カーデザイン総合スレ その50 YouTube動画>4本 ->画像>232枚

前スレ
カーデザイン総合スレ その49
http://2chb.net/r/car/1536550445/

>>1
おつ

おつおつ

いちおつ

ミツオカのホイールベースが云々というのは、ミツオカ車とは性能よりデザイン優先のもんだしいいんじゃないの
個人的には嫌だけど。モノコック車ぶった斬って延長とか、剛性やNVHや安全性を損ないそうだし

考えてみれば、プロポーションが良くて造形がダサいのって
パイクカーのベースとしてこれ以上ない最高の特性だよな…

ヒミコのホイールベースの長さは笑えるw

>>前スレ998
光岡のサイトでロックスターの諸元公開されてるけど、ホイールベースはNDロードスターと同じ2310mmだよ
全長は3915mmから440mmも伸びて4355mm

NDと同じってことは凝縮感がすごいことになるんだな

>>8
C2コルベットは元々それほど大きな車じゃない
全長4450mm程度だからロックスターは10cmほど足りないだけ
全幅と全高はほぼ同じ

ジープのコンパスのフロント側が良すぎる

手が届く現行車でベストはXC40か

>>6
見通しの悪いT字路で合流するの苦労しそう

あの幅は街を選ぶ

>>12
最近のボルボはどれもいいよね
造形がしっかりしててシンプルでクリーンでとても好感が持てる

下手な小細工やこけおどしのような余計なディテールがないし

ボルボって安全性は高いけど車自体の信頼性はどうなのよ

v40でも幅1800やからな

>>15
いくらデザインがよいとしても、中国資本の車を認めるわけにはいかないね。
普通の日本人として当然のことだ。

やっぱボルボはデカすぎ
デカいと安全性高いのはあたりまえに思える

最近最高評価でボルボ越えたカローラスポーツもカローラ最大になったボディのおかげだしな

>>18
しかしここはデザインのスレ

そのうちCセグが幅1850ぐらい
Dセグは1900超え、Eセグは1900後半ぐらいになるのかな
「車幅1900以下、最小回転半径は5.9ｍで日本でも取り回しやすい」とか
アホみたいなレビューが増えそう

最小のといったらこれだな

>>23
昔の車は美しかった…

ローダウンジムニーのキューブ感

>>25
小ちゃいほうは犬用だね

今度のカローラセダンはカロスポとプラットフォームと前ドアは共用で
フェンダー控えめにして幅を抑えるらしいけどそれでもついに5ナンバーは超えるわけだ
これも時代の流れだな

>>27
てゆーか２ドアネイキッドじゃん

>>23
この中で現行車より祖先のほうが値段高い車あるかな

プレミオ、アリオンの受け皿も兼ねるからカローラ〜コロナを全部統合したようなもの

>>27
これでキューブを感じるって？
え？マジで言ってるの？

ＶＩＥＷＴは欲しい、ただ元車がニッサンマーチという時点でなあ・・

>>23
ポルシエってｷｬﾋﾞﾝの大きさはナロー時代と
変わってないのか？

dome -0のリトラクタブルってこんなふうに出てくるんですか？知らなかった。

https://twitter.com/harubow1013atma/status/1051082667251314688
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

キモっ

もともと高さを稼ぐ為のリトラだからな

>>36
カタツムリｗ

>>36
俺の持ってるミニカーはこんなんじゃなかったのに…

この「高さ」も不細工でかなり不満だったな

この位置で開けば男前だったのに

法規の問題？回転機構？

もともとリトラの存在意義は、北米のヘッドライト高さ規定を満たしたうえで低いボンネットを実現させるためにある

高く不恰好なリトラは必要ゆえにつけられたもので、低くスタイリッシュなリトラはスポーツイメージの記号として作られた無駄なもの
そもそもリトラは閉じた状態が基本だから、開いた状態でどうこう言ったたころでなぁ

>>41
コロナクーペはグリル位置ライトだから法規ではないだろう。

Z31のライトのデザインが好きだったな
リトラクタブルの車で半分くらいライト上げてる人が
よくいたけどあのイメージだったのかね

>>23


古い方は気品があって魅力的だなぁ
今このデザインで作ることはできないんだろうか

ミツオカ「ありまぁす」

>>45
逆に聞きたいけど、トヨタクラシックやらPTクルーザーについてはどう思ってるの？

気品を演出した写真だからそう見えるだけで、実物見ると古臭いぞ

>>47
好きな人には悪いけど、その2つはブサイクだと思います…
上のミツオカのはなんか中途半端…

>>48
そうなの？
やっぱ実物を見ないと分からないものか

>>47
単なるパイクカー

PTクルーザーは小さいしイマイチなりきれてない感
FJクルーザーは大好き

ミツオカはうまくやっているなと思うけど、
やはりキャビン周りに無理が生じてて、
デザインとしては少し苦しい

やっぱそういう反応か
無いものねだりしてるだけにしか聴こえないな

過去と現在の技術的、法規的なデザイン上のしがらみの違いを理解しないでどっちが良かったなんて愚考だろ

現行のプラットフォーム使って保安基準通そうとしたら、多かれ少かれ
>>47みたいにはなるってことね

ミツオカのはもう少し作り込めば良くなる気がする
トヨタクラシックとPTクルーザーは単純におデブでカッコ悪い

>>55
保安基準のせいにするのはなんだかなぁ。
46のミツオカがだいぶマシなことを見るに
トヨタとクライスラーはベース車の選択が悪いのでは。
小さい車を大きくするのはできても逆は難しい。

PTはオープンモデルのほうがチョップトップぽくてデザインがしっくりくるよ

すみません、どこで聞いたらいいのか分からなくて

これなんていう車か教えて下さい

180SX

RX7だろこれ

ZR-1でしょ

三菱GTOだろ。

左ハンドルだから外車かとばかり

みんな酷いなw
ベット

>>65
おおーコルベットのC4って車なんですね！
C4って何？

>>66
Corvetteの4代目

案外、日産のMID4かもよ

……乗り遅れたわorz

俺もC4乗ってるけどこんな平べったくないよ

三菱の初代エクリプスとか。

>>69
エンブレムにへの字が２つ付いてないか

<<

〔　の字なら2つついとるよ

日産エクサじゃろげ

>>43
北米とかのヘッドライトの最低地上高の法規だと思う。
T160#系コロナクーペは日本のみ、海外はセリカのノッチバック版（クーペ？）もある。
北米向けのE8＃系カローラクーペ（日本でのレビン/トレノ）はトレノ顔。
S13シルビアも海外では（北米では240SX）日本での18０SX顔。

>>67
ありがとう

>>75
北米向け高さ規制と言えば
http://imgur.com/a/FAAZnql 出目金仕様

リトラの在り方も微妙で、初代CRｰXやNAロードスターも「あの」秀逸眼デザインじゃなかったら買ってなかったな。

>>36
>dome -0のリトラクタブルってこんなふうに出てくるんですか？知らなかった。
>
>https://twitter.com/harubow1013atma/status/1051082667251314688
>https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

おれの持ってたラジコンカーはこう開いてたよ

https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

だいたい似てるやん
コストや強度、デフォルメなどの問題もあるから、全く同じようにはならないでしょ

しかし童夢零、当時の世代はカッコいいと思ってたのかな？
あの時代でよく頑張ったんだろうとは思うが。

今でも、
通電したら前面の車体色カバーが透明になって中の灯火が現れるような「リトラ」をどっかのスポーツカーがやればいいのに。
昼間は前と同様な顔に出来るぞ。

>>80
当時からfrontガラスがひけて見えていたんだが、フラットガラス使ってコストを押えようとしてるのか？とか、変に勘ぐってみてた。
自分の中では、マセラティブーメランこそが、至高究極のスーパーカーだったかなｗ
アルファロメオカーラボとかも近い路線だったよね。
あとはフェラーリ２５０Ｐ５とか。

市販されてないので存在としてMID4やミトスなんかのコンセプトカーと同じ
ハッキリ言えば「絵に描いた餅」なので、当時子ども心にも評価しようがなかった
たしか消しゴムくらいは持ってたけどね

>>81
リトラで？
それともトヨタ4500GTみたいなってこと？

>>80
幼稚園児だった頃の俺はストラトスゼロの足元にも及ばないやと友達にTHE SUPERCARのカード式本を見せながらドヤ顔で豪語してました。

>>84
出たり引っ込んだりということでは無く「隠しランプ」という意味で。
この場合のリトラは「ReｰTransparent」の略になるかな

マジックミラーの技術で、消灯時はメッキパーツと同化して点灯するとライトになるものも作れないのかな
車体色と同じというのはまだ難しそうだけど

だからトヨタ4500GTみたいなの？
あれは液晶だっけ？

>>87
電極外しても色や模様を保持する電子ペーパーなんて既にあるから簡単だろ

>>87
マジックミラー系だと、透過率が低いので難しいだろう。
透過しなかった分がライトユニット内部で反射吸収され最終的には熱になる。

多分これが一番カッコいいと思います

リトラクタブル車を見るたびに勝新太郎の座頭市を思い浮かべていたのだが、初代ＲＸ７やユーノスロードスターがカエル顔の可愛いリトラのイメージを与えてくれたｗ

貼れと言われた。かつてのマイカー
http://imgur.com/a/smJQoKx
真円を使ったのは彗眼だったね。2000GTをも連想させた

ちょー汎用ライトだったな

>>93
昔のアメ車みたい

>>93
カワイイｗ

マツダで一番可愛い

>>97
聖子ちゃんより？

>>93 の追伸
オルタネーターが壊れて電圧が下がった時にライトのスイッチ動かしたら何故か
左眼だけ上がるウインク→ｳｯ スイッチOFF→左眼下がって右眼上がるウインク→ｳｯ ON(以下ループ)
なんて状態になった。あれはあれで可愛い状況だったがw

Renault EZ-Ultimoをデザインしたヤス・ジョーダン・サトー。

ジープのコンパスが見た目かなり惹かれてるけど
見た目以外良いとこないな

>>100
わざわざ乗り降りするためにグラスエリアが上に開く竹野内豊仕様
開いた姿も情けない
自動運転のラグジュアリーサルーンなら建築的なアプローチが見たい

アクセラなんかな？

>>103
アクセラだろうね。

NEW ERAとは大層な

空力について意見求む

http://2chb.net/r/bicycle/1537314189/398

>>105
エラってなんのこと？またあの国が絡んでるの？

昔、ローバーではERAターボってのを売ってたな。

ＮＥＷ　ＥＲＡ＝新時代

>>106
車両後方の負圧に吸われるのも
後方の角の流体(この場合は渦)に吸われるのも同じです
同じ現象を違う解釈にしただけのことをリンク先で争っていて不毛です

>>110
は、禿げとらんわ！

新人類みたいなもんか

カーデザイン的に面白い出来事って無いねえ。
まぁたとえ新車ローンチでも最近は録なこと無いんだが。特に三河系。

いつもわざわざ自己紹介してくれるからありがたい
トヨタとマツダの話題禁止ｗ

ここで絶賛だった新型ジムニー、実車玩具ぽくてかっこわるいな
やっぱりサイズて大事だ

>>113
個人的にはDS7には感動したよ

転載。
良くないねー。どうしてこんなに枯れた。香りが無いな

252 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [CA] 2018/10/23(火) 12:28:34.94 ID:lr+iMlQD0
レクサスやマツダはみんな顔が同じで見分けつかないのがダメ
アウディを見習ったほうがいい
アウディは統一デザインでも差別化されてて一発で見分けがつくのは流石だと思う

A1


A3


A4


A5


A6


A7


A8

>>117
マツダの顔の見分けがつかない人が、これの見分けがつく理由が分からん。
俺の感覚ではマツダと車種間の違いは大差ない。

俺もマツダじゃねえかと思う。

見分けつかないといえば、VWのゴルフとポロは前から見てどっちがどっちか分からなくなった

マツダなんかまだ生ぬるい方だ
ベンツ見てみろよ

今のアウディやばいな
どんどん艶かしさが消えていってる

>>117
完全に枯れたなアウディ
トヨタの真似するようになったら終わりだ
今デザイン引っ張ってるのはVWくらいだな

アウディもどんどんグリルがバカデカくなってんのな
A8とかさフラグシップなのはわかるけやりすぎだろ

前世代のアウディが良かったのは
ペーターシュライヤーとワルターデシルバのおかげ。
彼らが抜けたら確変終了。
マネジメントの素晴らしさ。人は大事。

盛大な皮肉で言ってるとしか思えんが

>>126
ん？何が？
デザインが良くなるかどうかはトップの舵取り次第だよ。本当の事じゃん。

次期プレリュードとか。
無論意匠は妄想だろうが、ホントにこういう位置付けの車なのかねぇ

どいつもこいつももっと肩の力抜けよ

>>127
ああコピペに対してのレスよ
トップに限らずトヨタだろうがVWだろうがいい人がいる時は良い車ができるし逆も然り
>>128
S2000復活か！？ってのと同じ、1000万級でなければあり得ないつまり俺らにゃ無用

>>129
そこ迄は行かず、来年で500万クラスらしいけどね。でも高いよな。
元々お気楽なデートカーの名前だったのに、変にプレミアムで猛モウしい商品なんて今勝算が有るのか？
我田引水なマーケティングリサーチ「」やってんだろうが、これで消費者の「離れ」なんて言うのは勝手だな。

プレリュードっつったって、北米のアコードクーペと被らないのかねぇ

>>130
シビックの値段考えたらプレリュードはそうなるんじゃね？

えっプレリュードってホンダの？
ほんと過去のクルマに愛がないよなぁ

ESかっちょええな
LSより全然良いぞ

「激変デザインの真実」トヨタ 新型「シエンタ」デザイナーインタビュー[前編]／トヨタ 郷 武志【DESIGNER’S ROOM】(1/3)
https://autoc-one.jp/toyota/sienta/special-2295218/

「もっといいクルマを作ろうよ」という社長の言葉が浸透していて、設計の人たちも頑張ってくれました。

やはりポルシェが最高だな

イメージしたのは「筆の運び」／トヨタ 新型「シエンタ」デザイナーインタビュー[後編]トヨタ 郷 武志【DESIGNER’S ROOM】(1/3)
https://autoc-one.jp/toyota/sienta/special-2295343/

>>135
>>138
まあ納得。車椅子を設計から取り入れたのはいいね。
ただ、茶色の色設定だけはなくしてほしかった。
あれが売れるんだろうけどさ

>>139
>ただ、茶色の色設定だけはなくしてほしかった。
なんでさ？

女は茶色いウンコ色の車好きだよな
やたら売れたキューブも茶色が人気色だった
男とは車そのものの価値観が違いすぎる

うんこ色言うな

あれってクラフトダンボールっていう有料色だったよ
デビュー当時公式が推してたやつ

出たときはなんだこれと思ったが、見慣れるもんだな
しかしプリウス、お前はだめだ

>>141
現行キューブは大失敗
茶色はブサカワ否定されとんや

>>141
そうなん?
男だが別に茶色悪いとは思わんけどな。
車にもよるが。
お前さんが茶色嫌いなだけではないのか。

茶色っていうほど設定されてる車あるか？
女子向けの軽とかコンパクトに多いイメージ

>>147
ミドルクラス以上のセダンの濃茶系も悪くないと思うよ

薄茶だと結構ある気がする

先代デミオが最初にやったような記憶
シックな印象で良かった
シエンタはトレッキングシューズをイメージしたそうだから、派手なツートンカラーやシックなブラウン、ブラックなどがあってコンセプトに合致しているね

新型ジープかっけぇー！

昔よくあった黄茶色は良い色。



無彩色ばかりの今からタイムマシンで昔に行ったら道はカラフルに感じるだろうな。

山吹色

カラシ

車好きならジュリアのオクラだろう
いわゆるマスタードイエロー

>>152
>昔よくあった黄茶色は良い色。
>
>
>
>無彩色ばかりの今からタイムマシンで昔に行ったら道はカラフルに感じるだろうな。

まじうんこ色うこん色

マツダが起源だからな

うんこ色言うな

510ブルでは「サファリ・ブラウン」っていうから、やっぱり茶色の扱いなんだよな。

からし色と言えば2代目フィットの黄色は退色して練りからし色になってるの多かったな
ホンダの塗装はマジで色あせが異常だった

>>160
ホンダはクリア層が剥げてるのも多いな

>>157
FC3Sの頃のシャンパンゴールドっぽいのをうんこ色って言ってたな

もし、宝くじ当たってフェラーリ買えますってなったら、俺は敢えて赤以外の色、選ぶと思う。天邪鬼だからｗ

かつてピンク色のクラウンがあった

なんか小学生みたいな奴来たな

>>161
約10〜15年前の7代目アコードワゴンもクリア剥げてる車がこの前いたな
フィットならともかくアコードクラスでもああなるのかと思った

毎週ごと 雨上がりごとに洗車機を通してたらクリアも禿るわな

完全に放っておいても剥げるしな
あの時代のホンダはダメだった

……今もダメだな。外から見えない部分の塗装をケチるから、そこから錆びてきやすい

マツダのハイレフコートも悲惨だったな

1ヶ月長いときには2ヶ月に一度しか洗車しないワイ
車庫ではないが東向きのカーポートだから 2007年式 だけどレンズ白化してない

バラードCRｰX乗ってる時、珍しい樹脂製フェンダーってんで、行く先々のスタンドでコツコツ叩かれたな。
だけど、年を経ると鉄板部分と見事に色気が変わったw

ホンダでそう言えば、
最近やたら五月蝿い筋や溝を付けると思ったら、強度が低い安い鋼板を買い付けてるせいだってねぇ。
馬鹿な経理や購買が幅利かせてる処にも、今のホンダの病巣が見える。

>>172
アホか
「強度が低い鉄板」って何だ？
購買が買ってきた鉄板で、これでデザインしてね！ってデザインしてると本当に思ってるのか？

カロスポ、実用性を犠牲にしたのにイマイチ効果的じゃない件の解説
https://www.webcg.net/articles/-/39641

>>172
調達先の製鉄会社は予め決まってるし規格外の自動車用鋼板を出荷
したら大問題になるわｗ

ここ数日アウディやらホンダのネガキャンカキコばっかだけど
そういう流れになると何故かヨタヲタのホルホルな自画自賛レスがバタッと止んじゃうよねｗ

>>175
>カローラ スポーツは、走りが非常にイイということで、
>とても前向きに評価されているモデルですが、

えっ

>>175

「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアまわり。
ほった：「前や横と違って、後ろはこれでもかってぐらいプレスラインが走ってますね」
明照寺：「表現したいことはわかるんですけどね……」


Bセグメントコンパクト「トヨタ・ヴィッツ」のリアビュー。
テールゲートからバンパーにかけて「カローラ スポーツ」と同じく末広がりのプレスが入っている。

上の写真だと確かに同じような末広がりのプレスラインに見える
でもヴィッツのテールゲートは張り出してるんじゃなく、凹ませて作ったラインだから受ける印象が全く違う
カローラスポーツの実物のリアの張り出し方は強烈
上から見るとテールランプはこんなに弧を描いている

これだけやって格好良くならないってのが… うーむ

かっこいいかどうかは個人の好みの問題だからな
客観的に見てこれを同じ処理のデザインと言うのはデザイナー失格だな明照寺

>>175
明照寺 彰って人の代表作ってなんなの？

デザイン論なんてものは、なぜ格好いいかを論ずることはできたとしても、
どうすれば格好良くなるかという目的の役に立つものじゃない。
デザイン論で小手先の形状を弄んでも碌な結果にならん。

>>181
好みに大きく左右されるのは確かだが好みの問題で片付けるのはいかがなものかと
フェラーリは大抵の人に「かっこいいね」と言ってもらえるだろうけど
ハイゼットを見て「かっこいいね」と言ってくれる人はおそらく皆無でしょう？

多分実車見てないと思うよ

マクラーレン　スピードテール
レクサスESに続いてデジタルサイドミラー採用
そして同じくなんの捻りもなく液晶ポン付けしただけ

>>184
カッコいいかではなく、目的に沿った良いデザインかどうかで語るべき。
軽貨物はフェラーリのようにカッコ良くはないが、N-VANなんかは良いデザインだと思うよ。

>>186
これコンセプトだよね？
このままでないよね？

>>179
欧州でパッと見の印象を揃えるための化粧直しだし価格がだいぶ違うだろ

>>186
（２枚目）女性器のようなリアビュー。
エロいね。。。

>>186
マクラーレンF1ロングテールの再来か
セナはデザイン的にアレだったから期待していいのか

>>188
どうやらプロダクションモデルらしいぞ
100台程度の限定販売で億超え

これ本来の意味でダメなデザインだろ
Ｆ１じゃないんだから

コンセプトだからついてるだけで、実車だと無くなるんじゃないの
風切り音やら汚れやらでロクなもんじゃなさそうだし

>>179
八　は中国人が好きな末広がりぃだからね。

いくらカッコ悪くてもデザインにとどめ刺されても
自動車操業に関わる中国人支配者に言われたら
ハイと言うしかないけんね(ﾟДﾟ)

>>186
リアに十円玉立てたい！

>>193-194
何するための部品なの？

>>193
給油口？
GT300でポルシェのボンネットに乗っかって給油するピットクルーが居たけど。

EVにグリルは必要か問題
https://www.webcg.net/articles/-/39644

日野コンテッサの復活を熱望
https://goo.gl/images/CFMvmC

リーフもフェイスリフトしてるし
e-NV200もフェイスリフト絶対必要

出す前に分からんのかねぇ、売れないデザインってのが...
そもそもNV200もグリルをケチりすぎ

フェイスリフトってのはマイナーチェンジで顔だけ変えることでしょ
ってか現行リーフの方がデザイン別にする意味が分からんわ
あれやったらもうノートでええやん

>>199
そもそも電気自動車たから
電気自動車らしい先進的なデザインにしなくちゃいけないというのが
自動車メーカーの思い違い

>>199
そもそも電気自動車だから
電気自動車らしい先進的なデザインにしなくちゃいけないというのが
自動車メーカーの思い違い

初代プリウス・インサイトもそんなんだったな
デザインはともかく実用的セダンに仕上げたプリウスと、先進性を全面に2シーターで登場したインサイト

大事な事なので2回

グリルの話で思い出すのはアウトランダーだな。

デビュー時のアッパーグリルは、空気抵抗の低減も考えて穴は塞がれたものになっていた。
しかしフェイスリフトでは明らかに押し出し感の強いものへと変更。
グリルは機能ではなくファッション、だからEVにもグリルは踏襲されるんだろうね。


デカグリル合戦の中、C-HRとかハリアーはやや違った方法で顔作りしてるのが印象的。

プリウスは先進性をアピールするために、二代目以降は基本あのバッケージングになったわけだが、後方視界の悪さはいかんともしがたい。
プリウスαが出てきたのは、客の声を真面目に汲み上げたから。
補助金・優遇税制等、政策の後押しでバカ売れし、今やプリウスはＨＶ界のカローラ的な立ち位置にいる。しかし、なればこそ、ユニバーサルデザインのように、普通に取り回しのしやすいデザイン・バッケージングに回帰させるべきだ。
まあ、カローラやカローラワゴン？に世界最高水準のＰＨＶ出してくれたらそれでいいのだがｗ

>>207
三菱のダイナミックシールドはむしろファッションではなく機能重視
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/design/roots.html

>>209
そのうちもっと目が細くなってシトロエンみたいな配置になるんかな

>>207
よくもまぁこんなフロントで出そうと思ったよな
三菱社員は趣味でやってんのかな

プリウスの潰れたデビルマン顔よりは100倍マシ

>>208
空力、バッテリーや居住スペース、生産要件を突き詰めていった結果で先進性アピールはついで
>>212
って言うけど逆にトヨタが冒険してるんだよね

エクリプスクロスやアウトランダー後期のダイナミックシールドは
見慣れるとカッコよく感じられてきたんだが、
アウトランダー前期のデザインはジェットファイターグリル捨ててまで
何がしたかったのか理解に苦しむ

あれは当時エクストレイルが女子に受けてて、その層狙いに行ったんじゃないか？と
このスレに書いた記憶がある
ジェットファイターグリルは女子受けは悪かったから

ジェットファイターだのダイナミックシールドだの三菱好きしかなんのことかさっぱりわからん
どっちにしてもカッコいいグリルを三菱で見たことなんてない

>>216
ブーレイ顔は15年くらい前のグランディス等採用された、グリルに富士山を据えたグリル

ジェットファイターは前世代に採用された、アウディみたいな台形グリル

ダイナミックシールドは現行車に採用されている、レクサスみたいなグリル

現行三菱車は黒い顔に立体感の無いメッキが貼り付けてある、品の無い顔で統一されてしまった。

三菱は8代目ギャランの2000年初頭までが頂点
それ以降は景気の波に飲まれて右へ習えの凡車珍車しか作らんようになった

ミラージュがタイだかどっかのゴミみたいな車になったのが一番三菱の終わりを感じた

マーチもタイだろうが

SKYLINE RS　鉄仮面を最高にカッコイイと思うおっさんで申し訳ないんだが
あれを進化させたようなデザインがなんでできないのか不思議。
今の国産車のデザインの酷さは酷すぎで選択肢にも入らん。

角いデザインが流行ってた頃だから今の流行りと違うってだけなんじゃない
あの頃のソアラとかカリーナ ED とか良かったね
最近で彷彿とさせるのはプジョーの e-LEGEND CONCEPT くらいじゃないかね

>>221
現行のGT-Rがそんな感じじゃん

>>221
そんなクルマ、今のデザイナーはだれも知らないし当時だって世界的に競争力があった訳じゃない。
スマホの時代にガラケーを懐かしむオッサンの発想。

>>221
このグリルレスのやつだよね


アキュラTLやテスラモデル3を連想してしまう。
多分全然違うんだろうけどw

カッコ悪いな

R30も乱暴に言えば510の発展系みたいなもんだ
直線的なボディにコンパクトなグリーンハウスが乗ったセ2ドアセダン
路線としてはBMWがその路線
BMW2クーペのグリルレスが相当しそう

>>227
乱暴すぎるだろ

小学生が書く車の理論

車なんか乱暴に言えば全部馬の発展形みたいなもんだ
流麗なボディに馬もロングノーズショートデッキだし足が4つある

路線としては2人乗れるからクーペとしてGTRに相当しそう
単位馬力だし

逆に今の小学生のあこがれの車ってなんだろう
その答えがテスラとかphevの内装のあれか？おもうｗ

>>231
今の小学生がクルマに憧れる訳ないだろ
憧れはYoutuberだよ。

鉄仮面スカイラインが1983年、前年にシトロエンBXのグリルレスというか、シトロエンは歴代グリルレスだが、
アッパーグリルの無いスポーツカーは太古の昔から存在するから、鉄仮面はそれの類推で、精悍さを追求したものだろう。
鉄仮面を継承したR32標準車のCMで「超感覚スカイライン」とか、ちょっとシトロエン的な方向性の未来感を醸してた気がするが。

R35のデザインソースはケンメリと言われているが、鉄仮面も入っていると思う。

アメリカの少年YouTuber（でもあれでプロのスケボー使い？アイドル的な人気者）が、R35GT-Rを乗り回してる。Godzillaだから子供に人気がある模様。

>>231
逆にって、何の逆？

BMW ヴィジョン iNEXT、完全自動運転のEV提案…ロサンゼルスモーターショー2018で発表へ




https://response.jp/article/2018/10/29/315533.html

>>236
何故なのか自分でもわからないが、シドミードの描く未来カーを思い出させた。

シドミードのスケッチみたいな写真ね

ホンダをリスペクトしてるのか

グリルをでっかくライトを細く
どっかの後追いだなぁ

でも横窓はi3イメージ

>>218
最終ギャラン、ディアマンはひつくしかった！
なぜこうなった！！のだ

>>236
流行りでスーパーカー並のコーナーインレットにしたかったんだけど
空力担当者に怒られたから車幅灯をそれっぽくしました
みたいな

ダイナミックシールドと同じ悩みだなあ

>>225
R30やR31のような直線バディは分厚いと途端に野暮ったくなる。
衝突時安全基準や寝そべらずに座れるキャビンを考えると、
今の時代にあれを再現するにはもっとワイドーにしないとダメだろうな。
それこそジェッタをもっとワイドーにせな

>>236
サバンナ！
（広島でない）

>>236
シトロエンがこれ↓

を出した時は石破そっくりで笑ったわ。

しかし今回のBMWも似たような路線だな…
X7や次期3シリーズを見ると、しばらくデカグリルは続きそうだ(´･ω･｀)

>>245
目つきの悪いコアラ

>>236
やっぱり未来はこうじゃないと

このずんぐりとしたインテリア、車種分かる人いますか？

>>248
現行キューブ

運転は自動なのに、エアコンはオートじゃないのね

>>249
それだ！
ありがとうございます

>>248
ずんぐりとしたふくらみが気になるw

日産はなぜジュークのキワモノインテリアを使いまわそうと思うのか

飼い殺し状態のキューブ

オッサンより若者のほうが、自動運転に抵抗がないというイメージなんだろうか？

児童運転でしゅ

自動運転なら子供にも売れるな
戦隊ヒーロものっぽいのデザインしたらお年玉回収できるな

やはりポルシェが最高だな…

>>258
俺もそう思う

アストンマーチンが好き
買えないけど！

アストンマーチンのセダンはずんぐりしてて格好悪いと思う
買えないけど

ラーダってあんな古い車つい最近まで生産してたんだ
でもインパネだけは最新にしたほうが良かったんじゃない？
ＣＦ３、ＣＦ４、ＣＬ1のアコードトルネオのデザインなんてあれに比べれば全然古く無いじゃん？
自国の車がダメだからなのはわかるけどロシア人はトルネオ持ってかないでよ
日本国内限定車なんだからさ、それとも在日韓国人が持ってってるのかな？

アリオン、プレミオ、プリウスの車高が高すぎて
座高まで高いし背の低い自分にはきつい
パーキングブレーキも全部足元だし
昔のセダンのシートって笑点みたいな
分厚い座布団二枚くらいの高さだった
けどいまは普通の椅子に座ってるみたい

プリウス高いのか？
プレアリは売ってる年齢層からして、低いシートは乗り降りの際に負担になるので避けられるんだと思うけど

第10回：トヨタ・カローラ スポーツ（後編）
https://www.webcg.net/articles/-/39686

永福：私は、今のゴルフのパッケージングでもずいぶん不満だったんですよ。以前のゴルフと比べて、こんな幅広く平べったくして。
ところがカローラ スポーツは、完全にそこに後追いをかけてる。しかも、実用性でさらに劣ってる。
もうひとつ文句をつけると、素人はどうしたってフロントの「キーンルック」に目が行きます。
キーンルックにもいろいろありますけど、カローラ スポーツの顔は「マークX」あたりと同類で、どうにも子供っぽく見えるんです。
これはロボットアニメなんじゃないか、マジンガーZなんじゃないかって。ロボットアニメをくさすつもりは全然ないんですけど。

ほった：永福さんの好きな「C-HR」も“ロボットアニメ”ですよね？

永福：いや、あれはいいんだよ。あれは大好き。

ほった：そうなんですか？　

永福：あれは甲殻機動隊だもん。同じアニメでも、マジンガーZとは違う。

ほった：弓さやかより草薙素子が好きなんですね。

永福：弓さやかなんて知らない。草薙素子は大好き！


ガイジが記事書いてるのか？

webcgだから…
>>264
86と殆ど変わらない〜低重心スポーティなんたら〜とかってアピールする位は低い
最初に乗るとドカ！ってなるよね

>>266
あれってエンブレムの位置が同じってだけじゃなかった？

10月末のくっだらない馬鹿騒ぎイベントが荒れるのも、主題が「死」「傷」「血」「魔」みたいなモチーフを採っているため、人々の心理を乾いた殺伐としたものにしているからという側面がある。
最近のいわゆる「ロードレイジ」のような交通暴力が増えているのも、乗用車の意匠が狂暴化・非情動化していること、メーカーが「圧倒するか圧倒されるか」という価値観を煽っていることに人心が影響された結果と思えてならない。
猛省を促す。

おしっこ出たから寝るね。ポルシェ最高。

ジムニーがグッドデザイン賞の金賞、かつCOTYにはノミネートされず、世の中変わったわ

>>270
スズキが蹴ったんだよ

ジムニーボチボチ走り出したけど
悪い意味で新車感ないな・・・

見た目的には復刻デザイン
中身はトルクダウンしたエンジン
よくよく見ていくと新型ジムニーは絶賛するほどの車でもないと感じる

そう思ってた時期が俺にもあったが、実際試乗してみるとデザインもドライビングも細かい所で色々と改善されてて欲しくなった
まあ、セカンドカー保有する余裕はないから買わんけど

最初から二十年売る前提の企画なんてなかなか無いぞ

>>273
ただ復刻デザインと切り捨てるのは誰にでもできる
あと上が切り捨てられて低速トルクが増したから実質トルクアップなんだが

スズキ、公式にはCOTYを不正検査で辞退したのか、スバルと日産も数年前不正検査で辞退してたけど今年は…

うーん出走阻止か嫌気さして忌避か知らんが
自然な評価なら当確だもんな。

>>265
大笑

>>268
ハロウィンが如何に危ないイベントか、その起原を説くYouTubeがありますね
幼稚園や保育園でハロウィン行事するなんて愚の骨頂
悪魔にわざわざ生け贄差し出しているようなものです
日本人もアメリカ人も、ユダヤルシフェリアンの仕掛ける罠に自ら進んで嵌まりにいく
恐い

ジュークのJUKE MATCHING DRIVE、ドアミラーとドアノブを別のボディーカラーのものに換えるという企画。
工場の取付け間違いみたいにみえる。あーいった遊びをやるなら、頑張ってアルミホイールまでコーディネートしないと、狙いが伝わらない気がする。
それとも、あれっぽっちに留めるのが今時の感性のなのか？

日産の迷走かな

日産って Z とかもそうだけどモデル末期どころか他メーカーが FMC してるのに誇大広告と特別装備で叩き売ってるだけ
もう名前も ルノー日産に変えればいいと思う

GTRもいい加減見た目変えてくれと思うが、そういう話は全くないのかね

イタルのヤツがあるじゃん
50周年は来年だから来年売るんだろ

インサイト
久々に「まっとうな」企画なのは喜ばしいが、魅力は無いな。
繋がり銀眉毛・目玉干渉顔というのは、コントロールフェイスにする程の価値あるか？
更に言えば、ポートフォリオでこの車種要るかぁ？

一昔前のドイツ車的安心感があるが、インサイトである必要は無いな
プリウス嫌い層や中国には好まれるんでないでしょうか

508みたい

想像以上にでかい。相当ワイド&ローで4765×1820×1410mm、シビックもそうだけど合わせてかつてのアコードだな。

昔のホンダ的ほのかな欧風だけど、それなら本物の輸入車買うよな。
しかし今後出てくるフィットとかが、このまっとう路線を踏襲してくれることを願うばかり。

マイナーだけどVWのアルテオン丸パクリだよなあ

眩しくないならツブツブLEDはもっとやれ派

>>289
シンプルにファストバックセダンを作るとだいたいそうなるよ

>>289
新インサイトは完全にVWのパクリだな
ホンダはシトロエンやVWからのパクリが多い気がする

>>289
俺もそう思った
特にフロントまわり

アルテオンがカムリとアコードのニコイチでは？

インサイトはほんのり北欧の香りがする

アルテオンはセダンじゃなくハッチバックだから結構リアの造りは意表を突かれて驚く

>>289
顔、似てるねー
並べてみてもそっくり

VWマークはもっと大きくてもよかったんじゃないかという気がする
アルテオンのキャラクターラインのまっすぐ感はVWらしくて好き

インサイトは、後方視界を含めて乗り慣れた従来の車両感覚のＥＶ･ＨＶ系の車に乗れるという意味で、プリウスよりは誠実なデザイン。

「プリウスより誠実」って言葉
「真っ黒より明るい」と同様に、余りにも自明な比較のため使われておらず新鮮に感じる表現だわw

何言ってるか下さい分からんが、今のコンパクトとかひっくるめるとプリウスは普通レベルだろ

ハイブリ車はクソ。という風潮に、ホンダのほうが耐えられなかったという話

ホンダは顔作るの下手というかついてないね
昔もマツダとモロ被りして何だかよく分からなくなったし

>>301
そして一番クソなハイブリッドしか作れないいつものホンダなのがほんと笑う
トランスミッションどんだけ苦手なんだよって

>>300
プリウスが普通…(´・ω・｀)

>>289
インサイト、シビック、アコード、、、
最近のホンダ車のフロントマスク何なの？？
目と干渉してるメッキの横棒が違和感ありまくり

>>305
先進？の薄型ライトユニットを使うんだけど、
まんま付けると薄目開けたような表情になって間が持たないのを
メッキ横棒で誤魔化しているんだろうね。

薄型ライトをやめればいいのに…

>>288
今のアコードがバカでかすぎるから
ちょうど一回り小さい感じてイイと思うわ
最近のDセグがでかすぎて2代前のカムリから乗り換える車が無いと
嘆いているうちの親に勧めるようと思う

ヨーロッパ車も光ってるとこちょこっと、デイライトで間を持たせるやり口

>>306
メッキ(シビックは黒もあるけど)じゃなくてボディ同色じゃダメなのかなあ
あの横棒がボディに馴染んでなくて、市販車に素人が後付けで嵌めて失敗してるようにしか見えない

ヘッドライトユニット小型化で見た目も革新されるかと思いきや、そうでもないよな。
メッキのせいで分厚く見えるホンダのシャトルや、マツダアテンザなんかは本当勿体無い。


BMW3erも新型は全体的に厚ぼったくなった。


光岡ロックスターが評判になれば、フォロワーが出てくるかね？それともムルティプラの二の舞か…

ロックスター、横長の薄目だともっと良かった

リトラ車の再現だからこれで完璧

割とまじめに欲しいけどお金がない

やはりポルシェだな…

人の顔でも面積に対して目が小さ過ぎると可愛いくないからな
ライト単体は小さくなっても、この辺りがライトです的なダミーを含むデザインになってく気がす

>>311
ベース車ありきの改造とはいえ、なんだかんだ光岡は違和感無い程度にボディこしらえる事ができるんだな
オロチがFRPだったからこれもそうなんだろうけど、
エアロパーツ作るだけよりは結構レベル高いだろうな
日本にももっとこういうとこ増えてほしいわ

>>316
そもそもライトを小さくするメリットがどれだけあるのかと…
デザイン的にはチベットスナギツネ顔になることが多くて微妙だと思うんだけど

>>317
そりゃレプリカもどき製造メーカーだもん違和感少ないとか当然だろ。
○○から××に見えるような外観に改造できるとこなんか国内外含めソコソコあるぞ？

>>318
石破顔です。

>>273
ちょうど今日試乗してきたが
今までのジムニーと別物だったわ
ミッションはスコスコ入るし、社内静かだし、ドアが普通車並みに重厚、タイヤはかなりでかいの履けそう。室内の質感が軽とは思えない
サードカーに買おうと思ったが納期1年と聞いてやめた

鉄板剥き出しの内装なんて普通車だとパオくらいだろ

お前らSUVではどれが一番好きなの？

ボルボかな
あとC−HR

デザインだけならNXとアウトバック、エクリプスクロス
実際乗るならアウトランダー、フォレスター、CX-5あたり考えるな
2台持てるならジムニーシエラ乗りたい

>>320
それはジュークと同じでヘッドライトだと思ってるのはポジションライトで
バカでかいフォグだと思ってるのがヘッドライトだからな

>>326
そうやって見ると新幹線のこだまみたいに見えてくる

>>326
ありがと。
しかし、教わった後でもそう見えないとは、習慣とか癖の恐ろしさだな。

アウトランダーの電車っぽい面のやつ

これとか

これかな

>>93
これに超癒やされる

やっぱり近々発売されるデリカはフルモデルチェンジじゃなくてビッグマイナーチェンジか

>>315
ケイマン乗りのわい歓喜

BMW、新型「3シリーズ」のヘッドライトは「E46」をイメージ。デザイナー永島譲二氏による「BMWデザイン・サロン」 - Car Watch
新型「Z4」「3シリーズ」「8シリーズ」のデザイン解説
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1151719.html

旧型車のモチーフを安易に用いるのは好きじゃないな。

V40のリアドアはP1800のオマージュ。ショルダーラインが捻れて見える。


Eクラスのポントンフェンダー。評判が悪くマイナーチェンジでプレスラインが消された。



今回の3シリーズも同様に失敗すると思う。
そして永島氏の「セダンのデザインはシルエットを比べたらほとんど一緒」発言は残念だ。

えーどっちも好きなデザインだなぁ

>>336
どっちも好きな人は新型3も好きかな？

俺は全部だめだ。3に関しては現行の方がずっと洗練されてると感じるわ。

俺的にはE92が頂点
ちなみにE90は嫌い

良い

>>338
BMWはE36

BMWと言えば2002のスタイル
ここ10年で言えばe82
e36で大型化ウェッジシェイプ化した時点でBMW本来のスタイルではなくなってる
もはやそれを3尻には期待できないので逆スラントの1尻クーペに期待

>>341
2002のスタイルがBMW本来のスタイルなの？

俺に言わせたらって流れじゃないのか

BMWで一番好きなデザインは3.0CSだわ
二番目がマルニ

>>339
個人的な嗜好でいうと、ウーン。

昔から感じていたことなのだが、クラッシックカーの延長線上のスポーツカーは大概、超々ロングノーズ。乗員は大抵後輪付近に座すことになる。
(スーパー７もモーガンもルパンのベンツＳＳＫも)
これらの車は、高速での旋回中に、引き摺られ感や振り回され感を比較的強く感じる気がする。逆にその荒々しさが魅力なのかも知れないが･･･
超々ロングノーズは、衝突安全上、吸収しろをたくさんとれるメリットがあるのは認める。

だがそう言いながら、綺麗なクラブのママのドライブに誘われたら、光岡でも優雅でいい車に見えてくるのかも知れない。自信がないｗ

もう3.0CSやレジェンドクーペみたいな細エレガント・リアピラーなんて、どんなに素材や構造を新しく考えても安全基準的に再現無理なんだろうか？

ピラー素材をタングステンで作ればワンチャンある

クッソ高そう

>>346
レジェンドクーペ？
それ2代目のマッシブなやつだぞ。
細ピラーなら初代のハードトップ

今のBMWはエッジが甘くて皮が分厚い鈍重な乗り物、中国の方見すぎ

>>346
オープンカー有るんだから
あれＣピラー無いに均しいよね
技術的にはできるんじゃないの

ただやらないだけで

>>332
デリカＤ５のデザインは、セミヘビーデューティー４ＷＤミニバンの定番商品として長く残しておきたいものだと思う。
日産出身の評論家だった故前澤氏は雑誌で、デリカのコンセプトカーが電源開発が使うような外観だったのに対し、市販車のＤ５はその雰囲気が薄れてしまったことを残念がっていた。
自分もそう思う。
ダイナミックシールド顔に拘らず、ジムニーみたいにブリミティブな雰囲気に回帰したＭＣに期待している。

>>352
ブリミティブがどんなのかはわからんが、期待には応えてはもらえないだろう。

これ？
https://221616.com/car-topics/20051015-a10196/

>>352
残念ながらダイナミックシールドが採用されるみたいだね。
ベストカー予想CG



スパイショット



Twitterにあげられてたパンフらしき画像

リアが残念すぎる・・・

>>355
ダイナミックシールドが悪いというかフォグとロアグリルがでか過ぎてバランスが悪い
ジュークみたいな不安になるデザイン

ほらー、だから薄目デザインは格好悪いからやめてって言ったのにー
分厚いボンネットと薄目ヘッドライトって相性最悪だと思う

>>358
お前可愛いな。キュンときたわ。

薄目+角灯の組み合わせならシトロエンにもあるけど(ジュークのフォロワーでもあるが)、


縦型ヘッドライトは電車みたい、E353(あずさ)用の新型車を思い出した
ちなみに奥山デザイン


新型D5もアウトドア用のランタンみたいな道具感が出て面白そう

>>360
C3の細いDRLは眉毛に見えるからカッコ悪くないと思う
下にあるヘッドライトがぱっちりお目々な感じ
C4カクタス（旧）の方は目に見えるけど
あれはあれでブサカワキャラで悪くない

>>356
これは更に売れなくなる予感...。

>>362
なんで下品で間抜けなヨタの大口バカっ面を追っかけちゃうんだろうなー

>>361
肥満小学生みたいな…

マジでこうなんのか……
ふざけたデザインはコンセプトカーだけにしといてほしかった

明るさは正義。LEDをたくさん使って灯体大きく放熱有利という技術面と、
トラックと部品を共通化したいんかね？というゲスの勘ぐりと、
ウインカー内側にしたらアホだなという安全面と、
アーバンスタイルの内側の四角をチューブにできなかったのか？という挑戦面と、
パワーギアのギラギラのグリルで下まで埋めとけよという残念感と、
要素が多すぎて結論が出ないｗ

>>355のベストカーの予想CGよりカッコ悪い現物>>356が出てくるとは思わんかったｗ

>>356
アルベルみたいにせーよ、ダイナミックシールドの範囲で
とか、無茶振りされたような感じで可哀想

>>356
リア終わってるな
前モデルのエルグランドっぽいし古臭い

>>361
一枚目「大胆かつスタイリッシュええなぁ」
二枚目「全体像も違和感ない」
三枚目「実物はこんなもんか。ボンネット高くね？」
四枚目「赤外線ヒーターかいな。この大きさってことは。。」
五枚目「／(^o^)＼」

なんで最近は両頬にでっかいインテークもどきを付けないとならないのか。
MIRAI志向って訳か？

エクリプスクロスは割とよくまとまってるんだがな

>>352
電源開発が使うような外観が
>>354
だという例えがよくわからん

>>372
リアデザインにはなんか唐突感ある

>>361
シトロエンはC4カクタスでこの顔試みて、慣れさせたうえ、
その後の量販車種のC3で採用してるから違和感がないというか
カクタス以前のC4ピカソでもうこの顔で採用しているからなぁ、
C３はどちらかというとC4ピカソの顔に近い

>>372
信号待ちで後ろについた時、腰高感がすごく変だよなぁ
真後ろから見て、このクルマはないわ〜と思った。

>>371
MIRAIは機能のためのデザインだから不釣り合いなほど巨大なインテークでも許せるしな
穴塞いでるのバレバレなインテークにフォグランプがめり込んでるのはもうギャグでしょ

新色だと。まぁゴテゴテパーツとのコントラストが弱まった分、少しはマシかな。


だがインテリアの赤、お前は駄目だ

>>378
赤だってもっといろいろあるだろうになんでこうなるのか
ワインレッドだっていいし、オレンジに寄せたって、蛍光にしたっていい
なんでこの赤にしたのか根拠が感じられない

>>378
どっかの誰かがエンブレムを取っ替えればカッコいいって話をしてたけど、


やっぱりそういう問題じゃないよな。
オートバックスで買ってきたインテリアモールにしか見えない。

>>363
対歩行者安全性を詰めるとああなる
最近は下肢へのバンパー創を軽減するためにバンパーの突出も最小化されていて、
新型センチュリーなんぞＦパンバーの突出がほぼ無い

むしろバンパーこそある程度の強度が欲しいのになぁ
イノシシやシカとの衝突で自走不能とか嫌すぎる

カローラスポーツなんてロアグリル覗くと黒い発泡スチロールが詰まってるからな
びっくりしたわ
発砲スチロールって荷室下のジャッキとかの空間だけじゃなかったんだな

ジャギャーI-PACE
ホイールが大きすぎてチョロQみたいでバランスが悪い。
SUV派生車種ありきで作っている弊害が出ている。

>>382
鉄道車両だって動物との衝突で走行不能になるんだ
諦めろ

マツダと評論家の合コン
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/120400031/

EVかつSUVでスペース効率も考慮するとこうなる、新しい乗り物のプロポーション

>>378
穴ほとんど塞がってるやん

>>378
今時珍しい位置に側面ウインカー着いているな

>>384
E-PACEやF-PACEとはぜんぜん違うボディだぞこれ

このボンネット部分のマスの小ささはEVじゃなきゃ実現できなかっただろう
タイアが妙にデカく見えるのもそれ故だ

>>389
アメ車を右ハンドルにして持ってきたような車だから、米国仕様のサイドマーカーがそのまま残ってる

>>388
つまり網タイツ的造形…？

シビックみたいな両頬インテーク顔はもう古い印象しかないなぁ
オーリスそっくりだし

MC後はそうでもない

見せたくないところはシャドウ濃くして隠すんだっけな？

ツダがよくやる

>>361
目の下にくまが出来ていて、徹夜のお疲れ顔にみえるかも

>>373
遅レス容赦
前澤氏は、最低地上高が一段と高く、前後のオーバーハングを切り詰め、アプローチアングルやデパーチャーアングルを大きくとった走破性の良さげなレイアウトのことを言っていたのだろうと思う。ダム工事や送電線鉄塔工事で山奥の道無き道をいくイメージ。
フラッシュサーフェースの外観だから確かにわかりにくい。

今回のＭＣで顎がだいぶ下がっているところから、空気を車体下に潜らせないような、ライバル車と同じような車になってしまったのは残念。(今は無き)ンガルーバンパーが似合うデリカ、言い換えれば、１BOXパジェロじゃなくなった。

程度のいい中古が値上がりしそうｗ

カタログスペック厨かもしれないけど、最低地上高はスペギもD5も一緒よ

>>382
バンパー自体はインナー化されただけで付いてるぞ
それで不足ならカンガルーバーでも付けとけよ

>>399
国内仕様はリアのインナーバンパー付いてなかったが、改善されたんだろうか

このまま出す気かな

>>401
やはりリアバンパーは出っ張ってしまったか
被追突時の安全性、修理代の低減を考えるとやむを得ないけどちょっと残念

コンセプトのようなツルンとした尻を是非実現して欲しかった

曲線の感じでいうとハリアーのサイド面は綺麗だよな
アクセラが本当にコンセプト通り出ればそれ以上になる

>>401
後部座席の窓これ下まで降りないやつか？

さすがにここまで薄いと軽く当てられただけでフレームに入ってしまいそうだ

全幅1.8m超えないでほしい

>>405
さすがにコレは無理だろうけど、代々アクセラはリアバンパーの張り出しが大きめだよね
最近だとカローラスポーツも凄いけどｗ

荷物の出し入れしにくくなるし、汚れやすいし、普段使う際にはデメリットが目立つ箇所


個人的に好きなリアバンパー

・積載性を犠牲にしまくってデザインに振ったブレラ

・形状を工夫して段差を周りのデザインに溶け込ませた208

ところでCX-4の日本導入はホントなのかな

ハッチバックでリアバンパーまで面一になると絶壁すぎるデザインになるよな
ある程度リアバンパーは存在した方が安定感の演出にもなる
顔だけじゃなくケツも車のキャラクター性にかなり影響するから日本車も気を使ってほしいところ

スイフトスポーツも

アンチ機能性この潔さは無二。
https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/Q418mghiBpNp3H1_55OKaA--~B/YXBwaWQ9eWlzZWFyY2g7Zmk9Zml0O2dlPTAwNjYwMDtncz0wMEEzMDA7aD00MDA7dz01MzY-/

衝突回避技術の革新によってフロントのバンバー、灯火器、グリルのデザインはかなり自由度が増してきた。
しかし、追突されるという状況は回避のしようがないから、今後もリアバンパーは、オサレに振りすぎることなく、吸収代をたっぷりとった質実剛健デザであって欲しい。

軽トラで信号待ち中に中型トラックに追突されたことのある私からのお願いです。
スマホ脇見運転もやめてね。

>>383
どのメーカーでもあるよ
気がつかないだけで

ファンカーゴみたいに、ドアに直付けのバンパーだとドアを開けた時にバンパーが邪魔にならないので使い勝手が良い。
その代わりバンパーをぶつけるとドアも逝ってしまう。
デザインと機能の両立は難しいけど、機能同士の両立も難しい。

>>410
スイフトは2代目や4代目（現行＝その写真の左）はリアゲートよりバンパーがちゃんと張り出してる
ツライチなのは3代目（写真の右）だけだね
この3代目のリアは>>411のメガーヌを意識してると当時思った

>>412
その言い方だと衝突回避できるようになったからフロントの衝撃吸収を考慮しなくてもよくなったのか？そんなこたーない
バンパー単体で吸収できる程度の衝撃なんてたかが知れてる
質実剛健に作ろうが結局はキャビンやフェンダーやサブフレームに及ぶんだからデザイン重視で全く問題ない

バンパー交換になるか、リアフェンダーそっくり交換になるかでだいぶ費用が違ってくる

だから、バンパー交換で済む程度ならバンパーの形状なんて誤差だって

衝突安全テストが生まれて、フロントは潰れ代をとにかく確保して、キャビンを変形させないように。で進化してきたけど
リアはまだ基準のテストが無いし過渡期でしょ。
ガソリンタンクを守りつつ車内への食い込みをどう防ぐか。

アメリカ法規では5マイルバンパー(リアバンパー)ってのもある
追突された時の修理代をケチりたい保険会社の意向もあり、バックドアまで容易に潰れないよう出っ張ったバンパーになってる

>>393
シャア専用オーリスってもう出ないのかな

サラッとネットを探ってみたが、ヨタとツダは新しいシャーシだとリアビーム入れてんだな

玉突きで後ろからk自動車にぶつけられた経験から言うと
バンパーの吸収力はなかなか凄く、シャーシへの影響はなかった
だが、結局ハッチバックのリヤドアまで食い込んでて、リヤドア一枚交換になったわ
バンパーだけをいくら分厚くしてもダメなのかも・・
ちなみに後ろのkは信じられんぐらいのぐしゃぐしゃで、多分廃車

そりゃケツとフロントじゃ潰れ方違うに決まってる

きゃっ！！

>>425
この強度、さすがメイドインジャパン！

使い勝手は悪そうだけど、タテの分割感を強調したゲート＆バンパーは面白かったな。


コンセプトカーまでは素晴らしかったんだよ。までは

>>427
どこが素晴らしいのよ
追突されたら中身押し出されて筒になりそうだわ

>>428
ん？色分けの錯視を狙ってるけど、ナンバープレート部は普通通りに左右繋がってるんだが

ブレラにも勝るような独自美


フェンダー面が次第に捻れてルーフ面一体になるなんて良いな。

これ、かなり近い感じで市販車で出して欲しい

箱スカ

ハコスカ？505とか504のイメージじゃないのかな

ふと思ったけどデザインなんて一緒んで世界中に共有できる時代になぜ日本車はいたしゃに勝てないのか
歩留まりとか悪いのかな

勝つとは？

>>430
正直、ブレラの足下にも及ばないような…

CR-Xは好きだったけどね

>>430
ギリギリひょっとこに見えない写真だね

>>435
迫り来る胸囲を尻ぞけることだ！！

コンセプトカーに夢見すぎ。
そのまま市販化しろって、パリコレの服を売られても誰も買わないでしょ。

>>431
これ、海外でも日産のＩＤｘのパクリって言われてるやつだろ
まあ、どうせ日産は市販化する気無いから、プジョーに頑張ってもらおう

>>431
コメントではアメリカンマッスルカーとか言われてるね。日産IDxに似てるとも思ったが、プジョー504クーペかと思われる。


メカニズム的にも似ていて、1968年のプジョー504、1967年のダットサン510ブルーバード、1962年のBMWノイエクラッセは、いずれもストラットセミトレの四輪独立懸架であり、
ダットサン510とプジョー504はサファリラリー優勝経験車でもある。出自とか性格みたいな点で似通ってるクルマだが、デザインは全く似ていない。
https://en.wikipedia.org/wiki/Datsun_510
https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_504
スーパーソニックラインの510、ピニンファリーナの504。

当時の元ネタは互いに全く似ていないのに、最近作ったコンセプトカーは似ているという。

1963年の銭ブルことダットサン410ブルーバードと1965年の130セドリックがプジョー504とほぼ同時代のピニンファリーナ兄弟だが、
Y31シーマとかY32シーマ、Y32セドグロも広義で兄弟に含まれる気がする。U13ブルーバードとレパードJフェリーは尚更。

P505はPGC10に少し似てると思ってたな。

新型トライトン　比較（下はMC前）


顔つきはいい感じにまとまってると思う
ただ、キャビン流用のせいでフロントフェンダーより後ろとの違和感がすごい

>>439
そのままなんて言ってないんだけどな
日本語難しいか？

>>430
ホンダが得意の人目を引く奇抜さが目立つだけで、エレガントさがない。
エレガントさの点で、ブレラには遠く及ばないと思う。

そもそも、コンセプトカーと市販車を比べても意味がない。

>>444
D5もこれでよかったのに

トライトンいいね、デリカと並べとく

パジェロスポーツを日本でも発売すればいいのにな
絶対に需要あると思う

プリウス以上に醜いな
こんなの勧めるの？

プリウスは狙いは分かるけど三菱は全体的に何したいかよくわからん

あの醜い超ブサイクの狙いが分かっちゃうとか
それはヤバい電波を受信できちゃう病的なヨタヲタくらいなもんだと思いますよ

>>449
なんかCピラーより後ろが余計

>>452
えーっ、あの醜デザインの狙いが分かるって！？
凄いセンスしてマスね

上は 451 へのレス

プリウスは、PHV S GR SPORTSの顔がデフォならよかったのに

まぁ顔だけ替えても、ウェッジシェイプがキツ過ぎてボディ全体のバランスが悪いのはどうにもならんが
あそこまで楔型にしないとｃｄ値稼げないもんかな？

メルセデスはAクラスセダンでプリ以上のCd値0.22だよね

cd値は今やプロポーションよりアンダーパネルやディフューザー、シーリングにいくら金掛けられるかで決まってくる
ドイツ車はその辺拘るからな

>>456
ＧＲ顔良いと思う。

>>443
ハコスカは自分の中では1962年のアルファロメオジュリアTIをリスペクトしていると思っている。
1961 Fiat 2300

1962 Alfa Romeo Giulia TI

1968 C10 Nissan Skyline "Hakosuka"


1968 Peugeot 504

ジュリアTIの造形に対しハコスカの「眉毛」で独特な個性も備えている。フィアット2300とプジョー504はピニンファリーナだが、ジュリアTIやハコスカの「眉毛」の如き彫刻的要素は持たない。

ダッジ・コロネットは1969年型がハコスカと似ているが、モデルイヤー表記としても1968年の暮れデビュー。ハコスカは1968年8月だから真似るのは不可能。
1968 Dodge Coronet

1969 Dodge Coronet

1966年の初代カマロの丸目が1963年のアルファロメオジュリアスプリントGTにちょっと似てる。この両車が2017年のホンダスポーツEVコンセプトのリスペクト先と思われる。
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

1969 Chevrolet Camaro ZL-1

2017 Honda Sports EV Concept

登場した車は全然違うが、なぜか？アメリカのＴＶドラマ 刑事スタスキー＆ハッチを思い出したｗ

>>439
コンセプトのスタイルで評判良かったんだから何としてもそのままやれ、
ということで成功した初代コペンとかも一応ある。

長々とジイさん乙
ホンダがアメ車リスペクトとか絶対ないわ

似たのを並べて｢リスペクト｣言いたいだけだと思っている。

>>463
初代コペンは量産をティザーモデルとしてショーに出しただけ。コンセプトカーのまま出したから良かったのとは違う

>>466
それは2001年時点だろう。コンセプトは1999年のKOPENだよ。

>>130
> 猛モウしい

これネタ？ガチ？

>>467
だから、1999年のKOPENの時すでに量産が出来ていて、それをティザーのコンセプトカーとして出してるの。クルマのデザインなんて、発売より2〜3年前に決まってるのは当たり前。

形状できてるといってもプラットフォーム違うものが結びつくの？
https://clicccar.com/2012/08/20/192419/

>>469
1999年に量産が出来ていたなら、2002年までデビューしなかったのは何故？
2年間も何処かの倉庫にしまっておいたの？

爺さん妄想酷すぎないか？

>>469
「量産をティザーモデルとしてショーに出した」
「量産が出来ていて、それをティザーのコンセプトカーとして出してる」

日本語がおかしいよ。日本語勉強中の外国人だったら大変お上手ですが...。
「量産を出す」という表現は日本語にはない。

>>469
コンセプトモデルはシャシも違うし、ひとまず形を成り立たせただけで、
量産レベルに持っていけるものではなかったが、
製品にするにあたってデザインを崩すな、という上の強い指示があり苦労した、
という話がある。

>>474
あー、それコペンのデザインした人に直接聞いた
オプティデザインした人

あーごめんね。理解できない人に解説するね。
まず、量産の市販車を開発するプロジェクトがあります。
デザイン、設計がやりとりしながら開発を行って、量産に向けた設計図を作るの。
設計図が書き終わった時点で、デザインはほぼ最終形が出来ている、その図面で、量産車と同じスペックを持った試作車を作ります。ちゃんと鉄板を金型で打って、外板も作る。
その試作車で、走りのテスト、錆びや熱などの耐久テスト、安全性のための衝突テストなどを行うの。
だから、デザインの最終形が決まってから試作、テスト、必要であれば改修をして、やっと本番用の工場で使う金型を削れるわけ。
明日から売り始めますよって日の、遅くとも2年前には最終デザインは決まってるって事。
で、モーターショーではデザインしか見せる必要ないから、先にその最終デザインをコンセプトカーとして出します。
2年後にはコンセプトカーそっくりの市販車が出てきて、君たちはデザイナーの「妥協せずにコンセプトカーのデザインを守りました！」ってトークに騙されるわけ。

>>476
じゃあ2009年のコンセプトのイースと、2011年のミライースが似ても似つかないのはどういう事なんですかー？

>>477
それはいい質問。
2009年のコンセプトカーe:sが出た時点で、すでに市販車のミライースのデザインは決まっていたはず。
当時は燃費競争が激化していたため、ダイハツは「燃費がダントツの軽を作るぞ」というメッセージをモーターショーで発信したかった。
しかし市販車のミライースは、実際燃費は良いものの見た目はコストダウンと軽量化によってただの安っぽい軽にしか見えない。
こんなものを市販の2年も前に見せてしまったら、株価が下がってしまう。
なので、燃費の良い軽というコンセプトは守り、見栄えの良いコンセプトカーを別にデザインした。

>>476
文章がおかしいだけじゃなくて、頭もおかしいようだな。

こんな記事がありました。
https://www.sc-abeam.com/sc/?p=1781
2004年時点で、日産がデザイン決定から生産まで平均15か月だったのを、11か月に減らす、という話。
昔でも1年と3か月くらい前まで決定していなかったんですね。

スバルなんか毎回コンセプト詐欺だが

エンジンと駆動系刷新しないとプロポーション変えられないから詐欺になっちゃう

>>480
高度なＩＴ技術導入がそれを可能にしたと思いたいが、実は社員のサービス残業と下請けの涙がそれを支え続けている気がする。
たまに深刻なリコールとか見かけると、誰得なのか？と思う。

>>483
最近は車体自体による性能が大分頭打ちになりつつあり、
プラットフォームやエンジンの共通化が進んでることも大きいのではないかな。
ここに至っては外観デザインの決定は世間の流れを見据えて最後まで粘りたいところなんだと思う。

今んところ、年内で楽しみなのはもうアクセラ位かな。

>>448
ちょっとレクサスっぽくてカッコイイね

>>456
安直にセラや三菱iみたいな近未来感デザインじゃダメなのかな

>>487
セラや三菱iは
結局来なかった近未来っぽくて好き
アニメの脇メカデザインみたいな

>>487
もうＨＶだからって真新しさもないのに、今さら近未来志向もなぁ
ＣＭで石原さとみも「すぐ普通になる」って言ってたし

>>488
セラって、そんなに近未来っぽい？
ガルウィング以外は割と普通のクーペってイメージしかない
三菱ｉは未だに色褪せてなくて好き
あと近未来っぽいといえばSmartかな、あんまり好きじゃないけど

>>489
あのCM見て石原さとみに乗りたいって思ったなぁ

プリウスは、逆にジュニアZみたいな顔付けとけばダークSFみたいなムードで良かったのに

前のめりクラウチングな体勢とも合うし

プリウスは全体のプロポーションが酷すぎるので、顔だけでは到底リカバーできないね。
全高が1470というのは全長4.5mのセダンとしては高すぎるし、タイヤが小さくてアンバランス。
ホンダの次期インサイトはシビックがベースだから、プリウスより50mm以上低くて30mm以上ワイド。
シビックより大人っぽいスタイリングだし、期待してる。

プリウスは斜め後ろから見ると
あの腰高・小足のアンバランスさが、かえってバンドシネ(仏の暗いSF漫画)的なある種「味」を醸してるけどな。

次のインサイトって、ありゃ普通のセダンじゃん

インサイトって名前つける車じゃないよね
ホンダって歴代のデザインを大事にしない
相変わらずダミーで穴も開いてないエアインテークとかでゴテゴテの足して自己満足してるデザイン
EG6 乗ってたけどとっくに見限ったわ

プリウスのタイヤを小さいって言ってしまったら、一応は大衆車なのにどうなのって話になる
レクサスブランドや高級車ならともかく、大衆車であまりコストのかかるタイヤは履けないよ

それにタイヤ・ホイールが大きく重くなれば、燃費に悪影響が出るのでやっぱりプリウスには向かない

タイヤ幅は燃費悪化に影響しうるけど、たしか重さは悪くなっても誤差レベル
外径アップはむしろ良くなるんじゃ無かったかな

タイヤがでかけりゃ文句言うのに小さくても文句言う

外径デカくて薄い方が接地面積小さくて燃費有利だったよな

>>498
極端な例がi3のオロジックだな。

タイヤサイズといえば、Cセグだと、

225/40R18 カローラスポーツとインプレッサ
215/45R18 アクセラは最も外径大/狭幅
235/40R18 シビックはぶっとい

見た目重視で外径大きめなマツダ、スポーツ路線で幅広のホンダ、バランス型のトヨタ/スバル。
タイヤサイズにはメーカーの色が出るね。

圧いっしょなら接地面積変わらんて
縦長に接地するより幅手方向に横長に接地した方が、タイヤの変形量が小さくなって転がり抵抗減るらしいね
つまり薄い扁平タイヤのが有利

>>500
自動車タイヤの場合はサイドウォールの硬さが影響するから純粋に空気圧×面積とはいかんぞ。
幅が広くなると空気抵抗の影響もあるし、扁平タイヤはサイド剛性つまるところゴム構造が受ける力が
大きくなるという事でヒステリシスロスも増える。

まあいろんな要因があるからバランスが大事だね。

>>495
後ろ上がりデザインのせいで後輪がすごく小さく見えるってのは感じる

扁平にしたほうがサイドウォールの変形が減ってロスが減る理屈じゃなかったか？

低偏平にしたら、耐荷重性能を保つために幅広にする必要が出てくる

NHK教育を見て56353倍賢く寝る
http://2chb.net/r/liveetv/1542032147/

これだな

さっきEテレのイタリア語講座見てたらジウジアーロがまだ一線で働いていて田辺誠一を乗せてドライブしてたのでビックリした
ジウジアーロが車のデザイン図のラフ描いているところやプロトタイプまで見せてくれた

イタリア語講座どころかNHK特集でやる価値があるのにNHKのスタッフは気づかなかったのか

>>392
網タイツってエロいよな　→　顔に網タイツ被ってみる

ジムニーシエラ初めて見たけどいいね
４ドアでたらわりとほしい

シエラは写真じゃわからない謎のオーラがある
jeepじゃんとしか思わなかったが

>>506
イタル辞めて別会社起こしてバリバリやってんだよね

>>509
当初のジープのコンセプトがまんまシエラ