コンビニバイトと同格の仕事ってこった
日本よりも他の国行った方が金になるからどんどん減ってきてるけどな
特定技能（）とか言って人買いしてた奴さっさと死なねーかな
現場の環境良くして良い人材増やす方向に考えないとマジで終わりだよこの業界
給料が上がらない理由は簡単で、給料を上げなくても働く人がいるから。
これは現在働いている人を揶揄しているのではなく、今働いている人は年々歳をとって高齢化していくから、給料を上げなくても新しい人が来るという意味。
実際には来ていないんだが、安い給料で働く外国人を入れているのは給料を上げないためにやっているのだ。
もしそうでなく、今整備士が足りないだけだというなら、外国人であっても高給を払えば良い。
そうすれば外国人も喜ぶし、給料が上がれば日本人も来るようになるだろう。
腰痛持ちになったから整備士辞めたわ
ミッション持つのが辛い
大径タイヤ持つのも辛い
今はリースのメンテナンス
車検点検の案内や現地で運行前点検みたいなのやったりしてるからすごく楽になったわ
誰にでも出来る仕事は安いんだよね
整備士資格の試験やったなら分かるだろあんなんアホでも受かるわ
1級と検査員は多少難しいけど
これからはエーミング作業を強く推進したいと本部から言われ診断機やらターゲットなんかの設備投資をガツガツ進めてるんだけど、この先エーミングってどうなんだろ？俺はそんなに長く続かないと思うんだが…
自分の努力すら馬鹿にする奴
なんか上手くいくわけねーだろ
お前は、マイナスにしかならないよ
その発言
>>11
多分、走っていれば自動で調整されるようになって、ターゲットなど要らなくなると思う
ターゲット無数にありすぎるんだよ ターゲット使わずに走ってキャリブレーションする動的エイミングも出てきてるね
修理書とテスターを適切に使うだけっちゃ使うだけなんだがパソコン苦手で出来ないしーとかエアコン修理みたいに分からんめんどくせーから外注出そうって感じの人は多いだろ
ウチがまさにそれだな
一式そろってるけど面倒というより責任的にDに流してるわ
一式つってもターゲットと水準器だけど新しく買ったのは
>>11
セイケンのセミナー見て上層部が感化されちゃだたんだろ。 動的エーミングは走行中に補正していく事だから別に要らんでしょ
動的エイミング単体の作業には不要でもそれをやることになる原因の特定整備に要るから実質必須みたいなもんだと認識してるが
静的エーミングを伴わない作業には不要と明記してある
>>21が言ってるのが正しいだろ
静的エーミング「だけ」を考えるなら>>22でもいいんだろうけど、
結局関連部品の脱着作業に手を出せるかどうかが問題なんだから、
これから先も自動車整備業をやっていこうって店なら、特定認証は必須だろ
いらないとか未だに言ってる人がいたら、そいつは経営センス皆無って事で >>24
勘違いすんなよ、特定認証取らない人を擁護する気はないし
俺も取ったし取る方がいいに違いない。むしろ取るデメリットなんかない位。
だが関連部品の脱着に資格要らないんだよ。
ステアリングアングルセンサー
ストップランプスイッチ
マスターバック負圧センサー
BCM、ECM、VSC、カメラにレーダー。
VSC（ABSユニット）は分解資格要りそうとして、関連部品いくらイジろうと静的エーミングしない限り資格要らないんだよマジで。 自動運転や自動ブレーキに関わる整備全般に資格が必要なんじゃなくて
静的エーミングを伴う作業だけに資格が必要なんだよマジで。
納得行こうと行くまいと
なんでこいつこんな必死に連投してんの
明日も仕事だろもう寝なさい
>>30
お前も俺も含めここに居るんだから同類じゃないの？
ムキになるなよ！ 正直、まともに車屋やってたら、ザルレベルの要件しかないのに
特定認証取れないくらいなら、廃業した方がいいと思う
ターゲット印刷して安い水準器用意すれば大抵の所はいけるよね
>>34
これ
幾許かの必要な投資が出来ないのなら今の車からはお呼びでなくなるんだから消えてもらうしかない
モグリは都度泣き付いて抜かれるかモグリらしからぬスキルの蓄積と投資を行うしかない 診断機→今どき持ってて当たり前でしょ？
FAINES→特定メーカーディーラーならともかく、そうじゃなきゃ加入必須レベルだよね？
ターゲット→所有はたった１種類でもOKだし、うちの振興会ではFAINES入ってるなら現物用意も不要だった
水準器→もともと持ってたけど、100均のでも何でもいいんだから、投資レベルですらない
これであとは２級持ってれば、くそ簡単な諮問受けるだけで取れるんだから、
これで取れないなら廃業やむなしでしょ
取らない理由の中に、予算の都合で外部診断機を用意できないとか、FAINES加入したくないとか…
特定認証どうこう以前に、いい加減な整備しかできてないだろ。廃棄したほうがいいって言われる気も分かる
診断機だって補助金有ったんだしそれすら捻出出来ないならそもそも経営自体が火の車過ぎだよな
ターゲットの印刷って有料じゃない？まぁ金額は知れてるが
印刷可能なサイズのは電子サービスマニュアルから印刷できるからFAINES入れよ
とか言っといてFAINESのマニュアルからは省かれてるってオチがあるけど
印刷可能なタイプのって一部車種だけであんま需要ないだろうけど、他にもあればアップして欲しい
ダウンロードパス faines 推奨
ファイネスは古い車種とエンジンミッションの整備書が出ないのがなぁ〜
外車と2輪もさっさと追加してくれ金払ってんだからさぁ
古くても後から追加された前例はあるから「お問い合わせ等 » ご意見・ご要望の入力」から情報追加の要望
してみる価値はある、要望が多ければ対応してくれるかも
コロナ禍でどこのサポートも動き悪いけど
俺も外車のマニュアル希望だけど、1台も無いから無理だろうなぁ
海外のサイトで1台いくらでダウンロードできるね
2000円ぐらいだったかな？
高いなって思った覚えがある
ハーレーは車台番号入れてやれば回路図はDL出来るから助かる
安全に直結する締め付けトルクとか開示しないのは企業姿勢どうなんすかねって思うが
ハブボルトのトルクすら知らん奴が金もらってタイヤ交換してんだろ
俺の同期、あと少しで整備終了だったのにハブボルト捩じ切ったわ
ちょっと前の赤外線レーダーのやつなら反射テープで的作れるから、ウチはそれで登録した
34GT-R、400キロ未満がヤフオク出てるけどいくらまで上がるかね？
>>58
どんだけ通勤遠いんだよ…
>>59
海外に出したらもっと高値付きそうだな 家族と顔合わせるのが嫌で起きてくる前に出勤するオジサン会社におる。もちろん帰るのも寝静まってかららしいんだが。なんか人生損してると思うわ
飼ってる豚が口を開けばネガティブなことしか言わないんです…
最近流行りの婚前契約で5キロ以上太ったら財産分与無しで離婚と一筆加えとくと豚飼わなくていい
こないだ2014年のコースターで6ATのミッションのやつで
PからRにした時だけ、エンジンが横にぶれる位シフトショックあるの来たんだが、ミッション悪いのかね？
エンジンマウントとミッションマウントの切れなし、プロペラ周りのガタもなかったんだが。
マイクロ？じゃ考えにくいけど
いつも前向き？駐車の車両だと毎回ファーストアイドル時の一発目の変速がRなせいで、R系統の摩材の減りが進んでショックが出るのが早い傾向はある。
電スロのガソリン車だとスロットルボディー汚れてるほどファーストアイドルが正規より高くなって、冷間時の伝達ショックがでかくなるけど、ディーゼルだもんなぁ
まったく参考にならなくてスマン
縦置きのマウントなんてそうそう切れるもんじゃないだろ構造考えろや
新旧並べたら別物みたいに変形してるがな
>>68
いつも上から目線で言うだけでなくアドバイスは出来ないの？ ハイホーハイホーの後の仕事が好きって本来だとおうちに帰ろうなんだよな
社畜国家らしい翻訳しやがって
少なくともゴ○ブ○が大量にうまれてる位の衝撃はあるのかと…
どうすんだよ この空気
>>74
外からネジ見えるだろうにw
ネジ止めのって古くなると割れてくるから嫌いだ
27Aの電池って日本ではあんまり売ってないんじゃない？
23Aは最近ホームセンターでも見るけど27Aは普通に売ってるのを見たこと無いや まあこの手の奴とか単6とか通販で翌日届くようになったから便利だよな
>>66
症状的にはソレノイドの動き悪くなってるんじゃねとりあえずオイルパン外して内部清掃してみたら?ストレーナーは要交換 >>77
細かな所に突っ込むと単6という規格はないw
確かに通販に助けられる事は多くなったね 何で乾電池の規格って世界的に使うのに統一しないんだろうな？
一応規格っちゃ規格なんだろうけど
こんな構造の12V電池、間違って1.5V機器に押し込まれでもしたら大変だな
>>74
電池が主題なのかもしれないが、ぶち壊れているネジやこんな風に並んでいるスイッチも驚き
最初スイッチが外れたのかと思った 燃料タンクにゴミ詰まって燃料吸わなくなったのでポリ缶に燃料20リッター入れて燃料ホースをキッチリ下まで差し込んでリッター３キロのディーゼルトラックで15キロ先まで帰れると思いますか？
って上司から質問されました。
回答 1余裕で帰れる
回答 2ギリギリだと思う
回答 3完全に無理
どれだと思いますか？
余裕のよっちゃんイカ、行って戻って来てまた行けるんじゃねって答えとけ。
そもそも上司が部下に聞く話じゃねーだろヤバい上司だな。
んなもん考えれば分かるし手持ちでヤバそうならお代わり持ってきてって話だろうよ…
そんなヤツの下で働くなんて可哀想に。
>>87
明日に答え出すので３択のどれかで答えて欲しいです。
出来れば詳しい理由も添えて欲しいです。
88の方はどんな回答ですか？
引っかけ問題らしいのですが… 燃料タンクにゴミ詰まってるなら燃料エレメントも詰まっててマトモに走れないに一票
>>86
ありがとうございます。
1ってことですね。 これは上司の過去の経験だそうです。
明日答え聞いてみます。
85「無理です」
上司「いや俺はそれをやってのけた！」ドヤッ
85「イヤースゴイデスネーカッコイイデスネー」
上司「ドヤァー」
これが上司の求める理想的な解答だな
普段小型ガソリン専門だが
ディーゼルでフィルター一切詰まらずに、タンク内だけで詰まってた例はある
灯油ポンプから剥がれたバーコードシールがタンク内で塞いでた。
よって1。但し可能な条件は、リターンホースもポリタンへ戻すこと。フィードホースだけじゃ無理。
キッチリ下まで挿し込んでフィードホース端面塞ぐのはなしね。
俺はポリタン空になったらタンクからポリタンへ移して更に走るけどな。更にメインタンクへはSSで給油も可能でどこまでも走行可能。
>>94
リターンの話言わずに
85「計算からして簡単ですよね」
上「はい残念！」
85「え～どうしてですか」
上「カクカクシカジカ…」
85「あー気づかなかった！勉強になりました」
も正解 85「リターンもポリタンに」
上「はいアイドリングのリターンの高温でポリタンが溶けてしまいましたー残念ww」
85「うざ」
答えは⚪︎⚪︎です！5chで聞いてきた！
俺が上司ならこんなアホな部下いたら張り倒すわ
>>98
そもそもお前が上司ならそんなアホな質問しないはず 昨日の者です。
答えは3とのことでした。
理由は他の方が書いてるようにリターンホースは燃料タンクに繋がったままなので質問の量では全く帰れませんってことでした。
実体験らしく必要量は45リッター程度ないと帰ってこれませんと言われました。
自分は新人なので1と答えたら嬉しそうに説明始まりました。
嫌味っぽい上司だけど反面教師として頑張って行こうと思います。ありがとうございました。
>>101
５ちゃんで答えもらっといて何が反面教師だｗ
新人と意思疎通を図ろうとするいい先輩じゃないか
反面教師とするなら自分に無関心な上司だ
お前こそ謙虚になれ 15キロ走ってどれだけリターンされるかは平均時速で全然変わってくるやん
昼の町中と夜の郊外じゃ45Lの意味が全然違う
>>101
早いところそんな会社辞めた方が良いよ。
後出し大杉で叩かれたから実はその上司が84の可能性もあるが。 面倒な性格だが無知な上司よりは全然良い。今回のクイズも仕組みが分からずあなたが答えを出せなかったなら勉強になって良かったんじゃないか。
外人、車ください！
うるさいぐらい来るわ
みんなの所にも来る？
>>109
勤め先に放置してあるから来るよ。
家にも来る。
うちのは20セルシオだったけどもう乗らないってことで19万で出しました。 来るよ
以前は欲しがる車が決まってたけど最近は何でも欲しがるね
同業同士で競らせると面白いよ
奴ら
自分から値段言わないんだよね
高いよ！
しか言わない
うちのエボ3、200万て言ったら流石に帰って行ったわ。
ワイパーに電話番号書いたチラシ挟まってるわ。JA22ってそんな需要あんの？
壊れたタイヤチェンジャー鉄くずに置いといたら、それクダサイって来た。フォークリフトも売ってほしいって
>>117
前に２人が競った事があったんだよ
こちらは意図してなかったんだけどたまたま２人が来てて片方に断ったら片方が値段をせり上げてきた
「○○に70万円で売るから」と言ったら「90万円出すからこっちに売ってって」
それでもう一人に「90万出すと言ってるからあっちに売るわ」って断ったら「100万円出すからこっちに売って」ってそれの繰り返し
最初70万円からスタートして最後は120万円になった
そこで社長が面倒になってもう良いって言って切ったんだけど粘ればもう少しいったかもね
あいつらかなり厚かましいし平気でウソ言ってくるから用心した方が良いよ >>120
うちの場合は現金と引き換えだったよ
あんな奴らに後払いなんか怖くてできないよ 振り込みさせないと値引き交渉してくるよ
これはヤフオクでもあるある
振り込みでも前金じゃないと恐いね
あいつら本当に厚かましいから気をつけた方が良い
「もう○○でAに売ると決めた」と言ってもしつこく食い下がってきてた
最初は70万円で最後は120万円オーバーだろ
どれだけ鯖を読んでるんだって思った
金属くずバブル
終わったな
お茶菓子代には
よかったのにさ
>>126
うちの地区だと軽自動車のスクラップアルミ付きで50,000円までいったなー。
まとめて全部捨てて良かった。 バッテリー買い取りに来て！
溜まりすぎちゃってるの！
俺も数日後このまま検査場通してくるつもり（漏れ引きずり無し）
あれ整備士じゃないにしろ業界人だよな？
>>133
チャーンを絡ませたか？
車検を受けるくらいは良いけれど納車までに取り替えるんだろ？
まさかこのまま納車とかないよな？w >>132
あれ、右端の曲がりは気づいてなかったんじゃない？
でないとあんな写真の撮り方しないよね >>137
恐らく数ヶ月前にタイヤバーストでトレッド巻き込み
かなりメカに詳しいユーザーで、1.5t車約50万キロだから説明して承諾の上そのまま納車する 各種溶接、オルタ交換（バキュームポンプ付き）自分でやっちゃう人だから。もちろん直してと言われれば直す
日野のトラック
出荷済みは登録可能？
架装会社悲惨になるんだろうな
近所のヤマト運輸がキャンター入れ始めたのはそういうことか？
あいつら自社整備だから良いだろうけど4P10もなあ
エンジンだけ融通してもらうか罰金だけで許してもらわんと物流が死ぬんじゃね
日野のぶんの発注が他社に流れても納期が凄いでしょ
ヤマトは自社整備もやってるけど、外にも振り分けてる。しかも悪くなくても予防整備で全部交換だから時間もかかるしレスがあるので儲からないという最悪仕事です。
前にヤマトのトラックパンク、バッテリー上がりで作業したけどそれぞれ実費で払って行ったけどまさか運転手負担じゃないよね?
領収書要らないですって言って帰って行ったけど…
郵便屋は一時期入札でひどいとこが取っちゃったから金も部品も供給されなくて配達員が自腹でいいからオイル交換してくれとバイク屋にかけこんでたようだが
>>148
多分その時は自腹だな
電話でもいいから作業前に許可取って、自腹で立替えて後で領収書と引換のはずだから 4P10なんて入れたらヤマトオートワークスさん涙目やんけ
>>148
自分のミスでバッテリー上げた→ミスだから報告しにくい→自腹ならそれで終わりだからまあいいか って流れじゃね？ ヤマトって変なとこ厳しいよな
定期巡回の安全指導版が営業所で怒鳴り散らしてるの見るけど
理由は窓がちょっと汚れてただけ、それ見つけて視界がうんたらとか声張り上げてる馬鹿じゃないかと
>>14妹の旦那さんのお父さんがヤマトのドライバーやってるときにサイドミラー割っちゃって、ウチの工場で余ってたミラーあげたら物凄く感謝されたよ。
自腹でならまぁまぁ高いよねぇ。
そういう意味だったのか。 >>152
小型も同じだと思うけど、窓汚いウロコだらけ、ミラーも汚くウロコだらけだと本当に見にくい。
バックで障害物有ったりするとミラー、窓の汚れで運転の難易度が全然違うと思う。
慣れもあると思うけど自分には無理なので自分の自家用車も遠出の時は最低限窓とミラーだけは綺麗にしてから出掛けます。 >>158
モリゾウセレクションを買っておけということだな >>160
370Nm→390Nmなんてどう考えてもベタ踏み全開領域の話であって
排ガス検査なんて全く関係ない話やん そりゃもうアイドリングでもアフターファイヤー出まくりよ
燃料が濃過ぎてバックファイアー出過ぎる
久々の飲み会はキツいわ
燃料飲みすぎた日、INもEXもペリフェラルポートだわ
燃料タンクから
抜いて終わりじゃない？
めんどくさい客以外は
不具合あれば
燃料系交換だろうけど
めんどくさいよな
元売系列だからよー分からん地場の無印よりは補償は期待できる
今までエンストしてないなら、とっくに混じりながら噴射されてて
タンク内には水滴か結露程度しか残ってない説
エンストしててもリターンかデリバリー入口で外して、ポンプ強制駆動して完了だな
>>176
実家に10年止めてた車はガソリンが蒸発して3分の1くらいになってた
エンジンをかけたら黒煙が出たよ(笑) 放置車でもない車の燃料の質によるトラブルなんて、オレ診断できる気がしねーわ。
200ハイエースで最近掛かり悪いんだよねー燃料フィルター変えたほうが良いかなと入庫してきて
確かに掛かりが悪いし少し白煙も出ててフィルター開けて見るとガソリン臭がとかは有ったな
あと軽自動車に軽油
実際にやる人居るなんて思わなかった都市伝説だと思ってたわ
軽に軽油は幸い入ってきたことないがハイエース複数台持ちでガソリンとディーゼル間違いは結構ある
普通乗れば気づくと思うんだけどなあ
>>182
重機は重油を、原チャリには原油を
みたいな感じかな？ 軽に軽油ならまだいいけどDQNが元高級車の中古買ってから
車は燃料がないと動かないこと知ってガチ凹みする時代だからな
燃費を知って二度膝から落ちるまでテンプレ
何のエネルギーで動くと思ってたんだろうなｗ
>>183
一時はあまり無かったけど最近また増えてきたらしいね
自分が整備士になった頃は乗用車やライトバンのディーゼルがあったから誤給油は結構あった
一時は無くなってたけどまた最近増えてきてるみたいだね
幸いうちにはまだ来たことないけど最近のディーゼルは音も静かだから間違う人は居るだろうな
>>185
マジでそんな奴居るの？www
そう言えばその手の奴にハイオクの方がトータルでは安いよって言ってもレギュラーしか入れない
目先の金の事しか見えてないんだろうな 誤給油した軽油とガソリン混じったモノの処分困るんだよなぁ
2ストの原付ならガソリン軽油半々くらいまではちゃんと回してやれば走るよ
冬場はガソリンでエンジンかけるかヤカンの熱湯でもぶっかけないと始動すらしないけど
ガソリン普通車だと満タン給油に付き1リットルくらいずつぶっこんで使っちゃえば良い、大事な車じゃなくて足の車にな
YoutubeでかわいいJDとかがセルフ給油初体験の動画とか最高やで
挿入だとか出ちゃったとか下ネタ言うのもセットやで
日産のシビリアンでガソリンしかない時期あったやん
あれも間違い多かったのかな
ライバルのコースターやローザは普通にディーゼルのみだが、
日産にはマイクロバスに使えるディーゼルがなかったんだろうな
それでも市場には割り込まなきゃならんからガソリンを積んだのだろう
乗用車、及び大型車のオイル交換は何キロで進めてますか？
SPグレードで軽と乗用車は5000km、6L～8Lとか入る車種は7500km、エレメントは15000km
軽キャブ車と自分や家族の車は3000km
大型扱いなし
>>193
Z20積んだアトラス高所作業車の面倒見てたけどそれなりに走れた
ただし燃費は良くて3km/Lって言ってた 昔新車で売ったディーゼルのデリカが一ヶ月も経たないうちに走行中エンスト→再始動不可でとんでもない怒りの電話を受けた
ギャンギャン吠えられながら積車に積んで店に戻ってから小一時間サンドバッグになってたよ
んで怒りがおさまった後にヒアリングしてたらフルサービスのガソスタで給油したって聞いたからレシート見せてもらったらガソリン入れられてた
あのボコボコに言われまくってた一時間はなんだったのか…
ガソスタは保険で対応するから後は保険会社とやってくれって事だったのでインジェクターからDPFからターボからてんこ盛りで120万の修理代の見積もりを送ってやったよ
その値段は盛り過ぎですよ困りますよとアジャスターに言われるだろうからちょっと言い返してやろうという思いで電話がかかってくるのを楽しみに待ってた
俺の怒りの憂さ晴らしだ食いやがれって気持ちでな
結果そのまま通った
来年から軽自動車も車検時の納税証明書の提示不要になるのか
BMWディーラーで不正車検 運輸局、指定取り消し
https://nordot.app/938366088994373632
国土交通省関東運輸局は2日、一部の検査をせずに車検を合格させるなど道路運送車両法に違反したとして、BMWの正規ディーラー「アウトプラッツ」（東京都豊島区）の東京都内にある3工場の民間車検場指定を取り消した。運輸局によると、事故などの報告はないという。
3工場は2020年4月～22年2月の間、855台に対しスピードメーターが正確に作動するかの検査をしなかった。また、665台に実際に担当していない検査員の名前が書かれた保安基準適合証を交付した。
同社は「行政処分を真摯に受け止め、安全・安心を提供できるよう、抜本的な改善に取り組む」とコメントしている。 >>202
ありがてぇ…ど田舎で役場も支所も遠いから苦労してた >>205
うちらの地域は振興会発行の月刊誌に情報提供用紙入ってるぞ スピードテストなんて
たいしたことないのにな
指定取り消しだと
認証工場として
再度取り直し？
分解整備もダメ？
>>208
指定取消ならば認証工場として分解整備はできる
処分の日から2年間は指定工場の申請はできない マルチってんだっけ？4輪連動して回せるテスターの設置が無かったとか。
ドイツ車、駆動輪じゃないフロントのABSセンサー信号から車速算出してるFR結構あるよな
日本車でもMTはトランスミッション後端で車速を読むが、
AT車だとABSセンサーから読んでいる車あるよ
そりゃABSセンサーから車速算出してる車は大量にあるけど、従動輪ってのがミソ
ディーラーは工賃倍にして入庫台数半分くらいにすればいいのに
外車デラなんてもう既に民間の工賃の倍じゃねそれから更に倍とか流石に誰も行かなくなりそう
外車デラこそ高くても行くんじゃない？
金払いの良い外車乗りなら修理金額の多さを自慢しあってたりするから
金払いのよい外車乗りって、故障は保証で対応、
事故は保険で対応だから
こないだ10年落ちの輸入車乗りが来て、オーバーヒートしたとの事で修理をお願いしたいと。
ただ、保険を使って修理してお金を浮かせて現金バックか他の所を修理して欲しいと。
速攻でお帰りいただいた。
どうすればその思考になるんだろう。てか、良くそんな恥ずかしい事言えるよな。
>>217
保険てそんな保険あるのかな？
それとも中古車を買ってその保証？
どっちにしても関わらなくて正解
中古の外車乗りや中古の高級車乗りは相手にしない方が良い そもそも外車の新車や高級車の新車は来ないんだけど…
中古外車でも高級車でも、ディーラー以上に気の利いた整備してあげれば神のようなお客様はかなりいるけどな（但し、安くできる？は全断り&出禁）
>>218
身の丈にあってない見栄っ張りは
相手にするなって意味だろな。 外車ねぇ…
ヒュンダイのクーペ持ち込まれた時には色んな意味迷ったけど追い返した。
ヒュンダイの安売りのとき一斉に個人タクシー増えて秒で消えたな
リーフのタクシーより消えるの早かったかもしれない
ヒュンダイはどういう作りになってるのか分からないからちょっとワクワクする
けど部品どうやって調達するか面倒くさい感じになりそう
ヒュンダイ車部品こないし
社外品ないだろうし
工場に塩漬けかな？
バスも鳴物入りの安値で売りまくったけどコロナの需要減で真っ先に棄てられててﾜﾛﾀ
昔ヒュンダイのセダンに乗ったおっさんが新規で来て新車のソリオを指差して「アレを買いたい。俺の経験上ならあれは値引きは30万くらいだな！下取り（16年落ちのアルト）は7〜8万ってとこだからそれで契約書を作ってくれ！」とか訳の分からん事をほざいてたわ
韓国製を平気で買う奴は頭狂ってんのか？
>>227
え？だからあの国の車乗ってるんだろ。
そしてその強引さも国柄がでてるじゃないの。 外人が集めてきた車
置き場あるけど
ヒュンダイバスあったわ
やっぱりボロ？
友達はホンダーカーズで真夏に3回救急搬送されてやっとやめたｗ
>>230
ネタですね。
田舎のおんぼろ工場でも月給50万なのに…
完全なネタかと。 加算じゃないんだよね3級3000円、2級5000円、検査員7000円みたいに
必要な工具そろえるのに40万も要るかね？
長年やってて買替含めトータルならまだしも20代だろ？
全部砂やマックで揃えようとしなけりゃ半分で十分良いのが揃いそうな気もするが
２０代整備士「なんでこの会社エアーコンプレッサーも自腹なんだよ、先月タイヤチェンジャー買ったばっかなのに」
自腹購入するから会社が調子に乗る
そんでその人が辞めるときに大方の道具を持ち帰るからパニックになるｗ
ドイツはインパクトもリフトも自腹。って屋根だけ借りて各自出来高制だから当たり前か
財産になるからってMACやスナップオン買ってたけど、いざ退職して別の業種に就職すると使わないんだよな。んで置き場所も困って家族に何とかしろと言われメルカリ行きだよ。
28年式クオン、EBSランプ点灯。
UDトラックスに相談。
部品無し。
４ヶ月待ち。
サイド下ろすとずーっと警告音鳴りっぱなし。
流石世界のUDトラックスだな。
UDなんか買うからしゃーない
あと4P10買う奴
日野は新車来ないし
やっぱいすゞよな
日野は国内向けに1年は出せないってのはマジなんか
不祥事でそんなの聞いたことがない
三菱ですら細々と売ったのに
>>247
いすゞ乗り心地悪いけどエンジン静かだし無難だと思う。
日野は悪くないと思うけど、コンプレッサーからオイル上がりすぎでドライヤーがオイルまみれなのは改善して欲しいですね。 型式認証の根幹にかかわるところを反故にしたからメーカーとして吹き飛ぶレベルの不祥事だわな
他社からエンジンの供給受けりゃまだ希望もあるが小型から大型まで全滅に近いのは前代未聞よ
ここはイスズにトヨタ傘下入ってもらって日野吸収してもらったほうが早いんじゃね
昔あったホープ自動車みたいにジェットコースター生産に転向すれば。
日野の期間工って比較的給料良いほうだったけど今どうしてんのかな
国外出荷はあるからギリ持ち堪えるか？
>>251
東京瓦斯電気工業の時代に戻すのが一番早いよな
3社寡占化になるけど いやこれ何でこんな会社が存続できるの
普通に考えておかしいでしょ
海外が6割でその割合を増やすらしいからとりあえず大丈夫なんじゃない？
まあリコール隠し続けたりたり燃費詐称し続けたりするようなメーカーでも生き残れる前例はあるからな
結果販売シェアは誤差レベルにまで落ちぶれて底辺を彷徨ってるけどw
と言うか車種ごとのここが弱いな～ってとこ
部品発注するとしれっと対策品になってるのまで問題にしたら全部だめだよなｗ
対策品といえばNZE164フィールダー、SRSランプ点灯が2台連続で入って来てバッテリー外して点検してもどこも異常無し
ただバラして組むと暫く点かない時間かかって埒が明かないからトヨペットに事例無いか聞いたらコネクターの端子が対策品番になってるとのこと
それ交換してから半年くらい経つけど点いたと言ってこないから直ったっぽい
いつの時代だよ
全部扱ってるだろ今は
まあトヨペットと付き合い深いから聞いただけなんだけど
そういう知見はチャンネル統一されてもすぐには蓄積されないんだが町工場ってこんなバカしかいねーのか納得だわ
ホイールナット緩んだ車を異音がするって持ってくるようなやべーのも年に何台かいるしほんと頭使えよ情けねーな
昔からペットだろうがネッツだろうがトヨタ自動車だろうがカローラの整備はやってたでしょ
持ってきてくれた車いちいちウチの守備範囲じゃないんで帰れなんて事にはならんでしょ
>>266
トヨタはチャネルに関係なく面倒を見てくれる
ただしダイナ、コースター系はカローラ、ネッツ系は満足な設備、道具がないことも珍しくない グランエースは持ち上げるリフトがないとか言う話があったな
>>260
日産「何回も対策品作ってるけど解決しねンだわ。なんか文句ある？」 >>269
テメーは解決する気ねーんだろ
全国のC26買い取ってスクラップにしろや 実際、C26で日産の印象悪くなってるよな。コイツ乗ったユーザーは日産リピートしないもんな。
>>264
知見も何も品番変更ならパーツカタログで
調べようと思えばできるし、対策された不具合なら
チャンネル関係なく全車種見れるが 何でもかんでも不具合検索したら答え出てくるなら整備士いらんくなる時代も遠くないな
>>275
不具合を部品の不具合として認識してないから>>261みたいに困ってる人が居るんだよ。
普通は壊れたもんだという前提でトラブルシュートするだろうよ。
部品の不具合対策しました、ってアナウンスされてても全車種全グレード何の対策されたか知ってるの？
>>276
ネット見たら身体の不具合も症状で分かるからな。
お前に関しては医者要らずで安く上がりそうね。 補足しておくと出力されたコードからセンサー、エアバッグ本体、ハーネスのどれかってのは分かってた
ただバラして組むと暫く点かないし症状も安定しなかった
勿論ハーネス揺すったりとかもやったよセンサー、ハーネスの導通、抵抗も計った
1台にそんな時間かけても金貰えるわけじゃない、無闇に部品交換はしたくなかったし気軽に聞ける関係のトヨペットに聞いたら良い回答貰えたってだけの話だよ
要するにコネクタの接触不良ってこと？
まあそれは難しいわ
>>277
お前も威張ってるばかりで同じように見られてそうだけどな。 噛み付く相手間違えてねーかこいつ
それかマジモンのキチか
あくまで個人的な感覚なんだけどさ
日産車って中古は車種指名買い多くない？
逆にトヨタの中古は車興味ないからこんな感じって漠然としたこと伝えられて
まあこれかなって幾つか車種をすすめたらトヨタでいいって選ばれる
うまく言えないけど興味ないほどトヨタを選ぶ傾向と言うか
そういう人に売れるってすごいなーと
>>281
>>283
失礼、アンカー付けて貼り付けようとしたものをモノ誤爆したw
本当は何言ってるか分からんキチには寄らない方がいいぞ、って貼ろうとしたの。
ゴメンね。 >>282
こだわりが無ければトヨタ勧めるな、品質良いし故障少ないし
わざわざマツダスバルホンダ勧めないよ 外装の中古も豊富だし、機能部品の社外もよくあるし、つまらないユニットに極悪な値付けされてないし
トヨタ「15,000円ですね。メーカーに在庫あるので明日の午後便で入ります」
C26愚痴っていい？
ラジエタードレン、クソ日産は大体そうなんだけどドライバーで外すのほんとイヤ
しかもこのゴミ26は奥まって外すとメンバー内に入ってあっちこっちにまき散らす。
日産のメカに聞いたら基本冷却水交換はしないんだってな。
じゃどうしてんの？って、廃車or買い換えまでブースターで誤魔化してんだと。
あの時延命せずに潰してくれれば・・・
ゴーンも余計なことしやがって
ホントさぁ、「なんで日産車買うの？」って聞きたくなる事あるよな
ノアボクでもステップワゴンでも良いじゃん？って毎回喉まで出かかるw
C25なんかもソニータイマーばりに色々発動しまくりじゃねw
この前もC26あったよ
USで買ってきて1週間でミッション壊れて30万wふざくんなマジで
クソなの分かってて仕入れて売ろうとしてたんだろ同罪だよ
どうしてもセレナじゃないとダメだと言う客がいたからな
日産車じゃないと通勤出来ないそうだ
>>293
安いからねw
ケチ客が値段に釣られて買って修理代を聞いて発狂したことあるよ セレナの良い所か。。うーん、ないな。
狭いし壊れるし燃費悪いし整備性悪いし、そのせいで修理費も高いし。
ノートやらマーチ、キューブのブロアモーターもどこ付けてんの？手ズタズタですわ。
>>299
とりあえず100%アンプ（CDチェンジャー一体）壊れるけど、ハンダクラックだから頑張れよ >>303
大阪によさげなのあるよ地元じゃないから絶対とは言えないけど
埼玉のはやめとけ店が✕ もともと自動車税が高いのに13年超えで更に15％増しはきつい
脱税の定番1ナンバー化も無理だし
チェイサーツアラーV乗ってるけど税金高いのもそうだけどクラッチ操作がそろそろダルいし降雪地だから四駆に乗り換えたいわ
>>304
なんとなく関東より西側の地域に欲しいクルマが多い気がしますね。
確かに税金高いけど日産のV8は乗ったこと無いので一度乗ってみたいんですよね。 たしかに
大排気量のは
今しかないよね
中古で安いしな
俺ls600乗りたい
それやったら一回はV12乗っときたいなぁ
しかしセンチュリーのプラグ交換はなかなか気が滅入った
お前は絶対に許さん
でも乗るだけならすげー良いんだよなぁ…
この前c26のエンジン交換やったけど意外と普通だった、c26のクセにな
W12はなかなかめんどくさかったなぁ。
さすがメーカーが本気で遊んだエンジン。
次はねーぞファッキン。
エンジンオーバーホールでピストンリングとかオイルリングの向きを全てじゃなくて2、3個適当に間違えてたらどんな症状になるのかね？
あとは全部間違えてるとか。→これは白煙出しまくりかな？
ストッパーがある2ストでもなきゃ普通は回転するからどうでもいいんじゃないの？
>>317
そうそう。つい先日大型トラックのコンプレッサーオーバーホールしたんだが、刻印無いから上下無いなと思ってたが、よーーく見たら刻印が有りました。
わざわざ上下間違えて組む人居ないだろうしどんな症状になるのかちょっと気になりまして。 知り合いが6亀頭エンジンのOHをしてたけどセカンドリングを1個だけ上下間違えた結果工場が白煙に包まれた
オイル上がりとか下がりとかのレベルじゃなかった
裏筋弱いからな。
1亀頭だけ弱いところモロなんだろうな。
>>319
そんな凄いことになるんですね。
作業した人もガッカリでしょうね。 相場より明らかに高くて誰も買わないであろう車を何台も何ヶ月も在庫してるプレハブモータースが結構あるんだけどどうやって金作ってるの？
同時に整備事業やってるところもあるだろうけど中古車事業は足手まといだろうし、金持ちのお遊びか何かなのかね？
河川堤防の管理用地を不法占拠していて、10年落ちのベンツSクラスやBMWやレクサスLSを並べている、
客が来ているのを見たことがないいかにも怪しげな中古車屋が10年以上営業を続けているのが不思議で仕方がない
持て余してる土地に形だけ車屋を作って赤字計上しておくことで本業の税金対策にしてるとか
クレジットカード端末1回も使わないから
返しちゃった。
エアペイだったかな？
ペイペイとかみんなどうしてる？
せっかく登録したけど２％の手数料
だとお客に勧められない
辞めちゃうのももったいない気がするけど
最近は、利用する人少ない
諸費用も全部含めて請求書出してるからとてもじゃないけど導入できない。
他業種ならいいけど部品は仕切無いのもあるんだろ？
払い悪い奴に限ってカードなんか持ってないし…
重量税や印紙代なんて右から左なのにカード切られて3〜5%なんて払ってられるかってーの
自分の税金をカードで払おうとすると手数料取られるのに、俺達が手数料取るのは規約で禁止されてるとかかなわん
普通は諸経費と工賃部品代は別けて考えるだろ
うちもペイペイだけ入れてるけど諸経費は立て替えだからペイペイは使えないと明記してるよ
大手のホームページとか見てても諸経費はクレジット決済ができないと書いてる所があるよね
うちはそれで通してるけどペイペイを使う客はほとんど居ない
ペイペイって確か１ヶ月の限度額あったよね？
修理代だと限度額を越えちゃうから使いにくいのかもね
ディーラーなんか自賠責、重量税、印紙ほか十把一絡げにクレカ決済できるんだよな
手数料抜かれてもそれ以上に客から抜いているんだろうな
継続検査料と代行手数料徴収して代行手数料のほうがかなり高い時点で察しだけどw
>>332
あれディーラーでも自社カード限定って言う縛りなかった？
自社カードを使わせたいんだろうね ヨタDはTS3だけとかあるね
自社カードなら手数料も安いんでしょ
まとめてカード支払いっていうならあらかじめ数千円乗っける事しないの？
うちは産廃料やショートパーツで調整しちゃうけど。
>>333
地元のトヨタ系ディーラーは縛りは無い様子 >>335
予めカードって分かってて請求書作るならそれで問題ないけど
請求書出してからカードでって言われるのが普通じゃないかな？ そういやガススタも現金とその他で値段変えてるわな。
予めすべての請求に5%とか何かで載せといて現金ならそこをサービスってやれば違反じゃないのかな。
それなら損しないから導入できるわ。
販社ごとに違うことを一括りにしてんのは素人か町工場のポンコツか？
そもそもディーラーが高いのに文句言ってる時点で相当なガイジだろうけどな
ディーラー勤めじゃないことは確実で、経営者か少なくとも管理職だわな
>>337
最初に乗っけた請求書作って、支払い時に現金でって言われたら100円単位端数カットでいいじゃん。
なんでできない理由を並べるのよ 大きめな会社とかだと一度作った請求書を値引きするのに伺い書作って本部にFaxして電話で経緯を説明してからじゃないと値引き出来ないなんて会社もあるしな
うちもフロントには値引きの権限一切無いからマネージャーが休みだと県のサービス部長に一本電話入れてからじゃないと値引き出来ん
PayPay無料のときは良かったんだけどね〜
今はaupayやってるけど、1年無料キャンペーンがそろそろ終わる
おまえら4P10も大嫌いだけど、4M50もひどくない？
オイル漏れとか
サーモとかラジエターホースなんかのレイアウトが酷すぎてイスズはほんと良く考えてると思うよ。
ただ4jz1、お前は死ね
三菱系列で許されるのは3g83だけなんで
4Jはまずもってあのオイルフィルター設計したやつをしばき倒したい
いすゞの6UZ1だっけ？
あれのサーモスタット交換はやりにくい。
下手すりゃケースに固着して外れない可能性すら有るのでケースもないと不安ですね。
ラジエターにほんの少し高圧洗浄が当たったんだけど漏れてしまった
ほんとフィンがちょっと曲がるくらいなのにだめなんだな
うちは三相2.2kwクラスだからか、ラジエーターもコンデンサーも
たまにうっかりでフィン曲がるけど漏れたことは無いな、水流の多いデカい洗車機なんか？
4JJ1のフューエルフィルター設計したやつ呼んで来い…
>>347
>>351
斜めに付いてるし、押し付けながら気をつけて付けないと、ケースの縁が折れて漏れがおこるしでろくなもんじゃないよな！ あ、>>351はフューエルか
そっちもダメダメなのか？ 前にいた新人。
オイルフィルター手締めで良いからな！といってやらせたら、バカ力でねじ切った脳筋がいたのを思い出した。
レンチ使って強めに手締めで、次外れなくなりクレームあった。
>>355
そう思うよな。
趣味が筋肉のキモイ奴だった。 >>352
車両接地のままオイルエレメントも交換したけど
確かにケースのオイルシール溝狭くて浅くて、片手締めだと高リスクのギャンプルだね
>>353
位置も悪けりゃ2つともカートリッジで、1つはオイルと一緒のタイプ、もう一つはいつか割れそうな透明樹脂製
リフトアップなり馬かけても面倒だけど、待ってるからやってくれって言われて寝板で出来るレベルじゃない。
けどリマインダーのせいで定期点検まで待たずに飛び込んでくる。
ネットで拾った画像
平成4年のプロフィアにインジェクタークリーナー入れてるお客さん居て入れると調子良い、フケ上がり良いって言うんだけど止める必要あるのかな？
>>358
燃料はもう数こなして慣れるしかない。
レリーズははずさなくても大丈夫だがアースはフレーム側で外しておくと楽。
結局セジメントの燃料ダバーってなるの覚悟してればたいした時間はかからんよ。
オイルフィルターは、ろ紙をケースに嵌めるときバネを押し込まれた状態でケースごと手で回していけば簡単にはまるから最後に工具でキュッとすれば楽 スモークカット系じゃなくてPEAベースの還元タイプなら入れていいしやめなくていいけど
燃料改質剤じゃないし成分としては燃えにくいから、常時入れてるのはおかしい。
>>363
他メーカーのクリーナーの注意書きは見たことないから知らないんだけど、いすゞのはコモンレールタイプ以外は入れるなって書いてあった。
自分のクルマがインジェクターか知らないで入れてるんだろうけど実際、調子良いって言うんだから放置しました。 往年の機械式インジェクターも汚れで噴霧状態悪いのは多いようで
実際にパワーバランス改善したり
中古車や経年車に車検の度入れてると年々排ガス数値下がってくのも結構あるよ。重機とかにも入れちゃうし。
定期点検とかオイル交換時に、代車も家族の車も高年式も昭和車も100万キロ走行車もガソリンもディーゼルも
入庫した車両全てに添加してるけど、よくなった例は沢山あっても悪くなった例は一つもないから大丈夫だと思う。マイカーか古い積載車とかで試すとよくわかる
> AZ FCR-062 FP104
PEAはアメリカみたく法令で添加義務付けてもいいと思う
入れないでくれって書いてあるのに入れて調子良くなるのも不思議な感じですね。
とにかく不具合なく良さそうで良かったです。
ありがとうございました。
コモンレールに入れて大丈夫なら大抵のに入れて大丈夫じゃね?
デフオイル被ったことあるな
ツナギ変えてもダメだった
家族にあっち行けだった
車種とか不具合症状とか関係なしに
入庫車のスロットルボディーは清掃しようぜ。
取り外さなくても出来るし工賃もらって大丈夫だから
電スロ開いとくのに使い古した竹製ブラシの柄が便利。
@YouTube
一部のモリブデン塗布してある車種は清掃し過ぎに注意。（ISCVデューティ0%でも基準値まで落ちなくなる） >>358
今日これやったわ、クソだね
すげー時間かかったけどこれ時間どんだけ付いてるんだろ 平成20年式、ギガ、エアコンコンプレッサー、高圧、低圧ホース交換したけど無茶苦茶やりにくいな！！
そもそもベルト調整すらやりにくい。
でもってダンプカーだったもんでグリスに泥んこまみれでツナギ真っ黒です。
上手い人はツナギ汚さないって言うけど自分には一生無理そうです。
洗濯したけど洗濯感全く感じないツナギ着て明日も頑張ります(笑)
軽が対向トラックに
つっこんで行った事故
あったけどボールジョイント
抜けたんかね？
あれは無理心中だろ。明らかにトラック狙って行ってる
これは行の頭の文字をつなげて読むお遊びだよ。新聞のラテ欄でよくあるやつだ。
つまり「ケツ アヌ」多分なにかの隠語だ。
>>381
俺はそれ系の故障だと思う、右前輪が一瞬で物凄いネガティブキャンバーになったように見えた タイムリーですわね。
先月スタンドでやった伝票あったよ。
ボールジョイントならその車輪の車高がいきなり下がりそうだし、タイロッドエンドならタイヤにもっと角度つかないかな？
よく見りゃ切ってるようにも見える
けど、仮にストラット車脱臼しても車高落ちないぞ
>>386
うわっ怖っ。でもエンジン側は大丈夫でケースだけで済むのか？ 上で少し話題になった4jj1のオイルフィルターだよ。
三菱ふそう「タイヤが飛んでくのはユーザーの点検ミスだぞ」
日産車愚痴っていい？
AK12のP/Wモーター長らく欠品でバックオーダーも受け付けてないから廃盤の可能性ありだと。
とりあえず中古で凌げるからいいけどさ、電装の廃盤って日産が一番早いと思う。
早く潰れろや
家電とかでもそうだけど、保証期間過ぎたら買い換えろのスタンス。
K12とかもう速やかに土に返せってそれみんな言うから
むしろなんで直そうとしてんの？バカなの？って叩かれてもしゃーない
AK12はもう絶滅危惧種だな。あの辺はチェーンの伸びでかなり減らした(廃車)
リクエストスイッチがいちいちベタついてきてイラッとする
K12に限らないけどさｗ
どうしてもスカイライン400R欲しいって、クラウンにしようってすげえ説得したんだけど諦めてくれないわ。
もうディーラーでメンテパック組ませて放流するわ。
なんでこんなゴミ欲しがるか理解不能
部品代だけで済むから自分では乗りたいけど、お客さんに乗って欲しくはないな
スカイライン400Rが整備性良いか悪いか以前に日産車なんだから推して知るべし
ニスモ400Rなら個人的に応援したいところだが
>>398
トヨタのトランクのリクエストスイッチもなかなか
あれ4000円くらいか 400Rはナックルの熱処理不良で強度が低いということでリコールがあったな
もし走行中に壊れたら
まだまだ新参モノなんですが、今日初めてエルフのミッション下ろしたんですけど、マウントがエンジン前側二個、ミッション後ろ側に二個有りますけど、４トン車みたいにマウントがエンジンに４個無いのでミッション下ろす際にエンジンが上下に動いて不安定です(ホントはミッションだけ上下させたい)
２トン車は経験ないんですけど、こういうものなんでしょうか？それともやり方が違うのでしょうか？
下ろすのはミッションジャッキで下ろしました。
>>406
そんなもんだよ
ミッション乗せる時にある程度安定してるなら別に何もしなくてもいいけど、
エンジンの向きを変えたいとか安定させたいって事なら、
エンジンの前側にダルマジャッキみたいな調整できるジャッキかけてやるとやりやすくなる場合もある >>407
スミマン、早々の返事ありがとうございます。
やはりマウントがエンジン前側だけで不安定になってしまうのですね。
今日は下ろしただけなので載せる際に上手く行かなそうならダルマジャッキ使ってみます！！
ありがとうございます。 逆に4トン触ったことないから、FRでエンジンマウント2個ってのは当たり前で、パンタジャッキとかでクランクプーリー後ろ辺り持ち上げて、エンジン後ろに傾けないとパイロットシャフト抜き差しできないもんだと思ってた
グリグリやってると・・・
ラジエターアッパーホースが引っ張られた影響で、
ラジエターのアッパータンクがカチ割れるｗ
多分、４トン以上は基本的にはエンジンマウント４個、ミッションマウント無しみたいな感じみたいです。
ラジエーターの件、ヤバいですね。載せることに夢中になる傾向有るので十分気をつけます！！
アドバイス助かります。ありがとうございます。
タイタンのスターター外すのはほんとつらい
あれ荷台いじること考えてないだろ
タイタンの4HG1積んでるのOBD無くてﾜﾛﾀw
マツダのメカあれどうしてんの？
30年も前の車の話してるとかパキスタンかアフリカの整備士か？
そもそも昔はOBD付いてる車なんか無かったじゃん
自己診断用ショートカプラーあるだけマシじゃね？
平成一桁の噴射ポンプの車に診断機持ち出して逆にどうすんの？って話やん
うちは4HF1もまだまだ現役
そろそろ滅んで頂いても良いんだがなぁ…
>>418
タイタンの4HG1は平成15年よ。
同年代のエルフにも載ってるしそれはちゃんとOBD 付いてるでしょ。
コモンレールだしデーター見れないしでマツダメカどうしてんのかな？と。 あと、うちバモス追放キャンペーンやってんだけど
とうとう最後の1台追い出した。
内容は満載の荷物と棚を降ろしてから入庫してくださいってのを徹底したのと
その場で降ろしても荷物は自身の家に持って帰れを付け加えたら
他で見てもらえることになっただって。
心のなかでガッツポーズですわ。
まだ4DR5や4D32とか13Bとか15Bが普通に来る
>>419
>タイタンの4HG1は平成15年よ。
>コモンレールだし
ちょっと、何言ってるかわからない OBD2て装着義務化されたの平成20年とかじゃなかったっけ
エアコンコンプレッサーの交換で作業終わってエンジンかける前に最終点検でファンを手で回したらカラカラ音がするなと思ったらコンプレッサーの配線繋いでなくてファンに当たってた。
下手したらそのまま配線ちぎれるところでした。
皆さんは無いかも知れないけど気をつけて下さい。
独り言でした。
そんなんやるやついるぅ？いねーよなぁｗｗｗ
って他人を笑うやつに限ってやらかすんだよなぁ
明日は我が身で一つ一つコツコツやるのは何もおかしくないわよね
キャンターのレリーズパワーシリンダーなんだけど、これマジなの？
この車両今（35万キロ）までDOT4入れてて漏れたことないし
そんなん初耳だし弱小工場だからDOT4しか在庫してないんだけど
ウチは逆に指定されてない限りdot3入れてるから分かんないな
その文言は初めて見た
>>429
メーカーがわざわざ書いてるんだからよほどなんだろうな
ブレーキだとそんな事はないのにクラッチだけ何でだろ？ >>431
すまん、メーカーじゃなくてリビルト業者からの注意 三菱とホンダってそもそもブレーキDOT4指定だったような
DOT5(非5.1)以外でわざわざ下位互換不可って書いてるのは初めて見たなぁ
リビルトでわけわからん品質のゴムシール使ってるとかならまぁうん
425です。
工賃の割に壊したらリスクが高いので一個一個ホントに気をつけて作業しようと思います。
ありがとうございました。
お疲れ様です。
作業着の洗濯洗剤でオススメありますか？
トラック関係ばかりでオイル、グリス汚れが気になります。
今はホームセンターで買った作業着用洗剤なんですけど、落ちが良いのか悪いのか比較が無いのでわからないんですが、是非これはオススメみたいなの有れば教えてください。
>>439
お湯使えるならオキシクリーン併用で良く落ちるよ。
ウチの工場は二槽式の洗濯機なんだけどお湯とオキシクリーンと普通のアタックでゴリゴリ落ちる。 >>440
そうそう！！
お湯は、絶大！
高圧洗浄機の蛇口から
引っ張ってる うちは洗濯機に湯沸かし器直繋ぎの給水パイプ組んだわ
緑のアタックとオキシ併用で油だろうがグリスだろうが何でも持って来いやぁ状態
やはりお湯ですか？
家に帰って自分でドラム式洗濯機で洗ってますが、お湯仕様の物までは高くて買えませんでした。
前はバケツにお湯入れて手洗いしたりしてましたが面倒でやめました。
洗濯機の場合、すすぎが重要みたいなのでウチの洗濯機で一番最強の泥んこモード、すすぎ注水4回で今洗ってます。
たまに風呂場に持ち込んで体と一緒に洗車タオルとか洗ってるけど、やっぱ湯で洗うのが1番綺麗になるわ
ツナギとか帽子とかで特に汚れた時は風呂を追い焚きしてからそれを洗濯機に突っ込んで洗うと良く取れるね
オイル汚れやグリースの付着も60℃～70℃くらいの温水高圧洗浄だと簡単に綺麗さっぱり落ちる
これが常温の高圧洗浄だとなかなか落ちない
サンエスエンジニアリング 新サンエスK1 じゃだめ？
洗濯機でお湯を使う場合は水温50℃以下にしてくれということだ（熱膨張で故障する）。
40～50℃くらいが良いということになる。
実車の洗いで60℃と80℃でも落ちに差が出るから、許されるなら80℃超えは効くだろうな
いっそ全裸で整備すればボディーソープと新陳代謝だけでなんとかなんじゃね？
手の黒ずみはシャンプーするときれいになるよなｗ
落ちてるのか髪の毛に移動したのかは考えないでおく
手の黒いのはMPグリス手に塗ってもみもみしたらピカピカになるだろ真似していいよ
>>461
マジで？
爪ブラシでこすっても取れないんで
試して見るぜ！ トラックで同じエンジンで馬力違いってターボとかラジエターとか違うの？
ECUだけ交換したらパワーアップしないかな
>>463
平成一桁のキガは噴射ポンプだけで馬力の違いってのはあったよ！
プロペラシャフトとか違う部分あるかも知れんけど。 インチキで話題の日野レンジャーもエンジン型式は同じなのに出力が4種類あったな
過給圧が違うんだっけ？
同じ型式のエンジンでも架装やグレードや仕向地で諸々変えてるせいでアホみたいに種類あるのがトラックエンジンだし多少はね
レンジャーは運転席の脇のアレ替えると速くなるけど車検の時は戻してね
エンジン同じでエンジンECUのプログラム違いで、やってるやつもあるよな？
6PK1230L 6PK1230E 違いわかる人いる？
VOXY用のEをLのVITZにつけて問題ないかな
Lが耐熱性Eが耐熱性、耐寒性を向上させたタイプ
材質が少し違うだけだからほぼ問題無い
>>467 うちの積載車、現行型レンジャーだけど運転席の脇になんかあったかな >>468
パトカー仕様のY31がそうだって伝説があったな ターボ車ならトラックも乗用も過給圧上げて噴射量増やせば馬力は出るわな
>>471
遅レスだけどサンクス
去年の在庫のベルトがやっと片付いた >>476
非ナット式になった140Nmくらいで締めてる最近のやつで球面じゃない平面タイプか
うちの周囲だけかもしれないけど、ホンダのディーラーで整備してた車両の殆どが、ローターのホイール接触面にモリブデンスプレー吹いてあるんだけど、あれっていいのか？
俺の中ではハブセンター以外は厳禁なんだけど 逆にハブ接触面にモリブデンついててなんか不都合あるのか？
錆防止で吹いてるんじゃないの基本的に止めてほしいわ汚い
ドライタイプならまだ良いけどねカッパーグリス塗るとこも有るんよね
ウチは耐熱スプレー吹いてる
>>478
トルクを受けてるのはボルトやナットではなく、その面圧によって接触面で受けてるから。
ハブに関しての指示は知らないけどクランクボルトのような指示がない限り、面圧でトルクを受けてる箇所（ボルトのフランジなど）は原則潤滑剤の塗布は禁止だから。
箇所によっては脱脂の指示があるくらい。
耐熱塗装とか薄めのノックスドールまでなら理解するけど、極圧添加剤はどうなのかと… これか、やっと見つけたわ
タイベルに油脂付着させないためだけの指示ではないよ。
クランクボルトが緩む対策が出てた車種でも、接触面の脱脂指示があった
ホイールとハブ接触面にオイル等塗布したことが原因で飛ばしたとか緩んだとか聞いたことないけどね
それよりもスタンドの兄ちゃんがよくやってるハブボルトに556の方が締め過ぎに繋がるから折れたりホイール側が削れたりして実害有ると思う
>>486
外車買うくらいならガタガタ言わずもう百万位ポーンと出せばいいのに笑
ガタガタ言うくらいならプロボックスでも買えばいいのに笑笑
ついこないだアイポンでも同じようなことあったよなぁ。 なんだただの理屈並べたいだけのオッサンか
そういうのはSNSて一人で騒いでてもろて
>>489
なんだ新車で車買えないオッサンの僻みかwww
新車で買えないならリースにすればいいのにw
リースが嫌なら黙っていればいいのに。 外車は契約時にユーロとかドルとか現地通貨で契約すればいいのにな
ガーシーやガレソ見てキャッキャしてるって週刊誌や女性誌の不倫記事見て喜んでるアホと同レベルって自覚したほうがいいぞ
契約が通じない国になってきたかー
ルノーはゴミ界の中でも最低レベルのゴミだからキャンセルして撤退させれば良いのに
オーラみたいに受注停止、マイチェンと称してシートにファブリーズしただけで数万値上げは文句が出なかったね
モノタロウ何気なくみてたら
継ぎ足し油何て言う商品
あるんだな
オイル交換すればいいのに
外車は減ったら足せだからね
交換すると環境に悪いとかわけわかんない理由やぞ
減るのが当たり前だから、減ってたら交換まで待たずに足せってユーザーマニュアルに書いてある外車があるらしいな、しらんけど
北海道の整備士おります？
今内地の整備工場で働いてるけど親が高齢で地元帰るか考えてます
自分は乗用なら国産外車旧車ひと通りはできるから農機具や大型もやってみてーなとか思うけど、北海道の整備の現状はどうでしょうか？
BMWって1,000kmあたり800ccまでのオイル食いは正常扱いだっけ？
ロングドレンで交換は2万キロなんて時期があったけど、
2万キロなんてノーメンテで到達しないやん
作業の全てが塩カルで普通のイメージでは進まなそう。
海沿い、雪国での車の整備は大変そう。
>>499
カンボジアへ行け
なんとか生きていかれる。 スバルは1000キロ1リットルの消費までは正常です、エンジンがなじんでくると消費は減りますと取説に書かれてる
そんな昭和の工作精度じゃあるまいしまっさかぁ
代車にしてた4A20のH56Aが1000kmで1Lオイル補充しないとダメで2ストかよｗってよく雑談のネタになってたが
いまだにKFや2AZでオイルバカ食いする奴がしつこく生き残ってやがるの
北海道の整備士は戦争になったら真っ先に徴兵されるだろうな
あんなサビでぐずぐずになったりシャシブラでデロデロになったの日頃から扱って鍛えられてるなんて有能すぎるから
北海道は大変だろうな
でも自分の時間は
できそう
東名でキャリアカー
燃えたけど
最短でヘッドの切り離し
は何分で可能？
北海道だけど都市部は特に塩カル酷いね海沿いは潮風にやられるし
北海道ではというか全国的に塩カルは少なくなってるようだよ
価格重視で中国産岩塩や海水撒いてるとこが多いみたい、それによってサビが加速してるという話もある
ヒドっw、除雪に始まって除雪に終わるのかと思ってたよ
原野商法で土地を細切れ分譲されたり良いこと無いなｗ
沖縄の原野商法は気温があるから熱帯果樹園に化けたけど北海道の原野は…
ウチは東京23区でレバ8kの町工場だけど、北海道はいくらぐらいなの？
塩カル無くても冬は下回りずっと濡れてる状態だから錆びるよね
塩カルがなかったら北海道は春まで液体の形で水が存在しないよ
鉄道もディーゼルカーは冷えると始動できなくなるから一冬エンジンかけっぱなしの時代もあったと聞く
いつまで塩を撒き続けられるのかな
いずれ環境に影響及ぼして
ほかの方法を考えなきゃいけなくなるんじゃないかな
このタイヤじゃ俺でも事故るわ
>>520
縦溝タイヤで溝は見えるから丸坊主って訳ではないかも
でもマフラーのテールパイプ無いね
錆でボロボロなんだろうな トラックってそれでしか金稼げないのに、その商売道具で致命的なケチり方する奴は本当にアホだと思う
>>524
車で違うんだろうけど
日野のデュトロなんかだと、デフ前で腹下開放 例のシビック
相手方保険会社どこなんやろな？
損保ジャパン辺り？
レッドブック基準じゃない査定の前例なんか過去にいくらでもあるだろ。って思うけどな、JZX90 A/Tだって20万じゃなく90万程度出たし
そもそも400万ってどっから出てきたのか
200万とかありえない！ふざけるな保険会社！！とか素人は喚いてるけど実際にAA200万レベルだろ
元々の販売価格が狂っとるわ
オーナーが乗ってて事故ったわけじゃなくて回送中の事故ってのがな
車の修理費云々はともかく逸失利益が発生してるわけだから加害者側が全負担するのは当然じゃないかと
保険適用されない分は双方が自腹で払うしか無いだろうな
外資とネット保険なら・。
でもディーラーも納車前点検とはいえ公道を走るというのは
気を付けた方が良いよな。保険屋もそこを突くから・・。
実際海外でもそれをやったお馬鹿さん達が多いので・・。
日本でもお前ら、
客の車で遊んだやつが多いはずだよな???
FD2の走行距離少ないのなんて値段高くても売れるからな
ガスモンキーのF40は修理費も桁違いだったな
アレ、事故った整備士って今どうしてるんだろうか
F40はF40で買った人はみんな手にあまるのかもれなく即売却してた
そっちも行く末が気になる
>>524
最近こんな尻切れトンボのマフラーばっかだよ 悪名高いSJでも年式、グレード、距離、色で中古車情報誌平均くらい出してくれる
シビックの件記事読んできたわ
中古車でコミコミ450とか凄いな仕入れ値350くらいか?
あとテスト走行も場所考えないとやばいね足回りとか変えたんだろうからやらない訳にはいかなかっただろうし
ディクセルがブレーキパーツの営業に来たんだけど部品の評判ってどうなの？
今までは純正又は純正相当品使ってたけど安いブレーキパーツが欲しい時もあるし
錆に強いらしいからスズキとか錆びやすいローターはこっちに変えても良いかなと思ってる
ただウチはトヨタ共販との取引多いしタクティー使いがち
ディクセル次の日に来るし
急がなきゃほとんどディクセル
ブレーキアシスト付きはEC以上にしてる
青信号でウチは、悪くない
とか主張しちゃう奴なんなの
>>544
ふーん
じゃあお前は突っ込まれても自分も悪いって思えるんだすごいね >>544
くず餅社長といいなんなんだろうなｗ
ぶん殴っておいてなんでぶつかってきたの？と同じだもんな 読解力無いねって煽る奴が文章力無いの気づいてないのなんなの
>>544
あんたの書き込みはどう見ても動画出してる店側の主張のことに見えるよ お店でYouTubeに力入れてるか知らんけど、お客の車の事故をYouTubeにアップするのが信じられない。もちろんお客には承諾もらってるんだろうけど。
青信号でも自分の安全のためには確認した方がいいが判例から見ると信号無視を想定して走る必要はないというか無理という判断で被害者過失0のようだね
>>546
読解力というか動画見てないんだろ
見ててそれならもはや読解力の問題ではないし ばかだな、読み解く力 って打ってから、ひらがな消すだけなのに
>>544
嘘吐きではなくガチでそう思い込んでるのもいるぞ
暴走事故でブレーキを踏んだのに・・・と主張するのと同じ 大型メカの人
@YouTube
15分付近のハブに付いてるメーターって何か教えて下さい さすがにオドメーターじゃないだろ
アワーメーターだろ
>>563
知らなきゃその程度だろうなｗ
画像に表示されてる単位読めるか？
>>564
俺のスマホでは見えないけど距離？？
こんなのあるんだ？ トレーラーの車検整備とかやったことねーな
専門でやってる工場あんのかな
トレーラー持ってるようなとこは自前で工場有るから大抵そっちとか多いんじゃね
ウチには年間5台ほど入ってくるけど
部品商にトラック用のトルクレンチ持って来てって頼んだら800nのトルクレンチを持ってきた
まあそれは問題無いんだがよく見たら「右専用」て…
担当は返品不可って言ってるけど吠えてもいいかな？
吠えなくても普通に書き込み通り言えばいいんじゃないか？
そもそもネットである程度ラインナップ調べて品番指定で頼めばいいのに
ありがとうございます
ディクセル結構信頼されてるのね
社外品はこっちに移行するか
やっすい社外のローター、パッドでトラブった事は無いけどね
ディクセルなら安心感は有るわ
ディクセル悪くないよ。パッドとスリットローターがディクセルだわ。
ガソリン車で20万、30万キロってなると需要も価値も無いイメージだけど実際のところどうなんでしょうか？
先日大型トラックで130万キロ走ったのを買ってこれから使おうって人も居るので…
ランクル100辺りなら距離なんて関係無いって思ったほうが購入視野が広がりますかね？
メンテ次第じゃない？
整備しやすさと
中古部品あるか？かと？
・エキマニや補機類に垂れない
・プラグホールに溜まらない
・オイル不足にならないようたまに点検されてる
ようなオイル漏れは見て見ぬふりでおk？
>>581
大型トラックと乗用車を一緒にしてはいけないよ
それに、大型車の100万キロってすごくメンテナンスしてるから
それでも100万キロを越えた大型車はさすがに日本ではあまり売れなくて貿易に出す事が多い
ランクルは小型トラックと同じレベルなんで20万キロを越えると壊れるよ
どのくらい乗れるかは修理費用との兼ね合い
20万キロ3万円で売ってる車でも修理代さえ掛ければ50万キロでも乗れる
ガソリン車でも普通に手入れしていれば30万キロくらいでエンジンは壊れない
どのくらい乗れるかは修理代にどのくらい掛けるかと部品があるかどうか 年間100万かかってる長距離大型と同じメンテできるならいいよな
普通車なら5年ごとに100万もかければ部品出る限り大丈夫だろうよ
で、いくら出せるんだ？？
大型は一回修理すれば10万単位で飛んでいきますもんね。
ギガで新車一回目車検で30数万円掛かったらしいけど明細見てみたいです。
ランクルなら売る時もある程度金額つきそうなので現金200までは用意出来るけど思いきって超過走行でもありなのかな？なんて思っています。
この手の話をしてくる奴に限って肝心な事を聞いてないんだわな
もっと自分に正直に質問した方が良い
「30万キロとかでも、お金かけずに乗れますか？お金かけたくないから安い距離飛びを買いたいけど、その後もお金かけたく無いです」とな
そんな都合の良い車なんてあるわけねーだろアホか
>>587
アホで良いんです。
どんなところが故障してきますか？
V8で考えています。宜しくお願い致します。 >>586
安い車は買うときに安くても修理に金がかかる
新車が無いのなら仕方ないけれど人気車種で新車があるのに中古を買うのって愚の骨頂
ランクル、ハイエースなんかはその見本だよ
200万円のランクルなんて10年以上前の車だろ
低走行てもゴムの部品は替えなきゃいけないし塗装もヤバいし錆の心配もある
ランクルは新車で買って乗る車だ
中古は安いけれどその分何かがある
予算200万円なら軽の人気車種の新車を買っておけば間違いない
中古で狙うのなら不人気車種の3年か5年落ちくらいの程度の良いの
今は中古車が高いから買い時じゃないけど 一番もったいないのが多走行の低年式にちょこちょこお金掛けて、その内に致命傷的な故障で廃車にするパターン。
結局ちょこちょこ掛けたお金が無駄になる。
あと、これは意味合いが少し違うけど元々手が届かない車を中古車サイトの最安値とか狙って買う人。
結局無駄にお金掛かってる。
全部とは言わないけど結局は値段しこなんだよね。
>>592
わかるな
エアコン修理して
ミッションブローだな この車が好きで乗ってるなら別に良いけど
ボロいのをちょこちょこ直してトータルでマシな車買えるくらい使ってるパターンはウチも何人か居るわ
サビだらけのDA52とか2代目のワゴンRとか、頼むから捨ててくれ
いくら100系でもランクルの200万って海外バイヤーからはねられたゴミしかないと思うわ
SUVにしろスポーツカーにしろみんな円安で軒並み海外に買い占められてるのに残ってる残飯狙うとか頭ガバすぎでしょ
>>596
予算はいくら位が適正ですかね？
あと100万位ですか？ 自慰さん生きてたら100系ランクルくらい延命してくれるだろう。
来月命日だっけ
会社は解散したのか？工具は売却したみたいな話聞いたけど
借金があったとしても死亡保険金で精算できたんじゃないの？
最近リアのドライブレコーダー
つけるの増えたけど
工賃2万ぐらい取ってる
でも客からは高いといわれる
リアから配線引き回すのにな
>>603
2万円でも安いんじゃない？
2時間ちょっとで付けるの無理でしょ
内装を外すヶ所が増えるからだけどやったことない素人には分からないかもね ゲートの蛇腹の中を通すのがちょっと面倒なだけで大した仕事じゃなくない？うちは15,000円もらってる。
その手の仕事で一番嫌なのが地デジのフィルムアンテナ貼り付け
内装脱着するくらいならキャリパーオーバーホールとかW/P交換するほうが気が楽だわ
>>571
追加でいくらかかるか知らんけど、両出しの角ドライブ部分だけパーツで買って組み替えたら？ 外車といえばさ、こないだウチに来た客でデラで1hの見積出た作業を「高い！何とかならんか？」って言って来た人いた。
1hならどうしてデラでやってもらわずに、わざわざ時間とガソリン使ってウチみたいな町工場に来るのか理解出来なかったよ。
ジムニーはなんかやりにくかったな。>ドラレコ。
つか「まずホルソーでバックドアに穴を開けます」はやめて欲しい。
ドラレコセダンの後席で電動シェード付きは取り付け位置に悩む
>>611
ふつうに360度をルームミラー脇につけてる。
いちいちバックドアまで配線通すの面倒くさかったからお客さんに説明して納得してもらった。工賃5000円で フェードでしょ
バスなんて入ってこないから知らんけど、あのサイズのバスであの道だとエンブレ+排気ブレーキ+リターダ全開でもフットブレーキ使わないと降りてこれないもんなんかな？
ブレーキ痕は残ってたみたいだからただの経験不足からのミスっぽい気がする
油断して速度出しすぎたとかならわかるけどフェードないんじゃね
少なくとも1年以上のバス経験があるのに
NHKではブレーキ痕ではなくタイヤ痕といってたけどな
サイドブレーキ引いたとか言う話もあるな。
高速で鞄取ったらホイルパーキングのノブに引っかかって事故った自衛隊のトラックあったよな。
>>621
バスのミッションはフィンガーシフトと言って特殊
シフトダウンに失敗したらニュートラルになってそのままギアを入れられなければニュートラルのまま暴走する
それですぐに止まれば良いけれど止まらずにブレーキで速度を殺しつつギアを入れようとしてたらブレーキが焼ける
詳細な原因は分からないけどフェードした可能性は十分にある ダンプとかがつけるブレーキ痕は断続的でABS効いてるなと思って感心する
まぁ谷に向かって一直線なのが気になるけど、自分は常に楽しいこと考えて生きてるから大丈夫
今は亡きヒュンダイの乗用車はサイド引いてもABS効くらしいｗ
キモっ
>>627
フェードしてたらサイド引いても同じでしょ。
多分ホイールパークだと思うよ。 横転してハンドルが右に切れてたからハンドル切ったままスリップしてまっすぐのり面に突っ込んだのかな？
>>625
スキーバスの事故はそれだったんじゃね？ ニュース見た感じ運転手のブレーキ踏み過ぎで片付きそうね
大型のフェードって
何が駄目になるの？
パッド死亡？
ゴム部品焼ける？
あのへん、見た目以上に急坂だからかなり低いギヤ使わないとエンブレ(排気ブレーキも含め)が不足する。
低いギヤだと速度出せないし、乗用車についていこうと一段高いギヤを使うとフットブレーキと併用することになりフェード
渋滞つくりながらちんたら降りるしかない
>>632
大型も乗用車も同じでパッドやブレーキシューのライニングが高温によって摩擦力が無くなる
温度が上がって効かなくなるから更に踏んで更に過熱してって悪循環に入る
整備士なのに知らない？ >>633
たぶんそうだろうね
フェードしてきて低いギアに入れようとしたけど蹴られてニュートラルに入ってフェードがひどくなって暴走ってパターンでは？
大型車の下りはブレーキに頼ってはいけない スキーバスは元マイクロバスの運転手だから大型観光バスの重さを考慮した減速運転に慣れてなかったんだろうね。
今回のも若いからちと経験不足かね？
>>637
古いのはエアオーバー、センタードラムだったけど事故車見るにフルエアだろうね >>632
そもそもフェードってなんだと思ってるん? 前職でもバス乗っていて今の会社でも1年3ヶ月バス乗っていて経験不足だったらもうバスのベテランなんて居ないんじゃね？
プロドライバーの1年ってアマチュアの10年分は走行するだろ
うちの店の知ったかぶりのちょいポンコツ君が「マスゴミは馬鹿だから一言も出て来ないけど、あれはペーパーロックだ（ドヤァ」って嬉しそうに話してた
乗用車ディーラーでハブバラす系の車は全てお断りな会社だからエアーというものを知らんのかもしれんな
問題はそれだけじゃないけど
マイクロというかポンチョを自家用に欲しいｗ
日野に就職した同級生がいるから整備丸投げで
>>640
その1年の間に今回の峠みたいな所を何度走ったかだろうな
自分が初心者の頃は横乗りやキャラバンでブレーキは踏むなとしつこく言われた
今は厳しく言うと辞めたりするからあんまり言わないのかもね
>>641
ペーパーロックかw
あのクラスだとエアーだからブレーキフルードは無いんだけどな
普通の車でもベーパーロックより先にフェードする
フェードしてもしつこく走るとかスポーツパッドを組むかしてないとベーパーロックはなかなか起こらない
普通の人はフェードした時点で怖くなって止まるからベーパーロックさせる事は稀 １０年とかフルード交換しないと給水してペーパーロックするらしい
ペーパーロックって聞くともやもやする
そう言うのはダメ整でよろしく
>>645
ネタなのかガチなのか分からなくなるからちゃんと書いてくれ
ベーパーロックと吸水な 整備士資格取る時に勉強したろうに頭悪すぎるのか
それともそもそも高卒現場で資格の勉強なんてしたこともないのか
ディーゼル、ジーゼルをデーゼルと読むかって事だろ
正しい発音の話じゃないよ
>>653
フルエアーだと総輪にブレーキがかかるけどフェードしてたら無意味じゃないかな ブレーキフェードしてパニックになって引いたんだろうね
400mくらい前から蛇行したタイヤ痕あったみたいだし圧倒的経験不足だろうな
大型でフロントも駐車ブレーキかかるのなかったっけ？UDかなんかで
うちの搬送車を30年前のレンジャーから現行型レンジャーに替えたら
排気ブレーキが全然効かなくてビビった
やっぱり排気量が2000cc減ったのと6気筒から4気筒になったのが原因か
>>657
年式によって全メーカーでフロント駐車ブレーキあったと思ったよ。
ただ、なぜ年式で駐車ブレーキの位置が変わるのか自分には不明です。 >>657
年式によって全メーカーでフロント駐車ブレーキあったと思ったよ。
ただ、なぜ年式で駐車ブレーキの位置が変わるのか自分には不明です。 バスは最低でも前後で3軸にしてブレーキ容量増やしたほうが良いんじゃ
結局こういう事故はヒューマンエラーか整備不良が原因で空飛ぶタイヤみたいなことはほぼない
どんなにブレーキ容量上げようが操作を誤れば同じことなんよね
それよりAIによる運転支援システムその先の完全自動運転が確実に事故減らせる
整備にもAI導入されていくのは決定事項だしな
たった一件の事故で問題のないその他大勢が負担を被るのは勘弁して欲しいなぁ。
整備の面だって仕組みが複雑になるのが義務化されたら余計な出費がかさむぞ。
幼稚園バスもそうだよな。
アホに合わせて安全装置追加していくより
アホに免許やらないようにする方がコストはかからないんじゃないか
機械はシンプルがいい
免許持ってるやつの半数がゴールドじゃないからそういうやつは更新10万円くらいにして極力排除したらええんや
>>665
本当にその通り！！
アホのために周りが犠牲になりますね。 幼稚園バスは乗降口を真後ろ1箇所にすれば良いんじゃね？
そうすれば最後に降りるであろう運転手は残った子供にイヤでも気づくはず
そもそも乗ったはずの子が教室にいない！→担任（あぁそうなの？）
これで済んじゃうとか勤務してるやつ全員キチガイだから無理だよ
座席の足元に倒れてたらしっかり確認する人じゃなければ気づかないよ
座面に重りのセンサー入れて運転席で画面モニタも考えたが上記のことがあるから不完全
そんなわけないだろ
乗車時に名簿に記入して教室で点呼取るのに
>>664
>>665
ほんとそれ
アホに合わせて何でもかんでも規制してたら、国全体が疲弊して衰退していくだけ
幼稚園バスの件だって、一体一日に何台のバス、何人の園児が登園してて、どれだけの期間の間で何件起きた事故なの？って考えたら
アホに合わせるバカバカしさもわかると思うんだが
普通ならバスに残ってる園児の確認、教室での確認で問題ないだろうに
問題起こすような園だと、どんな装置付けたって、電源切ってたとか電池切れたとかで事故起こすだけだぞ 子供を何人も乗せるデカい乳母車みたいなのがあるけど、
あれって手押しハンドルを握ってないとブレーキが
かかりっぱなしとかの安全装置あるんだよね？
毎回フェード気味になってたな、和田>諏訪の旧142号。緊急避難所もあったが入った事はないな。
走行中ホイールパーク引いてもロックはしなかった、増トンレンジャーとフォワード。
>>675
ブレーキテスターにかけるとホイールパークでもブレーキ踏んだ並みに制動力は出てるけどね。
走行中に引いたこと無いけどそんなもんですね。 海外の緊急突入路
@YouTube
最初の事例なんて先客がいる状態からの突入
ハマると引き出すのが大変なのでガントリークレーン装備 >>675
普通車の電動パーキングの走行中と同じで何段階かで効くんじゃないのか？ >>678
電動パーキングブレーキのデュトロのパーキングブレーキレバーと同じ
引くとホイールパーク用のスプリングチャンバーのエアが放出されて圧縮されていたスプリングが開放されてプッシュロッドが飛び出て作動するだけ >>676
>>678
多少荷積んでたからかもしれん、乗った当初から気になって気になって引いてみた。
めちゃ勇気いった、15年以上も前になるな。 走行中ホイールパークは今度やってみようかな
やったらここに書き込むわ
流石に後ろ2軸ロックするタイプはがっつり来そうだなw
バスも入ってくるからどちらもやれる機会があればだけど
デュトロのEPB壊れすぎてこんなんつけんじゃねーよって怒られたなぁ
「どんなに技術が進んでもこれだけは変わらねえ。機械を作るヤツ、整備するヤツ、使うヤツ、人間の側が間違いを起こさなけりゃ機械も決して悪さはしねえもんだ」
7月にスバル車で対象25万台近いリコールがでた。
下回りにあるハーネスコネクターが材質の問題で割れるというもの。
割れた結果、コネクターが抜けて電動Pブレーキがロック／解除できなくなる。
改善の方法が痺れる。コネクターに抜け止めを追加するんだと。
割れる（割れた）コネクターは放置かい。
この先自動運転関係のプログラム組む奴ら。
畑違いのせいで「バグがあったって見つかったらアップデートで修正すりゃいいだろう」
とか思ってそうだし、そもそも奴らは想定の範囲が狭いのに、不具合（凄惨な事故）あるたびに「想定外でした」とかって反省しなそうで怖い
こんなとこで偉そうに講釈垂れてるやつの100倍は賢い奴らが作ってんだけどな
テレビの野球中継見てドヤ顔で戦略語るジジイといい勝負できるわ
だな、日野ももっと上手く隠蔽しろよ
トヨタのタイヤミサイルやホンダのダイブミサイルはちゃんと隠し通したじゃねーか
だから、自分達は賢いと自覚してる奴らが危ないって話。
バカの心理が想定ができないから
>>684
某家電で基板上のコネクタの抜け止めの爪が組立工程への輸送中に折れるという問題が発生した。
その対策は、折れている爪は完全に折って使う（残骸を残さない）。
爪がなくても抜くときに必要な力が規定以上あることが確認できたとか言って代わりの抜け止めは無し。
もともと挿抜に必要な力にはバラツキがあり、抜けない奴はなかなか抜けないが抜ける奴は簡単に抜けるのだが、明らかに結論ありきのお達し。 今思ったんだが、ブレーキ焼けてたらホイルパークも効かない？
じゃあいざというときはセンターブレーキ式のほうがマシなのかな…
車用エンジンオイルは
バイクに使えないの？
粘度合ってれば使えると
思うんだけど
>>694
実際に経験は無いけれどそう言う事になるだろうね
センターブレーキはフットブレーキとは別系統だけど容量が無いからすぐに焼けちゃいそう
一発でロックさせてあとはタイヤをスリップさせて止まるしかないか？ >>695
自動車のエンジンオイルとバイク用は違うと言われてる
バイクはミッションオイルが兼用だしクラッチの潤滑も兼ねてるから良くないらしい
でも会社にあるエンジンオイルを入れ続けて2万キロくらい走ったけど表面上は問題ないよ
クラッチが滑るとかも無かった >>695
GSXに入れてるけど問題ないよ。カストロールのGT-X10w-30 >>695
禁忌と言われるが
基本的には使えるけど10W30だとか10W40みたいな旧世代オイルとワコーズみたいに兼用と書かれてるものだけ
専用品使うのが無難 >>694
止まる寸前ならまだしも走行中のには両手でフロア抜けるくらい引っ張っても全く効かんよ、そもそもセンターブレーキのあの大きさで制動力あると思う？
>>695
モリブデンとかテフロンとかの類いが入ってなければ使える、スクーターなら何でも使える。
昔は当たり前のように四輪用入れてた。郵政カブ、バーディーもホンダやスズキの純正ペール缶に会社のドラム買いの日産純正入れて局で交換してた。 バイクと車のオイルが分けられてるのはクラッチが関係してる
で、なんでバイクに車用のオイルが駄目なのかというとクラッチが滑る可能性が有るから
車用は摩擦抵抗が無い方が良いけどバイク用は摩擦抵抗が無いとクラッチ滑るからある程度は摩擦抵抗残さないと駄目なんよ
ただエンジン単体で考えると車用が最良
一口にバイクと言ってもハーレーやBMWなどエンジンとミッションが別なオイルの物も有るしな。
まあ普通はクラッチが滑るかもしれないから使うなと言う保険的な言い方になる。
使えるオイルでもわざとバイク用の認証取らないそうだな？
ホムセンや用品店の自動車コーナーを主力に販売してるメーカーだとろくに売れもしないバイク用認証を高額費用掛けて取らないそうだね。
そもそもバイクは空冷エンジンが多くて車では旧車しか使わない10W-40とか10W-50
なので、あえて自動車用のオイルから選んでバイクに入れるメリットが…
ちょいと質問です。
４t車以上に使われてるエアーチューブ抜くのにかなり苦戦するんだが、皆さんどうしてます？
安物のチューブリムーバーなら持ってるけどいまいちです。
やっぱり苦労するしかないですかね？
油冷エンジン車に300Vコンペ（並行品）を使っているけど別に何も起こってないな
>>706
道具が用段に使う酸素か小さいバーナーしか無いんですが、チューブ溶けませんかね？
加減がかなり難しそうですが何で温めるんですか？ >>707
ヒートガンではなくドライヤー。
しかもちょいぬるめモードで暖めて、プライヤーで左右にコジって固着取れたらチューブリムーバーいらず。 >>708
なるほど！ドライヤーなら用意出来ます！
次回試してみます、
ありがとうございます バスの事故のコメント欄の推測が素人の適当な予測過ぎてどうしようもないですね。
ブレーキ踏みすぎてエアー無くなった。
→エアー無かったらホイールパーク勝手に作動しちゃうでしょ。
メーカー連れて検証してるみたいだけど、メーカーの人も困ってるでしょうね。
四輪ばらしてライニングとドラムの状態見ればブレーキが機能してたかどうか分かりそうだけど違うもんなのかな？
ニュースの記事にはエアーコンプレッサーも調べるとか書いてあったけど何を疑ってるのだろうか。
400m前から当該バスのものと見られる蛇行したタイヤ痕あるみたいだね
でもタイヤ痕残る程のブレーキなんてしたら乗客からの証言ですぐ分かりそうだけど1つも上がってなくない?
急いで山下る→フェードしてブレーキ効き悪くなる→シフトダウンしよう→ギア入らないやばいやばい→サイドブレーキ→リアタイヤロックかな？
>>712
それも不思議だし400m前からタイヤ痕有ればその先で止まれそうなもんだけど違うのかね？
乗客の証言無いのが本当に不思議です。
713
多分センターブレーキじゃないのでフェードしてる時点でブレーキ踏もうがサイドブレーキ引こうが同じですね。寧ろフットブレーキは4輪だけどサイドブレーキは後ろ２輪だから余計にダメですね。
ギヤが入らない状態ではもう車を安全に止めさせるのは不可なのかな？ スキーバスと違って運転手は助かってるから検証は進むな。
スキーのはハッキリせず仕舞いでもやる。
大型触らないけど、いくらフィンガーシフトでシフトミスってニュートラルになったって、適度にアクセル煽って回転合わせれば流石に入るんだろ？
クラッチ切れない車自走回送するみたいにさ。
それすらできずに（知らずに）ニュートラ&余計フェードの悪循環で事故ったってのかな
>>716
あれ以外と焦るんだぜ
若い頃峠下ってるときシフトミスやったことあるけどニュートラだからどんどん走っちゃうしカーブもどんどん近づくしギアはギーギー鳴るし。
幸い空の搬送車だったんできついブレーキでどうにかなったけど、重い実車で初めての道ならヤバいな。
クラッチ切ってるからエンジンの回転数下がって、けどスピードは上がってくってのが感覚的にバグるんだよね。
あの頃はブレーキを踏まなきゃいけないって思いからアクセル煽るなんて余裕無かった。
今でも思い出すよ。 重い実車と言うけどトレーラーみたいに数十トン積むわけじゃなく35人積んでも2，3トンだろ
バス自体が重たいのはあるかもしれんが
たったその重量でワンミスでフェードしちゃうのは構造の欠陥じゃね
>>718
ブレーキが効かなくなったって言ってるけど俺はフェードとは思えない。
補助ブレーキ無しの主ブレーキは感覚的に効かないって思っちゃうもん。
ニュートラだからね、排気も効かないし。
俺はそれだと思うんだよなぁ。 >>718
あとね、ほんの数トンったって感覚はかなり変わるし俺は二種持ってるから自分に重ねちゃうんだけど人が乗ってたら荒い運転しちゃダメだ、って感覚になるんだよね。
ここまで追い詰められたことはないけど、ブレーキ、ハンドリング、加速はやんわりとしないとクレームが…ねぇ。
面倒なのよ。 >>712
スピードを落とせなくて無理やりカーブを曲がるのにハンドルをこじって跡が付いたとか？
>>713
自分もそのパターンだと思う
エアー切れなら先にブザーが鳴るからさすがに止めるでしょ
>>718
トラックに比べると軽いけれどブレーキの容量も小さいから怖いよ
過去にこの場所で同じ事故があったかどうか分からないけれどほとんどの車は事故を起こさずに下ってるんだろ
このバスだけって事は何か致命的な事があったんだと思うよ
ドライバーが下手くそだったのか、車に何かトラブルがあったのか？
そのうち分かってくるだろうな >>723
えー？
たった２分の非常事態でここまで子細に覚える？話せる？胡散臭いなぁ。
バスの運転席は客席より一段下で三列目なんつったら運転席の声も聞こえないだろう。
必死に運転しながら叫ぶか普通？
それこそロードノイズやらブレーキのエアの音やらの中でなら更に聞こえないよな。
サイドブレーキ引いたならチャンバーからのパージ音だって聞こえてるはずよ？
やっぱりテレビに出たがる人はテレビ側の意向を汲んで話するんだろうなぁ。 よく知らない上で更に書くけど、もし排気ブレーキ類の補助ブレーキ正常で、1番低いギアに入れられてれば、満席で急坂でもフットブレーキ要らずで山下れるよね？
むしろ適宜アクセル開けるか2速にしないと遅すぎるほどで。
これは補助ブレーキが先に故障してたパターンだろうか？
>>725
バスのシフトがフィンガーシフトってヤツだからダイレクト感がないんだよね。
昔みたいにシンクロで押し付けて回転数合わせる仕組みならギアは入るんだけどあくまでもシフトレバーはスイッチだから。
だからギアを下げようとして例えばクラッチ踏んで5速から抜いて4速に入れてクラッチ繋いでも速度が合わずギアが入らなければ物理的にニュートラで惰行してるのさ。
ニュートラなら排気ブレーキどころかエンブレすら効かないし。 >>724
添乗員と会話していれば返事するだろう
こいつが営業できない理由がよくわかる >>725
時速15キロ(例でだいたいの話ね)超えたら一速は入らないよ
あの道走ったらわかるけど時速15キロは遅すぎて非現実的。
ちなみに15キロ超えたらいくら一速入れようとしてもニュートラルのままになり入らない。
たぶん事故はこう(速度やギヤはだいたいの話ね)
1 乗用車に遅れを取らないよう４速６０キロで排気ブレーキとフットブレーキを併用して走行。このとき既にブレーキ温度はかなり高い
2 下りがきつくなり3速に入れたくなる。
3 フットブレーキしながら４速から３速に変更しようとしたけど下りがきつく３速に入る４０キロ以下の速度まで減速できず３速に入らない。
4 それどころか３速に入れようとしている最中はニュートラル状態になるため更にブレーキ加熱かつ速度アップし状況悪化
5 やむを得ず４速排気ブレーキとフットブレーキ最大とするが減速しない。
6 数十秒後、4速9０キロでカーブを曲がりきれず事故
１の時点で経験不足。
3速４０キロ以下で渋滞を作りながら走るのが正解。 今後改善が必要なのは、あり得なくはない回転差の範囲なら、絶対にシフトミスしないようにブレーキペダルに足を置いたままでも自動でプリッピングしてくれる制御か
このシチュエーションを想定してなかった仕様上の欠陥のような気が…
そっち改善せずにブレーキの能力ばかり追求しても意味無さそう
>>728
あの坂で60km/h出した時点で事故るほかないというわけですか？ >>729
シフトダウンすればオーバーレブするようなギアには入らないからブリッピングなんか無意味だろ
>>731
シフトレバーは普通のHパターンだよ
中身は切り替えのスイッチだけで操作は油圧やエアーで動かす
普通のMTみたいに手加減をしながら押し込むって事はできない 若い運転手だし経験不足としか言いようがない
フェードしてブレーキ効かなくなるほどのレベルまで焼きまくってたら目視で分かるし真相究明は遠く無いだろ
乗用車でブレーキ踏んでも効かなかったとか暴れまくる老害だとメーカーやら警察やら巻き込んでクソめんどくさ案件になる
自動ブレーキで止まらなかったなんて言い出そうもんならもうね
まあ>>732みたいなのが事故るんやろな。
下り勾配が平均でも9%、最大15％の見通しが悪く急カーブが連続して車通りが多い道路で、大型バスが６０キロで下る時点で無理。
近所の坂の勾配調べてみ >>727
お前は会社のやばい状態を客の前で大声で喋るのか。
そりゃ客も寄りつかんわな笑 >>734
当然オーバーレブには程遠い回転での話だぜ>ブリッピング あのさ、バスの中に子供残したとか峠でバスが暴走したとかたった一件の事故でブリッピング必須とか騒ぎすぎ。
毎月起きてるような事故ならまだしも。
そんなんならオートマにすればいいだろ、大型のオートマあるんだから。
何千人と居るバスの運転手待望のオートブリッピングなら分かるけど、下手くそな数名のせいでまともな人達が負担する金のこと考えてみろって。
我々整備士だって変な機構着いたバスの整備や故障探求しなきゃいけないんだぞ、給料変わらないのに仕事増えるよ？
今回はフェードじゃなさそうだけど
そんな簡単にフェードするなら対策しろよと思う、デンジャーゾーンなんて走行ルートのうち数キロから10キロなんだからトラクタレース見たくブレーキ温度センサー付けて監視しつつ水ぶっかけたらいいじゃん
水なんて100リッターも積んどきゃフットブレーキだけでいろは坂下りきれるだろ？
いろは坂下り切れるのを認証の条件にしたら解決よｗ
いろは坂の下りなんて物理的にスピード出せないし
走ったことある？
最近はMT仕様でクラッチレスオートシフト、ATと同じのが増えたようだけどこんな事情かな？
下り坂でシフトを失敗するとギヤが入らなくなる、地獄だとは昔から聞いてるが今のマニュアルでも入らないらしいな
回転が合わない程の速度では電子制御が働いてギヤが入らない。
５速か６速で排気ブレーキとかその場ではパニクッて思い通りにはいかないんだろうな、下り坂でニュートラルではあっという間に
速度が上がる。
ペーパーで運転経験ゼロだからわからないが・・・・
バスの大半がリアエンジンでトランスミッションと同居している
そんな運転席から遠く離れた位置にあるトランスミッションを
ケーブルなりロッドでコントロールするのは無理があるんだよ
韓国製のバスで、ケーブルコントロールのMTは有ったｗ
1人後ろに変速要員乗せとけばいだろ
餅つきの付と返しの要領だわ
>>747
ジョーダンでしょ。あんた無茶苦茶頭悪そうだな。
そんな効率悪いもの採用されるワケがない。 昔はロッドだったね感触はあまり良いものではなかったけど
>>747
航空機関士はいなくなり大型船舶の機関室も無人なのが当たり前の時代になって結構な年数が経過していますよ 長野の上田菅平で須坂に下る道でさえブレーキ故障時の避難路側帯あるがなぁ
>>747
負けたwww
>>748
本気で言ってる？？
あんた無茶苦茶空気読めないって思われてるぞwww
>>752
そんだけそこがブレーキ失陥事故が多かったんだろ。
じゃあ今回は？
俺は走ったこと無いから知らんけどどうなんだろうね？ >>755
長野や箱根の話じゃないんだが。
そこにあるから、って言われてもじゃあ何？ってなるんだけど。 こういう事故が起きるたびに
車検整備した担当整備士が心配になる
生きた心地しないだろうな
ブレーキパッドがー
ブレーキフルードがー
普段車についてあーだこーだドヤ顔でウンチク垂れてるやつがこういうこと言ってたらアホなんだなって炙り出すいい試験紙になる
排気ブレーキONの3速じゃ無理で2速でギリギリって凄いな
>>764
他の人は何だかんだ上手く下ってるって意味ですもんね。
よっぽど常識の運転から外れてるって意味なのかな。 バスにはリターダーって着いてないの?
トラックドライバーから排気より効きが強いって聞いたけど?
@YouTube
これ見ると付いてそうだけど エンジンリターダは大型は基本付いてるよ、面倒だから排気ブレーキって言ってるけど
マイクロの29人フル乗車とかのが容量的にキツそうだな
>>766
ああ、プロペラシャフト装着リターダだったらニュートラでも有効か
排気ブレーキ連動だろうからギア入ってないと条件的にONにならないけど >>773
あちゃ～～2速に落とせなくて頑張ってる間に（その間補助ブレーキ一切効かず）速度上がって3速にも戻せなくなったんだろうな フェードしてなきゃ2速に落とせたろうし、もっと早い段階で2速に落としてりゃそもそもフェードしなかったってやつか…
こういう時にMT危険論が出ないのが不思議
ATなら避けられたのに
>>777
えっ…まさか2速でもフェードするのか？あの坂… >>778
コンビニアタックの9割強はATだからな 新車販売の99％がATというのを加味するとMTの事故率が1割有るってやばくねｗ
事故った車のドライバーの9割以上はスマホかガラケー持ってるしな
・Gセンサーで降坂検出したら、クラッチオフでもニュートラルでもリターダはオフにしないようにプログラム変更
・シフトダウン時に自動ブリッピングするようにプログラム変更
・DCTにして変速ミスを無くす
・バスでもヒールアンドトゥできるようにする
レブリミットを越える速度域でのシフトダウンを禁止するシステムだからブリッピングなんて無意味
>>780
ほう、大型バスがコンビニアタックしたソース出してもらおうか。
話すり替えんなよ。 そもそも真相究明中の話を半端もんのアホがコナンくん気取りであーだこーだ妄想で語ってドヤってるだけなので
>>785
そう思う
マニュアルだとクラッチを滑らせながらつなぐ事もできるし、オーバーレブ覚悟で繋いで止める事もできる
今回の事故の車が普通のワイヤー式やリンク式のマニュアルならここまでなってなかったかもね ATなら1に入れてフットブレーキ床まで踏んであとは祈るという方法はある。
フィンガーシフトは変速するまで1～2秒かかるからその間のニュートラル空走する、かつオーバーレブで2に入らなかったら3に入れ直し、またその間1～2秒空走するから怖い。
とはいえフィンガーシフトでも時速30キロくらいでちんたら走れば走りきれる
レーシングトラックと同じブレーキ水冷却が手っ取り早くね
つーか、観光バスで峠行かなければいいんじゃね？
と、個人的には今思った。
下道ならフェードとかないんだろうし。
まぁ、言うだけか…
レーシングトラックのブレーキってあれどんな構造なの？？
ローターに水ぶっかけてるの？？
インタークーラーだって水かけて冷却するんだから
ブレーキだって水で冷やしたらいいんだよ
フィリピンのトラックはお手制の配管でドラムに水ぶっかけてるけどレース用は知らねｗ
どこの国もリミッターカット+過積載ガチ勢というのはいるからな
東南アジアだと木製の小汚いボートにフルチューンの1J積んでたり意味わからんし
レース用のキャりパーは、
冷却用通路が有る構造で、
ブレーキオイルを冷媒として回してる油冷だよ
キャりパーに3本パイプが出てる
ラリーの新井さんがキャリパーは水冷だけどパッドは絶対フェードするからそれ前提に作ってると言ってたな
ホイールもタイヤがズレないようにギザギザついてたりリムの縁が高い特注だとか
延々とバス事故の検証レスばかりで発達障害持ちばかりかと思ってたわ
高温になってるブレーキに水かけるとクラック入ったりシューが剥がれるからダメ
水冷みたいにしたいならホイールローダーみたいに湿式ブレーキにして油を冷やすしかない
業務用の洗車用洗剤で汚れ落ちが良いのってないかな？
今はワコーズのアクアクリーン吹きつけてから安いカーシャンプーをよく泡立てて洗っててある程度綺麗にはなるんだけど
ワコーズで値上げがあったのと、洗剤自体を良いのに変えて時短なり低コスト化ができるなら変えてみようと思ってる
ちなみに撥水とか掛からない方が良い
撥水とか使うとアホがガラスをウロコだらけにしてしまうからな。
>>806
割れるの175ムーヴあたりまでだろ？
メッキは割れたの見たことないな >>806
当初から耐久性を持たせるような材料は入れてるんだけどそれが足りなかったか設計の時点から強度不足だったか
ドアハンドルに関わらずこう言うのは良くあるね
○○の前期は△△が弱いとか
前期でダメだったから後期は良くなったってパターンは多いけど後期になってコストカットして病気が出たなんてパターンもあるな 乗用車しか知らないからレーシングトラックのブレーキディスクみたらでけぇ！と思った
Twitter発まとめアフィブログ経由ニュースサイト行き
いつものように頭の中身の無い素人がギャーギャー騒いでるだけの中身のないクソ情報ですわ
1個の値段と前後2個セットの値段が大差無くて、2個と5個セット（バックドア含）の値段が同じだったかな確か。んで前後共通だっけ？
そんなにやすいの？
普段余程ぼったくってる
んだろうな
ＲＧＯの大田が
アンダー出るんですけど
て客の話に
アンダーなのは、お前の腕なんだよ
と言う場面思い出して
すげー今、大田の気持ち理解できたわ
わかったふりしてるわかってねー客相手すんのシンドいわ
だからヘタ用に限界の低い足を作ってやる これが大ウケだ
徹夜で組んだエンジンをあっさりブローさせちまうダサい客。
例えばターボ車だとドッカンより下からマイルドに効く方が速いし扱いやすいがドッカン気味の方がターボ車に乗ってるなぁて感じするよね
何が原因でブローしたのか知らんけど水温油温管理しないで全開くれてたらブローするしシフトミスでもあっさりブローするよね
ゼロヨンでRB26ブローさせた俺の悪口はそこまでだ！！
夜中のコンビニに可愛い娘がいたからフル加速くれたら
プロペラシャフトネジ切れた俺のことか？
>>823
プロペラシャフトの強度に影響するほどの凹みを与える石とかラリーでもやらない限り有り得なくないか? クラッチ蹴りでペラがねじれるって別に珍しくないのでは
スパイダーぶっ飛んだとかセンターベアリング有りなら細いとこ逝くのか？スプラインって意外に強いんだな。
ミッションスワップで加工シャフトだったのかも。
1番の疑問はどんだけ可愛い娘だったんだよw
タービン交換したミニカバンH4系でミッションのカウンターシャフトがねじ切れたのとタービン交換した180でドラシャがねじ切れたのは経験済みだけど、ペラシャねじ切れは未経験だなあ
ねじ切れた後ろ側のシャフトが地面に当たった後どうなるのか…考えるとゾッとするわ
ベンツとかの外車トラックはペラのスパイダーにグリスニップルついてないけど
あれで大丈夫なのかと気になって仕方ない
愛知県蒲郡市にてトラックのキャビン(運転席)が
t前方に倒れたまま暴走する追突事故が発生
@YouTube
神戸トラック転落事故初公判 運送会社元所長は無罪主張
@YouTube
皆さん、ご安全に・。ダブルチェックも忘れない様に・。 >>828
自分のはフロントのプロペラシャフトのスプラインがねじれた
プロペラシャフトが折れて事故になる事は良くあったよ
今はプロペラシャフトの所に脱落防止の為のU型のガードが付いてるね
海外の動画とかでペラシャフトの脱落事故の動画が上げられてるけどすごい事になるんだな
一瞬のうちに荷台が跳ね上がってリアのホーシングが外れてる ペラシャの前が破損して地面に引っかかると、車が前宙するんだろ？
>>834
ねじ切れか抜けかはわからんけど昔それで死人が出てからペラが外れても受けれるサポートが必ずついてる ずっとコトコト音してて西名阪の下り料金所手前で折れたな、ギヤオイル臭かったのと降りる時サイド効かなくて靴で輪止したの覚えてる。群馬からこんにゃく芋和歌山まで運んでた、夜中その場で予備車に積み替えて走ったな。
プロペラシャフト脱落による棒高跳び事故は鉄道車両でも起きている
70トンもある機関車が横転した
>>839
よく見つけたな。あっぶねぇー！！
貨物と違って落下防止ステーも無いし アレだけの重量のあるパーツが高速走行時には毎分数千回転で回っているのだから破綻したら怖い。
デフ玉側で脱落して燃料タンクを叩いて破ったって事例もあったな
トラックだと脱落防止の金具が付いてるけどあんなので防げるもんなのかな？
効果があるから付けられてるんだろうけど実際にどうなるのか見てみたい
でも今の時代に日本でプロペラシャフトの脱落ってあるのかな？
そのへんのチューニングショップがエンジンとかミッションを他車のものに載せ替えてつじつま合わせで
プロペラシャフトを切り詰めたり、ニコイチで延長したりという話を聞くけど大丈夫なのか
アメリカにはプロペラシャフト専業の業者があって
修理からワンオフまでダイナミックバランスまでとって作ってくれるけど日本にそういう所あるのかな？
>>842
ペラがあの金具に乗っかるから地面に刺さらないやろ >>839
なんか見たことあるなと思ったら百鬼夜号の人か >>844
ペラシャ専門店は知らないけど
大型船のクランク、ワンオフで削り出してくれるような会社ではバランス取りまでできるよ
>>845
暴れて一瞬であれまでぶち壊さないのかって疑問だろ
振れ幅の大きさと破壊力は二乗に比例しそうだから、多分大丈夫なんだろうけど。 あのガードの範囲内なら暴れはすれどぶっ壊すまでの角度にならないから大丈夫
>>844
SUVで転用で切り詰めて両側のスパイダーほかオーバーホールしてダイナミックバランス取って250USDくらい
日本とは比較にならない安さ 今なら4万弱か…プラス送料込みだともしかしたら五万くらいいきそう
てかスパイダー交換出来ないのアホらしいよね交換出来ればもっと早く安くなるのに
思った通りだ、堀口エンジニアリングで加工でもバランスでもやってくれるわ
>>845
>>847
そうそう
薄い鉄板をU字型に渡してあるだけだろ
うまく乗っかってくるくる回るだけならあれでも十分だけど暴れたりしないのかなって
スパイダーのベアリングがロックしてるのは見たことあるんだけど折れたりしたのは見たことないから疑問に思った >>844
日本でも加工してくれる所はあるよ
ペラ専門じゃないけど旋盤とかの加工をやってる所で値段を出してるのを見たことある
何年も前だったけど加工とバランスで5万円とかそれくらいじゃなかったかな どうにもならんな
そう言えば昔
節電ブレーカーの
売り込みあったわ
うさんくさくて
話半分で聞いていた
その
うさんくさい
アタマの
悪そうな
改行
どうにかならん？
上がる光熱費を
整備代金に上乗せするの？
という話だよ
>>862
いやしないわけ無いよね?
いちいち聞くもんでも無いでしょ
部品代だって上がったら上げないの?そのままじゃないよね? >>857
光熱費だけじゃないよね
ありとあらゆる物が上がってる
光熱費だけならそのままってのも考えられるけれどこれだけ何もかも上がり始めると給料も上げないといけないだろうし値上げやむ無しだね 酒タバコとジュースに食費削れるだろお前ら太り過ぎだ
何度健康診断で怒られたら自分の体のメンテナンス出来るんだよ
ちょっとPEAとeクリーンプラス飲んでRECS打ってみる
終業時間にセキュリティ以外ブレーカー落としとけば少しは節電になるで
自動車部品の加工で田中工業って言ったらあそこくらいなもんじゃない？
うちは時々ホーニングで使ってる
たまにボーリングやら2ストのクランクOHお願いしてるボーリング屋があるけど高齢で跡継ぎもいないからどうなることやら…
お客が近県の店やらショップやらで7店舗断られたって言ってたからできる所少ないんかな
昔はディーラーの集まってるエリアに鈑金屋はもちろん内燃屋各社とかスチーム屋とかいっぱいあったよなぁ
今時アッセン交換が主流だからな商売上がったりだろうな
オルタ、セルとか最近バラしてない人多いんじゃない?
>>882
電装屋でもバラすことが珍しくなった
スターター、オルタネーターテスターを備えていない電装屋も少なくないよ エアコンが標準装備化されてきた平成初期頃は
電装屋さんの仕事がなくなるとか言われていた
あれから30年くらい経ったけど俺の近辺の電装屋さんで
廃業したところはないからエアコンに代わるネタを開拓したのだろう
エアコンがライン装着されたことで修理がより面倒になって、
それでもエアコンの故障がなくなったわけじゃないから
丸投げ事例が増えてそれなりに仕事はあるんでしょ。
>>884
>>885
ディーラーで直せないというかそういう余裕が無いからね
丸投げしたほうが良いから。
だから面倒な事が回ってくる・。
最近はOBDが絡むとお手上げ案件が来るし・・。 ディーラーなんて年寄りは新しい事覚えられないし、若い奴はどんどん辞めてって人いないしで、結局車検屋状態だしな
うちはゲテモノもホイホイ食ってくからディーラーから重整備や故障箇所が分からないからトラシューしてくれって外注が多いわ
よく壊れるムーヴとかタントのオルタって破壊せずに分解できるの？
>>883
セルモーターはATが多くなって壊れなくなったよ
オルタは相変わらずある
>>884
エアコン付けをメインに請けてた所は規模が小さくなったけど普通の所はあんまり変わってない
長期的に見るとエアコン修理は少なくなった
ライン装着がメインになって真空引きをきっちりやるようになったからか？
廃業した所はいくつかある
相対的に仕事は減ってるよ >>857
もちろん太陽光で発電して廃車から抜いた廃バッテリーに蓄電やろ？ 捨て値のリーフとか拾ってきて蓄電池変わりに使えば捗るぞ
いろは坂のTwitterみてたら
ホンダヴェゼル終了しまくり
なんでだろうな
クソみてーなソースで決めつけるのやめてもらっていいですかね
日本語不自由過ぎるだろ
ここにいるどいつもこいつも当たり前のようにツイッター見てるとでも思ってんのか
>>892
上り渋滞で乾式クラッチなのにクリープ多用してディスク死亡とか？
ノートeパワーとかシリーズHVが下りの回生でバッテリー満タンになったら、その後も補助ブレーキ効くの？
それ考慮した放電（放熱）機構くらいは載ってる？ 大人気でﾜﾛﾀw
というか輩対策でそこら中にカメラがあるしレーンは録音もしているし駐車場といっても場内
そのまま解放すると逆に第三者にネジ込まれるからな
>>895
エンジンをモーターで空回しして電気捨てるようになってる 良く首都高PAとかで行われる無料車検、支局でやってくれるなんて大サービスやん
>>898
マジか。モーターとジェネレーター経由でエンジンブレーキ使えるってのか >>901
積車に積んでたら素通りだったかもね
支局の偉い人の前でエンジン掛けたんやろなぁ 最近無いけど福岡の支局の入り口で無車検の検問やってたなー
愛知の小牧でも入り口のそばにチョイチョイパトカー泊まってるわ
何目的で見てるのかは分からんけど
ナンバーなしで公道走らせるアホの刈り取りじゃねーの
一時期、車検切れ仮ナンバー無しは
検査ライン最後でチェックされて事務所でお話してたな
今はやってないが
>>908
違法だけどそのためだけに赤枠を前後に取り付ける意味があるのかは微妙やな >>908
あれ、どうなんだろうね
道路占有の許可を取れとか言われないんだろうか？ 事故車引き上げとかなら道路上円滑な運用の為とかだろうけど、特にディーラーがよくやってる公道の一車線を塞いでナンバー無し車を下ろして公道経由で搬入するってのは完全にアウトだろうとは思う
ステークホルダーへのイメージ対策を万全に計って完璧に敷地内で積み下ろしを完結できるようにしたのがレクサスってわけ
どことは言わんがクソみてーな中古車屋は幹線路上に6台積みだの8台積みして1時間封鎖とかやるからはよダンプカーにて突っ込まれて死ね
本日c26セレナのオルタ異音で交換してさ、エンジンかけて発電量調べてアイストするか調べようとしたらアイストのスイッチがない…あれ、ここだよなと思いつつ説明書見たらスイッチの場所に硬い黒のテープが貼られてた
無事に作業は終了して客に聞いたらお手軽アイスト解除方法らしいね
知らなかったわ
西部警察で検問やってるすぐ脇にスロープを降ろした車載車があって
それをジャンプ台にしたカースタントあったな。
飛んだのは510ブル。
検問やっている道路の真ん中にそんな車載車があるなんて無理筋だがｗ
510ブルでジャンプなんて命懸けだよな
最近のドラマのスタントなんか急ブレーキやスピンするくらいの軽いもの
>>915
ジャンプした510ブルは着地の時に車体が歪んで、フェンダーミラーが脱落し、
前輪があらぬ方向を向いていたが、その次のカットでは普通に走ってたしミラーもあった。
間違いなく車がぶっ壊れるから最後に撮影したんだろうけどね。
昔のカースタントは恐ろしいよ。
タウンエースバンがジャンプして着地！・・したが衝撃を吸収しきれずに4輪が同時に
跳ね上がってた。
そのシーンではルーフラックに人が乗っていたのだが、さすがにそれはマネキンだったようだ。 >>919
昔の車安全性低いし公にならなくても亡くなったスタントマンいるだろうな >>918
そう。タウンエースのジャンプは大都会３。
ちなみにそのルーフラックに乗っていたテロリスト役は蟹江敬三。 同じ整備士でも「高性能歯車」になっちゃうヤツはこの仕事向いてないよ
どんなに資格やスキルがあったとしても
雇う側がソイツの事を歯車としか思ってなけけばただの歯車で終わり
共働きで世帯年収700～800は確保しないと夫婦子供4人暮らしの最低限度だと思うわ
クソみたいな低収入のゴミ工場で働く奴がいるせいで業界の足引っ張ってるんだからさっさと潰せよ
見たけど自分がいないと仕事が回らないっていう発想、ホント社畜の鑑だな
自分が業界を悪くする原因を守ってる悪い存在だということに早よ気付けや
>>932
それはキミも自分の仕事だけで精一杯の無能なのでは？ パチンコで負けてここで定期の憂さ晴らしなんすよ多分ｗ
使われる側もしっかり意思表示しないとねぇ。クソ会社だと思ったらとっとと見切りつけるべき。自分がいないとなんて考える社畜は老後にボケるよ。
「自分がいないと同僚に負担がかかる」となどと考える奴は
ブラック経営者にいいように使われているだけと気付けよ
そんな経営者は社畜がいない限り稼げないんだから
みんなで一斉に辞めて経営者を困らせてやれ
ま、大体そういうヤツが居なくても仕事は回る。
よっぽど特殊スキルじゃない限りね。
でも同僚に負担が掛かるのは間違いじゃないと思うぞ。
夢を見るのも良いけど自分が居ないと、ってスキル有るなら条件の良い他に転職だなぁ。
会社ってのは100人が100人抜けても組織が回るようになってる
それがたかが従業員一人に依存して回らなくなるってならそれ自体が異常すぎる事態だからそもそもさっさと潰せよクソがって言っていいくらいのクソオブクソ
金も払わずに都合のいい奴隷にしてる経営者の怠慢でしかないわ
今まで自社、他社含めて幾度となくこの人が居なくなったら会社潰れるって話し聞いたけどそれで潰れた話し聞いた事ない
潰れはしないだろうけど
売り上げは下がる事はあるな
保険会社なんかもデキる人がゴッソリお客引き連れて他所へ行くか独立するけど、抜けられた会社もなんだかんだで普通に利益出してるしな。組織なんてそんなもん
今でいうオークション代行の走りみたいな事をやってた田舎の金持ち兄ちゃん、
ポッと出のカーコンビジネスに手を出し自分もそれなりにキズヘコミ直して火星でたが、調子に乗って事業拡大しスタッフ薄給で流出したらあっという間にカーコン潰れて実家や貸しアパートその他もろもろ死んだ親父さんが残した財産全部債権者に
自分は夜逃げ同然でどこか消えたらしいが
火星で→バツ
稼いで→マル
確固たる技術もないくせに
板金塗装の真似事で荒稼ぎして勘違いしちゃったんだろうな
もう20年くらい前の話
カーコンは２０年ぐらい前に流行ったな・・・・ 車検もあったが今はほとんど見ない。
当時 板金屋さんが言ってたが田舎ではダメと、早くて安いのはいいがどうしても普通の板金と違うから
やり直しのクレームが頻発するそう。
仕上がりは最初から分かっているはずでも、カーコン始めた仲間の板金屋の話として言っていた。
@YouTube
うちの爺検査員はシュッシュなんて音がすると引き摺ってるって突っ返してくるので
誰もブレーキ調整しなくなった
俺もしない >>946
その検査員は頭おかしいけど
自動調整頼りじゃダメな設計ミスのは、ダイハツのリーディングシューに扇型のアジャスタ付いてる奴と
トヨタのベアリングがよく逝くハブ付いてる系統くらいで
他のはレバーがちゃんとシューに当たるまでワイヤー適切に緩めてあれば、あえて手動調整する必要ないな。
新車時点でワイヤー突っ張ってて、それ適切に直すのに手間かかる車両も結構あるけど。（センターコンソールとか運転席取ったりとか） ワイヤー同軸のリターンスプリング短くて、レバーが定位置まで戻りきれない車種もあったなぁ
自動調整で本当に引き代甘いと思わないレベルに調整される車有る？
試しに全開まで縮めてドラムつけてブレーキ操作するとドラム内でカチカチカチ！って音はするけど、それでもサイド8ノッチくらい引けちゃうくらいまでしか調整出来てない気がするが俺の経験不足か？
正しい状態なら大抵6～8ノッチに収まるぞ。走ってドラムが多少膨張された状態で調整が働くと、冷えたと時に5～7ノッチで丁度良くなる。
その後それ以上甘くなることはないから、詰める必要がない。古いキャリーは例外かな。
ペダル踏んだ時にだけ調整される車種、サイド引いた（踏んだ）時だけ調整される車種、極稀にバックで踏んだ時だけ調整される車種
いろんな方式があるから注意だけど
あ、200系ハイエースのはレバーの遊びデカいから、シューに当たったら緩めすぎでどうしようもなくなるけど。
>>951
だよね。
自動調整で詰まる範囲じゃ引きしろ甘いと思う。
たとえ基準値に入ったとしてもギリギリ上限ってとこでしょ。
点検や車検じゃ手動で詰めるのが殆どじゃないの？ そうか。入庫時に自動調整だけでちゃんと調整されてないの見ると、ワイヤー張り過ぎちゃっててシューレバー戻りきってないのばかりなんだけどな。
納車の後ライニングが摩耗しても引き代が変わらないのがミソなんだけど。
お前それ女の人や年寄りだとせいぜい1ノッチしか引けねーだろってくらい親の仇みたいに詰め詰めにするのやめーや
>>951
自分もそう思う
前に急ぎの仕事が入って間に合わなくて後整備で持ち込んだ時にリアの制動力で落ちた事があるよ
駐車場でタイヤを外してブレーキ調整をしたんだけどその時にやっぱり自動は甘いって思った
手動で詰めるとハンドブレーキの効き間違いなく良くなるよね 駐車ブレーキはテコの原理だから、レバーの遊びをワイヤーで調整してたら効きが悪くなる
その辺分かってない奴が整備してたら、ワイヤー緩めて調整しなおさなきゃならない
また、自動調整任せだとシューがきれいに減らない
ペダルフィーリングもあるので手で調整が必要だね
と言うかシューの脱着なんて極力やらん
目視確認ヨシ！
多少踏み代多めでも余り気にならないけど引き代はどうしても気になっちゃうな3.4ノッチくらいがいっちゃん気持ちいい
>>958
みんからなんか見てるとワイヤーを調整してドヤ顔してる奴が居るね
前にどこかのスレで書いたらえらく叩かれた事もあった
車種にもよるんだろうけど調整を詰めるのとライニングの減りは関係なくない？
>>961
それ分かるけどすぐに緩くなるような気がするからできるだけ詰めてしまうんだよね そもそも論でドラムのクリアランス調整とワイヤー引きしろの調整はそれぞれ別の作業なのになんでどっちかみたいな話になってんのか
自動か手動か、とか隙間の調整加減じゃなくて、隙間調整済んでないのをワイヤーで引き代調整しちゃってるヤツに、変な減りしてたり左右の摩耗差があるのが多い気がする
左右均等にレバー引かれてるのは稀で、大抵左右どちらかだけレバー大きく動いてるし（そっちの自動調整は作動しなくなるし）
あれは好みで詰めていいもんじゃないと思うぞ
>あれは好みで詰めていいもんじゃないと思うぞ
隙間は好みで詰めていいけど、ワイヤーの遊びは無くすなって意味ね
ディスクパッドはちょっとでも触ると燃費に影響するからリターンスプリングまで付けてるのにシューは軽く摺るくらいに詰めるというのが解せん
街乗り車ならギリギリ当たらないとこがベストじゃないのか
拳や足(靴？)の慣性が働くから極端に緩いんじゃない限り、ノッチ少ないより基準値のほうが普段同じ力加減で掛けたとき制動力出るんだけどな
>>966
ディスクは熱で隙間広くなる事はなくリターンはピストンシール頼り。
ドラムはちょっとでも触れれば熱膨張して隙間広くなるし、リターンもスプリングでキッチリだから大丈夫なのよ ドラムとハブ、セパレート式のは
みんな合いマーク付けて同じ位置に戻してな。
>>962
シューとドラムのギャップが大きいとホイルシリンダ付近だけが摩耗するよ >>970
それは分かるんだけどシリンダー側にアジャスターが付いた車種が多くない？
それだと関係ないような気がするんだけど？ シリンダー側にアジャスター付いてるというと大型を思い浮かべる
リヤシューの隙間が多いとブレーキかけたときにフロントから先に制動始まるから
フロントパッド減りやすいという持論はある。
だからリヤキツキツで絞め上げるのが好きです
ペダルもサイドも深いのが嫌だからキツキツまで詰めてる､乗ってりゃ甘くなる一方だし。
>乗ってりゃ甘くなる一方
ワイヤー遊び作って自動任せで我慢できるならどんなに過走行されてもそれは無いけどな
ほならねイギリスのトラックも脱落しまくっとるのかって話ですよ
少し調べたらイギリスでは毎年400台程トラックのタイヤ脱落事故起きてるって出てきたけど
>>978
ちょうど今日ナットの緩みでホイールダメにしたお客さん入ってきたよ。
ハブも削れてる。使えないことないけど、ホイール、ハブも交換します。 ちと話題変えるけどテスラのモデルＸに乗ってる奴らって行儀悪いの多くね？
出会う奴らの半分以上が強烈な加速や無理な割込みやらかしてる
実は同じ車で同じ奴が運転していたという可能性もある
それならそういうことになるのもある意味当たり前
近所のタイムズにレンタル用にテスラ3台並んでたけどすぐに2台減って1台になったわ
需要あるんだろうか
会社の自販機
上がりやがった
ワンコインで買えない
コーラが180円だけどスマホ決済だと気がついてない人がいる
>>990
自販機で500mLペットボトルの標準価格
24時間スーパーなら75円で売ってる 自販機って必ずHOTかCOLDのいずれかでしか買えないけど
それの電気代ってバカにならないという
それなしの単に売るだけでの自販機って成り立たないモノなのか
>>992
冷やしたり暖めたりせずに売るって事？
そう言う設定が無いからどうなんだろ？
自販機の電気代はすごいよ
古い型だけど小さいのでも１ヶ月で6000円くらいかかってた
ちょっとくらい売れても電気代が出ない 過去にコカ・コーラ社が実験したが
少し安くしたぐらいだと全く売れず
電気代かけて冷たくしたほうが良いという結果になった
>>992
ヒートポンプ式になって、コールドのみかホットのみにするより、混在させたほうが省エネになる仕様にはなったぞ。
常温には勝てないけど、断熱材があるだけガラス張り冷蔵庫や保温器よりまだマシなんだと思う
>>993
乙！ 駐車場がないとこに自販機5台位並べたコーナー作った人いたけど数年で1台に絞ってたな
駅チカでもないし赤字だったのだろう
lud20230202135439ca
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・ダメな修理工場・整備士 37件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 55件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 59件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 39件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 54件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 32件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 50件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 38件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 40件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 48件目□□素人勘弁
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・ダメな修理工場・整備士 43件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 44件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 49件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 52件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 45件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 46件目□□素人勘弁
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・ダメな修理工場・整備士 51件目□□素人勘弁
・ダメな修理工場・整備士 42件目□□素人勘弁
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