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2020年 カレンダー
プレシーズンテスト1回目 2月19日 〜 2月21日 バルセロナ
プレシーズンテスト2回目 2月26日 〜 2月28日 バルセロナ
第1戦 3月15日 F1オーストラリアGP メルボルン
第2戦 3月22日 F1バーレーンGP サヒール
第3戦 4月5日 F1ベトナムGP ハノイ
第4戦 4月19日 F1中国GP 上海
第5戦 5月3日 F1オランダGP ザントフォールト
第6戦 5月10日 F1スペインGP バルセロナ
第7戦 5月24日 F1モナコGP モナコ
第8戦 6月7日 F1アゼルバイジャンGP バクー
第9戦 6月14日 F1カナダGP モントリオール
第10戦 6月28日 F1フランスGP ル・カステレト
第11戦 7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク
第12戦 7月18日 F1イギリスGP シルバーストーン
第13戦 8月2日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク
第14戦 8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン
第15戦 9月6日 F1イタリアGP モンツァ
第16戦 9月20日 F1シンガポールGP マリーナ・ベイ
第17戦 9月27日 F1ロシアGP ソチ
第18戦 10月11日 F1日本GP 鈴鹿
第19戦 10月25日 F1アメリカGP オースティン
第20戦 11月1日 F1メキシコGP メキシコシティ
第21戦 11月15日 F1ブラジルGP インテルラゴス
第22戦 11月29日 F1アブダビGP ヤス・マリーナ
2020年タイヤは専用の空気圧でテストしないと性能発揮しないから！でシーズン後テストしてからの否決ってなんだよ
フェラーリだけ20年型タイア形状で デザインしてしまう…
でも全会一致ってことはフェラーリも2020年仕様はダメって判断なんだな
ただでさえ来年は金かかるから、タイヤの理解に手間かけたくないんだろうな
>>10 デザイン諦めても、駄目はクソタイアだったんだろう
>>5 まあ、タイヤを言い訳にしているだけで実際はタイヤのせいではないからな
来年のこと考えると、こうなるのは当然
とにかく今年のタイヤはクソだから新しい方がいいに決まってるとまで言っていたハースが拒否してしまったのかw
ピレリ「真に受けて、要望通りのタイヤ作った俺たち・・・」
また一からタイヤの特性学び直すのはバカバカしいからな
どうせクソなら一年間付き合って多少なりとも特性が理解できたタイヤの方がいい
シーズン頭は散々抗議して2018年のタイヤに戻す投票までやったしFIAの方針が高劣化から低劣化に変わったりで要求に合わせてタイヤ開発に金かけてるのに拒否されてピレリも頭痛いだろうな
ザントフォールトのバンクでトラブル続出からの
ピレリ「だから言ったじゃーん！」
を怖いもの見たさで少しだけ期待してる自分がいる
組長は「もっと子分の言うことに耳を傾けるべきだった」とか言ってたから
子分の「親分、新タイヤは今年のよりもっとダメですぜ」って言葉を素直に聞いてしまったんだろう
…ホントにそれでいいのか？(；ﾟДﾟ)
どちらにしろ定期でタイヤ批判される、ピレリの運命は変わらない
あ〜あ、今ごろ責任者のマリオ・イゾラさんはトイレに篭って泣いてるよ…
来年まではレギュレーション安定期なんだから無理に変更しなくてもいいよね(´・ω・`)
ビノット「うちだけ20年で開発してたとか言えない…」
なにげに2021年以降もタイヤで好き放題できると言ってるようなもんだよねこれ
ちなみにピレリの主張する20年タイヤの改善点
・デグラデーションが少ない
・作動温度範囲の拡大
・ダスティエアーでの過熱の抑制
俺はピレリ評価してるんだけどな 特に今の3種類のタイヤ持ち込みにしたのは大正解だったと思ってる
タイヤが持っても持たなくてもレースのつまらなさをタイヤのせいにされるから損ばっかりなのによくやってると思うよ
コメントを見ているとメルセデスは来年のタイヤのマッチ具合には満足してた
でも、このままいくとメルセデス系以外全部反対があり得たのでそれは露骨過ぎるから嫌
という奴なんだろうな
期間中の反対票もほぼメルセデス票だったし
マクラーレンも今年のタイヤに乗れてるのに来年また変更されたらアドバンテージ減るから追随出来ない
開幕中は反対したルノーもゴールポストをズラされると余計なコストがかかるからこの時点では嫌
他は言うまでもなく嫌
流石に自分の作ってるタイヤの戦略をまともに予測できてないのはどうかと思うけど
今年は2ストップが有用な作戦なことも増えてチームやドライバーごとに作戦が分かれるのが多いのは良いことだとは感じる
ハンガリーのフェルスタッペンVSハミルトンなんかワクワクしたし
>>32 俺も評価はしてるぞ
SFよりは断然いい
ただ問題はピレリ自身がタイヤを理解できてないというところでw
ピレリは2019のレースを台無しにしたから2020の刑はしゃあないやろ
2019前半戦メルセデスワンツーラッシュ面白かったか？
メルセデスだけタイヤ余裕で最終ラップで使い込んだタイヤでFL出しちゃったりとかさめざめだったよ
なーにが無線でタイヤ辛いだよｗ
メルセデスも3票以上集まる目処が立たない以上、変に目立たない様に他にそろえた方がマシ
2019のタイヤならまだ許容範囲だしな
メルセデスみたいに木曜日から
温めて置かないと駄目なんじゃないのかな？
もうピレリさんは結構ですわ
まだ未知数という意味で期待できるクムホだかハンコックのがマシだわ
Seat fit for 2020 done! It makes me really happy to go into Christmas holidays with this kind of things already sorted. Cheers guys! @McLarenF1
https://twitter.com/Carlossainz55/status/1204380280821297157/photo/1 
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2021年、大変革のF1。クラウドの演算パワー使い｢トランスフォーメーション｣とは？
https://www.businessinsider.jp/post-203957 >一方で、提供される情報は貴重ではあるものの、ファンからは｢情報が正確でない｣との声が上がることもある。
>特に、タイヤの摩耗量や追い抜きの可能性などについては｢予測が外れやすい｣とも言われる。
>その点について、スメドレー氏はこう話す。
> ｢タイヤの摩耗については、AWSと我々F1との間で使っている予測モデルに問題がありました。
>しかし、その修正は終えています。結果として、予測の92％が一致しました。
>追い抜き予測についても、少なくとも80％は合致していると認識しています｣
タイヤ摩耗予測は、92%一致（ドヤァ）
>>34 ピレリがどうこうよりもう3種類全部使うとか2ストップ強要とかでいいんじゃねえの？
という気がしないでもない
その方がタイヤかけひき増えそうだし、余裕も増えてバトルも多くなりそう
最後の方のタイヤ厳しいなーでパレード化するのはあんまりわくわくしない
あと、ガスリーみたいな一人走行だと長持ちするがオーバーテイクでタイヤ減らすタイプが動きなくなるんだよな
ピレリだろうがハンコックだろうがブリジストンだろうが今の要求でタイヤ作ったら”良いタイヤ”はできないと思うけどね
>>31 なぜこの内容で全チーム一致で反対なんだ、、、
ロックさせたら一発で終わるタイヤなんかもういらん
F1はまだマシでF2とか悲惨でならないわ
タイヤインフォメーションを思いついたのは悪くない
でも、その内容を考えた奴がバカだったんだ
あれはタイヤを何周走ったか＋目立つダメージを負ったか＆無線での報告内容に沿った表示でよかった
％刻みの残量なんか走ってるドライバーでもわかんねーよｗ
大体、4輪全部が綺麗に減っていくとか、ありえんだろコーナーの数コースで偏ってんのに
通常時は周回数
クラッシュで明らかにダメージを負ってたらそのタイヤだけ赤表示
無線で報告されたらその部分のタイヤをイエロー点滅表示(赤じゃないのはハミルトンがよく嘘を報告するから)
こんなんでいいんだよ全部のタイヤが残り70％ですとかあるわけねえだろとｗ
ずっとまっすぐ走ってるのかｗ
コンパウンドによって周回数に制限かけちゃえばいいと思うのよね
100周のレースとしてSは20周まで、Mは40周まで、Hは60周までって
で規定周回数超えたらペナそのくらいできるでしょ
>>46 ピレリがそう言い張ってるだけで実際はそうじゃないから
>>47 仮にF2のタイヤがF1と似たようなもんだとすると
F1ドライバーのタイヤ持たせる技術ってすげえんだなあと思ったりもする
F2タイヤの仕様がF1に劣ってるやつだとしたら知らないけど
>>46 そうでも無かったからでしょ。
もうクジ引きはたくさんだと…
>>33 メルセデスの'20年仕様に満足も、フェラーリの'20年仕様に合わせて開発してたも、本音だかブラフだか分からなくなってきたw
>>50 あのタイヤ、そんなに安定して持たないねん…
逆に特定の状況が揃うと妙に持ちすぎるし
ほんと誰かがタイヤを切り替えて走ってるのを見てから考える系タイヤ
変更するなって言われたの今回ピレリ初めてじゃね？
実際は各チームは今年タイヤ満足しているかもw
作ってる本人ですら扱いきれないシロモノを何故メルセデスは使いこなせるのか
>>54 メルセデスの反対票はカスタマー＋マクラーレンかルノーだからね
だから投票前に分かるんだよ
というか、メルセデスはいつも投票前に票を数えてからやってくる事で有名なんで
フェラーリと密談してから会議にあらわれたりとかも過去に記者達に言われてたが
なので、3票しか集まらなかったんだろう。それじゃ負けるので意見をあわせておいた方が悪目立ちしない。
今期の代表者会議でメルセデス勢が2019タイヤを死守したと散々嫌味言われたし
21年マシンの開発に専念したいから来年の開発増やしたくないんだよそれだけの話
もう車体側で対応できたから、タイヤ変更は必要ないってことじゃね？
つまり、元からピレリの責任じゃない
>>57 2018でメルセデスと契約したんだが、メルセデスが考えてる通りじゃなかったので
ハミルトンがブチキレてピレリに公に注文を付け出した
それにあわててピレリがハミルトンさんの不満をぜひ聞かせていただきたいですとか言い出したのが2019タイヤ
なので、メルセデスはタイヤの方向性を最初から分かってるというか、マシンに寄せて作らせてる
ピレリはそのタイヤをよく理解出来てないので毎回外す
本当のタイヤの専門家かつ設計者はメルセデスとか冷やかされるのもそのせい
去年は薄型をもっと増やせ！って言ってたからそうなった訳だね
>>60 2018じゃなくて2019なのはいまからじゃそこまで戻せないから＆メルセデス勢とマクラーレンが反対するの見えてるからだよ
7票は必要だし、時期がもう遅すぎた
もっと前の段階ならフェラーリも拒否権ちらつかせてチャレンジしたかも知れないが…
あとは、言う通り、開幕よりはまだ対応が進んだのでってのもあるね
まあ、まだまだだけど
2018タイヤ良かったのにね
メルセデスがS→Mでなんとか走りきったところをRBはSS→Sでスイスイ走ってたりして
新タイヤに対応するだけでも、序盤から対応できたメルセデスと
中盤以降に対応したそれ以外のチームで露骨に技術力と開発リソースに差があるよな
>>65 メルセデスは最適化改良を続けられるが
他のチームは1からフレーム単位で見直しだからな
エアロのアップデート遅れまくるし、対応出来るまで想定の性能が出ないしほんと散々だった
>>44 F1が求めてるのはコンパウンドごとにラップタイムが違う
かつそれに比例してデグラデーションがおこることだろ
今のピレリタイヤは環境によっては柔らかいコンパウンドより硬いコンパウンドのがラップタイム良かったりしてんじゃん
でロックさせたら即脂肪、作動温度がシビアすぎ、デグラデーション極端すぎとか問題多すぎ
>>36 メルセデスではなくハミルトン限定だぞ
ボッタスの新品ソフトのタイムを使い古したハードで上回るという基地外じみた事やってる
否決される可能性あったけど全会一致ってw
ハースですら拒否するってどんだけ糞タイヤなのよ
>>68 ハードを履いてこりゃダメだで即交換でぜんぜん持たないとかもｗ
これがコースコンディションの微妙な変化で起こるからほんとどうしようもないんだよな
例えメルセデスのご意向で今年のタイヤが作られたとして今年アドバンテージがあったとしても、来年も同じなら他のチームも十分データは取れてるから来年のマシンはタイヤに合わせて作れる
来年はイコール条件になって、争いが面白くなる
来年、成績が悪くなったら思い出したように急に来季タイヤ使う投票しよう！とか
言い出すんだろうな・・・
>>70 むしろハースはその…
2019すら厳しいのに2020とかふざけんな状態なんだろうな
ハンガリー以降10レースで9位1回だけ…
>>72-73 突然FIAとピレリが声明を出して安全の為に2019タイヤに改良を施しますとか言い出したりして
更に保管温度も弄ります！
ピレリはクソタイヤとか言われるけど車両重量考えたら確かにかわいそうだね
まぁ〜クソだけどw
最強マシンで自分でダメ連呼して自分で何とかしてミラクルだドラマだ言っても
騙されてくれるのは視野の狭い信者だけだぞ
>>67 そもそもメルセデスはエンジニアが別にそこまで
今年用のタイヤにアジャストする必要がなかったと言ってるくらいだから
ピレリ哀れすぎるけど、自分からF1に参加しているので同情はしない！
結局のピレリタイヤの問題は
外から見てて分かりづらいタイヤの当たり外れがレース結果に影響与えすぎってことだわ
ワンメイクのタイヤ理解がレースの主役になっちゃってるじゃん
サッカーで主審が主役になっちゃってるくらいシラケるわ
>>77 そうじゃない
アジャストしてるんだからコースにあわせた空力アップデートをつつがなく進められるアドバンテージだよ
そのアドバンテージを燃料増量期間と高地以外は保つことが出来たのが最終戦
>>77 そうじゃない
アジャストしてるんだからコースにあわせた空力アップデートをつつがなく進められるアドバンテージだよ
そのアドバンテージを燃料増量期間と高地以外は保つことが出来たのが最終戦
>>74 だが少なくとも19フェラーリのお古だから
今年よりはマシなんじゃ？
大事なことなので…っていうかなんで二度…スマソ
ボタンが震えたのかな
2004頃のBSタイヤは魔法の靴なんて呼ばれたな
今のピレリはどうなんだろうなw
シューマッハ、ブリヂストン批判
https://response.jp/article/2005/07/25/72832.html >「僕らにとって最大の問題がタイヤだ。タイヤからのグリップ力が足りなさすぎるんだ」と、
>珍しくレース後にブリヂストンを批判するコメントを残したシューマッハ。
これがタイヤメーカーの定期
こんだけボロカスに言われて開発も否定されてるの見たら何処もF1にタイヤ供給しようなんて思わないわな
ピレリも2024年ぐらいにある次の入札は辞退するんじゃね
>>82 そうだといいんだけどねえ
中団の争いがマクラーレンとルノーとトロロッソとペレスとライコネンだけ
ってのも寂しいから、もうちょっと奮闘してもらいたいものだ
>>86 ピレリは再上場する予定があったのでアドバルーンが欲しかった
そして、2018年からはメルセデスが最優先特約を世界各地で付けてくれたので続けたくなってる
旨味があるうちはやるんじゃないかな
ただ、2024のタイヤはインチ数が変わってるので、他が名乗り出て競争入札になる可能性がある
ソノ場合は不利を悟って降りるかも
今回タイヤで他を排除して残れたのはインチ変更前から現行タイヤを供給しろとかいう意味のわからん要求をFIAがやらかしたせいだし
そんな無茶苦茶な話あるかっていうｗ
>>86 だからハンコックだかクムホだかみたいな新興？2流メーカーでいいんだよ
どうせワンメイクなんだからチームが勝手に合わせてくれるだろ
今よりチームの負担が増えたらごめんだけど
2020年は2019の13インチタイヤをピレリに余分に作ってもらって
新しいメーカーが2021年から18インチ供給でよかったんだよな
2021年に18インチですが、2020年にも13インチタイヤを作ってください1年の為に！
もう応札させる気なかっただろこんなんｗ
ピレリが毎年のように頼まれもしないタイヤ変更してサイコロ振ってたのが無くなるのはいいことだ。
再来年にデカいサイコロを振るけど当たりを引くのがレッドブルだったらいいな。
しかし多数決とはいえ競技者側がルール却下出来るってのは変なスポーツだよな
>>46 公式おすすめ最速セットを誰も信じないアレ・・・
>>92 毎年拒否できるのに、賛成してあとから成績悪くなると文句言うパターン
来年も必ずそうなるよ
>>92 一度分裂したのを頭さげて戻ってきてもらったからな…
コンコルド協定ってそういうことだし
なので、非公開＆特権化してる
もうピレリ以外のタイヤメーカーが参戦することはないだろうなw
>>97 クムホ、ハンコックとか実はどうでもよくて名だけ上げたいピレリをひどくしたような二流メーカーは参入したいだろ
>>97 2024は18インチになるし、その時にチーム代表達やファンの世論がどうなってるかだね
2021に会長戦も行われるんで、ピレリと知古のあるトッドじゃなくなるし一応可能性がないでもない
メルセデスが2021以降は参加しても2024以降は降りる懸念もあるし
まあ、更に数年伸びるかも知れないけども
あと、メルセデスがホンダに残って欲しがってるのはリップサービスじゃなくて
実はホンダをF1に呼び戻したのがメルセデスだからってのもある
GPWCでFIAやFOAに対抗していたメルセデスだが、フェラーリが裏切りフォードは離脱
それでホンダ等に来てもらってGPMAを立ち上げて対抗した経緯がある
なので、メルセデスはたまにホンダに接近して対フェラーリや対FIA対策の連携をお願いしてたりする
それでメルセデスとホンダが2021年以降について明確な事を言わずに済ましてたりもする訳だ
フェラーリへの疑義についてもメルセデスが発見したものを手分けして各チーム別で提案したりしてる
なぜかっていうと、絞らないと受け入れないとかFIAが言い出したので、各チーム絞って個別に提案した訳だｗ
>>89 ハンコック、クムホなんか新興でも何でもない、もはやオワコンで中国タイヤに完全に食われてる
二流どころか五流
だいたいクムホなめんなよ、SGTがDTMとの交流戦でクムホ縛りでやった時、DTM側からもアドバイスで、日本のタイヤやミシュランと比べてではなくタイヤとして全く食わないからって言われたくらいだぞ
ピレリどころの話ではない
ちなみにフェラーリだけが正式に書面で拒否権を持つのもこの裏切りの時ボーナスとして与えられたものだ
分配金ボーナスが凄いのもGPWCを裏切った報酬で2005年から明記される様になった
ただ、元々フェラーリはFIA内部に圧力をかける拒否権ルートを保持してはいたが、それが文書として明確な特権になった訳だね
>>46 改良と言えば聞こえはいいけど毎年毎年特性がコロコロ変わって適切な使い方掴む頃にはシーズン終了ってのに辟易してんじゃね
故意か偶然かはわからんが序盤にタイヤにあったマシンやマネージメントがハマったチームが独走してシラケるのもウンザリだし
SFはオーバーテイクシステムを守備側も使えるのをどうにかしてくれって思う
流石だぜ
ドライタイヤ5種類に減らしたんだから5色にして名称固定しろよ
このレースC3はハードです
このレースC3はソフトです
とか一見さんにはワケワカメだろ
>>106 スケート滑れない、なんでやねん、ライコネン
>>107 米も一枚岩じゃないから
カリフォルニア州とか盆地で排ガス溜まりやすいから、エコに積極的
日本も京都盆地はもっと声あげてもいいのに
SFはタイヤが悪いんじゃなくてルール整備に工夫が足りない系統かな…
なんのトラブルもないのに1周目で交換許すなよｗ
むしろ日本は詐欺ディーゼル主体じゃなく高効率ガソリンや液式ディーゼルなんで
あと、アメリカはガソリンが安い産油国なので燃費サボってたから…
バイクなんかも無駄にごついしな
>>92 人間の身体能力が上限だから
肉体勝負のスポーツならルール普遍で問題ない
でもモータースポーツはスピード抑えたり
バランスをコントロールする必要がある
だからコロコロとルールが変わるんだよ
>>108 一見さんは「たもつの」「ふつうの」「はやいの」の3種類さえわかればいいんだから、C1とかC3とかそっちのほうの情報がいらんな
今去年のタイヤ戦略みたら「このGPのスーパーソフトって一番固かったやつだっけ？」ってなったわ
ピレリになったときにチームのエンジニアがタイヤの重量測って
選別してるって話があったけど
最近はそういうことなくなってるんだよね？
>>112 というか参加者が少ない上に参加者自体が自動車連盟の会員だったりするし
現行体制になったのもまたFIAが独善的になって強権発動しまくった時期に
フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーションを作って10チームで対抗したりしたから
という経緯もある
>>115 当時のピレリタイヤは本当に品質が低かったからな…
一定の品質で作れないとか、勝手にバーストするとかで各チーム相当神経質になってた
>>117 F1に限らず国内GTなんかも参加者がルールに口を出せるじゃん
そのカテゴリーの自由度が減るに従って口出しも増えてる気が
>>119 運営が強引になってる時期と反発で参加者の関与が大きくなってる時期とかがある
また、そういうのがあまり出ない様なのもある
F1とFIAとFOMは癖が強いの多すぎるから…
>>52 F2のマシンはF1よりダウンフォース量が少ないので、タイヤの持ちは悪いのよね
だからF1よりシビアなタイヤ管理になるんじゃないかと
>>115 サイドウォールが弱いままで空気圧を高めてしのいできている
あとコンパウンドもどうなのかな・・・
他のトップカテゴリーで他のタイヤメーカーだと
今のタイヤは滑り続けるように作られているんだよね
（どこかに限界があって、突如としてそこから滑り続けるではない）
急な挙動の変化がマシンを制御不能にしてしまうので
そもそも突然滑り出すでなくて、常に滑り続けるという概念そのものが変わった
つまりタイヤには世代交代が起きていて、ピレリはついてこれてないような・・・
F1からの要望だけど劣化するタイヤなんて作ってたしさ
それは失敗だったと今さらタイヤの性能向上を求められても大変だよね
2005年のブリヂストンは惨敗だったからな。ドライバーから何言われても仕方ない。
ピレリは下位カテゴリーでも不評なのがなんとも・・・
不満という形では表明できないのでピレリタイヤは特殊だから学習が必要みたいな
ウィキ情報だけどグッドイヤーとタイヤ競争してた頃も市街地専用タイヤとか呼ばれてたみたいだし
オマケに走行中に化学組成が変化してタイヤがすぐダメになるとか
そもそもの技術力がアレなんだろう
まあピレリは18インチ用のタイヤに集中しろという
みんなからの優しさもあるのかもしれない、心配かもしれないが・・・
18インチ用のタイヤもクリアすべきハードルが高いそうだからね
2020用のタイヤでてこずって時間を取られている場合ではない
>>109 え？ライコネンってアイスホッケー🏒が趣味って昔聞いたけど
グッドイヤーが主流だった頃のピレリは、使った後のタイヤを皮むきすると再アタック出来るとかいうなんだかよく分からない長所があったな
>>39 https://twitter.com/SomersF1/status/1204426604665098241 
Is this the first seat fit post of the season?..
Anyway, key thing here is it looks like McLaren are going down the blade style rollover / split airbox route of which alfaromeoracing are the last to use but has featured on Caterham’s, MercedesAMGF1 to name but a few...
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ピレリ初期の、クリフが明確にあるタイヤのほうが面白くなかった？
まああれはマーブルとかデラミとか酷かったから、みんなそろーっと走ってたけど、もうちょい改善して、ドッカン走れるけど、ライフが終わって崖うったらラップタイムがた落ちタイヤのほうがピットも増えて楽しい。今はマネジメントしすぎだよね。
>>99 もともと18インチ提唱してたミシュランは、競争がないと興味示さないの？
BBSとミシュランの組み合わせは格好いいな。
あと、もうワンメイクホイールなら、フルカーボン製にすればいい。軽いから運動性もよくなるし、輸送コストも下がる。どうせマグネシウムホイールも市販車には広まらなかったしね。
>>132 ミシュランは21年から18インチになるから興味示してた
でも20年の1年だけのために13インチも開発するしかないのは馬鹿らしいって言って入札見送った
だから次の入札に参加する可能性はあるだろうね
因みにタイヤ競争は望んでた
ブリジストン選んだ時点で負けとか、硬いタイヤの性能良すぎて一周目に全員交換とか、そういうのも面白くないからホントF1にタイヤ供給するだけ無駄感つえーんだわ
2006年もブリヂストンあかんかったやんな、あの件でミシュラン居なくなったから
アレだけど。フェラーリもブリヂストン使うの嫌言うとったという噂はあったな。
>>132 13インチから18インチなのでホイールは重くなる
（今まで空気だった部分がホイールという物質になるわけで、モノが空気より軽いなんてない）
F1は重量増で運動性能は下がる
また扁平率が上がるということはそれだけ接地面が増える
つまりホイールに強度が求められるので耐久性を上げるには重くなる
さらにタイヤの中の空気でエネルギーを吸収してきているわけだがいインチアップだけでは空気の量が減る
つまりピレリタイヤは異様に空気圧が高いという今の状態より、さらに空気圧を高めないといけない
そのためにはタイヤも丈夫にしないと・・・、そうなると重くなる方へ
その上でタイヤだけでは吸収できないので、サスの構造を変えないといけないので重くなる
12年後から来たけど2年後にトヨタが復帰するよ
ちなみに12年後まで表彰台てっぺんは取ってないよ
>>133 ミシュランは市販車のタイヤ商売につながるようにごねていた
フォーミュラEは18インチだけどあれ遅いからさ、市販車のスポーツタイヤで成立している
F1でも市販車用タイヤとか無理・・・、F2、F3でも無理あるよ、それよりフォーミュラEは遅いんだからさ
なんで18インチを通しちゃったのかな、ブラフじゃん、駆け引きだよ、知らないわーで逃げた側面もある
「13インチは特殊過ぎる」「市販タイヤの開発につながるように」であって、市販タイヤでF1レースなんて誰も言ってない
>>139 市販車は雨降ってもレインタイヤに履き替えないからな
今のF1見てピレリのタイヤ買おうって思う奴は一人もいなそう
自分達の作ったタイヤなのに予想外しまくるしピレリはやめとこうって思う奴の方が多いんじゃないか？w
サウジ2022年F1招致へ10億ドル超のリゾート地開発計画
サウジアラビアが2022年のF1グランプリ開催を目指し、積極的な招致活動を進めている。
首都リヤドの西、約50キロのアル・キディヤにサーキットや高級ホテルなどを新たに建設し、F1をテコにした一大リゾート地に育て上げる構想だ。
プロジェクトの総予算は10億ドル（約1083億円）という。
3月のバーレーンGPにサウジのムハンマド・ビン・サルマーン皇太子（34）が訪れ、F1運営会社と交渉をスタート。
他GPの倍近い年1億ドルもの開催権料を持ち掛け、チェース・キャリー会長（66）をその気にさせた。
交渉後にはF1サーキット建設に数多く携わるデザイナーのヘルマン・ティルケさん（65）と契約。
公式ツイッターではサーキットを含む複合観光施設の完成予想図を公開している。
運営会社の交渉担当に近い情報筋によると、22年のF1開催にはおをつけない勢いという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191210-00010058-chuspo-spo >>137 >（今まで空気だった部分がホイールという物質になるわけで、モノが空気より軽いなんてない）
ゴム+構造材の重量忘れてね？
10年後にはヨーロッパといった環境問題取り組んでる所ではFEのみ
F1は原油国のみ開催 なんてことになりそう
>>46 開発費かけたくない
ただでさえ来年は莫大な開発費がかかる（予算制限無しの最後の年）
ピレリが面白かったとかいう最初の頃は単に各チームがタイヤに慣れてなかっただけなので
タイヤの特性や傾向を掴まれてからはつまんなにゲームに戻ったので別にピレリの手柄とか狙ってやれるとかじゃない
あそこまで酷いとは誰も思ってなかった＆品質が一定じゃなかったので品質を確かめてから持って変える様にされただけ
>>142 メルセデスの優先推奨タイヤになったからF1とか車とか詳しくないオーナーがメルセデスから押し付けられるのがピレリタイヤ
旨味は十分にある
そういえばマーブルとか崖とかいつの間にか無くなったな
マーブルはオーバーテイク妨害装置でもあったから最悪だった
マゼピンはフォースインディアを買おうとして失敗してキレてたからな
どこでも欲しがるだろうあそこはｗ
前にもウィリアムズを買おうとして一度接触したが、クレアにウィリアムズは売り出してません！
と言われたって話もあったし
そうすると今親元が手放しそうな候補はルノー
実際に売るかどうかはともかく、売ってくれとやるのがマゼピンさん
ロシアとしてもドーピング問題でF1開催が危ぶまれてもいるので、
買収交渉を通じてコネクションを強くしたいしロシア人であるニキータ・マゼピンを
プッシュしたい思惑もあるとか
まあ、ルノー本社が決めることなんで、おねだりしても売ってもらえるかは分からんがｗ
ルノーはルノーで売却するとしても自社に有利なオプションをつけたがるだろうとも言われるし
ルノーPUを強制して将来買戻しも考えたりしたいだろうし、フランス人ドライバーも使いたい
それに元首相をFIAのトップにしてFIAのフランス人支配を続けたい思惑もある
F2見た限りだと、マゼピンみたいなのF1乗せるとサーキットが地獄絵図と化すレースが２つ３つあってもおかしくないぞ。
F3はプレマがバカみたいに強いからなあ
FDAドライバーのポイント稼ぎに最適な条件
下位カテゴリにも参戦にポイント要件つけるって話はまだ先かな？
>>160 そんなことしたらラグナタンが走れなくなるじゃないか！！！！
マゼピンがルノー買うって話、ラルフ・バッハがひと月かそれ以上前に言ってたろ。
今年限りでルノー撤退って。
>>158 F2がなんかあやしくなってきたしな…さっさと上げたいんだろう
工夫しないとどこかの誰かみたいにライセンス発給にアクロバット解釈しないとダメになるしな
>>162 マゼピンがチーム買ったのにマゼピンが乗れない笑い話
さすがにライセンスは金で買えないしな
デフリースが圧勝したARTで18位のマゼピンじゃF3でプレマ乗っても無理だろうな
>>154 ラティフィ家もストロール家みたいな金持ちなん？イラン系の彫りの深い顔立ちのカナダ人ってイメージしかなかった。
>>167 ロンデニスの元持ち株の一部を300億円で引き受けたのがラティフィパパ
シート存続の正念場を迎えるロバート・クビサ、仏GPで渦中のラティフィと直接対決 | F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】
https://formula1-data.com/article/france-preview-williams-2019 ラティフィの父マイケルはカナダ有数の大富豪として知られ、昨年には自身が所有するニダラ社を通して2億380万ポンド、日本円にして約278億円もの資本をマクラーレンに注入。主要株主の1人となっている。
ストロールに並ぶ富豪とか言われる詳細な金額はわからんけども
ストロールパパがよーしチーム買っちゃうぞー！したのでラティフィパパもカナダ勢としてちょっとそわそわしてんのかねｗ
ラティフィがストロール息子を破ればそれでいいし、チームは買わないかもだが
タイヤ全チーム拒否って記事みてわろたｗｗ
いいパーツテストになったな（）
フォースインディア買収に絡んで負けたマゼピンパパが法廷で云々って話しあったけど、どうなったの？
1年の努力を完全否定されたピレリ…
各メーカも爆弾抱えたくないもんなぁ
>>139 全天候型のタイヤってだけで、市販車のタイヤでは無いとおもうんだが
さっきから適当な事をもっともらしく書き込んでるけどやめてくれよ
ハミルトンの強さは全盛期シューマッハを超越してるとロスブラウン
>>146 タイヤが変わるとチーム力がシャッフルされる可能性があるけど、再来年は更にデカイ変更があるからねぇ
一年限定にそこまでお金掛けたくないよね
来年はタイヤ交換2回義務付けにして欲しい。
種類制限はなくて良いけど。
ハードタイヤでゆっくりペースになるのはつまらない。
>>176 戦略ミスによるシャッフルなくなるけどいいのか？
給油時代のF1がまさにそれなんだが
ミシュランはブリヂストンと競ってた時期にドライとウェット兼用のタイヤでやろうとは
言ってたな、自信あったんだろうな。
>>173 >8. Emanuele (Lino) Saputo: $5.1 billion
このカナダ長者番付8位のリノ・サプト氏とラティフィの祖母は姉弟
>>130 ほんとだ、来期マクラーレンもそういう形状になってるね。
メルセデス、翌年真似たロータス（ケータハム）、インドのはひっくり返った時にグラベルに
埋もれやすいから禁止になったけど、2017ザウバータイプはインダクションポッド部分も
ロールバーを兼ねてるからOKなんだよね
タイヤ来年も今年のままで正解だな
21年に別物になるからね
冗談でもこういうの書ける奴は頭おかしいからな
91 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e3eb-j5Jm)[] 投稿日：2019/12/07(土) 21:31:22.30 ID:ETa/54jL0
狭き門すぎる
もうフリーと予選なくして金土日の3連戦（年間66戦）
同一GPではドライバー1人当たり1戦しか出られないとでもすればいい
つまり1チームのレギュラードライバーを2人から6人に変更する
コストを抑えるためマシンは2台のままで、1台を3人でシェア
F1ドライバー60人体制
ゴミクズ泡沫ドライバーが跳梁跋扈して1年持たずにカテゴリー消滅だなｗｗｗ
レッドブルも初期はリウッツィとクリエンで最初からシートシェアしてたし、
そのくらいならもっと見たいかな。
レッドブルは今でもシーズン中の昇格降格で似たようなことやってるかｗ
2020年代はどうなるのか
35歳くらいで定年退職って事にすればいい
ただしランキング3位以内に入れた場合は1年延長できるって条件つけて
ライコネンは嫌いじゃないけど、そろそろ若手に道を譲って欲しい
若手がライコネン以上の価値を発揮すれば叶うんじゃね？
ヤフーニュースがちょくちょくF1おじさんに寄せてきてくれて嬉しいが
セレクトがマニアック過ぎるやろw
ヤフーニュースってみてる奴に合わせて出てくる記事変えてるんでないの？
>>173 ストロールが個人保有資産を確定させたのは会社を一つ売却した後
ラティフィはまだ所有してる会社経由でお金を使ってるタイプ
>>192 そうかもね
今年は、記事のアクセスランキングでもF1記事が週末の常連なのは良いことよ
来年は2021年の車に金かかるのに2020年のウィリアムズが速くなるわけ無いと思うんだけどな
レッドブルですら来年は2019年の発展型つってるし
ウィリアムズがロイ・ニッサニーとサード契約か？って、この前のテストだけじゃなかったのかよ。
ニッサニー親子はこの1年F2とかに出ずお金貯めてたのか。
ライコネンは恥枠としてもうしばらくいてもいい
反面教師も必要
>>199 これを思い出した
>>150 インチアップでのメリットなんてない事くらい市販車でも常識だと思ってた
グリップが良くなるなんて意見もあるけどあれはインチアップよりワイド化によるものが大きい
見た目以外は全部悪くなるのがインチアップ
>>202 市販車でインチアップするのはデカイブレーキ付けるためでしょ
なんかこう極端なこと言う人いるよな
メリットが少ないって言えばいいのに
それなりに車を分かってる人なら
メリットデメリットトレードオフって実感してるだろう
メーカーがやりすぎてるとは思うけどさ
インチアップのメリットは多くのタイヤメーカーが参入可能になること
F1、2021年に大口径18インチ扁平タイヤを採用！規約改定でタイヤブランケットが廃止に | F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】
https://formula1-data.com/article/f1-to-set-18-inch-tyre-for-2020 近年の自動車業界においてはホイールが大口径化しており、いまやスポーツカーでなくとも18インチ履くを市販車は珍しくはない。
というか、FIAが異様に13インチに拘ったのはピレリにする為にやってただけなんで…
実際の所、肉厚タイヤは走ってる途中に外側のダメージよりも中側の化学物質の変質に弱くなるんだよ
だから薄型にしたりみたいな悪あがきもしてたが、結局18インチにアップする事になった
今時13インチとか軽自動車並みだし、昔と違ってF1マシンはクッソデカく重くなってるんだからおかしな話だったのさ
LAP500 2009/09/18
LAP1000 2012/10/03
LAP1500 2016/05/27
LAP1900 2019/03/24
LAP2000 2019/07/03
LAP2167 2019/12/10
今年の勢いがやたら強いがどうして？
マクラーレンみたいなブレーキに苦戦してるチームなんかもインチアップでブレーキに余裕が出るのは良いことだろうね
好調だったノリスが急落してさらにそれを無理に抜こうとしてペナルティなんていう面白くないレース展開も減るかも知れない
SUVなんて普通に20インチの時代だもんね
軽って未だに13インチとかなの？
軽トラは別として
>>211 軽ですらインチアップが始まってるね
というか、マシン重量に見合ってないってのが一番ダメだね
ブレーキ性能が低いという指摘にFIAがなんて答えたかと言うと
ブレーキの性能が低いのだからその為にスピードが出せなくて安全になるかも知れない
だったんだぜ…今考えましたみたいな回答
>>14-16くらいになってるね
まあ、F1とそれに追随する下位カテゴリは置いていかれてる感じ
18インチ化で薄くなるので熱入れ性能についても高まる予定でタイヤウォーマーが廃止される
まあ、ピレリの18インチなので、やっぱタイヤウォーマー使うわとか言い出すかも知れんけど
>>213 ブレーキもCFRPからカーボンセラミックに…みたいな話も出てるね
ホイールのインチにこだわるよりどう考えたってブレーキ性能上げたほうが安全だと思うんだけどなｗ
>>214 小さいホイールとか扁平率の高いタイヤも鉄チンとかもそれはそれでいい部分もあるんだけどね
まぁ軽も最近でかくなってるもんなぁ
>>209 分からんが、ホンダスレの壊滅が関係してるかも
2012年 166スレ ←可夢偉表彰台
2013年 134スレ ←日本人ドラ無し、日本メーカー無し
2014年 162スレ ←PU初年度、メルセデス無双
2015年 121スレ ←ホンダ4期スタート
2016年 93スレ ←ハミロズ
2017年 105スレ ←DAZNスタート
2018年 229スレ ←トロロッソホンダ
2019年（12/8現在） 339スレ ←レッドブルホンダ
あんなぐにゃぐにゃタイヤでオランダのトラック走れるのかな(´・ω・`)
>>203 質問の仕方が恣意すぎるよな
2018年開幕連勝したベッテルを忘れるフェラーリいねーだろ
トロロッソとかウィリアムズが以前使ってたイタリアのAPPテックというホイールは
ホームページでは円柱形の鍛造塊から削り出して出来上がりみたいに載せてたけど、
BBSジャパンだとスポークの形がほぼ100％出るまで鍛造を繰り返すんだよなあ。
最後の肉抜きと穴開けだけ削り出しで。
>>218 インディとかも似たようなタイヤで昔からあんな感じのとこ走ってるし大丈夫っしょ…
ルーキーオブザイヤーはアルボンよりノリスな感じするけどなー。
ドライバーズポイント的にアルボンのが上だし、
ブラジルGPでは表彰台も乗れる位置だったし、
普通に考えてアルボンだろう
ラッセル君がノーポイントという残酷な世界(´・ω・`)
ルーキーオブザイヤーに絡むべき存在なのに
>>222 ノリスは後半戦に輝き失ったというかサインツに圧倒されたのがね
>>203 フェラーリインチキ無しならYes多いだろうけど
インチキバレたからこの質問自体虚しい
あと、ガスリーがアシストした形になったにしろレッドブル昇格という事実もインパクトあったかな
ピレリは2020年で2019年のタイヤを使う場合我々ができることはマシンパフォーマンスの上昇に合わせて内圧を上げることだけだって言ってるな
だから今年より多くのデグラデーションとオーバーヒートが発生すると予測してる
新タイヤは速くなっても内圧を下げられる構造にしたから新しい構造は2021年のタイヤに継承される予定
一応忠告しといたぞってことかな
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-teams-unanimously-reject-2020-tyre-spec/4610090/ セナ、プロスト、マンセル特集をDAZNでするみたいだね
>>218 タイヤ剛性はインチアップすると逆に下がるんだよ
なんつーかここの人たちはほんとタイヤに興味ないよね
FIAが拘ったとかピレリのために小口径を維持していたとか意味不明な事言ってみたり
F1だってインチアップするのは見た目からだってのに
てか今までもF1でホイルのサイズをレギュレーションで縛ったことはないはず（ルールは外形と幅のみ）
剛性やグリップの面から総合して一番合理的な形を今までとってきたにすぎない
そうじゃなきゃタイヤ競争してた頃にはとっくにインチアップしてただろうに
>>232 ほんとにF1のホイールの歴史知ってる？おかしいなぁ、俺の知ってるのと違うなぁ
DAZN、視聴期限ありで全然いいのでダウンロードサービスやってくれないかな
家でダウンロードして出先で再生したい（パケット代節約したいだけだけど）
もっとペラペラになるのかと思ってたけど18インチじゃあんま変化ないな
>>232 この前見た古いレーシングオンに載ってた1980年代のFISA（当時のFIAのスポーツ部門）ルールブックには
タイヤを含めたコンプリートホイールは最大幅18インチ、最大直径26インチとしか書いてなかったな。
>>232 興味ないどころかここ数日ほぼタイヤの話題しか見てないんだが
本当に興味ない者からしたら退屈すぎる
>>236 ホイールの色も関係あるんじゃない？
今年テストしたルノー、マクラーレン、メルセデスは真っ黒なホイール、
タイヤもロゴ無しの真っ黒だったはず。
2014年に2本牙ノーズのロータスを使って18インチのテストをした時は
金色のホイールで、ホイールが余計でかく、タイヤが薄く見えた。
ホイールの色は指定できるよな
色んなのあればいいなー
>>212 大丈夫っぽいね。マクラーレンにも供給続いてるしWECだとトヨタとかが採用してる。
宣伝を上手にして市販スポーツにも採用されると良いんだけどね。
>>217 というか、今年は変なことが多すぎたんだよ
フェラーリの疑惑やそれを強引に誤魔化そうとする奴も延々と暴れ続けてたし
疑惑がなくてもフェラーリは俺達をやらかしすぎだったし…
そしてFIAもどうしようもなかったチーム代表達も記事で物凄い文句言い続けてたしな
>>232 ホイールの外径を規則で13インチに規制してるだろｗ
そもそも、猶予期間も残り少なかった上に既存のレースタイヤメーカーからも
インチアップの警告を食らってたのに無理矢理突貫してピレリしか残らなかったんだし
F1界の根幹を揺るがした、ブリヂストン「撤退」の衝撃。 - F1 - Number Web - ナンバー
https://number.bunshun.jp/articles/-/13336 インチアップの入札でも、何故か18インチに加えて13インチも供給しろとか変な条件つけてきたしな
FIAが出してくる条件が元々頭おかしくてやりたかった韓国メーカーですらどうしようもなかった
完全にID:gz8a/tDc0だろ
キャラを変えても本質は変わってないから複数IDがバレる
>>237 うん、レギュレーションではタイヤの事しか規定されてないんだよね
タイヤのグリップ、剛性、重量、クッション性その他全てを合理的に考えた結果からホイルの径口を決めてるだけ
>>238 タイヤそのものに対する興味ってことね
悪口や陰謀論は好きな人いっぱいいるね
>>244 どこに規制されてるの？
てか18インチ化を提案したのはピレリね
機能向上を求めないなら見た目かっこよくして市販品の販促につなげたいってことで
F1技術規則12.4 ホイールの寸法
ｆ）リップ外径は３５８mm（±１mm）
３５８mmって14インチじゃね
>>204 ただの見た目だよ
インチアップしてデカイブレーキ付け替えてる奴居る？
多少飛ばして公道走ったところで、デフォのブレーキ以上の性能なんて無用だもの
サーキットで走らすなら放熱とか気を使うけど、市販車のインチアップなんてただのドレスアップだよ
>>246 元々インチアップが強く要求されてたんだよ
それを拒んで13インチを強硬して独占契約してから言い出したとか言ってても意味がない
元々インチアップする流れだったのに何故か逆らっただけなんで、結局インチアップするというだけ
更にインチアップするのに何故か13インチを1年の為だけに開発しろとかで緩和しなかったのもどうにかしてる
2020年用の13インチタイヤとか要らんかったからな。2019年の13インチタイヤを多く買い取っておけばよかっただけ
そして、実際に来年はそうなっちゃったという笑い話
>>248 小さいブレーキで同等の事をやろうとするとコストがかさむんだよ
耐久性の問題なんかも出てくるし
F1でもブレーキ性能が落ちるのを高価な素材でカバーしてやりくりしてる
>>200 そのライコネンにフルボッコされてた前半戦のジョビは巻き返して許された？
>>250 流れ的に市販車の話だと思うが車重が著しくかさまなきゃノーマルで十分
サーキット走ることになっても焼き付け防止にパット交換だけは推奨
昔トロロッソがホイール金色にしてた時かっこよかった(ﾟ∀ﾟ)
開幕4戦の使用タイヤが決まった
オーストラリアと中国は2019と同じ
パーレンは1ランク柔らかくなり
ベトナムはC2,C3,C4
ベネトンB186だったかな？のカラフルホイール結構好きだった
カラフルなベネトンのマシンに合ってた
ベネトンは緑色主体までは良かったがキャメル黄色主体になってからキモかった……
俺は有彩色2色以下のシンプルなカラーリングが好きだなぁ
トロロッソは金色を排した今の方が好きだし、ベネトンにAKAIが入ったときはうわ゛〜ってなった
トロロッソのメタリックブルーがもう見られないのは残念
個人的には歴代F1マシンの中でもトップクラスの格好良さだと思う
来年のアルファタウリは完全にRB15コピーになるのかなぁ
RB16コピーでもいいんだけどね
実質4台体制とか見てみたい
トロはサスやラジエーターみたいな部品を共通化しているだけでシャシーとかエアロとかホイールベースとか別設計よ
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ ｱﾙﾌｧﾀｳﾘは長いからアルタで良いよね
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
>>259 完全コピーは駄目じゃなかった？今年も別に完全コピーではなかったし
トロはラジエーターも形が違うような気が
サイドの形が違うとラジエーターの形も変えないとだめだし
STR14で使われてるRB14のパーツってリアサスとギアボックスくらいじゃないのかな
しかもトロはロングホイールベースでしょ？
RBはショートホイースベール
>>249 誰から要求されてたの？
ホイルの径口がレギュレーションで決まってるとか根拠が妄想ばかりで話が噛み合わないね
2012年にノーズの高さを少し低くする規定が出来た時、大半のチームが
サスの設計変更を嫌ってモノコックからスムーズに下げずに段差ノーズを選んだように、
サイドウォールが分厚いタイヤもサスの一部としてダラダラだらだらと続けられてきたのかな。
>>261 ラジエターとかの補機類は全く違うサイズ、レイアウトだから別設計だぞ
だからわざわざホンダはそれぞれのカスタム仕様でPUを出してる
>>213 F1というか下位カテゴリーも含めてブレーキ性能が低いのはピレリのタイヤだからなんだよ
山本がFPで乗ってF1の減速Gはたいしたことない（SFのようにブレーキを遅らせてハードに踏めない）
ピレリタイヤはロックしやすいうえに、しかも一発でダメになってしまうのでブレーキ性能をフルに発揮するところまで踏めない
とばらしていたようにさ
FIAはピレリのせいとは言えないのが苦しい
>>202 Gr.Aとか普通にインチアップしてましたやん
>>272 ピレリ「タイヤマネジメント難しい方が力量差でて面白いだろ。」
たまに来てた未来人です
歴史的な危機が迫っています
Kの回生ある中でそこまでブレーキに能力要求されるのかね
マシン重くなってる分の負担は増えてるんだろうけど
>>275 ピレリタイヤは他のドライバーやライダーも特殊と指摘しているが複数入力を受け付けない欠点もある
縦方向と横方向の同時入力に弱くてブレーキはタイヤが真っすぐのとき、アクセルもタイヤが真っすぐのとき
つまり曲がりながらブレーキを踏むや曲がりながらアクセルを踏むがピレリは苦手
ぐにゃぐにゃタイヤを内圧を異様に高めて誤魔化しているので、ぐにゃっと逝ってしまうんだろうけどさ
サイドウォールが弱すぎる
マグヌッセン：早めにブレーキを終わらせて曲がるんだよ
グロージャン：ブレーキがー、ブレーキがー、タイヤも傷むとか、曲がらないとか、どうなってるんだよ
>>276 久しぶり
地震が来るの？そんな気はしてたけど
>>270 縁石で跳ねてたわむタイヤ見てると21年からは相当サスの性能上げないとシャフト折れそうだ
>>283 もうちょっと口を閉じときゃいいのにな
ぼっさんを見習えよ
>>225 君本当に後半戦見てる？或いはフジだけ見ててF1TV、Youtube、F1ZONEどれも見てない？
タイヤ戦略での失敗で順位落とすだけでコース上では予選も決勝もすごいで
フェルスタッペンといい勝負してたサインツに後半戦は予選勝ち越しとるしな
勿体ないからちゃんとノリスの映像見とき
相変わらずのフランス人トークだな
俺は悪くないしか言えないのかあいつら
「最近のドライバーはいい子ちゃんすぎる」
「ガスリーはー！！！」
成績で見返せば不問でしょ。
逆にそうでなきゃオサラバ。
>>285 アブダビは40周超えたハードで自己ベスト出しながらペレス抑えてたからなぁ
タイヤマネジメント力もかなり磨かれてると思う
>>287 「ルクレールはー！！！」
「オコンはー！！！」
「マグヌッセンはー！！！」
どこがだよ
ガスリーはもうレッドブルに残る気0だなw
まぁ他に行けるかはわからんが
>>290 ん、だからいい子ちゃんでないドライバーが出てきたら、これくらいやんちゃなくらいで丁度いいと言わないとなｗ
>>291 ベッテルもそうだったな
最近はたまに前に誰もいない状態になると単独スピンするようになったけど
>>291 確かハンガリーでもサインツに蓋をされなきゃフェラーリと闘えてたかもな
自業自得だけど勿体なかった
ガスがビッグマウスしてるが
拾ってくれるチームと口約束ｗがあるのかな
>>251 ジョビは許されてないけどフェラーリ育成枠
しかもどうせ先は長くない
タッペン「ライコネンみたいにはなりたくない」
まあマルコは今季中の交代はしないと夏休み前までずっと言ってたし、ガスリーからすれば裏切られたと思う気持ちは分かる
しかしガスリーは最近ペラペラ喋るな、これはその内レッドブルの内部事情を色々暴露してくれそう
本人もレッドブルの道無いやろなって思ってるやろ
その内レッドブルの情報ほしい所が取るんじゃね
まぁ予選は速いしな
トップチームはわからんけど中団なら普通に行く先はあるかもね
テストでいいからフェラーリに乗ってみて欲しいw
レッドブルの情報欲しさにリカルド取ったチーム「せや！」
でもマルコとの関係は悪そうじゃないんだよな
マルコもわざわざ声かけに行ったりしてるし
ガスリー、レッドブルで滅茶苦茶遅かったのを忘れたのか？
>>305 ラテンの世界ではあのくらいの発言は特に無礼じゃないのかね？
イギリス人とかドイツ人相手にはやらない方がいいだろうけど
俺の知ってるタイヤは外径変えずにホイールインチアップすると扁平率下がって剛性高くなるんだけど、F1のタイヤってのはインチアップすると剛性下がるのか
それは知らなんだ
マルコは才能ある奴には寛容でしょ
今年のベッテルの惨状を擁護してたし、サインツの事も褒めてるし
2020シーズンイン時にクビアトの隣にガスリーが居ない確率を求めよ
ただしリザーブドライバーはカウントしないものとする
21年マシンからはベッテルとガスリーが交互に王者になります
同じチームでのチャンピオンは3回まで
4回目からは移籍しないと記録として数えないとかならんかな
>>309 それはおかしいよ
同じ銘柄のタイヤですか？
マックスが出ていくからガスリーにもチャンスあるんじゃないの
RBドライバーおらんし
>>307 フランスは知らんけど、アメリカだと自分の権利を主張するのは別に嫌がられない
というかまぁ当然（それが聞き入られるかは別として）
逆にじぶんが悪いと認めるのはなるべくやらない方がいい
>>314 なぜサーキットで扁平率の低いタイヤ使うかわからないの？
>>318 それはブレーキと幅の問題ですよね
真円が一番剛性は高いです
だから銘柄同じで比較しないと意味ない
>>130 ひと目美しくないな
これ以上F1から美しさを奪わないで下さいお願いします
銘柄変えてサイドウォールの素材変わってるの知らないでホイールインチアップで剛性変わった！とかやってはいけないと思うよ
>>319 本当にネタ抜きで分かってないのか
タイヤウォールの幅が薄くなることでタイヤの剛性が上がるんだよ
調べてみろよ
F1の公式に出てる
ドライバーのチームごとのクイズのやつ
エンジン音だけでコース当てるのマジですごいよな
インチアップ 剛性
これで検索してみてよーくお勉強になったと思います
>>58 ま、コソ練の前科持ちなカスだしなメルセデスは
ハコのレーシングカーがインチアップしたのはブレーキ容量アップが理由だけどな
重い車重&タイヤ性能向上でブレーキ容量足りなくなったのに
カーボンブレーキ禁止だったからインチアップ以外に手段がなかった
アルファタウリはガスリーの苦手な今年仕様のRBが来年のマシンのベースになるから
ガスリー内心ビクビクなんじゃね？
ID:ywgNn8lo0が頭フェラーリで草も生えんわ
>>263 パーツのやり取りはOKなのをフェラーリとハースでやっちゃったから、レットブルとアルファタウリでも相互にやれるよね。
車体は自前で作るにしても、そこも情報のやり取りをデザイナーの移動をフェラーリとアルファのように人事移動でやってしまえば、RB15ベースでは作れるよね
これなんで売れてないの？
>>327 だからベースにはならないというのにｗ
なぜこういう勘違いする人が後をたたないんだろう
今の時代に高級セダンに乗る層の要望と、今のレジェンドの仕様が噛み合ってないんだろうな
>>327 定期的にこういう事言うやついるよな。
去年の車から流用可能なパーツ使ってるだけなのに
>>336 デザインを別にしても、エンジン横置きの高級車は日本で成功した事例が少ないしな
ひょっとすると、一番売れたのがディアマンテかもしれん
>>125 おっさんは覚えてるよ。アレジはピレリとティレルの組み合わせで名を上げた。ブラバムとかスクーデリアイタリアとか魅力的なチームが多かったよ。
>>330 このダサさで700万以上するんだぜ？
俺が石油王でも買わねーよ
>>330 むしろなんでこのデザインに誰もストップかけなかったのか。
>>186 面白いよ。いっそのことレース中に。スーパーGTはそこが魅力の一つ。みんなアルボンが乗るときわくわくしたろ？あっさりガスリーと一緒だったけど。組み合わせがマンネリだとつまらない。パロウ対タッペン見たいなあ。やっぱガスリーと一緒かなあ。行けるんじゃないかナー。
>>342 たまたまゴルフ仲間が乗っていて、運転させてもらったが軽快な山岳ワインディング向きなサルーンだよ
ルノーメガーヌRS版の高級サルーンとかになるんじゃあないかね
見たーい見たーい
ガスリーとオコンがルノーでオールフランスが勝つとこ見たーい
>>346 ガスリーオコンのオールフランスルノーはありそうだが勝つのが無理やな
しかも車体もトリコロールスペシャルカラーにしてまえｗｗｗ
>>348 まあ、もう本格的レーシーなモデルは買わんので
値段で競合するスープラの上位モデルは買わないやろし
Eクラスの同等の動力性能だと+200満円になる
値段がどうのこうのではないが、燃費は高速で１３，４
一般道でも1Okm以下にはならんらんし選択肢にはなる
来年はタッペンチャンピオン争いできるといいなぁ(´・ω・｀)
>>330 PU 意欲的でもガワがジジイ仕様
ほんとにホンダの役員惨たち終わってる
そもそも700万のホンダ車って時点で検討する価値がない
2000万のNSXとか鼻で笑っちゃう
>>335 っつーかサスとかエアロパーツ等の重要なパーツを流用したら、それこそシャシーも自ずと瓜二つになっていくでしょ
まぁ、表向きは流用不可なんだろうけど2017の赤牛と2018トロロッソ見比べてみなよ、そっくりだから。
>>352 今時セダンなんてじじいか田舎のヤンキーしか乗らないし問題ないだろ
>>354 確かにRB13と一緒でタイヤが4つあってシングルシーターでMRでオープンコックピットだな、実にそっくり！
>>356 全然別物は言い過ぎじゃない？
かなりのパーツを流用してるのは事実だよ？
>>354 まぁ君の目にそう見えるんならそうなのかもな…うん
いいと思うよ
>>351 米家はチャンピオン取るって言ってるぞ！
今年のRBと来年のアルファタウリがどれくらい似ているか
それが分かるのはガスリーだけだよ
>>361 タイトル争いが出来ると言ってただけで獲るとは言ってない
それに対して川井はタイトル争いすら疑問の表情だったな
フランス人は自己主張凄い
てかどんなとこでもどんなに忙しくてもよく喋るわ
フロントウィング一つでも車の特性は全然違ってくるわけで
兄弟チームでもホイールベースからフロアまで全て違うわけだから、それはもう完全に別物と言っていい
来季マックスがチャンピオンとか100%ないな
1億賭けてもいいわ
ボッタスにすらポイント大差つけられてんのにメルセデス+ルイスに勝てるわけない
ホンダ脳の妄想でスレ埋め尽くすなよ馬鹿
来年タッペンはタイトル獲れないと気づいたタイミングでメルフェラにも行けない事もわかり発狂しそうだ
春先はフェラーリが圧倒すると思ってた奴もいただろｗ
メルセデスにしても、夏までは全勝するか？ って勢いだったが
結果を見ればそれ程でもなく、ハミチンもPP数でボッタスに負けるなど
夏以降のハミはいまいちシャキっとしていなかったし
>>368 しないだろ
タッペンは何しろまだ21歳だからな、時間はいくらでもある
ぶっちゃけ5年後はハミが39歳、タッペンが26歳
さすがに39歳のハミは衰えるだろうし、そこまで待てばもう勝てる
ルクレールやノリスがハミレベルのドライバーになるとは思えないし
>>369 春先もハミルトンよりボッタスの方が良かっただろ。
1年通してハミルトンはなんか合ってなかったけど
要所要所で着実に稼いでたのと
ランキング2位争いが勝手にポイント食い合ってたから
なんとかチャンピオン取れただけで
ポイント差程圧倒してたシーズンじゃなかった
>>364 今年のハミルトンの舐めプ感を見るとなぁ
とりあえず本気にさせないとな。夏休み前に30pリード築けば上出来だｗ
ただ、ビハインドを持った時の奴とメルセデスは恐ろしい底力を見せる(´･ω･｀)
タイヤを一番理解してたチームにタイヤを一番上手く使うドライバーがいたらそりゃチャンピオン取るでしょ
前半戦あれだけメルセデスが圧倒しておいて「なんとか獲った」は無理がある
レッドブルは後半戦に強い車なんだよな
あと高地にも強い
でも前半戦は駄目な車だからチャンピオンシップでははなから対象外になってしまう
毎年これを繰り返してるのに全然改善されない
>>248 すいませんね。
インチアップしてでかいローターとキャリパーつけてました。
ほぼ車変えるたびに。
安心感が段違い。
コストもかかるけど。
ホンダ次第だよ
圧倒的にパワーが足りない
高地でライバルのパワーが無くなると勝てるって
トロロッソの表彰台もレッドブル優勝のときだし
ホンダ次第だよ来年も
パワーさえあれば勝てる
エンジンがルノーのときもレッドブルは高地に強かったからシャーシが高地に向いてる可能性が大きいんじゃないかな
さくらもホンダジェットもIHIも頑張ってるけどライバルも開発の勢い緩めんだろうしな
来年は技術の差が縮まるか並行線かのどっちかだろうから結局WC逃すタッペンの行き着く先はメルセデスっていうのは決まりだろうな
ニューエイ先生の魔法のフロントウイング作りが成功するのに賭けるしかないだろう
今年ホンダジェット技術導入のPUが高地でのパフォが良かったことで
メルセデスに重大なヒントも与えただろうな
今年徹底して低速コーナーの性能磨いてきて
レッドブルを完全に叩き潰そうとしてきたぐらいだし
>>341 自分がすべて正しいと思っている痛い奴もいるしね
最終戦でハミルトンがアルボンに追突した件で
ハミルトンは悪くないアルボンが邪魔をしたと基地外みたいにわめいてた奴がいた
ハミルトンは自分のミスを認めてアルボンに謝罪したら
何を思ったか欧州サッカーファンをディスり始めてた
メルセデスがわざと高地棄ててるならレッドブルは5基投入もありだな
ギャラリーで、ライブフォーカスで撮った写真を、決めたぼかしの設定一枚だけにして保存ってできない？
連写で撮った写真の中から一枚だけ保存するみたいに。
>>370 フェルスタッペンもハミルトンレベルは無理そう
つまりノリス、ルクレール、フェルスタッペンのバチバチWC争いが見れると予想
>>383 それで数ポイント差でチャンピオン逃してホンダが叩かれるわけですねｗ
>>376 ならなぜメルセデスよりパワーがあるフェラーリは勝てないの？今の時代パワーだけで勝てるならフェラーリ圧勝なんじゃねーの
トトもRBの首脳もPUパワーに関してフェラーリは頭一つ抜けてる言うてるくらいだし
>>379 タービンを大きくしとけばデプロイ切れを起こしにくいし高地でもパワー低下を起こしにくい
ただエンジンの熱効率が下がるのでメルセは高地を捨ててる
>>382 レースやってて高地捨ててるだけとかww
克服せんかいと思うけどな
てか捨てレースなんてあるわけねーだろ
>>389 トレードオフでググれ
ギア比だってコースによって合う合わないがどうしても出てくるんだよ
>>385 ハミルトンは確かに強いドライバーだが
ハミルトンが速いんじゃなくメルセデスのマシンとチーム力で勝ててるだけだろ
あのマシンはある程度のドライバーなら速く走れる！マゼピンもラッセルもテストではトップタイム出せてるわけだし
>>390 まあメキシコでは優勝したけどなメルセデス
タッペンがリタイアしなきゃどうなってたかわからんけど
今年のメルセデスはダウンフォース重視にしたからストレートで負けてただけで、PUはメルセデスがまだまだ一番だと思うけどな
今季ジョバンニ硬そうなサスで無双してたメルセデスは何だったんだぜ
フェラーリは糞シャシーなのにあれだけやれたのＰＵのおかげでしょう
フロント太すぎだしリア絞れてないし
シャシー性能はフロントまで絞ってたメルセデスとマクラーレンが圧倒してた
>>389 あるよ
メルセデスとハミが言ってただろ
本人が言ってるのに、ねーだろといわれても
インチアップすると実際にタイムは早くなるんよ
それはロープロファイルやコンパウンドの更なる変更が可能になるからとも言われる
だからレースとかでインチアップしたマシンで走ったりする訳ね
また、分厚すぎるタイヤだと安定動作させるために中までホットにしておくウォーマーとかも必要だった
ここらへんもインチアップ薄型化でナシにする
本当はブレーキも統一してセットで足回りを一気に安価にする予定だったけどブレーキやパッドなどの共通化は某チームの頑固な反対で見送られた
それと、F1の場合はインチ問題以外にも回生等の問題でブレーキが色々と余力が厳しい面もあった
なのでインチアップは他のカテゴリよりも影響があるとも言われる
実際にマクラーレンとかブレーキ問題でやばい事になったりしてたし、他のチームも必死に冷やしながら走ってた
リアは回生で余裕がなくないし、重量は年々増えていくし、パワーは上がって最高速も上がる
もうちょっとキツイんよね…それが今期のブレーキ問題レースにもなってた
メルセデスは高地捨ててるって言っても結果的にそうなってるだけで
これからタービンはより大きくなるってホンダのサイズゼロに否定的みたいな記事が昔あったのを鑑みるに
でかいタービン機能させられるならそれにこしたことない
>>402 ハミルトンが我々も高地対策にターボ考えるって言ってたから考え直したか、
技術問題でそっち方面を割り切ってたかだろうな
ハミルトンのように3基しか使わずにチャンピオン取るつもりなら、数の少ない高地パフォーマンスに振る意味なんかないからね
ホンダはそこだけ取れてもチャンピオンなんて夢のまた夢だから、高地に強いで満足してちゃダメだわ
>>414 まず、ホンダは高地強いんじゃなくて他が高地弱いっていう話なのがだな…
>>405 その理屈は”ホンダが高地に強い”という命題と表裏一体な訳だが
>>405 他が全員高地に弱いならそれはホンダが高地に強いといってもいいのでは
>>391 シューマッハのフェラーリだってルカバドエルみたいなテストドライバーとしてしか能が無いやつでも合同テスト堂々のトップタイムだった
ハミルトンコケたらしいな
素人がモトGPバイク乗りこなせると思ったのかね
ロッシはいいタイム出せたのかな？
マゼピンモード使えば余裕か
松下はスーパーGTとスーパーフォーミュラ掛け持ちでライセンスゲット頑張ってくれ
今のF1のラインナップに割って入れるとは思えんけど
かっけえなこれ
>>412 たしか片方のポイントしかもらえないんじゃなかったか
山本の件で日本だけでポイント稼がないでねっていうルールが出来たはず
ハミルトンってボッタスと予選平均タイム、コンマ1しか変わらない。
ボッタスよりコンマ1どころかコンマ2速い奴なんて歴代は勿論、現役でも沢山居るよなあ。
マルケスをトロロッソに乗せちゃったアホンダとは大違いで素晴らしい
ハミルトンをどんなに持ち上げたところで
結局はボッタスよりコンマ1速いだけのドライバーでしかない
ボッタスよりコンマ1速いハミルトンは
アラン・プロストにコンマ何秒差をつけて勝てますか？
>>416 乗せたのはレッドブル
報道ステーションみたいな捏造
>>409 まぁ実際はホンダというよりレッドブルシャシーが高地に強いんだけどな
今年F1見すぎたのかなー ビノットに見えた……
https://www.msn.com/ja-jp/entertainment/tv/『g線上のあなたと私』松下由樹の夫・小木博明の“リアル演技”に視聴者怒り「説教したい」/ar-AAK0SHH?ocid=spartandhp
>>330 ちょいワル要素が足らん。
と言うか、Cピラーのラインがダサすぎて、購買意欲が萎える。
こんなの300万切ってても買わんわ。
>>355 セダンが地位を守ってるアメリカでも売れてないダサさという話題では？
最小回転半径は6m
日本で売る気ないだろ。北米で売れてるのかしらんけど。
>>430 北米で売れないと致命的
例えるならフェラーリ時代のアロンソとかロータス時代のセナくらいかな
来季のRBが無双する気はしないけどマックスの評価は上がるってな予想
>>427 観客席まで動いてるな
コーナー追加ってだけじゃない全面変更じゃないか
シーズン終わってトトが見られなくて寂しくなってきたぞ。
ボッタスよりコンマ1速いハミルトンは
アイルトン・セナにコンマ何秒差をつけて勝てますか？
>>391 ノリス「テストでアロンソと同じタイム出せて僅かな自信にはなったが何の意味もないとわかっていたし実戦で同じ事が出来るとは全く思わなかった」
ボッタスとコンマ1しか違わないのかハミルトンは
たいした事ないな
>>317 フェルスタッペンはヨスから「言い訳をするな」と育てられたそうだから、オランダとフランスはかなり違いそうだな
平均コンマ1くらいか（マイナス＝ハミルトンの方が速い）
>>317 ガスリー大人気だな、メディア大騒ぎで（マルコへの記者突撃期待）
>>439 ハミルトンは今年の車は最後まで乗りずらそうだったもんな。自分でもそういってたしなあ。
今年ボッタスの方がドライビングにあってた。
来年は18年のような予選からハミルトンの鋭い走りが見たいわ。
侵入で滑らかにターンインするハミルトンなんて見てて気持ち悪すぎる。
ま、タイヤの特性に合わせるとああなったのかもしれないが。
>>442 この連中は新人類だよなぁ(´・ω・`)
>>402 いや、捨ててるって言ってたよ。
特異値は外して最適なタービンサイズにしてると。
>>412 今は掛け持ちダメだよ、ダメって言うのはポイントね
>>444 言い換えるなら「ジェネレーションＺだよなぁ」てところか
高地捨ててるのに平地でほぼ並ばれてる・・・
ひょっと信頼性以外のアドバンテージなくなってね？
>>278 F1の速度域だと焼け石に水みたいなもんだろ
今年は交換ペナルティー2回でPUを回したから、来年はペナルティー1回が目標だろうな
チャンピオン争い考えると
ジェネレーションZって90年後半からだっけ？次はまたAに戻るのかな。
>ジェネレーションＺ
著作権？何それ美味しいの？
個人情報？なんで隠さなきゃいけないの？
というのはあるけどデジタルネイティブ世代なのは世界中同じよね
そういや前年PUを翌年にも使う時の使用規定ってなんかあった気がするんだが
あれって開幕初戦のみとかそんなんだっけ？
なかなかの正論
第一のビルヌーブ、ルクレール問題は「フェラーリにダメージを与えた」
https://www.pitpass.com/66409/Leclerc-situation-damaged-Ferrari-says-Villeneuve ・ファーストはベッテル、ルクレールは学ぶための1年と明確にすべきだった
・しかしルクレールは「自分がボスでフェラーリの未来だ、ベッテルは過去だ」という振る舞いをした
・それはベッテルを傷つけたし、傷つけたのにもかかわらずルクレール自身は力不足だった
>>452 デジタルネイティブって多分初めて持つモバイルがスマホの世代を指してるよね。でもガラケーだって一応小形PCだし俺らだってネイティブといえばネイティブなんだが笑
「反社の定義困難、閣議決定」
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6344919 批判を避けるためにとうとう「誰が反社か分からないから悪くない！これで一件落着ニダ！」かよ
これじゃ反社が大義名分を得て今まで以上に跋扈するな
恥も外聞もない安倍はどんだけ日本を貶めればいいんだ
こんな売国奴のクソバカを信奉してチョンガーパヨクガー言ってるネトウヨとかいうアホがいるらしい
>>455 同感ではあるけど、前者（SNS、クラウドサービス）の意味を指して使われがち
もちろんおっさんの俺も後者の意味ではデジタルネイティブだよん
>>457 あーSNSとクラウドかあ。それは納得。そそうちらだって一応デジタルネイティブだよね笑
デジタルネイティブって言うならせめて小学生のころに
PCあるいはせめて携帯でネットに親しんでる必要があるんじゃないかねｗ
>>459 PC9801でイースとかザナドゥやってたり、ファミコン全盛期の子供らは
一応デジタルではあるけどネットは20才前後からだし
>>456 はっきり定義すると抜け道探しが捗るんだなあ
浅はかなチョンにはわかんないんだろうけどなあ
>>441 確かにw
野生動物が跳躍するようなハミの走りをまた見たいね
マッサと同程度だったシューマッハ
シューマッハがボッタスにも負けるのは明白
ルマン ハイパーカー レギュの変更発表
ロータリーも参戦可能
F1もロータリー参戦可能にしろよ
バイクで事故るシューマッハと何なくこなすハミルトン
やっぱ基本的にモノが違うわ
>>454 言ってることはもっともだけど第一のビルヌーブでコーラ吹いた
>>467 第一のビルヌーブが倒れても第二第三のビルヌーブが現れるのだ…
>>454 もっともな面もあるけど、本質的は問題は1st優遇のチームで、エースが2年目のドライバーを圧倒できないことだと思うの
ビルヌーブが固有名詞から一般名詞へと進化する過程を
我々は目の当たりにしているのだ
>>470 ビノットがベッテル優遇する気ゼロだったのも俺たち要素
ある意味、ビノットを顎で使ったニコラス・トッドが有能とも言える
ビルヌーブをのぞく時、ビルヌーブもまたこちらをのぞいているのだ
https://sportshounds.com.au/2019/12/04/faster-but-farcical-ferrari-foul-their-chances/ >FIA会長の息子にしてルクレールのマネージャー、ニコラス・トッドは
>シンガポールGPのピット戦略についてビノットを追求、説明を求めた
>フェラーリを追われるのはベッテルなのかもしれない
ビノット「君を許す」
この発言が全てでしょ
ルクレール様がファースト待遇
>>470 むしろその逆で衰え始めたベッテルをルクレールが圧倒できなかったので建前上
ファーストのベッテルを中途半端に優遇して中途半端な結果に終わったという感じ。
>>472 むしろ今年は一年通してベッテル優遇だった気がする
なのにベッテルがやらかす&ルクレールが上回っちゃうもんで拗れたんじゃないか
ベッテルがしっかりとエースの貫禄を示せてれば何も問題にならなかったんだよな
そもそもベッテルが17年18年のどちらかでタイトルを取れてればそこまで急いでルクレールを昇格する必要はなかっただろうし、フェラーリにルクレールを上げさせた時点でベッテルの負けなんだよきっと
ベッテルが情けなかったし、本人のせいもあるけど
ルクレールにセカンドの自覚はほぼなかったよな
ベッテルは今年ノーポイントのレースが5つあるが、そのうち死なば諸共のブラジルはともかく、自責のイギリスとイタリアでやらかさなきゃルクレールには勝てたのにな
ビルヌーブは2種類いる。
悪いビルヌーブともっと悪いビルヌーブだ。
英国総選挙始まったな
ホンダの工場はBrexit関係なく撤退するんだっけか
仮にベッテルとライコネンがイーブンな待遇だとしても、ライコネンは惨敗してたと思う
>>485 自覚も何も、ベッテルが遅いんだからしょうがないだろ
>>486 ルクレールもトラブルでバーレーンとか勝ち逃してるし言い出したらキリないわ
>>477 勝ったからでしょ
ベッテルは優遇されても勝てないから許されない
ルクレール「グレーが駄目なら白で塗り潰せば良いと学んだ」
ハミルトンは自分の名前を入れた特注車ゾンダLHで運転をしくじって停車中の車に突っ込んで車を
大破させた事があったな
疲労のハミルトン、2.8億円のスーパーカーで事故 | autosport web
https://www.as-web.jp/past/%e7%96%b2%e5%8a%b4%e3%81%ae%e3%83%8f%e3%83%9f%e3%83%ab%e3%83%88%e3%83%b3%e3%80%812-8%e5%84%84%e5%86%86%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%81%a7%e4%ba%8b%e6%95%85?all ここらでハミルトンがダメなのは交通事故に遭ったとか言っちゃうとこ
実際はハミルトンが静止してる車相手に交通事故を起こして車両にかなりのダメージを与えちゃった話
こういうときに素直に謝れば好感も持てるんだが、まるで巻き込まれたみたいな事を言ったり、
これが誰も大怪我はなかったから問題ないとか言い出したり、ごまかしに入っちゃうのがなければ…
突っ込もうが突っ込まれようが交通事故に遭ったで別に間違ってないと思うけど何がダメなんだろう
あと謝ったか謝ってないかなんて俺らにはわからないじゃない？っていう
>>499 変に取り繕わずに素直に謝るってそういう意味じゃないだろｗ
ハミルトン側がアウト案件なので相手には謝ってるだろうけど、
怪我が無いからとか、事故にあっちゃってさとかそういうのが蛇足って話
ハミルトンは余計なのつけちゃうんだよ
>>501 君はその場の会見（か囲みか知らんけど）もしくは現場検証に立ち会ったわけじゃないでしょ？
記者が「どういう事故でしたか？」「怪我は有りませんでしたか？」と聞かれたらそりゃそう答えるだろう
このスレはドライバーの発言取り上げて叩くやつ多いけど、大抵は記者の質問に答えてそれが記事化されてるだけだしな
そこを忘れてはいけない
黒ヴィルヌーブとか 影ヴィルヌーブとか 乙女ヴィルヌーブとかも出てくるのか？
>>503 ハミルトンがコメントしてた話なのに何を言ってるんだｗ
これは重要な事だが誰も怪我をしなかったんだとかそんなん言ってたんだぞハミルトン
そんなんたまたま＆なんでそんな変な感じになっちゃうんだと
幸い誰にも怪我がなくてよかったとかなら話も分かるんだが
事故にあった時もインスタで自分が上げてるんだから、記者関係ない
事故の詳細について記者につっこまれて運転ミスって停止してる車に突っ込んだのがやっと発覚した話
ハミルトン単独で巻き込んだ事故だったのでぼかしたかったんだろう
まともな議論ができない人だった
ネットの闇は深いなぁ…
youtuberのロズベルグさんは毎日楽しそうにしてて羨ましい
ビルヌーブは弱禿とか言われてるけど、だったら強禿は誰なんだよ え────っ？
良く言うぜ
シューマッハがバイクレースで事故った事を冷やかしてハミルトンを上げるみたいなたちのわるい話をスルーして
ハミルトンが公道で自責事故を起こした事には必死に食いついて
しかもたかが妙ないい訳しない方がハミルトンにとって印象が良くなるって程度の話で
凶悪な書き込みだ！みたいな感じで必死に騒いでるんだから最初からズレてんだよ
何がハミルトンに親を殺されたなんだよｗそんな程度の低いバッシングしてるのはシューマッハがーハミルトンはーとかやってる奴だろ
ジャックは全日本F3に出てた頃はヘルメットかぶれるのか？というほど髪の量があったのに。
美少年が汚いオッサンになっちゃうという実例(´・ω・`)弱禿
交通事故なんてシューマッハもやらかしてるけどな
どっちにしてもハミルトンがシューマッハを超越してるのはシューマッハと仕事した人のほとんどが認めてる
>>499 交通事故に遭った、と交通事故を起こした、は立場が逆にならないかね？
>>510 まぁシューマッハの二輪事故はF1引退後のレースでのことだからね
ウェバーみたいにプライベートで骨折してチームに迷惑かけたのとは訳が違う
ハミルトンに怪我がないならよかった
ベッテルも昔は可愛かったんだけどな(´・ω・`)
まぁ今でも顔は童顔だけど
ノリスも禿たりするんだろうか
>>517 確かに意味が真逆になるね
ただ記事だけだと翻訳やら編集やらあるから、Instagramでのハミルトンの発言じゃないとナンとも(´・ω・`)
DAZN、Jリーグの不具合のお詫び来たけど普段サッカーなんて見てなかったしましてやアブダビ終わったら解約したけど貰っていいもんなのかなw
ハミチンの言い訳なんざガスリーに比べたら児戯に等しい
ガスリーなら
「僕の走ってる道路に車が突然置いてあったんだ。それで僕の車はオシャカさ。
本当に信じられないし、怒りがこみ上げてきたよ。モナコは僕の走ってる道路に車を置かないよう努力すべきだ」
くらいは言う。
>>520 ベッテルは20年後はお父さんのようになるよ
ノリスは額にホクロ付けたら聖帝サウザーや
>>442 この三人が楽しそうにしてるのを見るだけで和む
>>526 「あの直後は僕も混乱してたから何も話せなかった。実のところは正にクレイジーとしか言えないね。何故僕がぶつかる必要があるんだ？でもそこで踏みとどまるよりレースに集中すべきと気持ちを切り替えたんだ」
も追加で
>>529 流石アルボンに追突しておいて、アルボンに当たり散らす男は違いますね
ノォーーーーーーオォ！！！
今シーズンはルーキー多いのにみんな個性があって良かった
全チーム全ドライバーに興味を持てるいいシーズンだった
>>531 右上にグレタの事をボロカスに言っていた我らのジェレミークラークソンがいるぞ
クビサとボッタスはなんかそこまで変わらんなぁｗ
ていうか予想とはいえみんな年取ってもイケメンですな
だれもハゲ散らかしてない辺りに作った人の優しさを感じる(´・ω・`)
ジル・ヴィルヌーヴも長生きしてたらハゲたんだろうな
生前の写真でもすでに危ういやつあったし
若くして死んで伝説になるのと生き延びてハゲになるのとどっちがよかったのか
>>510 万事において取り繕おうとするところがね。姑息なんだよね人間性が
>>502 >
>>456 > 宮迫「俺はなぜ謹慎になったんだ？」
後輩巻き込んで世間に嘘ついたからやろ。
何も知らない他人の人間性が姑息w
とんでもなく妄想が激しいやついるな
>>531 ルクレール、アリバベーネ説
ってか老けてもこんなにイケメンなのかよ…
本当に全世界の男に勝ち目ないな
ハミルトンが変な事言っちゃうのはもうみんな知ってる話だよ
甥相手でも故郷の事でも容赦なく変なこと言っちゃってしかもそれをインスタや自伝で公開しちゃって後でごめんなさいする
ヴィーガンやプラスチックの話でも、自分が好きでやってるんだ！頑張るよ！ならほほえましいんだ
そこから何故か他の者達に愛がないせいだ心苦しい絶望してしまうみたいなポエムを公開するから
変な蛇足で叩かれて自分で書いたのを消す羽目になったりする
こういう癖がなかったらもっと人気高かっただろうけど
ここまで記録を伸ばしてるのになんかいまいち盛り上がらないのは可愛そうでもある
環境を愛する人というより、お前が他のドライバーよりも汚しとんだろ＆環境でおちょくられる人に
人権を守る人じゃなくて、人権を利用する割に他の人権(性同一性や移民問題等)をないがしろにする人
みたいに突っ込まれる形になっちゃったのはここらがある
雉も鳴かずば撃たれまいっていうか
ハミチンはなんかしらの発達障害じゃなかったっけ。
突出したドライビング能力もサヴァン的なアレじゃないの。
>>552 さすがにサヴァン云々は失礼だと思うが…
障害に関しては確か自分でディスレクシアだとは語ってたな
識字障害で文字情報の処理に問題があって学校で辛かったとかなんとか
余計な事を書いたり言ったりして、周囲に指摘されてあわてて引っ込めるのもそこらはあるのかも知れないね
あった、これか
ハミルトン、ディスレクシア（識字障害）であることを告白 - TopNews
http://www.topnews.jp/2015/12/26/news/f1/133340.html 「僕はディスレクシアだから大変だった。それに週末はレースをしていたから、金曜日はたくさん授業を休んだしね」
「僕にとって、学校はすごく楽しいところではなかった」
自分で書いた段階では立場上どういうセンシティブな内容なのかを分かってないのかも知れないな
スタッフ雇ってチェックしてもらったらいいのかもね
あとは、なんかポエム的な世界に入り込んでしまうと周囲が見えなくなるというか…そういう時に世間の人相手に攻撃的になってたりする
小さいこどもがうんこネタでテンション上げるのも、
糞みたいな中年がハゲネタでテンション上げるのも本質は同じ
リザーブドライバーのシロトキン、クビアトについてロシア紙に語る
「前半は新人のアレックス・アルボン、後半はピエール・ガスリーに敗れた」
「レッドブルでの地位を維持するにはガスリーに勝たなければならないし、
彼はそれができると思う」
https://grandpx.news/kvyat-must-beat-gasly-in-2020-sirotkin/ >>456 犯罪者履歴があるのは反社だろ？
民主系に沢山いるやろ
温情なのになーw
>>531 クビサの髪量変わんないなこれは以上ハゲないってことか
2060年のF1同窓会の再現だな。クオリティー高いよ
ポール・ストッダードによるとミナルディは買収の申し出がかなりあったみたいだけど
・チーム本拠地を移転しない
・現行チームスタッフを現行の待遇で可能な限り雇用する
・離職するスタッフには退職金を奮発して欲しい
この3つがジャンカルロ・ミナルディとポール・ストッダードの絶対条件で全て了承したのがレッドブルだけだったと言っていたな
>>565 ストッダートって怪しいおじさんかと思ったらただのF1好きすぎる金持ちじゃないか
>>557 シロトキンはまともなチームでの走りを見たかったな
つーかロシア人ドライバーってペトロフ→クビアト→シロトキンと何だかんだで続いてるの地味に凄い
将来、シュバルツマンがF1に来ることを地味に期待してる
2018のマクラーレンと2018-2019のウィリアムズで走ったドライバーはちょっと不遇過ぎたからなあ…
バンドーンとシロトキンはそんなに悪かったのだろうか
>>569 マゼピン「俺の事も応援しろよ！」
ベトナムGPのレイアウトすごいな
トロのメカニックて他チームに比べ年食って腹も出てるのが多いが
ミナルディからの生き残りかな
>>573 S1,2でどうにかしないとS3は抜けんな
すげー素朴な疑問なんだけど、童夢の林みのるのブログ見て思った
フォーミュラカーのデザインよりプロトタイプカーのデザインのほうが理論上速いってよく言うじゃん？
なのに未だに1Lap限定でもF1より速いフルカウルマシンが出てこないのはなんでなん
ちょっと前にポルシェが魔改造した919投入してF1のレコード破ったけどあっさり更新されたし、本当にフルカウルマシンのほうが速いのか？
特に魔改造919なんてPU全体で1200馬力、四駆、ダウンフォースマシマシでDRS使い放題だったのに
マルコは、リバティ・メディアが2019年の夏にレッドブルでアロンソのためにシートを用意できないかと打診してきていたとドイツの『Auto Bild（アウト・ビルト）』に語り、次のように続けた。
「我々はすぐに答えたよ。アロンソは必要としていないとね」
マルコはさらに、2015年から3年間に及んだアロンソとマクラーレン・ホンダのプロジェクトに言及しながら、次のように付け加えた。
「うまくいかないよ。我々のエンジンパートナーはホンダだしね。彼らはアロンソの名前を聞いただけで頭痛を起こしてしまうんだ」
>>573 すっごくストップアンドゴーだな
ブレーキと冷却がかなりキツいのでは
>>531 これ逆にジジババの顔を若返らせるパターンも見てみたいな
>>454 ホントこれにつきるな
ルクレールのマシンにあの手この手で
差を付けてFIAの優遇受けてやっとベッテルと五分だもんな
バンドーン、シロトキン、ウェーレイン、ベルニュあたりは十分F1でも通用するドライバーだと思うんだが乗る時期や相棒が悪すぎたな
ただベルニュに関してはクビアトに普通に勝ってるわ当時のトロロッソで悪くない戦績出してるわ マジでただただマルコの気まぐれで切られたレベルにしか思えないわ
静かな環境で粛々と、とんでもない閣議決定（反社会的勢力の定義？なんじゃそれｗ）するのが自民党ｗ
ドイツ最大の環境NGO「メルセデスがF1参戦を続けるとしたら信じられない」「内燃機関によるレースと気候保護は両立しない」
https://www.standaard.be/cnt/dmf20191211_04761496 トト・ウォルフが語る、メルセデスをF1に留めるためにダイムラーが求めているもの
「自動車業界は変化の時を迎えている」
「我々はF1を通じて投資に見合う成果をダイムラーに示す必要がある」
「これまでメルセデスF1はブランドイメージと技術革新をもたらした」
https://www.notizieora.it/formula-1-wolff-spiega-di-cosa-ha-bisogno-daimler-per-mantenere-la-mercedes-in-f1/ >>579 結論から言えばF1マシンにカウルを被せればメッチャ速くなるはず
Gr.BやGr.Cだって速すぎて廃止になった訳で、各カテゴリーで異なる足かせを付けてるから単純な比較が難しいんだよね
>>573 エアガンだわw コンプレッサーに繋ぎそう
アロンソはまだF1をあきらめてないけど
アロンソと契約数rチームなんてあるのかね
ハミルトンがフェラーリ移籍してフェルスタッペンがメルセデス行ったとしてもレッドブルは険悪の中のホンダがいるからないだろうし
中堅チームなら欲しいかもしれんけど
トップチームじゃ問題児のアロンソ取るとところはないよな
リバティさん、アロンソをフェラーリにいれてベッテルをレッドブルにするとか
アロンソをメルセデスに入れてボッタスをレッドブルにするとか
まだまだチャンスはあるよ！諦めないで！
>>602 アロンソからしたら低レベルなインディには興味ないんじゃ
インディ500だけでしょ
>>600 ホンダが居なくてもレッドブルはアロンソは取らないだろうな
そもそも中堅チームでも問題児アロンソなんて乗せたくないんじゃねチームの雰囲気も悪くなりそうだし
ベルニュ＆クビアト→フェルスタッペン＆サインツ
これを見てどう思うかだな
>>595 NGOの奴らは生きてるのが罪だと自覚して死ぬことが最大の環境保全だと分かってんのかね？w
フェルスタッペンは何故か前からアロンソリスペクトをちょくちょく言及するんだよな
何故かというのは失礼かもしれんが
>>604 500だけって迷惑な話だよな
>>607 ですよねー
アロンソは何でも乗りこなすから、オーバーステアで難しいと言われるRB15とも相性いいはず
アロンソはインディ舐めるのやめてフル参戦してほしい。スペインの星なんだから
>>613 ただホンダに対してのアロンソ無線が聞きたいだけだろw
実際の所、アロンソで一番不味いのはアロンソ本人じゃなくてブリアトーレがついてくることだろうけどね
アロンソはブリアトーレにすぐに話しちゃってブリアトーレがそれをばら撒くという…
アロンソはフェラーリでいいよ
ルクレールと血で血を洗う戦いが見られて面白そうじゃん
そういう楽しさを提供できるのはフェラーリだけだよ
>>573 実にクレイジーであることを否定できない。
アロンソをメルセデスに入れてハミルトンと対決させたら盛り上がるのにな
潰し合いしまくってフェルスタッペンWCでフェラーリは蚊帳の外でいいよ
「１９年のレッドブルにアロンソが乗っていればチャンピオン獲れてた」
まだ勢いがあるときは、これくらいは平気でいってたのにね
>>617 リバティ経由もブリアトーレの仕業だろうね
>>570 マゼピンさんはF2でさえ走っていて危険なレベルなのでNG
ロシア人F1ドライバーの先駆けとなったペトロフは偉大だったんだなって
ただペトロフは表彰台経験こそあるけど、ルノー時代にチームメイトのクビサにポイントで大差つけられたんだっけ
あの頃のクビサは強かったよな...
F1オーナーからアロンソ獲得を打診されていたレッドブル
http://www.topnews.jp/2019/12/12/news/f1/187143.html 「我々はすぐに答えたよ。アロンソは必要としていないとね」
「うまくいかないよ。我々のエンジンパートナーはホンダだしね。彼らはアロンソの名前を聞いただけで頭痛を起こしてしまうんだ」
だが、アロンソが近い将来再びマクラーレンに復帰する可能性もないようだ。「現在の2人のドライバーたちはどちらもF1チャンピオンになれる可能性を秘めていると確信しているよ」
アロンソに3年間全敗したバンドーンも、実はかなり速いドライバーらしいな
リバティはガスリーさんをディスってんのか？あ？
なに影でガスリーさんを降ろそうとしてんだよ
まあ、どのみち降ろされたんだけど
>>627 来年も運営加護とチートで優勝狙うらしいな
規制守ったらゴミマシンだしw
>>624 でもF1テストしてトップタイム出してましたし…
>>627 ボジョレーヌーボーの宣伝文句みたいなものかと…スポンサーやファンの手前、強気な発言しかできんだろうし(´・ω・`)
>>630 ノリス「僕はテストでフェルナンドと同等のタイムを出せたがそれに何の意味もない事はわかっていた」
予選落ちアロンソは琢磨よりはるかに劣る
いまさらF１復帰ってありえない
昨日の新宿ｗ通行人びびったろうなｗ
要はアロンソは要なしっつうことだよな
あの疫病神、まるで馬鹿チョン
アルボンよりはアロンソがレッドブルに乗った方が遥かに速いだろうな
見たかった
アロンソより速いのはハミルトンとタッペンの2人だけだろう
HONDAすげーな
おはようマイケルとか言ってきそうなコックピットやな(´・ω・`)
>>642 やっぱ左右のバックミラーはもっと外側にして独立させてほしいわ。
これじゃ、左側だと一瞬手前の画面を見ちゃうかもしれない。
デザイン的にもっと独立させてほしいな。
>>640 アロンソ来てたらフェルスタッペンもチームもホンダも大迷惑w
開発遅れて遅くなる
数十億円持参でウィリアムズなら有り得るだろうけど
>>611 わざわざけなす必要もない
マスゴミが対立煽って飯の種にするだけだし
過去の人だし眼中にないってことだろ
ちょっと男子〜、アロンソ君も誘ってあげなよ〜可哀想じゃん！
タッペンは明確な名指し攻撃とか、アビテブールみたいな理不尽な事をされたら反論はするけど
それが済んだら割と普通だし、問題が起こっても謝ればベッテルみたいにオカマ掘られても許すからな
オコンは謝らなかったからあんなんなったけど
なのでハミルトンにとってもタッペンはギリギリ仲直り出来るリストに入ってる
ロズベルグとかアロンソは許さないリストに入ってる
>>652 オコン「僕は反省するとああいう表情になってしまうんだ。悪意があったわけじゃない」
>>654 周回遅れでもバトルは認められてるんだって？
反省もクソも事情聴取しに行った時に返した台詞からして完全に煽りやんけ
チャーリー「バトルは認めていない。安全な順位回復が出来る時のみ順位を戻す事が許されている。コーナーで追いかけて並んでワイドでバトルとかとんでもない」
ラップダウンしたマシンがトップのマシンをDRS使って追い抜きにかかるってのがもうねw
今年のフェルスタッペンなら無理しなかったろうけどさ
あん時は表彰台控室で｢ひでー話だろ？｣みたいな感じのフェルスタッペンに対してハミルトンは終始｢気を抜いたお前が悪い｣の一点張りだったな
由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ほとんどのドライバーが採用している普通のドライビング（赤）
シューマッハのドライビング（青）
やっているドライビングが全然違う
本当にシューマッハのドライビングには惚れ惚れするよな。
他のドライバーがコーナー入り口でビッグブレーキするところで
ブレーキ踏まずに突っ込んでそのまま曲がるんだからヤバい(笑)
ハミルトン談
ロズベルグ「僕たちは昔はすごくいい友達だったんだ。でも今後再びそうなる可能性もあるよ」
ハミルトン「ニコと最後に話したのは日本だったよ。だけど、僕は自分たちの関係を変えるためにエネルギーを費やすつもりなんて全くないよ」
タッペン「新ジャック・ビルヌーブ」
ハミルトン「これは（面白すぎて）お腹が痛いよ！(ブラボー！のスタンプ付)」
記者に聞かれて
「僕はそれ（フェルスタッペンの発言）が面白いと思ったんだ。マックスは面白い奴だし、それを見たときは爆笑してしまったよ」
タッペンは割と話を聞く奴なんで、アルボンにぶつけた時もハミルトンはタッペンに身振り手振りで長々と説明してたりもした
なんでたまに口論もするけど、割とタッペンとハミルトンとベッテルの3人は仲が良い方だよね
ハミルトンとルクレールは馬が合わないというか、あまり会話してくれないとハミルトンが嘆いてた
君子危うきに近寄らずって偉大な言葉だなぁ
でも危ない奴らが多すぎるから逃げ場あまりないなぁ
マグロにフェラーリコンビにオコンにと乱戦になるのか
>>650 例えばこういうのとかね
正しい場所にいればアロンソは8回チャンピオンとってた発言もフェルスタッペンだったし
「言ったように、フェルナンドがメルセデスに乗ればチャンピオンになってるはず」
「フェルナンドはいくつかのチームで間違った時間を過ごしたけど
それは彼が良いドライバーでないことを意味する訳じゃない」
---アロンソと戦いたかったですか？
「偉大なドライバーだし、素晴らしいとは言えないマシンでここ数年を
過ごしたのは残念だった」
「彼にふさわしいグリッドで戦う機会を奪われていたんだ」
「彼とチャンピオン争いをできなかったことを僕は将来悔やむと思うし、残念だよ」
https://www.autosport.pt/formula1/f1/entrevista-a-max-verstappen-quero-continuar-a-ganhar-com-a-red-bull/ タッペンはリスペクトがないわけじゃないからね
ハミルトンにメルセデスだから連覇できたって語ったのも
ハミルトンが弱いとかそういうんじゃなくて連覇出来るのはメルセデスのマシンだったというだけの話だった
なのでアロンソが乗っててもロズベルグの様に勝ってただろうといってる訳だ
むしろ、2014-2017らへんにフェラーリとかレッドブルでWC取るの無理無理無理
ガスリー「オコンとはもう友人ではない」
ペレス「オコンとの関係はいいものではなかった」
オコンも中々の問題児よね
>>605 レッドブルがアロンソのことを嫌いだよな、とくにマルコｗ
最近はホンダもいるからダメダメと出汁に使ってる
ただ、いかにメルセデスといえども、ハミルトンやアロンソから一段下がるボッタスじゃWCは厳しいけども
今年は頑張ったけどね
>>666 去年嘘つきとか言われて大喧嘩したから…
アロンソからしたらブリアトーレが勝手にやったんだ僕じゃない
むしろブリアトーレに僕がレッドブルはどうだ？と声をかけられたんだ
みたいなノリだったんだろうけど
世間一般というかレッドブルからしたらブリアトーレはアロンソの代理人やろっていうｗ
レッドブルのガレージまでやってきてたしなブリアトーレ
>>654 もういい加減オコンはいいだろ笑
今更だがあれ一番悪いのはパッシングを指示したフォースインディアのレースエンジニアだぞ。
オコンはドライバーとして従っただけ。それにラインを被せたのはフェルスタッペンの方だしな。
自分のほうがペースも遅いしあのまま前に素直に出させて自分のペースで走りゃ良かったんだよ。
ヤフコメ含めいつまでやってんだか。呆れるわ。
由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
バリチェロの最新のインタビュー
やはりシューマッハはずば抜けていたと。
そして助けも求めていなかったと。
ルーベンス・バリチェロは、ミハエル・シューマッハは決して“協力的”なチームメイトではなかったと語る。
「僕はいつも友達を作り、チームメイト全員と常に良い関係を築いてきた」とルーベンス・バリチェロは Beyond the Grid で語った。
そのリストにミハエル・シューマッハも含まれているかと質問されたルーベンス・バリチェロは「そう言えるね」とコメント。
「でも、彼は決して協力的ではなかった。彼は決して助けを求めていなかったので、僕も尋ねなかった」
「尋ねることができるチームメイトもいるけど、彼は・・・ミハエルは違っていた。彼は働き方が少しナイーブだった」
「会議と終えて、彼らがミハエルとだけまた別の会議を始めることが何度もあった。僕は椅子を持ってきてただそこに座っているだけだった」
「最終的に、チームが彼だと感じた」
しかし、ルーベンス・バリチェロは、7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハがコース上で並外れていたと認める。
「彼は高速コーナーで物凄かった。非常に勇気があると感じた」とルーベンス・バリチェロは付け加えた。
「低速コーナーでより多くのスピードを出していた。
「ロス（ブラウン）が彼に何か違うことをしなければならないと何度も言っていたのを覚えている」
「僕たち2人はお互いに別のレベルにプッシュしていたと思う。それは良いことだった。そして、ミハエル・シューマッハを新しいレベルにすることは簡単ではなかった」
ルーベンス・バリチェロは、自分の方がミハエル・シューマッハよりも“精神的”に優れていたと語る。
「自分をミハエルと比較するならば、70：30だったと思う。こう言い換えてみよう、彼は僕よりも優れていた」とルーベンス・バリチェロは語る。
「彼の方がより完全だったし、マイケルは悪い日を過ごさなかった」
「彼が悪い日を過ごしたときはいつでもチームは彼をバックアップする準備をしていた。彼らは彼にポジティブな影響を与える方法を知っていた」
>>653 ニコは未だにハミを煽るからなｗ
ドイツGPでハミが体調不良で言い訳してた時に
ニコ「またルイスの仮病が始まった」とかコメントしてたし
>>667 言うてもぼっさんと組んで同じ車で確実に勝てそうなやつ
ハミルトン以外だとタッペンくらいしかいないんじゃなかろうか？
ハミルトンはわしが育てた
＿＿＿
／_＿))ﾉヽ
｜ﾐ _ _｣)
(^ﾐ´･〈･ ﾘ
ﾋi r_)｜
｜ `＝= /
ﾉ `ー―<
>>664 ロスブラウンやルカモンテゼモロは去年のフェラーリにハミルトン乗ってればチャンピオンだったと言ってたぞ
>>608 クビアトの枠はベルニュのほうが優れてたって話であって
それだとそのフェルスタッペン&サインツ時代にクビアトのいたポスト
つまりクビアト&リカルドよりはベルニュ&リカルドのほうがいいって話では？
>>672 仮病はテストなんかをサボる時じゃん
レース出てるんだから仮病の意味ないだろ
実際に予選後はかなり体調悪そうだったぞ
オコンはチームからの指示でバトルを仕掛けたんじゃなかった？
つまりオコンだけでなくチーム代表もルールを理解してなかった
つーか周回遅れの取り戻しは以前にもあったけど
お互いに衝突を回避してたせいで
チャーリーが言うまではルールが曖昧だった
曖昧ってかそれまではルール上なにも定められてないわけだからな
ルール訂正前のフェルスタッペンのブロックラインやハミルトンのクレーン復帰と同じようなもんで普通にOK
オコンのアレに関しては当てたから問題になったわけであって、当たらなかったら別に何の問題もなかった
耐久なんかだと修理なんかで周回遅れになっても
ガンガン飛ばして前を抜いたりするんだよね
指示があったからっつって、安全にパスしないでコーナーでインにねじこんで抜くなんて問題外でしょ
その程度もわからないオコンがアホだし、未熟だと責められてるんだわ
むしろそこを正当化するやうがいい加減にしろって話だろ
>>641 こんな首無し爺をまだ速いと思ってるんだ
チームが指示したとか周回遅れだったくせにとか
その後の言い訳とか当てたからだとかはまあ、それほど問題ではない(多分）
問題はオコンがあの顔をしてしまったことだ
あの顔は良くない
あの顔されてムカつかない人間は全宇宙で誰もいない
あの瞬間、トトもドン引きして一刻も早くオコンを放出しようと心に堅く誓ったに違いない
まさにあのオコン顔は諸刃の剣。タッペンにもダメージを与えたが、その代償はデカかった
もう永久にメルセデスに乗ることはないだろう…
ってかタッペンはメルセデス確実だから
オコンの未来は暗い
ルノーに未来が有るとは思えんし
メルセデスの候補一番手はラッセル
ルノーに移籍した時点でトップチームでの未来は閉ざされたよ
つーかオコンの競争相手はガスリーとかペレスが精々
チャンピオン争いが出来る器じゃない
まあそんなもんだろうな
ルノー行けただけでも御の字
F1の人間見てるとフランス人て相当アレだよなって思う
>>695 ここは夢や願望や妄想の日記帳スレだから「そだねー」くらいをかえしてあげましょう
トトがF1のトップになってボッタスを斡旋というか押し込みする未来が見えた
セカンドとしてはこれ以上ないくらいの人材だからな
引き抜くだけでメルセデスを弱体化出来る
フェラーリは喉から手が出るほど欲しいだろうし、レッドブルも育成縛りさえなかったら争奪戦に参加しそう
Rookie Of The Year 2019: Norris, Russell or Albon?
@YouTube ルーキーオブ・ザ・イヤーを決めるためにアルボン、ノリス、ラッセル3人によるプレゼン対決
ノリスがF1memeネタの音割れ公式テーマまで使っててワロタ
アロンソをタッペンと組ましてみたい。
そしてチーム無線で文句言ってきたら黙って運転しろF2ドライバー！って言い返して欲しい。
ルノー迷走し過ぎやろ
フェルスタッペンを優勝させる為のサポートに徹するドライバーとしてなら、アロンソと契約してもいいだろ
向こうがサインしないだろうけどさ
>>706 無理じゃね？
マルコ「上手くいくわけがない。アロンソという名前を聞くだけで、彼ら（ホンダ）はみんなゾッとするんだからね」
ホーナーがタッペンの去就はRB16の競争力次第って言ってるからパートナーは二の次なんじゃないの
アロンソ戻ってきたら盛り上がるなホンダファンのアロンソ叩きで
戻ってきたら話題になるけど現実的な話、どこに戻るスペースがあるのか
いや頭フェラーリな某チームならルクレールとアロンソの最強布陣でVやねん！くらいはやらかしそうだが
>>705 つまりフェラーリお得意のストレートコースが強烈なところ増やすって事だろう
ハノイもストレートめっちゃ長いからどうなるかね
今のフェラーリじゃ必ずやらかすからタイトルは無理だぞ
>709
今はもうアロンソ叩いてるのはホンダファンだけじゃないから
アロンソフェラーリあるなら1回でも勝ってくれたら満足だ。現役バリバリベッテルさんでも今年のインチキマシンで1勝だけだったからな
>>717 序盤のベッテルはミスが目立ったよ
予選乗れてなくて決勝はミス多かった…
劣化したかと思ったが後半復調？した気がする
>>635 細かく挟まるドイツの単独クラッシュで草
あの1レースで提供された素材量が多すぎるわ
ダニエル・リカルドは、この事件の数ヶ月後にレッドブルを去ってルノーに移籍する決定を下した。
ダニエル・リカルドは、この件が移籍の決定打になったわけではなかったが、クラッシュ直後に激怒いたことを認め、そ数日間怒りは収まらなかったと語る。
>>720 サンダーバードに出て来る悪の軍事国家の将軍みたいだな・・・ｗ
>>713 今のというよりシュートッドブラウン時代が確変してただけ
リカルドさんはすっかり過去を語る人になっちゃったな
まだ現役ドライバーなのに(´･ω･`)
判断の間抜けさがチャンピオンの
器じゃない事を証明したなリカルドは
リカルドはコメントするたびに言ってる事がころころ変わるから何がなんだか分からんｗ
ただ、記者の意地悪な質問へ対処する余裕が無くなっていてお金以外の理由で取り繕おうとしてるのは伝わってくる
当時否定したことをなんでもかんでもそれが理由だ！ってやるから明智光秀並に理由が絞れないｗ
煙草よりシューイの方がよっぽど健康に悪いだろ
シューイ禁止しろよ
名前を出してはいけないあの人みたいな扱い
ホンダの前でフェルナンド・アロンソの名を口に出すな、とレッドブル
https://formula1-data.com/article/dont-mention-fernando-alonso-in-front-of-honda-red-bull 「我々は即座に、アロンソは不要だと申し出た。我々だけでなく、エンジンパートナーのホンダだって必要としていないのだから、上手くいくわけがない。アロンソという名前を聞くだけで、彼らはみんなゾッとするんだからね」
つーか色々言ってたけどバクーの件が決め手だろ
リカルドの身になれば出ていくのもやむなし
でも究極の選択になったらそりゃタッペン選ぶだろしゃーない
>>736 １年目の最初から優勝争いする力はあるってさんざんホラ吹きまくって、幕を開けたら危険なくらい遅い上に壊れまくり
何言われても土下座してすいませんって謝るだけの立場だったろうがあの当時は
>>738 元々マクラーレンと組むのにホンダが出した条件がアロンソ獲得(又はベッテルかハミルトン)なんて話もあったな
ホンダファンの俺でも、アロンソとマクラーレンはホンダの被害者だとは思う。
それくらい酷かったからね。
マクラからの一方的なディスりかたはよそのチームからも異常だと言われてたけどな
ファンになりすましたキチガイアンチの可能性が特大だけどな
>>728 ベッテルがジェレミーに似てるのはだいぶ前に言われてたなｗ
冷静で客観的なF1ファン「マクラーレンとホンダは双方に重大な問題があった」
リバティが夏にアロンソ起用を打診した件、思い返すと色々とつながりを妄想しちゃう
ハンガリー記者会見で脈絡なくアロンソの名が出て「君の良いチームメイトになるかもよ」の流れになったとか、
夏休み前はガスリーをRBで使い続けると言ってたのに、急にアルボンに切り替えたりとか
育成の全権を握ってるマルコからすれば、アロンソ起用は自分の仕事の失敗を意味するから、簡単には起用できないわな
ガスリーもアルボンも頑張ってるから結果オーライだと思うけど
新井はほんと糞だったなー
それでも金貰っといて批判を口外する方もかなり頭おかしいけどね
マクラーレンがホンダにしたのはメルセデスに乗っ取られそうになって大喧嘩したという裏側がある
なので、本来ならホンダが研究に費やす筈だった1年を前倒しで搭載してしまったという面もある
>>749 年間100億円のスポンサー料貰っておきながらバッシングとか基地外レベルだわな
しかもPU代もタダだってのに
ルノーはカスタマーに中古のリビルド品送りつけて「文句言うな」と居直ってたのにな
まあ当時のマクラーレンのゴミクズッぷりには呆れる
マクラーレンルノーアロンソワンマンチームの結果で
加害者被害者の構図は間接的に解決したと思っていたが、まだ議論の最中だったんだなｗ
新井、アビテブール、ブーリエをディレクター側にして
ドライバーをガスリーとオコンにしたチームを見てみたい
グランプリドライバーの、エンジン初始動時の雰囲気は今見てもヤバイ
マクラーレンはクズだったけど、だからと言ってホンダに何一つ非がないとはならんよ
自らの問題を直視して、解決に腐心したから今があるんであって
アロンソとベッテル組ませれば良さそうじゃね？
勤番なベッテルがクルマのフィードバックを的確にやって
アロンソはひたすら走ってればいい
>>747 不振のガスリーを使い続けるとアロンソに付きまとわれるということもあったかもな
交替の背景の一つとして
本物のロッシとMotoGPマシンで走るハミルトン
偽物のロッシと何ちゃら500を走るアロンソ
F1以外でも格が違いすぎる
>>689 全てハミルトン次第
タッペンごときに選択権はない
>>734 リカルドもああ言うしかないんだろ
今更ホンダPUに不安でしたとか言っても見る目なかったなオマエになるし
まあどちらかに過失があるインシデントを
チームが50:50言ったらその後揉めるのは
ブラジルのフェラ見ても明らか
つかもう誰も覚えてないだろうけどバルセロナテスト後に
今年は赤牛とルノーが３位争いすると
真面目に言ってた関係者多かったんだよな
F1公式ですらそんな予想してたし
時間をかければ大成するってロンの考えは正しかったが
目先の利益しか見なかったブーザクが完熟前に放り投げて、甘い汁をレッドブルを奪われた
トロ契約前にもホンダによるガスリー 支援って視覚可能なシグナルがあったのに
3年間120億円の年俸を払ったスポンサーの悪口はダメだろ
F1のアロンソだから批判が少ないだけ
他のスポーツだったらアンチに狙われる
>>741←キチガイ信者の思考
全て枕とアロンソが悪い
当時の長谷川&中村もアロンソに悪い事をしたと反省(いいPUで走らせたかった）してるのに、
無かったことにする、ホンシン(ネトウヨ）
まぁ、枕時代のホンダは1チームのみの独占供給な時点で無理はあったよな。
テストやり放題ならそれも良いが…
>>756 アロンソが口出して出来上がった変態マシンでベッテルがガスリー化の最悪なコンビネーションになるな
>>766 良いPUあっても肝心のシャシーが糞だったから何も変わらないよ
メルセデスはPUで勝ってるわけじゃないぞ
>>756 車に乗ってるとムキーーーーーーーーーーーッとなる人と
車から下りてるとムキーーーーーーーーーーーッとなる人のコンビか
ハースあたりだといいコンビかもしれないね
ビノット、会見でベッテルについて意味深なコメント
「どうすれば私たちがセブの将来的な意図を理解できるかについて
彼と膝を交えて議論する必要がある」
「彼がどのようにマシンに適合するか、モチベーションはどうか
を見ないといけない」
https://www.autobild.de/artikel/formel-1-ferrari-praesentationstermin-16182677.html もしビノットの意図が″ルイス、ウェルカムやで″なら俺たち臭しかしないんだが
ベッテルとアロンソが力合わせたところでハミルトンひとりの方が強力だから無駄だな
アロンソはもうF1にいらない
>>769 マクラーレンのコンセプトの問題が大きいけど、要求に対してハッキリ拒まなかったホンダにも非はあるかと
そもそも今年やっと勝負できるPUを開発したホンダが、当時「良いPU」を作れるはずがないかな(´・ω・`)
>>775 去年の型だってそう悪くない、ドライバー二人が車を壊しまくって結果が出てないけど
そろそろ顔文字は初老しか使わないって気づいたほうがいい
今年もマクラーレンホンダやってたら、リアルのランキングのレッドブルの位置はマクラーレンになってた
というif世界もあるよ派がいるんだね
マクラーレンはマシンの失敗を押し付けて自業自得で
アロンソもそれに乗ってディスったんだから自業自得だろｗ
メルセデスもフェラーリも拾わない時点でアロンソの人格に問題があるのは
わかりきってることだしなｗ
ここには初老しかいないことには気付いてないのか…。
>>780 そういう反応あると思ったからはっきり糞うざいと書こうとも思ったけどね
>>788 ルノー詰まなきゃデザイナーが続投してたからそれは無い
マクラーレンの長期の低迷ってアロンソの責任も大きい感じ。
アロンソへの支払いが高すぎてマシン開発が不十分だったとか。
アロンソ獲得
↓
開発資金が不足する
↓
マシン開発が停滞
↓
アロンソは糞マシンでも乗りこなすからそこそこ速い
↓
でもフィードバック能力は無いから問題点は洗い出されない
↓
開発迷走
リバティがアロンソの件で介入してたのは去年ホーナーがちらっと言ってた。
レッドブルも割と前向きだったんじゃないのかな、だからホーナーの嫁さんが
アロンソをレッドブルで起用すべきって言ってたんだろうに。
観測気球とか地ならし的なもんだったんだろうけど、アロンソのギャラ払うところが
ないと実現難しい。フェルスタッペンとの絡みをどうするかってのもあって
実現するのは困難やったね。
アロンソは自分が絶対エース前提なんだから(´・ω・`)
速くてもどこのチームだっていらんよそんなドライバー(´・ω・`)
今年のマクラーレンだって放出して正解だったと証明された(´・ω・`)
ベッテルの代わりにアロンソ入れれば全部解決
ドロドロ政治ショー大好きコアな視聴者も満足
>>784 これに尽きる。
でも俺はアロンソのドライビングは好きだわ
ハミルトンもシューマッハ越え間近か
ハングリー精神、バトル、タイムアタックあらゆる分野で強い
タイヤマネジメントも随分上手くなった
何よりレースを完全に支配してるのが凄い
サーキットのどこで誰が何をしようとしてるのか常に完璧に把握してるみたい
これからもハミルトンは勝ち続けるだろうな
アロンソは上手いけど、仲間に敬意を払えないのはいただけないな
もっと紳士らしく振る舞わないと
what a shameを日本人のほとんどが「なんて恥ずかしい」と訳すらしいなｗ
こりゃ英語教育根本的に見直しやで
2015 そもそもメルセデスとの契約も残ってたのに前倒し、ホンダとマクラーレンどちらも楽観視し過ぎ
2016 メルセデスやフェラーリPUに比べると厳しい結果。それなりに向上。
2017 開幕前からブーリエがオジェと組んでホンダ外しを企図してギアボックスを渡さなかったりしてた＆シャシー開発失敗の責任をおっかぶせPUさえルノーならレッドブル並シャシーと言い張る
2018 ルノーになったがレッドブルとトロロッソの分析で大差ない＆マクラーレンルノーはQ2どころかQ1にもちょくちょく落ちる様になりマシンがゴミだったことが発覚
まあ、2015は両方楽観視し過ぎ、2016はホンダの努力不足、2017-2018はマクラーレンの自己責任がデカイ。あのシャシーじゃルノーにしてもレッドブルは勝ててもマクラーレンじゃQ1Q2落ち。
フェラーリ「アロンソにすべてを賭ける覚悟はある？」
リバティ・メディア、レッドブルの次はメルセデスにアロンソを売り込み？
https://f1-gate.com/liberty-media/f1_54112.html これって2020はアロンソ＆フェルスタッペンってこと？
>>783 報酬が高すぎるからドライバーが悪いって凄いな
サラリー高いの承知で、ホンダの援助前提でチームがアロンソ雇ったんだろ
>>784 今年のマクラーレンのシャシーはサインツとノリスが開発した訳じゃないぞ
自分の問題点を見つめ直して努力した点はホンダと同じ
フェラーリにはぶつかりそうなルクレール
メルセデスには継続参戦を続けるかどうかやトトをどうするか、ハミルトンの去就等の内部問題
こういうのがあるからタッペンは先行きをどうこういうのが難しくなってる
なので、レッドブルに残る可能性も考えてもっとマシン強くしてよという様な要求を言ったりしてたりする
そもそも、2021は2020と違って成績条項とか関係ないフリー枠なんで、性能要求はむしろ残留の可能性も視野に入れてる流れ
出て行く先がこうなんで、ちとややこしいんだな
>>755 それよそれ、どっちにも非がある(割合には言及しないが)
>>798 RBはシャシーで4連覇するほど抜けてた実績みても
単純にメルセデス、フェラーリ以外の自分の乗ってるクルマが一番になるのが最善だろ
なんでそこは最初から排除されてるのか分からん
>>797 そうかな俺はシューマッハはマジで好きだったがハミルトンはそれほどでもない、むしろ少し嫌いかも・・・
当時のマクラーレンチーム「どっちにも非があるというのは甘え、悪いのは全てホンダ」
フェルスタッペンとアロンソじゃぁうまく行かないの目に見えてるもんな
フェルスタッペンが出ていったなら、アロンソとアルボンとかでもいいかもしれんが
自分としてはリカルドとアロンソが同じチームで走るとこ見たいわ
アロンソがもし復帰するならベッテルと交代が1番バランスが良さそう
>>803 ホンシン(ネトウヨ）「すべてアロンソと枕が悪い」
>>794 ハミルトンボッタスで確定してる
2021という意味なら75%現状維持らしい
タッペンはともかくアロンソの居場所なんてない
>>812 ホンダファンの希望とリバティ・メディアの希望、どっちが勝つのかみてみよう。
>>808 リカルドがまたRBで走ることってありえる？
アロンソの出戻りに比べればリカルドのほうが芽はある
まぁベッテルが先に戻ってきそうだが
>>811 ホンダの最大の失敗はサイズゼロと新コンセプトのPUを
並行して開発する必要があったのに新コンセプトに全振りした挙句
2017年の開幕に間に合わなかった事かな
あれでマクに完全に見切られた
まあでもそれのお陰で赤牛に底値で拾われたり
また2017年捨てて開発した成果が2018年以降開花した訳だし
小倉がフジ干されてDAZN担当になった時の発言じゃないけど
まさに捨てる神あれば拾う神あり
直接行ったら断られて、次は運営使っての営業か
引退の年はもうこれっきりだと言ってただろうに、どうにも往生際が悪すぎる
アロンソが居ると居ないとじゃスペインGPの客入りが全然違うらしいな
ほかにもアロンソ人気の高いイタリアやフランスでも儲かる
>>814 俺リカルドがレッドブルでなんて一言も言っとらんけど
>>818 ウイリアムズからスペインだけのスポット参戦だな
アロンソヲタしつけーな
INDYすら席がないのにF1に戻れるわけねーだろ
おとなしく他行ってくれ
>>820 ああ新規のね
まぁお互い望まないだろうし、無いでしょ
>>822 リバティがあきらめきれてない。
アロンソが承諾すればすぐにでもザウバーくらいには突っ込めるが本人が3強以外拒否してるのが幸い。
F1はスポーツであると同時に興行でもあるからな
テレビの前の人は、ハミルトンｖｓボッタスより、ハミルトンｖｓアロンソが観たいんじゃねえのかな
リバティは米国資本だからプロレスやりたいってのはよく分かる
マルカが夏休みに赤牛がアロンソにオファーとか書いて
他がガン無視してたけどこのリバティ経由のオファーの話が
歪曲して伝わってたんだろうな
>>801 タッペンは基本的には赤牛でタイトル獲りたいって事はずーっと言ってるのに
（なんたって若いし、だいたいいメルセデスがこの先も最強であり続けるかも明確ではない）
何故か移籍が絶対前提で語るものが多いのよな
リバティやっぱり危機感強いのかもね、対決ネタを作らないとF1人気がヤバいと
どこかの記事で、リバティ買収後にF1の冠スポンサーが実は一つも増えてないと
報じてたな
ベッテルが終わったいま、優勝争いできる人気ドライバーが居なくなってしまった
フェルスタッペンやルクレールはまだまだ知名度が足りん
>>825 ハミルトンvsアロンソのシーズンは過去にあった。
事実上ハミルトンの勝ち。
アロンソはもはや過去の人。
次は王者ハミルトンvs挑戦者フェルスタッペンの時代だよ。
レッドブルもアロンソも言い分として断ったというのはリバティが入ってるから有り得る事
なんだわな。リバティが動いていたのは昨年からだな、はっきり経緯を言わないから
アロンソに虚言癖あるみたいに言われて気の毒だった。
フェルスタッペンはあまり容姿がよくないから世界的なスターには成れない気がする
「RBがガスリーの代わりにアロンソ使ったら視聴率アップするだろうなぁ」というリバティの要望は分かる
「ざけんなウチは生え抜きを使うチームじゃ」というマルコの言い分も分かる
アロンソにしても「あと一年我慢してれば」って誤算はあったろうな
実際に乗ってノリスより上位に行けるかも怪しいと思うけど
>>838 アロンソの年俸がマシン開発費に換わったから速くなったんだろ
だからアロンソがいたままではマクラーレンのマシンは速くならなかったんじゃないか？
>>838 上位チームがタッペン以外全滅して
（一応ハミは入賞圏だけどPU時代初の奇跡のはず）ようやく3位がやっとのマシンに乗って
今更証明することもないでしょアロンソは
>>840 むしろ昨年のシーズン後半犠牲にして枕の二人がシコシコ走ったおかげですよ
アロンソはそうでもなさそうだけどヴァンドーンはいまだに恨んでそう
>>838 今年は切り捨てて来年のマシンの開発に焦点を当ててる、来年はかなり速くなるとアロンソ自身が言ってた
アロンソ的にもサインツがルノー乗れないならって葛藤があったのかもよ
あとオンボード見るとやっぱメチャメチャ上手くて、ノリスがバンドーン化する可能性すらある
ベストコンビ
そもそもホンダでなければ俺たちは速い。からのヤベっ、うち遅すぎからの来年に集中で
来年は速いとしかコメント出せないよね
サインツはアロンソに菓子折り持ってくべき
色々言われてたけど後輩想いなのは伝わってくる
やはりアロンソとルクレールにコンビ組ませてどんなカオスが生じるのかを鑑賞したい
>>848 ハミ×アロでも最早失うものないアロンソと負けたらダメージしかないハミで
ハミルトンは心中穏やかじゃなくなると思う
正直無責任にそういうカオスを楽しみたい気持ちはある
>>831 ネットワークで暴露が凄いのに
未だに頭旧世界のフェラーリとか
加減しないメルセデスとか
圧倒的な3強とか
人気でるわけねーしw
ホンダとは色々あったし、悪く言われるもわかるが、
アロンソはもう一度見たいし、タイトル争いに参加してほしい
>>753 新井以外全員フランス人
フランス人が酷いのか、新井がフレンチ並みにひどいのか……
まあフレンチのことを 白人の皮かぶった中国人っていうぐらいだしな
>>843 ノリスに決まってんだろ
ストロールの売りは95%カネ
アロンソさんマクラーレンでいいだろ
あぶれたほうはレッドブルで引き取ります
ハミルトンが云々以前にメルセデスがアロンソを嫌っているのでそれでダメでしょ、ホンダ以上に嫌っているんじゃないの
チャンピオン経験者でここまで色んなチームで問題起こして嫌われてシートがなくなったドライバーは空前絶後じゃないかな
まあチャンピオンに成っただけでもキャリア的には大成功なんだけどね
ノリスがレッドブル乗っちゃったらノリスのチャンピオン見れなくなっちゃうわ 折角マクラーレンメルセデスに戻るのに
motogpもだけどドライバーやライダーごときが偉そうにしてんじゃねーよ最終的にこのチームで走ると契約したのはてめぇだろ
面倒なジジイはさっさと切って有望な若手乗せろ
名前を言ってはいけないあのアロンソさん大人気だな・・・
「プロストの凄さとは」
@YouTube これ見てもわかるとおり
単なる印象だけでドライバーを評価してしまう連中が多い（特に日本のファン）
中嶋さんも古舘やフジアナたちのアホさ加減にあきれてそっぽ向いてるのが笑える
最近でいうとルクレールあたりだな
>>864 ただreddit眺めてるとセナ＝ヒーロー、プロスト＝ヒールは
世界共通っぽい
それが正しいかどうかは別にして
>>867 その前だと、ニキ・ラウダ（ヒール）ｖｓジェームス・ハント（ベビーフェイス）も有名だよな
実際誰なら2015〜17のホンダPUに文句言わずに乗ってくれたんだ？
>>864 ファン向けの解説でなく一般向けのエンタメとしてF1番組作れてたんだからすごい時代だったよね
>>872 セナリタイアの翌日OLが会社を休む現象に「セナ症候群」という名前がついたくらいだからな
現状の有力なレッドブル育成ドライバーと来季参戦するとみられるカテゴリー、18年19年に貯めたスーパーライセンスポイント
リアム・ローソン：F2、17点（F2で4位以上なら40ポイント）
角田裕毅：F2、13点（F2で4位以上なら40ポイント）
ユーリ・ヴィップス：SF、20点（SFで2位以上なら40ポイント）
（F1公式）チーム代表が2019年トップ10ドライバーを選出
https://www.formula1.com/en/latest/article.revealed-f1s-team-bosses-choose-their-top-10-drivers-of-2019.3TENpziJ3cwIN9HBRBNv4Q.html 1ルイス・ハミルトン 169
2マックス・フェルスタッペン 146
3チャールズ・ルクレール 124
4バルテリ・ボッタス 68
5セバスチャン・ベッテル 58
6アレクサンダー・アルボン 57
7カルロス・サインツ 55
8ダニエル・リカルド 49
9ジョージ・ラッセル 41
10ランド・ノリス 38
今年のマクラーレンのマシンに乗ったバンドーン見たかったなぁ
クソマシン＆最強チームメイトで過小評価されてる気がする
>>877 タッペンは夏休み以降のやらかしがなきゃもっと高得点だったろうなｗ
ルクレール叩きの次はラッセルかよ
やれやれな連中だな
ラッセルは同情票。本来は正の評価も負の評価もない。単なる犠牲者だ
>>848 ルクレールじゃビビってアロンソに負けるよたぶん
>>878 つまり、他の連中ならクビサをもっと千切れると？
ラッセルが過大評価なのか過小評価なのか正当評価なのか
なにを持って言えるのか全くわからん
>>877 過去5年のチーム代表選出トップ10も
アロンソすげー
>>889 一度もトップ3になれてないじゃねーか
只のゴミドラじゃん
スポーツの中でも道具がかなりの比重を占める競技において
本業での人間ですら見極めるのは相当難しいのに趣味で見てる俺達が判断する正当な評価ってなんだよって話だよな
>>890 ワイの好きなサインツくんやぺれすくんにも刺さるレスやめちくり…
ラッセルは来年もウィリアムズで走らなければならないのがきついなあ
昔だったらこれぐらい関係者に評価されてるドライバーなら最下位チームから1年で引き抜かれてるから
いきなりトップチームは少ないけど最下位チームで続けるのはまずない
チーム数少ないし複数年契約だし席埋まってるしなんで仕方ない面があるんだけど
>>894 そんな事よりボッタスの気持ち考えろよ
最高が3位のロズベルグも
>>896 ホントだ、2016年チャンピオンなのに、、、
>>894 サインツ、ペレスは俺も好きだよ
スムーーーーース
オペレーターーーーー♪
youtuberは「貯金を守れてよかったね」って感じ？
去年のトロロッソ目線だとルクレールは目の上のタンコブみたいな存在だった
新人なのに凄いとは思っていたけど、フェラーリは過大評価してないか？とも思ってたんだよね
でも蓋を開けてみればご覧のとおりで、テレメトリーの解析を含めて見てる人はちゃんと見てるんだなって改めて感じたよ
>>877 もうアルボンはベッテルと同格なんだな
僅差じゃん
絶対無理だろうけど各代表がどんな投票したのか知りたいな
トトがボッタスに入れてなかったらとても悲しい
世代交代を望んでいるって感じかもよ
来年ミックシューマッハがばしっと決めてきたらライコネン席ないんじゃない
10ポイントしっかり取れるかがわからんけど
>>901 それも結局は異常な燃料の不正増量と
フェラーリのセンサーごまかしチートで
今年のルクレールのデータにはすべて疑問符をつけざるえないけどな
>>642 アメリカだと結構面白い装備あるんだろうけど日本だと法律で駄目とかありそう
レッドブル育成ばかり注目集まるけどFDAは誰が上がるんだろうね
F2にはミック、シュワルツマン、アームストロングが走るっぽいけど
というかシュワルツマンは18年ヨーロピアンF3の3位と19年FIA-F3の1位でSライセンスポイント貯まってるしやろうと思えばアルファロメオに今すぐ乗れるのか
>>909 完全に忘れてたけどアイロットとアレジもF2参戦してたわ
FDAのドライバー滅茶苦茶多いな
>>877 序盤とかぼっさんよくやってたのに、今期中盤メタクソだったベッテルよりちょい上程度なんか……
竜頭蛇尾は印象悪いな
2021
メルセデス…アロンソ、フェルスタッペン
フェラーリ…ハミルトン、ルクレール
で合ってる？
ルノー：マルケロフ、ニッサニー
ウィリ：ラッセル、ラグナタン
>>915 ハミニコどころじゃない厄介コンビをメルセデスが抱え込むわけないだろ
そんな事やるのは頭フェラーリだけ
マクラーレンは2020の成績しだいでノリス切るだろう
70点と60点のコンビではどうやってもコンスト取れん
>>915 メルセデス ハミルトン ボッタス
フェラーリ ルクレール サインツ
>>917 あんな発言や色々なことを考えればアロンソを拒絶する気持ちはわかるアロンソに関してはね
バンドーンも今や当時のマクラのやり方に対して批判してるわけだし
>>920 マクラーレンがコンスト獲るなんて身の程知らずな事考えたら逆戻り
>>920 マクラがノリス切ると言うよりノリスが他チームに引き抜かれてくんじゃね
>>918 ネタで書いたんやろうけどラグたんがグランプリデビューするならアンチリアル観戦派だったけど応援しに鈴鹿までいくでぇ
まぁライポ上絶対無理やろうけど(´・ω・｀)
フェラーリF1、“不正行為”発言のマックス・フェルスタッペンの起用を除外
#モータースポーツもう忘れてやれよ大賞2019
結構盛り上がっとるな
>>915 ないない、流石のフェラーリも犬飼うべきと学習するだろ
ハミルトンがフェラーリ行くメリットあるの？
ハミルトンとルクレールどっち2ndにするの？
フェラーリにこの2人をうまく扱うことは無理だろ
ドライバーにとってはメリット関係無しに行きたい枠だしなフェラーリ
あれこれ言っててもオファー来たら考えるだろう
>>915 メルセデスはハミラッセル
フェラーリらルクルド
>>930 ハミルトンが獲得出来るとしてフェラーリが我慢できる気はしないな
>>931 ハミルトンのメリットはフェラーリに乗ることに決まってんだろ
ラッセルは過大評価だよ
俺くらになると顔つきで速いか分かる
フェラーリは現役最強を乗せることに成功はすれど現役最速には縁がないようにみえる
ハミルトンは賢いからフェラーリには行かないだろうな
ルクレールの踏み台にされかねん
フェラーリ移籍か！でギリギリまで交渉を引っ張ってシレっとメルセデス残留するんじゃないの<ハミルトン
フェラーリ内部に内輪揉めの火種をまいとけば派手に燃え上がってくれるし、それこそ真っ赤にね
若いし勢いがあるので
本当はフェラーリに乗せたいね、クルサードは
問題はルクレールとの関係だけだがね
スタートから圧倒的なパフォーマンスを示せれば、さすがに一目置かれ大爆発するよ
ラッセルは同情&期待ってとこなんじゃないかな、マシンがアレだったから評価のしようがないけど
アルボンやノリスの活躍から相対的に推測すると悪くはないかと(´・ω・`)
古い人間がフェラーリを特別視してるけど、今のドライバーもそうだろうと思うのは軽率だな
フェルスタッペンはフェラーリにとってアロンソみたいな扱いなのか
「フェルスタッペンがうちに来ることなどできない」とフェラーリCEOのカミレリ
http://www.topnews.jp/2019/12/13/news/f1/187156.html 「マックスは22歳に過ぎない」
「どこへ言ってもFIAの調査員が我々のところにいたようだ。
彼（フェルスタッペン）の発言がチーム内に多くの問題を
発生させてしまったよ」
「フェラーリが不正を働いたと非難するようなドライバーが
我々と一緒にやろうと考えることなどできないよ」
自分史の最後を赤いマシンとスーツで飾りたいって普通は思うはず
ましてやあの名誉欲の強そうなハミならなおさら
トトがいる限りハミルトンはメルセデスかと(´・ω・`)
あるとしたら、ハミルトンのフェラーリ移籍&トトの役員就任のセットかな
ルクレールの政治力を腕っ節１つでねじ伏せるハミルトンが見てみたい
942だがｗ酒で頭が過去に？ｗｗｗ
クルサードｗじゃあないわな、フェルスタッペンのことだよ
実はあの過激な発言は、彼は一番フェラーリが好きだ、乗ってみたいっていうことの裏返し
逆に暴露したようなもんだよｗｗｗ
>>950 いやいやｗ 日本は全く熱が覚めてるが
欧州はとんでもないですよ、温度差が全く違うからｗｗｗ
>>952 ツイとかでも割とバカにされてるぞ
卑怯者とも言われてる
>>953 まだまだ夢の途中ｗ
最上位にいかせるための
愛あるｗ罵倒とみる
>>945 誰もフェラーリに行きたいと言ってないのに
なんで勝手に断ってるんですかねｗ
自分がメルセデスと勘違いしてるのかなｗ
若い子の気持ち、空気がわからん
ジジイｗってやだよね
ｗｗｗ
ラッセルはノーライフキングみたいな顔してるから期待できるよ
フェルスタッペンがフェラーリを選択肢に入れるわけが無いだろうと言っているのだろう
ジョージラッセル 19PP 21勝 チャンピオン2回の名前の強さあるだろ!
タッペンの行き先は事実上メルセデスか残留の2つだけか
ホーナーは少しは安堵してそう
トトがいなくなったメルセデスなら正直微妙かもしれん
俺たち化しそう
>>959 そういうところから人間臭いギトギト政治的な判断や確執に行くからねえ
それが大きな問題で、レギュレーションや車体の根本仕様変えようが
なんらそこで起こること本質はかわらない悲劇だ
欧州の若者も車に対する情熱なんて無くなってるからフェラーリのブランド力なんてもう落ちる一方だろ
フジの解説陣も完全にフェラーリバカにしてるしな
>>953 フェラーリってティフォシ以外は殆ど
F1界のヒールだと思ってるだろ？ｗ
しかし、やっぱりなあとか
想像の範囲だったねwまた毎年
おなじような景色ではだめでしょうｗ
ジャントッドが就任する前の年のフェラーリ
・仕事中にお酒を飲んでいたフェラーリスタッフ
・V12エンジンが聖域化していてシューマッハの発言なしにはV10に切り替えることが出来なかった
・数年前に当時の3冠王者が色々暴れたせいでチームがバラバラ
・エースのアレジが致命的にフィードバックが悪い
・天下のフェラーリが未勝利ドライバー2人を据えていた
この時よりかはマシ
だからほっぺがロッソ真っ赤なｗさわやか毒舌万太郎タッペンクンｗ
が意外に技術陣に受けるんじゃないか科学反応出すｗと思う
タッペンはRB昇格当初ルノーもボロクソに言ってたから事実上他チームだとメルセデスしか行き先無いな
まあｗ
それはどもメーカーだからとかないいたって純粋なものだろうと思うよ
悪くとらえるプライドだけ高い爺さんらは厄介だよｗ
>>972 メルセデスもいらないと言ってるけどな
ハミルトンいなくなったら変わるかもしれんが
>>974 ハミがいなくなるならタッペンはあると思う
その場合のセカンドはやっぱりボの字だろうけど
いやねｗ
アロンソへのいらないは本当のいらないだが
駆け引きは始まっているということｗ
ハミルトンに早く引退して欲しいと思ってる人→ヨス
ボッタスに早く引退か移籍して欲しいと思ってる人→ラッセル
ボッタスが引退か移籍したらメルセデスに乗れると勘違いしてる人→オコン
ベッテルに早く引退して欲しいと思ってる人→リカルド
タッペンに早く移籍して欲しいと思ってる人→ガスリー
俺ならいつでも復帰できると勘違いしてる人→アロンソ
実際はチートやってなかったんなら兎も角
規制後露骨なまでに戦力ダウンしてたのによくもまあ
今に始まったことじゃないけどコースの内外問わず汚い連中
フェラはトッド時代にアロンソいらねぇって言っても
それでもアロンソはフェラに行ったからな
どうせF1だから状況は変わるだろ
95年のフェラーリをテストしたシューマッハの感想
「この車でなぜ勝てなかったのか？」
だから、あのてらは
この車でこの走りという視点で、さてこれからの王者にふさわしいのは誰かを評価している
おそらく我々とは次元が違う視点があり、だからアルボンは評価された
>>977 メルフェラ好きな方選べるがとりあえずMotoGPマシンで遊ぶ人→ハミルトン
マックスが移籍しようとした頃にはメルセデスがワークス撤退してるかもね
Eへ加速せざるを得ないよね
もうF1の限界を見極めていそうだな・・・・・
だからF1もしょぼーーーんで終わりより
チャンと期限を決めて、実力があるのが実力出せる体制で最後のフィナーレしなくちゃ
ダラダラで終わるのはよくないよ
春の男 クルサードとボッタスは同じなのか？
開幕6戦を終えてのポイントスコアと最終ポイントスコアをみてみる
1998 1位 HAK 46P 2位 COU 29P 3位 MSC 24P
1998 1位 HAK 100P 2位 MSC 86P 3位 COU 56P
1999 1位 HAK 34P 2位 MSC 30P 3位 IRV 25P 5位 COU 12P
1999 1位 HAK 76P 2位 IRV 74P 3位 FRE 54P 4位 COU 48P
2000 1位 MSC 48P 2位 HAK 28P 3位 COU 24P
2000 1位 MSC 108P 2位 HAK 89P 3位 COU 73P
2001 1位 MSC 42P 2位 COU 38P 3位 BAR 18P
2001 1位 MSC 123P 2位 COU 65P 3位 BAR 56P
2017 1位 VET 129P 2位 HAM 104P 3位 BOT 85P
2017 1位 HAM 363P 2位 VET 317P 3位 BOT 305P
2018 1位 HAM 110P 2位 VET 96P 3位 RIC 72P 4位 BOT 68P
2018 1位 HAM 408P 2位 VET 320P 3位 RAI 251P 5位 BOT 247P
2019 1位 HAM 137P 2位 BOT 120P 3位 VET 80P
2019 1位 HAM 413P 2位 BOT 326P 3位 VER 278P
○○年後、電池革命が起きてフォーミュラEが覇権を握り
その頂点に君臨するは絶対王者にまで昇りつめた我らがストフェル・バンドーン！
落ちぶれたF1界から肩身を狭くして移籍してくる昔馴染みのドライバー達を
バンドーンはちぎっては投げちぎっては投げするのであった！
そんな未来が来るッ…のか？
ロズベルクはハミちゃんに勝ったら即やめるし勝ち逃げしたイメージが強くてなんだかなー
>>988 そもそも電気の無駄遣いアカンやろ、本来的には
>>990 排気ガスは出さないけど電気作るのにどんだけエネルギー使うかは見ない事にしてエコを叫ぶFE最高！
>>989 メルセデスでシューマッハを3シーズン蹴倒し続けて
ようやく勝てるマシンになったとたんハミ合流でさらに3年
十分だと思う
エンジンより大層効率の悪い電源車を大量に引き連れて環境を語ってると、
皮肉られてたな
結局自動車業界のエコ志向に付き合わないといけないからFEは構造的にパワーアップの道が閉ざされてるよな
電気バカ食いは受け入れられんだろ
20年後も大丈夫そうなのはタイヤメーカーぐらいか。
思惑通り電気化したらすり寄ってる欧州共々中国に駆逐されかねないな
>>996 タイヤスモークモクモクでどこがエコやねんとかね
lud20241214024221caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/f1/1575972933/
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