タブレットYouTube動画>5本 ->画像>3枚

通票マル、よし！

のど飴か何かか？

>>1
スレ立てるんなら、せめてもうちょっと何か書けや。
それじゃただのキモヲタだｗ

>>3
黙れっ、インキン童貞

またチョン524か

>>5
さいな

>>7
やめろっ!

ノノハヽ
<ヽ｀∀´> ＜タブレットのカバーってウナゲの皮使ってるんだって

くるり

虫入りキムチの奴勃て逃げか

>>8
『やろめ！』じゃないの？ｗ

タブレットって●、▲、■、楕円以外なんかあった？★とか見たこと無いよ〜

受器、授器、キャッチャーを研究したサイトか文献って無い？
キャッチャーは
・標準型
・標準型に投げ入れ用のアタッチメントの付いた北海道型
・SLにあった大型の北海道型
くらいは何となく知ってるけど製造年度によって細かいバリエーション多そうだし

問題は授器で、ほんとに千差万別だしこのバリエーションが管理局毎なのか運転関係部署によって別れていたとかの情報も見つからないし…
通過授受で検索掛けても、みんな以外と比較してまで中止してないんだよね
せいぜい「砂丘」の因美線区間で受け持ちによって手取りとキャッチャー使用に別れていたくらいしかネタが見つからない

(ノ∀｀)ぁぃゃぁ

マル
サンカク
ヨンカク
ダエン

鉄道用品掘り出し市で買ったやついる？五千円位だったかしら

高いな

俺は部長からマルを貰った。
「興味ないから」って言われて･･･。

タブレットの通過受け取りを95km/hでやっていたという神話がありますね。

ニセコや北海がなくなる前に行ったとき、仁木で撮影許可を得ようとすると次は止まると言う
通過を撮ろうと思っていたのでがっかりして中止、そして北海は臨時停車
ホームに降りた助手の人が台車のあたりを覗きこみ歪んだキャリヤを引っ張り出して手渡しで交換
16のように時々あるようだが通過授受ばかりに拘っていた自分を恨んだ
今は自動化により無人駅ばかりで寂しくなり、経由することもなくなってしまった

上野駅のグッズショップの話も出るかと思ったが、違うのか…

腕に引っ掛けて取る人が多かったけど、
掌で取っちゃうとまずかったのかね?

まずいというか、衝撃があるから無理なんじゃ？

タシカニ

>>24
掌で受けようとすると、掴みそこねて落すことが多かったらいし。
それなら腕に引っ掛けた方が良いとなった。

>>26
た…タブレット
し…時間
か…旅客
に…荷物

スタフ閉塞、ってのもあったよな。
会社によって形は違うかもしれないが、
木の柄の先に真鍮?でできた丸だの三角だのがついてるヤツ。

スタフ閉塞だけど、スタフっつーか、トークンっていうんじゃなかったっけ？

連査閉塞をトークンレスと言っていたな。

上野の「タブレット」の他に東京八重洲南口にもグッズの店があった
が、名前は忘れた。

>>31
シグナルではなかったかと（・∀・）♪

>>28
た…タブレット
し…信号
か…旅客
に…荷物
と…時計

大同信号Ｄ型閉塞器
併合閉塞
閉塞間合い使用
通券
閉塞器用アース

トミックス発行の小冊子の名前もタブレットだっけ？

トミーといえばプラレールの「いなかのえき」にもタブレットがついていたよ。
ボットン便所といい妙に再現度がリアルだった。

>>36
ホームから線路側に降りる階段も付いていたね(・∀・)♪

>>35
それって、「キロポスト」じゃなかった？
「タブレット」はどこかの鉄道雑誌の投稿コーナーだったような。

>>38
タブレットはジャーナルですよ
鉄道友の会会長で、JR東海の相談役を務めている方が社長時代、
タブレット欄の話題に返事を書いていたとか。

>>36
あったあった。便所も懐かしいｗ
途中から木に変更された

タブレットとスタフの違いを教えてクレメンス

タブレット：玉は複数→続行使用も可能
スタフ：玉は１個→続行使用不可（現物が戻ってこないと出発できない）

>>42
サンキューガッツ

俺の新しいパソコンはタブレット
飲んでる薬もタブレット（錠剤）

只見線がなくなったら全滅？

只見線が先日なくなったのでJR線上からは全滅済。
JR以外の現役って、どこなん？

銚子電鉄とか小湊（上総牛久-上総中野）など。

くま川鉄道の人吉―免田

>>46
JR関西本線四日市〜塩浜間
JR名古屋港線八幡信号場〜名古屋港駅間

>>49
そういえば八幡信号場は街中に有る割には殆ど情報ないね
配線や通票取り扱いなどもあまり聞かないし信号場の写真なども見ない
まだ名古屋港駅と名古屋港線は情報が記載されているHPとか写真などを見た事有るが

>>49
塩浜は走ってるの見た事ある(その他に塩浜に貨車が置いてありレールが光っていた)が八幡(信)〜名古屋港って列車走ってるの？
東海通の踏切から見える部分のレールがかなり錆びていて線路沿い周辺も草が茂っていて走っている雰囲気があまりなかったが

休止中？

>>51-52
名古屋港線はJR貨物の路線だが、JR東海のレール輸送のみで生き延びている。
DE10がキヤ97を引っ張って運行。

絶滅寸前だよな。

>>14
標準型に北海道仕様ってあるんだ?
タブレットをかけといて受器に引っ掛ける仕組みなのかな?

フックみたいな部分のがついてるのが北海道型ということでしょ

ていうか閉塞操作してみたいよね
鉄博で動態保存されてて、不定期に体験会とか
あっていいはずなんだけど。
「鉄道博物館」なんて名乗ってるくらいだし
本来はおこちゃま相手だけの施設じゃないはずなのに

佐久間レールパークではお稲荷さん操作できた気がする。リニア館ではどうなったか。

話題ないのか？

輪っかは、タブレットのキャリヤーなんだよね？

>>58
今は展示はあったけどさわれるのはなくなってる
すぐ近くに現役路線があるのに残念

チンチンとボンボンの左右2台で閉塞のデモ操作したいよね。
玉は使わなくてもいいから解除やロックのデモ操作は出来るみたいな

錦川鉄道だっけ？

>>49
四日市〜塩浜線のタブレットの写真は見た事あるが名古屋港線のタブレットの写真は見た事ない
タブレット使ってる路線なら話題になりそうだがあまり話題にもならない
名古屋港線のタブレットは本当に使ってるのか？
全然情報ないけど

中川家の礼二の鉄道番組で、信号のシステムを説明する中でタブレットの使い方をやってた。
思ったより面倒なんだな。

>>65
閉塞解除の手続きは複雑な上に、
そのタブレット現物を次の対向通過列車に渡すまでが大変。

晴れた昼間ならまだしも、
氷点下２０度の吹雪の夜なんか、
足場を確保して確実に機関助手に手渡さないと・・・

函館線の山線の上りだと、
青函連絡船との接続時間があるから、
「大雪」「あかしあ」「まりも」などは特に緊張する列車。

優等が気動車になってからは、
手渡しから器具セットになったけど、
冬は固定金具が凍結してその整備も大変。
車上でももっと大変だった筈。

単線区間の正面衝突だけは絶対に避けなければならない厳命で。

南海貴志川線のタブレットは、凹凸の形をしたものを使ってた
旧型車廃止の記念の部品即売ツアーに参加したが、売り物にそれらの玉はなかった
キャリアーと木製の票券箱は売られていたので買った
しかし票券箱の玉がセットされる台座は外されていた

玉の方はどうしたのか係員に聞いたところ、
関東だか東北だか、よその鉄道で使うとかでそちらに回したと言っていた
本当かどうかはわからないが

ホームでワッパを持たせてもらったけど、かなり重かった

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女

男性からの好意による行為を暴力的に排除して犯人扱いすることに生きがいを感じる愉快犯
そんな女が登場します

;list=PLo0Cmune1s00QBFb7GcOzpQAHJXSSXIk_

長万部町民センター“鉄道村”に一台展示あり
電鍵のみだが実演可能（送信ボンボン＆解錠チンチン）

想像していたより小さな展示室でしたが
玄関横の管理人室とつながっている出入口があるだけで
展示室全体はガランと静まり返っている空間なため、
その空間にひびく電鈴がまさに昔の田舎駅の事務室そのもので
そういう意味では中々リアルです。お試しを。

>>70
ありが�d

錦町駅のは何らかのデモ操作は可能なん？
どっかにないかねえ長年鉄道の保安を担ってきた歴史的装置なのに

youtubeの茂内の動画、ボンボン側が先方の駅→4打から始まってるけど
あれはどういう流れの操作？

最後に玉を出してキャリアに入れてるけど
つまり閉塞解除→閉塞の連続操作ということ？

まだまだ詳しくないのでどなたか解説して下さい。

これです

これは？

>>74、閉塞解除（4打の承認返しをしてから閉塞開始！？
操作も、半開どころか一気に引き出してるし、
それ以前に、引き出し操作の前に、いったん押し込んでる？よね。

ビギナーなんでまったく判らん。。
俺の理解力が無いのか、>>75見てもよう判らん・・・
識者のやさしい解説きぼんぬ

blog-imgs-36.fc2.com/a/r/e/arenawest/P10407452.jpg
さわれるっぽいけど、デモ通電まではどうかな

Ω

今の人だと、iPad Airを投げ込むことと勘違いしてしまうだろうな。
業務用でもタブレット端末を使用する時代だし。

タブレット通過授受を伴うとどうしてもスリーマン運転（運転士＋運転助士＋車掌）になってしまうんだな
タブレットの受け渡しは運転助士の役割
車掌を省略すると疑似ワンマン運転（九州横断特急のアテンダントが乗ってるワンマン運転みたいな感じ）になってしまう

通貨授受の際にタブレットを投げ入れるタブレット受けは客に半径1m以内立ち入り禁止を周知しないともしタブレットが客を直撃したら賠償問題になるはず
投げたタブレットが客を直撃し怪我したという話を聞かない

当時の人は、ここは危ないとか、自ら気をつけていました。
今の人は、それがわからず、立ち入り禁止区域に入ってしまうのがだめだね。

撮り鉄は、自分の事しか考えないので、愚かな行動をしてしまうわけで…。
ああ、情けなすぎる…。

旧大社駅
閉塞器2台展示あり

チンチン側6ベル欠損
ボンボン、当て具を指で弾けばセルフ鳴動可能w

銚子電鉄はタブレットキャリアの輪っかを切断したの使ってたな
通過授受しないのであれば輪っかは無くても問題ないとか？

加悦駅舎(移築した本物のほう)展示の閉塞器は
デモ可能状態に復元されてあるみたいだね。
通電稼働状態(デモ操作可能、あるいは打音だけでも可能)の稲荷って各地に結構あるけど
ネット時代なのに誰もまとめてない

よんかくさん、ネット上では通票好きサイトの第一人者なんだから
まとめてくれたらいいのに。。

>>84
タマの授受さえ確実にやっていれば
別に裸でもかまわないだろw

>>81
その頃、列車の運行時間中ならばホームに自由に入場できたのは、
国鉄では無人駅と東京や大阪の国電区間くらいで、多くの有人駅で
は列車の発着時を除いて改札口が閉まっていて、利用客は待合室で
列車がくるのを待っていた。

なので列車の通過時は、利用客はホームにいないか、いても係員が
安全を確保していたはず。

相模線はタブレット閉塞の限界に挑戦しているって言われてたんだっけ？

腕木式信号機に警戒現示なんてあったのか
腕木式の警戒現示って安全側線ない・入換中に入線するとこぐらいだろうなぁ・・・

越美北線もスタフ閉塞の区間が残ってたのか
越前大野は駅長による出発指示・出発合図は行ってるんだろうか？

タブレット閉塞では軌道回路を使わないので線路が錆びてても気動車やディーゼル機関車であれば走るが踏切が動作しない懸念があるか
ATACSだと軌道回路完全非依存型であるため理論上線路が錆びてても走る

上越線でも使ってたよな…1998年の豪雨災害後

助士席に座りながら掌でひょいと掴む機関助士も多かったけどあれは慣れてる人だけがやってもよかったんだろうか?

野上のウテシがぞんざいに触ってたのを見た事があった。
末期的だったなあ

それは例外だ
普通は廃線が決まってもそんなことしない

もう終わったことなんだからいいだろ
穿りだすな

懐鉄板だからね。

電車もそうだがタブレットも年期ものだってね。

南海貴志川線で元高野線ズームカー改造のクハに積み込まれてるのを見たっけな

>>98
厳密にはズームカーもどきだね。
足回りは旧品流用。

間違えた
>>98じゃなくて>>99だ。

>>92
昭和57年夏の富士川橋梁流失のときは生き残った上り線を使って単線で仮復旧したんだが、
天下の東海道線でブルートレインがタブレット交換する様子が新聞に載ってた。

>>49
JRで最後まで残るタブレットはかなり田舎の路線かと思ったら意外な場所が最後になるみたいですね
そもそも八幡（信）ってどこにあるんだろう
名古屋市内にあると言う事はわかりますが

>>103
地図を見ると名古屋港線の途中から白鳥市場に向かって線路の如くカーブを描いている住宅の並びがある、この合流点が八幡信号所。
確か小さな小屋はあるはずだけど、厳重なネットに囲われた盛り土上なのでタブレット授受の様子を見たのは中の人しかいないんじゃないかな？

今じゃタブレットといえばPCだものね

>>104
やはり外からは見られないのね
仕方ないか

模擬操作が可能な常設の稲荷って
国内に何か所ありますか？
長万部みたいにブラケットが鳴らせるだけとかじゃなくて
ちゃんと玉の出し入れまでデモ操作が可能状態のもの
加悦(常設だがイベント時のみ)しか知らない

きいたことない

おまえだけにきいてない
ここ見る人すべてに聞いてる

まなびのにある稲荷2台は生きてるみたいだね。

末永く使われ続けられます様に…

タブレット通過授受はどうしても運転助手が必要で（運転士が運転席を離れて走行中タブレットを授受する事は出来ない、かといって車掌にやらせる訳にもいかない）人件費が嵩むのが欠点だった？
SL列車は石炭をくべる機関助士が必須であるがタブレット通過授受も担ってたみたいである
キハ58とか運転席の後の奥行が広いのは運転助手が入れるようにしたためみたいだが何故か山陽電鉄6000系でもこの構造が採用されてる

人件費ガーとかそういう視点自体がない時代
時代がちがうから

110だが、ツイッターのやりとり見てたら
まなびののやつガチで玉を扱えるみたい。
ただ、案内員も中途知識らしいw
閉塞ヲタが行って指示したら大丈夫だろうが。

路線の途中で引き込み線が分岐してるケースで、タマを装置にセットする事で支線側にポイントを転轍できる装置があったみたいだけど、どっかに画像ないかな？

ｷﾊ22の急行は、運転士がタブレットキャッチャーを運転しながら
操作してたぞよ（左側限定）

タブレットキャッチャーを使用してSurface Studioをガチンと受け取る。

ひでえ！精密機械なのに…。

その後調べたら、無人の終着駅で機回しする様なケースでのポイント操作にも使ってたみたいだね：ポイントの鍵がタブレットのタマ
日中線の熱塩駅での機回しシーンならここの住人世代でリアルに見てたり記録してる人いるんじゃ？

酉のニューリリで「車掌が列車走行中に業務用タブレットで…」と書いてあったから色めき立ちかけたが、やっぱりちがった

タブレットがホーム上の乗客を直撃して怪我したら賠償問題になるはず
タブレット受けに半径1m以内に近づかないよう案内してた？
車両のタブレットキャッチャーも展開すると車両限界を超えてしまうが乗客を直撃した事例を聞いた事が無い

前も似た質問あったけど同じ人？
むかしは従事者が豊富にいたから無問題
特急列車までワンマン運転にしようとする昨今とは訳が違う

なんでもかんでもクレーム目線なのが
いやな時代だわ…

タブレット受けの近くに駅員さんがいるでしょ

前のときも123と全く同じ回答されてたな。
すげえ既視感ある

>>120
同じ事２回も書いてつまんねーやつだな、こいつ

やっぱりそうか。

特急型はキハ82やキハ181にタブレットキャッチャー付いてたな
60年代はCTCがまだ普及してなくて高速化の概念が無かった？
タブレット通過授受は最高でも45キロ制限なのでどうしてもタイムロスになる

昔は一線スルー配線は殆ど無くて両開き分岐だったから減速は必須だったけどね
キハ181がタブレット扱ってたのは、予讃線末端と北上線くらいかな？

>>127
視点の捉え方が真逆すぎ。

因美線は北部はスーパーはくとが走るとあって94年にCTC化されたが南部は遅れたな
車両構造上タブレット通過授受不可能だと交換駅全停車になってしまうためこれを避けたと思われる
南部は優等列車が走らなくなってしまい必殺徐行がある閑散路線になってしまった

Nintendo Switchの耐久性のテスト

タブレットキャッチャーでガチンと受け取っても壊れないかのテストを行う。
初代ゲームボーイでは大丈夫だった。

合理化とタブレットの衰退は軌を一にしてるのね

>>132
そりゃ自動閉塞化やCTC化によるタブレット閉塞の廃止は合理化の一手段だもん

単なる口減らしに留まらず保安性の飛躍的向上にも繋がったからね
誰も文句言えない

ピクで通票そくについての写真原稿募集してるぞ
掲載は10月号だから8月に出るやつだな

蘭島駅上りホームのタブレット交換器が特異だった

>>134
文句言ったのは労組と一部ヲタ

DCで通過授受の記録だとキハ17系とキハ20系はちょっと探せば見つかるけど、キハ35系の通過授受ってあったのかな？
可能性があるとすれば、遜色急行、準急の宝庫だった房総の海水浴臨あたりだろうけど

関西本線の快速ならあったかも？自分はその世代でないから存じませんが。

>>139
湊町から奈良まではキハ35の時代も複線だったしなぁ、奈良以東にも入線してたけどキハ58系の急行がそれなりに走ってたから、キハ35を使った快速運転は無かったとおもうけど

これがゆとりか

なぜタブレットは4種類しかなかったのか？

遠い昔、八高線全線非電化の頃・・・
貨物列車の運転士が走行しながらホームのバネみたいなやつにタブレットを放り込んで
更にその先の腕木？みたいのに仕掛けてあった次のタブレットを見事にキャッチしていくのを見るのが好きだった

・・・歳とったな俺・・・

地元の名鉄尾西線
HLはタブレットがお似合いだったが、6000になってからは不釣り合い
1800が登場半年後に入線、特急が来た！と大騒ぎしたが、タブレット交換は違和感大だったなぁ

一宮高架の頃、タブレットが見納めに
末期は一回り小さいキャリアを多用していたのも思い出

タブレットはワッパと横浜線の乗客に言われてた

>>142
一〜四種以外に特殊型が使われてた線区があったと聞いたようなないような？
それはそうと、単線が5方向以上接続していた駅とかあったかな？

>>146
そういう理由ですか・・・納得

○　△　□　楕円　のなかで、自分は楕円がレアだったので好きでした。

タブレットのマークが好きってのもちょっと変ですが。

>>146
青梅線中神駅-拝島駅間複線化前の拝島駅
二年ちょいくらいだし青梅線は当時からタブレットじゃないと思うけど

読者論壇

チキンルンダンみたいな。笑

タブレットキャッチャーを新製時に取り付けて実際に通過授受での使用実績がある車両での最新形式は、こないだのピクを読む限りキハ183になるんですかね？

ブレス オブ ザ・ワイルドのリンクの両肩についているタブレットキャッチャー。

快速運転などでの通過駅の通過では、これを使用してタブレットを回収した。
現在では自動閉塞式が主流なので、これは皆無になってしまった。

だが、臨時的にスタフ閉塞をする際には、これを使用することもあるのでそのまま残している。

「在来線運転席にタブレット、無線やりとり減へ　ＪＲ東海」（朝日新聞デジタル）
http://www.asahi.com/articles/ASKC862X6KC8OIPE022.html


アナログへの回帰か。

ローテクの保安機器と、ハイテクの情報機器の名前が同じという
のが面白い。

今となっては前者の方が格好いい

>>153
業務用のタブレット端末の導入なのよ。

通票のタブレットやスタフとは異なるので注意して。

まさか書き手が混同してるのではあるまいな

タブレット通過授受でホームの乗客を直撃し怪我人を出したという話を聞かない
「タブレット受けに近づかないでください」と注意喚起は特に行われていなかった
車両のタブレットキャッチャーを収納し忘れてトンネル内壁を擦った話もない

>>158
受器の傍らに投げ入れたタブレットを回収する駅員が安全監視を兼ねているから、関係者以外は近寄れない
タブレットをキャッチャーから外したら流れでキャッチャーは格納するだろうし（つかアーム畳んだ方がキャリア自体取り込みやすいだろ常考）
助手が授受の際怪我でもして身動き取れなくならなきゃあり得んだろ、仮にそんな事態が起きたら運転士も気づいて非常制動かけるだろうし

>>158
列車別改札が徹底していた時代、改札口が開いておらずしかも
客扱いしない優等列車が通過するホームに旅客がいる訳がない。

島式ホームで各駅停車が待避する間に、通過列車が追い抜いたり
すれ違ったりすることもあったと思うが…

>>161
時速60キロ以上で通票授受をしていた昭和40年前後の四国や
CTC化前の出雲市以東の山陰線でも寡聞にして通過列車の
通票授受の妨げになる程、人が溢れているホームを見たことは
ないね。

現役時代を知らない人がトンチンカンなレスをつけても、優しく答えてあげるなんて

「ホームに旅客がいる訳がない。」と言うからホームに旅客がいる
状態もあったんじゃないの？という疑問だったんだけど、それが
いつの間にか「通過授受の妨げになる程、人が溢れているホームを
見たことはないね。」になっているので、トンチンカンなレスと
言われても、何とも答えようがありません。

よくわかってないね

タブレット通過授受は人件費嵩むのがデメリットだったな
運転席にタブレットを受け取るための運転助士が必要でスリーマン運転になった
流石に運転士が走行中に運転台を離れるわけにはいかなかった

人件費とかそういう時代じゃないからね

>>167
>人件費とかそういう時代じゃないからね
当時だって問題にされてたよ
赤字の原因の一つだった訳だから
人減らしはしたくても出来なかっただけでね

ズレてるね

ホームに投げつけるにはipadでは強度不足
タフブックくらいかな？

タブレットにハエタタキはローカル線（どころか非電化の亜幹線も）につきものだったからな

只見線に急行走らせた時タブレット通過授受が出来ず交換駅全停車になって表定速度が異様に遅かったとかあったな
CTCであれば設定を変えるだけでよく問題にならない

反射神経の良くない運転士さんは御苦労されたことでしょう

通学の時、タブレット交換を毎日見ていた
当たり前すぎて何も気にしていなかったが、ある日突然自動閉塞になった
と同時に、有人駅が早朝夜間無人や終日無人になってしまった

タブレット閉塞の駅の出発指示合図って
ブザー/ベルと白色灯式の合図器を使っていたのか
カンテラ・右手で直接やってたのか

駅によってバラバラ

最近でも、災害なんかで暫定的に単線で営業再開する時、仮設でタブレット閉塞運用することがあるけど、この先移動閉塞が進化して一般化するとそれも無くなるのかな？

なるほどね

>>172
単に通過信号機がなかったためだが

大きく分けて3つか
1　球：インド周辺
2　円盤：日本系
3　カギ：イギリス系

番外
玉なしの双信閉塞機もあるけど
イギリスと日本が似たようなものに対して、
ドイツ−オランダ系はレバーを下げてハンドルを回す独特のもの
　
（

>>173
小学舘の鉄道マメ知識集みたいな本にそんなエピソードが載ってたっけね
筆者は誰だったか
運動音痴な俺は運転士をこれで諦めた、みたいな事を書いてた

NYDXB

LIISV

A7JUJ

今度、交換設備を復活させる北条鉄道、運転手が持参するICカードを駅のリーダーにタッチして閉塞開通するらしいね

>>181
身につまされる

入社試験に走力テスト

>>185
良いと思う

インパクト狙いでタブレット復活などに手を出さなかったのは評価

これ以上確実な保安装置はないけど？

上り・下り列車入線後停車（上りが先入り）
下り列車運転士、業務用ホームへ降りて上り列車運転士のところまで行く
ICタブレット交換
下り列車運転士、業務用ホームを歩いて下り列車運転席まで戻る
上り列車運転士、無線で運転指令に出発要求
運転指令、上り列車運転士へ出発許可
上り列車運転士、上り出発ICリーダへICタブレットを触れる
出発信号機反位（青）
上り列車出発後、下り列車運転士、無線で運転指令に出発要求
運転指令、下り列車運転士へ出発許可
下り列車運転士、下り出発ICリーダへICタブレットを触れる
出発信号機反位（青）
下り列車出発

ローテクは最高だぜ

いすみ鉄道、信号保安システムは特殊自動閉塞式のままでいいから、
イベントとしてタブレット交換を特定日にやって欲しいなぁ

上総中野挟んで反対側でスタフ交換毎日やってるじゃん

>>191
マジでそう思うね
停電になったらどうすんだ

>>194
電子タブレットでなく機械タブレットの場合は、手回し電話による相互間連絡の上で、基本的に票券閉塞式

>>194
どういう意味？

俺は野上で初めて実見した
思ったほどコーフンしなかった

昔はそこいら中でやってたんだけどね。

母校の機関誌

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

>>197
期待感が大きすぎると得てしてそうなるものだね

何を期待するの

腕に引っ掛ける技を身につけるだけで五年

秘伝の技とでもいいましょうか

>>197
南海貴志川線で目撃　昭和55年

1970年関西本線木津で奈良方面の自動閉塞からいきなり亀山・京都・長尾方面
通票閉塞でタマの出し入れが忙しそうだった　

なぜ輪っかスタイルになったんだろね

通過授受でけへんやん

;feature=share

>>207
なぜそんな疑問を持ったんだろうね

北条鉄道のやつはICカード読み取りで信号を開通させるので「電子通票」というべきか
かなり低コストで作った感が見え見えで対向列車とカード交換が容易なよう右側通行になってて今時スプリングポイントである

タブレット純

>>211
→>>190
あれ運転指令が介在しているからね
ICカードは1枚だから、タブレット閉塞というより電子スタフ閉塞

輪っかは見た目に安定している

根拠を出せ

>>205
その頃なら加太線にも残ってたかな

高知のチンチン電車は今でもタブレット交換して運行している。　

>>216
1521系はそうだった
7001系に代わって廃止

南海に7001系という形式は存在しない

立山アルペンルートのトロリーバス、タブレットだったんじゃないかな。

>>212
田渕 純

>>220
そうだよ

こちらのスレは現在のタブレット主体かな？

>>219
はあ？

7000系って言いたいんでしょ
鐵ヲタに多い箱隅アスペ

>>217
システム上はスタフ式に該当するのではと。
閉塞器を通さないのがスタフ式だっけ？

あと、呼び名的には通票式だったはず？
タブレット(式)と呼ぶのはＪＲになって以降でＪＲだけ、で合ってる？

スタフスレーション

世代間で違うものを想起させる名前は
これしかない

こちらのスレはタブレット全般

冷蔵庫先生のご本に野上電鉄のタブレットは他社のおさがりを使ってて
もう在庫が無いみたいに書かれてたが
野上が廃線になってどこかに譲ったのかし？

誰？

私だ

在庫がなくても、メーカーに注文すれば調達できるでしょ

タブレット閉塞は、かつて日本中の鉄道で見られた風景ですが、本州では由利高原鉄道と津軽鉄道、そして九州のくま川鉄道の３路線のみが使い続けている非常に貴重な物です。

>>234
なるほど、ためになった

転載したの？

スタフなら使っているところは結構ある

骨董品になる

末期に有名になった因美線、国鉄最後の冬に撮影した、

・郡家→鳥取をキハ65先頭窓から全区間撮影(津ノ井通過授受)
・美作河井駅で「砂丘5号＋みささ」(全室グリーン×2両)編成の通過受け撮影
・キハ40単行列車到着→通票交換→信号てこ復帰まで

映像あるんだけど、需要あります？
そろそろ変換しなければ映像も駄目になるだろうし。。

単行列車の車掌氏、乗降ゼロなのに、小学生が撮影しているのを見て
閉扉の際に手笛を吹いてくれました。

タブレットキャッチャーと通票授器の位置が適切ではなく、取り損ねたり落としたりすることはあった
YouTubeでも那岐駅で急行砂丘がタブレットキャッチャーでのキャッチに失敗して、
それを撮影していた鉄道ファンがその落としたタブレットを拾い上げて急ブレーキで止まった急行の運転士に走って届けている動画があったりする

16の動画がまだ残ってる
11年前のきょう（偶然土曜日）北海のこと書いてた
しかし駅は然別と思い込んでいて自分の記憶力の危うさに驚いた

>>241
取り落としの大半は、キャッチャーのロック解除のし忘れらしいね。
米ヨナ一般公開で買った現物を持ってるけど、たしかにロック解除しないままでは
１００％落としてしまう。

俺漏れもTABLET執筆したゎ

『自動ブレーキ』も意味をとり違えられるかもしれない

詳しく教えてください

>>241
あれは貴重な記録
よくアップしてくださった

>>239は不要ですか？
まだ国鉄時代で更新前の受授器の頃の映像です

国鉄職員でもない乗客が触っても良いの？

そりゃ業務品だから通常は駄目だが、
取り落としは非常事態だからな。

非常事態だから、列車を停めて乗務員が拾いに走る

>>250
運転士と助士、駅のその時点の担当駅長助役以外触っちゃ駄目

非常事態だから

名鉄６００V 区間の市ノ坪電停の辺りでタブレットを手渡していたが、手渡しの担当職員、炎天下の時季は大変だろうなと思った。
副電圧車を造って新岐阜各務ヶ原線ホームにまで直通させてるのに、何故、今どきタブレットとも思ったが。

254です。タブレットと思ってたが、あれはスタフだったのか・・

>>255
美濃町線の競輪場前−日野橋間はスタフ閉塞の上続行運転もしてました。
スタフを持っていない電車は続行票を掲げていました。
競輪場前はそれこそ、ヘルメットをかぶった駅員？が交差点の中を歩いてスタフを手渡ししていたので、もっと大変だったと思います。

雨の日も風の日も大変だねえ

>>256
美濃町線は朝夕の時間帯には美濃から競輪場前まで続行運転があったよ
朝の新岐阜ゆきのモ600も連結運転していたし

>>257
特別手当が出る？

出ない

通過受け取りは最高何km/時
100超える？

95くらい

>>258
そして昼間は閉塞区間の併合でスタフ二枚持ち

>>261
通票授受を行うからには単線だから分機器を通過する
さて制限は？

一線スルーなら100km/hでも通過可能。
JR東海が高山本線に設置している高速分岐器なら110km/hで通過可能。
ようつべに上がってた台湾の列車なんかは70〜90km/hくらいで通票授受してたわ。

一線スルーでなくても、高崎駅にある38番ポイントなら分岐側でも
160km/h出せますなw

>>266
タブレット落として緊急停車
どこまで走れば拾えるのかよ

100km/h！？

スムーズに授受できる技術も入社試験でテストしたらよかった

大抵は分岐器の制限を受けるものの、できるだけ速度を落としていた
一概に速度を示すことはできないだろう

てか、タブレットで一線スルーって実際あったのか（否）

四国の予讃本線　昭和30年代から昭和41年　ただし線路上限が85km/h

85キロが妥当と思う

>>269
運動音痴は落とされる？

国鉄で乗務員になるには600m走は必須科目だったな。
非常停止後の防護措置で、信号雷管と信号炎管の設置に必要だから。
今は防護無線があるからその辺はわからんが。

>>274
そんなもんどの会社でも落とされるやろ
ただ一つ役場だけは例外

青木雄二並に役人に恨みや偏見があるみたいですね。

>>276
警察官や消防隊員も公務員、つまり役人なんですけどね？

運動苦手な人はコミュニケーションも苦手、
コミュニケーション苦手な人は仕事できない、
みたいな三段論法で落とされるのかな

そんなのを三段論法とはいわない

三段峡なつかしす

コミュニケーション苦手な人は仕事できない、
は当たってる

>>281
三段峡から横川までのペラ紙の乗車券を持ってるぜ

>>282
当たってない！

鈍足なら大声出せるようにしとけ

人間警報装置か

無駄だな

手作り品もあったの？

新型にタブレットが積まれてるとアンマッチ感がする
個人的には名鉄6000系で見た

名鉄6000系を新型という？

いもむしやなまずに比べたら新型だろうな。

自分もカルダン駆動だったら新性能電車という。

パノラマカーでも、通票閉塞区間走ったと何かで見た記憶がある。

今でも、更新車とはいえステンレス製の5000系が築港線でスタフ乗っけて行ったり来たりしてるけど

築港線か

ピストン運転なら積み忘れても無問題？

>>296
大問題だよ
この前、着けずにピストン運転して結婚を迫られて

>>296
ぶつからないからいいのよ

よくねえよ

事故は防げるよな
築港線みたいなのなら確実に

晩年の蒲原鉄道も？

紀州鉄道忘れないでね

>>300
膣口に先っちょだけ挿れてピストン運転するんですよね

てすつ

てすつ

>>303
すぐ上のキテツで、ショタ駅長の逮捕があったな。

票券指令閉塞式（北条鉄道式閉塞）導入可能路線
・2閉塞以内
・交換駅は全列車停車
・現在スタフ閉塞ないしタブレット（票券を含む）閉塞を用いている路線

津軽鉄道津軽鉄道線　ただし気動車列車以外はすべて車掌がICカードリーダーにタッチする条件
由利高原鉄道鳥海山ろく線
くま川鉄道湯前線

>>307
とすると小湊鉄道の上総牛久-里見-上総中野でも置き換えられるな

上総牛久で列車を分断するなら
全線軌道回路検知式特殊自動閉塞へ置き換えたほうがいいと思うけど

通貨授受は運転助士が必要だな
運転助士がいないと交換駅全停車必須になる

急行奥只見

因美線が未だにタブレットだとHOT7000系が車両構造的に通過授受できず用瀬と津ノ井停車が必須になって速達性がスポイルされる
智頭急行開業時CTC化は行ったが高速化は2000年代になってからと割合遅かった

>>312
因美線は路盤も悪く、智頭急行戸の差が鮮明だった。