SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>12枚

1 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:14:51.91 ID:GU3aXfHL0

公式サイト
http://supergt.net/

公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/

関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 96Lapdown
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494160096/

前スレ
SUPER GT 2017 Vol.231(実質 Vol.232)
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1493110646/

次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512

2 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:15:22.95 ID:vcfqgKhF0

最新号のオースポに、
日産がメルセデスF1の風洞を使ってGTRを開発してるって書いてあったんだが、
日産の自前の風洞ってどこにあるんだっけ？50%風洞なんだっけか？

3 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:18:23.39 ID:GU3aXfHL0

2017　GT500：ドライバーズランキング＆次戦ハンデ　（Rd2　富士終了時点）

1位　　#37　　KeePer TOM'S LC500　　　　　　　　　　　　62kg（+11p）
2位　　# 6　　WAKO'S 4CR LC500　　　　　　　　　　　　　60kg（+15p）
3位　　#38　　ZENT CERUMO LC500　　　　　　　　　　　58kg（+21p）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−↑燃料リストリクター規制組
4位　　# 1　　DENSO KOBELCO SARD LC500　　　　　30kg（+ 4p）
5位　　#36　　au TOM'S LC500　　　　　　　　　　　　　　　24kg（+ 6p）
6位　　#23　　MOTUL AUTECH GT-R　　　　　　　　　　　24kg（+ 8p）
7位　　#19　　WedsSport ADVAN LC500　　　　　　　　　12kg（+ 1p）
8位　　#100　RAYBRIG NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　10kg（+ 5p）
9位　　#17　　KEIHIN NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　　　6kg（+ 3p）
10位　　#12　　カルソニックIMPUL GT-R　　　　　　　　　　6kg
11位　　# 8　　ARTA NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　　　　6kg（+ 2p）
12位　　#16　　MOTUL MUGEN NSX-GT　　　　　　　　　　4kg
13位　　#24　　ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞADVAN GT-R　　　　　2kg
--位　　#46　　S Road CRAFTSPORTS GT-R　　　　　　　-kg
--位　　#64　　Epson Modulo NSX-GT　　　　　　　　　　　　-kg

4 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:24:41.53 ID:GU3aXfHL0

【SUPER GT】NSX-GTの“ミッドシップハンデ”が軽減される…次戦オートポリスには「15kg減」で臨戦
https://response.jp/article/2017/05/12/294587.html
SUPER GTのシリーズ運営団体GTAは、20〜21日に大分県のオートポリスで開催される第3戦の
「参加条件」を11日付で発表。そのなかで、GT500クラスのホンダ『NSX-GT』がいわゆる“ミッドシップ
ハンデ”の軽減を受けることが明らかになった。
レクサス、日産、ホンダの3陣営が争うGT500クラスでは、レクサスと日産のマシンがFRであるのに
対し、ホンダのマシンがミッドシップ（MR）という状況が2014年から続いている。ホンダ（14〜16年の
マシン名は「NSX CONCEPT-GT」）がハイブリッドを下ろした昨季からは、レクサスと日産が最低車重
1020kg、ホンダの最低重量は1049kgという「参加条件」になっていた。つまり、ミッドシップハンデ＝29kg
をもって互角に値する、という解釈だ。
3陣営が17年規定に沿ったニューマシンを投入した今季もホンダの最低重量（ミッドシップハンデ）に
ついては当面、昨季と同じ数字での運用になったが、GTA側が「開幕2戦の状況を見て、変更する
可能性がある」旨を示唆していた。
そして今回、GTAは第3戦オートポリスのNSX-GTの参加条件を「最低重量1034kg」と発表。これに
よってミッドシップハンデが29kg→14kgに改まった。NSX-GTは従来に比べると15kg減の基本状態で
第3戦に参戦できることとなる。
苦戦が続いているNSX-GT勢にとって、これはプラスに働く材料のはずだ。スピード面でのパフォーマンス
アップ、そしてブレーキ等への負担減というメリットが生じることも予想されるところ。現地での事前テスト
時との状態の違いが生じる等のデメリットもあるかもしれないが、普通に考えればプラス面が大きいと
見て然るべきだ。苦戦状況の軽減にもつながることが期待される。
（つづく）

5 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:26:05.52 ID:GU3aXfHL0

（つづき）

一方、開幕2戦で表彰台を独占したレクサス『LC500』勢は最低重量こそ変化していないが、別の問題
として、獲得ドライバーズポイント連動の（最低重量に加算される）ウエイトハンデが気になってくる頃合い
だ。シリーズ上位3車は第3戦を前に62kg、60kg、58kgというハンデ数値に達している。
今年はルール変更があり、昨年は上限100kgまで“直積み”だったウエイトハンデが、50kgを超えた場合
はその一部が燃料流量リストリクター径の縮小調整に振りかえられることになった。14〜15年も振りかえ
ルールはあったが、今年の新ルールは16〜17kg刻みで3段階の“燃リス”絞りが施されるという少々
ややこしい内容で、ハンデ51〜67kgの場合は17kg相当分の燃リス絞りがあり、ウエイトで積むハンデ
は17kg減らされる。つまり62kgの場合は燃リスが17kg相当分ダウン、そして45kgをウエイトで積む、
という具合だ。
燃リス絞り併用域に入ったLC500勢のハンデの実効性がどうなるかはさておき、ラウンドが進めば総じて
彼らのハンデが厳しくなってくるのは分かっていたこと。そこにNSXの15kg減という状況が合わさり、2季
ぶりの九州決戦はGT500クラスにとってターニングポイント的位置付けの度を増すことになった。日産
『GT-R』を交えた3陣営の戦いは局面を変えるのか、あるいは結局レクサスの強さは揺るがないままなのか。
SUPER GT第3戦オートポリスは、20日に公式予選、21日に決勝レースが実施される予定。まずはNSX
の走りに注目である。

6 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:26:29.61 ID:2gvBtkzL0

ナウ ローディング

7 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:41:21.12 ID:GU3aXfHL0

オートポリス中継
実況　　サッシャ
解説　　由良　福山


GWから福山続きでもうウンザリ。WECスパも酷かった。
よっぽど力のあるタレント事務所に属しているのかな？
実況はサッシャなのがせめてもの救い。

8 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 16:59:35.85 ID:3zCYKBH30

由良復活か嬉しいな

9 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 17:00:23.05 ID:syjLPLmB0

ホンダ
情け無さ杉
余りに弱くて、ウエイト軽くしてあげるから、もうちょっとガンバレって
でも15kgじゃ、話にならない
どうせなら50kg
F1もホンダ特別ルールが出来るとか出来ないとか･･･

そこまで恥晒してレース続ける意味あるの？

10 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 17:37:53.92 ID:bh0faTVq0

ID:syjLPLmB0
理解できてないカスｗ

11 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 20:16:41.82 ID:89h04xAl0

あんな頭でっかちでレース見て、楽しいのかな？
2日で150レス近く書きこみしてまでさ

12 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 22:23:10.06 ID:kscPT+CL0

ﾜｯﾁｮｲ付け忘れてるよ

13 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 22:56:20.74 ID:lwlyNq5l0

959 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:28:39.22 ID:EOpyxQBW0
>>954
煽られて口が悪くなるのは俺が悪いんですかね
ガソリン抱えて歩いてるのとそれにわざと火をつけるのとどっちが悪質ですかね

かなり病的だねこいつ
反論は全て煽りだと思い込んでる
自分がガソリン抱えて歩いているという自覚もある

少し離れた場所で飛んでる飛び火を自分で受け取りに行って
自分でどんどん勝手に燃焼を大きくして行ってる事にいい加減きづいたらいいのに

結局御託並べ立てた割には主義主張の客観性は全く示せず、全うな批判意見にも
論理的に反論できてなかったカス野郎だったな

14 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 22:59:17.60 ID:lwlyNq5l0

>>12
だって、2日で150レスしたMRハンデくんが立てたスレなんだもん


970 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:32:26.17 ID:EOpyxQBW0
スレタイは、SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494606734/

971 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:33:16.97 ID:EOpyxQBW0
あ、スレタイミスった
不満なら誰か建て直して

15 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 23:06:25.38 ID:LMmu0x340

MRハンデ君のせいでホンダが嫌いになりそう
通勤で乗ってる原チャリホンダだけど次はヤマハかスズキにするわ

16 ：音速の名無しさん：2017/05/13(土) 23:10:04.60 ID:lwlyNq5l0

>>7
日産のパイプでもあるんじゃね？
GTVでもモチュールが、トラブル抱えたDENSOを抜いたのをわざわざ取り上げて
「レクサスに一矢報いた」とか行ってたしな
ってか、DENSOのカナード周りが破損したのは、auとの接触が原因みたいな言い方
してたけど、300とDENSOが絡んだんでしょ

17 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 00:04:30.11 ID:iEik4qcf0

2017　GT500：ドライバーズランキング＆次戦ハンデ　（Rd2　富士終了時点）

1位　　#37　　KeePer TOM'S LC500　　　　　　　　　　　　62kg（+11p）
2位　　# 6　　WAKO'S 4CR LC500　　　　　　　　　　　　　60kg（+15p）
3位　　#38　　ZENT CERUMO LC500　　　　　　　　　　　58kg（+21p）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−↑燃料リストリクター規制組
4位　　# 1　　DENSO KOBELCO SARD LC500　　　　　30kg（+ 4p）
5位　　#36　　au TOM'S LC500　　　　　　　　　　　　　　　24kg（+ 6p）
6位　　#23　　MOTUL AUTECH GT-R　　　　　　　　　　　24kg（+ 8p）
7位　　#19　　WedsSport ADVAN LC500　　　　　　　　　12kg（+ 1p）
8位　　#100　RAYBRIG NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　10kg（+ 5p）
9位　　#17　　KEIHIN NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　　　6kg（+ 3p）
10位　　#12　　カルソニックIMPUL GT-R　　　　　　　　　　6kg
11位　　# 8　　ARTA NSX-GT　　　　　　　　　　　　　　　　　6kg（+ 2p）
12位　　#16　　MOTUL MUGEN NSX-GT　　　　　　　　　　4kg
13位　　#24　　ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞADVAN GT-R　　　　　2kg
--位　　#46　　S Road CRAFTSPORTS GT-R　　　　　　　-kg
--位　　#64　　Epson Modulo NSX-GT　　　　　　　　　　　　-kg

中島レーシングは超安定の最下位
毎年シリーズランキング最下位
来年こそはＧＴ300に降格すべき

18 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 00:10:59.00 ID:iEik4qcf0

【SUPER GT】NSX-GTの“ミッドシップハンデ”が軽減される…次戦オートポリスには「15kg減」で臨戦
https://response.jp/article/2017/05/12/294587.html
SUPER GTのシリーズ運営団体GTAは、20〜21日に大分県のオートポリスで開催される第3戦の
「参加条件」を11日付で発表。そのなかで、GT500クラスのホンダ『NSX-GT』がいわゆる“ミッドシップ
ハンデ”の軽減を受けることが明らかになった。
レクサス、日産、ホンダの3陣営が争うGT500クラスでは、レクサスと日産のマシンがFRであるのに
対し、ホンダのマシンがミッドシップ（MR）という状況が2014年から続いている。ホンダ（14〜16年の
マシン名は「NSX CONCEPT-GT」）がハイブリッドを下ろした昨季からは、レクサスと日産が最低車重
1020kg、ホンダの最低重量は1049kgという「参加条件」になっていた。つまり、ミッドシップハンデ＝29kg
をもって互角に値する、という解釈だ。
3陣営が17年規定に沿ったニューマシンを投入した今季もホンダの最低重量（ミッドシップハンデ）に
ついては当面、昨季と同じ数字での運用になったが、GTA側が「開幕2戦の状況を見て、変更する
可能性がある」旨を示唆していた。
そして今回、GTAは第3戦オートポリスのNSX-GTの参加条件を「最低重量1034kg」と発表。これに
よってミッドシップハンデが29kg→14kgに改まった。NSX-GTは従来に比べると15kg減の基本状態で
第3戦に参戦できることとなる。
苦戦が続いているNSX-GT勢にとって、これはプラスに働く材料のはずだ。スピード面でのパフォーマンス
アップ、そしてブレーキ等への負担減というメリットが生じることも予想されるところ。現地での事前テスト
時との状態の違いが生じる等のデメリットもあるかもしれないが、普通に考えればプラス面が大きいと
見て然るべきだ。苦戦状況の軽減にもつながることが期待される。

↑つまり坂東さんはホンダ遅すぎクソワロタって言ってんだろ

19 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 00:16:01.85 ID:x3w6ENP20

雨でもレクサス爆走したら
たのしいな〜
雨ならニッサンにもチャンスあるかも
まぁホンダがAPは来るのみたいな〜

20 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 08:11:08.92 ID:kskI3ZWp0

ホンダのMRはそれでいいとして、空力凍結はなんとかしないのかね
このまま日産無しもつまらない

21 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 08:24:17.82 ID:L7zD6e8F0

レスポンスに性能調整の理由載ってたよね
それ見てもまだ救済だとか言ってる奴ってただ性能調整ネタにのかって叩きたいだけの奴だからほっとけ
ただそれをシーズン前に言うべきだわな、いきなり発表だけって意味解らんわ
だから余計憶測や思い込みで叩かれる
まぁ今年のLC500見てると15kg程度でどうこうなるとは思わんけど
ニッサンもニスモ見てるとそんなに悪くないんじゃないかって、でもロニーが凄いだけか
AP戦でニッサン厳しいとなれば何らかのBOPは発動するだろ
まぁ性能調整なんて普通にある世界だと思ってたからこれぐらいで大暴れする奴てのは心が狭く感じる
2年ぶりのAPだし九州のファンが面白いレースが見れて盛り上がれ良いね

22 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 08:44:03.78 ID:2sOImxmF0

救済救済言う奴と独走ツマランって言う奴は同じだと思う
チーム関係者ならいくらでも、言っていいけどさ

23 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 09:50:58.88 ID:wnZwNi2n0

変な名前のスレの方が本スレか…

24 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 12:30:55.43 ID:dHKGlRvd0

ﾜｯﾁｮｲのある方が自演が多いというう不思議。

25 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 13:13:20.82 ID:D2PQRh680

こっち本スレぽい…

スレタイは、SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494606734/

26 ：音速の名無しさん：2017/05/14(日) 18:02:23.79 ID:BsTBSbTW0

糖質MR基地外が立てたスレタイから頭のおかしさが滲み出てるスレを使うのは癪だが仕方あるまい
移動しよう・・・

27 ：音速の名無しさん：2017/05/16(火) 22:28:16.77 ID:rlOOUmlP0

ホンダは救済してもらったのに
まだゴネてるのかｗ

NSXの宣伝に利用したいからハイブリッドやらせろとゴネ
　↓
やっぱりハイブリッド止めるとゴネ
電池メーカーが悪い　
電池は自前で作れるがやらない
　↓
ウエイトハンデ制なのに別途シーズン中に重量軽減救済してもらったけど救済じゃない
FR用のレギュレーションが悪いとゴネる

28 ：音速の名無しさん：2017/05/17(水) 08:19:11.99 ID:oVr6WrDD0

よく知らないけどF1もホンダだめみたいだな
http://jp.autoblog.com/2017/05/16/alonso-mclaren-honda-f1-reputation/

29 ：音速の名無しさん：2017/05/17(水) 09:32:58.03 ID:wRT489zG0

ホンダファンでは全くないが、
マジでF1とSGTポディウム上がれるようにがんばれよ
観ていて辛すぎる

30 ：音速の名無しさん：2017/05/17(水) 23:58:25.37 ID:zsDGMQZz0

左の人、どこのインド人か横溝直輝やねんｗ
http://supergt.net/news/single/17093

31 ：音速の名無しさん：2017/05/18(木) 19:43:34.26 ID:VuUyqRD30

【スーパーGT】ホンダNSX「”乗りやすいクルマ”の追求を目指す」　　2017-05-18
https://jp.motorsport.com/supergt/news/
> ホンダのスーパーGTプロジェクトリーダーである佐伯昌浩氏は、NSX-GTの弱点が、
> 「ドライバーごとのタイムのバラつき」にあると考えている。
> ゴールデンウィーク中に行われたスーパーGT第2戦FUJI GT 500kmレース。
> Honda NSX-GT勢は、決勝では#100 RAYBRIG NSX-GTが6位に入ったのが最高位、
> 予選に至っては#8 ARTA NSX-GTが8位に入るのが精一杯だった。
> 「富士はNSXにとってはちょっと厳しいです」
> ホンダのスーパーGTプロジェクトリーダーである佐伯昌浩氏は、予選後にそう語っていた。
> 「パワーは負けていないと思いますけど、車体が大きいのでドラッグなんだと思います。
> そこで、最高速が伸びない」
> 確かに、国内サーキット随一の長さを誇るメインストレートを持つ富士スピードウェイでは、
> 最高速は非常に重要である。しかし佐伯プロジェクトリーダーは、もうひとつNSXの弱点に
> ついて語った。それは、ドライバーごとのタイムのバラつきである。
> 「今回（富士）の予選では、野尻（智紀）選手だけが頑張ったように見えました。
> でも、あのタイムを全員が出せるような、乗りやすいクルマにしなければいけません」
> 「レクサスさんを見ると、誰でも同じようなタイムをパッと出せています。しかし、NSXはタイム
> にバラつきがあるんです。どこか乗りにくい部分とか、合わせにくい部分があるんだと思います」
> 「アンダーステアやオーバーステア、そしてブレーキの不安定さがあっても、タイムはここまでは
> 出せる。そういうクルマにしなければいけません。野尻選手が出したタイム、あそこまでの
> ポテンシャルは、NSXにはあるはずなんです。でも、みんながそのタイムを発揮できる、
> ベースラインを上げなきゃいけないと思います」
> 佐伯プロジェクトリーダーは続ける。
> 「レクサスさんを見ていると、そのベースラインがきっちり上がってきていると思います。
> ウチも、まずはそこまで持っていかなきゃいけない」

32 ：音速の名無しさん：2017/05/18(木) 19:47:56.93 ID:VuUyqRD30

ホンダにしては謙虚なコメントだな。しかしミッドシップハンデ軽減について、
何のコメントも貰わないのはいかがなものか？

33 ：音速の名無しさん：2017/05/18(木) 22:27:48.60 ID:mFkzvnbf0

富士の後半ではタイム稼げてたの？

34 ：音速の名無しさん：2017/05/18(木) 23:19:52.59 ID:XtAlEyJU0

>>15
ヤマハ原チャリはホンダ製

35 ：音速の名無しさん：2017/05/19(金) 21:38:52.92 ID:jel8B1AT0

スーパーGT第3戦プレビュー：”レクサスの壁”に挑むホンダ陣営と段階制WHの効力
http://www.as-web.jp/supergt/122418?all
> このオートポリス戦のGT500クラス最大の注目ポイントは、ホンダNSX-GTの最低重量が
> 第2戦までの1049kgから1034kg（LC500、GT-Rは1020kg）に変更されたことで、15kg軽く
> なったことだ。これまでの2戦の内容を鑑みて、NSXはミッドシップハンデと言われる
> 性能調整重量が軽減されることになり、この第3戦からパフォーマンスが有利になるのだ。
> 「重量は下げてもらった方が当然、うれしいですけど、我々エンジニアとしてはちょっと悔しい
> 部分もあります。過去3年、性能調整重量を積んで、今年も重量を積んでも速いクルマを作ろう
> と開発してきましたが、やはり第1戦、第2戦の結果を見るとそういう結果になるのかなと。
> 今後に関しては我々には追い風にはなりますけど、技術者としてはこれまでの2戦でもうひと
> ふんばり、力が足りなかったと認識しています」と話すのは、ホンダのGTプロジェクトリーダー
> 佐伯昌浩氏。
> 15kgの重量はこのオートポリスのサーキットで換算すると1周あたり0.15秒程度のゲインには
> なる見込みで、ホンダ陣営にとっては大きなチャンスとなる。


レクサスと日産どちらでもいいが、特に今回はGT-R勢の奮起に期待。
同じ土俵で競おうとしない奴らに大きい顔をさせちゃいかん。
実力でNSXを全車後方に追いやってくれ。

36 ：音速の名無しさん：2017/05/20(土) 02:31:56.15 ID:eCwYlMzU0

グリッド不正侵入犯　やまざき　逮捕








やまざきのツイッター
https://twitter.com/cmj_yuki

やまざきのブログ
http://ameblo.jp/savejapan20110311-2/entry-12219805962.html


やまざきの愛車

足立352　と11-88　白の日産セレナ

37 ：音速の名無しさん：2017/05/20(土) 06:15:38.76 ID:iqAwMkzF0

15kg減らして追い風にならなかったら笑える。

38 ：音速の名無しさん：2017/05/20(土) 07:33:42.13 ID:IFzcwRFP0

やってもうた〜、下り坂からのカーブでリアが振れた〜スピンだ〜！！

39 ：音速の名無しさん：2017/05/21(日) 21:54:48.96 ID:fdY6BPWP0

MRハンデが少なくなったことによって、三つ巴のレースになってきたっぽいな
ケーヒンが最下位から二位まで上がったってことは15kgでも相当影響ってあるもんだな

40 ：音速の名無しさん：2017/05/22(月) 15:51:12.52 ID:XzJPExUH0

喧嘩レースはもっとやれ

41 ：音速の名無しさん：2017/05/22(月) 17:24:41.19 ID:jI3T8j0S0

スマホのゲームなんだけど優勝？

42 ：音速の名無しさん：2017/05/22(月) 19:27:26.34 ID:NWrTxSgA0

リタイア…だったよな？
JAROに通報でいいのかな？

43 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 00:38:38.70 ID:TwK0pXXW0

SUPER GTを運営するGTAの定例会見より　　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060751.html
──GT500のホンダNSXに対して救済とも思える、15kgのミッドシップハンデの削減があったが？
坂東氏：（−前略−）
　NSXはNSX Conceptとして参戦している時代からミッドシップとして参戦している。このため、クラス1
としての参戦ではなく、レクサス（トヨタ）、日産の了承の元でJAF-GTとして参戦するという形になって
いる。これは、生産車両とのつながりということでホンダの前社長である伊東氏からもお願いされて、
ミッドシップ、ハイブリッドという形でその分ハンデウェイトを搭載しての参戦として始まっている。
その中で、昨年バッテリーの問題からハイブリッドを降ろすことになり、単にミッドシップになった。
我々としてはFRにした方がいいのではないかという話しはしたが、ミッドシップでということで続いてきた。
　当初はハイブリッドとミッドシップのトータルで29kgという重量を、3メーカーも同意して決定した。
というのも、基本的にはモノコックは共通部品を使うのだが、FRが基本になっているのでそれをミッド
シップにするとタイヤハウスやロールゲージなどを作り直したりしなければいけないし、アクセルペダルも
おけないということで、ドライバーもややセンターよりに乗る形になる。これに対する考えは今のところも
変わってはいない。
　ただ、ホンダに関しては2年間勝利がなっったり、その結果拮抗した争いになっていないなどを総合的
に考えて、お客さまにとって面白いと感じられる措置が必要と考えて、15kgの削減を決めた。
──なぜ15kgなのか？
坂東氏：性能調整委員会で、話し合い、有識者会議で話し合い、GTAが決めた。
──それ以外の車両にもそういう性能調整を行う可能性があるのだろうか？
坂東氏：今のところない。
──こういう措置になったのはホンダからのリクエストがあったのか？
坂東氏：ホンダからのリクエストは一昨年からあった。だが、今年から規定が変わっているので、去年まで
の結果を見て決めるのはおかしいだろうということもあり、テクニカルコースの岡山、高速コースの富士の
結果を見てからと前から決めていた。

44 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 00:43:31.80 ID:TwK0pXXW0

（別の話題は省略して続き）
──今でもミッドシップには29kgのハンデという概念は変わらないということか？　それが変動する
可能性はあるか？
坂東氏：ある、ある……（苦笑しながら）。この話しは非常に難しい。そもそも、技術革新したいという
想いがあるということなら、早くFRにしろという議論もある。同じ規則の中で戦うというのが今のルール
なので、販売やマーケティング上の都合でハイブリッド＋ミッドシップにしたいという中で、29kgという
重量は決まった。その意味では規制に見合うFRという環境を早く作っていきたい。速くなってきたら
重量をまた変えるという話しになると、個別性能調整になってしまうので……。
──昨年ぐらいからホンダから重量の見直しをという話しがだったということだが、ホンダからのリクエスト
としては、どんな理由で減らしてほしいという話しだったのか？
坂東氏：元々はミッドシップは有利だからハンデをというのが基本的な考え方。だが、今考えれば過去
2年間勝っていない、そこをどのように見せるかという意味でお願いがあった。
──過去にも性能調整はあったが、今回GT500に性能調整がシンプルに入ったのは初めてのような
気がするが……。
坂東氏：前にもそんなことしたか？　……基本的にはなかったと思う。今の規定の中で、プロモーション
として決められた。その15kg削減が妥当か、そうではないかに関しては誰もが不満を持っている。
　ホンダさんもそうだろうし、レクサス、日産も不満だろう。また、性能調整委員会にしても不満がある。
その中で昨日の結果ではホンダがとても速く走っていて……こんなに速く走らなくてもいいのになとは
感じている（苦笑）。
　ただ、それをお客さまがどう判断するか、それで面白いレースになって満足してもらえるなら我々に
とってはそれが救いとなる。レースがどうなるか、お客さまが喜んでいただけるレースになればそれで
いいと思っている。

45 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 00:51:43.96 ID:TwK0pXXW0

結局、ミッドシップもハイブリッドも伊東前社長の置き土産だったということだな。
ハイブリッド降ろす時か、今年新型に変わって名前からもコンセプトの文字が消える機会に
クラス１規定車両に変えられなかった事が悔やまれる。

46 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 02:26:07.69 ID:0zeHgI1A0

>>41
お笑い的な意味で優勝したってことだろ

47 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 02:36:00.20 ID:iFkYvown0

LMP1-FFクラス優勝車だぞ

48 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 03:02:33.55 ID:Khoi/Mdj0

> こんなに速く走らなくてもいいのになとは感じている（苦笑）。

予選のレイブリック、決勝のケイヒンのことだな

49 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 03:48:41.87 ID:PxPBiRgt0

>>41
何のゲームだよこれ
制作日産か？

50 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 08:10:48.02 ID:k7wyj7ub0

もっとnsx優遇したら面白くなるな！
それでファンが納得するかは別だけど(・∀・)

51 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 08:34:23.64 ID:1flCXe6b0

レクサス日産は言い訳無しのガチンコライバル関係。
ホンダは反則ばかりで観客の憎悪を一身に引き受ける悪役レスラー。

52 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 09:05:07.03 ID:5wi993+r0

悪役ってのは実力あってこそだけどね

53 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 16:07:49.69 ID:rTUDVKaF0

SGTの場合ヒールしかいない

54 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 19:21:10.71 ID:1flCXe6b0

ところでARTAのトラブル原因は何だったんだ？それとケイヒンのSC中の謎のスロー走行も。
開幕戦の一斉トラブルと同じに思えるが、不良部品が原因というのはやっぱり間違いなんだろうな。

55 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 20:52:16.64 ID:ZSm6A1jx0

岡山引きずってるなら一律300kmで止まっちゃったから
ソフトウェアロガーだろうね、センサーのロット不良は表向きの発表だけ

56 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 22:11:09.46 ID:USkdAnlb0

KEIHINのSC中のやつは500が先に行っちゃったから戸惑ったとかじゃないの？ちょうど300の最後尾の直後だったし

57 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 23:35:49.88 ID:1flCXe6b0

それ以前にみんながストレートで整列してたのに、しばらく姿を現さなかったじゃないの？
SC隊列に追い着くまでは皆それなりのペースで走るのに、あれは途中スローダウンしてて、
置き去りにされてたんじゃないかと思ったんだが。

58 ：音速の名無しさん：2017/05/23(火) 23:57:25.96 ID:USkdAnlb0

改めてSCのところ見たら、500が10台しか来てないのにSCが動き出してた

59 ：音速の名無しさん：2017/05/24(水) 00:35:50.70 ID:JPyUDi2j0

解説は「レースコントロールの指示まちですかね？」とか言ってた気がする
実際300の後ろでモタモタしてたし

60 ：音速の名無しさん：2017/05/24(水) 01:00:04.51 ID:Li82lsz00

ケイヒンが整列中に遅れてきたのは500の最後尾に回るために300を抜いて1周回ってきたからだと思っていたんだけど違うの？
ケイヒン自体、あのクラッシュの時はまだ300を抜いている最中のはずだし
で、ホームストレート中は300が動き出した後だったからピットからの指示待ちであんな感じだったんじゃないかと

61 ：音速の名無しさん：2017/05/24(水) 01:46:57.38 ID:Nq/pxhGD0

sage500別々にしようSC

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