【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part42 YouTube動画>7本 ->画像>10枚

!extend:checked:vvvvv:1000:512

非豪雪地≒本州･四国･九州の一般平野部に居住の方を対象としております。
豪雪地(圧雪･シャーベット路主体)や寒冷地(氷路主体)については別スレでお願いします。
たまに特定メーカーの氷結路性能を祭り上げるステマ活動が見られますが､
不自然な書き込みにはスルーなど冷静に対処してください｡

前スレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part41
http://2chb.net/r/car/1673814625/

【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part38
http://2chb.net/r/car/1669172285/

【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part34
http://2chb.net/r/car/1664065682/

関連スレ
豪雪地帯対策特別措置法における豪雪地にお住まいの方のスレです。
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12【2022-23】
http://2chb.net/r/car/1668087186/

太平洋側の都市部にお住まいで､スキー場や豪雪地への訪問もしないよという方の場合はオールシーズンタイヤという選択肢も有りです
【3PMSF】オールシーズンタイヤ　28
http://2chb.net/r/car/1679533639/

スレ分けの経緯
かつてスタッドレスのスレが一つだけだったころ、北海道･北東北民は凍結路性能、北陸･日本海側民はシャーベット路性能、非降雪地民はドライ･ウェット路重視のスタッドレスを求めていた。
当時ブリザックのMZ03かRevo01の時代だったが、ブリのシャーベット性能があまりにもお粗末なものであるにも関わらずブリザック推しの奴ら(ステマ)が大暴れして結局スレッドを分けることになった。
非豪雪地スレではドライ･ウェット路の使い勝手とコスパがいいのはミシュラン･ピレリの海外ブランドやダンロップ･グッドイヤーなどというのが大勢の意見だし、
別にブリでも浜でも好きなら履けばいいけど他より高価なブリ浜がすべての性能（とくに耐摩耗性とか）において優秀ってわけではないし、欠点もあるよと｡

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

氷路に重点を置くケッペンの冷帯地域の北海道（北東北･本州一部の山岳地も含む）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域は寒冷地スレへ
※現在スレ落ち中※
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.21【2021-2022】
http://2chb.net/r/car/1671603821/

タイヤチェーン2022
http://2chb.net/r/car/1575737639/

タイヤ外径計算機
スピードメーター誤差計算機
ホイールマッチング計算機
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator

ロードインデックス適正空気圧計算機
https://www.as-selection.net/?order=load_index

日本と欧州のラベリング制度の対比
【燃費対比】

【ウェット対比】


おまけ
現在は法的に規制されていなくなったステマ業者の立てた宣伝スレ 見る価値ないです
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part44
http://2chb.net/r/car/1683188656/

>>1
おつ！

>>2
とりあえず裏ワザ教えとく。
あまり雪が降らない地域に住んでいて、
とりあえず保険でスタッドレスを履いておく。という人は多いはず。

そういう人は
「駆動輪の二輪だけ」
スタッドレスにしておくといい。

これだとコストが半分
交換作業の手間が半分
保管スペースが半分
駆動性能は四輪スタッドレスと同じ
制動性能は四輪スタッドレスの二割ダウン程度

ということになる。
この裏ワザはタクシーとか教習所でも使ってる
なので確実にオススメだぞ

しかもこの裏技には更に裏がある。
　
とりあえず二本だけスタッドレスを買うわけだが、
当然、2～4年程度で買い換なきゃならん。
なので、買い替えの時期で、更に二本買い足すわけだ。
そうすると合計四本になる。
新しい二本を常に駆動輪に取り付ける。
で、更に数年経ったら、古い二本のタイヤをを捨てて、新しいのに交換する。
そのローテーションによって、
駆動輪はいつも新品のタイヤということになる
　
これは裏技だから覚えておくといい。

JAFがやってるユーザーテストのスタッドレスタイヤ関連動画

　制動力比較

　登坂力比較

　金属、樹脂チェーン比較

　２WDと４WD比較

裏技ねぇ…。
そういう地域の人には今はオールシーズンタイヤって選択があるよ。

>>7
そう思ってオールシーズンタイヤスレをテンプレの>>1に昇格させて紹介してるやで

>>4
俺の友達それやって下りのコーナーでケツ流れて事故ってたわ

毎回ｹﾞｪｼﾞが二輪だけを貼ってるけど、その昔タクシー会社が揃いに揃ってやってて国交省から怒られたのでお察しである。

だから、
チェーンは駆動だけじゃん？

チェーンなんて出せて50キロだろ
スタッドレスと比較するもんじゃねえわ

>>10

国土交通省と警視庁のサイバー犯罪対策にコヒペをメール済み

>>12
じゃあ「駆のスタ」でも50km/hで走ればいいだけじゃん

空気圧を低めるほうが効くと主張してた人は消えたようだ

997 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd9a-TlzJ) [sage] :2023/10/27(金) 01:27:51.86 ID:TlULXjGWd
>>991
埼玉は千葉の道路より上だと思う
千葉の歩道は側溝の蓋だけの所が目につく

>>993
埼玉県平野部はオールシーズンでok
屋上駐車場スロープは店員が雪かきする
---

993ですけど、雪降ってる最中に雪かき間に合わなくてノーマルタイヤ連中が数時間立ち往生してたのを目撃してます

それから千葉の最高標高は400m超が一個
埼玉は高尾山（599m)オーバーが32、うち2000m超が7
千葉の常識とは違うように思います

オールシーズンはオフシーズンの走行性能（静粛性）にデメリットがあります
だからダメだなんて自分は断言しませんけど、絶対唯一の選択とは思えないです

コストに対してメリットがあるのか
コストかけないとどれだけ危険なのか
だと思います

>>14
高速道路走れんなぁ。
しかも大して金の節約にもならないって、誰得なんだろうな。

>>12

528 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a26-/5Ga) sage 2023/10/09(月) 04:20:44.36 ID:XvyKXEpX0
>>525
チェーンよりグリップしないぶん、駆動輪のみスタッドレスはさらに遅い速度ということになるがそれで良いなら……

>>14 だった

>>17
どう考えても半額じゃん

こっちが新スレになったタイミングで偽物のステマスレの方が必死にageようとしてポエム連投してるなw

2023/10/26(木) 12:18　このスレが立つ
2023/10/26(木) 12:21　前スレに次スレの案内が貼られる
2023/10/27(金) 01:50　前スレが埋まる

いっぽう偽物のステマスレ
PCでは化けて見えない特殊文字多用なのは荒らし書き込みツール使用の証拠w

324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 21:49
カーディーラーはもちろん街のタイヤ屋も働き改革導入が広まってます…。
冬タイヤ交換は早目に予定立てましょう。

325 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 21:54
ビックモーターが暇だから交換すぐやってくれるよ
オイル交換タダ券をメルカリで100円で買ったし

326 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 21:56
冬のピークに入ると欠品しやすいサイズがふえてきますし。
どうせ買うならピーク前の今が購入！

327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 21:56
冬のピークに入ると欠品しやすいサイズがふえてきますし。
どうせ買うならピーク前の今が購入！

328 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:02
履き潰しの末路・・ｷｬｰ！ タイヤ点検はお忘れなく✨

330 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:39
今年はどのメーカーからも新作がでないから
スタッドレスタイヤを語ることなんて何もなくね

331 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:41
>>329
オイそのスレって過去スレと重複してるじゃんwww
バカっぽいwwww

332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:43
今年も始まったから必死なんだろwwwww

333 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:43
今年も始まったから必死なんだろwwwww

334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:44
今年も始まったから必死なんだろwwwww

335 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:44
今年も始まったから必死なんだろwwwww

336 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:47
>>329
その違反偽スレって無知なバカが自演してるんだろ

337 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:56
>>329
そのスレ重複してますよwwwww

338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 22:58
過去スレ

【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part43

【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る　part42

339 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 23:01
てかスタッドレスタイヤを語る意味があるのかな
もうどれ着ければよいかハッキリしてるやんか

340 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/26(木) 23:03
今年は新作ないので
スタッドレスタイヤを語る意味があるのかな

342 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/27(金) 07:54
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
それ違反重複スレだ

344 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/27(金) 09:30
今日の朝もメッチャ寒かった

346 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/27(金) 11:13
ブリヂストンは氷上性能がよいのは当然

349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/27(金) 15:05
やっぱりまだまだ昼間は暑いね

350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/10/27(金) 16:27
今お履きのタイヤ、保管しているスタッドレスの状態は大丈夫ですか？
ヒビが入ってしまっている場合は交換のサインです！ ヒビの入ったタイヤで走行し続けるとバーストの危険⚠

駆動輪だけ野郎に捧げます

10月頭って2022年製とはいえマジでタイヤ安かったんだなあ
今値段見ると買えんわ

今はノーマルタイヤに比べて、スタッドレスやオールシーズンの価格がアジアンタイヤなどの進出により価格差が殆どなくなってきているから、価格面でリアに通年でノーマルタイヤを履くメリットなど殆どないよ。

というか四輪同一銘柄にしろって説明書にあるだろバカチン

軽トラ、VAN用スタッドレスを語るスレはないんか？

>>28
このスレでやればいい

駆動輪だけスタッドレスってのは
一杯のかけそばみたいな極貧コンテンツの文脈で捉えるべき

>>24
プリウスの後輪にチェーン巻いてる画像も有った方が良いかもね

>>28
軽貨物も営業バンも、ダンロップWM02で十分効くし安いし減らないしでいいと思うの
それかグッドイヤーのアイスナビ7なんかのホムセンでホイール付きで買えるやつ

駆動輪だけスタッドレスの検証動画

「十分」は弱点の裏返しでもある
営業車こそ最高性能が必要かつその投資に値するという考え方もあるだろう
スタッドレスに万人向けの正解はない

使用環境と用途、予算によって正解に近い銘柄は自ずと限られてくるけどな

スタッドレスの場合、一番高いメーカー・銘柄が、1番減りやすくコスパ最低な上に総合性能でもトップではないのに販売力はダントツ1位という歪な市場構造なのがね…

総合性能でトップはどれになるんでしょうか？
やっぱりミシュランですか

総合力と言っても車との相性もあるからなあ。アジアンタイヤ以外は雪道は普通に走れるし、ミシュランにせよ、ブリにせよ、予算にあったものを買えとしか言えんわ。

車買ったとき夏タイヤがどこのメーカーか気にしてるやつは少ないし、最近2台ほど自転車のタイヤを交換したけど、自転車のタイヤの銘柄とか気にしてるやつなんて、ほぼいない。（ロードバイク乗りは知らん）なんでスタッドレスだけみんな気にするんかなぁと。やっぱり1990年代のブリのタイヤの販売戦略がうまかったんだろうな。1990年代半ばに初めてスタッドレス買ったけど、ダンロップのグラスピック HS-1だったかなあ。当時札幌ではブリザックの全盛期でPM-30とかMZ-01とかの時代だったけど、別にグラスピックでも滑りはするけど問題なかったからなあ。当時はブリのスタッドレスのシェア率が80%とか言ってたけど、最近は札幌などの北海道北東北の都市のタクシーの装着率8割りになってて笑ってしまうわ。

その装着率調査も実態がかなり疑わしいというw
路上を走るクルマを無作為に調査してるわけではない時点でどうにでも操作できる数字

総合ではヨコハマじゃないかと個人的には思う

浜はIG50がすぐ硬くなった上に雨の日滑りまくって恐ろしい思いをしたんで個人的には一番ナシ
現行は流石にマシになってるんだろうけど

ここは｢非｣豪雪地のスレだからね

積雪が少なくて乾燥路主体なら耐久性重視で乗り心地や音が静かなスタッドレスタイヤを選ぶのはごく普通だと思う
それにその地域なら除雪車(機)が準備されていないじゃないの？

確かにBSは良いけど価格や減りを考えたらこのスレでは候補から外れてもなんら不思議な事ではないよね

鰤☓
浜☓
となると
ダンロップ、TOYO、ミシュラン辺りがベストという事かな

スタッドレスに何を求めるかはその人次第
アジアンタイヤ以外は乾燥路は普通に走れるから
例え走行距離の1%であっても滑れば致命的な事態を招く氷上の性能に重点を置くのもまた普通の事

非豪雪地だと凍結路の停止距離なんかよりも豪雨冠水路でのハイドロの方が遭遇頻度はずっと上で危険度も高いけどなw

アイスナビ最高！！

>>43
アジアンスタッドレスだけど、ネクセンは乾燥路滅茶苦茶いいよ。
気温40度近くになった時のワインディングでも軽快に走れる。

てことは鰤浜は濡れた路面や乾いた路面の性能に関してダンロップその他に遠く及ばないと

>>47
国産メーカースタッドレスの平均水準はクリアしてるけど、ドライウェット最強のミシュランには1段劣るわな
値段が一番高くて一番減りやすいんだから、他と同レベルの性能ではそりゃ満足度は低くなるよねって話
ミシュランは凍結路性能に難(特に横方向)があるのは事実だけど、特に値段が高くはないしその他性能がバランスよく高水準でドライウェットは最強その上減りにくいと来てるから根強いファンが多いわけよ

ミシュランピレリ履いてるやつはちびるのが嫌な貧乏人か高速飛ばしたい為に雪上性能に目を瞑ってる半端野郎　だからお前らはダメなんだ

改行もできないやつはバカだってはっきりわかんだね

ミシュランピレリくん涙拭けよ

1段劣る程度ならミシュランは取り敢えず除外しようかな
今履いてるサマータイヤがエコタイヤだし
ダンロップ、TOYO辺りが値段と性能のバランスが良いって感じかな

実際はほぼほぼ雪道走らないからスタッドレスなら何でもいい気がしてる只オールシーズンは怖すぎるな

毎年サラッとしか雪は積もらないけど自分のとこの坂道が急なのよね
そこ凍られると下り坂はかなりの恐怖！
今季はig60でチャレンジしてみる

>>37
スタッドレスの銘柄を気にするのは実際に滑って怖い目に遭ったからじゃないですか？
夏タイヤのせいで実際に怖い目に遭うことなどまずないが、冬のスタッドレスなら大いにあり得る。
ごく普通の感覚だと思うが

>>55

うーん、結局はその滑る路面はどこのメーカーのスタッドレスでも滑る路面で、今やメーカーのブランドによる差異は少ないということを言いたいんだよ。ブリだから他のメーカーより圧倒的に効くということはないわけで。

ﾜﾝﾄﾝｷﾝとﾜﾝﾐﾝｸﾞｸはステマ業者の使ってる自演用のサブ回線やでw

積雪が少ない地域だからこそ耐久性は重要だと思うけどねぇ。
東京で耐久性の低いブリザックなんて履いてたら1シーズンで
スタッドレスとしての性能終わるよ。

メーカーがタイヤ公正取引協議会に提出した公開されている試験結果によると､
摩耗寿命のテストを実施している銘柄は多くはないのだが､

ブリの例
BLIZZAK VRX3のテスト結果
37,855km
BLIZZAK VRX2(比較対象の従来品として)
28,696km

BLIZZAK VRX2のテスト結果
26,357km
BLIZZAK VRX1(比較対象の従来品として)
21,605km
どちらのテストもタイヤサイズ 195/65R15
車輌は同じ約1.6トンのDBA-ZRR80GのノアFFで測定条件は同じ
みんカラなどでは実使用においてVRX2で2万キロ未満というのが多いので､3割ほど割り引くと現実に近い数字になるのかも?

SUV用の例
BLIZZAK DM-V3のテスト結果
84,959km
BLIZZAK DM-V2(比較対象として)
67,821km
タイヤサイズ 225/65R17
車輌は約1.6トンのDBA-NT32のエクストレイルフルタイム4WD
測定条件はノアの場合と同じと思われる

商用の例
BLIZZAK VL1
34,615km
BLIZZAK REVO969
28,613km
タイヤサイズ 195/80R15
車輌は約1.7トンのCBF-TRH200VハイエースFRに積載1.25トン

ダンロップの例
WM02
154.842km
WM01(比較対象として)
151.058km
タイヤサイズ 205/55R16
車輌は約1.3トンのDBA-GP2インプレッサFF
測定条件はブリとは違うが､ブリが5月頃に実施しているのに対してダンロップは1月〜2月と冬季間に実施しているのが大きな違い

ダンロップの商用スタッドレスの例
SV01
50,500km
DSV-01(比較対象として)
32,600km
タイヤサイズ　195/80R15
車輌は約2トンのLDF-KDH206VのハイエースFRに積載500kg

あ、間違えた
ダンロップ商用のハイエースはディーゼルの4躯です

実際にブリVRX2を使った実感として、1万kmも走ればスタッドレスとしての能力はがた落ち。
CMの様な期待ができるのはせいぜい5,000�qまでだな。
冬季の走行が殆ど積雪路面ならまた違うかもしれんけど、乾燥路がメインならそんなもん。

実際にブリVRX2を使った実感として、1万kmも走ればスタッドレスとしての能力はがた落ち。
CMの様な期待ができるのはせいぜい5,000�qまでだな。
冬季の走行が殆ど積雪路面ならまた違うかもしれんけど、乾燥路がメインならそんなもん。

>>59
WM02は15万キロも持つの！？

>>35
生産能力と流通網の差は埋め難くないか
昭和のナショナル松下のように

>>46
その熱でも摩耗しないのか
コンパウンドが冬用とは思えないくらいだ

スタッドレスの業界定義は万国共通なのかな
そうでないならどこかのスタッドレスと日本の3PMSFオールシーズンは実質同じだったりして

>>51
日本メーカーのスタッドレスでも法定速度なら問題ないわけだが？
バカなの？ｗｗｗ

>>65
(触れちゃだめ)

>>65
ミシュランピレリの唯一のメリットを奪うとはあんた相当な鬼畜だね

レス番がズレてやり取りがおかしくなるのは、荒らしツールで書き込みしてるステマ業者の特徴なんだよねw
ツールの設定がブッ壊れてるのに、荒らしや自演で複数端末をコロコロしながら使ってるから気が付いてないというw

>>67
法定速度を超過して走るのがミシュランピレリの唯一のメリットとか言い出す頭のおかしい人は収監されといてくださいね

鰤だと首都高の合流でかなり怖い思いをすると前スレで見たけど

>>69
アウトバーンが無い日本で性能差を発揮できないミシュランピレリを履いてる人は頭が悪いって事ですか？
ミシュランピレリ履いてる人に容赦無いねあんたw

>>71
凍結路の無い地域で
凍結路が無いと性能差を発揮できずデメリットばかり甘受することになる鰤の最新モデルを履いている人は頭が悪いって事ですよね？よーく分かります(笑)

>>70
そんなこと言ってるの鰤アンチ一人だけだったが

>>71
お前が作った前提だろ？
人のせいにすんなよ鰤アンチ

ちなみに前はXI3だったが何か？

迷うならブリヂストンの新しいのを買っておけば間違い無いよね

↑
はいはい鰤のステマ
ちゃんと<PR>付けろよ

W999ね

優越感溢れる舶来ブランド！
信頼と実績の日本製！
オンロードでも快適！
そこそこ効く
プライス控えめ！

アイスナビ最強！

ステマ連呼くんはブリジストンの悪いところを言えば良いんじゃないかな
まあ言えないと思うけどw

鰤→高いREVOの世代では飛び抜けて効いたけど消しゴム杉のイメージが強い
横浜→中途半端に高い、どうせ金出すなら鰤にするか…
ダンロップ→DSXの時のイメージが悪い
東洋→安いしCMイケてるね買わんけど
ミシュラン→四駆ターボ乗ってそう

>>79
値段が高くとくに耐摩耗性が劣るために走行距離当たりのコストが他社銘柄の2倍かそれ以上にも達する圧倒的なコストパフォーマンスの悪さ
絶対性能を見ても凍結路上を除く全ての性能で他社製品の後塵を拝していて、これまたコストパフォーマンスが悪い
過剰な宣伝広告を止めて他社の同世代品比で1割高くらいになれば寒冷地用として最適な選択肢となり得るが、現在の強気な価格では事実上凍結路がほぼ存在しない非豪雪地用としては減りやすく性能が劣り値段が高いだけで金をドブに捨てるようなもの
ミシュラン・ピレリ・ダンロップ・グッドイヤーやトーヨータイヤを買うほうがはるかに非豪雪地に適した性能を持っていて賢い選択である

VRX3のウェット性能はなかなか良い、というデータ

値段だと現状でも大体1割高い位に見える

>>83
それは型落ちモデルの話だろ？
クソ高い最新モデルでも全性能トップでは無いのに、型落ちなら尚更他社の最新モデルに劣後する性能項目が多いってことだぜ、しかも減りは更に早いと来てる

>>82
これはアンチブリジストンにとって不都合な現実だな

>>85
商品というものは同等の性能を同等の値段で実現してやっと同じ土俵に立てるんですがw
凍結路性能だけが優秀、全体的にはいいとこ平均とトントン、チラホラ劣る性能もあり減りやすさはワーストワン、なのに値段は平均の1.5倍ときたらこんなの好んで選ぶ人は値段が高いものが好きな金持ちか、もののわからないバカかのどっちかだよね(笑)

どれが型落ちなのかいまいち分かってないけど
VRX3とWINTER MAXX 03とiceGUARD 7の価格差は1割くらいに収まってるように見える
グドイヤーとTOYOはそれよりもちょっと安いかな

あちらのスレが偽物ということでこちらで書き込みます

12月に、いろは坂通るのにお勧めのタイヤを教えてください
車はハリアーです

>>88
12月前半の日中ならノーマルタイヤでもほぼ大丈夫
通過が雨の日の夜間早朝や12月後半ならスタッドレスが無難
銘柄はとくにこだわらずになんでもよい
アジアンでも中古でもぜんぜんOK
3PMSFオールシーズンタイヤにチェーン携行でもいいけど

元々ブリヂストンは嫌いじゃなかったがこのスレ向きではないブリを勧めまくってこのスレに粘着するブリステマのお陰ですっかり嫌いになった
むしろブリステマはブリアンチなんじゃないかってほどここで暴れれば暴れるほど逆効果だと思うがな笑

今日甲府にいってたんだけど富士山が上半分真っ白で八ヶ岳？も冠雪してたけど
まだ全然みんなノーマルなのね
トラックはけっこう履いてた気がしたけど、乗用車だとちらっとみかけたレンタカーとベンツがウインターマックスはいてたのをみたくらいだ

>>87
イエローハットで我が車のサイズの価格見てきた
VRX3が約17万
アイスガード7が15万
ウインターマックス03が約10万
VRX2が約11万

1割どころじゃねえ。

WM02の間違いでは。

一月に、大阪市内から阪和自動車道、42号線海沿い走って、那智の滝まで行きたいのですが、スタッドレスタイヤ要りますかね？

一月に、大阪市内から阪和自動車道、42号線海沿い走って、那智の滝まで行きたいのですが、スタッドレスタイヤ要りますかね？

基本的には不要。
ただし、天候によっては避けた方が良いかもね。

>>96 さん、ありがとうございます。

>>95
保険で駆動輪だけ入れとくかな

>>98 さん、そんな手も有ったんですね、ありがとうございます。

10月末にセール案内送るとあったから登録したオートバックスから、セール案内来ないな。

>>99
真に受けんなよ
そんなアホなことしちゃ駄目だぞ

ブリヂストンのスタンダードと他社のプレミアムモデルが同価格帯だもんな

>>102
✕
>ブリヂストンのスタンダードと他社のプレミアムモデルが同価格帯

○性能向上した各社の最新モデル(適正価格)と、性能が劣り減りやすいブリの型落ち品が同価格帯(ややボッタクリ)
◎ブリの最新モデルは性能に見合わない(凍結路性能以外は並で相変わらず減りやすい)超絶ボッタクリ価格

そろそろ買い替えだから今のどんな感じかと思って見に来たら
極端なこと言ってレス貰いたがる乞食ばっかりやな

今時ヒャッハーする基地外でもなきゃ国産買っとけば安心。
そもそも非豪雪地でアイスバーンとか場所が限られるしそこに突出した性能要らない。冷帯民は別だけどな。

正直支那製でも普通に気を付けて走れば問題無いレベルまで来ている。(逆に雪道やシャーベットはこっちがいい)

消しゴムGZとWM01しか知らんけど、最近のは地雷タイヤ、無いっぽいよね
車がFFだから登れない坂道とかハマるのががしょっちゅうあったから登坂力とか脱出力で選びたい気がするけどどこもそんな性能でアピールしてなくてもやもや

>>86
つまり金あるならブリジストン買っとけば間違いないのですね
ありがとうございます

ヨコハマでもいいしミシュランでもいい
ダンロップでもグッドイヤーでも困ることはないだろう
結局、其の場の状況にあわせた運転をするしかないのだし
タイヤの性能・特性は状況の一つに過ぎない

さて次はヨコハマにするかミシュランにするか
それが問題だ

>>107
その通り、冷帯なら間違いない選択。

閉ざされた大地なら完璧だよ♪

非豪雪地にも凍結路はあるから事故を避けるために鰤の最新モデルを履けというのは、
本州の雪の振らない地域で冬の間ずっと、どこに出かけるにも雪国仕様の滑り止めスパイク長靴を履いて行けと言っているのと同じ
マヌケな絵面、滑稽な愚行であることに気が付かないのだろうか？
周りはみんな冬用靴下に変えるだけで普通の靴のまま、それかせいぜいあったかブーツ、人によっては夏と同じ素足にサンダル姿で過ごしていてなにも問題ないというのにw

非豪雪地域で冷帯ってあるん？

>>91
普通履くのは11月半ばから後半
山が積もったところで関係ない
山頂走るわけでもあるまいしw

20年前くらいに買った安物油圧ジャッキなんだけど一度も作動油交換してないし補充もしてない
今のところ問題なく上がるけど買い替えた方が無難かな？

>>92
俺のサイズだとVRX3よりiG7のが高い
嫁車サイズだとVRX3のが高い

>106
俺もFFだから登坂力と脱出力が高性能なタイヤ欲しい
空気入れは持ってるのでタイヤの空気ある程度抜けばいいのかもだけど

>>111
知らん。

BSが良いって人が居るから冷帯も有るんじゃねぇの？ｗ

何でも好きなの買えば良いじゃん
個人的にはGYが安くて良かった

>>115
今あるか知らんけど、中華のオフロード向けタイヤ造っているメーカーでブロック形状でVパターンのは良く効いたよ。MAXISSだっけな？
シャーベット～圧雪～新雪～圧雪で表面が凍ったくらいだとマジ理想的な効き。
但し氷は新品でも国産一般品から1~2ランク落ちる感じ。ラリータイヤが多少氷で効くってイメージ。

選択するときに重要なのはシーランド比が保たれたブロック形状とストレートグルーブが深く幅広な事。BSや浜の様にランドばっかりだと噛まない。

WM01が6シーズン目に突入するけど変えるべきですかね？

Tokyo民は何月にスタッドレスに換えてんの？

>>119
あと1シーズンはイケそうに思うが自己責任ｗ

>>120
自分は神奈川民だけどライブカムで南会津の八総や駒止に降りだした頃、例年だと11月中～12月初め頃かな。

ピレリのアイスゼロアシンメトリコポチッた。
オートバックスの冬季商品割引クーポンで、工賃5000円ほど割り引けた。

>>113
ちゃんと安定して上がってるなら良いんじゃない？
うちのMonotaROの安物ジャッキはオイル抜けてか、上がるストロークが少し足りなくなった。
BALのジャッキオイル足したら元通りのストローク出るようになったわ。

ただ、今年はステーションワゴンから、SUVに乗り換えたのでストローク足りるか、事前に上げて確認してみよう。

オートアールズで225-60-17のホイール付きアイスガードIG75を14万で買ってきた。
初の四駆にスタッドレス楽しみだな。

IG70とG075が合体しとる

>>115
X-ICE SNOW

アジアンでおすすめってなに？
あんま雪降らん地域だからドライ性能重視で、できれば安いの

ゼロメトリコ

>>116
冷帯ってグローバルな気候分類のことですか？
降雪量とは無関係で温度だけで決まってるやつですよね

雪は降らねど1月2月の平均気温が0度近くになる地域はそれなりにあるような

>>127
ハイフライで十分
俺は山形で履いてるけど問題なし
ワンシーズンで終わりだけど

ノーマルタイヤは7℃以下になると性能が低下します（最低気温が7℃を超えたらノーマルに履き替える)

路面の温度と気温は別モノです
凍結路面と気温に相関はありますが、気温で議論するのは危機管理としてやめたほうが良いでしょう

さらに冷帯は平均気温を基準にしており、なおかつ地球レベルで考えた時の雑なカテゴリなので、無関係と言って良いでしょう

いやまぁ、
なんでもかんでもスタッドレスにする必要はないですけど、不要だと断言したり嘲ったり中傷するのもどうかと思います

>>127
それならネクセンのウィンガードアイス2がかなりお勧め。
丸一年通して履いているが、夏も軽快にワインディングも走れるし静粛性も良い
あまりに気に入ったから今年も買った。

>>110
ブリかミシュランは>>82見ても分かるが氷上性能だけでなくウェット時のブレーキ性能も実は高いからな

お金があるならこの2社を選んでおくのが無難
金がないなら性能が劣るのが前提で安いアジアンとか履いて安全運転に細心の注意を払えばいい

もっと極論言うと、滅多に雪が降ったり凍結したりしない地域でそういう時にはタクシー乗ったりして
車に乗らない選択ができるならそもそもスタッドレスになんて買わない選択が実は一番コスパがいい
だからこそ、関東以南の市街地の人はみんな夏タイヤのままで過ごすんだよ

今年は人柱としてLinglongのスタッドレスにしてみた、4本で21000円
勿論ワンシーズンのみ

もしかして

この冬は要らない？

暖冬だと雪が多い傾向

https://store.shopping.yahoo.co.jp/tireshop4u/wr00000720.html
これでも効くのかな？

>>134
アスファルトとジョイントなど路面特性が変化する場合はミシュランやヨコハマやピレリが乱れが少ない

積雪が少ない地域では今までチェーンですませてきた人が多いけど､ 突然の積雪には装着スペースがなくて困ったから､ スタッドレス初購入を検討してる人々がいる
昼間や午後に降り始めて積もったら動けなくなる､ 帰れなくなる
夜に降り始めて朝までに積もったらバスは運休する､ 電車はダイヤ乱れる､ タクシーは配車不可能

>>139
そんな日は他の人も同じような状況でまともに動けなくなるから仕事の面で困ることはまずないんだよね
ほとんどの人が車を持ってないor持ってても夏タイヤだから

雪が降りそうなら早く帰れとか明日は在宅勤務でとかになる

管理職だと、早々早く帰れない。

自分は大丈夫でもあちこちでスタックされたら帰れない。

プリウスの15インチからSUVの18インチになったけど、デカくて重たすぎ
保管場所にタイヤを積み上げるだけで一苦労
店の保管サービス頼むか迷うレベル

重いは重いけど転がして運べるし、
米袋と同じくらいだから大の男なら問題無いと思うけどね
田舎じゃ主婦でも年寄りでも30キロ弱の米袋を日常的に運搬しとるで

もしショップの保管サービスなかったら速攻でオールシーズンに宗旨変えする
タイヤ4個を年2回車に積んで下ろすとかやる意味がわからない

コツを掴めば楽に運べるよい

まあ一本づつビニール袋にいれたら転がせないからなあ
台車もあるけど途中の庭土部分は車輪がめり込んで進まんし

保管場所まで転がしていってそこで袋に入れればいいのでは

車→荷下ろし→台車→保管場所→そこで遮光カバー、だわ。一本ずつなので面倒

自分は海外製の速度記号の高いスタッドレスを年中履いているから楽だわ
正直、何も問題ない

外したタイヤは保管する前に洗わない?
ショップに洗浄サービスも頼んでいたが、人手が確保できないのか無くなってしまった

>>141
帰れない理由がない
工場とかで安全管理上、管理職がいないといけない場合は別にして、
普通のデスクワークの管理職の仕事なんて別に在宅でも出来るしな
某大手企業の管理職だが会社に出社するのなんて最近は週1〜2回だぞ

そもそも、東京近郊だと普通は会社に車でなんていかねえよｗ

はいはい、田舎の製造業の管理職ですまんね。

ホワイトレターって理由だけでGRIPMAX/ICEX買ってみた。
まだ付けてないけど、評価も悪くないみたいだし
シーズンに数回ぐらいしか雪道に遭遇しないし十分かな。

>>151
洗浄サービスなんてあるのか知らんかったわ

>>131
ワンシーズンで終わりでわろたし

横保管vs縦保管 永遠の戦い

サッとタイヤを水洗い、ホイールは綺麗に洗って一本ずつ袋にいれて横保管
さらにカバーをかけて二重にガード
これで完璧

タイヤ洗った後、挟まった小石取ってる時がなんか虚しい

サイズにもよるだろうが、ゼロアシンメトリコの在庫怪しくなってるみたい。
>>122でゼロアシンメトリコポチッたと書き込みしたが、メーカー在庫確認のため配送日が10日予定から、11上旬～中旬に延ばされた。
サイズは235/60R18

>>151
ショップやGSにホイールコーティング頼めば良いんだよ
自動的にタイヤもホイールも洗浄される

>>158
洗ったタイヤは完全に乾燥してから袋に入れないとアルミホイールがミミズ状に錆びるよ
特にポリッシュやスパッタリングやメッキだと錆びやすい
なので丁寧にやるなら
1.全体を水洗い
もしウルトラフォームとかを持ってるなら、ホイールの表裏をシャンプーで洗って濯ぐ
タイヤはシャンプーでは洗わない
2.ホイールクリーナーを噴射し5分放置
スポンジや筆などでブレーキダスト落とす
すすいだあと必要が有ればトラップ粘土で仕上げる
その後マイクロファイバークロスで水分を拭き取る
3.完全に乾燥した後にホイールコーティングを塗布。
一般用のスプレータイプは耐久性が低く、容量も少なく高上がり。
なので業務用の液体タイプを塗る
ムラにならないようにクロスで拭き取って仕上げた後数時間置いて乾燥させる
4.若干空気圧を下げた後、リムーバーで小石を取り除く
タイヤ袋に入れた上から遮光タイプのカバーをかけて保管する

>>160
それはショップレベルで輸入元レベルで？

>>163
オートバックスの通販（店舗取り付け）で、10日にオートバックスの倉庫入荷予定で、そこから店舗への発送段取りの流れが、
メーカー在庫の絡みで延期された。
メーカー在庫が怪しいのかも。

アイスゼロアシンメトリコを検討中
メトリコだと自分の車と同じサイズでSTDとXLの2種がある
車の側にもサマーのSTDとM+SのXLの両方が同じ標準空気圧の値で設定されてる
この場合STDのメトリコとXLのメトリコどっちを選ぶのがベターだろう？

>>164
そうなんだ
ありがとう
早めに問い合わせるか

スタッドレスを買ったんですが、新東名を120km/hとかで巡航しても大丈夫ですか？

晴れた非積雪の日に

履いてるスタッドレスのスピードレンジを確認してね。

>>167
釣りだと思うけどやさしい俺が教えてあげる。買ったスタッドレスで↓を確認すればわかるよ
https://uppit.upgarage.com/column/tire-speed-symbol

ケットラにハメig91こうたった
ほんとは発売年が新しめなtoyo 935にしたかったがインプレろくになくてのう
まぁ処占ケットラやから鰤VL10にでもしない限りどれでもたいしてかわらんやろが

>>28
ワイの夏タイヤM+S刻印が
しかもサーキットでレースは無理だけどフリーランは余裕
因みにオールシーズンタイヤではない夏タイヤだっ
非豪雪地はコレが正解だろ

172はステマスレの荒らし

>>156
いや実際1本で8000円のスタッドレスで冬期間だけで雪道とはいえ15000～20000kmほど走るからな、その後なんか履き潰ししかできんよ
ちなみに速度記号はHばかり

長時間走るなら快適性安全性に投資してタイヤのグレードあげる価値があるような気が

今月買い替える予定だったけど5年目のメトリコプラスで過ごすよ

>>174
摩耗に強いことで定評のあるミシュランやダンロップならリッターカークラスで5万キロ以上持つからあんたの使い方でも3シーズン保つよ
組み換え費用もタダじゃないんだし、毎年交換するほどムダなこともないと思うが…

豪雪地スレの新スレ立ちました

【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part13【2023-24】
http://2chb.net/r/car/1698982971/

富山で今日の最高気温28.5度だそうな。

もう亜熱帯の仲間入りだなｗ

これアイスバーン激増すんじゃね

http://axel-japan.co.jp/m32/ilineup_16.html
このチェーンの適合表を見ると同サイズのスタッドレスでもブリジストンだけ1サイズ大きい場合がある
摩耗してももたせるために余計に盛っている?

>>178
スレチだわ

>>182
ステマ厨より役に立ってる
もちろんお前より

>>181
メーター誤差に問題の出ない範囲で外径大きいよ、鰤は。
スタッドレススレ住人だったら既知の事実だと思ったが。
メーカーのサイズ表見てみ？

GZからサイズ大きめだったよね。VRXだと1サイズ外径が大きかった。

ICE NAVI7履いたけどメトリコより柔らかいかもしれん
乾燥路で結構腰くだけする
ブリ浜よりずっとマシだと思うが

ヨコハマは柔らかくはないよ
むしろやや硬めのゴム質なので持ちがいい

>>180
本当に暖かいシーズン(状況)だと貴方の書いたような不安より降雪自体も少なくて舗装表面が見える走りやすい状況が続く可能性もあるだうからなぁ

自分も去年ナビ6からナビ7に換えて乾燥路は格段に良くなってると思ったな
6は一年目でもちょっとスピード上げると挙動危なくて怖かった

すまんみんな、
ステマスレへの対抗上、ageで書き込んでくれ！

ageでなw

乾いた路面、気温2度とかの環境下だとノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの性能は逆転しますか？

来週末にig60に変えるけど昨シーズンまで履いてたWM02とどう違うか楽しみ

15日ごろにﾌﾟﾁﾋｪくっぞ！！！

ヒェ

プチッとな！

要は路面が0℃になればラジアルよりスタッドレスの方がグリップするってことでしょ

>>197
スタッドレスタイヤってバイアスタイヤなのか
どこの世界の人？

スタッドレスタイヤも構造はラジアルタイヤなんだが、意味わからんこと言ってるやつがいるなぁｗｗｗ

知らないのは知る過程でしかない
揶揄するほどのことではない

言いたいのは夏用ってことだろ
てか氷点下でもドライなら夏用のがグリップしそうたけど、どうなんだろね

まぁ冬の氷点下のサーキットアタックでスタッドレス履く人が居ない以上答えは出てそうだが

裏は取れていないがこんな説がある。
https://www.tire-fitter.co.jp/25799/
> 夏タイヤと冬タイヤの優位性が逆転する気温が7℃
> 100km/hから急ブレーキをかけたときの制動力を比較すると、気温が7℃以下になると冬タイヤに比べて夏タイヤの制動距離が延びてしまうというデータもあります。

サーキット走行はタイヤの高い温度を維持できるので事情が違うと思う。

その話は知ってるけど
ホントかよ？と思うんだよなあ
実際に観て解るような動画もないし
ある程度以上速い車で7℃切るような時に夏タイヤから冬タイヤ変えてフル加速すると普通に怖い

真冬に乾燥した高速道路を100km/hで走っているときのタイヤの温度って
どのくらいなんだろう…

それは気になるな
誰か雪道太郎に試すように言って

夏タイヤのゴムは気温20度を下回ると徐々にゴムが硬くなり、これに伴いグリップ力も低下。10～5度ほどでスタッドレスタイヤとほぼ同等のグリップ力となり、5度以下になるとスタッドレスタイヤを下回ります。
https://www.gaisha-oh.com/soken/studless-tire-2019/

6シーズン乗ってほぼ100%乾燥路、総走行距離3000km
硬度もまあまあだからこのシーズンも試してみるつもり
どうせ一滴も降らないし、降雪地域には行かない

>>202
へーえ
じゃ市販のノーマルタイヤなの？

>>203
>>207
多分だけどおおよそ気温5℃程度を境にして、夏タイヤが走行による摩擦や変形で温度上昇するよりも空冷や路面への伝熱による冷却の方が買ってしまってゴムが「あったまる」ことがなくグリップの上昇が起きなくなってしまうのに対し、想定する温度域の低いウィンタータイヤ・スタッドレスタイヤのほうがもともとのゴムの柔らかさからグリップで上回るって事なんじゃないのかな？
サーキットや高速道路のようなタイヤ温度が上がりやすい条件では境目となる温度は多少異なってくるんだと思うけどね
あとは日本の非豪雪地は日中の日差しが良いので地温(路面温度)は気温よりかなり高くなるのも欧州とは異なると思う

>>203
SC抜けた後とか温度下がってるから滑ったりしてるけどねｗ

>>207
タクシー向けタイヤのようなヒステリシス損失を押さえたタイヤ、つまり変形しにくいタイヤは元々の発熱量が少なくなるから低温によるグリップ低下の影響をより受けやすいと聞いたことがある。元々が転がり優先のタイヤなので通常でもグリップは低いほうになるけど。

ドカ雪降ってからタイヤ交換に一斉に来られると大混乱で対応できません　気温下がってきたら雪ふらなくても履き替えろよ　スタッドレスって3シーズン程度で履き替えるんだから消しゴムブリじゃなきゃちびるの心配するな―という車屋さんの願い
雪道をノーマルタイヤで走らないようにそれぞれタイミング見て履き替えましょう
私は冷え込むと腰が怖いので11月中にハイウェイスタッドレスに履き替えるよ

今年が5シーズン目なんだよなあ
2025年が4年毎の新製品の発売年だとすると
来年さらにもう1シーズン引っ張りたいかもしれない……

>>207
比較的温暖だと思われる静岡でも冬の平均気温が5度、最低気温が平均で2度位なのでよほど暖かい地域でない限り雪や凍結に関係なく冬季はスタッドレスを履いた方が良いって事なんですかね

今年はスタッドレスよりも防災備蓄を優先的に

最低気温が2度だと、橋や高架道路などの地面から浮いてる道路での凍結を心配する必要があるけどな。
気温はマイナスになってないのに風が吹き出すと凍ることがある。

>>214
平均気温とかあんま意味無くない？
具体的に自分が車を使う時間帯の温度を見ないとさ
ちょっと静岡市のアメダスの過去データを見た限りでは、氷点下は珍しく年に1、2番目に寒いくらいの日ですら日が昇ると急速に気温が上昇して10度弱くらいになるから、そこまで寒くない1、2月のふつうの日ならよっぽど出勤が早いとかでない限り夏タイヤのままでなんの問題もなさそうよ

これが関東平野になると、ほぼ毎日が氷点下で0℃を超えるのがだいたい8時過ぎとかで、日が変わる前にまた氷点下になってくるから冬タイヤが必要なわけだけど

>>214
家の場所とか行動範囲によるでしょ
天城とか伊豆山の朝とか深夜にノーマルで走ってたら笑われるし、河口湖方面にノーマルはないでしょw
御殿場だってアウトレット以外に行くならノーマルは微妙

今年は既に誰もが気象庁の予報を聞いている通りの暖冬なので「非豪雪地専用」は必要ないと言うべき
>>218
俺もそう思う

都内と神奈川しか基本行かなく
スタッドレスは乗り心地ボヨンボヨンするし
極力ギリギリまで変えたくないって印象あるのですが気温低くても走れてドライ路面でボヨンボヨンしないのだとどれ選べばよいのでしょうか？

せっかく履いたら富士山のふもとのスキー場のイエティとか行ってみたいなとも考えたりもします

スレチですが冬にオールシーズンに変えるのも手ですかね？

>>220
そう言う人なら高いけどミシュランにすりゃ良いんじゃない？
ホントにサマータイヤ並みに走る事が出来るスタッドレス
減り難いしミシュ独特の撓んだ時の感じが嫌いじゃ無ければ最適。

神奈川・東京って西部じゃなきゃ厳冬もほぼノーマルタイヤが多いしね。俺は宗旨的にミシュは履かないけど。

昨冬も暖冬と言われて年明け雪降ったから年明けに交換予定
山坂県なのにスタッドレス履いてない車多くてスタックしてるの多数いたな

>>220
＞気温が低くても走れてドライ路面でボヨンボヨンしないのだとどれ選べばよいのでしょうか？

お勧めのスタッドレスは価格が高い順に

ミシュラン X-ICE SNOW
ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICO
ネクセン WINGUARD ice2

国産なら
TOYO OBSERVE GIZ2

ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICOを買った
新品 18インチ 4本 送料込み で実質38,000円だから激安だったわ

今年はスーパーエルニーニョ発生でどか雪らしいな
雪なし県もやばい

特に太平洋側がベタ雪でドカ雪の可能性が高いらしいよね
南岸低気圧が大量発生するらしいから

12年前に2シーズン使ったスタッドレスあるが直径が23mm短いけど
まだピカピカたから使ってみる価値はある と思う

テスト

全国的に大雪でも大阪市内で降らなければそれでよい

あ～、フラグ立てちまったな・・・

大阪なんて南国にはスタッドレス必要ないしょ

大阪から南下すると高野山とかあるんだよな。
そういう所に行かないなら。

>>177
タイヤに10万以上も出してる余裕もなければ、夏タイヤを保管する場所もないんだわ
車検費用のたかだか8～12万を出すのにヒーヒー言ってるから
おまけに車も2台だし、年収も350前後だ品

>>233
お前さんそんな古い書き込みにレスして、なんか今日いやなことでもあったのか？
おじさんが聞いてあげるよ

>>221
>>223
ありがとうございます
ミシュラン検討して無ければピレリにしてみようと思います
サイズ的17インチだと215も225両方あるんで心強いですね

来週寒い所に行くから、この暑い時期に嫌嫌スタッドレスを付けようと思ってますが。よく考えると冬でも殆どの時期は無雪です。同じ事かと。其れ共無雪時には寒い中ノーマルに付け替えたりしてますか？

タイヤは燃やしちまったほうが楽なんだよな

↑誤爆

タイヤ代出せないような車よせばいいのに。
とはいえ大衆車クラスの195/65R15でも8万ぐらいするかなー

数年ぶりにスタッドレスタイヤ新調する
注文しといた店から入荷したって連絡きたから
明日履き替えてくる、
SUVでもちょっと珍しいうちのサイズはMもBも
早々に問屋から無くなってたらしくてDにしてしまった
Dも今は発泡ゴムだって言うからちょっと期待してる

SUV用ならリリースの新しいSJ8+で鉄板だべ

>>239
自分が買ったスタッドレスのそのサイズだと4本23800円w

タイヤ代にうーんと思いもう少し使おうとかセコい事考える人は車格と自分の生活の格が合ってないよね
身の丈に合った車選べばいいのに

>>232
北に行っても能勢豊能摂津峡や高槻～京都の県境は凍ったり雪降ったりするからスタッドレス必要なんだよなぁ

>>240
参考までにタイヤサイズを…

>>245
馴染みのタイヤ屋でも お客さん以外に見ないですよ と
言われるサイズだから参考にならんと思うよ
発注したのは245/70R16　標準は30x9.5R15
夏タイヤなら245/75R16で外周揃えられるんだけどね
標準ははみ出すから日本じゃ車検通らないんよ

>>246
10mm未満のタイヤはみ出しなら車検は通るけど。どんだけはみ出してんの？
ジープかっての。

今は改正されて10mmまでオッケイになってるけど
改正前は文字のモールドが出てるって言われて民間車検場も
やってたショップから出禁と言われた事もあるからね
純正ホイールが10mm位出てたしタイヤ込みだと
20mm位は出てたかな、ハンドル切っても内側当たらない
改正前当時にモールドも出ないようにってんでホイールの
幅もオフセットも結構探し回ったぞ

記憶違いだった、標準は31x10.5R15だったわ

前後リジッドならアイスナビsuvで十分

今まで使ってたのがアイスナビsuvで、タイヤ屋が問屋に
電話してるのを横で聞いてたらシステム上は在庫有るんだけど
何処だこれ？とか言っててすぐ入るかわからなかったんだよ
あと 241 も言ってるけど sj8+ は新しいのも有って期待してる
あと後ろはリジットだけど前は独立してるんだ

前独立なら尚更アイスナビ

リジッドならアイスナビなのはなんで？
履き潰すまで履いて嫌な印象は無いけど
以前に履き潰した他銘柄旧DやらYやらから
抜きん出てたかと言うとそんな印象も無い

四独でもアイスナビ

こっちあげようか

雪道太郎さん、タイヤ試し用車が事故って暫く使えないってよ。

なにぃ？やっちまったなぁ！

俺だけはザマァｗｗｗとか言わない。絶対ニダ！！！

雪道太郎氏のシバタイヤスタッドレスレビュー、恐らく遅れるのが残念やなぁ

WM01の6シーズン目イケると思いますか？
１シーズン5000キロ走行で25000キロまで走りました

俺は非豪雪地なら大丈夫だと思う。ただ7年目は駄目となったら即交換準備はしておけ

まだイケる(止まれるとは言っていない)

気合いだー（とまれとまれとまれー)

気合いだ！気合いだ！気合いだ～！！（気合いで止まるわけ無い）

>>260
年数会のあるかどうかも分からない降雪&積雪に備えるには十分だよ

毎週ガチの凍結路ヒルクライムするスキー場に通うとかじゃないんでしょ？

それだけ走るならタイヤも本望だろうし
いざ大雪ってなれば柔軟剤を使って復活するしね

ｶﾞﾁﾋｪくっぞ！！！

明日イエローハットで交換
今までは自分で入れ替えしていたが、早期半額1,925円ならやってもらおうと

柔軟剤ってネタかよと思って調べてみたらやっぱりネタだった
けど信じちゃって流布してる人も多いみたいだね
単にゴムが膨潤して柔らかくなってるだけで、組成や強度の変化も不明確なので、やらない方がいい
というかやっちゃダメ、薦めちゃダメだわ

>>268
実績多数なうえ
長期間の経過観察している人もいて
用法用量を守る限り有益無害なことは証明済み
やるかどうかは自己責任だが、俺は2年間柔軟剤投入したタイヤを外して内外を観察した結果なんの危険性もないと確信している
油分で滑るなんてことは皆無
高速走行も問題なし
ブロック破損もゴム溶解もまったく見られない
あるのはぷるりんと若返ったかのような表面と、指で押して分かる柔らかさの復元という事実

迷った末にVR2買いました

>>269
危険性がないってのはプラシーボ効果かもよ
タイヤ表面の粘性や弾性のバランスが硬化前と違ってたら効かないんじゃね
フリーズドライされた食材を水分に浸すのと油脂で浸すのとでは全然違う結果になるように

ネタ元となったTire Softener が商品としてあるんだけど、今は入手出来ないしamazon.comでも検索に出てこない。何があったのやら。
多分大丈夫なんだろうとは思うけど、敢えて自作を試すよりはサクっとタイヤ替えたいかな。スタッドレス選ぶのは楽しいからね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/15683/car/1155501/9605944/parts.aspx

危険性がないなら自己責任なんて言葉は出てこんだろ

>>260
6シーズン1度も雪上を走らなかったし5000kmいってない
保険だし今年もこれでやり過ごす
毎年、雪予報になると優越感持てるから期待するけどまったく降らんわ

>>274
横須賀ですかね？

アイスナビって日本製なんですね
信頼性アップですかね

あぼーん

>>277
案内サンキュー

別にそんな事ないで

アイスナビの方が売れてるってショップから言われたわ何とは言わんが

いよいよ上信越国境はユキか
また長く厳しい冬がやってくるんだな
うちの婆ちゃん群馬のみなかみに住んでるからキツいらしい

テスト1

テスト2

テスト3

テスト4

テスト5

>>282-286
偽スレのステマ業者がUPLIFT買ってﾜｯﾁｮｲとID偽装して荒らし始めたよw

テスト6

テスト6

>>277
もう貰った

シバタイヤスタッドレス履いた人いますか？
取り敢えずドライでの感触はどうですか？

>>275
紀伊半島ですわ

>>292
南国ですね

蘇鉄とか生えてるところ

紀伊半島が南国とかアホかな？ｗｗｗ

オートバックスでゼロアシンメトリコの入荷が10日から初旬～中旬に遅れる連絡貰った者だが、
昨日入荷したと連絡来てた。
2日遅れなら大したこと無かったな。
夕方にホイール持ち込みして取り付けて貰ってくるかな。
車両への取り付けは12月入ってからと考えてる。

ダンロップのウインターマックスって中国生産なのか

こんだけ円安なると国内生産のが安くないのかな

未だにかの国は廃液問題が何でも有りだからなぁ。
化成品は原料加工の点でコスト的に有利なんじゃ無いかな。

将来の販売拠点に近いとしてもリスクが多いのに造るってのはそう言う事だと思う。
東南アジアの方が効率だけを考えればよさそうに思うけどね。

>>298
国内製造は原材料輸入の段階でキツイからね
基幹通貨がドルベースの国で産地に近く、法令緩い国での製造は継続するでしょ

アイスガード７装着完了

金無い人はネクセンのスタッドレスを一年中履き続けるのがお勧め
冬タイヤとしての性能は国産には一歩譲るが普通に効く
気温が高くなっても柔らかくなりすぎないコンパウンドが使われているため、夏のワインディングも軽快に走れて減りもそこまで早くない
特にショルダーから減りやすい車種は、このタイヤはラウンド形状であるが故、片減りがかなり軽減される
車はFFだが、１年で50000キロ走って一回ローテーションして前後共に4分山
減りやすい夏も走ってたことを考えると耐摩耗性は結構いい
そしてかなり安いので今年もこれを買う
もう、サマータイヤは買わない

月山道路

月山道路を走り抜けるには装着の季節だ
峠は氷でふもとは雪で銘柄など悩む

今日スタッドレスに履き替えた３シーズン目
交換をギリギリまで粘っても、タイヤも置いとくだけで劣化が進むから
スタッドレス交換後も雪降らずに走行距離伸びてもいいやという考え

台湾メーカーのナンカン良いよナンカン
AW1なら鰤の1本分で4本揃うよ
しかも4年目まで全然OK
ちなみに札幌で通勤使用な

はよう白馬滑れるようにならないかな
早く装着して行きてぇぜ

オートバックスにゼロアシンメトリコ（235/60R18）取り付けて貰ってきた。
入荷日が伸びた（メーカー在庫切れ？）のおかげか、2023年42週（10月中旬）製造の出来立てやったわ。

>>308
おめ
メトリコって海外製っしょ？
海を越えて来てるのにえらい鮮度やな！

>>306
こっちで語ってくれ
http://2chb.net/r/car/1698982971/

北海道は環境が違い過ぎるよ。

>>309
ピレリの中国工場製だからね。
ピレリは2～3世代前から自社の中国工場製造に変わったよ。
それまでは国産メーカーのOEMだった。

>>311
本国イタリア製だったら2～3万は高くなってたかも

>>312
ミシュランも仏、独、露、中と色んなところで作っとるでよ。
昔買ったENERGY SAVER+は独製、XI3は露製だったぞｗ

>>295
マジに取るなよw

ロードノイズうるさいと悪評のig60だけど自分はWM02より静かに感じて満足してます

さらに静かだとしたらIG60と70で迷う

降雪地区では既にスタッドレスが必要な環境なんだよな。
そちら方面に出かける場合もだが。

ブリザックVRX3を購入した
新しいタイヤからも知れないが
めっちゃぬるぬる走る
めっちゃ乗り心地いい
めっちゃ静か
でビックリ
夏タイヤがレグノGR-XIIなので
あまり変わらないのは驚いた

-2℃まできたわ
そろそろ交換せねば

今の時期でー2度ってどんな非豪雪地だよｗ

因みに本州の特豪、津南でも現在7度、桧枝岐付近の峠でも2度。(現在気温な）、

たとえば中央道の原村の今日の最低気温は-3℃だな。諏訪も-1℃。
標高が700-1000mくらいあるとそうなる。

>>318
乗り心地と静粛性が良かったんで
俺もレグノX1から年中ブリザックに変えた

そんな標高で非豪雪地と言えるのか…？

だって諏訪はあんまり雪降らんし
明確に積雪があるのなんてシーズンに5回も無い気がする

確かに諏訪は冷えるよな。お袋実家が不死身の隣だからある程度は判るわ。
あの辺は吹きっ晒しだから雪もごく少ない。八ヶ岳付近は特異な地域だから納得した。

豪雪に指定されていない地域で氷結する湖って白樺湖位だもんな。
っつーか、観光関連以外はあの辺に人住んでねぇからな。

>>315
> ロードノイズうるさいと悪評のig60だけど自分はWM02より静かに感じて満足してます

マジかよミシュランのps4s(夏タイヤ)からWM02に履き替えて静かだと喜んでたのに他のはもっと静かだとは

浜のタイヤは昔から静かだよなあ

>>327
PS4Sが特別うるさい部類なんよなあ

>>326
不死身ですか
実家が桶狭間にあると言うとわけもなく驚かれる

出来立てゼロアシンメトリコ来た人だけど、安物中華の硬度計で測定してみたら53～55程度だった。
なるべくゴムの大きなブロックの所を選んで測定した。

ネットで検索してたら、サイプがあるところで測ってるね。
硬度計のピンがゴムを押した際に、ゴムが逃げたりするから硬度が正しく測定出来ないんだけどな。
同じ様な位置で測定し直してみるわ。

硬度計を買ったらスタッドレスの寿命を知るのに目安になるかと思ったが
結局、数字がいくつになるまで使えるのかの目安がないな。

新品からの硬度変化と、車に装着時の積雪・凍結路での体感で、硬化の進捗度合いの目安になるかと。

>>330
歴史的にあまりにも有名ですからね

>>318
インチダウンしてでしょうか？
うーんミシュランにする気マンマンなのに気になって仕方ないですがw

>>331
22年製ゼロメトリコも同じような感じ
メーカー保管の一年落ちはやっぱ問題ないんだな

>>336
ブリザックはだいたい静かで、おそらく発泡ゴムが細かい振動を吸収しているのだと思う。
全く反力のないステアリングみたいで俺は運転していると気持ち悪いと思うが、そういう意見はあまり聞かない。
同乗しているだけなら静かで良いと思う。

硬度計は同じタイヤの経年変化を見るには役立つが、それ以外の役には立たない。
発泡ゴム以外のゴムは体積は縮まないので、ゴム板を押さえて凹むためには他のところが膨らむことが必要で、他のところが膨らむためにはその間のゴムが全部変形することが必要となり、結局なかなか凹まなくなる。
しかしゴム板に溝を掘ると溝のところで膨らむことができるようになり、また溝の向こうのゴムとの関連が断ち切られ変形に抵抗しなくなり、同じゴムでも柔らかくなる。
ゴムを発泡させると内部に微細な溝を掘ったようになり柔らかくなる。
靴のソールに発泡ウレタンが使われるのはこのため。

塩尻とか篭坂とか野辺山とか菅平とかもう峠は危ないのかな
そろそろ替えとこうかな

山が白くなるとやはりタイヤ交換も混み出す

ゼロアシンメトリコのプラットフォーム分かり難いな。
今までのピレリなら小さな半円状の部分が、そうだったが。
トレッド内のタイヤパターンの中に、底から一段高い位置にパターンが刻んである溝があるんだが、それなんだろうか？
タイヤが減っても新しいパターンが接触するからグリップ力は減りにくい的な位置にも見える。

読み返してみたら、かなり日本語下手だな。

今度からは書き込む前に読み直そうね
まあ言いたいことは何となく分かる

https://tenki.jp/lite/forecaster/t_okamoto/2023/11/15/26132.html
あさって17日　全国的に荒れた天気　17日夜～18日は西日本の平地でも積雪か

>>342
プラットフォームの表示ないらしいじゃん！自分で山測れみたいに書いてたよw

新品の慣らしは何キロが正解？

>>34
またこの手の釣りか、、、タイヤメーカーごとに違うし、同じメーカー内でもタイヤのブランド毎に違う
タイヤなんて何百種類もあるのでアナタの知りたいタイヤの情報についてはメーカーに問い合わせて聞くしか正解はわかりません
もし極平均的な情報でよければ、日本でいうと慣らし時間は時速80km/8時間です。

>>347
距離のことを質問してるのなら100kmくらいでいいと思うぞ。

もう雪降ってる中タイヤ変えるとかでもなきゃ慣らしのこと考える必要はない

すいませんナンカンのAW-1です

どうもこんにちわダンロップのDSXです。

タイヤがしゃべった！

新品買ったけど雪降る前から履かないと慣らし間に合わないな

降るとしたら2月辺りからなんだよな
まあ凍結してるから年内に履くけど

>>352
ワシはブリヂストンのホロニックじゃ

>>354
BSとミシュランは慣らし最低200kmだからな
ダンロップは最低100kmだけど乾燥路指定だから地味にハードルが高い

最近スタッドレスに入れ替えたけど適正空気圧でもパンクしたかな？って位フロントタイヤが潰れて見える
スタッドレスってこんな感じだったかな？
80から55の車種に乗り替えたから尚更そう見えるのかね
一般道では空気圧上げといた方が良いのかね

>>349
スタッドレスはBSミシュランが60km/hまでで200km以上
ヨコハマとダンロップは80km/hで100km以上

>>358
扁平率が80から55に下がるならロードインデックスもだいぶ小さくなって、同じ負荷能力出すにはかなり空気圧を上げる必要があるんじゃないのか？
もし純正タイヤにもラインナップされてるサイズなら指定空気圧のとこに併記されてるけど、インチダウンとか幅変更で純正にないサイズにしたんなら自分で負荷能力表を見て空気圧調整しないとダメよ

アイスゼロアシンメトリコは慣らし２００kmくらいかな？

>>359
そんな杓子定規な慣らし運転なんてできるわけ無いんだから、だいたいでいいんだよ
それに非豪雪地のシーズンはじめの雪なんてどうせ大したことないんだからまっさらの新品状態でもなんの問題もねーよ

>>360
車乗り換えたって言ってるけど？

明日 曇時々雪か雨　になってて草

ICE NAVI8　フィットクロスター（ehev）で1200キロ程旅行運転。
路面はドライ面。燃費が夏タイヤ28km/L程度が23.5km/L
程度に下った。荷物50kg程の増量があるがこうなるのか？
前のは余り変わらなかったような気がする。因みに横浜IG50

純正タイヤがXL指定なんですが、やっぱりスノータイヤもXLの物を買わないと駄目なんですかね？
XL指定のスノー高いんですよねｗ

>>366
別にJATMAとXLの空気圧別負荷能力一覧みて空気圧調整するとなんでもええよ

スタッドレスと夏ワイパーもPIAAスノーワイパーに換えたから車の冬支度終了

>>367
そんな感じでも制限速度内で走る分には大丈夫って認識で良い感じですかね
ありがとうございます。

>>369
横だけど、速度より負荷能力じゃね？
だからあなたの車で標準のXLの指定空気圧の場合の負荷能力を、XLの負荷能力対応表で調べて、
STDの負荷能力対応表で、同サイズのSTDのタイヤの負荷能力が、XLで指定空気圧の場合の負荷能力と同程度になる空気圧に調整すれば良いって事でしょ？
だからXLの標準空気圧が低めならSTDのが空気圧低めもありうるけど、XLの標準空気圧が高めならSTDはそれ以上に高くしなければならないかも知れない
そして当然だけどSTDはXLと違ってある程度以上は空気圧上げても負荷能力高くならないから注意。
STDはETRTOとJATMAとでも負荷能力と空気圧の関係が違う
ミシュランは自社製のSTDとXLでXLしか対応出来ない空気圧や負荷能力までいかない低めの数値の場合はSTDとXLは同じ空気圧で良いと言ってる
(求められる性能がSTDのそれを超えたらSTDは使えないし、それ以下である場合はXLもSTDも一緒の空気圧でいいと言ってる)
ブリヂストンはSTDとXLはそれぞれ負荷能力対応表に厳密に従うべきと言ってる

無駄に長文書く意味わからんw　

STDだろうがXLだろうが標準の耐荷重(負荷能力)に合わせりゃ何も問題はない

だけの話で済むだろ

速度記号？
スタッドレスで160km/h以上でかっ飛ばすの？
気狂い以外は無視して全く問題無いな

>>370
そこまで細かく説明ありがとうと言いたいとこだけど、
ド素人のオレにはよけいに判らないｗ

>>371
ネットで調べたら、XL以外を装着すると荷重不足でバーストや
スローパンクチャーがおきるとか書いてるSITEもあったんだけど
XLじゃ無くても適正な空気圧を入れておけば、そこまで気にしなくて良いって感じですかね？

>>373
具体的に今ついてるXL規格のタイヤサイズカキコしてみな

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

>>372
だったらここじゃなくて車屋かタイヤ屋で聞くか、タイヤメーカーの問い合わせ窓口に問い合わせた方がいいよ
車種と標準タイヤサイズと指定空気圧ちゃんと伝えてさ
もしくは若干高いのを我慢してXL買うとか
メーカーによってはSTDもXLも値段一緒な場合もあるし
5ちゃんねるで誰だかわからない人の意見を鵜呑みにしない方がいい

>>373
だからそれは自分で負荷対応表を見ればそういう意見の根拠理解できるよ
XLは同じ空気圧だとSTDより負荷能力低い(場合が多い)の。
XLの利点はSTDより空気圧を高くできる事。
STDの限界より上の空気圧なら徐々にXLが負荷能力でも有利になっていくよって事
(ただしメーカーによって違いがあるのはさっき書いた)
それすらタイヤサイズや車種、指定空気圧で違って来るから、素人のかプロのか、本当か嘘かもわからない5ちゃんねるの書き込みよりはメーカーや店に聞いたほうがいいと思うよ

XLとSTDの関係にしてもブリヂストンとミシュランで言ってる事が真逆だしね。
購入検討してるメーカーに聞くのが最善だと思うよ

脳死でディーラー買いしとけ
変な規格の車はそういう運命だ

>>371とか
ID:MTYrKpFo0が説明してるように、負荷能力が足りてればいいだけだぞ

>>366
指定空気圧はいくつなんですか

海無し県の南、今日初雪になる模様

海なしはやまなし　静岡か雪はまだじゃない？

静岡の沼津って雪積る？
西風のマンガを見ると雪積らないイメージ

沼津市っても今では広いから
北の愛鷹山、南の達磨山辺りはね
街中は基本降らないけど
何年かあけて気紛れみたいにね
隣の三島、更に箱根に行くと降るし積もる

標高次第では。
静岡には富士山がある以上、9月・10月に初雪も可能。

九州（瀬の本～牧の戸峠）も積雪

>>385
まあ、普通の感覚では降らない場所だよ。スタッドレスが必要かどうかは個人の判断。
俺ならスタッドレスは用意しないな。

達磨山林道懐かしい。30年以上前知人が落ちたｗ(雪は関係ない)

言ってしまえば4WDならスタッドレスはどこのでも効くというのが私の持論です

以下の条件なのですが、どのスタッドレスがよいでしょうか。

居住地：さいたま市（雪は年に3回くらい？）
車種：セレナ
使用用途：休日の買い物、年に２〜3回スキー（東北道方面）
走行距離：年間で8000キロくらい
予算は特に決めてはいないですが、VRX3ほど最上級モデルでなくても
いいかな、とは思っています。スキー場での安心感を保ちつつも、ある程度
耐久性があるものが良いです。
ヨコハマIG70とかどうでしょうか？

トーヨーのgaritでいいんじゃないアジアンでもいいレベル

>>390
ピレリでok

ウイターマックス02

コスパと9割以上占める一般路面走行でピレリだな

70とVRX3はそんなに値段が変わらんから60でいいような

>>390
神奈川南部だけど福島の特豪行くくらいなら使っているNavi6で必要充分だけどコンパクトだからミニバンと多少違うかもね。
個人的にはピレリでokだと思う。

皆さんありがとうございます。
ピレリ推しの方が多いのですね、午後にでも見てこようと思います。
凍結路面に弱い、みたいな過去レスもありますが、大丈夫でしょうか？
スキー帰り道の陰の凍結路面で、一度怖い思いをしましたが、凍結した
坂道だとブリザックだろうが対して変わらないんでしょうか。

ナンカンws1が1年目はドライはグニャグニャ感凄くて気持ち悪かったのが
3年目は不満の出ない物になってきた
なおスタッドレスとしてまだ使えるのかはわからん

>>397
怖い思いをしたときに履いてたタイヤは何？
ピレリのゼロメトリコは多分それよりは性能上がってるから問題ないよ
なんてったって安い上にとくに欠点もないからね

>>397
道民みたいに凍結したうえに吹雪いている高速を100km/h越で走らなきゃ普通は問題無い。

>>399
ホロニックって奴です

>>397
完璧なタイヤなんてないからね
重箱の隅つつくような事言い出したら誰も助言しなくなる
だったら自分の好きな(好みな)タイヤを選べってなるよ

メトリコはどこで開発してるの？
イタリア？
中国？

>>403
日本

>>404
日本の冬に対応してるってだけで開発拠点は日本にないでしょ？

>>405
現行メトリコの日本からのフィードバックをもとにって書いてある製品説明は読んだ？
開発内の重要な要素である実走テストは日本でしている
そして日本・中国・イタリアでのグローバルな開発とも記載されている
少しググれば分かる事だよ

>>406
ありがとう
でも知りたかったのは開発拠点
少しググったらわかったよ
開発拠点の中心は中国R&D
本国ミラノの開発拠点も協力
主市場は日本なので日本市場からのフィードバックを元に開発してる
生産は中国

>>407
屁理屈な人だな
製造もテストも開発工程の一つだが分かっている？
そして日本に拠点が無いとでも思っているの？
実走テストをしているのであれば規模の大小に関わらずテスト拠点は必ずあるんだよ

>>408
そうですか。
すいません
ミシュランは日本に岡本理研から受け継いだ開発拠点があるのですが近年は規模が縮小されているようです。
日本支社機能のものは東京からその拠点に移転したので存続はしていますが
ミシュランのテストコースは交通科学総合研究所からの借り物なので、ピレリにもテストの拠点はないと思ってました。
ピレリには日本に開発拠点とテスト拠点があるのですね？
素晴らしいです

相手にしない方がいい
詳しい中の人が来るのまとう
来ないかもしれないけど

>>409
拠点の意味を理解しろよ
企業か所有している施設やテストコースだけを拠点とは言わないんだよ
本当に頭が悪いな

>>411
とにかく拠点がありさえすれば

>メトリコはどこで開発してるの？
>イタリア？
>中国？

>日本

と答えるこの人間のクズのやり口をとくとご覧ください

>>412
クズなのは認める
だが開発に日本が入っていないと思い込んで書いたであろう嘘コメを信じてしまう被害者が少なくなるなら善行だったと思うようにするよ

>>411
「開発」拠点なのでピレリのR&Dセンターの事を指すと思いますが？
ピレリは世界に13箇所もR&Dセンター持ってるのに提携先に開発を委託する事があるのでしょうか？
中国R&Dセンターの開設目的がアジアパシフィック市場向け製品の開発にあるのでその可能性が高いとは思えません

国内開発、生産にこだわるならアイスナビにでもしたら？
海外メーカーだけど開発も工場も国内だよ

>>413
私が嘘つきなのは確定ですか？
アイスゼロの開発は中国R&Dセンターが主軸と書いてるサイトは複数ありますよ？
日本はフィードバック以外触れられてませんけど？

スマホやなんかで国内メーカーが海外メーカーに劣ってるの見てるから、国産にこだわる人の気持ちは正直わからんけどな

タイヤだってどこが開発したかより、雪道太郎の動画の方が余程参考になると思うが

>>415
こだわってません
中国でもいいんです
どうせピレリの親会社は中国だし
ただ知識として知りたかっただけです

>>418
すまんが、タイヤの性能と直接関係無いことでわざわざ騒いでる荒らしに見えるからちょっとは自重して欲しい

うぜー

>>420は
>>418へのレスね。

ピレリのR&Dセンターは世界に12箇所あるそうです
そしてピレリの工場はイタリア、ドイツ、イギリス、スペイン、ルーマニア、ロシア、トルコ、インドネシア、中国、ブラジル、メキシコ、アルゼンチンの12カ国ですね。

>>419
わかりました
私が馬鹿という結論で良いです
でもアイスゼロアシンメトリコは中国とイタリアで日本からのフィードバックを基に開発されたのは間違いないと思います

岐阜長野あたりは積雪くっぞ

>>413
貴方がクズで私は馬鹿で良いですが、嘘つきは撤回してもらえますかね？
いくらなんでも言動が屑過ぎます

不在にしている間に荒れちゃってましたね。。。
>>399
実家の車だったのと、６，7年前なのでちょっとわからないです。
ブレーキそんな強く踏んだわけではないのに、滑ってしまい前の
車にぶつかりそうでヒヤッとしました。。。

で、イエローハット行ってきました。
ブリザックは4年くらいは持つ、ダンロップやピレリは3年くらいと
言われ、ブリ押しが嫌になって帰ってきました。。。
VRXは工賃込みで15万、ピレリは11万くらいでした。
205/65/16です。

路面の状況知らんけど
そういう感覚で運転する人種なら四の五の言わずにVRX3履いときなさいよ

>>426
ホイール込み？
ホイール無しで、オートバックス通販の店舗取り付けで
ゼロアシンメトリコは73360円
VRX3は119520円

ホイール込みかな？

オートバックスやイエローハットの店頭価格って無駄に高いからな
マルゼンやフジの通販サイトと比較した方がええよ
それらの実店舗ある地域なら通販価格で店舗で買えるし

>>426
それはタイヤのせいというよりは乗り慣れてないクルマで不慣れな雪道運転だったことが要因のように思うよ
だから銘柄はなんでもいいんじゃない？
走行距離が多くないから磨耗は気にする必要がないし、なるべく長い年数使えるようにわざとブリの型落ち品を選ぶって手もあるわな
ただ型落ちでもそんなに安くはないから、もっと安い銘柄を4年で履き替えていくほうがトータルのコスパは上だと思うけどね

>>428>>429
ホイール込みです。
ちょっと走ればマルゼンあるので、候補に入れてみます。

>>430
当時は実家住まいだったので、乗り慣れていないわけでもなく、
10年くらい年に3〜4回運転していってたので、関東人としては
ましな方かなあと。。。あの時はほんと怖かったです。

ICE NAVI民のワイ、高みの見物

「コスパがいい」というのは「安い割には」の枕詞付きでそこそこの性能ってだけで
金があるならピレリとかで妥協せずに高いモデル買った方が普通に良いよ
だいたいタイヤで金使わずにどこで使う?

>>431
乗りなれてようが無かろうが雪道や凍結路では何が起きるか分からないよ

それに当時の記憶みたいだから思い違いや勘違いが入ってるかもしれないねら

スタッドレスだから大丈夫的な考えを持ってる様にも思えるからさ

豪雪地帯新潟ですが最近老人に車追突されて廃車になりました。
アイスナビなんて買う人居ないんですよ。

>>433
1番高い銘柄があらゆる性能でぶっちぎりのトップ性能ならそのとおりなんですけどねぇ…
凍結路性能に特化しすぎてて他の性能で安い良コスパ銘柄に負けている項目がいくつもあるからことはそう単純に行かないのですよw
だから非豪雪地で最も限りなく正解に近いのが値段順にミシュラン・ダンロップ・ピレリになるわけでして

そもそもさいたま住みじゃ雪道や氷結路面走る機会どれだけあるよって話で

皆さんありがとうございます。
スタッドレスだから大丈夫なんて甘いこと考えてないです。
家族もってから、雪道はかなり気を付けて運転するようにしてます。
たしかにそんなに雪を走るわけではないからピレリで良さそうですね。

>>436
だね

ここは非豪雪地帯向け
と言うよりも普段から積雪も少ない上に大半が舗装路上での使用
それでもいざ積雪が有る地域へ行く事も考慮したタイヤ選びとなった時にどのタイヤにする(選ぶ)か？

【トーヨー】

OBSERVE (オブザーブ) GIZ2(ギズツー)

VRX3買ってきた
アイスパートナー2よりはアイスパートナー1の方がよかった
1は4万キロで寿命は来たけど３年3万キロは問題なかった
2の減らないロングライフは3万キロ走って全然減らないし確かにそうだけど肝心の雪道でチェーン必須じゃダメでしょ

>>439
舗装路を走る事が多いなら、ウェットブレーキ性能の高いブリジストンやミシュランがいいだろうね

凍結路面走らないけど気温は低い路面に適してるのはスタッドレスなのかなって思ってたりするのですが
どうでしょうか？

>>443
なんか夏タイヤと冬用タイヤのグリップ力が逆転するのが気温6℃だか7℃だかと言われているらしいけど、その情報ソースが欧州発っぽいんだよね
だから高緯度で日照時間が短く冬の平均気温が終日で低い欧州(雪はそんなに振らないし、最低気温もそこまで低くない)と、比較的緯度が低くて1日の寒暖の差の大きな日本(とくに太平洋側)では話が違ってくると思うんだよ
例えばの話、パリやロンドンより宇都宮のほうがはるかに朝の冷え込みが強いけど昼の最高気温と平均気温は高いとかね
それでいて、日本は冬でもまとまった量の雨が降る地域が多いからウェット性能は軽視できないわけで、凍結路を完全に度外視出来る地域・用途ならば、ウェット最強と言えるオールシーズンタイヤがベターな選択肢にもなりえるんだわ

来週末は季節外れの強烈寒波がくるみたいだな
北関東の平地でも降雪のおそれがあるらしいから履き替えの必要ありそうだな

>>444
オールシーズンタイヤ厨は別スレ立ててやってどうぞ

>>443
先日掲載されたJAF Mate Onlineの記事には「夏タイヤは寒い冬にこそ摩耗がより進む」って書いてあったな。
https://jafmate.jp/car/traffic_topics_20231116_1.html

丁寧な回答でへーって思って読んでたら厨扱いｗ

>>447
俺もそれは読んだけど、太平洋側ってだいたい真冬でも日中10℃近いか、超えるわけよ
だから暖かい昼間メインで走るクルマはグリップや摩耗の逆転現象は対象外なんじゃないかと思うのよね
とくに東京・千葉・神奈川の東京湾沿いなんて朝でも氷点下にならないし昼間ポカポカじゃん？
それがちょっと内陸とか山沿いに行くと朝夕バッキバキに冷える(それこそ下手な欧州の西岸海洋性気候地域よりも)から日が沈んでる時間帯に通勤に使うならスタッドレス必須だと思うけどさ

>>425
ここは変人が8割だから無礼が多くてすみません
どちらにお住まいです？

>>450
串噛ましてUPLIFTでID消そうとしてる鰤のステマ業者さん？
自作自演で荒らすの止めてくださいな

>>451
そのスイッチの入り方がわからない
このスレを荒らしたいだけで何のスタッドレスタイヤはくのがいいかを知りたくて書き込んだんじゃないんだね
なんだよお前。。。。

関東の放射冷却の強いところだと今朝は3℃まで下がったけど日が出ればあっという間に気温が上がって8時でもう10°近いからな～
気象統計上、スタッドレスは年末からでもいい位だが念のため12月頭には換えてるけどさ

コロナで自粛生活してたからほとんど距離は乗ってないけど6～7年目のを今年も乗る人いる？

>>454
使うけど基本的に凍結してる時や雪が降ったら乗らない

>>404
F1用のタイヤですらトルコ工場で生産してるほど割り切ってるピレリが、わざわざ日本に人員を置いて市場限定商品を開発するとは思えない。
元々ピレリは自動車部品の輸入販売の阿部商会が輸入販売元だった。
後に阿部商会とピレリの合弁で設立されたピーアンドエーが輸入元になった。
そのピーアンドエーが改組されたのがピレリジャパン。
当然ピレリジャパンは輸入販売業務がメイン。
日本語話者として日本市場での動向やユーザーからのフィードバックをまとめるくらいはできるだろうけど。
日本でテストを行うにしても主体になるのは海外拠点でしょ？

今回はig60買ってきた
ロードノイズ低いのは想定外だった
凸凹道での突き上げ感はあるけど許容範囲かな
カーブはトーヨーの夏タイヤより切れが良いw 総じて満足 215/45/18レガシィ

お金があれば品質の高い横浜にしたかった

ものが良けりゃどうでもいいよ
メトリコプラスはすでに実績十分だし、ゼロメトリコも初年度評価は悪くないし値段も安い
性能の方向性もドライやウェットの多い非豪雪地に適してるから文句のつけようがないな
純国産でも凍結路偏重のアンバランスな性能で超高価などこぞのメーカーよりよっぽどマトモ

ゼロアシンメトリコは、随分と縦溝細くなって、設置面積増やした凍結寄りに推移したよね。

中華タイヤで十分だよ

>>459
別にピレリ信者では無いけどメトリコから日本を意識した作りになったしね
買収されて中国資本にはなったがゼロメトリコを日本で発表した時は駐日イタリア大使(館)が発表会に出てくる程だったからそれだけ日本市場を考えてるって事でしょ

>>455
何のために替えるの？

>>449
つまりお前はスタッドレスタイヤよりオールシーズンタイヤをゴリ押ししたいだけだろ。
お前が信じたいものを信じておけばそれでいいが、ここはスタッドレスタイヤスレのひとつなので、自分でオールシーズンタイヤスレ立ててそっちでやれってだけの話だ。

>>463
ファッション？

>>465
あながち間違えでも無いw
あと夏タイヤの寿命が延びる