一強松 メルセデス
これタイヤのライフに関わる技術だから
レッドブルもフェラーリもなんかアイディアないのか
なんか真面目に開発するのがあほらしくなるよな
タイヤの寿命を延ばす技術だからレース戦略で圧倒的リードを築ける技術だな
レッドブルはストレートでレーキ減らしてスピード稼ぐギミック使ってるんじゃないか
今、俺は、もやしラーメン大盛りを食いながらF1テストを見るという
まあメルセデスの手動アクティブサスも
>>13 >>17 アイディアは凄いけど、やったのが常勝メルセデスなのがいかん
>>19 スレ立て乙
メルセデスはやっぱりF1のことなんてこれっぽっちも考えずに、全力を投入するよな
>>26 トーゼロでタイヤライフ ←そうなのかな？
トー角動かすの合法になったら今シーズンのダブルタイトルは決まったな
>>35 これはタイヤに優しくなるから他やりもタイヤライフが長くなり作戦面でも有利。
Some interesting discussions going on right now regarding the Mercedes car. Replays show what appears to be the camber changing along the straight following fore and aft movements on the steering wheel.
>>35 いやーメルセデスえげつねーわ
しかしそういう電動的な発想は、やっぱり自動化家電のような方向に行くよ
レーポがメルセデスコピってるのはわかったけど
同じ機能をレッドブルが搭載したら即効でFIAから駄目出しされそう
>>46 レッドブルホンダはエクソンモービルの業績が悪化してるっていう嘘かホントか分からないはなしがあったなあ
ペレス表彰台常連化と聞いて
ばれないように膝や肘で作動させられないのか？
>>52 これピンクセデスがマクラーレンとルノーを駆逐しちゃうだろ！
>>46 トーもキャンバーもドライバーが走行中に自由に変えてもいいんだったら
トー角つけてストレートでタイヤ冷えるのを防止してるとかかなぁ
>>59 現行ルールってドライバーが走行中に自身でキャンバー角を変えるのってOKなんだっけ？
>>55 >>59 何が残念ってこれが無くてもメルセデスが無双しそうな事なんだけどね…(´；ω；`)
>>65 ストレートでトー角減らすと直進安定性悪くなるよね。
>>62 >>62 メルセデスのこの恐ろしいアイディアも逆に考えれば、レッドブルとフェラーリは今季を捨てて来季に開発専念できるし、俺たちも今季視聴契約を捨てて視聴コストを削減できるというわけだ
アホみたいなロングストレート置いた市街地サーキットが増加傾向だから
四輪操舵みたいになってる説ない？
フェルスタッペン「さてメルセデスに行く準備でもするか」
本当は3段階くらいにしたいよね
タイヤのコンディション管理の余裕がものすごい増えそうだよねこれ
散々これ以上パワーアップ無理だからフェラーリはチートつってたに
新技術をいち早く実戦投入できるからデータも他より圧倒的に早く多く獲得できるし
>>86 手動で何でもオッケーなら際限ないからね
それだけ今のピレリタイヤがピーキーってことでしょうな
>>58 >>91 こーして十歩くらい遥か先に行ってんだから土俵が違うのも必然だわな
メルセデス忖度タイヤに新技術とか2020年はもう勝てないだろ
フォーミュラカーのフロントはトーアウトがデフォだと思うのだが。ネガティブキャンバー強いし。
ペレスのオンボードだとやってない
開発力だけじゃなく発想力でもやられてるんだものなあ
ペレスも押したり引いたりためしてみれば発動するかもしれないのに())
これ何が怖いってメルセデスはこれに全力投球して無いだろうから
ざっくり言ってしまえば
テストで見せて駄目になってもペナある訳じゃないし、okなら数手先を越せるしコスト以外のリスクは無いな
こんなの試すとはいよいよメルセデスも追いつめられて限界きてるな
アウトなものをメルセデスがわざわざ開発するわけないじゃん
これ手動だとしても何もアシストなかったら普通前後に暴れるだろうし押し引きするのもかなりの力が必要だろうから何らかのアクチュエータついてるでしょ
と言うか動画見ると操作はあからさまだ
撒き餌だよな
フェラーリのエンジン騒動の裏でそれ以上の開発が行われていたという事実
引くときに画面切り替わってるけどなんて書いてあるんだ
>>100 >>115 >>124 >>121 >>128 テスト配信してない頃なら3月までバレなかったのにな
人為的じゃだめだけど風とか色々な自然的要因で動かせるデバイスないのか
これはTwitterで拡散しよう
>>128 >>134 >>134 ここにいる人より何倍もレギュレーション読み込んだ上で投入してるんだから何とかセーフなんだろう
>>58 >>135 タイヤの温度管理に効果絶大そう
フェラーリが文句言ったら禁止されるから安心しろ
>>142 >>136 凄ええな。 ステアリングは回転だけじゃなく、前後にも動くんか。 ３D操作やなあああ
>>118 ルノーのピットクルーもハミのオンボードに釘付けになってて草
ファブレガさんの見解は合法システム
メルセデス有利が確立された2015年あたりの鈴鹿のオンボードで
PER 1:17.347
たぶんあれだな、ドライビングポジションの自動調整ツールって名目で作ったらステアリングシャフトの先全部連れてきちゃいましたテヘペロみたいにしてレギュくぐり抜けるんだろう
ステアリング押し引きしてる時に間違えてどっかのボタン押しちゃいそうw
もっとうまいことしれっとやらんといかんわ
>>151 >>159 >>162 今北
これ動いてるのはステアリングとステアリングロッドとタイヤだけだから
>>166 何かしらのトラブルでコーナー中に動いたらどうすんの？
そりゃメルセデスからいろいろ買ってるRPは合法だって言うに決まってるやん
markerと出てるから、ビンディングみたいに動かしてるんでしょ。
ほとんど寝てるような姿勢でステアリング引っ張るなんてできるの？
メルセデスのガレージに突入するマルコを必死で止める田辺さん映せよ
走行中にガバガバになってステアリングが前後に動きそう
>>177 真面目に開発するのがアホらしくなるが、これも知恵比べだから仕方ないのか
>>170 >>185 これが合法だったらもう今年は新サーキットしか見る価値なさそう…ｗ
キャンバーいじってたらサスの判定だろけど
全ドライバーがこんな操作やりだしたら危険だから禁止で良いだろ
>>185 やっぱメルセデスはマクラーレンが手綱握ってないとダメだな
>>185 >>190 こんなのさぁ、弱小チームが開発できるわけないじゃん(´；ω；｀)
>>189 >>190 まぁフェラーリとは違って正規の方法だしな
>>160 明らかにジオメトリーを変える目的でのステアリング操作だからほぼクロでしょ
自動車てタイヤの位相変えて曲がるんだから、ステアリングによってタイヤの位相を変えることを禁止することはそもそも不可能
これに対抗して、ステアリングを上下に動かせばキャンバーが変わるシステム作ろうぜ
>>195 テストと開幕戦で別モノ化するつってるレッドブルまで導入してきたら面白いんだがどうかなー
事前にFIAに確認してるからほぼセーフだぞ
>>201 このシステムのせいでセナのような悲劇が起こらないだろうなあ？？
>>199 >>205 メルセデスが独走しまくってくれれば画面には映らなくなるからいいじゃない
>>194 これステアリングの押し引きでなく
これ事故ったときに指骨折する可能性ある？
>>217 >>199 行ったり来たり漫才でM1制したのがミルクボーイ
メルセデスが今年は開発苦戦してるとかいうからまた三味線引いてると思ってたのに
>>219 >>208 >>213 >>219 >>197 >>225 ステアリングコラムの軸方向を軸とした回転運動のみに規制すればいいのかな
FIAの人が驚いたって言ってるくらいだから確認してないだろこれ
>>199 こんなん隠し持ってたらレーポのパクりも許す気になるよな
ブレーキペダルが２つあったの？どういう技術なのそれ
>>233 まぁこんな玩具みたいなギミックはFW以外の全車が明日の朝イチから導入しているのが現代F1の進歩の速さ
>>237 タイトルとか言ってたのが恥ずかしいなマルコ
これならタイヤマネジメントが下手なボッタスは助かるのかな？
どのくらいアドバンテージがあるかだな
テスト2日目でシーズン終了させてくるとか極悪すぎるだろ
いやぁこれぞF1だよなあ
>>242 ステアリングってタイロッドを動かすわけだけどタイロッド自体がトー角調節に使えるから、
他チームが開発するには何週間かかるんだ
まあ落ち着け
どっちにしても禁止狙いなら
どれくらいの効果が出るのかが重要だね当たり前だけど
>>260 >>253 これをレッドブルがやってたら日本はフィーバーして
>>260 >>253 >>267 しかし悔しいが目から鱗的発想なのは間違いない・・・
ストレートになって引くときは一気に引いてるけど
>>272 >>270 >>274 >>274 >>276 >>273 >>276 >>278 >>256 完璧主義と暗さがスポーツに絡むととことんつまらなくなるな
何気にハミルトンだけが100周以上走ってるのは凄い
当時ぼろ糞に言われてたバトンは後のチャンピオンに
>>271 あんまり効果ないんじゃない？
>>276 >>287 メルセデスは多分去年のどこかでトー角のセッティング変えてタイヤの温度変化データ取ってて
原理が分かってもすぐにコピーするのは難しそうだな。
こんなイカサマハンドル作っちゃって現地で川井や今宮が文句すごく言ってそうだな
>>299 >>291 >>292 >>301 >>301 レッドブルはもう上がり目ないからヤバいな
今宮さんはステアリングを前後左右に動かしてると口走ってスタジオが微妙な空気になって慌てて撤回したことがある
>>311 ひょっとして、ブレーキペダルを左右分割して、踏み込み方で左右のバランスを変えるとかも
PUが槍玉に上がってるから車体側でインチキ考えまくってくるとかメルセデスは本当に糞
>>303 >>319 ドライバーが手にウィング付けてバンザイするのはどうだろう
音声入力式でも手動と言えるかも
これでメルセデスが独走してハミルトンのチャンプ決まってもまたマシンのおかげって言われて他の歴代チャンプより価値が低いって言われるな
逆に考えれば、素人がすぐ禁止事項だと分かるようなカラクリをベンツ陣営が取り入れたりしないだろう
>>322 インチキの本場フェラーリも影が薄くなっちゃったなw
>>233 ブラックリーにあるシャシー屋の凄さをまとめるとこれ？
>>320 レッドブル最盛期のニューウェイ
>>333 タイヤのアッカーマンの最適化だろうと思う。基本トーアウトを
>>334 今年の赤いチームはオンボードみてると
でも…フェルスタッペンやノリス世代はもっと背面ボタンや感圧トリガーやら増やして欲しい世代やろ(適当)
予選とか独走なら解るがレース中にステアリング引きながらとか大変だな
はー、開幕2日目にしてもうシーズン終わるとはね
>>232 イモラ復活してトロンボーンがハミルトンに刺さったら伝説になるな
今回のベンツの新技術がフェルスタッペンのオプトアウトに該当して結果的にハミルトンがベンツから追い出されるってことになったら今ハミルトンがハンドルをシコシコ頑張ってるのが滑稽に見えてくるな
こういう新デバイスは年寄りにはきついと思ったんだけど
ただでさえハードタイヤロングラン後の最終ラップでファステスト取ったりするくらいなのに更にそれに磨きがかかるわけか
ペレスはバトン王国時代のマクで潰されかけなきゃトップチームでもやれたよなあ
燃料のコレクタータンクそのものは問題ないといい加減理解しろよ、進歩のないアホ
>>337 >>318 まぁ ミシュランが開発したオプティマムコンタクトタッチみたいなのをどのチームもやってるんだろうなぁと 常にタイヤの設置面積を増やせるようにするやつ
手動アクティブサスという滑稽な言葉をやめてDASと言えってことだ
メルセデスのピストン禁止になったら今から設計やり直すん？？？
>>357 メルセデスえぐいわ
俺はどっちみちドライバーの負担でかすぎてポシャると見てる
ハンドルが前後に動いたりサスを調整するのが合法というのでは、もはやルールの意味が
>>366 >>364 車板のレース系スレだったかここだったか忘れたけど、
>>320 >>374 >>375 まあレース中ステアリング前後操作なんてそんな余裕あるの一人旅してる時くらいだろ
>>369 ガスリーはクラッシュする
なんかメルセデスのトリックはシーズン終了のお知らせかもしれないのに
>>378 よしこの機構リアに付けようぜ名付けてHigh Capacity Actively Controlled Suspension略してHICASなんてどうだ
>>384 >>383 >>378 他のチームはテストどころじゃなくなった時点で勝ちだろ
この7年でメルセデスのリソースと勝負できるチームは無いってはっきり分かりました
ぶっ壊れて序盤つまづいてくれたらシーズン面白くなるかも
>>378 FIAのお墨付きがあるなら今年ももうメルセデスの年って決まっちゃったな
こういうデバイスは独走状態もしくはレッドブルとフェラーリ相手に常に等間隔での差を保てるなら優位性あり
「ステアリングはタイヤを左右に動かすだけだと思った？」
FIAは承認したっていうけど、はた目には限りなくアウトくさく見えるんだが
正に第二の2ブレーキシステム事件だな
>>401 ピンクメルセデスまでピストンステアだったらエロすぎだろw
>>318 わくわくしてきたーーー
>>401 ハミルトンは使いこなしそうだけどボッタスはどうだろう
>>404 メルセデスは最早なろう小説よりチートだなｗ
機構的には単純みたいだからよそも後付けできそうな気もするけど
>>414 >>412 OKならすぐコピーされるだけじゃね
イギリス人ってどうしても英国面なイメージあるんだが（主にパンジャンとか）すげえな
>>417 FIAはテスト2日目でシーズンを終わらせたいということがよくわかったよ
>>376 >>420 昔々この仕組みをここで提案したことあるけど
午後の部はじまり
>>420 アリソン「完全に合法！アドバンテージを得た」
元々開発チームの規模も違うんだよな
>>416 実際に効果あるか試してたみたいだから実戦で使うとは限らんけどね
>>430 >>433 ミナルディやスパアグだけが導入してたら誰も文句言わなかっただろうな
メルセデスはやはりメルセデス
>>418 タッペンもハミルトンが明白に衰えるまでメルセデス行けない
>>440 >>437 >>366 >>430 でもF1じゃないとこういうメカニズム見れないよなぁ
>>452 >>447 ありえないけどコロナウイルスのせいで使用したパワーユニットをサクラに送れないなんてことないよな
>>457 これ今年もFIAフェラーリのインチキ認めるだろ
>>450 スゲーじゃん
>>447 盛り上がってきたぞ……ハミvsボッタスがたくさん見れたらいいな！
>>443 FIAはタッペンの最年少記録よりハミルトンの連覇記録を選択したってことだな
>>323 ロスブラウンは来年から抜け穴云々って言ってたのは
>>355 腕で負けるならともかくこういう技術で手も足も出なくなるとさ
既にテストなんてどうでも良くなってるな
周りが弱すぎるだけだから白鵬も記録保持者の割に評価されてないもんな
これはフェラーリの拒否権でも期待するしかないんじゃない？
>>464 フェラーリはむしろ福音じゃね
受動、能動問わずにアクティブサスは完全に禁止されてるのに、よく思いつくな
>>285 >>477 いいんじゃないか？文句があるなら去年のチャンピオンチームのマシンと同じものを他も作ればいい 普通は去年より速いマシンを作るがもし遅くなれば今のレーポが大正解になる
>>485 >>479 >>477 >>469 予算と人員の差だよ
とシャーシに目にいってるところでHONDAパワーが2段3段ぶち込んでいけるか
レッドブルがチルトまで導入してやり過ぎるに１タッペン
>>324 ライバルチームは新しいデバイスを次々と投入していく一方で
>>494 これは流石にレッドブルを責める気はしない
>>500 いっそのことチキチキマシーン猛レースみたいに何でもありにしたほうが
その上メルセデスはリア周りの空力開発にのびしろを
>>324 オーストラリアの災害みても今年は炎熱トレイルになるな
今年のフェラーリはアンダー傾向なんだけどタイムが平々凡々
>>507 ピンクメルセデスはオコンが得意げに技術持ち込んだって言ってたのがアホらしくなる
多少強引でもズルセデスを潰さないと開幕前に終わるぞF1
>>515 「オカンが言うには、何故かハンドルを回すんじゃなくて
>>363 >>505 こういう時こそフェラーリの政治力が重要なんだが
ロスブラウンの以前の発言記事見てるとお手上げなんだろうな
>>521 >>412 >>532 >>524 レッドブルのつい立ての中では、ステアリングトーコンシステムのアクティブ化(準備はしていた)が行われていますだったら面白いな
まさかオコンがルノーに持ち込んだメルセデスの秘密って！
>>541 VIDEO >>175 >>535 さて、今シーズンも終了したし2021年シーズンの話を始めようか
トー角変えるのにわざわざステアリングごと動かさなくても良さそうなものを。
>>538 きゃーーー
>>551 >>551 >>551 「ステアリング操作でタイヤの向きを変える」という範疇に入る動作にしたかったってことなんかな
>>552 テストなんて見る人少ないんだからFOM?は無料で配信すればいいのにね。
>>559 ハミルトンのスムーズなさり気ない動かし方と
ステアリング操作でタイヤの向きが変わってることには違いない
>>551 >>558 >>560 >>568 ピストン騒動がどうなるか楽しみでしょーがない！
これがOKで開幕戦メルセデス完勝だったらもう流石にホンダにF1撤退を勧めるわ
>>561 1991 642 コンストラクターズ3位 0勝 プロスト最後の年
ステアリングは自動で動いてるだろう。
ハミルトンが引っ張り過ぎて
>>574 ギアシフトして
>>569 >>568 >>561 ハミルトン「今年はボッタス以外僕への挑戦権ないよ」
>>581 >>568 Fダクトもそうだけど、車のレースみてるんだか、一休さんの頓智みてるんだかわからなくなりそうだよね。
>>587 やってることはアクティブライドみたいなもんだけど
>>586 本来ならチャレンジャーのレッドブルがＤＡＳを開発してメルセデスを驚かせないといかんのにな
走行中にトー動かすって事故に繋がりそうでやだなぁ
>>588 >>593 >>594 >>595 メルセデスの技術規制の第10.2.3項に違反じゃね？て
細ノーズ太ノーズ騒いでた昨日が懐かしい、楽しかったなあ
トー角が変わると同じステアリング舵角でもタイヤの切れ角が変わる。手動でもサスペンションの調整は禁止されてるから禁止になっても不思議じゃない。
>>601 ピンクメルセデスがどーのこーのなんて、一瞬で吹き飛んだな
ホンダにフェラーリみたいな凄いギミックがあればいいのに
エンジニアの飽くなき向上心とアイデアは凄いねぇ
面白いじゃん
F1でこんなイノベーションを目の当たりにしたのは久々な気がするわ
>>591 >>607 >>613 ステアリングを押したり引いたりするのにアシストする機能付いてたりすんのかな
FIAが公平じゃないのがクソ。
ハミルトンのダッシュディスプレイに“Marker”という文字がはっきりと表示されている。
>>618 >>617 素直に認めて褒めてやろうぜ
俺のゲーム用のステアリングには押し引きできる機能がないぞｗ
実際メルセデスはやることなすこと完璧なのでこれで終わったな
レッドブルがやったら1発アウトなのが分かってしまうのが悲しい
>>622 サスペンションシステムとはなんぞや
ハミルトンはインチキで勝ってたのか
ステアリングロッドはサスペンションシステムとは呼べないもんな
安全性に疑問とかなんか適当な理由つけて使わせんなよFIAは
>>624 トーコンアームが稼働することを禁止されたらどーやって曲がればいいんですか、て言い訳ができる
ホンシンってマジ哀れだな
>>625 メルセデスがここまで派手にやったんだから、理論武装は完璧なんだろうな
>>630 >>639 ちなみ、これ禁止にするとメルセデスはレース参加できんのだわ
これが合法と認められたらその時点でシーズン終了だから認可された方が喜楽に見れていいわ
>>630 >>646 おい
>>647 合法って結論出てるんでしょ
>>644 >>650 車体性能に熱対策にタイヤ対策ともう万全じゃんか
>>654 >>638 他チームの抗議でひっくり返ることは多々あったからな
そもそも舵角でトー角やキャンバー角はアレンジされるから
あのさ、凄いこと思いついちゃった
>>657 >>597 フェラーリとは次元の格が違う罠
>>658 メルセデスもこんな小細工しないといけなくなっちゃったんだな
グロマグ「組長！うちも引っ張ったらホイールからタイヤカッターがニョッキリ飛び出すシステム…入れましょうや」
>>655 よーしパパ、早速自家用車のテレスコピック機構をフリーにして、雰囲気を味わうぞ
ほんの少し目離した隙にとんでもないモノ出てきたな
>>646 >>672 誰が一番速いマシンを作れるかという課題は
あとはトーインによってストレートでの空気抵抗を減らす
レッドブルやフェラーリにこういう驚かせる仕組みが何もないのが辛い
>>677 レース中に空からミサイル落としてはいけないってルールある？
つーかＦＩＡ云々じゃなくてフェラーリが許可するかどうかだろうな
>>682 >>681 なんにしたってこんなのは革新的技術ではなくただ皆やってはいけないと思っていたグレーゾーンでしかないだろ
液晶にmakerの表示が出てるのがドライビングアシストになるかどうか
>>688 可変空力装置で一発アウトに出来るから
>>682 >>683 去年もハミルトンのステアリングに怪しげなボタンついてたしマニュアルで何かするの好きなんだな
どう考えても納得いかないｗ
>>681 メルセデスアウトで間違いない
>>633 きちんと規制するとしたら
で、このシステムがあると どのサーキットで有利になるん？
政治力が物言うかね
>>697 倒す相手が強ければ強いほど倒した時の達成感が半端ないからな！
>>701 ステアリングきりながら
タウリン「やっべ真似して導入したはいいが…タイヤが内股のまま戻らなくなったわ」
>>708 >>703 2〜3年前、ベッテルだったかライコネンだったかの車にだけ、
>>701 FIAが合法といってるんだからもうどうしようもない
>>711 パパストロール「もしもし、トト？ちょっと欲しいものがあるんだけど」
>>705 メルセデスがドライバーのミスで他とクラッシュしたらほらみろといわれまくりだな
オコン乗せるかわりにメルセデスから技術供与
>>700 >>711 VIDEO 効果が薄くてもライバルチームに余分なリソースを割かせることができるし
>>719 >>712 >>705 FIAが合法と認めてるから手遅れだよ。
>>686 >>707 トーインで摩擦も増えて
ただでさえハミルトンはタイヤ持たせるの上手いのに更に持つようになるとかもう絶望感しかないわ
ステアリングの動きを規制
コンストラクターチャンピオン決定最速記録更新では？
これでタッペンに負けたら指指されて笑われるリスク有り
しかし、フェラーリの不正パワーと違って
合法なんだから他も真似すりゃいいだけだろ
>>705 >>619 >>736 >>731 >>736 >>739 ピンクデスがピストンを使いこなすようになったらエロイよな
>>738 押し引きステアリングでジャンボーグナインに変形だな
トト拳を振り下ろす→怒ってる
>>730 >>746 タイヤ制御の余分なリンクを増やした分、
>>750 メルセデスとレッドブル
>>703 >>757 >>756 ハース辺りにヤラせて
>>747 早くフェラーリとレッドブルのコメントが聞きたいな
実際他チームが中途半端に実装して大クラッシュ死亡事故でも起こせば一律禁止になるよ
DASで得られるスピードを上回るにはパワーユニットのパワーをだな
>>765 まぁでも今回のシステムは去年のキャンバー角よりは効果が小さい気がするしレッドブルの車体が良ければ何とかなりそうな気もする
正直大して影響ないんじゃねという気もするなｗ
>>765 何が絶望的かって、今年と来年の車を並行開発しながら、禁止上等のギミックにも手を出すほどの予算と人的リソースだよな
DASはルクレールがあれはないわ
>>772 安全面でいうならむしろDRSのほうが危険そうだし、あれが不具合起こしてもそのままなんだから、
タイヤを正しく接地させることでタイヤ温度を上げて
>>769 この機構は主にタイヤライフに関わる技術なんだろ？
>>780 >>779 メルセ2日目に出してくるとは
FIAにお墨付きもらってるわけだし
予選でもタイヤの温度管理でどのチームも苦労してるとこ見ると
熱入れをやりやすくした事でダウンフォース減らして、弱点の最高速を稼ぐ
メルセデスは、冬のテスト初日にC2タイヤで去年Q1のタイム出してるんだな…
レッドブルなら２週間もあればピストン搭載してきそうだな
>>789 今のところメルセデスとピンクメルセデスの話題しかない感じか
>>790 >>790 >>792 去年のここの予選はボッタスの15.4か〜
アリソンってマジで天才だと思う
これって突っ込んでタイヤがグシャってなったら、ステアリングが飛び出して来たりするの？
>>788 >>784 >>795 今回のは割と早く開發搭載できると思うぞ、ウィングと違ってボディの他のとことの整合性とか必要ない。そういう機構を作ればいいだけ
>>799 >>802 エアロも最強、メカニカルも最強、ドライバーも最強、戦略も最強、おまけに政治も最強ってなんなん？
>>805 取ってつければ効果あると思ってる奴はマジで空力分かってないぞ
ハミルトンDASの故障で
単純そうだけど、この機構をレースで使えるレベルにするのは結構大変だと思う。
まあレース中にぶっ壊れて真逆に作用する可能性も大いにありそうな機構じゃね
>>806 >>811 >>821 ノリスのオンボード見ながらピストンしてくれないかなぁって思ってる
早くルノーのピストン見てみたい
>>715 他のドライバーが予選後の会見で、「僕のステアリングは左右にしか動かないからね」
831 ◆lQl04FANTA 2020/02/21(金) 00:14:54.65
なんでそんなに悲観的なんだ
強いて挙げるメルセデスの弱点
>>829 >>833 この手のデバイスって、多くのチームは構想としては持ってるもんだからな
>>834 どういう構造かわからんけど左右のラック分けてダブルヘリカルギヤ使えばとりあえす作れそう
去年のメルセデスはタイヤを最も機能させたチームだけど、アホには弱点らしいわ
DASが来年使えるなら真似する価値はあるけど
>>842 やっと今年が始まったのに一日で終了とか無慈悲過ぎない？
そのうち市販車にも搭載されるんか？
>>845 >>847 >>850 >>847 DASの話が出るまでは、ちょっとわくわくしながらテスト見てたのに
重複な話かもしれないけど、
でももうＦ1は数年前から人気がガタ落ちで手のうちようがないからやりたい放題やったほうがいいんじゃないのん？
まぁでもこんなもんじゃない？
>>853 これでメルセデスが新車開発でミスって
FIAはフェラーリのインチキを認めることで興行を演出する
ＤＡＳ機構でフロントは前より複雑になって当然重くなるよね。果たしてトレードオフ
>>864 ザントフールトでトーインしたまま戻らなくなって
>>855 >>868 >>844 超えては行けない一線を越えたとは思わんけど
>>808 >>873 >>875 >>879 ドライバーが今どっちのモードか忘れたりしないのかな？
>>874 >>870 >>873 でもリア摩耗には効果出ないだろうから１レース当しての効果は疑問なんだが・・・ 去年余裕でタイトル獲得したくせにPUにも手を入れ空力にも手を入れ、更に変態ステアリングまで実装してくるだもんな
>>864 まだDASの効果もわからんのに悲観的な奴ら多すぎ
>>887 さすがにダメな時は想定して対策のも用意してると思うぞ
ブレーキダクトって空力パーツなの？
メルセデスでなければここまで悲観しないよ
モード切り替え失敗して
>>863 >>900 Newey already largely focused on Red Bull’s 2021 car
>>898 >>891 >>899 >>905 >>903 もう今シーズン終了かよ...
>>911 >>918 >>919 >>920 >>921 オコンはDASを知ってたろうな
ここまでメルセデス強くしてF1をつまらなくしてどうするんだろうな
メルセデスは他にも何かやってそうなんだよなぁ。
マックスにどつかれて勃起するような奴だからな
まあFIA公認なら他も開発するだろうけど
>>873 >>926 DASがもし違法だとすると
>>905 >>868 >>931 940 ◆lQl04FANTA 2020/02/21(金) 00:52:51.11
まだ効果を見たわけでもないのに悲観的な奴ばっか(笑)
>>933 >>928 オコンが伝道師だからルノーのDASはダーティー・アシュ・ステアリング
ピンクメルセデスにコピーを許すんだ
>>940 >>943 マルコの「テストと開幕は別物になる」発言が、DASの情報を既に掴んでいてそれを開幕までに実装することを前提としてるなら、まだ期待できるが…
一番面白いのはDASに副作用がありすぎてメルセデスがコケる展開
>>934 951 ◆lQl04FANTA 2020/02/21(金) 00:56:28.20
マルコは嘘つかないから信用出来るな
DASってダブルディフューザーぐらいの破壊力ある？
目に見えるところだからDAS DASって騒がれてるけどどのチームも毎年新しいことはやってるやろ
最近だとFダクト以来じゃないの
>>954 DASは単なる見せ球で、もっとやべぇやつが控えてるんだろうな
>>956 >>954 実際の効果は如何程か知らんが革新的なデバイスなのは間違いないしメルセデスの底力に感動するわ
>>950 >>950 そして今日もメルセデスは最長の183周を周回
あー
F1チームはここのアホと違って短絡的ではないからな
>>973 >>970 >>976 まぁ例のシステムも実戦で使わなければ違法じゃないしね
>>981 >>973 >>976 グロージャン、軽度のクラッシュ
メルセデス「私はまだ2回変身を残している」ってやつか……
>>993 lud20221108102846ca
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