前スレ
カーデザイン総合スレ その59
http://2chb.net/r/car/1563931306/
次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
埋めるのは次スレがあることを確認してからお願いします。
カーデザイン総合スレ その59
http://2chb.net/r/car/1563931306/
次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
埋めるのは次スレがあることを確認してからお願いします。
前スレ
目尻があがったつり目のタレ目ってこれだろ
目尻があがったつり目のタレ目ってこれだろ
補足画像も貼ってるんだから、何を言ってるのかわからないはないよな
前スレ
ロードスターの嫉妬へのが激しい
ロードスターの嫉妬へのが激しい
訂正
日本で一番美しい車ロードスターへの嫉妬が激しい人多め
日本で一番美しい車ロードスターへの嫉妬が激しい人多め
オオサンショウオに似てるんだよなあ
ロードスターはNC系までだなぁ
ND系は魂動無視するならもう少しやりようがあったろうに
ND系は魂動無視するならもう少しやりようがあったろうに
>>3
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／／ ／r‐､ ___ ＼ / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
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／ ／ （__ ノ´ } .| | ダメだぁぁああぁ もうダメだぁぁぁ・・・
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マヅラ系の話題はもう荒れるからやめろやハゲ
デザインを売りにしてるメーカーなんだからこの手のスレに出てこないでどこで出てくるんだよ
オラオラというよりは
プンスカプン！
ジャガーは正面から見るとニヤケ過ぎている
プンスカプン！
ジャガーは正面から見るとニヤケ過ぎている
NDの目はちょうどジャガーのを逆さにした感じ
下瞼が垂れた感じで疲れたおじさんの目になってる
下げられないボンネットと低く小さい顔で「おでこ」が際立ってかっこ悪い
空間確保で仕方のないことだけどさぁ
昔のロードスター見たら誰でも今のロードスターは残念という感想になるのも頷ける
下瞼が垂れた感じで疲れたおじさんの目になってる
下げられないボンネットと低く小さい顔で「おでこ」が際立ってかっこ悪い
空間確保で仕方のないことだけどさぁ
昔のロードスター見たら誰でも今のロードスターは残念という感想になるのも頷ける
>>14
NCは壱型だけだ、NC2以降はバランス悪すぎる
それはそうと、目頭から目尻にかけて
垂れるたれ目がダメな理由がオフラップ
衝突ってことだけど、ハゲの俺にわかる
ように説明プリーズ(･ω･)
NCは壱型だけだ、NC2以降はバランス悪すぎる
それはそうと、目頭から目尻にかけて
垂れるたれ目がダメな理由がオフラップ
衝突ってことだけど、ハゲの俺にわかる
ように説明プリーズ(･ω･)
実際吊り目にしたくないなら顔面絶壁しか無理でしょ
NA、NB、NDは好きだけどNCだけは受け付けない
デザインで言えば
NA>ND>>超えられない壁>>NB>>>>>NC
NA>ND>>超えられない壁>>NB>>>>>NC
車や車種名の本当の名を書いてると広告がウザいことこの上も無しになるんだが
どこから情報が漏れ漏れしてんだろうなｗ
いやしかし魔が差すもんだなｗ
どこから情報が漏れ漏れしてんだろうなｗ
いやしかし魔が差すもんだなｗ
最近ホンダがシンプル路線に回帰してるのは何で？
トヨタの逆を行こうとするからじゃない？
トヨタはゴテゴテ路線だし
トヨタはゴテゴテ路線だし
CX-3のプロポーションはかなり好きだったから、実質後継の30は「単なる縮小版」方向でかなり残念。
売るために、チョイ大きくフツーにしたんだろうが、より売れんのではないだろうか
売るために、チョイ大きくフツーにしたんだろうが、より売れんのではないだろうか
やっぱフェンダーモールが太すぎるわ
現行ロードスターはタイヤがちっちゃくて格好悪い
エンジン馬力が必要なデザイン
エンジン馬力が必要なデザイン
デザイン微妙化のすべては歩行者衝突対策のせいだからな
ボンネットが高くなってショルダーラインが上がるとキャビンも分厚くなりタイヤが小さくみえるのは当然
だから分厚さとタイヤサイズのバランス取れるSUVが力強いように見えて売れている
ボンネットに釣られてショルダーライン上げないデザインしてるのは日産
ボンネットが高くなってショルダーラインが上がるとキャビンも分厚くなりタイヤが小さくみえるのは当然
だから分厚さとタイヤサイズのバランス取れるSUVが力強いように見えて売れている
ボンネットに釣られてショルダーライン上げないデザインしてるのは日産
軽自動車版のロードスターが出ないかしら
ロードスターミニ
ロードスターミニ
タイヤやホイールが大型化すれば、その分バネ下重量が増え燃費が悪くなるはず。
ＮＡロードスターで14インチだったのにＮＤでは17インチ。最高出力はさほど上げていない。
見た目に囚われて過ぎていると、(設計という意味での)デザイン大事な事を 見失いそう。
ＮＡロードスターで14インチだったのにＮＤでは17インチ。最高出力はさほど上げていない。
見た目に囚われて過ぎていると、(設計という意味での)デザイン大事な事を 見失いそう。
矮小住宅に住んでる輩が軽自動車の居住性（）をやたら訴えるから
エンジンの上までせり出したフロントウィンドウデザインに吹くとともに
「わー広ーい」とかいう感想も可笑しいｗ
エンジンの上までせり出したフロントウィンドウデザインに吹くとともに
「わー広ーい」とかいう感想も可笑しいｗ
>>25
タイヤハウスの縁取りの巨大な黒樹脂が劣化した時を思うと、
買う気になれないな。
タイヤハウスの縁取りの巨大な黒樹脂が劣化した時を思うと、
買う気になれないな。
頭のとてもわるいＤＱＮ的な脳みそのやつが
チャリな頃の刷り込みでタイヤ小さい＝カッコ悪いって単純に思い込んでるだけじゃねえのｗ
チャリな頃の刷り込みでタイヤ小さい＝カッコ悪いって単純に思い込んでるだけじゃねえのｗ
でも非力な車にデカいタイヤ付けてるとﾆﾔﾆﾔしちゃうなｗ
大径タイヤとインチアップをごっちゃにしないようにな
街乗りならタイヤは小さくて充分
むしろ燃費もいいし加速もいい
スタイリング的には断然でかい方が栄える
むしろ燃費もいいし加速もいい
スタイリング的には断然でかい方が栄える
ホイールがダサ過ぎてどっちでもいいというオチになってない？
燃費には狭幅大径が良いんじゃないの？
プリウスに扁平タイヤとか頭おかしいな
手に入れる車種を間違えてるわｗ
手に入れる車種を間違えてるわｗ
> 大径タイヤとインチアップをごっちゃにしないようにな
意識混濁してきたのか？
とりあえず飯食えメシｗ
意識混濁してきたのか？
とりあえず飯食えメシｗ
足回り変えてないのに、扁平率だけ拘っちゃって、乗り味悪くなったとかほざいてるなんちゃって走り屋を思い出すｗ
燃費で騙りだす奴が居るとマジで車がつまらなくなる
ほんとまじで燃費ガーは死んでほしい（願い
ほんとまじで燃費ガーは死んでほしい（願い
ちょっと言い過ぎたか
燃費だけを優先して騙り出すヤカラを相手すると非常にめんどくさい上にくだらない無駄な時間が増えるのが
正直嫌すぎて、まじでヌッコロしたくなるなｗ
燃費だけを優先して騙り出すヤカラを相手すると非常にめんどくさい上にくだらない無駄な時間が増えるのが
正直嫌すぎて、まじでヌッコロしたくなるなｗ
タイヤが重くなると無駄なｐｒｐｒｐｒ増えるのが減る効果もあるんだけどなｗ
まあいずれにしろ燃費ガーはウザいことこの上も無しってぐらい俺がウザくなるのでもう止めてくださいｗ
ちまちま燃費気にしてウザい運転してんだったら
その分働けよ頑張れよ
いいから飯食って頑張れよ
って思っちゃからなｗ
その分働けよ頑張れよ
いいから飯食って頑張れよ
って思っちゃからなｗ
>>51
今の時代、燃費は大切だぞ？
車は使いやすいに越したことはないし
お客さんも重要視してる
今の時代、燃費は大切だぞ？
車は使いやすいに越したことはないし
お客さんも重要視してる
プリウスらハゲとは会話すらしとうないものだｗ
辟易するとか反吐が出るとかもう通り越しちゃってんだよ
分かれよ
生理的に無理なんだよ燃費ガーのバカバカしさはｗ
分かれよ
生理的に無理なんだよ燃費ガーのバカバカしさはｗ
石油王か？
燃費っていうとさ、外車ってハイオクガソリンじゃないとダメなの？
レギュラーいれたらエンジンぶっ壊れるの？
けっこう高くつくよなあ ハイオク専用となると
レギュラーいれたらエンジンぶっ壊れるの？
けっこう高くつくよなあ ハイオク専用となると
>>59
レギュラー入れて構わんぞ
価格差以上に燃費もパワーも悪化するが
ちなみにそのレギュラー入れた状態の設定に固定されてるのが国内向け日本車のレギュラー車。
レギュラー入れて構わんぞ
価格差以上に燃費もパワーも悪化するが
ちなみにそのレギュラー入れた状態の設定に固定されてるのが国内向け日本車のレギュラー車。
説明書に従うならレギュラーは常用するべきではないぞ
ハイオク買えないくらい金欠になってレギュラー入れてもただちに壊れるわけではない
ハイオク買えないくらい金欠になってレギュラー入れてもただちに壊れるわけではない
どんだけ効果あるか全く疑問だが
あの「エアロバンパー」はデザインを堕落させた
あの「エアロバンパー」はデザインを堕落させた
あのってどれ
今じゃ猫も杓子もエアロだもんね
ミニバンにエアロとかアホか
ミニバンにエアロとかアホか
後付け丸出しの貼り付けエアロはくそダサいな
どうせならFRPで軽量化までしてパーツ事交換ならまだいいが、金掛かるから中途半端な見た目だけの奴はやらんよね
どうせならFRPで軽量化までしてパーツ事交換ならまだいいが、金掛かるから中途半端な見た目だけの奴はやらんよね
ストレーキみたいな意味があってひっそり付いてるのは好き
ターボモデルだけひっそりチンスポイラーが付いてるのもあった
ターボモデルだけひっそりチンスポイラーが付いてるのもあった
これ見よがしじゃない機能性重視は好感持てる
でも燃費ガーはそう云うのは理解してないのだｗ
でも燃費ガーはそう云うのは理解してないのだｗ
>>57
そういうのをヘイト体質というのだよ。
あなたのカキコを見ていると、いつか爆発してしまいそうで怖い。
そういうのをヘイト体質というのだよ。
あなたのカキコを見ていると、いつか爆発してしまいそうで怖い。
いやむしろハゲ散らかす感は勝手に散ってろってぐらいだなｗ
>>59
ハイオクが高いといってもリッターあたり+10円だから
60L満タン給油時でも600円ぐらいの差で
それがガソリン価格に合わせて変動する訳でもないし
あんま気にするとハゲるぞ
ハイオクが高いといってもリッターあたり+10円だから
60L満タン給油時でも600円ぐらいの差で
それがガソリン価格に合わせて変動する訳でもないし
あんま気にするとハゲるぞ
おれも、経済計算した上で、ハイオクでもいいと判断した。
3カ月に一回飲みに行く分くらいにも満たない差だぞ。
3カ月に一回飲みに行く分くらいにも満たない差だぞ。
たった1円か2円くらいのガソリン価格の差でもわーわー言う人だっているわけだしねえ
そんなヤツおれへんやろ
>>80
宮崎がハゲたのは、かつてのビジネス
株式会社オートサロンASが全然儲からなくて
廃業になったから。
宮崎がハゲたのは、かつてのビジネス
株式会社オートサロンASが全然儲からなくて
廃業になったから。
自転車屋さんかな？
そろそろデザインの話に戻そう
オーバーフェンダー周りが変だー
これも変だー
こやつがコロコロマヅラの犯人です
レンジエクステンダーってマツダのロータリーが先に手を出したのに、まんまと日産の手柄にされたよな。
へえ、ベンツGLBか かわいいねえ
GLAよりちっちゃく見える
GLAよりちっちゃく見える
>>89
ロータリーの使い所かと思われたレンジエクステンダーは頓挫したぞ
だからトヨタに泣きついてる
ロータリーの使い所かと思われたレンジエクステンダーは頓挫したぞ
だからトヨタに泣きついてる
>>96
それ、ほんと？
欠点の燃費の問題が、定速運転する発電用途なら無視できるという触れ込みだったのだが...。
それ、ほんと？
欠点の燃費の問題が、定速運転する発電用途なら無視できるという触れ込みだったのだが...。
>>97
マツダが「ロータリーEV」の投入延期、コスト面に壁
https://newswitch.jp/p/17568
マツダ・スバルの“らしさ”残せるか トヨタとEV提携する両社の車作りの今後とは
■ついにトヨタがEVに本気になった？ 『5年前倒し』が意味することとは
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190619-10420623-carview/
マツダが「ロータリーEV」の投入延期、コスト面に壁
https://newswitch.jp/p/17568
マツダ・スバルの“らしさ”残せるか トヨタとEV提携する両社の車作りの今後とは
■ついにトヨタがEVに本気になった？ 『5年前倒し』が意味することとは
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190619-10420623-carview/
カッチョいいスポーツカー
C8コルベット
C8コルベット
>>100
真ん中尖ってるな→
これ、ライトがかなり内側に見えるけど
左右から見えないといけない安全基準は
どうなってるんだっけ？
真ん中尖ってるな→
これ、ライトがかなり内側に見えるけど
左右から見えないといけない安全基準は
どうなってるんだっけ？
>>100
アメ車が本流志向のスポーツカーを作り始めてるのに、日本車は一癖ある亜流から抜け出せてないね。
まぁ、ある種の戦略かもしれないけど。
アメ車が本流志向のスポーツカーを作り始めてるのに、日本車は一癖ある亜流から抜け出せてないね。
まぁ、ある種の戦略かもしれないけど。
コルベット カマロの右ハンドル車を造れよ
マスタングを忘れてた！
日本人はインテリぶってドイツ車を信仰しとる節があるけど やはり心はアメ車でしょう
日本人はインテリぶってドイツ車を信仰しとる節があるけど やはり心はアメ車でしょう
カマロやダッジ・チャレンジャーみたいな無骨なのがいいなあ
コルベットはなんかフェラーリっぽくなっちゃった
コルベットはなんかフェラーリっぽくなっちゃった
アメ車がかっこよく見えるのはサイズ制限緩いからだと思う
FordGT40は右ハンドルだった。
外観そのままの近代化レプリカ欲しいオ。
外観そのままの近代化レプリカ欲しいオ。
ダミーマフラーのことがいろいろ言われてるけど、ボルボS60のあのデザインは何なんだろうか？
一体、どうしたかったのだろうか？ある意味で斬新。
写真を、貼れないから説明しにくいのでごめん。
一体、どうしたかったのだろうか？ある意味で斬新。
写真を、貼れないから説明しにくいのでごめん。
なんだかんだ日本車が一番だな
アメ車もレクサスパクるし
アメ車もレクサスパクるし
なんでキャデラックがアメリカ撤退したクソザコプジョーなんかパクるんだよ
フロントフェンダーかヘッドライト端の延長かで全然違うデザイン
フロントフェンダーかヘッドライト端の延長かで全然違うデザイン
コルベットはFRでなきゃ
俺もC8はあんまり惹かれないなあ。
C8はC3の次ぐらいに好きだけどな。
C3を85％ぐらいに縮小して、近代化したレプリカ欲しい。
マヅラがまたおぎゃおぎゃ煩さいな
不毛化
不毛化
ロックスターほしい
ターボでトルクはほしいね
ロックスターは軽いからセーフ
パチモンC2 って恥ずかしい。
あれはミニに対するミラジーノみたいで嫌だ
ビュートかわいい
コの字ライトの源流はこれかい
デザインの好き嫌いを語るスレになっちゃったの？
主観と流行りだからそんなもんだよ。
言語化と理論化できたらプロになれるよ
言語化と理論化できたらプロになれるよ
スタイリングの善し悪しはバランス
これはマスト
これはマスト
コの字ライトの前にコの字テールも流行った希ガス
インフィニティ、デザイントップが交代へ…日産生え抜きの中村氏を起用
https://response.jp/article/2019/08/27/325822.html
日産自動車の海外向け高級車ブランド、インフィニティ（Infiniti）は8月26日、デザイン部門のトップに9月1日付けで、中村泰介氏を起用すると発表した。デザイン部門の現トップ、カリム・ハビブ氏はインフィニティを去る。
カリム・ハビブ氏は、レバノン生まれのカナダ人で、1998年にBMWグループのデザインチームに加わった。2009年、メルセデスベンツに移籍。その後、2011年3月に再びBMWに戻り、2012年5月にBMWブランドのデザイン部門のトップに就任した。
2017年2月には、BMWグループを退職。同年7月、インフィニティのデザイン部門のトップに就任した。
カリム・ハビブ氏に代わって、中村泰介氏が9月1日付けで、インフィニティのデザイン部門のトップに就任する予定だ。同氏は京都市立芸術大学でプロダクトデザインの学士号を取得後、1993年に日産自動車に入社した。
日産とインフィニティの車両のデザインを多く手がけ、英国ロンドンの日産デザインヨーロッパにおいて、デザインマネージャーの地位にあった。
インフィニティでは、『QXインスピレーション』、『プロトタイプ10』、『Qsインスピレーション』などのEVコンセプトカーのデザインを担当している。
https://response.jp/article/2019/08/27/325822.html
日産自動車の海外向け高級車ブランド、インフィニティ（Infiniti）は8月26日、デザイン部門のトップに9月1日付けで、中村泰介氏を起用すると発表した。デザイン部門の現トップ、カリム・ハビブ氏はインフィニティを去る。
カリム・ハビブ氏は、レバノン生まれのカナダ人で、1998年にBMWグループのデザインチームに加わった。2009年、メルセデスベンツに移籍。その後、2011年3月に再びBMWに戻り、2012年5月にBMWブランドのデザイン部門のトップに就任した。
2017年2月には、BMWグループを退職。同年7月、インフィニティのデザイン部門のトップに就任した。
カリム・ハビブ氏に代わって、中村泰介氏が9月1日付けで、インフィニティのデザイン部門のトップに就任する予定だ。同氏は京都市立芸術大学でプロダクトデザインの学士号を取得後、1993年に日産自動車に入社した。
日産とインフィニティの車両のデザインを多く手がけ、英国ロンドンの日産デザインヨーロッパにおいて、デザインマネージャーの地位にあった。
インフィニティでは、『QXインスピレーション』、『プロトタイプ10』、『Qsインスピレーション』などのEVコンセプトカーのデザインを担当している。
おまたせ～
歯並びがカムリに似てきたな
というよりポルシェに似せてきたんだろう
インプレッサか 大人のクルマってかんじだね
ジジイ好みになっていくな
トヨタによると団塊世代は優しめなデザインを好み
団塊ジュニア世代は主張の強いアグレッシブなデザインを好むそうだ
シエンタのデザイナーが言ってた
トヨタによると団塊世代は優しめなデザインを好み
団塊ジュニア世代は主張の強いアグレッシブなデザインを好むそうだ
シエンタのデザイナーが言ってた
最新のプジョーは朝出勤からライトだけギラギラさせてのってる勘違いがいて
まえからくるとうっとおおしい
まえからくるとうっとおおしい
ほんとスバルって常に周回遅れだよな
>>149
コレとゴルフ辺りを並べて見て、コレが良いって思うヤツのセンスって周回遅れだろうなって思うね。
コレとゴルフ辺りを並べて見て、コレが良いって思うヤツのセンスって周回遅れだろうなって思うね。
>>150
ヨーロッパでクソほど売れた車だけど日本ではあまり
日本人にはまだ早いデザインだった
ヨーロッパでクソほど売れた車だけど日本ではあまり
日本人にはまだ早いデザインだった
>>152
ええ？！
早いも何も、ちょっと平べったいだけで全体の構成も貧弱なクソデザインじゃん。
ええ？！
早いも何も、ちょっと平べったいだけで全体の構成も貧弱なクソデザインじゃん。
オーリスは当時の日本人にはデカすぎたんだよ
3ナンバーってだけで「でかくて乗れない！！！」と騒ぐ日本人だからね
デザインはやはり3ナンバーじゃないとダメっしょ
今はようやく分かってきたようだけどね
3ナンバーってだけで「でかくて乗れない！！！」と騒ぐ日本人だからね
デザインはやはり3ナンバーじゃないとダメっしょ
今はようやく分かってきたようだけどね
>>154
オーリスは国内じゃプリウスと丸被りだから元々売れる訳無いわ
逆に欧州じゃプリウスは中途半端なサイズだからオーリス作ってた訳で
オーリスは国内じゃプリウスと丸被りだから元々売れる訳無いわ
逆に欧州じゃプリウスは中途半端なサイズだからオーリス作ってた訳で
オーリスの海外名はカローラって意外と知らない人多いよな
実質10代目にあたるオーリスですでにカローラは若返っていた
それを知っている人だけがカローラスポーツがカローラを名乗れる理由に気づく
実質10代目にあたるオーリスですでにカローラは若返っていた
それを知っている人だけがカローラスポーツがカローラを名乗れる理由に気づく
欧州名はオーリスじゃないの？ヤリスオーリスアベンシス
オーリスワゴンハイブリッド国内投入して欲しかったなあ
オーリスワゴンハイブリッド国内投入して欲しかったなあ
>>156
オーストラリアの動画キャプチャ持ってきて「海外名はカローラ」と一括りにされてもね・・・
オーリスがカローラを名乗ったのは豪州NZと2015年以降の北米（サイオンiM改めカローラiM）だけでしょ
オーストラリアの動画キャプチャ持ってきて「海外名はカローラ」と一括りにされてもね・・・
オーリスがカローラを名乗ったのは豪州NZと2015年以降の北米（サイオンiM改めカローラiM）だけでしょ
カローラスポーツ
カローラハッチバック
欧州は3代目オーリスで出す予定だったけどカローラになった
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTlc8foEufwY0WNaus4YFTWpN7P5EC6nOOy7_GbiW5H6-rciVD3
カローラハッチバック
欧州は3代目オーリスで出す予定だったけどカローラになった
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTlc8foEufwY0WNaus4YFTWpN7P5EC6nOOy7_GbiW5H6-rciVD3
大衆車の代名詞でもあったカローラすら買えない奴が増えたのが切ないな
掲示板で遊んでないで働けよ
>>161
シビックのデザインにビビったのかな？
オーリスの方がカッコよかった
ヨタ車は買わんけど
シビックのデザインにビビったのかな？
オーリスの方がカッコよかった
ヨタ車は買わんけど
シビックはガキっぽい前後バンパーのデザインを早く変えてほしい
あんなのはドレスアップメーカーにやらせとけばいいのだ
あんなのはドレスアップメーカーにやらせとけばいいのだ
タイプRに乗るなら羽根はむしり取る
今はあんなリアウイング無くても車体裏側の整流でダウンフォース稼げるんだけどな
オーリスはまさにトヨタ車でハンドリングや足回りが乗員に優しい
つまり操作や入力に対して緩やかに反応する
TNGA世代になって一番変わったのはここ
つまり操作や入力に対して緩やかに反応する
TNGA世代になって一番変わったのはここ
乗用車にダウンフォースなんてない
レガシィに続きインプもヒュンダイのお下がりか
エッジの使い方だけはホント上手えなあ
のび太さんのエッヂ
ふたりエッヂ
トヨタとスズキが資本提携して、ジムニーやハスラーの
レクサス版ができたらいいのになあ
レクサス版ができたらいいのになあ
SUVについてはレクサスよりランクルのほうが未だステータスあるんじゃね？
プラド自体がプレミアム路線のランクルだしな
>>177
そうなんだ、プラドって、ランクルの小型版で、ライトユーザー向け品揃えだと思ってた。
ランクルの高級版とは知らなかった。
そうなんだ、プラドって、ランクルの小型版で、ライトユーザー向け品揃えだと思ってた。
ランクルの高級版とは知らなかった。
どう考えてもプラドのほうが下やろ
200系知らんの？
お、恥の上塗りが見れるのか
プラドなんてプラダみたいな名前つけるから消費者が混乱する
ジュニアとかライトとかミニとかつければよかったんだ
ジュニアとかライトとかミニとかつければよかったんだ
いや関係性としてはレンジとディフェンダーかディスカバリーって感じだろ
そりゃラグジュアリーなのは200系だけどって言う
そりゃラグジュアリーなのは200系だけどって言う
スペック面ではランクルが本家
だけど見た目がオフロードガチ勢すぎてハリアー系のラグジュアリー要素はない
そこで出てきたのがオフロードガチ感を薄めたプラド
ハリアーの上がランクルっていわれると急にガチすぎるからワンクッション挟んだ感じだな
だけど見た目がオフロードガチ勢すぎてハリアー系のラグジュアリー要素はない
そこで出てきたのがオフロードガチ感を薄めたプラド
ハリアーの上がランクルっていわれると急にガチすぎるからワンクッション挟んだ感じだな
本来そのポジはハイランダーなんだけどな
ちょっと！うちの車庫にハイランダーは入らんだーwwwwwwwwwwwwwwwwwww
匿名だからって、、、
深夜だから書けるんだろうな
ボケたりやらかした後の態度や対応で人の成りが分かる
なるほど
プアマンズランクルということでよろしいか
プアマンズランクルということでよろしいか
ランクルは4.8Lの維持費がやばすぎる
自動車税だけで年間ジムニー10台分だからな
大排気量と言えば
単なる喰わず嫌い？ 多くのクルマ好きが広くて便利なミニバンを毛嫌いするワケ
https://www.webcartop.jp/2019/08/418361/2
トヨタ・アルファード&ヴェルファイアの3.5リッターV6モデルは、大排気量V6エンジンらしい豪放な加速力と、
それに負けない安定感たっぷりのフットワークテイストを備え、ゆえにかつての走り屋、今はファミリーマンのユーザーやVIPにも、高額ながら受けに受け、売れている
フットワークは、もはやミニバンの域を超えたレベルにある。
それこそドライバーズカーと言っていい人車一体感、自在感ある操縦感覚を示してくれるのだから、驚きを隠せない。ミニバン喰わず嫌いの人にぜひ試乗してほしい1台だ。
アルファードってこんなにスポーツカーだったんだな
自動車税だけで年間ジムニー10台分だからな
大排気量と言えば
単なる喰わず嫌い？ 多くのクルマ好きが広くて便利なミニバンを毛嫌いするワケ
https://www.webcartop.jp/2019/08/418361/2
トヨタ・アルファード&ヴェルファイアの3.5リッターV6モデルは、大排気量V6エンジンらしい豪放な加速力と、
それに負けない安定感たっぷりのフットワークテイストを備え、ゆえにかつての走り屋、今はファミリーマンのユーザーやVIPにも、高額ながら受けに受け、売れている
フットワークは、もはやミニバンの域を超えたレベルにある。
それこそドライバーズカーと言っていい人車一体感、自在感ある操縦感覚を示してくれるのだから、驚きを隠せない。ミニバン喰わず嫌いの人にぜひ試乗してほしい1台だ。
アルファードってこんなにスポーツカーだったんだな
パワーウェイトレシオすら理解できない物理的なバカなのかな
デザインを設計と捉えると、物理を理解できない輩は致命的に致命傷
バカにダメだしすると怨まれるだけでまったく生産性の欠片も無し
デザインに設計の概念が入るとややこしいから
ここではデザイン＝スタイリングで
ここではデザイン＝スタイリングで
絵に描いた餅を食って満足とかクソガキか
「技術がなんとかする」などと嘯くデザイナーに次は無い
時間の無駄
時間の無駄
技術とスタイリングは分けて考えた方がいいぞ？
一緒に考えると４代目プリウスのデザイン評価が難しくなる
一緒に考えると４代目プリウスのデザイン評価が難しくなる
プリウス出してくる奴ってすぐハゲ散らかすよな
> 一緒に考えると４代目プリウスのデザイン評価が難しくなる
お前がアホだからだよ
お前がアホだからだよ
あとついでに言わせてくれ
燃費ガーは死ね
燃費ガーは死ね
やっぱツリ目すぎる プリウスＰＨＶはほどほどのツリ目なのでギリギリ許容範囲
やっぱ石油王はスケールが違うよな
プリウスＰＨＶのＧＲスポーツが一番かっこいい
ノーマルのプリウスもみんな同じ顔にすればいいのに
https://toyota.jp/priusphv/grade/gr_sport/?padid=ag341_from_aboutgr_priusphvgrs
ノーマルのプリウスもみんな同じ顔にすればいいのに
https://toyota.jp/priusphv/grade/gr_sport/?padid=ag341_from_aboutgr_priusphvgrs
めからびよーんて垂れさがったり釣りめ過ぎるデザインが糞過ぎたんだよな
燃費ガー向けらしく、大人しいスタイルのままにしとけばよかったのだ
燃費ガー向けらしく、大人しいスタイルのままにしとけばよかったのだ
奇を衒った（てらった）デザインっていう観点からすると確かにミツブシ系の方向性はあるが
もっとださくなるだろ
もっとださくなるだろ
周りを気にしてばかりいる真面目な奴が
意表ついて今更高校デビューした感のダサさってのが割とP!H!V!じゃねえのかｗ
意表ついて今更高校デビューした感のダサさってのが割とP!H!V!じゃねえのかｗ
プリウスは吊り目よりも出目金なのが気になってたんだよ
ここブラックアウトするだけで全然見違える
インプを見てインナーブラックのかっこよさに気づいたトヨタはカロスポはやってる
まるでフロントのようなカロスポのテールランプ
リアの絞り込みが他に無いレベルなのがよく分かる
ここブラックアウトするだけで全然見違える
インプを見てインナーブラックのかっこよさに気づいたトヨタはカロスポはやってる
まるでフロントのようなカロスポのテールランプ
リアの絞り込みが他に無いレベルなのがよく分かる
>>217
スタイリングは不可
デザイン（設計）は合格だろ？
スタイリング（意匠）とデザイン（設計）は
分けて考えような
スタイリングは不可
デザイン（設計）は合格だろ？
スタイリング（意匠）とデザイン（設計）は
分けて考えような
トータルパッケージングというのもデザインだよ
ところでCXｰ30の
ウインカー点滅は生物の「鼓動」様式らしいな
ｯﾊﾟｰﾝ ｯﾊﾟｰﾝ ｯﾊﾟｰﾝ という感じ
昔あったシーケンシャルを拾い直すんじゃなく、そういう洒落の試みは面白いな。
ウインカー点滅は生物の「鼓動」様式らしいな
ｯﾊﾟｰﾝ ｯﾊﾟｰﾝ ｯﾊﾟｰﾝ という感じ
昔あったシーケンシャルを拾い直すんじゃなく、そういう洒落の試みは面白いな。
>>220
意匠はデザインのこと。
某大学工業意匠学科で学んで、某社意匠課にいた人が言うんだから間違いない。
実際には表層面の造形や配色を担うスタイリングが主たる業務に分業化されているだけ。
逆にいえば、設計部門のエンジニアはデザイナーでもあるといえる。
最近の灯火器類の反射部位の構成など、多少の設計的能力を持ち合わせていなけば、格好よくまとまらないと思う。
意匠はデザインのこと。
某大学工業意匠学科で学んで、某社意匠課にいた人が言うんだから間違いない。
実際には表層面の造形や配色を担うスタイリングが主たる業務に分業化されているだけ。
逆にいえば、設計部門のエンジニアはデザイナーでもあるといえる。
最近の灯火器類の反射部位の構成など、多少の設計的能力を持ち合わせていなけば、格好よくまとまらないと思う。
バカが恥も外聞もなく屁理屈を捏ねまくるのはどこも同じだが
そいつらに付き合うと時間がいくらあっても無駄になる
そいつらに付き合うと時間がいくらあっても無駄になる
>>220
意匠の意は、考えや思い。それを現実のものとするのが匠の技。設計的な意味が含まれている。
日本の伝統工芸製品のそれぞれに目を向けると分かりやすい。
何かを産み出そうとして、(使う人のことまで含めて)いろいろ考えて、工夫して、実際に工作する。職人たちが意匠(デザイン)までになっている。
意匠の意は、考えや思い。それを現実のものとするのが匠の技。設計的な意味が含まれている。
日本の伝統工芸製品のそれぞれに目を向けると分かりやすい。
何かを産み出そうとして、(使う人のことまで含めて)いろいろ考えて、工夫して、実際に工作する。職人たちが意匠(デザイン)までになっている。
バカってのはこいつのことな
ID:XxZjdv3U
ID:XxZjdv3U
あんまり豚の様にバカだと指先までチンポコ的なスタイリングになる
>>223
確かにそうなんだけど
意匠と設計を分けて評価しないと
プリウスの道具としての機能も
否定することになっちゃうと思う
スタイリングはまずいけど
車としてのクオリティはスタイリングほど
悪くないと思う
確かにそうなんだけど
意匠と設計を分けて評価しないと
プリウスの道具としての機能も
否定することになっちゃうと思う
スタイリングはまずいけど
車としてのクオリティはスタイリングほど
悪くないと思う
>>222
お前の心臓が仮に損な感じだったら
いいから早く病院に行け
ついでに頭も見て貰え
お前の心臓が仮に損な感じだったら
いいから早く病院に行け
ついでに頭も見て貰え
>>224
貴方のような不用意な発言が、誤解を増幅させる。
美大でも工科系大学でも、デザインの定義を最初に↑そう教わる。
貴方のような不用意な発言が、誤解を増幅させる。
美大でも工科系大学でも、デザインの定義を最初に↑そう教わる。
逆にハイブリッドのコンセプトとか
機能性、環境性は他の車に無いブランドバリューがあるんだし
そう考えるとプリウスのデザイン評価はもっと高くあるべき
ただスタイリングがもろ足引っ張ってる
機能性、環境性は他の車に無いブランドバリューがあるんだし
そう考えるとプリウスのデザイン評価はもっと高くあるべき
ただスタイリングがもろ足引っ張ってる
バカは黙ってろ
カーデザインは他のプロダクトに比べて
少し特殊な領域だよ
いくらコンセプトやアイデアが良くても
スタイリングが悪ければダメ
少し特殊な領域だよ
いくらコンセプトやアイデアが良くても
スタイリングが悪ければダメ
久しぶりに覗いてみたら、また神学論争やっているのか！
プリウスはHVを引き立てるスタイリングが
HVの一般化に伴って形骸化して
成功よもう一度で大失敗した間抜けな話で
どうでもいい
HVの一般化に伴って形骸化して
成功よもう一度で大失敗した間抜けな話で
どうでもいい
>>228
私も２代目３代目までは(後方視認性の悪さを除いて)良いスタイリングだと思う。
またプリウスαを追加して補正対応したのも評価する。
だが４代目はいただけない。
設計的にコンパクトレイアウトを実現できていながら、あのフェイスデザインが全部をぶち壊している。
ちり合せなど他社がうらやむ工作精度を持ちながら、開発期間があの顔を拵えるのに費やされたのかと思うと、トヨタのエンジニアに同情したくなる。
まあ、皆、高給貰ってるから何も感じてないかもしれないけれど。
私も２代目３代目までは(後方視認性の悪さを除いて)良いスタイリングだと思う。
またプリウスαを追加して補正対応したのも評価する。
だが４代目はいただけない。
設計的にコンパクトレイアウトを実現できていながら、あのフェイスデザインが全部をぶち壊している。
ちり合せなど他社がうらやむ工作精度を持ちながら、開発期間があの顔を拵えるのに費やされたのかと思うと、トヨタのエンジニアに同情したくなる。
まあ、皆、高給貰ってるから何も感じてないかもしれないけれど。
お後がよろしいようで。
プリウスのスタイリングは究極だからな
ボンネットの傾斜にも意味があるフロントガラスふきんが平らすぎて雪が積もるのも計算してる 角度とか
目つきミスっただけだよ
ボンネットの傾斜にも意味があるフロントガラスふきんが平らすぎて雪が積もるのも計算してる 角度とか
目つきミスっただけだよ
これもモヤモヤ、イライラする出来だな！
1 自治郎 ★ sage 2019/08/30(金) 19:27:58.80 ID:rPJ8lzHD9
本田技研工業は2019年8月30日、同年10月18日にマイナーチェンジを予定しているコンパクトミニバン「フリード」「フリード＋」の情報を、ホームページで先行公開した。
フリードは2008年に登場したホンダのコンパクトミニバンである。現行モデルは2016年に登場した2代目にあたり、3列シート仕様の「フリード」と、2列シート仕様の「フリード＋」の2モデルがラインナップされている。
今回のマイナーチェンジでは、フロントグリルやバンパーなどエクステリアデザインの一部を変更。運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を全車標準装備とするとともに、新たに後方誤発進抑制機能を追加した。
さらに、クロスオーバースタイルのエクステリアデザインが特徴の新グレード 「CROSSTAR（クロスター）」を追加するとしている。（webCG）
2019.08.30
https://www.webcg.net/articles/-/41418
フリード
フリード クロスター
1 自治郎 ★ sage 2019/08/30(金) 19:27:58.80 ID:rPJ8lzHD9
本田技研工業は2019年8月30日、同年10月18日にマイナーチェンジを予定しているコンパクトミニバン「フリード」「フリード＋」の情報を、ホームページで先行公開した。
フリードは2008年に登場したホンダのコンパクトミニバンである。現行モデルは2016年に登場した2代目にあたり、3列シート仕様の「フリード」と、2列シート仕様の「フリード＋」の2モデルがラインナップされている。
今回のマイナーチェンジでは、フロントグリルやバンパーなどエクステリアデザインの一部を変更。運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を全車標準装備とするとともに、新たに後方誤発進抑制機能を追加した。
さらに、クロスオーバースタイルのエクステリアデザインが特徴の新グレード 「CROSSTAR（クロスター）」を追加するとしている。（webCG）
2019.08.30
https://www.webcg.net/articles/-/41418
フリード
フリード クロスター
先代NWGNのデザイナーだろこれｗ
ビートルデューンを思い出す
グリルの上部がボディと同色でカバーされてるのダサく見えるな…
フィット4もそんな感じになるのかな
フィット4もそんな感じになるのかな
ボンネット折るのは衝突安全性関係でNGになったからフリードのは分割してあるな
ザ・道具感を出すにはちょうどいいデザインだったけど
ザ・道具感を出すにはちょうどいいデザインだったけど
でっかい軽路線で来たか
むしろ遅かったくらい
元のイメージはこんな感じだったんだろう
ホンダラの脳内イメージ
頭も目もおかしなホンダ等にはこう見えてるｗ
運営からもキチガイ認定受けた奴はホットハッチを言い張ってた
キチガイにはこう見えてるのだな
> 727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/08/29(木) 20:52:51.18 ID:wziPazzS [1/2]
> 「あれは、軽自動車のはずだ…」
> 突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
> ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
> だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
> アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
> 雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
> 軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を示し
> 見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
> そのクルマの名はN-WGN
> これは、日本で最も売れることになるクルマとの邂逅であった
キチガイにはこう見えてるのだな
> 727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/08/29(木) 20:52:51.18 ID:wziPazzS [1/2]
> 「あれは、軽自動車のはずだ…」
> 突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
> ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
> だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
> アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
> 雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
> 軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を示し
> 見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
> そのクルマの名はN-WGN
> これは、日本で最も売れることになるクルマとの邂逅であった
ﾄﾞﾔｧ
トヨタマツダのアンチの汚言症
ホンダのアンチも大概だな
>>250
日本の道路は白黒灰色ばかりでカラフルとは無縁だからオレンジの挿し色はちょうどいいくらいだな
ホンダのアンチも大概だな
>>250
日本の道路は白黒灰色ばかりでカラフルとは無縁だからオレンジの挿し色はちょうどいいくらいだな
キチガイって独特な言葉使うよなｗ
>>251-255
わざわざID変えてクソコラ連投ご苦労様です
元の方が良いじゃねーか
わざわざID変えてクソコラ連投ご苦労様です
元の方が良いじゃねーか
アホンダらきっしょ
かっこよさより便利な道具
両面スライドでパパよりママ
福祉系のフルラインナップ
こういうデザインでいいんじゃない？という気がしてきた
ポルテかシエンタあたりが相手か
両面スライドでパパよりママ
福祉系のフルラインナップ
こういうデザインでいいんじゃない？という気がしてきた
ポルテかシエンタあたりが相手か
ママ友ヒエラルキー
自分のコンパクト＞自分の軽＞｜超えれられない壁｜＞＞＞＞旦那のミニバン
自分のコンパクト＞自分の軽＞｜超えれられない壁｜＞＞＞＞旦那のミニバン
>>260
軽とかノアみたいなミニバンが売れる理由はそれだよな
アルファードのヒットはちょっと意外
軽とかノアみたいなミニバンが売れる理由はそれだよな
アルファードのヒットはちょっと意外
アルファードは昔で言うマークIIの地位になったんだろ
アルファードは便利で走りもよくデザインも良い
VIP需要もある
それそこでっかい軽路線がミニバン
小さなミニバン路線が軽
サイズの違いだけでパッケージングはもう最適化され尽くした感がある
車の進化は終わった
VIP需要もある
それそこでっかい軽路線がミニバン
小さなミニバン路線が軽
サイズの違いだけでパッケージングはもう最適化され尽くした感がある
車の進化は終わった
>>268
終わらないんだよなこれが
動力源もモーターになるだろうし
そうなると室内空間も変わってくる
5Gもあるしね
終わらないんだよなこれが
動力源もモーターになるだろうし
そうなると室内空間も変わってくる
5Gもあるしね
>>264
URL貼れなかったけどレスポンスのBASFによるボディカラーの記事とか
欧州は78%が無彩色、アジアは四割以上が白だってさ
URL貼れなかったけどレスポンスのBASFによるボディカラーの記事とか
欧州は78%が無彩色、アジアは四割以上が白だってさ
BASFは、2017年自動車市場の世界的なカラー分布を分析した「自動車用OEM塗料カラーレポート」を発表した。
レポートによると、世界で最も人気のあるカラーはホワイト。シェア約40％を占めるホワイト
地域別に見ると、欧州では無彩色の人気が持続。2017年は全車両の約78％をホワイト、ブラック、グレーまたはシルバーが占めた。中でもグレーが19％に増加。有彩色ではブルーが人気。欧州で2017年に製造された有彩色の車のうち、ほぼ2台に1台がブルー
北米では、新たな顔料技術によるキラキラと輝く特殊効果への需要が拡大。それにより人気の高いホワイト、ブラック、シルバー/グレーのバリエーションが増加している。また電気自動車（EV）でも無彩色が好まれており
有彩色ではブルーとレッド
アジア太平洋地域では、ホワイトの人気が高く、全体の49％を占める。文化的背景により、ホワイトは純粋さとインテリジェントな先進技術
またブラウンも中型SUVで人気が上昇。
レポートによると、世界で最も人気のあるカラーはホワイト。シェア約40％を占めるホワイト
地域別に見ると、欧州では無彩色の人気が持続。2017年は全車両の約78％をホワイト、ブラック、グレーまたはシルバーが占めた。中でもグレーが19％に増加。有彩色ではブルーが人気。欧州で2017年に製造された有彩色の車のうち、ほぼ2台に1台がブルー
北米では、新たな顔料技術によるキラキラと輝く特殊効果への需要が拡大。それにより人気の高いホワイト、ブラック、シルバー/グレーのバリエーションが増加している。また電気自動車（EV）でも無彩色が好まれており
有彩色ではブルーとレッド
アジア太平洋地域では、ホワイトの人気が高く、全体の49％を占める。文化的背景により、ホワイトは純粋さとインテリジェントな先進技術
またブラウンも中型SUVで人気が上昇。
ワゴンにスタイルとかどうでも良い
なんやて
汚物貼るなよ
マツダの鼓動デザインを主導した前田育男さんへのインタビュー記事↓が面白い。
アテンザの発売間近になって魂動コンセプトへの変更を決断して、社内が大騒ぎになったらしい。
「今さらデザイン大修正だと？」マツダの会議は大荒れに
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00049/082900010/?i_cid=nbpnb_arc
アテンザの発売間近になって魂動コンセプトへの変更を決断して、社内が大騒ぎになったらしい。
「今さらデザイン大修正だと？」マツダの会議は大荒れに
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00049/082900010/?i_cid=nbpnb_arc
結果売れてないじゃん
これ失敗だよね？
内輪の大騒ぎなんて知らんよｗ物見て語れよ。
魂動デザインになってから販売は増えてるけどな
>>280
一番の失敗はデミオという名を捨てたことだな
アクセラやアテンザは救世主ではない
デミオはマツダを救った英雄の名だというのに
一番の失敗はデミオという名を捨てたことだな
アクセラやアテンザは救世主ではない
デミオはマツダを救った英雄の名だというのに
マイナーチェンジでダサくなったことを失敗って言ってるのかと思った
小さい車にでかいグリルはダメな例が同じ車で先にあるからな
この顔から変えずにグリルを大きく見せるために目を小さくしたのがMAZDA2
この顔から変えずにグリルを大きく見せるために目を小さくしたのがMAZDA2
>>285
他チャンネル時代を思い出すな
カペラとかのビッグネームを軒並み捨てて客離れを発動した黒歴史
他チャンネル時代を思い出すな
カペラとかのビッグネームを軒並み捨てて客離れを発動した黒歴史
マルチ投稿で申し訳ありませんが、教えてください。この車種を教えてください。
鼓動デザイン ＝ 病院のスリッパ
マツダはチーフデザイナー変える時期だよな
これ以上の発展は難しいでしょう
これ以上の発展は難しいでしょう
2025は個人的にアリだと思うんで、6年後に期待だわ
子供が泣き叫ぶわｗ
>>271
もしかしたら日本はまだカラフルな方なのかもな
紫のミニバンとかパステルカラーのコンパクトなんて海外になさそうだし
もしかしたら日本はまだカラフルな方なのかもな
紫のミニバンとかパステルカラーのコンパクトなんて海外になさそうだし
パステル系のコンパクトなんて欧州車に腐るほどあるよ井の中の蛙くん
https://www.fiat.com/panda
イタリアのHPみたらパンダがかわいい
日本のとぜんぜんちがう これ欲しい
イタリアのHPみたらパンダがかわいい
日本のとぜんぜんちがう これ欲しい
4、5年で下顎の塗装がボロボロになってみすぼらしくなりそう
このカラーリング、あざとく狙ってるだろう！
>>300
むしろ、輸入外車ディーラーの日本支社側の方で、パステルカラーを避けて高級感を演出しやすいカラーバリエーションにしているのだろうな。
コンパクトとはいえ、客が敢えて外車買うのに何処かの軽と似たようなパステルカラーだと、
｢ハッタリ効かなくね？｣ってことになるんだろうな。
まあ、パステルカラーはうりにくいからな～。
むしろ、輸入外車ディーラーの日本支社側の方で、パステルカラーを避けて高級感を演出しやすいカラーバリエーションにしているのだろうな。
コンパクトとはいえ、客が敢えて外車買うのに何処かの軽と似たようなパステルカラーだと、
｢ハッタリ効かなくね？｣ってことになるんだろうな。
まあ、パステルカラーはうりにくいからな～。
パステルカラーは安っぽい色だからな
車じゃなく水筒や弁当箱でもパステルカラーは安っぽいだろ
車じゃなく水筒や弁当箱でもパステルカラーは安っぽいだろ
いくら愚かな大衆に迎合するといっても
デザインを語る者がパステルカラー＝安っぽい
と安直に言い捨てるのはオロカそのもの
デザインを語る者がパステルカラー＝安っぽい
と安直に言い捨てるのはオロカそのもの
いや語るに憚れるクソヤロウと言っても良い
スタイリングとデザインは別だ！！！
ですか？
ですか？
安っぽいからこそ、若さとかユルさ陽気さが出るんだけどな。
俺はどきついブラウンの車はつねに警戒してるよ。
マジで高齢者しか乗ってねえの
俺はどきついブラウンの車はつねに警戒してるよ。
マジで高齢者しか乗ってねえの
値段だけを見て高級感（）とかを感じてるだけじゃねえのか？ｗ
パステルカラーをお花畑カラーと勘違いしてないか？
カーキカラーを勘違いしてる色盲いるよな
たとえピンクでもソリッドなピンクならそれはそれで良いんだけど
ピンクメタリックみたいなのはヤダな
途上国向け？のプジョーのイメージカラーにそんなのあってこのスレに
貼られてたけど
ピンクメタリックみたいなのはヤダな
途上国向け？のプジョーのイメージカラーにそんなのあってこのスレに
貼られてたけど
なんと言うか安っぽいんじゃなくて貧乏くさい
水色とか薄ピンクとか薄黄色とか
およそダイハツの軽でしかないようなパステルカラー
安っぽいの極みだろ
ダイソーのたわし置きみたいな色しやがって
およそダイハツの軽でしかないようなパステルカラー
安っぽいの極みだろ
ダイソーのたわし置きみたいな色しやがって
良い色がひとつも無いトゥインゴの事やね
安っぽいってのは自分は必ずしもネガ要素とは思わんね
貧乏くさいはネガ要素
貧乏くさいはネガ要素
>>318
2代目フィットのメタリックピンクで、ボンネットとルーフだけ見事に日焼けで退色してツートンになってる車をよく見かける
ホンダの赤系はなんであんなに退色しやすいんだろ？
2代目フィットのメタリックピンクで、ボンネットとルーフだけ見事に日焼けで退色してツートンになってる車をよく見かける
ホンダの赤系はなんであんなに退色しやすいんだろ？
貧乏くさいって感覚が分からん。
究極の貧乏くさいカーを教えてくれ
究極の貧乏くさいカーを教えてくれ
>>325
個人的には、角を異様に強調したようなギトギトした軽自動車だな。
その形に込められた意図に貧乏臭さしか感じない。
個人的には、角を異様に強調したようなギトギトした軽自動車だな。
その形に込められた意図に貧乏臭さしか感じない。
そういうのって高価格グレードだったりするけど、なんだかなぁw
>>325
軽が安っぽいのは実際安いわけで
Aセグはボディカラーや軽と変わらないデザイン性の弱さ
Bセグ、Cセグはハロゲンヘッドライトだとてきめんに安っぽく見える
軽
Aセグ
目元は大事である
軽が安っぽいのは実際安いわけで
Aセグはボディカラーや軽と変わらないデザイン性の弱さ
Bセグ、Cセグはハロゲンヘッドライトだとてきめんに安っぽく見える
軽
Aセグ
目元は大事である
判断基準が高そうか安そうかと言う発想が貧相
未だに見るよなｗ
激おこのオタマジャクシ
> 目元は大事である
>
>
>
>
>
> 目元は大事である
>
>
>
>
>
良いデザインを理解できず、労働のプールである「高そう？安そう？」でもやっとした認識してるのが分かった
アホだな
アホだな
「高級感」
これに動かされてる世代が、資産をもってるからな。
今まで生きてきた価値観を引っぺがす。って相当難しい。
これに動かされてる世代が、資産をもってるからな。
今まで生きてきた価値観を引っぺがす。って相当難しい。
>>335
カタログに込められた思惑通りに反応してくれるお客様なんだろうなw
色々付いてる→高価そうに見える→デザインが良い、、、みたいなw
カタログ写真もグレードに合わせて修整の手加減してたりするし、そういうのに上手く乗せられたんだろうw
カタログに込められた思惑通りに反応してくれるお客様なんだろうなw
色々付いてる→高価そうに見える→デザインが良い、、、みたいなw
カタログ写真もグレードに合わせて修整の手加減してたりするし、そういうのに上手く乗せられたんだろうw
「（技術的なことは詳しくないので、）デザインとテクノロジーは分けろ」と言い憚らないマヌケっぷりよ
どうでもいいことなんだが、５ちゃんを快適に使うためには「。」をNGに入れるといいぞｗ
あのねぇ、喧嘩やめてもらえます？？
喧嘩したつもりになってんの？
現行クラウンの「６ライトウィンドウ」はイヤ。
太いＣピラーに王冠のマーク、それこそが歴代クラウンの伝統だったのに(´・ω・`)
太いＣピラーに王冠のマーク、それこそが歴代クラウンの伝統だったのに(´・ω・`)
>>313
スタイリングはデザインに含まれる。が正解。
本来スタイルは様式の意味だから、ロココ様式、ゴシック様式、モダン様式、ポストモダン様式、コロニアル様式など、時代や環境の要求にそって美しさを付加させるという意味なのだろう。
アパレルのスタイリストは服自体は作らず、こーでぃねーとが主に。
デザイナーが形を作りだすのは、フォルムクリエーターとかフォルムコンストラクチャーと呼ばれるべきなのかも。
スタイリングはデザインに含まれる。が正解。
本来スタイルは様式の意味だから、ロココ様式、ゴシック様式、モダン様式、ポストモダン様式、コロニアル様式など、時代や環境の要求にそって美しさを付加させるという意味なのだろう。
アパレルのスタイリストは服自体は作らず、こーでぃねーとが主に。
デザイナーが形を作りだすのは、フォルムクリエーターとかフォルムコンストラクチャーと呼ばれるべきなのかも。
ヘッドライトの件、高そう見えるかどうか、ってことは別としても、L EDを使う自由な意匠設計は、(金をかければ)デザイン性の向上に繋がると思う。
そういう点で、ヘッドライトが黄色くなって曇ってしまった車は、見栄えが相当悪い。
やっぱりヘッドライトは大事。
そういう点で、ヘッドライトが黄色くなって曇ってしまった車は、見栄えが相当悪い。
やっぱりヘッドライトは大事。
「安っぽい」「貧乏くさい」と盛んに言っている人は、ときどき現れる「車はステータス」
という考えに固まっている人だと思う。
という考えに固まっている人だと思う。
人間も車も一番最初にピントを合わせるのは目だからね
ポエム？
> 人間も車も一番最初にピントを合わせるのは目だからね
> 人間も車も一番最初にピントを合わせるのは目だからね
車はステータスではなくなったと言い切れるか？
自分の価値観をそのまま表す服のような物で、それはつまりステータスも表してる
カーシェアとはいえみすぼらしい車には乗りたくないだろう
自分の価値観をそのまま表す服のような物で、それはつまりステータスも表してる
カーシェアとはいえみすぼらしい車には乗りたくないだろう
車ぐらい買えよ貧乏人（定番
ごちゃごちゃ願望を垂れ流してる暇があるならとっとと働け
とっとと
とっとと
買えないなら黙っとけよ
> 現行クラウンの「６ライトウィンドウ」はイヤ。
> 現行クラウンの「６ライトウィンドウ」はイヤ。
我儘ばかり言う子に育てた覚えはありません。
母より
母より
>>342
6ライトウィンドウ化に合わせて皮下脂肪を少し減らした方が魅力的になったと思う。
クラウンらしさは薄れるかもだがw
6ライトウィンドウ化に合わせて皮下脂肪を少し減らした方が魅力的になったと思う。
クラウンらしさは薄れるかもだがw
今日、現行のカムリ見かけた。
登場したときから良いってのデザインだなと思っていたが、Ｃピラーのプレスラインだけは理解に苦しんだ。
今日見た時は、車両側面全体に光りが当たっていたのだが、Ｃピラーのプレスラインの上下であたかもキャビンが折れているか？のようの錯覚を覚えた。面白い効果。
因みに、Ａ、Ｂ両ピラーにはプレスラインがない。錯視だ。
文学的には「行間を読む」といった感じ。
登場したときから良いってのデザインだなと思っていたが、Ｃピラーのプレスラインだけは理解に苦しんだ。
今日見た時は、車両側面全体に光りが当たっていたのだが、Ｃピラーのプレスラインの上下であたかもキャビンが折れているか？のようの錯覚を覚えた。面白い効果。
因みに、Ａ、Ｂ両ピラーにはプレスラインがない。錯視だ。
文学的には「行間を読む」といった感じ。
良いってのデザインだな→良いデザインだな
あれ、違和感あった。
なんだろうか。
なんだろうか。
ツートン塗り分け前提のデザインなのか、古臭いセダンのシルエットからクーペ風にしたかったのか
コロナもマークⅡもなくなったのにカムリが残るとは・・・
カムリのリアピラーの折れ線は「こんな解釈も出来ますよ」って事だろうけれど必然性は感じないな。
そう言えば昔あったよな、カットガラスが付いてる腕時計w
カムリは絶滅危惧種のセダンで一番売れてるからな
先代カムリなんて誰も覚えてないだろう
先代カムリなんて誰も覚えてないだろう
カムリは英語の発音が綺麗なんだろうなと思う
>>356
昨今のショルダー高いセダンはトランクの
デザインに苦しんでるのよ
ショルダーの延長そのまま延ばすと
ハッチバックにトランク付けたような
チンチクリンになる
だから日産やホンダのようにフローティングしたり、レクサスやカムリのようにCピラーに段差をつけて視覚的にトランクを
伸びやかに見せようとしてる
トランクだけみたらCピラーからほとんど
延びてないのがわかるよ
昨今のショルダー高いセダンはトランクの
デザインに苦しんでるのよ
ショルダーの延長そのまま延ばすと
ハッチバックにトランク付けたような
チンチクリンになる
だから日産やホンダのようにフローティングしたり、レクサスやカムリのようにCピラーに段差をつけて視覚的にトランクを
伸びやかに見せようとしてる
トランクだけみたらCピラーからほとんど
延びてないのがわかるよ
>>365
謎解きサンクス。
なるほどね～。
でも、私は日産のＣピラーの処理は事務的な差別化的な印象。トヨタ&スバル８６のフロントフェンダー、Ａピラー周辺の不可解なガーニッシュ処理と同じくらい？？？？？？？となる。
謎解きサンクス。
なるほどね～。
でも、私は日産のＣピラーの処理は事務的な差別化的な印象。トヨタ&スバル８６のフロントフェンダー、Ａピラー周辺の不可解なガーニッシュ処理と同じくらい？？？？？？？となる。
聴くだけバカには意味がないのがハイレゾって事でw
>>360
元々車に興味が薄いおじさん達が子供たちが大きくなったのを機に
またセダンに乗ろうとしたら駆動方式なんてどうでもいいと云うただそれだけのこと
元々車に興味が薄いおじさん達が子供たちが大きくなったのを機に
またセダンに乗ろうとしたら駆動方式なんてどうでもいいと云うただそれだけのこと
今のセダンはケツが分厚くなってトランクが高すぎる
昔のセダンは良かったみたいな風潮あるけど
ボンネットくらい低く長いとどっちが前だか分からんUFOみたいな感じだぞ
昔のセダンは良かったみたいな風潮あるけど
ボンネットくらい低く長いとどっちが前だか分からんUFOみたいな感じだぞ
トランクが短くてもそれを従来のセダンのプロポーションに見せようとしないでそのままのフォルムを隠す事なく主張して良いと思うんだけど。
メルセデスはそういった点を逆に新しさとして打ち出してると思うね。
メルセデスはそういった点を逆に新しさとして打ち出してると思うね。
ヒステリック顔やめちくり
c-hrに寄せてきたかな
なんか初代より保守的になっちゃった
散らかってたのが整ってきたとも言えるか
コンパクトＳＵＶはどんなんでも売れる 大ヒット間違いなし
散らかってたのが整ってきたとも言えるか
コンパクトＳＵＶはどんなんでも売れる 大ヒット間違いなし
ティーザーで気をひいてた割には想像通りすぎて何にも面白みないな、ジューク
初代の方がインパクトと個性あった
初代の方がインパクトと個性あった
ヒステリックと言うよりは、アジアンビューティー顔かなあ
ひげ剃りデリカの匂いも感じる。
ひげ剃りデリカの匂いも感じる。
窮屈なリアが修正されないと無理
気になっていた
ルーフ前端カックンが穏やかになってるのに好感
明らかに特徴と考えているようだが
ルーフ前端カックンが穏やかになってるのに好感
明らかに特徴と考えているようだが
フェンダーで張り出しといて、ピラーでキュっと締める。
これでデブデブ感を抑えてたけどどうなるかな？
これでデブデブ感を抑えてたけどどうなるかな？
なんかかわいげがあってよかったのに キリリとしすぎ
リーフをそのままSUVにしたようにしか
>>373
ヴェゼルの次期モデルと言われても違和感ないかも
そして普遍的デザインを無理やりコンセプト化してコケ続けてるホンダのソリッドウイングが大失敗だったこともよくわかる
ヴェゼルの次期モデルと言われても違和感ないかも
そして普遍的デザインを無理やりコンセプト化してコケ続けてるホンダのソリッドウイングが大失敗だったこともよくわかる
ジューク、キープコンセプトだけど印象はだいぶ変わったね
有機的で異形な感じから、無機的でシャープな感じになった
Vモーションも最大限活かしてるし好感持てるわ
有機的で異形な感じから、無機的でシャープな感じになった
Vモーションも最大限活かしてるし好感持てるわ
ザクレロからだいぶマシになったな
ヘッドライト風デイライト顔の中で一番良い
ヘッドライト風デイライト顔の中で一番良い
ちょっと保守的すぎる まじめになっちゃった
ちょっと変なのがよかったのに シトロエンC3に客とられる
ちょっと変なのがよかったのに シトロエンC3に客とられる
ヒゲソリック・シールド
【日産ジューク賞】新型日産ジュークが早くも日産ジュークww「あの車は存在しちゃいけない」車カスww
http://2chb.net/r/news/1567572967/
http://2chb.net/r/news/1567572967/
ンー！
こっちの方がキツイ
こっちの方がキツイ
こんな舐め切ったツラした車が売れるとか
やっぱお腐乱酢人はアホかもしれんス
やっぱお腐乱酢人はアホかもしれんス
>>393
ブヒヒ～ン。
鼻息が臭そう。
あと鼻毛が下品にハミ出していそうで草。ｗｗｗ
ブヒヒ～ン。
鼻息が臭そう。
あと鼻毛が下品にハミ出していそうで草。ｗｗｗ
シトロエンの細目は理解できない。
欧州ではあれがいいの？
欧州ではあれがいいの？
なんで日本のメーカーはシトロエン参考にするんだろうな
まったく見るような部分のあるデザインには思えないんだけどなぁ
マリオカートのダッシュパネルにしか見えん
まったく見るような部分のあるデザインには思えないんだけどなぁ
マリオカートのダッシュパネルにしか見えん
フランスは、車に対しては、昔からデザインが変化。
ドイツに対する対抗か？
ドイツに対する対抗か？
インスタバエしそうではある
ジュークの丸いランプ、目のように見えてなんかかわいかったのになあ
細いつり上がった目の下にできたデキモノみたいになっちゃった キモい
だが日産には自動運転がある プロパイロット２で売れる
細いつり上がった目の下にできたデキモノみたいになっちゃった キモい
だが日産には自動運転がある プロパイロット２で売れる
使える道路決まってるからかなり微妙だけどな
メーカーは一般道では使わないように、って言ってるけど、みんな使ってるみたいだよ
ユーチューブにいっぱい動画ある けっこういけるみたいだけどときどき怖い
やっぱテスラがダントツみたい 次がメルセデスかな でも両方クソ高い
日産が手頃な値段で出せれば大儲けできるはず
ユーチューブにいっぱい動画ある けっこういけるみたいだけどときどき怖い
やっぱテスラがダントツみたい 次がメルセデスかな でも両方クソ高い
日産が手頃な値段で出せれば大儲けできるはず
そういえばデイズekは売れてるんかな？
ポルシェの新車がトヨタっぽくていやん
技術のwww 日産wwwww
誇大広告のゴミじゃん
誇大広告のゴミじゃん
日産・西川がやらかした
技術の日産は
運転者の心理をAIで読み解く画期的システム
「PSYｰCar (ｻｲｶｰ)」を発売しようとしてたのに
運転者の心理をAIで読み解く画期的システム
「PSYｰCar (ｻｲｶｰ)」を発売しようとしてたのに
>>410
テスラと言っても国内版は法律の壁があるから全然使い物にならんよ
交差点や路駐に対応してないからほとんど手動運転で半自動運転ですらない
レベル2なんだから当たり前なんだけどね
テスラと言っても国内版は法律の壁があるから全然使い物にならんよ
交差点や路駐に対応してないからほとんど手動運転で半自動運転ですらない
レベル2なんだから当たり前なんだけどね
日産は恥ずかしくないのか？
インしてないだけマシ
新型が出たら旧型(現行)誉める
こんな奴ばっか
こんな奴ばっか
人間は変化に弱い生き物である。
フロントグリルがホンダ化しすぎなんだよなぁ
どっちかというと一文字グリルのアイデンティティを活かせよ
どっちかというと一文字グリルのアイデンティティを活かせよ
お前ら顔しか目が行かないのかよ
対向車のサイドビューなんか一瞬しか見れないぞ
やっつけVモーションに劣る無駄な努力がダメ日本企業だなあ
コンパクトSUVにこれ採用したのもジュークが最初だぞ
ドアハンドル隠しの発祥はシトロエンではない
ドアハンドル隠しの発祥はシトロエンではない
安っぽく作る技術がすごい
初代テラノかっけー
SUVなのにオバフェンじゃなくてブリスターフェンダーってのも斬新だった
SUVなのにオバフェンじゃなくてブリスターフェンダーってのも斬新だった
日産がんばれよ 昔はトヨタのいいライバルだったじゃねーか
シルビアとかキレイだったなあ
シルビアとかキレイだったなあ
日産自動車の西川広人社長が、不正にかさ上げされた株価連動型報酬を受領していた問題が発覚した。
金を稼ぎたければ日産
方程式できたな
方程式できたな
>>430
この車も隠してたのか。
俺が最初に知ったのはFDだな。
あの車のデザインは世界で戦えると思った。後継車は残念だったが…
この車も隠してたのか。
俺が最初に知ったのはFDだな。
あの車のデザインは世界で戦えると思った。後継車は残念だったが…
ミストラルとかキモかったなぁ
究極のデザインはこれ
西海岸から中国に最大マーケットが変わったから気の利いたデザインはなかなか出てこないわ
かわりに気の触れたデザインが出てくるよ
安全基準がどんどん車をブサイクなシルエットにしていくからな
表皮のデザインは余白を誤魔化す方向にならざるを得ない
それを逆手にとってオラオラ顔で成功してるのがトヨタ
流石としか言いようがない
他社でやったら倒産する
車はデザインだけじゃなく品質、信頼性だからね
トヨタじゃなかったら許されないよ
表皮のデザインは余白を誤魔化す方向にならざるを得ない
それを逆手にとってオラオラ顔で成功してるのがトヨタ
流石としか言いようがない
他社でやったら倒産する
車はデザインだけじゃなく品質、信頼性だからね
トヨタじゃなかったら許されないよ
三菱 i
それはあまりに完成されたデザインのため、今見ても全く古臭さを感じない大変素晴らしい車である
それはあまりに完成されたデザインのため、今見ても全く古臭さを感じない大変素晴らしい車である
シトロエンのＣ－ＺＥＲＯってアイミーブだよね？ あれは共同開発なのかな
どうみてもまったく同じクルマだが・・・
どうみてもまったく同じクルマだが・・・
これだね
プジョー版もあるよ
プジョー版もあるよ
三菱アイは、離婚直前メルセデスチームの置き土産だったという説があるな。
ワイパーもちゃんと左ハンドルようになってんだな
三菱 i
デザイナーが理想を追求したデザインなのは確か。
でも、四隅を規格いっぱいに張り出させてメッキパーツをひけらかすという「あの人たち向け」のトレンドに対して異質な為、彼らには全くアピールできなかったのも事実。
デザイナーが理想を追求したデザインなのは確か。
でも、四隅を規格いっぱいに張り出させてメッキパーツをひけらかすという「あの人たち向け」のトレンドに対して異質な為、彼らには全くアピールできなかったのも事実。
同じ車なの？
シトロエンのがだいぶ格好良く見える不思議ｗ
シトロエンのがだいぶ格好良く見える不思議ｗ
軽規格関係ないから前後左右少し大きくしてる
最近全然見かけないな三菱i
R2のザパティナスデザインはどういう評価なん？
ステラの後釜に買おうとしたら荷室の開口部が狭くて断念した人がいたな
スプリットウィングはブランド化出来たはずだけどコケた。
R2のサイドモール後端にあるアンバー色のパーツ、あれはただの飾りだよね？
ウインカー機能もリフレクター機能もない
色といい位置といい、何よりも対称的な位置にある前側がウインカーなものだから
あれもウインカーだと思い込むと危ない
ウインカー機能もリフレクター機能もない
色といい位置といい、何よりも対称的な位置にある前側がウインカーなものだから
あれもウインカーだと思い込むと危ない
>>443
カッコいいなぁ
黒だとアラ隠しできてほとんどの車が他色よりカッコ良く見えるけど
完成されたデザインの車はシルバーとか明るい色が似合うね
i
カッコいいなぁ
黒だとアラ隠しできてほとんどの車が他色よりカッコ良く見えるけど
完成されたデザインの車はシルバーとか明るい色が似合うね
i
>>453
デザインは悪くないと思う
乗ってみると腰高な感じだったな（たしかノーマルグレード）
自転車に乗ってるような感じでちょっと非力な印象
三菱アイの方も目線は同じくらいだけど安定感があった
ターボ付きで十分にパワーもある感じで好印象だった
デザインは悪くないと思う
乗ってみると腰高な感じだったな（たしかノーマルグレード）
自転車に乗ってるような感じでちょっと非力な印象
三菱アイの方も目線は同じくらいだけど安定感があった
ターボ付きで十分にパワーもある感じで好印象だった
ペアルックw
>>453
MRワゴンのケツに似てる
http://www.car-tb-niza.jp/image/MRA5EFA5B4A5F3A1A1B6CBA1A1BBDCB9A9B2E8C1FC(2014.5.18)A5EAA5A2ADA1.jpg
MRワゴンのケツに似てる
http://www.car-tb-niza.jp/image/MRA5EFA5B4A5F3A1A1B6CBA1A1BBDCB9A9B2E8C1FC(2014.5.18)A5EAA5A2ADA1.jpg
新型カローラセダン結構かっこいいな
ちゃんとカムリの弟分がある
プリウスよりセダンしてるしわりと売れそう
https://pbs.twimg.com/media/ED1MvsaVUAEiTmc?format=jpg&;name=medium
ちゃんとカムリの弟分がある
プリウスよりセダンしてるしわりと売れそう
https://pbs.twimg.com/media/ED1MvsaVUAEiTmc?format=jpg&;name=medium
カムリじゃなくて？
ああ3列目上段のやつか
真横だとどれがどれだかよくわからん～
みんなよくわかるな カローラは上段左端か
日本刀みたいなランプでなんとかカローラとわかる
あとプリウスは一目瞭然か
みんなよくわかるな カローラは上段左端か
日本刀みたいなランプでなんとかカローラとわかる
あとプリウスは一目瞭然か
>>463
マツダ3セダン vs カローラツーリング。
ぼくはカローラを応援したいけど、あの顔がどうしても慣れない。プリウスの顔は好きだが、カローラはどうも。マイチェンを待つ。
マツダ3セダン vs カローラツーリング。
ぼくはカローラを応援したいけど、あの顔がどうしても慣れない。プリウスの顔は好きだが、カローラはどうも。マイチェンを待つ。
車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
>>471
いまの時代、普通に端整な車は貴重
インパクト重視で、プレスラインやらガーニッシュで足し算する車が多い中、よくやったと思う
いまの時代、普通に端整な車は貴重
インパクト重視で、プレスラインやらガーニッシュで足し算する車が多い中、よくやったと思う
しかし、ドア窓のクロームが、セダンは上部だけ、ハッチバックは下部だけってのがセコすぎる
プジョーなんて、208ですら全クロームなのに
プジョーなんて、208ですら全クロームなのに
マツダのセダンはzoomzoom時代からずっとリアが気に入らない
アルファロメオ・ジュリエッタがカマキリにしか見えない
はやく新型だして全面改良してくれ
ヘッドライト丸目にするだけでずいぶんかわいくなると思う
はやく新型だして全面改良してくれ
ヘッドライト丸目にするだけでずいぶんかわいくなると思う
外車含めSUVはろくなデザインがないがCH-Rは端正と言ってもいい次元
ところでCH-Rってなんなんだ？
ところでCH-Rってなんなんだ？
>>483
好き嫌いはともかくとして、プリウスから
基本骨格を変えずによくやってるとは思う
思うけど、有機的な下半身に比べて直線な
上半身とか、やっぱり遊園地の玩具用なデザインとか
もう、呆れる
好き嫌いはともかくとして、プリウスから
基本骨格を変えずによくやってるとは思う
思うけど、有機的な下半身に比べて直線な
上半身とか、やっぱり遊園地の玩具用なデザインとか
もう、呆れる
C-HRとヴェゼルとCX3に新型ジューク 熾烈過ぎる戦いだ
19はお年寄りが後席に乗り降りしてるところ見たけどすごく辛そうだったな
>>480
パッケージングが良さそう。サイドビューの鈍臭いほど端正な様子が好ましい。
女性器グリルはブランドアイコンなので仕方ないです。
パッケージングが良さそう。サイドビューの鈍臭いほど端正な様子が好ましい。
女性器グリルはブランドアイコンなので仕方ないです。
ジュークの車内が狭いってのはよく聞くけどなんでだろ
全長、全幅、全高はライバル車と同じぐらいなのに
全長、全幅、全高はライバル車と同じぐらいなのに
>>490
マーチの車体に大径タイヤで横幅アップ
それにあわせてボディを作ったから
外はデカく中身が狭いクルマの完成
cx-30がなぜマツダ3と同じ横幅なのか
未だに謎、タイヤの切れ角が相当狭いのか？
マーチの車体に大径タイヤで横幅アップ
それにあわせてボディを作ったから
外はデカく中身が狭いクルマの完成
cx-30がなぜマツダ3と同じ横幅なのか
未だに謎、タイヤの切れ角が相当狭いのか？
>>480
アルファGT乗りだが、サイドのプレスラインがこんなに強くないはずなんだが、写真の写り具合いの問題？
フロントはドレスアップされているね。
アルファGT乗りだが、サイドのプレスラインがこんなに強くないはずなんだが、写真の写り具合いの問題？
フロントはドレスアップされているね。
うまくまとめてるなら端正って事だろ
デザインとやかく言う前に日本語勉強しろ
デザインとやかく言う前に日本語勉強しろ
トヨタ｢C-HR｣のデザインは何が魅力的なのか
大胆でも煩雑に見えないスタイリングの秘密
森口 将之
https://toyokeizai.net/articles/-/147022
大胆でも煩雑に見えないスタイリングの秘密
森口 将之
https://toyokeizai.net/articles/-/147022
こねくり回されてない感があるからだよ。
コンペして折衷案で、その後練ってないのはふつうにバレるよ。
コンペして折衷案で、その後練ってないのはふつうにバレるよ。
保守的で安定感あるヴェゼル 革新的でやんちゃなＣ－ＨＲ
上品なCX3 個性的で変わったジューク 選択肢がいっぱい
上品なCX3 個性的で変わったジューク 選択肢がいっぱい
C-HRはコンセプトからあまり変わってないからな
市販版が完成形
ヴェゼルはアーバンSUVコンセプトから劣化したけど、マイナー後の顔つきはコンセプトに近づいた
市販版が完成形
ヴェゼルはアーバンSUVコンセプトから劣化したけど、マイナー後の顔つきはコンセプトに近づいた
お値段のデザインは？
ヴェゼルはシトロエンDS4のパクリ
土器はこねくり回して作るもんだｗ
シンプルと質素は紙一重だからな
デザインなんて個人の好みなんだから好き勝手に語ればいい
C-HRの元ネタはヤッターワンだろ
綾瀬はるかと片桐はいり
あ、わかった
なんで最近のマツダが妙に感じるのはキャラ感がおかしくなったからか
なんで最近のマツダが妙に感じるのはキャラ感がおかしくなったからか
マツダアンチとヨタオタはこのスレの癌だな
好みでしか話しない
しつこいし
好みでしか話しない
しつこいし
好みの話するスレで何言ってだこいつ
そしてこいつはアホンダラって落ちなんだろ？ｗ
> 510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:19:53.44 ID:oJLjtODJ
> マツダアンチとヨタオタはこのスレの癌だな
> 好みでしか話しない
> しつこいし
> 510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:19:53.44 ID:oJLjtODJ
> マツダアンチとヨタオタはこのスレの癌だな
> 好みでしか話しない
> しつこいし
ダメだこれｗ
>>511
違うだろ？
「ぼくのかんがえたさいこうのだめだし」
を披露してバカにされたりコケにされたりするスレやぞ
違うだろ？
「ぼくのかんがえたさいこうのだめだし」
を披露してバカにされたりコケにされたりするスレやぞ
絶賛するのも賛同するのも批評するのも好みの話だぞ
感想に対して そうじゃない！！！！！ かっこいいんだ！！！！！ ダサイんだ！！！！！！
と反応するから荒れる
次からはIP表示しようぜ
感想に対して そうじゃない！！！！！ かっこいいんだ！！！！！ ダサイんだ！！！！！！
と反応するから荒れる
次からはIP表示しようぜ
ハイハイ工作工作
>>515
なんでもかんでもＩＰマラダシしてんじゃねえよブタヤロウコノヤロウ
で、節穴さんされたからってまだ私怨してんのかマヌケ
なんでもかんでもＩＰマラダシしてんじゃねえよブタヤロウコノヤロウ
で、節穴さんされたからってまだ私怨してんのかマヌケ
こいつ煽りたがりのカマカマしいカマ野郎だろ？ｗ
> 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/4]
> 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
>
>
> 505 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 12:52:01.12 ID:ARRRrasl [2/4]
> シンプルと質素は紙一重だからな
>
> 511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:21:32.12 ID:ARRRrasl [3/4]
> 好みの話するスレで何言ってだこいつ
>
> 515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:36:01.76 ID:ARRRrasl [4/4]
> 絶賛するのも賛同するのも批評するのも好みの話だぞ
> 感想に対して そうじゃない！！！！！ かっこいいんだ！！！！！ ダサイんだ！！！！！！
> と反応するから荒れる
>
> 次からはIP表示しようぜ
> 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/4]
> 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
>
>
> 505 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 12:52:01.12 ID:ARRRrasl [2/4]
> シンプルと質素は紙一重だからな
>
> 511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:21:32.12 ID:ARRRrasl [3/4]
> 好みの話するスレで何言ってだこいつ
>
> 515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:36:01.76 ID:ARRRrasl [4/4]
> 絶賛するのも賛同するのも批評するのも好みの話だぞ
> 感想に対して そうじゃない！！！！！ かっこいいんだ！！！！！ ダサイんだ！！！！！！
> と反応するから荒れる
>
> 次からはIP表示しようぜ
車博士とか綽名をつければ無恥で無知のむちむちしい脱いだら凄いんです的なわがままボディでも赦されと思ってんのか？マヌケデブ
※めっちゃ早口でタイプすてます、
※めっちゃ早口でタイプすてます、
スマホしか持ってない貧乏人には分からんのだよ
> 519 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:39:51.31 ID:ARRRrasl [5/5]
> >>517
> IP表示なんて普通の人は気にする必要無いんだけど
> 都合悪いんだなｗ
> 519 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 13:39:51.31 ID:ARRRrasl [5/5]
> >>517
> IP表示なんて普通の人は気にする必要無いんだけど
> 都合悪いんだなｗ
まあ大体荒らしの常套句だけどな
> > IP表示なんて普通の人は気にする必要無いんだけど都合悪いんだなｗ
> > IP表示なんて普通の人は気にする必要無いんだけど都合悪いんだなｗ
ﾜｯﾁｮｲぐらいならいいんやで？
どうせスマホなんだろ？ｗ
どうせスマホなんだろ？ｗ
あほくさ。
どこのメーカーが出したかじゃなくて、出てきた物を見て語れよ。
どこのメーカーが出したかじゃなくて、出てきた物を見て語れよ。
IP表示ビビりマン多すぎて草
追い込まれるとすぐIP言い出す蓋野郎に草
フシアナさんされたのがよっぽど悔しかったんだね
フシアナさんしら知らないニワカじゃね
単発涌いてきて草
カマって貰ってウレションするID:HTeGLeJだったとさ。←
まぁﾜｯﾁｮｲでもいいわ
日替わりIDじゃキチガイNGだるいんだよ
日替わりIDじゃキチガイNGだるいんだよ
>>535
おいおいおいおい
IPマラ出し言ったからにはもっと発狂しろやゴミ
おまえはそんなんだからブタヤロウコノヤロウって思われるんだぞ雑魚
覚悟がないなら黙っとけや糞が
おいおいおいおい
IPマラ出し言ったからにはもっと発狂しろやゴミ
おまえはそんなんだからブタヤロウコノヤロウって思われるんだぞ雑魚
覚悟がないなら黙っとけや糞が
と、キチガイが手のひらコロコロしてますが
> 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/7]
> 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
>
> 535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 14:04:00.19 ID:ARRRrasl [7/7]
> まぁﾜｯﾁｮｲでもいいわ
> 日替わりIDじゃキチガイNGだるいんだよ
> 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/7]
> 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
>
> 535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 14:04:00.19 ID:ARRRrasl [7/7]
> まぁﾜｯﾁｮｲでもいいわ
> 日替わりIDじゃキチガイNGだるいんだよ
覚悟がないなら煽るんじゃねえよ
車博士ちゃんｗ
車博士ちゃんｗ
スッキリ端麗なデザインに見えてきたｗ
図鑑で車の名前言えたら博士かｗ
ガチのやついるかもしれんのにｗ
ガチのやついるかもしれんのにｗ
>>480
ＦＦであることを差しひいても、長すぎるノーズ(フロントオーバーハング)が目に付く。
まあ、ＦＦだとしたら荷重が前輪にしっかりかかるからいいのかw
ただ、視覚的にも頭が重そうに見えるから操舵感が悪そうに見えがち。
もし、実車のアルファロメオの操縦が軽快なら、
太目のタイヤとパワステでこじりながら強引に操舵してクイック感を演出しているのかな？と想像するが。
スバルのラインナップにもフロント蛇～ な車あるな。
ＦＦであることを差しひいても、長すぎるノーズ(フロントオーバーハング)が目に付く。
まあ、ＦＦだとしたら荷重が前輪にしっかりかかるからいいのかw
ただ、視覚的にも頭が重そうに見えるから操舵感が悪そうに見えがち。
もし、実車のアルファロメオの操縦が軽快なら、
太目のタイヤとパワステでこじりながら強引に操舵してクイック感を演出しているのかな？と想像するが。
スバルのラインナップにもフロント蛇～ な車あるな。
なんだIP表示でいいなら決まったな
次スレは俺が立てるわ
次スレは俺が立てるわ
気負いのないデザインでいい
走りもしねえくせに扁平率上げなくていい
走りもしねえくせに扁平率上げなくていい
こいつ荒らし
ID:ARRRrasl
透明NG推奨
ID:ARRRrasl
透明NG推奨
ソアラ登場後に即席で出た日産レパード(加山雄三ＣＭ)は、ソアラデザインに感化された後で見たせいか、キャビンが変に見えてしまっていた。実際は後席の居住性を考慮していたのだろう。
ソアラはプラザ合意前だから、バブル前夜。
まだ、クーペのパーソナルユースが一般的でなかった。
その後日産はレパード(あぶない刑事)をソアラルックに 寄せコピしたw
ソアラはプラザ合意前だから、バブル前夜。
まだ、クーペのパーソナルユースが一般的でなかった。
その後日産はレパード(あぶない刑事)をソアラルックに 寄せコピしたw
めちゃくそ頑張って学生の頃にバイトでこれを買った奴がが居たがアッシー君になりたいだけのチンチクリンだったけど
頑張ったなとは思ったｗ
頑張ったなとは思ったｗ
伸びてると思ったら何だこの流れ・・・
マツダ賞賛の話題にならないと見るや他社叩きしながらファビョる奴、ほんとウザい・・・
マツダ賞賛の話題にならないと見るや他社叩きしながらファビョる奴、ほんとウザい・・・
マツダ車に憧れてるけど買えないゴミだから相手しなくていいよ
馬脚を現しましたな
見るからに頭悪そうじゃん？
挙句にコイツの指のデザインはどっかおかしい上に、なぜかすぐIPスレを立てたがる豚野郎
やばすぎるだろこれ？ｗ
> > 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/7]
> > 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
> >
挙句にコイツの指のデザインはどっかおかしい上に、なぜかすぐIPスレを立てたがる豚野郎
やばすぎるだろこれ？ｗ
> > 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/08(日) 00:04:17.99 ID:ARRRrasl [1/7]
> > 車博士なら横から見たら何の車か分かるんだよなぁ
> >
ダメすぎるデザインのナニガダメなのか
それすら考慮しないから繰り返すのだ
それすら考慮しないから繰り返すのだ
スタイリングとはバランスである
もう学校が始まっているのに、この荒れようはなんだろう。
学校が始まったからじゃね？
ナローラ
前輪の位置って大切だよな
159はアンバランスなのに不思議な格好良さがあるけどｗ
↑前輪後ろ寄り
～駆動方式の壁～
↓前輪前寄り
番外編
159はアンバランスなのに不思議な格好良さがあるけどｗ
↑前輪後ろ寄り
～駆動方式の壁～
↓前輪前寄り
番外編
良スタイリング＝バランス
サイドビューはこの車が一番衝撃的だったなぁ
思い切ったラインするなぁと感心した
サイドスカートがリアコンビランプに繋がる車は他に無いと思う
思い切ったラインするなぁと感心した
サイドスカートがリアコンビランプに繋がる車は他に無いと思う
>>567
ショルダーラインが横一直線なのもいい
フロントフェイスが全く気に入らないのだけど…
ショルダーラインが横一直線なのもいい
フロントフェイスが全く気に入らないのだけど…
逆に国産でカローラアクシオよりダサいセダンがこの世に存在したことをご存じだろうか？
フイットアリアのチグハグっぷりもなかなか…
SX4セダンと比べると多少新興国臭は抑えられてるものの
スリッパのようにも見えるわ
SX4セダンと比べると多少新興国臭は抑えられてるものの
スリッパのようにも見えるわ
>>566
今見てもカッコいいなぁ
変な喩えだけど、男として現役な感じがする
最近の4ドアはレクサスISとかでもファミリーかハイヤー的な感じ
今見てもカッコいいなぁ
変な喩えだけど、男として現役な感じがする
最近の4ドアはレクサスISとかでもファミリーかハイヤー的な感じ
>>570
SX4セダンはダサい要素詰め込みました！っていうデザインでこれでも3ナンバーサイズ
しかもこれがイタルデザインという事実
3ナンバーでこのダサさは、3ナンバーになってもダサいもんはダサいと教えてくれている
SX4セダンはダサい要素詰め込みました！っていうデザインでこれでも3ナンバーサイズ
しかもこれがイタルデザインという事実
3ナンバーでこのダサさは、3ナンバーになってもダサいもんはダサいと教えてくれている
>>570
この反省を活かしたのかグレイスは結構マトモなデザインだよね
多少尻上がりなのは衝突安全とかの影響で仕方ないのかもしれんが
この反省を活かしたのかグレイスは結構マトモなデザインだよね
多少尻上がりなのは衝突安全とかの影響で仕方ないのかもしれんが
現行フィットのフロントグリル(Ｈマークの左右にある太いバー状のヤツ)、アレはダメだ。
顔つきがどうしても、ダルマに見えてしまう(笑)。
なぜそう見えるのか、俺自身わからん(笑)。
そう見えてしまうのよ(´・ω・`)
顔つきがどうしても、ダルマに見えてしまう(笑)。
なぜそう見えるのか、俺自身わからん(笑)。
そう見えてしまうのよ(´・ω・`)
>>577
恐らくだが、Ａピラーより後ろで、既存の車をキャリーオーバーしたのではないか？
ノックダウン生産から入る途上国ではよくある話。
イタルデザインがその手の仕事に関わっていても不思議はない。
日産のライトバンの中にも、セダンにむりむりカーゴルームくっ付けたのがある。
昔、いすずの１ＢＯＸで乗員のキャビンだけがエルフになっている車とかあった。
シルエイティやワンビアを思い出すw
恐らくだが、Ａピラーより後ろで、既存の車をキャリーオーバーしたのではないか？
ノックダウン生産から入る途上国ではよくある話。
イタルデザインがその手の仕事に関わっていても不思議はない。
日産のライトバンの中にも、セダンにむりむりカーゴルームくっ付けたのがある。
昔、いすずの１ＢＯＸで乗員のキャビンだけがエルフになっている車とかあった。
シルエイティやワンビアを思い出すw
>>550
Ｊフェリーは無理矢理感があった。トランクルームはあと150～200mmくらい延ばして、リアウィンドウからテーパーにせず、 僅かに水平基調の面を設けた後でカーブで絞るほうが自然だったのではないか？と思う。
リアバンバーの造形が、トランクルームのテールの量感を閉じ込め阻害している印象。
アメリカ人だと、旧いジャガーみたいに見えたらしい。
センティアっていうのもあった。
Ｊフェリーは無理矢理感があった。トランクルームはあと150～200mmくらい延ばして、リアウィンドウからテーパーにせず、 僅かに水平基調の面を設けた後でカーブで絞るほうが自然だったのではないか？と思う。
リアバンバーの造形が、トランクルームのテールの量感を閉じ込め阻害している印象。
アメリカ人だと、旧いジャガーみたいに見えたらしい。
センティアっていうのもあった。
>>550
ワハハｗｗｗ
このみっともない垂れ尻は情けない。
こんなのカネ払って買う奇特な人っているんだねえ。
ワハハｗｗｗ
このみっともない垂れ尻は情けない。
こんなのカネ払って買う奇特な人っているんだねえ。
セダンは尻下がりを徹底していけ
尻下がりを完璧に構成できたら名を残せるね。
>>550
Ｊフェリーは、登場したとき直感的に欲しいと思ったけど、当時は高すぎて買えなかった。
今見てもすばらしいと思う。
今大はやりのキャラクターライン(プレスライン)がほとんどなくて、全体が曲面の連続で
なめらかに構成されている。
日本人には尻下がりが嫌われているようだけど、曲面の連続の結果としての尻下がりだから、
全体としては調和しているように思う。
Ｊフェリーは、登場したとき直感的に欲しいと思ったけど、当時は高すぎて買えなかった。
今見てもすばらしいと思う。
今大はやりのキャラクターライン(プレスライン)がほとんどなくて、全体が曲面の連続で
なめらかに構成されている。
日本人には尻下がりが嫌われているようだけど、曲面の連続の結果としての尻下がりだから、
全体としては調和しているように思う。
参考になるのは、オールドジャガーとかロールスロイスファントムとかかな。
リアまわりの上部を絞り込むことでスポーティーさを狙った「カローラ スポーツ」のデザインだが、それにより“垂れ尻”に見えてしまうという弊害も生まれてしまった。
だってさ
だってさ
ブルーバードも尻下がりあったよな
あの頃の日産は、何かあったのか
でも、尻下がりでいい良いデザインとか、ハードル高いよな
日産ごときでは扱いきれなかったんかな
あの頃の日産は、何かあったのか
でも、尻下がりでいい良いデザインとか、ハードル高いよな
日産ごときでは扱いきれなかったんかな
>>588
トヨタって鋭角にしたり前傾にしたらそれだけでカッコいいと思ってそう
と言うか、そういうのがカッコいいと思ってるユーザーに合わせてるのか
トヨタって鋭角にしたり前傾にしたらそれだけでカッコいいと思ってそう
と言うか、そういうのがカッコいいと思ってるユーザーに合わせてるのか
垂尻などデザインが原因でルノー傘下になったのに
Z12キューブもやっちゃったし、マーチも新興国向けチープになったし
日産社員アホですね
Z12キューブもやっちゃったし、マーチも新興国向けチープになったし
日産社員アホですね
>>588
カロスポは上部の絞り込みではなくて、(リアタイヤから後ろの)リアバンパー下の長めのエアスカートをラウンドさせてしまったことが原因だと思う。
リアバンパーを(サイドビューで)斜めに切り上げるように見せられれば、ヒップダルにはならなかったはず。
リア正面でバンパー部を大きくブラックアウトしているから、デザイナーはヒップダルに気がついていたはずだ。サイドを削り混む造形にしなかったのは空力てきなこだわりか？
もしそうなら･････。
カロスポは上部の絞り込みではなくて、(リアタイヤから後ろの)リアバンパー下の長めのエアスカートをラウンドさせてしまったことが原因だと思う。
リアバンパーを(サイドビューで)斜めに切り上げるように見せられれば、ヒップダルにはならなかったはず。
リア正面でバンパー部を大きくブラックアウトしているから、デザイナーはヒップダルに気がついていたはずだ。サイドを削り混む造形にしなかったのは空力てきなこだわりか？
もしそうなら･････。
>>589
Ｕ１３ブルーバードはバランスとれていと思う。古～いところでは、初代のギャランΣとか
Ｕ１３ブルーバードはバランスとれていと思う。古～いところでは、初代のギャランΣとか
>>598
同意。
安定したところに少しだけ前傾姿勢のスパイスを加えた物が好きだな。
今のデザインは例えるなら激辛。
同意。
安定したところに少しだけ前傾姿勢のスパイスを加えた物が好きだな。
今のデザインは例えるなら激辛。
>>588
タレ尻はどうでもいい。
リアリフレクターをあそこに埋め込むのはやめろ。
タイヤの巻き上げる飛沫でマジで見えねえんだよ。
タレ尻はどうでもいい。
リアリフレクターをあそこに埋め込むのはやめろ。
タイヤの巻き上げる飛沫でマジで見えねえんだよ。
トマト
アボカド🥑
カローラスポーツは、タレ尻っていうレベルではないだろ。
側面が意気込み過ぎてて整合が取れてないだけだな。
売るためには譲れないところがあるのも分かるけど。
側面が意気込み過ぎてて整合が取れてないだけだな。
売るためには譲れないところがあるのも分かるけど。
カローラってまだ後脚は車軸たイプなのか？
いっちょ前にダブルウィッシュボーンになってんのね、カロスポ
>>601
それな。
最近、デザイン優先で、機能や実用性をないがしろにしている車が増えたと思う。
なんでだろうか。
欧州のスタンダードモデルは、今も昔も変わらず、そういうことをちゃんと考える気がする。
それな。
最近、デザイン優先で、機能や実用性をないがしろにしている車が増えたと思う。
なんでだろうか。
欧州のスタンダードモデルは、今も昔も変わらず、そういうことをちゃんと考える気がする。
機械はまず機能ありきで考えた上でのセンスを見せて欲しいものだなｗ
デザインかぶれの上っ面だけのバカには理解できないことかもしれんがｗ
デザインかぶれの上っ面だけのバカには理解できないことかもしれんがｗ
垂れ尻+二重アゴで車軸式をお呼びか？
>>582
やっぱり寸法なのかな
ボリュームがある伸びやかなプロポーションで尻を下げると品のあるケツになるんだけど、こいつの場合は写真の通りで現物も貧相に見える
品格は見よう見まねで身に付くものではないという例だな
やっぱり寸法なのかな
ボリュームがある伸びやかなプロポーションで尻を下げると品のあるケツになるんだけど、こいつの場合は写真の通りで現物も貧相に見える
品格は見よう見まねで身に付くものではないという例だな
納得できる理由ならいいけど、ハゲを隠すかのようなヘアスタイリングにやたらめったらしつこい奴ってやっぱハゲハゲシイよ
その手の奴の”こだわり”って万民には理解しがたいから嗤われるよなｗ
もう不毛な議論ﾀﾞｲｽｷｰなハゲは諦めて息止めればっていつも思う
もう不毛な議論ﾀﾞｲｽｷｰなハゲは諦めて息止めればっていつも思う
特にマヅラ推しのウスラハゲは気持ち悪いぞ
カマカマしい上にウスラハゲ
しかも口調はねっとりヅレまくる
お前ら経験したことないだろ？このウス浦気持ち悪さはｗ
カマカマしい上にウスラハゲ
しかも口調はねっとりヅレまくる
お前ら経験したことないだろ？このウス浦気持ち悪さはｗ
インプレッサスポーツのリアウインドウ
Cピラー根元に逞しさを出しつつ、下辺をまっすぐにせず腰高感を意識した形状
前傾姿勢でも全身傾いてるのがシビック
ジーッと見ているとリアドアから後ろがギュッと斜めに押し込まれたようなコラージュ感
カローラスポーツは前傾姿勢というよりキャラクターラインを境にキャビンと下半身が分かれてるように見える
Cピラー以降は軽快さよりどっしり感を感じる
リアビューを見比べると腰高感の差は一目瞭然
カローラスポーツの腰高感の無さはハッチバックらしからぬビジュアルで新しい
シビックはリアコンビランプを上に広げたのが最高にアホ
腰高すぎてC-HRに見える
リアガラスを水平にすると踏ん張り感が無く逞しさ皆無のゴルフ
繋がったダミーマフラーで目線を下に向けるも、ボディの分厚さが際立つ逆効果
ブラックアウトした方がマシ
ホットハッチのケツとしては弱々しい要因は腰高感
マフラー周りのブラックアウト面積を先代より広げたのは正解だがバックドア形状が不正解
オマケ
おにぎり＆爆弾おにぎり
Cピラー根元に逞しさを出しつつ、下辺をまっすぐにせず腰高感を意識した形状
前傾姿勢でも全身傾いてるのがシビック
ジーッと見ているとリアドアから後ろがギュッと斜めに押し込まれたようなコラージュ感
カローラスポーツは前傾姿勢というよりキャラクターラインを境にキャビンと下半身が分かれてるように見える
Cピラー以降は軽快さよりどっしり感を感じる
リアビューを見比べると腰高感の差は一目瞭然
カローラスポーツの腰高感の無さはハッチバックらしからぬビジュアルで新しい
シビックはリアコンビランプを上に広げたのが最高にアホ
腰高すぎてC-HRに見える
リアガラスを水平にすると踏ん張り感が無く逞しさ皆無のゴルフ
繋がったダミーマフラーで目線を下に向けるも、ボディの分厚さが際立つ逆効果
ブラックアウトした方がマシ
ホットハッチのケツとしては弱々しい要因は腰高感
マフラー周りのブラックアウト面積を先代より広げたのは正解だがバックドア形状が不正解
オマケ
おにぎり＆爆弾おにぎり
やっぱカローラスポーツかっこいいなあ
これの３ドアがあればいいのに ＶＷシロッコみたいな感じで
これの３ドアがあればいいのに ＶＷシロッコみたいな感じで
どうせ二人以上乗りもしない車でもなぜか4ドアにしたがるからな
もうダメぽ
もうダメぽ
ハッチバックって
クーペ、セダンが買えないおっさんや車両感覚が鈍いおばちゃんの為の車だろ？
クーペ、セダンが買えないおっさんや車両感覚が鈍いおばちゃんの為の車だろ？
>>601
軽バンとか昔のワゴンRとかキューブとかもリアバンパーにテールランプとかウィンカーとか全部入れて見づらいよね
軽バンとか昔のワゴンRとかキューブとかもリアバンパーにテールランプとかウィンカーとか全部入れて見づらいよね
>>615
後席ドアの上端はポルシェ911みたいに緩やかにカーブしてピラー根元まで落ちてるのに
変に角張って見えるんだよなあ
後席ドアの上端はポルシェ911みたいに緩やかにカーブしてピラー根元まで落ちてるのに
変に角張って見えるんだよなあ
Aクラスとオーリスどっちが先なん？丸パクりすぎだろｗ
アクセラのリアランプ
そういえばアルファに同じようなのがあったなあと思ってよく見たら
ジュリエッタのリアランプ
一筆書き調になっているこの洒落っ気に圧倒されたわ
そういえばアルファに同じようなのがあったなあと思ってよく見たら
ジュリエッタのリアランプ
一筆書き調になっているこの洒落っ気に圧倒されたわ
>>624
これは気付くだろ。
マツダ車のリアランプで秀逸だと思ったのは初代CX-5、ランプの丸い部分を避けるようにカーブさせた分割線でリアランプがパーティングラインにブッタ切られてる感じを緩和してるところ。
これは気付くだろ。
マツダ車のリアランプで秀逸だと思ったのは初代CX-5、ランプの丸い部分を避けるようにカーブさせた分割線でリアランプがパーティングラインにブッタ切られてる感じを緩和してるところ。
カロスポは本気で“奪いに来てる“のが伝わってきて嬉しい
ひろしまのひ
コンパクトハッチのスポーツカー得りたいならロータス買ってあげればいいのに、トヨタブランドイメージにハンドリングバイロータス付けば結構売れると思うわ
売りたいなら
>>589
同時期のトーラスとかはとてもカッコイい
たれぱんだったんだが、
とてつもなくでかかった
スペース効率優先の昨今ではもうムリポ
同時期のトーラスとかはとてもカッコイい
たれぱんだったんだが、
とてつもなくでかかった
スペース効率優先の昨今ではもうムリポ
>>622
このシビックのリアクォーターウィンドウ
とも言えない何かの形
窓の後端の絞り込みが盲腸みたいな突起状に
なってるの凄い違和感なんだけど
マツダ3やインプレッサと較べて分かった
窓を狭くせず開放感を確保したままスポーティに
見せるための苦労の跡だったんだな
このシビックのリアクォーターウィンドウ
とも言えない何かの形
窓の後端の絞り込みが盲腸みたいな突起状に
なってるの凄い違和感なんだけど
マツダ3やインプレッサと較べて分かった
窓を狭くせず開放感を確保したままスポーティに
見せるための苦労の跡だったんだな
トヨタのホットハッチは日本でもテストカーが目撃されたこれのGRMNが担当するんだろうな
WRCのベース車だし、ヨーロッパしか見てないようなデザインしてる
>>620
コストは分かるんだが、キャストのリアウインカーだけは理解が追いつかん。あと、現行アルトのリアまわりも
コストは分かるんだが、キャストのリアウインカーだけは理解が追いつかん。あと、現行アルトのリアまわりも
>>618
トヨタ好きというかカローラスポーツのデザインに新手法の攻めを感じた
ハッチバック特有の絶壁ケツによる腰高感の克服
どんどん高くなるテールランプ位置が新型になって低くなる例は珍しい
マツダ3のリアはローダウンしたCX系にしかみえん
SUVみたいな腰高感が鈍重なデザインに見せる
アクセラに腰高感があったか？
トヨタ好きというかカローラスポーツのデザインに新手法の攻めを感じた
ハッチバック特有の絶壁ケツによる腰高感の克服
どんどん高くなるテールランプ位置が新型になって低くなる例は珍しい
マツダ3のリアはローダウンしたCX系にしかみえん
SUVみたいな腰高感が鈍重なデザインに見せる
アクセラに腰高感があったか？
リアビューにまで顔の印象を構築する必要性はないと思うんだがな
幼少期に見た印象が脳髄の奥にしみこんでるのか？ってぐらい稚拙なのではなかろうか？（偉そう
幼少期に見た印象が脳髄の奥にしみこんでるのか？ってぐらい稚拙なのではなかろうか？（偉そう
>>636
現行アルトも位置低いね
キャストのリアウィンカー
後続車からすると一見テールランプの端とかにウィンカー付いてるんやろなって思ってまう紛らわしいね
キャストの運転手がウィンカー出してても、あんな低い位置で後続車から見えなかったら、あおり運転誘発装置になるんちゃう
現行アルトも位置低いね
キャストのリアウィンカー
後続車からすると一見テールランプの端とかにウィンカー付いてるんやろなって思ってまう紛らわしいね
キャストの運転手がウィンカー出してても、あんな低い位置で後続車から見えなかったら、あおり運転誘発装置になるんちゃう
>>639
俺も真っ先に2代目アクセラ思い出したけど
実際見ると結構ケツの印象は違う
写真だと立体感分かりにくいが上から見るとこんなに弧描いてる
バックドアに平らな面が無いってわりと新鮮だと思う
https://pbs.twimg.com/media/EDs2GCyU4AAwfCH?format=jpg
アクセラは流行りだったとはいえクリアテールは目つきが悪かったし、カロスポのテールランプのシンプルさも好みだな
同じメーカーとは思えん
俺も真っ先に2代目アクセラ思い出したけど
実際見ると結構ケツの印象は違う
写真だと立体感分かりにくいが上から見るとこんなに弧描いてる
バックドアに平らな面が無いってわりと新鮮だと思う
https://pbs.twimg.com/media/EDs2GCyU4AAwfCH?format=jpg
アクセラは流行りだったとはいえクリアテールは目つきが悪かったし、カロスポのテールランプのシンプルさも好みだな
同じメーカーとは思えん
>>636
バンパーというのは、ぶつかる･ぶつけられることが前提に設計されるべき部位だが、そこに灯火器を集約するという発想法、スタートにもんだいがあるのかも。
下はタイヤによる雨水のはぬあげで視にくいこともある。
バンパーというのは、ぶつかる･ぶつけられることが前提に設計されるべき部位だが、そこに灯火器を集約するという発想法、スタートにもんだいがあるのかも。
下はタイヤによる雨水のはぬあげで視にくいこともある。
シビックハッチのCピラーは細く見えるけどただのガーニッシュだからな
Cピラーの太さはマツダ3並
セダンはちゃんと窓
Cピラーの太さはマツダ3並
セダンはちゃんと窓
https://www.webcg.net/articles/-/39641
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアビュー。リアバンパーまわりの出っ張り具合に注目。
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアビュー。リアバンパーまわりの出っ張り具合に注目。
カロスポは重そうと言うか沈みそうと言うか、たれぱんだみたいだわ
フロントマスクならぬリアマスクだな
手を抜きがちなリアデザインを凝るのもコストがかかるし
カロスポはトヨタの中でも特別扱いでやらせて貰えてる感がある
手を抜きがちなリアデザインを凝るのもコストがかかるし
カロスポはトヨタの中でも特別扱いでやらせて貰えてる感がある
>>656
／'i;ii;ii;ii;ii;i: .: .: .し: .: .: . J: .: .＼ ||:: |
'i;ii;ii;ii;ii;ii;i;:: .: . : .,ｨZＺ;;ﾌ: .: . ヽｴヽ .||:: | ヒッ ﾋｯ ヒッ ﾋｯ ﾋｯ
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ヽi;ii;ii;i_ﾉ: .: .: .: .: .Ｊ: . : .｀ｰ-┴┴┴ｲ ||:: |
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確かに顔として認識してみるとすげー表情してるなｗ
>>661
70年代のフルサイズのリンカーンやキャデラックのプロポーションを知っている世代は、
ロングノーズショートデッキ化が加速した時代は、優雅さや重厚さが希薄になって、少し寂しい感じがしていたのも事実。
70年代のフルサイズのリンカーンやキャデラックのプロポーションを知っている世代は、
ロングノーズショートデッキ化が加速した時代は、優雅さや重厚さが希薄になって、少し寂しい感じがしていたのも事実。
>>650
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアまわり。 ほった：「前や横と違って、後ろはこれでもかってぐらいプレスラインが走ってますね」 明照寺：「表現したいことはわかるんですけどね……」
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアまわり。 ほった：「前や横と違って、後ろはこれでもかってぐらいプレスラインが走ってますね」 明照寺：「表現したいことはわかるんですけどね……」
プレスラインだけじゃなくパネルそのものが立体的だからバックドアに陰影のグラデーションができる
造形も陰影も映える車ってシルバー似合うんだよな
造形が埋もれる黒選ぶのはもったいない
造形も陰影も映える車ってシルバー似合うんだよな
造形が埋もれる黒選ぶのはもったいない
>>665
それ重くみえるか？
左右が繋がってないからフロートして見える斬新なデザインだと思う
それ重くみえるか？
左右が繋がってないからフロートして見える斬新なデザインだと思う
シアン実車
テルツォミレニオのテの字も面影ないな
フロントガラスをカウンタックぽく見せようなのはわかる
デザイナーではなく無能レンダラーが作ったような造形でちょっとがっかりデザイン。
テルツォミレニオのテの字も面影ないな
フロントガラスをカウンタックぽく見せようなのはわかる
デザイナーではなく無能レンダラーが作ったような造形でちょっとがっかりデザイン。
しかし今年はとんでもなくMRスポーツカーがデビューした年だけど
一番良かったのがコルベットスティングレイとは…
やっぱり古くさいんだよな使い回しはいくら弄ろうとも
一番良かったのがコルベットスティングレイとは…
やっぱり古くさいんだよな使い回しはいくら弄ろうとも
てか、これ
カロスポ欲しかったんだけど、お金なくて買えない人が暴れてんの？
カロスポ欲しかったんだけど、お金なくて買えない人が暴れてんの？
デザインなんて好みなんだから誉めるのも貶すのも好きにしろ
>>677
ダメだ・・・もう我慢の限界・・・
もうね、インダストリアルデザインをやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ
ダメだ・・・もう我慢の限界・・・
もうね、インダストリアルデザインをやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ
ええやん
コンセプト付いてるから新型ではないけどZ4や8クーペのコンセプトみたいなものだろし
ここまで開き直りは逆にいさぎよい
コンセプト付いてるから新型ではないけどZ4や8クーペのコンセプトみたいなものだろし
ここまで開き直りは逆にいさぎよい
VW ID3
髭剃り跡のようなドットの意味は?
https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/-mkSBHGstBfQ-cRdhy2D4aaUIWw=/0x0:3500x1839/920x613/filters:focal(1470x640:2030x1200)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/65210234/Volkswagen_ID.3__Medium_10135.0.jpg
ついでにＶＷ新エムブレム
髭剃り跡のようなドットの意味は?
https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/-mkSBHGstBfQ-cRdhy2D4aaUIWw=/0x0:3500x1839/920x613/filters:focal(1470x640:2030x1200)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/65210234/Volkswagen_ID.3__Medium_10135.0.jpg
ついでにＶＷ新エムブレム
どう考えても工業デザインて基本文系ｼﾞｬﾏｲｶ
ファン・ホーイドンク曰く「８シリーズのようなスポーティなモデルには低くてワイドなグリルを採用する。一方Ｘ７のようなサイズの大きな車は縦方向を意識したグリルを選びます」
>>685
このコンセプト4はボクじゃない、別の人のデザインですと、わざわざ発表しててワロス
このコンセプト4はボクじゃない、別の人のデザインですと、わざわざ発表しててワロス
笑顔は最高の威嚇行為である
ID3の目玉もキモいけど
ベンツの点々グリルもキモい
今年のIAAは顔芸大会
ベンツの点々グリルもキモい
今年のIAAは顔芸大会
今のホンダは根本的に大嫌いだけど、ニュートラル感に気が付いたのは褒めてやる
ヒュンダイは逆に何の表情も面白みもないの出してきた
ヒュンダイ キアのコンセプトって意外といつも内容薄いな
ヒュンダイ キアのコンセプトって意外といつも内容薄いな
>>646
ぶつけられて路肩に駐めるのにハザード出そうとしたら点かないとかね
そのうちハイマウントウィンカーとハイマウントバックランプが義務化されたりして
ぶつけられて路肩に駐めるのにハザード出そうとしたら点かないとかね
そのうちハイマウントウィンカーとハイマウントバックランプが義務化されたりして
スープラのルックスネットでけっこう叩かれてるけど、これアルファロメオとかのバッジ付で出したら
アルフィスタには刺さると思う。
どう見ても90-00年代のザガートの匂いがプンプンする。
テーマに統一感あって個人的には推し！
アルフィスタには刺さると思う。
どう見ても90-00年代のザガートの匂いがプンプンする。
テーマに統一感あって個人的には推し！
太陽コロナさんがちょっと暴れてくれたら
地上のエレキというエレキは全て壊れて
こういう電気信奉的なデザインも全て死滅する。
丸や直線や草木などの自然感に回帰すりゃいいんだ
地上のエレキというエレキは全て壊れて
こういう電気信奉的なデザインも全て死滅する。
丸や直線や草木などの自然感に回帰すりゃいいんだ
今回のIAAってドイツ勢以外が寂しい印象。もはやモーターショー自体下火の流れ？
もう毎日ユーチューブやwebで新車やスクープ速報見れるから新鮮感へのハードルすごく上がってるよね。
supercar blondieなんかコンセプトカーの試乗体験ちょくちょくやってるし
もう毎日ユーチューブやwebで新車やスクープ速報見れるから新鮮感へのハードルすごく上がってるよね。
supercar blondieなんかコンセプトカーの試乗体験ちょくちょくやってるし
俺も周りのみんなも、君が書いたレスを悉く無視してる人もみんな
弄る（馬鹿にする）ことが目的であって、誰も君の議論（屁理屈）には興味がないんだよね
弄る（馬鹿にする）ことが目的であって、誰も君の議論（屁理屈）には興味がないんだよね
>>697
そうだったのかぁ。
スープラは、特にダークグレーマットのスープラは、ステルス戦闘機のようでかっこいいと、
このスレで書いたこともあるほどいいと思っていたんだが、実はおれ、アルファロメオに乗って
いるんだわ。
スープラとアルファの関係性など、考えても見なかったけど、そうかもなぁ。
そうだったのかぁ。
スープラは、特にダークグレーマットのスープラは、ステルス戦闘機のようでかっこいいと、
このスレで書いたこともあるほどいいと思っていたんだが、実はおれ、アルファロメオに乗って
いるんだわ。
スープラとアルファの関係性など、考えても見なかったけど、そうかもなぁ。
相変わらずこのスレは腐しといてマウントとれば勝ちみたいなクズがちょろちょろしてるな
次スレはワッチョイ導入することをお勧めする。
某スレではさんざん暴言吐いてスレ荒らししてたクズがワッチョイした途端に綺麗に消え去った
次スレはワッチョイ導入することをお勧めする。
某スレではさんざん暴言吐いてスレ荒らししてたクズがワッチョイした途端に綺麗に消え去った
好きなら理由はいらない。嫌いならお断りする理由を言語化せよ。
好き勝手に私見を垂れ流す場
車のデザインは引き算だけしてりゃいいわけじゃないからな
引き算しすぎると>>694になる
料理の盛り付けの美学と同じ
引き算しかできないと白飯になる
引き算しすぎると>>694になる
料理の盛り付けの美学と同じ
引き算しかできないと白飯になる
お断りするには情緒感が大切だな
なまじっか言い訳を繰り返してもなんの意味すらない
なんでも見えれば良いって言うとおおざっぱな大陸思考になる
なまじっか言い訳を繰り返してもなんの意味すらない
なんでも見えれば良いって言うとおおざっぱな大陸思考になる
>>704
まあアルファっていっても色々あるからね。アルファってよりはzagatoつながりかな。
ダブルバブルルーフとか。あとリア周りのグラマスな感じは250gtoとか。有名なカー
デザイナーでも過去のアイコンを色々と引用してくるんよ。伝統あるメーカーは特にね。
だからブランドアイデンティティのない新興メーカーはとても苦労する。韓国キアなんか
VWグルーブで敏腕を振るったペーターシュライアーがチーフの権限を与えられてもあんな
感じで迷走。トヨタの場合はそういうのないけど章男さんが黄金期のイタ車とかのスタイル
好きなんだろうな。
まあアルファっていっても色々あるからね。アルファってよりはzagatoつながりかな。
ダブルバブルルーフとか。あとリア周りのグラマスな感じは250gtoとか。有名なカー
デザイナーでも過去のアイコンを色々と引用してくるんよ。伝統あるメーカーは特にね。
だからブランドアイデンティティのない新興メーカーはとても苦労する。韓国キアなんか
VWグルーブで敏腕を振るったペーターシュライアーがチーフの権限を与えられてもあんな
感じで迷走。トヨタの場合はそういうのないけど章男さんが黄金期のイタ車とかのスタイル
好きなんだろうな。
分かる奴には分かる的な思い上がった作品を出すと誰もがなんだこれ？ってなって結局自分の首を絞める
迎合しろとは言わないが、万民に媚を売らず分かりやすいデザインは大事なのではなかろうか？
俺はそんなのみたことねえ
迎合しろとは言わないが、万民に媚を売らず分かりやすいデザインは大事なのではなかろうか？
俺はそんなのみたことねえ
> 某スレではさんざん暴言吐いてスレ荒らししてたクズがワッチョイした途端に綺麗に消え去った
こんな奴が消えてくれたら大賛成だが、ワッチョイにはそんな機能は無い
頭悪いのか？
こんな奴が消えてくれたら大賛成だが、ワッチョイにはそんな機能は無い
頭悪いのか？
>>709
その通り。bytonとかlucidとかの新興ev勢もそんな感じだよね。
とはいえクリーンなのが好きっていう感性もあるから結局は好みの問題に行きついてしまう。
だから私は良し悪しについてはテーマの一貫性についてだけ見ていこうと思っている。へ
その通り。bytonとかlucidとかの新興ev勢もそんな感じだよね。
とはいえクリーンなのが好きっていう感性もあるから結局は好みの問題に行きついてしまう。
だから私は良し悪しについてはテーマの一貫性についてだけ見ていこうと思っている。へ
>>713
つけないよりはつけたほうが自演荒らし対策になるんだが
もっと良い方法があるなら頭の良いあなたが提案実行したらいい
つけないよりはつけたほうが自演荒らし対策になるんだが
もっと良い方法があるなら頭の良いあなたが提案実行したらいい
防犯カメラを取り付けたらゴミを捨てる奴がいなくなった
↑防犯カメラにはそんな機能はないとか言っちゃいそうだな
↑防犯カメラにはそんな機能はないとか言っちゃいそうだな
>>712
個人の趣味が多様化してるから今後ますますそうなると思う。
技術的にも少量多品種生産の可能性が見えてきてるし。
いまでは億クラスでしかないオートクチュールモデルが下の価格帯に降りていくんじゃないだろうか
すでにオプションの選択では千万くらすではセミオーダーの流れになってるし
逆にコモディティでいいやっていう層はクルマいらねで自動運転進化にともないMAASに流れていく
。
個人の趣味が多様化してるから今後ますますそうなると思う。
技術的にも少量多品種生産の可能性が見えてきてるし。
いまでは億クラスでしかないオートクチュールモデルが下の価格帯に降りていくんじゃないだろうか
すでにオプションの選択では千万くらすではセミオーダーの流れになってるし
逆にコモディティでいいやっていう層はクルマいらねで自動運転進化にともないMAASに流れていく
。
>>717
それを人はストローマン論法といって
バカにされるから気を付けたほうがいいと思います！
それを人はストローマン論法といって
バカにされるから気を付けたほうがいいと思います！
頭の弱い子に話しかけられることほど屈辱的なことはないよな
まあ物は試しで次スレにワッチョイつけみたらいいよ。効果無くてもゼロコストだし
ちなみに某スレでは荒らしはワッチョイ導入までイキって反対してたw
ちなみに某スレでは荒らしはワッチョイ導入までイキって反対してたw
顔真っ赤にして自己承認欲求を満たそうとしても誰も相手してないよ？
変な奴が居付いたな
・会議などの場所で空気を読まずに発言してしまい、ひんしゅくを買う
・予想していないことが起きると何も考えられなくなり、パニックを起こす
・自分なりのやり方やルールにこだわる
・ひとりごとが多い、人の言ったことをオウム返しする
・過去の嫌な場面のことを再体験してイライラしやすい
・会議などの場所で空気を読まずに発言してしまい、ひんしゅくを買う
・予想していないことが起きると何も考えられなくなり、パニックを起こす
・自分なりのやり方やルールにこだわる
・ひとりごとが多い、人の言ったことをオウム返しする
・過去の嫌な場面のことを再体験してイライラしやすい
>>694
珍しくええやん！ヒュンダイなのに
キアじゃないのにちゃんとしてる
つーか、シドミードのクセが見えるけど
70年代アメリカ人のデザイン？
珍しくええやん！ヒュンダイなのに
キアじゃないのにちゃんとしてる
つーか、シドミードのクセが見えるけど
70年代アメリカ人のデザイン？
俺は本田らな人が無理なんでアレだけど
これが本来のホンダらしさじゃないか？
これが本来のホンダらしさじゃないか？
タカシにはこれがいいらしい
たぶんタカシ君が確かにデザインしたのだ
たぶんタカシ君が確かにデザインしたのだ
日本のノリのモノを標榜するなら日本人の無表情っぷりを押し出してもらいたいものだ
そしたらヤンキーとかガンダムを勘違いしたおっさんから見向きもされなくなって良いと思う
ガンダムは三菱だろ
そしたらヤンキーとかガンダムを勘違いしたおっさんから見向きもされなくなって良いと思う
ガンダムは三菱だろ
そして型式ナンバーは松田さんだなｗ
マスプロダクトなデザインとしてみるとこの数字はどうなんだろうね
デザインは良いと思うけどセダンやハッチバックは日本ではもう売れない
遠くから平べったい車が来るな～と思ったらマークⅡ
すれ違う瞬間見入ってしまったな
BMW コンセプト 4……
>>733
この写真、なんか変だぞ。
サイドのドア辺り、何がぶつかって凹んでるぞ。
写真写りの問題だと思うけど、ちょっと心配だ。
この写真、なんか変だぞ。
サイドのドア辺り、何がぶつかって凹んでるぞ。
写真写りの問題だと思うけど、ちょっと心配だ。
>>733
そのクラスはホンダアコードに任せておきなさい。
スタンスもデテールも作り込みが違うよ。
そのクラスはホンダアコードに任せておきなさい。
スタンスもデテールも作り込みが違うよ。
かっこいいか、微妙だなぁ。
でも、本田らしさがあってヨシ。
でも、本田らしさがあってヨシ。
>>733
ドアがベコッと凹んでるように見えるな…
ソウルレッドとかなら鋭さ増していいと思うけど
こういう色は合わない車だね
ドアがベコッと凹んでるように見えるな…
ソウルレッドとかなら鋭さ増していいと思うけど
こういう色は合わない車だね
いつからアコードはCセグになったんだよ
Cセグセダンはどうしても流麗さやグラマラスさに欠けるのは仕方ない
そういう路線でいくから中途半端になってしまう
だったら無駄をそぎ落とした基本のデザインで勝負するべき
新型カローラセダンの そうそうこれでいいんだよ感
https://pbs.twimg.com/media/EEGVyRkU0AIPpLS?format=jpg
プリウス激減しそうだよこれ
Cセグセダンはどうしても流麗さやグラマラスさに欠けるのは仕方ない
そういう路線でいくから中途半端になってしまう
だったら無駄をそぎ落とした基本のデザインで勝負するべき
新型カローラセダンの そうそうこれでいいんだよ感
https://pbs.twimg.com/media/EEGVyRkU0AIPpLS?format=jpg
プリウス激減しそうだよこれ
>>741
アコードいいね、どの色でも合うようなデザインだ
日本では売れなさそうだけど最近のデザインの中ではダントツで良い
アコードいいね、どの色でも合うようなデザインだ
日本では売れなさそうだけど最近のデザインの中ではダントツで良い
シビックに変なディテール加えたようなアコードって爆死確実なのに日本でも売るみたいだね
>>744
Cピラーほっそ！
コンビランプ間のガーニッシュが懐かしいような
新しいような
総じて酔いね！
Cピラーほっそ！
コンビランプ間のガーニッシュが懐かしいような
新しいような
総じて酔いね！
>>741
ホンダのセダンは個人的に好み
ただシビックは内装が、アコードはフロントのクロームの使い方が
引っかかるところ
ホンダのセダンは個人的に好み
ただシビックは内装が、アコードはフロントのクロームの使い方が
引っかかるところ
>>734
当時は好きじゃなかったけど、最近のクドいデザインの車に比べて
こういう車、日本車って感じのデザインいいな、なんか落ち着く
当時は好きじゃなかったけど、最近のクドいデザインの車に比べて
こういう車、日本車って感じのデザインいいな、なんか落ち着く
これもそこそこいいお値段になった割につるんとしたふいんき←
だから、もういいのか
だから、もういいのか
ぶひぶひぶー（イノシシ）
圧たけえなおいｗ
流石にボンネット方向は難しいからヘッドライト取り込む未来は見えてきた
>>755
やつを追う前に言っておくッ！
おれは今やつのスタンドをほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起きてることを誰かを教えてくれい！
やつを追う前に言っておくッ！
おれは今やつのスタンドをほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起きてることを誰かを教えてくれい！
>>727
初代シビック(市民の)形状を模してるらしいが「347万」という値札は、まるでやる気が無いな。
おやっさんが居たらバールのようなもので殴られるレベル。
初代シビック(市民の)形状を模してるらしいが「347万」という値札は、まるでやる気が無いな。
おやっさんが居たらバールのようなもので殴られるレベル。
>>760
それを分かってくれる奴が居てくれて俺は満足した
今日はハゲしい雨に打たれてストリートロックンローラーしてくるわ
それを分かってくれる奴が居てくれて俺は満足した
今日はハゲしい雨に打たれてストリートロックンローラーしてくるわ
>>760
カタログスペックで200ｋｍだから実際は150も走ればいい方だろう
空調使ったら100km行くかどうか
この大量のモニターの消費電力も馬鹿にならんだろうし
短距離専用EVとして割り切って乗るしかないから長距離移動はできない
そんなナビすらいらない狭い生活圏内の移動にそんなにモニター必要かねぇ
カタログスペックで200ｋｍだから実際は150も走ればいい方だろう
空調使ったら100km行くかどうか
この大量のモニターの消費電力も馬鹿にならんだろうし
短距離専用EVとして割り切って乗るしかないから長距離移動はできない
そんなナビすらいらない狭い生活圏内の移動にそんなにモニター必要かねぇ
信号前なんかに非接触型の充電システムが実用化されたら、重いバッテリーは要らなくなるかな？
>>762
>この大量のモニターの消費電力
実はタッチパネルを組み込んだ、ただのイラストだったりしてな
>この大量のモニターの消費電力
実はタッチパネルを組み込んだ、ただのイラストだったりしてな
>>757
ヘッドライトを取り込む、って試みだと、やり様によっては先祖帰りになりそう
今のベンベはグリルを縦方向に伸ばしたがってるけどね…
↑現行7、どれが本物か分からないレベルなのが現状
ヘッドライトを取り込む、って試みだと、やり様によっては先祖帰りになりそう
今のベンベはグリルを縦方向に伸ばしたがってるけどね…
↑現行7、どれが本物か分からないレベルなのが現状
だいぶかっこよくなったな
口っていうかマスクを装着してる感じで良い意味で魚類からメカメカしい口元になった
これはユーザー層70代の車には見えない
↓
口っていうかマスクを装着してる感じで良い意味で魚類からメカメカしい口元になった
これはユーザー層70代の車には見えない
↓
これザクだろ
相変わらずデカイ口
鯉みたい
鯉みたい
もとからGRみたいな口でプリウスPHVGRみたいな顔が好きなチョイ悪オヤジ（死語）にもウケそう
その世代ってガンダム世代でもあるし
その世代ってガンダム世代でもあるし
カッコイイって言ってんのはネタでやってんのか
問題は値段なんだよなぁ
現行カローラアクシオが150万円台から買える軽より安い車という事実
現行カローラアクシオが150万円台から買える軽より安い車という事実
>>769
歯茎笑いは頬当てで隠し、腰つきを柔らかくしてチンチクリン感をマヨネーズラインで上手く往なした
歯茎笑いは頬当てで隠し、腰つきを柔らかくしてチンチクリン感をマヨネーズラインで上手く往なした
>>733
マツダ3のデザインは独りよがりという言葉がしっくりくる
凹んでるようにしか見えないサイド見て美しいという感想が先に出る人がどれほどいるのか
マツダ3のデザインは独りよがりという言葉がしっくりくる
凹んでるようにしか見えないサイド見て美しいという感想が先に出る人がどれほどいるのか
デザインなんて車の評価項目の一つに過ぎないわけで
性能もだけどデザインも重要だと思うよ
デザイン良ければ、確実に販売台数増える。
寺”網貧弱で、マヌケな営業氏しか居ないメーカーのクルマでも勝手に売れていく。
だから各メーカーもエクステリア/インテリアのデザインには多大なリソースを割り振る。
それでもホンダレジェンドみたいな残念なデザイン（特にフロントグリルはなんかの罰ゲーム
かと思うほどカッコ悪い）で発売して、大コケするコトも少なくない。
寺”網貧弱で、マヌケな営業氏しか居ないメーカーのクルマでも勝手に売れていく。
だから各メーカーもエクステリア/インテリアのデザインには多大なリソースを割り振る。
それでもホンダレジェンドみたいな残念なデザイン（特にフロントグリルはなんかの罰ゲーム
かと思うほどカッコ悪い）で発売して、大コケするコトも少なくない。
ノートはe-Powerでハイブリッドの同じ土俵で立てただけで
後はデザインで勝ってる
トヨタ車はクソデザインでも客がいる、フィットFMCでデザイン失敗
市場は正直
後はデザインで勝ってる
トヨタ車はクソデザインでも客がいる、フィットFMCでデザイン失敗
市場は正直
今の日本市場ではデザインは二の次三の次
>>784
今の(昔もだ)日本市場は【価格】が最優先の客ばかり。
だから軽が売れる。と思いきや、【価格】が同じように安いので、
結局【デザイン】(=見た目)が決め手になる。
多くの客は無知だけど【価格】と【見た目】の判別ぐらいはつく。
今の(昔もだ)日本市場は【価格】が最優先の客ばかり。
だから軽が売れる。と思いきや、【価格】が同じように安いので、
結局【デザイン】(=見た目)が決め手になる。
多くの客は無知だけど【価格】と【見た目】の判別ぐらいはつく。
ユーザ受けを示すなら販売数だろ
今の日本市場なら軽、ハイブリッド、ミニバン
芸術的な素養のない層を狙った企業が勝てる社会。
音楽も似てる。
音楽も似てる。
デザインの善し悪しなんて結局は主観でしかないさ
結局クルマってデザインなんだよ
性能や機能は日進月歩だから後世に残るのはデザインのみ
性能や機能は日進月歩だから後世に残るのはデザインのみ
1に価格（維持費含む）、2に燃費、3-4がなくて、5に機能
デザインの優先度はさらに下
>>785
いや軽自動車ばかり売れてる現状なんだが
デザインの優先度はさらに下
>>785
いや軽自動車ばかり売れてる現状なんだが
>>791
1～4は同級車種だったらどれもほとんど同じで目に見える差は無い
（わからない）。 5機能（小物収納が多いとか）とか、デザインが相対的に順位上がるよ。
1～4は同級車種だったらどれもほとんど同じで目に見える差は無い
（わからない）。 5機能（小物収納が多いとか）とか、デザインが相対的に順位上がるよ。
最もどうでもイイのがサスやエンジンのメカニズムとか、操舵性/走安性とか。
例えばモーモー言うだけでなかなか加速しない出来の悪いCVTが問題になることはまず無い。
例えばモーモー言うだけでなかなか加速しない出来の悪いCVTが問題になることはまず無い。
ディフェンダーはディスカバリーになったんだな。
非正規雇用４割以上の社会は経済が尻すぼみするだけ。
企業社員の正規雇用化を復活させ、莫大な内部留保が労働者にくまなく還元されれば、景気は復調し経済は立ち直る。
小泉竹中より前へ戻すこと。
景気回復と人口増加によって、需要が復調すれば、車も売れるようになる。
そうなれば良いデザインの車も沢山産まれる。
このままいけば市場は、軽とトラックとそれらの中古だけの世界になる。
企業社員の正規雇用化を復活させ、莫大な内部留保が労働者にくまなく還元されれば、景気は復調し経済は立ち直る。
小泉竹中より前へ戻すこと。
景気回復と人口増加によって、需要が復調すれば、車も売れるようになる。
そうなれば良いデザインの車も沢山産まれる。
このままいけば市場は、軽とトラックとそれらの中古だけの世界になる。
車評論家は走りやパワーを気にするけど、一般人からしたらそんなのより燃費やディーラー対応の丁寧さが重要
街乗りママさんならFFの1000ccで充分
ディフェンダーいいな
>>793
それ日本の場合は特殊、クラウンの存在はトヨタのフラッグシップ
アメリカのようにシビックカローラ、アコードとカムリのような拮抗する土俵があるのに日本で他社が太刀打ち出来ないのはホンダと日産がクラウンから逃げがあってきちっとしたフラッグシップを建てれてない事。
日産に関してはFRを持ってるのにデザインが弱いというかモチーフとしたエッセンスが失敗。アコードがFMC出だしたものもデザインがおっさん臭くMCで整形しつつも高級感が薄い。どちらもクラウンには遠く及ばず。
ある意味談合して生産調整をしてる感。
普通の40以上のオッさんの選択肢はクラウンかドイツ車しかない。
それ日本の場合は特殊、クラウンの存在はトヨタのフラッグシップ
アメリカのようにシビックカローラ、アコードとカムリのような拮抗する土俵があるのに日本で他社が太刀打ち出来ないのはホンダと日産がクラウンから逃げがあってきちっとしたフラッグシップを建てれてない事。
日産に関してはFRを持ってるのにデザインが弱いというかモチーフとしたエッセンスが失敗。アコードがFMC出だしたものもデザインがおっさん臭くMCで整形しつつも高級感が薄い。どちらもクラウンには遠く及ばず。
ある意味談合して生産調整をしてる感。
普通の40以上のオッさんの選択肢はクラウンかドイツ車しかない。
日本の大衆車としてね
そんなんでええんか？
>>803
FFかFRなんて気にするユーザーも皆無
クルマに全く興味がない女性には
軽自動車 小さなクルマ 大きなクルマ スポーツカー 人がたくさん乗れるクルマ トラック バス
...こんな感じでしか分類できないから仕方がないわな
FFかFRなんて気にするユーザーも皆無
クルマに全く興味がない女性には
軽自動車 小さなクルマ 大きなクルマ スポーツカー 人がたくさん乗れるクルマ トラック バス
...こんな感じでしか分類できないから仕方がないわな
>>801
ホンダのフラグシップはtypeR。日産はGTR。
社のアイデンティティはどこか？は重要。
だが、世の中そんな車好きのオッサンばかりじゃない。という気付きも重要
ホンダのフラグシップはtypeR。日産はGTR。
社のアイデンティティはどこか？は重要。
だが、世の中そんな車好きのオッサンばかりじゃない。という気付きも重要
デザインのために室内広さを犠牲にしたデミオより室内広さのためにデザインを犠牲にしたフィットが売れてるわけで
>>791
軽自動車ばかり売れてるのは、車両価格が安いからではなく、税金の優遇策のせいだな。
税金や保険料をコンパクトカーと同等に設定したら、今ほど売れないと思う。
軽自動車ばかり売れてるのは、車両価格が安いからではなく、税金の優遇策のせいだな。
税金や保険料をコンパクトカーと同等に設定したら、今ほど売れないと思う。
車幅もある １４８だとほんとにどこでも入れる感じ
立ち往生と無縁になる
京急の立ち往生トラックのこと考えるとせつない 自殺だろうなあのおっさん
立ち往生と無縁になる
京急の立ち往生トラックのこと考えるとせつない 自殺だろうなあのおっさん
>>811
スーパーとかコンビニの狭いパーキングロットへの
入れやすさ/出しやすさ 最強。
スーパーとかコンビニの狭いパーキングロットへの
入れやすさ/出しやすさ 最強。
>>808
NSXという世界最強のハイブリッドスーパーカーを忘れるな
R35なんて化石は相手にならん
NSXとGT-R、限界走行テストはスマホとガラケーぐらい別モノだった!?
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20161116-20103033-carview/1/
NSXという世界最強のハイブリッドスーパーカーを忘れるな
R35なんて化石は相手にならん
NSXとGT-R、限界走行テストはスマホとガラケーぐらい別モノだった!?
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20161116-20103033-carview/1/
そんな二世代前のフロントエンジンの半額の量産車と比較されてる時点でね
他に国産ライバルいないんだからしょうがない
フラグシップ捨てた三菱が没落したんだから、やっぱ重要だよ
走りのランエボ
走破のパジェロ
いなくなっちまったな
残ったのは電気シェーバーだけ
PHEVだけは他社に勝るけど
完全に家電屋だな
三菱自動車っていうか三菱電機になった感ある
走破のパジェロ
いなくなっちまったな
残ったのは電気シェーバーだけ
PHEVだけは他社に勝るけど
完全に家電屋だな
三菱自動車っていうか三菱電機になった感ある
最近のドイツ車のデザイン、おかしな方向に向かってる気がする。
ベンツは妙に曲線を使ってくるし、BMWはキドニーグリルを巨大化しつつある。
気持ち悪い……。
ベンツは妙に曲線を使ってくるし、BMWはキドニーグリルを巨大化しつつある。
気持ち悪い……。
中国にゴマ擦ってたら自我崩壊した
そのうちアフリカ向けデザインになっていくだろう
そのうちアフリカ向けデザインになっていくだろう
欧州勢ってアメリカじゃカスみたいなシェアしかないからな
威カスもコロすも金次第か
チャイナマネーにヤられチャイナっ！！
チャイナマネーにヤられチャイナっ！！
これは異様さが分かりやすい比較画像w
面積比で６倍くらいになった
面積比で６倍くらいになった
鼻先だけじゃぁなくてその下の穴も巨大化
そもそも車がでかくなってるしな
初代カローラは今の軽規格と同じ大きさ
初代カローラは今の軽規格と同じ大きさ
かわいい
>>828
イキリ倒してくる小動物感ってなんでカワイイねえってなるんだろう
あとリップスポイラー的なゴムをこっそり付けてるところもカワイ～ねえ（バカにしてない
イキリ倒してくる小動物感ってなんでカワイイねえってなるんだろう
あとリップスポイラー的なゴムをこっそり付けてるところもカワイ～ねえ（バカにしてない
いきり小動物的確だわかわいい
>>824
これ、逆の車のキドニーグリルを重ねてみました、という意味だよね
確かに車自体の大きさも違い過ぎる(人のサイズは大して不変なのに)けど、馬鹿馬鹿しいね
これ、逆の車のキドニーグリルを重ねてみました、という意味だよね
確かに車自体の大きさも違い過ぎる(人のサイズは大して不変なのに)けど、馬鹿馬鹿しいね
そのスマート、ＥＶ専用って書いてるなー
ガソリン発電機ついてないのかな
航続距離が気になってしょうがないな
ガソリン発電機ついてないのかな
航続距離が気になってしょうがないな
>>14
デミオもフロント下部がすっきりしたデザインに変わったけど、ロードスターも同様のマイナーチェンジあればかなりマシになるかな
ヘッドランプの形状が今のままだと大した改善にはならないか
小さなボディに過剰な筋肉モリモリ感も感心しないけど
そんなことよりマツダ3見かけないね
ほとんど売れてないらしいじゃない
デミオもフロント下部がすっきりしたデザインに変わったけど、ロードスターも同様のマイナーチェンジあればかなりマシになるかな
ヘッドランプの形状が今のままだと大した改善にはならないか
小さなボディに過剰な筋肉モリモリ感も感心しないけど
そんなことよりマツダ3見かけないね
ほとんど売れてないらしいじゃない
ＢＭＷ ４シリーズ、ほんとにあのまま発売するのかなあ
やっぱ手直しするんじゃないの？
やっぱ手直しするんじゃないの？
新しいデザインは違和感を感じさせて当然
他所はもっとデカいんだし、BMWが今まで控えていたのは自身が好きじゃなかったから？
ビジュアル的アイデンティティの一要素なら、積極的に押し出していけば良い
異様なっていう>>824だって迫力があって悪くない
アンドロメダの拡散波動砲みたいでカッコ良さもある
アウディだって最初はかなり違和感があった
他所はもっとデカいんだし、BMWが今まで控えていたのは自身が好きじゃなかったから？
ビジュアル的アイデンティティの一要素なら、積極的に押し出していけば良い
異様なっていう>>824だって迫力があって悪くない
アンドロメダの拡散波動砲みたいでカッコ良さもある
アウディだって最初はかなり違和感があった
あのＢＭＷの鼻の穴もナンバープレートつけたら少しはおとなしくなるかな
ＢＭＷのエンブレムは、クローズドサーキットが二つ並列して並んでいる。永遠にひとつになり得ないが其々をささえあっている。陰と陽だとも言える。七夕の織姫と彦星
マツダのアンフィニのエンブレムは無限に繋がるアンフィニッシュ。抜け出せそうで堂々巡りの８もんじ。だが８ば永遠性と 末広がり。
マツダのアンフィニのエンブレムは無限に繋がるアンフィニッシュ。抜け出せそうで堂々巡りの８もんじ。だが８ば永遠性と 末広がり。
>>824これは表情も悪い
眠そうな目つき
オラオラというよりアクビ
もはや腎臓っていうか大胸筋グリルに改名していいレベル
眠そうな目つき
オラオラというよりアクビ
もはや腎臓っていうか大胸筋グリルに改名していいレベル
bmwとかいうパワハラ会社
紅旗のハイパーカーが見られる世の中になるとは
アスパークとは違ってさすがに世界最速で走りそうなふいんきだけはある
もっと紅旗らしさが欲しかったところだが
黒塗りは先にブガッティが出したからなあ…。
アスパークとは違ってさすがに世界最速で走りそうなふいんきだけはある
もっと紅旗らしさが欲しかったところだが
黒塗りは先にブガッティが出したからなあ…。
なんだかわからんがマクラーレンぽい
古いけどEX7のデザインはどう？
フロントが短いので欧州ハイパーカーとも違うなあ
でも何か既視感があるのが中国と云えば中国車である
排気管？があるのでEVではないんだな
欧米だとスパイダーも出すのでパレードは出来そうだが
低いと立っても後ろの列の人から見えない…。
でも何か既視感があるのが中国と云えば中国車である
排気管？があるのでEVではないんだな
欧米だとスパイダーも出すのでパレードは出来そうだが
低いと立っても後ろの列の人から見えない…。
マクラーレン/R8
重箱隅のツッコミはあるとしても、これならもう十分オリジナルと言えるでしょ。
正直日本が30年掛けて築いたレベルに中国は10年足らずで追いついたよ。
そしてあっという間に抜かれるよ。
正直日本が30年掛けて築いたレベルに中国は10年足らずで追いついたよ。
そしてあっという間に抜かれるよ。
マーケットに対してデザインの出し惜しみをし続けて数を売る事ばかり考えてる某メーカーからは、こういうのは今後も出てこないと思う。
日本にはこの手の車が無いので既に追い抜かれてます
あっても誰も買わねー 誰が何に使うんだ
そうやって指くわえて眺めているしかできないのが悔しいなぁ
>>850
＞排気管？があるのでEVではないんだな
これからの時代は一概に判断しにくくなるな。発電専用エンジンの排気口だとしてもおかしくないし。
関係ない話だが、みんな、中国が共産党一党独裁の共産主義国家だということ覚えている？
中東とかに輸出するための商品に過ぎない。
＞排気管？があるのでEVではないんだな
これからの時代は一概に判断しにくくなるな。発電専用エンジンの排気口だとしてもおかしくないし。
関係ない話だが、みんな、中国が共産党一党独裁の共産主義国家だということ覚えている？
中東とかに輸出するための商品に過ぎない。
日本からはランクルが関の山だな
>>860
いや、中東への輸出などかんがえていないだろう。
売れなくても、赤字でもいいのだろう。
共産党一党独裁の共産主義国家なんだから、目的は国威発揚に決まっている。
いや、中東への輸出などかんがえていないだろう。
売れなくても、赤字でもいいのだろう。
共産党一党独裁の共産主義国家なんだから、目的は国威発揚に決まっている。
新型デリカ発表！【三菱】
これが現実
これが現実
30年前の初代NSXは当時凄かったでしょ
>>865
俺は好きだったぞ(笑)。
ただ、固定式ライトのデザインは、余りにもクソ過ぎて大嫌い。
俺は好きだったぞ(笑)。
ただ、固定式ライトのデザインは、余りにもクソ過ぎて大嫌い。
出し惜しみってどういう意味？
まさかデザイナーが出してきたデザインであれば
その時点での生産技術でコストに見合った量産ができるとでも？
まさかデザイナーが出してきたデザインであれば
その時点での生産技術でコストに見合った量産ができるとでも？
>>873
新型としての目新しさは強調するけど完成度は抑えたデザイン。
次のモデルチェンジの頃にちょうど良いタイミングで陳腐になってくれるような某社が得意とするタイマー付きのデザインな。
長く記憶に残るようなのは、金儲けとしては都合が悪いんだろうな。
新型としての目新しさは強調するけど完成度は抑えたデザイン。
次のモデルチェンジの頃にちょうど良いタイミングで陳腐になってくれるような某社が得意とするタイマー付きのデザインな。
長く記憶に残るようなのは、金儲けとしては都合が悪いんだろうな。
頭おかしいね
下り坂でフルブレーキしたら前転しそうだなｗ
プロボックスも現行モデルが出た時なんじゃこりゃと思った
ってか今でも先代のほうがかっこいいと思う
じつにスッキリしたデザインをしている 信頼できる顔
ってか今でも先代のほうがかっこいいと思う
じつにスッキリしたデザインをしている 信頼できる顔
お前はまだ、
免許を取って間もねぇから
本当の車の楽しさを知らんのじゃ
いいか・・・
別に改造したり
飛ばしたりするだけが
車の楽しみ方やねぇんぞ
天気のいい日に
洗車して10メートルほど離れて
眺めるだけでも楽しいし
好きな音楽掛けて
缶コーヒー飲みながら
プラっと街を流すだけでも
楽しい
こむずかしい車の知識を並べるより
自分の車が好きやっちゅう気持ちだけで上等やんか・・・
車を単なる足ぐらいにしか思っとらんで外車に乗っとるヤツもおれば
ドノーマルのカローラを大事に乗っとる車好きもおる
ようするに
車好きに定義づけするような野暮なことはすんな
って事よ
免許を取って間もねぇから
本当の車の楽しさを知らんのじゃ
いいか・・・
別に改造したり
飛ばしたりするだけが
車の楽しみ方やねぇんぞ
天気のいい日に
洗車して10メートルほど離れて
眺めるだけでも楽しいし
好きな音楽掛けて
缶コーヒー飲みながら
プラっと街を流すだけでも
楽しい
こむずかしい車の知識を並べるより
自分の車が好きやっちゅう気持ちだけで上等やんか・・・
車を単なる足ぐらいにしか思っとらんで外車に乗っとるヤツもおれば
ドノーマルのカローラを大事に乗っとる車好きもおる
ようするに
車好きに定義づけするような野暮なことはすんな
って事よ
なにこれ
コピぺ？
コピぺ？
ハイエースもボンネットが伸びた新型になるらしいが
ハイエースのイメージはもう現行型のイメージが強すぎてな
ハイエースのイメージはもう現行型のイメージが強すぎてな
日本では売ってない大型ミニバンの運転席まわり。
なんか電車の運転台のようでカッコイイと思った。
もっともバスかトラックのようでつまらんという声も出そう。
なんか電車の運転台のようでカッコイイと思った。
もっともバスかトラックのようでつまらんという声も出そう。
大型ミニバンに草
ドノーマルのカローラもスポーティになったな
>>885
そういえばここで内装デザインを論じてることって少ないね
俺も好きだな、この雰囲気
そういえばここで内装デザインを論じてることって少ないね
俺も好きだな、この雰囲気
>>887
もともと2ドアのみ、セミファストバック、4速フロアシフト、丸型メーターとスポーティーの塊みたいなもんだしな
しかしこのスパッツみたいなのが気になる
もともと2ドアのみ、セミファストバック、4速フロアシフト、丸型メーターとスポーティーの塊みたいなもんだしな
しかしこのスパッツみたいなのが気になる
欧米版から何ミリ削ってるの？
>>887
ホラー映画で良くある顔面が裂けて
四角いダクトが出てくる
あの恐怖が蘇える心憎いデザイン
ホラー映画で良くある顔面が裂けて
四角いダクトが出てくる
あの恐怖が蘇える心憎いデザイン
>>892
セダン同士で比べると
全幅-35mm（1780→1745）
全長-145mm（4640→4495）
ホイールベース-60mm（2700→2640）
セダン同士で比べると
全幅-35mm（1780→1745）
全長-145mm（4640→4495）
ホイールベース-60mm（2700→2640）
>>887
下唇やめればスッキリ見れると思ってたけど
鯉感消えないな
目つきの悪い魚みたいで素直にカッコいいとは思えない
トヨタなら王道の素直なカッコ良さを追求したら良いのに
下唇やめればスッキリ見れると思ってたけど
鯉感消えないな
目つきの悪い魚みたいで素直にカッコいいとは思えない
トヨタなら王道の素直なカッコ良さを追求したら良いのに
カロスポのデザインの方が新しさは上だな
ポカン口になったセダンはアクシオに戻った
ポカン口になったセダンはアクシオに戻った
奇抜なだけってのはジュークみたいなのを言うんじゃないの？
トヨタエンブレムなくたって一連のキーンルック後継なのは感じられるし
トヨタエンブレムなくたって一連のキーンルック後継なのは感じられるし
カローラツーリングは無視か。一番売れそうなサイズだけど。
>>898
奇抜というより、変な ・ 奇妙な ・ 珍妙な ・ 奇異な ・ 奇妙奇天烈な ・ キテレツな ・ 妙ちくりんな ・ へんてこりんな ・ 一瞬なんじゃこりゃと思う ・ 怪奇の ・ 卦体な ・ 奇々怪々な ・ けったいな ・ 風変わりな ・ 一風変わった ・ 奇怪な ・ 妙な ・ 不思議な
奇抜というより、変な ・ 奇妙な ・ 珍妙な ・ 奇異な ・ 奇妙奇天烈な ・ キテレツな ・ 妙ちくりんな ・ へんてこりんな ・ 一瞬なんじゃこりゃと思う ・ 怪奇の ・ 卦体な ・ 奇々怪々な ・ けったいな ・ 風変わりな ・ 一風変わった ・ 奇怪な ・ 妙な ・ 不思議な
カロスポ実車で観ると垂れ尻然程気にならない。
それより、顎なしの"迎え舌" に見えるのは
色々と問題があるな。
日韓問題が緊張しかけたこの時期には。
それより、顎なしの"迎え舌" に見えるのは
色々と問題があるな。
日韓問題が緊張しかけたこの時期には。
ほうれい線ほうれい線、下唇下唇、言われて直すんじゃねえよw
だれかPhotoshopで整形メイクしてくれ
イグニスのここ↑は、ちゃんとしたエアアウトレットにできなかったのか？
>>902
才能が無くて手も足も出せずに何も出来ないなような奴が、ある日突然キレただけって感じw
才能が無くて手も足も出せずに何も出来ないなような奴が、ある日突然キレただけって感じw
トヨタの事だから才能のある側に居るような姿勢を見せたら庶民の反感を買うっていう読みでやってるんだろ。
おそらくトヨタはマツダのデザインを嘲笑ってる。
おそらくトヨタはマツダのデザインを嘲笑ってる。
>>901
あまりにも合理的すぎてシルエットが寸胴すぎたフィールダー
ケツだけはシュッとしてる
フィールダーから完全に商用臭が消えたツーリング
これは売れる
あまりにも合理的すぎてシルエットが寸胴すぎたフィールダー
ケツだけはシュッとしてる
フィールダーから完全に商用臭が消えたツーリング
これは売れる
流石に全長15cm 全幅5cmも違うと別の車になる
やはりカロスポ顔の方が好みだ
やはりカロスポ顔の方が好みだ
いやC-HRのようにトヨタは攻めのデザインやるようになった
マツダとは方向性は違うけど
マツダとは方向性は違うけど
>>910
側面の構成が整い過ぎだな。
顔と同じように不協和音を感じるような造形にしてくれよw
側面の構成が整い過ぎだな。
顔と同じように不協和音を感じるような造形にしてくれよw
>>911
無闇に足し算するのが「攻め」なのか？
個人的には、CH-Rはラッセンの絵を見た時みたいな嫌悪感しか湧かないな。
無闇に足し算するのが「攻め」なのか？
個人的には、CH-Rはラッセンの絵を見た時みたいな嫌悪感しか湧かないな。
>>913
個人的な考えは自由だがC-HRは売れてる
まあでもデザインの好みなんて個人的なものだよな
個人的な考えは自由だがC-HRは売れてる
まあでもデザインの好みなんて個人的なものだよな
CH-Rは不思議とむやみな足し算には見えなかったけどな
いろいろ要素が盛り込まれてるのに見事にまとまってる
いろいろ要素が盛り込まれてるのに見事にまとまってる
>>897
せめてグリル周りの「跳び箱型」部分が
もっと全体のデザインに沿ってくれたら
良いのに
どうして台形？違和感
欧州仕様が欲しかった
せめてグリル周りの「跳び箱型」部分が
もっと全体のデザインに沿ってくれたら
良いのに
どうして台形？違和感
欧州仕様が欲しかった
>>911
攻めというか、自分の欲しいもの作ってる気がする
カロスポは売りつけたい。といういやらしさが見える
攻めというか、自分の欲しいもの作ってる気がする
カロスポは売りつけたい。といういやらしさが見える
個人的なイメージ
リビングに飾りたいと思う人も多いのかもな。
リビングに飾りたいと思う人も多いのかもな。
>>910
リアパンパーのホウレイ線とパンパー分割線は
平行なんだな
ゴルフのCピラーやロードスターの腰巻きみたいで良いな
リアパンパーのホウレイ線とパンパー分割線は
平行なんだな
ゴルフのCピラーやロードスターの腰巻きみたいで良いな
>>885
操作性が良さそうなエアコン周り
こういうのどんどん減って来てるね
レバーやダイヤルは、直感的に択一出来るのが美点なのだけれども、ボタンだらけで運転中に切り替え難いものが最近の流行り
嘆かわしい
操作性が良さそうなエアコン周り
こういうのどんどん減って来てるね
レバーやダイヤルは、直感的に択一出来るのが美点なのだけれども、ボタンだらけで運転中に切り替え難いものが最近の流行り
嘆かわしい
欧州車ぽい
カローラスポーツのゴチャゴチャして垂れ尻のリアよりかなり良い
ヨタ車全般だけど額縁にダサいナンバーを飾ってるだけ
>>911
流石にシュッとしたシビックやヴェゼルを出されたら
これまでの大衆車では騙せないとビビっただけやろ
流石にシュッとしたシビックやヴェゼルを出されたら
これまでの大衆車では騙せないとビビっただけやろ
今日はビートルのオフ会らしい
色とりどりの新旧様々なビートルが
ドライブウェイへ続く国道を渋滞する中
ベージュカラーのシエンタが紛れていた
個性的なデザインで負けてないな
色とりどりの新旧様々なビートルが
ドライブウェイへ続く国道を渋滞する中
ベージュカラーのシエンタが紛れていた
個性的なデザインで負けてないな
周回遅れの日産ホンダがトヨタ欧州勢に追い付かれてデッドヒート始めたみたいな構図かな
カローラツーリングは、やっぱり顔のアクが強くて、一般受けしないだろう。
今のユーザーの大半は、控えめなデザインをこのむ使用目的だろうし。
だから、現行フィールダーやアクシオを併売し続けるのは、正しい選択だと思う。
今のユーザーの大半は、控えめなデザインをこのむ使用目的だろうし。
だから、現行フィールダーやアクシオを併売し続けるのは、正しい選択だと思う。
ツーリングワゴンの需要がイマイチわからん
マツダの高級路線への転換がうまくいかなくて、業績がやばいことになりそうだ。
マツダはつぶれてほしくない車メーカだと思っているので、がんばってほしい。
マツダ、高級路線の行方 「マツダ3」不振で不協和音
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49792560T10C19A9LC0000/
一方、ホンダも4輪部門が赤字。F1撤退の噂がある。
日産もゴーンの超目先主義が祟って、将来に暗雲。
インド、中国の車市場は前年割れが続く。
業績絶好調なのは米国一辺倒のスバルくらいかな。
マツダはつぶれてほしくない車メーカだと思っているので、がんばってほしい。
マツダ、高級路線の行方 「マツダ3」不振で不協和音
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49792560T10C19A9LC0000/
一方、ホンダも4輪部門が赤字。F1撤退の噂がある。
日産もゴーンの超目先主義が祟って、将来に暗雲。
インド、中国の車市場は前年割れが続く。
業績絶好調なのは米国一辺倒のスバルくらいかな。
>>937
マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。
マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。
日産はＣＭキャラ変えろって 矢沢じゃ売れないだろ
>>910
これはほんとに整ってるね
ラインナップ的にはアベンシスを取り込んだんだっけ？
その意図も感じる
これはほんとに整ってるね
ラインナップ的にはアベンシスを取り込んだんだっけ？
その意図も感じる
これからはアシメトリーデザインの時代になる
>>937
高級路線でそのまま価格も高額にしたんでは時期尚早
客もマツダの事をレベルの低い大衆車を売ってきた会社としか見てないから
プライスは下げつつ取り敢えず客に買って貰って街で頻繁に見かける程度まで持って行ってまずはそこから
今のデザインはその程度、フロントマスクはレクサスやアウディを買うよりマシだと思うけど満足感が高まる程でもないし、威圧感もない、どっちにしろナメられそう、煽られそうじゃダメ
まずフラッグシップは重要、VISION COUPEをそのままクラウン程度の価格で出せば成功
高級路線でそのまま価格も高額にしたんでは時期尚早
客もマツダの事をレベルの低い大衆車を売ってきた会社としか見てないから
プライスは下げつつ取り敢えず客に買って貰って街で頻繁に見かける程度まで持って行ってまずはそこから
今のデザインはその程度、フロントマスクはレクサスやアウディを買うよりマシだと思うけど満足感が高まる程でもないし、威圧感もない、どっちにしろナメられそう、煽られそうじゃダメ
まずフラッグシップは重要、VISION COUPEをそのままクラウン程度の価格で出せば成功
>>941
キューブとかポルテみたいな？
マツダは、理想はわかったから結果で示してほしいよな
キューブとかポルテみたいな？
マツダは、理想はわかったから結果で示してほしいよな
車はデザインだけで売れるものでもないしな
あくまで評価項目の一つ
あくまで評価項目の一つ
正直デザインで売れない事はあってもデザインで売れる事はないと思うんだ
大変だデザインを売りにしてるマツダやホンダに教えてあげなきゃな
おれカロスポ好きだけどな
ヨタヲタなんは否定しないが
でも、今はヨタオーナーでは無い
ヨタヲタなんは否定しないが
でも、今はヨタオーナーでは無い
大衆心理に精通しているのはトヨタ、デザインは手段。
マツダとはアプローチが違う。
大衆は美術館に足繁く通うような事はしない。
マツダとはアプローチが違う。
大衆は美術館に足繁く通うような事はしない。
ターゲットも違う
スバルやホンダはアメリカ人向けデザインだから日本で売れなくても気にしていない
スバルやホンダはアメリカ人向けデザインだから日本で売れなくても気にしていない
>>949
俺も評価してるが買うほどではなかった
ところでヨタヲタとか言ってるといつものID真っ赤基地が来るぞ
俺も評価してるが買うほどではなかった
ところでヨタヲタとか言ってるといつものID真っ赤基地が来るぞ
トヨタといや旧型シエンタが丸目のアホ面で好きだったんだが最近その系統のは無いよな
>>947
現行ノートや先代セレナで差がついてるのはデザイン差
ノートはe-Powerで横並びになっただけでフェイスリフトが成功してる
フィットはスペース性よりフロントが受け入れられないから数字が出ない
フリードも似たようなもんだがシエンタがあんなだから拮抗してる
N-BOXが売れてるのは分からん
プリウスが売れるようにエクステリアなんか
どうでもいいって事なんだろう
現行ノートや先代セレナで差がついてるのはデザイン差
ノートはe-Powerで横並びになっただけでフェイスリフトが成功してる
フィットはスペース性よりフロントが受け入れられないから数字が出ない
フリードも似たようなもんだがシエンタがあんなだから拮抗してる
N-BOXが売れてるのは分からん
プリウスが売れるようにエクステリアなんか
どうでもいいって事なんだろう
>>953
マツダが頑張って、駆動方式なんて関係ないでしょっていう流れを、FF乗ってるとかダサいって流れになったら面白いな
そしたらデザインの面でもFFのフロントオーバーハングの長さを誤魔化す流れから変わるかもしれないし
マツダが頑張って、駆動方式なんて関係ないでしょっていう流れを、FF乗ってるとかダサいって流れになったら面白いな
そしたらデザインの面でもFFのフロントオーバーハングの長さを誤魔化す流れから変わるかもしれないし
シエンタは主婦層から、C-HRは熟年男性から、デザインで指名買いですけどね
現行シエンタは思い切ったデザインだなあ 最初びっくりした
あの縁取り？ ガーニッシュ？
イタリアかフランス車みたい
あの縁取り？ ガーニッシュ？
イタリアかフランス車みたい
>>943
ほんこれ
ブランドの育て方が下手
モデルチェンジごとに価格を上げて値引きをしないって、それは高級とは違うんじゃないか
マツダに高級を求められてるのかという期待値とのズレもあると思うが、RX7のような分かりやすい車も今は無く、マツダって何が得意なの？って状態で高値で売りゃ高級になれるもんじゃないよ
ブランドとは期待を裏切らず長い時間をかけた信頼がつくるもの
将来高級ブランドとして認知されてからなら分かるが、今の時点でデミオまでみんなおんなじ顔にしてるのも裏目に出てる
ほんこれ
ブランドの育て方が下手
モデルチェンジごとに価格を上げて値引きをしないって、それは高級とは違うんじゃないか
マツダに高級を求められてるのかという期待値とのズレもあると思うが、RX7のような分かりやすい車も今は無く、マツダって何が得意なの？って状態で高値で売りゃ高級になれるもんじゃないよ
ブランドとは期待を裏切らず長い時間をかけた信頼がつくるもの
将来高級ブランドとして認知されてからなら分かるが、今の時点でデミオまでみんなおんなじ顔にしてるのも裏目に出てる
>>961
俺の周りの話だけど、シエンタかぶりあるぐらい人気がある
デザイン重視、嫁ご指名で購入する例が多いな
カラーもこだわって選んでる様子
なかなかいいデザインだと思う
実際はなかなか狭くてパワー無いから旦那は不満を口にするようだけど
いわゆるミニバンぽくないところが良いんじゃないか
隈取りもポップな印象を与えていて蛇足とは感じないな
エクステリアもインテリアもスキ無くデザインされている
かといって気合が入った印象もなく街でもチョイ目立ちぐらいで溶け込んでるよ
トヨタデザインの実力を垣間見たわ
俺の周りの話だけど、シエンタかぶりあるぐらい人気がある
デザイン重視、嫁ご指名で購入する例が多いな
カラーもこだわって選んでる様子
なかなかいいデザインだと思う
実際はなかなか狭くてパワー無いから旦那は不満を口にするようだけど
いわゆるミニバンぽくないところが良いんじゃないか
隈取りもポップな印象を与えていて蛇足とは感じないな
エクステリアもインテリアもスキ無くデザインされている
かといって気合が入った印象もなく街でもチョイ目立ちぐらいで溶け込んでるよ
トヨタデザインの実力を垣間見たわ
>>956
Nボはなんかバタ臭いのがいいところなんだよ。
それでいて憎めない感じを足してある。
ブルドックみたいな感じ。
それに対してプリウスはタガメみたい。マイチェンでちょっと頑張ったけど。
Nボはなんかバタ臭いのがいいところなんだよ。
それでいて憎めない感じを足してある。
ブルドックみたいな感じ。
それに対してプリウスはタガメみたい。マイチェンでちょっと頑張ったけど。
シエンタ
左が現行（二代目） 右が初代
こうやってみると一気に変えたなって
左が現行（二代目） 右が初代
こうやってみると一気に変えたなって
>>956
ノートは横並びでなくアクアより売れている、あとは文章の意味が理解できない
フィットも10位以内に入る程には出てる
フリードはシエンタより明らかに出てない
そして最後の行で盛大に矛盾してるな
ノートは横並びでなくアクアより売れている、あとは文章の意味が理解できない
フィットも10位以内に入る程には出てる
フリードはシエンタより明らかに出てない
そして最後の行で盛大に矛盾してるな
トヨタデザイン批判のクルマ？
https://gazoo.com/impression/w0000138896.html
――12代目ということで長い歴史を背負っていますから、壊すことのできない伝統もありますよね。
人に対して優しいクルマであるということ、日常の足であるということは譲れません。
特別なクルマであってはならないというところが基本ですが、それだけではつまらないクルマになってしまう。
今回はプリウスから始まるGA-Cプラットフォームという武器をいただきましたので、ワイドで低重心な造形を実現できました。
ただ、基本を極めるという言い方をするんですが、変に“意匠意匠”していないんです。
ウエッジ（シェイプ）を効かせたりですとか、パッと見に斬新なデザインはいくらでもできます。
息の長いデザインにするためには、まずは水平基調。室内空間をしっかりとって、それでもカッコいいねというところを狙いました。
――それって、最近のトヨタデザインを批判しているように聞こえますが……。
あははは。C-HRとかプリウスとかを想定しているのだと思いますけれど、それとは真逆になりますね。
https://gazoo.com/impression/w0000138896.html
――12代目ということで長い歴史を背負っていますから、壊すことのできない伝統もありますよね。
人に対して優しいクルマであるということ、日常の足であるということは譲れません。
特別なクルマであってはならないというところが基本ですが、それだけではつまらないクルマになってしまう。
今回はプリウスから始まるGA-Cプラットフォームという武器をいただきましたので、ワイドで低重心な造形を実現できました。
ただ、基本を極めるという言い方をするんですが、変に“意匠意匠”していないんです。
ウエッジ（シェイプ）を効かせたりですとか、パッと見に斬新なデザインはいくらでもできます。
息の長いデザインにするためには、まずは水平基調。室内空間をしっかりとって、それでもカッコいいねというところを狙いました。
――それって、最近のトヨタデザインを批判しているように聞こえますが……。
あははは。C-HRとかプリウスとかを想定しているのだと思いますけれど、それとは真逆になりますね。
――トヨタデザインは、もともとどちらかというと保守的と言われていました。
逆に言うと、これまでは基本スタンスのよさを武器にしていなかったところがあるんです。
他のメーカーさんとの競争も激しいので、どうしてもそれとは違うデザインをしなくてはならない、新しいものを作らなければならないということで、意匠で頑張ってしまう。
でも、タイヤが張り出していて低く伸びやかなフォルムを作れれば当然カッコいいじゃないですか。
カローラの場合はドメスティック市場だけではなくて世界の人がどう思うかということで、素性のよさを生かすデザインをしています。
逆に言うと、これまでは基本スタンスのよさを武器にしていなかったところがあるんです。
他のメーカーさんとの競争も激しいので、どうしてもそれとは違うデザインをしなくてはならない、新しいものを作らなければならないということで、意匠で頑張ってしまう。
でも、タイヤが張り出していて低く伸びやかなフォルムを作れれば当然カッコいいじゃないですか。
カローラの場合はドメスティック市場だけではなくて世界の人がどう思うかということで、素性のよさを生かすデザインをしています。
――目新しさで引きつける方法はとらない？
パット見の刺激の強さを求める人って、実は多くないんですよ。若い方に意見を聞くと、上級志向の強い、非常に真面目な方が多い。
自分のキャリアを大切にしていて、いつかはプレミアムに行きたいと思っている。
そういう方をターゲットにするならば、刺激的で派手な意匠であるとか、形だけのデザインは最初からやるべきではないと思います。
パット見の刺激の強さを求める人って、実は多くないんですよ。若い方に意見を聞くと、上級志向の強い、非常に真面目な方が多い。
自分のキャリアを大切にしていて、いつかはプレミアムに行きたいと思っている。
そういう方をターゲットにするならば、刺激的で派手な意匠であるとか、形だけのデザインは最初からやるべきではないと思います。
>>910
カローラって名前をやめて新しい名前ならレヴォーグを食えたかもな
デザインよりもカローラという名前を捨てなかった時点でカローラスポーツは失敗してる
カローラって名前をやめて新しい名前ならレヴォーグを食えたかもな
デザインよりもカローラという名前を捨てなかった時点でカローラスポーツは失敗してる
くるまの場合バタ臭いは日本車離れしたって意味合いかな
昔のホンダはよく言われたが現行はアメリカ偏重なのにむしろ日本車そのもののドメスティック感を感じるな
昔のホンダはよく言われたが現行はアメリカ偏重なのにむしろ日本車そのもののドメスティック感を感じるな
Ｎボックス売れてるのにホンダが赤字ってのがよくわからん
軽自動車なのに高い車だし、利益出てるよねえ？
ジェット機も売れてるらしいし 何が赤字生んでるんだ ＣＲ－Ｖあたりか？
軽自動車なのに高い車だし、利益出てるよねえ？
ジェット機も売れてるらしいし 何が赤字生んでるんだ ＣＲ－Ｖあたりか？
>>966
そういや初代シエンタは一度生産終了したけどその何ヶ月後かに復活してたな
パッソセッテとかいう黒歴史思い出したわ
そういや初代シエンタは一度生産終了したけどその何ヶ月後かに復活してたな
パッソセッテとかいう黒歴史思い出したわ
>>972
トヨタがカローラという名前を無くすことは無いだろう
レヴォーグとは1クラス違うしお互いに競合しない
トヨタがカローラという名前を無くすことは無いだろう
レヴォーグとは1クラス違うしお互いに競合しない
>>975
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕こんな会社に誰がした？
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。
国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕こんな会社に誰がした？
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。
国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
>>975
利益率1.9％ ホンダ、儲からない四輪に危機感
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/
日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？ 自動車業界再編か
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=2
＞「トヨタやマツダは早くから共通化戦略を推進してきたが、ホンダはこれから取り組む状態。
＞先が思いやられる」と技術者はこぼす。
要は経営陣がクソでコスト管理ができない、儲かるシステムができてないのが原因
日産と組んでもクソザコすぎて何もならない
1台売って儲け1300円は慈善事業過ぎる
自動車メーカー新車1台販売当たりの儲けが急落、日産1300円 スバルは25万円
https://www.netdenjd.com/articles/-/219036
利益率1.9％ ホンダ、儲からない四輪に危機感
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/
日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？ 自動車業界再編か
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=2
＞「トヨタやマツダは早くから共通化戦略を推進してきたが、ホンダはこれから取り組む状態。
＞先が思いやられる」と技術者はこぼす。
要は経営陣がクソでコスト管理ができない、儲かるシステムができてないのが原因
日産と組んでもクソザコすぎて何もならない
1台売って儲け1300円は慈善事業過ぎる
自動車メーカー新車1台販売当たりの儲けが急落、日産1300円 スバルは25万円
https://www.netdenjd.com/articles/-/219036
軽自動車は日本でしか売れない
そしてホンダ全体の5%に過ぎない
そしてホンダ全体の5%に過ぎない
本当に売れてるの？
軽専門の新古車店よく見かけるよ
軽専門の新古車店よく見かけるよ
>>979
しかしNBOXの鉄板をコンコンしてみ、ビックリするほどペラペラだぞ
どこが過剰なんだろうか
しかしNBOXの鉄板をコンコンしてみ、ビックリするほどペラペラだぞ
どこが過剰なんだろうか
NBOXのためだけにVTECエンジン新開発したからな
今は新型NWGNにようやく横展開したが
今は新型NWGNにようやく横展開したが
１３００円はきついな ぞっとする 倒産寸前じゃん
まあ設備投資や工場建設とかがあるから
>>963
実際は他社と同装備にしてみるといまでも
かなり安いんだけどな、
標準で装備もりもりにしてるのと
日本で最も人口の多い団塊や団塊Jr.層が
マツダ安売り時代を知りすぎてるから
マツダのクセに生意気だ！
って空気が満ち満ちてるのが利いてる
デザインだけ面白いから、潰れない程度に
攻めたデザイン見せ続けて欲しい
実際は他社と同装備にしてみるといまでも
かなり安いんだけどな、
標準で装備もりもりにしてるのと
日本で最も人口の多い団塊や団塊Jr.層が
マツダ安売り時代を知りすぎてるから
マツダのクセに生意気だ！
って空気が満ち満ちてるのが利いてる
デザインだけ面白いから、潰れない程度に
攻めたデザイン見せ続けて欲しい
マツダでデザイン良いのってCX3、5ぐらいだけど。。。
CX-5がやたら滅多安かった時期に一気にマツダは伸びた
今のCX-5は妥当な価格になってコスパ最強SUVはRAV4に明け渡した
今のCX-5は妥当な価格になってコスパ最強SUVはRAV4に明け渡した
あー、あとデミオも良かった
>>967
>ノートは横並びでなくアクアより売れている、あとは文章の意味が理解できない
これデザインでは売れないて言う反論、ノートはマイナーチェンジで激変したe-Powerで成功という記事はよく出るがフロントデザイン差だと思う
>フィットも10位以内に入る程には出てる
フィットはフロントフェイスが弱いからノートに勝てない、ノートのマイチェン前的なフロント、先代フィットのマイルドなカッコよさの方が良かった
>フリードはシエンタより明らかに出てない
そんな事はない現行のデビュー後の数字、もっと出来る子だったのにトヨタ的なデザインになってつまらない
>ノートは横並びでなくアクアより売れている、あとは文章の意味が理解できない
これデザインでは売れないて言う反論、ノートはマイナーチェンジで激変したe-Powerで成功という記事はよく出るがフロントデザイン差だと思う
>フィットも10位以内に入る程には出てる
フィットはフロントフェイスが弱いからノートに勝てない、ノートのマイチェン前的なフロント、先代フィットのマイルドなカッコよさの方が良かった
>フリードはシエンタより明らかに出てない
そんな事はない現行のデビュー後の数字、もっと出来る子だったのにトヨタ的なデザインになってつまらない
4m超えて先代オーナーからは賛否分かれたけどな
団塊にはマツダのイメージ悪い
若い層にはそうでもないけど
若い層にはそうでもないけど
>>970
トヨタの強みは、こういう点をしっかり押さえた車作りをしていることにあると思う。
それと今のSUVブームは単なる流行と個人的には思っているのだが、その点もしっかり
突いているのも注目していい。重くて鈍重な直線番長の車がもてはやされる理由が
オレにもわからん。
――フォードが北米でセダンの販売をやめると発表したのは衝撃でした。セダン重要
が低迷する状況に、カローラはどうやって対応するんでしょう。
世界的に見れば、カローラの販売台数の8割がセダンです。中国ではセダンが多い
ですね。日本ではミニバンの後でSUVという流れになっていますが、また変わる
かもしれない。セダンを大事にしながらSUVもという構えでやるのがいいと思います。
――子育て世代は、使い勝手のいいミニバンを好みます。でも、昔はセダンや
ハッチバックを普通にファミリーカーとして使っていましたね。
確かにミニバンやSUVが主流ですが、世界的に見ればハッチバックの需要が増加する
傾向があるんですよ。ヨーロッパはもともとハッチバックが好まれていますし、
北米でも変化があります。ホンダさんの「シビック」は販売台数の30％がハッチバック
です。日本でも少しずつ動きが見えてきていて、スポーティーなカローラということ
を打ち出すために最初にハッチバックを出すことになりました。
――ただ、昔は若者がホットハッチを好むという文化がありましたが、今はどう
なんでしょう。
欧州で言えば、「ゴルフGTI」などのホットなモデルは健在です。販売店で話を
聞くと、日本でもスポーティーな走りを楽しみたいという若いお客さんがいらっしゃる
ということです。そういった要望に応えるため、カローラハッチバックにもMTを
用意しました。もちろん、カローラですからガチガチのスポーツモデルではあり
ません。乗り心地がいいのは当然で、いざ走ろうとするとスポーツモードで楽し
める。いろいろな場面に対応できるようにしました。
トヨタの強みは、こういう点をしっかり押さえた車作りをしていることにあると思う。
それと今のSUVブームは単なる流行と個人的には思っているのだが、その点もしっかり
突いているのも注目していい。重くて鈍重な直線番長の車がもてはやされる理由が
オレにもわからん。
――フォードが北米でセダンの販売をやめると発表したのは衝撃でした。セダン重要
が低迷する状況に、カローラはどうやって対応するんでしょう。
世界的に見れば、カローラの販売台数の8割がセダンです。中国ではセダンが多い
ですね。日本ではミニバンの後でSUVという流れになっていますが、また変わる
かもしれない。セダンを大事にしながらSUVもという構えでやるのがいいと思います。
――子育て世代は、使い勝手のいいミニバンを好みます。でも、昔はセダンや
ハッチバックを普通にファミリーカーとして使っていましたね。
確かにミニバンやSUVが主流ですが、世界的に見ればハッチバックの需要が増加する
傾向があるんですよ。ヨーロッパはもともとハッチバックが好まれていますし、
北米でも変化があります。ホンダさんの「シビック」は販売台数の30％がハッチバック
です。日本でも少しずつ動きが見えてきていて、スポーティーなカローラということ
を打ち出すために最初にハッチバックを出すことになりました。
――ただ、昔は若者がホットハッチを好むという文化がありましたが、今はどう
なんでしょう。
欧州で言えば、「ゴルフGTI」などのホットなモデルは健在です。販売店で話を
聞くと、日本でもスポーティーな走りを楽しみたいという若いお客さんがいらっしゃる
ということです。そういった要望に応えるため、カローラハッチバックにもMTを
用意しました。もちろん、カローラですからガチガチのスポーツモデルではあり
ません。乗り心地がいいのは当然で、いざ走ろうとするとスポーツモードで楽し
める。いろいろな場面に対応できるようにしました。
与太の宣伝か 乙
>>989
CX-3て本当にかっこいい？
シュッとしたフロントからずんぐりしたリアを見ると指差して笑いたくなる
CX-3て本当にかっこいい？
シュッとしたフロントからずんぐりしたリアを見ると指差して笑いたくなる
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