◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■ YouTube動画>5本 ->画像>9枚
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/ モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://2chb.net/r/f1/1549432626/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/ 【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://2chb.net/r/f1/1534051139/ 次スレは
>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ
>>970 が立ててください
※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2194□■TEST□■
http://2chb.net/r/f1/1582136165/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
乙
>>1 乙！
今年はマグロとオコンに大暴れしてもらうしかないと思ってたら早速グロがクラッシュか
メルセデスのトリック解説
https://twitter.com/VettelNews_jp/status/1230427842405470208 元マクラーレンのメカニック、マーク・プリーストリー「あれはステアリングラックで、トラックロッドが動き、ストレートでトーインをゼロに近づけているのかもしれない。それができればドラッグが減り、タイヤのライフが延びる」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
俺の車もハンドルの裏側にあるロックを外せばDASが有効化されるわけだな…
メルセデス電気系でおわた
>>1 乙DAS
トーイン、トーアウトのステアリング調整ってF1界のエンジニア達なら
普通に思いつく発想だと思うけど他チームもリサーチしてないのかね
してるはずだと思うけど実戦投入は別なんだろうか
しかし今年のテストは面白い！ 初日はピンクメルセデスで２日目はＤＡＳ
昨日のサインツに続いてノリスの方もレースシミュぽいな
テストなのに赤旗出るまで長かったな
The mystery behind Mercedes' steering wheel has been revealed
Introducing the 'Dual Axis System'
https://twitter.com/F1/status/1230528538144583680 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>10 他のチームじゃ思いついてもレギュ違反だと思って手を出せない
この時間だと session will not resume かなぁ
おわったー
VIDEO 公式チャンネルも解説動画を載せるほどのプッシュっぷり
テスト一切無しで開幕とかしたらどうなるんだろう
さっき見はじめたけどルノーが床を擦りすぎじゃないかこれ
【2月20日 AFP】
しかし、DASが氷山の一角とか、もうメルセデスの優勝決まりやないか
テスト前記事でオコンがメルセデスの秘密を持ち込んだって話だったが、明日ルノーが
レッドブルも出てこない時間が長かった割に130周とか行ったのか
DASって言われてみればなるほどーって感じだけど、フェラーリRBが本選間に合わせて機構組み込むってOKなんか
>>49 場合によってはクラッシュテストからのやり直しだぞ
>>49 大規模チームでも模倣するには半年ぐらいかかるみたいだぞ
>>27 その年の序盤はアテを外してシャッフルが有り得るけど、
何年か続けるとシミュレーション精度の高い強豪チーム有利に収束すると思う
メルセデス 183
メルセデスがDASを搭載したから文句言ってるんでしょ？
>>52 おーサンキュー。
ストラクチャー強度はあってもトー角変えるロッドアナがない＝新規クラッシュテストからか
だからアリソンの大股足組の余裕インタビューだったのか
パクるにしても手間の割にはそんなに効果なさそう
>>56 レッドブルじゃなくてフェラーリでも喜ぶよ
メルセデスがやると勝負が見えちゃうんだから、陰謀とは全く思わんががっかりするのは当然だ
メルセデスの自信はガチ
どんな効果があるのかの調査にかかる
むしろDASなんて数年前のマクラーレンホンダこそやって欲しかったデバイスだな
>>61 お前だっけ？ホンダスレで７０連投した奴は？
やっぱりトトの言う事は逆に捉えておかないといかんな
>>61 強がりとかなくねあくまでも目標であって
強がりの意味がわからん
>>63 そんなことやったら余計に非力PUが目立って叩かれるだけだろ
マクラーレンも弱くなってたからこそ、まだ無理くり言い訳ができるんだから
>>56 メルセデスにはレギュレーションリテラシーの高い人材が居るんだろう
今回のシステムをチートとか言うのは自分がマヌケと言ってるようなものだね
シューマッハ時代のフェラーリが使ってたフレキシブルウィングやフロアなんかがチートの典型
そもそもレギュレーションに制限が多すぎるんだよ
RPがイヤだ
ホイールアラインメント要素の設定をドライバーがレース中に変更する事自体に違和感があるわ
ハミルトン獲得前のメルセデス
DASは決勝で競っているときに威力を発揮しそうだけどマネジメント失敗すると逆効果になりそう
>>69 もっと自由にやらせると収集がつかなくなるのは歴史が証明してる
だから制限が増える
シンプルにルール作るやつより、エンジニアの方が頭が良いってだけ
メルセデスの1234見てみたい、良いシーズンになりそうだ
>>72 シューマッハが予算倍にさせたってロスブラウンが言ってた
>>74 ルノーだったら脅威にならないからオコンのために技術供与はあり得る
複数チーム採用してれば禁止の可能性も低くなるだろう
>>79 結果的にシューマッハがクビになったけどね
6連覇もしてるんだから
>>80 障害にならなそうなチームで仲間を増やす…ね
書き込んでからチラッと頭をよぎった
確かにDASは良いシステムだわ
>>79 ロスはダイムラーとの交渉で予算増額の条件がハミルトン獲得だったと言ってるよ
トトも全く同じ事言ってる
ダイムラーは顎に投資する価値はないと判断したんだよ
来年アストンになる予定なのにマシンピンクメルセデス状態でええんか？と思ったけど
フェラーリが本当に三味線してたら嬉しいが、可能性どれくらいある？
>>84 理由としてはコストが上がるから禁止ってのはある
>>82 もはや強くないから立ち会いでエルボースマッシュかましてるんやで
フェラーリはPU回せない事情があるっぽいのでそれが回せるようになれば上がってくるはず
>>89 ベッテルが乗ったら分かるんじゃない
あの人三味線するの苦手な人だから
>>89 三味線というか違うプログラムでテストしてるのは確かだけど
それを止めたからって即メルセデスに追いつく訳でもないし
>>90 コスト理由に禁止は無理じゃないかな
あるとすれば安全性かな、あとは新しい規則で潰すか
フェラーリに三味線弾いてる余裕なんてないだろ
フェラーリは一応3強でいると思うけど結局5位6位が定位置になりそうだ
コスト理由での禁止はありえるけど
>>87 40半ばにもなるおっさんに投資する価値があるわけないやろ
>>89 俺たちが演技でお通夜みたいな雰囲気醸し出すようなチームとは思えない
とはいえ開幕までに何ともできないようなチームでもない（何とかできるとは言っていない）
>>83 一強を緩和するためにフェラーリにPUの技術支援の噂もあったしあり得そうな話ではある
そういえばホンダも少しメルセデスの支援を受けたって記事もあったな
事前の合法性問い合わせと政治的根回しをメルセデスがやってないわけないし
フェラーリはタイム自体は何の参考にもならんだろうが、走行距離もそんなに稼げていないのが気がかり
>>106 そっちのほうが気になるよね まあ明日ベッテルがどれだけ走り込むかだな
今のうちにCSアンテナつけるか、DAZNで済ますか
>>112 CSアンテナ無いならDAZNでいいでしょ
アンテナは金かかるし
俺も今月中に録画環境整えるんでキャプチャーやらキャンセラーやら
色々ポチってるわ
>>97 2022の新規ルールにコスト削減・コスト上限…
書いていて1チーム内ならエンジンボディ含め収まってますが言えるか。
ワークスならエンジン炭素ボディもコスト削減の方法見つけてくるし一番金掛かる人権費も改善か
>>112 NEXT Smartって選択肢もあるよ
>>10 ステアリング調整って考えが思考のスタートになると行き着く先はデバイスを使う違反になっちゃうのでは。
もっと頭を柔らかくして、タイヤって向きたい方向にハンドルを切ると動くんだよね、だったら左右方向だけじゃなくて直進だって動きたい方向じゃん。
いまが左右にしかハンドルを動かせないなら前後に動かす事を足せば普通に出来るじゃん。って
ならないとこの発想を合法に考えられないんじゃないかなあ。と妄想。
フェラーリ2週目初日に細ノーズ持ってきてもDASの衝撃にはかなわんなー
>>115 NEXTsmartはFireTVで見ると結構止まるのよな
有線なのに
去年はiPadをテレビに出力して見てました
レッドブルが2週目初日にＤＡＳを持ってきて、実は俺達も全く同じものを開発してたんだぜって言ったらもう爺に抱かれてもいいわ
「ドライバーエイドでは？」→ドライバーが手動で操作してるのでセーフ
ストレート速くなってタイヤにも優しくなるメルセデス
あとDASってブロウンディフューザーみたいに車の性能を決定づけるような機能ではないと思う
航空機の操縦桿のような
DAS、ゲームではどういう操作でなるのかわからんけどコントローラーが忙しくなりそうw
どこのチームも見えないところでは色々な独自デバイスがあるんだろうなあ
マルコが焦ってるってことは
DASで実際速くなってるの？
アクティブサス
ん？
>>125 綺麗で汚い。うーん、スマート。
その言葉フェラーリが一番欲しがっている。だって言われるのは「奇麗」がぬけてるもんなー
DASのステアリングタイロッドが、技術規則第10条の http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2019f1_tech_reg_ja.pdf >>127 あぁ、でもストレートではDRSのように使えるか
後はレース中のタイムにどれくらい貢献するのかだな
効果絶大なら各チーム夏休み以降にマネしてくんでしょw
今年のフェラーリこのままであるならば2014年以来の酷いシーズンになりそう
しかし、重箱の隅をほじくるように50周近くストレートが使えればDAS使いDRS区間なら併用か。
DASは氷山の一角と言ってるからもうぶっちぎりでメルセデス優勝やん
氷山の一角に舞い上がってるアホいるけど、当たり前の話だからな
フェラーリがダメっぽいから
>>147 ホーナーも元はレーサーだし多少の知識はあるんじゃないの？知らんけど
これレッドブル（ホンダ）ならもう禁止令出てるよな
単純にコピーするんじゃなくてこれがOKならって感じで他のチームも何か面白い事やって欲しい
公式からメルセデス動画消えたな(笑)
このようなシステムは、サスペンションジオメトリーと規定する技術規制の第10.2項に違反していると考えられている。メルセデス違反だな
メルセデスも違反じゃないと確信しているわけではないと思う
このステアリングの効果次第だな
>>149 というか事前にFIA確認済みとアリソン言ってるし
何かの目くらましだったりして
ホンダF1、テスト中にRB16のエンジンを急遽交換「疑念点が発覚した」と田辺TD
https://formula1-data.com/article/preseason-day2-honda-2020?utm_source=dlvr.it& ;utm_medium=twitter
田辺豊治テクニカル・ディレクターによると、予定外のエンジン交換を行ったのは、
アルボンが使用していた個体に問題が発生する危険性があったためだというが、
車体から下ろして確認作業を行ったところ、問題は発見されなかったとのことで、
最終3日目に再び使用する予定だという。
確認済みって言っても
>>160 アリソンに絶大な信頼を置いてるんだな
アリソンが言うことは全て正しい
メルセデスのアリソン様々〜
>>157 サスペンション調整にステアリングを使ってるわけじゃなく
ステアリング機構そのものでタイヤの向きを変えてるだけというのが
合法性の根拠らしいから、サスペンションの範囲はなんだという禅問答に
>>162 そうなんだよな、穴だとしたら合法なので
潰すためにレギュ変更するか、どうするのか
実物見てないからって事で後からダメって言われる場合と
これは違反じゃないですよね？じゃあ使います
ステアリング関連はシャシーに影響与えるから、クラッシュテストを通す為にFIAに問い合わせをしてるのは間違いないと思うけど
結果として行われてる操作目的に鑑みて違反になる可能性ありそうやけどどうなんやろなあ
不満はあっても今の所は違反にはならないでしょ
ステアリング操作間違えてコーナーに飛び込んだ場合、安全なのかな？
個々の操作は合法でも結果は違法みたいに見えるんやが
まーたインチキ欧州メーカーベンツのハンドルインチキかよ
f1ってインチキ合戦選手権だな
>>169 で、もしシャシーに影響ないならクラッシュテストを通す必要無くなるからすぐパクれる技術ってことになるね
グニャグニャステアリングでメルセデス今年も独走とか、ファンが完全に離れてしまうからやめとけよ
メルセデスはこんなことやっててコスト削減しようね！とか説得力が吹き飛んだね(´・ω・`)
問題なのはラップタイムじゃほぼ効果が見え無いだろうっていう地味効果だろうな
こんなもん使われたら下位チームはお手上げだな
>>127 ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
去年同様、メルセデスはダントツのスピードで他をぶっちぎってるんだが?
更にクローンチームにも歯が立たないという状況
更にタッペンとガスリーは相変わらずスピンしているという去年から全く進歩していないという
DASを真似するかは悩ましいな
もう2021年マシンの開発は始まってるし
ニューエイは既に2021年マシンに集中
https://www.racefans.net/2020/02/20/newey-already-largely-focused-on-red-bulls-2021-car/ ホーナー「彼はRB17に注力している、我々には一定のリソースしかないからね」
>>181 使わなくても下位チームは常にお手上げだろ
>>183 メルセデス曰わく、DASは革新的な仕組みの一部に過ぎないらしい
調整はミリ単位だろうしドライバーが使いこなせないだろこれ
>>188 それを使いこなしてしまうんだよあのラーメンマンはw
DASはね、実はダブルミーニングになっていてだな、、、、
個性的な開発で驚かせるのはF1の醍醐味だし
98年のブレーキステアリングとかFIAに問い合わせてOKもらったよ
>>188 そこはメカニックの範疇じゃないの
どこまで調整できるのか知らんけど、ドライバーの操作としてはモード選択とON/OFFぐらいじゃないの
>>196 ギア入れ間違えてコンビニ突入の時みたいにモード変更忘れそう
>>183 そうそう！
だからDASの存在を知った時はメルセデスやらしーなって感じた
今年も一人旅出来ると思ってやがる、と
テスト2日目でフェルスタッペンのあのクルクルをどうこうはまだ言えないなぁとは思うけど、メルセデスの1秒以内を走れる車は出てくると思ってる
俺の中では今年のレッドブルの車体はメルセデスといい勝負すると思うんだけどなぁ
メルセデスはナメプすぎだと思うしw
DASについて他チームは早く結論出して欲しいだろうな
>>189 むしろまだテスト段階なのにブッチギリだからシラけてるのでは?
>>201 誰がシラけてるの？君だけじゃないのww
>>176 モータースポーツ全般、大昔からインチキ合戦だよ
昔は良かったとか言われてるけど昔だってルールの抜け目を攻略するインチキゲームだった
往年のドライバーがインタビューに答える動画や番組見てみようぜ
マジでトンデモインチキな話出てくるから
>>196 onoffだけであればあんなにはっきりステアリング動かす必要ないかなと
微調整はドライバー次第の様な気がする
>>188 手動でオンオフはしてるけどミリ単位の作動域は自動制御だろ。
DASフェラーリやレッドブルが抗議するだろ。
中堅のティレルが初めて″醜い″ハイノーズを発明するのは微笑ましく見られるけど
最強チームが何かを発明すると萎えるのは、心理としてはしょうがない
>>205 電気的にやるとステアリング機構という合法性の根拠がなくなるからできない
>>207 もうしてるから、隠し玉として持ってないんだろうな
自動微調整したらドライバーエイドにならんのやろかい・・・
メルセデスも下手打ったもんだ。
>>209 メカ的なアライメントを事前にやるんだろうね
>>206 どうなんてますかね？気になりますね
これ認めたらさらに新規参入幅狭めそうですね
>>211 手動でメカ的にステアリング機構できりかえてるというのが
合法性の細い糸だと思う
ドライバーが手を離してもステアリングが前後移動するならドライバーエイド
そもそもドライバーのミリ単位の調整を必要としてるんかな
TheGrandTourのアウディvsランチアの回でもあったなイカサマの応酬
>>182 むしろマクラなんてやっておけよって思う
その昔ステアリングブレーキとかやってたチームだろっていう
あのシステムは安かったようだけど
トー角を自在に変えられるならマクラが苦手だった直線スピードにも有効だったかもしれん
そもそもアリソンがペラペラ喋ってるのが気になる。
中段勢のチームはもう2021年を見据えて今年のマシンはそんなに力入れてないだろ
商売でも何でも、他社の進歩はこんなもんだろうという希望的観測はたいてい裏切られるんだよね
>>222 そこにDASを入れていいのか早く決めてくれというのはありそう
直線でモニターの情報確認したりダイヤル操作するって言うけど
DAS前提ならいままでならあり得ないほどのトーつけてくるんじゃないの
>>224 ほんとこれ！w
だからこそその企業努力は認めてその上を狙っていくみたいなのが俺的には好きなんだけどなぁ
あまり一般的ではないらしいww
>>221 メルセデス（ダイムラーのほう）へのアピールもあるんでは？
というか、あんなにステアリングのポジション変わってるけどハミやぼっさんは運転しづらいとか思わないのかな
パワステなんかがクラッシュの事を考えれば電気式の方が良いんだけど
逆にステアリングスイッチ操作はパドルとエンジンモードだけぐらいにしてほしいのに
>>220 あのシステムは凄く効果大きかったね！全車周回遅れに出来た抜群のシステム。
昔は不便だったりごまかせたけど今のF1は他に魅力ないしネットで簡単に拡散するからインチキすると凄く目立つからな
俺の車も横のレバーを下げたらハンドルが自由に上下前後に動くようになるぞ
2021年のテクニカルレギュだとステアリングの操作量は単一系回転操作の単調関数で定義されるって追加規定されてるから
フェラーリ「僕たちは空気ですか？もう少し話題にして下さいよ」
フェアネスを異常なまでに重視するアメリカで
こういうアイディア系のデバイスをこの時点で投入してくるってことは
派手なギミックだから釣られて効果絶大に違いない！って雰囲気だけど
>>248 アリソンはまだ革命的なデバイスがまだあるって言ってるくらいだし
今年のメルセデスは空でも飛ぶのか…
>>245 最近ではF1をはじめとしたロードコースのレースの方が人気があるそうだよ、なんでもゲームの影響だとか
>>251 基本的には使うのは直線だけだと思うからそんな複雑ではない
>>250 実態はともかく公平感はある
F1が公平である必要なんかないけど、公平感は必要だと思う
去年の今頃はフェラーリの速さに驚愕してたな 今思えば
>>254 レースゲームとかeスポーツになるとF1だもんな
きっとフェラーリは思ってるよ
>>255 ボッタスがストレートエンドでDAS戻し忘れて、アンダーステア出してコースアウトするリスクくらいかな
フェラーリは今シーズン既に人壁っていうインチキ働いてるけどな
>>251 操作性についてはハミルトンが使用しながら100周以上してる訳で、そこまで問題にならないんじゃないかな
>>261 インチキなの？ グランプリ中どこのチームもやってるよ
フェラーリは今トトに「DASの詳細教えるか俺たちの抗議で禁止にされるか選んで」って電話かけてるから
空力で面白いアイデア出すとかならいいんだけど
合法かどうかは置いといて
>>263 そうなのか にわかで申し訳ない
というかFIAのレギュレーションって結構ガバなのね
2日目になって出してきたってことは有無の比較はしたかったってことか
テストでも隠しちゃいけないってのは今回からじゃないっけ？（カウルとフロア外した時だけ例外で）
問い合わせて合法だって出してきたものが現物見たら違法ねってされるのもよくある話
>>263 昨年12月、テスト中の目隠し禁止令がFIAから出た
>>270 隠すな！は審査・監視よりもファンサービスで入れたルールだから、ガバっても問題ないよ
開発については技術競争だから規則が追い付かないことが珍しくない、陸上の厚底靴みたいに
>>253 これは高度な情報戦？
DASがあまり効果なくても、なんか凄そうなことしてる上に「まだ隠し玉がある」ってメルセデスが言ったらそれだけで衝撃デカいし
>>276 グランプリ中と同様に衝立やカバーで隠すのが禁止になっただけで、人で隠すのは禁止されてないよ
これまでもFPなんかでガレージに入ったマシンをカメラが追っかけたらメカニックが手で遮るとか珍しくないよ
レギュレーションが安定化したせいか、昔のような規制のスキを突く開発合戦になったね
>>260 それいいな、その後のトト劇場までがセットで。
>>283 モンツァのガックシのイメージが想像できたわ
あのギミックはシミュレーターにも搭載されてたんだろうな
やっぱメルセデスは凄いな
レーキコントロールとDASとのシステム上の違いを考えると
>>286 なんせあのダブルディフューザーを投入したところだし
ザ・F1コンストラクターという感じ
>>286 金ありゃいくらでも出来るだろ
特にf1にいる技術者なんてどんでもない発想するからな
>>286 みんなで出し合ったアイデアがいっぱい貯めてあって
その中から使えそうなの次から次へって感じなんだろうなぁ
オールホンダ時代のブラックリーは金があっても迷走してたのが不思議だな
ホンダワークス時代だっけ？風洞とか新設したの
アリソンの言ってた「他にもアイデアがある」って、もしかしたらキャンバーじゃないかね？
見たことある動作だと思ったら
>>296 キャンバー角いじるのは完全に違反だから出来んだろ
>>291 お金あるだけでは結果は出せないのはTOYOTAが過去に証明してるじゃん。
現行レギュレーション最終だから、とりあえず出せるものは全部出してほしいな。レシポはレシポなりの全部出しなんだろうけど。
もうメルセデスは殿堂入りでF1を卒業って事でいいだろ
トーコントロールで最高速伸ばしたり燃費伸ばしたり
>>299 通常はトーアウトなの？
トーインなのかと思ってた
ステアリング前後に動いて驚いてるけど実は上下左右にも動くんじゃね？
フェラーリは2週目に全く違う外観の車持ち込んでくるだろうな
まだわからんが、メルセデス独走体制入ったら鈴鹿キャンセルするわ
>>48 それなりの周回をこなす前提で、かつ前半と後半に同じPUを使えば5000km以上走るはず
>>314 米屋の横にいるせんだみつおにお願いしよう
>>314 それ言ったら、サーキットにアジア人居るだけで嫌がらせされそう
うちの地方のラジオ番組に海外生活してるリスナーと、生で電話で現地の情報聞くってコーナーがあって
DAS機構導入のためにいくらか重量増してると思うけど
>>314 あ、やべ、
ホンダとRBの会話はガラスごしになりそう
誰もライコネンのトップタイムを話題にしないのね (´・ω・`)
タイヤが内側に向く時少なめ
DASは政治的にOKになりそうだな
>>320 表向きはガソリン量を減らすのに実際にガソリンを抜くのが面倒だからと
言ってバラストの錘を外しているからね。
重量が何キロでのデータなのか分からないでしょ。昨年も実際の予選では
テスト時のタイムから2秒近く遅いオレンジのチームとかあったしね。
>>218 機構としては物理的にタイロッドに繋がってるはずだから微調整も可能だと思うが、
そこまでやらせるとドライバーが死にそうだから、実際には
・ストッパーに当たるまで全押し
・ストッパーに当たるまで全引き
の二段階で使うんじゃないかねえ？
ただ、レゲエのあいつは中間領域まで使いこなしそうな恐ろしさがあるが
来年から予算制限されるんだっけ
2時間ものあいだ、ステアリングシコシコ体操してたら疲れちゃうよ
もうだめじゃあああおしまいじゃああああ
ステアリングの出し入れに定評のあるメルセデスから猛虎魂を感じｒ
けどこういう新しいアイデアを導入するのは面白いね
開幕したらレッドブル独走だと思うわ
>>263 今年からテストも公式扱いになって壁の禁止を強くとるって話だったけど
これまでのテストを見る限り去年までと変わらんみたいだよね
ルノーなんか午前のセッション途中で普通シャッター下して作業をして
そのまま午前中のセッションの残りの時間中に普通にクルマを出したていたし（おとがめなし）
メルセデスは市販車のサスでも他の一歩先を行ってるからなあ
>>331 タイヤの温まりに影響あるよ
チャージラップの時に使えばタイヤ適温までもっていける
タイヤウォーマー使えないんだっけ？
>>332 例外規定があったはず、フロア外した作業だったからOKだとか
>>331 抵抗減らす方向に動かせばストレートスピード上がると思うよ
>>336 なるほど
まあ不正をやろうと思えば出来るけど、そこは信じるしかないか
こんなに走行中アライメントちょいちょいイジれるようにしたら元も子もないわ
>>308 今日のレーシングマシンはほぼフロントトーアウトリアトーインだよ
昔みたいにフロントトーインだとコーナーエントリーで曲がらず立ち上がりでスピンしやすくなる
>>338 パーツ交換なんかで規定違反がないかはFIAのスタッフが立ち会ってるから、まず不正はできないよ
マシンを隠さないのはファンサービスの要素が大きい
こうなるとリアサスも怪しいな、4wsみたいな機能あり得る？
>>341 そのＦＩＡのスタッフがって意味だったんだけどね
だから疑いだしたらキリがないから、そこだけは信じるしかないよねって言いたかった
DASの理屈わかってない奴多くて草w
FIAとか一番信用ならん感じ
ステアリング使ってタイヤホイールを360度回転させるとか
トロンボーンの理屈はFダクトやフレキシブルフロントウイングに比べたら
>>346 トー角変更てパルクフェルメ的にセーフなの？
D ダイナマイト
でも実際切迫したホイルぶつけ合うようなバトルしながらだとトロンボーンしてる余裕なさそうだけど
ネガキャン・トーアウトはコーナリング用
てかこれ並んだときにフラットにしてぶつければ安定するね
>>343 それは明確に現行レギュレーションで禁止されてる
３輪以上の操舵禁止
21年からは前輪の２つのみ、本質は変わらんが
合法で凄い効果あったら今年は終わりで結果だけ見ればいい
あ、キャンパーは角度付いてた方が路面抵抗少ないか
>>344 威力業務妨害の可能性ありで通報しておくよ
>>354 効果とか完全無視して
単純に今までにない操作感覚だから楽しんでいるという可能性も
ハミだしその操作感覚が普通になったら飽きたしテストはもういいやとかになりそうｗ
どこまでを「アクティブ」とするか、かなりグレーな気もするが・・・
フェラーリが真似したらステアリングがすっぽ抜けてクラッシュしそう
>>350 それはハンドル切るなってことか？
DASはハンドルを切ってるのと同じことだぞ。
新しい方向が加えられただけ。
右に曲がります。左に曲がります。以外に、前に進みます。ってのが加わったってこと。
開幕してみないとわからないな
D だって
なんでやねんwww
メルセデスは初日にもDAS使ってたの？
DAS、DRS
>366
>>340 マノーが解散した際にPCも競売に掛けられて、データが流出した。
>
https://imgur.com/a/WIKPB#BN4buEA これを見ると、そんな単純なモノでは無さそうだ。
アクティブサスはNGだけどトーの可変はOK
重ステ乗ったら空気圧、トー角、キャンバー角の差が素人でもわかるんやけどグランツーリスモ勢には未体験やから理解できへんわな
ふと思ったんだけどタイヤ交換した後に速度制限のあるピットレーンで
ラジコンで十分わかるよ
>>368 走行中コントローラを前後に振る事で必殺DASシステム発動！
ハンコンは知らん
>>375 ステアリングはタイヤの方向を変えるもので
トーの調整もタイヤの向きを変える範疇に入っているという解釈ではないか
メルセデスは他の追随許さないくらいロングしまくってるな
ラジコンwww
メルセデス「ステアを右に切るとタイヤは右に動く、左に切ると左に動く、だったら引けばタイヤがトーインになるのは当たり前でしょ？反論できる？」
>>383 持ち込む前に散々走らせてますってスケジュールだな
ステアリングを引いたらスポッと抜ける大事故が起きて禁止になるまで
>>375 1 手動自動関係なくサスペンション調整は違法
2 手動でタイヤの向き変えるのは合法 →DASはこのルールを利用
3 自動でタイヤの向き変えるのは違法
レッドブルのノーズで大騒ぎしてた頃が懐かしいわ
DASって2021年にはレギュ的に既にアウトなんでしょ？
>>394 何をいまさら
メルセデスの主張通りならレギュレーションの解釈についてメルセデスと密約して公表してなかったことになる
これは、ブラジルのストレートでハミルトン突き放したガスリーのせい
素人の疑問だけどストレートでタイヤが冷えすぎるって話があったけど
>>289 >それをチャンピオンチームがやってるから尚更観ていて心象も悪くなる
早くする努力が心象悪くなるんならもうみんな仲良くお手手繋いでゴールでいいだろw
>>304 TOYOTAはコツコツ開発系で、ダブルディフューザーを始めから採用した以外で特筆すべきとこないからな
F1はスタッフの個性を認める風土でないとダメだから、トヨタの気質とは合わなかった
>>397 ストレートでトーインにするんだから冷えなくなるんでしょ
>>397 今のところ抵抗増やして暖める方向に動いてる
メルセは機構で勝負
メルセデスが何連勝しようが他が追いつけないんだからしょうがない
>>400 トーアウトからニュートラルにするのではなく一気にトーインまでもっていくのかな
タイヤライフや空力的な効果がないような
〜バルセロナテストあらすじ〜
夏休み明けくらいに他チームも追随するか
昔から圧勝はよくあったけど新規に来るところも多かったし音やら色々他では体感できないものもあったからな
メルセデスのやつ、へ字ウイング搭載チームだと気流制御難しくてパクれないんじゃね？
>>412 向きじゃなくてフロントのトレッドが狭まるだけじゃないのか？
ドライバーはやること増えて大変だの
>>409 たぶん直線ではニュートラルにするんだとは思うけど、
その程度も調整できるのは強みだよね。
コースごとに、タイヤの状態やコーナーの具合次第で
トー角をかなり余裕をもって設定できる。
ああ、ハの字型に付いてる前輪のハの字傾斜角度が変かするのか・・・？
T ←従来のステアリング機構
>>417 多分１レースで１〜２回くらいは
あっ忘れてたって事もありそうな気がする
ブレーキバランス調整とか
>>417 同様の機能がフェラーリに付いても
多分ベッテルは操作出来ない気がする・・・ｗ
dasか、面白いね
>>415 トレッド可変ってそれこそサスペンション絡むだろ
まずはトーの調整って自分の車でどうやるのか身近なところから見てこい
操作ミスとかさすがにF1ドライバーなめ過ぎかと。
>>390 それなw
それと接触トラブルなどでタイヤ取り付けに変化あったらピットインしなきゃいけないレギュレーションにもひっかからね?
>>418 バリアブルよ。 ボッタスも上手く使いこなせばチャンスあるで。
コース全面ほぼストレートのベトナムはメルセデスの独走か
>>429 逆じゃない？
ストレートの比率が多いサーキットでは他チームも角度減らすわけだから
差が小さくなると思うけど
もともとタイヤのトーはアッカーマン機構でステアリングを切った時に左右での切れ角が違って変化するから
>>424 >>386 のを見たらトレッドが変化してる様に見えたもんで
コレはステアリングを引くコトによって進行方向に対して
タイヤが内股に窄まるのか・・・？
ドライバーのアナログ操作で変わるものにそんなに効果あるかな？
>>373 グランツーリスモも細かく設定できるけど
どういじったらどうなるかとか全くわからんかった
>>430 つまりメルセデスは、コーナーでは他のチームよりもトーアウトにして、
直線ではよりニュートラルにできるということですよね？
ほんとに差は小さくなってる？
まあ実際にはタイヤとの兼ね合いもあるんだろうけど、
セッティングの選択肢は大きいよねぇ…
トー角なんて何も難しくないやろ
>>425 マッサがいつだったかDRSミスってパカパカ開いたり閉じたりしてなかったっけ？
重ステでトーアウトやとストレートでスピード出すのがめっちゃ怖いのは体験しないとわからない
つーか90年代以前はそれプラス
今年はレッドブルフェルスタッペンのワールドチャンピオンを期待していたのだが、メルセデス・ベンツが速いね
>>436 もちろんコース形状に応じて可変することでメリットはあると思うけど
例えば極端にストレートばっかりのようなコースとかだと
他マシンよりもそのメリットを活かせる幅が狭まるんじゃないか、ということです
>>440 今考えてもすごいよな重ステのMTでフルブレーキングとかどれほどのキックバックなんやろ
俺は指か手首折ってしまうと思うわ
>>443 ストレート重視のコースで威力を発揮するんじゃないのか？
レーシングカーって普段トー角をアウト側に振ってるんだろ？
ソレを直線に差し掛かったところでステアリングを引いてインに傾ければ
直線安定性が増す、コレはフェラーリへの対抗策なんじゃないの？
>>447 うんうんそのとおり、そうなんだけど
>>429 が例に挙げてるみたいな極端にストレート多いコースだと
他チームもトーアウト角を普段よりも緩めにセッティングしてくると思うので
高速・中低速が混じったサーキットよりはメリット幅が減るんじゃないのかなということ
でも実際どうなのかは分からない、間違ってたらごめんね
もうメルセデスは居ないもんと思って見るしかないなメルセデスファン以外の人達は。
まだ何かを隠してるんだろ
>>451 この笑顔が癒されるな
幸せそうな笑顔だわ
ガスリーは可愛いな子供みたいな笑顔しよる
>>449 多分、それで合ってる
ストレートだらけのコース
コーナーだらけのコース
中間的なコースでこそ真価が出るのかもね
アリソンはDASの着想をラジコンから絶対得てるハズだ！
いくらガスリーご機嫌でも、オチンポイントがあれだけメルセデスを真似てくると厳しいだろうな
>>456 あー、ラジコンしてるとサスを手でいじくり回すよな
キコキコ動かしたり、裏返して見たり
マルコ「違反だ違反だ抗議する」
>>457 そもそもルノーは速いかもわからん
マクラは速いだろうが
ピンクはどうせ後半失速すると見てる
>>461 それがここ二年はわりと後半盛り返すんだよなレーシングポイント
実はホーナーもマルコ爺さんに余計なこと言うなって思ってたりしてな
こんなオンボードで外野にすぐバレる機構
メルセデスの開発会議に一度でいいから出てみたい。
そのうちドライバーが
メルセデス対RB、フェラーリでどれくらい差があるんだろ
>>437 それはイン側のタイヤがコーナー側に素早く向いてほしいわけやな。
外０度で、イン側のみトーアウトや。激しい角度で。
ドライブ中にドラポジ修正とか信じられんわ
>>473 よく車に乗り込む前にチンポジ調整してるぞ
>>449 たぶんだけど
それで得られる速さのゲインよりも
タイヤライフが重要なんだと思う
少しずつタイヤを節約してスティント最後の1周分稼げれば
アンダーカットをするにも防ぐにも役に立つ
>>451 ガッさんは赤牛特有のリアの暴れは無かったのか
これは行けるかもしれんね
>>475 市販車でも運転中にテレスコいじるのは
もこすごく危険だぞ
メルセデスもこんな機構導入するなんてPU開発に行き詰ってるかも
>>467 逆にバレる程アクションが大きくないとステア操作と認められないのもあると思う。
今年はマックスフェルスタが開幕7戦6勝くらいすると思うよ
>>480 PUはもう限界やろ。 だからフェラーリは例の油冷インタークーラー（もう禁止）
ライコネンか…こいつトップチームまで駆け上がるんじゃね？(錯乱)
メルセデスの新兵器にレッドブルは過剰反応でフェラーリは落ち着いた反応。
だいたいこんな感じ？
>>486 性懲りもなく、また新しいインチキ方を見つけたのか・・・・
>>480 PUも満足いく進化を成し遂げたと言ってるぞ
>>487 あの脆いピレリタイヤを長持ちさせる方が威力はデカいかも知れんよ！
DRSのボタン押してハンドル引っ張って、
>>491 しかもリズミが大事やで。そのうちハンドルが左右別々になるで。
>>492 ハンドルじゃなくてサイドスティックになったりしてな
>>486 今のところ外観からはバージボードのポリュームが去年が並盛りなら今年は特盛になってるのは分かる。
マシンはシンプルな方がいいのにな
>>487 操作してれば面倒だろうけどステアリングの前後も自動でしてるのかも・・・
引いたときステアリングが抜けて大事故とかありそうｗ
こういう機構をFIAと一緒に先に作ってレギュレーションに組み入れる
ステアリングシャフトが抜けたら喉元に突き刺さるんだろうな
>>497 ドライバーが手を添えてれば遠隔操作で動いてるのか
ドライバーが自分で動かしてるのかわからんもんね
ボッタス「ちょま ハンドル戻らないんだけど うｗぁぁぁぁ。。。」
>>497 ロングストレートだと結構暇だから大して面倒ではないのかも
効果があってもアナログ的でダサいと結局は禁止されるのが近代F1
FEに学んでファン投票ならぬヘイト投票しよう
蓋を開けてみたらそれほど差がつきませんでしたってなりそう。圧勝と思いきやバトル盛り盛りシーズンになったりしてね
ハミルトンはタイヤ持たせるの元々上手いから
>>508 まだテストのDAY２が終わっただけだしね
どうなるかわからないと思っていた方が楽しい
>>510 しかもソフトタイヤでとかな
そんなんレースとして成立するのかｗ
>>512 フェラーリ、レッドブル次第でしょうねそれは！
不思議なのがF1ってフロントはネガティブキャンバーなんでしょ？
>>511 まぁ現実はマルコが違法だって言ってる時点で、余裕の無さが出てるけどな
>>517 マルコはいつもなんかしら言ってるけどな
余裕あっても暇ありゃ口が動いてる
>>495 インチキマシンと言われてたけど、それでもコスワースゼテックRで連戦連勝タイトル獲得は凄いと当時思った。
フェラーリは三味線を覚えた！
過剰な期待しすぎだろｗ
>>520 メルセデスは三味線を使う前に三味線で攪乱みたいなことになりそう
>マルコはいつもなんかしら言ってるけどな
ファンカー
これは禁止にして欲しい
マルコには長生きしてもらいたい
ちょっと前までコーナー毎にブレーキバランス調整してたのに何を今さら
>>526 いつも何かしらメディアに言ってるのは事実だろ
コーナーごとにトー変わってたら車の挙動に一貫性なさすぎて乗りづらそうだが…
ハートレーみたいにサスペンション折れたらたちまち規制論出そう
マックスフェは不正嫌いだからメルセ移籍は無くなったな
見た目ほどの効果なくても、少しでもアドバンテージ得られたらメルセデス独走だからな
カムイがいた頃にストレートの間に肘で穴塞いで空力変えるみたいなことやってたけど、
>>535 元からレッドブル以外に行き場は無いんやで
ちなみにフェルスタッペンはタイトル取れるためならあらゆる手段を選ばないと言ってる
喉から手が出るほどタイトルが欲しいんだよ
早い話が他人の不正は絶許だが、自分の不正は許せるドライバー
独走なら独走で構わない。中団争いを見て楽しめばいい。
>>516 オンボードだと画角のせいでトーインに見えるが恐らく直線ではトーゼロになって抵抗を減らしてる
今季もメルセデスがダブルタイトルでマックスの最年少チャンピオンは100%不可能に決まってるんよな
DASの件、俺こういう屁理屈デバイス大好き
レギュレーションの穴探しだから
>>541 それがあればレッドブル、タウリ、ホンダは撤退だろうな
テスト中は市況板のようなもので一番スレが楽しい時期だな
>>537 自動にしたら違法じゃんｗ
ドライバーはステアリングを操作してそれに伴い動いてるだけ
今までと何も変わらない、だから当然合法
今年は全サーキットで予選のレコード更新の可能性微レ存？
>>456 DASはラジコンツーリングのARSとは別物だろ。
あれは単純にマルチリンクでストロークの際にリアサスをバンプインorバンプアウトにさせるだけの単純な機構で、1970年代の市販車に採用されている。
DASはステアリング操作の一環でトーも変更出来るシステム。
でもDASが合法でも、安全性どうなんだろ？
マクラーレンは95年のハッキネンの事故以降、ステアリングシャフトを伸縮する分割式にして安全性を向上させている。
ステアリングシャフト分割式ではDASは出来ないだろ？
Dasは今シーズンで終わりやろ、空力が変わるとか言うに決まってる。でも一年でもdasがはまれば儲けもん
冷却のための穴あきホイールとかもそうだが
そもそもコロナの影響でルノーとホンダは撤退しそうな気がする！
ハミルトン20勝、ボッタス2勝、メルセ全勝、まあこんなもんだろ
メルセデスのシステムは画期的だけど
今のトップはアホだけど、ルノーはメルセデスなんかよりF1に長年貢献してきてるから…
>>542 もうこんなの技術開発じゃなくて、このはしわたるべからずの頓知合戦だわ
DASみたいな突飛なシステム自体は好きなんだがそれを出してくるのが
>>542 「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければいけない」
ここに引っかかるんじゃない？
そもそもホンダは売上右肩下がりな上にエースの新型フィットがめちゃくちゃカッコ悪い、普通にヤバいと思う
>>559 ルノーも赤字だぞかなりの！ F1なんてやってる場合じゃないと思うわ
>>557 つーかシューマッハ時代のフェラーリがこれつかってシーズン全勝したらうんざりだろう
いまやその状態だよ
今年勝ったらシューマッハ超えだし
DASおもしろいなぁ
DASはパワステの一環で動作にパワーアシスト使っていると思う。
DASはステアリング押したり引いたり舵角が変わったりと
Xウイングの時のように、何かトラブって事故った日に、待ってましたとばかり、安全性ガーで禁止しそう。
>>559 あの金額でデザイン良けりゃあ売れるのにな
ホンダに限らず日本企業なんかいつもこうだよ
めずらしくテストでハミがやる気あるのもDASを使いこなす為か
>>565 レッドブルが違法だ！と騒いでるのはそういう事だろうね
今更慌てて開発しても間に合わないだろうし実践投入できない
>>565 普通に考えたら、パワステ無しでステアリング操作だけで
走行中にトー変えらえるってどんだけの腕力必要だよ？ って感じだからな
>>564 ストレートもコーナーは今まで以上にタイヤ使えるようになるよ
タイヤ角度を最適化できるから
>>567 バーニー時代ならフェラの為にでブレーキステアリングシステムみたいに
ゴチャゴチャと御託並べて禁止にしそうだけど
リバティはフェラだけでなくメルセデスも贔屓だからどうにもならんのでは？
メルセデスが焦ってるのは、この映像がテストで表沙汰になったから合法合法騒いでるんだろ。
テスト初日は楽しかったなあ、細ノーズかっこいい！ピンクまじかコピーじゃんか！フェラーリどうした！ああ懐かしい
フェラーリ「余裕だぜストレートでぶち抜いてやるチートパワー使ったるで」
オープニングラップのホイールトゥホイールでぶつけて
>>574 今までみたいにテスト映像非公開でメルボルンのフリーで明らかにとかだとゾッとするな
>>581 ニヤニヤしてるだけで内心焦ってるかもよ
>>579 去年までは映像無かったとベッテルが言ってたよ。
何かやってるとしか思えなかったと。
>>578 そういえばあれ少しでも接触したら設定狂うのかな
もしそうだとしたらスタート相当慎重にいかないとヤバいね
メルセデスはどうみても余裕しか無い
ぶっちゃけ去年から似たようなシステムはあったのかも知れない
メルセデスは絶対フェラーリがどうゆう反応してくるかドキドキしてるから
>>583 メルセデスは今年から映像公開になったのを知らなかったと？
仮に映像非公開でも他チームやメディアは入ってるんだから、隠しきるのは無理だよ
>>588 ベッテルのコメント見る限りフェラーリは真似したいっぽいな
レッドブルは露骨に焦ってる
ってか王者なんだから純粋に横綱らしく力でねじ伏せろよ
>>590 レッドブルが言ってるだろホンダが撤退すれば我々も撤退せざるおえないって！
もし実は去年から使ってました〜だとしたら、まだ少しは希望がある‥ｶﾅ?
>>560 君にとっての「ホイールを旋回させる」の定義が気になる
左右独立して異なる方向に旋回させないとトーの調整が成立しないように思うが
ほんとに余裕があるとしたらあってもなくてもどうでもいいからだろｗ
>>592 そういう精神論が邪魔してるから日本は勝てないし何連覇もできんのだろうな
ドイツは横綱だろうがあらゆる手を尽くすから強い、てか王者の条件はそういうのの積み重ねだぞ
>>589 隠しきれるよ。
Fダクトとか映像出るまで変な動きしてるとだけだった。
>>591 ベッテルは興味あるんだろうね
ホーナーのコメント見る限り合法だ言ってるからそこまで焦ってなさそうだけど
>>592 去年鼻歌でダブルタイトル獲ったからね
もうやること無いし変わったことやってみるかー的なね
>>560 少しでもタイヤの向きが変わってる時点で、ホイールが旋回でしょ
>>595 ホイールを旋回させてるのではなく「押し引き」してるんだから
そこが言及されてないルールには抵触しない
>>603 RBはやらないぽいよ
今日もひたすら周回を重ねる言ってたし
市販車のテレスコピックステアリングが走ってる途中に前後に動いたら恐怖だわｗ
>>601 旋回が原文でどう書かれてるかだな
コーナリングの時にタイヤ同士が進行方向に対して平行じゃないといけないとかの書かれ方ならセーフになる
>>600 つかこーいうデバイスがメルセデスのラボには他にも幾つかあるんじゃね？
で差を縮められそうなら小出ししていくと
実際そんな6年間だったし
PU時代ででできた余裕をそっちに全振りしてるんだろう
>>602 タイヤの向きが変わることは副産物であって主動作は軸の押し引きだ、ということ？
DASが実戦での効果の程はわからないが
>>600 フェラーリがあのPUを前半戦に使ってたら負けてたと言ってたが？
あの危機感あるから、こんだけ勝ち続けれる。
これが合法なら永遠に合法にするべき
メルセデスはフロントサスが異様に動いて、その動きからサスが上下だけじゃなく
「ステアリングホイールは前後左右上下に動いてはいけない」 追加しとけ
>>599 今から始まるインチキ技の応酬
フェラもRBも幾つか隠しトリックがあるんやろ
今強烈に批判すれば自分たちのトリックも批判されかねないから我慢してるだけ
>>597 レギュレーションの問題だろ
FIAと結託できればイタリアチームでも6連覇できるってだけ
>>601 「旋回」の定義によるんじゃないかな
解説通りなら軸を動かしてるから、一般的な「旋回」とされるかは微妙
>>598 「変な動き」ってので、新技術の導入は隠せてないよね
>>599 操作出来るのかね、ハイブリッドの操作も苦手らしいのに・・・ｗ
>>562 2000年シーズンはオプションワン（トラコン）使ってそれでタイトル取ったのが懐かしいね。
>>602 いや、それはステアリングの押し引きであって
だな
ベッテルコメントしてるけど多分F1のG環境下でステアリングの前後操作は大変じゃないだろうか。普通の車でもステアリングをロックさせてない加減速時に動いて怖いし。それがF1の世界だったら正確に操作するのはかなり大変な気がする。
マルコはタイヤ角度の変更で車高が変わるのが違反って主張か
ホーナーは大体いつもすぐ合法だって言う気がするけどなｗ
レーキ角を多めに取ってるマシンはライドハイトは肝だからね
DASは去年のモンツァのような状況の時に威力を発しそうだな
メルセデスのピストンがインチキがどうかで盛り上がってるけど！
>>540 そう言うことか、納得。ありがとう^_^
FIAと話し合っているらしいから、合法なんだろ
>>616 今回のピストンは誰の目からも確認できるやん？
レッドブルもメルセデスも赤いチームも隠れて見えない箇所で色々やってるに決まってるわな〜
これ以上ズルセデス強くして何がやりたいんだFIAは
>>607 まぁあるだろうね
そもそもこんなの使わなくても今年も速いんだろうしw
思えば去年のテスト前半も後半速くなるのわかってて色々試してただけなんだろうなと思えてくる…
恐ろしいぜほんと
直線でネガキャンのままトーゼロにしたら内側だけタイヤ減るんじゃないの？
トーだけで無くハイトも変わってるかもな。
「モースポフェス 2020 SUZUKA〜モータースポーツファン感謝デー〜」 開催中止のお知らせ
>>638 市販車の場合、トー角は電子制御やな
F1はレギュがあるからそうはいかないけど
>>638 近い内になるやろな〜
ＡＩが運転するＦ1
本当のＦ1が始まるんや
>>635 昔、F1が溝付きタイヤの頃はネガキャンだったね
コーナーでのメカニカルグリップを稼ぐ方法としてよくやってた
>>640 ロボットレースは先ずFEで成功しないと
ドライバーの運転を自動でサポートはダメって明確に決まってる
メルセデス「本当は動かない構造なのにハミルトンの腕力が異常すぎて壊れただけ」
サイバーフォーミュラみたいに操作は自分でだけど何すべきかはAIに指示してもらうとかもありえそう
>>264 ちゃうな
「ピストン使わせてやるからチートＰＵ使わせろ」
これやろ
>>257 今年は去年の間逆の展開や
Ｆ1って恐ろしいな〜
>>116 なるほどねー
こういう発想からの開発ストーリーをみると頭の柔らかさ具合に絶望的な気持ちになるわ
日本はどちらかと言えば思考の同質化が組織力を高めるっていう考え方だからなかなかこんな発想はいろんな分野で出難い気がするね
しかし何というか3次元の世界しか見えてない人達の世界に4次元の世界が見えてるひとがやってきたかなような笑芸だわ
効果自体はそれほどでもないかもしれないけど車のステアリングは左右にだけ動くという固定観念しか俺は持ってなかった
>>639 レギュレーションでそれが出来ないから手動でしてる。
>>654 よくかんがえたらめちゃくちゃ腕力必要やな
左右に微調整しながら前後にシコシコピストン運動って
それでタイム失ったらどうなるん？ｗ
■F1プレシーズンテスト2日目 タイム結果
>>655 パワステだから前後もアシストあるんじゃないの？
昨日のメルセデスのタイム的にまだDASは調整中でしょ
>>656 赤いチームテスト初日より遅いタイム！
新マシンの設計に完全に失敗した確定！
アルファロはシケインカットのタイムやろどーせ
>>655 ソレもパワステじゃないのか？
あんまり強く引っ張ってソレこそ
ステアリングが外れちゃったらタイヘン！
>>655 任意で動かす分にはアシストあるんじゃね？
なんかのスイッチ押してロック解除、あとは軽く押して引いて…みたいな
>>658 だね
実車テストしたのははじめてだろうから
データ見て採用するかしないかはまだ分からない
と思っとく…
しかしDASが合法でさらにコンマ数秒アドバンテージがあったりした日にはもう他のチームにできることは何もないなw
>>657 そうなるとフロントの重量がめっちゃ重くなるわな〜
マシン重量バランスが変わってリアがすべるとかフロントタイヤが傷むとか起きるんちゃうか？
タイヤの持ちが劇的に変わるならレースストラテジで圧倒的に有利になる
>>663 フェラーリもRBもなんかしら隠し球持ってるでしょ知らんけど
もう他チームは来年の開発に全力でメルセデス全戦全勝ですね(´･ω･`)
コンスト2位チームのミラーにメルセデスマシンが映ったら
>>669 昨年のテストではフェラーリが全戦全勝
ベッテル対ルクレールのレースになるとか言われてたのにな〜
今年は真逆や！
Ｆ1ってほんと恐ろしいわ〜
メルセデスが速いのはわかるけどRBやフェラーリをちょっと舐めすぎじゃね
前輪が何かに当たった時のキックバックが前後方向にくるんだろ
フェラーリは化けてくると確信している
もしDASで速くなるとしたら技術自体もそうだけどドライバーの習熟も必要そうなのがまずいね
このままだとフォーミュラメルセデスか？
赤牛さんはオーストラリアじゃマシンの中身は全然違うって言ってるし、フェラーリは出力抑えてテストやってるって噂されてるし
フェラーリが遅かったらテストは当てにならないになる
地味に今一番頭抱えてるのはシミュレーター用のハンドルコントローラー作ってるメーカーかもしれん
>>674 フェラーリは1日目も2日目も全開空タン予選モード使ってるに決まってるわ！
新マシンの設計に大ミスして昨年よりも遅いマシンを投入したんや
あれだけ見た目を変えたらそら大事ですわ
モースポフェス中止かあ
ステアリング引っ張ってすこんと抜けたらどうすんだろう
トロロッソ「DAS？18年の時にうちも試したよ。ハートレーがぶっ飛んだからやめたけどｗ」
まあフロントタイヤだけライフが長くなっても
>>665 構造考えればパワステモーターの追加なんかいらない
仮に何か装置の追加が必要だとしても数百グラム
それにバラストで重量配分調整してるから想像してるような事は無い
僅かなデメリットがあるとすれば前後よりも上下の重心変化
レース中どんだけトーゼロにできるのってのはあるけどなー
>>395 いや、チーム側が問い合わせてきた機構がレギュに違反してたら、それに応じてFIAがレギュの解釈を明確化するっていう形で間接的に公表されるけど、レギュに則ってた場合は別に問い合わせの内容は公表されないから。
だからメルセはあくまで正当なルートで、DASの合法性について去年FIAに問い合わせ、合法だとの回答を得たと。
ただFIA側も、去年の10月末発表の2021レギュに、「単一軸に沿い、かつ単調関数的」っていう文言を加えて来年からは禁止できるようにした。
だから今年はライバルもどうしようもないだろうね。FIAとの癒着云々抜きで、正当な手続きの上で生まれた代物。
>>683 もしそれが事実なら早々とフェラーリ内部から少なからず焦りの声が出ているよ
ルクレもベッテルもケロっとしているから空タンアタックは無いでしょw
フェラーリのリソース考えたら中段グループより遅いなんて考えられない
>>682 俺も。不覚にも機種変もマクラーレン仕様スマホにしてしまった。
ベッテルがメルセデスの疑惑より自分達のことで精一杯だよ言ってるから結構切迫詰まってるんじゃねフェラーリも
そいつずっと同じようなことしか言ってないガイジだから無視しとけ
なんかテスト初日から延々とフェラーリ失敗を言い続けてる基地外がいるw
>>690 数百グラムで済むわけないやんｗ
もし前後に動かすパワステなしで操作するならワイが言ったとおりやん！
腕力でピストンやで〜〜〜
>>695 チーム内にインフルエンザでも流行ってるんやろか
>>688 「抜けたら、挿入」
これＦ1ドライバーの基本になるんちゃうか〜
縁石に乗った際とかにタイヤが引っ掛かってハンドルが前後に持ってかれないのかね
ピストンでここまで盛り上がれるとはな〜
回転して走ってるタイヤを手動でゆっくりと前に押し出すことは不可能じゃないの？
>>702 そこは腕力で抑えるんやろ
ボッタスさんがムキムキになってる理由がわかったわ
流石にあの操作を筋肉でやるとなると超ムキムキマッチョマンじゃないとレースに耐えられなさそう
>>702 ロックする機構あるに決まってるでしょw
>>704 人力だけだったら無理だろうね、油圧系のアシストがついてるんじゃないの
メルセデスのDASは上手いシステムだな
>>704 ここの連中によるとパワステ付けているみたいやで
ストレートの途中でコーナーリングモードに切り替えるだけのイージー操作やろ
ハミ「ここでステアリングスコンでDRSボタン押して
>>711 しかも、ステア押し引きを激しくやると、タイヤもすぐに温まるという。
にしてもフェラーリはどうしたんや？
押し引きじゃなく完全に舵角と連動させるのはアウトなんか？
>>717 SC中に激しくステアリングを押し引きするドライバーの姿が…！？
>>542 ごめん！！！！自己レスだけど訂正！！！！ホイールを旋回させる際は同じ向きでないと云々はレギュにない！！！！
俺の完全な勘違いというか思い込みだったわ！！！！！申し訳ない、なんでこんな思い違いしたんだろ
実際のステアリング関連規約はマジで実質以下二つだけなので、DASはもうどう転んだって現行のレギュでは完璧な合法としか解釈できんねこれ
10.4.1 Any steering system which permits the re-alignment of more than two wheels is not
permitted.
10.4.2 Power assisted steering systems may not be electronically controlled or electrically powered. No such system may carry out any function other than reduce the physical effort required to steer the car.
>>717 そこはピストン運動と言えやｗ
ピストンを激しくすると温まるという。
>>720 エリクソンー！！って言いながらシコシコするグロジャンの姿が
ステアリングロッドは通常より長いだろうから
>>724 やっぱりフロントが相当重くなるシステムやな
ステアリング切ると引っ込む、直進でステアリング正立してないと引っ張れないなような安全装置ついてると思うよ
昨年もハミが終盤タイヤでFL出してたし似たような事やってたんじゃない割とマジで
レッドブルや赤いチームをはじめ他チームはこんな感じなんちゃうか
>>719 それは自動で調整してることにならない？
毎回勝手に動くとそれはそれで都合が悪いんだろう
>>542 10.4 Steering :
10.4.1 Any steering system which permits the re-alignment of more than two wheels is not permitted.
10.4.2 Power assisted steering systems may not be electronically controlled or electrically powered.
No such system may carry out any function other than reduce the physical effort required to steer the car.
10.4.3 No part of the steering wheel or column, nor any part fitted to them, may be closer to the driver
than a plane formed by the entire rear edge of the steering wheel rim. All parts fixed to the steering
wheel must be fitted in such a way as to minimise the risk of injury in the event of a driver’s head
making contact with any part of the wheel assembly.
10.4.4 The steering wheel, steering column and steering rack assembly must pass an impact test, details
of the test procedure may be found in Article 16.5.
>「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければいけない」
これが見当たらないんだけど、10.4のステアリングの項以外にあるのかな？
調整が可能ということだと思いきったトー角を与えられる可能性も有るわけだな
ストレートでだけDAS使ってタイヤを温めてんだろ
>>732 大丈夫やで
ピストンシステムについてもうすぐ正式な発表があるから待つんやで
規約に合ってて速くなるなら他も導入せざるを得ないね
ハンドル裏にでもボタン押してる間だけ動かせるロック機構みたいなのがあるんじゃないのか
>>737 ピストンシステムをゴム草履に例えるベッテルのセンスがわからんわ〜
もしかして新マシンの設計に失敗して昨年よりも遅くなったからおかしくなったんちゃうかー
インフルもウソっぽいしな〜
２日間のテストを見た感じだと、
>>732 10.4.3 No part of the steering wheel or column, nor any part fitted to them, may be closer to the driver
これはひっかからんのか？
>>743 動いてるのがステアリングホイール自体だからセーフなんでしょ(穴
コーナのたびにガチャガチャやつてたら絶対耐久性の問題でると思う
メルセデスってある意味人柱やね
>>746 違法なら評価もなにもねーよ
インチキ野郎で終わりだろ
>>720 なぜかこれを思い出した
VIDEO 車体が重いから推進力にはほぼ影響ないけどね
ボタン、ダイヤルで調整できないのが未完成冠半端ないな
>>744 web翻訳で悪いが
「ステアリングホイールまたはコラムのどの部分も、それらに取り付けられた部分も、ドライバーに近づいてはなりません」
となるが？
>>745 作動させるのはＤＲＳのようにロングストレートだけやろ
>>750 あくまでステアリング操作じゃないと違法になるからでは？
>>748 違法だとしても効果がほとんどないとしても
今までにやっていなかった技術を形にして動かすだけでも評価していいとおもうんやけど？
安全パイばっかり選ぶチームよりは面白い
>>745 DRSと同じように長めのストレートで使うぐらいの頻度だと思うぞ
ラックアンドピニオン式ステアリングギアボックスの
>>753 ボタン、ダイヤルもステアリング操作だから、いずれ実戦ではそうなんじゃね
>>751 近づかなければいいんじゃないｗ？
押すだけにしとけばｗ
>>615 ハミルトン｢斜めに動かすのは違和感あるな仕方ないけど｣
ベッテルが言ってるのは操作上の感覚についてだよ
>>759 押したら引かないと押しっぱなしになるｗ
どっちにしろ「引く」動作は必要でしょ。
>>750 それしたら運転補助になるからあえて手動にしてるんだよ
2019年版でよければ日本語版あるよ
>>757 簡単なシステムかどうかより効果があるかどうかが大事やね
レッドブルやフェラーリならすぐに真似は出来るだろうが
メリットとがデメリットを上回らなければ投入しても意味ないしなー
ファクトリーではもう作り始めているだろうけど
効果があるかどうかメルセデス待ちって感じやろ
DASって有効なのかな。
>>763 日本語訳のとこから
10.4.3 ステアリングホイール、ステアリングコラム、それらに装着された部品のいずれも、ステアリングホイールリムの後端全体で形成される平面よりもドライバーに近い所にあってはならない｡
ステアリングホイールに固定されるすべての部品は、ドライバーの頭部がホイール組み立て部のどこかに接触した場合、怪我の危険性を最小限にとどめるように取り付けがされていなければならない。
要はドライバーの安全性に問題なければ、ステアリング自体が動くのは問題ないんじゃないかな
>>767 タイヤの摩耗のメリットじゃなくて、直進時のドラッグ軽減の為らしいよ
>>771 もし効果がそれだけなら、DASは大したメリットはないので、怖がるほどでもない。
ちょっとストレートスピードが上がる程度なら、DASのおかげで全戦優勝ということにはならないだろう。
>>770 そうだな
今年はどこがコンスト取るか予想しようぜ
>>765 > ステアリング ホイールリムの後端全体で形成される平面よりもドライバーに近い所にあってはならない
ようするにステアリングホイールの掴む部分よりドライバー側に出っ張った部品があったらダメよ、と
>>732 10.4じゃない。
10.2
10.2.1 With the steering wheel fixed, the position of each wheel centre
and the orientation of its rotation axis must be completely
and uniquely defined by a function of its principally vertical suspension travel,
save only for the effects of reasonable compliance which does not intentionally provide further degrees of freedom.
これに抵触するかどうか。
ステアリングロッドでトー角可変させてもその影響がサスにあればアウト。
サスに影響は無いとメルセデスが証明すればいい。
フェラーリ、レッドブルもDAS導入出来てたらタッペンとルクレールはコーナーで前後操作するよ、それだとハミルトンも操作するしベッテルすべってるよ
トー角は、通常ストレートとコーナーそれぞれに妥協したセッティング
>>767 当初の推測だとトー角ゼロにしてドラッグを減らすだったけど
今はトー角を増やしてストレートで冷えるタイヤを温めるになってる
>>781 そっちかい！
まあ、そっちの方が合理的だよな。
風がモロに当たるフロントは熱入れるのモノスゴく大変だし。
メルセデスはテスト初日で出してくるぐらいだから
>>780 メリットはそういうところやね
デメリットはフロントが重くなってドライバビリティに影響が出るって感じかな
あとは耐久性が未知数って感じかな
メリット-デメリットがプラスなら各チームも投入しそうやね〜
メルセデスはタイヤがオーバーヒート傾向だったから良いんじゃないの
>>781 トー角増やしたらストレートスピード遅く
タイヤを温めるために最高速を犠牲にしてどうするのかという疑問ｗ
>>789 抜くときは減らしてストレートスピードを稼ぎ、
先頭を独走なら増やしてタイヤ暖めか。
いずれにせよ、どっちでも好きなように操作できるのはオイシイか。
>>791 でもそうすと抜いた後にタイヤ冷えちゃってダメなんちゃう？
>>790 タイヤを温めたい時にしか使わない、って選択が出来る
ストレート速いと、ブレーキングで回生たっぷり充電
SC後とかアンダーカット仕掛けられたアウトラップの時とか
効果ないのにこんな大掛かりなもん金かけて開発するわけないよな
タイヤ温度が最適化できてラップタイムが向上するなら
Fダクトも、話題になった割には、言うほど劇的な効果があったわけでもない。
トー角を動かすことがタイヤ温度管理に占める割合がどのくらいなのか未知数やね
>>775 コンストはメルセデスドライバーズはハミルトンで決まってる
だから別の話してんだよ
ストレートエンドでピットアウトしてきたマシンの処理でごっちゃになりそう
>>743 他の人も言ってるが、その規定は「ステアリングを構成するパーツがステアリングホイールリムよりドライバー側にあっちゃいかん」ていうだけの話
リム自体が動くことはなんら問題ないよ
>>777 それはあくまでホイール中心点と支点についての話で、トウ角は関係ないはずよ
まあＦＩＡというよりフェラーリ様がどう判断するか
現行のレギュレーション上は合法だけど
>>780 今までストレートに妥協してサスセットする奴はいないだろ。
>>806 冷え冷えホイールの件があるから
すぐに規制となるかも知れんね
フェラーリ次第ってことやな
フェラーリはチートＰＵを使いたいから
引き換えにＯＫ出すんちゃうかなとおもうわ
ハミがチャンピオン取れないシナリオってどんなの？
>>808 トーは、コーナーとストレートに相反しているから
>>810 それもフェラーリ次第やろうな
だってフェラーリがピストンシステム組み込んできたら
ずーーーっとこの先も合法とされるに決まってるわ〜
>>804 自己レス
>>777 の規定は、掻い摘むと
「ホイールの中心点と回転軸の位置は、サスペンションの上下動による受動的な影響での変動だけ許されるのであって、そこに能動的な力を加えちゃいけない」って趣旨やね
要はアクティブサス潰しの規定
そもそもトウ角をどう弄ったってホイールの中心点や回転軸の位置は一切変わらんので、この規定は全然関係ないという話
どこ探してもフェラーリの正式なコメントが出てこないわ
RBがテスト2でこれ以上の革新的メカニズムを持ってくることはあり得るのかな？
フロント周りが複雑になるのに目をつぶっても有り余るくらいの利点がないと導入しないとは思うけどな
>>819 それこそどうなるか見てみよう
ものを見てみないことには何も言えない
１チームにだけアライメントを走行中に変更できる可動部品が付いていると
>>820 複雑とは思えないけど重くはなると思うわ
パワステ追加とかどんだけ重くなるねん！って
それで特別速くなるとは思わないけどロングランではアドバンテージになるだろねえ
>>822 FIAも、現時点では合法と判定したかもしれないけど
もしこのアイデアのせいでメルセデスが独走するようなら
何らかの理由をつけて排除するかもしれないね
スポーツとしては良くても興業としてはかなりまずいから
>>820 ようは、「長いストレート ＋ コーナーも多い」とう条件で必ず勝てると。
そうすればハミルトンがチャンピオンになれる。
低速サーキットは適当にポイントを稼ぐ。
ハミ「ここだ！ここしかない！ステアリング、スコン」
>>827 Ｆ1はもう興行的には下降して手がつけらない上に
ＦＩＡではなくフェラーリの意向が反映される世界だからなー
結局フェラーリ次第ってことになるんや
Ｆ1は
F1は寝そべって運転してるからどこで踏ん張ってるかわからんけど
Ｆ1が終わったのってシューマッハ５連覇時代やろな
>>812 ダウンフォースとは訳が違って足まわりはあくまでコーナー優先だ
ストレートでもトー角ゼロとか極端に少なくしたら直進安定性が損なわれる
レーシングポイントがメルセデスの車体デザインをまねした途端にあれだけ速くなるって事は、2019後半メルセデスとほぼ互角の速さだったレッドブルは、PUのパワーは凌駕していたのかな。
>>832 あの時代でF1がつまらなくなったな
ベッテル時代とメルセデス時代で息の根が止まった
メルセデスは
>>835 決勝PUは互角やろ。フェルスタッペンの腕じゃね。 ハミルトンも本気で走っておらんやろ。
>>835 わからんけど、レッドブルのマシンがメルセデスのマシンを凌駕してた可能性もありなんじゃない
>>839 ハミルトン本気で走ってないとかタッペンとレッドブルに失礼だろ
みんな必死でやってるのに
前面投影面積が小さくなってドラッグ減る稼働空力パーツになりそうだけどどうなんだろうな
>>833 トリックサスペンションもコーナーとストレート早くするためのものだったしな
通常は妥協しているんだよサスも
RBは壊れててマクラはバトンが不調でハミも心がおかしくなっててフェラーリは単に車が遅かったからな
>>836 アロンソがフェラーリを倒して大盛り上がりなって少しは人気回復したけど
シューマッハ時代に離脱したファンも戻ってきたんちゃうか
>>837 ベッテル時代は史上最年少チャンピオンが連覇してるってことで少しは注目されてたが
メルセデス時代はＰＵ先行開発の件でチームが完全にヒール役で
そのチームが連覇したもんだから一気に人気が下がったね
ドイツで視聴率がガタ落ちって笑うしかない
レッドブルホンダが連覇する度に日本の視聴者が減っていくみたいなもんや
>>846 しつこい奴だな
空力は全てに優先するんだから当たり前だ。
ゲインが段違いだからな。
でなきゃあんなにガチガチにしない。
空力を目的としないサスセットはコーナー優先だって理解しろ。
能ある鷹は爪隠してはしゃいでるのはバカ丸出し
トトはメルセデス一強でも人気は落ちてないっていってるし…
>>709 いや、だからパワステのアシストがそのまま効くでしょ
左右のホイールがそれぞれ逆方向に動くってだけで通常のステアリング操作と同様に機能する筈だよ
もちろん左右のパワステモーターは独立な
>>827 来年から同方向にしかステアを許されなくなるから今年だけのギミックです。
>>852 それは結構。
ならキレられる理由を理解するまで透明アボーンにさせて貰うわ。
>>847 ２０１２年面白かったか？
記憶にないわ
>>854 態度が王者らしくないんだよな
次は勝てないかもしれないとか
三味線弾いてばっかりでその実速い訳じゃん
堂々と俺たちを倒せるもんなら倒してみろって言ってる方がまだいい
コロナのせいでホンダの人間がF1から締め出されないか心配だよ
>>862 今はネットつながればどうにでもなるからなー
テストのデータもリアルタイムでSAKURAに送られて走行中に解析されているしな
>>839 ハミルトンは最終戦のファイナルラップで本気出したぞ
>>861 ハミルトン「今年はボッタス以外僕への挑戦権ないよ」
本気出したら、ハミルトンは追い出してくるはず
新型コロナって中国での致死率が高いだけ(それでも２%台)で
感染力の強さから病院がパンクする方がやばいんじゃね
>>861 別に三味線とも思わないけどな
トトは超ネガティブ思考で独走しててもトラブルリタイアが常に脳裏をよぎると言ってたし
メルセデスは絶対に勝って当然という考え方はしないと公言し続けてるしだから勝ち続けている
むしろ観客の方がヤバいんじゃね、こんな大きなイベントやっていいのかという
すぐ真似するとしたら別にハンドル引っ張らんでも
ＧＰ開催地で感染者出てないところが少ないんじゃないかな
>>867 そのアメリカのがコロナじゃないかって噂
ちゃんと検査してないから
日本がやばいって言われてるのはクルーズ船の件があるからや
>>870 メルセデスに置いて行かれるどころかレーポに抜かれてファビョったタッペンがオコンとクラッシュしそう
またアルボンにポイント負けるかもな
>>877 とっとと全員飛行機で帰して自宅療養さしたら良かったのに
日本人自体は自己防衛してるけど政府が無能
>>882 それはそれで非難されるんちゃう？
未検査状態で世界にウイルスをばらまいたとか言われるのが目に見えてるわー
ジャーナリスト「タイヤの摩耗改善に効果ありそうだ」
今北ところだがDASはタイヤマネジメント効果が期待出来るってことかな
>>885 ストレートでタイヤを暖めるためトーインにするという説もある
F1ファン「可変機構の重量増を超えるメリットがあるかどうかだな」
>>886 レッドブルは可能性が高いが
フェラーリはすでに全開全力空タン予選モードで走ってあのタイムや！
Ｑ1突破もムリや
コーナー前でトー角変えれたらコーナリングスピードめっちゃ上がるんじゃ
>>885 最速かは分からんが、ストレートに効果あるのは確か
>>892 現状どれだけアドバンテージがあるかわからないのでFIAとしてもレギュ違反じゃない以上どうしようもない
メルセデスのことだから禁止されたときすぐにノーマルに戻せるようにしてるとは思うけど
革新的かと思われたラルフが乗ってたあのノーズに大穴空いてるシステムなんだっけ
>>896 進化したタイヤは昨年末に拒否されました
本来固定な筈のトーのプリセットをレースごとに2種用意できて
>>892 コーナー入る前にトーアウト、
ストレートに差し掛かる手前でトーイン
とか？
面倒くさそう・・
>>880 パワステなしでピストンやってるんか！？
相当力いるなこれ
フェラーリはテスト2で去年のメルセデスのように
既にもっと面倒くさいことを
>>902 大々的な改良であればさすがにテスト1で試すと思うんだよね
>>901 そうあれ
あのインパクトのあったトンデモノーズの名称なんかちゃんとしたのあったよな
革新的すぎてウィリアムズこりゃ優勝か？とか言われてたあのノーズだ
確かにめんどくさいけど予選のスーパーラップとか1周限定ならやばい
>>902 フェラーリは今のマシンで完成や！
最終戦まであれや！
新マシンの設計で大コケやらかして昨年よりも遅いマシンになったんや
前代未聞やほんま
>>905 ウォラスノーズというのが正式名称(？)らしいよ
でも遅かったんだよねFW26w
結局シーズン途中で全く違う車になったし
パワステ無しでも走行中はハンドル軽いの知らんのか？
>>908 あれ、フロントが重くてバランスが崩れちゃった。 普通のに戻して勝ったのがモントーヤ
>>908 それだぁああウォラスノーズだ！スッキリしたわ
開幕前信者が革新的だし科学的で優勝間違いないと揃って言ってたのにねw
>>911 F1レベルのダウンフォースとレーシングスリックがあると市販車ほど軽くないのではないだろうか
まぁそれでも言うほどは重くないだろうけど
>>838 フロントタイヤのアライメントをコーナリング性を重視したトーアウトに予めセッティングして、
ストレート走行ではトーインまたはトー角ゼロにして直進安定性を高めようとする目論みじゃないの？
メルセデス卑怯だよな さっさと2021年で共通パーツをもっと増やすべきだね サスペンション全部とブレーキ類、全部共通化な
まっすぐ押し込んだり引いたりってなかなか難しそう。
>>909 ムッキムキやもんね
ボッタスなら勢いあまってステアリング引っこ抜きそうやねｗ
>>906 今んとこタイヤマネジメントに関する効果って話が大勢だから、予選より決勝よりじゃないかな
>>910 トーイン角増やしたら
むしろタイヤ磨耗進みそうな気がするけどな？
コーナーリングマシンにとんがらせたため
ストレートの安定性のために使ってるのかも
>>874 それだったら初日ではばれなかったのにな
ドイツメーカーのチームって本当カテゴリクラッシャーだな
>>918 ロングストレートでバトルも何もない状況でちょっと引いたり押したりはできると思う
短いストレートや他の車が近くにいるときにちまちま引いたり押したりは
さすがにやらないと思うけど、テストだから色々試してる段階だろう
懐かしくて画像あさったわ
今見ても攻めに出てるよなこれw
革新的ではあったけどなw
>>914 少なくともブウィリアムズを退団して翌年インディに行った
バリチェロさんがステアリングの重さにたまげるくらいには差がある
>>914 パワステなしって冗談で話しているんやで
ピストンシステム用のパワステあるに決まってるやんｗ
でもボッタスなら・・・・・・
メルセデスはチンコにシコシコでどんどん卑猥になっていく
>>910 多くの人に見られてるよ、このスレで既に紹介されて既に情報通で記事にされ済みな程度には
>>926 シーズン終盤に普通のノーズに戻したら勝ったという。
マルド師匠の優勝の前はそこまで遡るんだよな・・
ネガティブキャンバーつけてトーインにするとタイヤが偉い勢いで減る
>>926 すごい！ノーズ革命や！メルセデスのペニスノーズなんて目じゃないねｗ
これで前輪のタイヤ温存したとしてリアは温存できないからピットストップを遅らせるアドバンテージは
>>932 有名なところでは
ゴードンマーレのファンカーかな
>>913 当時2chではかっこ悪い、全然速くなさそうってみんな言ってた記憶があるよｗ
>>292 いや、走行中は重ステでも軽いだろっていうレスに対してだから…
まぁおそらくステアリングシャフトにギア噛ませてモーターで前後に動くのをアシストしてるんだろね
油圧だと違反だろうし
>>934 なるほど、
熱入れのための装置か！
頭良い！
>>936 フロントが早く減る筈のセッティングを
デメリット減らして積極的に使えるはあるかも
>>926 今とやってることは基本的に変わらないよな
ただノーズごと短くするとピーキーだったみたいだが
BAR時代のFTTSだっけ？フロント側にも動力を伝えるという…
>>927 ピットで転がしてる部分も含めてじゃないの？
高速走行してる車のタイヤの角度を少し変えるぐらい大した重さじゃない
>>937 >>947 http://www.racerk.jp/salon/salon100516_02.html んじゃ琢磨さんの話でも読んで
スタミナの消耗度はF1の方が高く、腕力（というか上半身の筋力）はインディの方がいるって言ってる
これを見逃す為にレギュレーションの曲解テクノロジーを取り締まるのは2021年からって発表したんだからな
>>937 あれは成功の部類だと思う、レギュレーションで潰されたけど
ダメだった970頼む
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/ モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://2chb.net/r/f1/1549432626/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/ 【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://2chb.net/r/f1/1534051139/ 次スレは
>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ
>>970 が立ててください
※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
http://2chb.net/r/f1/1582215386/ 鈴鹿サーキットを運営するモビリティランドは2月21日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、3月7〜8日に開催を予定していた『モースポフェス2020 SUZUKA〜モータースポーツファン感謝デー〜』を中止すると発表した。
>>948 すまぬが画像見せてくれんかね？
見てみたい！
新機能に目を向けさせといて実は別の切り札用意してる可能性
>>958 F1の後ろに巨大な扇風機が付いてるのを想像すればいい
作った
□■2020□■F1GP総合 LAP2187□■OFF□■
http://2chb.net/r/f1/1582272112/ >>959 予選てかフリー走行でやって即禁止された
走ってるの見たことないけど、ティーポットが好き
>>964 あんがとさん！
きゃーーー
何やこれ！
想像をはるかに超えてるやん！！！
DASってラジコンに例えると、コーナーごとにアッカーマン比変えられるんだよね。
>>958 Top 10 Cheeky F1 Innovations
VIDEO https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/05/ 多分この記事読んで勘違いしたんだと思う
コーナーリング時にパワステ無しでもステアリングを切ること自体は軽いけど、
センター方向へ戻ろうとするのを押さえて角度を維持するのにはすげー力いるって事
>>963 おつでーす
>>964 ＞合同テストに参加した際には、ピットに停車するとファンにゴミ入れの蓋を被せて内部を覗かれないようガードした。
昔からやってること変わってないやん
>>961 それもあるな
元々熱処理以外は問題無いマシンなわけだし
それも今年は弱点潰したんだろ？
メルセデスとレーポが独走するかもしれないな
レッドブルとしてはタッペンを失う危険性が出てくるし同時にホンダの撤退もあり得る非常事態だし何としても
対抗措置はとらなきゃならない
>>964 水の中走るミニ四駆の大会みんなこんなのだったよw
VIDEO >>967 レギュ違反やったんやな
試みは面白いとおもうわー
>>968 わらいがとまらへんｗ
ブラバムのファンカーは路面に吸い付くように、同年のチャンピオンのロータスをコーナーで軽くぶっちぎってるんだから恐ろしいわ
同じくゴードンマーレの
>>985 グリス塗っただけのCPU状態か
そりゃそうだろなw
>>955 ストレートの長いドイツGPね、リアタイヤじゃなくて全輪フロントタイヤ
来年からはグランドエフェクトカーになるんでしょ？
>>988 今もそれでダウンフォースをつけようとしているんや！
レーキ角はまさにそれやな
>>988 あの頃はグランドエフェクトカーが流行ってて
その究極が「床下の空気を掃除機みたいに吸い出せばいいんじゃね？」
という発想に
>>990 それはもちろんそうなんだけど、最初に考えた人がすげえなってｗ
昔のＦ1マシン見ると
>>992 大正義コーリン・チャップマン先生やからな
昔の珍品系は禁止食らってるからな別にレギュレーション違反じゃなかったけど
エンジンの排気量とサイズ
>>849 >ドイツで視聴率がた落ち
だってメルセデスF1はドイツ人にとって縁もゆかりも無いからな
人気を支えてきたベッテルの活躍も期待できないし
観戦のモチベーション難しそう
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