●20年：　長く車に乗ろう！　：20万キロ●Part 68 ->画像>10枚

20年20万キロを目指すスレです

親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし

※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー

●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 66
http://2chb.net/r/car/1612698645/

●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 67
http://2chb.net/r/car/1618372550/

>>1乙

保守山倉

GT-Rでさえ、３０年たつとメンテしてくれないらしいな。やっぱり乗っても２０年までちゅうことだな１おつ

2009年式VWポロ9Nスポーツラインが14万2千キロでボロボロやねw

街乗りで9.5kmリットル、高速で13kmリットル、ハイオクなので割と燃費は痛いw

クリア塗装が剥がれてきたんだけど
車体の全体塗装ってしますか？
それとも古い感じのボロボロの方が良いと思いますか？

全塗装するかは状況次第だけど、ボロボロでも見れるのはクロカンくらいじゃね？

CR-Xデルソル
92年式290,000kmoverが現役バリバリ
トランストップも健在！

特定はよ

FIT3がようやく10年130,000km
そんなに走ってないなと感じるかもしれないが、ウチにはもう1台あって、
そっちでも年間20,000kmぐらい走るので…

ちなみにどちらも6MTです

急に燃費が良くなった
どこか壊れてんのか…？

>>9
なんでそんなに走れるのだろう

通勤片道30kmとかなんでは

走り好きならそんなもんじゃね
自分は北海道回った時は月に1万キロ走ったし

ちなみに以前通勤が片道15ｋｍだったときに
休みの日もドライブばっかりしてたら年間25,000kmくらいだったことからの推定

>>11
9だが、北海道（道南）在住で、コロナ前は毎週末札幌の実家に帰っていた

6万キロのスポーツカーですが、ガタガタがひどいです。
マウントやブッシュ交換とかすると回復しますか？

何がガタガタしてるかによる
ガタガタするレベルでブッシュが痩せてたら恐ろしくて走れない希ガス

>>16
タイヤの空気圧が高過ぎや年数経過して硬化などもあるし
社外サスなどの乗り心地の悪さは純正に戻すしかないな

純正サスで6年経過です。空気圧は正常。峠とかまあまあ走ってました。

>>19
ダッシュボードやグローブボックス、車載ジャッキ、その他内装のガタ。
グリルやヘッドライトがガタついても結構音がする。
見といたほうが良くない？

純粋に乗り心地悪さ、突き上げの連続と吸収の悪化と振動増幅ですね。

自分でいじる気力も知識もなくて、信頼できる店もないので、ディーラーまかせで20年持ちますか？
高くつきますかね

ディーラーさえも信頼できないのならとても20年乗れませんね

>>7
希少だねぇ、初代は見るけどデルソルは皆無

さすがにバラードは無くね？

ディーラーまかせは高くつくぞ・・・まあ小型車半年点検で１００万円ぐらい高くなるだけだろうけど

地域によってはディーラー以外はぼったくり修理工場しかなかったりする

ディーラーって本当は安いんだけどね
だってほぼ確実に二級整備士以上の人しか車に触らないし錆びて腐ってるような車でも規定の料金しか請求しないもん
街の車屋とか用品店は練度にすごくばらつきがある資格と技術は必ずしもリンクしないけど、昨日入ったバイトみたいのに車触られてディーラーより1、2割しか工賃が安くならないならコスパ悪い

ディーラーは高いよ
新車を買ってほしい魂胆も見え見えだし

ディーラーが高いという所得なら車持つのが間違いだと思う

>>29
商売人が商売するのが気に入らないならまず自分が最低賃金で働くことだな
自分は稼ぐけど人が稼ぐのは気に入らないはバカの発言

皆が金を儲けようとするから経済は回るし、発展する。
皆、金を稼ぐ為に頑張るのに、何故か金儲けを悪い行為のようにいうアホがいるよな。
日本人は何故か多い。

まっとうな金儲けとぼったくりは違うわけだが

>>33
街の車屋はまっとうな金儲けだけど、ディーラーはぼったくりって言いたいのか？

すまんが前のレス見てくれ

>>35
すまんが29からの流れを読んでくれ

なぜそうなるｗ

理解出来ないなら良いよ
悪かったな

>>38
いいってことよ

感情的になってるディーラーの人間が一部混ざってるね

>>5
2007年のgolf gti 黒ですが、クリアが剥がれてきたので、昨年、同色オールペンしました。
値は張りましたが満足してます。

>>23
あなたと違ってディーラーというだけで盲目的に信じる気はないということですね

でも5ちゃんで書かれていることは盲目的に信じるんですよねw

意味不明

自分は２０年で車捨てるならならディーラーが良いと思うけどね。

自分は８０年代初頭に発売された車乗ってるけど、この年式になってくるとディーラーだとどうやって車から下ろすか？って感じになってくる。

まあ部品が出ないので当然か。

あと知り合いが体験した事例だけど、車は１１年落ちの仕事用の国産車。
夏場エアコンが壊れてお世話になっている整備工場に急ぎでやってくれって頼んだものの混み合っていてすぐ出来ないと言われ、ディーラーに行くとすぐ修理可能と言われたのでディーラーに出したんだが、その時、「コンプレッサーが回ってないので壊れてるかも？」なんて言ってしまったのを真に受けてなんとコンプレッサーのみを交換して戻された。

最初は効いていたものの１週間で効かなくなり、結局コンデンサーから漏っていてそれが主原因。

そりゃガス抜けていればコンプレッサー回らないよね。

ディーラーは、まともに気密テストしてなかったって事だよね。
この勢いで漏れてるって事は普通に真空計で分かると思うんだが・・・

なおクレームは効かず、新たに１７万円、最初の修理と会わせて２５万掛かったとさ。

>車は１１年落ちの仕事用の国産車
>ディーラーに行くとすぐ修理可能と言われたのでディーラーに出したんだが
>ディーラーは、まともに気密テストしてなかったって事だよね。
>なおクレームは効かず、新たに１７万円、最初の修理と会わせて２５万掛かったとさ。

>２０年で車捨てるならならディーラーが良いと思うけどね。

意味不明w

>>46
新車から世話になってるディーラーならそんな対応しないと思うけど飛び込みじゃあ仕方ないとは思う。

しかしこれ聞いて自分もびっくりしたよ。

30年落ちのうちのはディーラーの整備士に気に入られているし、乗り続けて下さいって言われてる

いいディーラーでうらやましいよ
ト○タ系列何店舗かお世話になったけど、どこも何かにつけて修理費かけるくらいなら買い替えしましょうという感じで自分はダメだった

前の車は14年半しか乗らなかったがディーラーで整備していた。
古くなってくると明らかにまともに整備されなくなってきた。

>>49
商売だし、買い換えは促されるね
自分が入れてる民間車検工場は、旧車でもしっかり診て貰える

欧米ではDIYが主流

ディーラーの整備士は若い奴ばかりなことが多く、デスビとかハイテンションコードは知らないということになる

>>50
ディーラーだと古くなってくると明らかにまともに整備されなくなるのが分かってよかったんじゃ無いか？
次からはベテランの居る町工場に頼めば良いのだから

>>46
お金はかかるけど、ちゃんと見てもらえる（いい加減な仕事はしない）ちゅうことだ・・

ディーラーは規定工数で回すから旧車は手を出したがらない
そしてATグループみたいに行き過ぎたノルマでドツボに嵌まる
リコールと乗用車なら特別保証が満期となる車検2回までが目処
それ以降もディーラーへ入庫させるのなら24箇月定期点検プラスアルファの能力を身に付ける
ディーラー以外ならば車販に熱心ではない認証町工場

地元のディーラーで新車を買って5年くらい乗った後、都内で一人暮らし始めたんで近所のディーラーに車検とか出してたけど、
10年過ぎたあたりからは新車の営業ばっかで嫌気がしてた
正直、都内の狭い屋根なし月極駐車場に新車なんか置いておきたくないんで次は中古車って決めてた
車検切れ間際にガンガン電話かかってきたんで面倒だから車は手放すことにしましたって言って終わり
中古車屋で違うメーカーの中古ＳＵＶ買って車検はカーショップに出してるけど何の問題も無し
次の車検で13年落ちになっちまうけど暫く乗るつもり

俺はディーラー頼みで21年半22万�`超え

>>52
欧米かよw

外車って5年すぎたあたりから(ハズレだったら新車の時から)よく故障するって聞くけど、安くない買い物なのに数年で故障が出始めるなんて、欧米のお客さんっておおらかなの？

そうやで
お前も欧米人並のおおらかさを持てば修理工場に文句言うことも無くなるんやでw

直るうちは壊れてないんやで

ちょいちょい出て来る日本車が壊れなさすぎる！！(頻度に於いて)という謎

>>60
地元（外国）で乗ってれば部品や修理代も安いんだよ
あと高温多湿やタラタラ運転の多い日本だから故障が多くなることもある
品質ランキングでもトヨタ、レクサス、マツダが世界的に上位だから
それらが買える日本国民は幸せなんだよ

ディーラーには悪い印象しかないわ。
対応の良いと思ってたディーラーも所長が定年して知人のチーフメカが辞めたらサッパリになった。

メルセデス、BMWなんて世界戦略車なんだから日本だから壊れるって言い訳だよね

>>64
外車は日本での高温多湿や常用の速度域が違うから故障率がーってのは自動車雑誌の記事で見たな
オイルメーカーのMOTULも正規品の日本向けオイルは高温多湿対策で添加剤が違うから、並行品は買わないようにと
注意喚起したり

日本よりも高温多湿なタイやインドネシアはどうしてるんだ？

もっと故障が多いだろね

仮にも高級車なんだからしょーもない壊れ方したら「なんじゃこりゃー」ってならんのかな
外国の人の方がダメなものはダメって文句をハッキリ言いそうなんだけど
日本は渋滞が多いって言うけどパリとか渋滞がひどそうだけど、そのあたりどうなのかな

中古外車なんてほとんどメーター巻き戻しだろw
本当の走行距離なんて闇の中だって

>>71
中古で平行輸入だと闇の中だけど、正規ディーラーの車両ならまず巻き戻しは無い
一番ヤバいのは国産や外車を問わず超過走行なのに最初の車検の前に売り払った車両（軽に多い）
巻き戻しし放題だから

国産、外車問わずAAの走行距離管理システムは誤魔化せないけどOBDに記録されるロガーも
メーター表記のデジタルの走行距離も業者ならリセット可能だからな

>>70
俺は外人は物の精度が悪くても文句を言わないイメージがあるなぁ。
フランスかどこか忘れたけど、店が夕方早くに閉店したり日曜日にやってなくても、
お客である自分たちも日曜日は仕事をしたくないから文句は言わないとか。

だから物の精度が悪くても、自分たちもそれなりの仕事しかしたくないから
文句は言わないのかな〜って思った。想像だけど。

日本だと自分はやらないくせに、相手にはしっかりやってないと文句を言うイメージ。

機能を果たしてれば細かいことは気にしない

>>74
「お客様は神様です」の意味をはき違えている日本人は多い

ドイツには「閉店法」（法律）があり小売店の営業時間が制限されている。
徐々に緩和されてきているが、現在でも日曜日は基本的に営業できない。
州によっては平日の24時間営業もできない。
もっとも例外もあり、薬局・ガソリンスタンド、空港・駅・観光地の店舗には特例が認められている。
ガソリンスタンドは24時間営業が認められているので、ガソリンスタンドで物を売れば24時間販売することができる。

ISなどのテロ組織がトヨタ車を連ねている写真は世界的に有名。
これは当たり前で、作戦行動中にエンジンがかからないなんてことになればそれは即死もしくは死ぬより辛い目に遭うことを意味するので、どんな車を用意すればいいかは明らかだ。

イギリスはスーパーなら日曜日も営業する、店員はインド人だが

>>64
ブルース・ウィリスが出てた映画マーシャル・ローだったかな？
砂漠を古いメルセデス・ベンツSクラスが走ってて、あんなとこ走っててぶっ壊れねぇのかなと思ったら
ぶっ壊れて金もかかるけど部品供給がしっかりしているからっていう考え方っぽい
どこかに安い126転がってねーかな

エンジンだけならホンダも耐久性が高いイメージがあるな

俺、若い時に最高にぶっ壊れる車（古いイタ車）に乗ってたんだけど
その時のいろんな経験が今の俺の車に関するスキルの源泉になってる気がする
いい経験をしたと思ってるし、その車が人生の中で一番楽しい車だった

>>83
いくら壊れるって言っても走れなくなるほどじゃあ無いんでしょ…？

エンジンかからなければ走れないだろ

止まらないよりはマシ

一番面白かったのは走行中にラジエターホースが爆発したことかな

そんくらい普通でしょ　もっと面白いの聞かせて

ボンネット開けて止まってるイタ車とか周りからの視線やばそう

>>80
126俺も欲しいわ。
若気の至りで2台まとめて外人に20万円で手放したのを後悔してる。
今は動くだけってものでもふざけた相場になってるよね。
本国から入れるにしろ部品高いし下手に手が出せないわ。
今日フルノーマルの少しやれた感じの126見掛けたんだが素直に尊敬した。

>>90
昔は両手とかだったけど、今じゃ不動車でも30万くらいしたようなｗ
レベ無の420SELでベロアがあれば欲しいわ
140でも良いんだけど、320と500は乗ったことがある（というか今500を2台持ってる）から600が欲しい

126も124も10年前までは50万出せば綺麗な車買えたよね
その時はまさか5万キロの126に300〜400万の値段が付くようになるなんて思いもしなかった

今はまだ買いやすい相場の140とか129もそのうちガンガン上がってくるんだろうな

W126が底値の頃買ったが130クラウンよりノロかった。
現代のNAの軽より遅いかも

>>93
280SEか？

自分は126と聞くと真っ先に思い浮かぶのはフィアット126

>>78

ロシア人もシベリアの道路を走るときは2台で動いて日本車の中古に乗るとか

>>60

2009年式VWポロ9Nスポーツラインになってるけど
数年前から内装のウレタンが腐食して
ドア内張、天井の布が落ちまくりで
接着剤と画鋲で留めてるけど
みっともない

でもエンジン、ミッション、エアコン、操舵系は故障知らず

後輪のショックアブソーバーは油漏れで両方とも交換した

>>92
昔はそれくらいで極上モンが買えたよなあ
今140や129は値上がり続けてるからそうなるかも

>>94
前期の126じゃない？排ガス規制で日本仕様は280SE/145hp/1,615kg、380SEL/160hp、500SEL/190hp/1,725kgしかないから

>>88
面白く無いけど、若い時に中古のアウディ乗ってて、峠でフロントから煙に襲われびっくりした・・
オーバーヒート。人生で最初で最後の経験だと思う

オーバーヒートは数えきれないな
信号で止まるじゃん、そのたった1〜2分の間に正常だった水温計の針が見る見る上がっていって
青になるころには赤いゾーンに入っちゃう感じ
電動ファンに自分で手動スイッチをかまして止まると同時にファン回して対策してた
あと押しがけも数えきれないくらいしたわ

純正の水温計は動き出したら手遅れだけど
電動ファンに細工するくらいだから後付けしてたの？

ちょい前くらいの輸入車は割と正確なやつあるで

電動ファンは純正、1977年の車だから水温計に変なん細工はされてなくて
そのままの温度を反映してたと思う

水温なんて100度になっても大丈夫だよ。
それでオーバーヒートするって勘違いしてるんじゃない？
100度超えないとファンが回らない車もあるし。

今のクルマ（MT）って押し掛けできない？
クラッチ踏んでないとかからない仕掛けがあるとか？

クラッチ踏んでないとスターターが回らんだけじゃね

クラッチの接点と押しがけって関係なくない?セルで踏切脱出はできなさそうだよね。おっさんしか分からんだろうけど

>>105
クラッチでセルの信号だけをカットしているのなら押し掛けできるだろうけど、盗難防止目的などでイグニッション系の電源までカットされていたら押し掛けは無理だろうな

>>105
出来るよ、通勤時長い緩い下り坂の信号待ちで、たまに押し掛けするｗ

>>109
わざわざエンジン切るの？w

押し掛け出来ないMTの方が多いって言ってたぞ　カーセンサーが。

ガソリン噴出しないって・・・

なんか近所の坂道にある家の車がセルモーターがついてないのか知らんが、
押し掛けで坂道下ってエンジン掛けてるのを見かける。

あれじゃ出先でエンジン切れないじゃないか。ガソリンスタンドで給油してないのか知らんが。
ナンバー付いてるけどサーキット専用車のような車だったな。

>>112
知らんがな(´･ω･`)

>>94
並行87年の560SEL
130クラウンの7M3.0より遅かった。

>>102
俺の車は前期が割と正確、後期だと95℃〜115℃の場合は95℃を指針して、116℃以上になれば正確に指針する。
表示の変化で運転者が不安にならないようにする為のものだと整備マニュアルにもしっかり明記されている。

>>111
昔の車なんかATでも押しがけできたけど、セキュリティの関係とか、ロードサービスの充実で機能廃止にされた

>>114
2速発進だから信号ダッシュとか遅いんだよね。
0-100km/hは7.2〜6.9秒なんだけど。

ワイの車は暖房かけながら急な登り坂になるとヤケドするような熱風が出てくる
下り坂になると温度が下がる

マニュアルエアコンあるあるやな

>>111
それバッテリー上がり

>>111
今のMTはクラッチスタート付いてるからクラッチペダル踏み込まないとエンジンが掛からない
つまり押し掛けが出来ない

セル回らんだけやろ

こういう勘違いバカはどうやってエンジンを掛からなくしてるのかまで思考を巡らせてないんだろうな

勘違いじゃ無く構造を知らないだけだろw

>>118
W126は最高速は●50ちょい出た。
視界の流れが速すぎてビビった。

紳士協定が結ばれた頃だから
リミッター外せばもうチョイ出たのかな？

>>119
あんなものはクラッチ根元の配線を抜くか直結すれば簡単に無効に出来る。
あとオレの家は坂の上にあるから惰性で下りてクラッチミートでエンジン掛けるのなんて普通にしてるよ。

クラッチスタートと押し掛けは何の関係もないけど、
最近の車ってクラッチスタートを常に効いてる状態にすると
不具合を起こす車があるよ。
クラッチを踏んだまま走行してるから異常ってコンピューターが
判断するみたいだ。
何の車かは忘れたけど、セルモーターを回すときだけクラッチスタートが
効いてる状態に細工してる人がいた。

>>126
俺の車も自作でクラッチスタートキャンセル出来るよ
もう１５年以上使ってるけど、不具合なし

>>126
プッシュスタート車だな
キーを挿さずに回すタイプにもスイッチのSTART接点とクラッチスタートスイッチが直列に接続されているだけの単純じゃないのがあったと思う

>>124
ビビってアクセル戻したけど●40あたりからやっと上がってく感じだった。

>>126
それ、JB23ジムニーだね。

>>127
現行の車はルームランプをLEDにしただけで不具合が出るのもあるから、
15年前の車なら大丈夫なんじゃないかな？

>>128
何かどんどんと複雑になっていくね。余計な機能がって思う。

>>130
ジムニーだったか。たまたま何かの時にネットで見かけたわ。

>>131
不具合でるのはどんな車ですか?

ネットで見かけただけで具体的な車名は分かりません

こういうの？
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_027.html

今の車ってめんどくさいな、カスタマイズも出来ないのか

>>135
初代ekは制動灯をLEDにするとABSが点いたままになる
エボワゴンあたりも同じだったと思う

テールランプが切れるとABSランプ付くようになってる車種有るよね

今の車の話なのに、なぜ15年も使ってる話？

>>138
1995〜2000年式辺りからは「今の車」感覚

抵抗かませばいい話なんだけどな

LEDにする意味ないような
キレとかか？

そんなとこ
ハイマウントストップランプがLEDなのにテールランプは電球だから、統一感を出したかった

全体的に保存状態が良いのが条件だけどナンバー灯とかをLEDにするとちょっと新しい車っぽくなる

新車からの状態に手を加えないのをモットーにしている人も居るが、色がハゲ掛かっているナンバーを新しくするだけでも新しい車っぽくなる

錆びたワイパー塗り直したり黄ばんだライト磨いたりくすんだホイールを交換するのも良いね

思いきって左右ヘッドライト交換したが印象がかなり変わったわ

透明な部分（ガラスなど）が綺麗でタイヤが黒々としているだけで塗装がツヤを失っていて居ても綺麗に見える
古くてちょっとくたびれた車を綺麗に見せるコツ

ナンバーは掠れてカサカサになってるほうが良くない？
ワンオーナーだぜ感

くすんだ車も洗って固形ワックスかけたら2週間はキレイ
タクシーとか毎日洗ってるから実は傷だらけなんだけどワックスやコーティングでごまかしてるからぱっと見キレイだしな

>>148
それは人それぞれ
自分はボディは綺麗なんだけど、ナンバーの傷とか色のかすれが気になって新車から33年目の車検の時に交換した
個人的に交換して良かったと思っている
ただ色がハゲてしまっていても、新車からのナンバーを交換したくない人の思いも分かる

ナンバーボルトの錆汁も嫌だね
自分は13年増税の直前で貨物に変更してナンバー交換した

>>150
分類2桁なら綺麗にしてるんだなぁってなるね
ワイ98年ギリ3桁組…

旧式ナンバーも時間かかるけど同じもの新しく作ってくれるんじゃなかったか？

追突でくしゃくしゃになったが、再発行でピカピカのナンバーになった
文字の塗装が薄くなった理由で再発行出来る

>>145
同意。
俺の22年目ステーションワゴン、
ワイパーアーム塗り直してヘッドライト磨いて
ところどころ下地のメッキが見えてきたグリルを塗ったら
15年分くらい若返って見えるようになった。
グリルのエンブレム文字のマスキングにめっちゃ苦労したが
やって良かった。

>>153
ナンバー交換して新しくしたってのは同じナンバーに交換してもらったって意味だから
昭和時代の分類2桁をわざわざ3桁なんかにはしない

前走ってたNボックス地名あと二桁だった

盗難ナンバーじゃ…

最近の車だし、なぜ？？？とは思ったが車線変更して視界から消えた。

バモスの見間違いでは？
もしくはバモスのオーナーが
エンブレムを変えてたか。

軽の分類二桁は確か2007年までのはず

>>160
バモスではない明らかにNボックス
それくらいわかるよ

>>161
訂正するわ、軽の分類2桁は2005年までだった

>>162
まあそうだよね。
すまん

うちの近所にナンバー使い回しのオッサンや外人居るから同じ類でないか？

ホワイトベースっていう在日なのかな？がやってるバイクブローカーが以前は堂々と天ぷらナンバーで公道走らせた動画あげてた
最近は犬売ってるみたいｗ

2015年式240000kmのアルトバンなんですがエアコンコンプレッサーの電磁クラッチが調子悪い。特に暑い日にコンプレッサーが回らなくなる

>>167
自分で直せるスキルがあるのなら故障箇所を絞れるだろうし、基本であるガスの量などの情報を書かないレベルなら故障箇所の可能性を教えてもらっても自分では直せないわけだから電装屋さんに持っていった方が早い
よく「いくらぐらい掛かりますか？」と聞く人が居るが、単純にガスの補充だけで済む場合もあるし、エバポやコンデンサーあるいはコンプレッサーを交換という場合もあるので、現車を見なきゃ誰も答えられない

乗り換えろ定期

後1年と少し車検あるから乗る！

>>168
コンプレッサーが回れば冷え冷え、電磁クラッチが熱いと動かなくなるからプーリーとコンプレッサー本体とのクリアランスの問題かコンプレッサー軸の汚れで動きが悪いか、というのは分かってます
とりあえず556ぶちかます

隣のリレーと交換、治ればラッキー

昔整備工場で働いてる知人が
車乗り換えで下取り0円解体料1万5千円だったから
タダ取りで再販するセコいことさせないようにボディ凹まし全体傷つけて、
シートやダッシュをカッターで切り
同乗し持っていったら車屋が驚いてた。
今は動く車なら解体でも値段つくが

再販されたら何が困るんだろう？
よくわからないこだわりだな

別れた女が他の男作ったらムカつくから殺すみたいな？

車関係の仕事やってて解体費用まで取られるのは面白くなかったようだ。

本とか雑誌を捨てる時に表紙を破っておくような

>>152
俺のは
「札57て＊＊＊＊」

>>156
封印の外周が丸みを帯びた白塗装ではなく
今のアルミむき出し物に変わっちゃったでしょ

湿度の予報が見当たらないんだけどどこかにある？
ウレタンクリア吹きたいけど晴れが全然無くて、曇りでも湿度が低い日が予め知りたい

女にもいたな
服を捨てるときに、わざわざ切り刻む
なんでわざわざそんなことをするのか？って聞いたら
誰かに拾われて金も出さずに着られたくないと言ってた
そん時は変態野郎への対策かと思ったけど
同性にも再利用されたくないということみたいね

>>174
本当は売り物になるのにウソをつかれて処分費用まで取られたら嫌じゃない？
例えばR32GTRが古い車だから処分料5万円頂きますって言われて払ったら、
後日その店で500万円で売られてたら嫌でしょ？

>>181
車の価値に詳しくない素人なら結果そうなることもあるかもしれないが、整備工場で働いてる人が下取りにする車が売れるかどうかも分からないというのも変
ボディ凹まし全体傷つけて、シートやダッシュをカッターで切るといった事をしてまで再販が嫌なら、パーツを剥ぎ取って売るなり1万円でも良いから車そのものを買ってくれる人を見つければと思うし、自分ならそうする。
ネタじゃ無く、これが事実ならかなり頭が悪いんだなと思うw

コーションプレートをサンダーで傷つけるのが簡単

>>182
車業界にいるからこそパーツ取って売るとか面倒臭く思えるんじゃないか？
手間かければ金になると分かってても面倒臭くて金払う奴なんて普通に居るしな。
内装外装に傷入れるなんて1〜2分あれば出来ちゃう。

>>173
スゲー気持ちわかる。俺も乗り換えの時廃車っていわれてたからフロントガラス割ったりもっとボコボコにして持ってけばよかった。
>>182
売れるかもしれねぇって売れるまで車の保管どうするんだよ。頭悪いとかマウントとる前に自分の想像力の稚拙さを見直せよ。まあ無理だろうけど。

乗り換えで傷付けなきゃならん時点でなぁ？
そんなに愛着持ってるなら増車すりゃいいのよ
その甲斐性が無いなら黙って渡せば良いだけのハナシ

>>177
ほぼ特定されそうw
いいなぁワンオーナーは

>>181
車に詳しい人が車の価値を知らないなんてありえないし

車ってのは商品化にすごくお金がかかるんだよ、場所も取るから引き取るだけで結構なリスクになる
例えば5万で引き取ったカローラが35万で売りに出されてても利益なんて数万あるかどうか

>>178
変わったと言っておきます

封印って自分で色塗ったらいかんの？

駄目じゃないだろうけど確実に職質される

>>188
売る気満々かーw

>>188
ディーラー系じゃなきゃ5万で仕入れた車35万で売れればオイル交換程度の整備で後は現状さらに、諸費用でも利益出すから
すぐ売れれば30万の利益にはなる。

ならねーよｗ

20万キロ超の軽バンが、乗り換えの軽中古バン買ったディーラで
「買取屋より安くなりますが下取りしますよ」って言われて2000円になったんだけど
事故車みたいなボロボロなんだけどーすんの？

今日休みやったから梅雨の合間にヘッドライトをウレタンクリアした。
すごく黄ばんでたのがピカピカになった。
余った液の良い使い道が無いかなー

>>196
俺のにおなしゃす

>>195
うちにあった友人が放置してった軽バンもボロボロで27万キロなのに外人が来て1万円で買い取っていったよ。
軽バン軽トラは部品として色々ニーズあるんだとさ。
オレは全く興味ないから理解出来ん世界だわ。

解体屋だと車検通っていてとりあえず走ればそれだけで最低価格2万とか3万で買い取ってくれる事が多い
まぁアルミホイールだけで金属回収に出すと5000円くらいになるしな

今は触媒が高値で売れるらしい

そうそう、10年前はDC5-Rの触媒をストック用に8k円でオクで落札したのに、今は50000以上しててちょっとびっくり。

このスレ的には排気系を耐熱スプレーでもして穴あきを防ぐべきやな

エンジン止める前にふかしてできるだけ水を出しとかないと中側から錆びるよ
外側は塩害でもなきゃ思ったほどは錆びないかな、自分の車は余ったローバル塗りたくっといたけどｗ

>>199
ディーラーは自社グループのオートオークション出すし整備工場も同様
昔じゃ考えられないが、解体屋も潰す車2万程度で仕入れるからな
走る車なら無料で引き取りますなんて業者には絶対に渡すな

>>203
そもそもマフラーに水が溜まるような状態でエンジンを切るのが間違ってる。
そんなんじゃエンジンオイルにも水分が溜まる。
一回エンジンを掛けたら水温と油温を90度以上に上げなきゃだめだよ。

オークションに出すだけで売れなくても2万になるらしい

普通に乗ってるとタイコにめっちゃたまる車種あるよ
上りになるとマフラーから水たれてる車あるだろ？ああいうのは1リットルからひどいのだと2リッター近く溜まってるのがある
流石に2リッターは稀だけど
ガソリンが燃えると同量の水が出来る、全長の長い車で末端にタイコがある車種がすんげーたまる

マフラーで90年代ならスチール製も多かったけど
2000年代なら純正でもほぼステンレスだろ

タイコに水抜き穴あけとけばいいんじゃないの

プリウスとかアクアの後ろにいると
時々マフラーから水しぶきが出てくる
汚い

マフラーの温度を上げれば水蒸気となって出ていくよ。
油温、水温、エンジン温度、マフラー温度が低い状態で乗るから溜まるだけ。

町中でブンブンやってる時代じゃないし

ハイブリッドで温度上げるのは難しいな

温度上げろってムリだよな

いつまでも昔の知識が今の車に通用するわけじゃ無いからな

マフラーから水が出てくるのは、燃料が完全に燃えている証拠
エンジンが絶好調というしるしに他ならない
でも古い車だとカーボンも押し出されてくるので水と混ざって
黒い水滴となってそこいらに飛びまくる
マフラーそのものも汚れるし、そこいらのものが黒々とした点々だらけになる
高速の後続のない時にしっかり回してある程度カーボン飛ばしとけ

完調かどうかは関係なくて物が燃えたら水ができるんだぜ

>>216
回しただけでカーボンが飛ぶの?
理屈は?

水素自動車ができたら出てくるね　>>水

いや水素自動車じゃない内燃機でも燃油とほぼ同じ量の水ができて排出されてるんだぞ

石油ストーブも灯油が燃えることで水蒸気を発して加湿になってるんだそうな

光合成できるようになれば全部駆逐される
二酸化炭素を吸収して酸素を排出するから温暖化対策にもなる

ヒトが光合成出来るようになれば車内に引き込んで。。。(白目)

光合成で糖を作ってそれを舐めながら自転車を漕ぐ

>>216
黒いのは燃調が濃すぎたり霧化が不十分な場合の、燃え残りじゃね
古くたってきちんと燃えてれば排ガスは透明

トヨタの水素自動車は水素でエンジンみたいな内燃機関かと思ったんだけど違うのね
水素で発電してモーターで走るのね

この前レースで完走したのは水素エンジンだよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/286570

水素は現状、1kg1100円と言われるからな
高効率な燃料電池だからガソリンと燃料コストで張り合えるんであって、
普通に内燃機で燃やしたのでは太刀打ちできない

今の車って電子制御多いし、インジェクションだから、旧車みたいに50年とか乗れないよね？うちのバイクもABSとかクルコン付いてるから６０年乗れるかどうか不安。

>>229
何を基準に乗れないっていうの？
全ての部品を複数セット保存しておけば100年だって乗れるでしょ？

120歳まで生きられるか考えたほうが幸せかも

クルコン壊れても放っときゃいいだろw
スロットルポジションセンサーだったか？が欠品してたけど、新しい部品を加工して取り付けてる人はいたよ
オリジナルに拘らなければどうとでもなる

どうとでもできるだけの金があればの話だが

>>230
複数持ってても無理やろ　半導体は年月で壊れる

>>230
複数持ってても無理やろ　半導体は年月で壊れる

>>230
複数持ってても無理やろ　半導体は年月で壊れる

>>230
複数持ってたらOKやろ　半導体は年月で壊れない

>>230
複数持ってたらOKやろ　半導体は年月で壊れない

>>230
複数持ってたらOKやろ　半導体は年月で壊れない

草ｗ

もちつけ(・ω・｀)ｗ

>>197
コンパウンド入りワックスで磨けばオケ

毛穴につまらないの？

今23年30万キロですがハブベアリングは無交換
週末のみロングで使用しており街乗りは少ないのでコンディションは良好
予備交換した方が良い？それも異音出るまで全ツッパ？

そんなもんどっちでもいいだろ
何かのついでがあるなら換えてもいいし、面倒なら放置

>>243
燃料ポンプなど予兆が無くて壊れたら動けなくなる部品はある程度の年数で予備交換すれば良い
ハブベアリングなど異音が出てもすぐに動けなくなるわけじゃ無いんだから異音が出てからでも良い
それでも気になってやりたいのなら交換すれば良い
結局どっちでもイイw

下手に触ると調子悪くなる可能性もある
最悪謝罪工具で交換できる部品だし積んどけばおk

すまんかった

現在の都市ガスはかつての石油系ガスから天然ガスに変わっている
いずれも輸入に頼ってはいるが、石油がリスクの高い中東に偏っているのに対して
天然ガスは幾分世界中の国で採集できリスク分散できるメリットもある
天然ガスは主にメタンガスが利用されている
車燃料も自然由来のメタンガスを使えばいい
臭いけど
排ガスもクサイのかな

下手に触ると調子悪くなるようなものを車載工具で交換させようとか、こういうキチガイの言うことを真に受けてはいけない

>>248
CNGは高すぎて廃れた

>>248
仕事用の車として１０年ぐらい前、真剣に検討した。
容器検査の問題と航続距離の短さで断念したよ。
せめてアメリカのように、自宅に天然ガスの圧縮機が比較的安価に設置できればね。

結局プリウス買ったんだけど普通にリッター２５超えるので燃費は気にならなくなった。

因みに当時天然ガススタンドに価格確認したら一立米あたりの単価はガソリン１リッターよりは安かったけど、lpgのようにすごい安いわけではなかった。今は知らないけど。

>>248
臭いって言うけど天然ガス自体無臭だよ
天然ガス車でガスを自分で入れられるようになればwタダでガス使っている茂原に住んでる俺歓喜w

あ、今気づいたけどCNG車はタンク使用期限が１５年だったと思うので、このスレには向いてないかもね。

タンク交換ってどのくらい掛かるのかな？
複数本のってる車種がおおいので高そうだなぁ。

>>243
車種によって難易度も価格もピンキリ、安くて簡単なら交換

為替を考慮した日本のLNG輸入価格（円建て）は2004年くらいまでは非常に安く、現在の半値程度だった。
しかし2007年くらいから高騰し、ほぼ現在もしくはそれ以上の水準となり、2014年には現在の2倍近くまで上がった。
その後再び下がったが変動が大きく安定しない。

>>243
ジャッキアップして揺すってみたらカタカタするからなってなきゃ
まだ使える。

243です

今は問題ないのですが年々高騰する部品価格をみて予備交換した方が良いのか、このままでもあと10万キロくらいいけるのか迷っていたところです
欠品も嫌なので予備交換で考えます

早々のアドバイスありがとうございました

下手すりゃタイヤ外れてしまうからな

>>257
今更だけど、ハブベアリングなんてベアリング単品で出るものなら部品で苦労することもないしハブアッシーの物でも打ち替え出来たりするからわざわざ交換しなくても良いと思うわ。
音かガタ出てからでまったりで大丈夫だろうよ。
それより他に交換すべきもの沢山あるだろうに。

>>259
よくわかってなくてすみません
素人です
ベアリング単体でも型番で欠品したら他で代用可能ということでしょうか？

ちなみに他に替えるものは順次替えていて今は足回り関係中心にリフレッシュ中です

燃料ポンプ
燃料フィルター
オルタネータ
セルモーター
エンジンパツキン関係
エンジンベルト関係
エアコンホース関係
コンデンサ
ラジエーター
ベッドライト配線
サスとショック、アッパーマウント関係
タイロッド

こんな感じで交換してますが何か他に優先すべきものが有ればアドバイスください

>>261
エンジンマウント、ミッションマウント、燃料ホース、ヒーターホース

早々にありがとうございます

ヒーターホースとか存在すら知りませんでした

ウオポン入って無いけど、こんだけやってたら替えてるよね？

>>264
過去3回くらいは変えてますね

コンデンサー(エアコン用の放熱器)

>>261
ラジエターホース、ヒーターホース、ウォーターバイパスホース、サーモスタット、
サスペンションのアーム全部、スタビブッシュ、スタビリンク、
パワステホース、ベーンポンプ、パワステクーラー、
イグナイター、イグニッションコイル、デスビ。
ブレーキキャリパー、ブレーキマスターシリンダー、ブレーキホース、
クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダー、クラッチホース。

PCVバルブとグロメットとホースもだな。
グロメットは外すときに崩壊してエンジン内に落ちるんで、
ヘッドカバーを外すときにやるのが普通。

新車買えちゃうよ、、、

その交換は一気にやらなくても良いんじゃない？
何十年も維持するには新車買えるくらい金掛けるのは普通でしょ？
自分も150万程度の車なのに、事故修理なども含めて今まで400万以上掛かっちゃってるよw

一気にやらなくてもいいけど、23年もたってるのならそろそろ部品出なくなるよ。
俺の車も23年たってるけど、>>267の内容を5年ほど前から少しずつやってるけど、
ブレーキホースやラジエターホースを今年交換しようとした人がディーラーで廃番って
言われたって言ってたから。
ウェザーストリップも交換したけど、出なくなったら雨漏りだからね。

20年たってからじゃ遅いって事なんだろうな。残念ながらこれが日本車の現実。
エンジンマウントも交換しておいてよかった。
これも廃番だったっていうウワサを聞いたし。
結構俺がやったのが無くなるギリギリだったのが多かったみたい。

スターターもあと在庫1個で終了って言われて交換したし。
まあこれはディーラーでの話であって、スターターくらいなら
よそに行けば社外品のがあるだろうけど。

あとちなみに、もう1台車を買うつもりで部品交換してるよ。
だから新車買うほど金が掛かっても自分の車が新車になるのなら
構わない。（実際は新車にはならないが）

23年目なので部品も欠品が多くて割り切ってこことここだけは交換、って感じで考えています

目標はあと7年良いコンディションで乗れること

とりあえず欠品の可能性が高いもの、安全と走行に支障が出やすいもので考えたいと思います
色々アドバイスありがとう！

いいってことよ

>>271
ブレーキホースやらラジエーターホース汎用品でなんとかなるからましだな。
エアフロメーターは廃盤になるとサブコン入れるぐらいしかなくなるから大変だぞ

20年落ちワイ、現行車とエンジンもフレームもほぼ同じなので部品余裕

>>274
大事にすればするほど、今でも部品が無いのに相手のミスでぶつけられでもしたら即廃車って事を考えるようになり、徐々に乗らなくなることもあるから乗れると思うよ
まぁ自分がそうなんだけどw

>>277
Dジェトロだからエアフロは無いからいいんだけど、バキュームセンサーは廃番っぽいんだよね。
まあ車自体は中古でいつまでも売ってるから、最悪は1台部品取りで買うしかないかも。

MAPセンサ、あれ新品は高いんだよな。
ビート界隈の人はバイクだかのを流用してたな。
計測レンジ違いがあるのよね。。

部品取り用に廃車を買って保存してた奴が、廃車にも愛着が出てレストアしてた

>>281
今はノーブランドだったら安いよ

>>282
その逆で同じ旧車を2台所有してた人が2台もあると愛情が分散して
中途半端になるからって、1台は手放したってのがあったな。

俺は車を複数持ってるけど、仕事用と休みの日用など用途によって
分けてるからどれも平等に愛情はあるけど、
同じ車を2台持ってたら両方とも中途半端になりそう。

用途の違いと車種の違いだな。
クーペとトラックとバンだからどれも楽しいけど、
同じクーペが3台あったら飽きるわ。

うちは左側ハンドルオープンと国産2ドアクーペだけど、
国産車は部品が製廃になってるものが多く、故障が怖くて気軽に乗れない。
この点、外車は古くても安心だよ。

T型フォードのパーツがまだ買えるもん
30Zなんか日本の業者がアメリカ製のボディパネル輸入してレストアしてる

金型が資産になる法律が悪い

普通に考えたら日本に金型置けないよね。
で金型を海外に置いて技術を流出させどこの国でも作れるようにする。
やり方が念が入っている

>>282
それうちの周りだと普通に起きてる。
つうか部品車の方が程度良い事が多くてそうなるみたいね。

米でメジャーな車はAmazonでパーツが大体揃うからね
送料払ってでも安いし早い

安い！
早い！
腐っている！

ランクル40なんてFRP、アルミニウム、ステンレスとボディ全般で素材が多種あるから選び放題で羨ましす
メインボディ（いわゆるバスタブ）まである

>>291
ガスケット類は鬼門
荷扱いも梱包も酷すぎるから折れてる率高し

>>293
以前 ebay でエキマニのガスケットをオーストラリアから取り寄せた時折れてました
で、発送元に連絡したら速攻で新しい物をまた送ってくれたわ
二回目は大丈夫だった
対応は良かった

仕事先で
「この車長く乗ってるよね。何年？」
って聞かれたから
「21年」
って答えたら
「へー　平成21年車かー
かなり乗ってるのにキレイだねー」
って驚きながら言うから
「いや、21年間」
って言ったら絶句してた。

そうかそうか

草加せんべい

下取りしても何百マン払って買い替えるより吟味して気に入った車を修理してのるほうが
経済的だね

経済的だし今更出て来ない仕様のクルマってのもある
直6ツインターボの日産のGTとか、V6でテンロクのマツダのクーペとか、ディーゼルターボで後処理無しのトヨタのミニバンとか、三菱のクロカンRVとか
もう幾らカネを積んでも新車は出て来ないだろうからな

リトラクタブルライトもな

今でも「新車？」って聞かれるぞ、俺の真っ赤なデルソルは

単純にクルマと比べることは出来ないけど、工作機械は一生もので50年60年
使うし、小学生の頃に買ったジャンプコミックスはいまだにうちの本棚にあるし、
歴代のテレビゲームは全部とってあるし、自分の周りを見ると20年以上所有してる物
が結構ある。

という事でクルマだって20年以上所有したっていいじゃない。

いきなりどうした？w
誰かに何か言われた？

>>302
嫁が抜けてる

>>302
うちには初代タミヤハイラックス4WDがあるよ
数年前にレストアして新車のようになったわ

既に38年くらい経過してるなぁ…

嫁よりも
付き合い長い
我がクルマ

嫁より突き合いが激しいセフレ

>>305
ラジコンかあ。すごいね。
俺が中学生の時に作ったプラモは全部なくなってしまった。
壊れたのもあったけど、どうしたのか覚えがない。
ミニ四駆もどこに行ってしまったのだろ。

>>296
>>297
まあそんな対応だとわかっていたよ。

>>301
いいねー。
俺もたまに言われる。
他に走ってるの見ないから
外車？って聞かれたこともある。

自分はピアッツァネロ乗りだけどYANASEステッカーが貼ってあったので会社のお偉いさんから外車乗ってるの？ってよく言われたなぁ。

その頃はまだヤナセに乗り入れても違和感が無い年式だったので剥がさなかったけど（ステッカーにヤナセIDが記載されている関係もあって）、十年ぐらい前に、もう一生ヤナセに縁は無いなと悟り剥がしたよ。

いちいち外車？って聞かれるのもめんどいしね。

ディーラーのステッカーを剥がすとそのディーラーでサービスを受けられなくなるという都市伝説が昭和の頃にはあったらしいね

代わりにSEYANAステッカー貼っとこう

>>311
YANASEは知らんがトヨタオートのステッカーは剥がしても大丈夫だった

>>310
そりゃいすゞ車なんか半分外車みたいなもんだろ

EFシビックシャトル、昔うちの親が乗っててダサいファミリーカーやなと思ってたけど最近この車のカスタムが流行ってるとかでYou Tubeでもカスタムしてる人がいてビビった。
世の中わからん

>>313
ヤナセも自社販売車はVIN管理しているので問題なし

>>304
嫁が居たら、そんな古いもん、捨てられる県・・・
　※新居に持ってくるなとか、俺でも文句言う

嫁が古くなったら捨てたらいい。

>>311
納車と同時にソッコー剥がしたけどなｗ

嫁の皮剥いだのかと思ってゾッとした

アトピー持ちの嫁のかさぶたはちょいちょい剥がしてるけど。。下に組織が出来上がってるトコだけ。

アンテベート塗ってやれよ

背中にはベトネベート塗ってやってるけど、これもコミュニケーションみたいなものかなと思いながら。

コロナでめっきり車乗らなくなったけどなんとか今月ワクチン打てそうだから免疫ついたら乗り回してメンテしてやろうかな

アトピーといえば自分は再燃したら強めのステロイドで叩いて外観上の炎症がなくなったら1週間プロトピック使って断薬してる
うまくいくと数ヶ月薬いらなくなる
炎症が強いときにプロトピック使うとなにかの修行になるからやめたほうが良いｗ

うちは新型コロナ云々になってから走行距離増えたわ
元々電車移動好きだったのが乗らなくなったからな

ドライブくらいしかやることない

>>323
いい奴だな、正しいよそれ

年間8万キロ走行

>>328
年式間違いだけだったみたい

製造したのではなく、輸入したのが２０１８年だったんだろ。だから２０１８年製でもあってる訳にはなるけど、日本で２５万kmとか乗ったらガソリン代いくらになるんだろ？怖すぎ

今時のアメ車はV8でも10近くいくで※

よく知らんけどアメリカンV8でも気筒休止とかやってるのだっけ。

V8OHVは、高速だと1500回転以下だから燃費悪くないのね

>>333
ワイの国産V8OHVは100kmで理論上2600回転ぐらい回ってるらしい＞＜
3速ATタコメーターなし

大排気だと3ATでも相性良いよね
燃費以外は今でも余裕で通用する

>>334
プレジデントかな?

参加資格だけど、
18年落ちで買った車に2年乗っただけでもいいの？

>>336
正解です

>>337
どうぞどうそ

ETC休日割引の中止が８月２２日まで延長だってさ。
休日に距離乗る人はダメージでかいよな

>>340
北海道では関係ないぞ

>>341
北海道ってネクスコ東だよね？北海道だけ例外とか書いてなかったけど。。

>>342
こっちじゃめったに高速道路を走らない
下道（したみち）でも信号もないしスピードも速いから

江差（職場）から札幌（実家）まで下道で3時間半、高速使って3時間15分ぐらい

>>339
ありがとうございます。
20年とはいえ、最近の車は故障しなくなりましたね。

とはいえ、先日ブレーキ焼き付きがありました。
ディーラーに聴いたら、9年目でオーバーホール薦めるとのこと。
買ったのが18年目だから、やっておけばよかった。

残り３つは、直ちにオーバーホールしました。

先手打って換えておいた方がいいのは、他何でしょうね？
ウォーターポンプとか？

>>345
いきなりの立ち往生を防ぐのであれば
スターター、オルタネーター、燃料ポンプは交換しておきたい

>>345
ウォーターポンプを交換するなら、タイミングベルト一式交換（テンショナー、プーリーも）
※チェーンなら当然不要
クランクシャフト、カムシャフトオイルシールのオイルシール交換もするといい。
そのうちオイル漏れする

あとはラジエーターホースも交換すると安心。
そんな高いものじゃないし。
可能なら燃料ホースも

>>345
先手打って交換しておけば良い部品なんていくらでも出てくるw
代金がいくら掛かっても良いなら足回りまで含んだ部品をほとんど交換すれば安心して乗れる
先ず予算だろ？
いくら出せるか書けばある程度絞れるんじゃ無いか？

アドバイスありがとうございます。
やっぱ怖いのはいきなりの立ち往生です。
まずは、これに直結する故障を未然に防ぎたい。
ということで、>>346の３点でしょうか。

ラジエーターホースは点検で未然にわかりそう。
シール類は、まあ、走れるでしょ。

>>348
先手打っての部品交換はあまり考えてなかったんで、これから費用と故障頻度を調べながら検討していきます。
ディスクブレーキのパーツ代は一か所3000円とかだから、買った直後に全部やっておけばよかったです。

今日ボンネットにデッカイ鳥のフンが落ちてて
軽く拭き取っても焼き付いたみたいな跡が残って
塗装イッたか？と水流して洗ったら何とか取れたけど
放置が長いと塗装ヤバいよな？

>>350
鳥の糞は尿酸が入っているからヤバイよ
ヘタするとシミになって取れない

燃料ポンプも追加で

>>350
拭きとると塗装に傷がつくよ。水で流すのが正解。
ボディーカラーが黒だとよく分かる。他の色だと目立たないだけで。

鳥の糞
濡らしたティッシュをかけて柔らかくしてから洗い流してる

グラスターゾルをプシュと吹いて泡で包んで暫く置く。夏の虫もこれ対処。

ホントに鳥はムカつくよな
燕とかも巣を作らせるんじゃねーよ

燕は許してあげて。巣の下に車止めなきゃいいじゃん。

燕の方が先に代々巣作ってたんですけどって文句言ってきそう
ｹｯﾁｮｯﾁｮｯｹｯﾁｮｯﾁｮｯﾁﾞﾘﾘﾘﾘｲｨｯ！！

ツバメのためにミルワームとジャイアントミルワーム養殖してストックしとけよ
雛が鳴いたら親より先に口に突っ込め

巣を作り始める段階で追っ払うのはｾﾌｾﾌ？

助けた燕の雛が懐いて可愛かったから、燕を追い払う気にはなれないわ
カラス死すべし慈悲はない

自分も落ちた雛保護して育て上げたけど、ベタなれして家族全員メロメロだったわ。無事南へ渡ってくれてればいいんだけど。

親鳥の教育がなく育った場合は野生で生きていけないことがある
かと言って飼育許可は簡単におりないだろうし燕は狩猟対象じゃないから猟期でも捕獲できないし
ちなみに邪魔だからといって卵やひななどを傷つけると逮捕される可能性がある

なるほど。巣を作りかける段階で危険を感じて場所を変えさせられるかだな。

スイフトとはなんですか？

比較的小型のトカゲの総称

ツバメの次は、トカゲの話かい・・・・

トカゲって愛嬌があっていいよね
蛇みたいに食べてこようとしないし

20年探し続けてたオプションがぽろっと出てくる事有るからヤフオクはやめられないなあ

オレも古いオプションで探してるのがあるわ
持ってたけど捨てちゃったんだよね
カーボーイも含めあの頃のは面白かった

それオプション違いやろーが

探してた30年前のJ's TIPOをヤフオクで落札できた

オプションも昔は2とかワゴンとか有って中々見てて楽しかったよね

有害図書

猫は害獣

猫ひろし

ウザいね猫

エンジン侵入路を粘着テープでゴキブリホイホイにしたら猫来なくなった

ぬこの乗りそうな所に猫除けのプラのトゲトゲを固定しとくヽ(^｡^)丿

>>379
幌の上に置いてるわ。
幌が心地よいみたいで、あれが無いと猫の巣になるで。

健康マットだにゃー

2035年にガソリン車の新車販売を、ハイブリッド車（HV）も含めて事実上禁止　きたワン

まだ14年もある

25とか走るHVと比べてEVって本当にエコなのかよ

ヤリスなんて郊外流してるときはリッター40になるとか
まぁ各社旧車のパーツ生産やレストアに力入れ始めたし新型が駄目なら今のを活かすだけでしょ
原付だって3馬力になってしまった4サイクルなんてよくなくて7馬力出てる2サイクルを今も大事に使ってる人がいる

モーター化を制するのはどのメーカーか、楽しみでもある。テスラがちょっと飛び出しているよな気はしない

>>385
昭和の車に乗ってるけど、絶対製廃だろうって思っていた部品を最近再生産したらしく、凄く高かったんだけど購入して交換。最初は調子よく動いてたんだけど３ヶ月で壊れた。

その事をオーナーズクラブのサイトに書いたら３個買って３個とも不良だった人もいたとか。
なお保証期間は１ヶ月なのでドブに捨てた形になってしまった。

旧車の再生産部品にあまり期待しない方がいいかもね。

３０年も経つと今の部品と根本的に違っていてロストテクノロジー化してしまってるんだろうね。

自分も整備書見て驚いた。抵抗式じゃないの？って。

まあ走行には関係の無い部品なのでもう無視することにしたよ。

>>387
なんて部品？

>>388
フューエルセンサー。
まあ、走行距離で管理すればいい部品だし諦めた。

24年前に中古で買ったポルシェ911
68年製造69年登録のワンオーナー車だった
消耗部品の定期交換と何度か各部オーバーホールした
911は年式にかかわらず部品の入手が容易だから楽だわ

>>389
フューエルセンサーって他の車のを割と簡単に流用出来るじゃないの？
車種によるのかな？

20年落ちのバンが始動不良でとうとう逝ったかと思ったが
エンジンのアース線が千切れてただけで交換で直った
まさかこんなのがと思った

>>391
抵抗式ならね。
まさかの電圧式なので変換回路が必要。

>>393
自分のエアコンのレジスターと同じような感じだな
普通の抵抗器なら何とかなるけどオートエアコンでトランジスタのようで修理や流用がきかない
もちろん純正部品は廃盤

>>392
あの網線か

>>393
それならメーター側も交換しちゃえば？
純正から掛け離れるのが嫌なら無理だけど

旧車はある程度妥協しないとってのはある
走行に関係ないとこは妥協してさ
俺らみたいな趣味で持つ人ばっかじゃなく今後本当に電動以外新車販売できなくなったら必要に迫られて旧車に乗る人が出てくるし
北海道みたいに氷点下20度のなか片道50キロ通勤とか電動じゃ無理でしょ

>>397
それは固体電池がevに使われるようになれば大丈夫。
-40℃まで性能が落ちない

>>387
平成頭の車だけど、やはり燃料計の針の動きが怪しい時があって、自分のはまだ出ました
センダーユニット＋付属品
2 万チョイしました
その後症状出なくなっちゃって部品ストックになってしまったけど

俺のも燃料計全然信用できない
とにかく満タンで500kmは走るはず

>>385
郊外流してるときは、みたいな限定ならどれだけでも。
最低でも数千キロ走ったトータルの燃費は〇〇、みたいにしないとな。

因みに俺の1.5純ガソリン車は、生涯燃費で18km/Lを超えてるぜ（140,000km弱）

運転とメンテナンスで相当変わるよな
うちの4気筒スーパーチャージャは平均にしたら17くらい、2サイクル50ｃｃは平均で35位走ってる
e燃費とか見てると半分しかはしってない人もいてどうやったらそうなるんだと思ったり

昔2スト50cc乗ってたが30km/lくらいだった気がする

俺の車も7.5しか走らんがネットで出てる同車種の実燃費よりかなり良い方
ノーマルだからかな

バイクも車もリッター当たり10キロいかないのばかりだったから車で30キロ走るとか言われてもカブの類のイメージしか思い浮かびないわ。

今どきの125ｃｃバイクだと実燃費で50超えるからな

>>387
再生産部品に期待しないのはよく分かる。
ウチの場合はエアコン操作ユニットの外気導入時のインジケータランプだったけど、
内気循環ランプが点灯するので、とりあえず流すことにした。

昔はキャブレターだったからな
チョーク！ワン！ツー！スリー！

スクーターのキャブにある電熱式オートバイスターターはキャンセルしてたな
そんでキャブヒーターもたまに点検すると死んでるから交換してさ
そんな時代

うちの3台は
7km/L
5km/L
4km/L

乗りたい車で燃費のいい車が無い

>>410
うちのも5キロと7キロで嫁のが10キロ
本当燃費良いので乗りたい車が無い
足として割り切るにもデザイン的に気に入らない

リッター4とか5の人たちは12気筒の車に乗ってるの？

USA!OHV!3AT!

>>412
ロータリーってのもあるよ

ほうちゅう

誤爆したすまんこ

燃費良さの自慢が始まると燃費悪さの自慢が始まるという

最後には分析する古舘が

テンロクNAで13くらいの俺、中途半端でどっちにも行けないわ

>>412
ランクルやらセルシオやらマジェスタで渋滞走行するとそんなもんだ
郊外にでれば8程度まで伸びる

足回りリフレッシュの目安距離ってだいたいどんなもんかな

リフレッシュってどの部品でも10万キロが一つの目安じゃね？

一度にやると金額に血の気が引くから給料が入る度に1つずつパーツを買い集めてデアゴスティーニ

解体やでパーツ買えば安く済むぞ

トヨタのスーパーストラットサスペンションはアームの類が早くダメになるのに高くて泣けた。
部品はともかく工賃の高さに驚いてサンメカ交換したら無茶苦茶簡単だった。

DC5とかの糞ストラットよかいいさ(´д｀)
純正のままならちょうどいいんだけど。

>>421
テネコは8万km（5万マイル）と言っているが、10万kmでもいいと思う。
しかしあまり遅くなると、たとえば13万kmまで引っ張ってしまうと、20万km乗っても新しくしてから7万kmしか乗らなかったことになる。
もしも18万kmなら5万kmだ。
だからあまり遅いとかえってもったいないことになる。

25万キロ乗れば良い話

社外品やホイールインチアップしてると早く抜けやすいし、純正で高扁平タイヤだと長持ちする
あんまり引っ張ると部品がなかったり、あっても値上げがえげつないから、
フルノーマルでも15年15万kmくらいがリミットだと思う(商用車などを除く)

30万km以上乗るつもりなら、新車時に2セット買ってストックしときゃいい

普段走ってる路面の影響がでかいよ

直噴エンジンで戦ってる猛者いませんか？
どこが死ぬのかビクビク

>>431
コンプレッションテスターで圧縮比だけチェックしてれば割と大丈夫では?
圧縮比が高くなってくるとエンジンブローの危険性が一気に高くなるけど

5千キロに一回くらいの頻度でフューエルワン入れとけばいいんじゃないの？

EUは2035年にガソリン車に加えてハイブリッドも販売禁止にって事で、そのうち販売だけじゃなく走行も禁止してになるだろうね
ベンツもホンダも2030年に完全EVだけの販売になるようだし、エンジン車ハイブリッド車の部品供給もしてくれなくなるかも
今のままいつまでもハイブリッドだ水素だなんてやってたらトヨタは相当厳しくなりそう

よしアメ車にしよう

そんな一個人が思いつくようなことなど、とっくに考えて対策は取るから心配すんなw

>>434
それをやっちゃうと既得権の侵害になるから禁止にはならないと思う
禁止にすると影響は大きすぎる
ただ、税金が上がる可能性は高い

>>434
達成できるわけないじゃん
ディーゼルのように投げ出すのがオチ

EVと言う最後の砦があるように見えたからディーゼルを投げることには成功したが、そのEVが行き詰まったらどうするんだろうね

>>434
新型アクアに搭載されたバイポーラ型ニッケル水素電池凄いぞ。
リチウムイオンのネガな部分を打ち消しつつ大容量、低価格と夢のような電池だ。

開発は豊田自動織機だけど製造はプライムかな？
まあすぐEVに転用は考えにくいけど、アクアでテストしてから採用拡大していくだろうね。楽しみだ。

これでアクアのリバースエンジニアリングが捗るだろうな

てかアクアとかの小型HVの方が馬鹿でかいEVよりよっぽどエコだろ
テスラとか乗ってドヤってるのはどうかと思うわ

そこはBMW i3とかあるし
あと小型EVは中国がめっちゃ作ってる
https://www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/%3famp

i3って凄いタイヤサイズだよな
軽に履かせたいｗ

I3ってカーボンボディじゃねーか
とても普通のコンパクトとして普及する素地がない

>>442
ホントこれに尽きる

バイポーラ電池載ったプリウスとかプロボックスが出たらもう怖いものなしなんじゃなかろうか
なんやかんや言ってEV造らず地固めしてるトヨタ、本気出してEV造り出したら凄い事になるんじゃないだろうか…
そーいやトヨタって横置きFFもこんな感じでかなり慎重だったよな

トヨタが新しい技術を使う時はメインのとは別の車種でやるからな。技術の地固めが出来てから横移動させる。

トヨタ駆動系でそういうことをやる時は恐ろしいほどの鉄板志向だからな
メカ的に失敗したと言えるのはMRSのロボタイズド6 MTくらいか
まぁあれは失敗したところでほとんど影響なかったと言えるけど

ホンダもi-DCDはCR-Zでデビューさせときゃ良かったのにな
初っぱなからFit3だからリコール費用も膨大、Fitのネームバリューもボロボロ

三菱のフルラインGDIと一緒だな

>>450
ホントにそう思うわ。

でもあの形の車でテストしても効果が小さいだろう
なにせ数が出ない
当然にえられるデータ数が少ない
しかもユーザー層的に「こんなもんだろ」で納得する可能性が高い
やはりフィットをベースにした月販2000台以下のモデルを仕立てる必要があったかと

>>439
EVを投げ出して水素

ハイエースのガソリンは直噴にならない。つまりそういうことやな

デフやミッションのブリーダーバルブ、あれは高温で圧を逃がす役目だよね？
で、逆に冷えた時はバルブからは吸えないけど、どこから吸うのだろう

アクスルのシールとか…
なので冠水に突っ込むと急激にケースが冷えて水入って乳化

>>456
あれは逃すだけで吸わないよ
圧が高くなりなりすぎてシールから漏れるのを防ぐためのヒューズみたいなもんだし
だから冷えた状態でデフケースのフィラーを開けると内圧が低いのがわかる

>>456
帽子の中は弱いコイルスプリングでゴムシートを押さえているだけの単純構造
内圧が外気よりも高い状態だと大気開放になるだけ

ETC休日割が無いと高速代が高いな
最近ガソリンも高いから連休凄く金かかったわ

20年 333333キロ突破記念

おめ

>>460
こっち（北海道）に越してきてから一度も高速乗ってない　（´・ω・`）

コンデンサーファンが弱々しく回るようになった
油温も上がり気味(´д｀)
予知能力発揮して半年前からファンモーター用意していたがこの四連休ですらやる気起こらんかったわ。
サービスマニュアルにファンモータの車上での規定回転数くらい書いとけよアホンダラ(｀Д´)
点検の目安が回るかどうかなんて有り得んわい。
つ、次の日曜こそは換えるぞ。

さっきゴミ捨てに行ってきたらバックランプ点いてないことに気がついた
玉が左右同時に切れるとは思えないからスイッチの方か…？

>>465
片方球切れしてたのをずっと気付いてなかっただけでは？

夜出しオーケーなのか?

夜出しは禁止だが、夜とはいつのことか定義されていない規則はよくある

>>467
ドアや蓋付きのゴミステーションがあるような所だとそういうルールは無い

防護されてない場所はカラスが荒らすし覚えていてまたやってくるからな。

夜出し以前に前日出しやん

465ですが球両方とも切れてました…始業点検を怠った整備不良
ゴミは捨て場は一坪くらいの小屋タイプ

そして真の故障原因であるレギュレクチはECUやリレーを着々と破壊していくのであった

後退灯が切れるなんて珍しいな
20年20万キロ車だが後退灯交換した事は無い
ウインカーもない

確かにそうだな
32年21万キロだがナンバー灯とエアコンパネルの照明が切れただけだな
他はどれも当時のままだ

工場装着された電球は寿命での当たり外れがでかい。
左右対になって同時に点灯するものは大体同じ位の寿命が期待されるけど、実際はばらつきが大きい。
これがアフター品になると結構揃ってる。
ヘッドライトのバルブが3年で切れたが、片方が切れたらもう片方は1週間と開けずに切れた。

>>476
片方しか交換しなかったの?

20年使った豆球ならしょうがないてか普通

>>476
そうかな？
純正でも片方切れたらしばらくして反対側が切れる事多いよ

ML21ルークスが走行19万オーバーになりました。
エンジンはK6AのCVTですが今までトラブルありません、CVTオイルを4回交換したくらい。
同スペックの軽でここまで走ってる人はまわりで見たことがないのでそろそろか？と不安ですがまだ走ってくれますかね〜

>>480
分からないけどそろそろ出てくる時期だよ
15万キロくらいからちょくちょく故障は出始める
例えばハブベアリングとかドライブシャフトとか
荒く乗ってると20万キロくらいでミッションやパワステが悪くなる事も
人間で言うと70歳くらいだからいつ故障が出てもおかしくはない
25万くらいまでノートラブルって事もあるけど運次第

>>480
大当たりの個体だね

>>481

>>482
回答ありがとうございます、そろそろという事ですか。
急の付く運転はなるべく抑えていたわるように扱っていますが、覚悟もしておいたほうが良さそうですね。

ML21ルークスというと10年くらい前か。
10年で19万キロ走ってるからもってるんだろうな。

>>483
急のつく運転だけが悪いんじゃない
例えば、車が止まりきってないのにバックに入れたり、前進に入れたり
ハンドルがいっぱいに切れてるのに更に力を入れてハンドルを回したり
据え切りもモーターに負担をかけると言われてる
ちょっとした事だけど長期間になるとダメージは蓄積されてくる

駐車する時、車止めにタイヤをドンッと当てて駐める行為

電動パワステ…だと！？

2001年の車だったら電動もあるでしょ

>>486
いたいた、おいらもドン当てしない様に止めてる

>>489
なんの故障が減るの？

前向きに当てるのは耐性があるからまだいい
後向きに当てるのはまずい

タイヤは消耗品だから気にしていない

誰かタイヤの話なんてしてるか？

足回りのアライメントが狂うからでそ

普通に凸凹走っても足回りは動くだろうに、
どんな勢いで当てるんか。

通勤途中で毎回段差を乗り越えなきゃならない場所があるのだが、マズいか

>>496
ボディブローみたいに蓄積するタイプのダメージは喰らうんじゃないか？

日本で廃車になってから余裕で海外の未舗装路走りまくるんだから気にしなくても大丈夫なんじゃない？

そんなにダメージが心配なら乗らないでガレージに保存しておけよw

東京の路面から比べたら他県はダートなみに道が悪い
それでも住んでる県で車の寿命が変わるなんて聞いたこと無いぞ

>>489です
別に推奨していない自己満足なり

都内とそれ以外で路面ってそんなに違います?
自分10ｿｱﾗ持ってんだけど昼間の都内を運転してるとｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞーが多くなるので水温とかｴﾝｼﾞﾝの作動音とかに凄い神経質になってしまう。

雪道だと路面ボコボコやで
多少車止めに当てたところで壊れるとかどこのメーカーの何の不具合

凍結路の洗濯板道路を走るとダンパーのダメージがでかい

タイヤを介して力がかかっている分にはたいしたことない。
ただし据え切りはいつもやっているとガタがくる。
またペラペラタイヤを履いている奴は知らん。
ホイール（金属部分）を直に当てるとダメージがある。
タイヤを歩道の段差にピッタリ付けてステアリングを右に切っても左に切ってもホイールが段差に当たってしまうようなことをやっているとステアリングやリンクにガタがくる。

燃費ガー！！とか言って空気圧上げてる人にボデーのダメージの話ししても信じてくれない
あとバネ下の軽量化は燃費にはほぼ寄与しないこと（燃費的にはどこを軽くしても効果はほぼ同じ）や乗り心地が固く（多くの人には悪く）感じると言っても理解してくれない
そんなんだからオカルトパーツ買っちゃうんだよ

ボディーもそうだけど、ダンパーやブッシュ類など足回りがな
ダンパーが消耗品だと思ってない人が多いから、
そのうちダンパーｽｶｽｶのハイトワゴンが続々とひっくり返る時が来るんじゃないかと思ってる

少なくとも油が漏れてれば車検は通らない

埼玉県南部住みで、北区、板橋区、豊島区、文京区あたりよく車で走るけど、都内から埼玉に戻ってからのほうが路面状態がいい気がするが

>>509
交通量も違うからな
県によって道が云々なんてあるわけない

雪が降るようなとこは駄目だな
凍結と解凍を繰り返すからすぐがたがたになる

埼玉から群馬に入ると県道は継ぎはぎ補修だらけだった

毛無峠定期

>>507
時々、引っくり返ってるのあるよ！

アンチアッカーマンの車だと冬場のタイトターンで壊れてんじゃねーかと感じる

>>508
油拭き取り車検通す

ブレーキオイル漏れで点検に出したけどマスターシリンダーは勿論オーバーホールキットも廃盤とのこと
そろそろ寿命か…

点火時期迷子

>>517
流用で何とかなる車種ではないの？

>>517
マスターシリンダーとマスターバッグの間にあるガスケットの品番から新しめのマスターシリンダーを捜す
運が良けりゃポン付け出来る

>>517
海外にも無い？

>>517
供給部品廃盤になるまでメンテしない乗り方なら、早めに捨てた方が良い

>>517
長期戦になるかもしれんが
まずヤフオクで中古のマスターシリンダーかOHキット探しだな
んで流用情報探したり海外探したり
自分はキャリパーのOHキットが廃盤だったけどヤフオクでキャリパーの中古見つけてなんとかなった
その後ヤフオクでOHキットも見つけて今は２台分確保してる

スレチ（2年前に買った軽の方の話）だが、走行時に異音が出たのでディーラーへ。
診てもらったら、あちこち齧られて？ぼろぼろになっていて、
どうやらネズミの仕業らしい（フンもあったと）。

確かにウチはド田舎ぐらし（ぽつんと一軒家的な）ではあるが、
移住後初めてのことで衝撃的だった。

もうすぐ20万キロになる愛車はいまのところ無事（だと思いたい）。

>>517
廃盤になるまで放っておくからだろ？
お前が悪い

お前の怠惰と無知が旧車を殺したんだ
もう二度と戻らない

マスターシリンダーOHキットなんて輸出仕様の同型車あたりを調べていけばそのうち海外部品で合うやつ死ぬほど出てくると思うけど

マスターシリンダーが漏ったら交換しようとOHキットを買って20年近くなるけど、まだ使えるかしら？

>>528
O/Hキットが使えない未来

>>520
>>527
言うは易しww

>>530
何度となく俺はそうやって部品調達してきたから結構面倒臭いのは分かるけど？

>>531
ブレーキのマスターの話だよ？

>>532
そのつもりだが？
合わなきゃ色々調べて知人に頼んで加工取り付けくらいはするよ
元々輸入車やマイナー逆輸入車乗ってたしサーキット用の遊び車も作ったりしてたからな

海外も見て使えそうなOHキット探して無ければボルトオン流用出来るマスター探して、それでも無ければ加工して取り付けれるマスター探してつけるだけでしょ

CR-Xなら古くからホンダ系得意な所に持ち込むとか。関西だとTRY・BOX?
ただ、園田んとこはﾔﾒﾄｹ

初期型MR-SのフルノーマルVエディションMTなんだけど
20年で18万キロ目
ネットで「必ず起こる」とか言われてるような致命的なトラブルには遭遇してない
やっぱこういうの乗る人種って中途半端に弄ってバランス崩してるから壊れるんじゃないのかと思うわ

>>536
そんなゴミ以下の車によく恥ずかしげもなく20年も乗ってたなw

シーケンシャルのが欲しかったな