プロ専用□□メカニックの部屋 PART91□□素人勘弁 YouTube動画>1本 ->画像>6枚

前スレ
プロ専用□□メカニックの部屋 PART90□□素人勘弁
http://2chb.net/r/car/1601021093/l50

>>1
乙！！

建て乙
次スレ建て950とか980に指定しなくて大丈夫か?

おつー

ワッチョイにしれや

前もワッチョイだったっけ？

乙

乙

丙

丁

自動車整備士　＝　高卒３Ｋ　＝　工場設備と専用工具と整備書があればだれでもできる整備点検をドヤ！！ｗｗｗ　＝　ぼったくる

ではそもそも？そうかちょうせんはなぜ？妄想、被害妄想が激しい死ななきゃ治らないはんにちガチなのか？

ちょうせん　きんしんそうかん　いでんしいじょう　で検索
ざいにちちょうせんじんのせんぞ　はくちょうどれい　で検索
さいしゅうとう　ぎゃくさつ　みつにゅうこく　そうか　で検索
どくおや　ぎゃくたい　せいしんしょうがい　ひがいもうそう　で検索
はんこうちょうせんせいしょうがい　で検索

激しい被害妄想の原因は、毒親からのいでんし異常と虐待による二次障害（せいしんじんかくしょうがい）。
つまり、まったくの家庭内問題を、親に反抗できないマザコンヘタレのがちきちが、社会に通り魔的に八つ当たり（妄想）しているだけ。
ちなみに、きんしんそうかんせいいでんしいじょう（そうか）は、しななきゃなおらない。

リアデフのバックラッシュの調整方法について質問です。
wrx vab です。
添付写真(6)スバルの整備解説書です。
バックラッシュが0.1未満の場合ハイポイドドリブンギア背面側のシムを減らし　とありますが、
これだと、デフケースを後ろから見てドリブンギアが右にずれるので更にバックラッシュ規定値より小さくならないでしょうか。
自分でやってみたら整備解説書の逆の調整で収まったので。

プロに質問　と間違えて　プロ専用　書き込んでしまいました。
ごめんなさい。

>>12
実物を見てないから断言はできないけれど整備書が間違ってる事がたまにあるよ

12です。

>>14
添付　左側の38347のシムです。
これを減らすとデフ玉とリングギアがピ二オンギアに寄るので更にバックラッシュ小さくなるで合ってるでしょうか。

>>12
画像伸びてね？

おまいらは
愛車のエンジンオイルって
会社のを使う？
自分で買ってくる？

若くて自分の車弄るのが楽しかった時は高いオイル買ってたけど今は会社のバルクで充分だわ

会社の世話になってんじゃねーよ
ダセーな

意識を高めろ意識を

>>17
乗用車のは買ってる
軽トラは会社のヤツ

どっちもトヨタがローリーで入れに来る会社のやつ

トラックのキャビンのチルトシリンダーのオーバーホールするのにCリングが無茶苦茶入れにくいんだけど、皆さんはどうやってますか？

強引にいれてる　
入らないと　強くさすっておっきしてからｗｗｗ

やっぱりV8にダブルマフラーは最高だわ！！

v8はステンの直管がええ

日産って「技術の日産」なんて言ってた時期があったが、今はとんでもないよね。
故障の多さは国産では1番。
さらに部品の入りが悪い。
廃盤も多くまるで外車みたいだ。
外資系の会社だから外車なのか？
加えて、整備性の悪さは昔のホンダを超える。
売らないのが一番だな。

求人が増えてきたな
どこも人手不足か

プラグの点検したくてもひとまずインテークのガスケット類を確保してからじゃないと見積りも出来ない

スロットルが故障したと騒ぐヤツには「あ、日産はスロットル設定とかあるんですよ」と伝え理解させるの面倒臭い


10~15年落ちくらいの日産車をトヨタ車同様に今後も長く乗ろうとする客にはまったくお勧め致しませんと伝えてる

日産に親でも…
まあ金になりゃいいｼﾞｬﾏｲｶ

確かに日産はプラグ点検するにも、インマニからサージタンクまで全部外さないといけないからな。

マメなメンテであれやりこれやりメンテナンス代をかけてやるわりにはCVT故障でハイ30万円です、「え〜、大きな故障が起きない様にマメにメンテしてたのにー」


全て帳消し、無に帰すCVT
もっとも金に糸目をつけないなら直して乗れば良いよ

スズキなどがCVTF交換不要と言っているのはどういう意味か、わかる人には直ちにわかると思うが……。
「10万kmもてばいい」などとマヌケなことではない。

どういう意味なの？

スズキだからね

目に勤めてた日産の車検集中化工場
検査員が受け入れ検査でブレーキ残量とかプラグの状態とか点検して現場に指示出して流してたんだけど
今どうしてるんだろう？

ゴーンの影響なんかね？
vg30det
乗りたいわ
ガソリン撒き散らして走るんだ
ろうな

Y32セドグロでターボってありましたか？
俺は1度もお目にかかれなかったな

あと、VGVQ共にV型の割にセル音が軽いのが安っぽく感じた

>>33
どうせ保証期間内似壊れて載せ替えになるからじゃね？

>>35
それ検査員の負担半端ないなディーラーだから1人しかいないとかは無いだろうけど

>>39
普通こんなことしてないよね
新しく就任した整備部長が言ってきてこうなった
ドラム開けて測定して戻してるんだぜ？現場でも再度同じことの繰り返し
これなら短時間車検みたいに検査員と作業者でペア組んで同時進行の方がマシだと思ったよ

現場仕事が出来ね〜部長でゴマすりで役職付きに
そんなんがなると一気に効率ダウン

>>37
セルの音といえばセルシオの音が好きだなぁ。
あの音ってセッティングなの？
ホンダはどれも独特な音だけど昔からあんまり好きな音ってじゃないんだよな。

>>32
おまえがわかってないんだろチー牛

アホかこいつw

>>41
車検工場の前は指定取ってる拠点に居たのよ
そこではバラした時点で検査員呼んで数値記入して貰ってた
遙かに効率的

おまえらまさか雇われてるくせに

メカニック（）とか

言うとらんだろうな？w





アホかこいつら

>>32
Y32のVG30DETは、最上位
アルティマにあったよ
日産ばかり乗り継いでいたから、よく覚えている
グランツーリスモ
しかし、ボディ形状、エンジンの重さでカーブが怖かった
R30と比べ物にならないほど
ハイきゃす？ついていないのがいいけれど

>>42
そう、セルシオやマジェスタの音に慣れてたから日産のV型はキョカカァッて軽く安っぽい音だなぁて思った

マツダのセンティアとかでさえブロロ〜ンて掛かるのにさ

>>46
ツレがアルティマ乗ってた、ベタ踏みすると燃料計が若干下がるのな。
z32のツインターボ乗ってたけどそこまではなかった。

YPYのスプリングがベターだけどね

おまえらもしかして雇われてるのにプロ（）とか言うとるん？
いくつやねん？

そらおまえらみたいなんがちっさい会社にへばりついてイキってるから
会社や日本の自動車メーカーもEVに舵切れないねんで？

わかってんの？

球団に雇われてるクセにプロを自称している野球選手ってアレは

んーエンジンに関して日本は、世界でNo.1の技術持ってるから
しがみついてるんだろうしね
その背景に俺たちみたいな中小の工場が
消える可能性てのも配慮か。

EVで金儲けしようと先手必勝で海外の国が
行動し始めた時点で日本は、負けてんだけどね

まあ正直自動運転とかやるなら内燃機関より電気モーターの方がずっと親和性がある。
前進と後退で変速機のギヤを切り替えるのも、内燃機関が一方向にしか回らず、しかもアイドリング回転以下になるとエンストしてしまうからで、電気モーターなら正逆両方回せるし微速回転もできるから変速機なしにすることすら可能で、それだけで何十万円かの部品が不要になる。

先日、新規のお客さんやってきた
エンジンルーム見てびっくり
ボンネットの裏アルミテープ全面貼ってあって
いたる所アルミテープだらけ
ご丁寧にバッテリー全周貼ってる。

お客さん曰く、
燃費が良くなったんだよぉー
と、ご満悦。

うちの糞高いオイルおすすめしたら
躊躇なくお買い上げ。
ドレインボルトもトルク管理して
お客さんに見せた。
面倒なお客さんになる予感。

またガイジか…

ウチのお客なんてバンパー裏にまで貼ってたんだぞ

ホットイナズマ「シガーソケットに挿すだけです。燃費良くなります、排ガス綺麗になります。トルクアップします。サン自動車というボートトレーラーやヒッチメンバーの国内大手メーカが作ってます。」

|ω・）っガンスパーク

>>57
SEVとマイクロロンは効くぞ

つーんちっぷも追加で！

お前ら今オイルどこ入れてる？会社の

トヨタキャッスル安定
ドラムは5w30とDH2
ペール缶は0w20とDL1
他の油脂もほぼ全部トヨタ系
民間だけど気が付けばトヨペットの看板あげてたわ別にディーラーじゃないけど

シェルの0w-30と0w-20です。
規格書いてねーんだけどACEAなのかな。

今更ながらスレ間違えた。
今日の夜中のレス

>ベータかＶＨＳで、性能良いけど
>日本は、ベータになる可能性

今後の日本の車業界に対してのレス

大型ダンプのフロントリーフスプリングの1番折れた。
明日交換だけど、一人でやる時ってどんな工夫してますか？
まだ年じゃないからなんとかなるけど、先々考えると１人じゃ辛そう。
4枚だと何キロあるんだろ。

丸々持って作業したら腰やるぞ

分厚くて、シムが入っているやつ？
全部を持とうとするより、半分を持ち上げる
親、親巻きを仮組
センターボルトを切って下を入れる

お客さんの車
故障したから積載車で引き揚げに
いったら、外人がこれ壊れているならくださいと
お客さんにセールス？していた。
奴らの、行動力すさまじい

腰も気をつけないとヤバいですよね。

そうです！やっぱりそのやり方が無難ですかね？
センターボルトが一発で真っ直ぐ入れば良いけど、ずれるのが腹立たしいんですよね。
グリスと泥まみれでイヤだなぁ。
とりあえず頑張ります。ありがとうございます。

>>65
フロントは楽だろうよ
リヤをやれば言ってることがよく分かるはずだｗ

>>68
クルマ捨てるところないねん
↑
海外では普通の認識

日本のシステムがおかしい
おまえらも雇われだと、とそう思う事あるやろ？

>>70
言ってる事とは何の事ですか？
リアはリアで自分も好きじゃないけど。
特にリーフ増しまくってるヤツとか。

スプリングをやる前によく洗うことだな

スーパーグレート(現行型除く)のフロントのキャブサスの正規のやり方知ってる方居ますでしょうか？

日産のv型が安っぽいっといっている人y44は知らないのかな？
素晴らしい重厚感。

そんな半世紀前に300万円の値をつけて売った車に載ってたエンジンベースの話をされても

>>75
俺が安っぽいと言ってた張本人だが、
先日インフィニティQX56、VK56なるV8積んだクルマを世話したがインマニの作りとか安っぽいな

妖魔の小手、具足と手足の装備両立できるなら
妖魔の鎧の上から別の鎧付けれてもいいのにね

誤爆しました

>>74
俺はやったことないが
老齢（取締役）と若年整備士が、パンダジャッキつかってたような気が
対して時間もかからんかったから
うちでは何台もそうやってるよう

センチュリーは、車検入庫したことあるけど
プレジデントはない
走っているのも、見たかもしれないが
記憶にない

>>80
手先が器用なら時間掛からないでしょうね。
奥側のボルトが取りづらいんですよね。
ジャッキ使うのは恐らく取り付け時に定位置に入らないからだと思います。
多分どこも同じようなやり方とは思うけど、本当のマニュアルはどうやって作業するんだろうなぁと思いまして。

>>81
違うよ、そうじゃない
インフィニティQ45なんて言ったところであれは所詮プレジじゃん？

そうじゃなくて北米で作って売ってた生粋のインフィニティブランドの２代目QX56っていうキャデのエスカみたいなヤツ

vk56一回乗ってみたい。

1回乗ってみるくらいならいいな
自分で買ったりお客が持ち込んだりするのはごめんこうむりたいが

独立した経営者の方々に質問です
借金いくらしましたか？

センチュリー乗りたい
旧所有者、法人のブツ
メンテナンスしっかりしてそう。

ATF等お客さんにすすめしてる？
新しいオイルに交換すると壊れる
と、言うけど本当に壊れる物？

いまの所ないんだけどさ。

本気で一台を長く乗りたい客にはATFなど真剣に相談に乗るが「根拠のない不安感からATF交換しなきゃ」とか「何かちょっとした高額修理が発生したら乗り換え考える客」には勧めず「普段から優しく丁寧にクルマを扱ってればさほど劣化しない」と言って追い払ってる

タイヤ見て欲しいって来たカモにあと1ミリ使ってから出直せ！と言って追い払ってたら同業者になんかお前すげーなと言われたことある
別に歩合じゃねぇーしな
交換したかったら俺の休みの日に来いや

定期的にATF交換する金があるなら普段からマイカーを丁寧にあつかって、余った金は子供に何か買ってやるなり旨い物を食わしてやるなりしろバカな親め

我が子の喜ぶ笑顔を焼き付けろ

>>89
朝のうちの体力あるときは受けるが
夕方の疲れてるときは「あと２ヶ月くらい持ちますよ」と断る

>>90
欲の深そうな工場やショップが不安煽って
クリーニングとかで大量に社外オイルに交換させるよな

YouTubeでもATF交換のネタ多いからね

トルコン太郎で
大量に使って
どうや！すごいだろ！
みたいなの多い

知り合いの店に太郎いるけど社長が循環式のやり方だけ聞いて営業帰らせちゃったから圧送式をやらずに早3年らしい
太郎いらんがな

やるとこはペール缶丸々使うからなそらボロ儲けよ

でも俺自分の車は8リッター
交換したわ

https://news.yahoo.co.jp/articles/045634d7c6f95c294a675c392fc91956e5189521/images/000

リレーアタック活発化かな？

ウチはATF/CVTF交換って言われたら、オイルパンはぐってフィルター交換して、抜いた分だけオイル入れて終わりにしてるけど、ダメなんか？

循環クリーニングしてぼったくらないと信者は増えないぞ

>>99
ダメです
循環させて抜いたオイルの色を見ながら、段々と緑色に近づいてきましたがまだです。ってオイルを使いまくるんだよ
で、車の乗り心地がどう変わったかは秘密

26年落ちのハイラックスサーフがクラッチ滑りの入庫なんだが
ピンがさび付いててミッションおろせねー！半日粘ったけどダメ

>>74
キャブ床下に棒を立てガレージジャッキで持ち上げ
隙間から抜く

>>101
やっぱりそこまでやらなきゃいかんのか。
オレは金持ちにはなれないな。

>>102
130サーフ？185？
ピン固着ならにラスペネをシューして揺さぶり続けたりチェーンブロック掛けて隙間開けたらバールでこじったりしながらパワーで引く

万が一他のパーツが引っ掛かってたりしたら被害甚大になるから確認だけはしっかりと
あとこじってしくじるとミッション割れるし

別に4リッターとか6リッター
とか8リッター
とかの交換なら抵抗ないが
ただ積極的に交換してくれって客は、
いないかな

お前らそれすらやる気なしなの？
売り込み方も重要だけどな

>>104
ATF量使ったってATF代が増えるだけで儲けはたいして変わらんだろ

そうだねー

>>107はお客にATF代は原価で出してんの？商売やめた方がいいよ

ようつべで
フルスペックなんとかが
大量のATF使ってやってるね。
そこまでするんだと、
ATFの廃油よく燃えるんだよな
冬の廃油ストーブに最高。

ATF交換＝素人騙して儲ける詐欺作業

詐欺ではないでしょ
過剰品質の所が目立ってるだけで

ATFではないがHSTオイル交換はよくやるな

平成8年頃のek3シビックvtiの
5速マニュアル、５万キロ
のお客がいて、車検だったんだけど
最低で車検通したんだけど
なんとなく車両価値みたら
かなり価値あるみたいでビックリ
マニュアルが価値あるのかな？
スポーツタイプのエンジンじゃないのにね
ちょっとは金かけてあげたほうが
良いと思うけどと客に助言（笑）

EG6とか今スゴいっよ

俺のCH9は載せ変え目的でエンジンしか目当てにされないw

ホンダはボディーがすぐ腐るからダメだわｗ

中小企業だらけだから
システム的に無理だろ
一人一台パソコンなかったり
Excelの拡張子3桁のバージョン
いまだに使ってたりするし

>>117
誤爆？

GTRも馬鹿みたいな値段になってしまった
20年前ぐらい修復有で100万とかで
ゴロゴロしていたのが懐かしい。
買って使ってない納戸にぶち込んでおけば。
部品屋からチラシ貰ったんだが
エアコンガスクリーニングマシーン紹介されたけど
詰まりとかも解消できるとか熱心に説明。
まず、うちでは元取れない。

>>116
電装も弱いぞ。日産程ではないけど。ATなんか目も当てられない。

マジで1234yfの回収機だけさっさと作ってくれないかな？
100万以上からとか

>>121
まだ高いね
オイルが2種類になるから2系統付けなきゃならないし可燃性だからポンプに金がかかるそうな
普及してきたら安くなるだろうけれどしばらくは大手しか買えないだろうな

1234yfの回収機ほんと高いな
ディーラーで入っているの見たけど
現場の人邪魔でしょうがないとさ。
出番ないから。

大気開放じゃあかんの?
オゾン層破壊しないのに変わったんじゃないのか?

1234yfって可燃性だぞ

油田みたく燃やせば安全だな

>>119
32GTR一時期近所のマツダの中古車屋で68万で売ってた。

>>124
大丈夫だよ
でもガスが高いんだよ
まだ修理は来てないけど修理の時に抜くのがためらわれる
ガスを抜いた方が楽な時ってあるじゃん
そんな時に悩むだろうな
量産されて安くなってくれたら良いけどそこ頃には引退してる（してたい）

>>127
オークションならもっと安いのもあったよ
自分は34GT-Rの起こしを180万で買った事あるよ
今なら500万円くらいにはなるかな
惜しいこどもの日した

1234yfガスはモノタロウで見ると1万円／200gってところ
134aは500円以下だ

>>128
回収機って再生して入れれるのかね?
400ｇ再生できたら2万だ
再生機はいくらか知らんけど買うほうが得なのかどうなのか
調べたらそのガスは大気開放okで微燃性で燃えるのを気にすれば開放してって
あとは真空引きはねぇ。
なんとかなるでしょう

回収機のありがたみというか価値は、高価なガスで失敗してやり直すときにある。
冷凍機扱ってるとないと困るな、おそらく。
ひと缶１万では修理に失敗しなくてもガスが残ってれば再使用するしかないだろうなぁ・・・・

フロン回収ボンベ（プロパンボンベ１０ｋｇ相当品）1ボンベ回収し業者に渡すと
手間賃代みたので10万振り込まれるｗ

新ガス134aで代用可能って聞いた事ある。
実際にやったこともないが。

一時期、輸入車がそれやってたな。
どことは言わんが満遍なく。

物置整理したら
ホットイナズマみたいなのが
出てきた。
流行っていたっけ。
捨てたけど。

>>136
捨てたのが戻ってきたの?
こええよ

>>137
日本人形かw
呪われた車とか入庫されてくることもよくあるよな？

呪われてるとか関係ないけど歳だから免許返納するから車廃車してと頼まれてウチで手続きして1年以内に亡くなるって事が3件続いて良かったのか悪かったのか分からん事があったわ多分これからもあるんだろうけど

免許返納する時点で老い先短いのだからそうなる確率が非常に高いだけ

返納する意思はたいしたものだね

死んでからの手続きめんどいしな
あまりしないけど、今も評価額100万以上は相続人の判子必須でそれ以下だと中古車査定士のサインと相続人一人の判子でおｋかしら?
査定士の資格取ろうと思ったけど毎年更新料いるらしいから馬鹿らしいわ

>>142
死後の名義変更の煩雑さを嫌って、
割賦販売とは関係無しに販売店名義にしておく人もいるね。

>>139
50プリウス買取り屋に騙され数万で渡したじいさんがいたよ
酷いもんだ

酷いもんだな
いい歳して知識が無いって事だもんな

昔はほとんどの車で５年もたてば下取り査定が０だったから違和感はなかったと思うよ・・・・
数万になればだまされたどころか喜んだ、いまさらながらディーラーは汚い。

無知だと車売りに出すと騙し取られちゃうよ
世の中詐欺師だらけ
老人や女性は注意だな

でもH19パッソ低グレード走行2万キロとかを買い取り額に欲をかかれても困るんだよなぁ

既にサスかステアリングからゴトゴト言ってて、ハッキリ言ってこのクルマは売ってもクレーム率高いしぜんぜん美味しくない商材なんだよなぁ

ただで引き取っても微妙な車種さ

>>148
そんなのはうちでは値段が付けられないから買い取りに出したら？って遠回しに断る
代車や知り合いにでも売れそうな車だと今までの事もあるからサービスするけれど古い不人気車はさすがに難しい

パッソbbラッシュはエンジンカラカラ音出やすいからなぁ

だからこういう
「内外装極上走行少の不人気車」
（エンジン振動や操舵系異音トラブル等の時限爆弾持ち）

って商材として使い道ないのよ

その辺を持ち主が理解してないとさ、
やたらめったら騙されたなんて言うもんじゃないね

プリウス売ったじいちゃんも本人が納得してるならそれで良いよな
それ詐欺られてるよなんて伝えない方が幸せ

知らぬが仏なんだろうかね？
50プリウス俺ほしいな
俺、馬鹿だからわからないけど
ようつべでエアコンのフラッシングで
詰まり解消とかやっている動画あるけど
詰まっていたゴミどこにいく？
リキタンで回収できないからつまるんじゃないのかと？

トヨタエンジンの加工精度の悪さ　言い換えれば雑でも動くしそこそこもってくれるｗ

>>153
家庭用エアコンと同じでドレンで抜ける
ただ、クルマのドレンはゴミやら何やらでつまり気味になってるわね

>>152
28年式だから古いのでそんなもんだと思っている。

>>153
あなたに5万のプリウス渡ればよかったね。
あちこちの新しい車持っている体調が良くない又は免許返納しそうなお年寄りに
日頃から声掛けておくといいかも

>>155
内部と外部ごっちゃになってない?

廃触媒の値段高くなってるの？
外人すげーくる

プラチナがやや値上がり傾向

みたいだよ
うちではまだないけれどハイブリッド車をジャッキで上げて触媒を盗まれる事もあるみたいだ

HVってアンダーカバー装着率たけーし排気熱ヒーターとかもろもろついてて手間と時間かかりすぎるからそれは盛ってるやろ

>>157
中にあるやろドレンさわってごらん

そういえば触媒外してトラブルになる事例が増えてるから去年aaから触媒外し、触媒加工未申告はペナ対象ですって連絡来てたな
そして20プリウスの触媒の値段がえらいことになってるw

触媒で調べたらプリウスだけじゃなくキューブとかもとんでもねえ値段で取引されてるな。
以前、60系のボクシィなんか解体引き取り3万くらいだったのよ。
おととい冗談で「6万で引き取りなんだってな」って言ったらそれでいいよ！って言われてそのまま出しちゃった。
てっきり海外需要があるのかと思ってだけど触媒なんだな。

ちなみにここの人ってどれくらいで出してるの？
うちの取引先は軽は12000で、知り合いの大きい店は軽が2万って言ってた

そうなんだ、
触媒単体ではうちあんまりでないから。
オク見ていて昔ならゴミみたいなエンジンから
綺麗に触媒外されて売っているのみて
おかしいっておもってさ。

ごめん
このフロント＋ホイールってなんなの？

>>167
普段車に触ったこともないようなトーキョーモン（偏見）が製作してるからな

>>165
この前軽出したら15000+税だった

だから
ヤフオク
でも馬鹿な値段になるんだね

>>161
いや、俺もそう思ったんだけど実際にあるらしいよ
ネットで検索すれば出てくる

https://www.google.com/search?q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9+%E8%A7%A6%E5%AA%92+%E7%9B%97%E9%9B%A3&;oq=%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%80%80%E7%9B%97%E9%9B%A3&aqs=chrome.2.69i57j0i8i30j0i5i30l2.5997j0j4&client=ms-android-kddi-jp-revc&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

日本でも関西だと路上で触媒盗難起きても不思議出はない。

>>167
文字だけなら意味分からんけど動画だとちゃんと解説入ってるんでない?略してるだけでしょ流石に

>>74
正規のやり方じゃないけど、キャブチルトして、キャブサスの取り付けポルト後ろ側と下側のナット外し、キャブを中途半端に上げて、黄色いストッパーゴム外してから前側のボルト外してスプリングを伸ばして外す。
大体脱着で20分前後

>>174
キャブチルトすると後ろ側って取りやすかったですか？
前に一度試したけど、やり易かった記憶はないんですよね。
後ろ側の脱着さえ簡単なら楽なんですけどね。
それと車体個体差と思うけど、新品をセットしようとすると入らない時ないですか？
その時はやっぱりジャッキ使って隙間作る感じですか？

>>167
エクテリアじゃないか

てかお買い得よなこれ

エクステリア（塗装代

>>176
お買い得と感じるポイントが全く分からないんだが

>>175
上側の取り付けボルトは首振りの長めのエクステンション使えば簡単に外せます
ジャッキ類は使いません
組み付ける前にスプリング伸ばして、折り込みながらマウント部に入れます

今は、キャプ少し上げてエアラチェットで上側のボルト前後外してます。
初めは時間かかりましたけど、色々工夫して今のやり方になりました。

>>179
なるほど。色々なやり方がありますね。
キャブサスは箱から開けた状態が一番縮んでて入れやすいと思ってたけど、伸ばして順番に入れるのは参考になります。
次回試してみます。ありがとうございます。

>>178
貧乏人にはそう感じるんかw

雇われから卒業しろよもうw

大型ダンプのスプリング交換の工賃は皆さんどの位に設定されてますか？

>>181
分からないから教えてくれよ
700でメルセデスオーナーになれるから得だと言いたいのか、普段はあの組み合わせが700じゃ買えないから得だと言いたいのか、それ以外に理由があるのか…あの情報だけだと何がお得なのか分からないんだわ

首都高から川に落ちたって
事故あったけど
車の引き上げって
どうするんだろう？
首都高通行止めにして
ラフター呼んで吊り上げ？
それとも船でクレーン吊り上げ？
凄まじいお金かかるんだろうね。

数年前に見た、苗場スキー場ホテル前の堀みたいな川に落ちた復刻版ランクル70もどうやって出していくら掛かったのか知りたいわ

首都高にラフターは負荷的にどうなんだろうね
船で引っ張ってから陸からラフターかな?

総重量20トン未満のラフターだと作業半径15mで2トンは吊れない

普通車等持ち込み車検すると
加振装置？で下回り検査するけど
気持ち悪くなる。
お客さんの異音の特定とかに
役立ちそうとか思うけど
高いんだろうな。

アレ動かしてる所を1回下から見てみたいんだけど、難しいだろうな

認証工場しか知らないんだけど、指定工場って無いよね?あれ
まあ、あの装置で不具合見つけやすいんだろうけど民間であるのか?
話は変わるがあのユラユラされる下廻りの検査でエンジンかけてってハイブリッド車で言われるけど、アクセル2回踏んでって整備モードにする以外にエンジンかける方法あるのかしら?
たまに間違ってチョット待ってて!ってなる

>>190
スレタイ読める？

>>190
以前は支局にも無かったから必須の機械じゃないんだろうな
以前はハンドルを動かしてって言われたね

こっちの支局には無いけど都会には導入してるんかな?

>>189
足回りガタ出して持込すれば
「下に降りて来てください〜」呼び出しがあり
「揺すりますよ〜　ココをよく見ててくださいね」
簡単だろうｗ

書類持って来て下さーい。って言われるとドキドキするわ
下からエンジンの型式見られるときも

検査員お偉い方「下回りなんてドラシャブーツとかの破れ見てるだけやけど受審者にプレッシャーかけるために加振機にかけたろ」

加振したとたんドレンが抜けてオイルﾄﾞﾎﾞｰ

タイロッドブーツ&ロアブーツ全4か所
ぶち切れたままコースに入るようなユーザー車検野郎を御客様扱いしてんじゃねぇ

陸運局なめてんのか？あぁん？
くらい言ってやっていいと思うぞ

不適切な補修ってのがあるだろ
あれは全部、実際にやったヤツがいるんだろ？
ドアをガムテープで固定したとか、3軸車の引き摺り軸の車輪を全部外して2軸車として検査受けたとか

明日、明後日あたりに日野、ドルフィンの持ち込み車検なんですけど、ブレーキテストのサイドブレーキでいつも効きが悪くて困ります。(ワイヤー式のサイドブレーキ全般的に)
調整は完璧な前提でセンターライニング、ドラム交換以外に何か良い方法有れば教えて下さい。

ギヤ入れてエンジン止める。
もしくはサイドのランプ付いたらブレーキチョン踏み

ナメらせたビスの頭に塗るジャリジャリしたやつ、あれをドラムに塗りたくるのは効果があるのか無いのか試してみたいけどうちでドラムの車の取り扱い無かったわw
誰か試してみてくれ

そんな商品あるんだ、初めて知ったよ

ロードバイクのカーボンパーツ組む時に滑り止めに塗るファイバーグリップでも代用できそうだ

>>200
意外とワイヤー自体を確認しないやつ多いよな
ドルフィンのワイヤーなんて無交換のやつなら30年ものなんて珍しくないんだし、錆びまくって引ききれないのも多いからワイヤーは換えるべき
あとバックプレートのブレーキカムシャフト通るとこの穴が擦れてガバガバなってるのも多い
そこがガバガバなってるとレバーが引かれてもカムが逃げちゃうからしっかりシューが広がらなくて制動でない
応急処置なら熱々なるぐらいサイド引きずって、水かけて急冷すると少し制動出るようになる
古いライニングだと崩壊する可能性もあるけど
てかライニングだけ張り替えられるんだから制動でないなら素直にライニングだけは張り替えてバックプレートの状態を確認したほうがいいでしょ
ペラ切るのは重くてしんどいのはわかるけど再検食らって急いで作業するよりかはマシ
重要なサイドブレーキの整備にその程度の金も払わない客ならマジで切ったほうがいい。
うちもおんなじようなことがあって応急処置して車検ギリ通したら、納車後やっぱりサイド効かず停車中動き出して追突したぞ
その客が現場検証の時にうちの整備ミスとわめき出した挙げ句俺が警察まで行って、警察の目の前で分解したこともある

ダメなもんはダメって言うときは言わないと来年も再来年も苦労のタネが回ってくるだけだからな
小手先でどうこうするくらいならドラムシューワイヤー全部変えてその上で考えりゃいい

クソケチの言うこと間に受けても自分が苦しむだけだからもらうもんはきっちりもらってから考えようぜ

皆さんありがとうございます。
今回行ってみてダメならサイドブレーキ関係交換してみます。
日野のプロペラシャフトは6本ネジでかなり外しにくいんですよね(笑)

テストの時、ブレーキ踏むのとギヤ入れはバレたら面倒になりそうなのでちょっとやめときます(汗)
また何かあったらアドバイスお願い致します。

>>205
ホント、それ思う
ケチな奴に親切心を出したらツケ上がるよ
どんどん厚かましくなる
前回ライトがギリギリで556を吹いて通したら今回もどうにかしろって
2年の間に曇りがひどくなってるから今回は無理だって言っても前は通ったのにとグチグチ言われた
ああいう人種って何かがおかしいから変に温情を見せたらいけない

知り合いでも今回は通してあげるけどで通したら今回も安く頼むねで悪循環になるよね

ここと同じような話してんな

('A`)もう絶対知人に組んでやらねぇ 249人目
http://2chb.net/r/jisaku/1575172209/

見返りがある連れは真の友達料金、見返りが期待出来ない連れは一般料金からちょい値引きくらいでやってる
あと、予想より安くなった時に気持ちをつけて支払ってくれる連れと、感謝も言わずに領収書！とか言ってくるヤツも値段は分けてる

まあ簡単に言うと友達は選びましょう　って事だろうな

作業見ててなんだ簡単だねからの壊して持ってくるはあるある

>>210
分かるわw
本当に良い奴は安くなったら何か食べに行こうとかジュース持って来てくれたりとか
ああ、そいつは普通の値段でも納車に行ったら何か食べさせてくれるわw

もう外して着ければヨシ！
の時代じゃないからなぁ

国産車は知らんが

>>200
ライニング調整
アジャスターを張る前に、サイドワイヤーの末端を緩め
カムに繋がるロッドを遊びを付ける
アジャスターを張ると
カムが最小値になるから、そこでワイヤーの遊びを無くす

ドルフィン、プロフィアのラインぐ交換の頻度は
うちでは一番少ないので、いすゞ、扶桑、UDと混在しているかもですが；
カムロッドがリンクになって、おまけにグリス刺さるやつもあるよね
ペラシャの６本ボルトは、CRC吹いて当てハンマーでたたくと意外と抜ける
鉄って意外と柔らかい

>>214
要するに最初にワイヤーの遊びを限り無くゼロに近づけた後にライニング調整って意味ですよね？
明日下側のトルクロッドブッシュ全部交換して午後に車検持ち込みます。

ライニングとドラムのクリアランス調整をしてからワイヤーやカムの調整だろ
どんな車でもまずはブレーキ末端からやぞ

ラリー車とかでクラッチが滑ってどうしようもない時にやる非常時のテクニックで、
コーラをかけると一時的に良くなるというのがあるらしい。
それを聞いて俺も自転車のリムにコーラ塗ってみたが、確かにブレーキが
すっごく効くようになった。

ゴムが破けた時も、コーラが…

スズキの人大変だろうな
リコールでドアハーネスの交換だとさ
デットニング等やってる車きたら
やりたくないな。
シール材手につくと取るの大変だし。
お疲れ様。

>>215
反対じゃない？
ワイヤーを緩めてブレーキ調整をしてからワイヤーを張るんじゃない？

>>219
以前の三菱の事を考えるとまだマシじゃない？
あの時はパニックだった
デッドニングをやってる車なんて定期預金の金利くらいのもんじゃないかな？

ドルフィンの車検無事一発合格出来ました。
ブレーキもアドバイス通りやってみて若干効きが良くなったみたいです。
大変助かりました。ありがとうございました。

日本語がめちゃくちゃでしたね
自分はお米の国の人なんですけど、パスポートも持っていない
国語等などは、普通の成績でしたからｗ
ワイヤー末端の遊び出してから
ライニングアジャスタをいっぱい回らなくなるまで張ると
カムに当たる、ライニングの上の部分が、最小値ゼロになる
特に、いすゞや扶桑は、カムがマイナスにリターンスプリングでなっていたり
カムのバックプレートの取り出しシャフトに、遊びが多かったり
（バックプレート新品をとっても、遊び、ガタが多め）
ホイルパーク、フルエアブレーキだと、なんとなく楽♪

>>223
大型はエキスパンダ、チャンバーが楽で良いですよね。
エキスパンダのオーバーホールも簡単ですし。
ホイールシリンダーだとエア抜きのブリーダーにキャップ無いと回らないと炙って緩める時もあるし時間掛かるときありますしね。

>>224
エキスパンダってオーバーホールできるの？
リビルドつけるしかないと思ってたけど、あればらせるの？

部品は出るよね
ただ部品点数意外と多いしバラしてから部品注文なんてやってたら間に合わないからリビルト安定かな

>>225
リペアキットも出てるしばらせますよ。
ただ中には使えない部品も出てくる可能性あるので、上の方の言うとおりある程度予備の材料が揃ってればっていう前提の話になっちゃうとは思いますけど。

エキスパンダばらしたことないわ、交換ばかりだった
中身出るなら今度時間ある場合は検討してみようかな

>>228
ばらすのは簡単だと思います。
組むときは左右に入ってるタコの足みたいのが、入れるの難しいです。
あとは真ん中の長いスプリングのCリング位です。
リビルドの値段で売れば利益出せますしね。
それに費やす時間があるかは不明ですけど。

野菜果物、魚関連の市場がいよいよ仕事無くなってきたな。
スーパーで使う金すら節約し始めた証拠。
運送もそう遠くないうちに不景気突入でトラック修理の工場もダメなとこ出てくるんだろうな

運送自体は安定してないか?減ってるとこも有るだろうけどヤマト佐川あたりは増えてるでしょ

>>231
生活雑貨の配送はまだ変化無いけどね。
市場の閑散っぷりが心配

観光バス業界「トラックは需要あっていいよな、うちはずっと駐車しっぱなしだよ」

路線バス業界「うちなんてテレワークのおかげで燃料使って空気運んでるだけだぜ」

>>224
先月、古い4軸低床車検してたんだけど、ブリーダーが3本根元から折れた。炙りながらやったけどダメでナット溶接して抜いたけどねじ山ずるずる

エキスパンダー交換も取り付けのボルトが折れまくりで、折れるのはいいのだけど予備のボルト用意すべきだった。反省、、

いすずの中国産のske.ふそうのインドベアリング当たりおかしくない？アウターレースの跡見たら不安になる。

塩カリパワー炸裂？

エキスパンダーふそうなら単品で部品出てた。
昔なので今は知りませんが。
ちなみに、ふそうの整備解説書にはエキスパンダーのオーバーホールの手順解説されています。

ホイルシリンダーのブリーダーキャップないやつは、穴にグリス塗っとくと水が入りずらくなるよ
高圧洗車でガンガン洗われると、あっちもこっちもダメになるけど；
ウォシュレットで、お尻に高圧かけるようなもんだわ

いすゞのホーシングのねじ切りが荒くて
車検でばらしたら、収めるのに一苦労したぜよ

>>234
多分やってると思いますが、炙って水で冷やしました？
エキスパンダのボルトはさすがに無いですよね。しかし、あのボルトって普通錆びたりするところじゃないのによっぽど酷い状態なんですね！
ベアリングはインド、中国関係なく希に虫食いあったり、ハブのレース掃除してるときにレースが回ったりなんてことはありますね。

>>237
なるほど。
ゴムキャップ部品で頼むと
案外高いんだよね
あれ。

トラックでいつも思うけど、ブレーキオーバーホールでベアリング洗浄、ハブのグリス詰め替えとかやるけど、ハブのグリスって当たり面はベアリングとレースだけだど、あんなにたっぷり詰める理由って何か説明出来ますか？
それからホーシング側もネジ山に向かってテーパーにグリス盛ると思うけど、あれは何？
大型のいすゞなんかはインナーベアリングもセットで外れるからホーシングに盛れないし、どんな違いや意味があるんだか自分にはさっぱりです。

>>241
熱を持って流れた時のためだと聞いてるよ
例えばインナーとアウターの間に何も入れてないと熱で流れたらそこに流れ出してしまう
キャップのところにも流れてしまう
パンパンに詰めておけば熱を持って液体になっても逃げる所が無いからベアリング内部にもグリスは残る

量で劣化を遅らせてる

グリースが走行中も固さ変わらないとでも思ってたんか?

>>244
固さが変わるのは理解出来ます。
出来ればもっと詳しく教えて頂くことは可能でしょうか？
宜しくお願い致します。

高速走行直後にサービスエリアでハブ開けてみたらわかるんじゃね？

ハブの中温かいナリ

トラックって高速走行後、ハブとかホイールめっちゃ熱いよね
かなり高温になってるのに何万キロももつグリスすごい

>>241
グリースが詰まっていないとそこは空気で、熱くなると膨張してグリースを押し出してしまう。
一見逆のように思えるが、グリースが少ないほどグリースが漏れてくる。

BPWとか、少ししかグリス入ってないけどあれはなんで平気なんだっぺ？

摺動部付近は走行中の熱で液状化させてその周りのグリスの壁で漏れを防いでるんじゃないの

グリスの件、皆様々だし明確な回答は難しいということでしょうか？

>>249
空気？でエマルジョン化したグリスが冬季の稠度変化が少なくて使いやす
後付けハブキャップ外して清掃、面倒くさくてたまらん
スタッドレスタイヤに噛みこんだ土砂が、工場内に引っ張り込まれてたまらん

今、たまたまバイク関係の本でカスタム虎の穴2っての読んでるが、この巻がグリスなんかに特化した巻でスゲー勉強になる

リチウム、ウレアはもとより、
俺はモリブデンの使い所がよく分からなかったのがようやく納得できた

>>254
モリブデンってどこの使うの?
部品屋の初荷で買ったけど工場の隅に眠ってるわ

>>254今のカス虎はネジ編だよ。まだ単行本なってないけど。

>>252
自分で抱いた「なぜ？」「なに？」を知りたきゃ自分でも教材を探し歩いて探求したほうがいいよ

我が子のなんで？なんで？攻めに堪えるならまだしも、
他人に聞いて簡単に教わろうなんて虫がよすぎ

>>255
2輪での話だけど主にエンジン組の時
サービスマニュアルにお馴染み「モリブデングリスを塗る」
あの時くらいしか出番がないと

うちはタイホーコーザイのモリアタックて缶スプレーグリスあるけどまるで出番ないよ
ハイグリースとかブレラバグリースとかはすぐ無くなる

>>250
BPWはあの青い専用グリスだから大丈夫なんだろう

>>258
汎用のスプレーグリースって使うことはほとんどないですねえ。
チェーンには使うが、チェーンには専用のチェーングリースがありますし。

>>257
結論出ず。
終了。

えー。
別にいいじゃん
そんなこと言ったら気軽に書き込めなくて過疎るぞ

スレタイ読んでこいで終わる話だからしゃーない
アホな客にいちいち対応する義務がない

なんかNHKで水素エンジンとか言ってるけど時代と逆行してるよなぁ
その水素はどうやって作るんだよ
同じエネルギー作るなら直に電力貯める電気自動車の方がいいだろ
まあ、整備工場の仕事が減るだろうが、世界からおいていかれるより良いだろ
何に遠慮してるんだろ?

いつも来るお客さん。
オイル交換は非常にマメ
安いオイルしか買わないけど
今日、持参したオイルで
交換してくれっていうからやってあげた。
メルカリで、ワコーズのオイル小分け安かったから
買ったんだと。
缶はその辺の4L缶
多分、中身違うんじゃないかと思ったけど
言わなかった。
つーか、言えなかった。超満足してるんだもの、

イイハナシダナー

水素はエネルギー効率として直接の効率は落ちるけど夜間電力みたく余剰電力のバッファとしての価値はあるからな
インフラとして充電池を整備するよりは効率的になる側面もあるから頭ごなしに否定することもあるまいよ

>>264
モリゾーも言ってたけど今有るガソリンエンジンをベースに出来るのがデカイんじゃないかな

モリゾウか

水素が性能良いとかコスパ良いとか
そういう問題じゃないんだよな

海外の国は、電気自動車のためのインフラ整備を
どんどん始めてるのに、日本だけ水素始めますって
日本で水素のインフラ始めたって世界で売れなきゃ意味ないってこった

政治的背景が強すぎて日本が勝てないように、海外の国が
着々と俺ルール展開してる段階で
世界が水素良いななんて展開期待すするのがアホ

悪の巣窟EU
日本の人口は1億3千万人
米国の人口は3億3千万人
EUの人口は4億5千万人
EUを構成する国の中で最も人口が多いドイツでも単独では8千4百万人に過ぎない
なぜEUというものを作ったかよくわかるであろう

ただふと考えたんだけど
日本は、石油を海外から輸入に頼ってる

電気作るのも石油に頼らないといけない

石油に頼らない日本を目指すスタンスを
とるための水素という位置づけなら
意味はあるのかもしれない

ただ世界では売れないだろう

トヨタは水素しかやってないわけじゃなく、ハイブリッドもPHEVもBEVもFCEVも商品化済みで、固体電池や光合成で水素つくる研究もした上で可能性探るため水素燃やしてるわけだから文句言うようなことじゃないだろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1b7830ed8812fe0b18df59e11561e51d69e1fe5
国内のエネルギー構成の話は国がやるべき話だし

昨今のEV車炎上みてもEV車に全然未来なんて感じないけどな
バッテリー自体進歩してないのにガラケーみたいに世界から置いてかれるとかいつてるやつら多くて呆れる
どう頑張っても原付に毛が映えた程度、今の乗用車に置き換わることはない

バッテリーの進歩は著しいだろが

へ？サイズもかわらんし充電効率も変わらんしどこが？

走行用電池の話だと思う

evの進化がバッテリーだけだと思ってる雇われがいるときいて

あのさあー

>>278
こういうわかったフリしてるやつが一番アホｗｗ

バッテリーが進歩しなきゃ当然ボトルネックになるだろ
そもそも海外で普及してるEVなんてゴルフカートみたいなもんだからな

THS潰しのEV推進だからな

意識高い系電気バカってどこにでも出没するな

いちはやくリーフ出した日産がeパワーに発電用エンジン積んでるのが答えでしょ
普段車さわってるやつがEV推進とか頭悪すぎるわ、マジで

なるほどね
たしかにな

田宮とか京商が出す方が自然だよな

1/1ミニ四駆とか1/1ミニッツか…胸熱

EVタクシー試験をやったが、真冬の営業率はﾏｲﾅｽで使えない代物だったな
60キロで電欠　充電に6時間　絶対に雪国じゃ普及せんわｗ

>>286
純EVでタクシーは無理だろ
少なくとも発電機能を持ってないと

前に何処かて読んだが、東京都内の自家用車を100％EVにした場合、既存の全国の原発フル運転で電力供給やっとらしい。太陽光なんかへの役にも立たないとか。
原発回せても送配電網がアウトとか。非現実的過ぎる。

>>279
既存のプラットフォームにバッテリーが乗ってて動いてると思ってる？w

ガイジでしょこいつw

もしかしてここの自称プロ（雇われ）って

EVバスがバンバン走ってることを知らないとか

ないよね？w

>>288
自家用車が100%EVになったら自家用車が使ってた石油燃料が全部余るんですよね。
なぜそれで発電せずに原発をフル運転させるの？
池沼だからですか？

>>291
それじゃ石油燃料が燃える場所が変わるだけで、CO2削減にならないじゃん
EV化する意味がなくなるわけで

>>241
熱でグリース内のオイル成分が蒸発するからグリースをハブキャップ内まで充填している。

グリスをしっかり充填して下さいとの通達が出たのは、ハブ、ベアリング関係のリコールが頻発した時期(ふそうのリコール隠し)ふそうに限らずどのメーカーも、グリース充填不良からの焼き付き問題の事案があったのが理由だと思う。

しかし、実際は現場の整備士がベアリングのプリロード調整不良が原因と言われていますが、、、

いすゞの、トラックはハブの洞内にある程度グリス充填して、インナーベアリング装着後、ケーキ作り等で使うヘラで更にグリス充填います。
フォワードで年間10万近く走る車両は、この位しないとフロントアウターベアリングが大体焼けているので

車両によってハブベアリンググリスも使い分けています。

暑くなったきたからみんな熱中症に注意してねー
喉が乾いてなくてもこまめに水分補給‼

なんだ水素エンジンは
俺たちの大嫌いなNOｘだすのか

だとするとEGRだよな
整備士的には、嫌だななんかｗ

現状ではプラグインハイブリッドが優秀な気がする
満充電で30キロとか50キロ走れたら十分、後はエンジンで走れ

水素エンジンは2ストにすればナチュラルEGRでげす
多少吹き抜けても水素なら害はないし
ジャハチャンバーでさいつよ

>>293
ありがとうございます。
途中変な方のコメントでイヤな気分になりますが、救われた気がします。
「自分で調べろ」

>>291
現在進行形で火力発電所は廃止のみ方向だけど、何もニュースとか見ないのかな？あなたと目の前にある機械はただのゲーム機ですか？

位のコメントならわざわざ書き込む必要無いように思うんですけどね(笑)

また、困った時は宜しくお願いします。
ありがとうございました。

つか水素作るのにしても
現状は、石油とか使って作ってるんだな

現状では全然だめじゃんｗ

減らすのは、非効率な旧式［石炭」火力発電所と聞きました。
新しい高効率な石炭火力は当分残すらしい。
で、CO2排出しないとはいえ太陽光や、風力は規模が小さすぎ、原子力は維持も増設もままならない
主流は天然ガスを燃やす発電にならざるを得ないようです。　温室効果ガスは、あまり減らないでしょう。

>>301
天然ガスの火力も新規案件凍結が続発だよ。CO2がらみでの圧力強いからな。実質火力は減っていく。

>>292
EVのために石油を燃やして発電しても内燃機関車が燃料として燃やすより少なくて済むからCO2が減るので、THSもガソリンを燃やすのなら無意味と言ってたんですか？
なんでそんなに池沼なんですか？

>>303
ガソリンエンジンで各々の車が燃やすよりは発電所で一気に燃やす方が効率はいいのかもしれんけど、それって送電ロスとか全く考慮してないでしょ
俺は別に専門家でも何でもないからあまりこの話題に首突っ込む気はないけど、
相手の事をすぐに池沼とか言い出すような人とは何も話す気ないんだよね
自分のレベルの低さを露呈してるのに気づいてないでしょ
マウント取りたいだけってのがミエミエで関わるのが馬鹿らしい

長期的に考えて、本当にエコロジーの観点から徐々にEV化を目指すって話なら俺は同意するけど、
ヨーロッパが言ってるからとか、各々の国の事情を無視して、右へ倣え的にEV化を無理に推し進めるのは単にアホだろとしか
それこそ池沼
核の廃棄物をオンカロみたいに処理する方法まで考えて原発推進できる国と、
東日本大震災を経験して、大局見ずに反対反対言うだけの人を押さえつけられずに原発使えない日本じゃ
EV化のしやすさが違うなんて考えるまでもなくわかる話だろ
他の国に比べて自動車メーカーが優秀で効率のいいガソリンエンジンやHVの技術があるのを放り出して、
馬鹿面下げてEVEV言ってればマウント取れる気になれるだけの烏合の衆は黙ってた方がいいかと思うけどね

こんな便所の書き込みレベルの掲示板で長文打ってる時点で相当アレ
ヤフコメとか好きそうなジジイの香りがするわ

まあ長文はそもそも読まないから関係無いけどね

ベアリングのコロが転動及び摺動するにあたって発熱する。するとグリスが液化し遠心力等によりベアリング内部より液化したグリスが漏れ出すのを同じグリスを盛ることによってできたグリスの壁により防いでる。
壁のグリスは直接熱を受けるわけではないので液化はせずただグリスの流失を防ぐだけの役割をする。
何故グリスを液化させるかというと回転抵抗を下げ、適切な潤滑を行うため
ハブの空洞へグリスを詰めるのもそのためで、空洞自体はハブの軽量化の為に空洞部を設けている。
ハブキャップへグリスを充填するのは壁の役割もあるが目まぐるしく温度変化するハブ内で結露をおこし、その水滴によるベアリングの錆を防ぐため。
フロントアウターベアリングの焼付きが多発するのもプリロード調整不良除けばハブキャップのグリス充填不良、気密と水密性の低下が原因の場合がほとんど
そしてフソーのリコールがプリロード調整不良とかマジで言ってんのか？
あれはハブの強度不足で走行中にハブからホイール当たり面がちぎれるんだよ
ベアリング云々は別の話だアホ

ふと思ったんだけど、みんなエンドブーツやボールジョイントのブーツのグリスってどうしてる？
俺は拭き取ってから余ってるドラシャのブーツを拭き取った量よりちょっと多めに入れてるんだけど、この前姉妹店に応援派遣された時に「拭かない変えない出さないで、ゴムだけ変えれば良い」って指示うけて、なんだかなーと思いながら指示通り変えた

モリブデンは勿体ないとかシャシグリスでいいとか、数社で色んな人と話したけど結構マイルール状態なんだよな
あそこにドラシャのグリスはオーバースペックなのかもしれんが、余ってるのも勿体無いから使ってるだけだし、実際の最適解なんてあるんかな？と気になった

>>305
反論できなくなると人格否定って恥ずかしいね
別に匿名なんだから素直に謝ればいいのに

>>303
トータルの熱効率で考えると内燃機関の方がはるかに高い
発電所を使うと排気ガス対策がやりやすいだけ
CO2に関してはむしろ増える

ID:/OvykUCX
で、その貴方が見下す池沼に論破されて言う事ないのか？
ゴメンナサイってちゃんと謝りましょうってママに教えて貰わなかったのかな？

極端に考え過ぎなんよな国も
現行車全部EVにする流れに向かってるけど発電所が火力原子力風力水力混在している様にガソリンディーゼルハイブリッドEV水素燃料電池混在にした方が災害にも対応出来るし何より現存してる内燃機関を直ぐ無くせはしないんだから

無事水素ヤリスも完走したようだし1つの道を示してくれたのは今後の内燃機関の未来を明るくしてくれた様に思う

>>313
あれは政治パフォーマンスだと思ってる。日本外しのEUの路線に対し、やれるもんならやって見ろって言う。政治とか経済界の発表を額面通り取ったら良いカモよな。
どっちが折れるかチキンレース。

水素なら5分で充填出きるんじゃなかったっけ
満充電1時間以上のEVよりメリット有るでしょ

水素補給スタンドが普及してないのが問題だよねあと取扱いよな
EV用なら既に道の駅に結構有るけど

問題は水素を大量に生成して安定供給できるかどつか。電気分解とか化石燃料分解じゃ意味ないもんな。
整備する方も大変だぞ。液体燃料なら漏れてもすぐわかるが、水素は気づいたときには手遅れの可能性。ドカン。

EV推進派も前まで大好きだったテスラを全然話題に出さなくなってワロタ
やっぱりハイブリッドとeパワー方式が妥当なんだよなあ
そもそも環境利権に騙される人がいなくなればそれすら要らないけど

水素スタンドでミライの充填なら数分でできるけど、連続充填するとスタンド側のタンクの温度が下がりすぎて20分ほど休ませる必要があるとのこと


まあこれも必要とあらば対策されるんだろうけど

あと、プロパンガスの実績が何十年もある以上水素を必要以上に危険視する必要は無いと思う

そうかやろうと思えばLPGステーションを水素と併用出来るんだったね

プロパンはメラメラ燃えるけど、水素は爆発的に燃えるイメージだけど一緒なんかね?
EVは電池がカートリッジ式だったらまだ未来ありそう
中国で実用化してなかったっけ?
どうなったんだろ

EVはキャパシタ式の走行距離が100キロになればもっと手軽になるのにね限界が30キロくらいだっけ?

核融合発電が実用化されて
日本の発電のメインになったら状況変わるだろうけど

はてさて何年かかるやら

水素は広い空燃比で燃えるから使いやすそうではある
金属を脆弱にする性質があるのはリスクだが

>>324
思い出した
金属の弱い所に入り込んで傷を広げるとかどうとか
昔youtubeで初めて電子顕微鏡でとらえたのを見た記憶がある

C-HRのHVのブレーキエア抜き

なんであんな面倒くさくなったのトヨタ？
すげー時間かかってイライラしたわ
プリウスαとかのエア抜き位でいいと思うんだけど

圧かけるやり方ダメなん？

キャブチルトシリンダーのオーバーホールでいつも思うんだけど、キットにOリングが有るんだけど、近いサイズが2つあって現物見比べてもどっちがどっちだか選別がつかない。
キットににピストンも入ってるんだからOリングも一緒にセットしてくれればいいのにと思うけど、皆さんはどうしてますか？

チルトシリンダーはやったことねーなぁｗ
大型シリンダーならやってるが

大型シリンダーとはなんでしょうか？
ダンプのホイストですか？

>>307
ハブのリコールと、グリス充填するリコールは別です。
大型の一部と、中型の一部でハブキャップ内のグリス充填不足でリコールがありました。

RP3ステップWのCVT交換(ポンプのエア抜き)はスキャンツール無しでもできるもんかね
もうじき車検で入るんだけどやってくれと言われてしまい…

>>332
FAINES入ってないの？
ツールなしでも暖機運転して、走行して、アイドリングストップするのを確認すればいいって書いてあるけど

フィットのCVTフルードのエア抜きをGスキャンでやろうとしたら出来なくて結局マニュアル見ながらやったっけな
バッテリー駄目でアイドリングストップしなくてバッテリーも追加で交換してもらった苦い思い出

>>332
自家用車２台、CVTオイル交換自宅で一晩
ほぼ全量下抜き（８リットル前後）の自分、震える・・・

0w-16オイルって
水みたいにやわらかいな
あれで潤滑するなんて
すごい時代

0W-8なんてのもあるぞ

>>332
できるけどめっっっっちゃ時間かかる可能性あるで

デラなんかお前ら

今時はﾃﾞﾗだってファイネス位入ってますがな

温まれば水とおなじ柔らかさだからね

配線カプラ外すのにオススメ工具ありますか？KOTO CP-260 コネクタープライヤーってのが良さげなんですが、もっと便利そうなのありますか？

ストレートのカプラー外しは、俺的にはまるで使えたもんじゃなかった

ピックとラジペンと砂の耳かきでなんとかなるだろ
あとはそもそも握力というか指の力鍛えろ
筋肉以上に良い工具は無いぞ

たまに押すポイント間違えててなかなか解放できなかったり、古いカプラーとかイッパツで爪折れるよな

ピックで引っかけて爪を解放するのはイグニッションコイルとエアバッグ関係くらいだなぁ

>>343
砂の耳かきってどんなものですか？
品番と形状見てみたいんですが…

今まで取れなかったことはないけど、疲れるし楽に外せればってのが狙いです。

>>341
これよさそうだね、先端が自在に曲がる。

先端がUのクリップ外しとカプラ外しは無いと仕事にならないよな。
クリッププライヤーがクリップ外しに使いにくくてグラインダーで加工したら
ほぼカプラプライヤーになった。

耳かきはシールリムーバーって商品みたいですね。
ありがとうございます。

爪が折れたときに重宝しそう。
だいたいこじるのは時計ドライバーで間に合わせているけど。

カプラーって
ゴミ詰まると
悲惨

あの耳かきは先が丸いからスズキのボールジョイントのリングとか嵌める時にめっちゃ重宝してる。あと内装のちょっとした隙間とか。

>>349
同感
エアブローしてからだとすんなり外れる事が多い

カプラの件、自分も今度はよーくエアーブローしてみます。
ふそうはミッション周りにカプラがいっぱいあって嫌になります。

昨日会社の鉄ゴミ捨てに行ったけど
今、買取値段高いのな
@40円
捨てに行った後外人会社に来た。
無料で回収しますって。

仕事しながらお客と話すと
マスクが苦しくて嫌

>>353
今度来たら＠60円単価で売ってやれｗ

>>353
鉄の種類にもよるし地域差もある
でも40円て良い値段だな
こっちだと38円

触媒の値段も上がってるね。
スクラップの値段も上がってるからまとめて出そうかと思うけどコロナが世界的に収束してきたらまだ上がりそうだよね。でも軽自動車アルミ付で3マンはなかなかだよね。

商品にならん解体待ちのRA7オデッセイ6万、GDフィット45000円、
スクラップとして値がついた

なぜ？

>>358
バラしますねん
使えるところだらけ

中古パーツ取りとしては程度極低だよ？
なんかスクラップにするとかなんとか言ってた

あ、相手は外人ね

>>358
触媒の金額だよ。
調べたら恐ろしく高い車種あるよね。

E51エルグランドとか新品で全マフラー交換するとたしか30万くらいした気がする

NHW20の触媒はヤバいな
盗難されてもおかしくない値段

触媒とかいい加減汎用品にしろよ

現行プロフィアの下側のトルクロッドの後ろ側(だった記憶)に「長さ足りないから足しました」的なワッシャーが有るんだけと、あれは何ですか？
テキトーにやってたら、気付かないで何だこれ？捨てちゃうんじゃない？みたいな。
全年式じゃなくて一部の年式のような気がするけど。

UDでひどいリコールが出たなぁ
コーナリングランプの取り付け位置が不適切でかつその動作に問題があると言う
改善処置の内容がコーナリングランプから電球と配線を撤去して機能を潰すって言う
こーゆーのって車の価値が明らかに下がるんだけどいいのかい

じゃあそこでハムでも買えるようにしたら女子がこぞって買うかも

>>363
日本でも大阪なら盗られる

>>366
そういうのって海外なら訴訟になるんじゃないの？
コーナリングランプが付いてると言って売ったのに勝手にそれ点かなくしましたとか
不具合があるのならなくなるように直せというのが日本人が考えてもまともな言い分のように思う

国も型番認定の際に気付けよ

パジェロミニだったかな?
テールレンズがスペアタイヤで見えなくなるからバンパーに付け足したってやつ
違ったかな?

>>371
あれは付け足したんじゃなくて移動した。
もともとの位置のストップランプに見えるものは光らない。
再販ランクル70バンも同様。
パジェロミニでは後にスペアタイヤの位置が車両中央寄りに変更された時はストップランプは普通の位置に戻った。

>>370
車両がクオンだから型式認定取らないんじゃないの？
仕様が千差万別すぎて型式認定を取る意味がない

ちなみに、なんでプリウスの触媒高い？
パラジウムの含有量多いから？

ホイールバランス調整時に要求されるウェイト量が多かったんでホイールの製造元に相談したら
2箇所で取ってたらウェイトいくら有っても足らないと思うので１箇所で取ってください
って言われたんだが調べてみても１箇所貼りでバランス取れるバランサーが見当たらない
ひょっとしてスタティックバランスモードでやれってことなのかな？
ちなみに軽用の14×4.5Jだから決して太い方ではないけどメーカーがスタティックでOKとか普通言わない気がするが
もう一度問い合わせようにも電話になかなか出ない

ホイールバランサ
見てもらったら？

うち
キャンペーンがどうのこうの
で買い換えた

>>375
具体的にどんなもん？無名ホイールやスタッドレス用なら3桁近くてもそこまで驚かないけど

国産鍛造でやってるメーカーとかならまだしも見てくれだけのゴミみたいな金屑屋のほうが市場じゃ遥かに多いわね

つーかよく問い合わせたなと思うが中国製の代理店にまともな対応期待したらあかん

位相合わせなのか重量合わせなのか何も考えずにバルブ位置であわせてるのか
だめなホイールは何してもだめだろうが

試しにホイール単体でバランスとってみたらいいじゃん。

アジアンタイヤは品質あれだからウェイト多めになるのはあるね

>>375
外して少し位置を変えてもう一度やっても数値は同じ？
バランサーが狂ってるって可能性は無いの？
キャリブレーションができるのなら一度やってみるとか？
バランサーのメーカーに相談してみるのも手かも

https://www.kyoho-corp.jp/products/sein-ss-sein-ss-black-edition/
ホイールはコレで国産タイヤ付けて50くらいが多い
タイヤの組付けを180度ずらしてもあまり変わらない
去年買ったバランサだし他のホイールは14インチなら25くらいまでに大体収まるし
問い合わせの対応からしてもホイール側の問題なんだろうけど

調べてたらホイールバランスの1点取りってのがあるらしいんだけどウチのバランサには無い機能だわ
使ったことある人いる？

福岡の陸事、ライン上で30プリウス燃えたみたいね。

古巣だから心配してたけどケガ人無くてよかったわ

26WのRAV4、15万kmを越えたのでオルタをリビルドに交換すると
バッテリーのチェックランプが薄灯、発電はしている
販売店に連絡、新しいリビルドが届いたので交換するも同じ症状
発電は14.7v程度、古いオルタに戻すと点灯せず14.1vで安定
リビルドメーカーに電話するがICは純正のものに交換している
そっちの車が原因だの一点張りなんだが何が考えられるだろうか

なんかそれ前に見た気がするな
帰ったら備忘録掘り起こすから暇なら配線図で各部点検しといて

とりあえずコネクター抜いてエンジンかけてみ

L端子コネクター抜けばチェックランプはつかないよ
ほぼ確実にダイオード不良、ただリビルド2つとも不良は考えにくい
分解すると全く同じ新品っぽいダイオードがついてた
薄く点灯する辺りオーバーチャージだと思うんだけどな

すまんダイオードじゃなくてICレギュレーター

バッテリー替えて試して欲しいな
問題ないならすまん

バッテリー怪しそう

>>386
だいぶ昔だがこれで先方とトラブったことが2度ほど、身につまされる。

まず確認だがチャージランプからオルタの電流で点灯かオルタからランプの流れで
点灯かを確認する必要がある。

このタイプには補助ダイオード付きはないが、そのタイプでは単機能型レギュレーター仕様で
レクチが不良の場合にこの症状が出る。
そうかといってランプ点灯回路を持っている機能型レギュレーターではそんな事はないかというと
マニュアルではないということになってるが・・・　それがまれにある・・・・

デンソーのオルタでは発電を開始するとランプ回路に給電を開始するのがある、レトロな車では
キャブレターに給電する必要があった。
この場合　オルタと車両側の電圧に差が発生する場合がある、バッテリーの負荷の多いときに起きる。

リビルトってピンキリだから
純正部品に交換したといっても
新品とは書いていない
何個一かで一個作っているだろうし。
デンソーでやっているリビルトは高いけど
おすすめ。部品商のはマジで当たり外れある。
ベアリングが安いリビルトだと金属シールだったりする。

四駆の寒冷地でオルタ別のものになってるとか
充電制御とかその辺の仕様違いの気がするんだよなぁって

安いのは清掃してブラシと軸受だけ交換して波形見て終わり。
プラス2万すればレギュレクチ交換。

現行のスーパーグレートのダンプだけど、ライニングの取り付け形状が今までと変わったんですね。
大型の高床３軸であの取り付け形状初めて見ました。
因みにリア２軸とも全てライニング無くて一ヶ所はリベットまで擦れてドラムも交換です。
エキスパンダもダメで、今回相当な金額になりそうです。

あの両側にスプリングあるやつ？
あれめんどくて嫌いだけどフソーはハブ抜きやすいからいいよね
イスズ、テメーはしね

そうです。アンカーピンて言うのかな？その部分に内側外側に小さめのスプリングあるやつです。
今までで不都合無いのになんで形状変更したんですかね？
リーディング、トレーリングでシューが違うとディーラーから聞いたので見たら、溶接の違い、穴の開いてる、開いてない位の違いで他に違い無さそうです。
別に反対に付けても平気そうですけど。

いすゞは抜くの固いし入れる時もキツいのもあるしダルいですね。
インナーのベアリングがキレイに掃除出きるのがメリットですかね。

>>397
130万で済むだろうよｗ

>>400
さすがにそこまでの金額にはならないです。
感覚の違いですね。
逆に130万にもなる計算なりますかね？

大型の100万って乗用車の感覚だと20万くらいか？

書くスレ間違えてんぞ素人

>>403
たぶん国産車なら大丈夫
古い国産車なら全然大丈夫

いうてええのかわからないが日本車も中国さんのおかげで生産できてる
ありがとう中国父の国

保証１ヶ月とかの得体の知れん部品なんて怖わて使えるかよ

コア返却必要のところで買って　中国製新品コピー品が届く
それが故障して　まともなリビルトに書い直そうとしても
コピー品はコア返却できない
にっちもさっちも行かなくなるなｗ

RAV4はどうなった？
リビルトターボも同様で安いのは安いだけだったな。

取り寄せたオルタを2個とも分解したようだからリビルト業者ともめそうだな・・・・

ランプ回路の微電流の流れる方向を調べる必要があるよ。
メーターランプからオルタの方向に流れていればオルタの不良でまず間違いない。

大昔にトラブったのを思い出した。
ごくたまにチャージランプが薄く点灯、発電は問題なかったからレギュレーターを替えた。
客が怒って再入庫しなかったから原因はよくわからない、修理代を貰えずじまい。

薄灯って今ないんだよね
ledだしな

>>408
RAV4の者だけど、販売店(ネットショップ)に別のリビルト会社のもの送ってくれと要望
他に契約している会社はない、こんなトラブルは今まで一度もなかった、と言った上で
検査書を添付した3つ目を送ると連絡（今までのは検査書/発電データがなかった）
で、今部品まちのところ。関西の創業9年目、保証2年のリビルトなんだけどね
バッテリーはまだ新品交換して半年なんだけど、これでも点いたら変えてみる

治ったわ、やはり過去2つともICレギュレーター不良だった
今回のが14.2vで推移してるからオーバーチャージだったんだと思う
いや〜何度も脱着したから手が傷だらけですわ

乙

やったやん
俺なら工賃よこせとまでは言わんが菓子折りなりビールのひとつでもよこせってなるわ

おめでとう！
頭にくるよな
俺も経験あるよ
交換したら不良品

いや〜不良品なのは仕方ないけどメーカーの対応が酷くてｗ

2回とも不具合でるならウチの製品に問題はない（連呼）
そちらの車に原因があると思います（断言）
古いオルタだと点灯しないならソレを付けておいた方がいいんじゃないですか（呆れ）

もうここの部品は一生関わり合いたくないｗ

リビルトよりも
>>407　みたいな新品コピー商品のほうが安心な時代なのか？ｗ

何度も「ウチのICレギュレーターは純正と同じものを使っている」と言ってたけど
確実に嘘（方便）だと思うわ、社外のバルク品みたいなのついてるわ
コア含め計3つ着払いで送り返すんだけどあーだこうだ文句言ってきそう

>>403
だった　どんな物が届くのか見たいんだがｗ

>>417
海外製の新品は保証2年でも避けた方がいいぞ！スターターでえらい目にあってる
なんだかんだ有名リビルト会社のがいいよ、たまに外れるけど
20回に1.2回あるかって確立だし

リビルト商売で利益出そうと思えば純正採用部品と同等のバルク品で組んでコストダウンさせ最後にガワだけシルバーで塗って終わり

これで比較的真面目にやってるほうと感じるが業者もいろいろだからね

返品したやつ
の検証お願いしたら？
評価書とれるんでしょ？
工賃請求したら？

俺もそう思う。
工賃の支払いにはメーカーの検証が必要じゃないのかな？

ちなみバッテリーもメーカーで検証してくれる。

工賃は保証対象になってないから無理だな〜

>>420
マークXのセルモーターだったけど交換後に3か月で不良
エンジンがかからず出張引き取り⇒セルの故障⇒販売店に連絡/発送⇒交換/返品
その後半年ほどで再び故障、出張引き取り、顧客激怒
販売店「こんな短期間に壊れるのはおかしい、不良品を先に送って検査させろ」
ワイ激怒「ふざけんな一週間リフトから動かせねえじゃねえか」
販売店しぶしぶ発送⇒交換/返品⇒顧客からの信頼↓↓

>>424
それは何が原因だったん?
不良品だった?

電装メーカー製のリビルトがあるよ。
他社リビルトメーカー製より少しだけ値段が高くなるけど、お客からいただけばいいんだし。

ご教授ください
DA63T冷凍冷蔵車
エアコンが効かない
ガス入れて数日はいいのですが、また効かなくなります。
蛍光剤入りオイルを入れて見ても、漏れ箇所発見できません。
漏れやすいところありますか？
エバポとリキッドタンク・コンプレッサーは交換しました。

なぜある程度の確証も持てない箇所を山勘でやたらめったら交換するのか
しかも面倒臭いし費用もかかる部分から…

ガスリークテスターとかで系統全部探ってみるしかないんじゃない
ピンホールとかでもなければ配管接続部からの漏れがほとんどでしょ
緩んだりOリング劣化したりして

たった数日でガスが抜けちゃう勢いのレベルならテスターもすぐ反応すると思うけど

ブラックライトと石鹸水と意外と鼻が役に立つよ
確か5本くらいガス入るよねそれが数日で効かなくなるまで減るなら直ぐに分かりそうなもんだけど

荷台側のエキパンとかエバポはどうよ
びっくりするほどたけーけど
現実に漏れてるならキッチリと見てくしかないし分からんなら素直に外注振った方がいいぞ
目の前にあるのにネットで聞いてどうこうしようってのはあんまりよくない

キャリーの冷凍車
メーカー架装なのか？
社外架装なのか？
１コンプ仕様かとおもうど、
社外架装として冷凍庫内に行くホースじゃない
オリジナルで制作するから。
なんで、コンプ等交換したん？
漏っていたん？
効かないってガス抜けるんだよね？

プロだか素人だか知らんがエアコンに対する知識も技術も無いくせに部品や工具だけは安価に手に入る世の中になってるから見よう見まねで作業するヤツが多すぎる

>>421
うちはICレクチは社外品
やっぱり純正に比べると壊れやすいよ
外観はサンドブラストをかけて塗装できるものは塗装する
ベアリングは中国製だけど新品

>>427
どっか漏れてるんじゃない？
ガス圧は低圧と高圧はいくらになってる？

>>432
ホントそう思う
しかも手抜きするし激安の部品を平気で使う
短期間で壊れても仕方がない

>>433
やはり社外のICレクチは壊れやすいかな？

チャージランプの薄灯はなんだと思う？

例えばブレーキホースをドレスアップ目的だか知らんがステンメッシュに自分で交換したと豪語してるヤツのクルマを見るとホース継ぎ手のネジ山潰してフルードが滲んでる

ネジの締め方1つから理屈がある世界なのに基本も理解せんとよーやるわと思う

トラックばかりだけど、高いけどメーカーのリビルトしか使ってないな。
三菱のオルタ、セル、エアコンのコンプレッサーは新品だし。
大型だけと思うけど、デンソー製のエアコンコンプレッサーのクラッチ、巻き数が減って、少しもギャップが広くてなると走行中にクラッチ切れてしまう。

今まさに知り合いの車屋が安いリビルトのコンプレッサーの不具合でやり直し&納車が出来ないって嘆いてた。

>>435
スバルオタクにありがちだな
アホと貧乏人が大半

自分でショップオリジナルのロワアームに交換してきた車を別作業やってるときにふと見たらキャンバーボルトのカムがおかしな位置で付いてたりハブに取り付くボルト緩んでたからおかしいなと思ってよく見たら溶接で盛り上がってるせいで密着出来てなかった
ウチの元フロントだけど本当恥ずかしいわ

素人は経験ない、観察眼もない
いざって時を切り抜ける機知や資質もない

しくじって当然

修理レストアカスタム系DIY動画に影響されて自分も出来る気になっちゃう素人の多いこと

んでそういう素人ほどゴミみたいなDIY動画を作りたがるよね
そのゴミ動画がまた新たな素人達を生み出すという悪循環

初心者なので間違ってる部分もあると思いますが〜って予防線張るのもお約束

でも行動力が有るやつはなんだかんだ稼いでるよ
うだうだ言うばかりで資格とったり転職活動したり副業見つける努力をしない俺らよりｗ

あ、一緒にしないで下さいw
俺は、稼いでるんで

嫁哀れだな旦那が5ちゃんに張り付いてうだうだ言ってる甲斐性無しで…

俺は内装のバラし方とか素人のみんカラとかめっちゃ参考にさせてもらってる。。

>>437
あー
今その安いコンプレッサーで修理しようとしてるのに。
見積もりでレシーバーが必要かどうかでも迷った客なのに
車検で、あと2年乗れればいいってお客が増えたなぁ

>>446
次の車検までって言う客は必ずまた車検取らない？

>>434
社外のは壊れやすいと思う
社外でもNew-Era辺りのはまだ良いけれど今は安い台湾製とかもあるみたいだよ
チャージランプが薄くつくのはレクチの小さいダイオード不良とかICの不良とか
組んでからテスターはかけてるんだろうけれど見抜けなかったのかもね
自分も経験あるけれど何度組んでもしばらくして壊れるのとかある
3回目に客がキレてえらく怒られて全部純正で組んで納めたら落ち着いたって事があって社外品には越えられない壁があるんだと悟ったw

まじれすするけどコンプレッサだけ交換してヨシ！するからだめなんだぞ

社外とかリビルド以前の問題だぞおまえら
雇われかおまえら、てかd勤めとかじゃねーやろなぁ？

>>447
次の車検で乗り換えだから〜とかこの車検が最後だから〜と言った奴で初っ端で乗り換えた奴を見た事が無い
大体同じ言葉を3〜4回言ってから大きな故障か事故があってようやくだわ笑

>>448
RAV4の者だけど勉強になるわあ
保証書に1年目までは工賃も出すと書いてあったから経緯の説明と振り込み先も送ったわ
どうなるかわからんけど一応このスレで報告するね

>>449
となると、どこまで手つけたら良いでしょうか？

>>449
お？暑気に脳やられたおじさんか？

ちょっと前に高速を走っていたシルビアの後輪がいきなり明後日の方向向いてガードレールに刺さった動画があったけどあれもいじりミスかねえ？

>>454
足がおれたんやってさ
車高下げてるとああいう風になっちゃうのたまにみるわね

>>452
いっぺん圧はかってみてくださいや

>>448
リビルトオルタがすぐに壊れてレクチが焼けてたのは見たことがあるけど
社外だった、他社で修理だから詳細は知らない。
社外でもNew-Era辺りなら信頼性はあるんじゃないかな？

ランプ薄く点灯だけどトヨタのIC初期型は小さいダイオードが使われてたが今はない。
薄灯止めなのかランプ用のリレーが付いていた。
エルフとかにもチャージのリレーがついている。
客がキレてとかはこの話があるたびに思い出す・・・・

rav4殿お疲れ様です
何度も脱着は頭にくるよな
お客さんに渡した後よりマシか。
そっちの方が悲惨。

>>386を読むと、そもそも交換しなくてもよかったんじゃないかとｗ

>>459
予防整備でしょ15万超えたならオルタいつイカれてもおかしくないし

>>459
いや前々から顧客がオルタ気にしてたのよ
乗り換えるor交換して車検とるの二択だった案件

リビルトの特性上、不良品でるのは仕方ないけど
販売店＆メーカーにクレーマー扱いされたのが納得いかん
三つ目でもランプ点いたらどうしようと自分も責めたし

>>447
そういう人も居るな
延命に延命を重ねて、マフラーは溶接だらけ

>>461
でもランプうっすら点灯はクレームだよ
いくらチャージしてても正常な状態じゃないから今後が不安になるからクレームを付けても大丈夫だと思う
でも3台目までクレームを付けるのはドキドキしただろうね
回路的にはダイナモしかないと思うんだけど万が一他の原因だったとしたら脂汗物だもんな
近くの業者なら持ち込んで見てもらう事もできるけれど通販はそれができないから難しいな

部品屋から買わずにネットで買うからそういう事になる

多少高くても部品屋使って探してもらった方がクレーム関係もスムーズになるし部品屋と仲良くした方が得よ?

そらまあそうなんやけど年20〜30件リビルトとるけど
そうそう滅多にトラブルないし、部品屋より2割程度安いのよなー

倉庫掃除して
昔使ってたcdデッキ出てきた
捨てる前に電源つなげてみた
中からtrfのcd出てきたわ　
最近cd買ってないや

>>466
2割なら部品屋からで良いんじゃない?
無理言っても頑張って対応してくれたりするよ部品屋繋がりで紹介とかも有るし

今回痛い目見たから次から意識するわ
3万程度でも同じ保証2年で5000円違ったら安い方買っちゃうよ
C26セレナのオルタなんかは万単位で変わるし

3個目で治ったようだからよかった、けど不良ではない気がする。
デンソーのICは外見は同じでも内部回路の違うのが存在する。
社外は汎用性持たせるためにどれにも使える特性を使いたがる、たまたま車両の回路と
合わなかったんではないのかな？
リビルトメーカーもおそらくそれに気が付いて別のICに組み替えて送ってきたと思う。

おまえら町工場勤めなのか？
Dならリビルトでも部販で手配するだろ？

10年くらい前に勤めてたDでは部品商手配だったな
それどころか極力部品を在庫するなってお達しが出てからは
純正部品注文翌日にならないと届かないんでブレーキ関係以外の消耗品は全部部品商から社外品取ってた
今はどうしてるんだろうな

外車は社外だめな「ケース」あるから気をつけろおまえら

まあ国産車はリビルドあるならリビルドでいいと思うわ
リビルドのほうが綺麗じゃね？って思う時があるw

>>472
元日産Dだが一日3便来てたけどな
夕方便に間に合わないと翌日になる

リビルトは部品商の気分（利益率）とか納期次第なとこもあるからなぁ

うちはオルタとかスターターはあそこの、エアコンコンプレッサーはどこそこでドラシャはうんたらでとか全部違うとこから届くよ
値段が安かろうが高かろうが言い値でいいから間違いない奴だけ持ってきてって注文してるおかげさ今のところトラブルは「ほぼない」な

メーカーさまから一本20万の純正ホイール届いたら段ボール無傷なのにホイールに落とした跡あって中身が傷へこみだらけでワロタ。
梱包も全部ゴミでこれがジャーマンクオリティか…。

>>476
とりあえず写真、あげてみよっか？

>>467
ez do dance!

RAV4オルタの件、工賃請求したら案の定揉めだしたなあ
返品された2点に異常はなくメーカーから販売店に4-5000円負担しろと請求きたみたい
販売店は一切車の知識ないみたいで状況を説明してくれと電話きたわ

保証有っても工賃まで負担してくれるのは1回目だけじゃないかな

工賃の請求をされたが支払いはできない
むしろ送料を追加でよこせ、と販売店を通して連絡された
さすがに頭きて文句言った

うわぁ面倒臭いなw
そういうトラブルは本当に時間の無駄だわ

その額ならお互いがお互いを出禁にして終了やな

面倒だな
返品する前に
電装屋でベンチかけてもらえば
よかったのに
薄灯するのって
発電の時音ちがった気がする
電装屋さんここ見てるんじゃない？

電装屋もよほど人が良くなければ他所で購入してさらにトラブったオルタを
そうですかとベンチに掛けてはくれないよ。
交換だけなら何とか応じても工賃とかの請求が起きてくるとやはりこういう反応は無理もない。

ここはランプ薄灯の理由を説明しろと言う必要がある。
その場合状況によっては送料を追加で払わなければならなくなるかもしれないが
それでも理由をはっきりさせる必要がありそうだ。
おそらくリビルトメーカーは把握している。

腹が立つ気持ちは痛いほどわかるけどクレーマー扱いされたならランプ薄灯の理由を
説明しろと。
説明できないんだったら複数回全ての脱着工賃を定価で払えと。
納得のできる説明ができるのなら送り返したリビルトと送料全て払ってやると。

そのぐらいの心意気見せなきゃ！
結果はみんな楽しみにしている。

たしかに。
しかし、なんでなんだろう？
案外、不良品2個とも電装屋で
OHせずただ売っているだけなんじゃない？

外だけキレイにして、そのままリビルドとして・・って都市伝説だと思ってたが、実際に
買ってすぐに故障とか何回かあるからなー
うちじゃ、結局泣きで部品屋にも請求しなかったな、まぁ取り付け困難な奴じゃなっただけだが・・

レクチなんて交換しません。
もしかしたら3回目のリビルドで計50万キロ走行してても電圧出てればレクチはそのまま

日産のラジエタードレンがプラスの真下ってのは勘弁してほしい。
メンバーの中から外すタイプはだいたい床にクーラントぶちまける‥

床のクリーニングの為でもある

予防整備するくらいなら、その金で保険にレッカーとレンタカー付けて備えておいた方がいいわ
お互いに

人気ない地方でトラブったら数時間待たされる事有るからな
潰せる可能性は潰しておいたほうが精神的には良いんじゃないかな
整備する側からしたらお金さえキチンと払って貰えるならお好きにどうぞだけど

結局RAV4は工賃も送料も発生しない、痛み分けで手打ちになった
意地でも工賃払いたくないから送料の話ふっかけてきたんだと思う
兵庫県の某社はダメだ、電話対応でも感情的になりすぎ

兵庫は輩が多いからな
大阪以上に駄目な県

痛み分けっていうか押し切っただけな気が

関西人なんて日本人の血筋じゃないから常識など通用しない。
関わらないのが一番！

そもそも大阪と兵庫は知らないうちに乗り入れてしまう

完全に向こうの勝利やんと思うけど正直関わるだけ時間勿体ないわな、

>>494
それを痛み分けとは言わんでしょ
完全敗北やんけ
この件は他人事じゃないよな
リビルト不信にも繋がるし本当に安かろう悪かろうだったな

本州にはそこに降った雨が日本海側に流れるか太平洋側に流れるかの境目があり中央分水界と呼ばれる。
これは通常山になっており古くは人間が越えて移動するのは結構大変で、表日本と裏日本を分けている。
兵庫県丹波市氷上町石生新町交差点は端を除くと本州一低い中央分水界（標高95m）で、ここを越えるだけで日本海側から太平洋側（実際には瀬戸内海）に移動することができる。

>>494
ここの住人を思うなら社名一部伏せでいいから教えてよ
そうすればアンタの勝ちだよ

RAV4殿お疲れ様です。
古い車だから解体から
持ってきたのをリビルトという名の
砂吹いてベアリング交換したぐらいだったと思う
もしくは中華のコピー品をそのまま売っているだけ。

社名を出すのは伏字でもやめたがいい。
だいたいリビルト不良かどうかはいまだはっきりしない。

解体部品をリビルトと称して売ったというのは聞いたことはある。
でもリスク高すぎ自分でオルタの中古は使わないぐらい、分解しないと
ブラシの残とかわからない。
多少なり手間を掛けてそんなことをするより中古動作品で売ればいいだけの話だ。

これさすがに返却分含めた全部はきついからせめて送料は払うから説明を
文書でよこせといえば出してくるかもしれないな。
しかし双方消えかけた家事に油の可能性があるからやりたくないだろう。
はたから見てもすっきりはしないがこのまま収めるのが一番いい。

リビルト会社によるけど成績表同封して無かった?

検査書の添付は電装メーカー製はないのが普通、他社製はよくついている。
でもこれRAV4氏が書いてるが１４．７Vだそうだからおそらく異状ない。
それよりも自分でもこういうのはたまにはあるがストレスは半端ない、お疲れでした。

車もオルタもすでに手元にないから調べようがないが、メーターヒューズの電圧つまりメーター
回路の電圧とオルタL端子の電圧を計ってみるべきだった。
昔にひどい目にあったことを思い出すが、怒りで再入庫はないから原因はいまだわからない。

今朝の新聞に保険金詐欺の記事が出てた
乗ってもない部品が事故で壊れたって100万getしたんだと
名前見たら、先週ペーパー車検で捕まったやつだった
調べてったら出てきたんだろうな
とんでもない奴も居るもんだ
お前らも気をつけろよ

割れたテールランプとか車検に対応するように補修できるキットがあるみたいだけど使ったことある人いる？
見た目がある程度なら中古車仕上げに使えないかなと思ってるんだけどどうなんだろ？

そんな適当補修の車が商品になるかよ

そのキットっていくらするの？
そんな貧乏臭い事するよりも中古に替えた方が良くない？

なんでそんなに否定的な意見ばかりなの？
レア車で中古部品がないとか
ベンツとか、いちいち部品の価格が高価すぎるとか
そういったのを修理できれば安く上がるじゃん
おれは、小さな穴なら
割れたテールランプから赤やオレンジの色付き樹脂を
材料として切り出して
瞬間接着剤で付けて削って磨いて・・・仕上げるよ

ググったら補修のシートあるんだな・・・・
１０００円ぐらいで割れたところに合わせて切って貼り付ける。
金掛けられない車検はあるから使えそうだな、知らなかった。

紫外線で硬化するシートがあった気がするけど
違ったかな?

>>512
なんでも否定することが好きな人っているんだよね

>>403　>>405
問題なく使えるし　完全に新品だから安心感があるというかなんというか・・・ｗ
ただ耐久性はどれくらいあるんだ？ｗ

>>512
そういうのをじょうほうのあとだしっていうんだよ！
みんなにきらわれんからちゅういしようね！

>>512
レンズ類すら部品出ないような車売って他壊れたら部品無いです廃車ですってか?w

テールは中古でも高いからさ
見た目がある程度ならと思ったんだけどググっても施工後の画像無いし
施工後に磨いたりしても見栄えが悪いなら諦めて中古にするよ
てか今回ランプ内に水滴があったから割れてると思ったけど洗車しても水の侵入無いからこのまま展示するわ