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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://2chb.net/r/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
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3 行 も 必 要 あ り ま せ ん
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 372●
http://2chb.net/r/f1/1573869990/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 早速のクラッシュデ丸裸のRCV
20年型のRCVのエキゾーストは上方サイド出しか、斬新だな
>>1 _乙
前スレ986 _情報㌧㌧
モトクロスバイクに乗るような感じか・・・
ローソンが何度となく改修を重ねた89年型
やっぱりじゃじゃ馬だったのかな
アレックスはテストでタイム出すよりマシンに
慣れる事優先だろうね。
クワタも昨年のテスト初日は23番手タイム。
>>3 マフラーが触手化しているし、AKIRAって感じ
ドカは
>>3に映ってるような電気箱のゴチャゴチャをシートカウルに内蔵してるん？
あの質量じゃ（見た目で判断）ハンドリングに悪影響出そう
>>11 シートカウル内に200gのウエイト積むだけでリアのグリップが上がったりする世界らしいで
アプリリアの炎上を見て
昔プロトンKRに乗ってた宣篤のマシンが炎上したのを思い出したわ
イアンノーネは燃えてるバイクを倒さないように手で支えてバイク前に立ってたけど
あれは結構スリリングだろうな
>>21 この40歳のおっさん、まだやるつもりかよ
ロッシの引退はロッシが決める
他の誰もそれを決めることはできない
とりあえずエンジンのせいにしとけば自分の遅さは棚上げできるからね
V・ロッシ選手談（8位）
「天気以上にグリップに悩まされました。以前にも同じ問題が起きているのですが、リアのグリップ不足に
よってタイヤのパフォーマンスが大幅に下がってしまうため、ペースダウンせざるを得なくなってしまうのです。
シーズン後半戦はこの問題に悩まされ、結局、最後まで解決することができませんでした。
来シーズンを好調にスタートするために、火曜日のテストからまた全力で仕事に取り組んでいきます。
年内にバレンシアとヘレスで重要なテストを予定しているので、好天に恵まれ、しっかり仕事を進められる
よう願っています。
ヤマハからいくつか新しいものが投入されますし、チームには新しいクルーチーフもやって来ます。
その意味では、今後どのように仕事を進めいくかということも課題のひとつになるでしょう。
来年また、もっと強くなって戻ってくるために重要なテストに臨みます」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2019/rd19/191118-rd19.html#_ga=2.149567222.1173356646.1574252011-119144134.1500634974 >>21 誰か正直に言うたれよ
負けているのはバイクじゃなくて特定のライダーだってことをよ
>>22 ドカからヤマハに戻ってオランダで優勝した時はむっちゃ感動したんだけどなぁ・・・
今は目障りだからさっさと辞めろとしか思えない
まぁヤマハの契約時期なら遅くともシーズン序盤の数戦で決断を迫られるからな
ヤマハ側はカタールの結果で決めてくれと言ってるとかどうとか
ロッシは今回のテストでも電子制御、電子制御って。今季のビニャはマシンの習熟が大事だからパーツは試しても変えない、電子制御も可能な限り抑えてたっていうのに
ビニャーレスは新型で結果だしてるんだから
ロッシさんは言い訳にもならないぞ
ヤマハからロッシを切る事は絶対に出来ないから
ヤマハとすればやんわりと決断を促すぐらいしか出来んわな
それか頼み込んでSRTに移ってもらうか
なかなか引退しないスーパースターって本当に扱いに困るよなと
浜松の場末の飲み屋で冴えないオヤジが愚痴っていた。
>>33 弟を人質に取れば案外簡単だと思うぞ
弟をヤマハサテライトに昇格させてやるからワークスから移ってくれと言えばすぐ行くだろ
そうしたらセパンのおっさんどうすんの
可哀想じゃん
特別枠でナストロアズーロみたいなロッシ用チームを作ってそこで存分にやってもらえばいいんだ
ヤマハの負担は増えるだろうがそれに見合う宣伝効果はあるだろう
ペトロナスってSICと一緒に東南アジア系のライダーを育てたいだし
ペトロナスVR46はないと思うんだよなー
>>29 それはシーズン中の話しでいまそれじゃテストにならないだろ
ロッシ 「新型はポジティブだがパワー不足」
ビニャ 「新型はポジティブだがパワー不足」
二人の見解が一致したのは結構な事だがヤマハに解決策があるかどうか
>>41 ヤマハのやる気スイッチはマルケス辞めるまで入らないのかな
スズキは毎年開発頑張ってるっていうのに・・・(´・ω・｀)
>>43 マルケスがプレカンで一言言ってくれないかな。
「ライバルはドカとスズキ。クワタがヤマハで良かった。」って。
お、マジで？
今夜は仕事で出先だから
11位以降の順位ともタイムがサッパリだわ
クラッチローがロレンソのために交代したクルーをアレックス？が返してくれないと愚痴を言っているらしい
ザルコはエスペレータとフランスのオーガナイザーのミシー、ドゥカテイからアビンティアにサインするようにプレッシャーを掛けられているとのこと
ブラドルは来年もワイルドカードと8耐か
8耐は3回目調子良さそうだったから来年は良いかもな
>>45 いやいやいや、クアタラロのストーキングするくらいライバル視してるやん
>>48 レプソルホンダに意見するとは
サテライトのロートルの分際で10年早いで
スズキの新エンジンはトップスピードとトラクションが
良くなってるみたいだね。
電制作業の煮詰め次第か
テストだからまだわからないけど、KTM勢いい感じ？
もし来シーズン大きく進歩したら、これまたザルコ涙目だな。
>>49 そう3回目の走行で完全に慣れたのに
アホの宇川は高橋を夏場に2時間も走らせて失速。
中須賀もレイの前でコース戻った時に
後ろ見てレイをに、先を走ってほしいから
行かせたけど、10秒先のブラドルを追いかけてる時に
中須賀はレイを煽りまくり。
英語実況で褒められてたけど、レイがブラドルを捕まえてから
一気にスパートしたら全く付いて行けなかった。
無理に煽ってタイヤ消耗。
やはり世界チャンピョンと全日本ではレベルが
違い過ぎる
>>29 共通パーツで変更不可能なところがあるうえにクセがあるから
マシンに自分を合わせる、使いこなすことに重点を置く
より習熟した方が有利になるとの考えは正しいように思える
昔のように自分に合うようにマシンに手を加えていくのは限界あるし
こだわるライダーは、どうも成績を残せない傾向がある
ビニャーレスが新型でファビオに0.05差まで詰めるが
ファビオは1人だけ29秒8に入れて0.16突き放す。
ヤマハワークスにとってファビオはタンコブのような
存在
>>57 別にタンコブではないでしょ、再来年はワークスなんだから
ファビオとビニャーレスは順位が逆に表示されてたのか。
ヤマハの新型は良さそう
ビニャと桑田のコンビは危険なんだよな
ビニャはロレンソの次に開発できないので有名
桑田はいままでそんな事やってない
組ませちゃいけないと思うのだが
KTMの新型はマジで良さそう
今年の予算タイムをコンマ3も上回ってる。
スズキ勢はコンマ1アップ
ビニャーレスもコンマ3アップ。
ロッシは新型でもタイムアップならず
まあテストのタイムほどアテにならねーからな
テスト速くてもそれぞれチームごとやってること違うし
今までテストのタイムがあてになった事なんてほぼ無いような
遅いよりは速い方がいいけど
ロッシが2021年もワークスに居座ったら
ビニャか桑田のどちらかは他メーカーに移籍する事になりそうだな
4輪の例を挙げると開幕前テストではフェラーリぶっちぎりの最速
開幕したらメルセデス9連勝
>>69 本当はそのチームメイトがストッパーなんになるのだが
弟は当面期待できそうもなく来年もまた独走なんだろうな・・・
>>61 ほんでロッシで速くなったのかね？パーツをシーズン中に取っ替えひっ替えした挙げ句、クアタラロが速いし全部標準パーツに戻しまーすって
マルケスはチームメイトがダメでも1人で3冠を取ってしまうからな！止められないよ
今やヤマハ最遅だけど、発言力はダントツNo1だからねぇ
>>72 最初のうちビニャとロッシの意見が正反対に割れてるってヤマハのひと言ってたぞ
どこに修正、着地したのかよくわからんが・・・その後・・・なんじゃね？
あとヤマハはテストを海外に移転して迷走したってのもありうる
正解はヤマハにしかわからんよ
ビニャーレスはファビオの予選タイムを更新したので
納得してる
ロッシが残るならビニャは移籍ってジャービスも認めてるって何かで見たな
ザルコはドカにも乗ってもらって各メーカーの評価を聞かせ欲しい、アプリリアにも乗ればコンプなんだが惜しいところだ
>>66 ドカのザルコ勧誘はビニャーレス獲得の布石な気がしてきた
ザルコはヤマハのテストライダーになったほうがいいと思うよ
欠員出ればレースに出れるし
その次には年間シートの可能性も高いし
スズキは？って思ったけどそういやちょっとテストで乗ったか
･アヴァンティアからGP19で参戦
･アレマルの代わりにガリシアからMoto2
･ヤマハのテストライダー
これザルコが選べる選択肢なんだよな
3つも選択肢用意されてどれを取るか自分で決められるって
KTMでサッパリだったライダーの待遇ではないよな
やっぱヤマハサテ時代に速さは証明出来てるからこそなんだろう
ヤマハは新型エンジンでもドカより10キロ遅いと
ロッシもビニャーレスも言ってるのか。
ドルナやフランスGPプロモーターやヤマハに取られたく無い
ドカの思惑など色々絡んだ結果だろうね
最高速遅くてもタイムよければいんじゃね
知らんけど
>>86 今までもタイムはよかったけど勝てないからな～
>>82 そもそも自分がKTM行って、KTM辞めたことから始まってるからなあ
>>84 レースは最高速を競う物じゃないからな
全体のタイムや順位が良ければいいんじゃないの
>>89 予選なら問題ないけどバトルで順位を争う
レースだと前にストートで速いマシンが居ると
抜けないしタイムも出せないから深刻な問題。
でもそんなパワーが欲しいならV4パワー志向のバイク作れって話にならない？
話ぶった切ってごめん
BOE Skull Rider Mugen Race
のMugenってただのチーム名？
なぜにMugenなんだろう？
それだけの話しなのかな
なんか調べてもMugenでなんか売ってるわけでもないしって感じだったから不思議だった
レース界でMUGEN言ったらF1でHONDA系エンジンサプライヤーの方が先にあったけど、気にしないのかね
ロッシは新パーツでの性能向上より、本人の衰えの方が早いんだから
パーツの評価とか無理でしょ
ロッシは、シーズン半ばに実力だすからなぁ～
最近は、出し惜しみしてるけど
>>97 ロッシさんのシーズンがもう終盤ですからね…
>>97 そうだなぁ
再来年にはシーズン最後まで出し惜しみしそうだもんな
ロッシは頑張って欲しいけどワークスは
クワタに譲るべきだよね。
これ以上居座っても上澄みは無い。
それ以上にロッシの言葉ばかり聞いてると
ビニャーレスが出て行く。
ヤマハはロレンソ追い出した時みたいに
ロッシを優先するのかな。
ザルコはヤマハが最善だと思うけど、テストライダーからレギュラーに返り咲いた前例ってあったっけ
再来年はあちこちでシートが空く可能性が高いとはいえもう戻れないかもしれないという不安もあるだろうなぁ
>>92 MUGEN RACE は
モーターサイクルグッズのブランドだったはず
MUGEN RACEはイタリアのオートバイ用レーシングスーツ・ツーリングウェア・グローブ・ブーツ等のブランド
Skull Riderはスペインのサングラスのブランド
MUGENRACE • Official website
http://www.mugenrace.com/ Skull Rider | Official Store
https://www.skullriderinc.com/ >>48 もうクラッチローはじまったかw
流石にマルケス家にたてついたら
ホンダ内での立場が悪くなると思うんだけど
>>55 ありがとー
レクオナはダニと同等かよやるやんけ
アレマルはシングルフィニッシュまで2年くらい掛かるかもなぁ
これでロッシが来シーズン活躍したらここの書き込みが荒れるんだろうなw
クワタも初乗りは1分32秒台でアレックスと
変わらない。
それよりmotoGP 経験者のザルコは
KTM初乗りでアレックスよりタイム悪い。
失望するさ
>>109 それは有り得ない。
自分だけミシュラン夜なべタイヤ
使用すれば可能かもしれないが
もうそんな不公平なやり方出来ない
>>109 活躍したら誰も何も文句言えないでしょ。
今ブーイングされてるのは、遅い老ライダーが速いマシンのシートを一つ潰しているからであって。
トップスピードを見るとペトロナスの2人が318～319kmなのに対して
ビニャーレスは322kmを出してるけどミラーが335km、マルケスも330kmだからなぁ
10km以上も差があるとスリップ使われて一発で抜かれるな
>>109 残念だけどそれはもうないでしょ
シーズン中他のヤマハライダーと比べて安定して遅いし、序盤出てもすぐ下にズルズル落ちるし
>>61 そもそもヤマハはライダーが開発する必要無いな
ヤマハが持ってきたものに適合できたものだけが速くなれる
それがヤマハ流儀
>>86 レースだとそれじゃダメなんだな
ってのは、去年と今年でさんざん見せつけられただろｗ
コーナーで塞がれて直線で置いて行かれる
ヤマハの速さは「コーナーで邪魔されずに好きなライン取りができる」こと前提のタイムだから
ザルコがアビンティアって本人も望んでないし、チームもディスられてていい気がしないだろうし、油ハムはとばっちりだしドルナのゴリ押しでみんな不幸になる
ヤマハは尻がシャープになったな
あとはフロントカウルの面積が少し減ったか
油公の母国GPは無くなりそうって話だったしレースは毎回のようにコケるし正直…
ドゥカはトップスピード速くてもも勝てないのがドゥカw F1で言うフェラーリだなストレート速くてもメルセデスに勝てない
>>123 そりゃもちろんユーロでしょ
6億円くらい？
アブラハム、今年何回転倒したんだろう？ 6億払っても、パーツ代には足りなくて、ボロパーツ使いまわされているとかだったらなんだか、可哀そうだな。
ヤマハは出力特性とシャシーも良くなってて
カウル変更のお陰なのかスリップに入った時も伸びが良くなってるらしいけど
絶対的なトップスピードがまだ不足してるって事らしいけど解決策あるんかな
今の段階で手詰まりなら来季も辛いシーズンになってしまうが
500万ユーロ！！！
坊ちゃんカネモチ過ぎワロタ！
油公も遂に年貢の納め時か
まぁペイライダーだったとは言え、来期のテストに参加してたのにクビにされるのはさぞ辛かろうな
何でも良いからパワー出せって言うなら簡単らしいけど現状間違い無く全メーカー最高のバランスを崩さずに上げるのはやっぱ難しいんかね
マシンのデキが良すぎてパワー出せないヤマハとパワー犠牲にせずバランス良く出来ないドゥカティ
おいおい来年アブラハム坊ちゃんのサインもらえないとか
金運上げてパニガーレV4買いたかったのに
ヤマハが戦えてた16年までとかだと
高速コースでもトップスピードが７キロ落ちくらい
低速コースなら２キロ落ちくらいなんだよね
で今は１０キロ落ちとか当たり前,コースによっては１２キロ落ちとか
最終戦バレンシアでも16年だと５キロ落ち、今年は８キロ落ち
これじゃ無理だよ
今のヤマハはバランスの良いマシンなんかじゃなくて
単純にストレートが遅いマシン
>>133 その割りにファビオは速いしビニャは勝ってるやん
”バランスがいい”ってさ…褒める箇所がないときに使いそうな言葉だ。
>>133 知ったか乙、そんな最高速の速さだけ求めて
加速力やコーナーリングのスピードとかが落ちたら意味がない
ストレートの速さだけ最高速を早くするだけなら難しい技術じゃないから
というかドゥカティがmotogpのチャンピオンマシンじゃないのに
実際レースでは勝ってないんだからストーナーの時以外
なんでドゥカティを真似ろみたいになるのか不思議
>>134 タイトル獲る気無しで数勝して満足ならビニャが勝ってるで
済む話なんだろうけどね
>>136 逆や
ストレートでの赤字をコーナーリングで補填できないくらいに
遅いからこその現状や
せめてストレートでの赤字に16年までくらいまでに抑えないと
コーナーが速くてもタイトル争いなんか出来ない
つかバランスが良いマシンって言ったらRCVだろうに
ホンダトラックだのヤマハトラックなのって言葉が死語になるくらいに
全コースで優勝争いできて420ポイント獲得だぞ
乗り難いのは事実らしいけど全コースで気温が高かろうが低かろうが
優勝争いしてるだからレーシングマシンとしてベストマシンなのは間違いないさ
アマチュアが乗るスポーツバイクとしてはダメマシンだろうけど
>>133 バランスが極上だから、その後ろを付いていこうとしたマルケスは真似できずに吹っ飛ぶし、
ビニャーレスはマルケスを2回もチギって優勝してる
そして今年のヤマハのポール回数はマルケスに次いで2位
コーナリング最速はダテじゃない
コーナーワークで稼いでストレートでチャラ以下にされるってライダーとして絶望的なのにヤマハのライダーは折れずにほんとよくやってると思うよ。
ただでさえすご腕の奴らが集まってる中で区間で稼ぐって想像超えるからな。
>>140 シリーズ戦の「良かった時だけ」を抜き出して何の意味があんの？
19戦走ってトップの半分ちょっとしかポイント積めないマシンが
ベストバランスならバランスの良さなんて何の武器にもなってない証拠だけど
>>143 バイクってシーズン中にも改善されること知らないの？
シーズン始まったらバイクには一切手を付けないなんてことはないんだよ
終盤にベストバイクを記録したということは、ヤマハが一番伸びしろを発揮したということ
むしろお前こそシーズンの中の悪かった時期だけをとりあげて「バランスも良くもなく、ストレートが遅いだけのバイク」って
言ってるだけ
RCVはドカほどにストレート速くないけどぶっちぎられる程に遅くはない
ヤマハはスリップに入ってても剥がされるくらいに遅い
RCVはヤマハほどコーナーリングスピードが速いわけじゃないが
だからといって最終コーナー立ち上がりで他車のスリップに入れないほど離されない
だから全コースで戦える
ベストバランスってこう言うマシンの事じゃないの？
>>144 終盤にベストバイクを記録してないけどｗ
ベストバイクはずっとRCVだぞ
ヤマハがいつベストになったんだ？
難しいとは言えチャンピオンマシンがベストバイクじゃないの
マルケスは12勝してアメリカ以外あは全て表彰台だぞ
ヤマハがベストマシンならタイトル獲れるだろ乗りやすいだけじゃ駄目
>>147 2015年はベストバイクって言っても良いんじゃねーかな
１位ロレンソ ３３０ポイント
２位ロッシ ３２５ポイント
３位 マルケス ２４２ポイント
同一メーカーで５ポイント差でワンツーなんだからあの年はヤマハがベストでしょ
アビンティアて今まで何年落ちに乗ってたの？
20年からドゥカティのサテライトになって19型供給！って公式にニュース出てたけど、今まではドゥカティのサテライトじゃなかったの？？
RCVがベストバイクと思ってる奴はちょっとこのスポーツを見るのには向いてないかもなｗ
マルケスは最強だがRCVは最強ではない
ちなみに、ヤマハが後半のベストなバイクってのはマルケス自身のコメントだから
>>152 ヤマハ大好きなのはわかったよ
じゃあ来年はヤマハはチャンピオンなれるねベストなバイクなんだし
>>151 去年はラバトが1年落ちでアブラハムは2年落ちって記事を見たと思うけど、今年はどちらも2年落ちだったのかな
15年。。。。ないし16年くらいまではヤマハがバランス型って言うのは同意するけどね
その頃はコーナーリングスピードでホンダ、ドカよりストレート遅かった分をカバー出来てた
17年移行はそれが出来なくなってるのにバランス型ってのは無理がある
今でもコーナーは速いがその分以上にストレートが遅いアンバランス型
カルディオンAB復活させても参戦枠もバイクもないだろう
>>153 ホンダ大好き君、そういう幼稚な反応してると周りから笑われるよｗ
クロスプレーン辞めて
バランスウエイト取っ払えば
幾らかはピークパワーは上がるだろうけどな
>M1
ドゥーハンがキャリア末期にスクリーマにしたように
タイヤや電制等の性能も上がってるだろうから
等爆でもいけるかもよ
プロダクションだけどZX10は等爆で
いいバランスそうだし
ああ暫定だったなアブラハムやめないでくれ
みんなで体触りに行くから
俺もCBRか何かSS欲しい＞＜
スクリーマーと言えば市販車NSR250Rで同爆とスクリーマー開発してたな
岡田のテスト動画あったと思うが
情報知らないNSR好きなおっさんはググるといいよ
結局ザルコアビンティアなのか
万年最下位の弱小チームを片落ちマシンで表彰台に導く！
なんてストーリーなら胸熱だけど現実はポイント圏内入れば上出来くらいなんだろうな
>>142 ブラジルGPのガズリーとハミルトンのファイナルラップ
の攻防を思い出した。
新品タイヤでコーナーとトラクションが圧倒的に速い
メルセデスと20周も履いた古いタイヤのトロロッソ。
表彰台は厳しいよ。リンスでさえシルバーストーンの後は一度も立てて無いんだから。
4連覇チャンプのお言葉
「扱いやすいバイクがあれば他のホンダライダーを助けることになるでしょうが、自分は速いバイクが欲しいですね。」
「そのバイクが扱いやすいかどうかは関係ありません。自分が求めているのは勝利です。」
ホンダはライダーで勝ててる印象を払拭したいはずだから悩ましいところだね
>>163 急にモバイルからか
分かりやすいなお前ｗ
ドビもマルケスとホンダのコンビと言っている
ようにマシンとライダーのパッケージで見るべき。
マルケスがKTMに移籍して420ポイント取れるか？
という事なんだよ。
>>161 逆回転クランクだからバランサーを廃しても軸数は減らない
スクリーマーエンジンにしても、それほどパワーアップは望めないのでは？
>>161 スクリーマーにしたら逆に電制効きまくって遅くなるんじゃね？
SBKはマシンの限界が限界､MotoGPはライダーの限界が限界
て言われてるからSBKでは～ってのはMotoGPには通用しないみたいよ
>>174 逆回転用の軸がバランサーも兼ねてるの？
マルクの契約は21まで？なら抜けたあとに備えた開発をするとか。
マルク＋ドカに対抗するには。
>>175 ＞逆回転用の軸がバランサーも兼ねてるの？
そうだよ
>>176 弟をレプソル入りの条件でマルケスの次の契約更新で22～23年の2年は
ホンダで走るって内々で決まってると思うけどね
2021以降はマルケスというライダーのモチベによるね
ローソンが優勝以外にモチベを求めたり
ドゥーハンのように優勝し続けることでモチベを維持したり
人それぞれだから
マルクは20まででしょ。
21からの契約交渉はもてぎをすぎた辺りから始まったはず
もう条件はともかく決まってるでしょう
ロッシ「あと３人で全員処刑」
>>174 うん。4軸ってのは変わらないから
あえて"ウエイト"って書いた
ウエイト分の軽量化、
等爆のキレイな吹け上がりが期待できるけど
極僅かだろうね ゲインは
それでも、やり尽くした感のあるエンジンを
.01%でもパワーアップが期待できる
弟が入ったって言うマルケス兄にとってはこれ以上のモチベーション向上理由はないだろうに
>>183 なんでクロスプレーンになったのか完全に抜けてない？2次トルク変動はどうすんの？
クロスプレーンにしたのって扱いやすいからでなかったっけ？
ピークパワーこそ下がるが、高回転でもタイヤの接地感を得やすく安心して開けられるからいいんだとかなんとか
>>179 このままホンダで続けてトニーボウばりの絶対王者っぷりを見せつけ続けて欲しいな、個人的には
5連覇なんて言わず、干支が一周するくらい勝ち続けてライダーたちを絶望させてほしい
>>185 いや、それはわかってるけど
ロッシの言うところの「SWEET」な特性を犠牲にして
マモラ言うところの「尻尾を踏まれた猫」な
エンジンにすればパワー不足な現状を少しは打破出来ないか
って話
あれから15年経ってるし
他の点でそこをカバー出来れば
クロスプレーンやめてパワー追及できないかと
SBKのカワサキってバンク中は二気筒になるんじゃなかったっけ？MOTO GPではできないのかどうか分からんが
>>92 MUGENはハンガリーのレーシングスーツ製造企業らしいです
http://www.mugenrace.com/ >>187 ホンダが共通ECUでは制御しきれないとスクリーマーをやめたから今のレギュでは使いものにならんだろ
>>186 扱いやすさは電制にお任せして、本体はパワー重視で行くべきじゃ？てことでしょ
あそこまでストレートが遅いと、あり得ない話しじゃない
ホンダがスクリーマー辞めたって、ホンダはずっとVなんだが
>>194 V4でも直4をクロスプレーンにするのと同じででクランク軸捻ればスクリーマーに出来るんだけど？
最後に飛び火したアブラハム
契約あるのに放出されるアブラハム
アビンティアから違約金もらうが「その金、俺があげた金でしょ？」
>>194 何言ってるかよくわからないがIDがCBRだ
ザルコがアビンティアに収まったらMoto2VDSはどうなるんだ？
>>194 2020年型 CBR1000RR SP2 購入の権利が貴方に！
>>193 魔法の機械だよ。
車でもバイクでも弄れば分かる。
>>195 ２サイクルのＶ４と違って４サイクルのＶ４は
コンロッドの大端部のクランクピンを共有してるから
クランク軸捻ってスクリーマーとか現実的にはあり得ない
>>132 オレは毎年のように貰ってたからいいや
額縁にでも入れて飾っとくわ
>>199 ザルコがよく納得したな
まさかアビんティアにも最新型が投入されるのか？
ドルナの後押しで
>>207 いっそのことそれを御本尊にして神社建ててくれ
アブラハム神社
ライダーは本当にタイミング次第。
sbkでもカワサキがヤマハのローズを獲得したので
ワークス追い出されてサテライト行き
になっていたハスラムも8耐後にHRCから誘われて
ホンダのワークスチームから参戦。
カワサキのサテライトを断ればBSBに出戻りと
言われてた。
HRC「おいクラッチロー、暇か？鈴鹿でNSR500乗る仕事あるんだけど」
クラッチロー「行きます！行きます！」
ブラドルの後釜あるで
>>205 そりゃ厳密に言えば違うだろうビッグバンに対してスクリーンーと表現されているだけなんだから
揚げ足とって面白いか？世界中のメディアに間違い指摘する手紙でも書きなよ
例えザルコに最新型が供給されたとしても、アビンティアじゃまともに運用できないんじゃね
うちはもうサテライトに格上げされたんじゃとか言ってるけど、
ドカティ全部面倒見れるんか
アビンティア的にはこの騒動はどうなんだろう
ドルナのゴリ押しで今まで一緒にやってきたアブラハムをクビにさせられたﾌｧｯｷﾝ!なのか
棚ボタで上位を狙えるライダーとドカのサポートガットだ！ﾋｬｯﾊｰ!なのか
>>61 ロレンソの次に開発できるなら最高だったが
実際はロレンソの真逆
体が癒えた後のロレンソはポストマルケス世代向けマシン開発をする際のホンダにとっての最高のテストライダー
テストライダー用のポジション出しに一年半かかるけどなｗ
>>212 偉そうにご高説垂れといて、間違いしてくれた相手に何だその言いぐさは
付け焼き刃の浅い知識の奴に限って逆ギレするよな
ジャービス「アブラハム君、ヤマハのスポンサー兼テストライダーになってくれないか？できれば君の庭(ブルノ)も使わせてほしい。」
>>132 お坊っちゃまのもらってもダメだろ
稼いでるのは親父だぞ、親父のサインもらわなきゃ金運は上がらんよ
オマルはすぐには結果でないだろうけど
moto2みたいに着実に育って欲しい
>>219 スイカリクエストの180度2気筒同爆も800のドカもメディアにはスクリーマーと呼ばれただろう
排気音の感じだと180度クランクだったであろう以前の213Vをスクリーマーと呼んで問題あんのか？
あとオメーが間違い指摘したのは195だろーが
>>220 まだ25歳だぞ2.3年じゃ引退はせんやろ
>>225 (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1BoE)は俺じゃない
何をいきり立ってるんだ？
落ち着けよ
>>225 195が
V4でも直4をクロスプレーンにするのと同じででクランク軸捻ればスクリーマーに出来るんだけど？
と言ってる事に
V4でも直4でもクランクのレイアウトを変えれば等爆でも何でも自在にパルスタイミングを設定できると言ってる
と感じたから、それは違うぞと言いたかっただけなんだよ
すまんな、もう何も言わずにＲＯＭっとくわ
>>181 セテはまだ現役でしょ、MotoE出てたはず
ロレは2年後辺りにどっかのカテゴリーで現役復帰してほしい
>>232 してそうな気がする
しれーっとWSBかMotoEかかな
>>228 裸ンディさんならホンダエンデュランス解散後
テストで古巣のSRCカワサキに乗ってたかな
けどボルドールには出てなかったし現在無職かも
>>235 最終戦はフランスの中継でコメンテーターしてた
ザル子どこいくん？
油マネーなしであのチーム無理なはず
ザルコがアビィンティアに加入する場合
ドルナが幾らか補填するらしいけど、油公が持ち込んでる全額かどうかは分からんな
あとドゥカもマシンリース料金値下げして支援するかもね
motogpクラスって金かかるんだね億単位で持参金とか(´・ω・｀)
来年末で殆どのライダーが契約切れて
2021年は多くのチームでラインナップが変わってるだろうから
ドゥカとしても選択肢は多い方が良いわな
少なくとも油公よりかは選択肢になり得るし
>>228 >>235 Moto-Eで出てましたやん。LCRで
運営はなんでそこまでザルコに固執するのかね
Moto2チャンピオンの格式を落としたくない保ちたいのかね
>>243 と言うよりスペイン人ばっかなのをなんとかしたいんじゃね
アレックスもチャンプでレプソル入りして体面的には十分でしょ
アブラハムはスペイン人じゃなくてく金はあるけどスピードと成績が
シャリーンはさらにお金もなかった
ASEAN諸国にインドと中国足せば
無限の人材宝庫なんだがな
アジタレでもまだ日本人勝ってるから
バイクメーカーは設けた金で
サーキット作るとか人材育成に力入れたほうが良い
>>245 まだまだムリ(・д・)
運営はあくまで欧州内でステータスを保ちたい。
アジアや欧州外にはお金だけ出して貰って栄冠はやらんスタンス。
ザルコは推してる派閥が内部に有るのでは?
フランスGPの開催者のクロードさんだったからシミーさんだったかが
エスペレータに働きかけたからじゃ
>>239 スポンサーが付いてりゃ手ぶらでいいんだよ
金かるるのは底辺ライダーたちだけ
ドビチが「ミラーはサテライトの方がいい」とか言って牽制中
まぁドビの言う通りミラーは安定感なさすぎってのはある
油公が持ち込み500万€なんて話が本当なら
HRCからRCV借りれるんだけど一人分
ドビはマネージャー？のジジとすげー仲悪いって聞いたけど
仲が悪いと言うか
ドビの要求とジジが目指すマシン開発とのギャップが大きいって感じ
クラッチローもロレンソの為に3人もエンジニア
取られて、そのロレンソがあれでは
エンジニア返して欲しいというのも分かる。
ホンダはエンジニアが不足してるのか。
鈴鹿市役所に展示中
12月6日（金）まで、鈴鹿市役所本館1階 モータースポーツ振興コーナー
>>259 優秀なエンジニアってそもそもそんなに人数居ない
ジシもドビもコーナー中間が遅いと認めてるが
ライバルに追いつく方向性が違う。
ドビは車体を改善したい、
ジシはよりエンジンパワーと空力に熱心で車体は
あまりなる気なし
>>251 ペトルッチは何で全然走れなかったん？
顔が映ったときもお通夜みたいな表情だったし
ミラーと交代になるかもだからお前ちょっと走らんとけって感じ？
チームメートがライバルであってほしくないのは何処のチームでも同じだな。
クラッチさん
新型は求めいたブレーキが少し良くなって嬉しい言うとる
現時点での話だけど
>>260 日本って現役じゃなければタバコカラーでも展示とかいけるのはいいよね
>>266 つまりホンダ機としてはレベルが落ちたということか。
>>260 V4楕円ピストン夢があっていいよね当時500万円超えだが
>>クラッチロー
「20型はマシにはなってるが難しいバイク、しかし速くなってるのは間違いない」
>>267 グッドウッドとかでも、旧マシンのたばこ広告付いてるよ
ドカザル子ワークス入れるか否か一年様子見のモラトリアムな来期なんだな
>>274 ホンダの技術をフィードバックさせてるんだろうな。
冷静に考えたら鬼畜だわ笑
>>274 つか、今まではテストもしないで投入してたみたいだな
仕事の進め方をホンダを経験したダニから教わったんだろうな
テストしないで本番で使わせるって「殺す気か｜」って言われそう
ザルコはヤマハテストライダーしかないのにな。
そもそもM1でしか速く走れないでしょ。
2択でこれほどハズレを引き続けるやつも珍しいというか愛想がつきてきたわ。
クラッチローは割とまだ来季型のマシンに不満あるっぽいね。
来季の開幕戦までに開発ってどれくらい進むものなんだろ。
>>279 クラッチョは不満が無いことが無いでしょ
もうマルケス主導でやっていく以上ムリなんじゃね？
開発が進んだところで誰も乗れないでしょ
マルケスと同じような乗り方できる人が現れるの待つしかないんじゃ
マルケスの要望が難しくても速いマシンだからクラッチの要望はなぁ
ザルコはかわいそ過ぎる
結果が求められる中で単独転倒
がっかりしてるところに他者マシンがストライク
俺だったら心折れる
でもケガがなくてよかった
マルケス｢最速のマシンが欲しい｣
これって｢自分がコントロール出来る範囲で｣が抜けてると思うわ
>>284 それは全員そーでしょ。
コントロールできない時点で最速にならないだろ。
マルケスがコントロール出来なきゃ速く走れないだろ
速く走れるならコントロールできてるから問題ない
19年型のホンダはマルケスが怪我でもしてたら悲惨な結果に終わってたんだなあ
乗りにくくても速いバイクを選ぶくらいじゃないと４連覇なんて出来ないんだろうな
仕様変更にビシッと適応できるからこその4連覇
>>281 誰でも乗れるチャンピオン獲れないマシンと、マルしか乗れないチャンピオン獲れるマシン
優先順位としてどちらが上かは考えるまでもないでしょ
>>290 誰でも乗れるチャンピオン獲れるマシンを目指すのが最高だと思うけどね
ただ、勘違いしてるようだが俺は一言もマルケス主導がおかしいとは言ってない
>>291 その理想を実現できるメーカーが存在しないんだから仕方ない
歴史上は何度もあったんだけどね
今現状仕方ないってのは同意だね
マルケスと心中する以外にホンダに道があるように思えんし
するとドゥーハン時代のNSRが最も優秀だったってことかな。
4連覇して来年もチャンピオン獲りそうな気配むんむんなホンダに「心中」も何も無いわなｗ
>>271 KTMのワークスでもう一年走った方が断然いいに決まってるけど、
きっとバイク云々よりもクルーとの信頼関係が無くなってしまったことが大きいんだろうな
>>295 ？
国語辞典引いたらわかるけど「ある物事と運命をともにすること」って意味もあるのは知ってるかな？
マルケス怪我したら今年最高順位9位な
>>284 2015年で学んだからな。ただ馬力を上げただけのマシンじゃダメだと
その発言の意図は「俺様が開発主導する。俺以外がバイクの方向性に口出しすることは許さん」という牽制に過ぎないと思う
>>297 タラレバを駆使したってリザルトは変わらないよｗ
マルケスの圧勝で3冠達成
これだけが事実であり現実
>>298 2015年型ってストーナーもテストした奴だっけ？
いつ頃だったか忘れたがシーズン前に
マルケス「パワーが欲しい」
HRC桑田「アレなマシンになるから君が何とかしないといけないよ？」
マルケス「OK」
みたいなやり取りがあったという記事を見た記憶がある
どんなに他のライダーが乗れないバイクになっても、マルケスがいる間はマルケス主導のマシンでしょ
マルケスが去るか勝てなくなってから他の方向性でいい
尖ったバイクかも知れんが420ポイントでしょ
ずっと記録に残る数字だよねこれ
あとはまぁここ20年で一番勝ってるメーカーはホンダなんだから
別にええんちゃうの
>>294 211Vも優秀だぞ。
ロッシ+211Vは今のマルケスと同じく無敵だった。
2002は1回転倒であとは1位か2位、16戦で355ポイント
2003は全戦表彰台、16戦で357ポイント
211Vは他のライダーもまあまあ速かった記憶がある。
乗りやすいバイクを用意しましたわーいってやったって勝てなきゃなんの意味なくね
ポイントランキング2位以下との差は異常事態だよ？
言い方悪いが雑魚が束になってもなんの意味もない
マルケス兄が移籍したらホンダの暗黒低迷期がやって来る
今年のRC213Vは言うほど乗りにくいものじゃないと思うよ
マルケスのキャリアの中で一番安定して走れたのが今年
この異常な安定度の高さは、コツさえ習得できれば最高に乗りやすくなることを意味すると思う
ハイサイドで体を痛めても2位だからね
RCVはさほど無理してコントロールしなくても良くなってんだよ
各チームのエースライダーの要求ってがあろうだろうが
それに応じる事ができたのがホンダだけだったと言う見方もできる
ヤマハはパワーが欲しいと言われても応えられず
ドカはコーナーリング性能を要求されても応じられず
たられば好きだね
マルケスが移籍したらとか怪我したらとか
それでもう何連覇中だっけ？w
>>294 1997年は型落ちやVが混じっていたけど近代GP史上圧倒的にホンダだけが支配したシーズンだった
誰もがパワーがあってコーナーリングでよく曲がり、加速も優れたバイクに乗りたいだろうね。
>>308 マルケス自身が難しいバイクだと言っているんだけど
ぶっちゃけマルケスが怪我すればそれはそれで面白いシーズンになると思うから
ありっちゃーありだと思うけど
エースライダーが怪我して欠場したらタイトル争いから戦線離脱ってのは
全メーカーに当てはまるんだけどねｗ
ヤマハのワークスにしたってビニャ怪我したらきっと終わりだよね
ロッシに期待出来ないし
つまりロッシが怪我したらヤマハワークスはじまるってこと？
ヤマハはクワタラーロありきだから、怪我したら終わるわな
去年まで鳴かず飛ばずだったのをもう忘れたのか
クワタラーロのおかげで、あれこのマシンそんなに悪くないじゃん、ポール獲れるじゃん、ビニャはクワタラーロのマネしたら優勝できたはじゃーん、だからな
居なくなったらまた暗黒期
ヤマハはホンダどころかドカに負けてて
真後ろにスズキがいるって状況なんだから今現在、暗黒期だと思うが
クワッタホッパーはエースって柄じゃねーよ
まだビニャーレスの方がマシだけどビニャーレスは下手くそなんだよな、、
>>290 アプリリアの250は誰でも乗れてチャンピオンが取れるマシンに仕上げたが
原田が
>>320 それマルケスのホンダにも言える事だしヤマハの方がビニャいるだけいいじゃん
>>205 ブロスはV2だけどビッグエンドは共有してなかったぞ
効率的かどうかは別として
>>320 ビニャは去年も勝ってるじゃん
ホンダ、ドゥカよりマシンが劣ってるのは間違いないと思う
結局ライダーが突出してりゃ行けるって話だろ。
ビニャーレスは入ったらそれこそ凄いけど何らかの要素欠けたら入りずらいのかもしれんし。桑田は要素にあまり関係なく行けるタイプなのかもしれん。
ま、レース経験者でIAやってても中々たどり着けない世界でなのに俺たちそれ以下じゃ何言っても想像の域でないけどな。
>>284 自分なら制御できると思ってるからこその自信でしょ
実際マルケスはマシンにライディングを合わせてタイトルを取っているし
どうしてエンジンを速くすると曲がらないバイクになるのかな。
ワークスのマシン作りって基本的には二人の論理積をとるもんなのか？
例えばビニャーレスが低重心希望でロッシが高重心希望なら中間にするとかすんの？
>>333 両者それぞれに合わせたのを造るんじゃないの？
少なくともフレームは
>>334 マルケス専用って、専用じゃないマシンがあるんかなと疑問に思いました
>>325 クランク大端部を前後バンクで共有しないＶ４という事は
直４なみの横幅でＶ4エンジンの前後のデカさを併せ持つ
フリクションロスの大きい長所の全く無いエンジンになる訳だが
そんなmotogpエンジンを作るメーカーが現実的にあり得ると思うのかい？
>>331 理由の一つに、慣性の法則がある
ストレートを走らせるときの慣性と
コーナーを回るときの慣性は別物だから、
ストレートが速ければ速いほど、コーナー慣性に切り替えるときにコスト増える
曲がってるものは曲がり続けようとするし、まっすぐ行くものはまっすぐ行き続けようとする
それを強制切り替えするときの負荷だよね問題は
あとは馬力あげるとアクセルの最小開閉単位に対する馬力変化が大きくなるので、
コーナーで繊細に馬力コントロールするときに足かせになる
まあ俺の妄想だから知らんけどｗ
馬力に耐えられるように剛性高めたら曲がりにくくなってしまうみたいな話を聞いたような聞かなかったような
サーキット走ったこと無い俺の妄想はこうだ。
あるコーナーでドカは350キロから100キロまで減速して曲がる、ヤマハは335キロから115キロで曲がる。
加減速の幅が大きいドカは、負荷も大きくなるため強度のあるフレームしか使用できない。
ヤマハは負荷が少ないので、しなやかなフレームが使える。
ドビは曲がるマシンにしたいというが、しなやかなフレームにしちゃうと、ブレーキングや加速がうまくいかなくなる。
そして完全に間違った妄想
何が間違ってるとかじゃなくて根本的に全部間違ってる
>>331 電子制御が共通だからってのはあるかな
特定のマシン専用に手を加えられない
ホンダのライダーはマルケス以外はポンコツすぎて参考にならない。
開幕で弟がマルのケツを突っつく奇跡が起きないだろうか
昇格初年度の新人はオフシーズンのテストコースでの走り込みとか許可してやればいいのに
F1スレはガキがいそうだけど、ここのスレはオジサン臭しかしないのは何でだろう
>>347 兄が兄なら弟も弟
兄ちゃんに当てに行く！
有りだと思います
とりあえず、ザルコがドカのマシンでどんだけ走れるか楽しみ。
>>348 我々は三年待った・・。
ってならなきゃいいけど
なんでホンダはNSR500を市販化しなかったんだ？
>>331 宣篤が解説してた記事があるからぐぐってみるといい
>>362 契約上な
何かロレンソとかKCとかを見てると晩節汚しまくりだなロッシは
ロレンソもヤマハ離脱以降はひどい有様ではあったが
ただアスリートのあり方としていい時のにパッと辞めるか
醜くてもしがみつけるならしがみつくかは本人しだいだからな
しがみついてもがいてる姿も萌えると言えば萌えるし
>>120 カウルサイズで感覚的な大きさがだいぶ変わるもんだな
ロレンソも説得されて辞めたっぽくなね
直前に話出でたし
ロッシはまだギリギリって感じ
>>170 でも、バイクで勝ってると思われるとチャンピオンが移籍しちゃったりするよ？
アマプラにファステストが追加されました。
ロッシ もこの時期は輝いていますね。
>>363 ロレンソは去年まではそう酷くないだろ
ドカに移籍すればそりゃ合う合わないで成績は落ちる
それでも去年3勝なんだから十分
ただ今年があまりに酷すぎた
ロッシにwsbkに行ってもらって、ロッシブランドとmotogpブランド、どちらが勝つかの勝負を見せてほしい
SBKもヤマハは速いの揃ったからな
ロッシ行ってもヤマハで同じポジションになるかも
ロッシがSBKに今更行くわけ…
チーム46の育成だな!!
題名のない音楽会5年ぶり位に見たが、中下さんがCMに出てるんだなw
>>376 ロッシがライバルたちは今年になって乗り方が変化してるって言ってるな
ホンダが難しいのは兄貴も言ってるからそのとうりなんだろうけど
新しい乗り方に適応できてないんだろうな
>>363 いくつになってもチャレンジする精神は評価できるけど、もはや意味のない過去の実績を元に口出しして悪影響撒き散らすのは頂けないよな
まぁ、周りに口出しする自信がなければさっさと引退するんだろうから、この辺の立ち回りは難しそうだ
ロッシは「もうちょっと乗られへんわ」ってなるまで走っていてほしい。ただし自分のチームで。
>>371 SBK 日本ラウンド復活してくれたらいいな
>>386 カワサキがオートポリスでやりたいような話はあるな
おう、自転車みたいにスリップで先頭交代して
トレインでレースするかもしれん
初めてのメーカーのバイクにテストなしに乗って中上さんと同じくらいの順位で走れるザルコはやっぱ速いよ。
シーズン前のテストから参加してセッティング決まってたら型落ちホンダでも1～2回は表彰台いけたろうな。
中上さんには引退してもらって、ザルコにシートを引き継いでもらいたい。
マルケス凄いね
クラッチさんはもう引退でいいよ
「もっと乗りやすいバイクがあるなら、それはホンダ勢にとって助けとなるだろう。でも僕の目標は最速のバイクにすることなんだ。バイクが乗りやすいか、そうでないかは問題じゃない」
素敵な一枚でちょっと泣きそうになった
>>399 アンタのオツムが乞食シナプスなんじゃね？
中上代役のザルコは期待値が高かったので、ちょっと残念だったが、マレーシアの転倒がもったいなかったな。
まぁ、ぶっつけ本番であれだけ走れたのは流石だと思うけど。
しかしある意味、ザルコより、イケル・レクオーナの方が驚きだ。 ポテンシャル高いな・・・
乗りにくくても俺がなんとかしてやる
12勝＆420P達成
有言実行の男カッケー
>>325 ブロスは知ってるけど
中味がこんな変態だとは知らなかったわw
ツインだから出来たんだろうけど
他に例がないんじゃね
テスタロッサみたく水平対向と思わせての
180°Vってはあるけど
マルケス的には乗りやすくても遅くちゃ意味ないって考えなんでしょ
当たり前だけど
逆にクラッチのコメントからだと乗りやすければ勝利はにの次って印象を受ける
ヘタレクラッチョの言うことなんざ聞かなくていい
お前乗りやすくてもコケるだろｗ
それでも18年もやってたんだ
十分すぎるほどベテランで平均的選手生命じゃないか
今更ながらダニのドキュメンタリー見た
マルクがインタビューで自分には気付かない違いを感じ取るセンサーを持ってると言っていたのが印象的だった
ダニ本人もどこの何が問題なのかを言い当てる自信があると語っていて、それをホンダも認めていたそうだ
センサーが敏感過ぎてレーサーとしてはマイナスに働く事も多かったとか
プリロードが5mmも変われば天を仰ぐ様だ、みたいなこと言ってたね
>>409 中本さんも言ってたな、ネガの部分が気になって影響出てしまうって
新しいパーツもなかなか使わなかったしなあ
前年のマシン持ち出したってこともあったし（結果新型のほうが速かったけど）
クラッチ雇ったせいでどれだけホンダのブランド力が毀損されたか。
言いたいこと言って速いならともかく遅い、ケガ多いでいいとこない。
さっさと首にしないと。
>>407 この程度の考察ならこのスレでもやってる奴がいるレベルだな
佐川の文章は浅すぎてどうしてプロとして食っていけるのか不思議なレベル
ロレンソはもう現役復帰しないと思う。プニプニ太ってホモ丸出しのルックスになりそう。本人が幸せならそれでいいけど。
>>401 面倒くさい奴だな
中上のリザルトとトップとのギャップ
9 +7.406
7 +18.160
10 +31.011
9 +10.274
DNF -
5 +6.535
8 +17.969
Zarcoのリザルトとトップとのギャップ
13 +26.758
DNF -
DNF -
>>404 V2/4で90ﾟじゃなかったら位相クランクにするの当たり前だろ
>>409 マルケスがレプソルホンダ入りたての頃、
ダニのアグレッシブなライディングはものすごいレベルで僕には真似できないと語ってたの思い出した
結局越えたが目標にしたんだろうな
>>419 レプソル1年目と言うか1戦目で超えちゃったけどなｗ
>>418 お前は何か勘違いしてるか
まるで分かってない
黙ってROMってろ
さもなくば例をあげてみろ
マルケスはデビュー直前の年明けのCOTAでのプライベートテストでダニを全部上回っちゃってねえ・・・
なんじゃこいつはと思ったのを覚えてる
>>417 ２年目のやつとぶっつけ本番比べてどうすんねん。
しかも型落ちはシーズンが進めば進むほど現行型とのギャップが大きくなるのに。
中上にはmotogp乗る資格がないんだよ。
ロレンソはホンダとの関係は維持しそう
そう考えると数年後に8耐で走ってても不思議じゃないわ
>>422 初年度のインタビューで
｢自分が絶好調なのは素直にうれしい。
でも、チームとしての今年の目標はダニをワールドチャンピオンにすること。
僕はそのことを理解しているし、最大限の努力をするつもりだ。｣
みたいにしれっと答えてるの見て、こいつロッシ系の性格に加えて頭もいいタイプだと思ったわ
>>421 バカって自分は全てを知ってると思い込んでるのが痛いねえ…w
>>426 話題=兄との比較だぜ
今までも比較されてたけどクラスが違ったからまだ良かったけど
クラスもチームもマシンも同じ状態でこれからずっと最強王者の
兄と比較されるんだぜ弟は気にしない風な事言ってるけどそれは無理だろと
>>423 ハイハイ、そうでちゅね
じゃあお前はどういった事実を基にザルコが中上と同じ順位で走れるって書いちゃったの？脳みそが海綿体だから事実と妄想の区別がつかないのかな？
弟マルケスは結果は出してるんだけど、Moto3はミラーにいいようにされてるわ、
Moto2ではビンダーに後半3連勝されて空気だったわでどうも強いって印象が生まれづらいんだよな。来年はプレッシャー凄いだろうな。
最低限ザルコには負けてはいけない。アビンティアに決まればの話だけど。
レプソルからすればスペイン人乗せておけば問題ないし
兄弟で走ると言うことで話題性も十分
これでチームが負けるようなら論外だが、どうせ兄ケスは勝つのだから問題ない
>>400 表彰台の下にも来てたね
ドカでもドビの表彰台下にいたしちゃんとチームメイト祝福するとこはプロとして立派
弟は今はまさに話題の中心だな
ザルコの代役参戦が決まった時のようだ
そして今やザルコのことを口にする人はほとんどいなくなった
>>427 マウント取ってイキりたい癖に具体的な事は何一つ書こうとしないしなw
マルケス兄の相方はぶっちゃけ誰でもいいって今年証明しちゃったからね
兄ケスは「相方のサポートがないと勝てない」ってライダーじゃ無いからな
勝手に一人で勝ってしまう
となれば相方は客寄せパンダでも構わんと言う事
今期のルーキー獲得ポイント
クワタ192
ミル92
バニャイヤ54
オリベイラ33
さてアレックスはいかに
>>439 バニャイヤくらいじゃね？
新人賞はレクオナ
しかもさらに言うなら今年のホンダのバイクってみんな怪我でろくにテスト出来てなかったよな
マルケス手術、クラッチとロレンソ怪我、中上旧型
>>421 自己レスだが
NVの頃からやってて、
NRXなんかも同じ思想のエンジンなんだな
ハーレーなんか平気で同ピン使ってるから
気にしたこと無かったよ。
VFR1200に至ってはV4でもやってやがる
やっぱりスゲーよホンダは
けど、ID:XqKVOoDo0は何も分かってないと思うw
マルケス弟の場合、ホンダのワークスチームでしかも最新型を操るんだから
合格ラインは100ポイントだろう
>>437 誰でもいいってか、一人で全部こと足らせちゃったからなぁ
>>428 > 兄と比較されるんだぜ弟は気にしない風な事言ってるけどそれは無理だろと
アレ「日本には『兄より優れた弟などいない』っていう風習ががあるというので・・」
>>442 んで、熟成された旧型でトップタイムとかだったよな？
>>370 あの2勝もドカのテスト＆ホームコースで散々乗ったところと
事前テストがあったところだけ
その前の年は・・・・
アブラハム、Avintia Racingをクビになりました。
当然のごとく怒ってます。。
MotoGP: Abraham-Avintia, contratto risolto via mail. La rabbia del pilota
https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-abraham-avintia-contratto-risolto-via-mail-la-rabbia-del-pilota/ >>452 もうMotoGPのシートは探さないようだね
SBKも今からではどうだか
親父の後を継いでカルディオンの経営にでも加わるんだろうか
>>450 中上地獄の19年型で
20年型でそれを上回ればOK？
そんなことより、弟がだめな場合、ちゃんと切れるのか？って部分が心配だわ
駄目じゃなきゃ良いけど、駄目だった場合弟切って一家は納得するのか？
ロレンソさんが酷すぎたから弟に対するハードルは大分下がったな。
ダメだった場合っても時間かかるタイプなのわかってる
だろうしな
>>447 そのセリフを吐いた兄は死んだわけで・・・
弟だめだな。
さっそく遅いのバイクのせいにしだした。
難しいバイクだと。
こういうやつはダメだ、楽しくて仕方ないってやつじゃないと。
>>455 そうだよね。
首にするのが難しい。
でも1、2年で首にしないといけなくなるだろう。
その時に採用したことこうかいするんだろうね。
>>460 いいやつなのかもしれんが
思ったことをそのまま言ってはダメだな
なんやかんやいうて速くなるやつは
最初からそこそこ速いからな
これは鳴かず飛ばずのパターンやろな
>>460 君は相方より遅いのにバイクのせいにするロッシさんを侮辱する気かね
>>409 テストライダーとして失ってはいけない逸材やん
>>452 すげー、金の力が効かない場合もあるんだ？
ザルコ問題はKTMで自宅謹慎された時は
ドルナもドカも目立った動きは無かったけど
中上の代役参戦からホンダで走り出したら
ドルナが動き出してロレンソ引退勧告から
一気に情勢変化。
GP19なら表彰台狙える
>>468 俺が思うに、ドルナはアブラハムを追い出したかったんじゃねーの
長く乗ってるのにクッソ遅い奴を走らせるのは、ドルナ的に我慢ならないだろ
競争を演出するためにあらゆる規制を施してきたぐらいだしな
長く乗っているクッソ遅いやつ…もう一人いるような気が
油公のチームメイトのラバト
第9戦ドイツでは予選22位のビリケツから決勝11位フィニッシュ！（完走18台）
明日からのテスト、クアルタラロに新型乗せて
欲しい。
ビデオパス登録したからライブ楽しみだ！
マルケス２号は、motoGP2でチャンピオンだがバトルは競い勝ちったシーンが思い浮かばない…
弟は茂木の極乗りしてから見る目変わったわ。開化したら凄そう…
>>473 ライダーは常にバトルしてるだろ、馬鹿か
>>473 もしかして「競り勝ち」て書きたかった？
それなら きそいかち じゃなくて せりかち って読むんだよ
ロッシさん蹴ってから魔法がかかったように
トップ争いできなくなったね
>>479 個人的には2015年のセパンより2018年のアルゼンチンだな
あれで全体的な流れが変わった気がする
クワタのようにmoto2で2年間でランク13位と10位
そんな選手が昇格してポールポジション常連。
moto２チャンピオンだとしても不確定要素があるね。
ザルコアビンティアてドカの人が否定してるんだけど
まあ油公は自宅にRCV1000あるから、それで出て来い
中上は今回の契約の切れ目にホンダ以外からオファー来たん？
２年走ってオファーゼロとか哀れすぎやで。
motogpライダーとしては全く評価されとらんってことや。
もう引退した方がええ。
油公ならいらなくなったGP18買い取って自分家で転がすぐらい出来そう
ファビ男、スペイン選手権
>>483 ホンダの準社員には余所のメーカーも手を出さんだろ。
(古くは岡田、伊藤真一、1009)
今のGPだと、日本人が最高峰クラスで原田、中野、青木長男の様にフリーダムに動くのは難しくね？
AoHさんは色んなメーカーに跨がったけど、
ホンダがモノを用意してくれんかったって事情があるし。
ホンダの意向に反して余所のメーカーと交渉したってわけでは無いだろ。
>>487 アヴィンティアでFTR+カワサキのCRTマシン走らせてた時だってHRCの名前を出せない変わりにホンダのウィングマーク付けてたからねぇ
>>487 そいつは相手するだけ無駄
中上を貶めることだけが目的だから事実からは目を背けて同じような事を繰り返すだけ
>>483 何で調べもしないのに中上叩いてるん？？
>>487 日本メーカーはそうだろうけど、海外メーカーは関係なく動くからな
ノリックみたいなこともあるし、実力があれば日本メーカーでも獲得するだろうな
中上さん2年契約とかop無しじゃ無理だろ。
｢ただし年間獲得ポイントを1戦あたりの平均値に換算した値が1.5ポイント未満の場合は次年度の契約についてペナルティなしで解消できるものとする｣
>>484 相手は女か？
胸が全然無いようだが・・・
>>497 その人役者さんで…しかもインドネシア人でしょ
相変わらず普通の人は公開しないようなブッチュー写真だからまた偽装彼女の可能性
わざわざ公開するのもね
年中イチャイチャ写真SNSにあげてる某ドライバーとかを見習えとは思わんが
ヤフコメも中上アンチ多いな
何がそんなに気に入らないんだろ
>>484 ニキータ・ミルザニってバツ3だし、子供3人もいるし、逮捕歴もあるしでちょっとヤバいかも
あと名前＋nudeでググるとこれまたヤバい画像が
https://id.wikipedia.org/wiki/Nikita_Mirzani 去年まで話題にもしなかったのにシングル常連になってからNakさんだけ叩くからわかりやすい
日本GP「だけ」実況スレに日本人ライダーdisが異常にいたし(しかも単発ばっかり)
なんかおかしな奴沸いたな。アンチなんじゃなくてやることやらねーからざけんなって言ってるだけじゃねーか。
そんなんいっぱいいるだろ。
お前の頭には自分の都合が悪いものは自動的にフィルタリングするお花畑機能でもついてんの？
>>500 興味ないと思うぞ
>>501 ヤフコメ見てないけど、国内でやってるころからわりとアンチは居たな
富沢との比較で優遇されてた中上には厳しい目で見られてた
>>501 原因は8耐キャンセルだろ。
あれで愛情が憎悪に変わった。
>>503 シングル常連なん？
中上のシングル率って50％あるん？
でもシングルよりシーズンに2、3回は表彰台争いして欲しいんだよな。
8耐みたいなゴミイベントをいつまで神格化するんだよ
GPライダーにしてみたら罰ゲーム以外の何物でもない
>>509 シルバーストーンの後、リンスでさえ一度も表彰台ゼロだっあんたぞ。
昔とは違うんだよ。玉田も今の時代なら5位が精一杯だ。
>>510 今の8耐と違って以前は本当に物凄いイベントだったからね
ライダーも神レベルが出ていたし、マシンも市販車の面影などまるでない、、まさにスペシャルマシンだった
今のはレッドバ◯ンで売ってるバイクみたいなのが走っててマシン的にも魅力がなくなったね
>>507 調べれば解るだろうけど、怪我前までCOTAの10位とルマンのDNF以外は全てシングルフィニッシュ
DNFを考慮しなかったら約86%
DNFを考慮すると約71%
これを常連と言わないなら頭がおかしいレベル
最高峰で走ってるだけで凄いのに表彰台狙えないからゴミって感覚がわからん
中上のピークはハルクで125乗ってる頃に
フジテレビの追跡取材受けてた時
>>505 なら良かった安心したよ
>>512 それは認識不足だな
市販SSとJSBマシンとでは、カレーの匂いのする消しゴムと本物のカレーぐらい違うんだよ
某IAライダーの受け売りだがね
コニミノ色と出光色が勝たないままってのがおしいわ
日本人にこだわるとロクなことがない
世界企業なんだから速いヤツのせるべき
JSBマシンつってもタイムスリップして
最後の500ccの鈴鹿で走ったらトップ争いできるくらい
進化はしている
>>516 懐かしい
お昼のニュースでたまたま見てた
>>516 いや、今年怪我する前まででしょ
正直来期は今年並みの成績は難しいと思う
やっぱホモかも
>>512 普通のバイク屋で売ってても実質市販レーサーみたいなモンやからなぁ…
値段も異常だし数も出さない
レッドブルはホンダにいくら支援してるのかね
バイクにもガレージにも結構でかいよねレッドブルのマーク
>>523 中田姐さんも宮沢りえとがっつりキスしてたし、カムフラージュの方法として定番なのかも。
>>522 怪我はなぁ。完治すればいいけど…
まだ筋トレとかはじめられないんだろうし、なかなか厳しいよな
最終戦 チームポンスのカラーリング懐しい&かこよかった。
>>512 それはもうただ無知なだけだろ
◯ッドバロンで売ってるバイクみたいなのが走ってるのはWSBでも同じ
しかし実際はJSBもWSBも市販車とはかなり異なる
>>487 すでにMoto3ではガンガン手を出されてるぞ
>>527 セパンテストまでには完治はすると思うよ
チェッキネロの話では１ヶ月は動かさないで２ヶ月目から理学療法開始、３ヶ月目からトレーニングと一回いたけど、手術後直ぐにリハビリ開始している
一番マイナスファクターっぽいのが2019RCVとの相性
テストでは良いタイム出していたけど、中上のスタイルと合わないと思う
中上さんのスタイルってのがよくわからん。
高速コーナーは速いそうだけど
そういえば去年は中上くんとロレさんのスタイルは似ているという意見が多かったね
中上くんにロレさん用の先行パーツを投入してテストしているとまで書いてた人いたけど
高速コーナーが速いって言うだけでロレンソとは全然似てないけど
>>484 未だに本気でホモだと思ってるやつがいるのな
2015年ごろの写真
ロレンソがホモかどうかを本気で考えている奴はいないと思うぞ
>>534 テレメトリー見られるわけじゃないからレース見た感想と本人/関係者の発言から推測するしかなけれどロレンソやザルコに近いコーナーリング速度でタイムを稼ぐタイプだと思う
中上自身はハードブレーキング自信があると言っていたけどどうなんだろ？あまりそんな気はしないけど、まあ本人はテレメトリーとにらめっこしているから本当なんだろうけど
ロレンソやザルコに比べてどうかは解らないけれど、フロントからの良いフィーリングを要求するみたい
HRCやDavid Emmettはロレンソとスタイルが似ていると考えているみたいだね
あとはCecchinelloが言うには去年はリーンアングルが課題の一つだったけど、今年はマルクやカルに近づいたらしい
>>540 モト2時代はマシン振って走れてたしバトル時でもコントロールに余裕というか自由度を感じたんだけど、MotoGPに来てからイマイチというか全然感じない。
レースでいうと全盛期のクリスチャンサロンみたいなんだよ。あそこまで速くないけど
ザルコはまだアビンティアと契約まとまってないのか？
ドルナ他の重役が暗躍した挙句にドカサテにねじ込まれてもなんか素直に応援する気になれんな。
個人的にはモト2に行って欲しいところ
ロレンソ「僕はゲイではありません。これだけははっきりと真実を伝えたかった」
ゲイではないと思うが、女よりスピードを愛するスピード狂タイプなんだろうなとは思う
休日に女から誘われても「悪いな、日曜はレースがあるんだ」と言って断るタイプ
油が収めていた5億円とGP19とザルコへの
報酬は全部ドルナが面倒みてくれて王様待遇。
本人はmoto2で走りたいと言うのに。
ザルコにmoto2で走られるとドルナに取って都合が
悪いのかな。
>>547 元チャンピオンにいつまでも出られても困るんだよ
これでザルコがアビンティア行かなかったらアブラハム切られ損
>>551 アブラハムを切るのはザルコ入れるためなんだから、あり得ない
ザルコが決まってるから切る
MarcVDSのシートはフェルナンデスに決まった
ザルコはほぼAvintiaだけど、ドルナとAvintiaのアブラハムへの対応は非常に不愉快
ザルコは乗り気じゃないし、チーム側もアソコじゃダメだってdisられて
シート決まってもチームのムード最悪なんじゃないの
なんかシーズン中にまた辞めそうだなザルコ、加入前からこんなに揉めるとうまくいかんだろうに
とことん運が無いな＞ザルコ
Moto2を連覇して昇格したのに、あてがわれたのが型落ちって時点でMotoGPでの不遇は約束された？
一年目であれだけ活躍したのにその後のヤマハの塩対応が元凶だと思う
違うだろスズキで試乗までしてたのにイアンノーネとビブリオに潰されてからのtech3
クラッチロー「「レプソル・ホンダに行った場合でも、良い仕事ができたと思うよ。
ただ僕は一度もそこに行きたいと要望したことは無いけどね。ドヤッ」
>>516 一人だけ可変バルブ付きのエンジンで全戦優勝だっけ
必死に食らいついてたショウヤの方がGPでは良いとは言えない体制でも結果出すの早かったもんな
ザルコの捻じ込み加入に当たって、アブラハムが払ってた数億円をドルナが肩代わりするのはいいけど
将来ザルコが辞めたらその金どうすんだ
アビンティアはその資金も打ち切られるのか。悲惨だろ
>>560 A-kitでも良いじゃない
まああのまま行けば富沢の方が昇格早かっただろうな
最高峰で二人のバトルが見てみたかった
GP20はよく曲がるマシンみたいだから
ドビの活躍に期待！
>>561 バルベラ、バズでやってた時も有るんだしアブラハムマネーなんかボーナスみたいなもんでしょ
チームとしても運営に影響がなければ上位走ってくれた方が士気は上がりそう
>>561 GP19にサテライトに格上げだからアブラハムの持ち込み以上の金が動いているだろうね
多分PHAも金を出しているだろう
ザルコが撤退するまでにチーム力上げるか金づる見つけないと解散じゃないかね
油公は金持ってくるけどその分コケるからプラマイゼロだろ
コンストで3ケタ差って
流石に今回はカリメロ介入し過ぎだろうこの玉突き全てザルコの為とかやり過ぎ
しかも最後は本人すら望まない結果になってるしw
>>558 ホンダから話があったのにマネージャーが勝手にKTMと契約したって話も入れといてくれ。
なんか全日本でのヤマハとホンダのライダーの育てかたに通じるものがあるな
ザルコ良かったらバニャイアと交代とかあるんやろうな…
ドカだし
テストにおけるトップスピードの差
ドカティ 335km
ホンダ 330km
スズキ 325km
KTM 324km
ヤマハ 322km
アプリリア 321km
ヤマハはこのままでは来年もタイトル争いは無理だな
ドカティはフレーム改善でコーナリングも良くなったみたいだし
>>553 ザルコとロレンソの離脱で玉突き激しいな。
フェルナンデスも契約解除して移籍か。
アブラハムとポンスさんは、まさかこんな事になろうとは思ってなかっただろうに、気の毒だ。
>>578 アブラハムは金持ってmoto2行けば丸く収まるんじゃね
速さがあるの証明できればmotogp復帰もあるっしょ
ドビには前人未踏の四年連続ランキング二位を達成してほしい
>>581 ヤマハも最高速が足りない問題を解決できんかったら
マジで2020年も２位だと思うぞ
油公坊ちゃんは唯ひとり趣味でmotoGPを走っていたアマチュアレーサーの最高峰
まあマルケスがいる限りヤマハはいくら頑張っても2位
本人もキャリアがこれで終わったとお怒りだからな
でも、資金力があるとはいえ、あの凡才でここまでよく上がってきたよ
てんてーが胃薬飲まないと飯も食えんってマ？
社長で毎日スマホ片手にブラブラしてる生活なのに
何故ストレスで胃がやられるん？
>>568 しかも実質マルケス一人で稼いだようなポイントだしな
「俺とマイケル(ジョーダン)2人で50点稼いだぜ！」というジョークを思い出した
今のmotogpはマルケスがいればスズキくらいまではチャンピオンなれそうだな
エメットのブログにアブラハムのインタビューが来ているけど、ザウスは本当にクソ野郎だな
>>585 凡人って言うけれどかると
>>585 途中送信してしもうた
凡才と言うけれどカルとルーキーオブザイヤー争ったり、ワークスのロッシやヘイデンを上回る予選リザルト叩き出したり、予選２位取ったりしているんだから、超天才達の中でちょっと劣るくらいの才能はあると思う
>>577 長い直線でドカの後ろについてスリップで
抜けるのはホンダまでだね。
他はブレーキで無理しないと無理
ドゥカティ、最高速度を維持しながらよく曲がるとかチャンピオン決定じゃないか。ヤマハはよく曲がるが最高速度は低い。ホンダは最高速度はドゥカティより低いうえに曲がらない。
もしこれでドゥカティがチャンピオン取れなかったらライダーがチンカスってことになってしまう。
>>594 アプリリアはまだ良くわからんが
基本的に全チームがマシンが少しづつ良くなってる
要するに大勢に変化が出てない
と言ってもどのチームにとっても第一印象でしかないし
マシンの仕様が決定したわけでもないので言ってしまえば
現段階では来シーズンを占う要素は何もないって感じ
テストでの勢力図などあてにならんと何度言ったら、、
>>594 昨年今年の成績を見比べてみると
やはりドカの方が乗り易くて速いか
マルケスが乗るとホンダは凄く強くなる。
特に今年のマシンは。
シャリーンもザルコもヤマハで走っていたら、
今年もそれなりの結果残してる。
とにかくホンダのマシンは難しい。
ルティがRC2139で1ポイントも取れないように
優しく無い。
テストタイムより最高速はシーズン占う上で参考になるよ。
マルケスの最多ポイントもホンダが最高速を伸ばしてきたからだし
18年以降はドカが乗りやすくで速いと言うよりは
ヤマハが遅いってだけの話になりつつある
>>601 ザルコは登録が無かったので来年二月のへレスからだろうって記事で見た
テストタイムはあてにならんかもしれんが、現時点で直4勢いい感じだな。
>>604 へレスは、ちっこいサーキットだから
直４勢がシーズン通して速いかどうかは
まだ判らんなぁ
ビニャーレスもロッシも口を揃えてストレートで他より５キロ落ちまで進化すれば
勝負できる的な事を言ってるからヤマハも必死でパワー上げてくるだろうね
ロッシさんは20キロくらい上げてもらわないと無理だろ
ウィングとっ外せば5kmくらいあっさり上がりそうだけどねｗ
M1はあの滑らかなエンジンフィーリングを犠牲に
してトップスピード上げると、大きく影響する
ライダーも出てくるから難しい問題。
今のドカとヤマハは乗りやすいんだろうな
ライダーみんな同じぐらいの速さだし
まぁ、どっちもマルケス一人にやられるぐらい遅いけどｗ
>>609 それこそテストで複数用意して試して欲しいけどね
>>611 それってOGKのメットが販売できなくなるって事？
おれOGKのメット使ってるんだけど
買い直さなきゃならんのかね？
>>614 売ったり買ったりする分には問題ないが、公道では使えなくなる
自宅の庭でバイク走らせるときに使うとか、飾っとく分には問題ない
>>614 オートバイ乗車用として販売できなくなる
用品店にある在庫分も乗用としては販売できなくなる
既に売ってしまった分がどうなるかわわからん
>>611 選手権でパッカンパッカンいくつも割れてるもんなぁ
聞いたら割れることで衝撃吸収してるって言い草にワロタよ
>>621 マジかこええよ(´・ω・`)死ぬだろそれ
大問題やで
JIS認証再取得せんと新商品も売れないし
在庫分は少なくとも日本国内ではバイク用としては売れない
>>619 2019年11月25日発表とホカホカニュースや
明日から大騒ぎになると思うで
公道で使われてるヘルメットの結構な割合がJIS外
珍走とか旧車会の半ヘルとか
チョッパー族のハーフなんかJIS通ってるわけ無かろうｗ
>>616 公道を走るのに規格は関係ないよ
何の規格のシールも貼ってない中華ヘルでも法的には問題ない
>>627 スレンダー 「当たって即死するんですね、わかります…」
OGKってチャリのヘルメットもあるよな
そっちもなのかな
レースの場合JIS以外の規格の認証も受けてれば良いけどJISだけっぽいから
レースはダメだと思うけど公道は問題ないね
>>629 取り消されたのがT8133なんでこれは2輪や4輪用の規格なんでチャリはまた別
公道はともかくMFJ規格は通らないな
むしろ経済産業省はレースシーズン終わるまで待ってたんじゃないかと思うくらい、OGKとの癒着があるんじゃないか？
もしもシーズン中だったのなら OGK Kabuto (SHOEI) で回避だ
癒着があるならこんな大事件？な取り消しなんてしないだろ
>>637 取り消さないのだけが癒着じゃないぞ、社会人ならわかるだろ
あったことを無いことには出来ないが、タイミングを忖度してやるのも裁量だからな
あった事をない事に出来るだろ
何言ってんだ
例えばスピード違反でげふんげふん
監査一発でJIS取り消しとかよっぽど重大なコンプラ違反無きゃあり得んぞ？
やはり昨今の韓日関係悪化が影響してるのかもしれないな
アベの不当圧力に違いない
>>621 >聞いたら割れることで衝撃吸収してるって言い草にワロタよ
なんでそこまで頭悪いの？
厨房時の成績マジ2以下だったろ？
>>長期間にわたり一部工程の管理が適切に行われていないなど、品質管理体制が、
>>鉱工業品及びその加工技術に係る日本産業規格への適合性の認証に関する省令に定める基準を満足しておらず、
>>その内容が重大であると認められたため
認可取得してからコストダウンの為にいろいろと手抜きしてたんだろうなぁ
そういえば少し前にこのスレでMotoGPにはカブト居ないなって話題が出てたな
もしかして、、、
今まで作ってたヘルメットの強度は
規格に通らないくらいの強度のバラ付きがあるまま製造してますってのが怖い
>>648 まじかよ、それって普通に事故死として処理されてるけど、メットのせいで死んだやつも居るかもってことだよな
JISマークが無いくらいで
怖気(OGK)づくな！なんちゃって(^○^)
>>334 昔(90年代前半迄)はエース一人に合わせたフレーム作ってたんじゃ？
NSRは90年はガードナー仕様
91,92年はミック仕様(91年は途中でガードナー仕様も導入したけど)
そうだね
スペンサー時代なんか実質彼にしかワークスマシンを与えていない
>>577 ヤマハは昔からトップスピード遅かったのに何を言ってるんだｗｗ
エンジンに関してはイタリアは技術の蓄積が
あるから凄いよね。
ホンダでもトガに5キロ置いてかれてる。
この5キロを伸ばすのが相当大変。
一周だとタイムで引き離せるけど
レースだとタイヤ終わるとコーナーで
タイムも稼げない。
ロレンソ方式で序盤から逃げの一手しか無い
最高速や加速は馬力を受け止めるフレームも重要なので
旋回性犠牲にして良いなら伸ばす余地はあると思うけどね
>>640 shoeiのヘルメットにogkのステッカー貼っつけるパターンだろう
そりゃプロはもらえるから良いんだろうけど、アマチュアは買い直さなきゃいけないんだろ？補償してもらえるのかね
>>664 リコールで回収・返金じゃね？
命にかかわるものだし
マジでOGK倒産するわこれ
>>611 管理体制の問題かよ
こりゃ暫く時間かかるな
管理体制の問題だから品質には問題ないんだ！とか言い出しそうだよな
管理体制に問題あったら品質に問題ないわけ無い
既に販売済みのものに関しては関係ないだろう
これから売るものが認証されないだけで
カブトやたらと安いし大阪だっけ？
きな臭いイメージしかない
グラフィックはハデだがｗ
ぱっと見は品質良さそうに見えるし安いんだよね
やっぱり地雷だったかOGK
OGKにとってバイクのメットなんかおまけだろ
国内の自転車メットではダントツのシェア
その工場がアウトってだけで別工場で作ってるのはおkってパターンでは
まあ悪印象はどうしようもないけど
命を扱う商品に対しての管理に問題あるんやから
全工場問題あるって考えるのが妥当じゃね
てかもう未来永劫この会社の商品は買おうとは思わん
同じ会社でも社風は工場ごとに結構違うもんだよ
同じ工場内でも部署や派閥によって違うけど
>>677 全然違うぞ、飲食店の保健所監査じゃないんだから
JIS認証を取り消しということはOGKという会社自体が製造企業としてアウトと認定されたということ
OGKが韓国系企業だと知らない奴が結構居たんだな、そっちが驚きだわ
>>663 そういやドビは例の騒動からずっとショウエイ被ってるけど来年はどうすんだろ？
>>679 こういう訳わからん擁護ってむしろ逆効果だと思うんだけどw
会社全体の認証取り消しなのに工場単位の話なわけがないだろうに
気になるバイクニュース/kininarubikenews@motofunk1 18時間18時間前
オクスレイさんの話によると、カレル・アブラハムはレーサーでありつつ弁護士のため、必ずAvintiaに復讐するだろうと
カレル・アブラハムと彼のスポンサーは2019年分の持参金は全て支払い済みで、2020年分に関してはチームの怪しい動きがあった為
支払いを延期していたとのこと。金曜夜にカレルには分からないスペイン語での契約破棄メールを送るなどかなり酷い話。
アビンティア自体がクソなのかドルナの圧力あってやむなくなのかどっちなんだろう
どちらにしろザルコ加入してもろくな事にならなそう
>>681 韓国人が日本で創設した企業を韓国系企業とは呼ばないんだけどそっちのほうが驚きだわ
>>687 韓国企業と韓国系企業は違うぞ、分かってるか？
韓国人が日本で作った企業は韓国系企業と呼ぶんだぞ
日本人が外国で作った企業は日系企業と呼ぶんだぞ
日本語を良く理解せず、擁護しようとすぐ脊髄反射するから恥をかくんだぞ
>>684 カレル・アブラハム
職業 弁護士
趣味 motogpレース参戦
愛車 ドカ GP18
庭 ブルノサーキット
趣味を奪われ激怒
>>681 と思って確認しようと思ってググッてもそういう情報は一切出てこない
生産拠点が中国だってのは出てくるが…
むしろ日本企業であるという事を強調する話ばかりがヒットする
>>684 怪しい動きってのは本来帯道するはずだったオーリンズの担当者が行方不明ってやつかな
>>685 ドルナはクソだがアビンティアもクソ
誠実さの一欠片もなく卑怯で姑息ザウスはクソ野郎
>>689 趣味を奪われたからじゃなくザウス達のやり口が汚すぎるからだよ
motomatters読めば解る
>>679 大阪の工場と中国の工場の二つしかなくて、大阪がアウトなんだから、そんな訳のわからん擁護が擁護になるわけないだろ
しかも記録してなかっただけって、重大な問題と言われて認証取り消されないわ
>発表によると、JISマークの認証機関である日本車両検査協会が10月25日、臨時審査を行ったところ、「長期間にわたり製品の組み立て場所に係る記録が適切に記載されていなかったことを確認」した。
>「その内容が重大であると認められた」として、協会が11月25日付で認証を取り消し、経産省にも報告された。
> ただ、同じ日に追記があり、協会が行った試験の結果、「製品の安全性や品質については、JIS規格を満たしており、問題がない」ともした。
ちなみに弁護士ってのはアホの誤訳
アブラハムは法学部出て学位持ってるだけ
>>701 将来父親の仕事を引き継ぐなら法学部出るのは良いチョイスやな
>>685 ザルコもいいだけクソっぽいのでちょうどいい
>>691 >>692 ネらーの書き込みをソースみたいに言うなしｗ
GPライダーって子供の頃からバイク漬けのイメージだけど大学卒業できるんだな
何にしても企業として重大な問題があったのに、契約ライダー達に「ヘルメット自体は安全です、問題ありません」みたいな発信をSNSとかでさせてるのはどうかと思うぞ
その安全を担保するのが規格であって、金もらってるライダーではない
やることやってしばらくして発信させるならともかく、誤魔化そうと火消しに走り、契約ライダーを使うのは、やっぱり信用ならない企業なんだなと逆に不審感しかないわ
嘘言うなよ
本当は何言っても言わなくても不信感しか無いだろ？
もう買う事ないメーカーだからぶっちゃけどうでもいい
>>708 マジか最低だな
チャリ用はOGK使ってきたけどもう買わねぇ
>>713 世界を転戦してたら、やっぱ卒業は無理か
でも1人だけリアの消耗激しいてどういう事だろうな
ヴァンヘーレンといえばウルトラスムーズな
ライディングで定評だったのに
ヘレスは霧雨でまともにテストは出来ていないみたいね
天候は予想通りじゃね
だから昨日はクラッチから新型取り上げてマルケスに2台充てがったみたいだし
クラッチみたいに文句しか言わないから仕方ないんだろうけど
ヘレスノテストは2月が本番
2月になってはじめて評価できる
テストの評価はテスト毎で良いだろ
どうせシーズン始まったらテストの成績なんて糞の役にもたたない
弟は今回HRCカラーの元ブラドル車？に乗ってるんだな
中上くんの来季マシンあんまり痛めつけないでねと思ってたから安心したわ
マルケス曰く今回のテストはグリップが異常に高いらしいよ
スズキは今シーズンずっとグリップが高い時は速かったので問題は低グリップの時だね
おい、マルケスが明日バルセロナで肩の手術だってよ！
またするんか思わぬアキレス腱になっちゃったなマルケス
歳を取れば取るほど怪我もしやすくなるだろうしもう転んで学習っていう訳にもいかなくなるな
そーいえばビニャーレスってちっとも転倒しないな。
だがチャンピオンには程遠い
術後マルケス「やっぱり速いバイクじゃなくて乗りやすいバイクがいいんでヤマハ行きます」
まさかこうなるとはその時誰も予想しなかったのである
>>733 オーストラリアで派手に飛んでましたやん
>>731 前回は左肩、今回は右肩
セパンの予選でのクラッシュと昨日のてんとうでのあ脱臼が不味かった模様
去年は手術してシーズンどうなの言われてたのに終わってみれば420ポイントやからな
さてさて
雨降る前の3周目に出したタイムだけどな
今日は誰もタイムアタックしてない
アニケス、明日肩の精密検査して悪けりゃ手術だと
https://www.speedweek.com/motogp/news/152390/Marc-Marquez-(Honda)-Nach-Jerez-Test-in-die-Klinik.html
この大事な時期にほぼまともに乗れる唯一のエースがテスト出来なかったら、ホンダは今シーズンヤバイな
この大事な時期ってw
全く逆だろ、一番休める期間だろーに
ハミルトン、MotoGPマシンの初試乗を控え大興奮
「バレンティーノと一緒にコースに立てるなんて夢のよう」
http://www.as-web.jp/f1/546864?all いやマルケスは2年連続でオフの季節はリハビリ三昧になるよ
モチベーション良く保てると思うわ
>>739 んじゃ、来年は同じ肩の手術したNAKさんが420ポイントに挑戦だな？
マルケス兄、右肩手術になってしまいました
UPDATE: Marc Marquez To Have Surgery On Dislocated Right Shoulder
https://motomatters.com/news/2019/11/26/marc_marquez_potentially_facing_surgery.html ま、あいつなら大丈夫でしょう
という妙な安心感が有るｗ
次は右腕の換装か
マルケスがASIMOと呼ばれる日も近い
>>721 炎の導火線、伝説の爆撃機、、
邦題にも痺れたけど、やはりEruptionは神
最高だぜエディ
>>759 サミーヘイガーやゲイリーシェロン時代も悪くない
マルケスはNSR500の46号車で
デモランとかしないのかな
おいおい、ルーチョによるとHRCの当初のプランは中上をレプソルへ、アレックスはLCRへだったってよ！
ルーチョの反対で今の結果になっちゃったけど
関節の手術って成功しても何らかの違和感が残るらしいね
関節は怪我したら完治はしないからね
何かしら後遺症が残る
中上がレプソルはおかしい
Moto3/2でタイトルとった弟のほうが客観的にふさわしいだろ
日本のメーカーだから中上というのはわかるが
マルケスのモチベーションには全くならないしなあ
ただの空気的テストライダー
中上それなりに評価されとるんや
最もそうなったらクラッチ暴れてただろうけど
奴はマルケス一家には完全服従だしさ
弟を引き受けると兄がいちいち干渉してくるのがウザいから反対したんだろ
どうせ似たり寄ったりの成績なんだし自由にできる方を選ぶわ
11/27 08:50:44 [ビ＋]【自動車】ドイツ アウディが従業員9500人削減へ
なんにしろ弟がMotoGP行き決まった(Moto2チャンプ取った)時点でザルコの命運は尽きていたんだな
まさか契約決まってるライダーが反故にしてレプソルに来るとは
ザルコも夢にも思っていなかっただろう。
「マルケスと同じチームかぁ、俺の方が速くなったりしてグフフ」とか妄想してたら
ゴメン弟入れちゃったわとか悲惨
>>766 俺は違うと思う
ルーチョさんは自分のチームをマルケスの息がかかるものにしたくなかったんじゃないだろうか
マルケス弟が来るとなれば、あのオヤジもチームピット内に入り浸ってくるし、
なにかとアルサモラもやってきて色々口出されるのは予測できる
中上とられたら出光は外れる、スポンサー探しからはじめなゃならんからだろう
父親がーとか猿婆しか言わんわw
そういやモビスターてもうモタスポで
スポンサー活動してないの？
くらっちょのレプソル入りもルーチョの反対で早くになくなったらしいし、ルーチョ反対しまくりだな
>>779 ルーチョさんはライダーがコロコロ入れ替わるのがあまり好きじゃない
ひとりのライダーが腰を据えて長く取り組むことを好む
ブラドルがHRCの意向で離脱させられた時も、もっとブラドルとやりたかったって愚痴ってた
単に金額が 出光 ＞ eg0.0 だったんだろうな
マルケスも手術したら3か月は掛かるって言ってたが
来年2月のテスト走行に間に合わないんじゃないかなあ
>>772 ドゥカティに何らかの影響があるのかい？
>>732 ロレに言った「20回転べば」が完全にブーメランになって帰ってきたな
怪我人を揶揄するのはやっぱあかんわ
>>786 ブーメランも何も昔から自ら実践していることだからな
ワークスマシン貸与されてるやつらで自分が中上と速さで比べられて・・・で怒らないやつはいないだろ。
中上を日本人だからって推せない理由はそういう事だと思うんだよ。
>>786 あんたブーメランの使い方を間違えてんよ
>>786 最初からマルケスは何度も転んで酷い目にあってきているじゃないか
>>788 ロレさんは納得でNakさんは納得できないとはこれ如何に？ｗ
>>791 今でこそロレってるけど、本来の速さで文句言えるやついるの？
やられた奴しかいないだろ？
腐っても鯛。これが分からないのは自身が魚ですらない小骨程度だから。
そういう事だ。
>>791 2019シーズン開幕前に自信持ってそれ言えたかな？
>>793 ドカの時と同じで1年半は役に立たんと、はっきり自信を持って言ってました
松坂と同じで完全出来高払いにしろよとｗ
>>792 >>今でこそロレってるけど
それが一番の大問題だったんだよ
レプソルにとってはロレの過去の栄光よりも今、走れるライダーが必要なんだから
ロレンソがレプソルに移っても一年以上は修行期間みたいな事は
移籍が公表された頃から言われてたやん
>>794 2年契約で1年半待ってってNakさんの場合でも自信持って言えたのかな？
ドカの例だと1年半後に優勝の期待感持ったんだよね
>>788 勝手に怒ってりゃあいいんじゃねえのｗ
そんなに速い奴なら日本人枠無いドカでもヤマハでも乗れば～あ？
>>795 バカと会話する気は無いけどなにに対してレスしてるかくらい見ろよ。
いつもそんな無意味な会話してんの？
会議とか違う前提でさも語っちゃうタイプなの？
アレックスはルーキーオブザイヤー取れるかな
レプソルはアドバンテージとなるか
アドバンテージどころか絶対獲らないとアカン体制だよ
そういう意味ではプレッシャーだけど、他に有力チームでのルーキーはいないでしょ
素人の中上評なんてどうでもいいんだよ
プロ中のプロが判断して使ってるんだから、日本人だからって乗れるほど甘い世界ではない
日本人だから乗れるなら今の世界選手権には日本人は何人も居る
それでも中上なのはそれだけの価値と理由がある
来年は新人3人、アレックス、ビンダー、レクオーナ
だっけ？
この中ではアレックスが1番な気がする。
>>805 もちろんmoto2チャンピオンなのもあるが、KTMだからなぁ
>>804 素人が評するところを掲示板という
覚えて損はないぞ
>>804 ＞日本人だからって乗れるほど甘い世界ではない
速さのみが基準なら確実にシートは無いだろ
なんのしがらみもなく速さだけで選択出来るならビンダーやフェルナンデスに同じ体制用意した方が速いだろう
マーケティングや国籍色んな要素で日本人の中上にシートが与えられてるんだよ
もちろん日本人の中では一番motogpに適してる人材であることは疑いようがない
マルケスすごいなぁこれぞレーサー2年間年末年始休みなし
「この冬はファンタスティックだったシーズンの後で、少し落ち着いて、バカンスを楽しみたかったけど、右肩を手術しなければいけない。
誰もが知っているように、昨年は左肩を手術して、非常に厳しい時期を過ごした。将来に向けて、同じような状況に見舞われるのを避けたいから、医師たちと相談した。」
下位クラスの実績が必ずしもあてにならないことを
クアッタハッホが証明しちゃったからなぁ
モトGPの世界はむずかしいよね
>>808 それは他のライダーも同じなんだが
どうしたって欧州でレースして上がってきたライダーの方が国籍もコネも圧倒的
桑田は中上以下の成績だからね
いつもの中上がーは定期
古くはケニーロバーツJRやセテジベルノー、バロス、カルロスチェカあたりも、最高峰クラスに来るまで
大した結果出してなかったし、
大型マシンに対してのみフィットする事は歴史としてある事実。
>>807 だからと言って事実や実績を無視して捏造や妄言を垂れ流して良い訳ではない
>>811 どれだけGP見てきたか知らんがGPの歴史において日本人の優遇が有るのは明白だろ
実質テスト要員として不利な立場に置かれた事も事実だが
日本に大マーケットがあった頃に
一時期優遇されてたな
他の国籍やヨーロッパコネの優遇があるのは明白だろw
日本人枠日本人枠って騒いでる人はさ
日本人に産まれた事による恩恵をうけてないのか？
日本人枠あって何が悪いのって話だしな
日本のメーカーが乗せてるのにｗｗ
あって当たり前の話だし
ドイツメーカーはドイツ人乗せたがるのと同じで
ザルコ「ワークスに入れるのはスペイン人かイタリア人だけだ、不公平だ」
まあザルコもこんな事言ってるしなｗ
>>824 ダニにダメ出しされてたね
以前、宣篤がスズキ移籍でショーワに変更
ロバーツ移籍でオーリンズに変更したときだったか、好みの問題ってな
話も出てたような気がするけど、今もそうなんだろうか
ショーワもバウが使ってた気がするけど、ダメだったみたいだし
>>822 全盛期の岡田をタイムマシンで連れてきて
今のmotogpに中上と同じ体制で１年フル参戦させたとしても
ランキング１０位に入れるかどうかぐらいだと思うぞ
今のmotogpで上位を走るのは難しい
逆に中上を岡田がランク２位になった１９９７年に送り込んだら
岡田に全く歯が立たないだろうけど
500ｃｃとmotogpは全く違う競技だと言っても良いくらい違う
>>824 簡単だろ
ホワイトパワーはKTMのグループ会社だから
各国の外国人枠やメーカー、スポンサー枠があるのに、日本人枠は認めない論理破綻アンチw
>>830 タイムマシンがとか言わなくても
500でチャンピオン獲った男が40になって
走ってるんだしそんな違わなくね？
>>831 それ言い出したらホンダもSHOWAじゃないやん
>>834 長らくSHOWAだっただろ
KTMだってほいほい変えるわけにはいかなくて当たり前
いずれは変えるかもしれんが
>>833 ロッシが下位に沈んでるのは
年老いてしまったからじゃなくて
他が進歩して先に行ったのに自分は進歩してないからだぞ
40歳には思えない速さではあるが
それじゃ足りない
>>835 なんでホイホイ変えるわけいかないのが当たり前なの？
ホンダですら長くやってたSHOWAで無理だったのに
莫大な費用かけてサスで損してたらバカらしいじゃん
>>836 タイムマシンですぐ乗って通用しないとか無茶苦茶だな
マルケスだっていきなり500乗って全力走行したら
ハイサイドで飛びまくるだろ
>>830 岡田はRCVのテストライダーやってたし、40過ぎでスポット参戦もしてるよ
>>837 学生の子かな？
社会とはそういうものなんだよ
安直な発想ではバカらしく見えても、その経験があってSHOWAはWSBで5連覇してるわけだろ
可能な限り身内企業をより高いレベルで経験を積ませるのはバカらしくも何ともない
>>840 んでいつまでWPで頑張ると予想するの？
>>814 みんな妄言垂れ流してるだろw
ここで語られる技術論なんか噴飯モノだぜ
>>837 いちおうWPはリプレイス用の高級品扱いのつもりだからじゃないの？
SHOWAは量産車に普通についてくるイメージしかないし
ショーワは他の2輪4輪メーカーも純正採用している大手だしWPと比べるのはなあ
KTMがオーリンズ使ったらWP誰も買わなくなるよ
>>837 そこがワークスと呼ばれる由縁
全ては “仕事” でやってるって事
契約してるメーカー、自社のグループ会社のパーツの開発のタメに使わざるを得ない
たとえ違うメーカーのパーツやウェアを使っていても
ステッカーは契約メーカーのモノに張り替える
仕事だから
おまいらWPを嘗めすぎだろw
BMWとかハスクとかのも純正としてWPが作ってるし、OEMとして表に名前が出てない仕事も多いデカイ企業だぞ
中上さんは海外ではpayライダーの認識でアブラハムと同じ扱い。
ナブラハムって呼ばれてるみたい。
呼ばれてないけどね
そもそも海外ではカレルの方で呼ばれてるし
>>822 250ccの時は２勝・２位６回・３位７回で
NAKさんも２勝と２位４回・３位７回で最高峰クラス上がるまでの成績ならそれほど見劣りしないんじゃね？
>>842 身内企業を高めて結局今WSBを5連覇してるだよアホが
>>931 選手権としてのライダーはアマチュアなのにプロだプロだと言いたがるくせに
パーツメーカーとバイクメーカーの関係はプロらしいのを否定したがるとか
なんか変だよなぁ…ｗ
カヤバかショーワ前にmoto2に進出しようとしてレディングだったかに使ってもらったときに
「こんな棒みたいな糞サスで走るくらいならレーサー辞める」って言われて1weekで撤退したことあったよね？
結局JSBやSBKで活躍しててもTop of Topの世界では通用しないんだよ
その点考慮するとmoto3、moto2では善戦してるWPはそれなりに評価しても良いと個人的には思うが
>>852 数値だけでの比較なら年数や出走回数も考慮しないと
>>852 岡田、三年間でそれかあ。ほとんど1994に稼いでるでしょ
>>843 技術論については触れていない
ライダーに対して誹謗中傷を繰り返している連中の事を指している
>>852 4連続2位ってイタルトランスの時だよね
チームアジア移籍は本当に痛かったな
>>859 そういえばチームのせいでダメになったレースが何回かあったね。あれは酷かった
>>862 初戦いきなりレギュ違反で2位から失格だったしね
しかも前年ランキング8位から22位まで転落
結局チーフメカがスペイン人に変わって漸く調子が上向いたと言う
中上さんはmoto2フル参戦6シーズンであの成績でしょ、motogpにステップアップするライダーとしては物足りない。
motogp2シーズンでも印象に残るレースがない。
国際映像に映らないから見たことないし。
全く興味を持てないライダーだな。
ロッシがエドワーズと組んでた時みたいに、ナンバー2はナンバー1のサポートライダーって哲学ってまだあると思うよ。
結果的にはダブルナンバー1より、ナンバー2がサポートに徹した方がチャンピオンは取りやすいと思う。
だからと言ってマッピング8やボーリングはいただけない
>>863 >
>>862 > 初戦いきなりレギュ違反で2位から失格だったしね
4連続二位の後の、「2位はもういらない」発言を実行する素晴らしいライダーだよな
その後も、2位走っているとコケるか急に追い下がったりと
2位ゲッターデ・アンジェリスさんの対局を行くレース展開
そこまで、有言実行にこだわらんでもいいのになｗ
>>733 転けてないからチャンピオンなれないんだろうよ
限界超えなきゃ限界なんてわからない
けど、転けて怪我すると走れなくなる
>>871 手術自体は去年ほど大変なものではなかったけど、昨日のコメントでは回復期間は去年と同程度って言っていたんだよな
>>830 思うってw
岡田はドゥーハンと競りかった事あるけど中上に何ができるん？
>>873 中上さんはワークスチームの元世界チャンピオン相手に全戦勝利だったぞ
>>874 中上も本気でそう思ってそうだから怖い。
そういうところが嫌い。
ルーチョが拒否しなかったら中上レプソル入りしてたわけだけども
HRCがそこまで評価してるのに来年も型落ちなのはどういうことだ？
出光のスポンサーフィーでは足りないって事なのか？
ワークスでも型落ちとか中古車マイスターとして伝説になるわw
「そう思ってそうだから嫌い」
すごいねこいつw
妄想の世界で生きてるとこうなるのかな
>>880 ワークスチームの２人は同じエンジンで登録しなくてはならないレギュが有るから
レプソルのセカンドライダーが型落ちはあり得ない
>>874 そうなんか,,,昔の中上知らんかったわ。でも岡田がドゥーハンに競り勝った様なレースできるんかな？
岡田なんて500上がってレプソルホンダと契約して
やっとレース活動の借金返せたとか言ってたからな
今のライダーとは背負ってるものが違うだろ
>>875 オマエの思考は気持ち悪い
オマエのことみんなが嫌い
>>875の人っていつも黄色い軍団とかいって
ロッシdisってる人？
>>890 いやむしろロッシキチの猿婆とか言われてる奴だと思うが
>>886 その話、ホントかどうか知らんけど、岡田君の場合、全日本250でHRC契約になった頃には新車のポルシェ乗り回していたから、本当の意味で「借金たくさんあって、もう大変！」ではなかったと思うぞ（笑
>>893 そうそう岡田さんは911ターボに乗っていた記憶が。
まぁ、新垣は本当に大変だったな・・・HRC契約でも市販ミシュラン担当で・・
最終的に ROC YAMAHAにいくら払ったのか知らんけど。
南の虎は今現在は何すてるのけ？モトバムアドバイザーとか？
>>895 井筒がKRT時代に自分にご褒美とか言ってイカツイベンツ乗ってたから、HRCならポルシェくらい一括でしょうよ
知らんけどw
>>875 凄いな
妄想ベースのアンチ思考
頭おかしいであんた
>>875 他の中上アンチがこいつのような思考ばっかりじゃない事を願う
これだけレス付くと嬉しくてどんどん妄想の世界を広げるね
>>905 残念ながら俺が知る限り糖質か老害かのどちらかだな
>>893 マジかw
この話は作り話かどうかは知らないけど
ライスポかCSに載ってた話だよw
中上さんオタがそう思ってそうだから嫌いっていうなら
まだ分かるんだがｗ
中上がワークス入ったらイトシンの
インジェクションNSRバリの変態マシン
実験開発させられそう
中上さんが引退するまでにレプソル入れる可能性は低いと思うけどな～入って欲しいけどね
頑張ればクラッチローみたいなポジションにはなれるだろうけど
マルケス兄と比べられることが良いことなのかどうかは分からんよ
そもそも同じバイクに乗ってマルケスに勝てるライダーなんでおらんやろ
別にワークス入りしなくてもいいよ、そこまでの才能は無いし
でもMotoGPで最低1勝はして欲しい、それくらいの才能はあるし
玉田くらいにはなってくれたら十分
今のモトGPのメンツで中上が一勝できるとはとても思えない
>>911 モルモットさせられた代わりに初の200マイルオーバーを達成したライダーになった
>>914 仮にファクトリースペック手に入れても難しいと思うよ、最低でもファクトリーのシートは欲しい
昔と違って今は勝てるマシンとライダーが多すぎる
中上くんだけBSにすれば玉やんになれるかもしれない
中上くんが憎い人はアブラハムとかも嫌いなんかな？普通にライダーの個性って考えたらいいじゃん
マルケス→速い
ロッシ→人気がある
アブラハム→お金
中上くん→日本人(ただし日本メーカーのみ)
人間というのは何かと自分自身を基準に物を考えがちな生き物
>>875は、なぜそう考えたのか…？
それは自分がそう考える人間だからだ
つまり
>>875が嫌っているのは自分自身なのだ
>>875 「中上も本気でそう思ってそう」って思ってることが不気味で怖い
ヤマハ終了？
ロッシは、新型エンジンについてさらなる”エンジンパワーの増強が必要だと語っている。
しかしチームディレクターのマッシモ・メレガリは11月のテストで使ったエンジンが、既に最終版に近いものだと認めた。
>>916 200マイルの世界はどう?って聞かれて199マイルと変わらないねって答えたエピソソード好き
ヤマハ駄目ばかり聞くけど、マルケスいなけりゃ去年も結構優勝してね？
下手したらドカより勝ち数多くならない？
まあ、マルケスに勝つにはマルケスよりかなりいいバイクに乗らないとキビしいだろうけど
現実はマルケスが存在してそのマルケスが連覇してるんだから
居なければと言う仮定に意味があるんか？
アスぺかよ
マルケス兄がいない場合を想定すれば実質的な最強バイクが分かる
ドゥーハンやクリビーレが居なくなったら
ガンマのケニロバがチャンピオンなっちゃった
みたいな話か
>>924 1vs4で1が居なくなったらって前提は無理があると思うのｗ
WCの記録にも残らないバイクを最強バイクと呼称されてもなぁw
ああ、あとレース業界でもその他のカテゴリ業種でも当たり前のように言われるけど
有能なライダー、技術者、その他諸々を雇用するのも企業の力だぞ
マルケスだって一人で戦えるわけないんだから
勝てない奴に限ってマルケスが居なければとか訳わからんこと言い出す定期
マルケスが居なくなれば俄然ロッシがやる気出てきて
年間ランキング5位になる
>>927 クリビーレはまだいただろうあの年はホンダが開発失敗した
スイカのオマエラ余計なことすんなよ命令が外れたせいとかナントカ
あれクリビーレいたっけ？
シーズン前に引退したんじゃなかったっけ？
>>927 ケニーロバーツJr. がチャンピオン取った年、クリビーレはまだレプソルだったぞ。
そうだったか
500ルーキーのロッシにも負けて空気だったんだなw
あの年はホンダがやっと色々試したい事できた上に
ドゥーハンが使ってなかったオートシフターとか
ロッシがどんどん取り入れたんだよな
この流れ的に最強マシンはホンダだから2番のヤマハはダメってことか？
ヤマハがダメダメいわれる理由を知りたい
マルケスに勝てないからならドカもスズキも全部ダメでしょ？
俺は別にホンダバイクが最強なんてこれっぽっちも思ってないけど
勝たなきゃ意味なくねって言いたいだけ
ザルコを例にすれば、moto2→ヤマハよりヤマハ→ホンダの方が順位が落ちるのは相当深刻だと思う
ミラーを見ても、今のホンダはドカ並かも知れんよ
マシンてかマルケス除いたら
強いライダーがヤマハに集まってるから
ヤマハマシン最強とは言い難いだけでしょ
マルケス 「もっとパワー上げてくれ」
ホンダ 「乗りにくくなるよ」
マルケス 「問題ないこっちで対処する」
↓
年間チャンピオン
ロッシ 「もっとパワー上げろ」
ヤマハ 「今期は、もう無理 （オマエ乗りこなせないだろパワー上げたら）」
俺の考えたさいつよのばいくw
どこまで行ってもチャンピオンとそれ以外
チャンピオン獲ったマシンが最強なんだよ
それがレース、結果が全て
俺の考えたさいつよのばいくw
どこまで行ってもチャンピオンとそれ以外
チャンピオン獲ったマシンが最強なんだよ
それがレース、結果が全て
誰だっけカズートだっけ
歴史振り返った時にみんなチャンピオンしか
覚えてないですよって言ってたの
Wikiとか過去の歴史振り返っても2位以下なんで実際どーでも良いし
ノブアツが500でランキング3位になった事は
もう少し振り返られてもいいと思ってるw
最強の男が望むバイクを提供したら最強の成績を出して優勝した
マルケスとホンダの関係はそんな感じ
ライダーの世界最速決定戦なんだからそれでいいだろう
チームで平等に勝てるようなバイクとか作っても意味ないし
もちろん誰が乗っても速く走れるバイクがあれば理想なんだろうけど
そんなもんムリだろ、四輪と違って二輪は「誰が乗っても勝てる」ようなマシンは作れない
>>948 それは思うw
あとWGP250のチャンピオンももう少し振り返られてもいいと思うw
>>896 あの人は純プライベーターでGP500まで行ったんだっけ
>>338 曲がっているものは曲がり続けようとしたりはしないよ
ボールに糸をつけて回しながら、途中で糸を切ったらボールはどうなる？
ROC YAMAHA時代なんて
ドゥーハンが進路妨害されたってキレて
中指立てられてたイメージしかないな
岡田2位
ノブアツ3位
タクマ5位（2気筒）
この時未来は明るかった
>>948 オレの記憶の中で青木3兄弟は
誰がどんな活躍をしたかごちゃ混ぜになってしまっている
1人は250でチャンピオンを獲った
1人は事故で下半身不随になった
1人はGP引退後ギャンブルレーサーになった
1人は今スズキの開発ライダーのような事をしている
そして、誰かが500に上がった事は…全く覚えてなかった…
なんか知らんけどちっとも覚えられんｗ
>>956 ややこしいから実家にロッシが泊まった事があるでいいよ
>>956 250ではチャンピオンは取っていない
全員500に上がった
ヤマハはとりあえずロッシを追い出して
桑田ビニャの2人で全力で打倒マルケス体制を構築せにゃあかんちゃうの
バイク性能以外でも出来ることあるやろ
>>958 他所の家のライダーまで混ざってしまったｗ
青山さんと青木家は区別できてたつもりだったが…ｗ
125だったかチャンピオンを獲ったのは
500の時代は全然記憶がない
最近ここで、スイカさんの「4気筒を与えるな」 の対象が
岡田じゃなくて青木家のノブアツさんだったと聞いて驚いた
>>942 2016のホンダはパワフル過ぎてマルケスもお手上げだったような。
>>960 スイカが警戒してたのは車イスのタックン
>>953 ボールにはリア駆動輪もないしラウンド形状も真円だし重心位置も真ん中だし前後の内輪差も無い
その例えは全くの的外れ
>>960 三男が125チャンピオン。
偶々近所の寿司屋で夕食食べてたら隣りに座ってた。うちの彼女が握手して貰えて喜んでた。…まだ90年代だったと。
>>924 まあ来季マルケスがいなけりゃ桑田とビニャのタイトル争いは確実
マルケスがいる限りヤマハもドカも勝てる見込みはない
>>938 伝説さんが勝てないのはバイクのせいだと責任転嫁したがる人達がいるんですよ
>>951 250に参戦しようとしたがエントリーが受理されなかったので仕方なく500だったかな
ライダー1人メカニック1人と言う最小単位での参戦だったらしい
>>970 次スレ立てたよ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 374●
http://2chb.net/r/f1/1574942558/ ヤマハは良いバイク作ってるけど、ストレートの遅さが酷すぎる……。
良く曲がって乗りやすいんだろうが、ストレートで遅い分をコーナーで稼がにゃならんから
結局タイヤの磨耗が進んで、ラストに勝負する余力が残らない。
ここが改善されれば桑田さんも勝てるだろ。
マルケス以外が表彰台から程遠いって時点で、マルケススペシャルからのセッティング変更するのが大変なんじゃないのかね？
昔の誰が乗っても速く走れるマシンではないのかもね
>>976 誰が乗っても中途半端なバイクよりも全然目的に適ってるじゃないか
アレックス・マルケスが勝てないことでマルケススペシャルではない事が証明されるな
>>974 ブリジストンの頃は終盤になってもグリップの低下が少なかったからか、コーナーで追いついていたもんな。
ミシュランが進化しない限り、ヤマハがチャンピオンになる事も無いんじゃないかな。
ビニャは痛いほど痛感してるだろうから、ドカに行くだろう。
>>976 マルケススペシャルって言うけど、そうなのかな？
おれはマルケスが乗ってやっと戦えるレベルで
ただ単に車両全体のレベルが低いだけなんじゃね？と思ってるが
マルケスに普通の戦闘力のマシン与えたら毎戦独走なんじゃ？と
マルケスが必死になって操縦して勝ててるだけで
マルケスに乗りやすいバイクってわけじゃないな
桑田さんはバトルの時に遠慮し過ぎ
リンスさんの様にガンガン行くべき
>>984 桑田はmoto2の頃からだけど、インに入った時ぶつかるかも？って思っても、くるんと向き変えてぶつからず曲がっていくよね。あれはいったいなんなんだ？
>>981 その頃でもヤマハはホンダ、ドカよりもトップスピードは遅かったけど
流石に１０キロも遅くはなかった
だいたい５キロくらい負けてただけだからコーナーで稼いだ分で勝てた
今はストレートの赤字が埋まらないくらい遅い
今のホンダはストーナーの頃のドゥカティと同じってこと？
FW14はタイトル取れなかったけど最強マシンだったとか言うならわかるけど
マルケス居なけりゃ最強はヤマハだ！は笑うしかないなｗ
ヤマハはスズキのように取り敢えずインに飛び込んでも失速せずに小回りして前に出られるような特性じゃないんでしょ
とにかく理想のラインで大きくはいって出口速度稼がにゃならんようにみえる
>>974 ビニャーレスも逃げて勝つしかないって言ってるからな
>>981 ブリヂストンの時もワンメイクになってからはタイヤを上手く使えないことが多くなってた気がする
>>991 速い時のビニャーもハッホも大きいラインってのはとって無いんだよね
またホンダ下げたいからマルケス以外クソ雑魚理論はじまってるｗ
よくそんなクソ雑魚応援してるなｗ
2016年のムジェロでマルケスがロレンソに最後のストレートで抜かれて負けたことがあったな。
>>972 最小っちゃあ最小だけど、90年代までは決して珍しくは無かったよね
>>996 坂田も弟ともう一人のメカで三人体制だっただっけ？
ヤマハが来季他と比べてエンジン非力なままだとロッシは引退
ビニャも離脱になりそうなんだがロッシはもう無理だし既定路線として
桑田を昇格で他は誰入れるんだろうね
モジャ男はちょいと役不足な気もするし現行ライダーのラインナップだと
アヴァンティアを1年で離脱でザルコか？
>>998 ビニャーレスが離脱するなら
ロッシはそのまま居座り続けるだろう
ビニャやハッホがヤマハの特性を活かしてコーナーで頑張っても
マルケスを引き離すほどではないんだよねぇ
でマルケスがそろそろかなって思った時にストレートでぶち抜かれて終わる
これを来年も繰り返すんだろうな
lud20250125155839caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/f1/1574242406/
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