◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part43 【本スレ】 YouTube動画>6本 ->画像>18枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
非豪雪地≒本州･四国･九州の主に一般平野部に居住の方を対象としております。
豪雪地(圧雪･シャーベット路主体)や寒冷地(氷路主体)およびその近隣地域(積雪や凍結路が生活の中で身近にある)については別スレでお願いします。
※参考※
豪雪地帯及び特別豪雪地帯指定図
http://www.sekkankyo.org/zenkoku.htm たまに特定のメーカー製品の性能を祀り上げるステマや荒らし活動が見られますが､
不自然な書き込み(ﾜｯﾁｮｲやIDが無い)にはスルーなど冷静に対処してください｡
前スレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part42
http://2chb.net/r/car/1698290322/ 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part41
http://2chb.net/r/car/1673814625/ 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part38
http://2chb.net/r/car/1669172285/ 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part34
http://2chb.net/r/car/1664065682/ 関連スレ
豪雪地帯対策特別措置法における豪雪地にお住まいの方のスレです。
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part13【2023-24】
http://2chb.net/r/car/1698982971/ 太平洋側の都市部にお住まいで､スキー場や豪雪地への訪問もしないよという方の場合はオールシーズンタイヤという選択肢も有りです
【3PMSF】オールシーズンタイヤ 28
http://2chb.net/r/car/1679533639/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
氷路に重点を置くケッペンの冷帯地域の北海道（北東北･本州一部の山岳地も含む）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域は寒冷地スレへ
※現在スレ落ち中※
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.21【2021-2022】
http://2chb.net/r/car/1671603821/ タイヤチェーン2022
http://2chb.net/r/car/1575737639/ スレ分けの経緯
かつてスタッドレスのスレが一つだけだったころ、北海道･北東北民は凍結路性能、北陸･日本海側民はシャーベット路性能、非降雪地民はドライ･ウェット路重視のスタッドレスを求めていた。
当時ブリザックのMZ03かRevo01の時代だったが、ブリのシャーベット性能があまりにもお粗末なものであるにも関わらずブリザック推しの奴ら(ステマ)が大暴れして結局スレッドを分けることになった。
非豪雪地スレではドライ･ウェット路の使い勝手とコスパがいいのはミシュラン･ピレリの海外ブランドやダンロップ･グッドイヤーなどというのが大勢の意見だし、
別にブリでも浜でも好きなら履けばいいけど他より高価なブリ浜がすべての性能（とくに耐摩耗性とか）において優秀ってわけではないし、欠点もあるよと｡
タイヤ外径計算機
スピードメーター誤差計算機
ホイールマッチング計算機
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator ロードインデックス適正空気圧計算機
https://www.as-selection.net/?order=load_index 日本と欧州のラベリング制度の対比
【燃費対比】
【ウェット対比】
ステマ業者･荒らしの特徴
･ﾜｯﾁｮｲやIDを消したり、偽装した書き込みでステマや荒らし書き込みをしてくる
･国産某B社の製品･サービスを持ち上げ､海外某M社の製品を貶す活動をしている
･同じ海外メーカーでも某P社や某C社にはなぜか好意的(おそらく､荒らしはこれらの取扱いがあるタイヤ販売店に勤務している)
･なにかをほめる際､ふつうの人が使う｢〜いい｣ではなく､｢〜よい｣と書く癖がある
･ふつうの人が｢ブリジストン｣と呼ぶのを｢ブリヂストン｣と畏まった正規の呼び方をする
･他にも､軽四･言ってらー･キモち悪い･オイオイ･ハイハイ･クルリンパ･www(半角芝)･ｗｗｗ(全角芝)などというあまり見ない用語を使う癖がある
･国産某青いカラーリングが有名な四輪駆動の得意なメーカーの車とオーナーを蛇蝎の如く嫌っている
･これまでに数え切れないほどのID非表示の類似した偽スレを後出しで立ててきており､サクラ書き込みやコピペなどでageまくって本スレと勘違い誘導しようとしてくる
ニセスレの例:
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part45
http://2chb.net/r/car/1699356403/ ここが非豪雪地用スタッドレスタイヤスレの本スレになります
ﾜｯﾁｮｲ&ID無しのスレは偽スレです
悪質なステマ業者が活動していますので、ニセスレに誘導されないようにご注意ください
なお前スレが荒らしで埋め立てられそうな気配がしたため早めのスレ立てとなりましたが、
前スレはまだ残りがありますので埋まるまでは先にそちらをお使いください
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part42
http://2chb.net/r/car/1698290322/ JAFがやってるユーザーテストのスタッドレスタイヤ関連動画
制動力比較
登坂力比較
金属、樹脂チェーン比較
２WDと４WD比較
メーカーがタイヤ公正取引協議会に提出した公開されている試験結果によると､
摩耗寿命のテストを実施している銘柄は多くはないのだが､
ブリの例
BLIZZAK VRX3のテスト結果
37,855km
BLIZZAK VRX2(比較対象の従来品として)
28,696km
BLIZZAK VRX2のテスト結果
26,357km
BLIZZAK VRX1(比較対象の従来品として)
21,605km
どちらのテストもタイヤサイズ 195/65R15
車輌は同じ約1.6トンのDBA-ZRR80GのノアFFで測定条件は同じ
みんカラなどでは実使用においてVRX2で2万キロ未満というのが多いので､3割ほど割り引くと現実に近い数字になるのかも?
SUV用の例
BLIZZAK DM-V3のテスト結果
84,959km
BLIZZAK DM-V2(比較対象として)
67,821km
タイヤサイズ 225/65R17
車輌は約1.6トンのDBA-NT32のエクストレイルフルタイム4WD
測定条件はノアの場合と同じと思われる
商用の例
BLIZZAK VL1
34,615km
BLIZZAK REVO969
28,613km
タイヤサイズ 195/80R15
車輌は約1.7トンのCBF-TRH200VハイエースFRに積載1.25トン
ダンロップの例
WM02
154.842km
WM01(比較対象として)
151.058km
タイヤサイズ 205/55R16
車輌は約1.3トンのDBA-GP2インプレッサFF
測定条件はブリとは違うが､ブリが5月頃に実施しているのに対してダンロップは1月～2月と冬季間に実施しているのが大きな違い
ダンロップの商用スタッドレスの例
SV01
50,500km
DSV-01(比較対象として)
32,600km
タイヤサイズ 195/80R15
車輌は約2トンのLDF-KDH206VのハイエースFRに積載500kg
豪雪地スレで拾ったtips
ホイールハウスの雪はママダンプ用アクリルスプレーを吹きかけとけばつかなくなる
種類あるけど成分が微妙に違っててアサヒペンのやつが一番滑り落ちる
オイどうしたビビってもう次スレたてたのかwwwww
しかも本スレってなんだよwww
偽スレだからって本スレって入れてて草
よく偽物を売るとき本物ですって売ってるのと同じ
自分で偽スレと言ってるのと同じ
>>8 そこらへんで安く売ってるシリコンスプレーでもかなりの効果があるらしいね
少し前に流行った信越シリコンが余ってるから雪降るときはヌリヌリするか
拾四
>>7に訂正あり
LDF-KDH206VはFRじゃなくて4WD仕様だったわ
まあパートタイム式だから、フロント荷重が少し多いくらいの違いだからあまり影響はなさそう
拾伍
>>7 を見るとダンロップのウィンターマックス02の磨耗寿命が過剰過ぎたってのがよく分かるよねw
だからWM03ではそこを落として凍結路性能に比重を置いたらしいけど、半減と考えてもまだ鰤よりはるかに上だろうってのがまたw
拾陸
>>7 やっぱ傾向として乗用車モデルよりはSUV向けモデルのほうが車重と高重心に対応するために頑丈に作られているのか、耐摩耗性が高くてそのぶん効きが犠牲になっているのかな？
拾七
>>7 意外にタクシー・商用バン用モデルの数字が大したことないのは、純粋にコスト優先の枯れたローテクで作るから効きも保ちも時代遅れの低レベルなただの安物仕様でしかないってことなんだろうか？
それなら海外メーカー製の乗用車モデルの方が良いような気もするね
>>17 拾八
東京あたりのタクシー会社の動画で見たけど夏タイヤはドライバーにもよるらしいが1・2年で交換するのに、年に2ヶ月間しか履かないスタッドレスは4年くらいは使えると言っていたから、夏タイヤの寿命が5万～キロでタクシー用スタッドレスは4万キロくらいなのかなと解釈した
それくらい余裕で使える乗用車モデルなんていくらでもある(発泡ゴム以外)し、走行性能も快適性もタクシー用よりはるかに上なのにな…と感じた
拾久
前スレに、ブリジストン系の販売店で売っている現行品のアイスパートナー2よりも、旧型アイスパートナー1の方が効きが良かったって話が出てるね
つべで旧型アイスパートナーは硬化が早くて3年でかなり硬くなると硬度計で示しているのがあったけど、それよりも現行の2の方がさらに硬いゴムを使ってるって事なのかな？
>859
俺は３年前にアイスパートナー1をまた買おうとしてもう廃盤だからとしゃあなしにアイスパートナー2買ったけど坂登らなくてチェーン必須で使い物にならん
アイスパートナー1の方がよかったと思ってるので1と中身が同じというエスポルテ情報をもっと早く知っていれば…
1は磨耗はそれなりに早いけど俺にはちょうど3年で使いきれる減りだし
アイスパートナーってタクシーとか業務用でしょ
効きより寿命が優先したんじゃないの？
業務用って、要するに金の話が最重要だから
>>11 シリコンスプレーは雪と共に流れ落ちてしまうから持ちが悪いからな
吹き付けてるのがアクリル樹脂なのがミソ
圧雪路の制動距離 JAF USER TEST
17.3m ②スタッドレスタイヤ
20.1m ⑤ノーマルタイヤ + オートソックス
22.7m ③オールシーズンタイヤ
24.1m ⑥ノーマルタイヤ + スプレーチェーン
28.4m ④ノーマルタイヤ + チェーン
29.9m ①ノーマルタイヤ
>>32 ノーマルタイヤにチェーンがスプレーチェーンに劣るとかありえるか？
なんか間違ってない？これ
雪上で摩擦力を得るグリップ増強剤はクロスカントリースキーとかでもずっと使われてるワックス技術で、ある程度効果はあるんよ
ただ長持ちするかどうか、いろんな雪みちで効き目があるかと言うとうんこ
JAFの試験だと、一変して氷板路ではノーマルより止まれなくなってる
鎖じゃないのにチェーンと呼ばれることにどうしても納得がいかない＞スプレーチェーン
>>33 実験で使われたのがラダーチェーンだから雪との接地面の9割はノーマルタイヤが接地してる状態だから殆ど効かないんだろうね
亀甲式チェーンなら逆にほぼ常にチェーンが雪と接地してるから制動力ダンチなんだが
>>37 亀甲型チェーン常に道路に接して無くね？
縦になってる時は効かなくね？
ラダァーチェーンはある程度空転させて推進力や走破性を求めるチェーン。
制動力は鎖が当たらないと意味がない。
試験環境を一緒にしたいがためにABSを使用した試験では本来の効果を出す事は出来ない。
制動を最大にしたいなら昔ながらのポンピングブレーキが必要。
>>39 ABSあるのにポンピングブレーキ？
ってか凍結路や圧雪路で滑っている状態で冷静にポンピング出来る運転技術がある？
凍結路なめすぎじゃね？
>>40 ABSの種類にも依るけど、ABSのロックからのリリースって基本最初から全開方じゃねぇからな。
様子を見ながら開けてく感じ。
今世紀初頭くらいの一般車ABSのロックからリリースより俺の方が適切だった。
まあ、実際にラダーチェーン履いて実験してみりゃいいよ。俺の言う事が判るから。
>>41 別に良いよラダーチェーンは何度も使ってるから
まぁ、お前が事故らない事を願ってるよ。
>>42 ありがと。
たぶんラダーチェーンはもう付ける事は無いと思う。競技リタイアしているからね。
それにモーター3軸の四駆だから普通に走るにはスタッドレスで充分お釣りが来る。
2018年製造のig50プラスだけど、硬度測ったら55ぐらいだった。まだまだ行ける。
>>43 ラダーチェーン使うってのは、どういう競技なの？
>>47 状況に依るが普通に昔はスノーラリーで使ったよ？ 今のレギュレーションでどうなんか知らんが。
ラリースタッドレスは行って帰ってこいが多いコースではコーナー磨かれちゃって使えないし、精々前ゼッケンだけなんだよ。
で、普通のスタッドレス使うと圧雪のところでは喰わないから四輪にチェーン巻くんだ。
ラダーなのは四駆の場合ねFFでは出た事無いから判らん。
>>48 ああなるほど、ありがとう
昔、俺の友人のラリー屋さんは四輪スタッドレスに四輪亀甲チェーンて言ってたな
雪の量や質によって違うんだろう
>>49 個人の走り方による差が多鴨知れない。あと、時代ね(ABSきれるかどうか)
俺みたいな前時代的なコーナーは曲がってから考えるっていうようなアングル造って走る人と
きっちり減速してライントレースするような走り方の人の違い？
ただ前輪はラダーの方がアクセル入れられるのは間違いない。亀甲だとブレるんだよねぇ。（もちろんデフにはLSD入っているのが前提ね）
市街地でほとんどスタッドレスはいらない感じで
職場の周辺がたまに凍結してる可能性があります
５９８００円 ブリジストン ＶＲＸ ２０２１年製造（２とか３ではないやつ）
６２５００円 グッドイヤー アイスナビ７
７５０００円 ヨコハマ アイスガード
どれがいいでしょうか？
その3つなら製造時期を優先してアイスナビ7か、2700円ケチって2021年製VRXか悩むなｗ
新品でちゃんと管理されて保管されていたものならメーカー公称3年は大丈夫だという話だけど、中古タイヤとしてアプガレとかに捨てるつもりなら5年までしか買い取ってくれないので、売っぱらう可能性があるならアイスナビ7かな。
>>55 21年製造とかならミシュランも安い？
ただ2年も前となるとね
個人的には避けたい
どのみち23年製ガリットギズを買ってるし
新品は溝が深いけどプラットホームまで減るとスタッドレスとしては使えないのはもったいない
走行距離による
年間2万km以上走る俺の場合、その条件ではノーマルVRXは減りが早いから選ばない。ナビ7にする。
メーカーは公式に未使用での倉庫保管3年は品質劣化は無いと言っている
また使用開始後4年までは目立った性能劣化もなく維持しているとも
非豪雪地ならとくに、どちらも信じて損はしないはず
3年4年落ちのスタッドレスなんてゴミ
だと皆が思ってくれているお陰で、俺はそういうジャンク品を超格安で買ってきて、慣らし運転を
丁寧に長めにすることで全く問題なく使う事ができているんで
スタッドレスは新品じゃないとダメってみんな思ってくれた方が有難い
年間30000キロ走るから2年落ち新品で充分だわ
その代わり世代は新しいの選ぶけど
>>59 それは分かるが倉庫も適正温度での管理保管かどうかがね
大体どんな倉庫なのかも不明
スタッドレスは平均して年3000km
たまに遠出で走る事も有ったからプラットホームまで達した18年製ピレリのメトリコプラスを諦めてギズを購入したがガソリンスタンドや用品店なんかでタイヤに直射日光が当たったまま置かれたりするのを見ると買いたくない
そうなるとやはり最新のを選びたいのは心情
あと毎回交換を頼んでるショップが製造から3年以内のを持ち込んでくれと頼まれてるんだよ
たまにビードの傷みや密着不良によるエア漏れが有るそうだ
1本のホイールにサマータイヤとスタッドレスの組み替えも断られるね
>>56 ミシュランはどのみち船便で遅いので、新しくてもだいたい去年製造のしか出てこないよ。
だから柔らかさ保つ発泡ゴムでブリは無双してきたわけだが
ロングライフ性能は横浜も強くなった
ケンダってメーカーのスタッドレスにしてみた245/45r20で設定あったし安かった
乗り心地はまあまあいい
雪道はまだ走ってないが
>>64 正規品なら各地の拠点か、日本法人本社所在地の群馬県の拠点から出荷されると思うけど？
並行輸入品のは知らんが
>>51 アイスガードの何？
ヨコハマのアイスガード7なら最新だからそれが良いよ
多少高くても良いなら
グッドイヤーのアイスナビ7は安くても旧世代だし
ヨコハマのがアイスガード6ならアイスナビ7と同じ旧世代だし、そこまで価格差があるならアイスナビ7で良いかもね
ブリザックとは言え2モデル落ちのVRXの三年落ち在庫だけは無いな
どこでどう保管されてたかわからないし
つか基本サイズがわからんとなんとも言えない。
グッドイヤーで良いならトヨタディーラーでも見積もり取ってみたら？
トヨタディーラーにはグッドイヤーを問屋のトヨタモビリティパーツが安く卸せる場合があるらしい
トヨタは一定数量の米国企業製品を部品として供給しバランスとってるらしいから
ダンロップのMAXX02は国産の乗用車向けスタッドレスではトーヨーやグッドイヤーの旧世代と並んで最安クラスの事が多いからそれも聞いてみたら？
タイヤ値上げ連発の影響かヨコハマのIG6よりBSのVRX2のが安くなってる場合もあるから要チェック
基本安いスタッドレスが欲しいなら九月中に買うのが1番
どんなに頑張って交渉しても12月に9月の値段は無理
性能より価格を重視するならピレリやアジアン含めて検討してみては？
>>56 自分のミシュランは、そこそこ安いけど店舗も持ってるネットショップで購入です
自分と同じサイズでアイスガード見ると、それより一万円以上高いものと一万円以上安いものに大別されます
自分のは7.7万円くらいなので、「そのアイスガード」は高いと思うます
え？
今の正規品のアイスガード7は高いよ
下手すりゃVRX3より高い事がある
サイズによってはね
逆輸入で速度レンジの高いアイスガードならもっと安いだろうけど
そもそもサイズも6か7かもわからずに高いも安いも無いよ
あと比較対象のミシュランが正規品か並行輸入かによっても違うし
店云々じゃなくタイヤそのものがさ
おかしな正規品並行輸入連呼マンが紛れ込んでるけど、ミシュランの場合海コンに詰めて欧州から送ってくるから、半年以上前の在庫が出てくるのが割と普通。
>>69 56だけど｢そのアイスガード｣って言うのは画像のタイヤを言ってる？
画像のタイヤはトーヨーのオブザーブガリットギズだけと
23年43週目の
価格は込税み35000円だよ
サイズは185/60R15
なるほど、アイスガードは一回欧州に行って帰国すると安くなるんですね
>>72 そこまで調べてあげる気はないんで勝手にしたら？
>>72 元ネタがサイズ言ってないんで自分のサイズで見てみるとと買いている
こっちは批判してるわけでもないのに、お前はおかしいみたいな言いかた意味わからん
写真見て同じのにしろとかw
オレサマがここで曲がるのは当然なんだって
ウィンカー出さないとか
やめてくださいね迷惑なんで
週末車だったけど、仕事でも使う様になったから交換の予約して支払いしてきた。
たまに朝凍ってる時あるし念の為。
タイヤ無しの18インチの純正アルミがあるからそれにスタッドレス履く事にした。
トータル安いし置き場の事もあるし。
TOYOのウィンタートランパスTXで組み込んで付け替え工賃込みで9万弱だった。
今だとタイヤ交換料金って小型車だと3000円くらい？
久しぶりにお任せしてみたい
>>81 2,000円 = 4本 × 500円
こんなもんじゃね？
>>81 タイヤ交換料金はバランス込み廃タイヤ別で1本2,000円ぐらい
タイヤ履き替え料金は1本1,000円ぐらい
>>67 海外製造のものが群馬県に涌いて出てくると思うような頭のおかしい人間に自動車免許を与えてはいけないと思う
群馬なら地面から生えた土管から
ビバンダムが出てきても驚かない
>>84 ＞タイヤ交換料金はバランス込み廃タイヤ別で1本2,000円ぐらい
高くね？
俺がいつも使ってるところまでは組替え＆バランスで17インチまで1本1000円（税別）だわ
gripmax ice-x買ったら今年の32週目のが来た
効きは大して期待してないけど作って間もないのは嬉しい
フジの店員曰く「普通のは5年程度は行けますがこれは3年で履き替えが良いですよ」って言ってた
>>81 うちの近所だと廃タイヤとバルブ込で4本6600円
めっちゃ安くて助かってる
だよね 今週末雪って放送されないと変えない。バタバタは嫌なんだけど朝早く起きて自分で変えてる。
予報が外れると凹む
>>87 オートウェイの全国統一基本料金が15インチ以外で1本税込1,980円なんだよ
ドヤ顔での工賃安い自慢が出来て嬉しい？
>>92 昔はそんな感じだったけど、屋根なしで替えてるから天気が悪いと作業したくないので、最悪夜中や早朝あるいは雪の降る中で作業することになる（実際にそんなことがあった）。
それで12月になったら降らなくても替えるようにした。
実際には何日か遅れてしまうことが多いが、今年も9日に替えた。
寒さが本格化しないうちに替えたほうが
寒い思いをしなくてすむ
清水の舞台から飛び降りたつもりでインパクトとガレージジャッキ2台を去年買った。
おかげでかたずけを除けば４本15分で交換できる。インパクトすげー
インパクトは早回しと仮締めには使うが緩めと本締めはトルクレンチだな
ジャッキも油圧なら型はなんでもよく1台あれば十分だろ
トルクレンチ・ジャッキ・ソケット・エクステンダーの4点セットで1万で足りるはず
俺も今年全部そろえた
マキタは1台買うと他の電動工具が欲しくなる
もっと寒くなっていろは坂に雪が積もったら新しいスタッドレスを履いて走りに行くんだ
念の為のチェーンも手に入れたしワクワクが止まらないぜ
まぁ地元の大雪しか経験ないから不安しかないけどな
トルクレンチで緩めたからといって壊れるような物ではないんじゃないの？
あくまでもトルクレンチで管理した物を緩める場合だけど
ラチェット機構が簡単に壊れるとは思えないけどな
>>102 クルマ関係じゃないがトルクレンチを緩めるのに使うなと指導された。
トルクに誤差が出てその差が大きくなるというのが理由だったが…。
>>102 トルクレンチが理解できてないね
壊れるとかそういう問題じゃないよ
プロの整備士なんかは、毎年調整に出すような工具なんだよ
冬タイヤに替えたら明らかにクルマの動きが軽くなった
何故かは分からんが
ただ加速し過ぎるとタイヤがすり減るからジレンマなんだよな～
偉そうにレスしてる人もいまいち分かって無さそうなのがなー
緩めに使わない ←正解
締める方向しか考慮していない製品の場合、緩めに使うのは禁忌。狂ってしまう。
ただ、ラチェットレバーで回転方向切り替えできる、右回転のみトルクレンチとして作動する製品もあるわけで、じゃあなんでラチェットレバー付いてるのという話になる。
その理由はトルクレンチメーカーの一つである東日のFAQに書いてあった
https://www.tohnichi.co.jp/faqs/detail/5 ものすごくはしょると「今締めたやつをすぐ緩める必要がある場合のために付いてるだけ」という話
なので、緩め作業をトルクレンチでするのはやめましょうね。
>>106 いや本当にハンドリングが軽いんだよ
SUVだけどコンパクトカーみたいに感じる
すり減ったタイヤから、新品に変えるとそう感じる事があるな
何年も前に電線の鉄塔が倒された事件で犯人はネジを緩めるのにトルクレンチという特殊工具を使ってるとマスコミが騒いでたな
緩めるのにトルクレンチをわざわざ使う奴がいることにもう驚かない
>>113 トルクレンチって特殊工具になるのか？
マジで知らなかったわw
バカ「毎年調整に出す工具なんだよ（ﾄﾞﾔｧ」
校正と言えない時点で聞きかじりで言ってるバカだってはっきりわかんだね
>>115 なんとID:xveO+Q1W0は校正とはどういうことを指すかも知らない池沼であった
このように人をバカ呼ばわりする池沼はあちこちにいる
必死でググりながら反論してるおバカさんがいますねぇｗｗｗ
>>117 ご自身のパターンですか？
池沼さんはあらゆることをググらなくてはならないから大変でしょうねwww
>>119 要するに校正とはどういうことかも知らないくせに難癖を付けて人をバカ呼ばわりしたわけでしょ↓
>バカ「毎年調整に出す工具なんだよ（ﾄﾞﾔｧ」
>校正と言えない時点で聞きかじりで言ってるバカだってはっきりわかんだね
こういうことを日常的にやっている人間のクズじゃん
こういう人間のクズ、底辺にならないように気を付けましょう
底辺とはなるべくしてそうなっているということがよくわかると思う
うるせえてめーら(´・ω・｀)
頭のネジ500Nmで締めたろか
>>80 TOYOナカーマ
自分はトランパスは設計が古いかなと思ったんで比較的設計が新しいOBSERVE GSi-6 にした
TOYOいいよね国産最安だし
すごいな
この人はトーヨータイヤに家族をころされたのか？
週末に交換しようと思って出してみたら製造が2017年だった…
2019〜2021年の冬はほとんど乗ってないからか山は十分、硬さは50〜55位
例年雪道はまったく走らないし“出かけた先で雪になった時”の保険だから今年もこれでいいかなと
（今年は、雪予報がでたら出掛けない）
>>129 サイドウォールに亀裂はない前提で
今の車5年以上乗るなら履き替える
２～せいぜい３年なら今のタイヤで乗り切る
>>129 いや、保険と考えるのであれば新品にするべきだ
雪が降った時に急用で出掛けないといけない事もある
その時にスリップ事故でもしたらタイヤを新品にしとけばと一生後悔するぞ
保険とは想定外のトラブル発生時にダメージを軽減させるものたからな
溝があって硬度も高くない、サイド等にヒビ割れなどの劣化が無いなら変える理由って何だ？
例年は保険として履いてるが今年はそれさえもしない（←雪の予報が出たら出掛けない）って書いてあるけどな
>>133 先月の俺のように夜中2時に病院から呼び出される事もある
また警察からの連絡で呼び出される事もある
外的要因で出掛けないといけない事もあるぞ
>>134 俺はピレリ信者だわw
俺ぐらいのレベルになると警察のほうからウチにきますわガハハ！
嘘だけど
普段から通勤で使ってるクルマとレジャーメインたまに買い物程度じゃタイヤの劣化具合も全然違うだろうから自己判断で良いんじゃね？
事故っても本人の問題だしどうでも良いわ
通年スタッドレス履き潰しでタイヤとしての機能すら怪しいタイヤで通勤してるヤツも会社に居るし事が起きてから後悔するのも自分自身だわ
6年落ちで堅さ50～55ってブリじゃないの？
雪予報は降る降る詐欺だからあんまり信用してないけどさ
ただ気になるのは
>>129の
｢週末に交換｣予定では車を使うし雪の予報が有るから交換しようとした
｢例年雪道はまったく走らないし｣今回は走らなければならないかも
間違ってカキコした
本人は雪予報が出たら出掛けないとしてるからやはりタイヤが気になってる証拠なんだよね
>>137の言う通りで本人の判断に任せるしか無いと思う
暖かくて全然替える必要ないけど夏タイヤがもったいない気がしてきた
年間50000キロ走る自分は、毎年12月にスタッドレスを新調しそのまま丸一年走って履きつぶしている。
多分この使用方法がコスパ最強
因みにスタッドレスはアジアンの185/60R15で22700円
>>140 スタッドレスも乗らなきゃ減らないが経時で硬化してくるから使わにゃ損
冬タイヤの方が単価は高いだろうに冬タイヤはもったいなくないのか
ホイールはBRIDGESTONEのみ
タイヤはBRIDGESTONE以外のメーカー
>>148 俺も冬のホイールはブリヂストンエコフォルム
夏のホイールより軽いw
タイヤも最初はブリザックだったが→ヨコハマ→トーヨー
アイスナビ7、ピレリのアイスゼロで悩んでる。
濃尾平野だからドライ重視です
ヨコハマ ピレリーは長持ちで良い
エッジが立ってる
>>150 どちらも大差ない、価格や好みで選んでよし
今履いてるアイスガード7が2シーズン目だけどさ
何に驚いたって、
3ヶ月履いたのに新品特有のイボイボがまだ残ってる事
1mmも減ってない
乾燥路も走ってるのに
消しゴムみたいに減っていったVRXとは天地の差のロングライフが目でわかる
新しいブリヂストンのVRX3とブリヂストンのアルミホイールに交換したよ！
>>129 凍結しないなら2017でいいんじゃね
積雪だけなら溝とパターンが対処してくれる
夏タイヤなら5年経ったら交換したいところ
だが冬なら熱による劣化もそこそこですむだろうし
性能的にはケンダのKR36でじゅうぶんなんだろうね｡
他社から技術者引き抜いて北海道で走行試験とか書いている人もいるわけで｡
皆さんありがとうございます
先ほど交換しました
来年は新調します
タイヤはWINTER MAXX 01です
サイドウォールも問題はありませんでした
とはいえ年数は経っているので今シーズンは雪は避けるようにします
夏タイヤの摩耗回避要員みたいな感じで
>>158 普通に雪道は悪く無いと思うぞ。逆に少し硬くなってより喰うかもしれん。
ただ、氷は駄目だと思う。
今まで年に一回積もるか否かに備えてスタッドレスに変えてたけど、
子供も車を持つようになって、今年からオールシーズンタイヤに挑戦
来週4台オールシーズンタイヤに変えてくる
近場のスキー場に行く車には一応チェーンを用意したけど、スキー場までの道は除雪されているし
オールシーズンだけで乗り切れればずいぶん長い楽になる
>>160 オールシーズンにするなら通年ピレリスタッドレスにしとけ
しっかり積もったらオールシーズンはだめだぞ。止まらない
あくまでも降り始めだけ そんなにうまい話は転がってない
>>159 積雪時に関しては、ノーマルタイヤよりかなりグリップするレベルですかね
使ったこと無いけど、いいとこ取りってより悪いとこ取りってイメージが強いなあ
>>164 いや、最近の新品スタッドTレスより良い鴨知れない。
但し山がある前提でね、氷はもちろん駄目だｗ
オールシーズンて大陸で売っていた物
山が背骨になってる島国で県境も山の日本でよく売る気になったな
せいぜいで地域限定品だろ
アレは日本ダンロップ(住友ゴム)がスタッドレス市場でディスカウントしないと商売が出来ない負け組理論でスタッドレスから手を引く布石としてオールシーズンタイヤの声を上げただけでしょ…。
現場のタイヤ屋からしたら、売る際には口酸っぱくユーザーに圧雪＆凍結路ではスタッドレスの様には走れない、事を事前説明をしないと変なクレーム受ける元になるから厄介な話だよ
>>168 非豪雪地向けにはロングライフのWM02がよかったのに
WM03を氷雪路特化にしてしまうなど迷走してたのが不振の原因な気がします
雪は降らず凍結はする地域ではオールシーズンタイヤは向かないのに、勘違いしている人が多いですね
オールシーズンにするぐらいなら
まだ駆動輪だけスタッドレスにした方がいいぞ
年間を通して温暖で平野部で最低気温が氷点下になるのは数えるほど
降雨時は南風で気温高めになる
南アルプスに阻まれ北風で雨は降らない
積雪は0.5cmでさえ10年に一度の珍事
そんなウチの地方はそもそも冬タイヤ不要
俺は長距離移動多いから履くようにしてるけど
自動後退で軽用155/65R14アルミ込みで4本5万円
高いですかね？
>>169 よく書かれてるけど
雪は振らないのに凍結はするって具体的に日本のどの地域が該当するんだろうか？
雨が雪にならない程度の気温帯で、どうして路面凍結が起きるのかちょっと分からないんだが
基本的に日本列島の太平洋側では冬は晴れが多くて日中の気温が高くほとんど降雪しないし、雨が降る気象条件では放射冷却が起きないために冷え込まず路面凍結も発生しないのよね(橋の上などは除く)
>>174 以前に俺もその事が気になったが、どこかのスレで諏訪辺りと言われた。
白樺湖とか松原湖は氷結するけど豪雪指定はされていないんだよな。八ヶ岳界隈って言えばいいか。
お袋実家がそっちの方で比較的低地だけど納得した。ただ、50年くらい前までは結構雪が積もってた。
>>173 ノーストレックなら高い
VRX2なら妥当
インチダウン含め、スタッドレスをケチるくせに、
高い保険入ってるのは、高級車で100円ショップ行って車に傷つけてバカ高い修理払うやつと一緒だぞ
>>174 西多摩とか秩父とか山梨とかの山間部など。夜間は氷点下になる。
夜間早朝に霜がおりたり、
雨が降ったあとに晴れると放射冷却で
凍結する。
雪にならずに雨で凍ること不思議に思う人も多いけど、
冬に雨が降る時というのは暖気が入ったときで、その前線が通過したあと冷え込むパターンは多い。
>>175 でも近隣地域への行き来を考えると諏訪周辺でスタッドレスにしないって選択肢は正直ないよな・・・
遠出しない前提でセカンドカーならあり得るかも知らんけど
>>174 橋だぞ。
荒川なんかは油断してるヤツ多いから
スピンして突っ込んでる
埼玉に近い茨城県の橋の上が完全なブラックアイスバーンになってた事あったな
積雪はゼロなのに川から上がってきた水蒸気が凍結したのかね
見た目では一切判断付かないレベルで綺麗に凍結してた
凍結注意の電光掲示板にはちゃんと意味があるんだなと理解したわ
気温が急激に下がって相対的に川の水温が高くなったためか、川から湯気が立って30mほどの橋の対岸が見えないことがあった。
>>174 その橋（陸橋含む）の上は除くが意外と多い地方も多いのよ
関西の山坂県なんか坂も多いから登れない、下りは止まらないなんてあるわけで
>>175 三重の山間部、名張市や伊賀周辺もそんな感じで、降雪は滅多に無いけどスタッドレスは必須だね。
誰も冬の間は夏タイヤやオールシーズン(オールテレーン含め)なんか装着しない
>>111 夏タイヤより接地面が少ないから摩擦抵抗が少なくなるぶん軽く感じるのよね
>>185 そういう所に住んでいる人は路面凍結で恐ろしい思いをしたことが一度はあるので、
「凍結路には弱いですが一年中使えます！」とか言われてもあんまり心動かないんだよね
よほど安いならともかく…
>>129 たまにこういう人いるけど車いらないんじゃね？と思う
圧雪路や凍結する地域ならスタッドレスだけどウェット性能の低さは無視できないデメリット
ミシュランのクロスクライメート2の欧州評価はドライ、ウェット共にエコタイヤ同等かそれ以上
年に一度数センチ積もる程度ならオールシーズンタイヤもありかもね
>>188 クルマは要るだろ
スタッドレスについては、要らないのでは…？とは思うけど
伊豆も雪は降らないけど伊豆縦貫道や天城の方の山の北側の日が当たらない山道は凍るよ
だからスタッドレスは必須
>>184 大阪でも北摂や能勢豊脳地区あたり、厳冬期の早朝はよく氷点下になるもんな。
大阪の最低気温の予報が2～3度でも大阪市の予報だから、伊丹空港周辺がそこから1～2度低く、能勢豊能あたりは伊丹空港周辺より2～3度低いので普通に氷点下になるねｗ
北関東は平地でもほぼ毎日氷点下で-5℃程度はザラだが路面凍結なんて橋の上などごく限られた場所だけの話だな
それですら備え付けの塩カルや砂が適切に撒かれていれば夏タイヤでもぜんぜん問題なく走れるからスタッドレス装着率なんていいとこ1/4くらいじゃないか？
ガチの凍結路が発生するなんておそらく年に1、2度あるか無いかだしそれすら午前中には消えてなくなる
>>191 それは自分の準備が出来ていないだけでしょｗ
普通に注意して走る分には必要性を感じない
凍結している坂路は注意してようが無力
タイヤの性能が低ければそこで終了
それな
195って「スタッドレスタイヤなんかいらん、お前の腕が悪い」って言ってる老害と同じなんだよなｗ
オールシーズンタイヤは神社の御守りと同じだよ
精神的に落ち着くだけで、いろは坂で滑り出したら家族みんなで神に祈るだけのシロモノ
>>193 -5℃で凍らないとか干からびた地方だな
>>193 北関東は真冬は空気が乾燥して霜すら降りないからな。
北関東も広いですからねぇ
つくば山の麓とか西武秩父のジビエ料理とか
北茨城のアンコウとか
中禅寺湖のみずならとかシェホシノとか
川越のすぺいん亭とか
別に那須とか長瀞とかまで行かなくても良いのですけど、北関東にお住まいならぜひ冬に訪れていただきたいw
なんかスタッドレス過信してるかのようなのがあるな
スタッドレスだろうが滑るときゃ滑るだろうに(´・ω・｀)
まぁ凍結路はスタッドレスでも滑るけど制御出来る度合が全く違うからね
アジアンですらオールシーズンの高級品(？)よりかなりマシってレベル
>>193 南関東、神奈川の北西部、まあ相模原なんだが
冬のスタッドレスの装着率は1/4なんて低くないと思うぞ
俺が借りてる駐車場でもそうだけど、出先の駐車場でも装着率はもっとずっと高い
>>204 首都圏の電車網に覆い尽くされた神奈川と、完全なる車社会の北関東では人口/世帯あたりの自動車台数が倍以上違う上に所得水準も違うから一台の車にかけられる金も違う
神奈川の新車で買った一家に1台のクルマと、北関東の中古で買った一人一台のクルマではスタッドレス装着率も違ってくるのは当然
そして日本全体でいえば北関東型の車社会のほうが主流
スタッドタイヤと違いスタッドレスはアイスバーン滑るからねー
オールシーズンタイヤがアイスバーンは無理なのは作ってるメーカーが言ってること
ココにいる人は多少は積もる地域だろうからアイスバーンありイコールスタッドレス
積もっても昼間には溶けちゃう地域でセカンドカーで遠出はしない車ならオールシーズンタイヤもありかもね
温暖化でアイスバーンは北海道東北一部、他は酷くても圧雪凍結まで
あとはシャーベット路面なんだからその地域に合わせたスタッドレスタイヤを選べばいい
スタッドレスタイヤはブリジストンという間違った考え方はアホ
金の無駄遣い
アイスバーンはスタッドレスじゃないとゆっくり走っても無理なもんは無理だからな
「乾いた氷は滑らない」
乾いた氷を掴むには柔らかいゴムが必要
その点でオールシーズンタイヤは落選するわけよ
夏場の耐摩耗性のために硬いからな
そもそも日本で雪降らないとドヤ顔で言えるのは沖縄だけだからな
寒気の気分次第で路面冷え冷えになる地域はスタッドレスにしとけ
ゴムの柔らかさがミソなんだからオールシーズンこそ過信するなよ🙄
>>204 相模原と言えば殆どの神奈川県民は相模大野等の今の南区を想像する。
が、スタッドレス装着率が高いのは緑区(旧津久井郡域)だけじゃねぇの？
あの辺はほぼ山梨
>>209 雪が降ったらスタッドレスがいると思っているのか？
雪は降っても全く積もらない地域もあるんだがアホだなお前は
岡山は山間部は積雪するからスタッドレス必要
沿岸部は積雪は数年に一度なので不要
俺はスキーに行くからピレリ使っているけど、地域と利用方法で考えれば良いよ
>>204 >>205 横浜だが、こっちはスタッドレス履いてるのなんて1割あるかないかだぞ
雪が降るのなんて年に1〜2回だし、その時に車に乗らなきゃいいだけだか
俺はスキー行くから履き替えるけどな
そういやダンロップが来年発売のアクティブトレッドは
晴れの日はドライグリップや燃費に優れた性能
雨にはウェットグリップに特化した性能
水や温度に反応して柔らかくなったり硬くなったりと特性が変わるとな
コレが本当に実現すると凄いけどどうかね
多分最初の1、2年目で特性変わるで
ボディ塗装のスクラッチシールド系もそう、効果あるのは2年目くらいまで
ダンロップのCM ポカーン 福井157号線制覇 どんなスタッドレスでも除雪されてたら走れるぞ・・・
2023タイヤレビュー出てたが日本じゃ売ってないヤツばかりで参考にしたくてもできない
https://www.tyrereviews.com/ >>217 WinterTireでも日本じゃオールシーズンにカテゴライズされる奴ばかりだね
TIRERACKの方が参考にしやすいと思うけど、まだ2023が無いんだよな
東京・神奈川・千葉なんてスタッドレス人口１割程度じゃね？おいらは東北住みだから必需品だけど
もうちょっといると思う。
首都圏は地方出身者が多いので、年末年始に甲信越、東北に帰省する人が割といる。
それにスキー・スノボ行く勢や冬も遠くにドライブ行きたい勢もいるし、
神奈川東京の山沿いエリアは過半数が冬タイヤに変えている。
東京神奈川千葉を平均してみても3割超えるんでないの？
>>207 それな
氷雪性能を高めたタイヤはウェットが心もとない
シャーベットですむなら3PMSFオールシーズンでもこなせるしスタッドレスならピレリやアジアンなど選択肢が広い
塩カル撒いた路面なら-20℃まで凍結しない
>>222 スキースノボに会津磐梯と新潟中越に南関東から通ってた頃は夏タイヤにチェーンだった
関越の長大トンネルの前後だけチェーン装着
ゲレンデ営業時間帯は昼間だから気温上がるし一般道は消雪パイプと除雪のおかげ
裏磐梯でもほとんどチェーンはめる必要なかった
近場の草津方面に行くようになってからスタッドレス使うようになった
それで近年はドカ雪が多いから群馬のR50あたりまで出かけるなら冬タイヤにしてる
平地だけならオールシーズンでじゅうぶんだが山間部に行くならスタッドレス
>>225 夏タイヤのままなんじゃね？
義兄のおねぇさんが岩城に住んでいるけど、冬に来た時も夏タイヤのままだった。
裏磐梯に行くのにチェーンすら付けないって丼な想定なんだよ。
千葉辺りの温泉施設の裏磐梯じゃねぇの？ｗ
９月・・・北国の人が冷静にスタッドレスを語りだす。
１０月・・・各社新製品も出揃いいろいろなメーカーのいろいろなモデルの談議になる。
１１月上旬・やっぱり鰤が得点高い、でも価格も高い、と談議に花が咲く。
１１月下旬・これから新規で買う本州人が「ミシュラン最高！」を連呼しだす。
１２月上旬・「ミシュラン買いました最高です！」と、どんな所が最高かも語らず連呼が続く。 ←今ココ
１２月下旬・降雪とともにミシュラン厨は静かになるが、反比例してミシュラン以外のタイヤの悪口が増える。
１月〜２月・今年のスタッドレスのインプレが飛び交う、今度はミシュラン以外のユーザーへの悪口が増える。
３月〜・・・スレに閑古鳥が鳴き始めるが、夏タイヤスレで「ミシュラン最強！」を連呼する奴が増殖。
迷ったらブリハマの好きな方
他は値段しか見るところないから安く済ませたい人向け
以上シンプルな答え
今ならオールシーズンが最適解だろう
ブリヂストンなんてアイスバーンでも走ってろよw
東海民ガチパウガチヒェくっぞ！！！！
低温と大雪に関する早期天候情報（東海地方）
令和５年１２月１４日１４時３０分
名古屋地方気象台 発表
東海地方 １２月２０日頃から かなりの低温
かなりの低温の基準：５日間平均気温平年差 －２．２℃以下
岐阜県山間部 １２月２０日頃から 大雪
大雪の基準：５日間降雪量平年比 ２８９％以上
東海地方の気温は、１６日頃にかけては暖かい空気が流れ込みやすいため
、かなり高くなるでしょう。その後は、冬型の気圧配置が強まり寒気の影響
を受けやすいため平年並か低く、２０日頃からはかなり低くなる可能性があ
ります。気温の変動が大きい見込みです。また、２０日頃からは、岐阜県山
間部を中心に降雪量がかなり多くなる可能性があります。
農作物の管理等や水道管の凍結に注意するとともに、除雪などの対応に留
意してください。また、今後の気象情報等に留意してください。
＜参考＞
この期間の主な地点の５日間降雪量の平年値は、以下のとおりです。
地点 平年値
白川 ３９センチ
高山 １４センチ
長滝 ２５センチ
ミシュランのX-ICEsnowの方は中国製とロシア製とドイツ製だったよね？
今でもロシア製って売ってるの？
もしロシア製が無いならその穴はどこの国製が埋めてるの？
>>223 本州に塩化カルシウムを大規模に撒いて融雪してる道路なんて無いぞw
対応温度とコスト面から、塩化ナトリウムと水の混合物を凍結防止剤として散布車を使って撒くのがほとんどだ
塩化カルシウムが必要なのは手撒きで済むようなごく狭い範囲の融雪とか、零下30℃にもなる北海道の一部のみ
>>233 っ六甲山道路
凍りそうな日はピンポイントで軽トラのおっちゃんが手作業で塩撒いとるw
北海道
東北
中部関東一部（北陸 新潟 長野 岐阜 群馬
以外のバスとかってどうしてるの？？
>>235 バスやトラックはチェーンを備えてる
トラックはミックスの場合もある
ちょっと気になってたので実験してみた
高速道路を20分ほど走ったらタイヤの温度はどのくらいか。
気温6度。夜間100km/hで20分ほど
タイヤ20度ぐらい。
タイヤはIG60
トレッド面よりカドのほうが温度が高い。
>>235 今朝取引のある岡山ナンバー大型見たら全輪スタッドレスW999装着してた
公共施設乗り入れやコンプラ要求される場合はみな装着してる様だよ
このスレで名古屋民の声聞いたことないな
さすがに必要ないか
ピレリに続いてトーヨー到着
ピレリのゼロメトリコ届いたけどスリップサインはあるけどプラットホームのサインが見当たらない
乾いた氷は滑らないからオールシーズンで十分なんだよな
岐阜福井石川長野方面にスキー等々で行くし平地もたま～に積もるから
このスレ愛知民結構居ると思うぞ
車社会だし
一宮とかはけっこう履いてる
そしてスキー場の近くで落ちてるのも大抵一宮ナンバーの黒suv
中国製とかロシア製のミシュランとか嫌だな
日本製は良かったけど、ブラジル製が糞でそれ以来ミシュランは使ってない
3シーズン目のVRX3倉庫から出したけどふにゃふにゃでビビった
本気で10シーズン持ちそうだわ
発泡ゴムは本当に革命的だからな
ミニ四駆のスポンジタイヤみたいな見た目になってからが本番ってなくらい持つ
今年初めて車買った
家の前が坂道
2wdミニバン
スタッドレスはIG60買った
下りはチェーンいるかな？
スマホで斜度？測ってみたけどよくわからん‥
スマホの水準器はキャリブレートしないと誤差がかなり大きい
>>255 一般論としてはスタッドレス履いてるなら不要だけど生活道路は千差万別なので、まわりに聞いたほうがより正確
なるべく遅い、一定の速度で降りる
ハンドルだけでなく速度が変わるのも重心が変わるので滑るきっかけになる
上りのためにチェーンは積んでおいてください
ベランダ保管していた2018年製アイスガード50プラス使えるかな？ちなみに濃尾平野
>>257 ありがとうございます
別のアプリでやってみたら勾配15%って出ました
周りがじいちゃんばあちゃんばかりなので雪の日はあんまり動かないみたいなんですよね
そんなにがっつり積もるところじゃないので
国道まで出れば車道は雪がないって感じなんで
チェーン着脱がめんどくさくて‥
スタッドレスタイヤは生モノだって死んだ爺ちゃんが言ってた
>>259 15%＝8度強なので、まぁそんなもん、それなりの坂道のようです
新聞とか牛乳とか契約してたら親切に教えてくれるでしょうw
地方なら宅急便のかたでも話する余裕あるかも（普通はないです再配達多いから)
布チェーンは積んでおく、くらいな印象です
地元の軽とかコンパクト車と同じ速度で走らないでください軽いほうが有利なのですw
とにかくゆっくり
滑る時の多くは加減速（無理のある重心移動)です
曲がり始めたら重心が内側に固定されてるから意外に滑らないのです
曲がるきっかけ＝重心移動の瞬間で滑るのですが、それ以上に多いのが、無駄で無意識な重心のブレ＋加減速です
>>263 15%の勾配は約8.53度なので、これを8度強というのはいかがなものか
自分なりに、最近の非豪雪地帯で冬場オールラウンドで快適なスタッドレスタイヤを探してるなら、↓↓↓これ一択だと思う
NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA R5 EV
SUVでも相当いいと思うけど、履いている人いたら感想を聞かせてほしいです
>>258 今シーズンは使えると思う
もちろん溝はあることが前提
来シーズンは保証しない
急坂道かー、ABS効いてガクガクしながら車輪止まらないでゆっくり下がる恐怖だった。
パーキングブレーキで車輪とめること思い出すまで5秒、死んだ思いだった。
>>258 30メートル試しに走って判断してください
止まりたいならABSは不要だからな
最大グリップはタイヤロック状態なんだからアンチロックされたら制動距離ものすごく伸びる
んでバンパーぶつけたわ😂
いつもの十字路で、いつものように減速したのに
いつもよりツルツルしててABS発動
止まる気配もなく塀にゴン
8万円なり😇
>>210 相模原市役所の近くに住んでるけどなw
実際には南区辺りからは雪の積もり方が変わってくる
あと段丘の下に行くとまた積もり方が違う
相模川を超えると積もり方が違う
>>213 横浜なんて雪が積もらないだろ、スタッドレス履かなくても当たり前だと思うわ
中心地なら相模原中心地とは気温が3度くらい違うと思うよ
>>233 気温が低いところは塩カル撒くぞ
長野、岐阜、群馬あたりの標高1000m超えてるような地域ね
有名どころだと軽井沢とか
大規模とは
ビーナス近辺の通行出来るところに撒いてるのは大規模と言っていいような
>>273 道民には想像が付かないだろうけど、本州だと標高1000mでも結構人が住んでて賑わっている観光地も多いんだよ
>>269 アイスバーンくらいμが低いとロックさせないほうが止まる気がする(動摩擦､静摩擦)
>>276 両方ある
粒状（乾式）でも塩化カルシウムではなくて塩化ナトリウムなことも少なくない
>>233 中央道大月辺りでも、塩カル撒く作業車が２、３台並んで車線ふさいで巻いてるぞ
数ミリの白い粒が機械で大量に撒かれてる
横を通れる時に、ボディに当たってバラバラ音がする
一般道の山道なんかは、片側一車線だったりだから、夜の早い時間に小さなトラックの荷台に人が乗って、人力で撒いてたりだけど
>>280 それは塩化ナトリウム混合液の散布車です
>>174 >>192 例えば
日本海に低気圧が発生し
寒冷前線も発生
寒冷前線通過前後は雨だが
西高東低の気圧配置になる過程で気温が低下し…
放射冷却後に降雪となると
最悪路面状況になるよ
舗装路面表面は氷に
更に上には雪
道路管理者が融雪材撒くタイミング遅いと
車輌のタイヤ圧で磨かれてツルツルに
高架道路で良くある最悪パターン
さっき地元の某自動後退にタイヤ付け替えに行ったら、溝はあるけど既に4年目で硬化し始めていて危険だからすぐに替えた方がいいと言われ、セール中のがありますとブリザックDM-V3の18インチ16万と言われ交換してきたよ
処分代工賃は別で全部で20万
まあ精神衛生上も事故るよりはマシかなと納得
硬化してたら仕方無いけどせめて硬度計当てて見せてくれたのかな
絵に描いたような鴨で見るからに釣りカキコなわけだが
そしてボディーがさびでボロボロになる。塩カル恐ろし
>>283 それって普通に普段から雪の降る日本海側地域の話じゃね？
太平洋側の本当の非豪雪地では雨や雪が降るような空模様では放射冷却なんて起きないから降ったら気温は下がらんものなのよ
だから振ったら凍らないし凍るなら降ってないのどちらかになり、降ってなおかつ凍るのは大寒波の南下した年にせいぜい1・2回になるわけだ
>>291 液だぞ
高速だと各インターに塩(フレコン入り塩化ナトリウム+少量の手撒き用塩化カルシウム)の貯蔵庫があり、約50トンくらい常に保管している
庫内に天井クレーンがあって吊り上げたフレコンから混合装置の投入口に入った塩化ナトリウムが水と適切な割合で混ぜられて散布車へと積載される
んで1回1台につき約8トンの混合液を載せて走る
大雪のときには一晩で塩の在庫がカラになることもあるぞ
自分も粒散布してるやつに行き当たったことあるよ。場所は北陸自動車道の敦賀付近。
なんで280の話を液剤散布と断言したんだろ、このアホはｗ
>>295 アホだな
塩の飽和水溶液と固体塩の混合液なんだから見た目には力士が塩撒いてるのと同じだっつーの
お前は車を止めて塩の粒まで目視で確認したのかよ？
それが丸々コロコロした粒剤だったならたしかに液ではなかったと認めてやるよw
ちなみに貯蔵庫の塩化ナトリウムは全部約1トンのフレコン入りだが、塩化カルシウム粒剤は料金所やSAに手撒きするのに必要なだけしか置いてないから小さな25キロの袋入りしかないぞw
明日は本州も日本海側は全域で雪
東北の太平洋側や岐阜などの内陸部も雪
昨日タイヤ変えたばかりだから雪道ドライブにちょっくら行ってくるわ
>>290 午後に未発達気味の低気圧が通過してそのあと夜に押しの西回り寒波が張り出してくる時
北風寒波の抜け際が午後～夕方になった時
こういう場合には西日本でも湿潤状態からの放射冷却はあり得る
山間部とか無策だとスケートリンクになる
イキってる変なのが一匹いるけど、溶液にして撒くタイプの車両なんてその程度で足りる地域しか使ってないだろｗ
>>299 気を付けて楽しんできてね
歳で見えにくくなってくると降雪中はホントに走りたくなくなるから、行けるうちに行っとかないとね
>>300 それメチャクチャ地域＆期間限定やん
そんなシチュエーションがシーズン中何回あるのよ？
あとそれが起こる場所ってもともと雪降る場所じゃんw
>>298 IGなら50+か60かG075だろうけど、4年目で危険はないだろうな。
後退はまだそんな商売してるんだ
>>311 マジか
今日タイヤ替えたから茶臼山まで行ってくるわ
>>304 基本的にはそうなんだけど一箇所だけ都市部でも起こり得る道路がある
それが阪神高速｡だからそういう日には塩の道にして凍らないようにしてる
その昔、名古屋でレンタカー借りてユーザ先に向かったら突然の大雪で、ノーマルなんで笠寺あたりでまったく動かなくなり
チェーン付けようとトランク探しても無くて、レンタカー屋に連絡したら「そんなん積んでません」と
はぁ？じゃあもう動かないので、ここで乗り捨てるからヨロと言ったら「乗り捨て料金が掛かります」と
チェーンも積んでねえのにこんな日に貸し出すほうが悪いだろふざけんな！3億の商談がパーだよ（嘘）と言ったら
後日店長が菓子折りもって謝りにきたのを思い出した
JPCZかもしれんし夜は三河より名古屋の方がヤバいかも？
>>313 高架橋ってよく冷えるよな
橋の上だけキラキラしてるとかよくある
自分で替えると100km程度乗って増し締めするまでは高速巡航とか平気でできないので、交換後直ぐにドライブとかできないんだよね…
ドライブ中に100km走ったら増し締めでよいのでは？
というか、ショップ等で作業してもらっても確認は本来必要なことだぞ。
>>304 前線が通過して雨が雪が振り、その後寒気が入って晴れて冷え込むのはよくあるパターンだよ
真冬に日本海側にドカスカ雪が降って、関東は乾燥して晴天みたいな、いわゆる強い寒気とか冬将軍とかいうパターンに比べると冷え込みが弱いのはその通りだが。
豪雪スレが魚の話で荒らされて？るんで
ブリザックは濡れた敷鉄板が凍結路同等になるのがね
>>253 前車でブリザック13年履いたわ
冬はほとんど距離走らないし、硬化も問題なかった
長持ちだから多少高くてもブリザックリピートだな
ちな愛知県南部、雪は少ない
非豪雪地スレもガチパウ爺がいるし、他所でもアタオカが住み着いてなんの役にも立たないスレになってるところあったな。
Xじゃないから大丈夫だろうみたいな変なのが居着いてる印象。
スタッドレスタイヤ開発を辞めると噂のダンロップ。
山本社長「オールシーズンタイヤの市場は、アメリカが先行していて、ヨーロッパもここ10年ぐらいで3割ぐらいまで構成比が増えていますが、日本はまだ数％です。日本の場合、南東北や北関東、雪があまり降らない地域や時々降る地域、そういった場所にベストマッチングのタイヤなので、これから必ず市場が伸びていくと思いますし、私たちはその市場を作ろうと思っています」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1555066.html 本当かいな？
豪雪地は魚の話しててな
WM02+とかで生産コスト抑えつつ同じ仕様で出し続けてくれたほうが有り難いかもしれんなぁと
みんなタイヤ硬度はどうやって測ってる？アマゾンで3000円ぐらいのがあるけど
>>326 都会のほうが人口も多いし車種別の構成比からしても時代の流れだから仕方ないね
>>326 事故りまくらないか心配ではある
自動運転みたいなものか
ピレリってタイヤの保管は縦置きなのか？
HPから抜粋
使用しない間のウインタータイヤは、できれば空気を入れたまま、リムを付けた状態で保管し、タイヤ圧を定期的に検査して下さい。少なくとも１０ｃｍほど床から離して棚に縦に並べ、側面を立てた状態にして性能に影響がでないようにするのが、最良の保管方法です。
各社見るとピレリだけ違うこと言ってる感がするｗ
ブリヂストン
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/keeping/ タイヤをホイールセットで保管する場合、乗用車用タイヤでは空気圧を1.0kgf/cm2程度に下げて平積みされることをおすすめします。
ダンロップ
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/keeping.html タイヤをホイールに装着したままで保管する場合は、空気を抜いて内圧を弱め、ゴムの劣化を防ぎましょう。ホイールから外して保管する場合は、変形しやすいので原則として縦置きで保管しましょう。
平積みをする際には、下になるタイヤの変形に注意してください。
ヨコハマタイヤ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/maintenance/storage/ ホイールに組まれたタイヤを保管する場合、乗用車タイヤでは空気圧を半分ぐらいに下げ、平積みをお勧めします。
ホイールから外してタイヤ単体で保管する場合はタイヤの潰れを防ぐため、縦にして保管することをお勧めします。
トーヨータイヤ （略）
ON THE ROADのページで若干内容に揺れがあるので要約すると
ホイール付き→横積み推奨、空気圧は半分程度に。縦にする場合は接地面の変形に注意。
タイヤ単体→縦でも横でもおｋ
ミシュラン
https://www.michelin.co.jp/auto/advice/tire-tips/02 またタイヤの変形を防ぐためにも、タイヤ単体で保管する場合は立てた状態で、ホイールに組み込んだ状態で保管する場合は空気圧を半分程度に落として、ホイール接触させてるように重ねて保管することをオススメしています。
ピレリは硬いんでしょ
スタッドレスは平積みじゃないと夏タイヤより潰れるし
おいらはメーカー問わず常にホイール付き縦置きだけどな問題なし
>>340 俺も。月イチでタイヤを少し回して接地面を替えてる
iceguard ig70履くんだけど、1年目右前に付けたタイヤを2年目は左後ろにつけた
3年目はまた右前？それとも別の場所？
兵庫京都の日本海側、朝は降ってたけど晴れてきてすぐに溶けた。
滋賀県 伊吹山初冠雪
和歌山 初雪＠高野山
本番は、北海道に大雪を降らせてる低気圧が太平洋側に抜けて、寒気が引き込まれる週中か。
>>344 細かい事気にするなよ
俺なんて左右で違うメーカーのタイヤ履いてたぞw
ようやくスタッドレスに交換した！
卸したてのゼロアシンメトリコに期待。
>>347 黙っていたほうがまだ賢そうに見えるから黙っててくれよｗ
>>350 その通りにローテーションしてる人は少ない。
意図的に前後あるいはクロスローテーションしかしない人もいるが、外したらどこに付いていたかもうわからなくなって次ランダムになる奴も少なくない。
本格的に吹雪いてきた
とはいえまだまだ積る気配はないけど
積雪は年明けかな @仙台
溝ゲージ1000円もせず売ってるから
せっかく自分で外すんだし
自己管理してはいかが
>>354 別に買いたければ買ってもいいが、測定値を記録したりYouTube動画のネタにしたりするのでなければ、単に目視で溝が深いのを前にするだけでもできる
>>353 つか、仙台は豪雪地帯だろ
ココそーゆーヤツ多くね？
>>352 外すときにどこ付いてたかくらいタイヤにメモ貼るだろ
雑人間を基準に考えるのやめようなｗ
>>359 確かに降ることはあるな。たぶん10年に一回も無いだろうけど。
積もるなんて10年に一度というなら
静岡西部沿岸部もそう
スキースノボが廃れてから
冬タイヤ履く物好きほとんどいない
暗に仙台は豪雪地帯ではないと否定され続けてるよね？
その通りだけどウケるわ
>>352 >>360 うちはこれにタイヤを入れて保管してるから前後左右が分かるよ
何も考えずにタイヤ入るサイズのビニール袋に入れてたわｗ
日本サニパックのダストカート用ゴミ袋
>>356 残念ながら太平洋側だから雪はあまり積らないのよ
北風の晴天が多いのよ
今日高速でタイヤチェックがあったんだが、チェーン取り付けエリアでスノーソックスを履かせている奴がいたわ。
多分ノーマルタイヤだと思うが。
おそらく白川郷に行く奴だとは思うが、その先の高速を降りるまでの25キロくらいはほぼ乾燥路が続いていたが、現地に着いた時ボロ雑巾になっていないか心配になった。
高速降りると急に積雪路になってたから、あの兄ちゃん達大丈夫だったか気になる
雪道になる可能性があるのにノーマルタイヤで行くやつ、どうかしてるぜ！
>>362 いや、降るのが10年に一度レベル。
20年くらい前に仕事で沖縄逝った時に舞った程度のを見た。
たぶん積もる事は無いと思うｗ
静岡県西部とは比較にならん、データ見れば結構積もっているし。
>>368 そのくらいならオールシーズンで対処しきれそう
北米の凍結路面を走るオールシーズン装着車はたくさん走ってる
日本でも一都三県や名古屋あたりではスタッドレスやめてオールシーズンにする車は多くなるだろうな
タイムズなどシェアカーはメンテの手間を減らせるし
>>370 岐阜南部の平野はこのスレだけど、それ以外と長野の全域は豪雪地スレの範疇だと思うぜ
例年、年数回のまとまった降雪がある地域はこのスレの対象外だわ
ええ…
でも他のスレ行くと内地笑とかされるんですが…
それにわしアイスナビだし
沖縄で雪が降った記録は沖縄本島と久米島でそれぞれ1回しかない
外したノーマルをお風呂で洗ったのでベランダで干してる
乾いたら部屋の中で重ねて保管する
車屋さんがくれる袋は使わないので貯まってゆく
外したノーマルを一階のベランダに置いてある夏の日に猛烈に臭くなって
中を覗いたら野良猫が死んでいやがった
>>350 ローテーションのことは知ってるけどこのサイトって2回目履き替えるときのことしか書いてないじゃん
3回目以降を知りたいんだよ
９月・・・北国の人が冷静にスタッドレスを語りだす。
１０月・・・各社新製品も出揃いいろいろなメーカーのいろいろなモデルの談議になる。
１１月上旬・やっぱり鰤が得点高い、でも価格も高い、と談議に花が咲く。
１１月下旬・これから新規で買う本州人が「ミシュラン最高！」を連呼しだす。
１２月上旬・「ミシュラン買いました最高です！」と、どんな所が最高かも語らず連呼が続く。
１２月下旬・降雪とともにミシュラン厨は静かになるが、反比例してミシュラン以外のタイヤの悪口が増える。 ←今ココ
１月〜２月・今年のスタッドレスのインプレが飛び交う、今度はミシュラン以外のユーザーへの悪口が増える。
３月〜・・・スレに閑古鳥が鳴き始めるが、夏タイヤスレで「ミシュラン最強！」を連呼する奴が増殖。
>>364 サクラクレパスの白で外したタイヤのトレッド面に書いているわ
安いし面倒や手間も無いし消えない
>>380 俺は溝を計って残ってる量で付けてる
FFの場合
① 右前 (残ってる)
② 左前
③ 右後
④ 左後 (減ってる)
>>380 何回目かの問題じゃないって分からんのかな
今ドキのスマホ弄ってばっかの若者だとそんなもんか
>>380 2回目以降も同じく
オイル交換と同時にやると効果的
>>373 長野県南部
阿智村や飯田市辺りはそんなに降らない印象
南木曽辺りはは知らんけど
交換してきた
>>380 FFなら右前
↓1回目
右後
↓2回目
左前
↓3回目
左後
↓4回目
右前
とは捉えられないのか？
>>377 なんも矛盾してない
岐阜は南部を除いて、長野は全土が豪雪地の隣接地だが？
>>388 ノキアンて強そうというか暴力的というかですね
カッコイイという意味です念のため
>>390 うちの近所にもいるんですよ
そこは俺の土地の隣だから俺の土地だと謎主張をする民族が
>>388 ノキアンてバカ高くて買う気が失せたんだが今でもそうなのか？
>>391本当にそう思っています？
>>393他と比較してないので何ともいえないけど多分
高いと思います
ノキアンはかなり高い
前に流行ったブリザック買えないとかの領域ではない
VRX3が28000円のところR3やR5が32000～33000円
ミシュラン、コンチネンタルとの比較は気になります
長野の方が白いとこ多くない？
>>394 ガチです
「イカツイ」というべきかな
とても良いと思います
>>388 イイね！
俺もR5履いてる
R5 EVだけど異次元の静かさだよ
あと、やっぱりタイヤのハイレベルなデザインと性能を両立させたトレッドパターン
スタッドレスだとVパターンのほうが性能出せたりするのかね
>>399 フィンランドのタイヤメーカーだから本来は日本だと北海道の道路が特にフィットするのかもしれない
でもタイヤの性能は他を2つくらい抜いてると感じる
日本の冬シーズンならどこでも速くて安定しているのがこのタイヤなのは間違いない
というのは俺の感じただけのことなので、みんなもノキアン履いて感想を聞かせてほしい
高い以上に満足感はある とくに今年出たEV専用タイヤ！
回転方向指定だと左右入替えできないからなー
前後でサイズが異なる車だとローテーション不可能に
回転方向は指定されてなくても入れ替えないことのほうが多いような
ローテーションもマストではないと思います
4本一度に変えるか2本づつ変えるかというだけだし
本当は回転方向も内外も非対称にするのがいいのだが、そうするとタイヤを左右別に作らなくてはならなくなる。
つまりただでさえサイズ違いをたくさん作らなくてはならないのにその種類が倍になってしまう。
しかも右だけ余ったりするとどうにもならなくなる。
それで回転方向か内外かの選択になる。
自動車じゃないけど工場の製品運搬台車は、舵が付いてる車輪とそうじゃない方とでは、減り具合で形状が）と］くらい違ってる
>>401 ノキアンを新車ライン装着してる車ってどんなのがあるんだろ
北米での履き替え需要が販売数量としては圧倒的に多そう
ロシアでも売れてそう
そうすると耐摩耗性は高くて未舗装路にも強いのかな
日本では扱い数量が小さいから小売価格が上だけど通販大手やオートRsあたりが扱えば身近な存在になりそう
>>390 長野は全てじゃ無いな。
諏訪地域が隣接する場所は豪雪地帯じゃ無いし、諏訪地区も豪雪指定されていない。
そういえば温度低下で硬化するゴムのピン(スタッド)ってどうなったんだっけ？
>>409 使ってるしウクライナ紛争の経済制裁までは国産メーカーもロシア向けにスパイク作ってた
>>371 静岡西部沿岸部はほぼ全く降らないから
そのデータは山間部含んでるんじゃないかな
そりゃま沖縄の比ではないだろうけど
本州でも全く降らなくてスタッドレスが
不要な地域もあるってことね
南関東、湘南ですけど基本はいらないですね
一度積もるとバスやトレーラーが至る所で擱座して大混乱なりますけど
>>414 そりゃ山に入って標高上がれば気温下がるから普通に降るよね
浜松市や静岡市とか平成の大合併でスーパー山奥まで市内になったから
自治体単位だと普通に積雪地域も入ってくるけど
少なくとも1号線くらいのラインは降らないよ
道路に積もったなんてもう10数年は記憶にない
三重、奈良でも標高高いところなら、朝露が凍結とかゴロゴロあるし、結構積雪もある。
>>414 静岡市内でも豪雪指定があるぞ。しかも赤石岳とか静岡市内ｗｗｗ
てか、自分も南関東沿岸部在住だが、かみさんの実家に行かない限り必要性を全く感じない。
>>417 そうかぁ？藤枝の茶町に友人がいるけど普通に降っているけど？
家と大差ないというか家の方が降らない。千葉の館山と一緒で訳判らん時に積もる
>>420 藤枝は西部じゃなくて中部
西部はマジ降らん
中部も沿岸部はそれに準じてあまり降らんけど
牧之原あたりの山あるから
西部ほどじゃないかもね
>>421 ごめん、静岡県西部がよく判らん。
関東民からすると静岡の西って愛知だと思ってたｗ
ひょっとして糞迷惑な県知事の地盤？
>>423 それはスマンカッタ orz
てか、まず印象に無い地域だよ。静岡は伊豆→静岡→お茶→うなぎ
こんな感じ。
>424
ズビロは西になるんか。
イメージとして万博と浜松は同じ県だと思ってたわｗ
>>403 FFしか乗らない脳死ドライバーならそうだろうね
ローテ無しでフロント死んだら2本だけ交換とかさ
FRでローテサボるとフロントがショルダーから終わって使い切れないし、AWDは最悪デフから燃えるのできっちりやる必要がある。
まあまあ、静岡長い長い言われるけど
地域までそうそう知ってるもんでもないでしょ
住んでもないのに藤枝の名前が出るだけよく知ってる方かと
>>422 ざっくり言って、浜松(遠州)文化圏が西部、静岡(駿河)文化圏が中部かな
1号線沿いでいうと、菊川までが西部、牧之原からが中部くらいか
菊川から中部と見る向きもあるようだけども
浜名湖の西の湖西も県西部だけど、あそこは文化圏としては豊橋寄りかも
>>348 僕も10月にホイール持込で買っておいたig60に交換した
タイヤの脱着はオートバックスとかプロにまかせちゃったほうがよくない？。
キングピンやホイールベアリング、ブレーキの戻りや残量、リンクロッド等のガタとかシャーシブラックやアンダーコート塗ったり
めんどうすぎ。
オートバックスはプロどころかバイトだらけだろ
タイヤ交換みたいな簡単な作業は自分でやったほうが安心確実
ディーラー点検のついでに頼んでるよ
工賃勉強してくれて助かるよ
タイヤ脱落事故は殆どはプロが作業した車で起きてるよ
バックスやスタンドに依頼するなら自分でやった方が100倍安全
自分でやれば事故っても納得できるだろうが、俺は自分を信用できないからプロに任せる
>>432 え、オートバックスって２級整備士以上の人が対応してくれるんじゃないの？
YHでタイヤ替えて1月後に冬タイヤにしようとしたら
ナットが1本緩まない
あーネジ山にアルミカス噛んだパターンだ
ボルト折るしかないんだよな
と思いつつ店に持ってってクレーム入れて修理させたよ
まあちゃんと対応してくれたんで許したが
やっぱ作業が雑よね
ABはかなり昔だけどMTオイル交換で
ミッションケース割られた事がある
しかも黙ってやがったせいで
走行中にオイル不足になってミッションがパー
結構揉めたが最終的にはOHさせた
でも揉めたから許さん
ドレンがわからなくて
はめ殺しのサービスホール緩めちゃって
締め直すのにテーパー締め込みすぎて割ったようだ
いらんことその特殊工具は持ってたんだな…
とは持ち込んだディーラー談
整備工事の不手際も
>>437の車のボルト状態が悪いことも
どっちも可能性あるんよね
別スレでハブリングは要らないと主張する人がいてそれが巡り巡ってホイール削れてアルミ噛んでネジ山潰れると
ただのクレーマーの予感。
そんなに用品店でトラブル頻発しないよな。
もしくは、承認欲求満たすためのでっち上げ書き込みしてるだけかもね。
クムホ使ってる人いますか？
高速の放射冷却でできた氷とかで滑りますか？
>>442 どっちにしろ締める時に気付けよと思うけどな
まあ30数年も車乗ってりゃ多少はトラブルもあるだろ
ミッションケース割られるのはさすがに珍しいだろうがw
カー用品店のトラブルはもうひとつ
タイヤ替えたら山のようなバランスウェイト貼られてて
案の定80も出すとブレブレで
バランスやり直してもらったのが一度あったくらいかな
>>447 高速道路ドライ路面が主ですが、ハンコックのほうがいいのですか？
>>449 オールシーズンが良いよ
君にはマキシスを堪能する能力が有りそうだ
>>448 あとはスバル製造の車か
スバルだけボルトとかやたら削れると聞いた
>>450 雪がほとんど降らない地方の高速道路を仕事で走る予定です。オールシーズンがほしいのですが地元の人は高速道路の凍結が危険だとスタッドレスを強く勧めるんですよ。
>>453 高速は気象予報で少しでも凍結のおそれがあるときは橋の上とかカーブやランプ部だけとかでも予防的に塩撒きまくってるから凍結なんて全く心配する必要ないぞ
バランスウェイトの数が増えたのは鉄になったせいじゃないの？
>>453 あとは雪が降った時に仕事は中止になるかどうかだね
履き替え面倒だけどタイヤは結局消耗品なんだし冬4か月と夏8か月で5年6年いける
オレは年末休みにスタッドレスに履き替えて3月頭に夏タイヤに戻す
１年のうち２ヶ月しか履いてないからほとんど減らない
室内保管してるから硬度も問題なし
このサイクルで10年ぐらい履くな
ちなブリザック
嫁のタントのスタッドレス、155/65/14だからネットでVRX2でも4本25000だった。
小さくて数が出るサイズは安くて良いな。
12年ぐらい前のスタットレスと4年前のADVAN NEOVA AD8だったらどっちが雪に強いかな？
やっぱスタットレス買わないと雪道だめかな？
来週日曜日から金曜日に愛知⇔東京往復するけど雪ふるかなぁ
買うか迷う
昼間に海沿いを走るなら多分要らない
来週からまた温かいらしいし
夜でもいらん気がするけど絶対要らんか責任取るかと言われるとやっぱ要ると答えると思う
新東名の富士山あたりが怖いんだよな
でも昼移動だしいいかー
>>463 新品のスタッドレスで滑った事あるよ
雪道でいきなりスタッドレスはノーマルタイヤレベルで滑るよ
走れない・曲がれない・止まれない
>>463 絶対に必要ない
もし万一降雪があってもその区間で12月中に塩撒きで対処不能な積雪があるとはとうてい考えられない
ありがと
スタットレスじゃなくて一応タイヤに巻きつけるタイプの奴買っていこう
流石に数年に一回使うかどうかのタイヤを買うのはもったいなく感じるわ
そのルートで降ったら自分が走れてもスタックパーティーで道が死ぬ
それか早々に通行止め
まぁ東海の平野部は積もるようなら動かないのが正解だよな
自分がブリザックだろうがオールシーズンだろうが渋滞じゃ関係ない
>>446 高速が主ならミシュラン一択
減らんからコスパ良いぞ
>>449 ドライメインならネクセンがいい
ほぼオールシーズンタイヤの様に使える
先月スタッドレスに変えたけど
今店舗の値段みたら同じタイヤ1本1万円以上安くなってて草
タイミング早すぎましたわね
先月の時は取り寄せ品だったけど
今は在庫あり品だから安いのか！？
って見てたら急に商品ページが消えた……？
>>463 昨年の1月ですけど、諏訪湖SAのあたりは積雪してましたね
道路は除雪されてました
>>471 アイスナビは？
>>474 年越し在庫品か値づけミスかな
その程度ならオールシーズンしか考えられない
まあ、サマータイヤ+チェーン携帯も有りかも知らんが
>>463,468
東名が降雪で通行止めになれば裾野あたりで麻痺して動けなくなる
だが年末年始は暖かいようだからNEOVAでも愛知沿岸部と23区内の往復はよほどの事がない限り大丈夫だしチェーン買っていくなら心強い
もし天候が急変して大雪になれば三多摩のほうで動けなくなるかもしれないがその時はコインパーキングに置いて帰宅できるでしょ
まだ新名神がなかった頃に大雪で神戸から帰京するのに時間を要したことがある
名神の滋賀県内が積雪してニュースになってた
除雪車が雪をかき分けて通行を確保する様子を手前のPAで見た
それで大渋滞だったから手前で高速を下りてトラックの隊列について国道で鈴鹿に抜けた
車がひっきりなしに通るから轍部分は積雪が無いようなものだったのでハイグリップタイヤでも支障なかった
寒気襲来の明日に東京から京都行かなきゃならん
名古屋から京都ってスタッドレス必要ですか？
昼間に日帰りならギリ大丈夫な気はするがハラハラしたくないから俺はスタッドレスで行く
三年目のウインターマックス01に交換したが硬さが気になって硬度計を買ってみたら58あたりだった
南関東でサンドラかつ雪がある所に行く時しか履かないから溝有りまくりだが来年は交換かなあ
谷 かな？
冬場は日本海側から太平洋側に風が吹く
そしてその風は高い山に遮られない場所ほど通りやすい
それは 津軽海峡 関ヶ原 関門海峡 なのよ
>>480 明日ならオートバックスとかでスノーソックスとかを買うしかないだろ
谷は山のあるところにしかない
ただの谷は日本では湖沼となってしまう
新名神なら問題ないかな？念には念を入れてスタッドレスに履き替えました！ありがとうございました！
どんなに準備万端でも突然の積雪だと周りに巻き込まれて
動けなくなるし、それは近年では鉄道網も変わらんからなぁ
車で移動するのなら毛布と水積んで、簡易トイレも持ってって
東日本から夏タイヤで西に向かうとして、関ヶ原はマズいのはわかる。
新名神や名阪国道はどうなの？
>>492 何年か前の年末、新名神の亀山～土山で大雪に見舞われたことある。冬用タイヤ規制で除雪車が入った。
ニュースで寒波到来ってガンガンやってんのに
夏タイヤとか他を巻き込むからやめてほしいわ
NHKのニュースでタイヤ販売店に取材してたけど製造後3～5年で性能が低下するって言ってた
在庫品を売るときは使用開始からって言うくせにw
>>498 そんなん当たり前やん
だからみんな製造年月新しいのを欲しがるんやで
>>498 タイヤメーカー公報はウソをつけないが、販売店レベルでは嘘・勘違い・印象操作何でもありやからな
メーカーにしたって数年で美味しいとこが終わるなんて
言われてた頃は何も言わずに買い替え推し進めてたのに
製造年月がサイドから読み取れるって知れ渡って
ネットで返品したって話が広まりだしてから倉庫で
適切に保管されてれば寿命に影響しないって言い出す始末
普通車ならもうみんなでめちゃくちゃ押して退かせるが大型とかがちょっとした坂登れなくなってジエンドにゃん
今年もどこかで72時間通行止めとかってニュース流れるのかな？
>>507 スタッドレスはいてない西日本の運送業者いっぱい居るしあるだろ
>>505 関ケ原はネームバリューもあって
準備してる車両の方が多い印象だけど
京都〜草津だって降る時は降るからな
こっちは準備してても高速だってのに
周り金属チェーンでキャラキャラチャラチャラ
言わせながら30km/h程度でしか流れてないと
お前ら高速降りろって叫びたくもなる
神奈川から去年の正月に京都へ行った時は諏訪湖のSAとその周辺走行中に少し降雪あったな
琵琶湖〜名古屋〜大阪〜京都はまったく雪なし
中央道なら去年のクリスマスは八ヶ岳の辺りからタイヤ規制してたよ
昨年12月は鹿児島や高知でさえ記録的な積雪になってたような
九州の高速が大規模通行止めになってた
今週のクリスマス寒波はそれよりは弱そう
でもドカ雪で亀になって登坂できなくなる地域が続出する可能性はある
冬タイヤ新しくしたんだけどスペアタイヤどうしようか悩む
一個だけ買い足そうかなぁ
べつにノーマルつんどけばなんとかなるんかなぁ
>>515 普通はスペアタイヤまで代えんぞ
てかテンパーじゃね？
>>518 4ナンバー1ナンバーなどの貨物車は普通のサイズのタイヤがついてるよ。
あとは背面タイヤの4WD車とか
>>515 スペアタイヤは布チェーンで対応するのが賢明
年末年始は記録的高温で雪は全て溶ける見込み
しかも1月も暖かいから乾燥路のみ
つまりアスファルトに強い固めのヨコハマが吉か
新品タイヤに買い替えたんだが皮むきは100km走れば良いんだよね？BSのサイトには200kmって書いてあってどっちかなと…
>>531 ゼロアシンメトリコじゃない、欧州向け？のハイウェイスタッドレスみたいな奴なら選べるんじゃないかな。
>>532 なんでメーカーを書かないの？
サイトの情報を信用するなら、各メーカーの記載どおり
落書き掲示板を信じるなら100km程度と言われてるけど
あくまでも目安でしかない
スタッドレスタイヤとか今や一番中途半端で使い難いタイヤになっちまったな
やっぱり頻繁に訪れる雨に弱いのが致命的かな
普通の人が普通に使う分には別に差あるか？
ノーマルなら助かってスタッドレスだから事故ったってデータでもあるん？
>>536 事故原因でタイヤが云々でまとめたデータなんてそもそもあるのかね？
同様にスタッドレスだから助かってノーマルだから事故ったってデータでもあるん？
もちろん積雪時にノーマルは違反切られるし、スタッドレスじゃないから事故ったと言うことはできるけど、スタッドレスじゃなかったら事故らなかったなんてデータはないでしょ？
>>537 最後訂正
ノーマルなら事故ったが、スタッドレスなら防げれた事故のデータはないよね？ってことで
>>535 スタッドレスが雨に弱い？？？
それ鰤とか近年の浜だけじゃね。
豪雪地では消雪のために水じゃんじゃん撒きまくってて、下手すると水深数cmの水溜まりができてるわけだが、連日事故発生で大変ですね
>>542 滑りだしたら 止まらないぜ～ 土曜の夜の天使さぁ～
>>535 春夏の多雨期ならともかく冬の雨の量なら問題ないよ
特に非豪雪地に適した硬めのスタッドレスなら溝が減ったサマータイヤより排水力
http://2chb.net/r/car/1701609983/433 滑ったらとりあえずアクセルベタ踏みすれば良いんだろ？
>>546 豪雪地は雨にかかわらず下手すると数cmの水たまりができるらしいぞ
>>543 >>549 こないだ黄帽子で溝あっても3シーズンが限界と言われてまだ5000キロで替えたわ
Revo GZはアイスバーンは6シーズンまでだったな
7シーズン目に事故りそうになった（溝は当然まだまだあった）
事故らずに済んだのは幸運にも早朝で対向車が全くいなかったからに過ぎない
実際には対向車線のさらに向こうの堤防にぶつけずに停めるので精一杯だった
>>546 乾燥路と雨ならピレリが断トツ
レボのGZはグニョっとした感覚だった
それでもトーヨーのガリットギズよりは良かった
スタッドレスでも街乗り速度なら問題ないし、冬の街中はハイドロプレーニング起きるような速度はまず出さない
問題は雨の高速道路
ハイドロプレーニング祭り
トンネル内のビチャビチャも危ないですかね？
磐越道の長〜〜いトンネルでみんな飛ばしますよね
>>554 雨の高速でも80キロ以上出さなきゃ問題ないよね？
それは車の重さとタイヤの大きさ、幅と水の深さによりますわ
速度Qだと80あたりで不安になるのが速度Tだと100あたりでもしっかりしてるんですよ
排水性は氷上性能と違って溝の太さ･深さ･数に左右されるから、現物見れば分かる
100km走ったら増し締めって言われてるけど中々100kmなんて走れないから70kmでやった
既定値85で、保険かけて100で締めてるけど増し締め確認後105で締め直したわ
>>564 スズキかな？
うちにはスズキ・ホンダ・トヨタの車があるけど全て108N・m固定のトルクレンチを使っているわ
うちのは規定値が広めかな。
108 N･m～147 N･m (12 kgf･m～14 kgf･m)
>>566 スズキですね
ディーラーは100で締めてるらしいです
安レンチなんで誤差含めて
100くらいでも締め過ぎですけどね
85も100も誤差範囲だよ
オマイラ安物トルクレンチの凄さを知らないなw
締めるのも大事だけど
社外ホイールの場合はハブリング装備しないと意味ないぞ
60度テーパーナットであれば均等に閉めることでセンターは出るのでハブリングいらない
>>573 そうなんだよな～
そうだと分かってても気持ち悪いからハブリング使ってる
文系レッテル貼りﾆｷは隙間分のズレをどうお考えなのかな？
ジャッキで浮かした状態で仮止め、
少し下げて接地させて何度もタイヤを叩きながら仮締め、
ジャッキを下げて1G状態で対角本締め
当然ハブリングはあった方がいい
>>577 ハブリングあってもなくてもその方法だからなくてもいいだろ。大体、ハブリングの
加工精度だって隙間があいてる程度。
>>578 そうそれな
だからハブリング使うのは気持ちの問題だと思いながら使ってる
>>565 無知なんだろうが
タイヤ扱うショップなんて専門店以外はほとんどオーバートルクだぞ
ホンダに一年点検出した後にタイヤ交換しようとしたら、とんでもなく固く締められてた。
単管パイプで1mくらいに延長して、ようやくｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞとようやく緩んだけど。
>>581 実際そうなんだろうが、それがお勧めされるわけじゃないからね
通勤用のN-BOXのスタッドレスを買い替えたけど14インチは安いね。ネットでダンロップとBSのVRX2で価格差対して無かったからVRX2買ったよ。4本で25000で持ち込み工賃全6600円だった。
>>585 高級品買ったな
うちの軽は国産最安値のグッドイヤー アイスナビ7で妥協しちゃったよ
グッドイヤーって国産なんか
インドネシア製かと思ってたわ
>>587 嘘書いたかも、すまない
住友ゴム工業製であって原産国までは分からない
>>573 ハブリングの目的はセンター出すこともだけど
ハブでホイールをおさえることでナットの緩みやホイールの穴の摩耗を抑えること
スバルのボルトが弱いという話を聞くがハブリングなしで社外ホイールにスタッドレスタイヤやってるからなんだなと腑に落ちた
付けてるけどガタがゼロではないから何かビミョいと感じてる
ピタッとハマる組み合わせもあれば、ｶﾀｶﾀする組み合わせもある。
ハブリング付けたけど、オフセット合ってないなどで3mmや5mmスペーサー咬ましてること忘れてた。
>>588 ググったら日本製と出てきた
安くて日本製なら良い選択だな
>>589 スバル車
PCD100→M10×P1.25
PCD114.3→M12×P1.25
バカって誤った認識で腑に落ちれるから詐欺に引っかかりやすそうだよねｗ
スタッドレス履いててチェーン規制の時、布ソックス積んでたら大丈夫？
>>576 そもそも4本とか5本あるボルトでセンターが決まる理由がないんだが、まずこれがどうしても理解できないらしい。
さらにボルトとホイールが接触するところはホイールとハブの当たり面から結構離れており、ハブボルトが傾いていれば当然に位置がずれる。
ナットがテーパーだから傾かないｷﾘｯとか思う奴はテーパーの当たり面の跡をよく見ればそんな精度はないことがすぐにわかる。
トヨタや新ISOのトラックは平面座を使い、ホンダや旧JISトラックは球面座を使っているのにはそれなりの理由があるが、当然そんなことも理解不能。
ハブリングはあくまでホイール脱着時の補助
ハブリングでセンター出そうと思ったら、ホイール履く時はゴムか木のハンマーで打ち込んで、外すときはスライドハンマー必要になるぞ
手で簡単に脱着できるほどガタや遊びある物に、精度やらセンターやらちゃんちゃらおかしい
布ソックス？靴下積んでても関係無いだろ。
タイヤに装着する布製タイヤチェーンのことなら大丈夫だけど
でも、「装着すれば大丈夫？」ではなくて「積んでたら大丈夫？」って聞いてるから、積んでるだけで装着しないならやっぱり駄目だろと思う
>>596 そもそもハブリングでセンターが決まる理由がないんだが、まずこれがどうしても理解できないらしい。
さらにハブリングとホイールが接触するところはホイールとハブリングの間に隙間があり、ベアリングの嵌合のようなものではないので当然位置がずれる。
ハブリングがあるからズレないｷﾘｯとか思うやつはハブリングとホイールの隙間を見ればそんな精度はないことがすぐわかる。
ハブリングを使う必要のない純正ですら隙間があるのはそれなりの精度で問題が無いからであり、当然そんなことも理解不能。
>>599 池沼の行動パターンが非常によくわかると思う
同様のものはあちこちで見かける
>>596 平面ナットって初めて見た時ビックリしたけどよくよく考えると非常に合理的。
ハブセントリックというものを考えれば、こうあるべきだと言う代物。
ホイールとの当たりも確実に面接触だし。
ハブとホイールがインロー構造になっていない車もあるよ
けど、純正ホイールが鉄チンだった時代には、いわゆるハブリングが無いハブなんてあった記憶はないんだよ
この違いは何によるんだろう
＞ けど、純正ホイールが鉄チンだった時代には、いわゆるハブリングが無いハブなんてあった記憶はないんだよ
すいません、これ間違っていました。ホンダのビートはハブの出っ張り無いそうです。
昔からハブボアの無い車もあるに訂正します
>>597 そのとおり。欧州車のようにボルトでとめるホイルではハブに引っ掛けないと穴と
ボルトが合わないからな。ボルト穴に差し込むジグ的なものもあるがユーザーはそ
んなもの買わない。
ねじ伸び対策でボルト交換で済む欧州車方式は好きだけど、日本車はほとんどスタ
ットボルト、ハブリングいらない。ホイルメーカーの策略？
極端な話北海道のジムニーの脱輪とかハブリングで防げた可能性
あの厚さのワイトレでハブリング付きなんて見つからんかったけど
工学的にはナットで締結するのと
ボルトで締結するのはどちらが優れているの?
>>605 みそすり運動でナットが緩んだのだっけか。違法な改造が原因でここの話とはちょっと違う。ま、
左車輪のナットが逆ねじだったらよかったのに。
そもそもハブリング自体そんなに高い部品でないという点
エンケイ直販でツバ付き1716円/個+送料
それをいらない理由が流石にわからん
もともとハブの出っ張りが無い車があるってことは、無くてもいいんじゃないかと
うちはラグボルトなので必須だけど
>>600 自己分析ができていて大変素晴らしいので明日にでも心療内科で診断受けてきてどうぞ
↓↓↓↓
池沼の行動パターンが非常によくわかると思う
同様のものはあちこちで見かける
不要な物を騙して売り付ける行為が問題なのであって、物好きが買いたいなら好きにすればいい
>>601 海外まで目を向けると球面座のR違いが複数あるし、
シトロエン・プジョーのテーパーと平面の2段になったボルトというのもある。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0204105/blog/17683 >>608 1716円x4+送料払ってわざわざ固着するもの付ける理由が流石にわからん
>>609 っ【ホイールセッティングボルト】
>>612 球面座は理論的には良いがR違いやテーパーと間違いやすいのが大欠点
>>606 ハブから生えているボルトはハブ面、ホイール面、ナットの3箇所に接合部があるが、
ホイールボルトは2箇所しか接合部がないという違いがある
>>609 軽トラや155/65R13あたりの軽のリアはハブなかったりするけど
そのくらいのタイヤがボルトのみで止めれる限界で
最近の軽自動車だと4輪ハブ付きになってたりする
>>612 脱輪起こして北海道みたいなことしたくないので誰に何を言われてもハブリングは必要
そもそも車に7000円も出せない？
必要なものを不要なものと騙して風説する人がいるからホイール摩耗を起こす人がいるんだろうなと
不要なのは小さいタイヤだけですか
不要だとする論がねぇ
テーパーで止まるからセンターは出ることは上で否定されてるし
球面と平面のナットボルトのホイールって車とホイールのハブ径一緒だし
本気で不要だというのは間違いでは？
>>617 >テーパーで止まるからセンターは出ることは上で否定
その否定が間違ってることは放置なのか？
NG増えまくっててなんも見えんw
いいかげんスレチなホイールネタは終了で
これ以上やりたきゃそれ用のスレに移動しろ
ホイールの取付けセンター出し & ナット・ボルト & ハブリングの話題は以下のスレでどうぞ
ここに居座って続ける人はもれなくワッチョイとIDでNG推奨します
◎◎ ホイール＆タイヤスレ 77セット目 ◎◎
http://2chb.net/r/car/1695401117/ >>621 じゃあせめて今日中に決着をつけてください
よくなくない ってもう30年も前の曲なんだな、今夜はブギー・バック・・・
当時はスノーボードブームで、初めて買ったスタッドレスはミシュランだった思い出
ところで、ドライ・ウェット優先だったら何がよいですか？
かなり極端にドライ・ウェットに振ったものが希望です。
スタッドレス(ミシュラン)1994～ (ブリヂストン、横浜、等々)2000頃～
↓
オールシーズン(Vector4Seasons)2017年頃 スキー場通い用としては冬季性能がやや不満
↓
ウインター(HS449)2020年頃 気に入っていたけど販売終了
↓
スタッドレス(GIZ) HS449を知ったあとではドライ・ウェットを何とかしたい
昨日はタイヤ交換
ピレリのメトリコプラスからアイスゼロメトリコにChange!
マンションからショップへ持ち込んで交換してもらった後駐車場で交換
またマンションの部屋まで運搬したら腕がパンパンになってる
おまけにやや体調不良ぎみw
ヤバイんでスーパー銭湯へGo
>>624 舗装路メインならピレリも良いよ
雨も安心感有るし
アシンメトリコ
アシンメトリコプラスと使い続けて来たくらいだよ
でなきゃ今頃ピレリを選択してない
>>617 日本語不自由すぎﾜﾛﾀｗｗｗ
小学校の国語からやり直しておいでｗ
そもそも
> 極端な話北海道のジムニーの脱輪とかハブリングで防げた可能性
とか言い出す時点で頭悪すぎるんだよ
ジムニーなんて足回り弱いんだからワイトレとか論外なんだわ
チェーン規制のある地方に用事ができたからチェーン必須で買うんだけど、チェーンに加えてスタッドレスも同時装着したほうがいいの？
予算は気にしてないからノーマルタイヤにチェーンするだけよりも安全性高くなるなら買う一択なんだけど、チェーン単騎vsスタッドレス単騎の比較記事ばっかりで調べてもわからん…
>>625 WINTER MAXX ですか？
よかったら感想も教えてください。
>>627 なるほどありがとうございます。
プラスは太い縦溝パターンが排水よさそうですね。
スーパーの駐車場にリヤだけスタッドレス履かせた軽バンおったわ
フロントは鉄チンノーマルでリヤはアルミとスタッドレス
ダイハツの軽バンだったけど何か哀れだったな
クルマはそこそこ新し目だったのにそれはないんじゃないの？とか思ってしまった
まぁ柏ナンバーだったし雪なんか地元だけ乗ってるならほぼ関係ないだろうけどあと一万円が出てこなかったのかな
バルブも付いているタイヤ交換で、アルミホイールはそのバルブは使えないみたいですね。使い回しをするみたいで、1本そこから漏れました。どこのタイヤ屋さんでもそうですか？ホイールの種類によって違うとか言ってたけど
>>630 スタッドレス＋チェーンの両面待ちだ！！
>>630 何を考えてるのかよくわからんが、チェーン規制区間と関係なしに雪積もってるところは、あるいは雪積もってないところも、ずっとチェーン付けて走るつもりなのか？
>>595 OKだよ
スタッドレス＋布チェーンなら2駆でも20%登坂でも余裕綽々
バルブには2種類あって、
・スナップインバルブ（ゴムバルブ）
もっとも一般的なやつ。バルブコアを入れる部分のみ金属で、それ以外はゴムでできている。ホイールの穴に内側から外に向かって引っ張り出して装着する。
利点は折れにくいこと。欠点はゴムなので劣化しやすいこと、劣化して遠心力で折れ飛ぶこともあるから点検しよう。
・クランプインバルブ（金属バルブ）
金属でできていて、ホイールの外側と内側にパッキンを挟み、内側からナットで締め付けて装着する。一部ホイールでクランプインしか使えない場合や、スナップインバルブが使われているものでも穴径の合ったクランプインバルブに変えることが可能。
利点は・・・ファッション製？ 欠点はぶつけるとほぼ折れること、店がパッキン持ってなかったらパッキン交換できないこと。
>>633のホイールには金属バルブが付いてるんじゃないか？
どういう店で交換したのかわからんけど、タイヤ交換だけの店だとゴムバルブしか持ってないから、パッキン変えたきゃ自分でパッキン買って持ち込んで交換してもらえるか確認する必要がある。
>>629 それってあなたの感想ですよね
あなたの感想で人生壊したくないんで参考にはしません
>>630 チェーン規制のある地方って、国土交通省がだしてるやつ？
それならガチの豪雪地帯だから夏タイヤにチェーンはほぼ論外。
スタッドレス一択と言っていい。
2wdならさらにチェーン追加してもいいくらい。
>>628 大丈夫
腰痛と腕がパンパンなだけだから
>>630 チェーン規制なら既に冬用タイヤ(スタッドレス)の規制が入ってるんじゃないの？
悪い事は言わないから安いスタッドレスにしてチェーンも用意した方が良いと思うけど
>>630 現代のスタッドレスの性能は本当に凄いよ
この路面でどうして走れるのだろと思うような路面でもグリップしていく
規制が出るようなところなら夏タイヤ＋チェーンとか論外よ
極端になってしまいますよね
夏に海へ出掛けて着衣か、全裸かみたいな
>>626 1日に2回も交換できて良かったですね！
>>635 雪道なんてマジで走らんから、雪降ってたら永久にチェーンつけたまま走るもんかと思ってた
スタッドレスは「付け外しが楽だけど性能は劣るチェーンの代替品」ってイメージしてた
なんか根本的に違うみたいなんでとりあえずスタッドレス買うわ
>>646 ちなみにどこに住んでるとそんな認識が出来上がるのか
差し支えなければ教えて欲しいw
>>635 あなたは優しい人ですね
もういい年齢なんですが、その境地に辿り着ける感じがしないです
>>647 23区に住んでて車は一応持ってるって感じ
>>639 無知なものは自分が無知であることに気づくだけの知能と知識が無いっていうからね
精々陰謀論にハマらないように気をつけろよｗｗｗ
うさを晴らすために少ない知能で誰かをディするバカはスルーしましょう
年末年始だし、楽しく
だからなんなんだよw
小学生がよくやるようなことで、もしかしてオレサマ詳しいカッコイイとか思っちゃったの？
>>650 議論に勝ちたいだけの感想に意味はないよね
ホンダ用やVW用ほか欧州等の社外はその車のハブと合うように作られてるけどこれが答えよ
60°テーパー穴の日本車向けのホイールのみどのメーカーにも合わせられるよう73mmとか75mmとか大きなハブ径をとってハブリングで合わせられるようにしてんだわ
そのほうがホイールメーカーもユーザーも金銭的メリットが大きい
どうしてハブリングがいらない？必須じゃん
>>652 そうよね
クリスマスに怪我させようとトリッキーな論をする人がいてやばいなと
長文失礼
https://allabout.co.jp/gm/gc/193126/ 基本はテーパーナットを均等に締め込んでセンターを出す
ハブリングもそれほどタイトな寸法で作られているわけではありませんから、ホイールにはめても若干の隙間があります。つまり厳密な意味では、ハブリングだけではホイールはセンターに来ないのです。
https://www.webcg.net/articles/-/14100#:~:text=%E3%83%8F%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%8C%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%A6%E3%82%82,%E5%BF%85%E8%A6%81%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82 「ホイールにハブリングは必要？」
ハブリングがなくても、ホイールの裏側部分とブレーキ側が隙間なくきちんと付いていて、均一に締めれば荷重はボルトに直接はかかりません。もっとも締めつけトルクの管理はより重要になりますが。
センターを出す、あるいはハブボルトに荷重がかかるということに関して、ハブリングはあまり重要に考える必要はないでしょう。個人的には、乗用車の場合、不可欠なものではないと思います。
ホイールナットの緩みがホイールナットのみで止められてることが原因と考えないことがすばらしい
ハブリングの有無でホイールの緩み方がかなり違ってて
有るとほぼ緩まず無いと10kgf前後緩んでる
いいかげんしつけえなこいつ
みんな透明あぼーんでよろ
ｱｳｱｳｳｰ Saa7-DQPi
ID:mE/Ypk2la
お互いしつこいなあ
スタッドレスタイヤを語って下さい
個人の感想（笑）
まず緩むこと自体が作業ミスや作業の悪さ、その他の原因も疑わない時点で自信過剰。
単純に頭が悪すぎる。
ネットで無駄に攻撃的な人は50歳以上の手帳持ちか無職が多いらしい
けど、貨物車のホイール脱落事故が冬に集中しているのはなぜだろ？
春には夏タイヤに替えるわけだから同じだけ事故があってもおかしくないのに
原因はわからんけど統計で冬に多いのは間違いないので
スタッドレスに交換したら、しばらくしての締め付け確認は忘れずにって事かな
大型貨物のホイール脱落事故で適当にググったら国交省の資料が出てきたが
令和３年度大型車の車輪脱落事故発生状況と傾向分析について
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001515871.pdf これの事故車両調査事例を見る限り、摩耗やサビで傷んだ状態であったことや、ナットとワッシャの間にオイルを塗布する必要があるが行われていない、増し締めの未実施などの不適切な状態や作業によって引き起こされているとわかる。
つまり、冬期は塩害で痛むからとボロボロのホイールやナットを使い回すこと、増し締めを行わず運行を続けることにより脱落事故を起こしていると推測できる。
車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001632196.pdf 昨年度は過去最悪を更新
今後さらに増えるんじゃないかな・・・
>>663 スレチなんで簡単に
大型車の左後輪は左折等(時)に軸みたいな形になるので負荷が掛かりやすく(ナットが)緩み易くなる傾向に有るそうです
詳しくはウェブで検索
>>661 一度締めたボルトナットは緩まないと思ってるのがすごい
車は建造物じゃないんだぞ
>>660 語りたいけどどっちのスレもシャーベットでコントロールなんかできないという人がいてそれを突っ張ってきてしまうんで困ってた
さすがに防御ばかりしてるのもだから
とりあえず増締めしてこよう
結果とかはいいからそれを体験してどうぞかな
国産車がハブセントリックを採用し始めたのって80年代末期の話だけどな。
高性能化してスピードレンジが上がった+技術向上によりタイヤのグリップ上がった為、ハンドルシミーなどが出やすくなった。
ホイールピンの振れ精度だけでは対処できなくなったからハブセントリックという技法を採用し始めたわけだ。
そもそもホイールピンが正確に植え込まれてるなんて補償できるのかって話よ。
ハブセン無しでホイールピン全部が公差内でどちらかに寄っていたら（要は全体のセンターずれ）どうなるって事。
大体、ボルトとナットなんてそもそも遊びというガタがあるから回転する物。
自動車の設計的にはどこまで行っても締結以外の役割を期待してはいけない。
そこを無視してハブリング要る要らないなんて語っても愚の骨頂。
ドイツ車？
ステダン付けてシミーを誤魔化してただけだろ。
>>669 ＞国産車がハブセントリックを採用し始めたのって80年代末期
手間かけて申し訳ないけど、資料あったら教えてください。
その頃は自動車整備士をしていて当時の記憶だと
>>602なんですよ。
80年代末期の話を疑ってるわけじゃなくて、純粋に興味深いので。
>663
冬は冷えるからネジが痩せて緩みやすくなるんじゃね？
夏はネジが暑さで太るから緩みにくくなる
とかw
80年代はタイヤの空気圧が170kPaとかじゃなかったですか？
>>671 殆どの社のスタッドレスを自費でテストしまくっている雪国さんは奥さん用に横浜を選択したね
テストを担当したドライバーは自車用に選んだのは何とTOYOだった
>>667 現実知らない重度のバカだなぁ（呆）
建造物のボルトナットが緩まないと思ってる時点で致命的に頭が悪い
マジで脳神経内科か心療内科で相談したほうがいい。認知の歪みがかなりやばい。
燃費性能求めて空気圧が高く設定されるようになったんだっけか
>>669 純正ホイールでまともに仮締めせずにジャッキ外して接地させてから締めてみろよ、センターズレたまま固定できるからｗ
>>676 あなたは何を目指しているの？
勝ちたいだけなら無知をさらさないほうがいい
ビルの斜めに入っている鉄骨と取付ボルトの塗装が10年20年と一度も塗り替えられた形跡がないところが多いのはなぜ？
>>674 車とタイヤの組み合わせでは170kPaが適正になることも
>>676 鉄骨用には下記のボルトを使うことが標準だった時期があった
>構造用トルシア型高力ボルト
>専用締付け工具で、必要な締付けに達した時点で先端のピンテール部が自動的に破断し、
>適正な締め付けトルクが得られ
塑性域締めなので緩むことが無かった 実は解体の時に緩まない欠点があり見直している
とも聞くな
建築用のネジ締結は自動車なんかよりも遥かに緩みに対する考慮がされているみたいだ
>>666 その理屈だと冬に左折が増える謎理論になるがよろしいか？
>>679 未だに「純正ですらハブ穴に隙間がある」という事実を無視してハブリングは絶対必要という珍説を垂れ流してることをごまかすなよw
>>684 調べるわけがない
相手が主張してるんだから相手が出すべき
>>672 >
>>669 中古パーツをネット検索してみました。
記憶どおりワンダーシビックや初代FFカローラやGolf2はハブボアついてる様に見えました。
それがつくようになったのは恐らく80年代中期よりも昔のどこかではないでしょうか？
時期は異論あると思いますが、特定の時期を境に昔の車にハブボアが無いことは知らなかったです。勉強になりました。
>>685 自分で調べられないからって責任なすりつけてるだけかw
ホイールの取付けセンター出し & ナット・ボルト & ハブリングの話題は以下のスレでどうぞ
ここに居座って続ける人はもれなく 荒らし です
◎◎ ホイール＆タイヤスレ 77セット目 ◎◎
http://2chb.net/r/car/1695401117/ やべぇな
今朝は−4℃だったよ
関東南部でここまで寒いのは今年初かな？
流石に橋の上はちょっと凍ってた
スタッドレス入れといて良かったわ
>>690 かなり寒いですね。神奈川県ですが、先週末のこの時間の車内が-1,-2でしたので最低かも
つい前日まで半袖で過ごせたからスタッドレス買って無いや
サマータイヤで長野県行くのは無謀だよなぁ
亀甲チェーンは有るのだけど
名古屋だけど暖冬ですっかり交換時期を失ってしまった・・・雪降ったら出かけないことにしよう
>>694 俺も名古屋
交換したけど雪がなくてさみしい
4年目のVRX、プラットホームまで残り1ミリちょいで触った感じだいぶ固くなってきた
寒波来てるからスキー場に行ってみたけど圧雪路はかなり効く、グッと止まるしアクセル踏み込んでも空転ほぼ無し
凍結路は軽くブレーキ踏んでもすぐABS介入、アクセル踏むと横滑り防止が割と介入してくる
スキー場通いだと凍結した坂道で怖いし買っておいたゼロメトリコに交換かな
やっぱり初代は減り早いし短寿命だったなー
>>681 雪道で右折はこわいからな！
左折左折左折で行くんだよ！
>>673 なるほど、
-30度くらいにナットをキンキンに冷やして
ネジ緩み止めのロックタイト塗って締め込みすれば締結力は完璧そうだね
ネジの痩せるの太るのってネタかと思ったらほんとなんですか
>>700 ネジ = 金属 = 熱膨張変化 = 太る痩せる
ヤング率とか熱膨張係数とか軸力の計算できません><
地元のタイヤ店で横浜のG075に替えたんだが、空気圧は前後ともに2.6にされた
店員曰く高めの方が良いのだと。自分のクルマは標準前2.4後2.2なんだが、本当に大丈夫か疑問
確かに乾燥路は摩耗少なくていいかもしれんが
>>703 高めがいい理由が知りたい
ノーマルタイヤはXLだから0.2程高くしてるけど、スタッドレスは標準に合わせてるわ
自分は交換直後は高めにするな
理由はその方が早くホイールに馴染むかなーくらいで根拠はない
その後夏タイヤ交換まで空気圧点検異物確認何もしない前提があるので
高めなんです><
いまは季節ハズレの暖冬なので高めでいいのでは？
帰省先でもスタッドレス炒らんかもしれんし
>>706 大抵の人はそんな感じだろうからだろうね
逆に、空気圧高くない？なんて言い出す人は放っといても自分で適切に調整するってことで
夏タイヤ交換まで空気圧点検しないから高めに設定はわからんでもないけど、前後で適正空気圧違うのに同じ2.6にするのは理解出来ないわ
ミシュラン X-ICE SNOWを履いた。
Extra Load仕様だが、車両指定の標準空気圧にした。
>>710 ロードインデックス見てからのほうが...
うちは夏タイヤ101からスタッドレスXL107で逆に空気圧低くなったわ
もちろんロードインデックスは見てる。
ブリヂストンの計算機でも標準で良さそう。
車やタイヤサイズによるだろうけど、うちのは標準でOK。
高めにしたら腹を擦りにくくなるというメリットはあるな
>>701 ネジはしらんけど、ベアリングだとキツめの嵌合にした時、打ち込みやすくするために焼き嵌めや冷やし嵌めを行うことがあるぞ。
>699
軸受けなんかは液体窒素で冷やして冷やし嵌めするけどネジは一応常温でそれなりのクリアランスがすでにあるはず
脱線するけど液体窒素で冷やしたバナナで釘は打てなかった
バナナが粉々に砕けた
大陸だと冬は刀が折れるというしネジが緩むというよりは折れやすいのかも
>>703 昔はタイヤがリムに馴染むようにって高めに入れてたよ
あと、寒くなると空気圧下がるから10℃位に少し高めにすると、雪道でちょうどいい感じになるってのもあるよ
>>703 気になるなら自分で調整すりゃいいじゃん
ただし、寸度成長と言って使い始めたことで若干大きくなって空気圧が下がってくるから、ちゃんと空気圧管理することが必須。
>>715 いにしえのモービル1のCMのようにはいかなかったか
そういえば世界一寒いことで有名なサハ共和国のユーチューバーかな？
店で買って袋に入れて下げて帰ってきたバナナで釘打ってたぞｗ
俺、時間経過で空気が抜けてきて適正空気圧以下になってしまうのが怖くてどうしても高めに入れてしまう
240k/240kが標準、270k/240kが高速道路走行、300k/240kがエコモードと規定されているんだけど、
調整するたびにちょっと高めちょっと高めに足すもんだから、いつの間にか前後とも320kとかになっていて
ハッと気が付いて標準に調整し直すけど、段々また高くなっていく
何か病的だな（困惑）
走行後の温まった状態だと+30kPaくらい上がる。320kPaまで上げると温まった状態で350kPaであり、一般的なJATMA規格では許容上限が350kPaだ。（タイヤ側面に書いてある）
メーカーの指定空気圧とは、指定タイヤにおいて走行後の温度上昇も含めて350kPa以下になるよう設定されているのだから、何も考えずに空気圧上げるとか意味が分からん。
増し締めするときに空気圧も見とけよ
なんか異常があると抜けてるから
>>694 >>695 うちは会社指定だから履き替え済み
とりあえず降るのを・・・
私ま～つ～わ♪
>>703 履き替えならやや高めにするんじゃないの？
うちもやや高めに入れて有るよ
標準のロードインデックスは86で空気圧は前210後190
交換したタイヤは88 XLだけどロードインデックスだと
前230後210になる
>>718 月１くらいで見てれば問題無いのでは？
空気が抜けるより、気温での差の方が大きいと思うけどね
早朝と昼間で10度くらいは違うでしょ？
もちろん
ダンロップのシューズですよ
タイヤはピレリだけどね
初めてのスタッドレスでVR2を買ったのですが、雪の無い高速道路は100キロで走っても大丈夫ですか？
>>728 VR2ってなんだw
VRX2か？
雪国行ったら雪あっても100km/hで走ってるが
>>728 普通は問題ない
タイヤのロードインデックスと速度表記は大事だから確認して勉強しといてね
アルヴェルなんだけど、純正のロードインデックスが103なのに、ネットだと99のやつを普通にアルヴェル用とかで売ってるんだよね
ネットで買う人たちは価格しか見てないら
安いが一番偉い
スタッドレスのお薦めって奴をよく聞かれる 値段と性能は時として比例しないけど
ブリVRX3で滑ったら「VRX3で滑るならシャーナイ」って言えるし、KENDAで滑ったら
「この値段だからシャーナイ」って言えるからどっちかにしろってよく言ってる 値段も立派な性能の一部だと思う
あとは用途次第
シーズン中距離乗らず5年使うのならブリザック次点ヨコハマ
1シーズンでタイヤ終わらせるならケンダでもナンカンでも
距離乗って3,4シーズンで終わらせるなら欧州やWM02あたり
がよさげ？
WM01で5年乗れたから俺はダンロップに絶対的な信頼を寄せてる
5年で絶対的とか言っちゃうか
ブリヂストンなんて使った日には神とか言い出しそうだな
しらんけど
>>735の環境だと鰤は溝が無くなって5年ももたんのやないか
下手したら鰤はシーズン3000キロ走ったら5年より早く終わるからな
VRX2、3と改善はされてるみたいだがそれでもシーズン5000キロがいいとこで、1万キロでも余裕なものもある他メーカーの方が圧倒的にコスパ良いわけで
VRXは3シーズン12000kmで終了したわ
あんまりにも消しゴムレベルだから長距離走るとタイヤ削れるイメージがちらついてストレスだったな
9年前製造のDM-V2で圧雪凍結の月山道路を走ってきた。特に問題なく走れた。
VRXはそもそもアイスバーン特化なんだからアスファルト走りくる方が悪いわな
雪道ならオールシーズンが存在するように硬くても良いがアイスバーンは柔らかさが肝心
10年目の鰤まだ行けるとかいうのがたまに居るのは圧雪路やアイスバーン運用が多いと摩耗ほぼしないから
>>738 REVOシリの頃と寿命は大差ないのかも
当時は、3シーズン目途中で終了しそうな摩耗だったから、3シーズン目に入るときに新品に替えてました。
ドライ路面が多いとこんなもんなのかな
関東のど真ん中住みで雪国に行くような趣味はないが、車を買い替えて18インチのスタッドレスを用意して車重の関係で油圧ジャッキも新調した
はたして今冬は出番があるのだろうか
買ったのなら履き替えれば良い
その分ノーマルが長持ちする（良いコンディションが長く続く)
スタッドレスだって、ただ置いといても加齢は進むわけで
付けると雪国に行きたくなる
寒いとこで温泉とかええで
関越トンネルが通行止めで、磐越道から遠回りして帰宅したけど楽しかった
会津若松とかPAでも雪の中に閉じ込められてて最&高
このスレでブリヂストン履いてるなんて
頭が悪すぎ？
松本豊科穂高に行くのでナンカンにした。凍結路対策だけど今年は雪ないなー
>>749 シーズンで1000キロ程度しか走らないからブリジストン一択だわ
>>752 au
社名もわからない
ああお察しですわw
最近の公衆トイレって手洗いが個室にないから
手にうんついた時ちょっと大変なことになるよね
ブリヂストンは耐候性の高さから
>>752のような乗り方でベストバイ
5年10年と長期的に見た場合最安になり得る
非豪雪地で距離乗らないならば、それこそオールシーズンでよくね？
高いお布施で経済回したり鳩ポッポにお小遣いあげたい人は別だけど。
>>765 雪が降ると朝晩は凍結路になるからオールシーズンはないかな
>>766 ハイグリなんて中途半端なタイヤでなくSタイヤ池
71RSでなく71Sだｗ
>>765 非豪雪地域で冬だけオールシーズン、実際にやってみて合理的だったよ。
夏にハイグリップ履く人が、冬のドライでスタッドレスに我慢できるとは思えないけど・・・
ハイグリだーSタイヤいけー車体がー
そんな人がブリザック履いたらシーズン途中でプラットフォーム超えて摩耗するんでね？
非豪雪地帯とはいえ朝晩は氷点下になるからなあ。
房総半島や静岡や四国なんかで山間部には行かないよって人ならokかもしれんけど
ちょっとオールシーズンは半端すぎる。
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part14【2023-24】
http://2chb.net/r/car/1701609983 なんか荒らされてるみたいなのでそちらで引き取ってもらえませんか？
ブリザックはヨレ感があるのでイマイチだったね。
ミシュランは違和感が少ない。無いとは言わないけど。
夏タイヤとオールシーズン履き分けるくらいならスタッドレスにした方がいい
夏タイヤに劣るオールシーズン
冬タイヤに劣るオールシーズン
日本は世界有数のタイヤ大国だからわじわざオールシーズンなんて選ぶ必要ないんだよby杏仁
>夏タイヤに劣るオールシーズン 冬タイヤに劣るオールシーズン
まぁ何処まで行っても結局これなんよね。
ケチる以外に選ぶ理由が無い
履いているタイヤに合わせて走るけどな
スタッドレス、ハイグリップ、それ以外も
無理しても楽しくないし、ハイグリップなんか履いていても公道ではスピード出さないし
スタッドレスタイヤを履いていれば・・・
なんて事が無いようにね
滑った先に小さな子がいて踏み潰して大変な
事になったら大変だよ
イラストレーター親子は悲惨だよ
目の前で妻と子供が死ぬのを見るなんてさ
ジャガーって運転支援ついてないのかね
本当に悲しい事故だ
雪は年に数えるほどしかないならオールシーズンもありだと思うのは
冷たい雨の日に優先無視で飛び出してきた車に衝突した経験があるからだけどね
スタッドレスじゃなければ止まりきれてたかもしれないと思うと・・・
とは言っても、いろいろあってまたスタッドレス履いてるわけだけど
わかりにくい書き方してしまった、雨で事故ったのはスタッドレスです
スタッドレスは雨に弱いから東京だと最悪の選択
冬にオールシーズンで夏にはサマータイヤ履き替えがベストだろう
雪の中車で出掛けたりしない、あくまで出先で降られた時の保険だから危険なスタッドレスはないわ
>>782 約40年前の車に運転支援なんか付いている分けないだろ
証拠物件として長期間警察に止め置かれるだろうし、戻ってきたとしても、まぁ廃車だろうね
>>786 へーっ
あなたカッコイイですね
うんちょーかっこいいw
エコノミーなタイヤよりはオールシーズンの方がウェット性能が上とは言え
雪は降らずとも氷点下になること考えると手間かけてスタッドレスに変えちゃうな
雪の降ってる所な行ってタイヤの性能試してみたいけど長野もまだ積雪あまりないみたいだし何処かないかな
東京寄りから日帰りで行ける範囲だとどの辺が良いかね
冬以外はオールシーズンで、同じホイル２本用意して
冬だけ駆動輪２本をスタッドレスタイヤを検討してる
２本程度なら自分でパンタジャッキでやるのも苦じゃないし
18インチなんで何時も夏タイヤ⇔冬タイヤの時はメンテショップ頼み
流石に４回上げ下げパンタジャッキはキツイｗ
>>792 止めておけとだけ言っておく。
個人的にするなら止めないが、他人に迷惑掛けないように。
あと、ここで宣言しなくて良いんじゃない？
パンタジャッキでキツイというのは、車載のハンドルグルグルの奴かと思うが、
パンタジャッキでも油圧のなら楽々上がる。
DIYタイヤ交換するなら、油圧ジャッキ持ってても良いと思うがな。
>>792 前後のグリップバランスが大きく崩れた状態は怖いぞー
特にFF
2本だけ厨やオールシーズン厨はアホなので、FF車のリアが重要なんて思ってもないだろう、アホだからな。
鬼無里って秘境過ぎるわ
しかも道が激狭で激坂だからランクルプラドで行ったらすれ違い出来ず延々1kmもバック地獄
>>794 60になるんでマサダのシザースジャッキ買ったよ
この歳でパンタはきつい
鬼無里って雪どれくらい積もるん？
激狭だが秋とか春は気持ちよくドライブ出来て良い道だと思うけど
>>798 シザースとパンタって同じものではないのですか？
>>800 ハブリング教原理主義過激派は巣に帰れよｗ
>>793 新潟は高速混んでそうだな
日光の湯ノ湖周辺が薄っすら雪景色だから手軽さならあの辺なのかな
ある程度積もるのは1月以降なのかも知れないな
>>801 ハブリングは絶対に必要な理由はわかりましたか？
鬼無里が秘境？激狭？
全く自分の認識と異なるんだが…
酷道マニアとかじゃ全くないが、普通の狭い山道レベルでは
>>800 どちらもパンタ構造は同じだけど駆動方法が違う
車に付属のパンタジャッキはほとんどがネジ式、ハンドルを回す
マサダのそれは油圧式、ハンドルを上下する
油圧式が圧倒的に楽ちん
>>803 > ハブリングは絶対に必要な理由はわかりましたか？
無くても問題ないが？ｗ
隙間ガバガバのハブリングで位置決めできると思ってるのは認知の歪みが酷いので脳神経内科か心療内科に逝くべき
>>806 ハブリングを装備していない車をウマに乗せてタイヤを空転させたところ回りだした瞬間にタイヤが大きくブレて少し経ってブレが消えたことから
ハブリングが絶対に必要で位置決めなんて関係ない
純正ホイールや専用ホイールであればこんなことはならやい
どうぞ
ハブリング論争は他所でやって下さいな
みんなうんざりしてるから
>>791 今年の年末は雪ないね〜
いろは坂、ビーナスライン、軽井沢 全部道路に積雪無 確実なのは日帰りちょっときついけど
志賀高原（国号292号線）かな
>>811 正直この危険思想持ってる人にはうんざりしてる
>>809でｱｰｱｰｷｺｴﾅｲだからね
>>805 いやだから油圧かネジかでシザースとパンタって呼び分けるものなんですか？
>>801 別にハブリングが必須だと言っているわけてはなく、むしろ純正ホイールのようにハブリングを使わずにピッタリ合うのが最も良い。
ハブリングは径を合わせるための次善の策に過ぎないのだが、Fランとはどういうものか、ものすごくよくわかると思う。
こっちでやれよアホども
◎◎ ホイール＆タイヤスレ 77セット目 ◎◎
http://2chb.net/r/car/1695401117/ まあ俺はスレチネタ続けるバカはワッチョイとIDで透明あぼーんしてるけどな
だいたい他のスレでもトンチンカンなこと書いてる奴らだからスッキリ消えてせいせいするぞ
レッテル貼りするしかできないとはデマ吐きの特徴そのものだなｗ
>>765 雪に対策するなら分かるが、凍結には対策にならない
凍結の可能性なんてゼロなんだから、雨を重視するのは当然
>>817 そいつは来ん
ハブリング不要と嘯くだけの存在だから
>>820 雨重視はわかるけど、凍結可能性ゼロじゃないだろ・・・と思って自分の環境を考えてみたら
平野部にいる限りは凍結路はまず無いですね
ちなみに、居住経験は大阪平野・奈良盆地・直方平野などです
峠や山へちょっと行けば凍結することもあるんだけど
何処とは言わんがうちの近所だと平野部でも凍結はある 特に日中でも日陰になるところ
年に一回か二回は平野部でも積もる
豪雪地とはとても言えないが
ここらへん近辺の人だと年中ノーマルタイヤという人も半分ぐらいはいる
数年前ノーマルタイヤで動けず渋滞を作って自衛隊に出動
でその本人には罵詈雑言の嵐
同乗してなくて心底良かったって思った事なら1度有る
九州四国地方以外は冬場はスタッドレス履くのがマナーだろ
ノーマルで走ってる奴は罰して欲しいわ
湘南だと冬タイヤの概念がないからプロアマ問わず擱座
大型がインター入口を塞いでても周りは同情的
良いのか悪いのか…いや悪いわな
福岡が県のことなら直方平野での経験だと
年に一回少し積もることがあるぐらいで、残雪からの凍結には至らなかった
子供が雪遊びするにも少なかったので皿倉山まで行った思い出
あんまり状況を書くと元嫁に特定されそうだな・・・
>>827 神奈川沿岸部だと地元走りでスタッドレスって感覚は皆無だよね。
俺はかみさん実家が特豪だから四駆にスタッドレス履くけど。
群馬でも山際以外は7割ぐらい夏タイヤだもん
南関東はいらんだろ
俺なんか今日夏タイヤに戻しちゃった
日中17度はねえよ
>>824 夏タイヤで渋滞作ったらそりゃまずいわな
そもそも沖縄以外じゃ条例違反だし
沖縄じゃ渋滞作らないし
>>824 松本で県外ナンバーがノーマルでスタック。近くにいた車からわらわら人が出てきて
車を持ち上げて横の広場によっこしてた。松本の人親切かと思ったら邪魔な車を排除
するのに熱心なだけだった。
罵詈雑言より怖いな・・・
>>834 そりゃノーマルのアホで塞がれてたら邪魔でしか無いからな。
障害を取り除ければ、ノーマルアホの事なんてどうだっていいのだ、後は自分で何とかしとけってな
松本は観光地化されてるからバカの扱いに慣れてるんだろうね
三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ どうしてノーマルタイヤで松本に来たんだ！
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ ←県外ナンバー
. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll
oﾉ oﾉ
| | 三
_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ ミ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ |`----|
Ｔ | l,＿,,/＼ ,,/l |
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,,/
,,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼ ,,/＼,| ,,∧,,|_/
┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
山陰やスキー場に行くからスタッドレスにしてるけど
中国地方も山陽側なら基本的にスタッドレス不要だからなあ
ここ数年は積もってないからPIRELLIの硬さが有りがたい
>>838 冬季でも松本の市街地は道路に雪のある日のほうが少ないです
こういった事情が油断を生むのかもしれません
実際、高山と長野を行き来するのに松本をよく経由していましたが、
松本市街が雪道だったことはほとんどないです
市街地を外れて温泉などいけば同じ松本市とは思えない本当の豪雪ですけど
ちなみに、温泉旅館などの「冬タイヤでお越しください」の案内は
タイヤだけでなく、チェーンやスコップなど雪対策を万全にの意味と捉えるべきかと
２輪駆動車のスタッドレスが坂道発進できなくなっているのを見かけますし
駐車場で雪に埋まった車は自分で掘り出さなきゃならないですし
ランクルとかジムニーだったらわざわざタイヤ替える必要もないんだけどな
そんなことない。オールテレーンだって氷路面には無力
松本にノーマルタイヤで行くようなやつはツラ構えが違う
>>838 松本は名古屋文化圏だし気候も日本海とは無関係
たぶん
>>834 スタックするような道は雪深いか坂道だろうからその道でチェーン装着は危なっかしい
横を通り抜ける車は気を使う
車列が途切れた後の通過車はびっくりする
路外の広場なら安全に装着作業にいそしめるのだから皆に親切なように感じる
>>841 車を掘り出すのに、車の中にスコップ積んでたら無意味だな
>>840 山陽道と国道2号ががところどころ積もって横移動に支障が出る日があるのがなぁ
具体的には西条
あそこさえなければスタッドレスなんてつけないんだが
>>840 ホントピレリは良いよね
アイスバーンもほぼ問題なく走れるし
>>842 そんなこと言ってたらあの動画を貼られるよ
R158は中の湯～平湯～朴の木平が概ね雪道なんだけど
今年は全く雪がなくて拍子抜け
だったらR158直結の朴の木平スキー場も人工雪だけか
数年前の正月は膝パウだったのになぁ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part46 【総本家】
http://2chb.net/r/car/2701359739/ ぶっちゃけ今年って極寒にならなかったな、むしろ去年より暖かい
スタッドレスタイヤ履かなくても戦場ヶ原までまだ余裕で行ける
>>851 岡山県側から見ると東広島は津山と同じく山間部（盆地）だからスタッドレス必須でしょうね
スタッドレスタイヤ
有る意味保険でも有るがうちの様に会社指定だったり必須な所も有る
それに冬場にスタッドレスタイヤはドライバーとして責務(だと思うよ)
あれ程騒がれてる訳だから
個人的に言えば
スタッドレスタイヤを履かない=逆走する=ペダルの踏み間違いを起こす=危険な人物に変わりはない
会社の名前つけた営業車がノーマルタイヤで道塞いだら、会社潰れるレベルで大顰蹙だわな
>>860 毎シーズン発生する北陸での大渋滞は会社名背負ったトラックが起点になってるパターン多いよね。
>>832 何の条例違反だよw
横浜だが冬タイヤに変えてる車なんて1割くらいしかいねえよ
俺はスキーに行くから必ず冬タイヤに変えるが
近場の移動しかしない人は変える人は基本いない
どうせ通勤は電車だから冬タイヤに変えたところで出社できるかどうかとは無関係だし
だからこそ雪が降ると冬タイヤ規制じゃなくていきなり通行止めになったりする
>>864 例えばドイツでも凍結・積雪・残雪の夏タイヤは法規違反なんだけど
冬季に夏タイヤが違反というイメージを持つ人が少なくないみたいです
（日本より寒いし罰金や保険金での制裁も日本より厳しいのでそのイメージで損することはないようですが）
日本でも同じように条例に過大なイメージを持たせたいステマではないかと
（規制出ていなくても、積雪や凍結で夏タイヤが条例違反なことに間違いはないですが）
ただ、条例を文字通りに受け取ると県によっては問題あるように思います
ほとんどの県では雪や凍結での「すべり止め」の義務付けですが
北海道や奈良県ではスノータイヤが書かれており
凍結に無力な「M+S」タイヤでもよいことになってしまいます
冬タイヤのつもりなら「3PMSF」タイヤを履くべきという啓蒙はあってよいかと
また嘘を自信満々に書く輩が現れたか
法律の条文を理解出来ない奴を騙す気満々やねw
事故起こしたら負け
スタッドレス以外だと罪が重くなる可能性がある
> 日本でも同じように条例に過大なイメージを持たせたいステマではないかと
陰謀論信じてそうな頭弱で草
スタッドレスなんかたいして高くもないし
交換だって大した手間でもないし
交換せずにそれで事故って高くついたらブリザックなら止まれたかも以前の後悔することになる
事故る奴って考え方が事故るわコイツって奴と決まってるからな
>>865 雪が稀な地域で積雪したら､ お巡りさんは坂で動けなくなった夏タイヤ車を次々に押して交通を捌く
もちろん切符は切らない
ただし事故ったら点数が適用されるかも
雪の有無ではなくて本州は11月～翌年4月までスタッドレスタイヤにするような機関で決めて
個々の判断に任せないようにしたらいいのにさ
>>326 ダンロップ「オールシーズンタイヤを広めたい！」
ID:UB4EiQxfM
貴方がそう思うのならそれで良いんじゃない
スタッドレスタイヤを履かず渋滞を招くならまだしも他人の命を奪ってみたら？
タイヤに限らず飲酒運転による事故が今だに起きるのは本人が問題意識を持って無いからでしょ
運悪く自分のした事がとんでもない事態を招い(起こし)て悔やんでも悔やみきれない様になれば良い
雪の有無ではなくて本州は11月～翌年4月までスタッドレスタイヤにするような機関で決めて
個々の判断に任せないようにしたらいいのにさ
嘘つきがアホな事言ってるな
君の思想はおいといて、他人騙すなや
>>872 雪無し県での整備工場勤務での経験からすると車両保険も補償されていました
ただ過失割合への影響はあるのかないのかわかりません
個人的には反則金の適用はもう少し厳しくしてもよいのじゃないかと
>>865 それは雪が降っているのに車に乗るからだろ
降ったら乗らなきゃいいだけ
年に1回あるかどうかなんだからな
どうせ通勤は電車なんだし乗らなくても普通に生活は可能
ステマ業者がやり口を変えてきただけだよ
"スタッドレスタイヤを履かないと、こんな酷いことになりますよ"
と不安を煽る作戦
無用なものを買わせようとする詐欺師のやり方と同じよね
>>880 ハブリング同様にこうやって必要なものを不要だと煽って「死」をダイマするな
>>881 いや実際にそうだから
出身が静岡、今は横浜だけどどちらもスタッドレス履いてる車なんてまずない
静岡は積もるのなんて5年に1回あるかどうかだし
ちなみに静岡でも横浜でもスタッドレス履いていても
雪が降ったら車はほとんど使い物にならないからな
バカが夏タイヤでスタック、スリップして道は大渋滞だったり
高速道路は冬タイヤ規制をすっ飛ばしていきなり通行止めになったりするからな
>>883 ならこの板を見る必要はないよw
もともと降雪時の走行は冬タイヤ義務なんだから、ノーマルタイヤは実刑にするでいいですかね？
あと、単に行動範囲の問題と思いますよ
富士山が山梨県だけのもので伊豆半島が東京都のものってことでいいならまぁ、静岡にスタッドレスは要らないかも
ID:4G6ew5BQa
↑
こいつ例のハブリング無しだと位置決めもできない下手くそかよ
ならスタッドレス不要とか意味不明な鳴き声を発するのも納得だ
雪景色を見に行きたいから、万が一降雪しても出かけなければならない事情がある、だからスタッドレスタイヤを履く、それだけなんだけど。
意味不明なマウントの取り合い何なんでしょ？
愛知県南東部
雪が積もるなんて5年に一回あるかないかなんだけど
ファーストカーには冬にスタッドレス、セカンドカーには通年でオールシーズン履かせてる
まあ行動範囲と万が一雪が積もったときに乗るか乗らないかの考え方次第なんで何が正解かなんて人それぞれだと思う
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part46 【総本家】
http://2chb.net/r/car/2701359739/ 次スレはﾜｯﾁｮｲ無しでたてるかなwwwwwwww
冬服を着るように車も冬装備にするだけの話だろ？
逆張りして喜んでるのはたた幼稚なだけだろう
>>885 俺はスキーに行くから冬タイヤに変えるから
ちなみに積もった道を夏タイヤで走ったら実刑は大賛成だね
バカのおかげでせっかくスタッドレスを履いていても無意味なことが多いから
>>893 それは非豪雪地帯だけの常識な
普段ほとんど降らない地域は夏タイヤのままの車が大多数
コスパで考えればそれがどう考えてもベストだからな
降った日は乗らなきゃいいだけだから
>>895 条例で定められていることも知らなかったバカは黙ってて？
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part46 【総本家】
http://2chb.net/r/car/2701359739/ >>896 別に冬タイヤに変えることは義務付けられてないだろ
あくまで降った日に夏タイヤで走るのが問題なだけ
降った日なのか？
雪の量によっては何日も路面に雪が残ってることがあるが、降ってなければOKなのか
それはともかく、その何日も雪が残ってる間、車に乗らず済みますかね？
車いらないんじゃないの？
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おおっ！うんこァ！！あっ、ああっ、うんこぁぁ！！！うんこ見てぇっ
>>900 少なくとも横浜ではそんなことはまずないわ
数時間で溶けるのが普通
みんな気付いてると思うけど、例のステマ業者がこのスレを荒らしに来て無駄レス重ねてるからな
それで次スレのタイミングでまたID無しスレを立てて成りすますつもりらしい
公共機関での通勤しか書いてないから車通勤の人は無視してるんだよ
うちみたいに車通勤はスタッドレス指定な上に改造の有無までチェックされる会社も有る
>>896 そのゴキブリは自分の土俵上でしかやり取りしてないから言うだけ無駄だよ
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
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ほら早くしないとﾜｯﾁｮｲ無しで次スレ立てちゃうぞwwwwwwww
コスパ考えたら条件はあれどブリザックを5,6年使用が最良そうではある
そもそも非豪雪地帯といっても一括りにできないからな
南関東のように雪がほとんど降らない上に電車通勤が基本の地域
北関東のようにちょくちょく雪が降る上に車通勤が基本の地域
静岡のように車通勤だけどガチで降らない地域もある
>>908 どんな非豪雪地か判らんけど2000km以内/年だったらフニャチンが我慢できれば有りだと思う。
首都圏沿岸部だと減るし雪やシャーベットには弱いし問題有ると思うわ
良かったです
伊豆半島と箱根が東京
富士山は山梨
これでリニア妨害もできなくなるかな
JRや沿線自治体は静岡県に損害賠償を請求するべき
住民税が2倍となっても致し方ない
>>909 それな
俺らみたいに駆動輪だけスタッドレスで問題ない人も一定数居るんだし
来年になったら次スレ立てようと思ってるだろ
キサマの考えそうなことはお見通しwwwwwwww
おもしろくなりそうだwwwwwwww
これから冬はずっと暖冬だろうからオールシーズンが賢い選択になりそうだ
>>893 地域性の問題でしょ
あまり積雪しない地域にもいろいろある
夏タイヤが大半の地域
3PMSFオールシーズンでじゅうぶんな地域
他地域との往来の為にスタッドレスを履く人
ワイパーウォッシャー液を冬用にするなど本格的な寒冷対策をする地域
ダウンジャケットや登山用上着を着なくても温暖な地域では冬を越せる
寒冷地や豪雪地では冬靴が要るが温暖な地域では
>>900 積雪したら鉄道もバスも運休になる地域もある
>>919 降るっていう予報が出てから
駆動輪だけスタッドレスかな
>>920 夏タイヤでは季節的に離れ過ぎですから
せいぜいで春タイヤか秋タイヤにすべきでしょうね
いよいよ今年秋にダンロップのアクティブトレッド発売か…
またしても先に逝くとかダメロップとか言われると予想
>>921 通勤で車使ってないバカは黙ってろよ、な？
>>928 バカ舌😛には合わないってことかなwwwwwwww
普通にワカメ入れるぞ
クックパッド先生にきいてみろよ
普通にみんな入れてるからね
>>930 在住地域教えて。
俺の伯父はワカメも養殖してた元ガチ漁師だけどそんなん入れないぞ。
少なくとも俺の住む地域で入れているのは見た事無い。
あと、ラーメンにも入れない。
次スレテンプレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part44
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
非豪雪地≒本州･四国･九州の主に一般平野部に居住の方を対象としております。
豪雪地(圧雪･シャーベット路主体)や寒冷地(氷路主体)およびその近隣地域(積雪や凍結路が生活の中で身近にある)については別スレ
>>2でお願いします。
※参考※
豪雪地帯及び特別豪雪地帯指定図
http://www.sekkankyo.org/zenkoku.htm たまに特定のメーカー製品の性能を祀り上げるステマや荒らし活動が見られますが､
不自然な書き込み(ﾜｯﾁｮｲやIDが無い･プロキシ{JP表記}経由)にはスルーなど冷静に対処してください｡
また､ホイールナット･ボルト･ハブリングやセンター出しに関する話題はホイール・タイヤスレへどうぞ｡
前スレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part43 【本スレ】
http://2chb.net/r/car/1701359739/ 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part42
http://2chb.net/r/car/1698290322/ 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part41
http://2chb.net/r/car/1673814625/ 関連スレ
豪雪地帯対策特別措置法における豪雪地及びその近隣地域にお住まいの方のスレです。
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part14【2023-24】
http://2chb.net/r/car/1701609983/ 氷路に重点を置くケッペンの冷帯地域の北海道（北東北･本州一部の山岳地も含む）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域は寒冷地スレへ
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.20【令和伍年度】
http://2chb.net/r/car/1701636460/ 太平洋側の都市部にお住まいで､スキー場や豪雪地への訪問もしないよという方の場合は冬タイヤ規制対応のオールシーズンタイヤという選択肢も有りです
【3PMSF】オールシーズンタイヤ 29
http://2chb.net/r/car/1702787435/ タイヤチェーン2022
http://2chb.net/r/car/1575737639/ ◎◎ ホイール＆タイヤスレ 77セット目 ◎◎
http://2chb.net/r/car/1695401117/ スレ分けの経緯
かつてスタッドレスのスレが一つだけだったころ、北海道･北東北民は凍結路性能、北陸･日本海側民はシャーベット路性能、非降雪地民はドライ･ウェット路重視のスタッドレスを求めていた。
当時ブリザックのMZ03かRevo01の時代だったが、ブリのシャーベット性能があまりにもお粗末なものであるにも関わらずブリザック推しの奴ら(ステマ)が大暴れして結局スレッドを分けることになった。
非豪雪地スレではドライ･ウェット路の使い勝手とコスパがいいのはミシュラン･ピレリの海外ブランドやダンロップ･グッドイヤーなどというのが大勢の意見だし、
別にブリでも浜でも好きなら履けばいいけど他より高価なブリ浜がすべての性能（とくに耐摩耗性とか）において優秀ってわけではないし、欠点もあるよと｡
タイヤ外径計算機
スピードメーター誤差計算機
ホイールマッチング計算機
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator ロードインデックス適正空気圧計算機
https://www.as-selection.net/?order=load_index 日本と欧州のラベリング制度の対比
【燃費対比】
>>937 revo1だよ！アレは本物のゴミクズだったわ(´・ω・｀)
>>895 >>899 雪だけで判断しないこと
肝心なのは冬季の路面温度も考えて欲しい
最低気温が7度下回る日があると
路面は5度以下確実で
雨でれていると気象条件によっては放射冷却の影響で凍結は確実
ノーマルタイヤではブレーキ制動距離が伸びるののはJAFの実験でも示されてている
特にカーシェアリングやレンタカー使って旅行する外国人等は
そんな事知らないので
例えば
11月のある日
東海地方や関東地域の都市部からやってきた外国人等のレンタカーが
豪雪地帯の飛騨地方で動けなくなることが報道ニュースに出ていた
ほんとこのスレのジジイ達は昔話が好きだな
現行のタイヤの話をしろよ😅
>>939 マジでバカしかおらんのか
ちゃんと返答してやれよ
積雪だけじゃなく凍結路面でも義務違反だ！ってことをね
電車が止まって会社のあの子を送っていく妄想で激ったとき
>>948 うん
ネットや本には10月ってあるけど10月はむしろ微妙
9月か11月
ただし11月は当年製か前年製かを選べないやつが安い印象なので9月かなぁ
ミシュランで組んだけど
ホイールが糞仕様で
ホイール新たに注文した
タイヤセットでピレリのでも良かったかな
まあいいか3年後に変えよう
雪はふらないな。
今シーズン新しいタイヤ買ったので一回くらい雪道を走りたい
あるものが普通あるべき場所にない
例えるなら給油口は車の横にあるが
ルーフにあるようなもんだ
肘折温泉行ってきたけど、ノーマルタイヤでも行ける程度の道路状況だった。暖冬にも程があるってレベルだった
この先も寒気の流れ込みが短く、冬型になっても一時的で、2・3日しか続かない気象パターンになるらしいよ
気温が高くてスタッドレスに履き替えるタイミングがなかなか来ない
2月は寒くなるかな？
ホイールとセットの冬タイヤのホイール？
まぁジョーカーの安ホイールだろうな
>>963 関東では暖冬の時の春先は大雪
まあ昔からあるパターン
>>963 大雪ありますよね
ただ最近の天候って過去の経験が
使えない気がします
普段はめったに雪降らないところに住んでて念のためチェーンは買ってありました
バイアスロンクイックイージーQE7
こんど旅行で雪国行くことになってスタッドレスに変えようとは思ってるんですが、
同じタイヤサイズ（195/60R15）だと一つ上のQE7Lが推奨サイズなようです
細いタイヤ（185/60R15）にすると今度は一つ下のQE6Lが推奨になります
これくらいの差なら着けられるでしょうか。
きついよりはゆるいほうがいい？
あるいはあきらめてチェーンも買い直すべきでしょうか？
>>969 185/65 R15 どうでしょう
ウオッシャー液やワイパーブレードは持ってますか
もしこれから諸々の寒冷地装備を新調するなら現地まで公共交通機関で行ってレンタカーが楽かも
レスありがとうございます
185/65R15も夏タイヤだとQE7なのに冬タイヤだとQE7L推奨なんですよね
微妙すぎる
自分の車でというのも楽しみの一つではあるのですが、ちょっと考えてみます
行き先どこか書いて聞いてみるのも手かもしれない
自分は昔FRのエブリイで長野や白川郷とか行ったことあるけど、タイヤチェーンも脱出ボードも用意してたのに結局出番無かったから、異常な降雪でも起きない限り案外行けてしまう。重い車で二駆、なおかつ峠を行くのであればチェーンはあったほうが安心ではあるが、タイヤサイズ的にそこまで大きい車でもなさそうだな？
一応、除雪されているとかだったら、雪道の運転のしかたをしていればまず大丈夫だろう。豪雪地帯やチェーン規制（冬タイヤ規制ではない）が行われる区間がある場所に行くのであればあったほうがいいだろうけど。
・ウォッシャー液
これは寒冷地用にしておかないと凍って出なくなるか、出ても吹き付けた瞬間凍って前が見えなくなるので交換必須。
・スノーワイパー
正直車種や装備、行き先の気温次第では無くても大丈夫な場合もある。
エブリイDA64Vだったけど、デフロスターの出口がワイパーのある位置を直撃するので、デアイサー無いのにノーマルワイパーでも割と平気だった。
今乗ってる車ほうがデアイサー無い上にワイパー停止位置にデフロスターが当たらないので、氷漬けになって拭けなくなったな。一度凍りだすと着氷が酷くなるので、時々止まって手で取ってもダメだったねｗ
>>959 1月にノーマルに戻すのなんていないだろ。
早くて2月だ。
基本的に、最低気温が氷点下が頻繁に起きる場所はスタッドレスは必須。
スリップ防止だ。
スタッドレスがいらないのは、大阪、高知、宮崎の平野部と東京の23区内ぐらい。
あとはどこも必須。名古屋市では6-7割スタッドレスしているし、スタッドレスに
変えるのが当たり前。しかし、降雪時は残りの3-4割が問題を起こし、
交通がマヒする。
名古屋あたりはほとんど降らないと見せかけて、南岸低気圧で強い寒気が引き込まれると、日本海側から滋賀を越えて貫通してくるからな。
>>971 タイヤチェーンの流用するなら
一般的にはホイールごと替えると思うので 185/55R16 でよいのでは
念のためのチェーンなら金属チェーンに買い替え検討してもいいかも
ウレタン系は使わなくても経年劣化するので
7～８年落ちのウレタン系で取り付け時にテンション掛けたら切れたことがあります
>>973 高知は意外と雪降る
高知道もたまに止まるし
>>978 はりまや橋が真っ白なニュース見た
路面電車が通ってるところ
高知や愛媛はスタッドレスとオールシーズンとノーマルチェーンとどれが主流なんだろう
雪がほぼ降らないと言っていいのは沖縄、宮崎、静岡の平野部だけだろ
鹿児島高知あたりもちょくちょく降る
東京横浜大阪なんて年1は積もるくらい降るし
VRXのプラットホームまで溝残り1ミリなんだが雪降らないせいで新品に交換するの躊躇う
残り溝1ミリなら有無言わせずに交換するもん？
>>980 静岡の平野部とか出すなら東京の小笠原諸島もめったに降らないぞ
あと千葉の銚子も殆ど降らない
>>981 自分なら、製造年と今年雪のあるところへ行くかどうかで考える。
そして秋まで使って交換する。
スキー場通うんで坂道の登坂力要るからちょっと神経質になるんだよね
まあ交換するかな
>>981 プラットホームって､そこまではまだ換えなくていいよって印だろ?
むしろなんで1ミリも残して換えなければならないのか
北海道や北東北ならともかく､ここは非豪雪地スレだぜ?
自分はスタッドレスの効きか微妙になってきてスタックの恐れがある時のために金属ピン付き布チェーンを用意している。
多分、微妙スタッドレスよりはマシなはず。
スタッドレスにしたのに愛知は全然降らないから茶臼山登ってきた
高原道路はちゃんと真っ白だったわ
ってか吹雪いて前が見えんかった
>>989 ほー、茶臼山は白かったか
雪遊び行ってこようかな
140：名無しさん＠ゲレンデいっぱい。：[sage]：2024/01/13(土) 19:39:03.66
ダイナ 糸冬
目くじら立ててもしゃーないけど、奥美濃とか
>>994は特豪地域やで
ガチパウヒエ爺はスレ移れよ
長野って意外と豪雪地少ないな
>>990 いってら
ほとんど車走っとらんから快適だったよ
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【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part44
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