
>>147
FMが聞けてるのならアンテナの線は繋がってる
あとはラジオの受信アンプの電源の繋ぎ忘れかアンテナの特性でAMの感度が悪いか本体の故障のどれか
同車種の純正ラジオでAMは聞ける？ 職場で戦没者追悼式を延々と大音量で流してる上司はなんのつもりなんでしょう
ちなみに整備職です
>>154
お前んとこの整備場内有線じゃないのか？
うちはいつもオタクな曲が流れてて洗脳されてる奴が多数… >>154
オマエの上司ってハゲをバンダナのハチマキで隠してバッタースとか良いながら全て100ドル札出してないか？ 車のなかに物を放置したり、片付けずに散らかしていたら何か問題がありますか？
突然人が乗ることになったときに、人が乗せられない状態だと印象悪くなってしまいますか？
片付けを便利屋に依頼して人を乗せても気遣いや空気読みで結局関係が悪化してしまうんで、散らかしていて乗せられないって所で止まっていた方がお互いに幸せなのかとも思ったりして…(｡-ω-)
物凄いざっくりで良いんだけどハイエースでボディ下側全周を板金したらいくらかかる？
その程度の関係ならどのみち関係悪化するから関係ないよ
>>162
下側がシャーシの意味なら1～200万
下側がサイドシル辺りまで全周なら1～50万
下側がアイラインより下全周なら1～100万 10キロ平地を定速走行するのと5キロ上り5キロ下りを定速走行するのではどちらが燃料を必要としますか
>>162
けっこうかかるだろうな。
てか、下側全周てどこのこと？ >>164.166
サイドシル周りです～
上限50か…やるかな。ありがとう 現行車で6から８人のりでマニュアルの設定がある車ありますか?
ディーラーやオートバックスに内定が決まったら、会社の費用でMT免許を取るように言われるんですか？
仕事が販売担当なら言われないと思うよ
MTの車種がないディーラーもあるわけだし
アルファロメオとかね
整備だとどうか知らんけど
>>170
以前自動車教習所で働いてた時の経験だと、新卒ならほとんどが自費だった
中型大型とか二種は会社負担もぼちぼちいたが… 車屋でAT限定はなかなかいないと思うけどな
営業が客の車引き取りに行ったりする時に、客の古いMTとか乗れないから乗って来てくださいとか言わんだろうし
解除も本人持ちが多いだろうな
最近の免許は総重量6t未満(？)とかやたら制限されてるよね。
AT限定でMTのトラック乗れなかったり、上記の制限でアルミバン(コンビニに出入りするようなATのトラック)乗れなかったり積載車ダメだったりと去年の新人君は仕方ないとはいえ、とにかく使いづらかった。
>>174
改正前の免許制度はトチ狂っていて、それが是正されたと感じてる
普通車免許で寸法目一杯のオバケ4t乗れるし、大型免許は路上試験はないし・・・
責任が軽く下っ端を使う立場の人はチッつかえねーなと思うかもね 新新普通は２トントラック運転できない。（ＧＶＷ３．５トンまで）
準中型は昔の普通とほぼ同じ。ただしＡＴ限定はない。また、深視力あるため片眼が駄目だと取れない。
>>175 それ言うなら新新普通と準中型の境界を「３ナンバーミニバンサイズ」にするべきと思った。
冗談抜きでスキル無いのに大型ミニバンとかむりに運転して身動き取れなくなるＢＢＡとか大杉。 お前ら質問からだいぶ脱線してんぞ
ここは知識をひけらかすとこじゃないんだぞ
2007年6月1日以前に普通免許取得かつ2017年3月11日までに大型取った俺が、
今度の更新で深視力落ちたらいったいどうなるの？
準中型5t限定にまで格下げになるなら金返せと思うんだがｗ
>>179 「中型は中型に限る」と言う変な日本語が捕捉にあるのなら
旧普通免許に降格。つまり４トントラックまでは引き続き乗務できる。 次いで言うと深視力はよほどじゃないと落ちない。
でも、一度は眼科専門医で「検眼」受けることをお勧めする。
自分の目の本当の状態を知ることができる。
軽い乱視とか老眼とかはよくあることだ。
>>183
乱視なんだよね
視力そのものは裸眼で大型いける
骨董品の深視力検査機は棒の動きがわかるんだけど、レンズ越し？のは非常に辛い MR、ミッドシップって真ん中にエンジンがあるって聞いたけどボンネットもトランクとして使えるってこと？
GT40なんかダクトが邪魔してほとんど容量無いらしいけどな
逆にマクラーレンF1なんてボディサイドのデッドスペースまで活用しててあの手のスーパーカーにしては異様にトランクが広いらしい
>>179
>>182
大型二種取ったときに、今後の更新で深視力がダメで更新出来ない場合は現行の普通免許になるって習った気がするけど？ >>183
>次いで言うと深視力はよほどじゃないと落ちない。
何をご冗談を。
「自分にとっては簡単だから他の人もそうだろう」ってか？
俺も視力的には裸眼でＯＫだが、深視力はメガネないと無理。 >>188
そうそう
大型だけ返納すれば深視力の検査が無くなる
私の場合だと中型の8トン限定が残る事になる
>>190
深視力合わないよね
私も普通は裸眼だけど大型はメガネが付いてる
乱視が入ると合わないね 普通8t限定→8t限定解除→大型二種と免許を取得したんだけど、仮に深視力が通らなかったら普通8t限定では無く当時はその時の普通免許(総重量5tまで)になりますって言われた。今なら総重量3.5トンってことなのかな。
8t限定解除 とは大型一種ということ？
普通免許総重量8トンまでが元の免許なら
大型二種の視力満たさなくても普通免許総重量8トンまでに戻りそう。
今度モデルチェンジのＮシリーズはセンシングが標準とニュースに出てますが
車を買い替えるのは何年後が良いでしょうか？
アイサイトもヴァージョンＵＰでかなり性能が上がってると聞きますし
カメラ、レーダー系の安全装備が飽和点に近くなるのって
次期モデルくらいから、それとも2サイクル後くらいでしょうか
2年前に60系のハリアーを新車で買いましたが
マイナーで安全系の装備が強化されてる様ですし、今は過渡期でどのタイミング
で買い替えればいいんだか
車検の規制が緩和されましたが、何か理由があるんでしょうか
またこれからも規制緩和は考えられますか？
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/mVx1rpL.jpg)
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
@YouTube
>>194
工業製品というものは常に進化し、規制されることはあっても退化はしない。
安全系装備は今後もセンサーやAIの進化でより強化されていく(標準装備が進む)ので、
技術的にこれ以上するところが無いというレベルまで考えたらキリが無い。
なので、考え方的には「これだけあればいいや」という装備を標準装備で、あるいはメーカーオプションなら
それを選択して、予算がある時に買う以外に無い。
そして、「これがあればいいや」という基準は個人によって異なるので、自分で決めるしか無い。 中型8トン限定持ちはそれ解除しちゃダメ。
大型を取った方がいい
8t限定持ちが大型取ると限定枠無くなるから気を付けてなー
上位免許を受けたことが将来の不利益につながるっておかしくね？
制度改正に伴い旧普通免許の○t限定限定が無効になり上位免許を受けなければならないというなら筋は通る
8トン限定持ちが今の大型を取ったって限定枠はなくならんだろ。
視力要件が8トン限定はOKでかつ大型のそれを満たしていなくても、
眼鏡なしで8トン限定での運転は可能だし、更新時に大型の視力要件を
満たせなくなったときに落ちていく先は8トン限定だ。
これが8トン限定を解除して中型にしてしまうと、
視力要件を満たせなくなったときに落ちていく先が違う。
ふと思ったンけど
例えば高齢で普通自動車免許返上したいけど
近所の買い物用に原付免許だけは残したいとか出来るん？
じゃあ小型特殊でコミューターやトラクターも残せるわけか
その枠に高齢者向けの車出せばいいのに
>>198
確かに常に進化していくから、いつだって過渡期だよね。
家電で言うとDVDだってブルーレイになったし、その次のやつだって計画されてるし、
もっと言うとさらに次のやつだってあるだろうし、永遠に規格は変わっていく。
今はまだ過渡期だから買えないって言うと一生買えない事になる。
俺が初めて買ったPCだって今から見るとゴミに見えてしまうような性能。 >>198
>>208
確かにそうだけど、ナビなんかも出始めの頃は使える代物じゃ無かったけど
今のはディーラーオプションの一番安価な奴でもとりあえず目的地には着ける
そのラインが各社の安全装置とかがどのくらいの期間で来るのかなって思ってさ
ミラーレスも法的に認められたし、バックカメラなんかがこれからは進化するだろうしな >>205-206 別にそれならば返納しなくても運転しなきゃ良いだけ。
更新手続きもそのままだし。
ただ、「じじいコミューター限定免許」というのを作り規格を制定して
専用のミニカーを作りこれに関しては更新を簡易にするという方策は
アリかもしれない。 >>209
俺は最近の車には興味ないから最新デバイスについては何も知らないけど、
基本的には今まで無かったものが出来た場合は、最初は使える代物じゃ無いって
場合もあるよ。
出始めの数年が過ぎて何回かバージョンアップすれば、買うのもいいんじゃないのかな？
もちろん何年でも待てばもっと素晴らしいものが出来るけど。
一番最初は新しもの好きの人が買って不具合を洗い出して、それから一般的になる印象がある。 >>211 だからこそ「高信頼」を要求する部門ではあえて「枯れた技術」
と言うのを採用することも多いんだよね。 タイヤの摩耗粉ってどこに消えてんの？そう簡単に分解されないよね？
>>211
例えばさ、古い順に言うとソアラのフェンダーミラーからドアミラー
マイナーチェンジでエアバックが標準になったマークⅡ
最初はオプション設定も無かったスマートキー
近年の安全系の電子デバイスって突然標準装備になる可能性が十分あるよな
ナビなんかは逆にあっても無くても安全に関してはあんまり関係無かったから
普及が遅かったのかもしれない
まあ今でも小型車とか軽とかはオプションだしな 今時あのミラだってセンサー＋カメラで車も歩行者も感知して止まるのが標準みたいになってる
2年前のアルトとは段違い
＞ナビなんかも出始めの頃は使える代物じゃ無かったけど
＞今のはディーラーオプションの一番安価な奴でもとりあえず目的地には着ける
寺オプションナビとかどこのブルジョワが買うんだよｗ
俺は9800円のユピテルナビだぜ
目的地に着くのは同じだ
そのユピテルナビ電源入れてからナビ画面になるまでどのぐらいの時間かかります？
ナビ画面にするため何回タッチします？
俺のトライウインポケットは
1 電源ボタン押し
2 ナビ タッチ
3 ナビ画面にして良いか確認タッチ
3回操作
地図画面出るまでだいぶ時間かかる。
>>213
排ガス中のススと一緒になって周辺に降り積もってる
幹線道路沿いの、開放廊下のあるマンションで床にビニールの長尺シートを貼ってる場合、全面的に水洗いしても1ヶ月くらいで真っ黒になる
多分住んでる人間の肺の中も同じなんだろうなって思う >>217
5秒程度かな
タッチ回数はゼロ
エンジンオフで自動電源オフ、エンジンオンで電源自動でオンじゃわ ディーラーから法定12ヶ月点検のハガキが来て、料金が21000円というんだがこんなに高かったっけ？
小さい補修しようと思って、シルバーメタリック系なんだがどこの店にもスプレーが置いてない
①純正タッチペンをスプレーにする
②量販店で調合してもらう
どっちが良いと思う？
前に小傷直そうと思ってエアータッチの調色してもらい塗ったら
まるで色味が違くて吹いたわ。
車自体新車購入半年だったからそんなに退色とか変色は進んでなかったと思う。
何となく違和感あるなぁとかってレベルじゃなかった。
なのでホントに米粒状の傷とか薄っすい線傷なんかはスプレー吹くより
傷部分だけタッチアップがいいと思う。
板金の塗装なんて技術料が大半なんだから素人が吹いたって無理。
どこまでの仕上がりを望むのかにもよるけど缶スプレーならプロでも厳しい
ガン塗りの方が楽
何となく目立たなくするどころか
傷付いた状態より目立ってしまい涙目みたいなのあるんだよな
軽のトールワゴンタイプの後部席は冷房が効かなくて凄く暑いと聞きました
アルトやミラみたいなタイプなら普通に効きますか？
エアコンのユニット自体は一緒だからハコが小さいほど冷えは強烈
透明のビニールシートで仕切るだけで強烈に効くようになるよ
>>230
＞軽のトールワゴンタイプの後部席は「冷房」が効かなくて凄く暑いと聞きました
まず、そのソース示せよ。「冷房」じゃないはず。
冷房は大して変わらない、問題は冬季の暖房、なぜかは解るよな？ >>235
∧ ﾓｸﾞﾓｸﾞ
/ ｡`ーァ
(○々ﾟ0|
／ っﾟдﾟ) ｱｯｰ!
｜ / ヽﾉヽ
＞＞ ＞＞ ゆったりした薄手の長袖一枚常備しとけ
袖から冷気入れれば背中まで回る
口答えする前にソースは？ ソース示せないなら論外
結局 なぜトールは冷房より暖房の方が効きに差が出るか解らないってことか
その手の文句言うのは、日向置きっぱとかだろ
醤油出る前にボクの考えた軽トールの冷暖房
１）軽だから容量に限界がある
２）冷気は下に暖気は上に
３）トールは無駄に上が広い
だから冷房より暖房の方が感じ難いQ.E.D.
車に人を乗せるって事は、その人の命を預かるに等しいこと、そんな重責はおえない。
だから乗せられないというのは考えすぎか？
俺の車乗る？＝同乗者に俺に命を預けろなんて言えない。
試しに(駐車中)自分の車の助手席に座ったら恐怖を感じた、ハンドルもブレーキも無くて手も足も出せない状態だから当然だと思う。
おまけに俺は文系マイペースで人を乗せても緊張感を持って精一杯キビキビ運転していてもブレーキが遅いと言われてしまう、そう言われると俺はキレる。
人をのせたあとも正常な人間関係を続けることって本当に難しいですね、ほぼ確実に縁が切れてます。
>>236
さすがに大して変わらない、ってことは無いんじゃない？
もしかして直接あたるようにしてる人？
それで体調を崩さないならうらやましい >>243
キレ易い性格の人は車の運転しないでくだされ
お願いじゃけ、なんまいだーなんまいだー 241の言うよう効き自体は大して変わらないよ
初動の噴出し口数や車体温度などにもよるけど、242の2)と3)が真理。これに尽きる
最近のはアイストもするから冷房も暖房もマイルドに感じるわな
真夏、真冬はアイスト切ったらええんじゃけど
前提にソース無い前提質問には、まともに答える必要無し。必ずソース要求。
まともに答える方が、間違った誘導にのせられるだけ
アイドルストップ中はエアコンは効かないんですよね。
夏の昼間とかは解除するんですか？
普通に効くのから冷風扇的機能とか送風のみまで、車種によって全く違う
車検証ってよくグローブボックスに入ってるけど、
「すぐ取り出せる場所に保管」しておく義務ってある？
取説とセットになったディーラーのカバーに入ってるんだけど、
暑さ10cmくらいあって邪魔なんだよね。
トランクの床下収納とかにでも入れておいていいのかな？
>>251
道路運送車両法第66条には携行としかない >>251
おいらもトランク下じゃわ
一度車検の時に整備さんが電話してきたｗ
「車検証は家にあるんですか？」ってｗ >>251
すぐに出せなくても良いけど走るときは持ってないといけない
トランクや椅子の下でも全然問題ないよ >>242
お前さんは暖房をFACEから出すのか？ >>251
2代目フィットなんか後席座面の下が車検証入れなんだぞ
これをもって「すぐ取り出せる場所」などと言えない >>209
カーナビが「出始めは使える代物じゃなかった」「今のはとりあえず目的地につける」ってのも
単なる「今の目から見た自分基準」なわけよ。
今のはそりゃ精度上がったが、昔のはあれはあれで使い物にならないってほどでも無く、
何より当時は「それよりいいもの」なんて無かったから、当時の基準ではあれでOKだった。
それと同じ話で、
「明日は存在するいいものは今日無いから今日のが一番だし、明日存在するものよりいいものが明後日に出る」
って繰り返し。
「俺様基準を満たすのはいつだ」
と言われても、その俺様基準がサッパリ書かれて無いから、自分で決めてって話にしかならん。
しかもその基準を満たす製品が登場した頃には、たぶんその俺様基準は変わってると思うよ。 >>194
まずはあなたが何をもって飽和状態とするかだと思う
その段階によってはまだ開発者の頭にすら解決方法の無いものかもしれないよ
車の衝突安全性のことを考えればいい、
今でも進歩しているでしょ 子供用に後部座席モニターをつける予定です。
ナビに接続して映すモニタータイプのものと、車載用のDVDプレイヤーはどちらが良いでしょうか？
ちなみに現在のナビは運転中に操作できないため、そこからの変更になります。
宜しくお願いします。
>>262
運転中操作できるようにするのは線1本の短絡なんだから、それを施してから
再検討したらどうだ？ >>262
予算次第。
余裕があるなら吊り下げがスマート。
厳しいならプレーヤーをヘッドレスト固定など。
もしくはヘッドレスト内蔵かな。 >>262 取りあえずあやし用ディズニーＤＶＤ目的なら
ドンキ情熱価格ポータブルＤＶＤプレーヤーをぶさらげておけ。
５０００円で蹴りが尽くし車両側改造も要らない。 友達を乗せていると、出しすぎた速度をブレーキで落とす、前方車間が開いたり縮んだりしているし、GPSアプリの速度折れ線グラフを示しながら速度が一定じゃないねなんて指摘をされてしまいます。
速度調節にブレーキを使っちゃダメですか？
乗っていて怖いって言われても、嫌なら降りてっていう返事になってしまいますが…、不快な失礼発言をされてもその人と仲良くしたいと思えば我慢してしまってストレスを溜めるし、一方相手は俺が怒ろうがキレようが気にしない、むしろそれを面白がっている。
>>266
車間を詰めすぎるから前方の車両の加減速にダイレクトに合わせなきゃならない。
結果ブレーキペダルを踏んだり離したりするから同乗者はガックンガックンなって酔ったりする。同乗者はステアリング握ってないんだから身体を固定できないと気付け。
余裕があればブレーキペダルを離したあとの空走時間の間に調整できるから不用意にブレーキを踏まなくてすむ。
また、前の前の車の挙動を見てれば車間詰まるな、と予測してアクセルから足を離して軽いエンブレ利かせて車間距離を調整する。
同乗者を酔わせたり怖い思いさせるってのは要するに下手くそなんだよ。 >>266
まずは不快な失礼運転をやめよう。ヘタクソがヘタクソと言われるのは別に失礼ではない。 >>269
お前みたいなやつ絶対に乗せたくない。
走行中でも蹴りおとしたくなる。 >>273
そんな下手くそ運転乗せてくれなくて良いよ。
乗りたくないよ。 排気量や実燃費が同じでガソリン／軽油を同じ量だけ消費した場合、
メーカーや車種でCO2の排出量に違いは出てくるのですか？
そんな質問されても困ります。
完全に同じにはなりません。
中古の車を買おうと思っていて、いろいろ聞きたいのですが
ここで大丈夫でしょうか？
もし他に該当する質問スレがあれば教えてください
>>275 全く実燃費が同じであれば、燃料によって排出ＣＯ2値は違う。
これは燃料分子中の炭素比率による。
したがってこれは
ＬＰＧ＜ガソリン＜軽油＜（重油）
となる。 プリウスやアクアは都会部のチョイ乗りや短距離ばかりでも
軽くリッター20は走りますか？
後輪から白煙出しながら時速5,6kmで進む車、あれはどうやってるんです？
どういう仕組み？
>>283
ブレーキ軽く踏みながらアクセルも踏む。
フロントはロックし、リアはエンジンのパワーが勝つバランスで。
もちろんFR限定。
ドラッグレースではフロントだけブレーキがかかる用にするレバーがあったりするけど、無くても出来るし簡単。 >>282
そのチョイ乗りや短距離でも良い燃費が出るのがプリウス。
最も燃費が悪いゼロ発進からの加速に電気モーターを使えるから。 >>267が正しいだろう、
今までの倍車間をとるようにすればスピードの変化が減らせる、
もしかして視力が落ちてるかもしれないから
メガネを買い替えると良いかも >>282
30プリウススレより転載。短距離は燃費悪いよ。
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L 最悪でも13km/Lの数字が見えるのは興味深いよ。
はみ出しOKになったタイヤのラベリングって何っすか？
サイドウォールにあって品名や型番が書いてあるデコボコっすか？
ググってみたら新品に貼ってある紙のシールのことかなと思ったけど
あれ貼ったまま車検に出すってこと？
>>288
燃費の良し悪しってのは何かと比較しての話だから、30プリウスだけ持ってこられても「燃費悪い」はちょっと。
>>282の言うようなリッター20ってのは5km以上からになるが、どのくらいの距離か指定してないから>>282が
どう思うかかな。 >>290
より正確には「ラベリング面」。
>>291の言うように品名や型番のデコボコがある場所だが、横浜タイヤなどが「フィンタイヤ」って整流フィンを
追加して抵抗を少なくするタイヤを開発したので、そういうゴム製フィンも含まれる。 若葉マークで中古車購入して2カ月。一カ月点検で洗って貰っただけでまだ自分で洗車してないですm(_ _)m
いい加減洗車デビューしなきゃと思うんですが、まずはセルフスタンドの洗車機で良いでしょうか？準備するものは何かありますか？汚れの目立つメタリックな赤ですが、ズボラでして購入時点で細かい傷も多いです。検索すると美意識の高い方ばかりで参考にならず困ってます。
>>294
好きにしていいよ。
そんななら洗わないでも大丈夫。 たまに横断歩道を渡ろうと待ってる自転車がいますが
あれは止まってあげた方がいいんでしょうか
通勤時とか、中高生が二車線道路の信号のない交差点の横断歩道で渡れるのを待ってるのをよく見ます
心情的には渡らせてやりたいですが
本来横断歩道を使わない軽車両を渡らせてあげたがために
トラブルになる可能性もあるんじゃないかとふと心配になりました
>>298
すみません、それは知っています
自転車も歩行者として扱えと言う意味ですか？ >>299
免許取った時に習ったはず
自転車はまたがってれば軽車両、降りて押してれば歩行者
なので、またがって待ってる自転車には譲る義務はない
ややこしいことに、横断歩道と並行して自転車横断帯がある所は自転車相手にも譲る義務が生じるので、横断歩道の種類と自転車の状態によって譲るかどうかが変わることになる 自転車は法的にすらあいまいな存在なのに
利用者の意識の低さによってさらに無法地帯状態だよね
教習所もあんまり触れたくないと思ってるんだろうな
なのに、てか法整備がないから尚更無法地帯になるな
自転車横断帯も廃止方向…
ちょうど昨日自転車だけなのに横断歩道で止まってしまったｗ
一台待ってるのは見えてたけどスルーするつもりで接近してたら
もう一台が物陰から走ってきたのでおもわずブレーキ踏んで、その勢いで止まってしまったｗ
>>303
譲ってはいけないという法律はない
安全のために譲ったと思えば腹も立たんだろう >>303
危険予知不足だな。
物陰から歩行者が飛び出して来たら、歩行者の横断妨害した上に跳ね飛ばしたことになって
責任割合100%の事故だぞ。 横断歩道を物陰の近くに設置してる交差点、そこそこ有るよなぁ
歩行者事故多発地点と成るｗ
歩行者が横断しがちな場所が物陰近くだとしたら
そこには横断歩道を設置した方が良いと思うの
そういうところは押しボタン式信号のが両者のために良いと思うの
交差点近くの見通しを遮る建物やら看板やら塀やらは、法律や条例で規制してほしい
と思う事は何度かある
とはいえ土地がクッソ狭い日本の住宅事情じゃ難しいなあ
つーか、はっきり言って「車が止まれ」というのを止めた方が良いと思う。
その方がお互いのため。
「歩行者は車がいないのを確認してから渡る・譲ってくれた場合は安全を確認して渡る」
と言うのが現状に合っているし考えもすっきり。
実際道交法律気に守って横断歩道の度に停車したら追突されるのがオチだぞ。
それにエネルギーとしても無駄。ローカル電車がおばあちゃん見る度に原則停車しろなんて運行はしないだろ。
「あれは鉄道敷地だから」というのはこの理論では屁理屈だからな。
子どもにだって教えやすいしその方が事故は防げる。
「車は止まらないからちゃんと左右見て車が居なくなってから渡ろうね」
これだけで良い。「本当は車が止まるんだよ」の一文が余計でダブルスタンダードなんだよ。
俺が歩行者の立場の時もつい車譲って停まってしまい・・・顔を見合わせる・・・なんてある。
まふ、横断歩行スレというのもあるけれどな。
言わんとしてることは解る、自車単独だったり後続車が1台だったり近かったりで
むしろ、止まらず通り過ぎた方がトラブル少ないであろう時は止まらない。
警察も解ってて、悪質さが無ければ地方では普段そういうことでは草々捕まえない
だが それが難しい場所が問題も事故も多いから決まり事が有る、特に都市部。
車通りが途切れないほどだったり 逆に横断者が途切れない事も有ろう、車通りは
地方や田舎町でさえ朝夕つながることもあるし。
>> それは適切に信号配置運用すれば良い。
押しボタン信号とかセンサーとかも活用。渋谷の雑踏なのに歩車分離じゃないから左折できないとか
逆に通学路だからという理由だけで無駄な丘信号の歩車分とかそういうのも含めてちぐはぐすぎ。
プリウスのワイパーって左にあげとくのが普通なの？見る度ださいと思っちゃって
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/8N7kIFJ.jpg)
どの自治体でも、どの場所でも、信号だのセンサーだの好きに付けれる訳ではない
予算や環境や権利などにもよる
ダブルスタンダードだろうが現行法規は基本的には守れ
臨機応変さはその上で持てばよい
それならば全国に２０万機
面積密度イギリス比５倍荷まで台増殖した信号をどう説明するよ。
そのうちのどれだけが無駄が・・・。
@YouTube
実際東北震災で停電したときの方が交通スムーズだった品。
「必要なところになくて、要らない信号か多すぎる」
別に法を守らないとは言っていないだろ。
ただ、理不尽を感じる法律に文句言っているだけ。それすら駄目なのかい？
こと道交法関連の話しするとみんな「よい子」に成るけれどそれは何で？
（規制速度遵守厨とかがその典型・本当に率気に守っているの？）
何で本音で話せないの？そんなに公安が怖い？
法律にしても道路環境にしても関わる人たちが意見を出し合って
作り上げていくのが本来だと思うんだけれどな。 便所の落書きだから好きに言えるんでしょうに。
まあ、本当だったらそういうシンポジウムあるなら
思いっきり意見ぶつけたいこと山ほどあるけれど。
ここは質問スレだからこの程度で抑える。
ダブルスタンダードだろうが屁理屈だろうが、現行法規は基本的には守れ
臨機応変さはその上で持てばよい。 違法行為推奨を文字で表すな
>>322
さんざん語り散らかしてからじゃもう遅いので、回答以外でもう来ないでください。 じゃあまじめに質問する。
信号制御に対する物言いはどこに言えばよいの？
ほんと酷いんだけれど・・神奈川県。
公安委員会に直接言えるの？県知事に訴えれば良いの？
ダブルスタンダードの良いところは、片方がアホでも事故が起こらないことだろ。
質問なんですが直線2㎞以内じゃないと、どうやっても車庫証明って無理ですか？
住んでいるマンションの駐車場に車が入りません。
屋外平置きなら大丈夫なのですが、その車は屋外だとブレーキが錆びると言われました。
不動産を渡り歩き月極や契約駐車場で車庫証明が取れるところを探してはいます。
しかし、可能な場所は家から直線距離で5㎞のところしかありません。
車庫証明は住んでいるマンションで取って、保管は別の場所っていうのはやはり飛ばしっていう奴になりますよね？
>>329 言い方が微妙に悪かった。確かに言うだけならどこでも叫べる。
俺が聞きたいのはちゃんと行政として意見を聞き入れてくれる窓口はどこだと言うこと。 煽った車にタバコを投げられました。
結局煽った俺も悪いになり、示談で相手に修理費を払ってもらうことになったが、法律的に俺が悪くなったりしないかな？
>>330
実際は5km先に置くの？
どうかしてる
というか、屋外に置けないって何？
シートカバーではだめ？ >>336
久しぶりに乗るとき、動き出しでベキっていうだけだよ ローターの錆とキャリパーの固着は別の話でしょ。
野ざらしだとキャリパー固着するとかどこの何て車種？
ローター錆びるぐらい乗る頻度少ないならカーカバーでも掛けておけばいい。
(まぁそれでも錆びるけど)
あと、車庫の範囲2km圏内は基本崩せない。
法人登記で支店登録などにすれば本拠地からはなれていても登録できるけどね。
まぁ2km圏内で車庫証明取って5km先に普段から止めるのは厳密に言えば車庫飛ばしだけど、キチンとした駐車場に止めているなら路駐でもしなければそうそうお咎めはないよ。
ブレーキ固着って引きずる位のもんで即走れなくなる訳じゃないよね
>>327
近くの警察署の然るべき部所、信号機とか横断歩道とかを管理してる。
交通○×課ぐらいの名前ついてるかも。
我が地元警察署の横断歩道とか交差点の停止線はクソ。
だったが
最近少し変わったようだから担当者が移動したのかも。
クソ例
押しボタン式信号で歩行者が押しボタン押してから信号変わるまで
しばらく待たせる制御。
これが最近一箇所変わって前回押しボタンとの間隔開いてれば即、変わるようになった。
クソ例
信号ある交差点の停止線
停止線直前で停止すると右左折車がギリギリバンパーをこするように通過。 >>310
横断歩道を渡ろうとしているときは大人でも手を挙げる事にして、その時は車はちゃんと止まらないといけないような風習になればお互いハッピーかなと思う。 >>330
鉄ホイールに交換すればいい。
とりあえず錆は気にならなくなる。 >>340
車庫証明を取った所に止める場所が確保されているなら問題ない。
屋外に保管できないなら路駐もできんだろうから。 返信遅くなりました。
車種はR35GT-Rです。
実際にGT-Rに乗っている知り合いはブレーキが錆びると言っていたのですが違いますか？
みんカラでも雨の日に走行した後はちゃんと乾かさないと固着するという話を見ました。
まだ場所が確保できそうにないのでディーラーには行っていません。
カタログとネット見積もりをしただけです。
>>340
車庫飛ばしになるけど警察はそんなに目くじら立てないという感じですかね。
流石に路駐する勇気はありません。
>>345
屋外ですがマンション敷地内の平置き駐車場は確保できそうです。 >>346
雨が降ったあと乾かさないとキャリパー固着なんて市販の車じゃ有り得ない。
てか、リコールものだよそんな車。
ローターの錆びはどんな車でも避けられない。走り出せばパッドに削られて錆は取れるよ。
保管場所もマンション敷地内に止められるなら目の届くところがいいね。盗難など考えると。 サイドブレーキでパッドが接触したまま錆びてディスクにちょっと貼り付くだけだよ。
その程度でキャリパーが固着するわけないだろアホか。
そういえば車庫証明って、実際に駐車スペースを見れなくても取れるの？
高い塀で囲まれた敷地の中とか。
あと、極端な例だが、自宅から2km以内でスペースも確保されているけど、
橋も無ければ道路すらない離島（自宅とは別の島）だったらどう？
>>350
車庫証明は警察が確認するんじゃないですか？
今の車を買ったときはディーラーの人が警察が確認に来るかもしれないみたいな話をしていました。 豊田議員が激怒したきっかけは秘書が高速道路を逆走したからだそうですが
首都高や東京の高速で逆走って結構あるんですか？
>>352
実際に見に来るし問題があれば声をかけてくる
納車前で空いてた自宅駐車場に一時的に庭の草木を刈ったごみを置いてたら片付けとけって言われた 片側一車線の自動車道を走っていたら、遅い車に追い付いてしまいました
すると、遅い車はなんと左ウインカーを出して路肩に避けました！
こういう場合、追い越すのはアリだと思いますか？またこのような話を聞いたことがありますか？
>>348
GT-Rだったら、油圧ブレーキとパーキングブレーキが共通ではないと思うが。 >>355
俺は軽だから速い車に追い付かれたら速度を落とし止まるフリをして先に行かせるよ。
以下は読まなくても良いよ。
スマートに追い越してく車は少ない、たいていはモタモタ先に行く。 クラウンはリア3面のガラスを透明にする「裏メーカーオプション」がありますが、カタログに載ってない裏メーカーオプションは他にどのようなものがあるのでしょうか？
最近田舎に引っ越したのですが、家の前が3メートルほどのやや狭い道、その向こうが川が流れています。この道が2キロほど続きます。
問題はここを通る車は9割くらい目測ではありますが時速60キロ～80キロで通過していて40キロで走ってるとあっという間に追いつかれてめちゃくちゃ煽られます。
道幅が狭いのでなかなか譲れる場所もないもので
老若男女問わずこれくらいの速度で走っています。煽られても譲れる場所がないときはもう諦めて通り抜けるまで煽られ続けることしかできないですかね？
>>359
なんで他の車と同じくらいの速度で走れないの？
狭い道とあるから、察するに速度規制はなくて法定60キロ道路だろ？ >>320
停電≒信号停止のほうが交通がスムーズとは局所的なものではなくて、全体的にそうだったん？ >>362 まあ、混乱とガソリン不足で車出さなかった奴がいたというファクターも無視できないと思うが、
これはあくまでもおいらが仕事他で走り回った範囲での「主観」ではあるが
総じて流れはスムーズだったよ。いつも引っかかる信号も流れていたし、
信号無い今年による交通混乱は本当に想定以下だった。
勿論主要信号には発電機があってそれで通常通りの運用されていたが。
と、言うことはつまり、主要信号だけの方が流れが良いとも言える。
少なくともそれで事故ったって話しやニュースはほとんど聞かなかった。 >>360
ありがとうございます。
同じく60キロで走ればいいのですが、歩行者や自転車も多く、
道沿いの家から車を出そうとしているのもよくいるので、安全を考えて40キロにしています（それでもひやっとします >>350
敷地の中やシャッターの中で外から見て確認出来なければピンポンして「中を見せてください」となる場合もある。
いつ・どこで・どの区間に車庫の申請が出されたかは警察は把握している。
何台も止められるところでも同じところで短期間に何度も申請が出れば、上記のように「中を見せてくれ」となる。
Aの申請区間でBに代替えして申請出してるのに一年もしないでAからCで出したりすると辻褄が合わないから「確認できるまで車庫証明出さないよ」てなる。
また、離島など一部車庫証明不要の地域があるよ。沖縄とか。 >>359
本当は３メートルより広いか、一方通行では？
そうでないならとても安全に走れるとは思えないから
あなたなりのスピードで走ったほうが事故にならないから
結局あなたのためだよ、
誰も責任とってくれないから 50万円の補償のために任意保険を使うべきか…
31歳3等級
貯金から10万だして、残りはカードローンになると思います。
>>363
「いつも引っかかる信号が流れていた」って、つまり信号が動いてるのに流れてたってことでしょ。
停電して信号動いてないのにスムーズだったって主張に反応したら、すかさず予防線貼るなんてみっともないからやめな。
それに災害時で平常時のラッシュとか経済活動が正常に行われて無いのに、それを平常時に当てはめて「余計な信号いらない」
とか、明らかに頭がおかしい。
信号が止まることによる交通混乱は、震災直後に経験してる。
要するに電気屋は渋滞しない幹線道路を通っただけで、それ以外の道路では避難民の車で溢れたり事故を起こして警察も余裕無く
放置してたって現状を何も知らないか、特例として目を背けてる。
あまり自分に都合のいい事実だけ並べて持論を押し通そうってのは、さすがに何の回答にもなってないよ。
少しでも違う事実を知ってる者なら、誰もお前の都合ありきな話に賛成などしない。 選挙は鬼門だぞ。
何気ないいろいろな行為が選挙違反に問われﾀｲｰﾎ。
>>309
狭い路地入口の鋭角の曲がり角に建っていた家が無くなって曲がるのが楽になるかと思いきや
次に建ったコンビニが以前の鋭角の頂点に当たるポイントに重い台座の付いた看板を置きやがった
結局視界が開けただけで曲がりにくいのは以前のまま 近所の郵便局のATMコーナーにレシートが放ってあるのだか、
2000円引き出しで残高500円なんてのを見かける
>>346
車庫飛ばしというのは実際に証明箇所の駐車が不可能な場合で摘発されるので
証明可能な場所に車両が置けるという状況を維持していけば買ってから1回も停めなくても良いです。
車両は自分の好きな場所に駐車して置いても法的に問題はない。
もちろん違法駐車で無い自分の好きな場所ね。
たとえば千葉の人が自宅の駐車場に車庫証明を取って世田谷で買った車を池袋の地下駐車場に駐めて
永年利用しても違法性は全くないです。
ただ、基本的には「運行拠点」でとらないと車庫飛ばしになるんですが、千葉の人が池袋のオフィスや
愛人宅に住所（居住）実態が無くて千葉の自宅から通ってる状況だと現状の運輸局は「拠点」として
認めてくれないし千葉県も納税場所を東京に移させませんから結果的に合法。
愛人宅に住んだりオフィスに住むような実情だと飛ばしですが、別荘やホテルや滞在先での居住を認定する
のってのは行政も面倒なので往来がある限りは不問 お金というものはあるところにはあるがないところにはない
>>372 幹線道路なのにわざと信号引っかかる制御する意地悪しでかす神奈川県や町田市の
現状を知らないあなたは幸せ者だよ・・・・。 >>382
金は群れたがるって良く言われるね
いっぱいあるところにはどんどん集まってくるし無い所からは逃げていく >>383
いまだに次の信号で止める制御してるの？ >>383
お前みたいなキチガイがかっ飛ばさないように止めてるんだよ。 信号の先頭でスタートしたら、100キロ以上まで急加速すれば次の信号に間に合う場所がある。
あれは逆に危ないんじゃないかな？それか取り締まり用か？
でも警察は見たことない。
2LのNAでぎりぎり間に合うから、ターボだったら余裕だろうな。
どこが発生源か特定できていませんが、ダッシュボードの奥の方から↓のようなコツコツ音が断続的に聞こえてきます
原因が分かる方いらっしゃいますか？
http://vocaroo.com/i/s0d4V6Z0C2Hx
車種は後期型（2003年製）のトヨタガイア
エアコンや送風のオンオフとは無関係、走行時でもアイドリング時でも音が出ます
走行には特に影響が出ていません 信号は３台が連動するくらいがちょうど良いと思う、
というか信号はスムーズに進ませることが目的だと思うんだけど
エロい人の考え方は違うのかな
>>388
このところ先祖の墓参りに行ってないでしょう？ >>383
そういう箇所は制限速度で走るとスムーズに行けるように信号制御してる
飛ばしては赤信号のストップアンドゴーを繰り返してる奴はオツムが弱い >>390
オヤジギャグうぜーよw
いや、スンマセン、引き続き識者のレスお待ちしています 一時、だいぶ昔スムーズに走らせない信号制御あったんだよ。
我が県道40km/h制限は横から入ると全部赤信号で止められる。
うちの近所の市道は信号の度に停止させられる
普通に加速したらガソリンの無駄だから、2キロほどはもっさり発進してもっさり走る
普通、準中型、中型
それぞれの免許でのれる一番でかい車は何になるでしょうか
車幅1980のランドクルーザーは普通免許で運転出来て、
車幅1695のトヨエースの2トン積は準中型じゃないと運転できない。
>>396
「何がわからないのかわからない」というのも、立派な疑問です。
まずは疑問探しの旅に出かけましょう。
ふと車に関する疑問が生じた時、当スレはいつでも質問をお待ちしています。 バルブの当たり面が磨耗して異様なまでに広がったヘッドって
ヘッドを買い換えるしかないのか？？？？
>>388
異音は実車確認しても難しい
誰かに運転して貰って
>>388が助手席で探し回るしかないね >>369
ないよー、仕事もないよー
借金はあるよー返済不能… >>397
エルフのダブルキャブ、フォワードの3.5t積み、フォワードの6.5t積み超々ロングお化け カップホルダーにドラゴンボールが嵌って取れません、助けてください。
直径10㎝弱、半透明樹脂製、半球状のものを張り合わせて作るらしく、内部の星が平面のパちもの
揃えてもシェンロンは途中で帰ると思う。
>>388
動画見てないけど、たいていはダッシュボードや小物ポケットの中の小物がカタカタいってる。 加速減速の度にカタンカタンと音がしていたが、
コンソールボックスの中で乾電池が転がっていた。
検索しても分からなかったので失礼いたします
現在一般人が買える車の中で
自動ブレーキなどの先進安全技術の１番なのはどこのメーカーでしょうか？
どうしても祖父が車を必要な過疎地のため
おじいちゃん孝行として求めたいのですが
出来るだけ本人は元より
世間の方に迷惑がかからないようにしたいのでお願いいたします。
あくまでもネット上での情報総合だが
一番はやはり代名詞とも成ったスバル・アイサイト
２番手が技術急上昇でセンシング精度が高評価になってきているマツダ
トヨタは後発感否めないがその分煮詰めていて結構良いという話を聞く。
なお、日産「プロパイロット」はＣＭと裏腹に実際は駄目な模様。
公道試乗でディーラーの安全知識不足・過信から事故を起こしているし。
>>415
レクサスLS
新発売の 自動で歩行者をよける >>419
ロッテリアが筆頭株主だからじゃないか？ >>417
スバル！おじいちゃんスバル好きです
「ワシ スバラー」って言ってましたから
ありがとうございます >>418
老人が運転するにはちょっと大きいかな？と
でも情報ありがとうございます >>415
アイサイト。
ただご高齢の人が使いこなすにはちょっと難しいところもある。
ブレーキの踏み間違いとか誤操作を抑制する機能は各社そこまで変わらない。
追突防止や歩行者検知とかはアイサイトが一歩リードしてる。
コンパクトカーならFIT、デミオ、インプ辺りが他のメーカーよりは進んでいると思う。
でも、今後数年で先進予防安全技術はガラリと変わるから（特に20年までには）、今これがいいとも勧められない。 エンジン性能より安全性能の時代になったな。
最高速度速いよりクルーズコントロールを賢くしてくれた方が良い。
エアバッグ救命仕様もいいな。
レクサスのデザイン・・・・。
レクサスはデザインで選ぶ車ではない
ステイタスシンボルとして選ばれる
>>400
希少車で、部品無し部品取りも無しとなれば、バルブシート入れる方法もあるだろうけどそこまでの車？ >>415
＞現在一般人が買える車の中で 自動ブレーキなどの先進安全技術の１番なのはどこのメーカーでしょうか？
＞祖父 ＞車必要な過疎地
メーカー単位で、この条件に最も合致した答えは スバル、次点マツダ となり、軽に限るとスズキ
輸入車は扱い辛さ(高齢者)やディーラー網的に難しそうなボルボ40系(約300万円～)を推しづらい
ニッサンはまだ小型車に自動・安全装備が行き渡ってなく、上級車は高い。またレクサスは高く
トヨタ(ダイハツ)・ホンダ・ミツビシは、自動・安全装備に出遅れたのがまだ尾を引いている
メーカー内でも車種ごと評価がかなり違うので、実際に車選ぶ時は予算・用途目的・車タイプ
などの条件と共に、安全系装備を優先した車選びと思われるが、自動系装備と安全系装備は
リンクしており、その辺りからも無駄に高額な車を買う事にならないよう注意が必要 >>428
ではこのあたりで的を射た回答をよろしく >>432
それはアシダカグモ。
ゴキブリ食べたりする益虫なんだが、あの大きさ・妙に素早い動きが苦手とする人多し。
かく言う自分も迫ってきたら躊躇無く踏みつける。
そろそろスレチだから止めておく。 狭いコインパーキングに停めて戻って来たとき、隣の車が異常に寄せて停めていて
（ミラーの隙間が数cmでドアにも近づけないくらい）
仕方ないからハッチバックのドア開けて乗り込んだんだけど、
こういう停め方って違反になるの？
コインパーキングに道交法上の駐車違反は適用されないぞ
やはりそうか。
偶然とはいえ2mオーバーの車同士が並ぶと厳しいね。
隣も降りるときはハッチバックのドアから出たんだろうけど…
>>422 マジレスだがマツダデミオならＭＴあるぞ。
意外というかも試練が実はＪＪＩの方こそＡＴは怖くて嫌だというのが多いらしい。
昔から手になじんだＭＴの方が良いという。
そのためにとある軽バンでは田舎地区でＭＴの要望が高くＭＴモデルが残されたという。
そもそもＭＴなら「本質的」にコンビニダイブ暴走を防げる。 デミオに限らず CX-3にもアクセラにもアテンザにも、スイフトにも 自動・安全装備付のMT車は有る
オイル交換してもらおうとしましたが、リフトで車を上げたところで、私に急用（商談）が入って、フロントを通じて整備士の人に下ろすように言いました。
しかし、ボルト外してるので交換してはいかがですかと言われました。思わず「急ぎや！ビジネスなめんな！」と声を荒げて、降ろしてもらうことになりました。
それがイモを引いたのか商談に遅れて契約は保留でしたorz
ていうか、オイル交換でなんでリフトにあげるんでしょうか？地上でできない作業ですか？
>>442
いつもの釣りだと思うけどあえて釣られてみる
オイル交換にはリフトアップしない上抜きという手もある
ボルト抜いてるとオイルも抜けてるけど大丈夫か？
しかし商談のあるような時間に悠長にオイル交換するようじゃビジネスマン失格だな
サボってるのを上手く帳尻合わせるのも能力のうちだぜw よく声荒げるな、作り話いらない。作り話でないならディーラー系列名と車種を書け
＞ボルト外してるので交換しては
既にOILが抜けてる最中という事。 指定・認証ならば、ここから中断し引き渡すには
OILが抜けて少ない状態で、とりあえず引き渡すという事はできない。
抜けたOILを入れ直すか、抜けた分新品OILを規定量まで入れ、最悪 以後もう来なくても
問題無く走れる状態にしなくてはならない。
上抜きや掘下げピットならリフトアップしないでもできるが、上抜きは客側や
ディーラー側が好まなかったり、メーカー側・車種で推奨されない場合や 上抜き機材を
持ってない場合がある。掘下げピットは昨今あまり採用・使用されてない。
つまりこの状況では 中断し戻して引き渡されても、交換完了まで待っても、
殆ど時間は変わらない。交換してはいかがですかと言った人の通りで、正しい
いくら急用でも、人の生き死にでもかかってないかぎり・・・仮にかかってたら
抜いてる最中から新品OIL入れ始め入れ替わったくらいで流しながら閉めてくれる
くらいしてくれたかもしれない。
初見でないなら、代車が有れば貸してくれたり距離によっては送ってくれたかもしれない
いずれにせよ、この作り話の状況なら出入り禁止になっても然るべき
>>442
その程度の人だと思われて保留になったのでは？
仕事中にオイル交換するという危機管理能力の無さだよ お客にオイル交換してたから遅れましたと言い訳したんかね？w
ぼくは無知なんでわからないんだけど、
>>442が個人事業主ならありえない話じゃないと思うんだけど、
そんなものなの？ 自分のいきつけの工場はリフトが埋まってることが多くてオイル交換程度だったら寝板と車高短スロープだな
オイル交換なんて頻繁にやるもののなの？
俺は1年毎の点検時に交換するだけ
>>436
道交法は適用外かもしれんけど、威力業務妨害という線はあるかも知れないね。全然専門家じゃないけど。 >>453
俺は走行距離。
メーカー指定15000キロだから、余裕持って12000キロくらいで替えてる。
でも、この話題は荒れるからやめた方がいいよ。 俺のことだけど、決してひとさまも同じとは思いません。
ボロ車に乗ってた時は今の何倍もオイル、オイル添加剤、オイル交換
に関心があった。
今はオイルに特別の思い入れなし。
>>454
なるわけねーだろうが。
あまりにも斜め上な回答で驚いたわ。 >>450
個人事業主だろうがサラリーマンだろうが、車を使う仕事で呼ばれる可能性がある時に
何の対策もせず車を使えない時間を作り出す時点で、社会人として失格。 トラストのSMインテグレートの水温計を現在使用しています。
先日から水温計が70度くらいまで上がったら下がってまた上がって下がってを繰り返します。
それがずっと続きます。
起動時のアクションやピーク温度の設定等は問題なくできます。
ハーネスか水温計が故障しているのでしょうか？
例えば時速100キロから100の距離を使ってじっくり減速するのと50の距離で強めに減速するのではブレーキパッドの消耗度は同じですか?
>>459
見てみないとわからないけど確率から言うとセンサー不良が多い
あとは詳しくみてみないとね >>458 おいらも自営業で、普通に作業車整備中の仕事呼び出しとかもあるが
勿論足バラしたまま走るとかはできないので普通にワケ言って遅れさせてもらう。
それこそそこまで緊急というのはないよ。 >>442
次からはリフトで上げたら交換終了まで下ろしませんって誓約書を書くんだね。
おっと、2ちゃんなんてやってると商談に遅れるぞw 実は「商談」って2ちゃんねるＶ速のお祭りだったりｗｗ
動的摩擦絡みだと短時間に止めてしまった方が摩耗が少ないと思うがねえ
これはまた「運動エネルギーがナンタラ」って例の荒らしの誘いにしか見えんのだが。
いや質問者は純粋なのかもしれないが。
強めのブレーキが絶対的な意味で強めなのか相対的な意味しかないのかで変わってくるわな
エンブレの関係もあるし
てか、消耗度が同じかどうかにいったい何の意味があるのかと
>>470
自分の理解力を超えると荒らし認定、無能。 現状国産車で初心者がスポーツ走行を始めてみたい、練習用に適してる、という車種としては
86/BRZ、ロードスター、スイスポ、S660、あたりだと思うんだけど、外国だとこういう車種って
何があるんでしょうか。
特に86/BRZやロードスターみたいな、FRのライトスポーツカーで値段も一般人でも買えるような
外車って聞いたことないので、あるなら教えて下さい。
エンジンを３０００回転くらいまで吹かしておいてクラッチ急接ｗｗ
>>475
スタート時にクラッチをスパッと繋いだ時に、ちょうど良い塩梅のホイールスピンになる回転数をまず探す
半クラをそのままホイルスピンに置き換えるイメージ >>460
大きな差があるとは思えない。
結局はどっちも摩擦で止めるんだから。
早く止めた方がローターとの当たりは時間的に短いから、僅かながら摩耗は抑えられるとは思う。
でもゆっくりブレーキをかけたとしても、エンブレとかもあるから言うほどパッドはローターに当たらない。
長い期間をかけても結局はそんなに摩耗に差が出るとは思えない。
それより適宜ブレーキを使用して安全運転するのが当たり前田。
公道でブレーキの摩耗がとか糞どうでもいいことを考える奴はアホ。 >>478
クラッチの寿命は当然大幅に減る。
>>477の言ってる「ちょうどいい塩梅のホイルスピン」というのは、ホイルスピンするかしないかのギリギリのところ。
そして本来ホイルスピンなどで発散されるストレスは、全てクラッチが消耗することで吸収される。
まー半年も持てば御の字で、練習してたら3ヶ月も持てばバンザイ。
で、要するにクラッチが消耗するってことはクラッチが滑ってるわけだから、大したロケットスタートにもならん。
現実にロケットスタートを本当に意味を持ってやるなら、クラッチとハイグリップタイヤの強化は必須になる。
しかしミッションばかりは強化というのはなかなか難しいので、これは買い替えの予算を常に持っておく。
ロケットスタートというのは、そういう身銭を切ってやるもんなのよ。
だからジムカーナとかタイムアタック競技で1000分の1秒単位を削るとかじゃなければ、素直に半クラ使って
効率よくスタートした方がいい。 >>474
新車ってことなら、まず後輪駆動はほとんど選択肢が無い。
1番安くてアバルト124スパイダーだわな。
ただしフィアットのエンジンとデザイン使った広島製(マツダ製)イタリア車だけど。
FFならナンボかあるけど、どれも国産車より高いから、値段だけで買うなら素直に国産買いなよ。
ちなみに国内モータースポーツなんかでも使われてて実績ある車だと、上に書いたアバルト124のほか、
FFのプジョー208GTi(320万円)やアバルト595(293.76万円)なんかがある。 >>478
書き忘れてたので追記するが、現在の電子制御スロットル車だと、トラクションコントロールを完全に切れない車種の場合
ホイルスピンとともに勝手にスロットルを戻してしまうので、完全なロケットスタートは難しい。
DCT使ってる車だとコンピューターのモード設定で勝手にローンチコントロールしてロケットスタートにしてくれる車種も中には
あるが(メルセデスAMGの車とか)。 恐らく25～30年くらい前だと思うけど、メーターにハンドル切れ角、シフトの位置に準じて矢印が表示された車があった気がするけど、車種等が分かる人いるかな？軽だとは思うけど。
>>481
ごめん、書き方悪かった。
ドイツやフランスに住んでる人たちはモータースポーツしてみたい、とか思ったときに
何を買ってるのかなと思ったもので。
日本車だとあっちで買う場合多分高くなるだろうし、自国もしくはEU圏内のメーカーも
EU圏用に86みたいなの出してるのかなと。 >>484
軽じゃないけど、EP82スターレットにそういった装備のグレードがあったと思う。 >>485
ドイツだと「車が自分の運転のとおりに動くのは当たり前だろ」とか思ってそう、
あくまでイメージだけど、
日本だと”スポーツカー”として作らないとスポーツカーにならない、
それは汎用性が高いといえば良いのか単なる欠点なのか
一概には言えない >>485
何をやるかによる。
ヒルクライムとかオートクロス(日本で言うジムカーナ。最近はダートのオートクロス増えてるけど)の
ミニクーパー(旧)とかが出るようなクラスに、日本からストーリアX4を買ってきてブッチ切る大人げない人もいたよｗ
あとはエントリークラスのスポーツだと、フォードKaとかトヨタ初代RAV4のワンメイクラリーとか。
それと小排気量FRの新し目のやつはミアータ(マツダロードスター)とか86とかカプチーノとか日本車の独壇場かな。
ヨーロッパの人は日本以上に車に大してシビアなんで、金持ちがスーパーカー乗るのとか以外は、ほとんどFF車。
ベンツやBMWだってコンパクトカークラスはBMW1/2シリーズ以外全部FF車でしょ？ >>488
んなこたない。
ドイツ人だって金無い人は普通にルーマニア製だのハンガリー製だのの安い車買ってて、
スズキがGMグループだった時代にはワゴンR+のオペル版(アギーラ)があったし、
日本車も普通に乗ってるよ。 ドイツだと日本車はドイツ車より安いんですか？（同グレードでの比較）
日本では100%ドイツ車の方が遥かに高い
>>491
参考までに、
トヨタ・オーリスは16,490ユーロから。
同クラスのVW・ゴルフは17,850ユーロから。
このへんの価格決定ってのはライバルに対する相対的なもんで決まるから、安いからいいとか、高いからいいとかって
話にはなりにくい。
最近だと有名な話としては、北米でだったかな？
日産GT-Rがポルシェ911ターボより高くなったもんで、ブランド力維持の都合上、ポルシェが911ターボを値上げしたことがあったｗ
ポルシェは売り手が有利な市場では高く、そうでもない場合は本国と値段あまり変わらないから、比較してるとなかなか面白い。
同じように日本での輸入車ってブランドイメージで売ってるようなとこがあるから、日本車より安いのがプラスになるとは
限らないのよ。
実際には調整してちょっと高く、日本車よりプレミアム感を出してるけど、装備面での充実とか考えるとヘタすりゃ安い場合もある。
日本車だと標準装備がやたらショボいグレードで「～円から！」って安さを強調するけど、輸入車はそういうのしてないからね。 EUは乗用車に10％の輸入関税かけているじゃないの
>>494
いま撤廃交渉中だわな。代わりに日本の輸入チーズの関税を無くせって言ってきてる >>493
かつてゴルフ3はCLiが199万円からっていうのを大々的に宣伝してたな
VWJになってヤナセ時代ではちょっとない価格設定だった
鈍くてラジオすら付かない安グレードだったが走らせるとなかなか面白い通好みの車だった ドイツ車はよっぽど安い車の最低グレードでもなければフォグを装備してますが、
付いてないのがザラの日本車でも輸出仕様だと装備しているのですか？
ホイールの洗い方はわかるんだけどブレーキパッドも同じでオッケー？
ブレーキパッドって洗うものなのか…？キャリパーでなく？
トヨタのブレイドって大きさとか操作性ってどんな感じなんでしょうか
フツーのハッチバックだけどmasterはゴキゲンだったね。
あの小さいボディに3.5のエンジンは明らかにオーバークオリティで怖いくらい速かった。
>>504
どっちも買えるんだったら迷わずブレイドじゃないか？それもブレイドマスターならなおさら。 4tトラックとか牽引とか後ろを目視出来ない車には常にバックカメラがついてたりするの？
>>506
無いよ
最近は付けられてる車が多いけど法律では必要ない HCCIって何のメリットもない技術って本当ですか？
今でもHICASみたいな後輪操舵のシステム搭載車ってあるんですか？
応用でリムジンとかに付けたら良さそう。
超大型トレーラーで全輪操舵とか見た事有るけど
>>509
「～って本当？」という質問の場合は、ネタ元を提示してくれ。
デマカセ書いてるブログとかを元に質問されてたら、回答者の時間の無駄だから。
まずそのネタ元がちゃんとした内容なのか、お前が誤解してるだけなのかもサッパリわからん。 >>510
レクサスのLHD(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)とか、ポルシェ911のアクティブリアホイールステアリングとか、普通にある。
制御や構造に金かけられる高級車ではむしろ増える傾向。 ホンダのディーラー
屑みたいのしかいないんだけど
なんで？
>>513
先日は、お客様には大変不快な思いをお掛け致しまして
大変申し訳ございませんでした。心より厚くお詫び申し上げます。
従業員一同深く反省をしております。
日ごろから、お客さまとの応対には失礼のないように努力を重ねてまいりましたが、今後は二度とこのようなことのないように十分注意いたす所存でございます。 ホンダお客様相談センターでも
チンピラみたいな男のオペレーターだったが
もう最近月に1度か2度しか乗らなくて、維持費考えると一回で2～4万払ってるんだけど手放した方がいいかな・・・
>>518
コスト的には手放す方がいいけど、マイカーはコストだけじゃないでしょ？
レンタカーなんてめっちゃ不便だし、自分でよく考えて下さい。 >>518
近くに24時間いつでも使えて確実に2～4万より安い車が借りられるレンタカー屋かカーシェアがあるなら、手放しても特に困らんと思うぞ。 >>509
現状、特定の狭い範囲の回転数でないとHCCIでなく、普通のエンジンと同じ燃焼方式にせざるを得ない。
素人の俺なら「じゃあシリーズハイブリッドの発電用にすれば」と思うが… >>521
直噴エンジンも同じだけどね。
普通の燃焼方式にした時何か不都合が無ければ、特にデメリットは無くメリットだけは残るから熟成次第。 >>523
依頼があればできるはずだが、母親が何とかガラス割らずにカギを開けろと言ったのかもしれんし何とも言えん。
そもそも割るだけだったら母親がどこかから石でも持ってきて割ってもいいし、ロードサービスにできないとしても
母親に工具渡して割らせてもいいわけで、消防隊員が緊急措置を取るまでの経過が不明。 母親がガラスを割るって簡単に出来るのかねえ。
ビビリそう。
でもロードサービス来るまでも時間かかる訳だし、車内温度上昇を楽観視してたとしか思えないな。
>>523 責任問題とかあるからこの記事だけでは「誰が悪い」「これが適切」とは
断言できない。「弁償しろ」なんていうＤＱＮクレーマーも居るからね。
首都高のランクルでトンネル内エンコしたとき安全地帯まで引っ張ってもらったことあるけれど
「バンパー壊れても文句言いません」という旨の書類に署名求められた。 母親がノロマなのは確かだろ。
ホムセンの店員に言えば、バックヤードからトンカチくらいあるだろうし、
ロードサービスに依頼する事もできたがだろうし。
なんにしろ車の中に子供、それも1歳児を残す時点でアウト。
アメリカなら逮捕事例だろう。
輸入車だと車外からロックすると車内からもドアを開けられない車もあるから
「熱くなったら自分で降りるだろう」などと考えるのもダメ。
たまに商業施設の駐車場でアラームの鳴っている車を見かけるが、
あれは車外からロックした後に、乗っている子供が中からドアを開けたために
発報しているのだろう。
ロードサービスにしたって、「そこにいる母親が本当にその車の所有者かどうかわからない」という問題があるからな。
後々問題になるより、消防なんかに任せたほうがいい、という判断も仕方ないんだろう。
＞なんにしろ車の中に子供、それも1歳児を残す時点でアウト
こんなアホでも運転免許持って日々運転してるんだな
でもこれで子供死んだら
母親は当然として
ロードサービスも
緊急対応のマズさでかなり
叩かれる事案だぞ。
所有者が誰とか喫緊の状態では一旦置いといていいんじゃなかろうか。
子供が危険なのは確かな訳だし、仮に車がその女性のもので無いとか
女性が車中の子の親でないとか関係あんのかな？
よく読め、残して行った訳じゃない
しかし状況がいまいち分からんが、子供は本当に小さい子なのか
>>531
まーロードサービスだから何してもいいわけじゃないからな…
例えば事故って車が崖から落ちたとして、幸い自分は無傷だったからと這い上がってJAFに電話して救援を頼む。
すると一言目には「ガードレールとか公共物を破壊してる場合、警察に電話してからじゃないとウチは動けません」と言われる。
まーそりゃそうだ。
今回もロードサービス出動に当たって、着いた瞬間消防案件になったのかもね。
依頼はカギ開けだっただろうからカギ開けはやっただろうけど、それ以上は消防か警察呼んでくださいとなったのかも。 昔の車は窓の隙間から針金突っ込んだら開いたけど、今の車はダメなの？
>>536
構造的に無理らしい。
昔のカローラバンなんかは、ワイヤーハンガー使えば簡単に開けられたんだけどな。
JAFだけでなく有人サービス式ガソリンスタンドなんかでもカギ開ける用具あるの見た事ある人いるんじゃない？
慣れた人なら30秒もかからず開けちゃうｗ そーいや車検時に整備工場に持ち込んだ時
マックガードのソケット持参するの忘れてたんだけど、
工場の人は普通にホイール外して足回り点検してたけど、
普通に外せる工具あんのかよ。
あんま盗難防止効果無いのかもな。
単に夏/冬タイヤ交換時とか面倒いだけだな
特にサッシュレスの車で、ガラスとウエザーストリップの間から針金をねじ込んで
集中ロックのアンロック側を突くなんて手口があったけど、
20年くらい前からは、車外からロックした条件下ではスイッチのアンロック側が
無効になる制御が入っているのでそれも無理。
昔、自宅から200km離れた出先でキー閉じ込みやらかして、知人のアパートの鍵を突っ込んでガチャガチャやってたら開いたw
>>540
昔、ベストカーだったかTipoだったか忘れたが自動車雑誌の編集部にポルシェがあって、
取材で借りた別のポルシェのカギを指したら開いた。
編集部員「編集長大変です！借りてきたポルシェのカギで編集長のポルシェも開きました！」
編集長「…お、おう。便利になったのう。」
もう20年以上前の話だが、特殊錠でも無いシリンダー式だとそんなもんらしい。 その手の話で別キーでガチャガチャやったせいで純正というかオリジナルのキーで
回らなくなるってのが有るとか何とか。
シリンダー穴壊しちゃってんじゃないのかなw
ID:Te/xRW7b（菅沼）って
なんで無知なのに無駄な回答繰り返してるの？
昔のスバルの鍵は酷かった
VIVIOのキーでGC8開いたわ
イージーリップというゴムのような発泡ウレタンのような汎用エアロがあるんですけれども、貼るとき歪んでしまいました。
貼り直しを試みたのですがいくつか両面テープを試したもののうまくくっつきませんでした。
オススメの両面テープ教えていただきたいです
車幅灯はいつどこで使うものなの？
立駐で使うものかと思ってたけどみんなロービームだし
車内に取り残された子供は母親の姿が見えたらワンワン泣いて母親がいる窓の方に寄ってくるでしょ。その状況で母親一人だったらガラス割るのは躊躇すると思うよ。パニクってるだろうから冷静な判断出来ないだろうし。
ちょっと聞きたい
一方通行出口にある駐車場に停めるために逆走の許可って下りるものなの？
出口から入ってきたやつに『回り道してこい』っていったら『確認済みだから』と宣われたんだけど
>>548
住民には許可証を発行の上
交通制限を特例で解除することはある >>546
夜間路駐するときとか人を待つのに停車するとき >>548
不便だからと言う理由で一方通行の逆行きの許可は出ないよ
例えば大禁だと許可がない限りは入って来れないけど一方通行は遠回りさえすればいくらでも入れるでしょ
工事や何かの理由で逆走しないと入れないような場合は許可が出るけど大回りするのが不便だから許可してくれってのは無理
通行許可は住民でなくても明確な理由があるのなら許可される（工事とかデイサービスの送迎とか配送とか）
でも一方通行は無理だよ 狭い上り坂登ってると対向車と鉢合わせになった
どっちが下がって譲るって話に成って先方が
「下り優先！」とドヤ顔で言ってきたのだが登り優先だよねぇ
納得出来ないけどそうこうしてるうちに対向側に2台後続車が現れたので
俺が下がったのだがなんか悔しいです
でも下りながらバックするのはブレーキ操作だけでいいので簡単であるｗ
>>551
住民でない場合は
住民であることが考慮されない 譲るのに明確なルールあるっけ？
俺は鉢合わせてどちらかがバックしないといけないなら下り優先
先にどっちかよければスムーズにいくなら登り優先と勝手に思ってる
大型２種をとろうとおもうのですが学科だけでも1発試験で先に合格しとくということはできますか?
>>557
可能だけど学科の教習が免状になるかどうかはわからないよ。
公安委員会の公認教習規準だとだいたい「両方を受講して一定基準で合格」しないと
卒業証明書（試験免除証明書）を発光できないから勝手に学科を免除すると未公認運転練習になってしまう。 >>557
できるけど学科免除にならないし安くもならない
卒業してから学科の試験を受けなくて良いだけ メーカーとしゃしゅを教えて下さい
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.4cdn.org/a/1499015210137.jpg)
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.4cdn.org/a/1499014658801.jpg)
>>561
どの学科教本にも必ず書いてあるからソースもクソも… >>561
ホントに免許持ってんのか？！
塗装工とか配管工みたいな中卒DQNか？
おっかねぇから公道走らないでくれよ。 >>566
学校でてるのか？
明確なるルールとマナーは違うから、その貴族が道交法や条例で明確に記載されてますか？
という言及だとおもうが、教習所の教本のそれは「心得」であって道交法の禁止事項を
記載したモノではないのでは？
大卒ならそのへんを明確にしないと話はまとまらないよ。
規則や法規制ではなく古くから伝わる心得、マナー、譲り合いの精神として共通認識されています
っていえばすむんじゃないの？ 車に火の付いたタバコ投げられたのですが、塗装までキズついてなくても再塗装費請求したら詐欺かな？
原則登り優先、ただ崖に面していたり、特殊事情があれば標識等に従う
今時、再発進が困難な状況は、早々無いから運用上は、スムーズに通過できる方が優先されちゃう
だろうねぇ。。
>>567
そんだけ長文書いてご苦労だけど、誰も法規の話はしてない。 教本に載ってるねはルールじゃなくてマナーですって？
教本ってマナーの本人だったのか。
>>570
元々は、半クラとか登坂側の路面状況なんかで「どっちが再発進するのに有利か」で登りが止まらない方がって話だもんね。
そういう意味では>>553はどっちもマチガイで、>>554にもあるように譲るのが簡単な方なら臨機応変。
教習所でも一応登り優先とは教えるけど、俺の通ってた教習所だとそれも含めて
「マナーや法規は"原則"であって、それを守るのが半分、それに固執せず円滑で安全な交通を守るのが半分」
という教え方をしてたな。 教本にも書いてるけど、理解出来なければ重い荷物を積んだトラックが一生懸命坂道を登ってる情景を思い浮かべるといいよ。一旦停止したら再スタートが困難だと思わない？だから登り車が優先なの。
最近の車はATばかりだしエンジンパワーもあるししょうがないかもね。
>>572
教本見るとわかるが、別に法律書というわけではない。
実際問題として「登坂路での登り優先」なんて法律は無いわけで。
他の例で言うと、冠水してる場所に入るとドラムブレーキの中に水が溜まって制動力に影響するからやめよう、とか
今の教本にまで載ってるか知らんが、ルールやマナー、それに「運転の心得」的なもんも結構載ってるのが教本。 >>574
例え話はもうちょっと適当なものを選んだ方が…トラックとか後輪駆動の商用車は、路面状況によっちゃ
むしろ空荷の方が登りの再発進難儀するのよ。駆動輪のトラクション不足するから。
むしろ昔のFF車とか後ろに何も載せてないFR車で例えた方が。 くっそ伸びてて草
明確なルールって表現したのが悪かったな
左折優先みたいに法律で決まってるの？って聞いたつもりだった
再発進が困難だから登り優先なのはわかるけど
553みたい既にお互い止まってんなら
再発進関係なくね？って思ってね
>>571
「明確なルール（規則、規制）」はあるんですか？というのが出発点なんだから
法律の話しの有無は明確にしないと進まないよ？
「法律、条例はありません」で一つの答えになるわけで、その先に「マナー」とか「慣習」とか
諸外国から導入されたとか、馬車や荷車の時代に培った江戸時代からの文化とかいう話しに流れるんで
最初から法律の話しをしないなら「明確ルール」ありませんでないとね。
教習所の教本は100%が法律の規制の話しじゃないわけだから >>576
これからは対向車の積荷の有無と駆動方式、商用ナンバーか否かを見極めて譲るかどうか決められるよう精進します！ >>578
3行目以降が単に言葉の定義の話になってて、もはや質問に関係無くなってる。 >>580
2chの記述方法に明確なルールってある？ >>582
俺も反論やめるから、ここまでにしよう。ここ質問スレだし、質問と回答が最優先だ。 で
結局登り優先って法律で決まってんの？
お互い停止してどちらかがバックしないといけない場面でも絶対に登り優先なの？
>>584
決まってない。
単に譲りにくい方が優先というだけで、登りの方がそうだというシチュエーションが多いので、原則登りを
優先しましょう、というだけ。 ああ、>>585は誤解を生むな
「譲りにくい方が優先というだけで」→「譲りにくい方を優先してあげようと心がけさせるだけで」
で、これも法律で決まってない。 >>584
で、例えば狭い急坂で登りと下りの車が1台ずつ出会ったとして、大抵の場合、待避所(路肩を広げてある部分)は下りに設けてある。
だからって下る車がバックして待避所にってのは互いにリスクがあるから、下る車から見てすぐ目の前に待避所があるなら、
登る車が少しバックして下る車を待避所に入れてあげた方が、スムーズに進む。
他にもケースは無数にあるから、実際にはケースバイケースよね。 まぁ、免許とか教本を出すヤツは基本がわかってないひとだからな。
本当にしってるやつは道交法とか道路運送車両法とか地方条例の違法性を取り上げる
教本がってひとがお婆ちゃんに小さい頃教わったというレベルの生活の豆知識
第114条4項に対抗できないとか書かれても困るぞｗ
>>553
「下り優先（先にどうぞ）」意味だろうがハゲ あ、ちげーわ
上りが優先だわハゲ
だから「下が優先（お先にどうぞ）」って言われてんだろハゲ
耳も悪いのかハゲ
>>593-594
でも>>554を見ると下り側が少しバックするだけですれ違いができたみたいだから、必ずしもそうとは言えんのよ。
本人もそれで楽だったと書いてるし。 >>596
この程度で「悔しい」とか一々書きむしってるヴぁかハゲは事故の元だから
もっと毛を毟ってやらんとダメだろ
お前は何を言ってるんだ？
> 俺が下がったのだがなんか悔しいです
> 554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/07/03(月) 10:32:56.13 ID:nRehgInz [2/2]
> でも下りながらバックするのはブレーキ操作だけでいいので簡単であるｗ 雪道なんかだと、上りで止まるとスタックするからな？
>>593-594,597
は、ハゲちゃうわｗ
豊田議員、ピンヒールで蹴るのはやめ、、、ああ、いいﾋﾞｸｯ!
どや顔で「下り優先！」って基本間違えた事言われると腹立ちまするよ
下がった自分が悔しいのは変わらないっす
あのじいさん、今度会ったら高級棺桶買ってやる
あ因みにじいさん側の方が待避所近かったです、はい >>599
ああハゲじゃなかったのか
でもちょっと変態だったのね
つか、譲り合いの心→無事故の証なんだから
いちいち悔しがることこそハゲなんだよなあ・・・不毛大好きかよ >>598
でも下りのブレーキングは難しいから雪道じゃ下り優先とも聞いた
実際登り優先じゃドヤ！と進んだら滑り落ちて来てガッチャンこって事は好くあるかと
一方で信号のある交差点
大通りが平坦で脇道が上り坂に停止線があるところで
冬季は大通り側が赤の点滅、脇側が黄色の点滅に制御してるど田舎知ってるｗ
柔軟な発想が一番なんやろね >>600
パイパンはちょっと・・・
薄いのは大好物です 下り坂でバックするのはしんどい、基本的に下側の車が気をきかす
危ないほうが止まってたほうがいいだろう
原則的に弱者とハゲを優先してやれ
動くなよ動くなよって思ってるとガリガリされるからなｗ
ミラーは瞬時にたたむべし
>>598
雪より坂道発進が難しいってのが理由
MT主流の頃に出たルールだからね MT主流の頃に出たルール（ｷﾘｯ
ってやつをみんな待ってたかもしれんなｗ
やっと見つけたよ。
道路交通法
第百八条の二十八 第４項
国家公安委員会は、道路を通行する者が適正な交通の方法を容易に理解することができるようにするため、次に掲げる事項を内容とする教則を作成し、これを公表するものとする。
一 法令で定める道路の交通の方法
二 道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、又は道路の交通に起因する障害を防止するため、道路を通行する者が励行することが望ましい事項
三 前二号に掲げるもののほか、自動車の構造その他自動車等の運転に必要な知識
交通の方法に関する教則(昭和五十三年十月三十日 国家公安委員会告示第三号)
第6章 危険な場所などでの運転
第2節 坂道・カーブ
1 坂道・山道
(6) 坂道では、上り坂での発進がむずかしいため、下りの車が、上りの車に道を譲りましよう。しかし、近くに待避所があるときは、上りの車でも、その待避所に入つて待ちましよう。
一応、上りの車優先というのは、各種法令（法律ではない）で決まってる、と言っていいんじゃないか？
>>610
そんなことはわかってる。
ただ、教則は法律の規定に基づいて国家公安委員会が作成したものであり、単に教習所なんかが勝手に印刷したものじゃない、ってことは、はっきりさせておきたくてね。
あえて、この教則の内容を否定する必要もないだろ？ >>611
そりゃそうだ。内容自体はとても大事なことだからね。 優先順位については運転経験つめば自然にわかってくる。
どっちが譲るべきかほとんど瞬間にわかる。
登り優先って登山のルールからきてるのかと思ってたわw
登り優先だよ。
トラックが満載して登ってくるのを想像しよう。
止まってしまうと再発進がやっかい。
しかし満載のトラックが下ってきて,空荷のトラックが登ってる時は
その場の判断で満載トラック優先。
軽と大型が鉢合わせした時は軽が逃げて譲るしか無い。
結局は道路交通法で決められてるんじゃねーか。
誰だよ法律では決まってないマナーだって言ってたのは。
>>603は面白い、ただ、それで何で下り優先になるのかが理解しがたい
自分が下っているときに、上りが優先だという認識があるなら
自分がバックで下がらないために、
待避所はどこかとかあのカーブじゃ止まれないなとか考えるでしょう、
それを確認するためには傾斜に任せて暴走したらできないでしょう、
結果的に安全だと思うけどな。
@YouTube
さっき間違えてスレ立てした者です。
申し訳ありません。
このコペンローブについてるホイールとタイヤの名前ご存知の方いらっしゃいますか？ バック駐車で道路上の車を30秒ほど待たせたらジロジロ見られて腹立たしかった。
そんなに遅いかな？
バック中の速度は時速1キロ遅い？
>>621 たぶん SSR Type-C を塗ったか特注色 車屋の整備作業をドラレコで確認している俺はキモいかな？
自分の車のなかだし盗撮も糞もないけど、なんか微妙なことしてるよなぁと
ドラレコでって言ってもドラレコを隠しカメラとして使っているわけだし撮れた画も盗撮風(笑)
バックで登るのが思ったより危険だし、路面状況と車種によっては不可能になるかもしれんが
鉢合わせになる前に、取れる行動もあるんだがなｗ
片方が下り優先ｗと捻じ曲げてしまえば、原理原則は意味をなさなくなる例でもあるね。。
>>628
リロードしないでレスしたけど、終わっていたのか？残念ｗ 豊田議員の赤ちゃん言葉とミュージカル調はまだ出てない
ヨコハマのアドバンフレーバを基準にして国内外他社の製品で競合する製品ありますか?
ぶった切ってすまん
10インチのタブレットをダッシュボードに固定したいんだけどダッシュボードの皮がヘタってきて吸盤がくっつかないんだ 上手くやってる人いる？ 教えてくれめんす
吸盤より１センチ大きいアクリル板でも両面テープで貼れば
法律で、追いつかれた車両は道を譲らなければいけないと聞いたことがあります。
田舎に住んでいるのですが、50キロ制限の道を45キロとかで走る筆舌に尽くしがたい悪質な運転手もたまにいますが、
道路が黄色線で譲る気配が無い場合、これらも追い越してはいけないのでしょうか？
いけません。
追い越しのために黄色線を踏むと違反です。
>>635
こんなところで同意を求めてないで違反承知で黄色線踏んで追い越したらいいだろ。捕まったら運が悪かっただけだ
それができないなら、おとなしくついて行くしかない 最近アイドリングストップ車乗り始めたのですが、
街中であんなに頻繁にエンジンのONOFF繰り返してて、
エンジンに負担掛からないものなのでしょうか？
個人的にはガソリンの少しの消費よりもエンジンに健康でいて欲しいと思うのですが
>>638
あれで壊れるならそういう機能は付かない。
かなり昔から長い信号待ちでエンジンオフする人はいた。
その程度でエンジンがぶっ壊れるようなことはない。
エンジンに悪いかどうかは昔の車ならよろしくはないけど、今の車はその程度ではまず壊れない。
極論的に言えばエンジンのオンオフなんて駐車する時に誰でもするんだから、それの回数が今までの倍以上になったとしても大したダメージは無い。 >>635
ハミ禁の道を5km/h差で追い越していくとなると対向車来ちゃうんじゃね？ 壊れないにせよ、バッテリーに対する影響はないのだろうか。
>>638
交差点でやられるとウザいからだいたいオフにしている
渋滞でも切る >>638
アイドリングストップは燃費に効くんじゃなくてCO2排出削減に効く >>638
実はバッテリーが車格より大きいもの使ってるんだよね。
バッテリー交換の時、ガソリン節約できてたとしてもバッテリー自体の差額ですっ飛ぶんだよ。 アイドリングストップ車用のバッテリー高いな
普通のなら3000円くらいからあるのにアイスト用だと最低1万だから
アイドリングストップってバッテリーは使い方によるけど1年2年しか持たないと聞くし、
スズキの軽はセルが5万回だかで警告が出て交換だとか。
環境に良いのか知らんけど、財布に優しくないな。
>>644
クランキングの時に、電圧が落ちてナビとかが止まらないようにしないといけない。
俺は、冷房時に生暖かい風が出るのが嫌だな。HVは電動コンプレッサーなので問題ないが。 アイドリングストップ車で一番負担がかかるのは
セルモータピニオンギヤとリングギヤの噛み合い。
>>645
そそ。知人のポルテ乗りが悔やんでた。
あのクラスならバッテリーサイズ40程度でよさそうだけど60ぐらいが標準だからね。 アイドリングストップ常時OFFだと逆にバッテリー長持ちしそうだな
まーアイストでもハイブリでも何でも、環境対応車は「安くなるから買う」ってものではないからな…
正確には「安くなると思わせて買わせる」ものであって、イメージが大事。
バッテリーがクソ高い！と思っても、それが毎月発生するわけでも無いから忘れちゃうのよね。
アイドリングストップもマツダみたいに止める位置を制御してくれるならまだマシなんだろうけど、ダイハツ車なんてあきらかにエンジンに悪い音するしな
スズキのSエネチャージはかなり優秀
>>651
それは無い。
バッテリーの寿命に関わるのはむしろエンジンが動いている時で、オルタネーターの負担を減らすため
充電してはオルタを止めて、放電してはオルタを動かし…って「充電制御」が入ってる車はみな同じ。
エンジン動かしてる間はひたすら放電と発電を頻繁に繰り返すのが寿命に関わるもんで、エンジン動かし
続けてもバッテリーの寿命が伸びたりはしない。
アイスト車用バッテリーって実際には「充電制御対応バッテリー」ってのが正解で、ここに普通の
バッテリー使うと頻繁な充放電であっという間に劣化する。 >>655
> アイスト車用バッテリーって実際には「充電制御対応バッテリー」ってのが正解
いやいや別もんだろｗ
充電制御車向けのバッテリーをアイドリングストップに使ったらすぐダメになるよ >>656
アイストが無い充電制御車はあっても、その逆は無いって認識だったが間違ったかな…？
だとしたら俺の誤解で申し訳ない。 >>653
それとスムーズな発進ね。クリープがモーターでブレーキから足を離すとスーと動く。
アイドリングストップしてる車は発進が微妙に遅いように思う。 3kmほど離れたスーパーに毎日買い物に行く主婦の場合、
ただでさえ上がらない水温がアイストでさらに上がらなくなる。
距離乗らないからオイル交換は車検ごと。オイルはラードみたいになってるかも。
モーター発進なら走行途中でエンジンだからあまり気になる音ではないな。
それ以外は無理だろ。
静粛性に優れた高級車でもエンジンの無音化は出来てない。
シリンダーの中でピストンが動いて爆発するんだ
この一連の動きに本能的な繋がりを感じてる、って事は僅かにあると思う
中古で買った車にたまたま車高調が付いていました。
車高調は、KWというメーカーのVersion-3というものです。
買った当初にかなり低くなっていたし、
乗り心地重視で車高を上げてもらうように頼もうとしたら、
「この構造の車高調は上げると逆に乗り心地が硬くなる」
と言われました。
下げれば乗り心地が硬くなり、上げたら柔らかくなる
と素人なりに考えておりましたが、そうではないのでしょうか？
>>637 車を必要な過疎地の祖父 の車種は決まったの？ 矢澤がバックして後ろの車にぶつけたみたいですが日産はバックでは自動ブレーキは機能しないのでしょうか
>>664
理論上の話だけど上げると多少はましになるはずだよ
でもバネが硬いから純正と同じにはならない
上げたがらないのはネジが固着してる可能性があるからとかそんな理由じゃないかな >>659
オイルに水分が混じって白濁
普通なら熱で水分がは飛ぶけど
アクアはエンジンオイル白濁が多い いや1分程度でもエンジン動かせば熱量は相当なものなんだけど。
3キロも走ればかなり熱出るぞ。
むしろ3キロも走ってアイドリングストップがあったとしてもエンジン内はかなりの熱量がある。
水温が低いってそりゃエンジン内（気筒）の熱と冷やすための水温の温度差はデカくて当たり前。
冬ならちょっと問題になるけど、そもそも寒いと勝手に回転数上げて車が調整する。
そんなにアイドリングストップが車に悪いってことはない。
>>664 経験（整備スキル）が無いから遠巻きにやんわりと断ったんじゃないかな。
自由に社交買えてセッティングできるのが車高調の本来目的だから。
物によっては専用工具（調整リング回すのに変態レンチが要る）し、
最悪はさびて固着していていじったが故にトラブルを起こすリスクがあるから。
「スキルが無い」と書いたが別に藪整備士というわけではないよ。
純正ダンパーとかやったことなくてあまり触ったことがないというなら
知識不足は当然だからだ。寧ろそれを認める人の方が正しい。 ×車高調
○ただのダウンサス
の可能性もあるな
騙されてんじゃねえの？ｗ
度々ゴメン、嘘書いちゃった。
車高変えられる。
リンク先写真で下側の紫色のリングを回すと
スプリングの受け位置が変わって車高が変えられる。
これを回すのに専用レンチが必要。
（パイプレンチとかで強引にやっちゃう人も居るがお勧めはしない）
中古車買うからそうなるんだろめんどくせえｗ
てめえでなんとかしろ貧乏人ｗ
>>664
KW ver3は圧縮側伸び側の減衰を別々に調整できるようなので現状車高が低くてコンビニに入れない
とかなければ減衰力を調整してみてはどうでしょうか
おとなしい見た目にするために車高上げるのであれば
ネジ式車高調の場合上げるとダンパーの縮み側ストロークが増え底付きしにくく逆に伸び側ストロークは減ります
物によるけどバンプラバーに当たり難くなるので柔らかくなったような印象になると思います
車両重心が上がる影響とかもあるけど・・・ >>664
上げても変わらんよ、硬さもダイヤルかなんかで調節できるはず
つか堅いほうがいいぞ >>667 車が必要な過疎地の祖父 の車種は決まったの？ >>680-681
俺もＭＴ乗ってるけど、踏切の真ん中でエンストして立ち往生する、って言うのが想像できないんだけどなあ。
それにしても、このカローラ、いくらくらいするんだろうね。 これ調べたら軽自動車並みの重量じゃん。押せばよかったのにね。
軽バンが交差点でエンストして自分で押したけど、問題なく押せるよ。
純正のステアリングを外そうとしたら外せませんでした。
1年位前に外した時はなんとか外せたのですが
今回は外せずアストロでステアリング用プーラーを買ってきてやったのですが
それでも外れませんでした。
ディーラーでやってもらう他に手段はありますか?
直線でなく、緩くてもカーブの途中とか遠心力対策で凸凹してたのかも
オリジナルでなくなってるし、TE20だしTE27ほど高くはない
>>686
町の車屋。
外せないって言われても手順とか間違えてないのなら、最後は無理やり以外の方法はない。
持ち込みで外してもらうのなら素人がやるよりはキレイに外してもらえるだろうけど。
どっちにしても固くて外せないというのなら無理やり外すという工程は同じ。 凄い古いカローラだな昭和４０年代だろう
乗ってるのが爺じゃなく２０代の若者
踏切に勾配付いてそうだからバックで押せば軽く踏切から出られたかも。
MTなら3速あたりに入れてクラッチ繋いでセル回せば踏切脱出くらいできるだろう
>>691
そうだ！古いＭＴ車だから、教習所で教わった通りセルで車動かせたはず・・・トヨグライドだったのか？ >>672
購入後に組み直し調整してるので、固着とかの問題はないかと思います。
上げるとバネがちぢむから、逆に硬くなるようなことを言われました。
>>675
変態レンチは付属していました。
>>677
見た目おとなしくしたい、けどノーマルよりは少し下げたい、
でもベタベタの今よりはコンビニ入りやすくしたいのと、
町乗り速度域でののりごごちをソフトにしたい感じです。
1番は乗り心地の柔らかさですかね。
>>678
硬め好きなのですが、あまりビシビシくると車いじめてるようで。。
硬めかつ角の取れた って感じのを理想としています。 >>691-692
そもそもセルモーターが突然死するってことも可能性としてはあるので…実際体験すると結構ビビる。 昨日の事故の場合、運転者は鉄道会社から賠償金を取られることはないですか？
>>695
京浜急行の場合はとてつもない金額が取られると公式発表したね。 >>695
取られるよ
飛び込み自殺でも基本的に飛び込んだ人に賠償責任がある
遮断機が降りてないとかがあればある程度は考慮されるかも知れないけど踏み切りでは電車が最優先だよ
ドライバーが死んでたりしたら電鉄会社が諦めるとかって噂もあるけど基本的に賠償責任はある
でも普通なら対物入れてるから大丈夫だと思うけど >>693 ガレージジャッキと馬買って（あるいは知っている人に手伝いお願いしつつ借りてもいい）
自分で車高設定を上げてみれば良い。先のメーカーリンクに「堅さ調整ねじ」も書いてあるから
これを双方「マイナス」に回して柔くするのもセットで。 あまりにも低いとサスペンション利かずに
底付きするからそりゃおしり痛くなるよ（ストロークが下いっぱいで不足するから）
＞セル脱出 発電機不良でバッテリー上がりからエンストという状況では無理ポ 踏切事故の当事者にセルモータで移動の知識有ったとは思えない。
一年点検の電話のダイヤルのようなシールは剥がしていいの？あれ貼ってあるとダサい？
整備業者に点検させてる証拠だよ。
お堅い仕事してるならはがさない方が良い。
先日のJAFメイトに、「最近の一部の車種にはドアミラーの左端の死角の車両を検知すると
インジケーターを点灯させる装置がある」と記載されていました。
最新の車両はハイテクなんだね。まったく知らなかったわ。
これからはエンジンの排気量、馬力を誇るより安全性能で売るようになるよ。
高速道路でも現実に走れるのは＋40km/h程度まででしょ。
安全快適な車のほうがよほど良い。
>>703
自分のクルマの斜め前の車両のドアミラー見てみな。
黄色いインジケータ光ってたらブラインドコーナーセンサで自分のクルマを認識されてる。 九州の豪雨で水深50センチくらいの道路を車が走っていましたけど
普通のセダンだと何センチくらいまでは走れるんですか？
>>707
コネクタに染み込んだ水で導通不良になったり
泥が乾かず腐食したりなど、
のちのち故障する事を考えると
サイドシルの下までって言われてるね。
ドアまで行ったらアウト。 >>707
50センチは車高がある車じゃないと後でアウト。
というか50センチの水深に耐えられるセダンはないよ。
水深については15センチ以下、走行するのなら10センチ以下じゃないと後が大変だし、何より危険。 >>693
車高調整式サスペンションは純正と違って、スプリングに縮む力の掛からない点（プリロードがゼロ）で車高や操安性のバランスが取れるように作ってある。
（純正サスペンションはスプリングに強いプリロードが掛けてある）
車高調でプリロードを掛け過ぎると固くてしんどいだけの足になりがちだよ。 >>693
ごめん、KW ver3は直巻スプリングじゃないわ。
上に書いてる人がいるように、縮み側の減衰力を落として伸び側を固めたら街乗りでの乗り心地はかなり改善すると思う。 10年式アルトワークス HA22S に乗ってるのですが最近不調です。
1、4000回転付近まで回すと起こることが多いのですが、ギュルギュルという異音が聞こえます。
何かが擦れているのかもしれません。この時特にがたつきなどはありません。
2、ごく稀に100キロほど走った後コンビニへ寄ると、エンジンがかからなくなります。
が、10-20分ほどしたら一発始動します。
エンジンがかからないときは、カチッというだけでセルも回りません。
3、アイドリング中レーダーの電圧計ですが、12.3vなど低い電圧を示します。
この時冷房を切ると13vほどにはなりますが、通常であれば冷房をかけていても14-13あたりの
数値なのに不可解です。
何が原因と考えられますでしょうか？
私はダイナモが怪しいと思っているのですが…
皆様のご教授願えると幸いです。
荒療治だけど、エンジンかかってる時に、マイナスのバッテリー端子外してみ。
エンストしたらオルタネータが逝ってる。
>>712
1.ベルトの点検をしてください
2.コンビニ以外へ立ち寄っても再現しますか？
3.バッテリーの点検をしてください >>712
まずバッテリーを良品に交換。
オルタ不良だとバッテリーが上がりエンジンかからなくなる。 >>716
オルタネータがダメだった場合、新品のバッテリーが過放電でダメージを受けない？ >>718
俺一度それやってしまったことあるけど、充電し直したら大丈夫だったから一度くらいなら
少し寿命が縮む程度かも。
何にせよ、オルタの電圧測定とアースが正常かどうかの確認が最初だな。 ヤフオクとかの格安バッテリーは駄目だよ。
韓国製か中国製のやつ。
オルタの点検はエンジン始動後14.5ボルト程度の電圧でれば良い。
始動で使った分の電力を充電するために電圧が上がる。
車走行中に必要な電力はオルタが発電してる。
オルタ故障するとバッテリーから電力を取り出すことになり上がる。
オルタが発電しない0ボルトバッテリーは12ボルト
この電圧差で点灯。
オルタ発電すると14ボルトバッテリーは12ボルト
電圧差無くなるから消灯
HA22SだとエンジンはK6Aか
F6Aだとオルタネータのプーリーの不具合でベルトが滑って発電できなくなるっていうのがあるけど、
K6Aだとそれはなさそうだしなあ
燃圧計の圧力センサーって燃料ポンプに近いところに付けてもいいんでしょうか？
フューエルレギュレーターの近くに設置するのが一般的でしょうか
ポンプに近いところからの配管を社外ホースで直したので、そこに設置できれば楽なのですが
>>725
理論上はどこで測っても同じはずだけど流量が大きくなると圧損が大きくなるからポンプとインジェクター根元では圧が違ってくる
どのくらいの誤差が出るのかは知らないけど普通はインジェクターの根元で測るよね ドアパンチ心配して他人の乗り降りを監視していたらDQN夫婦とケンカになったんだけど、じーっと見られたらそんなに嫌か？車が心配でもガン見は我慢したほうがいいのかな？当てにて対策にカメラも取り付けています。
セキュリティーつけて感度を最大にしておけばドアパンでもアラーム鳴るよ
誤作動こわいけどww
>>729
DQNにガン飛ばしちゃマズいだろ、そもそも。彼らは虚勢を張ることで自らのアイデンティティを確率してる。
哀れみと蔑みの眼差しには過敏に反応するよ。 >>729
ガン見してたってぶつけられるのを止められるわけでもないし、
ドアパンしちゃうような雑な人はそもそもそんな視線になんて気づかない。
乗ってる時にぶつけられたら音と振動で気づくわけだから、
当て逃げが心配ならスマホでもいじってるフリしてやり過ごしつつ、
当てられたらそこで初めてアクションを起こせばいいんじゃないの？
隣の車の人がこっちガン見してたら、なんだこの人?と大抵の人は思う。
俺がされたら「どうかしましか？」くらいは声かけるかも。
ましてやDQNなら喧嘩に発展するのも不思議じゃないよね。 >>732
懐中電灯で照らしながら見ていて、なんだと言われたから、ドアパンチが心配で見てる、あああああ！今カバンが当たりそうだった！と言ったら嫁が切れて旦那がなだめてそれから旦那がキレて…、ビデオもあるけども晒すもんじゃないな >>695
踏切の非常ボタンが押されているのに 電車が止まれなかった場合
またちょっと話が違ってくるらしい。
止まれなかった電車側にも過失があるんでは？ってことで。 日英仏中韓のマルチリンガルの友人によると生活圏の言語らしいよ。
今は日本に戻ってるから夢は日本語だけど中国駐在時は中国語だったとか？
人によって違うとは思うけど
マフラー変えたらマフラー周辺のバンパーが軽く溶けてしまったのですが何か対策方法ありますでしょうか
プリウスでマフラー換えてるの一回見たような気がする。
>>739
純正マフラーは朽ち果ててたので捨ててしまいました 18万キロ走った40万円のプリウスってお買い得ですか？、アホみたいな修理代がかかって大損しちゃいますか？
やめとけ、40万頭金にして2万キロ位のプリウス買っとけ
toyotaは低価格でバッテリーを交換してくれるらしいな
>>746
インバータ入れても40万くらいで済むでしょ？ ＞18万キロ走った
については何の問題も無い。
皆さん走行距離を気にしすぎ。
しかし年式については若い方がいろいろ改良されてる。
セイワのハンズフリーヘッドセットのBT-640なんだけどiOS10に更新したら接続がすごく不安定になったんだが解決法方知ってる方いませんか？
iOS9の時は全く問題無くて違うiOS10のiphoneでも同様の現象発生したけどネットで検索しても同様の問題は出てこないのでヘッドセット個体の問題なのかな
>>748
塗装工・配管工のあんたがいつも乗り回してるハイエースやらダンプなら気にしないけどな。
プリウスの18万キロはねーわw プリウスタクシーの運転手に色々聞いたよ。
走行17万kmでバッテリーは2回交換したそうな。
ボディ自体はくたびれてなくて立派だと思ったが
足回りのガタが目も当てられない。
ギシギシガコガコ鳴るし乗り心地も非常に悪い。
走行距離が同程度ならクラウンやマークｘのほうがはるかによさそう。
午後四時ぐらいになると満員ハイエースがバイパス走ってるのを見かける。
1日予定分の仕事を終えて混まないうちに帰るんだろ。
推定1日走行距離100km以上ぐらいか。
それはさておき
プリウスは電気モータが頑張り、エンジンは楽してる。
ガソリン車18万㎞よりエンジンの傷みは少ない。
ブレーキパッドもやっと最初の交換するかどうか、まだまだ使えるはず。
午後四時ぐらいになると満員ハイエースがバイパス走ってるのを見かける。
1日予定分の仕事を終えて混まないうちに帰るんだろ。
推定1日走行距離100km以上ぐらいか。
それはさておき
プリウスは電気モータが頑張り、エンジンは楽してる。
ガソリン車18万㎞よりエンジンの傷みは少ない。
ブレーキパッドもやっと最初の交換するかどうか、まだまだ使えるはず。
>>747
バッテリーがコミコミ20万、インバーターが30万～だからもう10万欲しいところ >>714
「荒治療」ってのが意味不明（治るわけじゃないんで）だが、その通り エスティマハイブリッドのインバーターより安いのかな
50万だった
>>749
ハンズフリーで運転中に電話なんかすんじゃない！危ないじゃないか
セットごと窓から投げ捨てろ！ 太陽光とかのインバーターだとコンデンサーの容量が抜けて動かなくなる
コンデンサーを換えたら動くみたいだけど車は簡単になおらないのかな？
荒治療
一般的に「荒療治」の誤りと見なされる。「荒療治」は苦痛を伴う大胆な治療や、物事を良い方へ向かわせるための抜本的な処理を意味する語。
>>760
窓から投げて良いのはWindows窓だけだよ。 >>761
容量抜けでも電荷が残ってると、死んじゃいそうだから、好奇心+技能が揃うまで、触らない方が。。 >>762
こういうのって、耳じゃなく目から入って来たのを覚えるから間違えるんだろうな
「ペーパーロック」とか「カーテンスイッチ」ってのもその類 ハンドルさばきが下手だから峠を走ってる動画でハンドルも写ってるような動画ないかな？？
左右に蛇行した道だと手がわちゃわちゃってなっちゃう
ごめん リンク先見たところあまり参考にならないドヘタ運転。
>>772
コンテンツが正しく表示できません と出てしまいます
どうすれば見れるのでしょうか なお斎藤こぶしとはこんな生物
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/M6zHMmc.jpg)
>>774
そこは見る価値無いけど
アドビフラッシュプレーヤーとか
JAVAスクリプトを導入し、有効にする。 >>767
とにかくアクセル踏まないとステアリング切れない 事を理解すること。
下り坂でもアクセル踏まないと素直にハンドル切れない。
FFではアクセル踏むと曲がらなくなるけどそこはアクセルゆるめタックインで。 >>776 ＪＡＶＡ依存コンテンツはＧｏｏｇｌｅ Ｃｈｒｏｍｅで見ることはできない（サポートされていないから） 一応車ネタなんで、30秒から掛かる曲のタイトルを教えてください。
@YouTube
&t=333s >>767
>>777も書いてるが、あくまで一例。
ハンドル操作とアクセル操作の組み合わせは無数のバリエーションがあり、それは自分で覚えるしかない。
マツダのGベクタリングなんかはコンピューターが自動で微妙なアクセル操作をやるが。
と、そんなことは実はどうでも良くて、
＞左右に蛇行した道だと手がわちゃわちゃってなっちゃう
これの原因は
「正しいハンドルの持ち方と適正なドライビングポジションができてない」
から。まず教習所に戻ったつもりで、ハンドルの持ち方やシートの位置、リクライニングの角度を直してみ？
そしてハンドルを回す時にどうするかも。
たぶんそれだけでアナタの場合は直る。 >>767 運転姿勢を固めた上で、目線は必ずラインの先を見ろ。
そこへ乗せていくことをイメージするんだ。そしてカーブ進入前はシフトダウンして速度殺せ。
そしてカーブ中盤から再加速しろ。そうすれば挙動が暴れない。
よく、「スローイン－ファーストアウト」って言うけれど、これは荷重移動の基本。
ドリフトでよく言われるが通常走行でもすごく大事。
初めわざとらしくても意識してやってごらん。
前後軸重移動がどういうことかというのはこちらも見るといい。
@YouTube
&list=PLb7gV-XfLhgvWIHWkchOV6hvPQThXi6IL 車酔いしにくい運転のコツとかありますか？発進はゆっくりブレーキは止まる瞬間に少し弱めて車体がガクってならない様にするなどは気をつけてます
よろしくお願い致します
酔わないためには返って荒い運転の方が良い。
バンの空気圧高め硬いバネだと酔わないことがある。
観光バスみたいはゆらーりゆらーり運転だと酔う事がある。
>>782
急の付く操作をしない（急加速・急ブレーキ等）
走行中のGはなるべく小さくする
助手席に乗ってる人の頭が動かないような運転をする
目を瞑ってる同乗者が車の挙動に気付かない運転をする ![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/s8axFbh.jpg)
![新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板492 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>16本 ->画像>28枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/plqOG2W.jpg)
この車種分かりますか？ >>782
酔う本人に運転させるか酔い止めを飲ませろ、それ以外には克服の道はない。
体質というか病気というかわからんは本人の努力も運転者の努力も役に立たない
ソースはエチケット袋とともに生きてきた俺 >>787
自分が運転するのに酔ってしまうのでドライビングで酔わないようにしたいです
長距離は酔い止め飲むんですけどね >>788
自分の運転で自分が酔うってのは、運転中の視線が近くを注視しすぎるために、車の動きに対して視点が揺れ動いたり、
車そのものが真っ直ぐ走ってないのが原因のこともある。
まず、運転中の視点を今より遠くに置いて一点を注視しすぎず、「全体を何となく見る」という視線を試みてはどうだろう？ 自分で運転して車酔いするって相当だね。
電車で酔う俺でさえ、自分の運転なら何時間でも平気なのに。
運転手が初心者運転手かはわからないけど若葉マークを
貼った現行ムーヴが信号で止まる度にリアがぐっと沈んで
ブレーキランプが消えるんだ。
これは若葉マークのムーヴがギアをDに入れたまま
サイドブレーキをかけてブレーキペダルから足を離して
るのかな？
これアンダーとかじゃなくて、オーバースピードで突っ込んで曲がりきれないだけじゃないか
いらないバッテリーをタダで引き取ってくれるところってありますか？
>>794
雑品買取って謳ってるところならたしかバッテリーも買い取ってもらえたはず。タダかも知れないけど >>793
変なマフラー付けて低回転トルクが落ちて使いにくいのかな。
一定ギヤ使ってアクセルワークで走る、曲がるのを見せて貰いたいのに、
チマチマと変速してばかりでつまらない。 ホームセンターでも無料で廃バッテリー引き取ってもらえるはず
俺の行ったところは昔は専用棚に勝手に置いてこれたけど
今はサービスカウンターで店員に手渡ししなきゃならなくなった
俺の家の近くのホームセンターは、バッテリー購入者は１個まで無料引き取り。
今のバッテリーは、通販で、引き取り無料のところで購入。それでも近所のオートバックスなんかより１万円以上安かった。
勝手に持ってかれる、平たく言えば、盗まれるのを警戒してる。
買い取り価格は持ち込み 大阪府の業者だけど
2017年07月07日 午前8時現在
107 円/kg
ネットでバッテリーを買って、古いやつは検索して近くの廃品業者で買取。前に55Bの24で1000円ちょっと貰えた。タダで引き取りとかもったい無い。
買取屋は幹線道路沿いにある事が多いから日曜ドライブのついでに売れる。
年中無休の店に限るけど無休の店多い。
>>790
車を運転してても自分が乗り物酔いする方法
カーブで遠心力に任せて頭を外側に傾ける。
逆に、遠心力に抵抗して頭を内側にあえて傾けると酔わない。同乗者も。
バスでも同じ。
船の場合は荒天ご予想された場合、酔い止めを飲む。 >>796
ソーイング癖とんでもなく酷いし、下手な以前に精神的に落ち着きがないタイプの人でない >>802
頭を傾けると平衡感覚失うよ。二輪なら転倒しかねない
体だけ傾けて頭は水平を保つのが正解 >>803
ソーイングじゃないだろ
ハンドル切れ角と回頭方向が分かってないからコーナーの大きさに対して適正な操舵ができてない
切り足したり戻したりしてる >>790
実家のハスラーに乗ったらﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺと頭が横に揺さぶられて自分の運転で酔った
なかなかつらい >>792
のうｐ主がバイク経験有ればこんな乗り方しないと思う。 >>806
スリップアングル動かして探るってよりは、車体ごとただの蛇行運転ね コインパーキングで当て逃げをされました。
防犯カメラにより犯人が見つかった場合、犯人はどのような罪になりますか？
犯人が当たった事に気付かなかったと主張すれば、無罪となるのでしょうか？
また、有罪、無罪どちらにしても犯人の自動車保険で修理をしてもらえるのでしょうか？
>>781
簡単にトリ割れするから変えたほうがいい
#okame >>810
車vs車の物件事故は無罪（そもそも犯罪に該当しない）
敷地内だから道交法適用されない、と判断されれば当て逃げも成立しない（この辺微妙なんだよね）。
修理代は相手に請求可。満額払うかは向こうの保険会社次第。 >>810
故意に当ててれば器物損壊。
過失の場合は物損で刑事事件にするのは難しい。
ただし、相手が当てて逃げたこと（当てたことには気がついていた）を認めれば危険防止義務違反と安全運転義務違反に問える。
これで捕まえるってのは余程の事だけどね。
当て逃げとなれば点数付加はある。
相手が特定できれば、過失であっても損害を負ったものは民事で損害賠償請求できる。
相手の保険については相手次第。
そこについては実際の状況にならないとわからない。 >>814
ざ～んねん
器物損壊罪は過失犯は処罰されない＝ぶつけようと思ってぶつけた場合しか処罰されない。
つまり、交通事故の場合は対象外。 ほとんどの場合が気づきませんでしたと言って修理代だして特に何もなく終わり
乗車中だったら全然違うけど
スバルBRZのルームミラーなんですが92039FE001と92039CA000では何が違うのでしょうか？
>>818
ディーラーや車種別スレで聞いた方がよろしいかと
その方が早いし正確な答えを得られるだろう >>818
画像で見ると
前者が普通のミラー
後者がフレームレスミラー 2ドア車で屋根につけるボックスみたいなのは取り付けできますか?
>>821
キャリアベースが出ていて、ルーフボックスが適合していれば大丈夫だと
思うけど、車種が判らないことには何とも言えない。 >>823
TERZOとRV-INNOでベースキャリアが出てる、どちらのブランドにするかは
お好み、または既にBOXだけ入手済みならそれに合わせて選べば良いかと。
耐荷重は４０Kgぐらいなので積み過ぎに注意。 DC5みたいに屋根が短い車にルーフボックス積んだらハッチが開けられなくなりそう。
>>824
ありがとうございます。それで探してみます pcd114.3で5hのトヨタ車ってどんなのありますか？
できれば17インチを純正ホイールとして履いてるようなもので
>>827
何を積むの？
例え最軽量でも屋根の上に物が乗ると運動性能を多いに損なうよ。
それに屋根の上では積むのも大変。
固形物をしっかりと固定しないと盛大にごろんごろんするよ。
ルーフボックス類装着推奨しない。 クーペにキャリア載せてチャリ載せるのが随分前からトレンドだからね
別に事故んなきゃ好きにすればいいのさ
アメリカ流にはフルサイズピックアップトラックだな。
我が日本では軽トラ、軽箱、ハイエース。
>>828
FR系トヨタ車の5穴はほとんど114.3だよ プリウスαやアルヴェル、ノアヴォクのFFでも114.3やね。
登り坂で登坂車線に入ったときに、走行車線に留まっていた前の車があまりにも遅かったときに
登坂車線からその車を抜くと、左からの追い抜きで違反になりますか？
追い越しに該当しないように左側から抜けば
左側追い越しにはならないよ
左からの追い抜きで違反になったら、右の車線が渋滞してる時に左の車線の車は
それに合わせて減速しないといけない事になるよ。
>>835
ならないけど、高速の登坂は制限速度が本線と違うから速度超過に気をつけてね ごめん、間違えた。
追い抜きじゃなくて追い越しね。
登坂車線が終わって元の車線に戻るときに、もともと前にいた車の前に出ると追い越しになるのかな？と。
田舎の峠道で、追い越し車線のある改良区間までは大型車が来るとすれ違いが難しいくらいなんだけど
改良した区間は勾配がきつくて、慣れているトラックやバス、軽自動車なんかは登坂車線まで
なんとか逃げ切るって感じで走っています。
制限は50km/hなんだけど、慣れていない車がアクセルを踏めずに30km/hくらいで元の車線にとどまることがままあって、
追い越さないと後ろも詰まってしまうし、違反で捕まるのもイヤだしで悩んでいます。
>>843
わからない事には答えられない
識者が現れるのを気長に待て >>841
だから、追いついていない時点で進路を登坂車線に変更し、
それからその車を抜いたのならば道交法上の追い越しに該当しない >>845
なるほど。
交通法規って難しいですね。 >>842
運転する上でのリスクと割り切りも大事ですね。 ディライトのLEDをセンサーライト化したら、同じアパートの住民に警察を呼ばれたんだけど、前を通るとライトが点く車ってそんなに嫌ですか？
>>848
嫌がらせって思う人も世の中にいる。
一般的に考えて、誰も乗ってない車の前を通ったらライトが点くってびっくりするじゃん？
おまいさんは防犯のためのセンサーライト感覚かもしれないけど、そう思わない人も世の中にはいるってことだ。 そりゃ人気のないクルマの前通ったとき、
デイライトとはいえいきなり点灯したらビックリするわな。
人の家の敷地内入ったときに点灯してもそれは「防犯上」と理解されるだろうが。
「驚かすためのタチの悪いイタズラ」と誤解されたらビックリした人は、頭にきて通報するかもな。
>>843
宗教上の理由でニコニコは再生できん
>>845
それは走行車線同士でのはなし
登坂車線は走行車線(通行帯)ではない
登坂車線を走る車両は走行車線の流れを維持できない低速車が走る非通行帯
つまり走行車線より速い速度で走らせられる車両は
登坂車線から走行車線の車両を追い抜く事はありえないことになってる
分かりやすくそして極端に言うと歩道走って追い抜いたことと同じ扱い >分かりやすくそして極端に言うと歩道走って追い抜いたことと同じ扱い
全然違ってワラタ
歩道を走ること自体違法じゃないか
>登坂車線を走る車両は走行車線の流れを維持できない低速車が走る非通行帯
「非通行帯」って何？
「走行車線の流れを維持できない」って何？
走行車線の流れとやらが120km/hだったら登坂車線を走らないとダメなのか？
>つまり走行車線より速い速度で走らせられる車両は
>登坂車線から走行車線の車両を追い抜く事はありえないことになってる
こんなこと言ってたら、追い越し車線を走っている車は
「走行車線より速い速度で走らせられる」はずなのだから
走行車線から追い越し車線の車を抜くことも有り得ないよな？
法解釈では登坂車線は走行車線(通行帯)ではない
これを分かりやすく書いたつもりだが
それでも通行帯と非通行帯をごっちゃに持ち出す始末
頭の悪い人と問答しても仕方がないのでおやすみなさい
質問いいですか
8月頭納車予定、しかし取り付けのナビやらカメラは9月頃にそろう、って場合は、全部揃ってから受け取った方がよい？
ただ、9月頃に納車の場合は、納車するまでの間はディーラーに保管されるみたい…他の客に触られたら嫌だし…
デカイ車なんだけど、初めてなのでぶつけないか心配。
ナビはスマホがあるからいいけど、バックとかサイドとかが少し心配…カメラ取り付けまで、なにかいい方法はありませんか？
>>855 マジレスすると、だだっ広い空き地に段ボールやパイロンでコースを作り、
徹底的に車両感覚の練習をすることだ。あと、見栄を捨てて「下手くそ棒」は必ず付けろ。 >>854
どっちかというと
本線車道ではない登坂車線は法定速度が60km/hだから、普通に流れてれば追い越しも追い抜きも難しいはず、とでも言った方が分かりやすかったんじゃないの >>854
おお、質問に罵倒で返すとはスゴイ勢いで逃亡しているねー
一体どの車線を走って逃げるんだい？ >>855
俺もマジレスするが車両感覚を後から身に付けるのは限界が有るからある程度乗っても無理と思うなら（狭い駐車場での駐車等）大きめの車には乗らない方が良いよ
壁に擦るだけならまだ良いが他の車にぶつけたりしたら迷惑以外の何者でもない 持ってる車にディーラーオプションをつけたい
オプションカタログには工賃込みで値段書いてあるけどこれって一般的に交渉したら安くなったりするもの？
するとして、何割くらいまでいける？
質問です
据え切りって今でもよくないのでしょうか？
先週合宿で普通自動車（AT）の仮免をとってきました。
教習所ではすべて据え切りで運転を習いました（新車のスバルインプレッサG4）
帰宅して夫に車庫入れの練習しようと言われすることになったのですが、私が据え切りをしようとしていたためめちゃくちゃ怒られました
（このときは据え切りという言葉を知らなかった）
夫の車はマツダのデミオで据え切りしようとするとゴリゴリという音がします
買って5年くらいじゃないかと思います
据え切りについて調べたら、据え切りはしないほうがいいという意見と、今時据え切りなんてほとんど影響ないと考えていいという意見がありよくわかりません
JAFなんかも据え切り推奨しているようですし
>>861
油圧式ならほとんど影響はない
電動式だとモーターに大きな負荷がかかるから避けた方が無難だとは思うけどきっちりしたデーターを見たことは無い
デミオだと電動式かな
１度エンジンを切った状態で据え切りしたらどのくらい重いのか分かるよ
でも免許取り立ての初心者にそれは厳しいんじゃないかな
据えきりはやらない方が良いと頭においといて練習して行けば良いんじゃない？ >>861
油圧式ならほとんど影響はない
電動式だとモーターに大きな負荷がかかるから避けた方が無難だとは思うけどきっちりしたデーターを見たことは無い
デミオだと電動式かな
１度エンジンを切った状態で据え切りしたらどのくらい重いのか分かるよ
でも免許取り立ての初心者にそれは厳しいんじゃないかな
据えきりはやらない方が良いと頭においといて練習して行けば良いんじゃない？ >>862
ありがとうございます！
デミオは電動式だからゴリゴリ音がするのでしょうか？
今まで免許もってなかったから夫の車を気にかけたことがなかったのですが合宿でタイヤ交換とかギアの引きしろについても習って
夫の車はタイヤもすり減って溝がほとんどなくなっているし
ギアもきっちりと引くにはあまりにも硬くてびっくりしました
私がギアをきちんと引いたつもりでもまだ引ききれてないらしくかなり強く引かないと最後まで引いたことになりません
今年の春にカードックで点検してもらってましたがカードックの点検って最低限なのでしょうか >>855
工事からあなたの元に届くまでたくさんの小汚いおっさんが触ったり乗ったりしてるから今さら気にするな >>865
点検をしたからその時は大丈夫、というだけでそれから車を使えばタイヤも減る。
サイドブレーキは調整次第だし、教習車は使用頻度も高いし
レバーを引っ張り倒されてワイヤー伸びてるかも。
車を労わるという意味では据え切りはやめた方がいいけど、初心者だと無理ないかな。
ごくゆっくりでも車を動かしながらハンドル切る癖を付ける方がいいよ。 クルーズコントロールって楽だけど運転する楽しみが無いよなぁ
たまに運転するマニュアル車はプロボックスでも運転していて楽しい。
※毎日は嫌だ。
車検に出したらタイヤワックス塗られて戻ってきた(怒)
タイヤが不自然な黒光りするのが大嫌いでタイヤワックスが
使ってないのに車検に出したお店がタイヤワックスを
塗って客に渡すのは悪意はありますか？
>>871
悪意はないな。
そんなの善意のサービスやん。
別にそれで死ぬわけでもないし。
ただのワックスをタイヤに塗ってスリップさせようとしたら悪意やけども。 >>861
メカ的&駐車場の美観的には据え切りは避けた方が無難。
しかし、据え切りした方が安全確実に運転できるというなら遠慮せず据え切りした方が良い。 高速の追い越し車線にひたすら居座るのはどういう考えでやっているのでしょう？
走行車線とずっと並走、前がらがら後ろ大行列とか
ほかにも、車間詰められても（いわゆるあおる）譲らないとか
右ウインカー出されてゆずる、パッシングされて譲る、クラクション鳴らされるまで譲らないとか
ミニバンにクラクションならされたら譲るのに、またすぐ追い越しにもどってきて小型車にクラクションならされたらゆずらないとか
>>875
前方に車が少なくて走りやすい
くらいしか考えてないんだろう >>875
何も考えてないと思う
そもそも右側を追い越し車線だと認識していない
追い越ししても(そもそも追い越しという行為がなんなのか認識していない)戻る必要があると知らない
後ろに行列出来てても問題だとは思っていない
煽られて初めて、あ、なんか退いた方がいいなかなと考える
場合によっては、アホが煽ってきてるなと無視する
こういうレベルの人がゴロゴロいる ちなみに、左もわりときっちり並んで追い越しの２台目になったときには
パッシングやクラクション鳴らした方がいいんでしょうか？
何もしなでいたら、自分がその後ろからかなりひどく煽られます
>>878
その急いでる人に譲って、
本当に迷惑かけてる車に、直接訴えて貰う。 >>875
たまに居るね
追い越す時に中を見るとかなりの確率で女性か高齢者
周囲の状況を把握できないんだろうね >>878
どんなキチガイが乗ってるかわからないので
アクション起こすのはおすすめしない
俺の知り合いはそういうことされたらわざとブレーキ踏んだりすると言っていた
>>879の言うように、煽りたい人に煽らせて
自分は逃げるべき
走行車線に車が連なってて戻れないというのなら、それはそんな状況に陥った自分の悪手だったと諦めて煽られるしかない っていうか週末はヘタクソなサンドラ多いから運転しない方が良いわ
後見てない人しか乗ってないし、そんなのヘタクソに決まってる
>>879
それが左がわりときっちり並んでといか詰まっちゃって車線変更困難・・
ちょっと無理してでも左に行くべきですかね？ 走行距離16万キロのトヨタ車
昨日車を走らせてたらエンジン急停止
異音は無し
セルを回すと最初は一瞬掛かってすぐエンスト
その内セルしか回らなくなった
ただ5分くらい待ってエンジン掛けると普通に掛かって普通に走るようになった
これってやっぱり燃ポン壊れかけてる？
それとも一回掛からなくなったら普通もう掛からないもの？
>>884
それだけじゃ分からん。
どっかで見てもらったほうが早い。 >>819>>820
>>818ですが解決しました フレームレスルームミラーを注文したつもりがディーラーの手違いで通常のルームミラーが注文されていました >>810 車が必要な過疎地の祖父 の車種は決まったの？ >>865 とにかく「据え切り」だけは止めなさい。
確かに今時の車の足回りやステアリングシステムはよくできているし頑丈
だけれども、静止状態で舵を切ると言うことはタイヤを地面にこすりつけるということ
以外の何物でも無いと言うことには全く違いは無い。当然タイヤは早く減る。
ほんの１０センチでも良いから「転がしながら」切ると言うのを意識することだ
これだけで全く違う。 >>860
そんな質問したって答える人いないと思うよ。
ディーラーで「ネットで何割引ける！」て言ってたぞ！？とか目に見えてるから。 国道17号線鴻巣あたりの北行車線。
連続的にかなり長くタイヤのブレーキ痕みたいなのが連続線状に続いてるけどなんでだろう。
ゴムが路面を擦った跡。
>>891
引きずりかもしんない。
サイド引いたまま走ってるバカとかキャリパー固着してるとか。 >>883
無理は禁物。
てかそもそも走行車線に戻れないような状況で追い越しをかけちゃダメなんじゃない？ 高速道路の登坂車線を使って追い抜き考えているなら
想像するよりかなり危険だよ。
>>889
ありがとうございます
それってどれくらい本当のことなのでしょうか？
色々調べた感じでは据え切りはタイヤには大した影響はない
操舵への影響は多少あるという意見のほうが主流のようでした
年配の人は据え切り厳禁で習っているのでネットには古い知識と最新情報とが玉石混交でよくわからないです
例えば据え切りよりブレーキのほうがよほどタイヤへの負担は大きいなどという意見もあり
自宅の車のメーカーに確認するのがいいのでしょうか？ FFとFRの比率ってどのくらい？？
日本的にでも世界的にでも
>>890
なるほど、確かにそうだね
自分がそういうことを言うつもりはなかったので気付かなかったよ
教えてくれてありがとう >>891
たぶんトレーラーのブレーキの引きずりじゃないかな
ブレーキのトラブルとかでブレーキが引きずったりロックしたまま走ってしまう事がある
空のトレーラーだと荷台が軽いからロックしててもあまり抵抗にならないし運転席から離れてるから気づきにくいよ
そんなのが原因で火災になる事も多い 無知で申し訳ありませんが質問させていただきます
平成20年式のマツダビアンテ23sはハイオク仕様車ですか？
ハイオク推奨車ですか？
車検に出したらフットブレーキがガツンと効くようになりました(>_<)
車検に出す前は柔らかいタッチで静かに止まれたのに
今はチョット踏むとガツンと前のめりになります
交換したのはブレーキフルートだけですけどなんで？
>>896
簡単な話で、「車の運転は0か1じゃない」ってことよ。
別に据え切りしたらゲームオーバーになるわけじゃなし、必要ならやればいいし、やらなくて済むなら必要無い。
それだけの話。
質問の答えとしちゃ適当で無いのは承知だが
「どっちだか白黒はっきりつけろ」
って考えるような話じゃないのよ。
そもそもタイヤの影響なんて言ったって、ブリジストンが1990年代になって「ドーナツタイヤ」なんて真円を
売りにしたタイヤを出したくらいで、そもそもタイヤが少しくらい余分に削れてどうなるわけでも無い。
サーキット走るわけじゃあるまいし。 >>900
「プレミアムガソリン仕様」。すなわちハイオク仕様。
レギュラーガソリンでも走れるが、メーカーとしてはカタログスペックを保証しないので緊急用という意味。
質問者の意図を想像するに「ハイオク推奨」と考えた方がいい。
つか、本当は「ハイオク(またはプレミアムガソリン)仕様」と「ハイオク指定」の2種類しか無いんだけどね。
ハイオク指定じゃない限り、レギュラーガソリンでも走れる。
(ただし「ハイオク指定」とあっても本当はレギュラーガソリンも使える場合と、本当にレギュラー入れると
正常に動かず故障するエンジンあるから、一概には言えない) >>902
以前はそれだけブレーキが「ヌルッ」としか聞いてなかったってこと。
同じように踏んでも効き目が強くなったと感じるだろうが、それが本来の効き目で、単に少しずつブレーキが弱くなっていたのに
少しずつ慣れていたのが、急に新車状態に戻ったので戸惑ってるだけ。 >>904
ご回答いただきありがとうございます
詳しい説明までつけていただき大変参考になりました >>896
自然に動きながらハンドル切れるならその方が良いけど、無理して接触事故でもしたらアホでしかない
その程度に思っとけばいいよ パワースライドドアの故障率って高いんですか？特に軽。
故障しても普通に手動で楽々開閉できますか？
>>902
車種は？
リアブレーキがドラムならブレーキ調整をやってると思う
サイドブレーキの引き代や踏み代も変わってない？
ブレーキ調整をすれば効きが変わるから違和感を感じるけどしばらくすると慣れると思う 2002年式スバルフォレスター21万キロ超って流石に廃車にした方いいかな
9月に車検なんだが
>>911
買い替える金があるならさっさと乗り換えるべき
調子悪いところもなくまだ乗りたい気持ちがあるなら車検通せばいい >>911
走行距離は廃車の理由にならない。
21万㎞走行で現在調子よいなら多分将来の25万㎞走行時点でも調子よいはず。 >>911
全然大丈夫ならユーザー車検で通せば？
自信ないなら点検受けても店任せにするよりは安い。 イタリアのスポーツカーみたいなシフトレバーがない車、
あれは今後普及していくんでしょうか？
駐車する時にハンドルセンターじゃなくても大丈夫ですよね
センターじゃない時は常にパワーステアリングで維持してるってことは無いですよね
何かしらの負担がかかるんですね
発進時にいきなり意図せず曲がったりして危ないみたいですし真っ直ぐ停めるようにします
>>917
最近はダイヤル式やスイッチ式が増えてるし、セミATの操作もパドルシフトに変わってるから、
今後も普及していく見通し。
そもそも何で今までAT車にシフトレバーがあったのかって、MTからの違和感を感じさせないためだが、
過去にはなかなかATが普及しなかったヨーロッパですらMT車が減ってるので、もうシフトレバーに
こだわる理由が何も無くなった。 ほぼ完全な自動運転でも実現しない限り
シフト操作って意味あるんじゃないかって思ったり
>>920
ハンドル切ると車前部を持ち上げる仕組みになってる。
切ったままにするとその部分が力を受けたままになる。
急坂路に止める以外はまっすぐが基本。 自由落下でもしてない限り直進でも力受けてるはずだけどな。
走行中、ハンドル切ってそこで手をハンドルから離すと直進に戻る。
そのような仕組みになってる。
>>922
もちろん意味はあるのでパドルシフトは残った。
ただそれをシフトレバーでやる意味も理由も無くなりつつあるということ。
シフトレバーが無くなって空いたスペースは、車内を広く見せたり各種電子機器類だのスマホスタンドだのUSB端子だのと
利用価値があり、しかもシフトレバーを廃することで縦にでかいディスプレイが後席からでもよく見える。 >>926 パドル嫌い。ハンドルを沢山切る峠でこそ逆にシフトできなくなる。 ハンドル操作に連動しないタイプもあるんじゃなかったっけ
どれくらいの比率かは知らんけど
高速道路で動けなくなった車に乗ってた人はどうやって移動するんでしょう。
運転手だけなら救援車に便乗すればいいけど、たくさん載ってた場合はパトカーで駅かバス停まで送ってくれるんでしょうか、
それとも高速道路は駐停車禁止だけどもそういう時は特例でタクシーが停車できるんでしょうか。
>>929
高速バスなら代わりのバスが手配される。
1人2人程度ならJAFとかレッカー車と一緒に高速から下ろしてもらえる。
どうしても足が確保できない場合は高速隊などが最寄りＳＡＰＡもしくは高速から下ろしてくれる。
当然高速隊が目的地まで送ったりはしない。
近場の代替交通機関や安全が確保できる場所までしか送らない。
高速道路上でのタクシーの乗降は、事故とかであっても、違反になる可能性があるのでタクシーは応じない。
大人数の移動ができない場合は警察の誘導の元であればありえるぐらい。
それにタクシーも高速道路の事故現場までとか何キロポストまでと言われても困ると思うぞ。
ＳＡＰＡならタクシーは来てくれる（時間はかかる） 車体をメラミンスポンジ＋水でこすると塗装が剥がれるのに、塗装してあるホイールは
塗装が剥がれないのは何故ですか？
以前ホワイトパールの車のボディをこすったらクリア層がハゲました。
しかしガンメタに塗装してあるホイールはどれだけこすっても、表面のクリア層が
ハゲません。塗装の仕方に違いがあるのでしょうか？
>>931
そらガンガン石や砂が当たるホイールの塗装が強くても普通だと思うけど。 >>931
メラミンスポンジは良く汚れが落ちるように思うけどあれは削ってるんだからね
うちにもババアが塗装が剥げたと持ってきた事がある
プロから言わせるとむちゃくちゃな話なんだけど無知って怖い
どんなアルミか分からないけど粉体塗装されてる事がある
粉体塗装は強くて厚いから少しくらい擦っても地は出ないけどやめといた方が良い えっ、メラミンスポンジって、ガラス専用でしょ？（棒
>>933
どうも。
多分13年くらい使ってるホイールだけど、スポークの股の部分の取れない
ブレーキダストを取るのにたまに使ってた。
メラミンスポンジだと簡単に取れる。
今月お役御免になったから、次のホイールではメラミンは使わないようにするよ。
このホイールは売り払うけど、今見てもちゃんと艶があってメラミンで剥げたようには
見えないんだよなあ。未だに水弾きがいいしね。なにもコーティングしてないのに。 >>936
割合の話をするなら、まず母集団をはっきりさせないと いつぞやご相談した車高調異音の者です。
KW Version 3、BMW 535i、走行28000km
フロントからのコトコト、ギコギコ、キュコキュコという異音です。
今まで試したこと
・ショックのOH→橋本コーポレーションに出したけど、
正常なのでOH必要無しとして戻ってきた。
・アッパーマウントの交換→全く効果無し
・スタビリンクの交換→コトコト音がほぼ消えた！
・リフトアップ状態ではなく1G加重状態でのロアアーム周りの締め直し
→ギコギコ音がほぼ消えた！
今残っている症状としては、低速時に深く沈み込んだ時に、
キュ、ギュといった異音が残っていることです。
次は何をしたらいい？
ここまでで20万近くかけちゃったので、意地でも直したいです。
足回りの機構が動いているんだから、何かしらの音はするだろう
異音というような音なのか？
>>942
甲高い擦れる音なら
アッパーと皿、ブッシュ回りにテフロンスプレー吹いてみたら？ >>942
その経緯を見ると、一度完全に外して完璧に組み直したら異音は全部消えるんじゃないか…？
ちなみに最後に残った異音の音質がわからんが、金属質の音ならスプリングが馴染んで無いだけとか
時間経って消えるのを待つしか無い場合もある。 >>946
そら予め買い取り価格を決めておく位だから売れて当然
残債が残るなら当然追銭は必要 エアコンフィルタですがなぜ紙製のものが入ってるんですか?
家庭用みたいにプラスチックの網のやつなら水洗いができるのですが
C25セレナ板にも書き込みましたが、返信がないのでこちらにも書かせていただきます。
最近、エアコンをONにするとキュッキュッ…と規則正しい異音(ベルト滑りのキューとかキーじゃない。ベアリングの異音でもない感じ。)が鳴り、ヘッドライトをONにすると更に少しだけ音が大きくなるのですがオートテンショナーの劣化でしょうか？
それともオルタのプーリー？
ベルトは半年前に新調済みで見た感じ暴れもありません。
走行13万キロです。
音が聞こえる時にベルトに水を吹く。音が消えればベルト原因。
水だから無害。
NAエンジンって街乗り回転数いくつで走るものですかね？
いままで1500～2000rpmぐらいで走ってたんだけど
ちなみに86
>>952
え！？
マジでそんなにあげるんですか？
正直そこまであげるシチュエーションが思いつかないんですが…
自分は数ヶ月前まで1300のフィット乗ってたんでMT車初心者でして >>943
明らかにおかしい音ですね。
速度抑制用の凸をゆっくり乗り越えるとギュコ！（時速5km程度）
路面の凹み部分で減速中などはキュッ！（時速2～30km程度）
>>944
甲高いといえば甲高いかな。金属が擦れる音のようにも感じたり、
ゴムが擦れる音のようにも聞こえたりします。どちらにせよ、
ぶつかったり当たってる音ではなくて、擦れてる感じの音です。
>>945
金属質な音なのかどうかもいまいち判断がつかない状態ですが、
修理以前から同様の音は出ていました。 >>952
調べたら頭文字Dネタだったのかw
自分読んでないもんで気づかんかったっす いじってる古い車はキコキコなるよ
ノーマルの新しめのにするべき
両親が安いミニクーパーを買ったんだけど、Bluetoothが付けられないかって電話がきた。
（自分は車のことはまったく分からないんだけど、前にフィットのオーディオをBluetooth対応のものにかえてあげたので）
ディーラーの人からはオーディオ関連をかえると、エアコンの温度表示なんかが使えなくなるって言われた。
国産のものみたいに簡単に内装パネルを外せそうにないし、Bluetoothとトランスミッターの機能がついてる機械を買ったほうが無難かな？
>>953
素直過ぎて草生えた 新車で納車したばかりならあまり回さずに3000以下で乗ってた方が吉かな
指定距離でオイル交換2回くらいするまではあまり回さん方がいい
街乗りなら3000以下やね 慣らし終わったら週一はぶん回していけ >>948
家庭エアコンよりも圧倒的に目を細かくする必要があり、
それを安く作らなければならないから。 >>958
おー！具体的に有難うございます！
勉強になりました！ >>957
俗に言うマルチってのじゃないの？
オーディオとエアコンのコントローラーが一体になってるやつ
ミニは知らないけど国産車だとマルチじゃないエアコンのコントローラーを付けたりしてる事があるけど車種によれば配線の加工とか必要になるようだよ
できなくはないだろうけどけっこう大がかりになるかもね まさに「マルチうぜー」だなｗｗ
オールインワン・統合制御でかっこよく納めるのはいいんだ゜けれども
後日壊れたり好みのシステムに換装するときにやっかいだよね。
>>965
一時停止を教えてくれるナビに感心した
最近のナビの地図データは一時停止場所までしっかり入ってんのか >>946
残りのローン全額＋残価＋残価の補正分を一括で払って
車を自分のものにすれば可能。
大手買取店だと立て替えてくれる場合もある。 今時のクルマでウインカーリレーそのままな音のクルマってあるの？軽トラ以外で
車体側面に防犯用センサーライト(12Vのディライトが点灯します)を取り付けた結果、隣区画の隣人が勝手にとりはずそうとして車体に傷がつき警察沙汰になりました。
車体の側面に来たらライトが点く改造は第三者的視点でやりすぎですか？、何度か警察沙汰になっていて、隣人は年下ながら私をオマエ呼ばわりするなど関係は日々悪化しています。
@YouTube
>>965
この動画、カーブでクラッチ切れって言ってる。初心者みたらマネするんかなぁ。こわい。 チョイノリ用に中古のタント欲しいんですが燃費はフィットやスイフトよりも悪いんでしょうか？
>>971
それが必要かどうかは自分で決めろ。
他人と争いたくないなら外せばいいし、文句を言われる筋合いがないなら徹底的に争えばいい。
防犯と他人が嫌がる事を天秤にかけてどっちが自分にとって大事か決めればいいだろ。
他人に意見を聞いてもアンタはどうせ考えを改めたりしないし、都合がいい解釈しかしない。
だから自分で決めてその結果は自身で受けろ。 >>816
> ざ～んねん
コレさえなければへーってなるのにな
お前クソガキみたいだなｗ >>964
ああ、きいたことある
「はわわ」とかいうやつだろ マフラーのことなんだけどインナーサイレンサーがあるでしょ
あれバイクと違ってネジで固定しない限り下にストンと落ちちゃうでしょ？
もし落とした場合って思い切り吹かす以外で取り出す方法あります？
落とすのが嫌でインナーサイレンサー使えないんですわ
>>978
え？俺知らなかったわ
器物損壊したことねーし >>971 車が必要な過疎地の祖父 の車種は決まったの？ >>982
それで、国沢大恥かいたは。
横から出てきた自転車にぶつけられたんですが...
それは器物損壊なので... 友達居なくて車に人を乗せる機会がないなら登場者傷害保険は要らない特約ですよね？
>>985
友達がアナタの車にのってアナタの賠償責任が発生する事故で死傷した場合
補償は「対人賠償保険」になるので搭乗者とか人身傷害保険は基本的に関係ないです。
あなたが車で人を轢いた場合とどうように同乗者に賠償をするわけですから対人賠償ね。
ただ対人賠償って本人や家族には効力がないのよ、賠償責任がなかったりするから。
そのとくはどうしようか？ってことに保険がカバーの範囲を色々用意してる。 >>985
>>986を要約すると「搭乗者」ってのは同乗者ではなくドライバーであるアナタ自身のこと。 >>987
登場者傷害保険無しで5年経過したけど、運転手俺自身だけが無保険だったのか、年に一回も人を乗せないのに登場者傷害保険が年間5000円は無駄だと思って解約してました。
挙げ句保険料の節約法として上司に教えて最低だと怒られまくったのに、ただ自分を危険に晒していたのか…
車に人を乗せるって難しいですよね、どんだけ頑張って綺麗にしても同乗者に汚い臭いと文句を言われ、
運転に文句を言われ…ドライブ楽しかった！って帰って来た事が一度もない、竹馬の友とも車に乗せれば一発絶交、親子の縁も切れて別居に至る、
乗車拒否は気遣いなんです。自分不器用ですから… 「搭乗者」って言葉が紛らわしいよな
もうちょっとうまい表現なかったのかね？
そもそも今はもう人身傷害に取って代わられて、まるっきり昔のまま搭乗者傷害が残ってるところってあるの？
>>989
ググるとソニー損保が出てくるね。
それはともかく、>>988は事故とか無けりゃ保険はドブに捨てるだけのバクチって理解しとかないと。
搭乗者傷害あると、0:100の追突事故くらった被害者になった時でも、人身なら自分の保険会社から保険金出るのに。
俺も実際に追突されて、「自分の保険会社は何もしないの？」って電話して聞くまで知らなかったが。 >>990
保険とは、自分に不幸があったときに当たりになって、不幸を相殺してくれる博打だと理解している。 rm
lud20170830020251ca
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