https://www.jiji.com/jc/article?k=20211130042332a&;g=afp
2021年11月30日10時59分
![世界初の電動無人貨物船、ゼロエミッションの船出 ノルウェー [ひよこ★]->画像>1枚](https://www.jiji.com/news2/afpnj/photos/AFP042332_00.pre.jpg)
【オスロＡＦＰ＝時事】温室効果ガスの排出量ゼロ、近いうちに乗員もゼロへ──。自律航行する世界初の電動無人貨物船がノルウェーで披露された。温室効果ガス排出量の削減に取り組む海運業界において、小さいが有望な一歩だ。（写真はノルウェー・オスロで公開された世界初、完全電動の自律航行貨物船「ヤラ・ビルケラン」）
首都オスロのドックで１９日、電気自動貨物船「ヤラ・ビルケラン」が報道陣に公開された。全長８０メートル、載貨重量３２００トンの同船は間もなく２年間の試験運航を開始する。自律航行ができるようになるまでは微調整が続けられる。
最大１２０個の肥料コンテナを積んで、ノルウェー南東の町ポルスグルンにある工場から、十数キロ離れたブレビック港まで航行する予定で、大気汚染源のディーゼルを燃料とするトラックによる輸送が年４万回削減される。
同船を建造したノルウェーの肥料メーカー大手、ヤラ・インターナショナルによると、センサーを使って７．５カイリ（約１４キロ）の航路を自律航行できるようになれば、操舵（そうだ）室は「３〜４年か、あるいは５年」で撤去される。
「船舶上で起きる問題の多くは人為的ミスによるもので、疲労などが原因です」。プロジェクトマネジャーのヨースタイン・ブラーテン氏は、いずれ使われなくなるはずの船橋（指揮所）でそう語った。「自律航行により、安全な旅が可能になります」
ヤラ・ビルケランの航路は短いが、多くの障害が待ち受ける。まずは狭いフィヨルドを航行し、２本の橋をくぐり抜けねばならない。潮の流れや激しい船の往来に注意しながら、ノルウェーで最も航行量が多い港の一つに入る。商船、プレジャーボート、カヤックなどともすれ違うことになる。数か月は学習期間が続く。
「まず障害物の存在を感知しなければなりません。それがカヤックだと判別したら、次にどう対処するかを判断します」とブラーテン氏は説明した。
■テスラ「１００台」分の電力
ヤラ・ビルケランの船内には、従来の機関室に代わり８個の蓄電池コンパートメントが設置されており、６．８メガワット時の電力を貯蔵できる。再生可能エネルギーである水力を使って発電する。
ブラーテン氏は、米国の電気自動車（ＥＶ）と比較して「テスラ１００台分に相当します」と述べた。
国際海運によって排出される人為的な温室効果ガスは全体のほぼ３％を占め、業界は排出量の削減目標を２０３０年までに４０％、２０５０年までに５０％としている。
だが近年、排出量は逆に増加している。国際海事機関の最新統計によると、国際海運の温室効果ガス排出量は２０１２年には９億６２００トンだったが、２０１８年には１０億トンを超えた。
専門家は、電動船がすぐに万能の解決策になることは期待していない。米ボストンコンサルティンググループの海上輸送専門家、カミーユ・エグロフ氏は「電動船は『ニッチな』用途、例えばフェリーのように短距離で一定している航路、沿岸や河川の輸送には適しているでしょう。しかし、長い航海には不向きです」と指摘する。
「長距離でも自律航行を可能にする必要がある上、港に充電設備も必要です。調整すべき技術上、インフラ上の課題があります」
石油と天然ガスの生産大国であるノルウェーは、意外にも電気輸送で世界をリードしており、すでにたくさんの電動フェリーが国内のフィヨルドを行き交っている。さらに外洋航路船も「グリーン化」するためには、液化天然ガス（ＬＮＧ）や合成メタノール、水素など他の技術に頼る必要がありそうだ。【翻訳編集ＡＦＰＢＢＮｅｗｓ】
〔ＡＦＰ＝時事〕
2021年11月30日10時59分
【オスロＡＦＰ＝時事】温室効果ガスの排出量ゼロ、近いうちに乗員もゼロへ──。自律航行する世界初の電動無人貨物船がノルウェーで披露された。温室効果ガス排出量の削減に取り組む海運業界において、小さいが有望な一歩だ。（写真はノルウェー・オスロで公開された世界初、完全電動の自律航行貨物船「ヤラ・ビルケラン」）
首都オスロのドックで１９日、電気自動貨物船「ヤラ・ビルケラン」が報道陣に公開された。全長８０メートル、載貨重量３２００トンの同船は間もなく２年間の試験運航を開始する。自律航行ができるようになるまでは微調整が続けられる。
最大１２０個の肥料コンテナを積んで、ノルウェー南東の町ポルスグルンにある工場から、十数キロ離れたブレビック港まで航行する予定で、大気汚染源のディーゼルを燃料とするトラックによる輸送が年４万回削減される。
同船を建造したノルウェーの肥料メーカー大手、ヤラ・インターナショナルによると、センサーを使って７．５カイリ（約１４キロ）の航路を自律航行できるようになれば、操舵（そうだ）室は「３〜４年か、あるいは５年」で撤去される。
「船舶上で起きる問題の多くは人為的ミスによるもので、疲労などが原因です」。プロジェクトマネジャーのヨースタイン・ブラーテン氏は、いずれ使われなくなるはずの船橋（指揮所）でそう語った。「自律航行により、安全な旅が可能になります」
ヤラ・ビルケランの航路は短いが、多くの障害が待ち受ける。まずは狭いフィヨルドを航行し、２本の橋をくぐり抜けねばならない。潮の流れや激しい船の往来に注意しながら、ノルウェーで最も航行量が多い港の一つに入る。商船、プレジャーボート、カヤックなどともすれ違うことになる。数か月は学習期間が続く。
「まず障害物の存在を感知しなければなりません。それがカヤックだと判別したら、次にどう対処するかを判断します」とブラーテン氏は説明した。
■テスラ「１００台」分の電力
ヤラ・ビルケランの船内には、従来の機関室に代わり８個の蓄電池コンパートメントが設置されており、６．８メガワット時の電力を貯蔵できる。再生可能エネルギーである水力を使って発電する。
ブラーテン氏は、米国の電気自動車（ＥＶ）と比較して「テスラ１００台分に相当します」と述べた。
国際海運によって排出される人為的な温室効果ガスは全体のほぼ３％を占め、業界は排出量の削減目標を２０３０年までに４０％、２０５０年までに５０％としている。
だが近年、排出量は逆に増加している。国際海事機関の最新統計によると、国際海運の温室効果ガス排出量は２０１２年には９億６２００トンだったが、２０１８年には１０億トンを超えた。
専門家は、電動船がすぐに万能の解決策になることは期待していない。米ボストンコンサルティンググループの海上輸送専門家、カミーユ・エグロフ氏は「電動船は『ニッチな』用途、例えばフェリーのように短距離で一定している航路、沿岸や河川の輸送には適しているでしょう。しかし、長い航海には不向きです」と指摘する。
「長距離でも自律航行を可能にする必要がある上、港に充電設備も必要です。調整すべき技術上、インフラ上の課題があります」
石油と天然ガスの生産大国であるノルウェーは、意外にも電気輸送で世界をリードしており、すでにたくさんの電動フェリーが国内のフィヨルドを行き交っている。さらに外洋航路船も「グリーン化」するためには、液化天然ガス（ＬＮＧ）や合成メタノール、水素など他の技術に頼る必要がありそうだ。【翻訳編集ＡＦＰＢＢＮｅｗｓ】
〔ＡＦＰ＝時事〕
