【修理】整備工場 プロに相談 その104【整備】 YouTube動画>1本 ->画像>40枚

素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。



■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。

※改造車は門前払いです。

■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

■過去スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その95【整備】
http://medaka.5ch.ne....cgi/car/1617939597/
【修理】整備工場 プロに相談 その96【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1625180437/
【修理】整備工場 プロに相談 その97【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1634165698/
■前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その99【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1649847909/
【修理】整備工場 プロに相談 その100【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1661317108/
【修理】整備工場 プロに相談 その101【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1669710461/
【修理】整備工場 プロに相談 その102【整備】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1678577006/
【修理】整備工場 プロに相談 その103【整備】
http://2chb.net/r/car/1689781998/

■関連スレ
【素人】板金・塗装はここで聞け！46get【歓迎】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1649174984/

乙

整備士は安月給

誰でもできる仕事は給料が安い

若者のクルマ離れより深刻…
「整備士不足」で事故を起こしても車が直らなくなる「衝撃の未来」
9/30(土) 6:48配信　現代ビジネス

整備士が不足し始めているのだ。
自動車は販売すればおしまいという商品ではない。
安定的に利用するにはこまめなメンテナンスが必要である。
それは、クルマを走らせる燃料がガソリンであるか、
電気であるかを問わない。

高齢化で、今後は高齢者の自動車保有が進む。

それは同時に、買い替えサイクルが長くなるということである。
現役時代と比べて収入が少なくなり、一台を丁寧に乗り続けようという意識が強くなるためだ。
またかつてよりクルマの性能が向上したことも長く乗り続ける人を増やすこととなっている。
長く乗るということは部品の交換が必要となることでもあり、
自動車整備の需要はますます増える。

需要が高まりを見せるのに整備する人が足らず、
作業が滞ることになればクルマ離れに拍車をかけよう。
整備士の不足は自動車の製造や販売にとって
新たな経営上のマイナス要素となりかねないのである。

養護学校に求人出せよ
軽めの知障でも問題なくできる仕事だからな

>>6
地元の車検フランチャイズの店にいるわ
ツナギ着ていいっつも工場の前でボヘーっと突っ立って何しているのか分からない
案山子にしても顔つきは如何にもな顔つきなので直ぐにひまわり学級レベルって分かる

一定数を採用しなければならんかったり、採用したら役所にいい顔できるし
補助金が出ることもあるからな
こういう奴らが身障者を圧縮空気とかでイジめるわけか

整備工場の貸し出しする代車　使用条件の一例

交通法規と当工場の定めたルールの遵守を誓約すること

・返却はお客様の車が仕上がるまで、返却場所は当工場になります。
・当日当工場までご返却できない場合、別途実費を申し受けます。
・通常使用において問題ない整備をした上お貸ししますので、
　常識的な範囲でのご使用をお願いします。
・バッテリー上がり、パンク等はお客様ご自身の対応になります。
・燃料は最低限入れた状態で貸し出します。必要に応じて給油のこと。
　返却時には余剰の燃料はお返しできませんのでご承知おきください。
・駐車違反の取り締まりを受けた場合は、お客様の方で反則金をお支払いください。
　お支払いせず、当工場にその通知が来た場合は、別途請求します。
・万が一の事故の場合は、必ず警察と当工場にご連絡をお願いします。

平成10年式 RZJ95 エンジンが3RZ
エンジンチェックランプが点灯して
ダイアグノーシスをショートさせて
コードを見ようとしましたが診断モードに
なりません どこから点検すればいいでしょうか？

廃車にする

>>10
A/CスイッチはOFFでTE1とE1短絡だぞ

>>12
それをやったのですが
エンジンチェックランプが点滅しないのです

【ｸﾞｴｧ】フロアジャッキでアップした車の下に入って死亡 [896590257]
http://2chb.net/r/news/1695934228/

>>14
そもそもジャッキが業務用ですらないんだよな
https://item.rakuten.co.jp/the-apex/gup-002-g-s/

>>10
チェックエンジンランプが点くなら球切れとEFI電源不良はないから
E1～アース間、又はTE1～ECU間での断線かECU本体の故障。
手っ取り早いのはE1を使わずTE1をボディアースしてみて診断できればE1～アース間の不良。
それでもダメならECUの本体のTE1端子をボディアースして診断できればTE1～ECU間での断線。
それでもダメならECU内部不良の可能性大、開けてみると目視でコンデンサーの液漏れ・プリントパターン腐食が見えるかも

質問でーす
ヘッドライト一式交換でディーラーで11万ほど、近所の整備工場でもほぼ同じ料金を
言われたんだがこれってボラれてる？
リサイクル部品を使ったら半額ほどになるらしいが、どうなんでしょ？車検通るのかな？

片側の部品代だけで20万超える車種もあるから>>1に従って車両情報書いて

それと左右どちらなのか両方なのか、なぜ交換することになったのか（事故で損傷、故障、光度不足）
左がCAN通信のマスター右がスレーブで右コントロールユニットは中古利用可能でも左は中古再利用不可な車種とかもある

ありがとうございます
ディーラーと整備工場の値段がほぼ同じなのはよくあることでしょうか？
わたしはディーラーが1番高いと思ってたので、整備工場がディーラー並みに
吹っ掛けてきたのかとおもってそこが知りたかったです
車種は古いブルーバードです。車検で左右両方×でもうライトごと交換しないと
ダメみたいなこと言われたんです。

部品代が内訳の8～9割とかなら差がなくても不思議じゃないけど車両情報を書いてくれないから、それ以上は力になれない、それじゃ。

いちも

廿三

廿四回

廿五回

廿六回

廿七回

廿八回

再建勘弁～

げっつ

うむ

認知はしないよ？

ならつけろ

910ブルーバードか？

>>17
ディーラーと非ディーラーで値段が同じ事もあるし反対に非ディーラーの方が高い事もある
気になるのならディーラーだと11万円だから負けてくれと言ってみたら？w

なんだこのタイヤ　
こんなのが普通に走ってる時点で、政府の責任よなあ
こんな車に仕上げた工場も家宅捜索すべきだろう

ローライダーってアメ車でよくある改造やで
エアーでサスペンションを跳ねさせたり傾けたりする
動画見ると車傾けたまま左折してて殆ど進行方向見えてない気がするな
当然販売した会社or工場も捜査に入るでしょう

>>36
ゲームよりも立体感がないなｗ

４ー５年ぶりにバッテリー交換でネット巡りしたが、今って
引取は有料なってるのね…

カー用品店、スタンド、ホムセン辺りは無料引取してくれると
先走ってポチったんだが、現場の方々は廃棄バッテリーって
今は廃棄業者に売れないの？
前回は１個５００円ー１，０００円程度で売れてたと知ってたから
無料引取お願いしてたんだが

もう売れないの？
一般論として、引取はまだ無料引取してくれる？

先日イエローハットで無料だったけど

格安中古車買ったらエンジン回りの騒音がひどいんですけど何かいい対策ないですか？

ボンネットに防音シートはる予定なんですけど効果あるかわからないし火災リスクが怖い

格安中古車買ったらエンジン回りの騒音がひどいんですけど何かいい対策ないですか？

ボンネットに防音シートはる予定なんですけど効果あるかわからないし火災リスクが怖い

>>36
ハイドロだろ
公認も取れるけれど走行中に車高を操作できる物は違法
まあ、ハイドロが事故の原因になったかどうかまでは分からないけれどあまり頭の良さそうな人じゃ無さそう
任意保険に入ってれば良いけれど

>>39
店次第
バッテリーの値段は一時下がったけれど今はまた元に戻りつつある
バイクのバッテリーはさすがに厳しいけれどそれでも無料引き取りだよ
普通車サイズのバッテリーなら1キロ50円以上で売れる

>>41
気になるほどひどいのなら壊れてる
普通は多少大きくはなるけれど気になって仕方がないほどにはならない
ボンネットだけ防音にしても効果はない
悪い所を修理するのが先決
エンジン本体は正常なら古くても音は大きくならない
異音を出すのはベルトやそれに付随するベアリングが原因の事が多い
あとは実際に見てみないと原因は分からない

ドラム缶オイル
「この商品は、一般のご家庭には配送できません。」とある。
整備工場ならOK
荷下ろしの関係だと思われる。

>>36
何でも政府のせいにするなんて共産党か社民党かれいわ新選組信じてそう
整備士であるお前の責任でもあるぞ、知らんけど

>>46
もちろんそれもあるけれど運送屋によれば法人向けは一般向けと違うトラックを使ってる事が
西濃は2トンロングや4トンになるようで住宅地だと入れない事があるから法人や屋号のある所限定になっているらしい
法人でも狭い所に事務所がある場合もあるからケースバイケースなんだけど一応そう言う事になっているらしい

200kgもあるのに個人宅とかやめてあげてよ

>>46
エレベーター無しの5階とか、車道から獣道何百メートル登った先とか、居酒屋の2階とか、一般宅許可すると想像を超えたヤバいのあるからだろうな

葬儀業者はエレベーターなし5階みたいな場所だと棺桶も運べないから遺体をおんぶして運ぶんだってね
キツイな

>>44
Ｍ４２なんで無料引取してもらえるだけでもありがたいです。
秋に向け気温差大きくなってきたので栄養ドリンク代や
肉まん代にでもして貰えれば嬉しいです。
売る価値あるようならこちらとしても気まずさ減るので助かります。
情報ありがとうございました！

あるカー用品店だが、
引き取ってくれるかな・・・？と
心配しながら持ち込んだ無茶苦茶デカいディープサイクルバッテリー
スタッフが駐車場の車から店内まで運んでくれた
重量23kgもあったので有り難かった

トヨタの直６
1g-feエンジン
エアクリーナー点検したいんですが、金具の外し方がわからない
前は金具取り外しの指掛けがあるので分かる
後ろの方が指をかける部分が無い

どうやって外すんですか？

>>45
ありがとうございます

一応試しにボンネットに防音シート張ってみようとは思うんですけど火災リスクやっぱりありますかね？

テスト

イエローハットでバッテリー交換のついでに無料点検を受けたらタイヤの荷重指数不足なのでタイヤ交換をしてくださいと言われました。
このままだと法律に触れるし車検も通らないはずですよと言われたのですが、車検は先月通っているしタイヤ交換は専門の業者前にしてもらっていたのでそんなことあるの！？と思いつつもいったん見積もりだけもらって帰りました。

そうですか。

あ、はい

　ご存じの方 お教えください(車種専門のスレは無くなりました)
概要:インプレッサ ぶつけ 左前輪とタイロッド(?)が曲がり、ほぼ操舵できない(+ブレーキ?)修理のアクティベート有無など注意点は？

詳細: 4代目インプレッサGP 2015年E型の　左前輪付近を鉄ポールにぶつけ、操舵角が普段の1/10程度になりました。
左前輪の傾き後退(写真1枚目)に加えタイヤ連結部 (写真3枚目)は、タイロッド(?)が曲がってました
なお警告灯は、ヒルスタートアシスト警告灯(だからブレーキも故障?),VDC警告灯, ステアリング制御警告灯とアイサイト系警告が点灯していましたが、
すぐ近くの自宅に何とか駐車後、エンジンをOFF→ONすると全て消灯しました。
(アイサイトは別途ディーラーで3300円診断しようかと思ってます)
次へ続く

　ご存じの方 お教えください(車種専門のスレは無くなりました)
概要:インプレッサ ぶつけ 左前輪とタイロッド(?)が曲がり、ほぼ操舵できない(+ブレーキ?)修理のアクティベート有無など注意点は？

詳細: 4代目インプレッサGP 2015年E型の　左前輪付近を鉄ポールにぶつけ、操舵角が普段の1/10程度になりました。
左前輪の傾き後退(写真1枚目)に加えタイヤ連結部 (写真3枚目)は、タイロッド(?)が曲がってました
なお警告灯は、ヒルスタートアシスト警告灯(だからブレーキも故障?),VDC警告灯, ステアリング制御警告灯とアイサイト系警告が点灯していましたが、
すぐ近くの自宅に何とか駐車後、エンジンをOFF→ONすると全て消灯しました。
(アイサイトは別途ディーラーで3300円診断しようかと思ってます)
次へ続く

(続き)2回書き込みすみません
1枚目: ぶつけた左前輪写真、左に傾き、後ろ側がタイヤハウスに接触
2枚目: 右前輪は 同じハンドル角で真っ直ぐ
3枚目: ぶつけた左前輪 矢印部タイロッド？が曲がってる(前方からタイヤ連結部を撮影)
4枚目: 比較用　ぶつけてない左前輪　





レッカー移動でディーラーかなじみのカーコンビニ倶楽部で修理しようと思いますが、
ブレーキの電気系等でアクティベートなどでディーラーでしかできない等ありますでしょうか？

　また概算修理費や他に注意点があればお教えください(ここも壊れてるかも等)

>>57
純正のたいやの番号と比べてみては

>>54
懐かしいエンジンだね
もうかすかな記憶しか無いけれど反対側にノブが出てない？
例えば前は上向きにノブが出てるけれど後ろは下向きに出てるとか？
そうでないのなら壊れてるのかもね
写真でもあると分かりやすいかな

>>57
あまり無い事だけど絶対に無いとは言いきれない
商用車に乗用車用のタイヤを入れてると足りなくなる事はあるけれど、乗用車では相当小さなサイズにしないとそんな事にはならないと思う
純正がいくらでいくらのサイズのタイヤを履かせてる？
車検でそこまで見ないから見落としている可能性はある
履かせてるタイヤサイズ次第だけど、自分なら少し足りないくらいなら次の車検までそのまま乗る

>>62
>(ここも壊れてるかも等)
３枚目の写真、ロアアームが割れて曲がってる様に見えるね
タイヤハウスの接触はこれが原因かも

>>61
最大でもスバルの作業サポートに対応してる外部診断機があればいいだけでディーラーじゃなくても大丈夫。
動的エーミングでアイサイトのエーミングまで修理工場でできるかも。
ロアアームは完全にダメだね。ストラット（曲がり）、ステアリングラック本体やメンバーが生きてることを祈る。あとハブベアリングは絶対交換

>>61
最大でもスバルの作業サポートに対応してる外部診断機があればいいだけでディーラーじゃなくても大丈夫。
動的エーミングでアイサイトのエーミングまで修理工場でできるかも。
ロアアームは完全にダメだね。ストラット（曲がり）、ステアリングラック本体やメンバーが生きてることを祈る。あとハブベアリングは絶対交換

重っ。連投すまん

#サーバー重く連投ならすみません。
>>65,66
62です。
どうもありがとうございます。

　写真3枚目で緑線,矢印のパイプ(タイロッド?)の曲がりしか気づきませんが
その下の頑丈そうなロアアームも割れて曲がってますね。
この衝撃だと、ステリングラック本体等まで心配すべきですね。
ほぼ車が動かないわけです。

　外部診断機でスバルの作業サポート対応：素人なのでググると 診断やセンサー値読み以外に
下記一連の リアパッド交換の様に 部品交換のアシストもするんですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/2304621/blog/47106374/
https://minkara.carview.co.jp/userid/2304621/blog/47107222/
　ありがとうございました。

>>57
例えば200系ハイエースバン 2WD
純正装着タイヤ
フロント 195/80R15 103/101 LT
リア 195/80R15 107/105 LT
とか、年式グレードによっては前後ローテーションしただけで保安基準違反になる場合もあるわけで>>1に沿って年式型式、今のタイヤサイズ、ロードインデックス書いてもらわないと、この重い鯖で何度もやりとりできないわ

>>54もアルテッツァなのか3兄弟なのかクラウンなのか、>>64ので正解と思うけど1G-FEの車種多すぎ。

>>69
G-Scanだとスバル系の作業サポートがあまり得意じゃないけど、ツールプラネット系（OEM先含）の診断機ならスバルは間違いない

2005年式カローラフィールダー1NZ
この車のインジェクター交換はヘッドカバーの取り外しは必須ですか？
ネットでは外してる人と外さずにやってる人がいるように見えます
ガスケットを手配するか迷ってまして

>>71
フューエルデリバリーパイプが前者の形状の1NZの場合外す必要がありそう
後者なら外す必要なし（バルブ駆動方式とヘッドの高さが違う）

インマニにEGR機構があれば後者（外す必要なし）

>>71
2005年ならEGR付なのでヘッドカバーからツノは生えていないので取り外さずに作業できる

>>72-74
ありごとうございます
前期と後期で違うんですね
助かりました

中古車販売店の倒産件数が過去最高
BM問題の影響は明らか
また、多くの新車販売ディーラーやカー用品店においても
サービス部門でのお客の目が非常に厳しくなったと回答している
街の整備工場でも厳しいお客が増え、今後の経営に影響があると思われる。

>>62です。
>>65-66 さん昨日はありがとうございました。
　昨日外してなかったタイヤを外して見た所 ロアアームは派手に曲がり、昨日の外す前の撮影角度だと段差で切れて見えましたが
切れてない様でした。ただ塗装が剥げるくらい曲がってました(1枚目の写真)

ただ過去の所有車と違い、車載レンチだけでタイヤのナットは外れず、 レンチをハンマーで叩いてやっと外れました。
マニュアルの取付部記載:締付トルク10 kg･m(で一般的)、レンチの柄の先端にかける力=40〜50 kg(大柄な私なら楽)です。
ホイールはローター錆びてますが、ネジは4枚目の写真の通りで気にならないレベルでした(ナットも錆び無し)

お安く車検して頂いたカーコンビニ倶楽部経由の業者は、「緩みチェック/締め」マークをメンテナンスノートに記載しており
締めすぎで、 今回は修理依頼していいのか不安になりましたが、そんな物なのでしょうか？

1枚目写真:ロアアーム切れてなく、赤←部は曲げで塗装剥げの模様
(2枚目参考:さらに少し上から撮った写真)
(3枚目参考:反対側から撮った写真)
4枚目 :ホイール錆び

そりゃそういうところは薄利多売だから全部インパクトでガンガン締めだろうよ、足回り修理だってトルク管理で1G締めなんかするはずもなく、トルクレンチはホコリ被ってると思うよ

安くない所はボッタクってるってわけじゃないし（中抜きは除く）安い所は同じクオリティの仕事を特別にサービスしてくれてるわけじゃない

>>77
インプレッサでしょ？
正直スバルのハブボルトは元からクソ品質だと思うよ

>>77
素直にスバルデラ持っていけ　その方が後々安心だよ

>>80
下記でしょうか？ (否定的な意見では 材質に問題,ボルトのピッチ1.25と小さいのに規定トルク1.5並み ですね)
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=20469169/
他のタイヤのボルトも試してみます。

駄目だこりゃ
ハブとホイール、ボルトとナットの区別も…

てか、今回の事故の件でハブボルトの損傷なんか誰も指摘してない

>62 です。 素人で申しわけありません。
今回の事故の 本題:前輪〜ステアリング系を ディーラー整備士の方にお聞きしました。
　曲がったロアアームやタイロッドは部品 各々約1万,5万円ですが、
ステアリングギアボックスは約15万円と高価で、
ロアアーム付け根部の損傷の可能性や
工賃含めると、同じGP7インプレッサで同程度の中古車が買えそうな金額になるかもとの事です。
(お教え頂いたハブベアリングは言及無しでした)

　そのステアリングギアボックスの現物確認は無く、タイロッド曲がりの場合は新品交換との事です。
ステアリングボックスが壊れているかを何故ディーラーで確認できないのか 素人で分かっていません。

ディーラーへまず持込んでからとも思いましたが要レッカーで持込み後に修理/廃車の決定は困難なのでWeb検索している所です。

ロアアーム、ナックル、ハブ、ストラット、1式揃った中古にまるまる交換と、もし歪んでるならメンバーも中古に交換。ステアリングギヤボックスは中古か、なければリビルトに交換。
で解決。ディーラーなど行かずに鈑金専門業者に依頼。

スタビリンクは社外新品

>>85
ディーラーは予防整備＆後からのクレームなどに備えて、
もしかしたらダメージあるかもと交換したがるしね〜（元々スバルのパワステ関係弱いし）
まぁ舵取り機構や足回りの不調は重大事故の可能性あるしそれが正解なんだけどね
あと、これだけ修理に金かかるから新しい車どうですか？チャンスでもあるし

修理/廃車の決定は今の車にどれだけ愛情があるかで決まるね。

>>85
それ、パッと見ての答えだったんでしょ
見積り料を払えばステアリングラックの良否は見てくれるよ
パッと見ただけでは曲がってるのか無事なのか判断できないからそう言う答えになると思う
ブーツを外してシャフトの曲がりを点検しないと分からないから見積りだけなら有料

そんなもん完全にオーバーホールしない限り、ラックギアとピニオンギアの歯面までは確認できないから「確認できない」って言われたのも当然

ラックに曲がり無くてガタ無くて、タイロッド外した状態でスムーズに操舵できればOKだけどな

結局は素人と自覚あるなら尚更お任せしとけ
都合のいい時だけ『素人』と言い訳しつつ料金はケチりたいのだろうが

軽バンのリアブレーキシュー、ブレーキホース3本、ブレーキフルード、
ショック4本交換とついでにスタビリンク、アッパーマウント
タイヤ交換4本で工賃はお幾らになりますかね？

補足
リアブレーキシリンダーカップも交換です

>>85 です。
皆様ありがとうございました。
>>1 内の 初年度登録 距離等の記載を失念していましたが下記です。
初度登録:2016年,インプレッサSPORT AWD 2.0iES, 型式DBA-GP7, 走行距離約3万km, 改造:無
お任せ のディーラー整備士はここで「絶対交換」と教わったハブベアリング破損の可能性を★また見逃したのに、
足回り/フレーム修正でき中古/リビルド品も扱う修理工場を 見つけられました。
そこではストラットのナックルもゲージで計測し
ステアリングギアボックスも外しての確認もある程度はできるとの事です。
（状態が余程酷い場合も上記ディーラーと違い数千円レベルでキャンセルできるとの事）

-社外新品のスタビリンク(GMB製が5千円でヤフショにありました)
-ロアアーム、ナックル、ハブ、ストラット、1式揃った中古にまるまる交換
-メンバー(フロントメンバーですね）の歪み
教わった上記もその修理工場長に相談してみます。

スバル乗ってるやつは出禁にしたいわ
バカで臭くて貧乏なくせにウザい

まぁ、金持ってる奴はディーラーに出すからな
スバルに限らず

>>95
そこならカーコンビニやディーラーよりは信頼できるから、もう今回はそこに任せていいと思う。
ハブベアリングは今どんなに検査しても不具合は見られないはずだけど、後日、日が経ってから必ず不具合が出るから
今見落としてもその人に責任はない。それなりの経験がなけりゃ無理

>>97
んで外注先に丸投げされて、たっぷり中抜されて、外注先は厳しい納期と予算で泣きながら仕事して仕上げるのにな。

ディーラーが何処に出そうがそんなことどうでもいい
汚い町工場に直接出すよりも信頼と保証
これが大事

確かに一見さんを対象にした仕事するんじゃなくてディーラーの顔色伺ってそれ用の仕事するからな
（同じ仕事を35万円でエンドユーザー直で受けるより25万でディーラー経由で受ける（顧客請求は40万）ほうが急ぐし必死でやる）

カーコンビニ倶楽部に出せば25万で20～15万円分の仕事をしてくれるかな。

更に友人等などに教えてプラス\4000×人数をゲットできます！
tk..tk [あぼーん用]

>>93
3万円から5万円くらいかな
リアだけやってフロントのブレーキはそのままなの？
ブレーキフルードを抜く事になるから普通はフロントも一緒にやるけど

車板には、必ず
「俺には特別のツテがあって、安くやってもらえる」
とか自慢する輩がいるが、多くは本人だけの幻想

>>93
ブレーキホース3本？全部変えなよ

>>104

電話で作業内容ディーラーに聞くと細かく回答ありました
工賃1時間約1万ほどらしく8万ほどかかるみたいです
内容的にはがっつり整備内容でひとりで丸一日かかる計算みたいです
工賃1時間5千円のモータースに頼みます
ありがとう

>>106
リアは一本なんですよ元々
一本のホースから真ん中で配管に振り分けてる構造なんです
ホースにひび割れとかまったく無いんですけどさすがに20年経過の車なんで
一度も交換してないシューとホースは今回交換したら廃車まで二度と交換しなくても良いので

おまえらよく車種もわからずに、エスパー養成スレか…

4ナンバー？スタビ有り、ABS無し？
FR？リアホーシング？
6感を試されてるな

スズキだろ　隠しても無駄

>>103
グロ

軽バンブレーキホース3本て書いてる時点でだいたい分からない？
リアに3本使われてる事はないしそうなるとフロント2本リア1本と考えるのが自然では？

キャンターのリーフサスのシャックルのゴムブッシュ交換で、グリスが塗ってあったので塗りたいのですが、リチウムグリス(やシャシーグリス)だとゴムを攻撃しますか？
さすがにシリコングリスを使うのもどうかと思い、サービスマニュアルでは何を指定してるとかわかりますか

そこはウンコを塗ってください

ブレーキ整備のカップ交換に使うラバーグリスかシリコングリスでいいだろそんなの

整備工場が整理整頓されていない工具やいろいろなものが乱雑にされていて汚れも掃除されていないそのままの整備工場は仕事もいい加減で雑で結果、出した料金に見合わないぼったくりなので注意しろと知り合いから聞いたのですがそれは本当ですか？

店は綺麗にしてても
客の車なんて雑に扱っているので気にしないでいいよ

常にキッチリ期待以上の仕事をしてるせいで大人気で仕事が追いつかず、もう7～8年も大掃除ができてなくて
ユーザーの車は最高の状態で送り出すが工場はぐちゃぐちゃだな。
乱雑なだけで工具類はよく手入れしてるけど

5ちゃんでグチグチ言ってる時間はあるのにな

いつも遅いから休日くらいは早く閉めたわ。掃除する暇があったらサービスでお客さんの鉄チン塗ったりアルミビカビカにしたりライト磨くな

トイレ行ったあとに手を洗わないで客の車ベタベタ触ってたり
客が触れなさそうなボルトはインパクトで適当に締め付けたり
まぁこの程度の仕事しかせんわ他人の車には

>>114
俺はこれか
https://www.monotaro.com/g/04358694/
これ
http://www.daizo.co.jp/nichimoly/product/detail/d0052.html

エア抜きのブリーダーニップル締めるのすらトルクレンチだから…

>>124
無能

手が動かなくてくちばかり動くお喋りペラペラ整備士も駄目
整備士は寡黙で真面目で高倉健さんみたいな人が良い

>>117
ぼったくりかどうかまでは分からないけれど概ねそう言う傾向はあると思うよ
几帳面な人は道具もきっちりしてる
性格が雑な人は道具も雑だし作業にもそう言う面は出る
ただ、それが値段にどう反映されるかはケースバイケース
雑だけど安い所はあるし、きっちり整理整頓されてて高い所もある

汚いとゴキブリとか居そうで可愛い女の子は来ないよな

自分、不器用ですから

>>116
>>123
ありがとう、やっぱゴム対応グリスか。。
ステアリングとかロアアームのボールジョイントのブーツもゴム使ってるけどこれもシリコンとかのゴム侵さない系？
ブッシュはシリコングリスだけどブーツはシャシーグリスとか？
ブーツはオイルでも傷まない材質なんかな

常に工具磨いてる無能は仕事も雑で遅いですが

>>130
さすがにボールジョイントブーツはブレーキシリンダー内とは違って耐油ゴムなんだけど、ドライブシャフトブーツほどの耐油性は無いから、たまにグリスの相性が悪いと攻撃されてボロボロになる。
けどグリスの質で耐久性に差が出る部分だからできるだけいいグリスを使った方がいい。ウレア系がお勧め。WAKO'Sの赤いのとかシンセティックだから攻撃性もない。

仕事場が汚いと気が滅入るからきれいな工場の方が仕事が丁寧
デブやハゲは人間のメンテが出来てない証明だから車のメンテも雑

フサフサで細マッチョが働いてるキレイな工場がハズレが少ない

グリスニップル付いてるなら質を落としていいけど
うちはパイロノックグリース ユニバーサル 耐熱・極圧・耐水万能型ウレア系グリース ってやつの2番 白いグリスを使ってる
ジャバラ1本単位で買えるかは知らない

ブレーキフルード(ブレーキ液)は植物油です。
間違ってエンジンオイル等の鉱物油を入れてしまうと、カップ等のゴム部品は「膨潤」といってゴム材質が変質してしまい、ブレーキが全く効かないとといった不具合に直結してしまいます。

写真はゴム材質のディスクブレーキピンブーツを用いて、膨潤させた実験例です、左側の物はエンジンオイルで膨潤させたもの、右側は正規品です。
明らかに違いが分り、こんなことをしてしまったら極めて危険です。
https://www.miyaco-brake.co.jp/fromcup/mainte01/

>>132
ありがとうございます。納得しました
蛇腹のウレア買ってみます。
ボールジョイントは昔リチウム入れちゃったけど、、ひび割れたら今後ウレアにします

ヤニ臭い整備士や体臭（含ワキガ）のキツイ整備士はダメだ！

>>117
その理屈で言うと、○ックモーターの整備工場は最高と言うことにならんか？

ビッグモーターの工場は理想に近い
工場だけはな

キャスターの数値って数値が大きい程寝ているって事？

キャスターを起こすって事は、キャスターが9度だったのを7度半に調整するって事？

2014年式の営業車のアクア、今月中に29万キロいくけどメインバッテリーは
まだ一度も換えていない
いつ交換の警告灯が出てもおかしくないと思うけど、警告灯が点灯しても数日なら
そにまま走行しても問題ないですかね？

>>136
勘違いしないで。ゴムを攻撃する可能性があるのはリチウムとかウレアとか増ちょう剤成分じゃなくて、グリスの中の基油（ベースオイル）だから
ウレア系でも鉱物油で稀に攻撃性の高いのもあれば、鉱物油のリチウム系でも攻撃性が低いものが殆ど。基油が合成油なら基本的に攻撃性は低いけど高い

ぶっちゃけアウディとかレクサスとかいくらぐらい貰ってるのかね？

ボールジョイントブーツも、どんなグリス使っても平気な材質のもあれば弱い社外もあるけど、使うとブーツが1年持たずに複数台駄目になったことのあるグリスはこれ
https://www.az-oil.jp/smartphone/detail.html?id=000000000488

>>137
俺は客前でもくわえタバコで作業してるからダメだな。

>>140
そう

>>141
問題ないけどエンジン掛かりっぱなしになるよ

ブレーキ周りとかのゴムは鉱油は絶対NG
ラバーグリスの植物油のみってブレーキメーカーのミヤコも書いてるでしょ
バカは人の言うこと聞かないから説明するの嫌になるね

>>142
勘違いしてた、ウレアもベースオイルによってはダメっぽいですね。難しすぎ
でもボールジョイントにシリコンもちょっと違う気もするし、高いけどゴムにはワコーズの赤がいいのか。。(ワコーズでゴムOKと書いてるやつ)

ミヤコに楯突く気はないけど、いくら鉱物油じゃないからってポリエチレングリコールモノエーテルを植物油って言うのめちくちゃ抵抗あるな。水溶性だし油ですらないし、植物関係ないし

何処にでもいてるよね
人の言うことを聞かない人間
意味があって専用の物があるのに他の物で代用しようとするケチ臭いアホ人間
ラバーにはラバーグリス使えばいいんだラバーグリス使えば
ミヤコに文句言って植物油の件を訂正させてこいよ

旧車のエンジンオーバーホール依頼してきたセコい素人のおっさんが居てさ
タービン、メタルもみんな交換しないと意味無いと言ってんのに中途半端などこの誰からか聞いて来た変な浅はかな知識を付けてるもんだから人の言うこと聞かないバカだからタービンぶっ壊して破片も吸い込んで全部終わりのバカも居たな
自称車が趣味、車好きてこんな奴ばっかだよ

>>71です
中華製インジェクター4本セットを手配しました
ダメなインジェクターは1本だけで、その特定は済んでいます
この場合、4本全てを中華製に交換するのと、悪いの1本だけを換えるのはどちらが良いと思いますか？
個人的にはガソリン漏れなどリスクを考え1本だけの交換の方が良いかと考えています
中華インジェクターよりくたびれた純正インジェクターの方が信頼出来るような気もしますし

ボールジョイントブーツの話してたのに材質違うブレーキシールの話にすり替わってる

>>152
誰もブレーキに使うグリスの相談してないのにな

>>151
異常のない純正でも、外して噴霧状態見ると経年の汚れで綺麗に霧化できてないのが結構ある。
電圧かけてノズルを開いた状態で洗浄とかできないなら全交換がいいかも。逆に中華製が信用できない前提で、純正と噴射量に差が合ったりしたら、ECUでも気筒ごとの補正はできないからパワーバランスが悪くなって、振動が増える。
耐久性は二の次にして全交換がいいと思う。

2024年8月から完全実施
ついにロービームのみでの検査に統一へ！

小さい段差で耳を澄ますとゴトゴト音がするので探ってましたが原因これな気がします。
https://81.gigafile.nu/1022-d0cbf50c7deac799c5ee365eae4e48ce0
これって正常ですか？といっても全く動かないわけにはいかないのでこんなもん？
ハンドル切る方向(この棒の軸方向)にはガタ無し。ブーツ切れ無し。ハンドルガタ無し。ハンドル切るだけだと音無しです。

動かないと駄目だけど随分とユルユルでプリロードがないな。でもそれが原因じゃないと思うけど。
スタビブッシュは減ってない？（スタビリンク側じゃない方）

>>157
ありがとう。手で思いっきり握って回してはいるけどやはり緩いのかな。。

スタビリンクじゃないほうのスタビブッシュってフレームについてるほうってことですよね？見た目も隙間無く、手で思いっきり揺すってもピクリともしません。
https://7.gigafile.nu/1022-c6d4d4913051cd4543ff22cfb9e22e8cf
https://73.gigafile.nu/1022-dee35a63cd2defd8ae9d8007376d1ca60

>>158
ならドラッグリンクは正常だし、なおさら原因じゃないね、車両の上下動で回転なんかしないから。
スタビブッシュも見た感じ問題なさそう

>>145
ありがとう、バッテリー使えなくなったら普通のガソリンエンジン車で走るってことなんですね

>>156
キングピンのガタじゃないの？

>>159
段差で鳴るのでドラッグリンクが原因というのは私も違う気もします。が、音色はとても近いのと色々揺すってもここしか見当たらなく
>>161
タイヤ無しでナックル揺すり、タイヤ揺すりどちらもガタも音も無いので違うかなと。。
ちなみにショックも同じくガタも音も無しです。
どこか見落としてるのかな。

ショックの寿命末期で段差でゴトゴト音出てたな
手で揺さぶったり伸縮させても音は出なかった
足回りの異音はガタがなかったり実際にタイヤを接地させて走行しないと
発生しないこともあるので難しいな

>>162
そもそも総走行距離は？

>>163>>164
10万キロです。
すみません訂正させてください。ドラッグリンクはそこまで力入れなくてもやっぱ緩いです。
https://15.gigafile.nu/1023-c0b77819eed585718cc086bccbb0368cc
スマホで聞くとガンガンと聞こえますが実際にはゴトゴト聞こえて、段差で鳴る音にとても近いです。
またリンクはこのくらいは段差の振動で動きそうです。(中央が重たくて上下に揺さぶられる)
ボールジョイントにはガタ無いのとグリスアップくらいしたいですがこんなでかいプーラー無いので、ボールジョイントのガタ増えないか定期的に見ながら様子見しようと思います

>>165
なんだクラクラで摩耗限度超えじゃん

ダメ元でボールジョイント部分の背中をハンマーで叩いてみれば？
空いてる手で写真のオレンジ方向に力いっぱい押しながら青方向にハンマーのボールポイント側で中央を叩く
ジョイントの動きの渋さを確認しながら力加減を調整して何度か叩く
それを前後ともやる

本来外した状態で行う応急ワザだから、引き離す手のパワーが足りないと逆効果で、むしろジョイントのクリアランスを増やしてしまうから注意
※フルパワーを加えるか、又は工夫して道具で引き離してもいい
※最終的に、片手では捻れないくらい固くてもいい
※内部にサビがなければ効果が持続するけど錆びてる場合は短命

オーディオのステアリングのボリュームスイッチってアースと接触して操作してるんですか？

ステアボリュームスイッチ無い車にコラム辺りにプッシュスイッチ設置しようと思ってるんですけど

>>168
一例として30プリウスだとステアリングスイッチにマイコンが内蔵されていて、ステアリングにある全てのスイッチがたった4本の線でスパイラルケーブルを通ってナビの専用端子に接続されてる。（どれもアースではない）
車種によるだろうけど、大抵ホーン回路ほど単純にはできてない

>>168
無理

>>168
スイッチ自体はそう言う構造かも知れないけれど途中にコントローラーが入っててシリアル通信で本体と繋がってる
本体と繋がってるのは2本くらいしかない
そのハンドルに内蔵されてるコントローラーを準備してそこにスイッチを繋ぐのならできるけど簡単じゃないよ

コモン線との間の抵抗値見てる車種も多いぞ
ACR50とかハイエースとか
汎用ナビでも使えるから良いよね

>>166
ありがとうございます。なるほどこんな方法あるって知りませんでした。
ボールを受けてる皿を曲げてボールと皿のクリアランスを詰めるってことでしょうか。
シビアですよね。。ちょっと自信が沸かなそう。。
部品代５万円だし、うーん。ちょっと前のディーラー１２ヶ月点検では何も言われなかったんですが。。悩む。。

>>172
というか市販ナビでステアリングリモコンが接続ハーネスのみで使えるのは抵抗分圧式というか抵抗分圧式しか対応していない
トヨタだと3年から4年前からの新型車から多重通信方式になっている

>>171
そんな複雑な感じなんですか？
汎用のオーディオだけど後付けでプッシュスイッチ付けて操作する事は諦めたほうが良さそうですか？

>>175
純正のスイッチにしないのはなぜ？

>>175
純正のスイッチにしないのはなぜ？

>>175
純正のスイッチにしないのはなぜ？

三回も聞くのはなぜ？

>>173
本来払うべき部品代5万払うのをけちるようなせこい客は基本、うちではNG客
理由はそういうケチな客は後々、トラブルになる確率が非常に高くてクレームつけてきたり
損害賠償請求の裁判沙汰になったりするから

>>173
本来払うべき部品代5万払うのをけちるようなせこい客は基本、うちではNG客
理由はそういうケチな客は後々、トラブルになる確率が非常に高くてクレームつけてきたり
損害賠償請求の裁判沙汰になったりするから

彼は自分でやってるんだからいいだろ

>>176
ステアリングもスパイラルケーブルも車両側カプラーも違うからじゃね？>>171の方法は可能だけど

メカニカルシールの異音
メカ鳴きのキーーーという共振音は
どこから発生して鳴っているんでしょうか。（バネの劣化？）
画像は2輪用なのでベルトではなくて鉄心のポンプシャフト駆動です。
お願いいたします。

具体的にどこが音源になってるのかまったく知らないけど、止まる可能性が高い方法なら知ってる（ダイハツKFのようにベアリングのイカれたポンプは除く）
日本バーズ NB11131 ラジエータープロテクター
※なぜかラジエーターは守らない

多分だけど、バネの回転方向の固有振動とメカニカルシールの静止摩擦と動摩擦の境界のビビリが共振してしまって回転方向に微振動してるんだと思う

>>185
ありがとうございます！
まさかのタクティーからそんな商品が出ていたんですね。
２輪４輪問わず使えそうです。
これですね。



静止摩擦という言葉でしっくりきました。
ウォーターポンプボディに打ち込むも
材質による熱膨張の繰り返しや形状変化とかで
徐々にズレて見えない隙間とバネの振動で・・というイメージです。

潤滑剤がここまで入っていくのかという疑問を感じながらポチってみます。

いやメカニカルシールの摩擦が変化したり、スプリング内側にあるゴムブーツが硬化したりで新品時と振動周波数が変わって、それが特定のエンジン回転数の時にスプリングの振動周波数と一致してしまい共鳴してるってイメージ
添加剤がシールに届けば摩擦係数が変わって振動周波数も変わり音が消える仕組み
効くときは冷却水が循環した途端効果が出るから入れ過ぎには注意
※総量3Lとかには半ボトルで効く。入れ過ぎてデメリットがあるかまでは知らない

重ねてありがとうございます。
周波数の一致が原因なのですね。
漏れ等はないので不思議に思っていました。
最後にシール交換してから5年目なので
そのくらいで厳しくなると覚えておきます。
その前は10年以上問題なかったので迂闊でした。

お願いします。
ブレーキフルード交換したらブリーダープラグの根元が微かに滲むようになって増し締めしたら一応はとまってるんですが、ネジ山をティッシュでゴシゴシ擦るとほんの僅かにティッシュにシミが残るんです。
精神衛生上も良くないので、ブリーダープラグを交換しようと思うのですが、外した時にどれくらいフルードが漏れますか？聞いたところでは、ホースを挟むか、ブレーキペダル踏んだ状態だとほとんど漏れないらしいですが、どんなものでしょうか？よろしくお願いします。

黙って新品交換するお客はAランク
rebuildだとBランク
中古部品探せというのはCランク
Dランクは、、

>>191
ブリーダープラグ、ﾝワンウェイの部分が潰れちゃってますね
心配なら交換してエア抜きが1番です
気にならないのなら踏んだ状態でプラグ交換が良いと思います

ありがとうございます。ﾝワンウェイというのは先っぽのテーパー部分の事でしょうか？

キャップを開けても裏側にフルードは付いて来ないんで肝心の穴の内側では止まってるんですよね。

多分またシミがキャリパーまで広がった場合、
ほっとくと塗装がボロボロになってしまいますよね？ 現状、もしかしたら滲みる傍から乾いて
見えなくなってるだけかも知れないんで一日１回はコップ一杯の水で洗っています。

ﾝワンウェイ
可愛いwwww

はい!トヨタ死亡。

【BM】
トヨタもやってました。

トヨタ車の販売会社 修理塗装で過大請求 北海道で1400件余

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231020/k10014232321000.html

ディーラーとメーカーの違いもわからないｱﾎ

そんなモリマンに蜂蜜入りの箱に頭を突っ込まれた当時山崎みたいなことしてやるなよ

ブリーダープラグが水平より上向きなら、バキューム式のブリードツールでもない限り、完璧にエア抜きしてもブリーダー部分にフルードが微妙に残るのは自然の摂理だよな？

精神衛生上良く無いなら、入院するか、車両の整備をやめるか、締めたあとに高温高圧のスチームでも当てて、エアブローすれば
締めてあってもブレーキ内部のフルードとは接しずに、ブリーダーの穴とネジ部分は通風してるから脱脂して納得できると思う。

ﾝワンウェイ

めっちゃ絵が汚いけど、締めてある時にブリーダーニップルの穴とブレーキ経路は繋がっていない。けどネジ部とは締めてあっても繋がってる

>>196
>実際に使った塗料よりも高い料金で過大に請求していたケースが確認されたということです。

NHKって池沼が記事書いてるのか？

>>192
中華パーツ持ち込み

199-201さん、わざわざ絵まで書いて下さりありがとうございます。

思い当たる節と言えば、ワンウェイバルブで
ペダルで古いフルード排出した後、手で締めて、ホースを抜いて、フルードが垂れるのが嫌ですぐにゴムキャップをしたんです。
その後、本締めで角度10度くらい。締めすぎが
怖い。

その後滲むので増し締め3度を１回。
プラグの穴の中にフルード残ってると良くない
と知って、ゴムキャップ外したら、結構フルードが着いてました。

書いて頂いた絵を見るに、もしかして穴の中のフルードがネジ山伝って滲み出てきたのかな？

そこで、穴の中にパーツクリーナー吹いて、
キャップせずに少し走って乾燥。その後また
少し滲んで、また３度増し締め。

その後滲みはないが、ライトあてたらネジ山が少し光るような気がしたのでティッシュでゴシゴシやったら、微かにティッシュの色が変わる。

水で洗って拭いて、今日また見てみたら、
今のところ、滲みも光る感じもありません。
プラグの付け根はずっと乾いてます。

これで落ち着いてくれればいいんですが。。

因みにフルード交換したのがまだここの右前
だけであとの3か所はこれからです。

しかし作業後はプラグの穴の中を洗浄してよく乾かしておかないとこうなるという事でしょうか。
おかない

>もしかして穴の中のフルードがネジ山伝って滲み出てきたのかな？

そう。それに水溶性だから気にするな。
ネジ部が6～7mmので約7Nm、8～9mmのが約9Nmだから、むしろ締めすぎに注意。と穴に水が入ればネジ部が錆びるからキャップは忘れずに。

てかもしワンウェイ使って1人でやってるならネジ部からのエア侵入止めないと、ペダル離したときエア吸うぞ

ブリーダーのネジ部にラバーグリース塗る

車検で見つかったら落とされるようなことやってはいけない・・
冬場はしのげるかもしれないけど
熱もったときに圧上がってスカスカになるよ
あれこれせず>>193さんの通りに交換

どうしても金かけたくないなら
テーパーを一回ならしてからよく洗浄して規定トルク締め
増し締めしないとだめならもう無理

>>192
自分で中古パーツ持ち込み取り付けお願いするのは？

エンジンあたりからの異音が気になって相談です。
車種 LS460（2011年式）
走行距離　40,000km
改造の有無 フルノーマル
症状　DレンジやRレンジに入れるとカンカンカンカンとエンジンあたりから金属音？がします。PやNでは音が出ません。音の大きさもその時その時で変わります。
大事にしていて致命的な故障じゃないかと心配なのですが、考えられる故障はありますでしょうか？
現状、走行は問題なくできています。

>>209
番外じゃない？w
ノーブランドの社外品も嫌われるけれど中古の持ち込みも同じくらい嫌われるぞ

>>210
分からない
走行距離は間違いない？
中古で買ってるなら距離はあてにならない
普通に考えてその症状ならミッション内部じゃないかと思うけれどあくまでも推測
その車種に詳しい人が居たら持病を教えてくれるかも

>>210
停止時のみでブレーキ離してクリープ走行中は消えるのか、あるいは走行中も出るのか、出るなら加速時だけかパーシャル時も出るのか
暖気中や暖気後で変化はあるか
できれは音をアップロードしてくれると回答が増えると思う

停止時に左足ブレーキでD，Rレンジ入れて右足でエンジン回転上げて音に変化があるのかどうかも。

終わったね

>>192
中華の社外パーツの値段調べてきて、その値段で直せ、もし初期不良に当たったらそっちの負担で再交換しろ

>>211
なんでや？
客自身で中古部品持ち込みなら
その部品に不具合あっても客の責任になるのは誰が考えても明白だろ
意味分からん

黙って新品交換するお客はAランクか・・
何も言わず外した部品勝手に処分（横流し）する
整備工場って減ってる？
新品交換なのに付き合いのあるリビルド屋さんに無償もくしくは
有償で流してるところ多いんだけど地域的なあれかな

>>217
世の中お前みたいなまともな考えの奴ばかりじゃない
作業前に説明しててもイザ不良となればゴネる奴が居るし、相手の業者も嘘を平気でつく
部品不良なのに取り付け方が悪くて壊れたとか言う業者があるらしい
仮に客が納得済みで2回分の金をもらったとしても後味が悪い
通常業務山盛りなのにそんな面倒な事の相手なんかしてられない

このスレじゃないけど見たことあるわ

どっかのパーツを持ち込みで交換して貰ったけどすぐに壊れた、もっかい買って持ち込んだけどまた壊れた。
信頼できなくなって別の業者に頼んだけど、また壊れた。
このパーツって付けるの難しいの？

みたいなやつ。
別のとこが壊れてる可能性もあるし、買ったパーツが悪かった可能性もあるし、そんなの関係なく作業ミスだと思ってる感じ。

プリウスのHVバッテリー、新品か最低でも保証交換時には工賃まで保証の10万以上のを勧めたのに
自分でヤフオク見てきてもっと安いのがあるからそれでって。
ならそちらで手配して下さい、但し初期不良交換時にも工賃は頂きます。
半年目前でダメになって保証交換。その後約3年でダメになってまた最安品をお客さんが用意。
3回工賃貰ったしウチは損してないけど、既に余裕で新品買えたほどの値段かかってるってのに、まだ懲りない。

>>220
ニッサン車の中華イグニッションコイルとかトヨタ・ダイハツの中華リアハブAssyならあるある話

>>221
安物
買いの銭失いの人はかなりいるよ

>>221
それで素直に納得するならいいんだよ
「店が取り付けミスしたんだから払わない」とか「壊したパーツ代よこせ」とか
ゴネ始めるリスクがあるから持ち込みは嫌われる理由になるよねって話

一般的に、持ち込み部品は以下の条件になることが多い

・工賃は通常の5割増し〜倍額（部品の状態、作業の内容による）
・部品の適合については自己責任とする
・部品の加工、または付ける側の改造は原則しない
・部品の保証は関与しない（ユーザー側で販売元、製造元と交渉のこと）
・施工、作業の整備保証は付けない
・作業後のクレームは受け付けない
（その部品に起因する故障、不具合はもちろん
　支障がなくてもその後の自動車メーカーの保証を失っても関知しない）

これが不服なら、部品持ち込み歓迎、前提の業者に行くことを
オススメする

純正部品の持込みでさえ割り増しにする理由って
単純に利益の問題？
勿論どこから仕入れてきたかわからん純正部品でやらかしたくないってのはわかる

ただ部品80%仕入れで100%請求の悪習があるからな

>>226
どの部品かによる
外装や内装部品なら何も問題なし
単体テストも簡単に出来る物なら問題なし
取り付けてテストしないと判断出来ない部品の場合が問題

利益の問題もあるし、闇市で買ってきた純正パーツが本当に純正といえるのかって話ではあるよね
悪習っていうか品質の保証もするし、仕入するのも手間掛かるから仕方ない

>>227
外装内装だって(極端な例だと)嵌合が悪いとかそういう可能性があったりするでしょ
個人で手に入れた純正パーツなんてほぼ偽物を掴まされてるくらいのイメージだわ

開封のみの未使用とか言って、故障診断の振り替えテストにでも使ったのか、実際に取り付けてみたら車両情報書込み済みで上書きできない、とかあったら恐怖

>>220
中華の安物ばかり買うからじゃないかな
中華でも当たればそこそこ持つのに3回もハズレを引くなんてくじ運ある人だねw
中華の安物は自分で付けられる人やあと半年乗れたら良いからってような時に一か八かで使うような物
普通の人は一回痛い目にあったら次はまともなのを買うんだけど学習しない人が居るんだね
そりゃ毎回工賃を貰えるのなら良いような物だけれど220にも書いてるように不信感を持たれたりするし、こっちは悪くなくても気まずい目をする事になるからやりたくない

持ち込み部品でトラブルなら持ち込み部品は扱わなければ良いんだよ
純正新品だろうが中華新品だろうが、あんなのはトラブルの元だから
扱う時点でその様なトラブルが起きるのは想定内なんだから揉めても自己責任だよ

>>232
だから持ち込みは純正でも嫌われるよねって話だね
>>217がまともすぎること言うから…

>>231
実際の原因はわかんないけど店はいい迷惑だわな

フロントのバックプレートなんですが、ハブを外さずに交換する方法はないですか？

圧入式は無理（接着するつもりなら別）
ネジ3本留めならUの字、Ωの字に切断すれば可能な場合も。もともとそうなってる車種もある

おっ、切断して繋ぐという手がありましたな
検討してみます

いや繋がない、不要な部分を除去

なるほど
現物見て確認してみます

>>236
繋ぐってどうやって？
あんな薄い板TIG熔接じゃないと着かないよ
仮に着いたとしても歪むし塗装もしなきゃならないし現実的じゃない
ハブを抜く方が時間的にもはるかに早いと思う

車種書かない主が悪いけど、スピンドルタイプのRWD車ならまだしも、ハブ外したらベアリングインターレース付いてくるタイプの車両なら、それは気の毒じゃね？

雨って拭き上げなくてもシミになりにくいらしいですよね？
雨が降る前、スプレー式の洗剤で車を泡まみれにしておいたらそこそこきれいになりますか？
塗装が傷むかな？

>>241
やってみて結果を教えてね

>>242
(あなた以外の聡明な方々にも思い当たるような)問題がなさそうならやってみます！

お疲れ様です。

社外品のパッドとディスク交換して三ヶ月経ちました

ディスクの斜め線の傷が気になります。問題ありですか？

うわぁ…

パッドはディクセル
ディスクは日立です

>>244
問題ないんで気にしないで下さい

>>247
何かを噛んで傷が付いたでよろしいでしょうか？

君にそう見えるようなら、それにしておけばいいのでは？
知識ない、考えることしない人は、純正品をディーラーで作業してもらいなさい。

>>249
わかんないから聞いてるんでしょ...

だから、そんな事もわからない人が何で社外品なんて利用するんだ？
そもそもわかる必要性がないし、それでも知りたいのなら調べたらいいじゃん。店でやってれば店に聞けばいいし。

ロードノイズ低減スプレーを持って塗ってくれと来店されたらウザがられますかね？

頭おかしい奴が張り付いてるなw

>>251
知識とか社外品とかどーでもよいでしょw答えられないならレスしないで下さい

>>244
これは新品エンジンのシリンダーの画像ですが異常だと思いますか？

>>256
やっぱりそーだったかw 画像ありがとね！

＞何かを噛んで傷が付いたでよろしいでしょうか？
↓
＞やっぱりそーだったかw

草

>>258
最初からついてる線忘れてたんやw 許して！

>>255がヒントくれてるのにガン無視w
ダメだコイツ

>>260
質問を質問で返すのは良くないです。以上です！でわ

ここは酷いインターネッツですね

>>262
ですねwww

シリンダーのクロスハッチ←オイル保持 ピストンリング抵抗大　分かる
ブレーキディスクローターのクロスハッチ←ダスト堆積　熱膨張を見越した余力？分からん

慣らしの促進と慣らし中の制動力の安定と鳴きの低減らしいぞ

こういう白錆（花咲き？）は
何系の溶剤で落としたら良いでしょうか。

手持ちのリン酸系のKURE ラストリムーバーでほとんど意味なかったです。
材質はおそらくアルミ合金です。

>>264
ディスクローターは使いはじめにクロスハッチがないと抵抗が減って必要な摩擦力が得られない
その内にパッドと馴染んで周方向の線が入る

クロームでも白錆になるけどこれ多分アルミのサビだね
もう削って自然に酸化被膜を作らせるのがいいと思うけどサンポールでも溶かせるかな
でもまたすぐ錆びるよ

酸性系が良いのですね
ありがとうございます。
花咲き用の溶剤がほとんどアルカリだったので
逆をいくところでした。
サンポール今ないので酸素系ワイドハイターやってみます。

ID:/nXyzkRu
俺もこの位図太く生きたいな。
頭おかしいって思われても完全に無敵だからお人好しが答え貼ったら勝ち組だもんな。

自分が有能だと勘違いしてるから上から喋ったり、バカにされると怒るんだろう
整備士なんて大したもんじゃないことを受け入れると楽になる

>>271
でも有能ならあんなバカな質問しないよな

車検の予約は、最低でも1ヶ月前に
できれば3ヶ月前にしておくように
それくらいにたてこんでいる

ダイハツ、ビーゴ、2006年式、走行14万キロ

エアコンの冷却機能についての質問です
今年の夏までは真夏の酷暑でも設定温度25度でガンガンに車内は冷えていましたが、
今日は蒸し暑かったので久々にエアコンを作動させて、いつもの25度で作動させたらいつまで待ってもヌルい空気しか出ませんでした
そこで設定温度を23度あたりまで下げるとようやく冷えてきました

この症状はエアコン機構のどの部分が調子悪いのか、また修理費用はだいたいいくらなのか、整備士の方々にご教授願いたい次第でございます

正常
室内の温度設定なんて大まかな目安だから
暑けりゃ設定温度下げて冷風出せばい

その時の外気温と車内温度の情報が必要。
長く乗っていて今期初めておかしいと感じたのか、まだ乗り始めて間もないのかも
ひとまず内気温センサーにワタボコリがないか空気取り入れ口をエアブローしてもらって様子を見てほしい。自分で掃除機で吸ってもいいけど

>>274
真冬に25℃設定でキンキンの冷風が出ると思う？
外気温、内気温みて設定温度に調整された温度の風が出てくる

家庭用でも変な勘違いしてる人多いよな
気温が35℃ある時にACを28℃設定（風量自動）でONにしたら大抵は全力になるからそれでいいのに、態々そこで20℃設定に変えたりする人
あれは設定した温度の風が出る訳じゃない

あと教示な

設定温度ってのは、その温度になるように調整しますよってことだからな
考えれば分かりそうなもんだけど>>274みたいに勘違いしてる人は結構いる
そして説明しても「今まで毎年こうしてきたが問題なかった」が返ってくるのよ

>>260
そもそも何かが噛んだにしても、あんな風にクロスハッチ傷がつくわけがない。
そんなこと言ってる時点であたおか。

えぅ、設定した温度の風が出てくるって考えてる奴がいたのか…
目標温度なのに

噛んだ訳では無いです引っ掻いたんですクマさんが

>>275-279,281
コンプレッサー(というか冷媒)が氏んでる可能性は指摘してやれよ

17年間一度も冷媒を補充してないならかなり抜けていると思う

>>283
温度を下げたら冷えてきたって書いてあるじゃん

>>283-284
今年のあの酷暑でもガンガン効いたって書いてるのに

>>283
それなら設定温度を下げても冷えない
マニュアルエアコンじゃないぞ
お前ってもしかしてオートエアコンで早く冷やそうと温度設定を下げるタイプの人なの？

昨日エアコンの冷却機能低下について質問した者ですが、私は暑がりなので冬以外はエアコンを使うのですが、
春や秋でも外気温関係なくこの車に乗ってる10年の間は25度設定でガンガンに冷えました
25度から下に設定したことは10年の間に無いです
前回エアコンを使用した2週間前は25度で冷えたのにこの2週間で急に性能低下しました

今朝エアコンを作動させてみたら、昨日は22度で冷えたのに18度まで下げないと冷えなくなっていました
今日の朝の外気温は昨日とあまり変わりません
エアコンのクラッチやベルトを見たら問題なさそうに回っていました

>>285-287
だからちょうど氏んだ可能性あるよね
普通の整備士は氏にかけの時は温度下げないと効かなくなるのわからないのかな

2006年頃の車なんて、オートエアコンの制御も雑なのが多いけどなあ。
内気温・外気温関係なく設定温度でフラップ位置が設定されてるから
家庭用エアコンほど有能ではなかったり。
ビーゴがどうなのかは知らんけど。

>>288
診断する側からすると、冷房能力は最低温度設定で診るから最低温度設定で7,8度まで下がるなら良好ってことになる
10度こえるようだと冷却不足だが原因は色々ある
ガス不足、コンプレッサー不良、詰まり気味など
最低温度では問題ないけど、25℃設定で冷えが悪くなったとしたら難しいな
原因になり得る箇所が多い

オートエアコンなら自己診断機能ついているのだから診断してダイアグコード見れば故障しているか判断できるだろ
自分でできないのならデラなり電装屋で診断しなよ

>>288
まずは住んでる地域か、その朝の外気温書いてくれって

10年間壊れてたのが、突然正常になった可能性だって無くはないんだから

>>289
もちろんそれは知ってるが、昨日今日、うちの地域の朝とか15度も無いんだよ

条件を書けっていうのには同意だけど、
「同じ使い方で10年間は問題なかったのに急になった」というのを無視して、
冷媒抜けの可能性を無視するのはダメでしょ

正常とかエアコンはそんなもんって言ってたやつらな

同様に今までが変だった可能性も捨てられないから気温は書いてほしい

風が上部から出たか足元から出たのかも

前スレ924です。
無事にステアリングラック交換できました。
アドバイスいただきありがとうございました。
GR/GVのステアリングラックにつながる高圧/リターンホースのフレアナットてプロの方はどれくらいの時間で外されるんですか？
自分は外すのも締めるのも共に2時間くらいかかりましたｗ
高トルク指定じゃなくて良かったです。

>>293
作動させたときの条件を言いますと地域は名古屋市で、
昨日の朝も今日の朝も外気温は15～16℃ほどですが車内は日光と湿度で暑かったです
送風は上半身だけに当たる方向です

快適に冷える設定温度が、
二週間前、、、25℃
昨日、、、22℃
今日、、、18℃
と急激に変化しているのでやはり正常ではないように感じます

2週間以前がおかしいように思えてきた…

>>297
いまさらだけどフレアの脱着は、最初の緩めと本締めの時以外は、パイプの固定や本体の取付を外してしまって、双方が自由に動く状態で行うとかなり楽にできる
その車種のその作業はやったことないけど

外気温がそんだけ低いなら外気のが冷えそうだな

とりあえずは設定温度を下げて使うことにして、下げても冷えなきゃ冷媒
そのまま使えるなら勘違いってことで解決しそう

内気循環、最低温度、風量MAX、でガッツリ冷えた風がでるか（エアコン冷却能力の確認）は試したほうがいいけど

昨日今日も朝25度設定の時には顔に出てたのか、足元じゃなかったのか
内気だったのか外気だったのか、外気温度だけでなく車内温度は何度だったのか
25度、22度、18度の時、風量の変化と吹き出し口の変化はどうだったのか
問診内容が多すぎてそもそもここじゃ無理じゃね？

>>292
特性ズレじゃコード入らなかったり古いとアクチュエーターの異常は検出しなかったり、外気温、内気温、エバポ温、確認できなかったり、自己診断かなりポンコツじゃないっけ？

ここまでの流れから、相談者は正常では無いと判断してるんでしょ？
だったらもう車屋で診てもらう1択だと思うけど、それ以上ここに何を求めてるんだろ

どこが悪くて修理費用がどれくらい掛かるか聞いてるじゃん
文句言う前にせめて読んでやれよ

故障だとしたら可能性が多すぎて大雑把にも修理費用だすのは無理だな
診ないことにら何も分からん

>>305
修理費云々は作業するところで聞くものだ
全ての店が統一価格で仕事してると思ってる人なの？

>>305
他の人に噛みつくぐらいなら、お前が修理費の見積もりしてやるか、お前の店で面倒見てやればよくね？

修理代について相談です。
先日、駐車場でフィットくらいの大きさの車にぶつけてしまい、
相手車のフェンダーを凹ませてしまいました。
こちらの保険で修理が終わったようなのですが、想定外に高額で、総額40万円とのことです。
フェンダーの修理は10万くらいかなと思ってたのですが、40万という金額は一般的なのでしょうか？
代車代が12万というのも高額な気がするのですが、詳しい方の意見を頂きたいです。

>>309
フェンダーだけじゃなくてヘッドライトにキズとかあったら簡単に数十万なんていくし　レンタカー2週間とか出ればそんなもんでしょ。

最近の車はちょっとぶつけても高いのよ

>>298
上で言われてるように多少の自己診断はできるけど過去のエラーは記憶しない仕様だから現在進行系の故障しかわからない。外気センサーは診断しないし、内気センサーの特性ズレは分からない
暗いところだと日射センサーエラーは出て当たり前だから注意。
故障箇所が特定できないと概算なんか出せないから、さっさとどこかへ入庫したほうがいいと思うけど。
整備士なら現車があればすぐに特定できるだろうけど、掲示板のやりとりじゃ問診が厳しすぎる

>>309
保険使ってるんだから気にする事じゃないけどね

で、もし自分のクルマが被害を受けたら業者にキレイに直してくれと言うでしょ？
自己中な性格も直した方が良いと思うよ

>>309
それだけじゃ情報提供が少なすぎるけど、フェンダーが歪んだせいでドアやボンネットやライトやバンパーに接触痕ができたかもしれないし、保険会社の事故査定員と修理工場で意見が一致して確定した金額のはずだから、あなたが高いと思っても適正なんだと納得するしか無い。保険会社だって、できるだけ支払を少なくしたいのだから黙って修理工場の言い値を支払うわけじゃない。
てか可能な限り請求金額を盛るのは普通

>>310
>>313
ありがとうございました。
実際にありうる金額だとわかって安心しました。

>>310
>>313
ありがとうございました。
実際にありうる金額だとわかって安心しました。

>>310
>>313
ありがとうございました。
実際にありうる金額だとわかって安心しました。

もしかして保険使って
その金額によって次年度の保険の等級が変わると思ってるんじゃない？

等級は保険使った時点で減少するよ
金額は全く関係ないから

相手の修理代が高過ぎじゃないか？
もしかして関係ないとこもついでに直してもらってるんじゃ…
ってことでしょ？
気持ちは分からなくはないけど、上でも書いてる人いるように自分がぶつけられた立場なら少しのキズでもかんぺきに直してくれってって言うでしょ？
フェンダー交換とかなったら片側全部とはいわないけど色合わせで複数箇所塗装もしてると思うよ

こういう人は車乗ってほしくないなぁ
余りにも感情的で身勝手すぎる

>>316
>>312にもちゃんと礼を言えよ

そういった所が君はダメなんだ、と他でも言われたことあるだろ？きっと

人は失敗から学ぶのだよ
1ミスで人格まで否定してやんな整備ミスなんて死ぬほどやってきたろ？

>>321
意図的にアンカーを飛ばすところが悪質と見えました

タイヤとホイールに少しでも接触してたなら、軽く盛っただけでトータル40万行くな。代車代5000円の24日間なら普通

整備士は失敗から学ばないから毎年アナルエアで死者が出てる
オカマ掘った人を悪く言えん

ついに指定工場の取消になった・・・！

スペアタイヤが1999年製造で古いは古いんだけど、トランク下にしまってあるせいか、見た目はヒビもなく表面のゴムもテカテカで新品のよう
この場合はパンクなどの緊急時に装着して近場の車屋までの数キロを走るだけならまだ使えそう？

なんともいえない

そんなん実物みんと分からんよ

その「近場の車屋」に聞けば

ちょっと補足

ちなみにテンパータイヤじゃなくて普通のタイヤ
ごめん、製造年は1999じゃなくて2009年だった
トレッド面を見ても未使用ぽくてカラーラインがまだ残ってるくらい
サイドはヒビもなく新品同様

スペアをこの2009年の未使用タイヤのままにするか、それともそれは廃棄して2018年製造の残溝3mmのタイヤをスペアにするかで悩んでる

20年以上経った車に乗っている人はときどきいるが、テンパータイヤ取り換えてる人なんてどのくらいいるんだ？

>>328
パンクした時に調べて一番近い車屋って意味だろ
大丈夫か？

>>329
ミゾは十分に残っているけど年数が経過しているタイヤの点検はトレッドとサイドウォールの境界付近に周回方向に連続的に生じるヒビ割れ
今年のような酷暑だと走行中にトレッド面が剥離してバーストする

>>329
水や紫外線に触れて無い分トランク内に14年あるスペアタイヤのほうがゴムの劣化が遅くて、5年履いたタイヤより質がいいと思うよ。エアバルブが劣化して切れる年数も履いてるタイヤとトランク内じゃ大違いだから

1度使用したり洗っただけでも劣化が早まるから、未使用時タイヤ表面にある製造時の離型剤も多少保護に役立ってるんだと思う。

外に出てないのはでかいね
空気圧の管理によっては変な傷み方してる気もするけど

ブレーキブリーダープラグの滲みについて
質問した者です。お答え頂いた方どうもありがとうございました。

滲みは止まりましたが、プラグの状態を確認
してみたいのもあって思い切って交換しました。

肝心の滲みですが、交換したあと、パーツクリーナーで中のフルードを飛ばし穴の中にエア入れてパーツクリーナー飛ばしをやって、走ってみたところ、少しちろっと滲み、また走ったあと微かに滲みましたが、それ以降4日間全く滲まなくなりました。

これで大丈夫な感じがします。

あと最初のフルード交換で微かにエア噛みしていたらしく、プラグ交換後エア抜きしたら、エンジン掛けないでペダル何回か踏んだ時の立ち上がり？が非常にシャープに固くなりました。

ブレーキブリーダープラグの滲みについて
質問した者です。お答え頂いた方どうもありがとうございました。

滲みは止まりましたが、プラグの状態を確認
してみたいのもあって思い切って交換しました。

肝心の滲みですが、交換したあと、パーツクリーナーで中のフルードを飛ばし穴の中にエア入れてパーツクリーナー飛ばしをやって、走ってみたところ、少しちろっと滲み、また走ったあと微かに滲みましたが、それ以降4日間全く滲まなくなりました。

これで大丈夫な感じがします。

あと最初のフルード交換で微かにエア噛みしていたらしく、プラグ交換後エア抜きしたら、エンジン掛けないでペダル何回か踏んだ時の立ち上がり？が非常にシャープに固くなりました。

抜いたプラグの画像uploadしてみましたがうまくリンク出来ません。

潰れもサビもないように見えます。

今回、右前のキャリパーだけやりました。色々問題点の洗い出しのためです。本当は全部一気にやった方がいいんでしょうけれども。。

残り３箇所を一、二ヶ月以内にやりたいと思ってます。次は後ろのドラムブレーキなんですがすんなりできればいいんですけどね。最後に今回の右前もう一度やるかも。

>パンクした時に調べて一番近い車屋って意味

そんなん修理先が常に数キロにあるとは限らんわ
時間も必ず営業時間内に持ち込めるとかも限らん
むしろ、どっか不便な山ン中の舗装の状態の悪い道で起こる可能性の方が高い

地元テリトリーで、パンク後に持っていくと想定してる工場に
あらかじめタイヤ見せて相談しとけってハナシだ

>>336
うわぉ、怖いこと言ってる。
エア抜き完了したかどうかも踏んだ感覚で分からない人がやる事じゃないんだよ。

お前ら整備士だって大学にも行けなかった欠陥脳みそで車いじってもたいてい大丈夫なんだからええやろ

ブレーキとタイヤは自己責任とはよく言ったもんだ

ブレーキはともかくタイヤなんて学校で習ってねーしな

>>341
" 数年ちゃんと勉強すれば" アホでも体系的な知識は身に付くってことだぞ
それすらわからん脳味噌では厳しいかもしれんね…

まぁ高卒にコンプが有るなら大学の二部や放送大学行けば50万から80万ぐらいで卒業単位取れるぞ
喧嘩してるより自分が何をしたら良いのか行動したほうが良いよ思う
別に50代60代でも勉強して損はない
英語も覚えたら会社のマニュアルもスムーズに読めるしな

固着して取れない
プロはどうやるの？

>>344
数年間の勉強も頑張れなくて低学歴の整備士が言っても説得力ないぞ

最近の整備士の3割ぐらいは大卒なんじゃないかな
自分のときでも大外は珍しくなかった
最近は新卒で一級持ってる人も増えたな

まぁ相手が高卒と決めつけてその仮想高卒とバトルしてるって時点で自分が高卒レベルという事故紹介紹介なんだと思うが

F欄は大卒とは言わんぞ
まぁ頭の悪い整備士からしたら雲の上の存在なんだろうけどw

>>347
俺はMARCH卒で地方に住みながら趣味の整備してる人間なんで…

マッチのMARCH

>>346
そんなんエアビードブースターで一瞬だろ

ホンダカーズのディーラー工賃、9月から9,900円から11,000円に値上げ！
おまえら地方の田舎っぺ工場の工賃は？

嘘だろそんなに安いディーラーあったのか

嘘だろそんなに安いディーラーあったのか

>>350
馬鹿そう

>>348
大学校は大卒とは言わないw

>>357
言ってもいない大学校の事突っ込むより事故紹介紹介突っ込めよ中卒

整備士の方は、ブレーキマスターシリンダーのOHって、簡単に
やってますか？

脱着は面倒だけど、OHには悩む所も面倒な所もないな。てか予防整備じゃなく不具合でたならAssy交換一択だけど
段付きのできたシリンダー磨いたところで短期間での再発は目に見えてるから

>>358
ﾂﾏﾝﾈｰからつっこみ様がないわ

自動車整備士を目指す若年層が減少
（自動車整備学校の入学者は10年で半数に）する一方で、
自動車整備士の平均年齢が年々上昇して”整備士の高齢化”が進んでいます。
近い将来、更なる人手不足に陥ると予測されています。

下図は、平成24年から令和３年までの10年間の整備要員
および自動車整備士の数を表わすグラフです。
（略）
国家資格を保有する自動車整備士は10年間に約1.2万人
（割合では約3%）減少しています。

整備士不足の原因には「少子化」「若者の車離れ」「職業選択の多様化」
「自動車技術の進歩による整備項目の増加」などが挙げられています。

整備工場の５割以上が「人手不足を感じている」という統計データもあり、
予断のならない状況が続いています。

>>346
プロならメスで切開やろ

>>360
ASSYはもうすでに、販売停止だから、MIYAKOのキットで
交換してもらおうと思ってます。故障ではなくて、あくまで
予防保全交換です。
特に問題なく整備できるとの事で安心しました。

>>359
いまさらだけど車種による。
てか脱着が地獄な車種もある

スペアタイヤ質問の者だけど変形とか変な痛み、エアバルブの痛みとかも無さそう
スペアタイヤは2009年製のをそのままにするよ
返事ありがとう

>>359
普通はAssy交換だから簡単だけど、OHは面倒臭いし>>360が書いてる通りほとんど意味が無いからやらないよ

あれ？
リロードがちゃんと出来てなかったから、質問が古くなってた…
板汚しゴメン

先にありがとうって失礼すぎだろ

この世のタイヤの全てにスダットなんてものは付いていないしな

ブレーキの固着が、
よく起こる車種と
そうでない車種があるなあ

>>369
どの程度か分からないけれど問題があるような気がする
ハブリングが無くてもほぼセンターは出るからハブリングでは解決しないような気がする
一番可能性として高いのはホイールバランスかな
ある程度の速度で震えてそこかな速度を上げると消えるとかならホイールバランスの可能性が高い
前と後ろを入れ替えたりしてなおるかどうか試したりしてみたら？

キャリパー等、社外品パーツのオーバーホール依頼が来た場合

断る
割り増し払えばやる
その他

どんな感じでしょうか。
分解整備だから責任考えると9割断る感じですかね

ですね
トラブルの元ですし

>>374
無意味なアンケートして何がしたいの？

>>372
俺もそう思う。

>>373
バランス測っても完璧なのに、リアに履いても振動を感じる中華アルミホイール付きの車両があって原因を調べたら
製造不良なのかホイールのハブセンターとPCDの穴が微妙に同心円じゃなかったせいだった。
なんてこともあるからハブリングに効果があることも。

>>369
とりあえず浮かせてトレッド面目視しながら空転させてみれば？
ホイールごとブレてるなら意味あるけど、ホイールはブレてないのにタイヤだけブレてたらそっちを修正しないと意味がない

>>369は戻ってこなかったな
先に礼って読んでも返信する気ないって意味か

クランクシャフトのジャーナルにやすり巻きつけて
手で軽く慣らしたいんですが
脱脂してから耐水ペーパー4000番くらいでいいんでしょうか。

369です。

みなさんありがとうございます

とりあえずハブリングを注文して到着待ちで、
車載ジャッキ(ホンダ純正の)も追加で買いました。
まさかヤリスにいままでのジャッキ(トヨタ純正)が使えないなんて(汗

>>379
耐水じゃなくてラッピングフィルム
4000～8000で十分
2000使うなら絶対4000以上で仕上げる
1000は使ってはだめです

ありがとうございます！

手が入ってる車は見るトコ見れば一目瞭然。
やたら洗車ワックスして外見ピカピカでも
エンジンルームはすすけて、
アチコチに一度もハズしたことがないようなボルトが。
これでは、ろくにメンテナンスされてないことが分かる。
しっかり整備されている車は、要所の他こんなところまで
というような箇所も何となくキレイでボルトが固着しないでいる。

んなこたぁ～ない

出だしはよかったけど
あとは夢でも見たんだろ

いつもの発作ですね

エンジンルームが綺麗かどうかで車好きかどうかはわかる

1NZでインジェクター不良ってよくありますか？

台数から見たら比率的によくあるとは言えないけどあってもおかしくはない。時間はかけられるなら他の気筒と入れ替えて失火する気筒が入れ替わるか見れば判る。
うちらは抵抗測ったり（正常なのに壊れてたりもする）ドライバーやサウンドスコープで聴いたり（誤診しやすい）
本式はさっさと圧縮測って、火花が飛んでて（コイルやプラグもそれぞれ入れ替えテストする）、それでも燃えなければインジェクターと判断する

いや、ECUからの噴射信号も見るわ（短絡しただけでECU焼けるから）

回答ありがとうございます
既に問題は解決していてインジェクターの熱パンクだったんですけど、ググってもあまり出て来ない症例なので現場ではどうなのかなと
症状的に間違いなくコイルだと思ってたので、なかなかたどり着けなかった

特定の車種に限らず稀に壊れるよ
壊れた一本だけを中古に交換してその後は廃車まで再発しないくらいに少ない頻度だけど

三菱の4M51てクソエンジンですか？
中古車を探してて少し安いと思ったら4M51でネットで調べたらややこしそうな事が書いてましたので気になってます

規定以上の失火を検出して（原因がインジェクターでも点火系でも圧縮でも）、その気筒の噴射を停止する仕様の車両も多いから、逆に誤診で壊れてないインジェクターを変えちゃう整備士もいたりと、噴射は見えないし点火系より診断が難しい故障だったね

やっぱり稀だったのか
薄いとこ引いたんだな

>>393
よくまわるディーゼルだよ

女子整備士の教育係となった

ディーゼルエンジンにもエアフロメーターってありますか？

>>398
コモンレール式以降の最近のはほとんどあるよ。噴射量決定のためじゃなくてEGR流量の算出のためだったりするけど

>>397
好きな工具はクスコです

女はバカ

ブリスのエックスといういうちょっと高いコーティング剤を買ったのですが、うまくコーティングされている気がしません。

説明を読んで、

洗車→濡れたままスプレー→流す→拭き上げ

でやってるのですが、どこに問題がありそうでしょうか？
拭き上げのタオルが固くて全部拭き取ってる？
洗車が甘い？
車が古くて塗装が傷んでる？

>>402
汚れかワックスかコーティングかなんかその辺のせいで、そのコーティング弾いてるんじゃね
いわゆる下地が出来てないってやつ
「コーティング　下地」でググれば色々出てくる

>>399
そうなんですか
2Cの頃は無いですよね

>>403
ありがとうございます！
もう古い車で、特に大切に扱っていたわけでもないので汚れですかね…
検索したら色んな汚れがあってそれぞれで対策が違うみたいで大変そうでしたけど、がんばってみます！

>>404
無いよ、必要ないし

>>402
なんでそれをココで聞こうと思ったの？

>>406
とうもです

三級ガソリンです。
今度、二級を取ろうと奮闘中です。

三級が苗字でよろしいか？

何も言わずに付き合ってくれて三級

三級ガソリンて軽油みたいなものかと思った

7.5Jに205幅でもサイドウォールが出っ張ってるタイヤがあるけど…
構造上の問題なのかなあ　ピレリなんか素の状態でもポコっと膨らんでる

>>413
リムガードと言ってリムの保護の為にわざと出してるタイヤはあるね

サンキュー！

整備工場の半分は「ボッタクリ」と思っておいた方がよい

ぼったくってる割に生活も豊かじゃなくて汚い工場ばっかやな
その割にリピーターが多くてどこも混んでるし
不思議

普通のぼったくりバーはネット評価が著しく低いから客引きが連行しないと客なんて入らんのだけど

>>407
ぼったくらないと生活が成り立たないからぼったくってるんだぞ

いい仕入先もない、いい接客も出来ない、楽して儲けたいからぼったくりバーになるのと同じ

楽してぼったくって生活するなら自動車整備なんかしなくね
生活保護受けたら良いじゃん
年収400万以下なら生活保護受けたほうがいい暮らし出来るよ
安定して毎月20万入ってきて医療費もタダ、24時間自由時間だからなｗ

その値段で依頼する客がいるならそれは適正価格
お前が貧乏で高額に思えるからって妬むなよ

>>419
日本人はそんな簡単に受給できないんやで

>>419
自動車整備なんてキツイ、汚い、危険だからな
仮に月収100万でもやろうと思う人は大して居ない

ボッタでも通い続ければ安くしてくれるよ
新参客がいきなり安くしろったって無理　まず信用作らないと

>>421
そういう人いるけど本当に申請したの？役所のステマじゃねーかな
入社面接で5敗ぐらいしたらすぐ通るで
もちろん実家から出て一人暮らししとけよ

面接なんてサービス残業はないか、残業は1分単位でカウントするかとか相手がこいつうぜーと思わせる真っ当なこと聞きまくってると落ちるからOK
役場の職員もそれで落ちたと言っても何も言えんからｗ

>>424
地方によるんだろうな

あと若いのかもしれんね

通ったら通ったで、いよいよ救われなくなるぞ
傷病で生活保護と同じような環境にいたけど、自分が不確かな存在に思えてくるんだよ
味をしめればしめるほど社会復帰も遠のく

ホンダストリーム
CBA-RN1
13万キロ
フルノーマル

パワーウインドウのワイヤーが切れて窓ガラスが下がった状態なのですが。

内張りをとっって、窓ガラスを下から手で押しながら上から同時に引っ張っても10センチほどしか上がりません。
上まで窓ガラスを上げる方法を教えてください。
車は初代ホンダストリームです。来年の3月まで車検があるので、そのあたりまで乗って、乗り換え廃車にする予定なのでお金をかけずに自分で応急措置したいです。

パワーウインドウの窓ガラスを閉まった状態の位置まで上げる方法を教えてくださいm(_ _)m

>>427
型式は UA-RN1 の、間違いいでした。
m(_ _)m

>>427
その車は分からないけど基本的には窓ガラスの下の部分がボルトで固定されてると思う
そのボルトを外すとガラスはフリーになるから気をつけないと下にガシャンと落ちるから出来れば2人で作業した方がいいと思うよ
あとはステーかなんか使って無理やり固定

窓ガラスの両側下にボルト締めが2箇所あるはずです
それを外せばガラスが上まで引き上げられます

>>429,430
ありがとうございます。
帰ったら確認してやってみます(^人^)

ホンダのガラス落ちは未だに直らないんだ

多くのユーザーは、調子が悪くなければ整備なんか頼まない
安定した収入を望めないならボッタになるのは仕方ない　それで食い繋いでるわけよ
いくら安くても　なりたてのガキとかチンピラ上がりに触らせるのは勘弁

以前は喫煙率100%の職場だったからな
さすがに今はそこまで居ないけど7割は超えるね
建築業と変わらない

>>427
初回に落ちた、動きが渋くてもしつこくスイッチ操作した等々ワイヤーの噛み込み具合でわからんが、直すも廃車もレギュレータ自体は関係ないんだし、内張り外せるならレギュレータのワイヤーをニッパーで切りゃいいだろ。

>>427
ワイヤーは切ってしまってそのまま持ち上げて下からつっかい棒でもかましとけば？

ぶっちゃけチェーン店とかガソスタなんて無知そうな客からどんだけボッタクリするかしか考えてないよね？

昔からやってるボロい感じの整備工場兼代理店やってる店と付き合うのが１番安くて安心だよね？

知識が数十年前からアップデートされてない工場避ければね

ロービーム検査出来ずに、ハイビームで検査通した整備工場はどうなん？機材が古いのかの？
この先ロービーム検査しか認めなくなるのにね

>>437
ガソスタバイトしてたけど、店から半径1km以内に住んでる客がほとんど
ボッタクリは長い目で見ると損するからやめろと言われた
ので水抜き剤も置いてすらいなかった

1番安くて安心なのは新車を3年毎に買い替えること　整備はもちろんディーラー

つまり買い替えてもらう前提の整備な

>>441
安くはないでしょ
安心ではあるけど１番高いよね

あぼーん

>>444
こういうのもあるんだな

まだやってんのかよ
そろそろ氏ね

ここで削除依頼できるからみんなやってくれ
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頃せ

>>440
それ凄い店だな
自身車に無知だった頃はガソスタでボッタクリにあったわ
バッテリーこれヤバいですね
液全然入ってないですね。補充しときますね。と4000円取られたわ
車に結構詳しくなった今ガソスタの車検明細見ると色々ボッタクリ過ぎなんだよね

>>448
以前、川越シェフのレストランで水が高いと文句を言った客がいたな

それ君かな？

前後ブレーキのグリスアップ具合だったり、マフラーの防錆塗装だったり、ベルトの張り加減や書き込んであるアドバイスだったり、指定どころか下手な認証工場よりマトモに車検整備やってるスタンドあったけど
数年後にスタンドごと潰れて更地になってたな。

指定と認証逆でね？

4000円ぐらいくれてやれ　働いてすぐ取り返せるだろ
店だって大した儲けになってない　授業料にしとけ

給料がビビるほど安いので質のいい人が集まらない結果嘘付く人がいないとは言わんけど、
本当に整備しても文句言われるからやりがい搾取どころじゃなく秒で辞めて行っちゃうのが整備業界

整備業界では、
「一流の整備士が推薦したという工具」の購入が推奨されている
また、
「カリスマ整備士が監修した工具」の販売もされている

心・技・体すべて揃って一流って言わなきゃ　日本人はすぐ頭でっかちを持ち上げるから
ただのゴリ押しをカリスマとか　周りを我慢させてる裸の王様なのに

匂いと頭髪も

相談お願いします。
コネクティングロッドのメタルの磨耗なんですが
今この状態です。




交換前提ですが10段階で10が新品とすると
どのくらいにあるんでしょうか

目視ですとジャーナルの方が傷は非常に浅かったのと
直径はまだ規定値内なのでこれからフィルムシートで仕上げて
規定値内に収まってたらそのまま使う予定ですが
他に見落としがちなポイントがあったら指摘頂けると助かります。

クリアランス測定値が基準値の中央値より下なら変えるかなぁって
子メタル側やピストンピンの状態も死ぬほど見るしコンロッドの重量測って合わせたり変えたりするけど
そもそも何のためにエンジンばらしてどういう目的で組むかじゃないかなぁ

車検の事で質問なんですがいいですか？
軽自動車です
リヤのドラム分解 清掃 調整で3200円は高い安い？
これって基本検査費用にふくまれないもんなのなんですか？

ドラムは分解しないと点検できないから分解と点検までは料金に入ってるんじゃないかな？
清掃と調整はほとんどしなくても車検通る
汚れでギトギトのままそっ閉じするのに精神的抵抗が無きゃそのままでもｗ

>>458
ありがとうございます！
素人なのでプラスチゲージで測定して進めますね。

ピストンピンは外径の参考値がないので
見る箇所がよくわかっておりませんが
磨耗してなくても交換
磨耗してたらコネクティングロッドの小端部も怪しいのでロッドも交換にしてみます。

目的はカチカチうるさくなったきたので
首振りか何かの原因を追求して解決しようと思いまして。

>>459
ヘッドライト光軸調整
サイドスリップ測定調整
ブレーキ分解調整
格安（自称）の車検屋によくあるクソ項目3兄弟
これがあったら避けろってくらいダメな工場のテンプレみたいなもんでもちろんビッグモーターには全部ありましたね

>>462
車検基本料金9800円とか書いててあとでテスター使用料とか乗っけてくるパターンだね

自分でできない事やってもらってるし、言い値だとしても文句言えんわな。

クレベリンは嘘の宣伝したって消費者庁に怒られてたな
効果はほとんどなくて単に金属をサビさせるガスだったらしい

ディーラーでもやってるとこあるけど科学的な話が苦手な店だって証拠になってるね

除菌効果は眉唾だけど体臭とか生活臭にはそれなりに効果あるんだよアレ
アリエクから殺人濃度のオゾン仕入れて使ったほうが遥かに破壊力あるけどな

>>467
大学の研究室にオゾン発生器あったから車で使ったら吐きそうになったわ

いい仕事するんだけど　ありがとうとごめんなさいが言えない
職人気質だなんて変に納得しちゃってる　悪循環
スポーツもそうだが　技術がモノをいう世界の永遠のテーマだな

客もその車体においてはプロだと思ってるから
そんな雑な対応はしないな
自分より相手の方が技術も知識も上の前提でやらんと驕りが出て態度に出る

クランクシャフトのジャーナル用のメタルで
オーバーサイズのメタルに+0.25mmと表記されていたら
半月の片面の厚みは標準の0.125mm増しで2個あわせて
合計0.25mm増と解釈するのが正解でしょうか？

最初半月1個で0.25mm増しなんじゃないかと過ぎってご相談しました。

前記の2枚の合計が正解。ちなみに径が減るからオーバーサイズじゃなくてアンダーサイズね。

ありがとうございます<(_ _)>
そして勉強させて頂きました。
径を基準として考えるのですね。

ピストンリングの場合は径が広がるのでオーバーサイズと。

>>449
>>452
別にそんなケチじゃないし、ワイパー交換勧められて本当に減ってたら高いと分かってても交換してあげるよ

でもさすがにバッテリーの液体補充して4000円取るのはヤバいっしょ
20年前の話だからホームセンターでバッテリー２個買えたよ

これまで、大手カー用品店などでは
お客の休憩スペースからピット作業場がガラスごしで見えやすいようになっていた。

最近では、そのような構造になっていない従来のディーラー、整備工場でも
作業場に「見守りカメラ」を設置し、ショールームにはモニターを置いて
ショールームでお茶を飲んでいるお客から
作業の様子が丸見えにするような会社まで登場している。
これも、BMなどの悪質な店の作ってしまった悪いイメージを払拭するための
苦肉の策だろうが、作業している整備士にとっては
とんだトバッチリと思われる。

監視カメラだろ
たまに見学禁止の店があるわな

整備士に取っちゃやめるいい機会だ

こうも無線LAN環境だらけになり
安価な中華製ネットワークカメラが出回れば、
どこの職場も監視カメラだらけになる
電車も駅も病院も介護現場も
学校も保育所も
家庭の子供部屋だって

テスト

>>478
警察もそういうのを分かってて道路を撮影している場合は届けを出してくれと言ってきてるよ
何かあったら画像を見せてくれと言うためらしい
5年くらいの間に2回警察がやってきた

一年点検ってしないとだめかな?

>>481
義務
自分でやってもよい

こっち金土雪マークで軽くしか降らないと思うんだが、木曜日妻の車タイヤ交換で日曜日俺の車一年点検とタイヤ交換の予定だったんだが、俺の車雪降りそうなとこに金土でいくんだよね。木曜日とチェンジできないかとお願いしたもののいまさら無理だった。このスレ的にはタイヤ交換ぐらい自分でしろだろうが、、、

で？

場所と道具貸して

タイヤ交換くらい仕事終わって寝るまでの間に出来るだろ
寒いけど

そもそも今日なにやってたんだよ

今日は一日パチンコ行ってました。
誰かただでタイヤ交換してくれんかの〜
わしゃ、寒いの苦手なんや〜

そう言われると思ったが、気づいたの夜だし、そもそもタイヤ交換やったことがない

>>483
スタッドレス履いてるレンタカー借りる

>>485
1時間一万円（税別で）。

今持ってるのを忘れて、さらにスタッドレス付きホイールセットを付けてくれるところで買う

クランクケースの上側をひっくり返した画像です。
上の小部屋はオイルセパレーターというのが正しいですか？
気液分離室と言ったら整備されてる方に伝わりますでしょうか。

パンチング板3枚で分離出来るのか謎ですが
ブローバイガスと一緒に雨粒くらいのオイルも上がってくるんですかね。
噴出するガスの勢いを弱めてエアクリーナー側に逃がすのは分かります。

唐突すぎるけどなんの4ストエンジン？
>気液分離室
文章なら伝わるけど口頭じゃ無理
オイルミストセパレーターなら尚良し

>>494
ありがとうございます。
オイルミストセパレーターと覚えました。
勉強のためバイク用のエンジンで覚えています。
カワサキのZXR250という4stエンジンです。

カワサキか・・・

日本のバイクメーカーでいちばん故障が多いカワサキ

適当な棒のカワサキですね

勉強するならカワサキという選択は間違っていない
工作精度悪いから次々問題が出てきて解決を迫られる
ホンダならビンタされる精度でもカワサキならオッケオッケで済まされる

ホンダが精度良いって国産に限るけどな
タイホンダはヤベェカムジャーナルにガッツリ傷入ってたりする
製造ラインで落としたのなんかも平気で使っちゃうんだろうな